作为利用新能源的主要方向之一，大力发展氢燃料技术一直是业内关注的焦点，也是我国非常明确的新能源发展方向。据中国氢能联盟数据统计显示，预计到2050年，在中国能源体系中氢能占比将达到10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元；燃料电池车产量达520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年；建成加氢站10000座以上，并在交通运输、工业等领域将实现氢能的普及应用。从以上的数字可以看出，氢能有着极为广阔的发展前景，一个年产值以万亿计量的估值大产业正在走来。前景可期氢燃料或成新能源终极选择新能源的终极解决方案是什么？在采访过程中，多位专业人士告诉记者，“氢燃料技术”是目前遏制全球气候变暖、不可再生能源减少的重要技术路径，甚至被誉为当代科技下，人类利用能源的最终形态。据中国汽车工程学会曾海威介绍，以汽车应用为例，若能实现搭载氢燃料电池作为能量源，其优势将无可比拟。届时，汽车在行驶过程中的产物只是纯净水，整个反应过程可完全实现零碳排放。此外，氢元素是分子量最小的元素，氢气也确实是最“轻”的气体。以此作为能量源，功率密度比非常高，仅用5kg左右的氢气，就能让车辆续航800km（以最新量产车型计算）。不仅比同等续航能力的电动车的电池组在重量上轻了不少，加氢的过程也更加便捷，只需5分钟左右就能完成补氢，充能效率堪比燃油车。虽然氢燃料电池和电动车都能够实现零排放的清洁能源，但“氢”却拥有重量更轻、充能速度更快等诸多重要优势，也正是基于这些原因，氢燃料电池才被称作“终极能源解决方式”。作为业内公认的理想新能源，“氢”的来源也非常广泛。工业副产氢，煤制氢，天然气制氢等技术都已十分成熟。特别是焦炉煤气中产生的工业副产氢，过去都是直接当做燃料烧掉，利用价值并不比同等热值的煤炭高。但如若氢燃料电池兴起，高纯氢气的销路就有了极大保障，企业也会更积极的进行氢气储能，通过提纯一部分做燃料电池的燃料，以提高副产品价值。《氢燃料电池行业研究报告》显示：依据日本氢气的价格，氢能源汽车续航650KM仅需4600日元，约合278元人民币，甚至比汽油的价格更为便宜。且氢气的价格不会像汽油随石油有较大波动，未来只会随着技术的提升越来越便宜。对车企而言，也同样把氢燃料电池车当作其未来发展的最终目标。而一些已经有了氢能源技术积累的主流国内外品牌，也纷纷“大秀肌肉”，以展示自己的氢燃料电池车技术，一场氢能源汽车大赛的集结号已经正式吹响。而这一趋势，也从氢燃料电池车产销量上体现了出来。中汽协的数据显示，2019年，我国氢燃料电池汽车销售2737台，同比增长79%；2018年销售1527台，同比增长约20%。根据部分地方政府出台的推广目标统计，2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车，总保有量或将在年底达到1万台。而《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。尤其是2019年以来，各级政府相继出台氢燃料电池汽车长远规划，随着各地规划顺利实施，氢燃料电池车的发展前景将一片光明。困难重重氢能源应用仍非一片坦途在推动落地方面，2018年2月13日财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表明，根据新的补贴政策，与纯电汽车不同，明确燃料电池汽车补贴永不退坡，力度不减。具体补贴的金额是乘用车20万，轻型客车30万，大型客车50万。另外一些地方还规定了1：1的配比政策。行业分析师陈杼望认为，这意味着，消费者在购买氢能源汽车时，地方补贴将与国家补贴看齐，甚至能享受到的最多翻倍的优惠额度。空前的补贴力度是足够的，将逐步带动氢燃料电池汽车产业取得实质性进展。当然，这并不意味着国人开上氢燃料电池车的日子已然临近。陈杼望表示，考虑W2W（WelltoWheel，从矿井到车轮）的整个过程，氢能源的应用场景，依然困难重重。而与国际成熟的技术相比，我国氢能及燃料电池产业化眼前还存在明显的技术短板。包括零部件、整个高端的集成、电池的寿命、成本、批量制备能力等方面，还存在比较大的差距。据曾海威介绍，作为氢燃料电池汽车的核心部件，燃料电池系统成本占整车成本的64%，而其中又以燃料电堆为重要组成部分，占整个燃料电池成本的47%。我国燃料电池堆虽具备一定的技术储备，但许多零部件如气体扩散层、质子交换膜、密封件国内无量产，催化剂、膜电极、双极板虽实现了国产化，但在系统性能和总成本上较国外仍存在较大差距距。在使用环节上，由于燃料电池汽车比其他汽车更为精密，因此维护成本更高；氢气在制备、储存、运输等过程中也需要更多的技术处理，成本也相应提升；配套设施方面，燃料电池汽车使用需要众多加氢站支持，加氢站由于需要配置大型压缩机等大型设备，成本同样比加油站和充电站更高。成本层层加码下，过于高昂的费用，使得市场需求不足，进而阻碍了创新技术的研发热情，这些都是制约国内发展氢燃料的要素。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。曾海威认为，膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料，价格昂贵。因此降低铂金属用量、寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池汽车成本的主要方向。此外，加氢站建设、储氢和运氢成本是氢燃料电池汽车商业推广的关键驱动因素。虽然制取合格氢气实际成本很低，但是难点在运输和存储上，即使用新能源的废电这种几乎免费的方式来制氢，也面临运输和存储成本高的问题。与加油站、充电站相比，加氢站的主要问题在于，建设成本非常高。陈杼望告诉记者，加氢站主要来自于大容量高压储存设备以及加氢装置，其建设成本约为1500万～2000万元；站内不产氢的小型、微小型加氢站的建设费用一般约为600万～1000万元，其日加氢量仅100～400公斤，是一个加油站投资额的10倍。受制于如此高的成本，加注站“回本”盈利困难，目前几乎无法进行纯商业化运营。在很大程度上需要政府部门的政策和资金支持，依赖于财政拨款推动。故而氢燃料电池技术的落地与普及，难说是一片坦途。多轮驱动氢燃料领域成长性极高虽然苦难重重，但作为全球能源技术革命的重要方向，已有越来越多的国家致力于推动建设“氢能社会”。作为一种普 ...

