2020年4月3日，当最后一套EAGLE50产品在扬州工厂下线，氢蓝时代首批26台公交用氢燃料电池系统全部按要求完成交付。佳讯传来，氢蓝团队开心之余并没有过分激动。这个好消息对大家来说，既不容易，也不意外。订单——来之不易当之无愧时间回到3个多月前。2019年12月12日，顺汽公交采购项目成交公示，氢蓝时代配套的南京金龙8米氢燃料电池城市客车中标。熟悉国内氢能领域的人知道，佛山本地不乏知名的氢燃料电池企业。行业内知名某媒体用“中标佛山顺德2823.6万氢能公交 燃料电池配套商竟是深圳企业”为题进行报道。凭什么？当然是氢蓝时代的实力。氢蓝时代的拳头产品EAGLE50，是2019年国内首款匹配大中型客车50kW级氢燃料电池系统，产品实力响当当，一鸣惊人杀入佛山市场。也正因为如此，面对客户更高的期望，氢蓝时代肩负着更重的责任。订单交付一役，只许胜，不许败。生产——排除万难抗疫复工下线交付的氢燃料电池系统将助力顺德区氢能源公交的运营，为“氢城”佛山的新能源交通提供“氢”动力。订单的完全交付也意味着氢蓝时代生产体系经受住了考验，危机变成了发展机遇，客户更加信赖，氢蓝时代的将士们也更有信心迎接未来的挑战。所谓自强者天助之，氢蓝时代始终坚韧不拔，不屈于任何压力与险阻，“双拳捅破天，双脚踏实地”，氢蓝人以打造高品质的氢燃料电池系统为己任，全力以赴实现客户的信任与托付！

作为车用燃料电池电堆的“肺”，空压机主要担负供气增压作用，关系燃料电池堆稳态性能输出、系统效率、噪音水平和动态性能等技术指标。车用质子交换膜燃料电池用空压机该如何选型呢？空压机重要性燃料电池未来主要应用在动力系统和电源两个方面。动力系统应用包括汽车、动车、船舶、无人机、叉车、摩托等场景。在未来电气化交通场景中，燃料电池将在路途远载重大的长途客车、载货重卡上成为主要动力源，锂电将在路途短载重小的乘用车上成为主流。另外，分布式电源也将是未来燃料电池的一个主要应用场景。空压机分类不同类型空压机机械及性能特点目前，常用的燃料电池用空压机主要有离心式、罗茨式、螺杆式三种。离心式空压机离心式空压机通过旋转叶轮对气体做功，在叶轮与扩压器流道内，利用离心升压和降速扩压作用，将机械工转化为气体内能。具有结构紧凑、响应快、寿命长和效率高的特点。但离心式空压机工作区域窄，在低流量高压比时会发生喘振现象，严重影响寿命。离心式空压机通常有两种方案，一种是使用增速器+滚珠轴承的方案，电机转速较低，缺点是结构复杂，需要油润滑(存在污染氧气可能)，增速器寿命短；另一种是动压空气悬浮轴承，空气间隙小、起动时干摩擦，对轴承精度、耐磨性等要求高，在耐振动冲击和启停次数上有一定限制。丹麦的ROTREX空压机以提供泵头为主，其增速器如下图所示。动压空气轴承本田FCV Clarity燃料电池汽车搭载了盖瑞特双级离心式电动空压机，实现超高压比。提高入口空压可提高进堆空气中氧气分压，有效减缓了大电流密度下电堆的电压突降现象，尽管入口空压提高导致空压机能耗增加，但空压升高后燃料电池系统净功率在大压比下也会增加。此外，提高入口压力优化了水管理能力和减少了加湿器体积。据报道，国内势加透博也实现了双级离心式空压机的量产。关于两级增压原理，请查阅本田Clarity燃料电池空压机两级增压大揭秘。丰田第一代Mirai六叶罗茨式空压机双螺杆式空压机双螺杆式空压机在螺杆之间形成压缩腔，公母螺杆之间容腔逐渐缩小，气体压力从而逐渐升高，可称之为“内压缩”。内压缩对空气质量要求较高，空气中颗粒会磨损螺杆造成密封问题，螺杆上一般有耐磨涂层。内压缩易形成高压缩比，高压比时功耗相对离心式罗茨式功耗低。对螺杆形状和轴承精度要求高，采用滚珠轴承，采用机油润滑方式。与罗茨式空压机类似，双螺杆式空压机工作范围宽广，也适应于全功率燃料电池发动机，空压机高频噪音较大，每个工况点噪音频谱不同，需针对性设计消音器。据报道，目前市场上燃料电池双螺杆空压机仅福建雪人实现量产。超负荷工况余量在额定工况点外，通常按110%kW设计超负荷工况点，最大工况点外流出余量。高效率区域一般Map上标出的是压气机效率，在低转速时效率较低，需要考虑总效率。变频器效率94~96%，电机效率87~95%，传动效率70~90%，压气机多变效率80~85%。因此，一般空压机有用功率与电源输入功率之比约为50%。曲线斜率：流量波动在MAP图上可以看到空压机工作线和转速线相交，相交位置的转速线斜率绝对值越小，工况稳定性越差。环境温度影响在高温工况下时，Map左移，需要考虑最大工况的适应性问题；低温工况下，喘振线右移，需要考虑工况点距离喘振线的距离。对离心式空压机，空压机入口空气温度对空压机压比有一定影响。高原海拔对Map影响在高原上环境压力降低，空压机Map左移，同样需要考虑最大工况点的适应性问题。通常，在不能适应情况下，会在控制策略上进行调整，比如对燃料电池需求功率和拉载电流等进行修正。供电电压、预充空压机电压目前主要有两种规格，250-450VDC、450-750VDC。电压主要是适应氢电、锂电混合动力上锂电的电压，虽然中国标准GBT 31466规定了电动车高压电规格，但实际情况有一定差异。空压机起动时，一般会使用预充电路进行软启动，使得电压缓慢升高，降低电磁干扰影响。目前空压机控制器自带预充功能很少，变通做法是做在DC-DC中。通讯一般遵循CAN 2.0B，目前还没有按照SAE-J1939或者ISO11898等进行。电动车高压电器较多，对通讯影响很大。一般情况下，控制器都做了驱动电路隔离和CAN收发器隔离。功耗空压机是燃料电池发动机辅助零件中最大的电能消耗者。通常50kW电堆空压机功耗不超过8 kW，80 kW电堆空压机功耗不超过12 kW。不同空压机的能耗差异可以达到10~20%。噪音离心式空压机噪音一般在80-90 dBA区间，罗茨式和螺杆式空压机原始噪音在110-120 dBA区间，且罗茨式和螺杆式为高频噪音，不同工作点噪音差异很大。空压机冷却不同空压机的冷却液入口温度要求一般在50~75℃之间，主要受控制器芯片耐温能力限制。通常，空压机冷却通路与电堆分开，因冷却液温度要求差异比较大。如果使用同一种冷却液，需要考虑空压机的离子析出率是否符合要求。不同款空压机冷却功率和冷却流阻不同，需要综合燃料电池发动机的总体冷却流阻进行匹配设计。测试注意事项喘振线确认方法相同转速下，背压阀逐渐关小，在接近喘振线时，背压阀开度改变梯度要小。当背压几乎不变、没有降低趋势，可听见离心机声音异常，此时已经喘振，发现喘振后1-2s需要离开喘振区。流量准确性、压比准确性空压机Map测试中，为保证流量准确性，一般在空压机进出口分别安装温压传感器和流量计，进出口流量计一般采用不同形式。停机能量释放当空压机工作在最高转速，一般不宜直接停机。由于停机过程产生的电能需要释放，如果使用的电源不是双向负载则不能吸收回馈的电能，可能会产生一些危害。空滤空气轴承、双螺杆空压机，都对空气质量有较高要求，测试前确认空滤已经可靠连接。可靠性考核内容NEDC工况在传统发动机领域，NEDC稳态工况是国V法规下的测试工况，在国VI法规下已改为WLTC瞬态工况，主要考察的是排放因素。 ...

