在全球被病毒阴云笼罩的当下，被迫按下暂停键的人们逐渐冷静下来后也开始认真反思起人类与环境之间的关系。而对于出行领域来讲，动力部分是最值得推敲和思考的关键点，到底现在备受推崇的蓄电池是否就是未来发展的唯一选择，或者还有其它更好的路径？比如，在发展过程中不断出现又反复引起争议的氢气。Electrovan内部构造设计示意图Electricvan的连续输出功率约为32千瓦，峰值功率为160千瓦，一罐加压液态氢可实现续航里程150英里。Precept概念车时间来到2000年，通用在炫技一圈自家柴油/电混合动力概念车后，又想起了60年代曾轰动一时的氢概念来。于是，在当年的底特律车展上，通用再次推出了一辆氢燃料电池的概念车——Precept概念车。光看这充满未来幻想的外观造型，便可知通用对它的用心更多只是为了在一年一度秀肌肉的展台上艳压群芳。Precept的百公里加速时间为9秒多，而续航里程被设计为500英里。（现在的电动车们有点惭愧啊……）BMW 750hL同年，宝马也推出了他们对氢技术的全新设想——混合氢动力的测试车BMW 750hL。这款测试车分为标准轴距E65（2990毫米，118英寸）和加长轴距E66（3130毫米，123英寸）两款，采用具有两个独立的电控燃油感应系统的5.4升汽油和氢气混合动力的12缸内燃机，其搭载的140升液氢罐可提供400公里的续航里程。BMW 750hL后备箱内的液态氢密封储存罐虽然工作原理大相径庭，但与氢燃料电池的效果同样美好，宝马氢内燃机的排气管中唯一的排放就是能达到饮用标准的水蒸汽。Hydrogen 7动力系统工作示意图根据美国环境保护署（EPA）的测试，对Hydrogen 7的单燃料版本的排气管废气进行测试发现，其排放的水蒸气达到了EPA饮用标准。2013年初，宝马与丰田签署正式协议，两家开始共同研发氢燃料电池，也就是我们现在常说的运用氢燃料的电化学能转化成电能的技术。两位前瞻性的战略家决定分享技术，共同进行包括氢燃料电池电动汽车的电池系统、 发动机、驱动系统以及液态氢储存罐在内的全系统研发，预期达成目标的时刻正是当下的2020年。BMW 氢燃料电池i8工程原型车而在2015年的宝马创新日上，宝马也展示了应用氢燃料电池技术的BMW i8。与量产的BMW i8不同，氢燃料电池i8原型车的前脸为了加大空气输入重新设计了大灯与双肾格栅和进气口，而为了氢气存储系统和燃料电池系统也改变了尾部设计，配上其磨砂黑的冷峻外表，如同蝙蝠车般的神秘感显露无遗。这个160公斤的储存罐由铝钢制成，并由碳纤维进行包裹，能够承载350 bar的内部压力。通用为陆军开发的战术氢燃料电池电动车ZH2在宝马与丰田在氢气技术上取得长足进步的同时，通用也在2012年帮助美国陆军建立了首个氢燃料电池电动车队后，在2016年专门为陆军开发了ZH2燃料电池战术电动汽车，我们在《雪佛兰教你如何做个安静的大块头》中曾经对其做过详细解析。再之后，氢气作为动力燃料运用的技术便开始大量进入我们的视野之中：BMW i Hydrogen NEXT就在宝马和丰田的合作成果逐渐开花结果之时，无论是其牵头的氢能委员会的不断壮大，还是宝马在2019年法兰克福车展上推出的即将量产的氢燃料电池概念车 i Hydrogen NEXT；包括德国交通部长Scheuer表示：“氢气是未来的燃料之一”，并声称德国政府计划在未来几年内会有针对性地推广氢技术，似乎都预示着氢燃料电池动力系统在历经曲折之后将迎来自己的春天。此时，却传来了大众集团反对的声音。大众 ID Vizzion Concept看来，大众需要说服的不仅仅是行业和政府，消费者的投票权才是决定市场走向的指挥棒。蓄电池技术会不会成为过渡型的选择，氢燃料的春天会不会就此来临，也许并不是一场现在就能看到结果的争夺战。近日宝马在公布了BMWi Hydrogen NEXT动力系统的技术细节时，宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示：“我们坚信，未来多种动力系统将长期并存，因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长期来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。而这种技术尤其适合备受欢迎的BMW X家族大尺寸车型。”氢燃料电池技术最大的优点之一，除了唯一的排放物只有纯净的水以外，最重要的是，以现在电解和蒸汽重整制取氢气的方法，它可以从包括石油、天然气、生物燃料甚至污水、污泥和水中获得，几乎无所不在也几乎不用担心有一天会被耗尽。这听起来不仅比有着排放污染的传统燃油车辆有着压倒性的优势，甚至比可充电锂电池类电动汽车，都更加魅力难挡。以德国为例，目前德国的全国交通每年大约需要消耗770兆瓦时的能源，传统汽油和柴油在内燃机中燃烧的效率约为20％到25％，比可充电锂电池汽车70%-80%的能源效率低了不少（电能在传输过程中会损失约8%的能量，在驱动车辆行驶过程中进行电能转换时会损失约18%）。但是，作为迭代选项的氢燃料电池汽车的能源效率成绩在目前的技术条件下，却和传统燃油汽车基本处于同一水平线上。以宝马集团今年3月17日报告上的数据：按照H2 Mobility合作伙伴议定价格，现阶段美国1磅（0.45千克）氢气的价格约为14美元，德国约为4.80美元。按照氢燃料电池电动车辆1磅（0.45千克）氢气能提供续航里程约为28英里（45公里）计算，每百公里行驶成本分别为：美国约为31美元，德国约为10.60美元。横向比较一下今日的油价以及充电电费，优劣一眼便知。然而，贵的还不止日常用车的能源补给，全球市场上几款可选购的氢燃料电池电动汽车，虽然几乎都是通常意义中的B级车，但成本都差不多在80,000美元，这几乎是同类全电动或者混动汽车成本的两倍。而随着充电锂电池电动汽车队伍的不断壮大，规模经济也会再次发挥作用，进一步降低车主们的充电及使用成本。这话里话外的用意呼之欲出：只有充电锂电池电动汽车才是能够代替燃油时代的未来，成本居高不下的氢燃料电池电动汽车恐怕还得在实验室里好好静静，先想清楚怎么把自己的身价降下来。时间目前用户对充电锂电池电动汽车的一大困惑便是：充电等待时间太长。毕竟对于习惯了能在加油站内五分钟解决能源补给的人们来说，半个小时即使能从0充至80%甚至更高的高压快充也是令人感受相当“漫长”。哪怕已有相当多的评测机构或者博主已经反复现身说法：就算没有私人充电桩，比起专门绕道去加油站补给，好好利用逛街休闲上班等车辆闲置时间进行充电（无论快充慢充 ...