1、总投3亿！奇瑞氢燃料电池系统项目落户安徽芜湖近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）上报了一个名为“奇瑞燃料电池系统开发及产业化”的项目。据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。2、江铃重汽与上海智迪签约20台氢燃料重卡近期，江铃重汽与上海智迪汽车有限公司的一份订单，却为整个行业注入了一股生机，尤其是在转型新能源方面，堪称表率。本次签约的订单为江铃重汽旗下的20台江铃重卡，首批的10台车辆已经完成了交付。本次交付的主角，正是江铃重汽蓄势待发已久，并且准备借此进军新能源行业的的江铃威龙氢燃料重卡。3、总投资1亿元，山西临汾古县国新正泰氢能源项目正式启动近日，山西临汾古县举行国新正泰氢能源项目启动暨2020年重点项目集中开工仪式。其中，国新正泰建设的年制备1000万方高纯氢技改项目，总投资1亿元，制氢规模1000万方/年，标志着古县集“煤-焦-气-化-氢能源”为一体的产业链和循环经济模式逐步形成，也为全省、全市推进能源革命打造了古县样板。4、首批50辆飞驰氢燃料电池厢式运输车正式投入运营近日，由佛山市飞驰汽车制造有限公司（以下简称“佛山飞驰”）生产制造的50辆氢燃料电池厢式运输车在广东鸿景物流有限公司正式投入运营，据悉，该批车辆将在珠三角地区投入使用。5、总投资10亿，淄博安泽特种气体与山东永鑫能源签署氢能协议近日，淄博安泽特种气体有限公司与山东永鑫能源集团有限公司签署氢能基础产业开发战略合作协议，这标志着以滨州为中心辐射环渤海地区的氢能基础产业开发已经启航。据悉，氢能基础产业开发项目分三期推进，今年3月开始建设“20000Nm3/h焦炉煤气制氢”项目,预计8月底投产。该项目采用PSA技术，对炼焦企业产生的煤气进行提纯净化，获得氢气和清洁燃气，氢气质量达到99.99%以上，清洁燃气燃值达到5900Kc/Nm3。项目计划投资2亿元，年产氢气8000万Nm3、清洁燃气5600万Nm3，预计年新增营业收入5亿元，利税1.5亿元。6、浙江中车电动完成小批量氢能源客车订单近日，氢云链从相关渠道了解到，目前，中车电动在株洲、常德、无锡、浙江等地的生产基地已经陆续交付客户订单。其中，浙江公司复工以来，已完成马来西亚的客车订单和小批量氢能源客车订单。据悉，截至3月17日，中车电动首批订单下线148辆，产值保持去年同期水平，产业链已全面拉通，总产能恢复100%。7、隆基绿能与大同签订投资框架协议，重点关注光伏、燃料电池产业近日，大同市委副书记、市长武宏文与隆基绿能科技股份有限公司董事长钟宝申一行深入我市部分新能源企业调研并进行座谈，双方就投资建设光伏全产业链项目达成共识，并和大同市政府以及新荣区、大同经济技术开发区分别与隆基绿能科技有限公司签订了投资框架协议。据悉，隆基在大同布局光伏组件、光伏电池生产线，投资光伏电站项目，打造光伏全产业链。座谈会前，钟宝申一行前往大同开发区装备产业基地标准化厂房项目、新研氢能和燃料电池产业项目以及大同国际陆港实地调研。 8、飞龙股份：与亿华通签订氢能汽车核心部件项目近日，飞龙汽车部件股份有限公司（以下简称“公司”）发布公告，称近日收到北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“北京亿华通”）项目定点通知函，双方经前期的有效沟通和不懈努力，北京亿华通邀请我公司参与其某低压电子水泵及低压电子水泵支架项目的同步开发工作。9、S-FuelCell向中国出口用于建筑的氢燃料电池近日，韩国S-FuelCell正式宣布，它已首次从韩国向中国出口用于建筑的氢燃料电池。据悉，S-FuelCell是一家专业生产氢燃料电池系统的韩国公司，该公司正通过首次出口氢燃料电池进入海外市场。于此同时，该公司的一位官员说：“S-FuelCell是一家氢燃料电池公司，其高技术和产品质量已经通过其国内业务得到了认可。我们将继续努力，确保氢燃料电池的卓越性能和技术得到全世界的认可。” 10、德国首条绿色纯氢管道2022年投入运营尽管在《德国国家氢能战略》制定过程中，绿氢遭遇逆风，但无碍绿氢项目的茁壮发展。灰蓝绿体现的是动态发展的过程，过于执迷颜色惘顾自身实际无异于画地为牢。GET H2计划旨在打造德国绿氢生产，储存和分销基础设施，以便大幅提升能源系统效率。首个130公里的绿氢管道迈出了覆盖全德5,900公里氢基础设施的第一步。 ...

锂电池能烧起来、烧起来这么危险，原因是在于它本身就是一个可以自行进行反应的封闭小系统，换言之，它是一个封闭“能量球”。不同于发动机或燃料电池的开放系统需要输入空气和燃油。在这个小小的电池里，既有还原剂，又有氧化剂，那么当然既可以“缓慢”充放电，也可以激烈地燃烧起来。所以一旦电池的管理不当，后果会是灾难性的——即使是把电池放到太空里去，这个难题也是一样存在。而当锂电池一旦发生热失控，整个电池组能够释放出的能量是惊人的。由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组，失控能量达到240000000J，约合57公斤TNT炸药。图3，电池组热失控能量极大，图片自制这样一堆专业名词如果看起来不好懂的话，那容我做一个类比，请看下图——图5，原子弹和氢弹的反应原理机械电气诱因，最著名的案例就是文章开头提到的“特斯拉第一烧”，车辆高速行驶中触碰的异物，直接导致了电池内隔膜崩溃，进而造成了电池内短路，短时间内引发了自燃，按驾驶者回忆，20分钟前车辆发出预警，车主逃生后火势迅速扩大将整个车辆烧毁。图7，发生于2013年的特斯拉首例公开报道的自燃事件·电化学诱因中，过充放电也是电化学诱因，并且是危害极为严重的一个诱因。而它也是和电动车车主使用习惯最为相关的一个诱因，极为常见、危险。特斯拉、荣威、众泰等等电动车都曾在充电时发生起火。当电池过充电时，正极过渡金属溶解，负极析锂，电解液氧化分解，从而导致温度加速上升，电池膨胀直至破裂，内阻随之快速增大，进而发生热失控。以2016年特斯拉充电事故为例，当地过低的气温可能使得电池的状态估计与实际状态不吻合，进而发生了过充电的情况，导致自燃。过充电导致的事故案例在近年发生较多，例如今年3月在泰国曼谷的保时捷Panamera PHEV充电起火乃至烧毁住宅；今年7月在深圳的陆地方舟电动物流车充电起火引燃了旁边车辆。图9，2015年，挪威，充电中自燃的特斯拉ModelS·热诱因，热失控最直接的诱因就是热诱因。例如在2008年美国公司CEPCI购买了一辆丰田普锐斯，并自行改装加入了电池，由于该公司改装没有符合电芯制造商A123的使用规则，车辆运行中热控芯片未产生作用，导致电池温度过高，进而引发热失控，造成了车辆自燃。图11，2008年，改装普锐斯自燃电池状态的精确估计，有助于实时监测电池的充放电状态，避免过充放造成的热失控。此外在另一项研究成果中，研究者通过状态估计与电池内短路模型的结合，可以有效识别是否发生了内短路，进而在热滥用发生之初，就对系统发出警告。从今年的众多过充造成自燃的事故来看，如何防止过充电，还有很多工作要做。除此之外，如何隔离开发生热失控的电芯也是一个难题。当热失控发生，如果能够将发生问题的电芯或模组隔离开，就能够有效降低损失，避免自燃。同样是清华大学的研究者，对电池的热失控蔓延进行了研究，建立了一整套成熟的热扩散测试方法作为技术支持，并提出了电池包综合的热管理设计方案，包括了上表面连接汇流结构优化散热、下表面流道散热设计、电芯连接间隔面的隔热处理、以及电池包侧面布置半导体加热片的低温加热算法设计。这一系列设计保证了整个电池包有较为均匀的热状态，降低了热失控发生的风险。图13，围绕电池包综合热管理进行了全方位的立体设计

