「氢云一周看点」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内一周为信息平台上针对氢能、燃料电池等内容方面等最新消息，技术动态等，每周一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。法规与政策l山东：《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》近日，山东省人民政府办公厅正式印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案（2020-2025年）》。《方案》提出，位于济南市莱芜经济开发区中南部区域，推出净地13平方公里。发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势，加大氢燃料电池等产品的研发力度，锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年，建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目；2022年，产业规模达到800亿；2025年，落地世界500强及行业领军企业项目5个，产业规模达到1600亿。l科技部发布2020年“可再生能源与氢能技术”国家重点研发计划项目申报指南近日，科技部关于发布国家重点研发计划“制造基础技术与关键部件”等重点专项2020年度项目申报指南的通知。根据国务院印发的《关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》的总体部署，按照国家重点研发计划组织管理的相关要求，现将“制造基础技术与关键部件”等重点专项2020年度项目申报指南予以公布。其中，“可再生能源与氢能技术”重点专项共包括9项。l全球氢和燃料电池标准网站正式开通近日，燃料电池与氢能协会（FCHEA）正式对外宣布，氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FuelCellStandards.com网站跟踪全球数百种行业标准的发展情况，可按应用和原产地轻松分类。该网站提供了每个法规，标准和法规的详细概述，包括有关当前状态，法规项目范围的信息，以及适用的联系方式或委员会信息。l韩国：首尔市修订指南，纳入用于绿色建筑的SOFC3月25日，首尔市政府宣布，针对“绿色建筑”的“首尔市新能源和可再生能源生产估算指南”已经修订，并将于2020年3月26日生效。这适用于所有新建筑，26日之后可以提交许可业务。固体氧化物燃料电池（SOFC）是下一代燃料电池，其发电效率比现有方法高10％。目前，在建筑中安装SOFC系统的相关法规还不够完善，相关企业一直难以进入市场。本指南的修订为在首尔新的私人建筑中安装提供了依据。氢能相关加氢站相关l荷兰：海牙新加氢站开业荷兰的第五座加氢站已在海牙市正式营业。这是荷兰第一座加油加氢合建站，该站即可以加注化石燃料，又可以加注氢气。海牙加氢站坐落于Jan-Paul Kerkhof公司位于海牙的BP工厂内。该站提供35MPa（卡车、公共汽车用）和70MPa（乘用车）两种氢气加注压力。该站是继Helmond，Rhoon，Delfzijl和Arnhem之后，荷兰的第五座公共加氢站。lHynion收购瑞典的加氢站日前，Hynion与Woikoski签署了购买协议，收购了该公司位于瑞典哥德堡的加氢站。Hynion的首席执行官Ulf Hafseld表示，随着接管哥德堡加氢站，Hynion还将在瑞典逐步建立自己的氢燃料供应网络。通过这次收购，Hynion将拥有4座加氢站。l波罗的海第一座加氢站投入使用Rgas Satiksme公司宣布第一座加氢站已成建设并进入测试阶段。该站位于里加地区，紧邻2号无轨电车车辆段。加氢站的建设是“H2Nodes”国际项目的一部分，最终将可用于公共交通和公共用途。在这个项目中，Rgas Satiksme已经收到10辆氢动力无轨电车，这些车拥有所有必要的证书，并通过了必要的测试。氢气的制备和储运l新型催化剂可以使产氢效率提高25倍氢燃料的零排放选择对减少我们对化石燃料的依赖大有希望——只要我们能找到一种既便宜又不需要大量能源投入的生产方法。现在，科学家们找到了一种利用铁锈和光源高效生产氢燃料的方法。设置使用几个基本要素——水银氙气灯发出的光，水和甲醇溶液，一种特殊的铁锈(或氧化铁)称为-FeOOH。在一项新的研究中，研究人员概述了这种方法如何比现有的使用二氧化钛催化剂的技术多产生25倍的氢气。这项研究发表在《化学–欧洲期刊》上。l西班牙：Iberdrola将投资1.5亿欧元建设氢气工厂近日，伊贝德罗拉（Iberdrola）公司宣布了其绿色可再生氢气计划。该计划包括建设一个100兆瓦的太阳能发电厂和一个20兆瓦时的电池，以为计划安装在西班牙波多拉诺的电解制氢系统提供动力。此外，该公司计划还将进行储氢方面的实验，包括使用液态有机氢载体。燃料电池及应用FCV相关l东风汽车36吨燃料电池重卡研制成功东风汽车与洺源科技、新源动力深度合作，成功研发出车辆满载总质量36吨，续航里程大于450公里的燃料电池重卡。据相关人士透露，该燃料电池重卡燃料电池系统采用的是新源动力HYMOD系列电堆模块，系统额定功率超过90kW，额定状态下电堆功率约110 kW。从前期仿真及当前测试结果来看，不同载荷下百公里耗氢量约为8-10公斤。l丰田将与日野联合开发燃料电池重卡3月23日，丰田汽车与日野汽车宣布共同开发重型燃料电池卡车，并将通过示范试验等手段推动其实际使用。重型卡车占日本商用车二氧化碳排放总量的60%，丰田和日野决心采取积极行动改变这一状况。拟联合开的重型燃料电池卡车基于日野Profia（大约12米长，25吨重），并且将充分利用丰田和日野多年来积累的技术进行升级。底盘经过专门设计，具有适合燃料电池车辆的最佳装配，同时通过全面轻量化以确保足够的负载能力。动力系统配备了两个丰田新一代Mirai燃料电池电堆，并采用基于日野公司重型混合动力汽车技术的车辆驾驶控制系统。此外，续航里程约为600 km，旨在满足作为商用车的高标准的环保性能和实用性能。l三菱扶桑将于年末批量生产燃料电池卡车近日，亚洲领先的商用车制造商之一的三菱扶桑卡车和公共汽车公司（MFTBC）宣布了其愿景，到2039年使所有新车在日本市场实现二氧化碳中和。根据这一愿景，MTFTB的目标是在2020年年末开始批量生产燃料电池卡车。MFTBC在2019年东京车展上推出了轻型燃料电池概念卡车Vision F-CELL。该车辆已进一步完善为eCanter F-CELL概念车。该车辆利用能量密集的高压氢气，可将其行驶里程提升至300公里。l世纪汽车推出氢动力面包车世纪汽车（Century Autogroep）与Holthausen Clean Technology BV合作，对一款大众牌面包车进行了改装，加入了燃料电池系统，将其变成一款全电动氢动力运输车。