近日，自治区人民政府办公厅印发了《关于加快培育氢能产业发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），现将相关内容解读如下。一、起草背景及过程氢能产业作为战略性新兴产业，国务院在《2019年政府工作报告》中首次明确提出，“推动充电、加氢等设施建设。”我区能源集聚，但结构单一。为促进我区能源产业转型升级，加快培育发展氢能产业，助推经济高质量发展。按照国家及自治区有关文件精神，自治区工业和信息化厅会同自治区发展改革委，财政厅等部门，立足我区能源实际，学习借鉴国内先行先试省区发展氢能产业成功经验和做法，制定本《指导意见》。《指导意见》提出了未来三年氢能产业发展的总体要求、重点任务、保障措施。4月26日经自治区人民政府第63次常务会议审议通过。二、《指导意见》主要内容《指导意见》由三部分内容组成。第一部分：总体要求。坚持把发展低碳绿色产业作为推动我区能源转型升级的引领工程。明确市场主导、政府引导；创新驱动、持续发展；统筹谋划、示范引领；融合发展、协同推进；安全为首、源头防范的发展原则。提出依托我区现代煤化工、清洁能源聚集优势和石油化工产业基础，将我区打造成为国内低成本氢源生产基地的发展目标。规划了通过开展氢燃料电池公交车示范，培育氢能装备制造业的路径。第二部分：重点任务。一是优化产业布局。坚持从我区能源产业实际出发，依托我区现代煤化工技术先进，太阳能风能资源富集优势，先行布局建设高效制氢、运氢及高密度储氢示范。结合银川都市圈建设，布局建设氢燃料电池整车制造及零部件配套产业链。同步推进发展新能源汽车租赁、融资租赁等服务性产业。二是强化创新能力建设。坚持创新驱动，支持建设氢能领域国家和自治区重点实验室、工程技术研究中心、企业技术中心、技术创新中心等创新平台及新型研发机构并给予资金支持。健全完善检测认证、安全监管、质量监督等服务体系。三是构建全产业链发展支撑体系。坚持构建自主可控、安全高效的产业链发展理念。聚焦制氢、储存、运氢、加氢站、氢能燃料电池汽车应用等全产业链，构建生产、研发、应用、服务等服务体系。对符合条件的氢能产业首台（套）技术装备、新材料首批次给予保费补贴。四是加快基础设施建设。坚持基础设施先行建设，优先在产业基础好、氢气资源有保障、推广运营有潜力的银川都市圈“三市一地”（银川、石嘴山、吴忠、宁东能源化工基地）规划与建设燃料电池用氢制备、储运和加注等基础设施，推动基础设施与示范应用互促发展，逐步扩大其他地级市建立氢气供应网络。积极争取中央支持，主要探索通过财政贴息、资金奖补等方式，引导各类市场主体充分发挥作用，加快充电（加氢）基础设施建设，提升配套运营服务能力。五是重点培育发展氢燃料电池汽车及零部件产业。坚持夯实发展制造业基础，支持引进具有较强带动力的氢燃料电池汽车、电池发动机系统、空压机等关键零部件企业落户我区。支持区内企业通过技术合作与整车生产企业开发生产氢燃料电池汽车，推动氢燃料电池整车生产零部件配套本地化，逐步形成集群效应。六是开展应用试点示范。坚持试点示范引领，重点示范工业副产提纯制氢。引导有条件的发电企业利用富余电能电解制氢，鼓励电力企业结合风光电技术进步、成本下降、电网消纳等情况，有效整合风电、光伏发电、低谷电力及可再生能源，支持采用合适的技术路线制氢。开展氢燃料电池公交车及加氢站等示范运营。第三部分：保障措施。坚持高位推动，成立自治区推进氢能产业发展工作小组，统筹氢能发展规划、政策服务、建设人才队伍及营造良好发展氛围等事宜。

氢能以其清洁、零排放、高热量等自身优势，作为“能源”正在获得业界的认可。过去几年间，中国上下掀起了一股氢能热，数十个地方政府出台了支持氢能产业发展的规划。但氢能汽车能否获得爆发式增长，还有以下几个制约因素亟待突破：一是氢成本的下降速度。目前北京及周边市场上，终端的氢气市场价格在70元/公斤，长三角和珠三角区域价格在80-120元/公斤。以北京区域大巴车为例，每百公里氢能耗8公斤，即每百公里需560元，与汽柴油车相比竞争力严重不足。二是补贴政策能否延续。目前氢燃料电池汽车有较高的财政补贴，一般大巴车而言，行程满2万公里，获得补贴约100万元。在氢能加注环节，北京及周边地区，每公斤氢气政府补贴约30元，上述补贴未来能否继续，将直接关系到氢能源汽车的普及和运用程度。（三）加氢站将在“十四五”期间大规模建设，国有资本将是投资加氢站的主力氢能源汽车的发展，最重要的环节是加氢站及相关基础设施的布局能否快速启动。截至2019年底，中国加氢站超过50座，在建10多座，规划中的加氢站数十座，未来发展空间巨大。若氢能方面的政策支持强度不退坡，到“十四五”末，中国加氢站数量可能超过150座，未来的投资主体将以中石油、中石化、国家能源、等中央企业为主，民营和合营为辅。当前一座35MP加氢站的投资成本在1800-2500万元之间，政府补贴300-500万元不等，按照当前的氢气的价格，每天约加注400辆氢燃料汽车可以实现收支平衡，但从目前车辆情况看，国内在运的加氢站几乎全部处于亏损状态。值得一提的是，中石化、中石油等传统油气销售企业建设的油氢混合站，将大幅减少加氢站的运营成本。目前，为鼓励加氢站投资，部分地区采取加氢站和加油站捆绑的模式，即企业在该地投资一座加氢站，可以获批一座加油站，再以加油站盈利补贴加氢站运营。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。贵研铂业问：董秘您好，能否简要介绍下贵公司产品在氢能源汽车和燃料电池的应用？贵公司在这方面的技术储备如何？贵公司铂金属库存储备如何？谢谢。贵研铂业答：您好，公司目前氢燃料电池催化剂处于实验室阶段。公司对贵金属的采购，是以销定采。感谢您的关注！亚星客车问：请问公司的氢能源车何时能量产，还有公司建设的加氢站是为了氢能源车研究用，还是为对外建设建设加氢站做研究？亚星客车答：到目前为止氢能源车未对外销售，感谢您的关注！冰轮环境问：全资子公司“海卓氢能技术研究院”，主要发展方向是氢能技术储备和孵化平台吗？请介绍下“氢能研究院”现在有哪些项目，谢谢！冰轮环境答：研究院已联合多家在氢能产业技术研究方面有突出优势的高校和科研院所，构建产学研协同创新体系，从制氢、氢液化、储氢和用氢方面，开展氢能产业重大装备及共性关键技术研究。欢迎关注：“氢云链”，获得更多氢能资讯

油价低迷不会对氢能产业发展形成较大冲击，氢能产业仍将保持旺盛的发展势头。氢能产业发展正在迎来爆发期近年来，氢的能源地位不断提升，氢能产业发展正在迎来爆发期。据中国汽车工业协会统计报告，2019年全球氢燃料电池汽车销量达10409辆，是2018年的1.88倍、2016年的3.78倍。中国2019年燃料电池汽车产量2831辆，销售量为2737辆，同比增长79%，是2016年的4.36倍。截至2019年12月，全球燃料电池汽车总保有量为24132辆，其中中国6165辆，提前实现了中国汽车协会制定的《节能与新能源汽车技术路线图》中确定的到2020年5000辆的阶段性目标。加氢站是氢能产业重要的基础设施。据亚化咨询发布的报告，2019年全球建成投入运营的加氢站432座，其中欧洲177座，亚洲178座。截至2020年3月，中国拥有的加氢站达60座，预计到年底将超过100座。油价低迷不会对氢能产业发展形成较大冲击受新冠疫情全球蔓延和“欧佩克+”减产谈判破裂等因素影响，今年国际油价大幅跳水，美国WTI轻质原油一度跌破20美元/桶。