摘要钢铁行业是去产能、调结构、促转型的重点行业，以低碳、零碳发展理念加快实施绿色化改造，发展节能环保、可再生能源等新兴产业，是加快实现钢铁行业实现新旧动能转换的重要方式，氢能与钢铁行业的结合正是一个良好的示范。作者：Jack，新能源分析师在供给侧改革和环保双重压力下，钢铁企业既要寻找拓展业务的途径、又要寻找节能减排的方法。随着国家政策释放出对氢能与燃料电池产业的利好信号，央企里的钢铁巨头率先涉足氢能源，探索新的可能。中国钢研与宝武集团都加入了中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（简称中国氢能联盟）。中国钢研连续参与了济南“中国氢谷”和常州氢能源产业建设，宝武集团更是拥有华东地区规模领先的高纯氢生产和配送基地。氢能源能否帮助钢铁企业拓展业务，实现节能减排，完成绿色化改装？一、钢铁企业开拓制氢能业务具有天然优势1、钢铁企业有丰富的原料气在钢铁冶炼的过程中氢气会作为中间产物产生，在钢铁冷轧时用氢气作为保护气体，因此钢铁企业对氢气并不陌生，对氢气的生产和使用有着丰富的经验。图1 钢铁生产工艺总流程来源：《钢铁制造流程煤气制氢技术分析》以2017年为例，公开资料显示中国焦炭产能达6.5亿吨，产量达4.31亿吨，理论上来说，焦炉煤气总产量达1853亿立方米，产量巨大。由于近年来环保要求日渐严格，副产煤气已回收循环利用，以焦炉煤气为例，除50%左右回炉助燃外，另外50%被用于生产合成氨、甲醇等。随着氢能产业的传出各种利好，钢铁企业将副产煤气转向制氢也很有可能。2、副产煤气制氢技术可行目前焦炉煤气制氢技术较为成熟，通过变压吸附（PSA）或催化重整、裂解的方法得到氢气。现焦煤炉气多用变压吸附式技术（PSA），成本上也相对低廉，根据测算，大型变压吸附制氢成本大约在1元/m3。国内宝武集团、鞍钢、攀钢等均有应用。图2 COG制氢工艺流程图来源：网络资料随着工厂的落成，HYBRIT项目将进入将进入中试阶段；2025年~2035年，HYBRIT项目将进入实证阶段，进行小规模的工业生产；到2045年，SSAB将达成实现非化石能源炼钢的目标。而据国际氢能委员会预计，2050年氢能达到全球能源总需求的18%——HYBRIT项目正好赶在氢能大规模应用时完成。“氢气炼钢”让钢铁企业同时进行大规模制氢与用氢，让钢铁产业更加环保，钢铁产业生态更加完善。三、氢能与钢铁产业的合作是双赢氢能与钢铁产业的合作是双赢的结果：氢能帮助钢铁企业节能减排、延伸业务、完成转型，钢铁企业为氢能提供了更多的落地应用，促进发展。氢能和钢铁是一个互相促进的产业组合。钢铁企业还有很多其他的方式生产、利用氢能，如将制氢加入热电联产中形成储能，使用氢气作为氛围气体等。氢气加入钢铁企业的产业链中，是一个相互促进，相互发展的双赢局面。氢能和钢铁的双赢合作有着良好的示范效应，能够吸引更多行业涉足氢能。氢能产业处于发展的早期，不仅需要踏踏实实发展技术做好项目，同样需要向社会提供更多的想象力，才能引来更多的资金和人才，才能更好地促进产业发展。

导读：3月17日，国家发展改革委联合司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，明确了研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策，将在2021年完成。相信随着支持政策的进一步明确，燃料电池补贴细则的出台，氢能领域的投资布局还将提速。【国内】广州首批15辆氢能公交开标 雄韬氢恒配套燃料电池系统近日，广州公交集团第三公共汽车有限公司2019年氢能源公交车辆采购项目成交结果公告发布，广州开沃新能源汽车有限公司（下称“广州开沃”）中标。据悉，此次广州开沃共中标15辆10.5米氢能源公交车，单价250万元/台，总金额3750万元。广州雄韬氢恒科技有限公司将为这15辆车配套燃料电池发动机系统，系统额定功率为48kW。本次采购的车辆将投放至广州市黄埔区氢能源示范线路，该线路也是广州市的首条氢能公交示范线。【投资】7斤氢气能跑540公里 奇瑞上报氢燃料电池项目据奇瑞官方公布的信息显示，在去年亮相的基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池汽车，搭载了领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量达3.58公斤（约合7.16斤），NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，续航里程甚至已经超越了部分燃油车型。近日，奇瑞汽车在氢燃料电池汽车领域又有了新的动作。快科技于网络渠道获悉，芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。【产品】秦星汽车取得新建纯电动商用车生产资质 首台氢燃料电池客车下线3月13日消息，由陕西秦星汽车有限责任公司（以下简称“秦星汽车”）研制生产的“秦星G10F”氢燃料电池客车日前在咸阳工业园成功下线。据悉，秦星氢燃料客车以“氢”为动力，搭载西安交通大学技术支持的东方电气氢动力。通过氢燃料发动机转换为电能驱动车辆运行。整车一次加氢20kg，百公里耗氢3.8kg，一次续航里程可达550公里，整车具有零排放、噪音小、寿命长等优点。值得注意的是，近日，秦星汽车取得新建纯电动商用车生产资质，工信部发布的第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，在新增汽车生产企业清单一栏中，秦星汽车榜上有名。【投资】捷氢科技燃料电池项目在上海氢能港开工 总投资5亿元3月16日上午，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动，该氢燃料电池项目位于嘉定氢能港，项目总投资5亿元，建成后园区将实现研发办公、测试验证、中试生产、氢气供应四大功能。一期计划于2021年8月投产，届时将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。预计到2024年，可实现产值12亿元。资料显示，捷氢科技是上汽集团下属高科技公司，成立于2018年6月。作为一家集燃料电池电堆和系统研发、生产、采购、销售等于一体的自主创新科技企业，捷氢科技自主研发的燃料电池系统产品PROMEP390，其电堆功率达到115kW，体积功率密度达到3.1kW/L，可实现零下30℃低温启动。据悉，目前，捷氢科技总共交付了约500台燃料电池系统产品，其中包括约400辆大通FCV80轻客，以及50辆上汽荣威950燃料电池轿车，集团内部客户占主导。捷氢科技表示，本次燃料电池项目的开工将进一步补全公司的研发、制造能力，并将通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量，加速上汽燃料电池产品的产业化进程。【产品】现代汽车参与开发氢动力挖掘机 拟2023年销售现代建筑设备公司（Hyundai Construction Equipment）计划将一款以氢燃料电池为动力的挖掘机系列推向市场。这家韩国制造商的目标是在2023年开始大规模分销氢燃料挖掘机。现代建筑设备公司（HCE）正与现代汽车集团、现代摩比斯公司在京畿道永仁寺的马布克研究中心合作进行这个项目。这三家公司希望在未来几年内共同开发氢动力叉车和中型/大型容量氢动力挖掘机。按照计划，现代汽车和现代Mobis将设计和制造氢燃料电池系统，包括电力包；而现代建筑设备公司将设计、制造和评估挖掘机和叉车的性能。大规模生产和分销的目标日期已设定为2023年。【动态】豫氢装备日加氢500公斤撬装式加氢站成套设备运往青岛电池网从河南豫氢装备有限公司获悉，3月15日，由豫氢装备自主设计和生产的2020年首套日加氢500公斤的撬装式加氢设备正式运往青岛，将会为青岛即将举行的氢能示范项目提供加氢服务。据悉，该站为压缩及加氢一体站，压缩机由北京天高及豫氢装备联合生产，加氢机、卸气柱、控制系统均由公司研制，可为30辆公交车提供加注服务。【智库圈点】氢能支持政策出台加紧步伐受新冠肺炎疫情影响，2月新能源汽车产销遭遇“滑铁卢”，燃料电池汽车产销更是交出“零”的答卷。虽然开年产销冷清，但市场布局热度仍持续高涨，奇瑞上报氢燃料电池项目、广州首批15辆氢能公交开标、捷氢科技投5亿开建燃料电池项目……企业布局消息不断。就在昨日（3月17日），国家发展改革委联合司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，明确了研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策，将在2021年完成。相信随着支持政策的进一步明确，燃料电池补贴细则的出台，氢能领域的投资布局还将提速。 ...

