作为利用新能源的主要方向之一，大力发展氢燃料技术一直是业内关注的焦点，也是我国非常明确的新能源发展方向。有数据统计，预计到2050年，在中国能源体系中氢能占比将达到10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元;燃料电池车产量达520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年;建成加氢站10000座以上，并在交通运输、工业等领域将实现氢能的普及应用。从以上的数字来看，氢能有着极为广阔的发展前景，最终或有望成为一个年产值以万亿计量的大产业。前景可期 氢燃料或成新能源终极选择新能源的终极解决方案是什么?多位专业人士透露，“氢燃料技术”是目前遏制全球气候变暖、不可再生能源减少的重要技术路径，甚至被誉为当代科技下，人类利用能源的最终形态。据中国汽车工程学会曾海威介绍，以汽车应用为例，若能实现搭载氢燃料电池作为能量源，其优势将无可比拟。届时，汽车在行驶过程中的产物只是纯净水，整个反应过程可完全实现零碳排放。此外，氢元素是分子量最小的元素，氢气也确实是最“轻”的气体。以此作为能量源，功率密度比非常高，仅用5kg左右的氢气，就能让车辆续航800km(以最新量产车型计算)。不仅比同等续航能力的电动车的电池组在重量上轻了不少，加氢的过程也更加便捷，只需5分钟左右就能完成补氢，充能效率堪比燃油车。虽然氢燃料电池和电动车都能够实现零排放的清洁能源，但“氢”却拥有重量更轻、充能速度更快等诸多重要优势，也正是基于这些原因，氢燃料电池才被称作“终极能源解决方式”。作为业内公认的理想新能源，“氢”的来源也非常广泛。工业副产氢，煤制氢，天然气制氢等技术都已十分成熟。特别是焦炉煤气中产生的工业副产氢，过去都是直接当做燃料烧掉，利用价值并不比同等热值的煤炭高。但如若氢燃料电池兴起，高纯氢气的销路就有了极大保障，企业也会更积极的进行氢气储能，通过提纯一部分做燃料电池的燃料，以提高副产品价值。依据日本氢气的价格，氢能源汽车续航650KM仅需4600日元，约合278元人民币，甚至比汽油的价格更为便宜。且氢气的价格不会像汽油随石油有较大波动，未来只会随着技术的提升越来越便宜。对车企而言，也同样把氢燃料电池车当作其未来发展的最终目标。而一些已经有了氢能源技术积累的主流国内外品牌，也纷纷“大秀肌肉”，以展示自己的氢燃料电池车技术，一场氢能源汽车大赛的集结号已经正式吹响。而这一趋势，也从氢燃料电池车产销量上体现了出来。中汽协的数据显示，2019年，我国氢燃料电池汽车销售2737台，同比增长79%;2018年销售1527台，同比增长约20%。根据部分地方政府出台的推广目标统计，2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车，总保有量或将在年底达到1万台。而《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。尤其是2019年以来，各级政府相继出台氢燃料电池汽车长远规划，随着各地规划顺利实施，氢燃料电池车的发展前景将一片光明。困难重重 氢能源应用仍非一片坦途在推动落地方面，2018年2月13日财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表明，根据新的补贴政策，与纯电汽车不同，明确燃料电池汽车补贴永不退坡，力度不减。具体补贴的金额是乘用车20万，轻型客车30万，大型客车50万。另外一些地方还规定了1：1的配比政策。行业分析师陈杼望认为，这意味着，消费者在购买氢能源汽车时，地方补贴将与国家补贴看齐，甚至能享受到的最多翻倍的优惠额度。空前的补贴力度是足够的，将逐步带动氢燃料电池汽车产业取得实质性进展。当然，这并不意味着国人开上氢燃料电池车的日子已然临近。陈杼望表示，考虑W2W(Well to Wheel，从矿井到车轮)的整个过程，氢能源的应用场景，依然困难重重。而与国际成熟的技术相比，我国氢能及燃料电池产业化眼前还存在明显的技术短板。包括零部件、整个高端的集成、电池的寿命、成本、批量制备能力等方面，还存在比较大的差距。据曾海威介绍，作为氢燃料电池汽车的核心部件，燃料电池系统成本占整车成本的64%，而其中又以燃料电堆为重要组成部分，占整个燃料电池成本的47%。我国燃料电池堆虽具备一定的技术储备，但许多零部件如气体扩散层、质子交换膜、密封件国内无量产，催化剂、膜电极、双极板虽实现了国产化，但在系统性能和总成本上较国外仍存在较大差距距。在使用环节上，由于燃料电池汽车比其他汽车更为精密，因此维护成本更高;氢气在制备、储存、运输等过程中也需要更多的技术处理，成本也相应提升;配套设施方面，燃料电池汽车使用需要众多加氢站支持，加氢站由于需要配置大型压缩机等大型设备，成本同样比加油站和充电站更高。成本层层加码下，过于高昂的费用，使得市场需求不足，进而阻碍了创新技术的研发热情，这些都是制约国内发展氢燃料的要素。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。曾海威认为，膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料，价格昂贵。因此降低铂金属用量、寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池汽车成本的主要方向。此外，加氢站建设、储氢和运氢成本是氢燃料电池汽车商业推广的关键驱动因素。虽然制取合格氢气实际成本很低，但是难点在运输和存储上，即使用新能源的废电这种几乎免费的方式来制氢，也面临运输和存储成本高的问题。与加油站、充电站相比，加氢站的主要问题在于，建设成本非常高。陈杼望告诉记者，加氢站主要来自于大容量高压储存设备以及加氢装置，其建设成本约为1500万～2000万元;站内不产氢的小型、微小型加氢站的建设费用一般约为600万～1000万元，其日加氢量仅100～400公斤，是一个加油站投资额的10倍。受制于如此高的成本，加注站“回本”盈利困难，目前几乎无法进行纯商业化运营。在很大程度上需要政府部门的政策和资金支持，依赖于财政拨款推动。故而氢燃料电池技术的落地与普及，难说是一片坦途。多轮驱动 氢燃料领域成长性极高虽然苦难重重，但作为全球能源技术革命的重要方向，已有越来越多的国家致力于推动建设“氢能社会”。作为一种普世性的能源载体，氢能源的大规模应用尚处于导入期，尤其是燃料电池作为我国新能 ...

