氢能长江，铜都起航。4月28日上午，铜陵市政府、美国AP（中国）投资公司、同济大学战略合作暨《铜陵氢能产业发展规划纲要》发布会在铜举行，发布全省首个氢能产业发展规划，建立全省首个落地的氢能产业世界五百强企业、全省首个氢能产业研究院。市委副书记、市长胡启生致辞并揭牌，市领导程双林、黄学龙；美国AP（中国）投资公司副总裁、氢能公司总经理郁峰，同济大学燃料电池复合电源研究所所长张存满等出席。副市长黄学龙主持。发布会上，市委常委、常务副市长程双林发布《铜陵市氢能产业发展规划纲要》，介绍了我市未来氢能产业发展路径图和时间表。胡启生、张存满共同为“安徽长江氢能研究院”和“氢能技术联合研究中心”揭牌；程双林与郁峰签约氢能产业战略合作框架协议；张存满与安徽长江氢能研究院常务副院长钱滢签约“氢能技术联合研究中心”合作共建协议。胡启生在致辞时代表市委、市政府对战略合作的成功签订、“安徽长江氢能研究院”“氢能技术联合研究中心”的顺利揭牌表示热烈的祝贺！他说，这是一次同承“时代大势”的合作之旅。美国AP（中国）投资公司深耕氢能领域60余载，是铜陵战略合作伙伴的“不二之选”；同济大学113年的校史承载了勇立潮头、敢为人先的绚丽风采，特别是在氢燃料动力系统领域造诣深邃、实力雄厚，此次与我市合作共建“氢能技术联合研究中心”，必将助推铜陵创新要素加速聚集、产业能极加快跃升。胡启生指出这是一次谋求“领跑胜势”的蝶变升级。近年来，铜陵氢能发展“211工程”谋定而后动，“氢制造”全面启动、“氢触角”广泛延伸，正在成为具有重要影响力和产业带动力的沿江“氢城”。这是一次掀起“项目攻势”的铿锵宣言。今年，铜陵吹响了重大项目攻坚年的冲锋号角，全力以赴建平台、上项目、起攻势，铜陵市委、市政府迫切渴望，各位企业家、专家学者能把发展坐标瞄准铜陵、业务重心落在铜陵，多多投资铜陵、赋能铜陵、兴旺铜陵。铜陵将倾力当好“店小二”，热心服务“不掉线”、跟踪服务“不断档”、全年服务“不下班”，因企施策制定“政策红包”，量身裁体打造“梦想舞台”。

引言当前海上风电发展如火如荼，以广东省为例，到2020年底，建成投产200万千瓦以上；到2030年底，建成投产海上风电装机容量约3000万千瓦。大规模的海上风电投产后，如何解决海上风电的并网及消纳问题，成为当前迫切的问题。随着氢能技术，特别是制氢、储氢技术的发展，以风电制氢为代表的新能源制氢技术，逐步成熟，基本具备了产业化的条件。因此，突破传统的氢能概念，利用海上风电直接制备氢气，并通过液氢或高压氢的储运技术，送出到氢能源市场。通过海上风电制氢，所获得的“绿氢”无碳、可储存、可运输和分散的特点，使得海上风电开发跨越电力输送的渠道，而成为与石油和天然气类似的，而且是一种绿色的，优质能源战略能源类型。1海上风电-氢能综合能源系统概述海上风电—氢能综合能源系统包括海水淡化装置、水电解制氢装置、压缩储氢装置、风电机组监控系统及配套的电气接入装置等。其中，制氢系统集成布置于海上升压站，储氢和加氢部分布置在陆上集控中心。储氢系统的高纯氢气可作为化工原料使用，实现系统的“电氢”联供。海上风电—氢能综合能源系统的定义是：利用间断式、不均衡的风电制氢和储氢的综合能源系统，该系统包括风力发电、水电解制氢系统、储氢装置、燃料电池发电装置、配电设施及有关的管线。其中水电解制氢装置的定义是：以水电解工艺制取氢气，由水电解装置、分离器、冷却器等设备组成的统称。海上风电—氢能综合能源系统流程示意见图1，海上风电制氢-燃料电池装置运行流程见图2。由风力发电的电能供给水电解槽制氢，所获得的氢气经加压后，通过高压管道传输至陆上集控中心加氢站进行存储。图2 海上风电制氢-燃料电池装置运行流程（引自郭梦婕）1.1 陆上加氢站包括高压氢气贮存单元及氢气减压分配盘。高压储氢系统是将碱性电解槽制氢系统经压缩加压后的氢气，储存在高压储氢瓶组中，氢气贮存罐安装在室外。减压分配盘是为了使用户从氢气贮存罐中获得减压后的氢气，并配有安全阀。1.2 海上制氢站通过接收风电机组产生的电能，在电解槽中产生氢气，并通过分离、干燥、提纯等步骤产出纯度99.99%、压力3.0MPa的高纯氢气。高纯氢气通过加压经管道，送至陆上加氢站。水电解制氢系统包括：水电解槽、海水淡化、氢气纯化装置和氢气压缩机等设备，其产生的氧气直接排出大气。当海上制氢站需要黑启动时，以UPS作为启动电源，先通过备用站用储能电池建立直流母线电压进而建立交流母线电压和频率，逐个投入装置自身用电负荷以及模拟风电机组发电系统，之后可按需求投入其它负荷和电解制氢装置。