「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、银川与宁东基础设施先行，宁夏审议通过《关于加快培育氢能产业发展的指导意见》氢云链从相关渠道了解到，宁夏回族自治区近日审议通过《关于加快培育氢能产业发展的指导意见》，据悉，该《意见》提出依托我区现代煤化工、清洁能源聚集优势和石油化工产业基础发展低成本氢源，在产业基础好、具备发展条件的银川地区和宁东能源化工基地先行开展制氢、储运、加氢站等基础设施建设，到2025年，力争建成1至2座日加氢能力500公斤及以上加氢站，布局建设氢能产业示范园区和服务平台，聚集氢能产业链企业，形成集群发展。2、5年产值突破1000亿，《河南省氢燃料电池汽车产业发展行动方案》正式发布近日，氢云链从河南省工信厅获悉，由该厅联合省发展改革委、省财政厅等八部门共同制定的《河南省氢燃料电池汽车产业发展行动方案》（以下简称《方案》）已经省政府同意印发。《方案》提出，以客车为牵引，促进物流等商用车产业发展，以重点城市群辐射带动全省范围开展氢燃料电池汽车示范应用；到2025年，全省氢燃料电池汽车相关产业年产值要突破1000亿元。 3、186款燃料电池汽车上榜，亿华通占据20%，国鸿、重塑紧随其后近两年来，越来越多的燃料电池汽车上榜工信部《新能源汽车推荐目录》。从中可以看到，这两年燃料电池车企和系统商参与者快速增长，市场竞争激烈，头部企业集中度逐渐上升。氢云链从工信部目录数据库系统显示，2018年共有86款燃料电池汽车推荐车型;到了2019年，共有100款燃料电池汽车推荐车型。2018至2019年，工信部共上榜燃料电池车型186款。在这186款燃料电池车型背后，共有47家系统企业在为这些车型配套。其中，系统配套前10位的企业是：亿华通、广东国鸿重塑、上海重塑能源、雄韬氢雄、潍柴动力、爱德曼氢能源、江苏清能动力、广东泰罗斯汽车动力、武汉众宇动力、新源动力。其中，仅亿华通一家就为35款燃料电池车配套了系统，占有了近20%的份额，独占鳌头;除亿华通之外，配套燃料电池车系统占比5%以上的企业还有3家：国鸿重塑11.24%、上海重塑8.99%、雄韬氢雄7.30%。 4、英搏尔：未有在氢能源汽车方面的技术储备近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者询问英搏尔，目前工信部再次发文支持氢能源汽车发展，请问氢能源汽车都需要用到公司的哪些产品？电力总成系统和动力总成系统是不是还都需要用？英搏尔董秘回答表示，我公司目前未有在氢能源汽车方面的技术储备。 5、美锦能源：预计8月开通青岛氢能公交示范线近日，美锦能源在互动平台上表示，其于2019年12月注册成立本金1.8亿元的青岛美锦新能源汽车制造有限公司，利用相关厂房升级改造建设加氢站等配套设施，预计2020年6月中旬完成技改工作投入生产运营，8月在青岛市开通氢能公交示范线。 6、厚普股份中标成都一汽丰田首座70Mpa加氢站项目近日，氢云链从公开信息了解到，厚普清洁能源股份有限公司发布信息，称公司中标一汽丰田在成都建设的70Mpa加氢站项目，将为其提供成套设备和运营服务，这意味着西南首座70Mpa加氢站不久将落地成都。据悉，此次项目预计在2020年建成投运，为张家口冬奥会考斯特氢燃料车生产基地提供氢气加注服务。该项目也是厚普股份借助液空厚普的技术优势落地到成都的首座70Mpa加氢站，标志着厚普股份70Mpa成套设备产业化的开始，将对成都市氢能基础设施建设发展起到积极推动作用。 7、全球最大液氢工厂+120个加氢站 韩国晓星将与林德全面合作近日，氢云链从海外媒体了解到，韩国株式会社晓星(Hyosung)与林德(Linde)在韩国蔚山建造全球最大液氢工厂的计划。两家公司将投资3000亿韩元(约2.454亿美元)建立一个合资企业，创造一个价值链，涵盖液氢生产、运输和灌装设施的设置和运营。该液氢工厂将建在蔚山Hyosung Yongyeon厂区内，占地约3万平方米。8、奥瓦科成为首家使用氢气来加热钢铁的公司通过与林德气体(Linde Gas AB)的合作，奥瓦科(Ovako)已经进行了全面的试验，在轧制前使用氢气来加热钢材。该试验在该公司位于瑞典Hofors轧钢厂的一个高炉中进行，取得了良好的效果。钢铁工业的这一历史性的一步证明，只要有适当的财政支持和基础设施，轧制过程中的二氧化碳排放是可以消除的。 ...