2020年-2022年新能源汽车补贴政策终于明确。财政部4月23日发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》)。《通知》称，新能源汽车推广应用财政补贴政策，实施期限延长至2022年底。2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。比如，2020年，纯电动乘用车符合技术条件的，300公里以上、400公里以下里程的可以拿到1.62万元补贴，400公里以上可以拿到2.25万元补贴，都比2019年降低了10%；插混乘用车可以拿到0.85万元，比2019年降低15%。技术指标方面，2020年有所提升，2021-2022年原则上技术要求保持总体稳定。2020年补贴政策再次设置过渡期，另外也明确了燃料电池汽车新的推广方式。此外，2020-2022年补贴政策还有一些有意思的细节。（来源：盖世汽车）

靴子终于落地。昨日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称“通知”），将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。同时《通知》也正式确定了氢燃料汽车国补落地。氢燃料电池汽车的补贴方式将发生变化。据《通知》，原来的面向全国的购置补贴方式，将调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。《通知》还为氢燃料电池汽车设置了目标：争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破。这一政策的出台超出了业界的预期。“算是吃了一颗定心丸。”多位氢能人士都倍感振奋。此前，氢能国补迟迟未发布。受疫情影响，财政压力加大，业内担心今年氢能国补可能不会出台。去年3月25日，财政部等4部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，发布日至6月25日的过渡期，销售上牌的燃料电池汽车按2018年标准的0.8倍补贴，过渡期后，燃料电池汽车补贴政策另行公布。此后，氢燃料电池汽车政策一直未出台。原来业内预计将在“两会”之后公布新的国补政策。受疫情影响，财政吃紧，有专家认为，有限的财政资金会支持短期见效的产业，氢能产业不属此列，补贴政策可能推后。氢燃料电池汽车补贴方式为何调整为“以奖代补”？据财政部发布的《的解读》,目前燃料电池汽车产业，核心技术和关键部件缺失，创新意识和能力不强；基础设施建设不足；消费端的补贴政策对推动产业链和基础设施建设的局限性日益显现。因此，财政部选择将补贴方式调整为选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，开展燃料电池产业化示范应用，在为期4年的示范期内，中央财政将按照结果导向，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励，支持地方组织企业开展新技术研发攻关和产业化、人才引进和团队建设以及新技术在燃料电池汽车上的示范应用等。财政部的表述在意料之中。去年下半年以来，财政部相关官员就频频对外发声，指出氢燃料电池汽车产业存在的问题，并表示不会采用“大水漫灌”式的补贴方式。此前，中国国际经济交流中心受相关部委委托，由下属信息部副部长景春梅带队，对国内外氢能产业进行专题调研，结论与财政部类似。景春梅多次公开表示，要在技术可控的前提下发展氢能，氢能产业目前核心技术、部件受制于人，如果大规模补贴终端，最后很可能是财政资金流向了国外公司。氢燃料汽车补贴从面向全国的购置补贴到面向部分城市、地区的定向补贴，业内部分人士担心，最终氢燃料电池汽车市场可能会缩小。国元证券电力新能源首席分析师彭聪表示，氢燃料电池产业规模不一定会缩小。2019年氢燃料电池汽车产量2833辆，对应国补金额11亿左右，今年及以后的市场规模大小，需要看示范城市的产销总量、中央补贴的奖励总额和产业链成本下降情况，这需要后续示范城市相关政策细节明确后才能判断。彭聪认为，发展氢能的城市、地区，需要具备氢源、相关产业基础和足够的财政实力，从目前看，京津冀、长三角和珠三角区域相对满足这些条件，这些地区已经大力发展氢能的城市有较大概率被选为示范城市。“氢燃料电池是一个万亿市场，目前还在导入期。” 彭聪说，《通知》提出要用4年时间建立氢能和燃料电池汽车产业链，意味着国家对氢能产业是十分重视的，同时也表明产业还是导入期阶段，处于小规模量级的增长期，“爆发式增长可能在4年后。”（来源：能源杂志）

作者：yong 汽车分析师在2019年补贴退坡后，新能源汽车市场掉头向下不复增长之势，补贴政策对于新能源汽车产业影响巨大。燃料电池汽车仍是政策驱动型产业，补贴政策迟迟未见出台，极大地影响了企业发展热情和产业发展速度。在国际燃料电池汽车品牌加快进入国内市场之际，国家应加快制定相关政策体系，促进燃料电池汽车产业发展，以保护延续电动汽车市场的成果。在2020年的新能源汽车补贴政策及官方解读文件中，燃料电池汽车的补贴政策仍犹抱琵琶半遮面：将选取部分城市开展示范应用，并采取“以奖代补”的形式对示范城市给予奖励，有关通知仍将另行发布。图1 官方解读文件氢云链认为，四部委在补贴政策与解读文件中突出了以下几个重点：（1）国家判断国内燃料电池汽车产业仍未成熟；（2）选取部分城市开展为期4年的核心技术攻关和产业化示范应用；（3）取消购置补贴，调整为对示范城市的“以奖代补”，非入选地区购置燃料电池汽车将不享有国家补贴；（4）各地区应侧重地发展燃料电池汽车产业，不应同质化发展。