尽管在《德国国家氢能战略》制定过程中，绿氢遭遇逆风，但无碍绿氢项目的茁壮发展。灰蓝绿体现的是动态发展的过程，过于执迷颜色惘顾自身实际无异于画地为牢。GET H2计划旨在打造德国绿氢生产，储存和分销基础设施，以便大幅提升能源系统效率。首个130公里的绿氢管道迈出了覆盖全德5,900公里氢基础设施的第一步。为了实现德国的减排目标，除了扩展可再生能源发电和电力基础设施之外，还需要其他关键技术。其中，可再生能源发电制氢（P2H）的转化是决定性因素。GET H2计划致力于在风能和太阳能资源丰富的区域实现绿氢工业化生产并与下游应用领域连接，进而逐步打造覆盖全德的氢基础设施。GET H2愿景：来自可再生能源（风和太阳）的P2H氢气可以通过单独的或利用既有的基础设施进行运输在工业，运输和供暖领域，绿氢被用作零碳原料和燃料来代替化石能源氢被用作生产绿色合成燃料，特别可供飞机和铁路车辆脱碳未直接使用的氢气将存储在现有的地下盐洞中当阴天或无风时，氢气可通过燃料电池或燃氢轮机重新电气化GET H2源自Lingen项目。在埃姆斯兰岛，八个合作伙伴计划通过建设当地的氢基础设施探索能源耦合——该基础设施将整个价值链中的能源，工业，运输和热能部门连接起来。具体涵盖以下内容：在Lingen的RWE电厂现场建设一个容量超过100 MW的电解厂，将下萨克森州林根的风力发电制取绿氢传输管网运营商Nowega和OGE将现有天然气管道将转换为输运100％的氢气，并对相关配套设施进行改造该基础设施将用于将绿氢运输到林根，马尔和盖尔森基兴的化学园和炼油厂，这些公司在其生产过程中使用绿色氢气，实现碳减排下一步将考虑利用现有地下存储设施与其他氢气生产和消费者连接起来GET H2 Nukleus是德国氢能基础设施的第一个模块。此前，FNB Gas已经发布了5,900公里的德国氢基础设施愿景图——基于现有90％以上的天然气网络，未来工业，交通运输和供热部门以及许多地下存储设施等重要节点可以通过管道系统高效连接。为推动绿氢产业的健康发展，离不开一系列的政策支持：调整税税费制度，以配合产业发展初期需要维持或扩大对绿氢技术及其使用的激励EnWG，指令和气体市场法规中涵盖对氢的一致性考虑实施可交易的原产地保证，提供氢气对于脱碳贡献可以抵消CO2的减排目标的信息补充纯氢基础设施的技术规则和法规(DVGW)完善燃气网发展规划，实现氢基础设施透明化发展

因具有能量密度高，续航时间长和震动小等优势的燃料电池发电机在低空飞行器领域市场备受关注。除了一些传统车企研发燃料电池车外，不少跨国无人机厂商纷纷布局燃料电池无人机领域，小编在此梳理了几大企业的研发进展，希望大家有所收获。1、大疆：最早布局，技术全球领先作为全球最先进的无人机生产，设计和销售企业，大疆在无人机市场的举动都关系着行业发展的神经。以大疆子公司大疆联创为主体的燃料电池无人机研发企业最早在2011年就以开始布局燃料电池无人机领域。据悉公司核心团队成员参与研发了波音公司推出的世界上首架载人燃料电池飞机。2019年底大疆联创参与了上海举办的“国内首个氢燃料电池无人机行业论坛”并汇报了燃料电池无人机研发进展汇报，据悉目前已完成二代燃料电池无人机研发进展。正在向第三代燃料电池无人机进军。第二代燃料电池无人机参数：续航时间提高到2h，有效载荷为2-3kg，具有抗4级风以上的能力，具有防水能力。2、科比特航空：瞄准军用市场，性能更领先一步 深圳科比特航空团队创建于2010年，是一家专业从事工业级多旋翼无人机系统的研发、生产、销售、培训和服务为一体的国家高新技术企业。早在2016年科比特就发布了氢燃料电池无人机产品（早期燃料电池堆由众宇动力提供）。并在2019年9月17日至19日在德国斯图加特举行的INTERGEO会展上，正式推出一款名为Griflion H的新能源无人机，并宣布该款无人机已取得首飞成功，续航时间达到15h。据悉，该产品采用的是高效率的金属双极板氢燃料电池，最大储气量为27L，即使是携带3Kg的负载，也能够达到10个小时的续航。目前科比特已经具备燃料电池无人机产业链的自主研发，一体化产品设计能力。目前企业在氢燃料电池，氢气增压泵，氢气瓶和减压阀，制氢加氢设备等方面均具有产品研发销售。科比特新一代Griflion H亮相德国InterGEO展览3、韩国斗山摩拜创新：产品成熟，推广市场阶段 斗山摩拜创新是斗山集团在2016年设立的全资子公司，致力于开发便携式燃料电池系统(无人机，叉车，工程机械及其它可移动设备)，开发的首款燃料电池系统应用于工业级无人机，为工业级无人机提供可靠的长距离飞行解决方案。据悉，斗山集团此前在PAFC领域研发积累深厚，产品应用广泛。近年来开始研发PEMFC和SOFC。2019年10月22日，斗山推出一款飞行时间为2小时的无人机氢燃料电池包，并开始批量生产和销售。并在第四届深圳国际无人机展览会展出了先进的燃料电池无人机产品。在提高燃料电池系统的安全性上，斗山主要致力于氢气瓶的安全设计，目前产品已经取得全球多个国家和地区的安全标准。斗山摩拜创新与科卫泰合作的氢燃料无人机系统PHOENIX由闭合阴极氢燃料系统2200W提供动力5、英国Intelligent Energy：专注应用于无人机的燃料电池电源模块 英国Intelligent Energy公司前身可以追溯到1995年，公司主要做燃料电池产业化工作，2001年改名为Intelligent Energy（IE），一直到2014年到伦敦主板上市。以前很多人跟他接触觉得IE的技术非常不错，但是买不到产品，因为以前主要是做研究。截止目前该公司在燃料电池行业已经将近30年的研发历程。早期已在便携式燃料电池电源（手机电源，备用电源灯）和摩托车领域做出了重要贡献。目前，IE开发的燃料电池系统已经应用于多个无人机产品。该无人机搭载IE开发的燃料电池系统

近日，氢云链从安徽芜湖生态环境局了解到，从最近发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。在2018年的科博会上，奇瑞就已经展示艾瑞泽5氢燃料电池实车，而在2019年的科博会上，奇瑞又展出了全套的燃料电池系统和全新设计的燃料电池底盘平台，这显示了奇瑞在燃料电池汽车研发上取得重大进展。2018年科博会展出的奇瑞第四代燃料电池汽车据氢云链了解，在2019年奇瑞汽车展示的氢燃料电池汽车搭载了30KW金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量3.58公斤，NEDC综合工况下续驶里程540公里，匀速续驶里程可达到700公里。于此同时，氢云链从展品中可以看到，燃料电池系统布置平整合理，没有过多侵占车内空间，说明奇瑞对燃料电池底盘平台进行了正向研发，最大限度地利用汽车有限的空间，更好得保障汽车的安全性，而不是简单地使用“油改氢”作为平台，这也说明了奇瑞发展氢能源汽车的决心。当然，氢云链细翻了一下奇瑞发展氢能汽车的历史，早在2005年，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。并且在2016年，奇瑞汽车率先开发基于艾瑞泽3增程式燃料电池汽车；除了乘用车之外，在2019年2月，网络上还流出了奇瑞燃料电池大巴谍照，另外还有传闻，奇瑞在燃料电池物流车上也取得了重大突破。