一、国内：商业化早期阶段，长远规划可期1.1 产业情况：商业化早期阶段，有望与锂电形成互补氢燃料电池有望和锂电池形成互补，成为未来新能源车用供能的两大主流方式。氢燃料电池的性能、环保优势突出，具备零排放、无里程焦虑、加氢速度快的 优势，直击电动车续航里程短、充电速度慢的痛点，在商用车领域具备突出优 势，有望广泛应用于重卡、物流、公交等领域。2019 年 11 月，欧阳明高院士提出，2035 年燃料电池商用车将升至百万辆级别，市场空间广阔。截至 2019年末，我国燃料电池汽车保有量达到 6178 辆，其中 2019 年销量为 2737 辆， 同比增长 79.24%。当前燃料电池尚处于商业化早期阶段，存在成本高、循环差、氢能基础设施不足等问题，市场化运营为时尚早，亟需政策指引。地方政策顺势跟进，氢能产业蓬勃发展。近年地方政府对氢燃料电池汽车产业的扶持也在加速推进，据不完全统计，已有 17 个省/直辖市出台了针对氢燃料电池的扶持政策，从产业规划、地方补贴、技术进步等维度全方位推动氢能产业发展。公交车和物流车是示范运营的重要场景，上海、广东、山西等省市的燃料电池汽车地方购置补贴更是达到了 1:1 的水平，补贴水平丰厚，大大减轻了示范性运营车辆的购置成本。氢能基础设施的完善度与便利程度决定了燃料电池汽车的运营成本，因此加氢站和氢能供应等基础设施的建设同样是各地规划的重点，地方的加氢补贴也将维持三年或者更久。二、海外：他山之石，以日本氢能发展经验为鉴2.1 起因：能源自给率低，倒逼氢能革命日本国内地域狭小、资源匮乏，且高度依赖于化石能源（近 90%），能源对外依存度一直处在较高水平（能源自给率不到 10%），因此能源危机意识较强，有改变能源结构的迫切性。日本政府在 2015 年制定的能源计划中提到，核电比例在 2030 年提升至 20%以上，但是由于日本地质灾害频发，且受福岛核电站事故影响，核电重启之路困难重重。在此背景之下，日本政府高度重视氢能产业发展，氢能成为了日本远期愿景中的能源支柱之一。2.4 能源供应：打造海外氢能供应体系海外获取的廉价氢气是日本氢燃料的主要来源，因此建立具备经济性的国际氢能供应链至关重要。日本的海外制氢主要采用两种模式 1）利用廉价褐煤制氢、2）低电价国家水电解制氢，确保氢源价格低廉。当前日本的海外氢能供应链主要由川崎重工主导，已于 2018 年 4 月与澳大利亚政府签订合约，携手开展为期 4 年的煤制氢试点项目，总价值 5 亿澳元；此后，又先后与新西兰、文莱、挪威等国开展氢能合作，日本海外制氢项目陆续落地。氢气制取之后的储存和运输，同样是控制成本的关键环节。当前日本的海外氢能源储运主要有液化氢、有机物甲基环己烷和氢-氮结合运输三种方式。在长途储运环节中，氢气通过压缩、液化、有机氢化物吸附或者转化为其他气体，有助于增加气体密度和提升氢气的运输效率，并延长气体的储存时间。2.6 应用：积极探索多元化应用场景燃料电池民用化是日本探索的另一大应用领域，冀望其成为未来氢能社会的基石之一。日本的家用燃料电池项目始于 2009 年，该系统采用热电联产模式， 固体高分子型燃料电池（PEFC）综合效率高达 97%，700W 功率可基本满足一般家庭 60%-90%的用电。目前该系统已累计推广约 30 万套，且单套设备的售价下降明显，从 2009 年超过 300 万日元降低到 2018 年不足 100 万日元，十年售价累计降幅约 70%，政府补贴也从 140 万日元下降到 6 万日元水平。根据日本东芝公司测算，与以前家庭生活的供热系统相比，燃料电池可减少 49%的二氧化碳排放量，促进碳排放量显著降低。三、地方：多点开花，培育氢能产业集群国内产业园区纷纷落地，集群效应明显。我国氢能与燃料电池产业尚处于商业化早期阶段，初期投资额大、经济效益慢，政府需提供财政支持、终端运营订单、基金直投、研发平台建设等支持，因此国内氢能产业主要集中在经济发达的东部沿海地区，可结合区域自身优势，推动氢燃料电池产业集群健康发展。据不完全统计，全国已设有 29 个氢能产业园区，其中长三角、珠三角、环渤海三大氢能产业集群已初具规模、各具特色，氢能产业的集群化已成趋势。3.2 环渤海：张家口基地“以点带面”，迎合北方商用车市场环渤海地区发展氢能产业具备得天独厚的优势。环渤海工业带是我国的重工业基地，有充沛的工业副产氢气资源可以利用；区域内物资定点运输的需求量大， 是氢能重卡和物流车的天然市场。环渤海区域目前已有河北、天津、山东、山西等四省市下发了氢能相关的规划/行动方案，设立了 5 大氢能产业园区，暂无统领性的指导文件.四、投资建议我国氢能与燃料电池产业政策框架已初具雏形，地方产业集群效应也开始显现， 但仍需要国家层面的顶层规划，将国内资源禀赋与能源战略相结合，提高氢能 在能源领域的战略地位，引导传统能源企业进场，保障安全、廉价、稳定的氢 能源供应，才能为产业发展打消后顾之忧。对于生产和制造环节，我国氢能产 业应坚持研究开发自主可控的核心技术体系，加速推进关键零部件的国产化和 降本增效，新一轮补贴政策有望向该目标推进。随着各个省级规划和地方规划 的出台，国内氢能产业与园区管理会进一步规范化、系统化，产业链上下游的 配合度有望提升。根据上海、山西、湖北、江苏及广东等地方政府的规划汇总， 2020 年全国燃料电池汽车销量有望较去年实现 100%增长，预计行业的增长势头依旧迅猛。我们建议围绕两条主线布局：1）具备规模优势和资源优势，全产业链布局的企业；2）掌握核心环节技术，有望推动燃料电池产业链国产化进程的企业。