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向，在未来全球能源结构变革中占有重要地位。核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合，进行氢的大规模生产，并用于冶金和煤化工，是取代传统化石能源大量消耗、缓和世界能源危机的一种经济有效的措施。根据核能以及核能制氢的特点与冶金技术深度耦合具有天然优势，是开创性的重大技术交叉创新，若探索成功将引领世界核能与冶金行业发展的新趋势。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念，钢铁企业要高质量发展必须突破环保约束、实施绿色发展。如何实现钢铁企业清洁绿色发展，核能是一个很好的选择。通过研发形成关键技术，实现核能连续制氢与氢冶金的规模应用，大幅度降低成本，是突破化石能源的障碍、实现清洁生产非常有效的解决路径。

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年3月21日-3月28日「氢云周报」。一、国内外行业动态1、续航超450公里，东风汽车36吨燃料电池重卡研制成功近日，氢云链从相关渠道了解到，东风汽车与洺源科技、新源动力深度合作，成功研发出车辆满载总质量36吨，续航里程大于450公里的燃料电池重卡。 据相关人士透露，该燃料电池重卡燃料电池系统采用的是新源动力HYMOD系列电堆模块，系统额定功率超过90kW，额定状态下电堆功率约110 kW。从前期仿真及当前测试结果来看，不同载荷下百公里耗氢量约为8-10公斤。2、陕汽自主研制的电驱动系统顺利搭载8×4纯电动重卡成功面世近日，陕汽自主研制的电驱动系统顺利搭载8×4纯电动重卡。据悉，此电驱动系统是由陕汽旗下西安智德汽车电子控制系统有限公司自主研发生产。西安智德公司致力于提供定制化整车电控解决方案，支撑集团产品迈向高端。3、新能源汽车检测中心落户天津东丽，推动燃料电池汽车产品与技术发展近日，天津东丽区政府与中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）签约仪式在东丽区举行，标志新能源汽车检测中心项目落户该区，双方未来将在重大项目落地、产业聚集发展等方面开展全方位、深层次、多方式的战略合作。据介绍，为满足国内对新能源汽车的产品研发测试需求，中汽中心拟投资19.9亿元，在东丽经济技术开发区无瑕重机园建设新能源汽车检测中心，开展燃料电池、动力电池和电驱动三大板块的检测业务。该中心将建设成为我国在燃料电池汽车领域测试能力覆盖最全、规模最大的研发验证和法规测试基地，将有力推动我国燃料电池汽车产品相关标准体系和检测方法体系的建立，对我国燃料电池汽车产品与技术的发展具有重要意义。4、山西襄汾钢铁企业焦炉煤气借助氢能产业变道发展近日，襄汾县人民政府和赛鼎设计院在万鑫达焦化就氢能发展召开了一场氢能利用座谈会。氢云链了解到，襄汾县作为传统焦铁产业大县，拥有厚实的氢能产业基础以及良好的产业生态环境，研究制定氢能产业发展规划，探索推进氢能商业化路径，推动氢能产业发展势在必行。襄汾县县委副书记、县长白建成要充分依托传统焦化、钢铁企业拥有大量工业副产氢的优势，把发展氢能与煤炭、焦化行业提质升级结合起来，形成制氢、储氢、运氢、用氢产业链，全力把握这一未来产业的发展主动权；要提前布局氢能产业，探索更先进、更适用的清洁能源方向，加快带动传统企业在节能减排、环境治理方面的转型升级。5、2月燃料电池专利排行榜：格罗夫、锋源氢能、清华大学分居第一近日，氢云链从相关渠道了解到，2020年2月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共873件，较上月相比，数量有一定下降。本月，中国地区的发明专利申请公开和实用新型专利授权公告数量总体与上月持平，发明授权公告数量下降较多。具体来看，国内整车厂在2月的专利公开情况如下，格罗夫以17项排名第一，武汉泰歌以12款排名第二，中国一汽公开了7件专利排名第三。其他在2月公开相关专利的整车厂还包括上汽集团、郑州宇通客车、江淮汽车、飞驰汽车等。国内燃料电池企业在2月的专利公开情况如下，其中，浙江锋源氢能公开专利11件排名第一；世椿智能装置公开专利6件排名第二；安徽伯华氢能、魔方新能源、氢蓝时代、深圳国氢、舜华新能源、潍柴动力、先导智能、新柯力化均公开4件专利。燃料电池相关科研院所(校)方面，清华大学公开专利共10件排名第一。大连理工大学、华中科技大学、江苏大学、重庆大学均公开4件专利，其中重庆大学公开的4件专利均涉及水凝胶固态电解质的微型无膜液体燃料电池。6、江苏如皋长三角氢能检测中心正式运行近日，氢云链从相关媒体了解到，在位于如皋经济技术开发区氢能小镇上，长三角氢能检测中心也已经开始正式运行。氢云链了解到，在这个以氢能产业为基底的特色小镇，集研发、测试、教育、生产、应用、体验等于一体的氢能产业创新创业生态体系正在逐步完善，2019年，小镇实现应税销售超50亿元，同比增长66.7%。于此同时，在位于如皋经济技术开发区氢能小镇的空气压缩机及氢燃料电池核心零部件生产项目建设工地，已经正在进行外幕墙的施工和内墙面的粉刷，目前相关施工人员已经全部到位。7、河南新乡2020年重点工作敲定，强化氢能燃料电池核心技术攻关近日，河南省新乡市政府举行新闻发布会，梳理通报2019年经济社会发展成就，介绍2020年重点工作安排。其中，在2020年全年重点做好的构建现代创新体系方面的工作当中强调，要强化“卡脖子”核心技术攻关，力争在全固态锂离子电池、氢能燃料电池、物联网无线传输、信息安全模组、生物育种等领域取得更大突破。8、山东淄博高新区拟对氢能项目给予资金扶持，最高补贴16万/亩近日，山东淄博国家高新技术产业开发区拟出台《淄博高新区新用地工业项目资金扶持意见》，对符合高新区产业发展规划及安全、环保、节能等相关要求，且符合《高新区产业鼓励发展指导目录》项目进行“财政贡献奖励”和“建设资金补贴”。其中一类项目包含氢能源装备及关键零部件、新能源汽车关键零部件及技术研发、生产、制造，大容量电能储存技术开发与应用、新能源动力锂电池隔膜等，可获得16万元/亩的资金扶持。二类项目包含微电网等分布式供电技术、大规模储能技术（兆瓦级）开发与应用、氢能等新兴能源技术、动力电池、超级电容器、磁悬浮飞轮储能电池，以及锂离子电池正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液等电池材料，可获得8万元/亩的资金扶持。9、科技部：9项“可再生能源与氢能技术”列入国家重点研发计划项目申报指南近日，氢云链从科技部官网了解到，《关于国家重点研发计划“制造基础技术与关键部件”等重点专项2020年度项目申报指南的通知》（以下简称《通知》）正式发布。《通知》中列出了项目申报流程、组织申报的推荐单位、申报资格要求及具体申报方式。其中，“可再生能源与氢能技术”重点专项共包括9项，共部署38个重点研究任务，专项实施周期为5年，即2018-2022年，拟安排国拨经费总概算为6.06亿 ...