尽管沙特、俄罗斯目前达成了减产协议，但疫情的肆虐，尤其是美国和欧盟成为疫情的重灾区，将重创世界经济，石油需求或将进入一个相对较长的低迷时期，世界又迎来了一个新的低油价时代，让不少关注氢能发展的人感到担忧，低油价是否将冲击正在蓬勃发展的氢能产业。表面上看，低油价将会使氢能产业的发展受到严重冲击。因为氢能产业作为一个处在发展初期的新兴产业，与规模庞大的石化产业相比，其产业基础薄弱、建设成本高，投资回报率存在很大的不确定性，消费者还存在观望心理，所以氢气作为交通动力燃料和燃料电池车无法与汽柴油和燃油车相抗衡。但从深层次上分析，油价低迷不会对氢能产业发展产生较大冲击，氢能产业仍将保持旺盛的发展势头。氢能是清洁的二次能源，其发展的初衷是其具有减排二氧化碳和清洁排放的属性。随着氢能燃料电池技术发展和基础设施建设不断完善，氢能燃料电池成为全球应对气候变化、实现碳减排目标、保护生态与环境、促进经济绿色可持续发展的希望所在。世界各国都十分关注氢能产业的发展，尤其是欧盟、美国、日本、韩国等发达经济体相继把发展氢能产业提升到国家能源战略高度。美国早在2002年便出台了《国家氢能发展路线图》，2012年美国能源部(DOE)投入巨资资助高校与企业共同攻关氢能及燃料电池关键技术，2013年启动H2USA计划，对加氢站网络规划、融资方案、市场拓展制定了详细方案，以期使美国氢能产业技术与装备制造居于世界领先地位。欧盟认为欧洲能源转型必须大规模部署氢能，否则将无法实现减排目标，2019年2月发布了《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》，指出欧洲已经踏上向脱碳能源系统转型的道路，大规模发展氢能将带来巨大的经济、社会和环境效益，是欧盟实现脱碳目标的必然选择。日本上世纪70年代就开始开发氢能技术，2014年6月发布了“氢能与燃料电池战略路线图”，规划了建设“氢能社会”目标的发展路线图，提出到2040年将完成零碳排放氢燃料供给体系建设。韩国政府在2019年1月发布“氢能经济发展路线图”，2020年2月颁布《促进氢经济和氢安全管理法》，旨在系统、有效地促进氢工业发展，为氢能供应和基础设施的安全管理提供必要的支持。我国为了实现经济长期可持续发展，破解资源环境约束，大力推进生态文明建设，加快向绿色、低碳、高效能源转型。“十三五”期间，氢能和燃料电池被纳入中国国家能源发展战略，相继发布的《能源生产和消费革命战略(2016-2030)》和《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》，设计了氢能与燃料电池技术创新行动路线图，提出到2030年低碳能源占比将达35%，新增能源需求主要依靠清洁低碳能源满足，到2050年建成绿色、低碳、高效的现代化能源体系。可见，发展氢能和燃料电池是传统能源转型低碳能源的中长期发展战略，期待其解决当前传统能源行业面临的诸多问题，其发展不会受到油价波动的影响。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、美锦能源签订6亿元氢动力项目投资协议书近日，美锦能源发布公告称，公司将在嘉兴管委会辖区内投资建设的美锦国鸿嘉兴氢动力科技项目(以下简称“氢动力项目”)，项目一期总投资6亿元，用地约62亩，建设周期为24个月。嘉兴港区开发建设管理委员会、广东国鸿氢能科技有限公司与美锦能源三方以未来长期战略合作为目标，在平等互利、协商一致的基础上于2020年5月7日签署了《氢动力项目投资协议书》。2、投资50亿陕西精益化工氢提纯（PSA）装置顺利中交近日，氢云链从相关渠道了解到，由中国化学工程第六建设有限公司第六分公司承建的陕西精益化工煤焦油深加工多联产综合利用项目55万吨/年煤焦油预处理装置和3万标立/小时氢提纯（PSA）装置顺利中交。据悉，陕西精益化工煤焦油深加工多联产综合利用项目位于陕西省神木市锦界工业园，总投资约50亿元，占地约1500亩。3、洺源科技与浙江武义开发区签署氢能源项目协议近日，氢云链从铭源科技处了解到，大连自贸片区洺源科技与浙江武义开发区管委会氢能源项目签约仪式在大连自贸片区举行。根据协议，首批搭载洺源科技燃料电池动力系统并由洺源科技负责改装的城市客车将在浙江金华地区投入商业化运行。预计未来三年在浙江地区搭载洺源科技“氢芯”的燃料电池商用车将超过1000台。4、充氢5分钟，续航550公里，上汽MAXUS EUNIQ 7谍照曝光近日，氢云链从相关渠道了解到，一组上汽MAXUS EUNIQ 7路试谍照正式曝光。氢云链从谍照上来看，上汽MAXUS EUNIQ 7是基于G20车型打造而来，整体的外观设计与上市的上汽MAXUS G20极为相似，不过在前脸上却保持了前不久刚上市的EUNIQ 6的封闭式前脸；车身尺寸方面，整车尺寸为3198mm；动力方面，EUNIQ 7将采用150kW的驱动电机，NEDC综合工况续航里程为550km，于此同时，官方表示该车可以实现-30℃冷启动。加氢速度方面，只需5分钟内就可以完成加氢操作。5、3项目“云签约”攀枝花盐边县，涉及氢能领域近日，氢云链从攀枝花市盐边县获悉，该县日前通过“云签约”的方式，与成都嘉典投资有限公司、攀枝花沃圃生农业开发有限公司、成都和众至成科技有限公司签订了3个项目的战略合作框架协议，协议总投资金额约3.8亿元。据了解，这次“云签约”的3个项目，涉及渣场建设、康养旅游、车用LNG、成品油、充电桩、氢能源以及大面山农业产业综合体等方面，将进一步促进产业融合发展。 6、上海3企业中标佛山2个加氢站高纯氢采购配送近日，佛山市高明区发布有轨电车加氢站及高明区更合加氢站高纯氢采购配送、禅城区塱沙加氢站高纯氢采购配送项目项目中标候选人公示，据中标结果显示，上海浦江特种气体有限公司、上海迈拓尔特种气体有限公司，上海弥正气体有限公司分列第一、第二、第三中标候选人。 7、德国经济部等部门资助氢与燃料电池技术研究近日，氢云链从海外媒体了解到，德国巴登-符腾堡州经济、劳工和住房部宣布投入约30万欧元的资金支持富特旺根应用科技大学的氢和燃料电池技术研究项目。据悉，该项目名为“黑森林-巴尔-黑伯格氢能地区的模块化燃料电池系统测试台”。旨在帮助燃料电池公司建立模块化的燃料电池系统测试平台，使公司能够在实际操作条件下、在功能齐全的系统环境中测试燃料电池系统。该项目的一项特色是提升公司在阀门、压缩机、控制单元和冷却器等组件产业化方面的能力，并促进燃料电池系统周边设备的产业化。8、国际能源署主任呼吁大力发展电池和氢等新能源技术氢云链从相关渠道了解到，国际能源署(IEA)执行主任法提赫·比罗尔近日表示，第19次全球变暖造成的石油行业动荡，为各国政府提供了一个绝佳的机会，将绿色能源作为就业来源，同时也为实现气候目标服务。比罗尔在接受路透社采访时表示，不仅太阳能和风能等成熟技术应该得到发展，锂离子电池和电解水制氢技术也应该得到补贴和政策支持。9、澳大利亚CEFC启动3亿美元氢能项目基金近日，氢云链从海外媒体了解到，澳大利亚清洁能源金融公司(简称CEFC)宣布，正式启动3亿美元的推进氢能基金(Hydrogen Fund)，据悉，该基金旨在支持澳大利亚清洁、创新、安全和有竞争力的氢能产业的发展。据悉，CEFC将优先投资于ARENA可再生氢利用融资(ARENA Renewable Hydrogen Deployment Funding Round)项目，旨在证明大规模电解制氢在技术和商业上的可行性。 ... ...