该燃料电池车型被 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。江苏新能问：公司燃料电池的技术储备情况如何？江苏新能答：尊敬的投资者您好！公司目前没有关于燃料电池技术方面应披露而未披露的信息，谢谢。东华能源问：恭喜东华能源茂名项目登上了3月21日的新闻联播！请问贵司的茂名项目在氢能方面有啥重大规划？东华能源答：您好，公司将致力与茂名市政府一同积极参与大湾区氢能产业链建设：一是确保PDH化工装置稳定安全高效运营，做大湾区低成本、高品质氢气的稳定供应商；二是加大投入，积极参与新型氢气储运系统的研发和推广；三是主动参与大湾区加氢站网络建设；四是积极参与氢能源应用场景开发，促进氢能源在交通运输、社区热电联供等领域的应用。公司已经成立了全资子公司江苏东华氢能源有限公司，统筹加氢站区域布局、氢能综合利用和储运设施研发、推广工作。感谢您的关注！宝丰能源问：说的很好听，股价却不断打脸，难道你们就没有措施吗？公司的发展，离不开广大投资者的支持，还是学学格力电器吧！宝丰能源答：尊敬的投资者您好，股价表现会受国内外经济形势、政策环境、行业发展、公司经营及市场总体行情等多方面影响。目前受国际大环境的影响，股市普遍信心不足，个股压力均较大。公司一直致力于企业的健康发展，近几年来，公司营业收入、净利润持续增长，2019年在大部分行业业绩下滑的大环境下，公司依然保持着38亿元的净利润实属不易，2020年是公司的大发展年，一是公司募投项目将会在今年全部投产，二是在现有烯烃120万吨产能的基础上继续扩产50万吨，三是在现有焦炭400万吨产能的基础上继续扩产300万吨，四是规划新建设100MW/年太阳能发电配套2万吨/年电解水制氢科技示范项目，所产氢气主要用于化工生产、氢储能、汽车燃料等。公司在大发展同时也积极履行企业社会责任，长期坚持在公益慈善事业的最前沿，致力于对贫困学生的帮助和社会其他公益活动的坚持。为有效响应与支持2020年初的抗疫需求，公司想尽办法第一时间为抗疫前线提供了紧缺物资和善款的捐助。做一个对投资者、对社会负责任的企业主要表现在一是办好企业，让企业保持持续盈利的能力，二是关注弱势群体，提供持续实质性的帮助，公司一直在坚持，相信经过时间的沉淀，公司的价值会在资本市场得到体现。感谢您的关注！

近日，冬奥赛区氢燃料车辆运营服务下的出行需求动态 预测与匹配方法研究，氢燃料电池车辆的氢能需求分析以及储氢、 运氢、加氢全供应体系的区域网络化规划技术研究，氢燃料电池 汽车氢能供应体系示范应用方案研究，该项目下设课题数不超过 6 个，参 与单位总数不超过 15 家，其他经费（包括地方财政经费、单位出 资及社会渠道资金等）和中央财政经费比例不低于 3:1。以下为该指南发布全文：

卡车用燃料电池系统是目前国内交付量大的燃料电池产品，也是燃料电池系统中核心的研究领域。根据国内相关专利分布的研究可知，目前国内的卡车用燃料电池系统相关的专利仍集中在国外企业，其专利分布是以系统和其控制方法相关的研究多，其次是燃料电池电极以及电堆相关的研究。随着国内对于燃料电池行业的关注度的提升，国内卡车用燃料电池的技术研究也不断发展，未来仍需在加大产品功率、提升产品可靠性和降低产品成本方向上加大开发力度，推动燃料电池行业的持续发展。1、我国燃料电池卡车行业发展现状目前每年的汽车尾气排放中，卡车的NOX以及PM排放量均高居榜首。2018年环保局数据统计数据显示，全部卡车的NOX和PM排放量占总排放量的84%和78%，特别是重卡，在这两个方向上均为主要的污染源。因此，为完成2030年的减排指标，卡车行业的节能减排势在必行，纯电动重卡、燃料电池重卡、甲醇重卡这些细分市场逐步兴起。从2013年开始，新能源卡车市场销量逐渐上升。从2013年全国仅不足2000台的销量一直到2017年的年销量突破15万，但由于补贴政策的退坡，对于该领域也有一定影响，2018年市场销量下降至11万辆。随着新能源卡车市场的不断升温，燃料电池卡车由于其节能环保、系统效率高、续驶里程长等优势，也成为了各企业关注的产品开发方向。从2016年开始燃料电池卡车行业的卡车销量呈上升趋势，但却并不稳定，特别2018年的交付量较低，整体行业受产业政策和地方政府驱动方案影响较大。其中主要的生产厂家为中通客车、东风汽车和上汽大通。截至到2019年9月，已经有9家车企的34款氢燃料电池卡车进入了推荐目录，其中东风、中通的车型分布多，分别占50%和14%，但这些车型大多未形成持续的销售订单，这与燃料电池系统技术更迭和国家补贴政策的变化均有关联度。而推荐目录中的车型主要以7-9吨的中卡为主，占所有车型的97%，而燃料电池系统的额定功率大多在30kW，占全部车型的73%。随着技术的不断进步以及补贴政策要求的提升，系统功率也在逐渐提升，从2018年开始已经逐渐向60kW系统提升（图1）。图2 卡车用燃料电池机车相关专利分布在上述专利中选取典型的专利进行分析：CN110190299A描述了一种丰田汽车公司开发的燃料电池系统及控制方法，其主要有燃料电池系统、燃料气体供给系统、氧化剂气体供给系统、电力控制系统和发电控制系统以及负载。其中主要的结构设计即为燃料气体供给系统中的高压、中压以及低压燃料气体供气管路的设计。其中高压燃料气体管路中利用喷射器对燃料气体的压力与流量进行调节并向下游喷射。而在低压燃料气体管路中则采用回流泵将将反应气体重新送至燃料电池系统入口，以提升氢气利用率。CN109904509A本描述了现代汽车开发的一种燃料电池堆及其组装方法。相对于传统的利用螺栓或者利用螺杆和螺母将紧固带组装至端板上的组装方式，本专利中所描述的组装方式是利用保护燃料电池的封闭件对燃料电池进行加压和密封，从而可减少组装程序和组装组件。CN110492128A描述了现代汽车开发的一种燃料电池双极板的结构，主要是通过设计旁通流动路径，使得在空气压力突然增加或者长期停车时，可有不经过流体分配区的相对短的空气扩散路径，以避免燃料电池的膜电极频繁地暴露于空气的区域中，从而减少聚合物电解质膜的劣化现象。CN1370334A描述了戈尔公司开发的一种膜电极技术，其中包括催化层、质子交换膜以及膜电极的基本组成、技术参数和制备工艺。其中催化层包含至少两种不同催化剂活性组分，其主要组分为铂和钌，其担载量范围在0.02-0.5mg/cm2之间。所选用的质子交换膜厚度范围为3-75μm，其透气度为大于10000秒的Gurley数。在制备过程中可采用多项手段（如物理气相沉积、化学气相沉积、热沉积、离子喷镀等）手段进行电极的制备。经多个实施例的证明，该膜电极有着良好的性能，特别是抗CO能力更为突出。3、我国燃料电池卡车运行经济性分析目前燃料电池卡车的车型主要是中卡系列，一般用于城市内部的物流配送。其运行模式主要是以物流运营公司驱动，采用租赁方式满足不同客户的物流需求。