相关标的：亿华通（待上市）、美锦能源、雄韬股份、腾龙股份、雪人股份、厚普股份、嘉化能源等。 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。襄阳轴承问：请问：贵公司去年4月15日在公司网站上登录的“公司与襄阳市携手打造氢燃料电池电源系统产业制造基地”的消息，现在进展如何？下一步有什么打算？襄阳轴承答：投资者您好，该项目主体为金凰集团，目前公司未知金凰集团与襄阳市就本项目的具体合作情况，谢谢！潍柴动力问：董秘你好，请问贵公司的氢能源电池车的进展如何？布局如何？潍柴动力答：在技术方面，公司打造“电池+电机+电控”为一体的新能源动力总成；在产能方面，公司建成国产化燃料电池发动机生产基地；在商业化运营方面，公司已累计配套100余台氢燃料电池客车，并交付运行超100万公里。感谢您对公司的关注！东华能源问：董秘您好，关于公司烷烃能源一起项目实施对公司有哪些积极影响？能否详细说明一下东华能源问：您好，茂名烷烃资源综合利用项目是公司作出长三角、珠三角并举发展的战略调整，寻找新的市场空间和产业升级机遇，继续巩固公司在PDH和PP领域的优势地位，也促使公司进一步向全球领先的绿色化工生产商和优质氢能源供应商转型。感谢您的关注！

风光发电制氢成本不断下降，给经济活动中对于化石能源最为依赖的行业，例如钢铁、重型公路货运、海运和水泥等，提供了一条极具潜力的脱碳路径。《氢能经济展望》报告是彭博新能源财经全新发布的独立性全球研究。报告指出，未来几十年内清洁氢能的部署有望将全球源自化石燃料和工业行业的温室气体排放量减少34%，而整体成本处于可接受范围。不过，前提是必须出台支持性政策扩大氢能的应用规模，以降低其成本。报告的研究结果表明，2050年前，全球大部分地区可再生能源制氢成本可以降至0.8至1.6美元/千克。对应的天然气价格为6至12 美元/百万英热单位(MMBtu)，与中国、巴西、印度、德国和斯堪的纳维亚半岛当前的天然气价格相比是有竞争力的。如果将氢气存储和管道基础设施的成本也考虑在内，到2030年，中国、印度和西欧的可再生制氢用户侧成本可以降至2美元/千克(相当于15美元/百万英热单位)，到2050年降至1美元/千克(相当于7.4美元/百万英热单位)。BNEF工业脱碳研究负责人、报告的第一作者Kobad Bhavnagri表示：“氢气最有希望成为推动清洁经济发展的燃料。未来，我们可以通过风能和太阳能发电来以很低的成本生产氢气，将生产的氢气在地下储存数月，在需要的时候通过管道将氢气输送到各种应用场景，例如驱动船舶、或者冶炼钢铁。”氢气本身是一种清洁的燃料，可在众多应用环节中替代煤、石油和天然气。但是，为了实现整体环境的正效益，氢气的生产必须源自清洁的途径，而非通过当前主流的制氢方法，即未采取减排手段的化石燃料制氢。可再生氢气可以通过电解水来获得，而电解过程所需的电能则来自成本低廉的风电和太阳能发电。过去五年中，电解槽的成本下降了40%。如果电解槽的部署规模进一步扩大，成本还将继续下降。报告指出，如能采用碳捕获和封存技术，通过化石燃料也可制得清洁氢气，但成本可能会更高。氢气储存和运输仍存挑战。氢气若想达到天然气现在的普及程度，需要一个规模宏大、相互协调的基础设施改造和新建计划。例如，若希望氢气达到与天然气同等的供应安全水平，储氢基础设施需要在2050年前新增三至四倍，总投资高达6,370亿美元。然而，经济的大规模备选方案是存在的，可为工业客户供应清洁氢气。Bhavnagri说：“如果清洁氢气产业的规模能够起来，许多难减排的行业都能以很低的成本通过转用氢气实现脱碳。”报告指出，到2050年，若碳价达到50美元/吨二氧化碳时，足以让钢铁企业放弃煤炭，转用清洁氢气;碳价达到60美元/吨二氧化碳时，水泥行业将转用氢能供热;碳价达到78美元/吨二氧化碳时，制氨的化工企业也会转用氢气供能;碳价达到145美元/吨二氧化碳且氢气成本降至1美元/千克，则船只也可通过清洁氢气提供动力。到2031年，以氢气为燃料的重型卡车成本可能比柴油更低。但对于乘用车、公共汽车和轻型卡车而言，纯电驱动的成本更低。来源: 彭博新能源财经. 注：清洁氢气既指可再生氢，也指低碳氢(经过CCS处理的化石燃料重整制取的氢气)。氢气的减排成本为 1美元/千克(相当于7.4美元/百万英热单位)。政策对于氢能的普及至关重要。Bhavnagri在报告中提及，“清洁氢气行业目前的产业规模极小、成本很高。未来的降本潜力极大，但前提是要扩大氢气的应用规模，并建设相应的基础设施网络。”他还补充：“政府各部门之间需要互相协调政策，给民营资本一个明确的投资框架，且未来十年内需提供约1,500亿美元的补贴。”“这听起来似乎困难重重，但实际上并非遥不可及。因为各国政府目前每年给予化石燃料消费的补贴是这个数字的两倍以上。”但根据BNEF的研究，由于政策缺位，行业投资和扩张得不到支撑，目前氢能经济的前景尚不明朗。单靠氢能产业规模的扩张，也无法解决所有的问题。碳价和碳排放政策对于氢能的推广仍至关重要，尤其是在煤炭和天然气价格低廉的地区。尽管氢气成本有望降低，但氢气依然需要通过生产制造才能获取。因此，氢气仍可能是一种价格较高的燃料，工业领域也不会主动转用氢气作为燃料，除非我们持续向净零排放目标前进。Bhavnagri认为，“氢气用途广泛，潜力巨大、前景光明。可再生能源为零碳电力铺平了道路。但是，要实现全面净零排放，就需要在零碳电力的基础上，再拥有零碳燃料。氢能的意义就在于此。”（来源: 彭博新能源财经.） ...

