博威合金问：请问公司在储氢合金方面有无技术储备博威合金答：您好： 公司一直致力于特殊合金材料的研发，包括功能材料的研发，但储氢材料方面尚无技术储备。 非常感谢您对公司的支持和关注！雪人股份问：目前贵司氢燃料电池寿命多长时间？雪人股份答：关注公司通过引进国际技术研发出氢燃料电池发动机已通过国家强检认证，其使用寿命已达到商用标准，系统效率达到国际领先水平，产品详细参数以公司对外发布的信息为准。谢谢。豫能控股问：贵公司有无风电制氢相关方面内容？豫能控股答：关注感谢您对公司的关注和支持。公司目前尚无风电制氢，正在积极推进氢能研究。宝丰能源问：建议公司投资收购些高科技公司，发展氢能源锂电池新能源汽车材料等未来发展方向明朗的方向宝丰能源答：尊敬的投资者您好，感谢您的建议。公司一直密切关注新能源的发展，并积极推动现代煤化工产业与新能源（太阳能、氢能）产业融合发展。公司在2019年半年度报告中披露的90MW/年光伏自用电示范项目，发电规模为1.5亿kwh/年，全部自发自用。随着电解水制氢技术日趋成熟、经济可行，未来公司将会加强研发，重点研发利用光伏新能源电解水制氢新技术，探索新能源与现代煤化工产业一体化耦合发展新模式，进一步实现资源的清洁、高效利用，推动新能源替代化石能源发展进程。感谢您的关注！

近日，工信部正式对外发布《第328批道路机动车辆生产企业及产品》公告。于此同时，本批公告中也发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》。氢云链注意到，本批上榜《推广目录》的燃料电池车型共8款。其中，新增7款，变更1款。具体来看，本批上榜《推广目录》新增7款产品的生产企业分别是：中国重型汽车集团有限公司、厦门金龙旅行车有限公司均上榜2款，上汽大通汽车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、南京金龙客车制造有限公司均有1款车型上榜；佛山市飞驰汽车制造有限公司在2019年第11批发布推荐车型发生变更。车型方面，燃料电池城市客车7款，燃料电池厢式运输车1款。燃料电池系统方面，有5家企业分别为7款车型提供，具体为：河南豫氢动力有限公司、潍柴动力股份有限公司、上海捷氢科技有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司。续航里程与功率方面，最高续航里程为南京金龙客车制造有限公司NJL6859FCEV7燃料电池城市客车700公里续航，于此同时，最大功率为上汽大通汽车有限公司SH5127XXYZKFCEVWZ燃料电池厢式运输车83.5Kw.

近期，特斯拉股价大幅波动，引起业内广泛关注。当地时间2月7日收盘，特斯拉股价稳定在748.07美元，与2019年12月31日收盘价格418.33美元相比，2020年涨幅已达78.8%。而国内A股相关概念股票也成为热点，新能源汽车继续受到资本市场的追捧。根据中国汽车工业协会1月公布的数据，2019年我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，受补贴退坡等政策影响，同比略有下降。燃料电池汽车则实现逆势大幅增长，表现突出，产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。工信部2019年第1批-第11批《新能源汽车推广目录车型信息》（下称目录）显示，燃料电池车已达103款，上榜的整车企业和燃料电池系统企业数量增长较快，同比增长88.2%和35.7%。相关企业分布区域更加广泛，整车企业和燃料电池系统企业分别分布在16和13个省、直辖市，所在省、直辖市数量分别增长60%和30%。下半年车型和企业数量大幅增加去年下半年数量大增。2019年上半年列入目录的燃料电池车数量较少，第1批-第6批合计推出19款，而从下半年来看，第7批-第11批燃料电池车数量大幅增长342%，达84款，接近2018年全年数量。图一2019年上下半年上榜车辆统计车型也更加丰富。相比2018年和2019年上半年推出的客车、厢式运输车，2019年下半年新推出一系列特定用途的商用车型，包括牵引车、清洗车、路面养护车、洒水车、垃圾车等，占全部车型的16.7%。图2 车型分布（2019vs2018）国发能研院、绿能智库认为，2019年下半年京津冀、长三角、华中、西南等地氢能产业发展政策密集出台，各地产业园区规划建设取得实质性进展，燃料电池产业投资不断增长，氢燃料电池汽车示范应用规模和范围不断扩大。这些因素共同推动燃料电池汽车新企业不断加入、列入目录的车辆数量大幅增加。燃料电池汽车企业积极参与2019年上榜的燃料电池汽车企业达到32家，新增18家整车企业，分布在16个省、直辖市，与燃料电池汽车示范应用开展较早的区域较为一致。图4 燃料电池汽车企业各区域分布国发能研院、绿能智库梳理发现，车企数量增长较快，较好的支撑了各地推出的氢能产业发展规划，全国知名商用车企业和客车企业纷纷布局，有利于提升整车技术水平。但限于实际市场规模，大多企业在燃料电池汽车研发推广上以尝试示范为主，力度有限。从各车企推出的车辆款式数量看，仅推出1款燃料电池车辆的企业达12家，占36%；3款（含）车辆以下的企业合计25家，占76%；超过5款车辆的企业仅5家，占比15%。图5不同车辆款式数量下燃料电池车企分布中通客车2019年共有15款燃料电池汽车进入目录，排名第一。其中包括8款客车、6款厢式运输车和1款冷藏车。在终端市场上，中通客车也凭借在山东、山西各城市燃料电池公交客车示范中的大量应用而成为销量领先的燃料电池车企。