由于目前示范运行量并不高，全国示范运行量在千台左右，因此还需要不断地验证产品的可靠性、运营模式的适应性以及全生命周期的经济性。目前仍缺乏轻卡和重卡的示范运营的基础数据。为更好地分析燃料电池卡车的运行经济性，分别对燃料电池重卡、中卡以及轻卡三种车型进行了模型分析，基本假设如下：（1）单座加氢站加注能力为500kg/8h，可对应50台重卡、100台中卡和150台轻卡，加氢站建设成本1000万元/座，氢气加注费用40元/kg，运营费10元/kg。（2）燃料电池重卡、中卡和轻卡的售价分别为120万、80万和40万，对应的百公里耗氢量分别为4kg、3.5kg和2.5kg，燃料电池功率分别为80kW、40kW和20kW，按照国补与地补的比例为1:0.5，则对应的补助为60万元/台、60万元/台和18万元/台，全部燃料电池卡车的日运行的里程为300km。（3）产品的生命周期为8年，车队规模为1000台。根据上述假设，对三种车型运行进行经济性分析，分析结果如图3。全生命周期内，重卡的综合成本高，而轻卡则低。这与目前传统行业的情况类似。但是这三种车型中，三种不同成本的比例却是一致，均为基础设施摊销比例低，车辆购置成本居中，而运行成本高。其中，运行成本包括加氢站的氢气费用和加氢站的运行维护费用等。这主要与目前我国氢气资源分布不均衡，氢气制取、配送以及加注相关产业链的发展与燃料电池汽车规模化需求不匹配造成的。本次假设是以1000辆车辆进行测算，并不算真正的规模化运行。经过新一轮的实际示范运行后，加氢站的运行模式将会得到新的一轮验证，同时也会更加完善，整体的运行成本也将会有大幅度的下降。预计整体运行规模超过万台以上，整体的运行成本将会有大规模下降，单台车全生命周期综合成本可基本达到与传统柴油车持平。 ...

国家科学技术奖于2000年设立，旨在奖励科技进步活动中作出突出贡献的公民、组织，每年评审一次，共包含五项国家科学技术奖：国家最高科学技术奖、国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖和国际科学技术合作奖。目前，2020年度国家科学技术奖提名工作已结束，氢能和燃料电池领域共计入围8项国家科学技术奖提名。以下为入围国家科学技术奖提名的8项氢能和燃料电池项目(排名不分先后)：低铂、高效燃料电池膜电极组件工业化成套装备技术及应用提名等级：国家技术发明奖二等奖主要完成人：1.潘牧(教授 武汉理工大学)2.唐浩林(研究员武汉理工大学)3.木士春(教授武汉理工大学)4.李赏(副研究员 武汉理工大学)5.宛朝辉(教授级高工武汉理工新能源有限公司)6.田明星(高级工程师武汉理工新能源有限公司)主要知识产权证明目录：高功率密度燃料电池超薄金属双极板制造技术提名等级：国家技术发明奖一等奖主要完成人：1.来新民(教授 上海交通大学)2.彭林法(研究员上海交通大学)3.侯中军(教授级高工上海汽车集团股份有限公司)4.刘常福(高级工程师新源动力股份有限公司)5.易培云(副教授上海交通大学)6.蓝树槐(高级工程师上海治臻新能源装备有限公司)主要知识产权证明目录：轻金属基材料的储氢动力学与热力学调控提名等级：国家自然科学奖二等奖主要完成人：1.朱敏(教授 华南理工大学)2.欧阳柳章(教授华南理工大学)3.孙大林(教授 复旦大学)4.余学斌(教授 复旦大学)5.王辉(教授 华南理工大学)主要知识产权证明目录：氢气规模化提纯与高压储存装备关键技术及工程应用提名等级：国家科技进步奖二等奖主要完成人：1.郑津洋(教授 浙江大学)2.陈学东(研究员中国机械工业集团有限公司)3.陈健(教授级高工西南化工研究设计院有限公司)4.王冰(研究员合肥通用机械研究院有限公司)5.花争立(助理研究员浙江大学)6.王赓(研究员中国标准化研究院)7.韩武林(工程师北京海德利森科技有限公司)8.魏春华(高级工程师浙江巨化装备工程集团有限公司)9.姜将(高级工程师沈阳斯林达安科新技术有限公司)10.刘孝亮(高级工程师合肥通用机械研究院有限公司)主要知识产权证明目录：

1、甘肃省委书记调研酒钢煤基氢冶金中试基地近日，甘肃省委书记、省人大常委会主任林铎来到酒钢，深入氢冶金研究院煤基氢冶金中试基地、7号高炉优化升级项目现场、技术中心中心实验室、西部重工公司酒泉天成风电设备公司，调研指导酒钢疫情防控、重点项目进展及生产经营、科技攻关等工作。2、总投资2亿元，上海华熵能源氢燃料汽车零部件项目正式签约襄阳近日，襄阳市在襄阳东津新区举行2020年一季度重大项目＂三集中＂活动，21个项目集中签约、开工、竣工，总投资137.7亿元。其中，投资2亿元的上海华熵新能源科技有限公司氢燃料电池核心零部件项目正式签约。据悉，上海华熵能源科技有限公司是一家专门从事氢燃料汽车零部件的研发、生产、销售与服务的高科技型创新企业，是国内首家涉足氢燃料电池辅助系统全能产业的先进企业。3、总投资46亿，煤化工氢能项目首台压缩机试车一次性成功近日，氢云链从相关渠道了解到，陕西精益化工有限公司制氢生产中心净化装置循环气压缩机试车取得一次性成功，标志着制氢生产中心试车工作又取得一项重大成功，为下一步净化装置顺利开车创造了良好的条件。据悉，陕西精益化工有限公司是由陕西榆林能源集团有限公司（控股）、陕西恒源投资集团有限公司、神木市金融控股集团有限公司共同投资建设的新型煤化工企业，项目占地约1200亩，概算投资约46亿元，50万吨/年煤焦油深加工多联产综合利用项目，项目于2017年8月正式开工建设。4、“氢能出行”关键技术研发和应用示范入选2020 “科技冬奥”重点专项申报名录近日，氢云链从相关渠道了解到，“科技冬奥”重点专项2020年度定向项目申报指南将正式发布，其中，“氢能出行”关键技术研发和应用示范成功入选，具体研究内容包括冬奥赛区氢燃料车辆运营服务下的出行需求动态 预测与匹配方法研究，氢燃料电池车辆的氢能需求分析以及储氢、 运氢、加氢全供应体系的区域网络化规划技术研究，氢燃料电池 汽车氢能供应体系示范应用方案研究等十几个方面；从文件显示，该项目下设课题数不超过 6 个，参与单位总数不超过 15 家，其他经费（包括地方财政经费、单位出 资及社会渠道资金等）和中央财政经费比例不低于 3:1。5、8项氢能与燃料电池项目入围2020年国家科学技术奖提名近日，《国家科学技术奖励工作办公室第95号》文件显示，2020年度国家科学技术奖提名工作已正式结束。氢云链发现，有8项氢能和燃料电池项目入围国家科学技术奖提名；分别为：高性能燃料电池汽车关键技术及产业化；低铂、高效燃料电池膜电极组件工业化成套装备技术及应用；高性能燃料电池材料规模化制备关键技术及应用；高功率密度燃料电池超薄金属双极板制造技术；太阳能光解水制氢的能带调控及反应体系设计；轻金属基材料的储氢动力学与热力学调控；太阳能聚焦供热与生物质气化耦合的超临界水相还原制氢；氢气规模化提纯与高压储存装备关键技术及工程应用；6、新南威尔士州将部署2MW/17MWh氢储能项目氢云链从海外媒体链到，澳大利亚新南威尔士州政府在3月初宣布为计划部署的7个太阳能发电项目提供资助，其中除了一个独立部署的太阳能项目之外，其余项目都将配套部署储能系统。值得注意的是，7个项目中有5个还是社区分布式能源项目。这7个太阳以发电项目还包括计划在新南威尔士州马尼拉市部署的一个社区太阳能项目，该项目将部署装机容量为4.5MW太阳能发电设施，一个4.5MW/4.5MWh的电池储能系统，以及一个2MW/17MWh氢储能设施。