直流母线通过双向DC/AC变流器实现交直流电流转换，其中交流侧为380V交流母线，接有电解水制氢装置、储氢系统用电、UPS电源等，同时在35kV侧接有无功补偿装置；直流侧为220V直流母线，接有备用站用储能电池，具备与380V交流母线双向变流功能。1.3 海上风电机组海上风电机组可接受陆上综合能源监控系统的命令，根据事先约定的控制策略自动调整和控制风电场每台机组的能量输出能力，从而最终实现风电场的有功、无功控制。综合能源监控系统需要保证风机的安全运行和制氢效益的最大化，主要由自动发电控制子系统和自动电压控制子系统组成来实现对整个风电场的调度及控制。2 海上风电-氢能综合能源监控系统架构2.1 系统架构海上风电-氢能综合能源监控系统的系统典型结构图如图 2所示。它可满足风电机组系统接入、电解制氢、海水淡化、储能电池等的集配电需求，基本实现内部电力电量平衡，并实现负荷预测、发电预测、短时功率平衡、经济调度、电能质量管理等功能。达到自发自用，短时储电，长期储氢，负荷可控的控制要求。

随着技术的发展，电池动力与内燃机之间的战斗将会结束，氢燃料电池将更受青睐。更激进的专家认为，就像特斯拉的马斯克，其想法只是“傻瓜电池而不是燃料电池”和“令人难以置信的愚蠢”，但制造商们仍大量投资于这个技术，这样做更像是作为一种保险政策，以防止某个竞争对手意外地挖掘出这个技术的经济可行性的关键。就在上周，奔驰的母公司和卡车制造商戴姆勒宣布与沃尔沃卡车达成协议，共同承担研发、生产和销售使用燃料电池技术的重型汽车的成本，他们宣称的目标是在2025年之后让高里程和燃料电池驱动的大型卡车进入市场。但与此同时，戴姆勒指出，将把研发燃料电池动力汽车的计划搁置一段时间，它已经制造了一些GLC燃料电池车型。氢燃料电池与普通电池相比有什么优势？法国巴黎银行集团旗下的Arval列出了这些优势和劣势。优势在于：与电动汽车的充电速度相比，氢燃料电池3到5分钟就可充满，如汽油汽车一般；无有害排放，只会排出水；300英里左右的续航里程，与传统汽车相当；工作效率高，获取能量的效率要比传统汽车从汽油或柴油中获取能量的效率高得多。缺点在于：燃料补给站点稀少；尽管氢燃料汽车的燃料成本与传统燃料相似，但开发这项技术的成本并不便宜，储存或运输氢本身的成本也不便宜；电力来源必须是可再生的，否则减少二氧化碳排放就是空话。彭博新能源财经在最近的一份报告中指出了开发氢能源的可能性，但表示需要全球政府在10年内拿出1500亿美元（约1.1万亿元人民币）的补贴资金才能做到这一点。考虑到最近新型冠状病毒疫情的迅速爆发，可以假设这个时间线会推迟一两年。欧盟正在推动一项氢计划，该计划也将针对于航空和重工业。欧盟针对汽车和SUV的二氧化碳排放法规要求显示，到2030年，汽车和SUV的平均燃料消耗需达到每加仑汽油行驶92英里，因此汽车制造商将欢迎可替代的无二氧化碳排放的燃料的出现。欧盟的规定非常严苛，到2030年，所有新车都必须使用电池，但迄今为止，电动汽车只成功地进入了高端市场。欧盟的目标是到2030年，让电动汽车成为大众市场的主流，但专业机构预测，这一努力将以失败告终。根据IHS Markit的数据，到2030年，纯电池驱动的轿车和SUV的全球产量将仅占15.9%的市场份额，而汽油、柴油和混合动力汽车（内燃机加电机）的产量仍将略高于70%。从现实出发，欧盟应该鼓励制造商生产更高效的燃油动力交通工具，而不是强制性地收紧当前的规则。与此同时，美国投资研究机构Energy & Capital报告称，氢能委员会估计，到2050年，氢将为4亿多辆汽车和SUV、多达2000万辆卡车和500万辆公共汽车提供动力，氢将提供世界18%的能源。在欧洲推广燃料电池的领导者是德国温格工程有限公司总经理温格，他定期组织研讨会，讨论燃料电池不可阻挡的趋势。卡尔加吉教授在与福布斯的电子邮件交流中指出：“当然，运输过程中氢的主要问题是如何运输和储存，如何把氢送到车辆需要的地方。这样算下来它的成本极其昂贵，比天然气高出4倍。”他认为：“如果在商业上可行的话，新的解决储存问题的‘沐浴海绵’技术可能有助于保持汽车的续航里程，但氢的生产和运输仍是个大问题。”他补充称：“当然，随着风能和太阳能发电量的增加，以及由于可再生能源生产的间断性特点，有时会产生多余的电力。这些多余的电力可以用来产生氢气，而不是储存在电池里，这些氢气可以通过运输送到需要的地方。但在可预见的未来，我认为这种形式的氢能源只会占运输能源需求中极小的一部分。”（来源：腾讯汽车）