近日，上海宝氢气体工业有限公司发布宝钢股份科研性示范加氢站（厂内）工程EPC总承包项目公告。该项目建设地点是宝钢厂区内，项目主要建设500kg/d日加氢规模加氢站一座，加氢站项目的招标建设标志着宝武集团在氢能燃料电池行业迈进了实质性的一大步。氢云链了解到，去年宝武清洁能源有限公司（以下简称“宝武清能”）揭牌成立。同时，宝武清能与宝钢股份宝山基地、中石油上海分公司、上海申龙客车、林德公司等氢能生态圈合作伙伴签约。示范项目落地后将构建上海氢能示范应用的新标杆，驱动氢能技术达到新高度，展示中国宝武在超低排放、绿色发展方面的突破与成效。据介绍，宝武清能是宝武集团的清洁能源创新发展平台。宝武清能将驱动钢铁能源结构优化，缓解能源约束，促进可再生能源消纳，支撑主业低碳冶炼，助推国家氢能发展与低碳社会构建。宝武清能是中国宝武“一基五元”产业布局和“一企一业、一业一企”思路的具体实施。宝武氢能的成立，象征着宝武集团在新能源业务板块的起步。从业务板块看，宝武清能将围绕智慧钢铁主题，以氢能产业为主要业务，结合天然气、电力等其他清洁能源，以长三角为据点，调节钢铁生态的能源结构，加速产城融合。钢铁企业正向能源企业转型？由于钢铁企业既是耗能大户，又是排放大户，近年来，增添氢能源业务板块的钢铁企业越来越多。在德国，萨尔茨吉特钢铁厂于2016年4月份正式启动了GrInHy1.0（Green Industrial Hydrogen，绿色工业制氢）项目，采用可逆式固体氧化物电解工艺生产氢气和氧气，并将多余的氢气储存起来。萨尔茨吉特将建设7台总发电能力为30兆瓦的风力发电机当风能（或其他可再生能源）波动时，电解槽转变成燃料电池，向电网供电，平衡电力需求。2017年5月份，该系统安装了1500组固体氧化物电解槽，于2018年1月份完成了系统工业化环境运行，2019年1月份完成了连续2000个小时的系统测试。2019年2月份，GrInHy1.0项目完成。2019年1月份，萨尔茨吉特开展了GrInHy2.0项目。GrInHy2.0项目的显著特点是通过钢企产生的余热资源生产水蒸气，用水蒸气与绿色再生能源发电，然后采用高温电解水法生产氢气。韩国的浦项制铁则更近一步，旗下浦项制铁能源拥有世界最大的燃料电池发电厂和燃料电池制造工厂。在韩国浦项有年产50MW的燃料电池工厂，同时有20+燃料电池发电厂处于运行状态，总发电功率166.7MW。以下为具体工程总承包公告内容详情：

2019年6月中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%。作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用，氢燃料电池车产销已然提速。那么，2019年氢燃料电池汽车产销情况如何呢？一国内氢燃料电池车情况根据中国汽车工业协会最新公布数据统计，2019年中国共销售2737辆燃料电池汽车，同比增长79%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。目前，国内氢燃料电池汽车保有量达6165辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。图表2 国内FCEV运营区域分布情况2019年1月到12月，国内生产氢燃料电池汽车2831辆，销售2737辆。其中，5月、6月和12月产量较高，分别达到316、506、1407辆，产量高峰集中在年中和年末。图表4 2016年-2019年全球FCEV保有量情况2019年国外燃料电池汽车销量为7578辆，同比增长约90%。主要销售区域为韩国、美国和日本，分别达到4194、2089、644辆，且基本为乘用车。图表6 国外主要氢燃料电池乘用车销量情况氢能源汽车发展势在必行，发展新能源汽车也是目前主流趋势之一。氢燃料电池汽车的推广也将带动相关产业链发展，在国内企业的积极赶超下，未来我国氢燃料电池技术也将继续实现突破。（来源：氢智会）

导读：市场上有许多创新的监控解决方案和技术，但是如果没有持续可靠的电力，这些解决方案将毫无用处。从地面巡逻机器人、水下潜航器到空中无人机，燃料电池是当前最具应用潜力的动力方案。2018年9月，配备EFOY Pro燃料电池的Oneberry RoboGuard TM安全机器人首次面世。EFOYPro燃料电池可实现机器人24/7不间断离网运行，并具有极长的动力自主性。传统的电池供电机器人则需要在分配任务之间进行长时间充电。此外，RoboGuard还提供了定制的应用程序，以适应客户定义的操作和任务。例如，在商场中使用时，除执行重要的安全和监视任务外，该机器人还将接入丰富的信息以实施营销和管理：RoboGuard将引导购物者前往特定商店，通过蓝牙或QR码方式发出购物券或优惠券，并根据客户规范和要求配置其他集成功能，以大幅节省操作和人工成本。2020年1月，新研创能联合首航国翼开发的一款六旋翼氢燃料电池无人机，不间断飞行331分钟，创造了新的世界纪录。如同步装配热像仪有望大幅优化类似COVID-19的大流行病筛检工作。（图片来自SFC Energy，来源：拉瓦锡1787）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。凯龙股份问：氢能源车，如果真的能够加一次氢就能跑1000公里以上的话，那么我建议你们应尽早把着力点放到开发具有人工智能和氢能的长途货运车方面去。凯龙股份答：投资者，你好。我公司是化工企业，我们一直希望公司在制氢、储氢领域有所作为。谢谢。穗恒运Ａ问：请问，穗恒运公司的燃汽发电新项目进展如何？投资氢项目又是如何？怎么不见公司对这项目公告呢？做为股民非常关心，项目发展壮况和进展情况？穗恒运Ａ答：您好！公司的9F燃汽发电项目及氢能产业园项目正在积极推进筹建工作。公司将依法依规做好信息披露工作。谢谢！安泰科技问：董秘你好，请问你们高管们有没有审时度势的思考过公司的科研项目、技术产品的优势与市场发展，有没有思考过采取什么方式能发展好公司的科研项目市场，做为企业家只有一个方式，那就是技术、合作、推广，请问你们的燃料电池项目有没有主动的寻找国内的汽车企业寻求合作安泰科技答：您好！