作为利用新能源的主要方向之一，大力发展氢燃料技术一直是业内关注的焦点，也是我国非常明确的新能源发展方向。有数据统计，预计到2050年，在中国能源体系中氢能占比将达到10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元;燃料电池车产量达520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年;建成加氢站10000座以上，并在交通运输、工业等领域将实现氢能的普及应用。从以上的数字来看，氢能有着极为广阔的发展前景，最终或有望成为一个年产值以万亿计量的大产业。前景可期 氢燃料或成新能源终极选择新能源的终极解决方案是什么?多位专业人士透露，“氢燃料技术”是目前遏制全球气候变暖、不可再生能源减少的重要技术路径，甚至被誉为当代科技下，人类利用能源的最终形态。据中国汽车工程学会曾海威介绍，以汽车应用为例，若能实现搭载氢燃料电池作为能量源，其优势将无可比拟。届时，汽车在行驶过程中的产物只是纯净水，整个反应过程可完全实现零碳排放。此外，氢元素是分子量最小的元素，氢气也确实是最“轻”的气体。以此作为能量源，功率密度比非常高，仅用5kg左右的氢气，就能让车辆续航800km(以最新量产车型计算)。不仅比同等续航能力的电动车的电池组在重量上轻了不少，加氢的过程也更加便捷，只需5分钟左右就能完成补氢，充能效率堪比燃油车。虽然氢燃料电池和电动车都能够实现零排放的清洁能源，但“氢”却拥有重量更轻、充能速度更快等诸多重要优势，也正是基于这些原因，氢燃料电池才被称作“终极能源解决方式”。作为业内公认的理想新能源，“氢”的来源也非常广泛。工业副产氢，煤制氢，天然气制氢等技术都已十分成熟。特别是焦炉煤气中产生的工业副产氢，过去都是直接当做燃料烧掉，利用价值并不比同等热值的煤炭高。但如若氢燃料电池兴起，高纯氢气的销路就有了极大保障，企业也会更积极的进行氢气储能，通过提纯一部分做燃料电池的燃料，以提高副产品价值。依据日本氢气的价格，氢能源汽车续航650KM仅需4600日元，约合278元人民币，甚至比汽油的价格更为便宜。且氢气的价格不会像汽油随石油有较大波动，未来只会随着技术的提升越来越便宜。对车企而言，也同样把氢燃料电池车当作其未来发展的最终目标。而一些已经有了氢能源技术积累的主流国内外品牌，也纷纷“大秀肌肉”，以展示自己的氢燃料电池车技术，一场氢能源汽车大赛的集结号已经正式吹响。而这一趋势，也从氢燃料电池车产销量上体现了出来。中汽协的数据显示，2019年，我国氢燃料电池汽车销售2737台，同比增长79%;2018年销售1527台，同比增长约20%。根据部分地方政府出台的推广目标统计，2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车，总保有量或将在年底达到1万台。而《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。尤其是2019年以来，各级政府相继出台氢燃料电池汽车长远规划，随着各地规划顺利实施，氢燃料电池车的发展前景将一片光明。困难重重 氢能源应用仍非一片坦途在推动落地方面，2018年2月13日财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表明，根据新的补贴政策，与纯电汽车不同，明确燃料电池汽车补贴永不退坡，力度不减。具体补贴的金额是乘用车20万，轻型客车30万，大型客车50万。另外一些地方还规定了1：1的配比政策。行业分析师陈杼望认为，这意味着，消费者在购买氢能源汽车时，地方补贴将与国家补贴看齐，甚至能享受到的最多翻倍的优惠额度。空前的补贴力度是足够的，将逐步带动氢燃料电池汽车产业取得实质性进展。当然，这并不意味着国人开上氢燃料电池车的日子已然临近。陈杼望表示，考虑W2W(Well to Wheel，从矿井到车轮)的整个过程，氢能源的应用场景，依然困难重重。而与国际成熟的技术相比，我国氢能及燃料电池产业化眼前还存在明显的技术短板。包括零部件、整个高端的集成、电池的寿命、成本、批量制备能力等方面，还存在比较大的差距。据曾海威介绍，作为氢燃料电池汽车的核心部件，燃料电池系统成本占整车成本的64%，而其中又以燃料电堆为重要组成部分，占整个燃料电池成本的47%。我国燃料电池堆虽具备一定的技术储备，但许多零部件如气体扩散层、质子交换膜、密封件国内无量产，催化剂、膜电极、双极板虽实现了国产化，但在系统性能和总成本上较国外仍存在较大差距距。在使用环节上，由于燃料电池汽车比其他汽车更为精密，因此维护成本更高;氢气在制备、储存、运输等过程中也需要更多的技术处理，成本也相应提升;配套设施方面，燃料电池汽车使用需要众多加氢站支持，加氢站由于需要配置大型压缩机等大型设备，成本同样比加油站和充电站更高。成本层层加码下，过于高昂的费用，使得市场需求不足，进而阻碍了创新技术的研发热情，这些都是制约国内发展氢燃料的要素。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。曾海威认为，膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料，价格昂贵。因此降低铂金属用量、寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池汽车成本的主要方向。此外，加氢站建设、储氢和运氢成本是氢燃料电池汽车商业推广的关键驱动因素。虽然制取合格氢气实际成本很低，但是难点在运输和存储上，即使用新能源的废电这种几乎免费的方式来制氢，也面临运输和存储成本高的问题。与加油站、充电站相比，加氢站的主要问题在于，建设成本非常高。陈杼望告诉记者，加氢站主要来自于大容量高压储存设备以及加氢装置，其建设成本约为1500万～2000万元;站内不产氢的小型、微小型加氢站的建设费用一般约为600万～1000万元，其日加氢量仅100～400公斤，是一个加油站投资额的10倍。受制于如此高的成本，加注站“回本”盈利困难，目前几乎无法进行纯商业化运营。在很大程度上需要政府部门的政策和资金支持，依赖于财政拨款推动。故而氢燃料电池技术的落地与普及，难说是一片坦途。多轮驱动 氢燃料领域成长性极高虽然苦难重重，但作为全球能源技术革命的重要方向，已有越来越多的国家致力于推动建设“氢能社会”。作为一种普世性的能源载体，氢能源的大规模应用尚处于导入期，尤其是燃料电池作为我国新能 ...