前言：氢元素是元素周期表的排头兵，单质拥有极高的质量密度。人们垂涎其无污染、可大规模长期储存，储量丰富的优点，却又为其制取困难、易燃易爆的缺点而担忧。但随着科技的发展，氢能制取、储存、应用的困难会逐渐被克服，氢能技术也得以从实验室走向工厂并最终造福大众。除了我们之前介绍的电转气技术外，还有其他很多应用更为广泛以及先进的氢能技术。根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。2019年“, 氢能”首次写入我国政府工作报告，未来将注定成为能源系统中不可或缺的一环。技术原理简介氢能技术包含的内容多种多样，总体上可以从氢气的制取、储存和应用三个方面展开。1.1氢气的制取制氢的主要途径有热化学重整、电解水和光解水三类。热化学重整制氢热化学重整是中国目前主要的制氢方式，而其中煤制氢又占氢产能的90%。煤制氢主要有煤焦化制氢和煤气化制氢两种方式。煤焦化制氢通过将煤炭绝氧加热至900°C-1000°C制取焦炭，副产物中包括55%-60%的氢气。应用的更为广泛的是煤气化制氢，先将煤炭气化得到以氢气和一氧化碳为主要成分的气态产物，然后经过净化、CO变换和分离、提纯得到氢气。其中，CO变换过程发生的反应为：图2：煤气化制氢的工艺流程简图图片来源：参考资料日本政府大力推广的燃料电池“能源农场”中，应用的则是天然气制氢技术,也是北美、中东地区普遍采用的制氢方法。其中最为成熟，应用最为广泛的，是天然气蒸汽转化制氢。在高温及催化剂作用下，甲烷与水蒸气发生重整反应，主要产物为氢气和一氧化碳。该反应的特点是大量吸热，因此需要外热源来维持高温。该反应要求温度保持在750°C-920°C，压力为2-3MPa，常用的催化剂为Ni/Al2O3。其工艺流程可参考下图：图4：各种制氢工艺路线原料及技术成熟度对比图片来源：参考资料热化学重整制氢是目前应用最为广泛的制氢技术，全球92%的氢气来自煤和天然气重整。这些氢气因其成本低，纯度高，主要用于化工领域，如石油化工、煤化工和合成氨。对于能源领域而言，能源转化效率是重要的指标，而热化学重整制氢的能效较低，大多为50-60%。此外，热化学重整制氢无法脱离不可再生的化石燃料，且在不考虑碳捕捉与储存的情况下无法避免碳排放，因此仍然算是不可再生能源，且不低碳。电解水制氢近年来，随着可再生能源，特别是风电、光伏的快速发展，电解水制氢得到了越来越多的关注。光伏+氢能、风电+氢能成为氢能发展的新时尚。电解水制氢的基本原理并不复杂，交能网往期文章中曾有过专题介绍：【储能】清洁能源消纳的利器P2X储能，你了解吗？其基本原理是利用电解槽，将水电解为氢气和氧气。电解槽依照电解液的不同，可以分为碱性电解槽，质子交换膜电解槽和固体氧化物电解槽。图6：电解水制氢的化学原理图片来源：参考资料光解水制氢目前还面临诸多技术瓶颈，其中最主要的问题是如何提高光解水的效率。一方面，如原理所述，只有少数载流子能够最终用于分解水；另一方面，只有能量大于禁带带宽的光子能够激发出光生载流子，但为了让光生载流子能够分解水，又对禁带带宽提出了要求（理论值1.23eV）。目前人们发现的能够实现光催化分解水的光催化剂中，大多数只能利用紫外线，而自然光中紫外线的能量只占3%左右，进一步限制了光解水的效率。此外，光催化剂还面临在水中的光溶问题，正孔捕捉剂（牺牲剂）的循环利用问题等等一系列问题，等待着科研人员的攻关。因此，光解水距离产业化应用还有很长的路要走。制取侧氢能技术优缺点比较上述几种制氢技术的优缺点及技术成熟情况总结于下表：图8：IV 型轻质高压气态储氢瓶模型图图片来源：参考资料高压气态储氢拥有成本低、能耗少，可以通过减压阀调节氢气释放速度，充气、放气速度快，动态响应好，能在瞬间开关氢气、工作温度范围较宽等优点，十分适合车载使用。但其最大的缺点在于单位体积的储氢密度低，限制了燃料电池车的续航能力。低温液态储氢为了解决气态氢气的密度低的问题，液化储氢法应运而生，将氢气液化后，体积可减小至气态的845分之一。但是，氢气是一种极难液化的气体，其沸点为－252.65 ℃。因此，低温液态储氢的储氢瓶除了满足高压气态储氢瓶的要求之外，还应有很好的保温性能，以减少蒸发损失。另一方面，氢气的液化过程本身需要消耗大量的能量，约为储存氢气的能量的30%，进一步降低了氢能利用的能量效率。因此，低温液态储氢目前大多用于航天领域，如去年年底成功发射的长征五号火箭，其一大技术亮点是使用了液氢液氧火箭，为此，工程人员研发了一个5米直径、21米长度的大型低温液氢储箱，在-253°C的下储存氢气，是我国低温液态储氢领域的重大突破。综合来看，无论是高压气态储氢还是低温液态储氢，都面临着安全性的问题。金属氢化物储氢研究发现，一些过渡金属能够在不同的温度下，与氢气发生不同程度的结合，形成金属氢化物。从这一思路出发，提出了金属氢化物储氢的技术路线。常用的储氢材料及其性能如下图：图10：金属氢化物储氢瓶的基本结构图片来源：参考资料尽管金属氢化物储氢有储氢体积比很大、安全性好、氢气纯度高、可逆循环好等优势，但也面临着金属氢化物粉末易流动，吸氢后体积膨胀，导致装置变形甚至发生破坏的危险；此外，金属氢化物粉末导热性差，会使装置内部热传递缓慢，影响材料的吸放氢速率。目前该技术仍处于研发和小规模应用阶段。有机液态储氢既然氢气难以储存，就将氢气转化为其他易于储存的有机物，在需要时重新转化为氢气，这就是有机液态储氢的思路。一些不饱和有机物可以通过可逆的加氢和脱氢实现这一功能，如苯、甲苯、萘等。不过，催化加氢和脱氢过程需要用到贵金属催化剂，推高了成本；反应需要的压力大（1-10MPa）,温度高（350°C），操作复杂，目前相关的研究和应用都较少。不过，随着新型有机物的研发，有机液态储氢容量高、运输方便安全的优势将会被进一步挖掘。储存侧氢能技术优缺点比较综上四种储氢方法的比较如下表：图12：天然气制氢（左）与煤制氢（右）的成本结构图片来源：参考资料比较这三种制氢方法成本的绝对值及与原料价格的关系可以看出，煤制氢的成本相对较低，电解水制氢的成本明显高于热化学重整制氢，不过考 ...