氢云链认为，类似“十城千辆”的推广措施将再次出现，未来两年氢燃料电池汽车将进入一个快速发展期。另一方面，各地区氢能产业发展可能将由此进入分化阶段。由于取消购置补贴，入选示范名单的地区和城市将在燃料电池汽车产业竞争中获得极大优势，未入选的地区需要投入极大的财力物力才能平衡劣势。定点示范，“十城千辆”再现？在2019年初，氢能行业内就有国家将实施“十城千辆”推广计划的消息，以支持燃料电池汽车产业的发展。此外，行业内也一直有声音，希望选取合适地区先行氢能产业发展示范，吸取纯电动汽车的发展经验，避免一拥而上造成同质化、低水平的重复建设和“骗补”现象的出现。实际上，近年来氢能产业发展火热，由于顶层设计的缺失，已经出现了重复建设的苗头。因此，四部委选定特定地区进行技术攻关和示范推广是符合产业发展要求的，“十城千辆”可能是最合适的实现形式。同时值得注意的是，文件提出“重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取‘以奖代补’方式对示范城市给予奖励”，奖励范围可能将包括上游的零部件和下游示范应用，而不仅在销售端进行补助。根据“有基础、有积极性、有特色的城市或区域”的条件，可以理解为将选拔“经济实力和产业基础好，氢能产业发展较好，拥有适合氢燃料电池汽车落地场景”的地区。因此有经济实力、产业基础但氢能产业发展不积极的地区不一定能入选名单，如深圳、南京等。同理，仅仅氢能产业发展好未必能入选示范名单。根据政策文件，氢燃料电池汽车补贴已经取消，入选名单的城市和地区才能获得国家“以奖代补”形式的支持，由此将获得极大的政策和资金优势，从而在产业发展上取得领先。根据“十城千辆”的经验，氢燃料电池汽车示范名单将不止一个批次，本次未能入选名单的城市和地区应加快氢能产业建设，争取进入后续批次的名单中。“十城千辆”是否能够奏效？2009年1月，工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，主要内容为，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。表1 “十城千辆”各批次城市名单据科技部数据显示，截至2012年底，25个城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆，每城平均拥有量为1096辆，基本达到了推广目标。但实际上推广的汽车大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等寥寥几个城市，大部分城市未达标，如第二批入选的唐山推广不足50辆。因此，很多人认为“十城千辆”的推广成绩并不理想，甚至有人用“烂尾”来形容。“十城千辆”成效不佳的基本原因可以简单归纳为“买不起”和“买不到”。“我们现在面临的情况是无车可选、无车可买。全国做新能源汽车的企业很多，但是真正去咨询购车时却都表示无车可卖。”时任杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林说道，“车价的高昂也是阻碍我们发展的一个重要因素。纯电动乘用车比普通车要高三倍，电动环卫车更是高出5倍。”但这并不能说“十城千辆”是一个失败的尝试。任何一个产业的发展都要经历“试验室-小试-中试-大试”四个阶段，而从新能源产业来说，由于没有可照搬的模式，“十城千辆”只能起到一种探路的作用，就是从试验室走向小试这个阶段。正是这样的尝试，维持了企业对于新能源汽车产业的热情，才有在2014年新能源汽车突飞猛进的发展。目前燃料电池汽车正处于市场导入期，长久以来大量燃料电池产业链上的企业处于亏损的状态。亏损之下对研发的持续投入将不可持续，因此政府对于产业的引导与支持是必要的。“十城千辆”未必能使燃料电池汽车走上高速发展的车道，但能对技术发展路线进行定调，并保持企业发展的信心。突破技术，降低成本，才能实现产业的良性循环回顾十年前的“十城千辆”，由于成本和技术的原因，生硬的推广难以形成合理的商业模式。由政府提出采购计划，当地汽车企业造好车再由本地公交集团购买，这不是一个真正意义上的商业循环。过高的采购成本增加了地方政府的财政负担，过高的运营成本和维护成本让商业模式难以成形。目前燃料电池汽车面临着同样的问题，燃料电池汽车采购成本与基础设施建设成本高昂，站售氢气价格缺乏经济性，这都阻碍着燃料电池商业化进程。买车并不难，难的是建立一套产业体系，如园区建设、产业链经济、突破核心技术。“2012年电动大巴成本过高，即使有补贴公交公司也不愿意采购。但到了2018年，大家都愿意买电动大巴了，因为成本下来了。”武汉某燃料电池企业对氢云链如是说道，“未来燃料电池成本下来了，大家自然就愿意购买燃料电池汽车了。”燃料电池汽车规模化示范的目的在于技术验证、反馈迭代和积累管理经验并形成标准，若再次实施“十城千辆”示范工程，应将主要目标定在产业链建设、核心技术突破和成本降低，而非汽车推广数量上。“我们的目标是去去补贴化，燃料电池产业不可能一直靠补贴生存。这不仅需要取得技术突破，也需要产业链上下游企业的共同努力。”一家燃料电池企业告诉氢云链。有了纯电动汽车产业的经验后，在燃料电池汽车的发展上不应再盲目的追求数字效应，数字并不能代表成功和成绩。“以奖代补”，也不应 ...