「氢云一周看点」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对氢能、燃料电池等内容方面在法规政策、氢能相关和燃料电池相关方面在过去一周当中的热点新闻，每周更新一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。【国际】戴姆勒终止燃料电池乘用车计划 奔驰GLC F-Cell即将停产在追寻零排放汽车的梦想道路上，经过30多年燃料电池汽车研发之后，戴姆勒（奔驰母公司）日前宣布，正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划。究其原因，戴姆勒承认制造氢动汽车的成本太高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍，但戴姆勒并没有完全放弃氢动力研发，只是把重心转移到重型车辆的燃料电池系统。换句话说，从2013年以来与福特和日产合作开发的奔驰GLCF-Cell即将停产，这也是奔驰旗下唯一一款燃料电池车型。当初三方合作是想生产燃料电池汽车和加氢站，但只有奔驰推出了量产车计划。由于制造成本太高，奔驰GLCF-CEL仅生产了数百台样品，曾用于商业宣传，从未正式公开发售。尽管放弃了氢动乘用车计划，但奔驰仍将继续研发用于重型车辆的燃料电池系统。4月21日，戴姆勒宣布将于沃尔沃卡车合作进行开发，这是因为大型电池组重量过大，燃料电池动力总成更适合大型卡车。戴姆勒与沃尔沃的伙伴关系旨在2025-2030年间推出氢动长途卡车。但是，戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·戴姆（Martin Daum）表示，两家公司将投资的2亿欧元（约合15.3亿人民币）绝对不足以将这项技术投入量产。【政策】以奖代补！四部委发文4年建立氢能和燃料电池汽车产业链财政部、工信部、科技部、发改委四部委4月23日发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（下称《通知》），明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。其中，在燃料电池方面，《通知》提出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。【业绩】氢燃料电池投资建设初显成效 雄韬股份去年净利1.71亿4月28日，雄韬股份（002733）披露2019年年度报告，公司去年实现营业收入29.32亿元，同比下降0.82%；归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比增长81.77%；公司每股收益为0.49元。雄韬股份主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务，主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。报告期内，公司在一直努力推行自主品牌发展战略。公司在全球主要国家和地区，为通讯、电动交通工具、储能、电力、UPS、IDC数据中心等行业领域的客户，提供完善的电源产品应用与技术服务。氢燃料电池方面，目前公司建成标准实验与检测中心1座，合作产业内研究机构3家，参与多项氢燃料电池研发项目。同时，公司已经在低载铂量催化剂、膜电极、铝制氢等各个领域自行投入研发，并取得阶段性成果。公司已开发出应用于交通领域的45kW、61kW等燃料电池动力系统，并通过了国家强制性检验，作为动力源分别应用于8.5米、10.5米、12米公交车，其中，8.5米和10.5米公交车已经在武汉和大同两地开始示范运营。公司下属子公司武汉氢雄、大同氢雄已分别在武汉经济技术开发区、大同市开发区建成一条燃料电池动力系统组装线。