1、工信部：拟放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛近日，工信部发布关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）。文件提出，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。2、华润与大唐在氢能等领域达成合作近日，氢云链从相关渠道了解到，华润电力旗下华润智慧能源有限公司与大唐集团旗下大唐智慧能源产业有限公司在中国华润大厦签署战略合作协议，双方将就综合能源服务、多能互补、电储能、氢能、智能微网等方面开展合作。华润电力和大唐智慧能源相关人士透露，华润智慧能源有限公司依托华润集团多元化优势，不断推动综合能源项目落地，而大唐智慧能源产业有限公司以综合能源为核心业务，逐步掌握关键技术，此次华润智慧能源与大唐智慧能源产业有限公司可形成产品互补，实现双赢的局面。 3、茂名下达2020年国民经济和社会发展计划通知，氢能产业被重点提及近日，茂名市2020年国民经济和社会发展计划正式通过茂名市第十二届人民代表大会第七次会议审议批准并正式下发通知；据悉，在把握“湾+带”历史机遇，加快构建现代产业体系方面中着力培育新兴产业板块中，大力发展新能源产业，高标准完成绿色化工和氢能产业园区的规划；继续推进中氢动力氢燃料电池产业示范基地项目建设；加氢加油混合示范站开工建设；开工建设丙烷脱氢项目（一期），推进丙烷脱氢项目（二期）前期工作；加快新能源汽车制造园建设。 4、先进氢能—储存技术与装备产业研究院项目在江苏新沂揭牌成立近日，氢云链从相关媒体渠道了解到，新沂市先进氢能—储存技术与装备产业研究院项目正式揭牌成立。据悉，先进氢能—储存技术与装备产业研究院项目是由北京质子动力及陈国飞、王绍荣等两位专家共同成立，聚焦先进氢能及储能领域，引进国内外优秀科研团队进行产学研合作，开展先进氢能及储备装备产业化研究，建设氢能产业基地。 5、海盐县美国AP氢能项目入选浙江省“4+1”重大项目建设计划近日，浙江省发改委印发《浙江省“4+1”重大项目建设计划2020年实施计划项目表》。其中，2020年浙江省安排“4+1”重大项目712个，年度计划投资8155亿元。而嘉兴有81个项目列入其中，入选项目数居全省第一，年度计划投资319.4亿元。其中，海盐县美国AP氢能源及配套产业基地项目也成功入围，据悉，在去年5月份，总投资达8亿美元的美国空气产品公司海盐氢能源及配套产业园基地项目落户嘉兴市海盐县开发区。 6、内蒙古自治区发布了《内蒙古自治区氢能技术研究》的招标项目日前，内蒙古自治区发布了《内蒙古自治区氢能技术研究》的招标项目，这是继安徽省之后又一启动省级氢能产业发展研究项目的地区，意味着内蒙古氢能产业发展进入了新阶段。此前，内蒙古仅有乌海市等少数地区出台了氢能产业政策。此次内蒙古开展氢能产业技术研究，明确了内蒙古自治区发展氢能产业的政策信号，有助于鼓励各地方开展氢能产业研究、发展氢能产业，有助于加快内蒙古氢能产业发展。7、韩国：2025年，中国FCEV价格约为20万元左右近日，氢云链从海外媒体了解到，韩国汽车工业协会（KAMA）发布了一份关于中国氢能汽车发展现状和影响的报告，并分析称，到2030年中国氢燃料电池汽车保有量有望超过100万辆。而且报告预计，到2025年，中国氢燃料电池乘用车（FCEV）价格约为20万元左右，到2030年，将降至18万元，与韩国同类型FCEV相比，价格优势明显。韩国汽车工业协会主席兼CEOMarn-kiJEONG表示：“中国有望成为最大的氢能汽车市场，韩国公司必须积极与中国携手，加大在华研发与普及力度。”

苏是国内发展氢能产业较好的地区之一，各地方政府对于省氢能产业规划响应热烈。日前，新沂市先进氢能—储存技术与装备产业研究院项目正式启动。据氢云链了解，先进氢能—储存技术与装备产业研究院项目是由北京质子动力及陈国飞、王绍荣等两位专家共同成立，聚焦先进氢能及储能领域，引进国内外优秀科研团队进行产学研合作，开展先进氢能及储备装备产业化研究，建设氢能产业基地。新型研发机构一般是指以产业技术创新为主要任务，多元化投资、市场化运行、现代化管理且具有可持续发展能力的独立法人组织。新型研发机构是区域科技创新体系的重要组成部分，是加快创新驱动发展的重要生力军，是推动科技经济融合发展的重要途径。此前在2019年4月，新沂市曾发布《江苏新沂“淮海氢谷”产业发展规划》，提出抓住氢能爆发 3 至 6 年时间窗口期，确立新沂在淮海经济区 氢能产业竞争中的优势地位，建成“淮海氢谷”。《规划》提出，到2022年，新沂市氢能源产业总规模突破 30 亿元，到2025年形成新的百亿产业基地。目前新沂市拥有以晋煤恒盛为主的制氢企业，以新河化工、维尤纳特为主的加氢还原类用氢企业，以及以苏北化轻为主的存储运输企业，基于化工产业的氢能产业链初步形成，在氢能产业的落地应用方面有所欠缺。氢能研究院有助于推动徐州市氢能产业发展近期，摩比斯、现代汽车、和现代工程机械联手签署了一项关于氢燃料电池建筑设备联合开发的谅解备忘录，联手开发全球首台氢动力工程机械设备，批量生产和分销的目标日期已定为2023年。新沂市属于徐州市辖区。徐州市是国内重要的工程机械生产基地，在氢能产业方面，华清SOFC项目已经投产。将燃料电池与工程机械相结合，实现徐州工程机械产业的升级，可以说是徐州氢能产业下一步发展的重点目标。氢能研究院的成立，有助于新沂市加快实现氢能在储能和装备方面的落地应用，推动新沂市氢能产业整体发展，与徐州市SOFC项目形成产业联动，进而推动徐州市氢能产业的发展和产业整体转型升级。

日前，内蒙古自治区发布了《内蒙古自治区氢能技术研究》的招标项目，这是继安徽省之后又一启动省级氢能产业发展研究项目的地区，意味着内蒙古氢能产业发展进入了新阶段。此前，内蒙古仅有乌海市等少数地区出台了氢能产业政策。此次内蒙古开展氢能产业技术研究，明确了内蒙古自治区发展氢能产业的政策信号，有助于鼓励各地方开展氢能产业研究、发展氢能产业，有助于加快内蒙古氢能产业发展。内蒙古发展氢能产业条件得天独厚能源产业与化工产业是内蒙古自治区的支柱产业。内蒙古煤炭资源丰富，煤炭储量与产量均为全国第一。基于丰富的煤炭资源，内蒙古建立了较为发达的化工产业，呈现出“大型化、基地化、一体化”的特点。内蒙古的氢能产业也建立在其煤炭资源禀赋之上，目前的项目多与制氢相关。目前内蒙古氢能项目主要落地在乌海市，其重要原因就包括了乌海市有丰富的氢源，乌海市及周边地区焦化产能2900万吨、电石产能900万吨、氯碱化工产能400万吨，焦炉和电石炉尾气资源丰富，其中富含氢气，每年可制氢气总量为81.4亿立方米，氢能资源丰富。乌海及周边地区还拥有丰富的风能和太阳能，未来可通过再生能源制氢扩大氢资源优势。内蒙古还在进一步加大对氢能产业的投资，在内蒙古发展改革委发布2020年内蒙古自治区重点合作项目（第一批）中，有5项与氢能产业相关，总投资达到65亿。内蒙古在氢气制备方面有先天的优势，可以预见，内蒙古的氢能产业政策，将发挥氢气制备、储运等中上游环节的优势，重点突破下游氢能应用环节。发展氢能也有利于内蒙古煤炭资源的清洁利用和化工产业的转型升级，有利于保护内蒙古优美的自然风光，实现旅游业与氢能产业的协调发展。