导 语金联创在引领传统能源信息市场同时，积极拓展电力新能源领域。我们将对行业动态，头部公司以及重点事件进行深入的报道和分析。为业内人士及投资者提供参考性意见。4月23日，“四部委”联合发布2020年新能源汽车推广补助办法——《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），《通知》从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2020年技术要求的车辆按最新标准补贴，不符合2020但符合2019年技术要求的车辆，按2019年补助办法的0.5倍补贴。我们对此次补助的特点进行以下解读：1.补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年分别退坡10%、20%、30%。城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域车辆2020年补贴标准不退坡，2021-2022年分别退坡10%、20%。每年补贴规模上限约200万辆。解读：补贴期限延长，与3月31日国务院常务会决定一致，符合市场预期。平缓补贴退坡力度，明确退坡节奏，有利于产业整体规划及企业降本准备，同时有助于对冲新冠疫情对行业的负面影响。公共交通以及公务用车、专用车领域，我国整体汽车保有量约1000多万辆，电动化比例不到7%，其中包含140万辆出租车和600万辆以上城市物流车，电动车渗透率不足4%，替代率提高空间较大，今年补贴不退坡预计将对新能源汽车销售产生一定支撑作用。其中，专用车多应用磷酸铁锂电池，相关产业链有望受益。出租车，网约车及公务车等乘用车补贴退坡幅度小，但仍按7折给予补贴，据往年数据估算此部分销量占总乘用车销量的63.89%，占整体新能源汽车销量的57.5%，份额较大。此次ToG/B端发力有助于提振新能源汽车市场。新能源乘用车技术要求：1.纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。2.根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：当m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600时，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600时，Y=0.0044×m+9.24。比门槛提高0%-10%的车型按0.8倍补贴，提高10%（含）-25%的车型按1倍补贴，提高25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。3.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。4.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。5.工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。新能源货车技术要求：1.纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg。作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过8kWh。2.纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。3.插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。4.纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。（来源：金联创能源）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。凯龙股份问：贵公司从2017年开始投资氢能源产业，贵公司为什么迟迟没有一些实质性的进展，公司后续有无一些进一步的实质性规划？凯龙股份答：投资者，你好。发展氢能源是国家的战略，公司从2017年开始关注、调研、投资氢能源产业项目，后续还将进一步调研、考察和投资氢能源产业上的项目。谢谢。云内动力问：你好，2019年新闻报道云南首台氢燃料电池汽车（样车）在云南云内动力集团有限公司昆明客车厂举行试驾。该车配备的是云内动力集团与FEV和同济大学合作开发的40千瓦氢燃料发动机。云内动力相关负责人表示，下一步集团公司将加大研发，争取早日投入商用，初步计划在2021年投产，请问现在进度怎样？明年能否投产？云内动力答：氢燃料发动机在控股股东层面研发，目前正在推进中。 谢谢！诚志股份问：贵司去年和美国ap公司成立了氢能合资公司，正式切入氢能源领域，请问未来公司在这块主要侧重于哪一块？是制氢和加氢站建设运营还是燃料电池研发或其他？烦请给予详细说明，以及目前进展情况，谢谢！诚志股份答：您好，近年来，公司积极响应国家能源战略，与AP公司顺畅合作，目前，公司与AP合资设立的诚志空气产品氢能源科技有限公司已完成设立，相关业务已开始展开，合资公司主营氢能技术、燃料电池技术开发、加氢基础设施产业投资、新能源汽车及其零部件的研发等业务。感谢您对公司的关注。欢迎关注：“氢云链”，获得更多氢能资讯