氢云链认为，随着我国新能源汽车产业规模的迅速扩大，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰，吃奶的婴儿终归要“断奶”，如何保障质量才是“存活”的关键。昨日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委联合发布关于《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知（财建〔2020〕86号）》；新能源汽车补贴方案的出台日期可谓一年晚于一年。2017年的方案在2016年12月30日出台，2018年的方案则是在2018年2月13日出台，2019年的方案则是2019年3月26日；而2020年的新能源政策则是来到4月23日出台，虽然推迟有疫情等客观原因在，但是相比之前新能源汽车补贴政策如“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”来说，2020年新能源汽车补贴政策有点迫于经济下行、促进新能源汽车销量等经济原因存在。先比于2019年新能源汽车补贴大幅退坡来说，2020年的新能源政策，不管是从退坡幅度以及具体补贴措施看来，都在预期之中，不过相比前几年的补贴政策，2020年的看点还是非常多的。本次补贴政策凸显出几个重点：一、新能源乘用车除了补贴门槛提高之外，增添30万元售价这以门槛；具体变化有以下3个方面：1、纯电动汽车的补贴门槛从250公里提升至300公里；2、2020年纯电动汽车补贴金额相比2019年下降10%，插电混动车型补贴金额下降15%；3、增加补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统一发票，企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）。根据《通知》，原定于今年底取消的新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并确定2020年4月23日至2020年7月22日为2020年补贴政策的过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车按照财建〔2019〕138号规定的过渡期补贴标准执行。二、新能源商用车调整不大，重点支持头部企业氢云链认为，2020年新能源补贴政策，相比新能源乘用车各种提高门槛来说，对新能源商用车应该是相对友好的，在各项技术指标没有较大调整，一定程度上减轻了车企的成本压力，重点体现在以下四个方面，分别是“平稳”、“宽松”、“细化”以及“支持头部企业”。三、十城千辆、“以奖代补“等前瞻性布局燃料电池汽车此外，作为2020年新能源汽车补贴政策最大的看点之一，涉及燃料电池汽车领域的内容体现了国家对于未来新能源汽车技术路线的“前瞻性”引导。虽然，目前氢能和燃料电池汽车产业在关键核心技术方面还存在不少问题。但政策有的放矢地，支持‘先进’企业或地区，对氢能产业的健康发展是必要的，这对于真正做氢能和燃料电池汽车产业的企业是个大好消息。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。陕鼓动力：问：从公开新闻中可以看到，公司有和氢能相关公司进行合作，且公司是有国内为数不多的气体业务的上市公司，请问，在未来氢能行业发展方向，公司是否有进一步的规划，比如氢气的储气设备，氢气压缩机等设备的研发和制造？建议公司尽早在氢能这一国家大力支持发展的方向投入资源，建立新的利润增长点！陕鼓动力答：尊敬的投资者您好，在加氢精制、加氢裂化以及重油裂解等工艺过程中需要一定压力的循环不断的氢气，公司的循环氢压缩机就是为这些工艺提供一定压力的氢气，公司的技术未涉及到您所说的领域。感谢您的关注！凯龙股份问：请问公司在氢能源方向有什么布局？ 公司有什么的目标？凯龙股份答：投资者，你好，公司一直关注氢能源产业的动态，公司子公司有制氢生产设备，常年生产氢气用于合成氨，公司也一直在积极推进储氢材料项目调研，按照公司规划，争取早日落地氢能源相关产业。谢谢汉缆股份问：尊敬的董秘你好，贵单位生产的燃料电池对通信设备电力和5g基站电力续航有帮助吗，，，贵单位的电池有没有往新能源车上面运用汉缆股份答：上海恒劲动力科技有限公司生产的燃料电池对通信设备电力和5G基站电力续航有帮助，已应用到新能源车上！谢谢！

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布关于《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知（财建〔2020〕86号）》的解读。下附政策原文：

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，其中关于氢燃料电池车补贴方案有重大调整：1）“以奖代补”：选择一部分有基础、有积极性、有特色的城市或区域开展关键零部件技术攻关和产业化应用示范，按结果导向给予奖励（具体方案另行发布）。2）“4年周期”：争取通过4年时间建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。中信证券中信认为该方案强调的“优质区域”和“核心部件”符合预期，同时《通知》给出的4年产业化支持窗口期超预期，氢能与燃料电池产业地位再次明确，料将出尽市场对该产业支持态度的担忧。于此同时，燃料电池技术壁垒高，未来的市场竞争实际上是产业链布局和历史技术积累上的竞争，产业链布局广、自主掌握核心技术的系统集成商有望率先成长。华龙证券近期，国内氢燃料电池相关政策密集出台，将为国内燃料电池发展创造更好的基础条件，产业发展有望进入提速阶段。随着相关补贴的推动及成本和技术的优化，相关领域龙头公司望迎来机遇。国海证券氢燃料电池汽车具有续航里程长、充氢时间短的优势，中长期将成为与锂电池汽车互补的产业方向。