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向，在未来全球能源结构变革中占有重要地位。核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合，进行氢的大规模生产，并用于冶金和煤化工，是取代传统化石能源大量消耗、缓和世界能源危机的一种经济有效的措施。根据核能以及核能制氢的特点与冶金技术深度耦合具有天然优势，是开创性的重大技术交叉创新，若探索成功将引领世界核能与冶金行业发展的新趋势。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念，钢铁企业要高质量发展必须突破环保约束、实施绿色发展。如何实现钢铁企业清洁绿色发展，核能是一个很好的选择。通过研发形成关键技术，实现核能连续制氢与氢冶金的规模应用，大幅度降低成本，是突破化石能源的障碍、实现清洁生产非常有效的解决路径。

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年3月21日-3月28日「氢云周报」。一、国内外行业动态1、续航超450公里，东风汽车36吨燃料电池重卡研制成功近日，氢云链从相关渠道了解到，东风汽车与洺源科技、新源动力深度合作，成功研发出车辆满载总质量36吨，续航里程大于450公里的燃料电池重卡。 据相关人士透露，该燃料电池重卡燃料电池系统采用的是新源动力HYMOD系列电堆模块，系统额定功率超过90kW，额定状态下电堆功率约110 kW。从前期仿真及当前测试结果来看，不同载荷下百公里耗氢量约为8-10公斤。2、陕汽自主研制的电驱动系统顺利搭载8×4纯电动重卡成功面世近日，陕汽自主研制的电驱动系统顺利搭载8×4纯电动重卡。据悉，此电驱动系统是由陕汽旗下西安智德汽车电子控制系统有限公司自主研发生产。西安智德公司致力于提供定制化整车电控解决方案，支撑集团产品迈向高端。3、新能源汽车检测中心落户天津东丽，推动燃料电池汽车产品与技术发展近日，天津东丽区政府与中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）签约仪式在东丽区举行，标志新能源汽车检测中心项目落户该区，双方未来将在重大项目落地、产业聚集发展等方面开展全方位、深层次、多方式的战略合作。据介绍，为满足国内对新能源汽车的产品研发测试需求，中汽中心拟投资19.9亿元，在东丽经济技术开发区无瑕重机园建设新能源汽车检测中心，开展燃料电池、动力电池和电驱动三大板块的检测业务。该中心将建设成为我国在燃料电池汽车领域测试能力覆盖最全、规模最大的研发验证和法规测试基地，将有力推动我国燃料电池汽车产品相关标准体系和检测方法体系的建立，对我国燃料电池汽车产品与技术的发展具有重要意义。4、山西襄汾钢铁企业焦炉煤气借助氢能产业变道发展近日，襄汾县人民政府和赛鼎设计院在万鑫达焦化就氢能发展召开了一场氢能利用座谈会。氢云链了解到，襄汾县作为传统焦铁产业大县，拥有厚实的氢能产业基础以及良好的产业生态环境，研究制定氢能产业发展规划，探索推进氢能商业化路径，推动氢能产业发展势在必行。襄汾县县委副书记、县长白建成要充分依托传统焦化、钢铁企业拥有大量工业副产氢的优势，把发展氢能与煤炭、焦化行业提质升级结合起来，形成制氢、储氢、运氢、用氢产业链，全力把握这一未来产业的发展主动权；要提前布局氢能产业，探索更先进、更适用的清洁能源方向，加快带动传统企业在节能减排、环境治理方面的转型升级。5、2月燃料电池专利排行榜：格罗夫、锋源氢能、清华大学分居第一近日，氢云链从相关渠道了解到，2020年2月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共873件，较上月相比，数量有一定下降。本月，中国地区的发明专利申请公开和实用新型专利授权公告数量总体与上月持平，发明授权公告数量下降较多。具体来看，国内整车厂在2月的专利公开情况如下，格罗夫以17项排名第一，武汉泰歌以12款排名第二，中国一汽公开了7件专利排名第三。其他在2月公开相关专利的整车厂还包括上汽集团、郑州宇通客车、江淮汽车、飞驰汽车等。国内燃料电池企业在2月的专利公开情况如下，其中，浙江锋源氢能公开专利11件排名第一；世椿智能装置公开专利6件排名第二；安徽伯华氢能、魔方新能源、氢蓝时代、深圳国氢、舜华新能源、潍柴动力、先导智能、新柯力化均公开4件专利。燃料电池相关科研院所(校)方面，清华大学公开专利共10件排名第一。大连理工大学、华中科技大学、江苏大学、重庆大学均公开4件专利，其中重庆大学公开的4件专利均涉及水凝胶固态电解质的微型无膜液体燃料电池。6、江苏如皋长三角氢能检测中心正式运行近日，氢云链从相关媒体了解到，在位于如皋经济技术开发区氢能小镇上，长三角氢能检测中心也已经开始正式运行。氢云链了解到，在这个以氢能产业为基底的特色小镇，集研发、测试、教育、生产、应用、体验等于一体的氢能产业创新创业生态体系正在逐步完善，2019年，小镇实现应税销售超50亿元，同比增长66.7%。于此同时，在位于如皋经济技术开发区氢能小镇的空气压缩机及氢燃料电池核心零部件生产项目建设工地，已经正在进行外幕墙的施工和内墙面的粉刷，目前相关施工人员已经全部到位。7、河南新乡2020年重点工作敲定，强化氢能燃料电池核心技术攻关近日，河南省新乡市政府举行新闻发布会，梳理通报2019年经济社会发展成就，介绍2020年重点工作安排。其中，在2020年全年重点做好的构建现代创新体系方面的工作当中强调，要强化“卡脖子”核心技术攻关，力争在全固态锂离子电池、氢能燃料电池、物联网无线传输、信息安全模组、生物育种等领域取得更大突破。8、山东淄博高新区拟对氢能项目给予资金扶持，最高补贴16万/亩近日，山东淄博国家高新技术产业开发区拟出台《淄博高新区新用地工业项目资金扶持意见》，对符合高新区产业发展规划及安全、环保、节能等相关要求，且符合《高新区产业鼓励发展指导目录》项目进行“财政贡献奖励”和“建设资金补贴”。其中一类项目包含氢能源装备及关键零部件、新能源汽车关键零部件及技术研发、生产、制造，大容量电能储存技术开发与应用、新能源动力锂电池隔膜等，可获得16万元/亩的资金扶持。二类项目包含微电网等分布式供电技术、大规模储能技术（兆瓦级）开发与应用、氢能等新兴能源技术、动力电池、超级电容器、磁悬浮飞轮储能电池，以及锂离子电池正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液等电池材料，可获得8万元/亩的资金扶持。9、科技部：9项“可再生能源与氢能技术”列入国家重点研发计划项目申报指南近日，氢云链从科技部官网了解到，《关于国家重点研发计划“制造基础技术与关键部件”等重点专项2020年度项目申报指南的通知》（以下简称《通知》）正式发布。《通知》中列出了项目申报流程、组织申报的推荐单位、申报资格要求及具体申报方式。其中，“可再生能源与氢能技术”重点专项共包括9项，共部署38个重点研究任务，专项实施周期为5年，即2018-2022年，拟安排国拨经费总概算为6.06亿 ...