值得注意的是，排名前五的燃料电池车企车辆采用了多个厂家的燃料电池系统，一方面可与各优势品牌合作增强技术储备、增加可选方案，另一方面也与区域性厂商合作在前期获取更多的政府采购订单。电池系统企业聚集在优势区域2018年进入目录的燃料电池系统厂商为28家，但仅有19家出现在2019年目录中。同时，首次进入2019年目录的厂家多达19家，占总数量的50%，呈现出显著的产业初期特点：企业规模不大，经营不确定性高，企业创立、变更和退出频繁。相比车企，燃料电池系统企业经营的产品更为局限，当市场规模较小时，生存压力更大。从企业区域分布来看，2019年变化不大，在产业发展较早、科研力量较强的地区聚集效应更为明显。仅广东、上海、江苏、湖北四地上榜企业数量占比已达72%。安徽地区企业变化较大，4家上榜企业仅剩1家。图6 燃料电池系统企业各区域分布燃料电池系统企业对应的车辆款式更为单调，仅涉及1款车辆的比例高达36%，3款车辆（含）以下的企业占比达75%。一方面显示出众多燃料电池系统企业技术能力或品牌影响力尚有欠缺，另一方面也反映出深受当前以区域市场示范应用为主的终端销售模式影响。图7不同车辆款式数量下燃料电池系统企业分布头部企业领先优势突出，亿华通和上海重塑涉及的上榜燃料电池车辆分别达13款和11款，合计占总车辆的23.3%。排名靠前的企业合作车企数量众多，市场接受度更高，而广东国鸿重塑仅与佛山飞驰汽车合作，显示出其密切的关系。国发能研院、绿能智库认为，作为新兴行业，在优势区域燃料电池系统企业表现活跃，企业数量多、产学研结合紧密、各类投资多。但当前市场规模有限，企业普遍面临生存压力，利用地方政府产业政策并获得地方政府资源支持是相当一部分企业维持发展的重要保障。规模化发展是关键2019年进入目录的燃料电池汽车企业中，有5家企业位列商用车2019年全国总销售榜前十，进入5米以上客车2019年全国总销售榜前十的车企也有7家，相比2018年已有明显提升，主要商用车（含客车）车企对燃料电池汽车行业重视度普遍提升。但占全部上榜燃料电池车企数量的比例分别为15.2%和21.2%，多数燃料电池车企在传统汽车行业实力不强。燃料电池系统企业质量也有待提升，数量增长较快，但技术水平和能力有待提升，多依赖核心的电堆企业和关键材料企业。部分企业稳定性不佳，2018年上榜的9家企业（占比32%）并未在2019年出现。从上榜产品所配合的车辆数量和车企数量来看，有13家企业仅应用在1款车辆上，有18家企业仅与1家车企合作。部分技术实力较强的企业，如国电投氢能公司和长城汽车等公司尚未进入目录。当前市场规模限制了企业在燃料电池行业的快速发展，实现产业化尚需时日。数据显示，规模化有助于燃料电池整车和系统成本大幅降低。以燃料电池系统为例，美国DOE制定的2020年相关技术目标中，生产规模达到50万套时，2020年燃料电池系统的成本降至40美元/KW。而在德勤中国《氢能源与燃料电池交通解决方案》中显示，当前美国燃料电池系统价格仍高达1500美元/KW。上海捷氢科技总经理卢兵兵曾表示，氢燃料电池系统的盈利平衡点在5000至10000台套。国发能研院、绿能智库认为，2019年进入工信部《新能源汽车推广目录车型信息》中的车型和相关企业数量增长明显，体现出在各个产业聚集区域快速发展的良好态势。全年燃料电池汽车产销增速喜人，但基数仍然不高，实现规模化发展是提升企业质量并做大做强的必要路径。目前，全国范围内应统筹发展，在示范应用阶段更多支持优 ...

1、教育部出台举措，重点推进燃料电池、储氢等基础理论研究近日，教育部印发了《储能技术专业学科发展行动计划（2020-2024年）》，计划中对燃料电池、氢能提出了多项举措，提出要重点推进压缩空气储能、化学储能、各类新型电池、燃料电池、相变储能、储氢、相变材料等基础理论研究。（来源：教育部）2、年产氢20万吨，东华能源投建烷烃资源综合利用项目近日，东华能源股份有限公司发布公告称，其控股子公司东华能源（茂名）有限公司在广东省茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建设“东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目（一期）项目”。该项目一期建设内容为：2套100万吨/年PDH装置和4套50万吨/年PP装置。启动项目投资总额预计400亿元人民币，启动项目全部建成后，将年产20万吨/年氢气。（来源：东方财富）3、法兰克福计划订购20辆燃料电池巴士近日，据外媒报道，法兰克福市计划为30号和36号公交线采购大约20辆燃料电池巴士。这是该市第二次尝试购买燃料电池巴士，此前的法兰克福、威斯巴登和美因茨的联合订单在1月中旬因车辆无法交付而被取消。（来源：fuelcellworks）4、投入20亿欧元，德国起草最新氢能战略近日，德国经济与能源部正在起草最新的氢能发展战略，考虑在海上风电竞标中，指定部分海上风电场专门用于生产绿色氢气。草案建议在2030年前开发至少3GW的电解制氢容量，绿色氢气占氢气总供应量的20%。财政支持总额达二十亿欧元。 （来源：fuelcellworks）5、空气产品参建美最大公交加氢站近日， 近日，空气产品公司宣布，该公司参与的美国最大氢能公交加氢站加利福尼亚州橙县加氢站开业。空气产品公司为该加氢站提供了全套氢燃料解决方案，凭借其SmartFuel技术，从具有维修服务的交加氢站到设备供应，再到氢气燃料的生产和供应，一应俱全。。（来源：中国化工报）6、俄6代战机或用氢燃料日前，据俄罗斯门户网站yandex报道称，俄罗斯正计划实施低温燃料战斗机项目，旨在研发使用氢燃料的高超音速第6代战斗机，其中会部分借鉴现有发动机技术。俄媒称，早在上世纪80年代末，苏联就研制出氢燃料发动机，并用图-155飞机进行了搭载试验，相关成果构成了目前俄罗斯高超音速武器的技术基础。 （来源：盖世汽车）