省级政策不断，国家政策何时出台？目前，已有6个地区发布省级氢能专项产业政策，其中燃料电池汽车与氢能产业各占3项。加上即将或正在进行的项目，制定省级氢能产业政策的地区已达到了两位数。可以预计，今年还将有更多地区提出省级氢能产业规划。地方上对于氢能产业发展的热情如燎原之火，各类产业政策的出台延绵不绝，而国家政策仍是千呼万唤未出来。自2019年氢能第一次写入《政府工作报告》之后，在国家部委层面陆陆续续发布了各种零散的政策，氢能产业始终缺乏完整的顶层设计。在近期，国家发展改革委，司法部近期印发的《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》中则提到，在2021年完成氢能产业的标准规范和支持政策，这个时间节点可谓严重落后于产业发展速度。与地方对氢能产业的热情相比，国家层面的氢能产业政策出台相对滞后。经过数年的发展，国内燃料电池系统层面已经基本成熟，下一阶段产业发展重点将向中上游延伸，氢气制备、储运，加氢站建设、管理等均离不开国家政策的支持，仅依靠地方政策已经难以保证氢能产业的健康发展。

日，华润电力旗下华润智慧能源有限公司与大唐集团旗下大唐智慧能源产业有限公司在中国华润大厦签署战略合作协议，双方将就综合能源服务、多能互补、电储能、氢能、智能微网等方面开展合作。当前，发电集团中的五大电力（华能、大唐、华电、国家能源投资集团、国家电力投资集团）和四小豪门（国投电力、国华电力、华润电力、中广核）已纷纷将综合能源服务作为企业新的市场发力点，综合能源服务相对传统的发电市场是一个更加市场化的业态，作为同业竞争者，华润和大唐的合作是目前为止较为少见的同类型发电央企在此领域达成的战略合作。

从小，我国就是贫油国，并且被告知世界各地的石油将在50到100年内耗尽。即使成年后进入汽车行业，也已经过去了20年，但是这个事实似乎仍然没有改变。但是，似乎有明显的变化。可以预见的是，新能源和可再生能源的比例将随着未来的能源而增加，并且随着天然气的年龄超过石油的年龄，对能源的依赖性最终将变为氢的年龄。由于页岩气开采技术的发展，天然气价格下降和通过天然气液化的大规模液化天然气运输正在改变世界能源市场格局。不用说天然气能源时代已经到来。那么，什么样的能量将成为人们关注的焦点，并在未来成为主流？这些现有或未来电源的容量和数量为了清楚地了解需要，有必要根据所需功率和存储能量图中的连续工作时间查看每个便携式个人设备的位置。在考虑大多数人类活动时，基于建议的10小时持续时间，当前用于个人设备的电源系统容量不足。因此，迫切需要这些改进以平滑和方便地使用个人设备。当前使用的个人设备的电源系统取决于电池，电池主要是电化学方法。当考虑人类主要活动模式和便利性时，电池供电的个人设备的使用时间有很多局限性，并且电源系统可以长时间连续供电。的外观是必要的。通常，查看迄今为止已知的个人设备的电源，可以列出下图中所示的类型。上图是以对数刻度绘制每重量的功率密度和每重量的能量密度的图，从而易于理解各种电源的能谱。使用这些不同类型的电源有大小有分别，但考虑到上述理想持续时间和高比功率方面的性能要求，它将给火花发动机最高分。这里要注意的一件事是氢的高能量密度。在上面的功率图中，氢为30,000 Wh / kg，显示出比能量方面的优越性能。此外，可以看出液态氢的能量密度为120 MJ / kg，与44 MJ / kg的碳氢化合物相比非常高。另一方面，光伏在可持续性方面表现出最好的性能，如果将太阳能和氢（可再生能源的代表）连接在一起，则氢有望作为未来的能源非常有用。在研究这些各种电源的功率特性时，考虑一下使用任何形式的能量行驶的汽车的未来。放眼许多专家和咨询公司的前景，预计在未来20年内，当前面向内燃机的车辆电源将被混合动力，电池动力和氢燃料电池动力所取代。从上面的功率图中可以看出，每个电源的优缺点都非常清楚。真正的赢家是否会成为动力还不得而知。尽管如此，与可再生能源联系在一起的未来能源和电力很可能将是氢气。在各种动力源中，氢内燃机或氢燃料电池是清洁且高效的，并且由于高能量密度而可以大功率长期运行。这些事实表明，我们将使用氢气作为能源载体，同时提高新能源和可再生能源的使用率，并使用氢气作为未来个人和无人驾驶设备和汽车的动力来源。一些人甚至警告氢经济或暂时或周期性的危险。但是，在不久的将来，未来的能源很可能是氢，而未来的能源也将是氢能作为结论。

我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域，同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外，亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累，但在现有燃料电池汽车产业链下，知识产权协同能力较弱，且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制，导致产业链协同能力较差，从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究，针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议，为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。1、长三角燃料电池汽车产业现状长三角汽车产业基础雄厚，技术与资本密集，科技创新能力突出，高端人才集聚，为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划，为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。1.1燃料电池汽车产业布局从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来，地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划，如表1所示。表1长三角出台氢能政策文件概况图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业从图1可以看出，授权量前十企业，仅有2家国内企业，分别排在第六和第九位，2家企业授权量共956件，仅占排名前十企业总量的13．9%，说明国内汽车行业创新能力较弱，还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名，则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。