近日，氢云链从相关渠道了解到，一组上汽MAXUS EUNIQ 7路试谍照正式曝光。外观方面，从谍照中看，测试车主要针对前脸进行伪装，氢云链从之前发布车型来看，上汽MAXUS EUNIQ 7是基于G20车型打造而来，整体的外观设计与上市的上汽MAXUS G20极为相似，虽然前脸进行伪装，但是可以看到保持了前不久刚上市的EUNIQ 6的封闭式前脸；其次，从车身侧面来看，整体线条设计都相对简约，包括悬浮式车顶、熏黑尾灯，以及贯穿式镀铬条等设计，都很有辨识度。在尺寸方面，可以看到是7座的商务MPV造型，长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm，与同集团旗下的别克GL8同级，比丰田埃尔法大一点。在动力方面，EUNIQ 7将将搭载150kW的驱动电机作为动力，配合高效的氢燃料电池，NEDC综合工况续航里程为550km，于此同时，官方表示该车可以实现-30℃冷启动。最后，在加氢速度方面，只需5分钟内就可以完成加氢操作。现阶段，很多车企都加紧了对氢燃料汽车的相关布局以及量产工作，目前，已经实现量产的车型有丰田Mirai、本田Clarity以及现代NEXO等。氢云链认为，随着国家将氢能源纳入中国能源战略，未来乘用车的“氢能源”化势必也将加速。而上汽大通作为国内氢燃料电池汽车先驱者，特别是EUNIQ 7的出现，为中国氢燃料乘用车的发展提供了参考方案。

资本市场期待已久的创业板注册制终于来了。4月27日，中央全面深化改革委员会第十三次会议审议通过了《创业板改革并试点注册制总体实施方案》。当日晚间，深交所就创业板改革并试点注册制的相关配套业务规则公开向社会征求意见。在业内人士看来，随着创业板注册制的到来，融资需求旺盛、发展速度较快的成长型创新创业企业将迎来新的发展机遇，其中，能源领域的新能源、电动汽车、氢能源等产业企业或将最先获益。“新能源是创业板支持的发展方向”据证监会副主席李超介绍，本次创业板改革总体借鉴了科创板试点注册制的核心制度安排，充分吸收了科创板以信息披露为核心、精简优化发行条件、增加制度包容性、强化市场主体责任、加大对违法违规行为的处罚力度等做法，在发行条件、审核注册程序、发行承销、信息披露原则要求、监管处罚等方面与上市科创板相关规定基本一致。比如，改革后的创业板将取消“最近一期未存在未弥补亏损”的要求；新上市企业上市前5日不设涨跌幅，之后涨跌幅限制从目前的10%调整至20%；大幅提高对欺诈发行等违法行为的处罚力度，规定了“责令回购”“先行赔付”“明示退出、默示加入”民事诉讼制度等投资者保护措施。梧桐树资本新能源新材料基金合伙人李睿宸告诉记者：“创业板注册制的改革，特别是要求新增个人投资者须满足前20个交易日日均资产不低于10万元，且具备24个月的A股交易经验，改革力度之大在我国证券市场前所未有。和科创板相比，创业板的这些变化进一步向中国的纳斯达克靠近。”从定位上来看，创业板和科创板各具特色、错位发展。创业板主要服务成长型创新创业企业，支持传统产业与新技术、新产业、新业态、新模式深度融合。新时代证券等行业机构认为，创业板的新定位将利好有直接融资需求且发展速度较快的板块，比如绿色低碳新能源、高端装备制造、新材料、人工智能等。其实，自创业板诞生以来，能源类企业一直占有一席之地。自2009年，创业板设立之初，就对上市公司提出了“两高六新”的要求，即成长性高、科技含量高，以及新经济、新服务、新农业、新材料、新能源和新商业模式。截至2020年4月27日收盘，创业板共有6家企业市值超过千亿元，动力电池企业宁德时代便是其中之一。梧桐树资本新能源新材料基金投资总监吴川认为，高科技创新技术企业依然是创业板支持的重点。对能源领域来说，电力、煤气等传统能源企业的特征不太适合在创业板IPO，但新能源、新材料、先进制造、高技术服务是创业板支持的发展方向。“解决能源科创企业融资难题”在北京观韬中茂律师事务所合伙人李勇看来，本次创业板改革体现了更大的包容性，而门槛的降低也将利好还处于成长期的企业。吴川认为，由于能源产业多为重资产，大部分企业较难获得创投资金青睐，使能源领域的科技创新缺少市场化资金支持。诺亚研究表示，在传统金融市场中，新兴行业融资方式有限，在金融去杠杆的大环境下，不少企业正面临融资困境。在此背景下，上市一直是能源企业深化自身发展的重要选择之一。仅今年4月，就有三家能源企业在创业板传出捷报。其中，上能电气股份有限公司首发成功，正式登陆创业板；苏州赛伍应用技术股份有限公司和湖南宇新能源科技股份有限公司的首发申请获证监会核准。上述三家公司的主营业务分别为太阳能背板、光伏逆变器和液化石油气的生产和销售。李睿宸称，在创业板改革后，此前达不到上市标准的企业将有机会申报，谋求更大的发展空间。对于新能源，特别是新一代电池技术及相关材料、燃料电池，以及芯片、5G通信等领域内企业的或将最先受益。吴川补充说：“创业板改革进一步畅通了科技创业、创投支持、IPO退出的渠道，极大的增强了创投企业的对能源领域投资的信心，将在一定程度上解决能源科创企业融资难题。”虽然改革后的创业板利好能源企业，但是并非所有能源类企业都适合选择在创业板上市。“门槛下调后，一部分券商会选择把以前符合上市的项目抓紧申报，预计第一波可能会有一个小爆发。”一位不愿具名的专家表示，目前，市场上比较看好电动汽车、动力电池企业，但预计第一年申报创业板的相关企业并不会很多，“因为新能源汽车产业盈利非常困难，即使是大企业，发展前几年也处于亏损中。”“当然，对于未盈利企业，创业板取消现有规则中‘最近一期未存在未弥补亏损’的要求，设定一年的过渡期。这为未盈利企业上市预留了空间，未盈利企业在改革实施一年以后可以申请上市。”上述专家称。“更加突出市场化特征”针对交易制度，征求意见稿将未来创业板股票日内的涨跌幅限制比例将从目前的10%提高至20%，创业本新股上市前5天不设涨跌幅限制，并设置价格稳定机制。李勇强调，虽然创业板改革利好充分释放，但这并不意味着没有挑战或风险。“说到底，改革后的创业板将更加突出市场化特征，优胜劣汰，各凭本事。”星石投资等分析机构认为，变动后，创业板的股价波动范围将加大，投资者选股标准将更加严格。有真实业绩、技术支撑的成长型公司将备受关注。而对于退市制度，征求意见稿对其详分为交易、财务、规范、重大违法退市等类型。同时，在退市程序、标准及风险警示机制等具体方面也进行了优化安排。比如：简化退市程序，取消暂停上市和恢复上市；完善退市标准，新增“连续20个交易日市值低于5亿元”指标；取消单一连续亏损退市指标，引入“扣非净利润为负且营业收入低于一个亿”的组合类财务退市指标，新增市值退市指标等。交银国际董事总经理洪灏表示：“预计现在市场上壳公司估值将大幅缩水。”为了让市场主体能够有效判断发行人的投资价值，完善信披制度也是创业板改革的重要一环。深交所表示，创业板要坚持以信息披露为核心。明确发行人是信息披露第一责任人，保证信息披露真实、准确、完整，中介机构承担“看门人”职责，对发行人信息披露进行把关。在关注发行条件、上市条件的基础上，强化信息披露监管，以问询促披露，推动提高信息披露质量。李睿宸认为，目前来看，相比科创板，创业板的这次改革更有魄力。“有条件券商跟投、投资者准入门槛足够低。改革后的创业板比较适合一些小而美的企业。可以预见，创业板未来流动性会更强，市场的活跃程度更高，上市公司的市值较科创板的变化会比较大。”（来源：中国汽车报网） ...