近日，上海宝氢气体工业有限公司发布宝钢股份科研性示范加氢站（厂内）工程EPC总承包项目公告。该项目建设地点是宝钢厂区内，项目主要建设500kg/d日加氢规模加氢站一座，加氢站项目的招标建设标志着宝武集团在氢能燃料电池行业迈进了实质性的一大步。氢云链了解到，去年宝武清洁能源有限公司（以下简称“宝武清能”）揭牌成立。同时，宝武清能与宝钢股份宝山基地、中石油上海分公司、上海申龙客车、林德公司等氢能生态圈合作伙伴签约。示范项目落地后将构建上海氢能示范应用的新标杆，驱动氢能技术达到新高度，展示中国宝武在超低排放、绿色发展方面的突破与成效。据介绍，宝武清能是宝武集团的清洁能源创新发展平台。宝武清能将驱动钢铁能源结构优化，缓解能源约束，促进可再生能源消纳，支撑主业低碳冶炼，助推国家氢能发展与低碳社会构建。宝武清能是中国宝武“一基五元”产业布局和“一企一业、一业一企”思路的具体实施。宝武氢能的成立，象征着宝武集团在新能源业务板块的起步。从业务板块看，宝武清能将围绕智慧钢铁主题，以氢能产业为主要业务，结合天然气、电力等其他清洁能源，以长三角为据点，调节钢铁生态的能源结构，加速产城融合。钢铁企业正向能源企业转型？由于钢铁企业既是耗能大户，又是排放大户，近年来，增添氢能源业务板块的钢铁企业越来越多。在德国，萨尔茨吉特钢铁厂于2016年4月份正式启动了GrInHy1.0（Green Industrial Hydrogen，绿色工业制氢）项目，采用可逆式固体氧化物电解工艺生产氢气和氧气，并将多余的氢气储存起来。萨尔茨吉特将建设7台总发电能力为30兆瓦的风力发电机当风能（或其他可再生能源）波动时，电解槽转变成燃料电池，向电网供电，平衡电力需求。2017年5月份，该系统安装了1500组固体氧化物电解槽，于2018年1月份完成了系统工业化环境运行，2019年1月份完成了连续2000个小时的系统测试。2019年2月份，GrInHy1.0项目完成。2019年1月份，萨尔茨吉特开展了GrInHy2.0项目。GrInHy2.0项目的显著特点是通过钢企产生的余热资源生产水蒸气，用水蒸气与绿色再生能源发电，然后采用高温电解水法生产氢气。韩国的浦项制铁则更近一步，旗下浦项制铁能源拥有世界最大的燃料电池发电厂和燃料电池制造工厂。在韩国浦项有年产50MW的燃料电池工厂，同时有20+燃料电池发电厂处于运行状态，总发电功率166.7MW。以下为具体工程总承包公告内容详情：

2019年6月中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%。作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用，氢燃料电池车产销已然提速。那么，2019年氢燃料电池汽车产销情况如何呢？一国内氢燃料电池车情况根据中国汽车工业协会最新公布数据统计，2019年中国共销售2737辆燃料电池汽车，同比增长79%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。目前，国内氢燃料电池汽车保有量达6165辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。图表2 国内FCEV运营区域分布情况2019年1月到12月，国内生产氢燃料电池汽车2831辆，销售2737辆。其中，5月、6月和12月产量较高，分别达到316、506、1407辆，产量高峰集中在年中和年末。图表4 2016年-2019年全球FCEV保有量情况2019年国外燃料电池汽车销量为7578辆，同比增长约90%。主要销售区域为韩国、美国和日本，分别达到4194、2089、644辆，且基本为乘用车。图表6 国外主要氢燃料电池乘用车销量情况氢能源汽车发展势在必行，发展新能源汽车也是目前主流趋势之一。氢燃料电池汽车的推广也将带动相关产业链发展，在国内企业的积极赶超下，未来我国氢燃料电池技术也将继续实现突破。（来源：氢智会）

导读：市场上有许多创新的监控解决方案和技术，但是如果没有持续可靠的电力，这些解决方案将毫无用处。从地面巡逻机器人、水下潜航器到空中无人机，燃料电池是当前最具应用潜力的动力方案。2018年9月，配备EFOY Pro燃料电池的Oneberry RoboGuard TM安全机器人首次面世。EFOYPro燃料电池可实现机器人24/7不间断离网运行，并具有极长的动力自主性。传统的电池供电机器人则需要在分配任务之间进行长时间充电。此外，RoboGuard还提供了定制的应用程序，以适应客户定义的操作和任务。例如，在商场中使用时，除执行重要的安全和监视任务外，该机器人还将接入丰富的信息以实施营销和管理：RoboGuard将引导购物者前往特定商店，通过蓝牙或QR码方式发出购物券或优惠券，并根据客户规范和要求配置其他集成功能，以大幅节省操作和人工成本。2020年1月，新研创能联合首航国翼开发的一款六旋翼氢燃料电池无人机，不间断飞行331分钟，创造了新的世界纪录。如同步装配热像仪有望大幅优化类似COVID-19的大流行病筛检工作。（图片来自SFC Energy，来源：拉瓦锡1787）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。凯龙股份问：氢能源车，如果真的能够加一次氢就能跑1000公里以上的话，那么我建议你们应尽早把着力点放到开发具有人工智能和氢能的长途货运车方面去。凯龙股份答：投资者，你好。我公司是化工企业，我们一直希望公司在制氢、储氢领域有所作为。谢谢。穗恒运Ａ问：请问，穗恒运公司的燃汽发电新项目进展如何？投资氢项目又是如何？怎么不见公司对这项目公告呢？做为股民非常关心，项目发展壮况和进展情况？穗恒运Ａ答：您好！公司的9F燃汽发电项目及氢能产业园项目正在积极推进筹建工作。公司将依法依规做好信息披露工作。谢谢！安泰科技问：董秘你好，请问你们高管们有没有审时度势的思考过公司的科研项目、技术产品的优势与市场发展，有没有思考过采取什么方式能发展好公司的科研项目市场，做为企业家只有一个方式，那就是技术、合作、推广，请问你们的燃料电池项目有没有主动的寻找国内的汽车企业寻求合作安泰科技答：您好！公司正在创建“开放包容、务实高效、增量共享”的技术创新体系，转变从项目管理到创新服务的工作理念，对外着眼未来、开放合作，对内深耕管理、服务战略。公司“十三五”期间，新产品贡献率合计29.49%，47项产品荣获北京市新技术新产品称号。公司控股子公司安泰环境目前已初步完成燃料电池测试系统和组堆系统的开发和建设，实现了钛基气体扩散层的批量稳定生产和为国际领域内知名企业提供金属双极板，并完成45kw级燃料电池电堆的制备，并联合承担了国家氢燃料电池重点研发计划。公司一直秉承着开放的态度，坚持技术创新“从市场中来，到市场中去”的原则，愿意与国内外相关汽车企业、高校一起共同努力开发具有国际竞争力的氢燃料电池技术和提供氢能生态系统解决方案。感谢您对公司的关注！谢谢！