另外，不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同，主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中，新能源汽车的专利数量最大，占比最高，达到了28．6%，北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入，并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一，电池技术专利申请量最大，占比达56%，其次为电控技术申请，占比30%，而电机技术申请占比最小。2．2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上，均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中，氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业，超过10项的有19家企业，专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司专利申报数量如图2所示。

2020年一季度，全国各地经济遭受新冠疫情重创，但国家及地方政府仍不留余力出台政策促进氢能产业规模化发展。3月份，国家发改委印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，将“研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策”列为重点任务，由能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部、市场监管总局等6个部门负责，在2021年完成。无独有偶，国家标准化管理委员也印发《2020年全国标准化工作要点》和《2020年国家标准立项指南》，提出今年全国标准化工作要点包括健全氢能、天然气等清洁能源产储运用全链条标准体系，并将开展燃料电池标准研制列入立项重点之一。国家部门将制定氢能支持政策和健全氢能和燃料电池相关标准研制工作列为重点任务，发起产业发展“冲锋号”，地方政府纷纷响应号召。据统计，1月—3月，至少有2直辖市3省6市/区新增氢能相关政策，具体情况如下：重庆市3月20日，重庆市经济和信息化委员会发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》提出，在示范推广层面，到2022年，建成加氢站10座，探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆；到2025年，建成加氢站15座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。天津市1月17日，天津市政府印发《天津市氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》，提出到2022年，氢能产业总产值突破150亿元；引育2至3家在氢燃料电池及核心零部件、动力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的优势龙头企业；建成至少10座加氢站、打造3个氢燃料电池车辆推广应用试点示范区，开展至少3条公交或通勤线路示范运营，累计推广使用物流车、叉车、公交车等氢燃料电池车辆1000辆以上；建成至少2个氢燃料电池热电联供示范项目。浙江省3月31日，浙江省发改委等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见(2020—2022年)》。意见指出，到2020年底前，城市建成区公交、环卫、邮政快递、机场领域车辆使用新能源或清洁能源汽车比例达80%以上。到2022年底前，城市建成区公交车辆除应急保障车外全部使用新能源或清洁能源汽车。各地根据实际继续对新能源公交车和燃料电池汽车给予购置补贴。支持新能源汽车充电、加氢等基础设施建设，科学合理布局充电设施、加氢站等。将新建充电设施、加氢站等的用地需求纳入国土空间规划，推动具备条件的地区使用存量集体建设用地建设充电站、加氢站及综合供能服务站，争取尽快建成投用。加强充电设施、加氢站等选址的科学规划，加快推动公交和环卫场站、物流枢纽的充电、加氢基础设施建设。山东省3月22日，山东省政府印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案（2020-2025年）》，规划在济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里，瞄准“十强”产业前沿方向，聚力打造9大产业集聚区。其中，济南市推出净地37平方公里，2020-2025年重点打造整车整机及氢能源高端装备制造、绿色建设、智能制造3大产业集聚区。整车整机及氢能源高端装备制造产业集聚区位于济南市莱芜经济开发区中南部区域，推出净地13平方公里。要加快山东重工（济南莱芜）绿色智造产业城建设，发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势，加大氢燃料电池等产品的研发力度，锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年，建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目;到2022年，产业规模达到800亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目5个，产业规模达到1600亿元。江西省2月20日，江西省工信厅发布《江西省新能源产业高质量跨越式发展行动方案》。该方案对江西氢能与燃料电池产业做出如下部署：要重点加强电堆核心零部件及膜材料、催化剂等关键原材料研究，建设制氢、储运等重要配套环节，引进并发展质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池以及固体氧化物燃料电池。围绕氢燃料电池等重点领域，着力引进一批技术领先、投资规模较大，能够带动重点领域突破、提升产业层次，完善壮大新能源产业链的企业和项目。