2019年全国共销售2737辆氢燃料电池汽车，同比增长79%，中国氢燃料电池汽车保有量超过6000辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中“到2020年实现5000辆氢燃料电池汽车规模”的阶段性目标。已有17个省份进行氢燃料电池汽车商业化运营，其中广东、上海累计投放量过千。目前在售车辆以中型货车及大中型公交车为主，氢燃料电池重卡仍在研发验证阶段，但已取得阶段性成绩：陕汽、重汽、红岩、大运、江铃等企业重卡样车已纷纷亮相，离实际应用又进一步。公告方面，截止目前，工信部共发布214款氢燃料电池汽车公告，其中整车公告170款（轿车1款，客车121款，货车48款）涉及氢燃料电池生产企业45家。在加氢站建设方面，目前加氢站不足的问题仍影响氢能产业发展，但我国氢能配套设施相关管理标准正在完善，佛山、武汉、济宁、上海等地已制定或出台了明确的加氢站管理办法，加氢站建设进度逐步加快。据不完全统计，截止2019年底全国在建和建成加氢站130多座，其中61座已建成，投入运营的52座，分布在广州、佛山、上海、北京等36个城市。总体来说中国氢燃料电池产业正在稳步向好发展，近期天津、常熟、潍坊、嘉兴发布氢燃料电池汽车产业发展行动计划，潞宝集团、燕山石化、康明斯、雪人股份、长城、亿华通等企业在氢能领域均有项目或投资落地。（来源： 燃料电池发动机工程技术研究中心）

1、安泰环境：实现金属双极板稳定生产和45kW电堆制作近日，安泰科技与调研者展开了电话会议，对公司氢能和燃料电池布局与规划作了详细阐释。安泰科技表示，公司旗下安泰环境金属基的气体扩散层已经量产，在某些型号的燃料电池电堆、水电解制氢装置上有较好的应用；目前已完成燃料电池测试系统和组堆系统开发和建设，实现金属双极板的稳定生产和45kw级燃料电池电堆的制作。（来源：东方财富网）2、捷豹纯电动SUV I-Pace停产一周近日， 据海外媒体报道，捷豹品牌下首款纯电动SUV I-Pace电动车核心部件——电池，出现短缺情况，将暂停生产。因为其电池供应商LG化学的问题，捷豹位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂决定，将从下周一（2月17日）开始暂停I-Pace一周的生产，其表示，LG化学很难供应足够的电池。 （来源：）3、丰田与机器人披萨制造商一起建造了Mirai氢动力苔原近日，氢云链从海外媒体了解到，丰田与一机器人披萨制造商共同开发一款制作披萨的机器人，它被称为TundraPiePro，它的特点是与丰田Mirai相同的动力系统。因此，它可以通过氢燃料电池电动动力系统为自己和整个床上厨房供电。 （来源：盖世汽车）4、Envision公司获专利 通过路灯为电动汽车充电近日，氢云链从相关渠道了解到，Envision Solar公司的可再生能源路灯获得专利，该产品名为EV Standard，可在路边为电动汽车充电。该设备旨在克服电动汽车街头充电的障碍，同时提供节能和可持续的照明解决方案。通过将太阳能、风能和公共电力结合在集成电池组中，以可持续又经济的方式增加电量，提供高效的街道照明，并在路边为电动汽车充电。 （来源：汽车之家）5、2020年加拿大国际车展启幕，新能源成主角近日，氢云链从海外了解到，2020年加拿大国际车展在多伦多正式开幕。各大国际汽车厂商的上千款车型参加此次为期10天的展会，其中有38款车型在此次车展上进行加拿大首秀或全球首秀。但本届展会的“领衔主演”是新能源车。各大品牌几乎都在展区显著位置推出各自的纯电动车、混合动力车或氢能源动力车等产品，其中包括多款概念车型。 。（来源：汽车之家）6、现代汽车集团横扫2020 iF设计大奖近日，氢云链从相关渠道了解到，现代汽车集团凭借现代索纳塔、现代全新一代EV概念车45、起亚XCeed和起亚Imagine by Kia概念车等产品在“2020 iF设计奖（International Forum Design Award）”评选中斩获众多奖项，同时在其他类别和主题中亦有所获。 （来源：盖世汽车）7、续航超600公里，“刀片电池”比亚迪汉EV预计6月份上市近日，氢云链在最新一批新能源汽车推广目录中发现了比亚迪汉EV（纯电动）/DM（插电混动）版本的续航信息。其中汉EV根据配置不同提供两种续航版本，NEDC续航超过600km。于此同时，比亚迪汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg，采用了最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。（来源：工信部）