公司正在创建“开放包容、务实高效、增量共享”的技术创新体系，转变从项目管理到创新服务的工作理念，对外着眼未来、开放合作，对内深耕管理、服务战略。公司“十三五”期间，新产品贡献率合计29.49%，47项产品荣获北京市新技术新产品称号。公司控股子公司安泰环境目前已初步完成燃料电池测试系统和组堆系统的开发和建设，实现了钛基气体扩散层的批量稳定生产和为国际领域内知名企业提供金属双极板，并完成45kw级燃料电池电堆的制备，并联合承担了国家氢燃料电池重点研发计划。公司一直秉承着开放的态度，坚持技术创新“从市场中来，到市场中去”的原则，愿意与国内外相关汽车企业、高校一起共同努力开发具有国际竞争力的氢燃料电池技术和提供氢能生态系统解决方案。感谢您对公司的关注！谢谢！

1、山东出台最强氢能政策，济南“中国氢谷”拔地而起近日，山东省人民政府办公厅正式印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》(以下简称方案)，三地氢能和新能源车辆招商规划格外醒目。氢云链发现发现，《方案》里，新能源汽车、氢能等字眼出现频率很高，也和山东省省级氢能规划相呼应。而山东省氢能源产业中长期发展规划编制专家组组长、南京大学教授刘建国曾指出，谋划布局氢能全产业链，可解山东资源型、重化型产业结构，产业层次低、质量效益差、污染排放重的“心头之痛”。于此同时氢云链也注意到，济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”两大高地随着《方案》要拔地而起。 2、国鸿氢能、佛山氢能研究院燃料电池项目获广东省科技进步二等奖近日，广东省科技创新大会在广州召开。大会表彰了2019年度广东省科学技术奖获奖项目，其中，国鸿氢能科技有限公司、佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院等单位共同研发的“车用燃料电池电堆技术推广与应用”获广东省科技进步奖二等奖。氢云链了解到，该项目成果解决了电堆使用寿命短、低温启动困难等技术难题。经用户反馈电池电堆使用寿命达15000小时，电堆可在-40℃存储，在-30℃无辅助启动。该成果拥有授权专利16件，其中发明专利5件，实用新型11件。 3、江苏宜兴50亿元氢能产业园正式开工建设近日，氢云链从相关渠道了解到，总投资120亿元的4个新能源产业项目在宜兴集中签约，此前投资50亿元的氢能产业园也启动建设，为宜兴的经济增长注入了强劲动力。氢云链了解到，投资50亿的氢能产业是由国家电投集团、国家电投集团江苏电力有限公司、银环集团有限公司、灵谷化工集团有限公司、上海氢雄信息科技有限公司投资建设的。据悉，该项目规划总面积400亩，分三期建设，主要包括投资建设40MW分散式风电项目，加氢站和公交、物流运输示范项目（由输氢管道、示范加氢站、若干辆示范应用氢能公交车和物流车组成），氢燃料电池关键零部件研发、设计和制造，氢燃料电池整车制造等，全部项目达产后可实现年应税销售100亿元。 4、潍柴动力：2019营收1743.61亿元，氢能领域应用领域加大近日，潍柴动力发布年报显示，2019年公司实现营业收入约为1743.61亿元，较2018年同期增长9.5%；在新能源研发方面，潍柴继续开展新能源动力总成及零部件的技术开发与研究，初步形成了覆盖面较为广泛的燃料电池发动机产品系列，加大了燃料电池客车及加氢站的多领域应用；同时深入研究新能源车联网系统，LKA开发应用有序进行，商用车先进驾驶辅助系统投入生产和销售。 5、坚瑞沃能出资5000万元设立子公司，经营范围包含燃料电池近日，坚瑞沃能发布公告称，称公司于2020年3月25日召开的第四届董事会第四十一次会议审议通过了《关于对外投资设立子公司的议案》，同意公司认缴出资5000万元在顺德市设立中瑞新能源科技有限公司(暂定，以工商登记为准)，其注册资本5000万元，公司持有其100.00%股权。公告还显示，中瑞新能源科技拟作为公司的研发中心及科技创新平台，若成功设立将为企业提供技术支撑和服务。其主要经营范围为：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池研发、测试、销售。从事货物及技术进出口业务(不含分销、国家专营、专控商品)。动力电池的技术开发、转让及技术服务。研究开发、生产经营聚合物锂离子电池；生产经营MP3电池、MP4电池、手机电池、新能源汽车电池、储能电池、笔记本电池、矿灯电池、数码电池，研究开发、生产经营储能设备、储能系统。 6、中材科技：氢燃料气瓶是公司储备项目近日，氢云链从相关渠道了解到，在2019年度业绩网上说明上，中材科技公司董事会秘书陈志斌在本次活动上介绍，氢燃料气瓶是公司储备项目。他同时透露，中材科技已率先研发完成国内最大容积320L燃料电池氢气瓶，并投入市场形成销量；开发取证燃料电池车用及无人机用35MPa氢气瓶20余种规格；成功掌握70MPa铝内胆碳纤维复合氢气瓶关键技术；启动投资氢气瓶生产线技改项目及站用储氢容器生产线项目。 7、浙江平湖成功举办氢能源产业交流会，锋源氢能发布两款氢能源配套车型近日，氢云链从浙江省科技厅了解到，浙江省平湖市承办第一届氢能源产业推广应用交流会。据悉，此次交流会将加快推进对"平湖市全面接轨上海融入长三角一体化发展2020年工作要点通知"中积极招引和培育氢燃料电池及其关键零部件产业相关政策落地。同时，锋源氢能发布了物流车和公交车两款氢能源配套车型，这两款车型可以满足平湖市落地需求；锋源氢能运营总监潘蕾对锋源发展现状、未来目标作出详解，并提出了具体的公交车及100台物流车的投放计划。 8、续航可达300公里，三菱扶桑卡燃料电池客车将在2029年前量产近日，氢云链从海外媒体了解到熬，亚洲领先商用车制造商之一三菱扶桑卡客车公司（简称：MFTBC）宣布其愿景，要在2039年前在日本市场，将所有新车实现碳中和(二氧化碳零排放)。