基于产业政策扶持叠加实业大力布局，氢燃料电池汽车产业迎来高速发展期。从产业周期来看，锂动力电池汽车处于行业发展的成长期，产业链的头部企业具有较好的中长线α机会；而燃料电池汽车处于产业导入初期，随着产业资本的融入、产品更迭、技术升级等多因素影响，燃料电池汽车产业链迎来了高速发展时段，兼具α成长与β弹性的属性。氢云链认为，目前，氢能和燃料电池汽车产业在关键核心技术方面还存在不少问题。有的放矢地支持‘先进’企业或地区，对氢能产业的健康发展是必要的。而从此次补贴政策上可以看到，相关的补贴方向已经变得更加明确和更精准了，这对于真正做氢能和燃料电池汽车产业的企业是个大好消息。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、采取“以奖代补“，设定4年窗口期，燃料电池补贴政策正式落地昨日晚间，工信部等4部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中针对燃料电池汽车补贴方面，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。2、续航或超400km，“雅安造”氢燃料新能源公交即将进入调试阶段氢云链从四川雅安相关渠道了解到，近日，雅安市经济和信息化局相关领导赴经开区四川新筑通工汽车有限公司调研氢燃料新能源公交车生产工作开展情况。据了解，新筑通工公司于2019年下半年起正式启动氢燃料新能源公交车自主研发工作。目前新车型的整车组装已基本完成。从现场来看，新款氢燃料公交车外型大气、内饰精美，而且在动力系统技术路线上选择与东方电气合作采用最新质子交换膜型燃料电池发动机，综合续航里程预计达到400km。据公司负责人介绍，“雅安造”氢燃料新能源公交车预计5月将进入产品调试阶段，企业随即启动产品公告申报相关工作。3、东风与小康集团深化战略合作，将拓展氢燃料等领域合作近日，东风汽车集团有限公司与与重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称“小康集团”)签订《东风与小康全产业链深化战略合作协议》，据了解，根据《东风与小康全产业链深化战略合作协议》，为有效推动协同，促进资源全面整合，东风公司和小康集团将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全产业链上协同共享，提升小康集团产品竞争力，加速占领市场。在研发领域，东风公司与小康集团首先从整车平台、动力总成、三电、电子架构四个领域率先实施，后续扩展到智能网联、氢燃料、后市场等领域的合作。4、上海市发改委：2020年新建5座加氢站，推动燃料电池汽车示范应用近日，氢云链从相关渠道了解到，上海市发改委副主任裘文进表示，上海将在原有年度计划基础上新增4万个非营业性客车牌照额度投放数量，将推动燃料电池汽车示范应用加快突破，支持有条件的地区在物流等公共领域增加燃料电池汽车示范线，年内计划新建5座加氢站，同步研究加氢站布局规划和相关扶持政策；此外，要完善新能源汽车推广应用配套政策，对消费者关心的免费牌照，今年将继续不限量发放。支持存量燃油车置换新能源汽车，若消费者置换新能源汽车的，相关部门提供新能源汽车专用牌照额度后，允许消费者继续保留燃油车上牌额度。5、投资总额达100亿，鄂尔多斯达拉特氢能源产业园项目正式签约近日，氢云链从相关渠道了解到，鄂尔多斯达拉特清洁能源产业园项目签约落地，投资总额达100亿元。据悉，该清洁能源产业生态圈以清洁能源轻量化重卡、零部件的研发制造为主线，瞄准甲醇燃料、氢燃料、混合动力和纯电动重卡，构建以“一平台八中心两基地”为主要载体的“政产学研金介用”协同创新体系，建设浙江大学鄂尔多斯清洁能源创新研究院、孵化器以及产业园三位一体项目，实行科研、教育、产业、资本一体化运作模式，实现“科技资源导入—技术成果孵化—产业化应用”的科技创新全产业链、全产业集群发展。6、美国氢燃料电池汽车发展状态如何？ 近日，氢云链有幸采访到了一位美国氢燃料汽车车主，他表示在一年前，他购买了一辆丰田Mirai，而在过去这段时间里，总共行驶了8000英里，目前美国燃料电池汽车数量在继续增长，但速度很慢；而且绝大多数氢燃料电池汽车在加州，大概有8300多辆，其中有42辆氢燃料电池公交，目前来看，氢燃料是比较紧缺，不过随着加氢站建设，今年情况应该会好一些，而加氢是免费，有效期一般为3年。在目前美国对于储氢方向的研究来看，液态氢可能是未来想要的答案；7、戴姆勒终止燃料电池乘用车计划，奔驰GLC F-Cell即将停产近日，氢云链从海外媒体了解到，经过30多年燃料电池汽车研发之后，戴姆勒（奔驰母公司）日前宣布，正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划，这就意味着与福特和日产合作开发的奔驰GLC F-Cell即将停产。至于停止燃料电池汽车计划的原因，戴姆勒解释道，主要是制造氢动汽车的成本太高，其费用大约是同等电池电动汽车费用的两倍，不过从前几日宣布与沃尔沃合作开发氢燃料重卡来看，戴姆勒并没有完全放弃氢动力研发，只是把重心转移到重型车辆的燃料电池系统而已。8、Proton Technologies：我司氢气价格有望达到0.1美元/公斤近日， Proton Technologies表示他们的新技术可能能生产出世界上成本最低的氢气。Proton进入被遗弃或是晚期的油田中，注入氧气，生成大量的碳氢化合物，这些能量通过蒸汽重整反应，可让氢气通过油田中的盐水提取出来。这个过程通过井下的过滤器完成，它只允许纯氢可达到地表，而其它所有的东西都留在了地下。Proton技术的过程，本质上是蒸汽重整，但通过地面作为反应室，利用向上的石油为燃料，使其制氢结构成本大大低于其它的替代制氢方法。正是这些因素，让Proton公司实现了每公斤的氢气成本为0.1美元，加上公司有每天可生产500吨的设备，随着公司规模的进一步扩大，氢气的成本将会进一步消减。 ...