氢能源来源广泛，低碳环保，符合我国碳减排大战略，同时有利于解决我国能源安 全问题，有望进入我国主流能源体系。我们认为 2050 年左右率先产业化的氢燃料电池汽车领域有望产生上万亿的市场空间，随着应用领域的拓展，氢能相关产业成长空间广 阔。产业链上下游中，核心零部件国产化各细分领域龙头最优先受益，推荐关 注雪人股份、贵研铂业、富瑞特装、东岳集团；其次上下游配套为传统公司带来新业务 扩张弹性，推荐关注厚普股份、深冷股份、北方稀土、瀚蓝环境，最后，我们认为长期 来看，电堆及系统也将走出具有长期竞争力的公司，推荐关注电堆及系统生产商潍柴动 力、东方电气、大洋电机、腾龙股份、美锦能源、雄韬股份。1.氢能源是安邦利民的战略性能源1.1氢能源环保高效，有望纳入主流能源体系氢能源来源广泛。作为二次能源，氢不仅可以通过煤炭、石油、天然气等化石能源重 整、生物质热裂解或微生物发酵等途径制取，还可以来自焦化、氯碱、钢铁、冶金等工业 副产气，也可以利用电解水制取，特别是与可再生能源发电结合，不仅实现全生命周期绿 色清洁，更拓展了可再生能源的利用方式。氢气工业使用历史悠久。氢气作为工业气体已有很长的使用历史。目前，化石能源重 整是全球主流的制氢方法，具各成熟的工艺和完善的国家标准规范，涵盖材料、设备以及 系统技术等内容。电解水制氢技术历经百年发展，在系统安全、电气安全、设备安全等方 面也已经形成了比较完善的设计标准体系和管理规范，涵盖氢气站、系统技术、供配电系 统规范等内容。多种优势并举，具备纳入我国主流能源体系的基础条件。综合以上，我们认为氢能源 具有来源广泛、安全可控、高效灵活、低碳环保的多种优势，同时产业发展上百年有一定 成熟度，具备纳入我国主流能源体系的基础条件。1.2氢能源符合我国落实碳减排国际责任的战略方向氢能源可帮助改善我国能源结构现状。我国长期以来能源相对短缺，能源消费量高于 生产量，进口依赖度较高。化石能源在能源生产与消费中所占比例过高，能源转化效率较 低。相比化石能源，氢能源高效环保，可缓解我国能源紧张以及化石燃料燃烧副产品导致 的环境污染问题，对于我国节能减排，走低碳环保之路至关重要。我国碳排放形势严峻，节能低碳为大势所趋。低碳化转型发展是中国应对内外部新形 势、新挑战的共同要求。目前，化石能源燃烧产生的二氧化碳排放是最主要的温室气体排 放源。国际上看，中国碳排放量在2003年超过欧盟，2006年超过美国，连续多年成为最 大碳排放国，这使得中国在国际上承受的碳减排压力与日俱增。2018年，我国二氧化碳排 放量增长2.3亿吨，增量占全球能源相关的二氧化碳排放增长量的 41%；排放总量达到92 亿吨，占全球二氧化碳排放总量的 27.8%。从国内来看，在能源资源、生态环境容量等多 重约束下，有效加强碳排放管控越来越成为推动高质量发展、推进供给侧结构性改革的有 力抓手。美国政府对氢能和燃料电池给予持续支持，近十年的支持规模超过16亿美元，并积极 为氢能基础设施的建立和氢燃料的使用制定相关财政支持标准和减免法规。美国氢能计划 的实施以美国能源部(DOE)为主导，将资金集中用于解决氢能产业所面临的技术难题，保持 美国在世界范围内的领先地位。DOE 通过资金的投人与引导，构建了以 DOE 所属国家实 验室为主导，大学、研究所及企业为辅的研发体系。美国在氢能及燃料电池领域拥有的专 利数仅次于日本，尤其在全球质子交换膜电池、燃料电池系统、车载储氢三大领域技术专 利数量上，两国的技术占比总和均超过 50%。美国液氢产能和燃料电池乘用车保有量全球 第一。德国是欧洲发展氢能最具代表性的国家。氢能与可再生能源融合发展是德国可持续能 源系统和低碳经济的重要组成部分，政府专门成立了国家氢能与燃料电池技术中心 （NOW-GmbH）推进相关领域工作，并在 2006 年启动了氢能和燃料电池技术国家发展 计划（NIP），从 2007年至216年共计投资14亿欧元，资助了超过240家企业/50家科 研和教育机构以及公共部门；2017-2019 年开展第二阶段的工作，计划投资 2.5 亿欧元。通过FCUJU和 NIP项目支持，德国确立了氢能及燃料电池领域的优先地位，可再生能源制 氢规模全球第一，燃料电池的供应和制造规模全球第三。德国长期致力于推广可再生能源发电制氢技术（PowertoGas），通过氢气连接天然气 管网，并利用现有成熟的天然气基础设施作为巨大的储能设备。液体有机载体储氢技术 （LOHC）已成功应用于市场，可以实现氢气在传统燃料基础设施中的储存。德国运营着世 界第二大加氢网络，共有加氢站60座，仅次于日本。全球首列氢燃料电池列车已在德国投 入商业运营，续航里程接近 1000公里，计划2021年增加氢燃料电池列车14列。尽管英国是最早发现氢气及制造氢燃料电池车的国家，但相较于欧洲其他国家如德国 等，英国政府对氢能及燃料电池的政策支持缺乏整体性，直到 2016年英国才出台了第一个 氢能发展整体战略。2014 年，E4tech 及元素能源发布了氢能及燃料电池路线图，其中包括了氢气供应链路线图（如氢气的生产及运输）、终端消费路线图（如运输工具）等 11个 子路线图。这份路线图，作为零排放战略的一部分，旨在加快氢能及燃料电池的发展速度。2017年1月，欧盟的JIVE 项目资助了欧洲5个国家部署139辆零排放燃料电池客车，其 中56辆在英国。2.1 财政持续补贴燃料电池汽车，政府政策多面支持产业发展燃料电池汽车补贴由于成本高，补贴力度更大。2015 年以前，纯电动汽车、混合动力 汽车、燃料电池汽车的财政补贴政策支持比较同步。财政部、科技部2009年发布的《节能 与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中，每辆燃料电池汽车和客车分别可 拿到25万元和60万元补贴，虽然分别高出纯电动乘用车19万元和10万元，但补贴额度 较高主要是考虑到燃料电池汽车较高的成本而制定；2013年发布的《关于继续开展新能源 汽车推广应用工作的通知》提出2014-2015年的补贴退坡政策，燃料电池汽车也包含在内。2015 年以后，电动汽车与燃料电池汽车的补贴政策开始分化。2015 年发布的《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，对纯电动和插电混动汽车的补贴大幅退坡，而燃料电池汽车的补贴“不退坡”，体现了在燃料电池产业成熟度 ...

