氢问董秘：福田汽车氢燃料重卡处于开发阶段，大洋电机氢能系统具有成本优势

氢云链| 2020-3-27 11:59 阅读 3166 评论 0

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。

福田汽车

问：

今年公司氢燃料电池18吨中卡、30吨重卡和VAN商务车能上市吗

福田汽车答：

尊敬的投资者您好。根据《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划，燃料电池汽车到2020年销售5000辆，2025年销售50000辆, 推动燃料电池汽车最终实现商业化，成为我国未来新能源汽车战略中的重要组成。公司重视氢能源发展，包括技术开发、市场开拓、人才培养，氢能源重卡、轻卡等车型均列入计划，目前公司的氢燃料重卡产品处于产品开发阶段，正在自主研发长续驶里程、高承载和高速的燃料电池重卡，中卡及VAN没有规划氢燃料的产品。

大洋电机

问：

请问，咱公司与美国巴拉德公司战略合作为公司在燃料电池领域的地位带来了什么改变？为公司具有独特的竞争力在什么方面能提现？请问咱们公司有梦想吗？如果有那么请问是啥嘞？

大洋电机答：

您好！公司自2016年起与巴拉德实施战略合作，开展氢燃料电池模组生产及其关键零部件的研发，形成了较为完善的新能源汽车产业链战略布局；通过在全球新能源汽车及氢燃料电池产业链的精准布局，进一步提升了公司在全球新能源汽车行业及氢燃料电池行业的重要性。通过与巴拉德战略合作及相关技术授权，公司对全球商业化应用最多的燃料电池电堆性能有了深入了解，所生产的燃料电池系统具有成熟度高，可靠性好，使用寿命长等优点，同时利用本土化生产优势，进一步降低了生产成本，产品具备成本竞争优势。公司的愿景是致力于成为全球电机及驱动系统绿色环保解决方案领域的卓越供应商。感谢关注！

康盛股份

问：

你好！公司于2019年1月31日在指定信息披露媒体上披露的《康盛股份关于签署合作协议的公告》所涉及的相关事项，截至目前，还是没有任何进展吗？都一年多时间了公司有在推进这个事情吗？你们说公司子公司中植一客在氢燃料客车领域处于一定的市场领先地位，为什么都没有看到有订单和每个月的产销呢？

康盛股份答：

投资者，你好！你所提之前的《加快发展氢能产业的合作协议》，由于未经过公司董事会和股东大会审议，未正式生效，且共同组建氢能产业投资基金和注册地迁移工作也未按照协议约定完成，此次合作已终止。关于公司客车产销届时请关注公司定期报告，谢谢你的关注！

充氢3分钟，续航400公里，福田、广汽等氢燃料电池汽车亮相佛山

氢能，目前在国际上被认为是最清洁的能源之一，基于它无碳，来源广泛及可利用可再生能源获得的多元化的优良特征，正在全球的能源架构中逐步崛起。用氢气作为燃料的燃料电池汽车，行驶百分百零排放，续驶里程长，补充氢燃料耗时短，这一先进的新能源汽车动力技术也正在世界各地展露头角，进入市场。氢云链认为我们应抓住这一机遇，全面推进氢能产业发展，在全球新一轮竞争中保持领先位置，并助力汽车产业向更高的台阶跨越。近日，在佛山南海举行的2019联合国开发计划署氢能产业大会上，国内众多车企纷纷亮相自家的氢燃料电池汽车，接下来就随氢云链一起，现场感受一下！福田欧辉BJ6851氢燃料电池城市客车此次福田欧辉带来的是最新研发的福田欧辉BJ6851氢燃料电池城市客车，主要适用于国内中小型城市道路及大城市支线、城郊公交路况，具有绿色环保、性能卓越、多重安全、驾乘舒适、经济实惠、智能操控等特点。车辆配载氢燃料电池发动机，能量转换率高达53%-55%，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，氢气加注10-15分钟，续航里程可达400公里以上。广汽GAC FCEV广汽此次带来了它们广汽研究院最新研发的广汽GAC FCV，此款车主要搭载燃料电池发电系统，将车载氢化学转化为电能，并联合插电型锂电池，通过电驱动系统提供满足驱动车辆所需要的全部能量和功率。外观方面，此款车由广汽GS4改装而来，新车只是在外观细节方面稍作调整，包括前脸进气格栅及尾门LOGO内加入了蓝色底纹，以彰显其与众不同的新能源车型身份。车身尺寸方面，长*宽*高分别为4510×1852×1677，轴距为26５0mm。内饰方面，由于现场车门是锁住的，无法观察到车内细节，但是可以从外玻璃中看到，传祺GAC　FCEV同样延续了燃油版车型整体内饰设计风格，启用了GS４　PHEV采用旋钮式电子换挡结构，车内科技感得到了进一步提升。动力方面，此款车搭载2只氢气瓶，电机功率为50/120KW，电机扭矩为110/280NM，燃料电池功率达到40KW，加氢时间小于3分钟，新车的NEDC的续航里程达到400公里。除此之外，在户外展区还有像佛山飞驰、宇通客车、探索汽车等汽车，则向客商展示了氢能广泛的应用场景。

华山论剑

10-29

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造车新势力9月销量榜单出炉：蔚来高居第一，小鹏威马紧随其后