今日晚间，工信部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中针对燃料电池汽车补贴方面，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。 关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，现将新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：一、延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%（2020年补贴标准见附件）。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。二、适当优化技术指标，促进产业做优做强2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（具体技术要求见附件）。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。三、完善资金清算制度，提高补贴精度从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。四、调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。五、强化资金监管，确保资金安全地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理，要把补贴核查结果同步公示，接受社会监督，对未按要求审核公示的上报资料不予受理。切实发挥信息化监管作用，对于数据弄虚作假的，经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。　六、完善配套政策措施，营造良好发展环境根据资源优势、产业基础等条件合理制定新能源汽车产业发展规划，强化规划的严肃性，确保规划落实。加大新能源汽车政府采购力度，机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车，优先采购提供新能源汽车的租赁服务。推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提高新能源汽车使用优势。本通知从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车按照财建〔2019〕138号规定的过渡期补贴标准执行。其他相关规定继续按《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）、《关于新能源汽车推广应用审批责任有关事项的通知》（财建〔2016〕877号）、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）、《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）、《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（财建〔2019〕213号）等有关文件执行。附件：2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求财政部工业和信息化部科技部发展改革委2020年4月23日附件：2020年新能源汽车补贴政策调整方案及产品技术指标要求 ...

4月22日，广州市黄埔区与中国石化销售股份有限公司广东石油分公司（下称“中石化广东石油”）签订战略合作协议，双方将在该区共同推进氢能产业建设，预计系列项目营业收入将超过100亿元。

氢云链从海外媒体了解到，经过30多年燃料电池汽车研发之后，戴姆勒（奔驰母公司）日前宣布，正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划，这就意味着与福特和日产合作开发的奔驰GLC F-Cell即将停产。依稀记得，在2018年进口博览会上，燃料电池技术可是戴姆勒展台亮点之一。而推出的量产车型奔驰GLC F-CELL的插电式混合动力系统将创新的氢燃料电池和动力电池这两种动力源相结合。与前代技术相比，其燃料电池系统体积缩小30%左右，首次可置于发动机舱内，而整个驱动系统的输出功率可提高近40%。车型方面，外观方面和奔驰GLC插电式混合动力版一样，唯一的不足之处是后备箱有一块小凸起区域。动力系统方面，奔驰GLC F-CEL动力系统是拥有燃料电池堆和插电式混合动力系统共同组成，总输出分别为197马力（147千瓦）和350牛米，纯电动续航里程为48公里，NEDC工况循环测试中续航里程达到437公里。储氢系统方面，拥有两个碳纤维储氢罐，一个安装在通常传动轴的位置上，另一个安装在后排座椅下方，总共可以存储4.4公斤的氢气，加满氢气大约需要三分钟。不过有意思的是，奔驰的燃料电池动力系统技术思路与中国的技术路线一致。科技部长万钢认为“电电混动”是“符合中国国情”的燃料电池动力系统，而该类系统是将燃料电池与锂电池或超级电容等其他类型动力源结合，以克服目前燃料电池系统启动慢、功率低的问题。我国企业奇瑞曾推出过“电电混动”的产品。这说明了氢燃料电池汽车技术路线的多种可能性，需要根据具体国情来发展合适的技术路线，而非盲目追随国外先进技术，也说明了我国工程师的创造性并不弱于国外车企的工程师。据公开资料显示，梅赛德斯-奔驰计划推出的电动化汽车总计超过130款，既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统的车型，也有EQ Power插电式混合动力车型，以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型，体现戴姆勒“多方下注”的意图和强大的研发能力。而此次停止燃料电池汽车计划的原因，戴姆勒解释道，主要是制造氢动汽车的成本太高，其费用大约是同等电池电动汽车费用的两倍，不过从前几日，戴姆勒的卡车部门和沃尔沃已同意成立一家合资公司，以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统来看，戴姆勒并没有完全放弃氢动力研发，只是把重心转移到重型车辆的燃料电池系统而已。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。全柴动力问：受此次疫情影响，全国汽车行业销量大跌，贵公司作为发动机行业，请问此次疫情对贵公司第一季度的生产经营有影响吗？如果有，请问就目前经营状况相比去年，影响有多大？ 另外，贵公司下属元隽氢能源公司除之前和南京金龙合作开发一款氢能源汽车外，还有与别的公司合租吗？如安徽省内的奇瑞、江淮等公司。全柴动力答：您好！公司2020年一季度报告将于2020年4月30日在《上海证券报》及上海证券交易所网站披露。谢谢！雄韬股份问：公司对于FF等有资金困境而有技术含量的车企有关注吗？雄韬股份答：您好！公司氢燃料电池系统已通过与车厂合作的方式，严格向工信部申请准入目录。具体的燃料电池系统规格等可通过工信部的网站查询。公司不涉及燃料电池整车制造的业务，公司专注于自身的核心业务，只生产燃料电池系统，不与下游客户抢市场。谢谢！汉缆股份问：董秘大人你好，公司什么时候进入氢能源板块或燃料电池板块啊汉缆股份答：公司近期已完成上海恒劲动力科技有限公司的股权收购，可以对氢燃料电池进行研究！谢谢！