在2029年之前开始量产燃料电池卡车。氢云链了解到，在2019年东京车展上，MFTBC推出了一辆轻型燃料电池概念车Vision F-CELL。该车经过优化，成为了轻型卡车eCanter F-CELL，并于近日在日本川崎推出。据悉，该车利用高能量密度的高压氢燃料，续航里程可达300公里，将加油时间大大缩短至不到10分钟，从而最大限度地延长了其运行时间。 9、IWU致力实现燃料电池发动机快速低成本生产，有助于燃料电池车普及氢云链从海外媒体了解到，在弗劳恩霍夫加工机械和加工技术研究所，研究人员们正在研发制造燃料电池发动机的先进技术，以促进燃料电池发动机的快速、低成本连续生产。为此，IWU研究人员最初直接关注此类发动机的核心，并研究利用薄金属箔制造双极板的方法。在汉诺威展览会上，IWU将展示此类研究成果以及其他有前景的燃料电池发动机研究项目和Silberhummel赛车。 10、荷兰第五座加氢站在海牙市正式营业，现代NEXO交付使用近日，氢云链从外媒报道了解到，荷兰的第五座加氢站已在海牙市正式营业。据悉，海牙加氢站坐落于Jan-Paul Kerkhof公司位于海牙的BP工厂内，由Kerkhof公司与天然气网络运营商Stedin实施，是荷兰第一座加油加氢合建站，该站既可以加注化石燃料，又可以加注氢气。加注方面，该站提供35MPa（卡车、公共汽车用）和70MPa（乘用车）两种氢气加注压力，是继Helmond，Rhoon，Delfzi ...

据数据统计，2月新能源汽车产销量分别为9951辆和12980辆，同比大幅下降，其中燃料电池汽车产销均为0辆。换言之，2月燃料电池车企既没有生产一辆车，也没有卖出去一辆车。“出现这种情形是可以预料到的。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，目前燃料电池汽车还处于研发、小规模示范阶段，2月受春节假期和疫情影响，整个车市状况都不好，燃料电池汽车相关工作也暂停了下来。中汽协秘书长助理许海东同样表示，2月产销是特殊情况，和产业的正常发展没有关系。疫情过后，氢燃料汽车产业会恢复正常。据了解，1月份燃料电池汽车产销还运转正常，当月销量为145辆。业内人士表示，单个月份的表现说明不了多大问题，特殊时期不必对行业发展悲观。那么，此前是否也出现过销量为“0”的情况呢？查阅了2019年燃料电池汽车月度销量情况，最高月份为12月，销量达千辆，最低月份销量为5辆，波动很大。业内人士解释称，年底是政府的考核时间节点，为完成既定的示范任务，相关部门会突击上马项目，这种市场的波动也说明了行业目前仍以示范项目为主，未真正进入市场化。“目前燃料电池汽车的买家主要是地方政府和物流公司。政府采购要根据当地的规划，一般由交通局负责招标，需要提前走流程。”业内人士坦言，受疫情影响，目前政府还“腾不出手来”搞燃料电池汽车示范。尽管近年来我国燃料电池汽车产业发展成绩喜人，但规模仍然有限。2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，保有量突破6000辆，但相较我国2019年新能源汽车381万辆的保有量，占比仅约0.15%。“鉴于新能源汽车多种技术路线呈现‘你追我赶’态势，燃料电池汽车要想脱颖而出，必须在2035年达到百万量级目标，如果达不到，行业将面临风险。” 中国科学院院士欧阳明高在今年的电动汽车百人会论坛上，表明了当前行业发展的紧迫态势。疫情影响或持续到第二季度2020年是燃料电池汽车行业发展的关键时间节点。2016年印发的《中国燃料电池汽车技术路线图》中明确了“2020年达5千辆，2025年5万辆，2030年100万辆”的发展规划。2018年，欧阳明高在第14届中国汽车产业发展泰达国际论坛上曾表示：“我们对技术路线图进行了更新，将2020年、2025年目标分别提升到1万辆、10万辆。这是一个力争的目标。”在车市整体下滑、疫情影响以及财政“紧平衡”背景下，今年燃料电池汽车还能否按期望的节奏发展呢？“今年燃料电池汽车恐达不到预期目标。前两年有一个投资小热潮，今年估计热不起来。”王秉刚表示，虽然燃料电池汽车体量还很小，相较于其他技术路线的汽车对市场、供应链等方面的依赖，燃料电池汽车产业发展与疫情关联度不是很大，但与各地方政府的工作计划、科研生产进程关系紧密，“疫情是否会让政府的资金安排出现紧张，不好判断。”对企业而言，疫情也打乱了正常的工作节奏。车市整体受挫氛围中，行业更期待补贴新政的到来。2019年3月，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确定自发布日至6月25日为过渡期，销售上牌的燃料电池汽车按2018年标准的0.8倍补贴;过渡期后，燃料电池汽车补贴政策另行公布。但时至今日，补贴政策仍没有发布。补贴政策对仍处“婴儿期”的氢燃料电池汽车行业规模化发展无疑至关重要。“燃料电池公交车和重卡对国补依赖相对较小，但轻型物流车大多由个人和私企运行，没有补贴很难坚持下去。”欧阳洵说。“目前物流公司的燃料电池汽车也是在做示范项目，其经济性仍待提升。”业内人士直言，国家补贴政策的不明确，也导致市场存在一些观望情绪。产业化之路多艰“补贴不是核心驱动力，关键问题在于应用端没有落地。”业内人士普遍认为，燃料电池汽车产业化发展还需时间沉淀。在王秉刚看来，尽管各方都看好燃料电池汽车的市场前景，但最后能不能商业化推广，与其成本、使用方便程度有很大关系。“燃料电池汽车目前产业链还不够完善、技术成熟度不够、成本很高，这些问题都有待攻克。”燃料电池汽车产业化发展首先要把成本降下来。“不同于传统汽车的内燃机和纯电动汽车的三电系统，燃料电池汽车自成系统，目前这个系统在全球范围的规模化都还没做好，只有日本丰田、韩国现代等少数几家企业实现生产，总体来讲，系统产业化技术上还不成熟。”王秉刚进一步表示，电堆是燃料电池系统的动力核心，但我国电堆生产能力薄弱，整车厂依赖进口国外电堆，且国外电堆也没有大规模生产，成本很高。国内电堆生产难在哪里？王秉刚坦言，我国研发电堆的功夫还没下到位，科技投入还不够。“我国研发电堆的寿命和可靠性还存在问题，完善提高还需时间，需要做大量研发、做很多样品。仅寿命试验一项就需要多次验证，资金花费很大，而目前的投入还远远不够。只有性能、可靠性和稳定性达到相当高的水平，产品成熟了才能投入市场。”据了解，燃料电池的催化剂、质子交换膜等关键材料与零部件也还需要加强研发，以提高产品质量和降低成本。此外，我国加氢站也还面临着建设缓慢且多数亏损的状况。“加氢站建设成本很高，谁来建、如何提高建设的积极性，行业还需要进一步探索。”王秉刚称。（来源：中国能源报） ...