1、工信部：近期会对新能源汽车相关政策作出调整近日，氢云链从国务院联防联控机制举行新闻发布会了解到，工信部副部长辛国斌在发布会上表示，汽车行业目前仍面临着消费需求不振的问题。即使目前企业复产率比较高，但由于市场需求不足，企业库存增加，后续一些企业达产率还会进一步降低。为解决这一问题，工信部配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。目前有广东、山东、吉林、海南、和深圳、宁波、杭州、南昌等省、地市出台了一些具体政策，相信后续会有更多刺激消费的政策出台。辛国斌说，后续会有更多的刺激消费的政策出台。另外，我们还会对新能源汽车以及相关政策，近期会协调相关部门作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。 2、预留氢产业接口，潞安集团200万吨/年焦炉配套焦炉煤气综合利用合作框架协议正式签署近日，氢云链从相关渠道了解到，山西潞安化工公司、原平市人民政府、山西新石清洁能源科技有限公司年产200万吨焦炉配套焦炉煤气综合利用合作框架协议签字仪式在太原举行。据悉，200万吨/年焦炉配套焦炉煤气综合利用项目位于原平市原平经济开发区，依托在建的山西省重点投资年产200万吨焦化及煤化工项目，发挥上下游产业契合优势，采用钴基费托合成技术，以焦炉煤气为原料，生产费托合成精细化学品，并预留氢产业接口。 3、北汽福田、中石化、机场巴士、亿华通共推北京机场氢能交通近日，氢云链从相关渠道了解到，北汽福田汽车股份有限公司、中国石化销售股份有限公司北京石油分公司、北京民航机场巴士有限公司、北京亿华通科技股份有限公司达成氢燃料电池汽车运营合作意向，将在氢燃料电池汽车研发、生产、运营及加氢站建设方面深度合作。本次四方合作，把氢燃料电池汽车导入北京机场绿色运输体系，开创国内氢燃料电池汽车应用场景先河。尤其是大兴国际机场，作为京津冀协同发展中交通先行、民航率先突破的标志性工程，是服务战略的新标杆与展示形象的新国门。氢云链认为氢燃料电池汽车在北京机场巴士的推广，有助于切实降低单位旅客综合能耗，提供低碳、便捷、舒适的绿色服务体验，为国内民航机场交通体系“油改电”提供积极探索。同时，也进一步丰富国内氢燃料电池汽车应用场景，将促进产业发展质量和速度双提升。4、雄韬股份：一季度预计净利2650万元-3000万元，燃料电池订单贡献较大近日消息，雄韬股份发布2020年一季度业绩预告：2020年1月1日至2020年3月31日预计盈利2650万元-3000万元，上年同期盈利2384.23万元，同比增长11.15%-25.83%。雄韬股份称，业绩变动原因说明：以往年份氢燃料电池产生的销售收入主要是当年的第四季度。报告期内，氢雄团队经过前期的不懈努力，获得了较多的订单。特别是克服了新冠肺炎疫情的影响，将武汉工厂的原材料、零部件运至山西工厂、广州工厂等，从而顺利完成了燃料电池订单的顺利生产、检测、交付，产生较好的销售收入和利润；5、宝马氢燃料汽车即将亮相，加12斤氢气，爆发出370马力据海外媒体报道，日前，宝马对外公布了该车部分动力参数，i Hydrogen NEXT车型搭载两个700Bar的储氢罐，可容纳6kg（12斤）氢气，充满氢气只需要3-4分钟。氢燃料电池系统的最大功率为125kW，驱动系统综合最大功率可达275kW（370Ps）。6、AAM建成美国第一艘氢燃料电池船近日，氢云链从海外媒体了解到，All American Marine, Inc.(AAM)已获得SWITCH Maritime(SW/TCH)的合同，以完成零排放、氢动力、电驱动的铝制氢燃料船项目。据悉，该项目已经在加利福尼亚阿拉米达的Bay Ship＆Yacht造船厂开启，在那里，铝壳和上部结构已经开始生产。氢云链了解到，这将是美国第一艘氢燃料电池船，代表了海运业向可持续发展的未来迈出的重要一步。 7、新加坡液化天然气加入氢燃料研究计划近日，氢云链从海外媒体了解到，液化天然气终端运营商新加坡液化天然气公司（Singapore LNG）和其他六家公司周一签署了一份谅解备忘录，旨在开发利用氢气作为新加坡低碳能源的方法。根据一份联合声明了解到，这份备忘录涉及使用千代田的SPERA氢技术研究和开发与氢进口、运输和储存有关的技术。

主要内容：1.氢燃料电池产业链:PEMFC为主，车用为主要方向1.1 质子交换膜燃料电池为主流方向，车用为主1.2 详解燃料电池核心部件:电堆为成本、技术核心2. 上游氢能产业链:制、储、运、加，有望先于下游发力2.1氢气制备:我国氢能资源丰富，工业副产氢为主2.2氢气储运:目前国内以高压储运方式为主2.3氢气加注:加氢站建设有望先行爆发3.氢燃料电池仍处产业化早期阶段，政策为主要驱动力综述：锂电池和燃料电池被视为两种清洁的车用供能方式而广受关注，但两者存在本质区别。锂电池是储能器件，燃料电池是发电装置，作用类似于发动机，需配套储氢罐(类似油箱)。在车用场景中，燃料电池可解决锂电池里程焦虑，且燃料电 池充氢时间短，在重载、长距离场景中优势明显。但目前燃料电 池仍存在成本高、循环衰减性能差、加氢站建设不足等问题，仍 处产业化初期阶段。相对燃料电池核心部件及电堆、系统等环节，上游氢能产业链有望先行发展。重点关注氢气储运、加注环节投资机会。报告内容：

近年来，大力发展清洁能源和可再生资源已成为各国实施能源战略转型升级的共识，氢能既可满足可持续发展要求，又能带来巨大的经济效益，是实现能源转型和脱碳目标的必由之路。我国也将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度，各地方政府和企业积极探索氢能产业发展之路，我国氢能与燃料电池产业快速发展。氢燃料电池行业进入商业化初期，而氢能供应和基础设施建设是支撑氢能产业快速发展的重要条件和前提。氢广泛存在于水、煤、天然气等化合物中，但地球上几乎不存在游离态的氢气。利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提，随着石油化工、交通、电子、建筑、航天等行业的发展，未来氢气的需求量将持续增长。全球来看，目前主要的制氢原料 96%以上来源于传统能源的化学重整，4%左右来源于电解水。我国煤气化制氢、天然气重整制氢、甲醇重整制氢、工业副产氢提纯制氢和水电解制氢技术发展成熟，太阳能光催化分解水制氢、生物制氢仍处于研究和示范阶段。随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大，发展可再生能源制氢成为氢能发展的重要的途径。