文章从多个角度介绍了氢能的发展前景与政策建议。图1 2000-2023年全球新增电解制氢项目变化态势（左轴：项目数量；右轴：新项目平均规模）（2）氢能应用领域逐渐扩大。由于可再生能源成本持续下降，以及全球减少温室气体排放的紧迫性增加，许多国家已开始采取行动利用氢能促进脱碳，其应用从汽车工业转移到了难以脱碳的行业，例如能源密集型工业、卡车、航空、船运和供热等。电力制燃料的新概念中，将电解产生的氢气转化为液体燃料成为氢能一项新的潜在应用。氢气还可用作制氨、钢铁和炼油原料，2018年全球直接还原炼铁产量达到了1亿吨，柴油和航空煤油需求的增加使炼油厂对用于加氢裂化的氢气需求增加，对低硫柴油的需求也使炼油厂脱硫用氢气的需求增加。（3）将低碳化石燃料制氢作为过渡选择。化石燃料制氢是当前成本最低也是最主要的制氢方式，但其排放偏高。为化石燃料制氢配备碳捕集和封存（CCS）系统，可实现低碳制氢（即“蓝色氢气”），可作为向无排放的可再生能源电力制氢（即“绿色氢气”）过渡的方式。碳捕集效率有望达到85%-95%，然而目前一些项目的碳捕集效率并不理想，而且如果捕集的CO2被用于提高石油采收率（EOR）或生产石化产品或合成燃料，则最终仍会排放CO2。因此，实现大规模的蓝色氢气必须基于碳捕集率大大提高，并确保在有效的监控、报告和验证系统下实现长期封存。（4）可暂时利用天然气基础设施作为氢气输运设施。输送纯氢气的管道虽然技术上可行，但目前尚未大规模部署。世界某些地区已经具备完善的天然气输送和分配基础设施，按低比例将氢气混入天然气中，无需进行重大技术改变和投入大量资金。此外，将氢气合成为甲烷则可直接使用现有天然气管道，但这增加了氢能利用的成本。此外，需要仔细评估终端设备（锅炉、燃气轮机和灶具）是否适应氢气和天然气的混合。但可以确定，如果要使用纯氢气，则需对天然气基础设施和终端设备进行重大升级。对于氢气混合比例以及如何将现有天然气基础设施逐渐向100%输送氢气转变，需各方一致确定共同目标并设定清晰的路线图，还需制定相应的监管法规和安全标准。（5）绿色氢气作为新商品的潜力。可以将绿色氢气转化为合成天然气（使用生物能源燃烧产生或直接捕集空气中的二氧化碳），并使用现有基础设施将其运送到市场。还可通过蒸汽甲烷重整配合CCS将天然气转化为低碳氢，这为加拿大、伊朗、挪威、卡塔尔、俄罗斯联邦和美国等天然气生产国提供了前景。由于氢气可以在边远的沙漠地区以低成本生产并运到市场，这为中东和北非等地区以及阿根廷、澳大利亚、智利和中国等国家提供了新的机遇。因此，向氢经济的转变为如今依赖化石燃料出口作为国民收入重要来源的国家和地区提供了新的经济前景，还可能为拥有丰富可再生能源资源的国家创造新的出口机会。但是，运输氢气需要耗费大量能量将氢气液化，或者将氢气转化为其他载体，例如氨、甲醇和液态有机氢载体，这带来了巨大的损失。如果可以在现场制氢并用于生产清洁产品，如氨、甲醇、直接还原炼铁或通过电力转换为燃料，则可以减少此类损失。二、氢能与可再生能源的关系1、氢能可推动可再生能源的加速部署氢能大规模部署（或氢气衍生的燃料和大宗商品）可以推动对可再生能源发电需求的显著增长。IRENA估计，2050年将有19艾焦氢气由可再生能源电力制取，占终端能源消耗的5%和发电量的16%。而氢运输过程中会造成重大能量损失，可能会使氢能供应的电力需求成倍增加。因此大规模部署氢气将对电力行业产生重大影响，并且为可再生能源部署带来更多机会2、可通过制氢提高电力系统灵活性电解槽可在几分钟甚至几秒钟内增加或降低产量，新兴的质子交换膜电解槽比碱性电解槽响应速度更快，因此可利用电解槽缓解电网拥堵，这有助于减少对波动性可再生能源的削减。同时，可再生能源电力可通过制氢来输送。3、氢气可用于季节性存储波动性可再生能源电力到2050年，高比例风能和太阳能并网将使储能需求显著增长，将可再生能源制氢与储氢相结合，可以为能源系统提供长期的季节灵活性。储氢可以以多种方式进行，如高压压缩、低温液化、固体储氢、转化为液体燃料或与天然气混合储存在天然气基础设施中。可再生能源电力季节性储能需求将从2030年开始大幅增长，但氢能相关基础设施和法规应从当前开始规划。三、清洁氢能的成本竞争力可再生能源制氢成本与电解槽的资本支出、可再生能源电力的平准化度电成本（LCOE）和电解槽的运行率（即年运行时间占比）密切相关。目前，碱性电解槽的资本支出通常为840美元/千瓦，许多地方公用事业规模太阳能光伏和陆上风电的成本已达到2-3美分/千瓦时。电解槽的运行率越高，单位氢气的生产成本越低，应确保其运行率超过50%。当前可再生能源制氢成本高于化石燃料（煤炭和天然气）制氢成本，在最佳情况下，即采用最低成本的风电（23美元/兆瓦时）和最低成本电解槽（200美元/千瓦，到2040年有望扩大规模使用），绿色氢气有望与蓝色氢气成本相当（如图2所示）。图3 风电和光伏发电制氢成本发展趋势（单位：美元/kg）四、关于扩大氢能部署规模的政策建议1、认识氢能在能源系统转型中的战略作用（1）将氢能作为关键环节纳入能源系统转型。尽管未来十年中还无法发挥氢能的作用，并且还需进一步降低氢能成本，但此后氢能将迅速增长并在2050年前做出重大贡献。各国政府和私营部门必须加强努力，以实现这一前景。（2）将绿色氢气作为长远的氢气供应方式。从长远来看，可再生能源制氢是唯一可持续的氢气供应方式。未来绿色氢气将具备成本竞争力，应关注降低可再生能源电力和电解槽成本，提高电解槽效率，以及电力系统集成。配备CCS的化石燃料制氢也可以起到过渡作用，特别是在具有低成本化石燃料储量、良好碳封存条件以及可以向输送氢气过渡的天然气管道系统的地区。（3）将氢经济纳入《巴黎气候协定》的国家自主贡献目标（NDC）中。气候目标是向氢经济过渡的主要动力，因此对于能源系统而言，至关重要的是要在气候承诺中体现这种潜力，对将绿色氢气作为一种重要的温室气体减排方案的认识尚有待提高。（4）采取措施增加清洁氢气在能源市场的应用。例如，制定可持续制氢的强制性目标，强制性将氢气与天然气混合，或实施可再生能源指令以促进交通运输业中氢的使用等。2、制定 ...