在前几天刚刚公布的新能源汽车销量榜单里面，前10名里面只有蔚来ES6一款车型属于造车新势力，让很多消费者感到不解，为什么价格几乎是小鹏G3和威马EX5两倍的蔚来ES6，销量居然会比后两者还要高，难道是数据错了？为此，特地找来了中国汽车技术研究中心公布的数据，这是把车型的上险数量作为最终依据的销量榜单，可以说是权威数据了，一起来看看造车新势力又有哪些表现吧!在这份数据里面，蔚来汽车以34.6%的销量占比高居第一位，小鹏和威马紧随其后，第四名是合众汽车也就是哪吒汽车的母公司，其它新特、云度、前途和电咖汽车加起来只能占到0.13%的市场份额，可见造车新势力的淘汰赛俨然已经开启。但是在具体的数据中，可以注意到，蔚来ES8的上险数量只有313辆，自从多起“自燃”事件之后，蔚来ES8的口碑急转直下，同时也失去了消费者的信任，虽然蔚来汽车积极召回，也没有挽回颓势，再加上最近财报出炉，蔚来大幅亏损的消息，可是不胫而走，也让蔚来遭受了更多的质疑。所幸的是，在积累了比较丰富的市场营销和造车经验之后，蔚来的第二款车型ES6用销量证明了自己的实力，9月上险量为1659台，成功超过了小鹏G3和威马EX5，也用出色的实力带起了蔚来的销量，才不至于让蔚来滑向更深的深渊。而小鹏G3和威马EX5其实也遭遇了不小的问题，两者上险量分别为1487和1344辆。小鹏G3自从2020款车型上市以来就没几天安心过，几乎迭代的改款严重违反了何小鹏先生“慢就是快”的经典言论，导致小鹏汽车的口碑急速下滑，本来很有希望拿下2019年造车新势力年度销量冠军的小鹏G3，现在又是悬念丛生；威马EX5也是遇到了“自燃”的问题，去年8月和上月的自燃事故，给威马汽车带去了非常恶劣的影响，这也证明了家用车消费者的容忍度往往比高端车消费者更低。虽说中汽研的销量数据从客观上反映了造车新势力遇到的种种问题，不过也证明了造车新势力想要在销量上取得更大突破，当务之急还是要先丰富产品矩阵。

华山论剑

10-16

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9月燃料电池报告：13款燃料汽车被收录，多地政府补贴氢能发展

2019 年 9 月 9 日，工业和信息化部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019 年第 8 批)》，共包括 83 家车企的 246 个车型，其中纯电动产品共 78 家车企 229 个型号；插电式混合动力产品共 8 家车企 9 个型号；燃料电池产品共 8 家车企 13 个型号。于此同时，据统计我国现有 46 家燃料电池系统供应商，截至 2019 年 6 月，中国共有燃料电池系统供应商 46 家（含自产电堆的企业）。46 家系统企业中，2015 年~2018 年成立的企业有 34 家，其中 2016 年成立的燃料电池系统企业最多，为 11 家。中国 46 家系统企业中，50%（23 家）的燃料电池系统企业位于华东地区，华南地区系统企业有 11 家，占比 24%，这些企业的成立时间为 2015~2019 年。分析 46 家企业的技术来源，自有技术的企业占比 54%，共 25 家；靠技术引进的企业有 9 家；技术来自科研院所的企业有 8 家。从政策情况来看，多地政府发布了氢能与燃料电池发展与补贴方案：广州发布地补标准，黄埔区与广州开发区发布“氢能十条”，深圳发布第三批氢能扶持计划，贵州省发布《六盘水市氢能源产业发展规划（2019-2030）》，天津市也即将出台《天津市氢能发展方案（2019-2030）》，洛阳市发布《新能源汽车推广应用实施方案，济南市先行区发布氢能产业发展规划。青岛市对加氢站按经济贡献 100%给予奖励。从技术创新来看，制氢技术有所改进，材料技术有所突破：中科院大连化物所催化基础国家重点实验室和太阳能研究部李灿院士领导的团队开发的新一代电解水催化剂，在设备上实现了稳定运行。预期可降低工业电解水制氢设备能耗，提升电解水制氢工业的能量效率。而戈尔公司（Gore）发布全新的质子交换膜，具有高寿命、超薄等特点。从合作动态来看，产业园的建设与集团间的战略合作成为主流：亿华通与东岳集团确立在氢能领域战略合作关系，广汽集团携手丰田，共同研发燃料电池汽车，共同签订《深化战略合作框架协议》，进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作。清能股份与科华控股成立合资公司，布局燃料电池零部件。岚泽能源签约临港新片区，建设国际化氢能产业生态系统，上海岚泽能源科技有限公司与临港新片区管委会、联和投资、临港集团和信投公司签署《产业项目合作战略合作框架协议》。临港新片区氢产业园战略合作协议签署。从融资情况来看，子公司建立热度高涨：长盈精密 1 亿建氢能子公司，布局燃料电池核心零组件，航锦科技投资 3888 万元用于 5 个 9 高纯度氢气的充装站建设，嘉化能源拟 5000 万成立氢能子公司，东华能源将投资 400 亿在茂名市布局氢能。温馨提醒：依赖国家补贴，未形成规模市场：燃料电池产业目前主要依赖国家补贴，未来发展将很大程度上受政策不稳定性的影响；产业内规模市场也尚未形成，行业利润空间小，技术研发投入大且回收周期长，企业生存压力较大。

华山论剑

10-09

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氢云链

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