2019年，中央政府支持氢能产业的发展方向逐渐明确。我国2019年的《政府工作报告》提出推动加氢站等设施建设；4月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录2019征求意见稿》提出“鼓励高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造”。国内主要能源企业也开始加速布局氢能产业。除氢燃料电池汽车外，发达国家和地区还在推广燃料电池固定式应用。美国BloomEnergy生产固体氧化物燃料电池（SOFC）发电系统主要用于数据中心和办公楼宇等商业用户，2017年销售量达到62MW。日本通产省制定并推动了ENE-FARM计划，由松下、东芝、爱信精机等生产商负责开发700W～750W家用燃料电池热电联供（CHP）系统。从2009年至今，共销售30万套产品。韩国可再生能源组合标准（RPS）要求，到2023年所有拥有500MW以上发电容量的国有和独立电力生产商需将可再生能源和绿色技术的发电份额增至10％。截至2018年，韩国已经部署了近300MW燃料电池电站，技术路线包括SOFC、PEMFC和熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）。本文分析日本家用燃料电池热电联供产品的基本经济性情况和在国内尤其是在上海商业化使用的前景。1、日本“ENE-FARM”项目1.1技术特点“ENE-FARM”译为能源农场，该“农场”的原料是天然气，“产品”是电和热，设备利用天然气重整产生氢气，作为PEMFC的燃料，发电效率可达39%，热利用效率为56%，能源综合利用率达到95%，寿命为90000h以上，不需要特殊维护，在日本属于家用电器。1.2 项目概况“ENE-FARM”计划由政府主导推动，燃气公司、制造企业、地产商和金融企业共同执行，是日本氢能社会战略的重要组成部分。自2009年，由松下、东芝、爱信等厂商研发生产，由东京燃气和大阪燃气等燃气公司向用户销售家用燃料电池热电联供产品。如图1所示，十年来各品牌产品累计销售300000套，政府每套补贴由最初的8.9万元逐年下降，直至2019年取消，产品寿命达10年。利用城市燃气重整产生氢气进行热电联供，具备灾备电源功能，在居民家中断电的情况下可供电8天。根据日本松下公司的测算，安装ENE-FARM设备后，家庭平均每年可节约3600元左右电费和燃气费，产品售价在100万日元（约人民币6.4万元）以内时，居民购买该产品具有经济性。东京民用电力价格见表2。每月电费由基础费+电量费+合同费构成。例如，一户家庭安装50A限流器，某月使用200kWh电，则电费计算公式为88.38+200×1.64+14.58=430.96（元）。表2东京民用电力价格表如表4、图2所示，普通居民和ENE-FARM用户的燃气价格均呈现用量越大、单价越低的特点，其中，月燃气用量大于30m3时，ENE-FARM用户每立方燃气价格更低。表4东京居民加入ENE-FARM计划前后每标立方燃气费图2东京居民加入ENE-FARM计划前后燃气价格2.3居民使用ENE-FARM产品的经济性ENE-FARM用户每月需承担设备折旧费和燃气费，产生电和热。假设普通居民需要分别购买电和燃气。据计算，月均燃气使用量超过77m3左右的家庭安装ENE-FARM产品有经济性，燃气用量越大，经济效果越明显，如表5和图3所示。表5东京居民安装ENE-FARM设备的经济性测算图3东京居民安装ENE-FARM产品的经济性具有经济性的原因包括：（1）燃气与电力存在一定价差。即如果把热电联供的燃气费用全部计入发电成本，则度电燃气费和单独购电的费用相当，余热价值相当于收益。在用气量较大时，余热的价值高于设备折旧成本，具备经济性。（2）存在燃气优惠价格。购买ENE-FARM产品后，无论燃气是否由燃料电池使用，该户居民使用的所有燃气均享受ENE-FARM套餐的价格。因此，有冬季采暖需求的家庭，可以另外安装燃气炉，或者购买装备外置燃气炉的ENE-FARM产品，燃气消耗量大时更具经济性。3、上海地区使用ENE-FARM产品的经济性3.1上海气价、电价情况上海居民阶梯燃气价格和电力价格如表6、表7所示。表6上海居民用户阶梯气价3.2上海与东京单位热值的气价、电价对比假设上海、东京每户居民一年用气550m3、用电4000kWh，燃气热值36MJ/m3，东京居民安装30A限流器，燃气用量按月平均，上海居民用电峰谷电各占一半。如表8、表9所示，上海居民单位热值燃气和电力的价格比约为0.68，东京为0.43。表8上海民用单位热值电价与气价关系3.3在上海推广家用燃料电池CHP系统的经济性如表10所示，即使计算热利用的价值，将燃气费由发电和热利用分摊，度电成本依然高于电价。表10上海家用燃料电池CHP系统的经济性图4设备价格变化对度电成本的影响4.2燃气价格燃气价格每变化10%，度电成本同向变化2.86%。见图5。5、结论及启示我国目前在燃料电池相关技术与国外还存在差距，用于供能领域的产品多处于研发阶段，尚未实现标准化、系列化，产量较小、价格较高。受资源禀赋、体制等因素影响，我国民用气价、电价不仅低于工商业，甚至低于实际成本。随着整个产业的快速发展，技术持续进步，产品成本预计会出现大幅度下降，在某些特定区域或特定场景将率先出现市场需求。（转自：《上海节能》） ...

「氢云一周看点」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内一周为信息平台上针对氢能、燃料电池等内容方面等最新消息，技术动态等，每周一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。法规与政策l山东：《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》近日，山东省人民政府办公厅正式印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案（2020-2025年）》。《方案》提出，位于济南市莱芜经济开发区中南部区域，推出净地13平方公里。发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势，加大氢燃料电池等产品的研发力度，锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年，建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目；2022年，产业规模达到800亿；2025年，落地世界500强及行业领军企业项目5个，产业规模达到1600亿。l科技部发布2020年“可再生能源与氢能技术”国家重点研发计划项目申报指南近日，科技部关于发布国家重点研发计划“制造基础技术与关键部件”等重点专项2020年度项目申报指南的通知。根据国务院印发的《关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》的总体部署，按照国家重点研发计划组织管理的相关要求，现将“制造基础技术与关键部件”等重点专项2020年度项目申报指南予以公布。