氢在全球实现2050净零排放中扮演着两个关键角色：允许使用更多的可再生电力；帮助全球经济最难脱碳（电力难以触及）的行业实现净零排放。对于这两种角色，有一些技术已经成熟或处于开发的高级阶段，可以在几个关键的应用场景中使用。在促进可再生电力的使用方面，氢可以在两个关键领域发挥作用:作为可再生电力的一种能源储存形式作为可再生能源的补充——一种可靠的清洁能源将氢的生产规模扩大到满足这些功能所需的水平，需要中间过程，即通过碳捕获、利用和储存(CCUS)将传统的氢生产脱碳，直到可再生能源电解制氢在商业上可行。在深度脱碳方面，氢可以在三个领域发挥作用：减少工业活动中被用于作为原料和高品质的热源的传统生产过程长途和重型运输应用的减排，目前动力电池技术难以有效实施住宅和商业建筑的的供暖未来十年，在所有这些领域开发商业化的解决方案对于建立一个强大和可行的氢市场至关重要。1.1储氢DLN技术。与ACE配套还有一个1.8GW燃煤电厂改造项目，该电厂将更换为三菱日立燃氢轮机，可在2025年实现30%的掺氢天然气发电，2040年以前实现100%可再生氢发电。该项目采用三菱DryLowNOx (DLN)氢燃烧技术，一方面减少氮氧化物另一方面有效防止回火。三菱计划在2025年其日本高砂工厂测试100%氢气燃烧技术。1.3大规模生产清洁氢HYFOR项目。目前，世界上大部分炼铁工艺都是用煤来提供热量并作为还原剂。三菱重工公司Primetals Technologies正在开发一种使用用氢气代替炼焦煤作为铁矿石还原剂的方案，是世界上较先进的直接还原法用于去除铁精矿材料的传统预处理工艺。HYFOR工厂采用模块化设计，每个模块的最低额定容量为250,000吨/年，可广泛适用于各种规模的钢铁厂。目前，奥地利钢铁制造商奥钢联(Voestalpine)的斯塔尔(Stahl)工厂将采用该项技术，并于2020年底投入使用。2.2运输兆瓦级SOFC技术。MHPS生产的250kW级固体氧化物燃料电池(SOFC)单元可以高效产生电和热，并应用于校园，工厂和商业楼宇。SOFC可以灵活使用液化天然气、沼气和氢气。如果使用液化天然气或沼气，比传统能源的碳排放量低47%。用绿氢作为燃料可将二氧化碳排放量降至零。目前，日本有8个项目正在使用该项技术，其中有两家使用氢作为SOFC燃料。MHPS目前正在测试一个新的1兆瓦SOFC版本。3.结论随着政策制定者意识到仅仅通过可再生电力来脱碳不足以让我们在2050年实现净零排放的目标，氢已经成为全球二氧化碳减排讨论的首要议题。随着其成熟度的不断提高，氢可以与可再生能源协同，并帮助那些可再生能源难以触及的领域深度脱碳。目前，全球许多行业和部门都在努力使氢在一系列应用中具备商业可行性。三菱重工集团将竭尽全力提供技术和解决方案以实现这一潜力，并帮助建立一个可行的市场，在未来十年释放对氢的强劲需求。（来源：拉瓦锡1767）

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。 1、6款燃料电池车型登榜第5批《推荐目录》近日，工业和信息化部在官方网站正式发布了第331批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中在本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第5批）》，共包括77户企业243个车型，其中纯电动产品共74户企业232个型号、插电式混合动力产品共3户企业5个型号、燃料电池产品共6户企业6个型号。入选的6户企业分别是中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、一汽解放青岛汽车有限公司、吉利四川商用车有限公司、南京金龙客车制造有限公司、延边国泰新能源汽车有限公司；从车型方面来看，4款燃料电池客车，1款燃料电池厢式物流车，1款燃料电池半挂牵引车；2、兖矿综合能源补给站建设已完成，6月底全部建成投用近日，氢云链从相关渠道获悉，兖矿综合能源补给站建设已完成，目前正在加快建设制氢厂房、储能厂房、分析控制中心。