1、山东出台最强氢能政策，济南“中国氢谷”拔地而起近日，山东省人民政府办公厅正式印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》(以下简称方案)，三地氢能和新能源车辆招商规划格外醒目。氢云链发现发现，《方案》里，新能源汽车、氢能等字眼出现频率很高，也和山东省省级氢能规划相呼应。而山东省氢能源产业中长期发展规划编制专家组组长、南京大学教授刘建国曾指出，谋划布局氢能全产业链，可解山东资源型、重化型产业结构，产业层次低、质量效益差、污染排放重的“心头之痛”。于此同时氢云链也注意到，济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”两大高地随着《方案》要拔地而起。 2、国鸿氢能、佛山氢能研究院燃料电池项目获广东省科技进步二等奖近日，广东省科技创新大会在广州召开。大会表彰了2019年度广东省科学技术奖获奖项目，其中，国鸿氢能科技有限公司、佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院等单位共同研发的“车用燃料电池电堆技术推广与应用”获广东省科技进步奖二等奖。氢云链了解到，该项目成果解决了电堆使用寿命短、低温启动困难等技术难题。经用户反馈电池电堆使用寿命达15000小时，电堆可在-40℃存储，在-30℃无辅助启动。该成果拥有授权专利16件，其中发明专利5件，实用新型11件。 3、江苏宜兴50亿元氢能产业园正式开工建设近日，氢云链从相关渠道了解到，总投资120亿元的4个新能源产业项目在宜兴集中签约，此前投资50亿元的氢能产业园也启动建设，为宜兴的经济增长注入了强劲动力。氢云链了解到，投资50亿的氢能产业是由国家电投集团、国家电投集团江苏电力有限公司、银环集团有限公司、灵谷化工集团有限公司、上海氢雄信息科技有限公司投资建设的。据悉，该项目规划总面积400亩，分三期建设，主要包括投资建设40MW分散式风电项目，加氢站和公交、物流运输示范项目（由输氢管道、示范加氢站、若干辆示范应用氢能公交车和物流车组成），氢燃料电池关键零部件研发、设计和制造，氢燃料电池整车制造等，全部项目达产后可实现年应税销售100亿元。 4、潍柴动力：2019营收1743.61亿元，氢能领域应用领域加大近日，潍柴动力发布年报显示，2019年公司实现营业收入约为1743.61亿元，较2018年同期增长9.5%；在新能源研发方面，潍柴继续开展新能源动力总成及零部件的技术开发与研究，初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品系列，加大了燃料电池客车及加氢站的多领域应用；同时深入研究新能源车联网系统，LKA开发应用有序进行，商用车先进驾驶辅助系统投入生产和销售。 5、坚瑞沃能出资5000万元设立子公司，经营范围包含燃料电池近日，坚瑞沃能发布公告称，称公司于2020年3月25日召开的第四届董事会第四十一次会议审议通过了《关于对外投资设立子公司的议案》，同意公司认缴出资5000万元在顺德市设立中瑞新能源科技有限公司(暂定，以工商登记为准)，其注册资本5000万元，公司持有其100.00%股权。公告还显示，中瑞新能源科技拟作为公司的研发中心及科技创新平台，若成功设立将为企业提供技术支撑和服务。其主要经营范围为：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池研发、测试、销售。从事货物及技术进出口业务(不含分销、国家专营、专控商品)。动力电池的技术开发、转让及技术服务。研究开发、生产经营聚合物锂离子电池；生产经营MP3电池、MP4电池、手机电池、新能源汽车电池、储能电池、笔记本电池、矿灯电池、数码电池，研究开发、生产经营储能设备、储能系统。 6、中材科技：氢燃料气瓶是公司储备项目近日，氢云链从相关渠道了解到，在2019年度业绩网上说明上，中材科技公司董事会秘书陈志斌在本次活动上介绍，氢燃料气瓶是公司储备项目。他同时透露，中材科技已率先研发完成国内最大容积320L燃料电池氢气瓶，并投入市场形成销量；开发取证燃料电池车用及无人机用35MPa氢气瓶20余种规格；成功掌握70MPa铝内胆碳纤维复合氢气瓶关键技术；启动投资氢气瓶生产线技改项目及站用储氢容器生产线项目。 7、浙江平湖成功举办氢能源产业交流会，锋源氢能发布两款氢能源配套车型近日，氢云链从浙江省科技厅了解到，浙江省平湖市承办第一届氢能源产业推广应用交流会。据悉，此次交流会将加快推进对"平湖市全面接轨上海融入长三角一体化发展2020年工作要点通知"中积极招引和培育氢燃料电池及其关键零部件产业相关政策落地。同时，锋源氢能发布了物流车和公交车两款氢能源配套车型，这两款车型可以满足平湖市落地需求；锋源氢能运营总监潘蕾对锋源发展现状、未来目标作出详解，并提出了具体的公交车及100台物流车的投放计划。 8、续航可达300公里，三菱扶桑卡燃料电池客车将在2029年前量产近日，氢云链从海外媒体了解到熬，亚洲领先商用车制造商之一三菱扶桑卡客车公司（简称：MFTBC）宣布其愿景，要在2039年前在日本市场，将所有新车实现碳中和(二氧化碳零排放)。在2029年之前开始量产燃料电池卡车。氢云链了解到，在2019年东京车展上，MFTBC推出了一辆轻型燃料电池概念车Vision F-CELL。该车经过优化，成为了轻型卡车eCanter F-CELL，并于近日在日本川崎推出。据悉，该车利用高能量密度的高压氢燃料，续航里程可达300公里，将加油时间大大缩短至不到10分钟，从而最大限度地延长了其运行时间。 9、IWU致力实现燃料电池发动机快速低成本生产，有助于燃料电池车普及氢云链从海外媒体了解到，在弗劳恩霍夫加工机械和加工技术研究所，研究人员们正在研发制造燃料电池发动机的先进技术，以促进燃料电池发动机的快速、低成本连续生产。为此，IWU研究人员最初直接关注此类发动机的核心，并研究利用薄金属箔制造双极板的方法。在汉诺威展览会上，IWU将展示此类研究成果以及其他有前景的燃料电池发动机研究项目和Silberhummel赛车。 10、荷兰第五座加氢站在海牙市正式营业，现代NEXO交付使用近日，氢云链从外媒报道了解到，荷兰的第五座加氢站已在海牙市正式营业。据悉，海牙加氢站坐落于Jan-Paul Kerkhof公司位于海牙的BP工厂内，由Kerkhof公司与天然气网络运营商Stedin实施，是荷兰第一座加油加氢合建站，该站既可以加注化石燃料，又可以加注氢气。加注方面，该站提供35MPa（卡车、公共汽车用）和70MPa（乘用车）两种氢气加注压力，是继Helmond，Rhoon，Delfzi ...