其中，“可再生能源与氢能技术”重点专项共包括9项。l全球氢和燃料电池标准网站正式开通近日，燃料电池与氢能协会（FCHEA）正式对外宣布，氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FuelCellStandards.com网站跟踪全球数百种行业标准的发展情况，可按应用和原产地轻松分类。该网站提供了每个法规，标准和法规的详细概述，包括有关当前状态，法规项目范围的信息，以及适用的联系方式或委员会信息。l韩国：首尔市修订指南，纳入用于绿色建筑的SOFC3月25日，首尔市政府宣布，针对“绿色建筑”的“首尔市新能源和可再生能源生产估算指南”已经修订，并将于2020年3月26日生效。这适用于所有新建筑，26日之后可以提交许可业务。固体氧化物燃料电池（SOFC）是下一代燃料电池，其发电效率比现有方法高10％。目前，在建筑中安装SOFC系统的相关法规还不够完善，相关企业一直难以进入市场。本指南的修订为在首尔新的私人建筑中安装提供了依据。氢能相关加氢站相关l荷兰：海牙新加氢站开业荷兰的第五座加氢站已在海牙市正式营业。这是荷兰第一座加油加氢合建站，该站即可以加注化石燃料，又可以加注氢气。海牙加氢站坐落于Jan-Paul Kerkhof公司位于海牙的BP工厂内。该站提供35MPa（卡车、公共汽车用）和70MPa（乘用车）两种氢气加注压力。该站是继Helmond，Rhoon，Delfzijl和Arnhem之后，荷兰的第五座公共加氢站。lHynion收购瑞典的加氢站日前，Hynion与Woikoski签署了购买协议，收购了该公司位于瑞典哥德堡的加氢站。Hynion的首席执行官Ulf Hafseld表示，随着接管哥德堡加氢站，Hynion还将在瑞典逐步建立自己的氢燃料供应网络。通过这次收购，Hynion将拥有4座加氢站。l波罗的海第一座加氢站投入使用Rgas Satiksme公司宣布第一座加氢站已成建设并进入测试阶段。该站位于里加地区，紧邻2号无轨电车车辆段。加氢站的建设是“H2Nodes”国际项目的一部分，最终将可用于公共交通和公共用途。在这个项目中，Rgas Satiksme已经收到10辆氢动力无轨电车，这些车拥有所有必要的证书，并通过了必要的测试。氢气的制备和储运l新型催化剂可以使产氢效率提高25倍氢燃料的零排放选择对减少我们对化石燃料的依赖大有希望——只要我们能找到一种既便宜又不需要大量能源投入的生产方法。现在，科学家们找到了一种利用铁锈和光源高效生产氢燃料的方法。设置使用几个基本要素——水银氙气灯发出的光，水和甲醇溶液，一种特殊的铁锈(或氧化铁)称为-FeOOH。在一项新的研究中，研究人员概述了这种方法如何比现有的使用二氧化钛催化剂的技术多产生25倍的氢气。这项研究发表在《化学–欧洲期刊》上。l西班牙：Iberdrola将投资1.5亿欧元建设氢气工厂近日，伊贝德罗拉（Iberdrola）公司宣布了其绿色可再生氢气计划。该计划包括建设一个100兆瓦的太阳能发电厂和一个20兆瓦时的电池，以为计划安装在西班牙波多拉诺的电解制氢系统提供动力。此外，该公司计划还将进行储氢方面的实验，包括使用液态有机氢载体。燃料电池及应用FCV相关l东风汽车36吨燃料电池重卡研制成功东风汽车与洺源科技、新源动力深度合作，成功研发出车辆满载总质量36吨，续航里程大于450公里的燃料电池重卡。据相关人士透露，该燃料电池重卡燃料电池系统采用的是新源动力HYMOD系列电堆模块，系统额定功率超过90kW，额定状态下电堆功率约110 kW。从前期仿真及当前测试结果来看，不同载荷下百公里耗氢量约为8-10公斤。l丰田将与日野联合开发燃料电池重卡3月23日，丰田汽车与日野汽车宣布共同开发重型燃料电池卡车，并将通过示范试验等手段推动其实际使用。重型卡车占日本商用车二氧化碳排放总量的60%，丰田和日野决心采取积极行动改变这一状况。拟联合开的重型燃料电池卡车基于日野Profia（大约12米长，25吨重），并且将充分利用丰田和日野多年来积累的技术进行升级。底盘经过专门设计，具有适合燃料电池车辆的最佳装配，同时通过全面轻量化以确保足够的负载能力。动力系统配备了两个丰田新一代Mirai燃料电池电堆，并采用基于日野公司重型混合动力汽车技术的车辆驾驶控制系统。此外，续航里程约为600 km，旨在满足作为商用车的高标准的环保性能和实用性能。l三菱扶桑将于年末批量生产燃料电池卡车近日，亚洲领先的商用车制造商之一的三菱扶桑卡车和公共汽车公司（MFTBC）宣布了其愿景，到2039年使所有新车在日本市场实现二氧化碳中和。根据这一愿景，MTFTB的目标是在2020年年末开始批量生产燃料电池卡车。MFTBC在2019年东京车展上推出了轻型燃料电池概念卡车Vision F-CELL。该车辆已进一步完善为eCanter F-CELL概念车。该车辆利用能量密集的高压氢气，可将其行驶里程提升至300公里。l世纪汽车推出氢动力面包车世纪汽车（Century Autogroep）与Holthausen Clean Technology BV合作，对一款大众牌面包车进行了改装，加入了燃料电池系统，将其变成一款全电动氢动力运输车。该燃料电池车型被 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。江苏新能问：公司燃料电池的技术储备情况如何？江苏新能答：尊敬的投资者您好！公司目前没有关于燃料电池技术方面应披露而未披露的信息，谢谢。东华能源问：恭喜东华能源茂名项目登上了3月21日的新闻联播！请问贵司的茂名项目在氢能方面有啥重大规划？东华能源答：您好，公司将致力与茂名市政府一同积极参与大湾区氢能产业链建设：一是确保PDH化工装置稳定安全高效运营，做大湾区低成本、高品质氢气的稳定供应商；二是加大投入，积极参与新型氢气储运系统的研发和推广；三是主动参与大湾区加氢站网络建设；四是积极参与氢能源应用场景开发，促进氢能源在交通运输、社区热电联供等领域的应用。公司已经成立了全资子公司江苏东华氢能源有限公司，统筹加氢站区域布局、氢能综合利用和储运设施研发、推广工作。感谢您的关注！宝丰能源问：说的很好听，股价却不断打脸，难道你们就没有措施吗？公司的发展，离不开广大投资者的支持，还是学学格力电器吧！宝丰能源答：尊敬的投资者您好，股价表现会受国内外经济形势、政策环境、行业发展、公司经营及市场总体行情等多方面影响。目前受国际大环境的影响，股市普遍信心不足，个股压力均较大。公司一直致力于企业的健康发展，近几年来，公司营业收入、净利润持续增长，2019年在大部分行业业绩下滑的大环境下，公司依然保持着38亿元的净利润实属不易，2020年是公司的大发展年，一是公司募投项目将会在今年全部投产，二是在现有烯烃120万吨产能的基础上继续扩产50万吨，三是在现有焦炭400万吨产能的基础上继续扩产300万吨，四是规划新建设100MW/年太阳能发电配套2万吨/年电解水制氢科技示范项目，所产氢气主要用于化工生产、氢储能、汽车燃料等。公司在大发展同时也积极履行企业社会责任，长期坚持在公益慈善事业的最前沿，致力于对贫困学生的帮助和社会其他公益活动的坚持。为有效响应与支持2020年初的抗疫需求，公司想尽办法第一时间为抗疫前线提供了紧缺物资和善款的捐助。做一个对投资者、对社会负责任的企业主要表现在一是办好企业，让企业保持持续盈利的能力，二是关注弱势群体，提供持续实质性的帮助，公司一直在坚持，相信经过时间的沉淀，公司的价值会在资本市场得到体现。感谢您的关注！