氢云链了解到，兖矿新能源研发创新中心项目，应用制氢、储氢、运氢、用氢产业链核心技术，抢占技术制高点和市场先机，将成为氢能源生产、供应、示范应用创新中心。3、造价4亿元/公里，不限车速，中国首条自动驾驶超级公路2022年正式通车 近日，氢云链从相关渠道了解到，我国首条“超级高速公路”杭绍甬智慧高速公路即将开建，将设置自动驾驶专用车道，支持全线自动驾驶车辆自由行驶。据悉，这条“超级高速公路”为杭甬高速公路复线，起自杭州绕城高速公路下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽，线位方案全长约161公里，规划双向6车道，投资总金额高达707亿，平均每公里建设费用超过4亿。此外，最值得一提的是，该高速公路还借鉴了德国高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小时的相应技术标准，远期预留出140公里/小时提升空间。相关人士透露，这条“超级高速公路”——杭绍甬智慧高速公路，计划在2022年正式通车，率先为2022年举办的杭州亚运会服务。 4、燃料电池领域全球专利榜单出炉！武汉泰歌、国能投、中科院大连化物所分居榜首近日，氢云链从相关渠道了解到，3月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共912件，较上月相比，数量有一定增加。而在中国地区，本月发明专利申请公开数量较上月（255）下降较多，发明授权专利公告数量较上月（37）有所增加，实用新型专利授权公告数量总体与上月持平。具体来看，国内整车厂在3月的专利公开如下：武汉泰歌以13件专利排名第一，中国一汽10件专利排名第二；东风汽车4件专利排名第三，格罗夫、广汽集团、奇瑞汽车、上汽集团等紧随其后；而国内燃料电池企业方面，国能投以13件专利排名第一，其中，江苏华荷氢电以8件专利排名第二，大洋电机公开专利7件，排名第三；深圳国氢、潍柴动力、新柯力化，上海骥翀、莒纳新材料企业排名紧随其后；最后在燃料电池相关科研院所（校）方面，中科院大连化物所、中科院上海有机化学研究所分别公开专利10、5件；排名分别为第1何第3，西安交大以6件排名第二；北京科技大学、清华大学、天津大学等排名分居其后。 5、总投资500亿元！福建莆田涵江区氢能产业项目签约近日，福建省省重大招商项目集中“云签约”，央企、民企、外企齐上阵，一度受疫情延缓的投资需求加速释放。据悉，此次共签约391个项目，总投资7836亿元。其中，福建龙源风力发电有限责任公司拟投资500亿元，在莆田涵江区开发氢能、光伏发电、海上风电等新能源产业。相关人士透露，这批集中签约的全省重大项目和自贸试验区重点项目，聚焦加强传统基础设施和新型基础设施投资、促进传统产业改造升级、扩大战略性新兴产业投资，将为扩大有效投资、培育壮大新的增长点增长极，为推动福建高质量发展提供有力支撑。6、鼓励氢能及新能源汽车产业发展，如皋经开区发布引荐奖励办法近日，如皋经济开发区下发了《如皋经济技术开发区关于市场化招商有效项目信息引荐奖励办法〉、《如皋经济技术开发区关于项目投资第一引荐者奖励办法》的通知（以下简称《通知》）。《通知》指出，为全面提升开发区开放型经济发展的层次和水平，在新常态下进一步加快推动产业转型升级，充分调动社会各界参与招商引资工作的积极性，力争更多优质项目落户，对符合开发区新能源汽车、氢能、装备制造等产业的项目，开发区决定对在区内投资项目的第一引荐者实施奖励。7、鸿达兴业：氢液化工厂项目已建成投产近日，鸿达兴业发布公告称，去年与北京航天试验技术研究所全资子公司北京航天雷特机电工程有限公司（以下简称“航天雷特机电”）签署了《氢液化工厂设备建设项目合同》，合作建设氢液化工厂项目，已经完成项目建设和安装调试等工作，现已建成投产，生产液氢、高纯氢气、超纯氢气等（产品纯度：99.9999%及以上）， 可广泛应用于氢燃料汽车、石油化工、电子工业、冶金工业、食品加工、浮法玻璃、有机合成等领域。8、印度：NTPC为列城和德里采购10辆氢动力公交车近日，氢云链从相关渠道了解到，印度国家火电公司(NTPC)邀请全球利益表达组织(EoI)在列城和德里提供10辆基于氢燃料电池(FC)的氢燃料公交车和同等数量的基于氢燃料电池的电动轿车。据悉，该意向书由NTPC的全资子公司NTPC Vidyut Vyapar Nigam有限公司发出。采购氢燃料电池汽车是印度此类项目中的第一个，其中包含从绿色能源到燃料电池汽车的完整解决方案。 ...