从不同能源的燃油热值与发电建设成本方面考虑，氢能源均具优势。氢燃料电池作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术路径，目前已明确为全球能源和交通领域发力的重要支撑。目前，中国氢能产业已初步形成“东西南北中”五大发展区域， 截至 2020 年 2 月，我国加氢站共有66座。氢能源性价比极高氢能是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量，可用于储能、发电、各种交通工具用燃料、家用燃料等。从不同能源的燃油热值与发电建设成本方面考虑，氢能源均具优势。从燃料热值角度看，氢能源高于天然气、汽油、煤和乙醇等其他能源。氢气燃料热值几乎是其他化石燃料的 3 倍多。从发电建设成本来讲，氢能源发电建设成本最低。 EIA 数据显示，氢气发电建设成本仅 580美元/千瓦，在光伏、风能、天然气、 生物质能、石油发电等众多方式中成本最低。交通领域渐成氢燃料电池核心应用场景氢燃料电池作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术路径，目前已明确为全球能源和交通领域发力的重要支撑。国外有英国、德国、法国、荷兰、日本等国都大力推出燃料电池汽车，并加大加氢站建设。我国也在大力推动氢燃料电池汽车绿色环保产业的发展。未来燃料电池有望在新能源汽车领域中占据重要的地位。中汽协数据显示，燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。或受到疫情影响， 2020年一季度燃料电池汽车产销分别完成了183台和207台，同比下降约19.7%和7.2%。加氢站达66座值得注意的是，中国加氢站数量虽有迅速增加，截至 2020 年 2 月，我国加氢站共有66座，仍有较大上升空间。广东省以17座的数量排在首位，其次是上海市，拥有10座加氢站。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。美锦能源问：亲爱的董秘你好，华为加速布局汽车产业，贵司有没有在氢能源产业链与其签署战略合作？美锦能源答：您好！公司目前暂未在氢能源业务方面与华为有相关合作。感谢您的关注！吉电股份问：请问贵司一直提的发展储能战略，是否已确定储能的技术方式还是只是技术上的战略储备？ 关于贵司白城氢能的计划，其他很多公司都已有氢能设施建设完工，请问贵司的白城氢能发展计划进展的何种地步？ 贵司 的负债率一直无法大幅度下降，贵司是否考虑到通过股市增发，可转债发行等等更低成本的融资方式？ 贵司关于和长江实业的智慧能源合作项目，是否有进一步的进展？吉电股份答：1.按照储能的多种方式，正在寻求与新能源项目结合开发。 2.我司氢能项目建设紧密结合当地发展需求，目前清洁能源制氢项目可研正在进行中。 3.降低公司负债率是公司的工作重点之一，公司会参考您的建议，多渠道寻求融资方式。 4.与长江实业的合作真在协商细节，项目正常推进中。 感谢您对公司的关注！富瑞特装问：请问董秘先生，公司生产的LNG气瓶有用于城区的拉货车、环卫车、渣土车的吗？另外，美国的氢能源重卡企业尼古拉有可能是世界氢能源重卡的开创者和领导者，公司有与其接触，配套供氢系统，或者跟尼古拉成立合资销售公司的可能吗？（类似于跟东风特专曾经合资的销售公司。）富瑞特装答：您好，公司的LNG气瓶产品可以应用于重卡、客车以及环卫车辆等。公司的液氢供氢系统尚在研发过程中。谢谢。欢迎关注：“氢云链”，获得更多氢能资讯

近日，巴拉德官方发布2020年第一季度业绩报告，报告显示，第一季度收入达到创纪录的2400万美元，同比增长50％；于此同时，由于受COVID-19的不确定性，巴拉德撤回了2020年的收入展望；巴拉德总裁兼首席执行官Randy MacEwen表示“我们采取了重要的预防措施，以减轻COVID-19大流行对我们员工和业务的影响。”同时他也表示，戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团最近宣布通过组建一家合资企业来大规模生产燃料电池，以在可持续交通领域进行合作，再次证明，燃料电池电动汽车的大规模商业化将首先出现在中型和重型汽车用例（包括公共汽车，卡车，火车和船舶）上，这些地区对重载，长距离和快速加油要求零排放，验证巴拉德的观点正确。2020年第一季度财务摘要除非另有说明，所有比较均为与2019年第一季度的比较；1、该季度总收入为2400万美元，同比增长50％或800万美元，这主要是由于重型动力产品出货量增加以及技术解决方案收入增加所致。2、Power Products平台在该季度产生了1,230万美元的收入，增长了95％，即600万美元，增长了：3、重型动力部门的收入为1,040万美元，增长303％（即780万美元），这主要是由于向中国出口的模块零件套件和MEA数量增加了； 物料搬运业务收入为70万美元，下降了78％，即250万美元，这主要是由于给Plug Power的燃料电池堆出货量减少所致；和备用电源收入为120万美元，增长了181％（即80万美元），这主要是由于通往亚洲的氢基燃料电池堆的增加。4、该技术解决方案平台在该季度产生了1,160万美元的收入，增长了20％或190万美元，这主要归功于从奥迪计划和潍柴巴拉德合资企业（JV）技术转让计划获得的收益，这些收益抵消了较小的一部分同期其他计划下降。5、第一季度的毛利率为22％，提高了8个百分点，这主要是由于产品和服务收入组合总体向更高的毛利率转变。6、本季度的现金运营成本2为1220万美元，增长31％，主要归因于技术和产品开发支出的增加。7、调整后的EBITDA 2为（9.1）百万美元，而2019年第一季度为（8.6）百万美元，这主要是由于潍柴-巴拉德合资公司股权损失增加所致。8、本季度净亏损为（13.5美元）百万美元，增长了12％，而调整后的净亏损为（13.5美元），增长了35％。9、每股净亏损为（0.06美元），增长11％，调整后的每股净亏损2为（0.06美元），增长33％。10、经营活动所用现金为（1010万美元），增长了3％，反映了现金经营亏损（7.00亿美元）和营运资金使用（310万美元）。11、截至2020年3月31日，现金储备为1.816亿美元，较2019年第一季度末增加10％，较上一季度末增加33％，反映了该季度部分执行现金净额5260万美元市场价股票计划。巴拉德在本季度还向潍柴-巴拉德合资公司进一步注资650万美元。12、在第一季度，巴拉德获得了1,480万美元的新订单，交付的订单价值为2,400万美元，与上一季度相比，未完成的订单减少了920万美元，第一季度末为1.695亿美元。第一季度末的12个月订单为1.058亿美元，比上一季度减少450万美元。2020年第一季度运营摘要1、在内华达州拉斯维加斯举行的消费者技术协会的CES 2020贸易展上，与德勤中国发布了题为“为交通的未来提供燃料：氢和燃料电池解决方案的运输”的白皮书。白皮书包含详细的总拥有成本分析，得出结论，在不到10年的时间内，燃料电池电动汽车（FCEV）的运行将比电池电动汽车（BEV）或内燃机（ICE）的汽车便宜时间。2、签名设备销售协议，以提供一个初始500个FCgen的® -1020ACS燃料电池堆到adKor有限公司和SFC能源股份公司，整合到木星后备电源系统在经过2021年底在德国的广播发射塔站点部署。3、宣布公司的燃料电池技术和产品已成功为商用重型和中型动力应用中的FCEV供电，在全球道路上累计领先超过3,000万公里，行业领先。4、宣布从Solaris Bus＆Coach SA订购FCmove TM -HD燃料电池模块，以为25辆公交车供电，其中包括15辆将在科隆部署的公交车和10辆将在德国Wuppertal部署的公交车（通过JIVE2资助计划）。5、在本季度之后，宣布了Solaris Bus＆Coach SA的后续订购单，该合同订购了FCmove TM -HD燃料电池模块，以为在JIVE2资助计划下在荷兰部署的20辆公共汽车提供动力。6、签订了按市场交易（ATM）进行股票发行的协议，并启动了ATM计划，该计划在该季度的现金储备中净增加了约5,260万美元，4月又增加了约1,230万美元的净额。这些交易加在一起，使巴拉德的现金储备净增加了约6490万美元。 ...