1、100亿级氢能项目落地广州黄埔，将新建超20座综合能源销售站近日，黄埔区与中国石化销售股份有限公司广东石油分公司（下称“中石化广东石油”）签订战略合作协议，预计系列项目营业收入将超过100亿元。双方将共同推进氢能产业建设，进一步加速广东省氢燃料电池汽车商业运营示范区建设，助推该区完善氢能全产业链集聚发展，打造“中国氢谷”。根据合作协议，该区与中石化广东石油合作计划新建20座以上的加氢、加油、充电、非油、光伏发电等“五位一体”综合能源销售站，打造氢能汽车应用发展的基础设施先行区域，引领氢能产业发展。同时，该区还将积极开拓与中石化在数据中心和其他非油品业务等方面的合作。2、深交所发函美锦能源，氢燃料项目问题重点关注昨日晚间，美锦能源收到深交所关注函，针对近日美锦能源发布《2020 年度非公开发行 A 股股票预案》（以下简称“非公发预案”）以及《关于全资子公司投资建设氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件生产项目（一期一阶段）（以下简称“氢燃料项目”）的公告》，上述公告显示，你公司拟投资150,242.85 万元用于年产 5,000 套氢燃料电池动力系统、50 万 KW 氢燃料电池电堆生产能力以及办公、研发、共用动力等相关配套设施，深交所询问了具体7个问题；氢云链发现，在深交所询问的7个问题中，几乎每一个问题都和氢能与燃料电池项目相关；不知道此次美锦能源会如何作答呢？3、临沂市2020年67个重点科技项目公布，泰临能源燃料电池项目入选近日，氢云链从临沂市政府了解到，临沂市科技局围绕我市“十优”产业，在全面征求县区意见的基础上，以重大关键共性技术研发为中心，以重大科技创新工程及产业化项目、重大科技创新平台项目、重大科技合作项目为重点，筛选出67个符合“高科技含量、高附加值、高市场占有率、高成长性”要求的重点科技项目（平台）。其中，临沂市兰山区的山东泰临能源科技有限公司燃料电池电极材料的研发项目成功入选。据公开资料显示，山东泰临能源科技有限公司经营范围包括，制氧机、制氢机、燃料电池系统、新材料、电子元器件及电子设备的研发、生产、销售。4、武汉市委书记王忠林调研东风集团，强调要加大对燃料电池研发力度近日，湖北省委常委、武汉市委书记王忠林率武汉市高层到公司总部调研并举行座谈会。在调研座谈会前， 王忠林察看东风旗下特种车、卡车、乘用车等车辆，体验5G无人驾驶车，并称赞东风风神奕炫、AX7造型时尚，称赞Windlink人工智能车机系统非常智能。于此同时，在询问企业研发技术创新、零部件配套等情况之后，强调指出要加大对燃料电池、新能源、无人驾驶等技术的研发力度，提高零部件本地配套率，加快转型升级，推动企业不断发展壮大。 5、财政部 ：2021年至2022年对购置的新能源汽车免征车辆购置税近日，氢云链从财政部官方渠道了解到，财政部等三部委发布关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告。自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。 6、鄂尔多斯伊金霍洛旗苏新亚：要打造全国氢燃料电池生产研发示范工程近日，在2020年鄂尔多斯市“两会”期间，鄂尔多斯伊金霍洛旗代旗长苏新亚表示：“伊金霍洛旗作为国家重要的战略能源基地，将大胆创新、率先突破，加快创建国家现代能源经济示范先行区。”而在具体的措施方面，强调要在能源技术研究方面率先突破。组建鄂尔多斯中科先进技术研究院，开展氢燃料电池技术攻关和产品研发，打造全国氢燃料电池生产研发示范工程。依托鄂尔多斯市现代能源经济研究院，开展煤炭领域重大课题研究，打造能源领域先进技术应用示范基地。 7、六盘水市政府召开会议研究加快推进全市氢能源产业发展近日，六盘水市委副书记、市长李刚主持召开会议，听取全市氢能源产业发展情况汇报，研究加快推进全市氢能源产业发展。李刚指出，氢能源是国家战略性新兴产业，近年来我国氢能源产业发展突飞猛进，市场前景广阔。他同时强调，发展氢能源产业，既是省委、省政府交给我们的前沿任务，也是我市转型发展的现实需要。要发挥资源优势，抢抓发展先机，久久为功、善作善成，全力把产业链做长，努力在氢能源产业发展中占有一席之地。要加大科研投入力度，结合实际加强氢能源开发利用研究，争取早出成果、早见效。要积极开发氢能源应用场景，加强示范项目策划包装，做深做实前期工作，确保示范项目年内开工建设。8、现代因自动泊车系统缺陷召回1.2万辆Sonata，但2020款Nexo燃料电池未召回近日，氢云链从海外媒体了解到，由于存在自动泊车系统功能缺陷，现代公司决定召回1.2万余辆2020款索纳塔车型。据悉，现代公司发现2020款现代索纳塔车型使用的自动泊车套件并不能准确的制动，存在安全隐患。因此现代汽车召回逾1.2万辆汽车。据悉，存在问题的自动泊车套件除了安装在2020款索纳塔车型上，还安装在2020款Nexo燃料电池版SUV上，不过目前现代公司尚未公布Nexo车型的召回数量。 ... ... ...