2020年4月26日，如皋经济开发区下发了《如皋经济技术开发区关于市场化招商有效项目信息引荐奖励办法〉、《如皋经济技术开发区关于项目投资第一引荐者奖励办法》的通知（以下简称《通知》）。

4月26日，是清华大学109岁生日，也迎来了新一届的清华大学车辆与运载学院校庆论坛。论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高围绕新能源动力系统研究概况、智慧新能源领域前瞻布局、成果转化与创新创业探索三个方面，发表了题为《新能源动力系统研究与展望》的演讲。一、创新创业，蔚然成风欧阳明高首先介绍了清华新能源动力系统科研团队概况。他表示，团队培养了大批优秀人才，成为我国新能源汽车领域核心骨干，其中包括清华大学学术新秀3人、特等奖学金8人、优秀博士论文和优秀博士毕业生8人，占车辆学院获得上述荣誉总人数约70%。此外，还有创业先锋31人，创新创业在学生中已蔚然成风。团队还牵头多项国家、国际、国防重点项目，与国内外主要汽车公司、电池企业、能源企业开展了广泛合作。2019年到款科研经费超过5400万元。“虽然有疫情影响，但新能源汽车在中国的发展大趋势不会有变化。国务院常务会议几次提到工业相关的事情都与汽车相关，尤其是新能源汽车。新能源汽车补贴新政也刚刚发布，这个发展趋势是不会逆转的。”欧阳明高表示，“另外，虽然有石油价格波动，但大多数能源人认为，中国想要能源独立，必须发展可再生能源。”欧阳明高指出，新能源动力系统在整个科技领域中属于重大领域。比如，中国科协发布的2019年20个重大科学技术难题中，两个难题源于新能源动力系统（高比能量动力电池材料电化学与氢燃料电池动力系统)；在中国工程院发布的《全球工程前沿2019》中，动力电池被提及4次，燃料电池被提及2次，氢能与可再生能源被提及4次，电驱动/混合电驱动系统被提及2次。在清华新能源动力系统研发进展方面，欧阳明高认为，应聚焦新能源汽车动力系统的三个交叉学科，即科学问题、技术瓶颈、产业痛点。其中包括，动力电池系统热失控导致的安全问题，燃料电池系统性能衰减导致的寿命问题，多能源混合动力燃烧导致的排放问题。二、三大革命高度欧阳明高表示，要从三大革命高度全面看新能源汽车，即系统智能化（人工智能革命）、交通电动化（电动车革命）、能源低碳化（新能源革命）。新能源汽车要用新能源，新能源汽车可以推动新能源革命。国家发改委发布的《能源生产与消费革命战略》提出，2030年非化石能源发电量占到50%；中国光伏和风电成本己经完全具备大规模推广条件，但储能是瓶颈，要靠电池、氢能、电动汽车等来解决；电动汽车与可再生能源结合成为真正的新能源汽车，还能够支撑整个能源系统碳减排。在具体的布局方向上，欧阳明高表示，智能电池与储能系统、氢能制备存储与安全、光-储-充一体化、交通能源一体化将是未来的重点。三、创新发展，以人为本习近平总书记指岀：“科技创新绝不仅仅是实验室里的研究，而是必须将科技创新成果转化为推动经济社会发展的现实动力。”“新时期，高校要深度参与国家创新驱动战略发展战略。在日前召开的清华科技研讨会中，我正在负责科技成果转化的研讨小组。同时，可以对比一下国际一流大学麻省理工（MIT）。”欧阳明高说。MIT校友目前在全球经营着33000+公司，雇员达到460万人；年收益1.9万亿美元。若将这些公司组成一个独立国家，其GDP在全球排位可列第8位（2016年数据）。有25%的校友已经成立了公司，有超过40%的校友被标注为“连续创业者”（创立两个或两个以上的公司）。MIT每年由学生和校友创办的公司数量是900个；120%的学生希望创业（因为有的学生不止创办一个公司）。最后，欧阳明高还提到了自己关于新时代产学研与成果转化的思考。他认为，面对新时期新要求，首先要与时俱进。就像习近平总书记所说：“广大科技工作者要把论文写在祖国的大地上，把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中。”这里并不是说不发国际刊物的文章，而是要把我们的成果最后应用到祖国大地，应用到中国的发展当中。所以，中国崛起面临全球挑战，应对挑战唯一的出路是创新驱动，绿色发展。现在遭遇疫情，全球的、全人类还可以研发疫苗，如果是全球气候变化带来的，连疫苗都没有，这是我们必须要做的。要实现创新发展，就要以人为本。欧阳明高表示，在价值导向方面，战略高度、学术深度、应用广度要三位一体；在工科评价方面，课程、论文、专利、转化、报奖是一件事情的不同侧面，不宜对立；在人才培养方面，创意、创新、创业、创优、回馈学校要形成完整链条，良性循环；在环境优化方面，校园氛围要从务虚到务实；平台支撑要从被动服务转换为主动服务，提高服务水平，加强服务队伍。在政策体系上，要从行政主导转变为学术主导。此外，欧阳明高表示，目前清华大学汽车工程系动力系统控制课题组包含12家创业公司，31个联合创始人，三家上市公司，涵盖新能源等9大领域。他还介绍了常州易控汽车电子科技公司、北京亿华通科技公司、北京科易动力科技公司及异科能源（ThinkEnergy）等创业公司的概况，以及分布式轮毂电机电驱动系统、锂电池定容燃烧弹、具备灭火功能的电池端盖及外部冷却超快充系统等专利技术。来源：新能源汽车报 ... ... ...