近日，巴拉德官方发布2020年第一季度业绩报告，报告显示，第一季度收入达到创纪录的2400万美元，同比增长50％；于此同时，由于受COVID-19的不确定性，巴拉德撤回了2020年的收入展望；巴拉德总裁兼首席执行官Randy MacEwen表示“我们采取了重要的预防措施，以减轻COVID-19大流行对我们员工和业务的影响。”同时他也表示，戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团最近宣布通过组建一家合资企业来大规模生产燃料电池，以在可持续交通领域进行合作，再次证明，燃料电池电动汽车的大规模商业化将首先出现在中型和重型汽车用例（包括公共汽车，卡车，火车和船舶）上，这些地区对重载，长距离和快速加油要求零排放，验证巴拉德的观点正确。2020年第一季度财务摘要除非另有说明，所有比较均为与2019年第一季度的比较；1、该季度总收入为2400万美元，同比增长50％或800万美元，这主要是由于重型动力产品出货量增加以及技术解决方案收入增加所致。2、Power Products平台在该季度产生了1,230万美元的收入，增长了95％，即600万美元，增长了：3、重型动力部门的收入为1,040万美元，增长303％（即780万美元），这主要是由于向中国出口的模块零件套件和MEA数量增加了； 物料搬运业务收入为70万美元，下降了78％，即250万美元，这主要是由于给Plug Power的燃料电池堆出货量减少所致；和备用电源收入为120万美元，增长了181％（即80万美元），这主要是由于通往亚洲的氢基燃料电池堆的增加。4、该技术解决方案平台在该季度产生了1,160万美元的收入，增长了20％或190万美元，这主要归功于从奥迪计划和潍柴巴拉德合资企业（JV）技术转让计划获得的收益，这些收益抵消了较小的一部分同期其他计划下降。5、第一季度的毛利率为22％，提高了8个百分点，这主要是由于产品和服务收入组合总体向更高的毛利率转变。6、本季度的现金运营成本2为1220万美元，增长31％，主要归因于技术和产品开发支出的增加。7、调整后的EBITDA 2为（9.1）百万美元，而2019年第一季度为（8.6）百万美元，这主要是由于潍柴-巴拉德合资公司股权损失增加所致。8、本季度净亏损为（13.5美元）百万美元，增长了12％，而调整后的净亏损为（13.5美元），增长了35％。9、每股净亏损为（0.06美元），增长11％，调整后的每股净亏损2为（0.06美元），增长33％。10、经营活动所用现金为（1010万美元），增长了3％，反映了现金经营亏损（7.00亿美元）和营运资金使用（310万美元）。11、截至2020年3月31日，现金储备为1.816亿美元，较2019年第一季度末增加10％，较上一季度末增加33％，反映了该季度部分执行现金净额5260万美元市场价股票计划。巴拉德在本季度还向潍柴-巴拉德合资公司进一步注资650万美元。12、在第一季度，巴拉德获得了1,480万美元的新订单，交付的订单价值为2,400万美元，与上一季度相比，未完成的订单减少了920万美元，第一季度末为1.695亿美元。第一季度末的12个月订单为1.058亿美元，比上一季度减少450万美元。2020年第一季度运营摘要1、在内华达州拉斯维加斯举行的消费者技术协会的CES 2020贸易展上，与德勤中国发布了题为“为交通的未来提供燃料：氢和燃料电池解决方案的运输”的白皮书。白皮书包含详细的总拥有成本分析，得出结论，在不到10年的时间内，燃料电池电动汽车（FCEV）的运行将比电池电动汽车（BEV）或内燃机（ICE）的汽车便宜时间。2、签名设备销售协议，以提供一个初始500个FCgen的® -1020ACS燃料电池堆到adKor有限公司和SFC能源股份公司，整合到木星后备电源系统在经过2021年底在德国的广播发射塔站点部署。3、宣布公司的燃料电池技术和产品已成功为商用重型和中型动力应用中的FCEV供电，在全球道路上累计领先超过3,000万公里，行业领先。4、宣布从Solaris Bus＆Coach SA订购FCmove TM -HD燃料电池模块，以为25辆公交车供电，其中包括15辆将在科隆部署的公交车和10辆将在德国Wuppertal部署的公交车（通过JIVE2资助计划）。5、在本季度之后，宣布了Solaris Bus＆Coach SA的后续订购单，该合同订购了FCmove TM -HD燃料电池模块，以为在JIVE2资助计划下在荷兰部署的20辆公共汽车提供动力。6、签订了按市场交易（ATM）进行股票发行的协议，并启动了ATM计划，该计划在该季度的现金储备中净增加了约5,260万美元，4月又增加了约1,230万美元的净额。这些交易加在一起，使巴拉德的现金储备净增加了约6490万美元。 ...