公司目前的技术和设备能够满足下游客户需求，同时，公司通过本次募投项目的建设，将进一步提升公司在燃料电池领域的研发和生产能力，以满足未来日益增长的市场需求。目前公司已与国内各大知名整车企业合作，取得工信部整车公告18款。此外，雄韬氢雄已经完成特别针对船舶开发的180kW系统的设计，装载公司氢燃料电池发动机系统的70辆氢能源公交车已展开示范运营，运营规模为全国前列。同时公司还以港口为切入点，联合西井科技开发港口氢能无人驾驶车辆。据悉，2020年4月，雄韬股份完成对西井科技的战略投资，双方签署《战略合作协议》，布局港口氢能。【业绩】鸿达兴业去年净利润6.30亿元 液氢工厂项目投产4月28日，鸿达兴业（002002）披露2019年年度报告，去年公司实现营业收入53.00亿元，同比下降12.33%；归属于上市公司股东的净利润6.30亿元，同比增长3.12%。2020年，鸿达兴业立足“氢能源、新材料、大环保、交易所”四大产业，围绕产业链实施产品和业务创新，向规模化、专业化的方向继续努力，创造更好的效益回报股东和社会。公司计划2020年实现营业收入80亿元。日前，鸿达兴业氢液化工厂项目已经完成项目建设和安装调试等工作，现已建成投产，生产液氢、高纯氢气、超纯氢气等（产品纯度：99.9999%及以上），可广泛应用于氢燃料汽车、石油化工、电子工业、冶金工业、食品加工、浮法玻璃、有机合成等领域。鸿达兴业称，公司液氢工厂项目投产，实现液氢大规模生产、储存，大大提高氢气运输效率，降低运输成本，是实现液氢民用的重要一步，填补了国内民用液氢生产的空白。同时有助于公司加快布局制氢、储氢、运氢及氢能应用的完整产业链，进一步提高公司的核心竞争力，为公司持续、快速、稳定发展提供有力保障。【布局】美锦能源预计8月开通青岛氢能公交示范线根据4月29日回复深交所关注函的公告，美锦能源确定了立足广东省，在山东省青岛市、浙江省嘉兴市和山西省晋中市设立氢能产业园氢能发展格局。公司还透露，其于2019年12月注册成立本金1.8亿元的青岛美锦新能源汽车制造有限公司，利用相关厂房升级改造建设加氢站等配套设施，预计2020年6月中旬完成技改工作投入生产运营，8月在青岛市开通氢能公交示范线。按照4月29日披露，美锦能源控股子公司飞驰汽车2019年净利润3656.43万元，实现销售燃料电池汽车376辆，同比增幅107.73%，全国市场占比为13.7%。美锦能源还称，其参股的广东国鸿氢能科技有限公司，2019年合计销售电堆8万多kw，较2018年增长约60%。美锦能源通过参股公司控股的鸿基创能，2019年完成了世界先进的催化剂涂层质子膜CCM生产线、膜电极生产线，目前已经有超过20家国内电堆厂商、超过5家国外电堆厂商采购了鸿基膜电极进行验证，自2019年9月生产线试产以来，已签订订单超过4500万元。（【技术】旭晟东阳：催 ...

数据显示，2019年，氢能作为新兴业务开始为拉动企业营收贡献价值。今年以来，受新冠肺炎疫情这一“黑天鹅”事件影响，业绩向好趋势普遍难以延续，疫情或拉长氢能等新兴业务的布局周期。近日，燃料电池板块各大上市企业陆续发布2019年年度财报及2020年第一季度的业绩公告。数据显示，2019年，越来越多的企业正积极布局氢能相关业务，且营收均呈现不同程度增长。今年一季度，受新冠肺炎疫情这一“黑天鹅”事件影响，多家企业营收同比有所下降。业内普遍认为，疫情难改行业发展大势。燃料电池业务开始为企业贡献利润，对业绩的实质性价值正逐步显现。营收实现不同程度增长记者查阅国内主要氢能相关企业2019年年度财报发现，虽然各公司主要利润来源仍然依赖传统主业，但各企业已经开始大举进军氢能领域，认定氢能业务可以为企业拓展未来发展空间，有利于企业长期营收增长。事实上，燃料电池板块上市公司中，部分公司的燃料电池业务已开始贡献业绩，并一定程度促进了公司的营收增长。