2020年4月23日财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委共同发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“2020通知”），随后财政部经建司又发布了对该通知的官方解读。“2020通知”甫一发布，即对氢能燃料电池行业激起巨大反响。对此，我们谈一下自身的理解。一、“2020通知”对燃料电池的表述，极具新意在我们看来，“2020通知”的表述，至少有三个方面出现了重要变化：1.车与电池分类施策在动力电池年代，新能源汽车的补贴政策逻辑是以车为主体，带动产业链的发展。燃料电池在过去的十余年时间内，亦是如此。但“2020通知”将车与电池分开处理，着重提出了产业链建设在推动燃料电池汽车产业发展的重要地位。这意味着原先在幕后的电池和零部件企业，将从幕后走向前台。事实上，目前以质子交换膜技术为主体的燃料电池系统，纯以技术发展情况看，在功率密度等性能指标方面，已有了长足进步，但在千瓦成本、寿命、故障率、一致性等面向商业应用的工程类指标方面，实事求是的讲，还需要进一步验证或大幅度改善。这需要对“批量”和“成本”两个关键强耦合因素进行解耦。显然，单纯的燃料电池车辆的补贴，对于产业链的影响，是串行的，并不能有效的处理上述的问题。但针对产业链各个环节同时发力，使产业政策从“串行处理”转换为“并行处理”，这一变化，对氢能燃料电池产业的发展带来的积极促进作用，很值得期待。2.中央与地方政府的角色转换与动力电池相比，氢能燃料电池的发展，具有更为深远的意义和价值，应用的领域更为宽广。氢能燃料电池产业如何发展，有待于对各类技术路线和商业模式的深度探索。国内各省市自治区经济发展阶段、资源禀赋、政府财力均有巨大差异，如何因地制宜，因业制宜发展氢能燃料电池产业，是十分值得研究的课题。从这个角度看，将其理解为新一轮的“十城千辆”，我们认为，还是不够的。不妨更进一步理解为，这是省与省，市与市在新兴产业领域中全新竞争模式的开启。批量，只不过是其中的一项政策措施而已。而这一创新模式，有可能带来的变化包括：一是，对省市管理者提出了更高的要求，要对新兴产业进行更为专业的考量和安排；二是省市有望获得更为灵活的政策空间和发展空间；三是，氢能燃料电池产业的发展路径、技术路线、商业模式有望形成百花齐放态势；四是，或许将来这会成为省市竞争模式的常态。3、产业发展预期进一步明确2017年燃料电池汽车技术路线图提出了2020年5000量，2025年5万辆，2030年百万辆的发展目标。“2020通知”中明确了“争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链……”。两者表述内在逻辑自洽，说明中央部委层面对燃料电池产业发展的预期已经形成共识或部分共识。而明确的产业发展预期，对于引导产业发展，资本投入，均有着举足轻重的作用。二、坚定信心、抓住机遇，推动产业快速发展希望只会迟到，但不会缺席。此轮政策措施的表述，在我们看来几乎是对氢能燃料电池行业的最佳选择。2019年以来，中国机械工业联合会，针对产业发展的实际困难，在不同场合，主张以“批量化、产业化、国产化”为主线，积极推动燃料电池成本下降，推动产业落地发展。此轮政策在不久的将来，有望落地。或许还有不尽如人意之处，但方向是正确的，未来可期。因此，我们建议：1.有产业基础、经济基础、需求基础的省市，要积极谋篇布局，喝“头啖汤”；2.未来燃料电池领域的竞争，实际上是城市综合实力的竞争，要因地制宜，因业制宜，走出同质化的怪圈；3.技术将成为产业的核心驱动力，成本将成为产业的核心竞争力。氢能燃料电池企业要充分重视技术和成本的重要作用。行业发展，需要实干家；4.产业链的建设，呼唤有雄心、有能力的制造企业的加入。氢能燃料电池在未来，是万亿级的市场。当前预期已明朗，同志须努力了。中国机械工业联合会深耕氢能燃料电池多年，目前已经形成了行业研究、产业服务、专业会展三位一体的服务能力。尤其是，在产业链建设方面，中机联具有十分通畅的行业渠道和资源，我们十分愿意与业界同仁一起，共同开创氢能燃料电池产业的美好未来。（作者：作者系中国机械工业联合会能源互联网设备与技术分会副秘书长蒋晓健）