天然气在英国能源系统中扮演着重要角色。它为房屋供暖，烹饪食物，并帮助英国人民创造每天使用的电力。但是英国的天然气的碳排放也占该国温室气体总排放量的35％，这意味着若英国要实现2050年净零排放的宏伟目标，则必须进行脱碳。英国的五家天然气网络运营商面临着巨大的挑战，它们将进行必要的变革，以将英国28.4万公里的燃气管道网络从天然气转变为零碳替代方案。这是自60多年前天然气首次进入家庭以来从未经历过的巨大变革。上个月，国家电网，威尔士和西部，北方天然气网，Cadent和SGN公布了一项重大计划，以创建世界上第一个使用氢气和生物甲烷的零碳燃气网络。由能源网络协会（ENA）牵头的一项名为“天然气走向绿色（Gas Goes Green）”的主要计划将确保英国的燃气网络基础设施为家庭和企业使用新一代氢能锅炉做好准备。“基于我们的天然气网络以及我们是重要的天然气用户这一事实，英国在这方面拥有巨大的领导世界的机会。”ENA的燃气主管Matt Hindle告诉记者，英国超过85％的家庭拥有燃气作为主要供暖来源。在一次采访中，Matt Hindle对氢气将发挥的作用、项目的现实时间表及项目下一步计划作出了详细的解释。问：Gas Goes Green几周前揭晓。您对计划有何看法？自从我们推出以来，对整个行业都非常积极。在网络本身的上游和下游，我们已经引起了很多利益相关者的兴趣，并且总体上，人们对能源政策感兴趣。5月中旬，我们将举行首次行业小组会议，目前已经有60多个组织注册了该活动。我们对该计划的受到关注感到非常高兴。问：这些计划肯定听起来令人兴奋。您能为我们分解一下它们，并告诉我们Gas Goes Green计划实现的目标吗？“Gas Goes Green”计划是燃气网络实现零碳排放的计划。显然，作为天然气网络，我们意识到以下事实：我们目前在能源系统中发挥着核心作用，但是我们需要改变我们目前的工作和正在运输的燃气，以成为未来零排放世界的消费者。Gas Goes Green建立在我们现有项目的基础上，并且正在开发创新技术来运输氢气，以确保输送过程安全。随着Gas Goes Green的推出，我们希望通过进一步合作，将现有燃气管网转化为零碳燃气网络。这是网络运营商承诺。我们将与管网的合作伙伴、氢气等气体生产商以及家用电器的开发商合作，以确保我们有最有效，最可交付的计划来转换我们的燃气管网以携带低碳气体，并提供零碳基础设施。问：氢如何适合这些要求？氢气对于“绿色环保”愿景至关重要。我们有一系列基础活动和研究，其中一部分是基于燃气管网单独开展的工作，也基于我们于2019年秋季发布的``净零增长途径''研究。该论文研究了燃气管网在实现净零排放中可以发挥的作用。在这个系统中，氢气起着非常重要的作用。在该报告和方案中，我们向终端用户提供了超过200MWh的氢气——既有现有的天然气网络用户，也有新加入的用户。正如该报告以及我们的愿景所表明的那样，我们认为掺氢的管道网络基础设施是未来能源系统的核心部分。关于氢气在所有这些方面的作用，我想说的另一件事是，我们需要考虑本地和国家之间的关系。我们需要考虑将氢作为脱碳产业集群的引擎和绿色产业发展的核心。正如您和您的读者所知道的那样，在西北，蒂赛德，阿伯丁，南威尔士，以及那些在未来氢能扮演重要角色的地区，将有巨大的产业机会。问：那么，您会说氢在这里起着至关重要的作用吗？没有它，是否可以使气网脱碳？氢气对于高效脱碳和以最有效的破坏性方式实现零净排放至关重要。我们可以通过沼气来实现脱碳，特别是目前网络上的厌氧消化产生的沼气，但是要达到我们期望的净零世界需求量，没有氢就无法做到。问：为什么我们需要对燃气网络去碳？从根本上讲，燃气网是一个巨大的能源载体，并且有能源存储的功能，因此它对于我们的能源系统，房屋供暖以及使用天然气的行业至关重要。去年我们发表的“汽油绿色计划”的研究表明，符合人们需求并支持英国产业实现净零排放的最有效，最具突破性的方法就是对燃气网络进行脱碳，关键在于我们如何寻找最有效的突破性方式实现。问：英国大约有2300万个家庭是燃气网络用户。将其转换为绿色气体的时间表是什么？我们认为，“实现绿色环保”中制定的计划要到2050年才能实现，这是实现这一目标的最有效，最具突破性，风险最小的方式。无论使用何种方案，都需要将2300万户房屋从天然气燃料中转换出来。因此，无论您相信电气供热，气态供热或是其他方式，这种挑战都是普遍的。我们认为，“Gas Green”计划在这些房屋中所占的比例很高，这是破坏性最小，最具成本效益的前进方向，并且是最能满足人们需求的方式。我们可以采取一些早期措施，例如为氢能锅炉立法，这将有助于缓解这一问题。我们相信这些网络已做好准备，可以交付Gas Goes Green建立的基础设施，并且我们可以与上游生产商和电器制造商合作，以实现这一全面愿景。问：您是否看到其他国家效仿英国的做法？各国将根据自己的能源系统和需求做出决定，但是我们认为，在能源系统的各组成部分中，氢气市场将是全球规模的。我们还认为，基于我们庞大的燃气网络以及我们是重要的天然气使用者的事实，英国在这里有一个领导世界的巨大机会–超过85％的家庭将天然气用作主要供暖来源。这为我们提供了一个真正的机会，可以为我们的转化和建设氢能经济技术的专业知识，然后我们可以利用它来引领世界，并用来建立未来的出口市场。问：是否有有机或整体的方式对气网进行脱碳和改造，从而使气网更加易于管理和无缝连接？将我们的网络转变为“一切照旧”将是真正的关键。天然气网络已经过了30年计划，其中一半是出于维护和安全原因而用塑料管道代替了我们的旧铁管。这提供了将来通过这些管道运送包括氢气在内的气体的机会。在2013年开始的当前价格控制期内，我们已经在管网中建立了这种弹性。仅在此价格控制的头五年，就更换了超过17,000公里的管道。我们将通过Gas Goes Green计划阐明网络业务计划如何在2020年代继续交付并基于这一进展。问：您觉得这些计划有什么挑战吗？从技术上讲，我们相信我们可以克服所有挑战。随着Gas Goes Green的推出，我们有一个全面的计划，着眼于网络的选项以及我们如何安全可靠地交付。从根本上说，我们作为天然气运输者，即网络，只会进行安全的活动，并且我们遵循的原则是，我们需 ...

氢能是具有广阔发展前景的二次能源，氢能产业是具有战略意义的新兴产业。为有效推进氢能产业发展，世界主要国家对氢能技术研发及应用高度重视，不仅将氢能产业提升到国家能源战略高度，还出台了相应支持政策和中长期发展规划，旨在抢占产业发展的制高点。近年来，我国氢能及燃料电池汽车产业发展加快，产业战略布局不断强化。然而，我国对氢能产业的战略定位还不够明朗，相关产业政策体系还不够完善，氢能产业发展仍面临较大挑战。为此，本文系统分析国外氢能产业导向及进展，并结合我国氢能产业进展和存在的问题，提出了产业发展的思路及对策建议。国外氢能产业导向及进展分析总体来看，世界主要国家氢能产业发展导向基本明朗，主要包括明确的氢能产业发展战略及产业定位、政府相关部门分工、制氢技术路线，以及推进氢燃料电池试点示范与多领域应用、持续的氢燃料电池技术研发支持、不断完善的氢能产业政策体系等方面。1氢能发展战略及产业定位清晰美国、日本、韩国、欧盟等都制定了氢能发展战略，明确了氢能产业定位。美国最早提出了以氢能经济为基础的发展蓝图，2002年美国能源部发布了《国家氢能路线图》，提出2040年要全面实现氢经济的目标。2005年，美国将氢能列入主流能源选择之一。2015年，美国能源部提出推动氢能大规模生产与应用。日本在2011年福岛核电站核泄漏事故之后放弃了纯电动汽车计划。面对日益高涨的化石燃料价格以及越来越大的能源漏洞，日本凭借其在氢能及燃料电池领域的技术优势，极力推进氢的运用，将氢能与电力、热力共同作为三大“二次能源”，倡导构建氢能社会。日本政府在2014年《第四次能源基本计划》中明确提出了建设和发展氢能社会的战略方向。韩国政府于2018年发布了关于韩国建立氢能经济社会的方案，目标是利用可再生能源、天然气、水等制取氢气，建立一个以氢能为主要能源的可持续、低碳社会。所谓氢能经济社会，是指通过如太阳能、风能、液化天然气、液化石油气及水来产生氢气，从而打造一个以氢气为主要能源的零二氧化碳排放社会。2018年6月，韩国发布了《氢燃料电池汽车产业生态路线图》，旨在推动氢能燃料电池汽车的普及。欧盟于2002年成立了氢能与燃料电池高层小组，2003年发布《氢能和燃料电池——我们未来的前景》，制定了欧洲向氢经济过渡的近期（2000—2010年）、中期（2010—2020年）和长期（2020—2050年）三个阶段主要的研发和示范路线图。