近日，冬奥赛区氢燃料车辆运营服务下的出行需求动态 预测与匹配方法研究，氢燃料电池车辆的氢能需求分析以及储氢、 运氢、加氢全供应体系的区域网络化规划技术研究，氢燃料电池 汽车氢能供应体系示范应用方案研究，该项目下设课题数不超过 6 个，参 与单位总数不超过 15 家，其他经费（包括地方财政经费、单位出 资及社会渠道资金等）和中央财政经费比例不低于 3:1。以下为该指南发布全文：

卡车用燃料电池系统是目前国内交付量大的燃料电池产品，也是燃料电池系统中核心的研究领域。根据国内相关专利分布的研究可知，目前国内的卡车用燃料电池系统相关的专利仍集中在国外企业，其专利分布是以系统和其控制方法相关的研究多，其次是燃料电池电极以及电堆相关的研究。随着国内对于燃料电池行业的关注度的提升，国内卡车用燃料电池的技术研究也不断发展，未来仍需在加大产品功率、提升产品可靠性和降低产品成本方向上加大开发力度，推动燃料电池行业的持续发展。1、我国燃料电池卡车行业发展现状目前每年的汽车尾气排放中，卡车的NOX以及PM排放量均高居榜首。2018年环保局数据统计数据显示，全部卡车的NOX和PM排放量占总排放量的84%和78%，特别是重卡，在这两个方向上均为主要的污染源。因此，为完成2030年的减排指标，卡车行业的节能减排势在必行，纯电动重卡、燃料电池重卡、甲醇重卡这些细分市场逐步兴起。从2013年开始，新能源卡车市场销量逐渐上升。从2013年全国仅不足2000台的销量一直到2017年的年销量突破15万，但由于补贴政策的退坡，对于该领域也有一定影响，2018年市场销量下降至11万辆。随着新能源卡车市场的不断升温，燃料电池卡车由于其节能环保、系统效率高、续驶里程长等优势，也成为了各企业关注的产品开发方向。从2016年开始燃料电池卡车行业的卡车销量呈上升趋势，但却并不稳定，特别2018年的交付量较低，整体行业受产业政策和地方政府驱动方案影响较大。其中主要的生产厂家为中通客车、东风汽车和上汽大通。截至到2019年9月，已经有9家车企的34款氢燃料电池卡车进入了推荐目录，其中东风、中通的车型分布多，分别占50%和14%，但这些车型大多未形成持续的销售订单，这与燃料电池系统技术更迭和国家补贴政策的变化均有关联度。而推荐目录中的车型主要以7-9吨的中卡为主，占所有车型的97%，而燃料电池系统的额定功率大多在30kW，占全部车型的73%。随着技术的不断进步以及补贴政策要求的提升，系统功率也在逐渐提升，从2018年开始已经逐渐向60kW系统提升（图1）。图2 卡车用燃料电池机车相关专利分布在上述专利中选取典型的专利进行分析：CN110190299A描述了一种丰田汽车公司开发的燃料电池系统及控制方法，其主要有燃料电池系统、燃料气体供给系统、氧化剂气体供给系统、电力控制系统和发电控制系统以及负载。其中主要的结构设计即为燃料气体供给系统中的高压、中压以及低压燃料气体供气管路的设计。其中高压燃料气体管路中利用喷射器对燃料气体的压力与流量进行调节并向下游喷射。而在低压燃料气体管路中则采用回流泵将将反应气体重新送至燃料电池系统入口，以提升氢气利用率。CN109904509A本描述了现代汽车开发的一种燃料电池堆及其组装方法。相对于传统的利用螺栓或者利用螺杆和螺母将紧固带组装至端板上的组装方式，本专利中所描述的组装方式是利用保护燃料电池的封闭件对燃料电池进行加压和密封，从而可减少组装程序和组装组件。CN110492128A描述了现代汽车开发的一种燃料电池双极板的结构，主要是通过设计旁通流动路径，使得在空气压力突然增加或者长期停车时，可有不经过流体分配区的相对短的空气扩散路径，以避免燃料电池的膜电极频繁地暴露于空气的区域中，从而减少聚合物电解质膜的劣化现象。CN1370334A描述了戈尔公司开发的一种膜电极技术，其中包括催化层、质子交换膜以及膜电极的基本组成、技术参数和制备工艺。其中催化层包含至少两种不同催化剂活性组分，其主要组分为铂和钌，其担载量范围在0.02-0.5mg/cm2之间。所选用的质子交换膜厚度范围为3-75μm，其透气度为大于10000秒的Gurley数。在制备过程中可采用多项手段（如物理气相沉积、化学气相沉积、热沉积、离子喷镀等）手段进行电极的制备。经多个实施例的证明，该膜电极有着良好的性能，特别是抗CO能力更为突出。3、我国燃料电池卡车运行经济性分析目前燃料电池卡车的车型主要是中卡系列，一般用于城市内部的物流配送。其运行模式主要是以物流运营公司驱动，采用租赁方式满足不同客户的物流需求。由于目前示范运行量并不高，全国示范运行量在千台左右，因此还需要不断地验证产品的可靠性、运营模式的适应性以及全生命周期的经济性。目前仍缺乏轻卡和重卡的示范运营的基础数据。为更好地分析燃料电池卡车的运行经济性，分别对燃料电池重卡、中卡以及轻卡三种车型进行了模型分析，基本假设如下：（1）单座加氢站加注能力为500kg/8h，可对应50台重卡、100台中卡和150台轻卡，加氢站建设成本1000万元/座，氢气加注费用40元/kg，运营费10元/kg。（2）燃料电池重卡、中卡和轻卡的售价分别为120万、80万和40万，对应的百公里耗氢量分别为4kg、3.5kg和2.5kg，燃料电池功率分别为80kW、40kW和20kW，按照国补与地补的比例为1:0.5，则对应的补助为60万元/台、60万元/台和18万元/台，全部燃料电池卡车的日运行的里程为300km。（3）产品的生命周期为8年，车队规模为1000台。根据上述假设，对三种车型运行进行经济性分析，分析结果如图3。全生命周期内，重卡的综合成本高，而轻卡则低。这与目前传统行业的情况类似。但是这三种车型中，三种不同成本的比例却是一致，均为基础设施摊销比例低，车辆购置成本居中，而运行成本高。其中，运行成本包括加氢站的氢气费用和加氢站的运行维护费用等。这主要与目前我国氢气资源分布不均衡，氢气制取、配送以及加注相关产业链的发展与燃料电池汽车规模化需求不匹配造成的。本次假设是以1000辆车辆进行测算，并不算真正的规模化运行。经过新一轮的实际示范运行后，加氢站的运行模式将会得到新的一轮验证，同时也会更加完善，整体的运行成本也将会有大幅度的下降。预计整体运行规模超过万台以上，整体的运行成本将会有大规模下降，单台车全生命周期综合成本可基本达到与传统柴油车持平。 ...