氢云链观点近年来，国内推出燃料电池乘用车产品（包括样车）的仅有上汽、格罗夫和奇瑞，而且奇瑞与上汽一样，已经在氢能源汽车的研发上投入多年，能够市场上占据先发优势。在去年科博会上奇瑞展出了全新设计的完整展品，然后今年拿地建厂，批量生产燃料电池总成，大力发展氢能源汽车；奇瑞新能源在电动汽车领域的成绩并不突出，转型发展具有领先优势的氢能源汽车也许将有助于奇瑞重振辉煌。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。宝丰能源问：公司在年报中提到将涉猎氢能源领域，公司这块具体的规划是怎样的？宝丰能源答：尊敬的投资者您好，公司计划今年建设100MW/年太阳能发电配套2万吨/年电解水制氢科技示范项目，所产氢气主要用于化工生产、氢储能、汽车燃料等，探索新能源与现代煤化工产业一体化融合发展新模式，加快推动新能源替代化石能源发展进程，进一步实现资源的清洁、高效利用。感谢您的关注！鲍斯股份问：你好,请问公司的产品是否已经应用于氢能源相关设备中,或者已经有潜在客户?另外,公司经营是否受目前疫情的影响?谢谢回答鲍斯股份答：您好，一、关于氢能源相关设备：1、公司生产刹车气泵小批量用于氢能源汽车，量比较小，占公司销售收入很低，目前不会对公司产生重大影响。2、公司正在研发用于氢燃料电池的空气压缩机和氢循环泵。3、2019 年 12 月 19 日，公司与深圳市雄韬电源科技股份有限公司、上海华熵能源科技有限公司签订《战略合作三方协议》，三方在全国范围内就氢燃料电池汽车关键零部件的生产、研发及供应链等多方面展开深度股权合作和产业合作。2020 年 1 月 7 日，公司与物拉邦物流供应链（上海）有限公司签订《战略合作协议》，意向在全国范围内就氢燃料电池汽车关键零部件的推广展开深度合作。（协议内容详见公司公告）。上述合作后续尚未有重大发展。4、以上公司参与氢能源事项存在较大不确定性，敬请广大投资者注意投资风险。二、公司经营受疫情的影响：公司在疫情发生后，认真服从政府安排和指导，一手抓防疫，一手转复工，力争将影响降低到最低。目前，公司及公司子公司已复工，员工已基本到位，生产经营趋于正常。感谢您对公司的关注。雄韬股份问：广州首批15辆氢能源公交车辆采购项目成交结果公告发布，广州开沃新能源汽车有限公司（下称“广州开沃”）中标，此次广州开沃共中标15辆10.5米氢能源公交车，单价250万元/台，总金额3750万元。而广州雄韬氢恒科技有限公司将为这15辆车配套燃料电池发动机系统，本次采购的车辆将投放至广州市黄埔区氢能源示范线路，该线路也是广州市的首条氢能公交示范线。 请问这个是用广州雄韬氢恒的燃料电池发动机系统吗？雄韬股份答：您好！广州公交公交集团第三公共汽车有限公司2019年氢能源公交车辆采购项目成交结果公告发布，广州开沃新能源汽车有限公司中标。其中广州开沃中标的15辆10.5米氢能源公交车，广州氢恒科技有限公司将为这15辆车配套燃料电池发动机系统。谢谢！

近日，据海外媒体报道，西班牙电力公司Iberdrola计划在西班牙南部的工业城市普托拉诺(Puertollano)开发一个使用可再能能源的大型绿色氢生产项目，预计容量为100MW光伏加上20MWh储能。据市政当局最近公布的一份文件称，该项目将投资1.5亿欧元，未来将是欧洲最大的绿色氢气生产基地之一。这座电站同时采用了双面组件和组串型逆变器，20MWh的储能模块则采用锂离子电池系统，在与电解制氢的生产设备连接时，为了方便根据制氢的容量需求进行后期扩容，光伏储能电站的设计具有可叠加性。Iberdrola电力公司将测试不同的电池技术:碱性、质子交换膜和固体氧化物。这个项目还将配备一个储氢系统加压罐和一个实验性的存储装置来测试其他储氢技术，比如说有机液体载体氢(LOHC)。项目采用的控制系统将致力实现光伏发电，电池充放电以及绿色制氢之间的最佳平衡。谈到项目选址时，市政当局表示：“选择南部的普托拉诺作为项目建设地可不是一时兴起，这是一个具有战略意义的地方。Iberdrola电力公司将不仅能够大量生产绿色氢能，还能有效的将氢能销售给附近的公司，用于工业生产。”实际上，被选中的项目土地已经被Iberdrola持有多年，光伏电站也已经开始建设。而西班牙国家氢能中心也坐落于普托拉诺市。Iberdrola表示将努力推广这个氢能基地的“绿色”标签，这代表着整个生产过程的碳足迹为零，从而促进氢能的用户减少二氧化碳的排放量。

近日，淄博安泽特种气体有限公司与山东永鑫能源集团有限公司签署氢能基础产业开发战略合作协议，这标志着以滨州为中心辐射环渤海地区的氢能基础产业开发已经启航。氢能基础产业开发主要聚焦氢气的制取、储存、运输、加注及综合配套服务，重点包括焦炉煤气制氢项目、加氢站项目、氢燃料电池车项目和智慧管理平台项目，计划总投资10亿元，2020年3月开工，2023年底竣工达产。资料显示，淄博安泽特种气体有限公司成立于2012年3月，由山东省半导体研究所特种气体厂转制而来，地处淄博市周村区，是山东省内建厂最早、实力最大、技术最强的特种气体生产、储存、运输、服务厂商，也是全国特种气体行业三大厂商之一。该公司长年致力于氢气、氧气、氮气、氩气、氦气及标准气等39类工业气体的生产和销售，已经牢牢占据了山东及环渤海地区的气体市场。安泽特气表示，公司按照国家能源结构的调整方向和新旧动能转换的要求，紧紧抓住氢能源发展的风口，立足淄博、辐射环渤海区域，围绕氢能产业链上游氢气“制、储、运、加、服”，积极整合产业链、有效打通供应链、努力创新价值链，建设规模500亩的特气网淄博（周村）氢能基础产业集聚区，着力构建氢能基础产业发展平台，力争用两年时间使得氢能基础产业集群初具规模，到2025年建设成百亿级氢能基础产业集群。氢能基础产业战略协议的签约，是淄博安泽特种气体有限公司与山东永鑫能源集团有限公司充分发挥各自优势、实现资源共享，致力于共同促进滨州市氢能基础产业科学发展、率先发展。据悉，氢能基础产业开发项目分三期推进，今年3月开始建设“20000Nm3/h焦炉煤气制氢”项目,预计8月底投产。该项目采用PSA技术，对炼焦企业产生的煤气进行提纯净化，获得氢气和清洁燃气，氢气质量达到99.99%以上，清洁燃气燃值达到5900Kc/Nm3。项目计划投资2亿元，年产氢气8000万Nm3、清洁燃气5600万Nm3，预计年新增营业收入5亿元，利税1.5亿元。该项目的建设，不仅使得焦化企业实现绿色循环发展，而且为氢能基础产业发展奠定了坚实的资源基础。