近日，广东省科技创新大会在广州召开，大会表彰了2019年度广东省科学技术奖获奖项目。其中，广东国鸿氢能科技有限公司、佛山科学技术学院、佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院单位共同研发的“车用燃料电池电堆技术推广与应用”获广东省科技进步奖二等奖，也是本次氢燃料电池领域当中唯一获奖的项目。广东国鸿氢能科技有限公司是在国家领导的高度关注和各级政府的大力支持下，以氢燃料电池为核心产品的高科技企业。公司致力于通过规模化生产使氢燃料电池能广泛应用于车、船、无人机、轨道交通、分布式发电、备用电源等领域，为我国庞大的水、风、光等可再生能源闲置产能和海量工业副产氢提供安全高效的应用方案，为解决我国能源的环保问题、结构问题和安全问题贡献一份智慧和力量。据悉，国鸿氢能是氢能源布局平台，2016年5月旗下国鸿氢能动力科技公司与巴拉德签署协议，引进9SSL电堆生产技术，根据协议规定，在2017-2021年，国鸿氢能成为国内膜电极组建的唯一供应商，2021年之后，国内其他公司才被允许直接使用巴拉德的产品及技术。目前国鸿氢能的电堆技术已经颇为成熟，但关键的膜电极还得依靠从巴拉德采购。国鸿氢能生产的电堆销售给飞驰汽车，从而完成组装氢燃料汽车。

当市场还在关注纯电动汽车时，日系的丰田和本田，以及韩国现代却把注意力放在氢燃料电池上。如果你去年有参加上海的进博会，会发现本田、本田和现代的展台都是这方面的技术。正在加氢的丰田Mirai核心的动力方面，采用两组丰田为下一代Mirai新研发的氢燃料电池电堆，以及日野的强项技术——应用于大型车混合动力技术的车辆行驶控制系统。现款的丰田Mirai为第一代产品，而在2019年东京车展上丰田发布了下一代Mirai燃料电池电动汽车（FCEV）的概念车。第二代Mirai为完全重新设计，拥有更大的续航里程，目标是比当前一代增加30％。例如丰田和日野双方都认为，像日野Profia用于干线运输的重型卡车，有足够的续航里程、载重量和短时间内的燃料补给，而将能量密度大的氢，能作为燃料的燃料电池车能够满足这些需求。另外氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。日本东芝太阳能制氢工厂日本方面主要发展太阳能和风力制氢技术，加上政府的补贴，目前丰田Mirai的行驶成本接近汽油车。而日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利，处于领先地位。丰田和日野双方均提出了到2050年大幅削减汽车行驶过程中CO2排放量，因此尽全力推动电动化车型的技术研发和推广普及可能是唯一途径，而氢燃料电池卡车也是电动车的一种。（来源：AtuoLab)

氢，宇宙中分布最广的元素，易燃，也易爆炸。它是不少人心中的新世纪“终极能源”。氢和氧反应，释放出化学能，这便是氢能，能量密度大、燃烧热值高、来源广、可电可燃。而且，氢能源有利于对抗全球变暖，减碳减排，世界氢能协会预计，到2050年全球环境20％的二氧化碳的减排要靠氢气来完成。这意味着，氢能汽车要占到全球车辆的20％到25％，并承担18％以上的能源需求，主导脱碳社会。未来的机会，激励着当下的努力。日前，上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司燃料电池项目，在上海正式启动，计划2021年实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。几乎同一时间，奇瑞汽车在氢燃料电池汽车领域也有了新动作。前不久，成立5年的氢燃料重卡制造初创公司尼古拉（Nikola）宣布将在纳斯达克上市，这意味着全球首个IPO的氢燃料整车制造企业将正式诞生。氢能技术中心 来源：长城汽车长城汽车是较早布局燃料电池的车企之一。长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示，长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车，计划在2023实现SOP，推出成熟的燃料电池乘用车车型。目前长城汽车已经在保定建立氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。日前，奇瑞上报了名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目，其总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套。根据官方信息，基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池车，续驶可达540公里。此外，上海捷氢科技有限公司的一期燃料电池项目将于明年8月投产，官方表示，预计到2024年可实现12亿元的产值。根据中国汽车工程学会制定的氢燃料电池发展战略，2030年中国将实现百万辆级别的氢能燃料电池汽车在路上行驶，2050年氢能燃料电池汽车能够和纯电动汽车共同实现汽车的零排放。仍在起步阶段达成这个目标并非易事。虽然和纯电动车一样都是新能源汽车，不过受制于成本、技术、储存运输困难等原因，氢燃料汽车在普及程度上一直落后于纯电动汽车，而且与后者之间的差距不断拉大。就在2月份中国新能源汽车遭遇“八连跌”时，燃料电池的产销直接拿到“零蛋”的成绩。