国家科学技术奖于2000年设立，旨在奖励科技进步活动中作出突出贡献的公民、组织，每年评审一次，共包含五项国家科学技术奖：国家最高科学技术奖、国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖和国际科学技术合作奖。目前，2020年度国家科学技术奖提名工作已结束，氢能和燃料电池领域共计入围8项国家科学技术奖提名。以下为入围国家科学技术奖提名的8项氢能和燃料电池项目(排名不分先后)：低铂、高效燃料电池膜电极组件工业化成套装备技术及应用提名等级：国家技术发明奖二等奖主要完成人：1.潘牧(教授 武汉理工大学)2.唐浩林(研究员武汉理工大学)3.木士春(教授武汉理工大学)4.李赏(副研究员 武汉理工大学)5.宛朝辉(教授级高工武汉理工新能源有限公司)6.田明星(高级工程师武汉理工新能源有限公司)主要知识产权证明目录：高功率密度燃料电池超薄金属双极板制造技术提名等级：国家技术发明奖一等奖主要完成人：1.来新民(教授 上海交通大学)2.彭林法(研究员上海交通大学)3.侯中军(教授级高工上海汽车集团股份有限公司)4.刘常福(高级工程师新源动力股份有限公司)5.易培云(副教授上海交通大学)6.蓝树槐(高级工程师上海治臻新能源装备有限公司)主要知识产权证明目录：轻金属基材料的储氢动力学与热力学调控提名等级：国家自然科学奖二等奖主要完成人：1.朱敏(教授 华南理工大学)2.欧阳柳章(教授华南理工大学)3.孙大林(教授 复旦大学)4.余学斌(教授 复旦大学)5.王辉(教授 华南理工大学)主要知识产权证明目录：氢气规模化提纯与高压储存装备关键技术及工程应用提名等级：国家科技进步奖二等奖主要完成人：1.郑津洋(教授 浙江大学)2.陈学东(研究员中国机械工业集团有限公司)3.陈健(教授级高工西南化工研究设计院有限公司)4.王冰(研究员合肥通用机械研究院有限公司)5.花争立(助理研究员浙江大学)6.王赓(研究员中国标准化研究院)7.韩武林(工程师北京海德利森科技有限公司)8.魏春华(高级工程师浙江巨化装备工程集团有限公司)9.姜将(高级工程师沈阳斯林达安科新技术有限公司)10.刘孝亮(高级工程师合肥通用机械研究院有限公司)主要知识产权证明目录：

1、甘肃省委书记调研酒钢煤基氢冶金中试基地近日，甘肃省委书记、省人大常委会主任林铎来到酒钢，深入氢冶金研究院煤基氢冶金中试基地、7号高炉优化升级项目现场、技术中心中心实验室、西部重工公司酒泉天成风电设备公司，调研指导酒钢疫情防控、重点项目进展及生产经营、科技攻关等工作。2、总投资2亿元，上海华熵能源氢燃料汽车零部件项目正式签约襄阳近日，襄阳市在襄阳东津新区举行2020年一季度重大项目＂三集中＂活动，21个项目集中签约、开工、竣工，总投资137.7亿元。其中，投资2亿元的上海华熵新能源科技有限公司氢燃料电池核心零部件项目正式签约。据悉，上海华熵能源科技有限公司是一家专门从事氢燃料汽车零部件的研发、生产、销售与服务的高科技型创新企业，是国内首家涉足氢燃料电池辅助系统全能产业的先进企业。3、总投资46亿，煤化工氢能项目首台压缩机试车一次性成功近日，氢云链从相关渠道了解到，陕西精益化工有限公司制氢生产中心净化装置循环气压缩机试车取得一次性成功，标志着制氢生产中心试车工作又取得一项重大成功，为下一步净化装置顺利开车创造了良好的条件。据悉，陕西精益化工有限公司是由陕西榆林能源集团有限公司（控股）、陕西恒源投资集团有限公司、神木市金融控股集团有限公司共同投资建设的新型煤化工企业，项目占地约1200亩，概算投资约46亿元，50万吨/年煤焦油深加工多联产综合利用项目，项目于2017年8月正式开工建设。4、“氢能出行”关键技术研发和应用示范入选2020 “科技冬奥”重点专项申报名录近日，氢云链从相关渠道了解到，“科技冬奥”重点专项2020年度定向项目申报指南将正式发布，其中，“氢能出行”关键技术研发和应用示范成功入选，具体研究内容包括冬奥赛区氢燃料车辆运营服务下的出行需求动态 预测与匹配方法研究，氢燃料电池车辆的氢能需求分析以及储氢、 运氢、加氢全供应体系的区域网络化规划技术研究，氢燃料电池 汽车氢能供应体系示范应用方案研究等十几个方面；从文件显示，该项目下设课题数不超过 6 个，参与单位总数不超过 15 家，其他经费（包括地方财政经费、单位出 资及社会渠道资金等）和中央财政经费比例不低于 3:1。5、8项氢能与燃料电池项目入围2020年国家科学技术奖提名近日，《国家科学技术奖励工作办公室第95号》文件显示，2020年度国家科学技术奖提名工作已正式结束。氢云链发现，有8项氢能和燃料电池项目入围国家科学技术奖提名；分别为：高性能燃料电池汽车关键技术及产业化；低铂、高效燃料电池膜电极组件工业化成套装备技术及应用；高性能燃料电池材料规模化制备关键技术及应用；高功率密度燃料电池超薄金属双极板制造技术；太阳能光解水制氢的能带调控及反应体系设计；轻金属基材料的储氢动力学与热力学调控；太阳能聚焦供热与生物质气化耦合的超临界水相还原制氢；氢气规模化提纯与高压储存装备关键技术及工程应用；6、新南威尔士州将部署2MW/17MWh氢储能项目氢云链从海外媒体链到，澳大利亚新南威尔士州政府在3月初宣布为计划部署的7个太阳能发电项目提供资助，其中除了一个独立部署的太阳能项目之外，其余项目都将配套部署储能系统。值得注意的是，7个项目中有5个还是社区分布式能源项目。这7个太阳以发电项目还包括计划在新南威尔士州马尼拉市部署的一个社区太阳能项目，该项目将部署装机容量为4.5MW太阳能发电设施，一个4.5MW/4.5MWh的电池储能系统，以及一个2MW/17MWh氢储能设施。