1、中汽协：1月新能源汽车仅销4.4万辆，跌幅过半近日，中国汽车工业协会公布了今年1月份我国汽车工业的运行情况。数据显示，1月，汽车产销分别完成178.3万台和194.1万台，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比下降55.4%和54.4%；其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。 （来源：中汽协）2、氢普（德州）年产1.2万套电堆项目列入2020山东重大项目名单近日，山东省人民政府正式下达2020年省重大项目名单（鲁政字〔2020〕23号），其中包含两个燃料电池项目，一个是潍柴动力年产氢燃料电池及关键零部件2万台项目，另一个是氢普（德州）新能源科技有限公司（下称“氢普（德州）”）年产1.2万套燃料电池电堆的产业化项目。 据悉，氢普（德州）的控股股东是北京氢璞创能科技有限公司（下称“氢璞创能”）。氢普（德州）的技术来自氢璞创能自有知识产权开发的第四代电堆和第二代产线。（来源：山东省政府）3、戴姆勒与加拿大魁北克水电研发固态电池技术近日，氢云链从海外媒体了解到，戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司测试新材料，共同开发固态电池技术，加速固态电池量产应用。据悉，此次双方合作将在魁北克水电公司加拿大运输电气化和储能能力中心及其子公司SCE France实验室中开展。戴姆勒方面表示，电池是电动汽车的关键零部件，固态电池将是下一个关键技术，目前双方合作研究的最新进展令人鼓舞。 （来源：盖世汽车）4、玛莎拉蒂首款新能源Ghibli插电混动版即将亮相北京车展近日，氢云链从相关渠道了解到，玛莎拉蒂首款混动车型Ghibli插电混动版将于2020年4月21日开展的的北京车展中正式发布。不过，目前新车的更多消息尚未曝光，但可知NEDC纯电续航里程不低于50km。 （来源：汽车之家）5、Plug Power重型125kW金属板电堆ProGen氢发动机发布近日，Plug Power Inc.发布重型125kW金属板电堆ProGen氢发动机。该产品计划2020年第三季度开始生产发货，将应用于重型公路和非公路应用，包括6、7和8类卡车，公交车和各种港口应用。（来源：fuelcellworks）6、特斯拉在国内首次大批量召回近日， 氢云链从国家市场监督管理总局了解到，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自 2020 年 6 月 7 日起，召回 2016 年 4 月 15 日至 2016 年 10 月 16 日期间生产的部分进口 Model X 系列汽车，共计 3183 辆。（来源：国家市场监督管理总局）

导读：1、五家企业装机量占2019年中国氢燃料电池装机量的79%2、13倍溢价！汉缆股份收购恒劲动力交易收关注函3、鸿达兴业与旭化成合作 完善氢能源产业布局4、329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》仅中国中车燃料电池汽车上榜5、Bloom Energy(BE)跌超10% 误报近四年业绩6、世界最大工业制氢厂正式开建7、AFC推出氢动力充电器可随时随地为电动汽车充电五家企业装机量占2019年中国氢燃料电池装机量的79%近日，据相关研究机构数据显示，2019年全年中国氢燃料电池装机量为128.06MW，同比增长140.49%。2019年，中国氢燃料电池系统装机量前五主要为上海重塑、亿华通、清能股份、国鸿重塑、新源动力，前五家企业装机量占2019年中国氢燃料电池装机量的79%。（来源：GGII）13倍溢价！汉缆股份收购恒劲动力交易收关注函 2020年2月10日晚间，汉缆股份官方发布公告，公司拟以2.6亿元的价格，收购汉河集团持有的上海恒劲34.26%的股权。翌日，这笔交易也拉动了汉缆股份的股市表现。但好景不长，汉缆股份12日便因此笔收购交易，收到了深交所的关注函。（来源：东方财富网）鸿达兴业与旭化成合作 完善氢能源产业布局近日，氢云链从互动平台上了解到，鸿达兴业发布关于公司与日本旭化成株式会社签署《氯碱制氢合作协议》的公告。公告显示基于氢能产业具有良好发展前景，结合鸿达兴业股份有限公司与旭化成株式会社双方各自的资源优势和技术优势，充分利用双方的资源和优势，从资源、技术、装备等方面开展合作，推进双方在氯碱和氢能领域方面的合作。（来源东方财富网）329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》仅中国中车燃料电池汽车上榜 近日，工信部公示了申报第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批次唯一一款上榜的燃料电池车型是中国中车牌TEG6120FCEV03燃料电池城市客车，该车长12米，宽2.5米，高3.4米，搭载捷氢科技配套的质子交换膜燃料电池，最高车速69km/h。Bloom Energy(BE)跌超10% 误报近四年业绩近日，美国氢燃料电池“独角兽”Bloom Energy(BE)发布公告，称由于会计错误，该公司将不得不重述其IPO期间以及之后（近四年）的所有财务业绩。更正该错误将使公司从2016年第一季度到2019年第三季度的总收入下降不到10%，同期净亏损将增加5500万美元至7500万美元。该公司计划在3月16日或之前发布其2019财年全年业绩。（来源Bloom Energy）世界最大工业制氢厂正式开建近日，氢云链从海外媒体了解到奥钢联与欧盟资助的H2FUTURE研究项目，在奥地利林茨工业区正式举行了开工仪式，这将是世界上最大的无二氧化碳的工业氢试制工厂。据悉，西门子为该工厂提供的PEM电解槽，奥地利电力联盟企业作为项目协调方，而第一批试点测试将于2020年春季开始。AFC推出氢动力充电器可随时随地为电动汽车充电 近日，氢云链从海外媒体了解到，英国AFC能源公司推出电动汽车氢动力充电器。这一自给式充电系统基于碱性氢燃料电池技术，有效克服电网覆盖不良的问题，可在任何需要的地方为电动汽车快速充电。

当前，从全球氢燃料电池汽车产销来看，韩国和日本仍然是氢燃料电池汽车发展的主力军，中国正在加紧追赶。据外媒报道，2019年全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90%。据悉，这些氢燃料电池乘用汽车主要由韩国的现代NEXO和日本的丰田Mirai。其中2019年现代NEXO氢燃料电池汽车销量为4818辆，丰田Mirai销量2407辆。另外，本田Clarity氢燃料电池汽车也贡献了349辆的不俗成绩。据电池氢云链了解，2019年我国燃料电池汽车销量为2737辆，同比增长79.2%，也表现不错。不过，国内氢燃料电池汽车主要以商用车为主，几无乘用车，且国内氢燃料电池商用车车企分布较为广泛，多数车企产量仍有限。 可以看出，目前韩国现代和日本丰田是全球氢燃料电池乘用车市场的佼佼者，而国内在这一块仍有较大差距。据了解，2019年韩国氢燃料电池汽车销量跃居全球第一。与氢燃料电池汽车出货量相匹配的是氢燃料电池出货量，据悉2019年韩国氢燃料电池出货量为408MW，超过美国382MW和日本的245MW，而中国氢燃料电池出货量为128MW。值得注意的是，韩国现代汽车并不只满足于在氢燃料电池乘用车销量上的遥遥领先，其对中国氢燃料电池商用车市场也有所垂涎。 据了解，近日四川现代已经完成了股份变更。变更后，韩国现代汽车成为唯一大股东，持股比例为100%。至此，四川现代变更为外国法人独资，同时也成为国内首家外商独资的商用车企业。 上月中旬，现代汽车株式会社副社长李仁哲在电动车百人会论坛上就表示，现代汽车将在中国四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。据李仁哲透露，现代汽车将在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。