对于已经出售的燃料电池车，目前大部分也集中在公共交通、商业客车等领域，私家车相对而言非常少。中国电动汽车百人会副秘书长王贺武曾公开表示，燃料电池轿车“也就几十辆”。氢燃料电池车的补给也是一大问题。相较于快速发展的充电桩，加氢站的发展几乎陷入停滞。根据新兴产业研究与顾问公司TrendBank数据，截至2019年年底，中国建成加氢站仅为51座。 美国能源部的数据显示，2012年全美有58个加氢站（包括公用和私用），到2019年底这一数字仅增长至61个。现代氢世界 来源：现代汽车美国则是在技术、成本控制方面拥有绝对优势。美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业Plug Power，目前已有超过2万辆燃料电池叉车。韩国氢燃料电池车市场也开始蓬勃发展，2019年燃料电池乘用车全球销量超过7500辆，同比增长90%，其中韩国氢燃料电池汽车销量跃居全球第一。2030年达到百万辆预期美好，但现实残酷，眼下实现氢燃料电池车的普及显然还有很长的一段路要走。清华大学发布一份报告曾预计，中国氢能及氢燃料电池车将会在2025年迎来发展拐点。在产业发展初期，产业市场化推广和发展有赖于政策驱动。在北京低碳清洁能源研究所新能源中心助理主任、氢能技术开发部经理何广利看来，行政审批政策也需要给氢能的发展"开绿灯"。早期燃料电池车乘用车单车可以得到20万的国家补贴，一辆客车得到国家和地方的财政补贴更是可以高达100万，以上汽大通V80氢燃料电池车为例，该车指导价130万，补贴后售价仅为30万。如今包括京津冀、长三角、珠三角等地区都在积极发展氢燃料电池汽车产业。不过单凭政策扶持能让氢燃料电池产业迎来发展吗？政策催熟的纯电动车市场在补贴滑坡后销量随即下滑，如今“八连跌”仍然是挥之不去的阴影。“国内的燃料电池商用车未形成可观的规模，乘用车仍在技术探索阶段，看不到市场利益的相关企业参与产业的热情会降低。”清华大学汽车工程系教授田光宇坦言，单独使用氢燃料电池作为汽车驱动目前来看并不划算。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。福田汽车问：今年公司氢燃料电池18吨中卡、30吨重卡和VAN商务车能上市吗福田汽车答：尊敬的投资者您好。根据《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划，燃料电池汽车到2020年销售5000辆，2025年销售50000辆, 推动燃料电池汽车最终实现商业化，成为我国未来新能源汽车战略中的重要组成。公司重视氢能源发展，包括技术开发、市场开拓、人才培养，氢能源重卡、轻卡等车型均列入计划，目前公司的氢燃料重卡产品处于产品开发阶段，正在自主研发长续驶里程、高承载和高速的燃料电池重卡，中卡及VAN没有规划氢燃料的产品。大洋电机问：请问，咱公司与美国巴拉德公司战略合作为公司在燃料电池领域的地位带来了什么改变？为公司具有独特的竞争力在什么方面能提现？请问咱们公司有梦想吗？如果有那么请问是啥嘞？大洋电机答：您好！公司自2016年起与巴拉德实施战略合作，开展氢燃料电池模组生产及其关键零部件的研发，形成了较为完善的新能源汽车产业链战略布局；通过在全球新能源汽车及氢燃料电池产业链的精准布局，进一步提升了公司在全球新能源汽车行业及氢燃料电池行业的重要性。通过与巴拉德战略合作及相关技术授权，公司对全球商业化应用最多的燃料电池电堆性能有了深入了解，所生产的燃料电池系统具有成熟度高，可靠性好，使用寿命长等优点，同时利用本土化生产优势，进一步降低了生产成本，产品具备成本竞争优势。公司的愿景是致力于成为全球电机及驱动系统绿色环保解决方案领域的卓越供应商。感谢关注！康盛股份问：你好！公司于2019年1月31日在指定信息披露媒体上披露的《康盛股份关于签署合作协议的公告》所涉及的相关事项，截至目前，还是没有任何进展吗？都一年多时间了 公司有在推进这个事情吗？ 你们说 公司子公司中植一客在氢燃料客车领域处于一定的市场领先地位，为什么都没有看到有订单和每个月的产销呢？康盛股份答：投资者，你好！你所提之前的《加快发展氢能产业的合作协议》，由于未经过公司董事会和股东大会审议，未正式生效，且共同组建氢能产业投资基金和注册地迁移工作也未按照协议约定完成，此次合作已终止。关于公司客车产销届时请关注公司定期报告，谢谢你的关注！

近日，山东省人民政府办公厅正式印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》(以下简称方案)，三地氢能和新能源车辆招商规划格外醒目。氢云链发现发现，《方案》里，新能源汽车、氢能等字眼出现频率很高，也和山东省省级氢能规划相呼应。而山东省氢能源产业中长期发展规划编制专家组组长、南京大学教授刘建国曾指出，谋划布局氢能全产业链，可解山东资源型、重化型产业结构，产业层次低、质量效益差、污染排放重的“心头之痛”。于此同时氢云链也注意到，济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”两大高地随着《方案》要拔地而起。 该《方案》指出，2020年，济南、青岛、烟台3市至少各新落地1个世界500强企业、2个引擎性项目，构建形成“领军企业+产业集群+特色园区”的推进态势和“项目支撑+政策保障”的运行机制。到2022年，每个产业集聚区至少新落地1个世界500强企业、1个行业领军企业、一批引擎性重大项目，构建形成主导产业鲜明、龙头企业带动、上下游配套拉动的产业生态圈，园区产业规模突破5000亿元。到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目200个以上，培育形成若干个世界级先进制造业集群，园区产业规模接近1万亿元。济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里，其中济南市37平方公里，青岛市37.3平方公里，烟台市30平方公里，瞄准“十强”产业前沿方向，聚力打造9大产业集聚区。