潍坊市3月16日，潍坊市政府印发《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》，对在本市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴。补贴资金用于企业后续生产经营。该办法自2020年4月1日起施行，有效期至2021年12月31日。补贴标准如下图：建设加氢站补贴标准注：本办法适用范围为2019年1月1日至2021年12月31日竣工验收的加氢站，且申报主体应在达到条件后1年内申报，未在规定期限内申报视为放弃申领补贴资格。潍坊市工业和信息化局会同潍坊市城市管理局对申报企业材料进行审核，对符合申报条件且材料齐备的，形成应拨付补贴资金分配方案，由潍坊市财政局拨付补贴资金。此外，加氢站建设、运营财政补贴资金实行责任追究机制。本办法所指的加氢站是指为氢能源车辆的储氢装置提供充装氢燃料服务的专门场所，包括商业化运营或公共服务用途的加氢站、加氢与加油、加气合建站。东莞市3月13日，东莞市政府发布《关于印发东莞市完善促进消费体制机制实施方案的通知》，明确提出要完善新能源汽车设施建设，鼓励新能源汽车消费。其中包括积极培育氢能源产业体系，加大氢燃料电池汽车推广应用力度，鼓励各方资本合作共建氢能源产业基地。加快推动氢能源基础设施规划布局， 力争2020年建成1-2家加氢站或加氢加油（气）合建站。茂名市3月3日，茂名市工业和信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》，提出茂名市氢能产业发展的总体目标是在未来10年内发展成为粤西氢能产业重镇，实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。目标按前期（2019-2022 年）、中期（2023-2025 年）和后期（2026-2030 年）三个阶段推进。预计2022 年氢能产业总产值将达到 30 亿元，2025 年氢能产业总产值达到 100 亿元，2030年氢能产业总产值突破 300 亿元。值的注意的是，《规划》还将中氢科技氢能源产业基地项目、东华能源股份有限公司建设规模化制氢项目、法液空与中石油合作建设煤制氢项目列入茂名市重点项目。佛山南海区2月24日，南海出台《佛山市南海区氢能产业发展规划（2020—2035年）》，提出南海区近期（2020–2025 年）、中期（2026–2030 年）和远期（2031–2035 年） ...

最近“新基建”火了，全网进行科普，朋友圈也被火爆刷屏。但事实上，“新基建”并不是一个“新晋网红”，早在2018年年底，中央经济工作会议就明确了5G、人工智能、工业互联网等“新型基础设施建设”的定位。与以往的基础设施建设不同，此次“新基建”的最大特点在于“科技成色”十足，七大领域无不代表着我国当前产业升级的方向。在这一轮“热潮”中，以电动汽车和氢燃料电池车为核心的汽车动力领域的变革或将成为新的风口。充电桩与加氢站“齐飞”充电桩是“新基建”七大重点领域之一。受“新基建”浪潮影响，近期，多地政府对充电桩建设与运营的支持正在加强，如海南省计划从2020年开始，对全省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。除了地方政府，加快充电桩布局也是国家电网当前重点发力的方向。今年2月，国家电网“2020年重点工作任务”就提出，大力拓展专用车充电市场，积极推广智能有序充电，车联网平台接入充电桩100万个，覆盖80%以上市场和用户。“要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。”国家电网公司党组书记、董事长毛伟明日前表示，国家电网将超前谋篇布局，在加快特高压发展、推动充电桩建设方面持续发力、取得突破。据他介绍，目前，国家电网车联网平台累计接入充电桩45.7万个，覆盖全国总量85%以上;公司率先在行业内开展充换电设施建设，累计建设充电桩9.58万个。3月15日，国网电动汽车服务有限公司发布消息称，为响应国家“新基建”号召，国家电网正式开展“寻找合伙人”活动，邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩。国家电网这一独特的“平台+合伙人模式”将进一步刺激资本市场对充电桩建设的积极性。随着地方政府和国家电网的持续投入，充电桩的建设正在全国范围内迅速展开。与此同时，与氢燃料电池汽车密切相关的加氢站布局，也在“新基建”风潮中多地开花。目前，对于加氢站布局的地方性支持政策密集出台，今年年初，上海市嘉定区表示至2025年嘉定将总计拥有15座加氢站;张家口市提出于2021年6月前将建成16座加氢站;《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》明确将对在该市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴。从目前地方的规划和行业的“风向”看，作为新能源汽车基础设施的充电桩和加氢站，都将逐渐步入快车道。政策“破局”助推新“风口”作为新能源汽车的能源供应保障，充电桩和加氢站都是产业链中的重要环节。尤其在氢能领域，作为连接上游制氢、储运氢气与下游应用市场的枢纽，加氢站布局的提速，是推动氢燃料电池车发展的关键。而基础设施建设相对迟缓，正是制约我国新能源汽车发展的短板。数据显示，截至2020年1月底，我国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，建设数量远不及预期。根据业内机构预计，2025年我国新能源乘用车销量将达450万辆，保有量约2300万辆，按照目前车桩比3.5计算，国内仍需新建约530万台充电桩。在氢能方面，截至2019年年底，我国累计已建成的加氢站共52座，建设数量、速度及运行参数与发达国家仍存差距。江苏国富氢能技术装备有限公司联合创始人、副总经理魏蔚表示，目前我国加氢站数量较少，且能力薄弱效率低，需要有全面、切实可行的基础设施鼓励政策。“加氢站建设一定要先于车辆和终端应用发展，才具有可持续性。”魏蔚强调。面对基础设施建设的不足，政策破局是突破瓶颈的关键。作为汽车领域的基础设施，充电桩项目存在前期投入大、盈利周期长等困境，而加氢站建设也面临审批流程复杂、建设成本过高、征地难等多方面的问题，都需要政策的顶层设计和扶持。2019年，《政府工作报告》首次提出“推动充电、加氢等设施建设”，开始从中央层面出台扶持充电桩和加氢站的布局，并由此引发持续一整年的“氢能热”。