导读各位读者大家好，每月一期的燃料电池领域全球专利监控报告又和大家见面啦。一、整体情况介绍1.1专利公开地域情况2020年3月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共912件，较上月相比，数量有一定增加。本月，中国地区的发明专利申请公开数量较上月（255）下降较多，发明授权专利公告数量较上月（37）有所增加，实用新型专利授权公告数量总体与上月持平。部分公开国家/地区/组织以及数量情况如图1-1所示。图1-2 燃料电池专利3月公开/授权的技术分布1.3申请人专利申请情况将专利申请人经过标准化处理后，对标准化申请人的专利申请数量进行统计，如图1-3所示。其中，丰田公司公开的专利为97件，其中发明申请和发明授权数量分别为55、41件；现代公司和LG公司的专利公开数量分别为28、24件；国家能源投资集团有限责任公司与北京低碳清洁能源研究所作为共同申请人的专利公开数量为13件，均为发明专利申请公开，主要涉及加氢站和SOFC发电系统相关技术；武汉泰歌公开专利13件，实用新型专利占比较大，共计9件。图2-1 整车厂3月专利公开情况2.2 燃料电池企业3月专利公开情况国内燃料电池企业在3月的专利公开情况如图2-2所示。其中，江苏华荷氢电公开专利8件，主要涉及电堆相关技术；大洋电机公开专利7件，主要涉及反应气体供应与动力系统等，其中有3件专利为PCT专利公开；其他在3月公开相关专利的企业还包括深圳国氢、潍柴动力、新柯力化，上海骥翀、莒纳新材料等。（来源：燃料电池专利情报）

近日，工业和信息化部在官方网站正式发布了第331批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中在本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第5批）》，共包括77户企业243个车型，其中纯电动产品共74户企业232个型号、插电式混合动力产品共3户企业5个型号、燃料电池产品共6户企业6个型号。表1 ：燃料电池汽车产品列表燃料电池功率方面，除了一汽解放燃料电池物厢式流车只有30Kw之外，其余车型的功率均大于45Kw,最高为东风汽车的燃料电池半牵引挂车60Kw;续航里程方面，和燃料电池功率相同，最低为续航300公里的一汽解放厢式燃料电池物流车，最高的为中国第一汽车集团有限公司和延边国泰新能源汽车有限公司的燃料电池客车550公里。而江苏兴邦能源科技有限公司是一家以研发、生产、销售氢燃料电池电堆及其材料，模组及动力系统总成，电堆检测设备及模组检测设备为主营业务的高新技术企业。公司拥有世界一流的国际研发团队。经营范围包括：氢能技术，供氢系统设备、氢燃料电堆（除危险化学品）、氢燃料电池模组（除危险化学品）及其零部件的研发、制造与销售等；欢迎关注：“氢云链”，获得更多氢能资讯

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。天沃科技答：尊敬的投资者，您好！感谢您对天沃科技的关心和支持！ 公司具备制造存储氢气容器技术和能力，公司将视市场情况来拓展相关产品，预计此氢能源容器可以应用于氢气存储。 谢谢！江铃汽车问：您好董秘！请问公司研发的燃料电池车型是什么车型？什么时候能上市场销售？谢谢！航锦科技答：尊敬的投资者，您好。氢气是公司生产液碱的重要副产品。公司将紧抓行业机遇，提高氢气的利用率和经济效益。非常感谢您的关注。科恒股份问：尊敬的董秘您好！请问我公司业务是否有氢能方面的研究、生产和销售，谢谢

氢云链从巴拉德官网了解到，巴拉德动力系统公司近日发布了首份《环境，社会与治理（ESG）报告》，重点介绍了公司在与业务的长期可持续性相关的几个关键领域的2019年业绩，并展示了持续不断的发展。致力于燃料电池行业的透明度和环境领导地位。虽然该公司过去曾报告过精选的ESG数据，但这是Ballard的业绩首次得到合并并在综合的ESG报告中进行介绍。

近日，氢云链从相关渠道了解到，一组上汽大通MAXUS在G20车型基础上打造的氢能源汽车G20 FC量产车谍照曝光，相比去年年末时在青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会上亮相的工程车，此次在细节上有了更多的变化。外观方面，基本上延续了现款G20的样子，虽然在车头部分经行了遮挡，但氢云链从整体框架上分析，并没有发现和现款有什么区别，预计在样式上不会有大的改变，或许会增添一些氢燃料或新能源相关标识。