氢能与燃料电池产业因产业周期而受疫情影响有限，车用市场蓄势待发，非车用市场多点开花，政策预期亦向好，料2020年向上态势不变。机构指出，备受瞩目的氢能源兼具多重优势，建议重点关注前端加氢站与后端燃料电池系统两大核心环节。

电动动力总成系统逐渐成为先进卡车技术产品组合的重要组成部分，美国能源部(DOE)正在为氢燃料电池卡车和动力电池卡车设定详细的技术目标。2019年12月12日，美国能源部燃料电池8级卡车发展目标获得批准。美国能源部提出的最新目标是2030年燃料电池系统寿命、成本和峰值效率要分别达到25,000小时、80美元/千瓦以及68%。以下为技术目标的具体的内容，此次分六次进行推送，今天为第一篇。美国能源部先进卡车技术 电动动力总成路线图分节 氢燃料长途卡车的技术目标1、美国能源部(DOE)先进卡车技术目标美国能源部能源效率和可再生能源运输办公室(EERE)的一项关键活动是确定技术目标，以实现与现有技术或其他先进技术竞争所需的性能，耐用性和成本。这些目标指导早期研发(R&D)，并作为跟踪技术的基准。随着电动动力总成系统成为高级卡车技术产品组合的重要组成部分，美国能源部(DOE)正在制定详细的氢燃料电池卡车技术目标和电动卡车技术目标。先进卡车技术技术目标是在21世纪卡车合作伙伴(21CTP)的帮助下制定的，并将被纳入新的《电动动力总成路线图》，为研究重点提供技术基础，解决21CTP涵盖的四个关键研究领域之一。本文档介绍了由氢燃料电池驱动的8级长途卡车的技术目标。电动卡车的发展目标也将被纳入《电动动力总成路线图》中。这些氢燃料发展目标是为长途应用场景而制定的，即假设卡车在再次加氢之前日行驶里程为750英里。而在再次充电之前日行驶里程为250-500英里的电动卡车将考虑其他应用场景，充电站可能位于交通枢纽、交付点或目的地。今后技术目标的更新将考虑到技术进步、进一步的分析及利益相关方的反馈。美国能源部能源效率和可再生能源运输办公室(EERE)运输处管理的美国能源部(DOE)办事处计划将这些目标扩展到各种4-8级的电动动力总成和燃烧动力总成的职业牵引应用场景及区域牵引应用场景。包括行业专家和21世纪卡车合作伙伴(21TCP)在内的很多利益相关方在目标制定过程中提供了反馈意见。这些目标的达成得益于行业认可的信息请求(RFI)和利益相关方对《美国能源部(DOE) H2 @ Scale4终端应用》中的目标草案汇集的反馈意见：在2018年7月举行的燃料电池卡车动力总成的研发活动和目标审查研讨会(DOE燃料电池卡车动力总成研讨会)5。研讨会的总体意见强调，必须制定最终目标，使燃料电池技术与现有技术在成本上相匹敌，且符合规定的车辆性能指标。2、美国能源部(DOE)先进卡车技术美国能源部(DOE)注重运输技术的研发(R&D)，如先进燃烧、生物燃料、电动汽车和燃料电池汽车，助力发展更高的燃油经济性、货运效率并减少排放。21世纪卡车合作伙伴(21TCP)由美国能源部和产业届共同领导，以促进卡车行业与政府机构间的信息共享、工作协同，从而推动那些具备商业可行性的技术。21世纪卡车合作伙伴(21TCP)的成员包括美国能源部汽车技术办公室、燃料电池技术办公室、国家实验室、产业界、美国陆军地面车辆系统中心(GVSC)、交通运输部(DOT)国家公路交通安全局、联邦汽车运输安全局、联邦公路管理局(NHTSA, FMCSA, FHWA)。21世纪卡车合作伙伴(21TCP)旨在促进技术创新，以提高能源效率，并降低关乎美国经济的卡车货运系统成本。该组织正在起草新的路线图文档，涉及更多详细信息，可为研究重点提供技术基础。这些目标将成为《21世纪卡车合作伙伴(21TCP)电动动力总成路线图》的一部分，该路线图是21世纪卡车合作伙伴(21TCP)开展的四大重点研究领域之一。美国能源部于2010年启动了“超级卡车I”项目，旨在将重载货运效率提高50%。该项目重点关注内燃机(ICE)技术和空气动力学，并助推20多项节油技术进入商业市场。继“超级卡车I”项目成功运行后，美国能源部又于2016年资助了"超级卡车II"项目(1亿美元)，开发示范具有成本效益的技术，让8级卡车的货运效率相比2009年的基准提高一倍以上，并实现55%或更高的发动机制动热效率(按65英里/小时的动力计进行演示)。2.1国内卡车市场背景美国国内8级卡车的市场很大，而且仍在增长。如下述图1及图2所示，8级卡车年销售量约250,000辆(2015年、2017年和2018年)，销量持续增长的4-7级卡车也于2018年达到240,000辆。6卡车的长距离应用场景非常重要：40%的卡车日均行驶250-750英里(每年行驶261天)，占长途卡车行驶里程的70%。(参考“车辆清单和使用情况调查”7 年行驶里程，请参阅下述车辆行驶范围假设)。2.2氢和燃料电池技术的作用燃料电池技术是零排放汽车(ZEV)技术进步的一部分。值得一提的是，对于中型和重型车辆等较大重量级别的车辆而言，由氢(H2)供电的燃料电池正成为有吸引力的技术平台。氢气的能量存储密度较高，而且充能时间短，因而可延长行驶距离并提高车辆利用率。根据对美国人口普查调查结果和实际驾驶周期数据的初步分析可知，这些氢燃料电池汽车的高能量存储密度可满足至少95%的日常行驶路线需求。8此外，夜间储备待用可使用主牵引动力的燃料电池所提供的清洁高效的电力，而主牵引动力与动力总成的混动电池协同运行，从而无需辅助发电。氢和燃料电池技术的专业用途多样，本文仅重点介绍它们在8级长途卡车上的应用。3、氢燃料长途卡车的目标表表1：技术系统目标：8级长途卡车(更新于2019年10月31日)注释：(1)燃料电池系统不包括储氢、电力电子设备、蓄电池和电力驱动装置。(2)寿命目标旨在涵盖车辆的全使用寿命。燃料电池系统寿命是在考虑实际驾驶条件(即非稳态运行)造成一定量占空比时的使用小时数。按40英里/小时的平均速度，相应的车辆寿命范围为100万英里(中期)和120万英里(远期)。(3)中期成本目标和远期成本目标假设车辆年产量为100,000台(括号内指定的情况除外)。需注意的是，要达到燃料电池和储氢部件的成本目标，可能需要确保汽车产量实现必要的规模经济，才有成本竞争力。以年产量1,000台计算，当前(2019年)重型车辆燃料电池技术的成本估计约为190美元/千瓦(燃料电池系统分析，2019年能源部氢能和燃料电池项目评估展示，https：//www.hydrogen.energy.gov/pdfs/review19/fc163_james_2019_o.pdf)。(4)成本按2016年的美元计算。(5)存储系统循环寿命目标旨在体现用于长途运行的车辆全使用寿命所需的最小运行周期数。此目标与技术无关。(6)加压存储系统必须符合适用法规和标准中的循环寿命要求(即SAE J2579和《联合国全球技术规范》第13 ...