2016年，欧盟发布《可再生能源指令》，将氢能作为能源系统的重要组成部分。就具体国家来看，2004年11月，挪威氢委员会提出，氢能是未来可持续能源系统的重要部分，2005年制定了国家氢能战略。德国环境部提出“电力燃料行动计划”，旨在成为未来全球氢技术领导者和出口者。2氢能相关政府部门分工明确为落实氢能发展战略和推进相关产业政策实施，韩国明确了政府部门分工，德国成立了专门的组织机构。为实现构建氢能经济社会的目标，韩国政府优化和调整了政府部门分工，并增加设立了专门部门，在韩国工业部下设置了助力氢发展的可再生能源部、帮助氢燃料电池汽车发展与分销的汽车与航空部、负责加氢站安全的能源安全部，在韩国环境部下设置了负责加氢站建设的清洁空气规划部，在韩国国土交通部下分设了负责加氢站分布的道路运营部和负责氢燃料电池汽车安全工作的汽车管理部。德国政府在2004年成立了国家氢能与燃料电池组织（NOW），以支持氢能产业发展。该组织的管理层由来自德国联邦交通和数字基础设施部等多个部门的人员组成。为推动氢能发展项目的实施，NOW在2006年启动了国家创新计划（NIP）计划。通过该计划，共募集14亿欧元的专项资金用于2007～2016年的750个氢能项目开发。募集资金中的7亿欧元由德国政府出资，剩余资金则按项目合作制度由产业提供。3结合各自资源禀赋特征确立了制氢技术路线为保障氢能供给，世界主要国家和地区根据各自资源禀赋优势确立了不同的制氢技术路线。当前，美国氢气生产以天然气重整制氢为主，同时也在发展可再生能源电力水电解制氢。日本受本土资源禀赋限制，氢能社会发展首先计划建立海外氢能供给链。为减少碳排放量，提高能源自给率，日本提出要加快发展可再生能源制氢，利用风电、光伏发电等富余电力发展水电解制氢。德国重点发展电转气（P2G）制氢。法国计划通过可再生能源电力制取氢气，建立规模化供氢体系。韩国提出，到2025年氢制备以副产氢为主，同时发展水电解制氢；到2030年，发展大规模天然气重整制氢和水电解制氢。冰岛地热和水力资源丰富，72%的电力供应来源于地热和水力发电。由于有庞大的可利用的清洁能源供应，冰岛可以直接用全国电网进行电解水生产氢燃料。挪威天然气资源充裕，挪威有广阔的地域，适合二氧化碳收集，正大力发展天然气制氢和二氧化碳捕捉封存技术。4推进氢燃料电池试点示范及多领域应用（1）氢能示范城市及示范区作为积极推进氢能燃料电池示范应用的国家，德国和韩国都提出了氢能示范区计划。作为德国国家创新计划氢和燃料电池技术（NIP）的一部分，氢能示范区（HyLand）计划自2019年初提出以来获得各地积极响应。根据资助类型的不同，德国氢能示范区可分为侧重于理念萌芽或着手组织搭建的地区（HyStarter）、侧重于创建集成概念和具备开展项目可行性分析的地区（HyExperts）、侧重于已着手方案具体实施的地区（HyPerformer）三类。2019年下半年，德国国家氢能与燃料电池组织先后确定了3批次共25个氢能示范区试点。与此同时，德国政府在全国范围内开展了20个“能源转型实验室”项目，推动氢能在交通、供暖等领域的综合利用，其中12家公司将以工业级规模测试氢能技术。“氢能示范区”与“能源转型实验室”将充分发挥区域协同效应，提高绿氢竞争力。2019年12月，韩国国土交通部宣布选择安山、蔚山、完州与全州作为“氢经济示范城市”试点，选择三陟市（江原道）作为氢技术研发中心。韩国政府将在三个示范城市各投资290亿韩元（合1.73亿元人民币），其中50%由地方政府支付。所谓“氢能城市”是指到2022年在电力、交通、供暖/制冷等领域广泛利用氢能的城市。每个城市选定一个10平方公里的氢能示范区域，在住宅和交通领域率先采用氢能技术。（2）氢燃料电池多领域应用燃料电池汽车方面，从2013年到2018年，美国累计燃料电池汽车销 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、宁夏正式印发《加快培育氢能产业发展的指导意见》近日，宁夏回族自治区正式印发《加快培育氢能产业发展的指导意见》，该意见显示到2025年，力争建成1至2座日加氢能力500公斤及以上加氢站，布局建设氢能产业示范园区和服务平台，聚集氢能产业链企业，形成集群发展。积极支持银川市率先开通1至2条示范公交线路运营氢燃料电池公交车，并逐步扩大到银川都市圈城际间氢燃料电池客运车示范运营，实施开展氢燃料物流车、市政环卫车等示范运营。 2、燃料电池空压机企业势加透博获数千万元Pre-A轮融资近日，氢云链从相关渠道了解到，高端透平机械研制和测试技术解决方案提供商势加透博日前已完成数千万元Pre-A轮融资，本轮融资由邦盛资本、灏硕执耳基金、融开资本和栗栗尚联合投资。据悉，目前，势加透博XT-FCC空压机已经完成了系列化开发和批产前各项考核验证，可全面覆盖30-150kW燃料电池系统需求。其车用级动压气浮轴承、高功率密度高速电机技术和高频控制、高性能空气动力学设计、高可靠转子动力学、高效热管理等六大关键技术也是其特色。3、日产量可达250吨，燕山石化成功试产氢调法聚丙烯熔喷料日前，燕山石化应用氢调法新技术在聚丙烯装置上直接产出熔喷专用料，并在其新建的熔喷布生产线上试用成功，顺利产出熔喷无纺布。新技术填补国内空白，使燕山石化熔喷料产能成倍放大。据悉，新技术因生产程序化繁为简，且采用大装置生产，单套装置日产量可达200至250吨，大幅提升了生产效率。目前已累计生产氢调法聚丙烯熔喷专用料超过1300吨，可助力增产13亿只医用平面口罩。 4、工信部第332批《道路机动车产品公告》发布，燃料电池车型挂“0”近日，工业和信息化部在其官方网站公示了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公示期截止到5月9日。此次申报的新能源汽车产品的共有19款车型，均为纯电动汽车产品，燃料电池车型为0款。其中包含5款新能源乘用车、4款新能源客车和10款新能源专用车。从车型数量看，本批新能源汽车产品申报数量骤减，为历史最低，这和补贴政策的调整可能有很大关系。5、骥翀氢能在燃料电池电堆领域取得关键突破近日，氢云链从相关渠道了解到，骥翀氢能在燃料电池车电堆领域取得关键突破，成功解决了电堆寿命这一行业难题，发布了其自主研发的第一代车用燃料电池金属双极板电堆产品。据悉，此次发布的MH170作为骥翀氢能第一代产品，定位于国内一流金属板电堆，具有比功率密度高、寿命与可靠性高、低温自启动能力强、量产成本低等优势，助力我国氢燃料汽车核心部件打破进口瓶颈，目前已与某燃料电池系统头部企业达成合作协议。这意味着，在燃料电池领域，我国将进一步摆脱对进口的依赖，步入国产自主开发“快车道”。6、莱斯大学的“人造树叶”装置可将水和阳光转化为氢燃料近日，氢云链从海外媒体了解到，来自莱斯大学的研究人员制造了一种简单的新型太阳能发电装置，可将水和阳光转化为氢燃料。据悉，该系统与其他“人造树叶”的设计非常相似，但该团队表示，该系统可以自给自足，生产成本相对较低。相关人士透露，该系统由一个过氧化物太阳能电池组成，连接到由催化剂制成的电极上，将水电解。当阳光照射到太阳能电池上时，它会产生电能，为催化剂提供动力，然后将水分成氧气和氢气。这些氢气随后可被收集起来供使用。7、瓦锡兰燃气发电机将燃烧100%的氢气氢云链从海外媒体了解到，科技集团瓦锡兰(Wartsila)正在开发其燃气发电机的燃烧过程，使其能够燃烧100%的氢燃料。据悉，氢将成为未来瓦锡兰可再生电力系统的一部分，该公司已经研究氢作为燃料20年，并且已经测试了使用高达60%的氢和40%的天然气混合。这一发展是该公司战略的一部分，以确保其发电机技术符合全球能源和海洋市场脱碳的趋势。8、芬兰大学研发新型催化剂可提升制氢燃料效率近日，氢云链从海外媒体了解到，芬兰阿尔托大学（Aalto university）的研究人员就研发了一种新型催化剂材料，可以改善要依赖电催化剂材料的氢燃料电池工作，可以达到高效、低成本的效果，让氢燃料成为一种可行的替代品。据悉，此催化剂材料项目是由阿尔托大学的物理学家和化学家与法国国家科学研究中心（CNRS France）以及奥地利维也纳研究人员共同合作研发的，与目前所用的双功能催化剂相比，能够更高效地驱动氧还原反应（ORR）和析氧反应（OER）两种化学反应。于此同时，研究人员还发现，可以大幅改变新型催化剂的电催化活性，主要取决于选择让该催化剂沉积在何种材料上。 ... ...