能源装备制造领军企业东方电气在年报中指出，该公司2019年实现营业总收入328.4亿元，同比增长6.95%，净利润12.78亿元，同比增长13.19%，氢能业务的贡献率稳步提升。近年来，东方电气不断发力氢能等新兴产业，去年4月西部首条氢能及燃料电池批量生产线成功投产，其具备年产1000套氢燃料电池发动机的批量化生产能力，从膜电极、电堆到发动机系统均由东方电气自主开发研制。设备制造类代表企业雄韬股份在其2019年业绩快报中指出，公司预告2019年营收29.58亿元，同比增长0.07%，，归母净利润1.74亿元。公司2019年扣非归母净利润约为0.91亿元，大幅增长106.81%，雄韬股份报告认为，这得益于公司的燃料电池业务开始贡献利润。此外，也有部分企业，或是氢能业务仍处“播种期”，“开花结果”尚待时日；或是传统业务的颓势销蚀了新兴业务的光芒。能源领域涉氢企业代表美锦能源的2019年度业绩报告显示，报告期内公司实现营业总收入140.90亿元，较上年同期下降6.98%，净利润为9.56亿元，同期下降46.82%。美锦能源在公告中表示，利润下降主要因为2019年焦炭产品市场价格较上年下降所致。虽然传统业务影响了营收和利润，但美锦能源一直通过在氢能领域的布局，以分担传统主业的风险，并寄望氢能业务在未来给业绩带来实质性利好。电池系统和整车率先盈利值得注意的是，目前能为企业带来营收的氢能业务主要集中于整车、燃料电池发动机系统等。东方电气年报显示，该公司去年布局的包括储能和氢能及燃料电池批量生产线在内的新兴产业，2019年获得营收达31亿元。美锦能源在公告中称，其收购的飞驰汽车2019年销售的燃料电池汽车市场占比为13.7%，是国内产销售氢燃料电池客车最多的企业之一。2020年美锦能源计划以氢燃料电池车辆为主，生产各种车型约1500辆，到2022年实现年产3000辆的目标。据公告，美锦能源拟在山西晋中的经济技术开发区建设年产5000套的氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件生产项目，公司预计该项目一期第一阶段可实现年均销售收入20.85亿元，年均净利润3.56亿元。与此同时，雄韬股份的燃料电池产品已开始领跑市场。据公告，2019年雄韬股份燃料电池系统出货量170台套，市场占有率达6%。分析认为其对应的业务营收可能达1.1亿元-1.5亿元，占总营收比例的3.7%-5.1%。除此之外，资料显示，截至目前，已有13款配套了雄韬股份产品的车型进入工信部新能源汽车推荐目录，数量居行业第一，2020年出货量有望持续大幅增长。疫情或延长产业布局周期多家企业年报显示出各企业向燃料电池转型的努力初见成效。中信证券分析认为，燃料电池将开始为企业贡献利润和助力成本费用优化，虽然目前氢能业务为企业带来的经济效益尚未完全凸显，但随着产业化落地的持续推进，燃料电池业务兑现价值可期。值得关注的是，受新冠肺炎疫情影响，全球经济及产业链遭遇重创，国内企业在一季度大多面临复工复产难、物流受阻等问题，因此相关企业今年一季度营收受到不同程度的影响。一直致力于氢燃料电池业务发展的大洋电机发布2020年第一季度业绩预告透露，该公司一季度净利润为1500万元-2500万元，相比上年同期亏损2115.93万元。与此同时，美锦能源发布2020年第一季度预告透露，公司报告期内亏损4000万元-7000万元，比上年同期下降约110%。对此，中国能源研究会燃料电池专委会副秘书长卢琛钰指出：“目前，能源企业纷纷布局氢能产业，企业应根据自身的产业资源特点来推动。受疫情全球蔓延影响，经济形势更加复杂，产业布局的周期可能要比之前预期的长。氢能作为新兴的投入性产业，虽然面临困难，但其中蕴藏的新机遇不可忽视。”多位业内人士认为，疫情难改行业大势，对于企业而言，要把握此刻的市场机遇期，进一步部署储运、加氢等产业链重要环节，同时发展新的产业链集群。（来源：中国能源报） ...