汉缆股份公告称，公司与青岛汉河集团股份有限公司签订附条件生效《股权转让协议》，汉缆股份拟以人民币2.6亿元收购汉河集团持有的上海恒劲34.26%的股权。照此计算，上海恒劲的估值将达到7.6亿人民币。此前在2019年6月12日，汉缆股份就曾公告，将以4976.4万元收购上海恒劲34.26%的股份。仅仅时隔半年，上海恒劲的身价就水涨船高，增幅超过440%。汉缆股份为何收购上海恒劲？据了解，汉缆股份是集电缆及附件系统、状态检测系统、输变电工程总包三个板块于一体，研发生产经营的技术密集型企业集团。其中河汉集团持股比例为66.56%。也就是说，这实际上是一笔调整汉缆股份业务布局的关联交易。上海恒劲是一家专注于燃料电池技术及其相关的新能源产品的研究、设计、开发、自有研发成果的转让,并提供相关的技术咨询和技术服务的公司。此次交易完成后，汉缆股份将以此快速切入燃料电池技术及其相关的新能源产品领域，从而形成公司在燃料电池技术及其相关的新能源产品领域的业务布局，进一步优化业务结构，增强抗风险能力。值得注意的是，电源类产品与储能产品是上海恒劲的主要产品，汉缆股份很可能将基于此进入储能市场，进一步深化电力市场布局。上海恒劲的氢能备用电源系统上海恒劲能否完成对赌协议？正所谓亲兄弟明算账，尽管是关联交易，但徒然上涨的估值也是有代价的，汉缆股份与汉河集团签署了业绩对赌协议。汉河集团承诺上海恒劲2020年、2021年、2022年实现的扣除非经常性损益后的净利润分别不低于271.73万元、1044.99万元、1528.00万元。根据汉缆股份的公告，上海恒劲在2016-2018年的净利润分别为-1512万元、-2704万元，1336万元，起伏巨大。根据上海恒劲描述，恒劲动力近年为亏损状态，2018 年度收入 3,440.78 万元，为一宗技术转让收入， 其余年度均为产品零星收入。氢能源应用行业尚处于初步应用阶段，将在未来的 3-10 年进入快速发展阶段，上海恒劲开发的各项产品现处于试用或推广期。尽管国内氢能产业前景看好，但在数年之内，国内氢能产业主要应用仍将集中在交通运输领域，而从公开信息上看，尽管上海恒劲有相当的技术领先优势，但却没有产品登上工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，更多以OEM厂商或技术服务提供商的形式出现在氢燃料电池汽车产业。作为国内知名的燃料电池企业和燃料电池及液流电池标准化技术委员会，上海恒劲应当并不缺乏整车企业的资源，动力类产品也是其三大产品板块之一，甚至拥有功率达到120KW的单电堆燃料电池系统。在此前与氢云链的交流中，上海恒劲市场人员表示，这与公司的战略有关，随着国内氢能产业发展和市场情况的变化，上海恒劲也将适当调整业务模式，考虑进军汽车市场。由此看来，完成对赌协议对于上海恒劲而言，也许并非难事。上海恒劲的车载动力系统

在汽车市场向头部企业聚集，造车新势力崛起，车市寒冬持续，外资开始在华建立独资企业的背景下，中国汽车产业进入了一个新时期，原有的政策规定已经不能适应于新的市场发展。从2018年开始，汽车产业政策进入快速调整的时期，政策的风吹草动都受到行业人士的密切关注。2020年各大车企复工之际，汽车产业就迎来了政策变动：工信部发布了《修改的决定（征求意见稿）》（以下简称“《修改稿》”），并公开征求意见。图1 工信部发布《修改的决定（征求意见稿）》修改稿修改了什么？本次对修改中最明显的变化就是将原文件第五款第三条与附件1《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项中“设计开发能力”改为了“技术保障能力”。相应的第29,30，31条对于设计开发能力的要求也随之删除。修改的含义十分明显，新能源汽车生产企业无需具备设计开发能力，转而强调技术保障能力，强调保障生产产品的质量和检测能力。也就是说，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》开始变得名副其实，只管生产，不管设计开发。这是典型的对纯制造企业，或者说代工厂的要求，也正是在针对国内汽车产能重组，造车新势力崛起以及外资品牌入华的背景下设计与制造分离的情况做出的调整。值得注意的是，这个政策的精神实际上与新版《汽车产业投资管理规定》是存在一定冲突的。在新版《汽车产业投资管理规定》中对纯电动汽车投资项目有如下规定。图2 《汽车产业投资管理规定》对新建纯电动项目要求在《汽车产业投资管理规定》，依然强调企业的研发团队和研发实力，而在《修改稿》中，完全摒弃了对企业研发能力的要求。这显示了一年来在政策制定方面已经出现了一定的调整和转变。不仅仅是代工，《修改稿》对产业起到积极作用这是一个重要的政策信号，这意味着汽车的设计研发与生产可以分离，未来的新能源汽车产业，将可能如同今天的手机产业一样，出现品牌商与制造商普遍分离的情况，汽车产业格局将产生巨大的变化。因此很多人认为，《修改稿》很可能是为汽车代工体系的打前哨。此前在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，工信部承认了“汽车代工”的合法地位，那么新的《修改稿》则是从新企业的角度，对汽车代工体系进行了完善。