作为利用新能源的主要方向之一，大力发展氢燃料技术一直是业内关注的焦点，也是我国非常明确的新能源发展方向。有数据统计，预计到2050年，在中国能源体系中氢能占比将达到10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元;燃料电池车产量达520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年;建成加氢站10000座以上，并在交通运输、工业等领域将实现氢能的普及应用。从以上的数字来看，氢能有着极为广阔的发展前景，最终或有望成为一个年产值以万亿计量的大产业。前景可期 氢燃料或成新能源终极选择新能源的终极解决方案是什么?多位专业人士透露，“氢燃料技术”是目前遏制全球气候变暖、不可再生能源减少的重要技术路径，甚至被誉为当代科技下，人类利用能源的最终形态。据中国汽车工程学会曾海威介绍，以汽车应用为例，若能实现搭载氢燃料电池作为能量源，其优势将无可比拟。届时，汽车在行驶过程中的产物只是纯净水，整个反应过程可完全实现零碳排放。此外，氢元素是分子量最小的元素，氢气也确实是最“轻”的气体。以此作为能量源，功率密度比非常高，仅用5kg左右的氢气，就能让车辆续航800km(以最新量产车型计算)。不仅比同等续航能力的电动车的电池组在重量上轻了不少，加氢的过程也更加便捷，只需5分钟左右就能完成补氢，充能效率堪比燃油车。虽然氢燃料电池和电动车都能够实现零排放的清洁能源，但“氢”却拥有重量更轻、充能速度更快等诸多重要优势，也正是基于这些原因，氢燃料电池才被称作“终极能源解决方式”。作为业内公认的理想新能源，“氢”的来源也非常广泛。工业副产氢，煤制氢，天然气制氢等技术都已十分成熟。特别是焦炉煤气中产生的工业副产氢，过去都是直接当做燃料烧掉，利用价值并不比同等热值的煤炭高。但如若氢燃料电池兴起，高纯氢气的销路就有了极大保障，企业也会更积极的进行氢气储能，通过提纯一部分做燃料电池的燃料，以提高副产品价值。依据日本氢气的价格，氢能源汽车续航650KM仅需4600日元，约合278元人民币，甚至比汽油的价格更为便宜。且氢气的价格不会像汽油随石油有较大波动，未来只会随着技术的提升越来越便宜。对车企而言，也同样把氢燃料电池车当作其未来发展的最终目标。而一些已经有了氢能源技术积累的主流国内外品牌，也纷纷“大秀肌肉”，以展示自己的氢燃料电池车技术，一场氢能源汽车大赛的集结号已经正式吹响。而这一趋势，也从氢燃料电池车产销量上体现了出来。中汽协的数据显示，2019年，我国氢燃料电池汽车销售2737台，同比增长79%;2018年销售1527台，同比增长约20%。根据部分地方政府出台的推广目标统计，2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车，总保有量或将在年底达到1万台。而《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。尤其是2019年以来，各级政府相继出台氢燃料电池汽车长远规划，随着各地规划顺利实施，氢燃料电池车的发展前景将一片光明。困难重重 氢能源应用仍非一片坦途在推动落地方面，2018年2月13日财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表明，根据新的补贴政策，与纯电汽车不同，明确燃料电池汽车补贴永不退坡，力度不减。具体补贴的金额是乘用车20万，轻型客车30万，大型客车50万。另外一些地方还规定了1：1的配比政策。行业分析师陈杼望认为，这意味着，消费者在购买氢能源汽车时，地方补贴将与国家补贴看齐，甚至能享受到的最多翻倍的优惠额度。空前的补贴力度是足够的，将逐步带动氢燃料电池汽车产业取得实质性进展。当然，这并不意味着国人开上氢燃料电池车的日子已然临近。陈杼望表示，考虑W2W(Well to Wheel，从矿井到车轮)的整个过程，氢能源的应用场景，依然困难重重。而与国际成熟的技术相比，我国氢能及燃料电池产业化眼前还存在明显的技术短板。包括零部件、整个高端的集成、电池的寿命、成本、批量制备能力等方面，还存在比较大的差距。据曾海威介绍，作为氢燃料电池汽车的核心部件，燃料电池系统成本占整车成本的64%，而其中又以燃料电堆为重要组成部分，占整个燃料电池成本的47%。我国燃料电池堆虽具备一定的技术储备，但许多零部件如气体扩散层、质子交换膜、密封件国内无量产，催化剂、膜电极、双极板虽实现了国产化，但在系统性能和总成本上较国外仍存在较大差距距。在使用环节上，由于燃料电池汽车比其他汽车更为精密，因此维护成本更高;氢气在制备、储存、运输等过程中也需要更多的技术处理，成本也相应提升;配套设施方面，燃料电池汽车使用需要众多加氢站支持，加氢站由于需要配置大型压缩机等大型设备，成本同样比加油站和充电站更高。成本层层加码下，过于高昂的费用，使得市场需求不足，进而阻碍了创新技术的研发热情，这些都是制约国内发展氢燃料的要素。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。曾海威认为，膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料，价格昂贵。因此降低铂金属用量、寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池汽车成本的主要方向。此外，加氢站建设、储氢和运氢成本是氢燃料电池汽车商业推广的关键驱动因素。虽然制取合格氢气实际成本很低，但是难点在运输和存储上，即使用新能源的废电这种几乎免费的方式来制氢，也面临运输和存储成本高的问题。与加油站、充电站相比，加氢站的主要问题在于，建设成本非常高。陈杼望告诉记者，加氢站主要来自于大容量高压储存设备以及加氢装置，其建设成本约为1500万～2000万元;站内不产氢的小型、微小型加氢站的建设费用一般约为600万～1000万元，其日加氢量仅100～400公斤，是一个加油站投资额的10倍。受制于如此高的成本，加注站“回本”盈利困难，目前几乎无法进行纯商业化运营。在很大程度上需要政府部门的政策和资金支持，依赖于财政拨款推动。故而氢燃料电池技术的落地与普及，难说是一片坦途。多轮驱动 氢燃料领域成长性极高虽然苦难重重，但作为全球能源技术革命的重要方向，已有越来越多的国家致力于推动建设“氢能社会”。作为一种普世性的能源载体，氢能源的大规模应用尚处于导入期，尤其是燃料电池作为我国新能 ...

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向，在未来全球能源结构变革中占有重要地位。核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合，进行氢的大规模生产，并用于冶金和煤化工，是取代传统化石能源大量消耗、缓和世界能源危机的一种经济有效的措施。根据核能以及核能制氢的特点与冶金技术深度耦合具有天然优势，是开创性的重大技术交叉创新，若探索成功将引领世界核能与冶金行业发展的新趋势。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念，钢铁企业要高质量发展必须突破环保约束、实施绿色发展。如何实现钢铁企业清洁绿色发展，核能是一个很好的选择。通过研发形成关键技术，实现核能连续制氢与氢冶金的规模应用，大幅度降低成本，是突破化石能源的障碍、实现清洁生产非常有效的解决路径。