今年以来，从中央到地方，对于氢能产业和新能源汽车行业支持的热度仍在持续上升，3月17日，国家发改委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》明确，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策;同时还提出，完善新能源汽车推广机制，加快建立绿色生产和消费法规政策体系。当前，随着政策的发力和“新基建”浪潮的来临，充电桩和加氢站的建设将进一步提速，有望成为新的“风口”。有业内人士预计，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口，把充电桩纳入“新基建”行列，将激发万亿元级别的市场。在氢能领域，根据我国燃料电池汽车及加氢基础设施发展规划，到2020年，燃料电池汽车将达到5000辆、加氢站达到100座;2030年燃料电池汽车100万辆，加氢站1000座，未来几年无疑将开启加氢设施布局的热潮。动力革命电氢并行3月7日，重庆两江新区举行“新基建·智能网联”专场“云签约”活动，签约项目总投资62.8亿元，涉及无人驾驶、氢能燃料电池等领域。据介绍，此次“新基建”签约将为两江新区乃至重庆市的“智能新能源出行”打下良好基础，同时，这次签约也是地方通过“新基建”，以“组合拳”的方式推动新能源汽车发展的缩影。据相关渠道了解，“新基建”具有鲜明的科技特征和科技导向，以现代科技特别是信息科技为支撑，旨在构建数字经济时代的关键基础设施，推动实现经济社会数字化转型。事实上，在“新基建”的七大领域中，从5G、人工智能，到工业互联网、物联网，都与汽车领域的变革密不可分。在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，汽车革命必须与能源革命、信息革命、交通变革和智慧城市很好地融合与对接，未来汽车的潜能将有赖于网联化、智能化、共享化的创新。这些发展方向恰与“新基建”的导向契合。新能源汽车是我国实现汽车强国梦的现实选择，其中，电动汽车和氢燃料电池车是两种主要的发展方向。陈清泰曾在多个场合强调，未来，车载动力电池的电动汽车与氢燃料电池汽车将实现并行发展，两条技术路线各有优势，都是我国走向汽车强国的战略机遇。在业内看来，电动汽车和氢燃料电池车对传统燃油车的替代，实现零排放，是一场汽车的“动力革命”。陈清泰指出，汽车革命应与能源革命融合，进而大幅改善能源结构。事实上，电、氢作为二次能源，成为未来汽车动力的来源，也与未来能源结构的转型趋势契合。国家电投集团氢能科技发展有限公司董事长李连荣认为，未来我国终端能源将会呈现一个稳定的“电氢体系”，“电氢双系统供应能够大 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。三花智控问：公司涉及氢能源燃料电池？三花智控：氢能源燃料电池汽车上使用的相关热管理产品公司有在研发。感谢您对公司的关注！江铃汽车问：贵公司的子公司江铃重型汽车公司自收购以来，持续亏损7年，特别是近两年每年亏损3个过亿，该公司有无可能实现盈利，目前正在采取哪些措施，如果无望的话，建议像长安汽车卖掉长安标致雪铁龙一样进行出售。江铃汽车答：江铃重汽2013年至2017年处于基地建设及产品研发阶段，第一款新产品江铃威龙于2017年底投产上市。2019年底公司国六燃气及大马力车型已投产上市，全新平台的中重卡车型预计2020年底投产，新产品陆续投放市场以及销售渠道的逐步拓展完善将有效促进销量的进一步提升，同时，江铃重汽还结合山西省“能源革命战略”开发了氢能源产品，国内首款氢能源重卡牵引车已交付客户示范运营。美锦能源问：请问公司的氢能源重卡上路测试需要多久？美锦能源答：您好！目前飞驰汽车研制的2辆燃料电池重卡样车已经开始上路测试，测试内容包括对整车及零部件功能性、耐久性以及安全性能的测试，涉及到的工作较多，暂不能预估测试周期所需要的时间。感谢您的关注！

1、为购置氢燃料电池客车，成都农商行为郫都区巴士公交新增授信7400万近日，氢云链从相关渠道了解到，成都农商银行郫都支行向成都市郫都区巴士公交有限公司提供总金额为7400万元中长期固定资产贷款授信额度，用于购置氢燃料电池客车。氢云链了解到，这是继2019年4月对巴士公交投放10800万元购置新能源纯电动车以来的第二次授信。2、118款新能源车型登榜第15批《车船税减免目录》，3款燃料电池车型在列2020年4月3日，工业和信息化部税务总局联合公告了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十五批）的公示，本批次共计列入205款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车5款；商用车113款；2、从动力类型看：纯电动102款；插电式混合动力13款（含乘用车5款，商用车8款）；燃料电池3款。其中，在新能源乘用车方面，浙江豪情汽车制造有限公司的领克06 PHEV；上海汽车集团股份有限公司名爵eHS等车型均在列。而燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有3家3款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类涉及城市客车、厢式运输车两种类型；其中厢式运输车2款、客车1款。 3、中国科学家利用摩擦纳米发电机驱动电沉积制氢催化剂近期，我国科学家利用层状摩擦纳米发电机产生的高压脉冲直流电作为新型电源，可在没有任何封端剂的情况下将亚2nm铂（Pt）纳米团簇电沉积到NiFe-LDH纳米片上，制备了性能优异的Pt-NiFe-LDH催化剂。而所制备的Pt-NiFe-LDH催化剂表现出对HER，ORR和OER的三功能催化活性，且可以用作燃料电池和可充电锌-空气电池的电极催化剂。4、安徽省第一条5G自动驾驶示范线路开建，百度、华为、大众等项目即将落地近日，氢云链从合肥市公共资源交易中心了解到，合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目已经开标，百度、华为等国内一线企业将在包河区建设大型5G车路协同示范线。氢云链了解到，本次5G示范运行线项目位于合肥市包河区滨湖新区，线路为徽州大道--中山路--庐州大道--方兴大道--徽州大道闭环的城市市政道路，主要包含5G多场景应用、路测感知设备、云控中心、路边交通设施升级改造、展示厅等。项目建成后，合肥市将首批拟投入4台长6.6米共11座的安凯客车、3台江淮大众乘用车作为示范运行车辆。其中，安凯自主研发的中巴车，车内分为驾驶室和乘坐室两个部分，车辆上路将有安全员陪同，在车辆正常自动驾驶的过程中，安全员不会干涉车辆的自主运行。 