图3 《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》在这样的背景下，这份《修改稿》扮演了多个身份，对造车新势力、外资品牌、落后产能企业等不同的产业参与者产生了不同的影响。造车新势力的幸运星首先恭喜的就是造车新势力，以及想进入汽车行业的高科技企业们。近年来，大量科技企业的从业人员进入汽车产业，成为了所谓的“造车新势力”，并引进了大量科技企业产业的思维，“汽车代工”就是其中的一种。很多造车新势力难以获得生产资质，同时汽车制造业是个重资产行业，建设厂房、生产线等需要投入大量的资源，采用代工的方式，既可以绕开生产资质的限制，也可以避免重资产的负担，对于资金有限的造车新势力有着非常大的吸引力。另一方面，随着汽车产业的发展，平台化、模块化成为汽车产业的趋势，汽车产业大规模代工的土壤已经开始形成。在未来，造车新势力可能将扮演品牌商的角色，生产制造乃至研发设计都可能外包出去。《修改稿》的发布，意味着承认纯汽车制造企业的合法身份，另一层含义则是承认纯方案设计方、品牌方的合法身份。华为、腾讯、阿里、百度们可以光明正大地进入“造车新势力”的行列，推出自有品牌汽车而无需大费周章地投资建设厂房和生产线，这将大大有利于社会资本的流入和其他领域企业跨界进入汽车领域。图4 微笑曲线落后产能的催命符那么，由谁来承当这个代工厂的角色？目前来看，首选产能利用率过低甚至是濒临倒闭的传统车企们。但这样就产生了一个矛盾：根据《汽车产业投资管理规定》的精神，要将淘汰落后汽车产能，将产能向优势区域集中，这些产能利用率过低的汽车企业一定程度上就是要被淘汰的“落后产能”。另一方面，产能利用率低的原因自然是市场表现不好，在中国，市场表现不好的很大部分原因是由于产品质量不好，生产管理水平差。造车新势力为何要选择一个生产管理水平差、生产设备落后的企业来充当代工厂，生产自己的产品？能够进入代工体系的企业，必须是设备、生产、管理均达到先进水平的企业。与其花费大力气改造一个旧企业，可能不如建立一个符合市场要求的新企业。因此，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和其背后的代工体系绝对不是将被淘汰的落后产能的救命稻草，反而是一道催命符！既定的产能清理路线并不会改变，反而将利用新的企业加快产能替代的速度。外资独资品牌的“准生证”除了造车新势力之外，还有一个获利者，那就是外资品牌。长期以来，国内汽车产业“市场换技术”的政策一直被诟病不已，市场被拿走了，技术却没换来。“没有德国工程师的允许，中国工程师不能改动一个螺丝钉”的故事也被广为传播，引为笑谈。隐藏在故事背后的，是外资厂商并不愿意把技术轻易地让渡给中方，毕竟谁会想在本已拥挤的市场上再多一个竞争对手？世界上并没有那么多苏联老大哥，可以毫无保留地将本国整套工业体系援助给他国。面对对技术如饥似渴的中方合作伙伴，外资品牌很难不在心里多几层顾虑。随着国内汽车产业的进一步开放，股比限制政策按着时间表逐步取消，外资车企们又面临着新的问题：在股比限制完全取消后，要在中国市场进行多深的投入？根据原有规定，建立新的独资企业需要配套研发团队，这是否会增加各类技术机密泄露的风险？目前国内已经出现外资独资的汽车企业：特斯拉是第一家外资独资的新能源汽车车企，四川现代是第一家外资独资的商用车车企。要不要跟进成为了其他外资厂商头疼的问题。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修改稿解决了这一问题，外资厂商们只需要在国内建立制造厂，无需配套技术开发团队。这最大程度上保护了外资厂商的知识产权利益。可以说，这是外资独资新能源汽车品牌的“准生证”。我们不排除这份修改稿征求了外方的意见，甚至可能是外方推动了这份修改稿的出台，但这并不妨碍这份修改稿是更多地有利于中国新能源汽车产业。中国新能源汽车市场的进一步开拓需要外资品牌产品的协助。目前国内新能源汽车市场主要以运营市场为主，超过80%的新能源车辆用于运营用途，私人汽车市场占比 ...

德国经济部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）主导制定的国家氢战略草案已经送交德国多个部委征求意见，力争到2030年德国至少20%的氢将由可再生能源生产，即所谓的绿色氢。为此，将建造3至5吉瓦的电解制氢装机能力，在包括运输在内的所有领域大规模推广氢。该战略指出，由于德国在不久的将来将无法为自己提供必要数量的可再生能源用于制氢，“未来对无二氧化碳或二氧化碳中性氢的需求很大一部分将不得不进口，而且这一氢战略还明确包括了从天然气中生产的常规氢，即灰色氢。由于建立氢市场是“欧洲联合项目”，根据德国氢能战略草案，这将是德国2021年担任欧盟理事会主席国的优先事项之一。欧盟委员会目前正在为欧盟制定一套天然气方案，预计氢气将在其中发挥关键作用，该方案应在德国担任欧盟轮值主席国之后提交。德国将利用其欧盟轮值主席国的身份，推动天然气和电力网络之间所谓的“部门耦合”，以及欧盟内部氢市场的发展。