产业发展并不是简单的过程，是政府和市场的力量共同推动的结果。政府在权力、行为能力、职能上受到法律的约束和限制，其对产业的贡献更多的在于为市场经济的稳定运行提供良好的市场环境，建立相对健全的法制环境，保护产权，维护市场规则和市场秩序。而新兴产业充满着不确定性，作为市场主体的企业通过创新不断地创造出新的产品、新的技术，并由此推动产业发展。因此有为的政府和富有创新精神的企业是我国氢能产业发展的主要驱动力。一、政策的不确定性早期政策导向偏颇, 氢能源发展意识不足，导致资金过多投向金属电池汽车产业，氢能源汽车产业投资受到挤压。2017年实施的双积分制度，初衷是为了建立推动新能源汽车发展的长效机制，实现传统汽车降低油耗和扩大新能源汽车产销规模，但由于已有车企只需减少碳排放或者通过非法交易获得新能源积分，大多数传统企业没有动力转型氢能源汽车产业发展，而是将更多精力发展混合动力汽车或者纯电动汽车。二、技术的不确定性虽然我国氢能源汽车产业技术上有了一定发展，但在制氢、储氢、燃料电池、加氢站、商业化等环节还存在明显短板。此外，供氢系统故障、冷却系统故障、燃料电池模块故障、燃料电池DCDC故障、辅助系统故障和绝缘故障等六大问题亟待解决。三、需求的不确定性氢能源和氢燃料电池进入市场的时间和节奏、市场需求和欲望，依然不好把握，亟需政府进行干预以便保持稳定需求量。氢能源汽车当前存在产业链难以贯通的困境，特别是氢气供应仍然是制约产业发展的环节，常规的氢气产业运营模式暂时无法与新兴的燃料电池应用产品无缝衔接，安全轻便的储氢材料还没有出现，这使得氢能产品商业化进展十分缓慢。氢能与燃料电池技术突破、燃料电池成本下降不及预期，加上氢能知识普及缺失和不足，使得氢燃料电池和氢能源汽车市场化短期内没有达到应有效果。四、竞争的不确定性由于竞争政策的设计和实施存在严重不足，原有企业和新进入市场者仍存在冲突。市场在位者往往投入大量研发成本，而新进入者则通过非法手段窃取技术专利或者在已有研究水平上搭便车进行更新换代，从而出现后来居上和打压原有市场在位者的情况，使得很多大型企业不愿意投入巨资研发，而是继续观望等待技术的突破或成熟，阻碍了氢能源汽车产业的发展。五、应用推广进程缓慢在基础设施方面，配套仍比较落后。管网运氢大概只有400公里左右，加氢站至2018年底只有23座，世界排名第一的日本则拥有96座。在整车制造方面，生产数量依然十分有限。截至2019年，中国氢能源汽车产业集群达到60家企业，但是氢能源汽车产量不足3000辆。北上广深等大城市未能形成氢能源汽车产业集群，引领带动氢能汽车产业发展，产业只是集聚于张家口、常熟等中小城市。六、标准制定滞后美国、日本分别在氢燃料电池技术标准和氢能源汽车标准上走在世界前端。我国相关政府部门管理权限分散，行业标准制定与认定的孤岛隔阂现象较为严重，导致氢能源产业技术标准单一、笼统、松垮和割裂，汽车行业、氢燃料电池行业、纯氢制备行业等领域的标准制定较为粗糙，产业国际话语权严重不足。

目前，我国氢能源汽车产业发展已具备一定基础，但仍存在政策、技术、需求的不确定性、应用推广缓慢、标准制定滞后等问题，可借鉴主要发达经济体相关产业发展的经验，以成立氢领导机构、提升氢能源发展意识、加快氢能技术研发突破、加大氢能源汽车业支持力度等措施为抓手，大力推动我国氢能源汽车业的发展。作者：杨枝煌，博士，国家治理协同创新中心研究员，研究方向：经济、金融、对外经贸合作等；杨南龙，中共漳州市委组织部研究室，研究方向：中国经济、马克思主义哲学等。氢能具有燃烧热值高、发电效率高、清洁无污染、储运便捷、来源广泛、利用形式多、安全性能好等诸多优点，而化石能源作为不可再生能源正日益枯竭，为此，世界各国已广泛开始氢能源研究，并积极实现氢能源产业化，尤其是加速应用于汽车产业领域。近年来，我国高度重视新能源汽车产业发展，为更好落实创新驱动发展战略要求，需要加快推进氢能源汽车产业相关技术的突破和创新。一、我国氢能源汽车产业发展现状目前，我国氢能源汽车产业发展遇到了不少瓶颈，如氢内燃机汽车的移动制氢技术瓶颈有待突破，特别催化剂为铂、铱等贵金属，成本十分高昂，氢燃料电池汽车比传统动力汽车成本至少高出20%，氢燃料存运困难，氢燃料电池寿命短，加氢站等基础设施建设滞后等，但氢能源汽车环境相容性良好、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电，被视为最理想可替代传统汽车的交通工具。近年来我国科学布局其产业发展，具备了一定的发展基础。1. 产业政策支持力度不断加大近年来，国家逐步加大对氢能源汽车产业的政策支持力度。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出，车用氢能源产业要赶上国际先进水平；2014年，国家规定从2014年9月1日起到2017年12月31日对氢能源汽车等新能源汽车免征车辆购置税，对加氢能力不低于200公斤的加氢站奖励400万元，并印发《能源发展战略行动计划（2014—2020年）》，将氢能与燃料电池列入“20个重点创新方向之一”；2015年，《中国制造2025》将氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要发展方向；2019年的政府工作报告明确提出了“推动充电、加氢等设施建设”等。2. 企业参与度不断提升在国家基金项目支持下，我国已初步形成了一支由高等院校、中科院、能源公司、燃料电池公司、汽车制造企业等为主的从事氢能与燃料电池研究、开发与利用的专业队伍。研发领域涉及氢经济相关技术的基础研究、技术开发和示范试验等方面，特别是科技部资助的“氢能规模制备、储运及相关燃料电池的基础研究”（2000年）和“利用太阳能规模制氢的基础研究”（2003年） 两项国家“973”项目产生了重大影响。民资、外资和合资企业成为相关产业的主要参与者。3. 部分氢技术领域达到世界先进水平经过多年研究与发展，我国“973”项目氢能规模制备、储运和相关燃料电池、质子交换膜燃料电池的研究能够比肩世界先进水平，碳纳米管储氢、氢化物储氢、复杂化合物储氢等储氢技术研究，硫化氢制氢、生物制氢、甲醇重整制氢等制氢技术研究也取得了不少成果。虽然我国在制氢原料、氢气生产、氢气运输、氢气储存、加氢站等全产业链系统优势上同世界先进水平还有一定差距，但在太阳能光催化、电催化、光电催化和分解水制氢，以及二氧化碳加氢制甲醇等方面研发了系列具有自主知识产权的专利技术，为氢能源汽车产业的发展奠定了良好的基础。二、我国氢能源汽车产业发展存在的问题一是政策的不确定性。早期政策导向偏颇, 氢能源发展意识不足，导致资金过多投向金属电池汽车产业，氢能源汽车产业投资受到挤压。2017年实施的双积分制度，初衷是为了建立推动新能源汽车发展的长效机制，实现传统汽车降低油耗和扩大新能源汽车产销规模，但由于已有车企只需减少碳排放或者通过非法交易获得新能源积分，大多数传统企业没有动力转型氢能源汽车产业发展，而是将更多精力发展混合动力汽车或者纯电动汽车。二是技术的不确定性。虽然我国氢能源汽车产业技术上有了一定发展，但在制氢、储氢、燃料电池、加氢站、商业化等环节还存在明显短板。此外，供氢系统故障、冷却系统故障、燃料电池模块故障、燃料电池DCDC故障、辅助系统故障和绝缘故障等六大问题亟待解决。三是需求的不确定性。氢能源和氢燃料电池进入市场的时间和节奏、市场需求和欲望，依然不好把握，亟需政府进行干预以便保持稳定需求量。氢能源汽车当前存在产业链难以贯通的困境，特别是氢气供应仍然是制约产业发展的环节，常规的氢气产业运营模式暂时无法与新兴的燃料电池应用产品无缝衔接，安全轻便的储氢材料还没有出现，这使得氢能产品商业化进展十分缓慢。氢能与燃料电池技术突破、燃料电池成本下降不及预期，加上氢能知识普及缺失和不足，使得氢燃料电池和氢能源汽车市场化短期内没有达到应有效果。四是竞争的不确定性。由于竞争政策的设计和实施存在严重不足，原有企业和新进入市场者仍存在冲突。市场在位者往往投入大量研发成本，而新进入者则通过非法手段窃取技术专利或者在已有研究水平上搭便车进行更新换代，从而出现后来居上和打压原有市场在位者的情况，使得很多大型企业不愿意投入巨资研发，而是继续观望等待技术的突破或成熟，阻碍了氢能源汽车产业的发展。