以下为原文济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)建设济青烟国际招商产业园，对于打造具有全球影响力的高端产业集聚区，推动全省高质量发展，具有重要战略意义。为开展好济青烟国际招商产业园建设工作，制定本行动方案。一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真落实习近平总书记对山东工作的重要指示要求，紧扣“走在前列、全面开创”目标要求，坚持新发展理念和高质量发展，持续放大山东新旧动能转换综合试验区和中国(山东)自由贸易试验区等战略优势，聚焦优势产业，创新政策支持，优化服务功能，全面建立“标准地”招商模式，精准招引一批世界500强及行业领军企业、引擎性项目，聚力打造世界一流、国内领先、特色彰显的优势产业集群集聚高地，引领全省经济质量变革、效率变革、动力变革。2020年， 济南、青岛、烟台3市至少各新落地1个世界500强企业、2个引擎性项目，构建形成“领军企业+产业集群+特色园区”的推进态势和“项目支撑+政策保障”的运行机制。到2022年，每个产业集聚区至少新落地1个世界500强企业、1个行业领军企业、一批引擎性重大项目，构建形成主导产业鲜明、龙头企业带动、上下游配套拉动的产业生态圈，园区产业规模突破5000亿元。到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目200个以上，培育形成若干个世界级先进制造业集群，园区产业规模接近1万亿元。二、总体布局济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里，其中济南市37平方公里，青岛市37.3平方公里，烟台市30平方公里，瞄准“十强”产业前沿方向，聚力打造9大产业集聚区。(一)济南市。重点打造整车整机及氢能源高端装备制造、绿色建设、智能制造3大产业集聚区。1.整车整机及氢能源高端装备制造产业集聚区。位于济南市莱芜经济开发区中南部区域，推出净地13平方公里。大力发展无人驾驶、人工智能、新能源等新技术，加快山东重工(济南莱芜)绿色智造产业城建设，全面推动传统整车整机向智能网联绿色迈进，建设全国重要的百万辆商用车研发制造基地、国内一流的智能网联汽车产业研发、制造及测试基地。发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势，加大氢燃料电池等产品的研发力度，锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年，建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目;到2022年，产业规模达到800亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目5个，产业规模达到1600亿元。2.绿色建设产业集聚区。位于新旧动能转换先行区北部太平街道庙廊区域，推出净地6平方公里。全面整合绿色建设上下游产业链，打造集绿色设计、绿色建材、绿色智能施工、绿色低碳运营、绿色基础设施为一体的全产业链条，打造具有国际竞争力的绿色建设产业生态圈和绿色低碳智能生产生活先行区。2020年，成立绿色建筑研究院，开工建设绿色建设产业园;到2022年，产业规模达到300亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目10个，产业规模达到1000亿元。3.智能制造产业集聚区。位于济南临空经济区，推出净地18平方公里。大力发展装备制造、汽车零部件、半导体、电子信息、航空等智能制造产业，建设国内最具影响力的对德(欧)智能制造合作区。2020年，加快推进林德气体项目落地和博马科技、艾斯克等扩产项目建设;到2022年，产业规模达到500亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目30个，产业规模达到1000亿元。(二)青岛市。重点打造数字科技与智能制造、新能源汽车、智能家电3大产业集聚区。1.数字科技与智能制造产业集聚区。位于西海岸新区国际经济合作区，推出净地4.5平方公里。布局发展数字科技、智能制造两大主导产业。数字科技产业，加快推进海信5G+8K超高清视频、安润封测等项目建设，发展集成电路设计及装备制造、新型显示及超高清视频等全产业链，打造超高清视频终端及设备生产基地。智能制造产业，重点发展智能装备制造和机器人制造，引进工业及服务机器人等整机产品和系统集成，建设集研发、设计、生产服务于一体的智能制造产业集聚区。2020年，推进华大智造、海尔星际物联网、以色列开普路检测设备等项目落地建设，产业规模达到50亿元;到2022年，产业规模达到240亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目40个，产业规模达到500亿元。2.新能源汽车产业集聚区。分别位于即墨汽车制造产业集聚区和莱西新能源汽车产业集聚区，共计推出净地21.3平方公里。依托北汽新能源、一汽-大众等龙头企业，加快引进一批新能源汽车整车项目，全面突破动力电池、电控系统、轻量化材料等关键部件设备研制，重点发展智能网联、汽车电器等配套产业，建设全国乃至全球最大的新能源汽车产业基地。2020年，推进解放新能源轻卡基地等项目落地，产业规模达到960亿元;到2022年，产业规模达到 1250亿元;到2025年，落地世界500强及行业 ...

据外媒报道，近日，发表在《先进材料科学与技术》（Science and Technology of Advanced Materials）杂志上的一篇综述表示，让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性，可以提高其效率，而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。