近日，宁夏回族自治区正式发布《加快培育氢能产业发展的指导意见》，该意见显示到2025年，力争建成1至2座日加氢能力500公斤及以上加氢站，布局建设氢能产业示范园区和服务平台，聚集氢能产业链企业，形成集群发展。积极支持银川市率先开通1至2条示范公交线路运营氢燃料电池公交车，并逐步扩大到银川都市圈城际间氢燃料电池客运车示范运营，实施开展氢燃料物流车、市政环卫车等示范运营。自治区人民政府办公厅关于加快培育氢能产业发展的指导意见宁政办规发〔2020〕10号银川市、石嘴山市、吴忠市、固原市、中卫市人民政府，自治区政府各部门、各直属机构，区属各大型企业：为认真贯彻落实《国家发展改革委国家能源局关于印发能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)的通知》（发改能源〔2016〕513号）、《国家发展改革委国家能源局关于印发能源生产和消费革命战略（2016-2030）的通知》（发改基础〔2016〕2795号）、《自治区党委人民政府关于推进创新驱动战略的实施意见》（宁党发〔2017〕26号）等文件精神，培育发展氢能产业，促进我区能源产业转型升级，助推经济高质量发展，特制定本指导意见。一、总体要求（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大精神和习近平总书记来宁视察以及在黄河流域生态保护和高质量发展座谈会上的重要讲话精神，紧跟国内氢能产业发展步伐，发挥我区资源优势，把发展低碳绿色产业作为推动我区高质量发展与经济转型升级的引领工程，构建创新能力强、产业化水平高、配套设施完善、示范应用领先的氢能产业体系。（二）基本原则。市场主导、政府引导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，采取各类政策激励措施加强对氢能产业发展的扶持激励，建立和维护公平竞争的市场环境。创新驱动、持续发展。把创新作为第一要素贯穿始终，激发企业和社会创新活力，加强产学研融合，重点推动科技创新、模式创新。统筹谋划、示范引领。以技术引进和产业培育为主线，明确主攻方向、发展路径、项目布局、支持重点，避免盲目布点和重复建设。突出制氢、储运、燃料电池汽车等示范应用，加快氢能产业化、规模化、商业化进程。融合发展、协同推进。明确各地氢能产业发展定位，推动产业链上下游协同、产业协同、部门协同，形成优势互补，技术、金融、产业深度融合的氢能产业发展生态。安全为首、源头防范。正确处理安全与发展的关系，做好重点区域安全规划和风险评估，在招商引资和项目建设中严格安全生产准入，源头管控安全风险。（三）发展目标。依托我区现代煤化工、清洁能源聚集优势和石油化工产业基础，发展低成本氢源。在产业基础好，具备发展条件的银川地区和宁东能源化工基地先行开展制氢、储运、加氢站等基础设施建设。到2025年，力争建成1座—2座日加氢能力500公斤及以上加氢站，布局建设氢能产业示范园区和服务平台，集聚氢能产业链企业，形成集群发展。积极支持银川市率先开通1条—2条示范公交线路运营氢燃料电池公交车，并逐步扩大到银川都市圈城际间氢燃料电池客运车示范运营。适时开展氢燃料物流车、市政环卫车等示范运营。培育一批氢燃料电池和动力系统集成研发制造企业、氢能装备制造企业、氢燃料电池汽车运营与配套服务企业，做优做强氢能产业，为我区高质量发展注入新动能。二、重点任务（一）优化产业布局。发挥我区煤炭资源储量丰富、现代煤化工产业技术先进、太阳能风能资源富集等优势，合理配置生产要素，优化基础设施布局，推进氢能产业资源整合。依托宁东能源化工基地国家级现代煤化工产业示范区和我区氯碱化工产业基础，加快推进宁东能源化工基地氢能友好示范产业园建设，积极发展氯碱制氢。试点建设制氢工程示范和产业化应用，打造低成本氢源生产基地，探索开展储氢输氢及氢能综合利用等技术联合攻关。围绕银川都市圈规划，布局建设氢燃料电池整车制造及零部件配套产业链。发展新能源汽车租赁、融资租赁等服务性产业。（责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委，五个地级市人民政府，宁东管委会）（二）强化创新能力建设。构建多层次、多元化的氢能产业创新体系，鼓励企业创新发展，培育一批拥有自主知识产权、竞争力较强的创新型企业。以企业为主体，市场为导向，先行试点，探索经验，逐步推开，积极推进构建产学研深度融合的技术创新体系。支持高校、科研院所、企业建设氢能领域国家级、自治区级重点实验室、工程技术研究中心、企业技术中心、技术创新中心等创新平台及产业技术研究院等新型研发机构，开展氢能产业基础应用技术攻关，建立健全检测认证、安全监管、质量监督等支撑体系，为氢能产业提供开放式的技术研发实验、产品测试评价等公共服务平台。引导条件成熟的氢能技术开展中试放大试验，推进氢能技术尽快获得产业化应用。对单独或联合建设并经自治区相关部门认定的氢能领域重点实验室、工程技术研究中心、企业技术中心一次性给予100万元资助；新获批国家级工程中心和企业技术中心的给予一次性200万元支持。（责任单位：自治区科技厅、工业和信息化厅、财政厅、市场监管厅）（三）构建全产业链发展支撑体系。依托现有产业基础，围绕制氢、提纯、储存、运输、加氢站建设、加注、氢能燃料电池、氢能汽车等产业环节，构建生产、研发、应用、服务于一体的全产业发展体系。打造制氢储氢加氢基础设施配套服务平台、氢能与燃料电池技术研发平台、氢燃料电池汽车整车生产平台、氢燃料电池汽车示范应用推广平台、氢能产业检测服务平台、氢能与传统能源及其他新能源协同管理平台，深化产业链上下游协同。对落户我区的氢能产业链相关企业，符合投资条件的项目，自治区政府投资基金按市场化方式给予融资支持。建立由能源生产、装备制造、交通运输、冶金材料等领域企业和科研院所、金融机构等组成的产业联盟，集聚各方在产、学、研等方面的资源，优化产业及市场协调，加强氢能技术合作，推动氢能跨领域应用，协助政府相关部门制定行业发展规划和政策。全面推进氢能产业创新与创业，对符合条件的氢能产业首台（套）技术装备、新材料首批次给予保费补贴。（责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委、科技厅、交通运输厅、市场监管厅，五个地级市人民政府，宁东管委会）（四）加快基础设施建设。优先 ...