五是应用推广进程缓慢。在基础设施方面，配套仍比较落后。管网运氢大概只有400公里左右，加氢站至2018年底只有23座，世界排名第一的日本则拥有96座。在整车制造方面，生产数量依然十分有限。截至2019年，中国氢能源汽车产业集群达到60家企业，但是氢能源汽车产量不足3000辆。北上广深等大城市未能形成氢能源汽车产业集群，引领带动氢能汽车产业发展，产业只是集聚于张家口、常熟等中小城市。六是标准制定滞后。美国、日本分别在氢燃料电池技术标准和氢能源汽车标准上走在世界前端。我国相关政府部门管理权限分散，行业标准制定与认定的孤岛隔阂现象较为严重，导致氢能源产业技术标准单一、笼统、松垮和割裂，汽车行业、氢燃料电池行业、纯氢制备行业等领域的标准制定较为粗糙，产业国际话语权严重不足。三、发达经济体氢能源汽车产业发展的主要做法及经验（一）制定产业发展规划及政策美国先后出台了《氢气研究、开发及示范法案》《氢能前景法案》《2030年及以后美 ...

1、发改委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知，氢能发展标准和政策被列入重点任务近日，氢云链从国家发改委官网上了看到，发改委、司法部正式印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，其中对于促进能源清洁发展方面，要求加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。同时在最后附件重点任务清单上，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策在列，时间显示为2021 年完成，由能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部、市场监管总局负责。 2、为完成200万新能源产销，工信部欲推动公共交通领域全面电动化近日，工业和信息化部装备工业一司组织召开视频会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。3、总容量达75兆瓦，安徽最大用户侧储能电站项目启动近日，国网合肥供电公司工作人员在庐江县国轩新能源储能电站进行设备调试。该项目预计于年内并入合肥电网运行，届时将成为安徽省最大用户侧储能电站项目，标志着综合能源新兴用能发展又一里程碑。据悉，庐江国轩新能源储能电站位于庐江县经济开发区国轩新能源（庐江）有限公司厂区内，项目总投资3亿元。电站由60个储能电池舱、变压器等系统组成，总容量达75兆瓦。 4、中融新大铁雄新沙年产氢气破亿立方，同比涨幅达66%近日，中融新大铁雄新沙公司经核算，2019年氢气总产量达1.04亿Nm3(标准立方米)，这是自2018年初，焦炉气综合利用制LNG及氢气分离项目产出氢气以来达到的历史最高水平，同比涨幅达66%。据悉，铁雄新沙围绕焦炉煤气资源综合利用稳产量、保增量，陆续完成甲醇和LNG生产线的布局，不断扩充PSA提氢装置产氢容量，焦炉煤气综合利用率一直保持在行业较高水平。随着近期PSA提氢改造项目的即将竣工，可将提氢量增至20000Nm3/h，预计2020年氢气总产量达到1.5亿Nm3。 5、山东2020年将出台《氢能产业中长期发展规划》 布局建设氢能及燃料电池示范区近日，山东省政府正式印发《国民经济和社会发展计划执行情况与2020年计划草案的报告》其中2020年经济社会发展的重点任务和政策措施指出，实施非化石能源倍增行动计划，编制实施海上风电规划和氢能发展中长期规划，新能源和可再生能源发电装机占比进一步提高；此外还将出台《氢能产业中长期发展规划》，加快构筑济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”两大高地，着力打造鲁氢产业带，布局建设氢能及燃料电池示范区。实施20项左右重大基础研究项目和100项左右重大科技创新工程项目，争取将氢能源等山东省具有优势的技术纳入国家科技发展布局。 6、美国Fuelcell Energy发布1季度财报：亏损4千万美元近日，美国Fuelcell Energy公布财报，公告显示其2020财年第一财季营业收入为1626.40万美元，同比下跌8.54%；归属于母公司普通股股东净利润为-4015.10万美元，同比下降21.53%。氢云链了解到，Fuelcell Energy, Inc.是一家综合燃料电池公司，处于行业领导地位，主要为基本荷载固定式燃料电池发电设计、制造、销售、安装和服务超净的、高效的固定式燃料电池。 7、韩国现代汽车推出氢燃料补给和基础设施业务氢云链从海外媒体了解到，现代集团发布的氢能计划中的现代罗特姆计划(Hyundai Rotem)市致力于建立加氢基础设施，以创建氢生态系统。据悉，该公司计划推出一个围绕氢的设施、工程、销售和供热的业务体系，目的是建设加氢站和销售氢气。这意味着现代汽车将参与现代集团的“氢产业”生态系统战略，该战略的核心是氢燃料汽车和燃料电池。相关人士透露，它将从日本公司通过技术转让获得提取氢的技术。在日本，从城市燃气中提取氢气的技术已经商业化，是一项稳定可靠的技术。 8、美国加州： FCEV累计租售累计达8225辆，开放加氢站达44座近日，氢云链从海外媒体了解到，美国加州燃料电池联盟（CAFCP）公布了截至2020年3月1日美国加州燃料电池汽车销量及加氢站运营数据。2020年1月和2月，美国加州FCEV销量分别为101和130辆，截至2020年3月1日，美国FCEV累计销量达8225辆（含租赁）。加氢站方面，截至2020年3月1日，美国加州零售开放的加氢站数量为44座。9、终极测试！重达140吨氢燃料电池公路列车将于2021年实现商业化近日，氢云链从海外媒体了解到，Hyzon Motors与Horizon达成合作，将研发一款总重达140吨的氢燃料电池公路列车，并将于2021年在澳大利亚商业化。氢云链了解到，Hyzon Motors公司是美国第一家为商用车生产高功率PEM燃料电池模块的制造商，将于2020年在美国纽约开始批量生产；而Horizon拥有16年以上的PEM燃料电池技术积累，并已为数以百计的商用车提供动力。此次合作这无疑是燃料电池技术在汽车上的终级测试。 10、三菱技术到2045年将实现100%可再生氢能发电近日，氢云链从海外媒体了解到，三菱日立电力系统公司已获得一份合同，将在美国犹他州的一家燃煤发电厂改造成可再生的氢发电厂。据悉，该公司已经为犹他州德尔塔的Intermountain发电厂订购了两套M501JAC动力系统。据了解，这个公用事业规模的项目最初将使用氢(30%)和天然气(70%)混合燃料发电。与即将淘汰的燃煤技术相比，这种混合燃料将减少75%以上的碳排放。该项目的开发将从2025年持续到2045年，届时计划将100%使用可再生氢发电。相关人士透露，这些氢气将储存在基地的一个地下盐丘中，利用过去30年一直在使用的技术向美国墨西哥湾沿岸的炼油厂供应氢气。当风力和太阳能的可用性受到天气条件和时间的限制时，这种无碳燃料可以提供电力。它还提供来自可再生能源的季节性能源储存。 ...