据数据统计，2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12980辆，同比大幅下降，其中燃料电池汽车产销均为0辆。换言之，2月燃料电池车企既没有生产一辆车，也没有卖出去一辆车。“出现这种情形是可以预料到的。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，目前燃料电池汽车还处于研发、小规模示范阶段，2月受春节假期和疫情影响，整个车市状况都不好，燃料电池汽车相关工作也暂停了下来。中汽协秘书长助理许海东同样表示，2月产销是特殊情况，和产业的正常发展没有关系。疫情过后，氢燃料汽车产业会恢复正常。据了解，1月份燃料电池汽车产销还运转正常，当月销量为145辆。业内人士表示，单个月份的表现说明不了多大问题，特殊时期不必对行业发展悲观。那么，此前是否也出现过销量为“0”的情况呢？查阅了2019年燃料电池汽车月度销量情况，最高月份为12月，销量达千辆，最低月份销量为5辆，波动很大。业内人士解释称，年底是政府的考核时间节点，为完成既定的示范任务，相关部门会突击上马项目，这种市场的波动也说明了行业目前仍以示范项目为主，未真正进入市场化。“目前燃料电池汽车的买家主要是地方政府和物流公司。政府采购要根据当地的规划，一般由交通局负责招标，需要提前走流程。”业内人士坦言，受疫情影响，目前政府还“腾不出手来”搞燃料电池汽车示范。尽管近年来我国燃料电池汽车产业发展成绩喜人，但规模仍然有限。2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，保有量突破6000辆，但相较我国2019年新能源汽车381万辆的保有量，占比仅约0.15%。“鉴于新能源汽车多种技术路线呈现‘你追我赶’态势，燃料电池汽车要想脱颖而出，必须在2035年达到百万量级目标，如果达不到，行业将面临风险。” 中国科学院院士欧阳明高在今年的电动汽车百人会论坛上，表明了当前行业发展的紧迫态势。疫情影响或持续到第二季度2020年是燃料电池汽车行业发展的关键时间节点。2016年印发的《中国燃料电池汽车技术路线图》中明确了“2020年达5千辆，2025年5万辆，2030年100万辆”的发展规划。2018年，欧阳明高在第14届中国汽车产业发展泰达国际论坛上曾表示：“我们对技术路线图进行了更新，将2020年、2025年目标分别提升到1万辆、10万辆。这是一个力争的目标。”在车市整体下滑、疫情影响以及财政“紧平衡”背景下，今年燃料电池汽车还能否按期望的节奏发展呢？“今年燃料电池汽车恐达不到预期目标。前两年有一个投资小热潮，今年估计热不起来。”王秉刚表示，虽然燃料电池汽车体量还很小，相较于其他技术路线的汽车对市场、供应链等方面的依赖，燃料电池汽车产业发展与疫情关联度不是很大，但与各地方政府的工作计划、科研生产进程关系紧密，“疫情是否会让政府的资金安排出现紧张，不好判断。”对企业而言，疫情也打乱了正常的工作节奏。车市整体受挫氛围中，行业更期待补贴新政的到来。2019年3月，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确定自发布日至6月25日为过渡期，销售上牌的燃料电池汽车按2018年标准的0.8倍补贴;过渡期后，燃料电池汽车补贴政策另行公布。但时至今日，补贴政策仍没有发布。补贴政策对仍处“婴儿期”的氢燃料电池汽车行业规模化发展无疑至关重要。“燃料电池公交车和重卡对国补依赖相对较小，但轻型物流车大多由个人和私企运行，没有补贴很难坚持下去。”欧阳洵说。“目前物流公司的燃料电池汽车也是在做示范项目，其经济性仍待提升。”业内人士直言，国家补贴政策的不明确，也导致市场存在一些观望情绪。产业化之路多艰“补贴不是核心驱动力，关键问题在于应用端没有落地。”业内人士普遍认为，燃料电池汽车产业化发展还需时间沉淀。在王秉刚看来，尽管各方都看好燃料电池汽车的市场前景，但最后能不能商业化推广，与其成本、使用方便程度有很大关系。“燃料电池汽车目前产业链还不够完善、技术成熟度不够、成本很高，这些问题都有待攻克。”燃料电池汽车产业化发展首先要把成本降下来。“不同于传统汽车的内燃机和纯电动汽车的三电系统，燃料电池汽车自成系统，目前这个系统在全球范围的规模化都还没做好，只有日本丰田、韩国现代等少数几家企业实现生产，总体来讲，系统产业化技术上还不成熟。”王秉刚进一步表示，电堆是燃料电池系统的动力核心，但我国电堆生产能力薄弱，整车厂依赖进口国外电堆，且国外电堆也没有大规模生产，成本很高。国内电堆生产难在哪里？王秉刚坦言，我国研发电堆的功夫还没下到位，科技投入还不够。“我国研发电堆的寿命和可靠性还存在问题，完善提高还需时间，需要做大量研发、做很多样品。仅寿命试验一项就需要多次验证，资金花费很大，而目前的投入还远远不够。只有性能、可靠性和稳定性达到相当高的水平，产品成熟了才能投入市场。”据了解，燃料电池的催化剂、质子交换膜等关键材料与零部件也还需要加强研发，以提高产品质量和降低成本。此外，我国加氢站也还面临着建设缓慢且多数亏损的状况。“加氢站建设成本很高，谁来建、如何提高建设的积极性，行业还需要进一步探索。”王秉刚称。（来源：中国能源报） ...