5、广西北海加快重点招商引资项目推进，浙江润丰氢发动机被重点提及近日，广西自治区人民政府召开重点招商引资项目协调推进视频会议，通过云端连线、视频洽谈，集中协调解决了一批近期招商引资重点项目问题，为重点招商引资项目建设按下了“快进键”。其中关于浙江润丰氢发动机有限公司氢燃料电池发动机和分布式发电用燃料电池生产基地项目，支持在北海起步推进，各部门要全力支持。氢云链了解到，浙江润丰氢发动机有限公司拟在广西投资氢燃料电池发动机和分布式发电用燃料电池生产基地，分期建设年产5-10万台氢燃料电池发动机和分布式发电用燃料电池，同时引进燃料电池上下游产业链企业。据公开资料显示，浙江润丰氢发动机有限公司是2018年7月由浙江润丰能源集团有限公司联合战略股东发起成立，致力于燃料电池应用于绿色交通(氢燃料电池汽车)和智能微电网(分布式发电)领域的系统解决方案提供商与服务商。6、广州3辆8吨氢燃料电池垃圾车接受测试使用近日，氢云链从相关渠道了解到，广州市3辆8吨氢燃料电池密闭式桶装垃圾车接受测试使用了！它的出现将能解决环卫减排工作“两头难”的问题，既能保持工作效率，也不排放尾气。相信伴随着重型氢能环卫车的试验成功，泥头车这些城市公路污染之痛，也有望得到替代。由清洁能源车到清洁公路的前景，正在徐徐展开。7、通用与本田达成合作联合开发两款纯电车型近日，氢云链从海外媒体获悉，通用汽车与本田汽车达成协议，将基于通用汽车Ultium电池和新一代模块化全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。相关人士透露，这两款纯电车型，本田将全权负责其新电动车型的造型与内饰，保持品牌自身的独特风格。新车型将在通用汽车北美的工厂生产，预计2024款将在本田的美国与加拿大市场销售。氢云链了解到，在此之前，通用与本田双方在电气化方面有着长期广泛的合作，合作项目包括氢燃料电池以及今年初在旧金山发布的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享汽车。 8、续航里程可提升300公里，奔驰公交巴士将采用氢燃料电池增程器近日，氢云链从海外媒体了解到，拉尔运输公司和梅赛德斯-奔驰于签署了一份燃料电池电池采购意向声明。从声明中显示，奔驰eCitaro REX将采用带有燃料电池作为增程器来增加了其行驶里程；SWEG将eCitaro公交车推向了新的高度，氢云链了解到，奔驰eCitaro REX是一款氢动力燃料电池公交巴士。这个型号的基础是eCitaro电池-电动巴士，它配备了燃料电池和大牵引动力电池。燃料电池以氢为动力并产生额外的电力。这款改进后的电动巴士的行驶里程(之前约为150公里)超过了300公里。 9、东京奥运会延期，对日本氢能产业影响有多大？近日，随着新冠肺炎在全球进一步蔓延，加拿大、澳大利亚宣布退出，东京奥运会宣布正式延期至2021年7月23日开幕。本想期盼奥运会的契机能在经济上有所作为，没想到突来的疫情给日本经济的复苏浇上一盆冰冷的冷水，据日本经济学家永浜利广表示，奥运会延期或取消，在2020年的日本GDP将减少1.7万亿日元(约合1125亿元人民币)。如果包括各种拉动效应，将损失3.2万亿日元左右(约合2118亿元人民币)。而对于日本引以为傲的氢能产业会带来什么影响呢？从各方企业布局，特别是以丰田为首的车企，2020东京奥运会也是日本大秀氢能源技术的重要场合。日本一直热衷于推广氢燃料电池汽车，丰田、本田等车企在氢能汽车方面均有布局。2018年，日本成立了氢能车辆联盟，加快氢能汽车的布局，包括三大日本汽车巨头在内的主机厂和一些能源公司均加入了该联盟。目前，2020东京奥运会选手村全面导入氢能。针对氢燃料电池汽车，日本政府也表示愿意承担80%的加氢费用。根据规划，本届东京奥运会将有大巴、网约车等大量公共交通工具采用氢能。随着东京奥运会的延迟，这些项目的亮相时间也不得不向后拨一年，一些相关规划都将 ...

近日，四川成都新都区召开氢能源有轨电车应用方案专题研究会。区委书记许兴国，区委副书记、代区长王忠诚等参加会议并据此提出要求。会上指出，新都区横向城市轨道交通规划建设工作对带动石板滩片区的新区开发建设等方面具有重要意义。区级有关部门和设计单位要进一步优化规划建设方案，从横向城市轨道交通规划建设最直接区域的带动性入手，切实提升城市、土地价值，带动石板滩片区的新区开发建设。同时希望中铁二院、中车成都公司等单位通过氢能源有轨电车应用方案进一步加快引进相关研究、生产配套企业和机构，实现产业价值提升。王忠诚要求，氢能源有轨电车应用方案在建设横向城市轨道交通规划建设中要充分考虑项目的景观形像、经济发展等对城市建设发展的长远影响，要突出轨道交通产业发展和运营技术的运用，从城市人群集中区域推进示范段的规划建设。但氢燃料电池作为绿色新能源，在轨道交通领域替代柴油驱动内燃机仍不失为一种环境友好的能源供给方案，应积极推进和探索其应用。氢能源有轨电车相关配套研究也是其未来发展的重心，需对性能、调度、能耗、维护、成本等方面多维度地进行优化，才能使其更好地应用。来源：汉唐有轨电车

近年来，国内钢铁企业如宝武集团、酒钢集团、中国钢研等纷纷进军氢能领域，河钢集团是其中步伐最快的一个。3月30日，河钢集团在唐山和邯郸的加氢示范站建设项目以“云签约”的方式，在河北省人民政府举办的河北省招商引资重大项目（云）签约仪式上签约新能源版块。加快发展氢能产业，完善氢能产业链是河钢集团加快培育新兴产业集群的重要内容之一。河钢集团在推进氢能产业中，充分利用已具备氢气气源、氢能应用终端、材料制造和技术人才储备等方面的优势条件，致力于打造京津冀地区最具代表性的氢能应用示范企业为目标，建设覆盖京津冀地区的制氢、加氢、用氢网络以及氢能材料制备体系，全面引领京津冀地区柴改氢零排放、零污染物流发展，为河北创新发展、绿色发展、高质量发展提供有力支撑。加氢站项目作为氢能产业链的基础一环，通过氢燃料的储备，辐射服务周边区域车辆。根据“中国制造2025”对燃料电池汽车产业发展的规划，2025年的目标是实现加氢站等配套基础设施的完善，到2030年国内燃料电池汽车年销量规模可达百万以上，配套加氢站数量将在4500座以上。集团在唐山、邯郸两地加氢示范站的建设是发展氢能产业的有益实践，也为氢能产业链整体布局打下了坚实的基础。项目建成后，加氢站将具有500kg/d的氢气加注能力，为氢燃料电池重卡的率先示范运营提供可靠的供气保障，并以此为基础打造工业副产气制氢—氢燃料电池重卡物流产业链。目前，两座加氢示范站均已进入实质性建设阶段，今后河钢工业将在示范站的基础上，逐步在京津冀地区推进加氢站布局，全面推进氢能产业链的发展。