近日，氢云链从国家发改委官网上了看到，发改委、司法部正式印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，其中以电器电子产品、汽车产品、动力蓄电池、铅酸蓄电池、饮料纸基复合包装物为重点，加快落实生产者责任延伸制度，适时将实施范围拓展至轮胎等品种，强化生产者废弃产品回收处理责任。对于促进能源清洁发展方面，要求加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。建立健全煤炭清洁开发利用政策机制，从全生命周期、全产业链条加快推进煤炭清洁开发利用。建立对能源开发生产、贸易运输、设备制造、转化利用等环节能耗、排放、成本全生命周期评价机制。在最后附件重点任务清单上，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策在列，时间显示为2021 年完成，由能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部、市场监管总局负责。以下为全文：国家发展改革委 司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知发改环资〔2020〕379号各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团，中央和国家机关有关部门：《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》已经中央全面深化改革委员会审议通过，现印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。国家发展改革委司 法 部2020年3月11日关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见推行绿色生产和消费是建设生态文明、实现高质量发展的重要内容，党中央、国务院对此高度重视。改革开放特别是党的十八大以来，我国在绿色生产、消费领域出台了一系列法规和政策措施，大力推动绿色、循环、低碳发展，加快形成节约资源、保护环境的生产生活方式，取得了积极成效。但也要看到，绿色生产和消费领域法规政策仍不健全，还存在激励约束不足、操作性不强等问题。为加快建立绿色生产和消费法规政策体系，提出以下意见。一、总体要求（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，深入践行习近平生态文明思想，坚持以人民为中心，落实新发展理念，按照问题导向、突出重点、系统协同、适用可行、循序渐进的原则，加快建立绿色生产和消费相关的法规、标准、政策体系，促进源头减量、清洁生产、资源循环、末端治理，扩大绿色产品消费，在全社会推动形成绿色生产和消费方式。（二）主要目标。到 2025 年，绿色生产和消费相关的法规、标准、政策进一步健全，激励约束到位的制度框架基本建立，绿色生产和消费方式在重点领域、重点行业、重点环节全面推行，我国绿色发展水平实现总体提升。二、主要任务（三）推行绿色设计。健全推行绿色设计的政策机制。建立再生资源分级质控和标识制度，推广资源再生产品和原料。完善优先控制化学品名录，引导企业在生产过程中使用无毒无害、低毒低害和环境友好型原料。强化标准制定统筹规划，加强绿色标准体系建设，扩大标准覆盖范围，加快重点领域相关标准制修订工作，根据实际提高标准和设计规范。（国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局等按职责分工负责）（四）强化工业清洁生产。严格实施清洁生产审核办法、清洁生产审核评估与验收指南，进一步规范清洁生产审核行为，保障清洁生产审核质量。出台在重点行业深入推进强制性清洁生产审核的政策措施。完善重点行业清洁生产评价指标体系，实行动态调整机制。完善基于能耗、污染物排放水平的差别化电价政策，支持重点行业企业实施清洁生产技术改造。制定支持重点行业清洁生产装备研发、制造的鼓励政策。（国家发展改革委、生态环境部、工业和信息化部等按职责分工负责）（五）发展工业循环经济。健全相关支持政策，推动现有产业园区循环化改造和新建园区循环化建设。完善共伴生矿、尾矿、工业“三废”、余热余压综合利用的支持政策。以电器电子产品、汽车产品、动力蓄电池、铅酸蓄电池、饮料纸基复合包装物为重点，加快落实生产者责任延伸制度，适时将实施范围拓展至轮胎等品种，强化生产者废弃产品回收处理责任。支持建立发动机、变速箱等汽车旧件回收、再制造加工体系，完善机动车报废更新政策。建立完善绿色勘查、绿色矿山标准和政策支持体系。建立健全高耗水行业节水增效政策机制。（国家发展改革委、工业和信息化部、自然资源部、生态环境部、水利部、商务部、市场监管总局等按职责分工负责）（六）加强工业污染治理。全面推行污染物排放许可制度，强化工业企业污染防治法定责任。加快制定污染防治可行技术指南，按照稳定连贯、可控可达的原则制修订污染物排放标准，严格环境保护执法监督，实现工业污染源全面达标排放，鼓励达标企业实施深度治理。完善危险废物集中处置设施、场所作为环境保护公共设施的配套政策。建立健全责任清晰、程序合理、科学规范的生态环境突发事件预警和应急机制，建立生态环境突发事件后评估机制。健全工业污染环境损害司法鉴定工作制度，建立完善行政管理机关、行政执法机关与监察机关、司法机关的衔接配合机制，促进工业污染治理领域处罚信息和监测信息共享，充分发挥检察机关公益职能作用，形成工业污染治理多元化格局。（最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部、生态环境部、工业和信息化部、国家发展改革委、财政部等按职责分工负责）（七）促进能源清洁发展。建立完善与可再生能源规模化发展相适应的法规、政策，按照简化、普惠、稳定、渐变的原则，在规划统筹、并网消纳、价格机制等方面作出相应规定和政策调整，建立健全可再生能源电力消纳保障机制。加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。建立健全煤炭清洁开发利用政策机制，从全生命周期、全产业链条加快推进煤炭清洁开发利用。建立对能源开发生产、贸易运输、设备制造、转化利用等环节能耗、排放、成本全生命周期评价机制。（能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、司法部、财政部、自然资源部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局等按职责分工负责）（八）推进农业绿色发展。以绿色生态为导向，创新农业绿色发展体制机制，开展农业绿 ...