作为广东泰罗斯汽车动力系统有限公司的项目经理，孔伟强看到有关氢燃料电池汽车的补贴新政时，难掩喜悦之情。4月23日，财政部官网挂出财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），首次提到“对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域”。《通知》提出，“争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。”不过，多名受访者向第一财经记者表示，氢燃料电池汽车要想实现商业化运行，还需要在关键技术的突破。对于加氢站和汽车来说，加注协议意义重大。“如果加氢机与车上气瓶的压力差过大，就会对汽车里面的阀门、管路等设备造成损伤。”佛山南海瑞晖加氢站主要负责人李参成在接受第一财经记者采访时分析说，“还会造成整个系统管路和汽车气瓶的氢气温度急剧上升，最后可能会导致极端事故的发生，比如爆炸。”据何广利介绍，在日本和美国等发达国家，加注协议光是文本就差不多就有200页。但在国内，直到近这两年来行业才开始关注。北京低碳清洁能源研究院一直在做有关加注协议的研究工作，据何广利介绍，目前已经把相关的加注协议的技术标准提案报到了国家标准委。“如果顺利的话，今年就可以立项，一旦立项，这相当于填补了中国氢能领域的空白。”他说，“去年，我们和氢标委合作做了一个有关氢气加注技术要求的团体标准，但还是一个概括性的。（转自：第一财经）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。大元泵业问：上海捷氢科技投资5亿元的燃料电池项目已经启动，作为配套合作的大元子公司合肥新沪的氢能源液冷泵，是否意味着会成为一个业绩爆发点?大元泵业答：投资者您好！公司长期看好该市场并以加强在相关领域的研发与市场跟进，但现阶段我们认为该市场还需要经过一定时间、甚至长期的培育，短期不会对公司并表业绩构成显著或重大影响。谢谢！川润股份问：请问贵公司在氢能源领域有何成绩？川润股份答：正在寻求与公司的主营业务相关联的突破口,后续相关情况公司将及时公告。感谢您的关注！中泰股份问：请问贵公司去年成立的中泰氢能公司现在经营情况和未来规划如何？中泰股份答：您好！因为涉及到经营资质的办理，目前正在积极处理相关工商手续中。欢迎关注：“氢云链”获得更多氢能资讯

“氢能炼钢”再进一步！在蒂森克虏伯实现了在高炉中使用氢气后，轧钢过程也实现了氢气替代化学燃料作为高温热源加热钢材。日前，林德和奥瓦科（Ovako）在轧制之前进行了一次用氢气加热钢的全面测试，这个在霍福斯钢铁厂进行的试验证明，氢气对于钢的质量没有影响。据林德与奥瓦科称，这是世界范围内首次实现该类型试验。林德北欧冶金产品经理OlaRitzén表示：“成为第一总是令人兴奋。”这意味着全流程“氢能炼钢”又向前跨进了一大步。奥瓦科表示：“钢铁行业的这一历史性发展证明，只要有适当的资金和基础设施，轧制过程可以实现零排放。”“这是钢铁行业的重大突破。” Ovako集团营销与技术执行副总裁GöranNyström说，“这是在现有生产环境中首次使用氢气加热钢。通过试验，我们知道可以使用氢气同时不会影响钢的质量，这意味着炼钢过程可以大幅减少碳排放。在适当的条件下，Ovako可以在所有轧钢厂的熔炉中引入氢气加热工艺。”林德在一份声明中表示，这项试验意味着氢气能够引进全尺寸轧机炉中，这将大大减少钢铁行业的碳排放。氢气成本仍是“氢能炼钢”的主要阻碍不过Ovako承认，该项技术成本偏高，要开始这样的推广，“需要获得资金支持，并与合适的工业合作伙伴共同进行”。成本压力来自于氢气。工业热能分为三个温度范围：低级（小于100℃）、中级（100～400℃）和高级（400℃以上）。对于低级热能，电气化是成本最低的脱碳方案，对于中高级热能，氢能成为一种有竞争力的解决方案。氢能与常规低碳解决方案的竞争力主要由可变成本决定（原料价格与碳排放价格），固定成本影响有限。根据国际氢能委员会的研究，到2030年，假设每吨二氧化碳为50美元，制氢成本需要降至约1.10美元/KG以下，才能在工业供热领域与天然气或煤炭展开竞争。目前，全球超过95％的氢气来自天然气和煤炭，每生产一吨H2会产生9至12吨CO2排放量，而“绿氢”的制造成本高昂，增加了钢铁的生产成本。因此钢铁公司没有切换技术的意愿，除非政府对使用绿氢的钢厂进行补贴。

氢云链从海外媒体了解到，晓星集团近日宣布将建设世界上最大的液态氢工厂的计划。据悉，这是继去年斥资一万亿韩元布局碳纤维后，晓星集团将投资3000亿韩元，建设一个面积为30000平方米，年产能为13000吨的液氢工厂，这足以为100000辆氢能汽车加注氢气。该项目涵盖了包括液氢生产、运输和加氢站建设、运营在内的所有内容，建在晓星化学位于蔚山的龙岩工厂内，将成为世界上最大的单一液氢工厂。晓星集团与林德将于今年年底成立合资公司，并于明年第一季度开工建设，并于2022年完成项目施工。新工厂将使用来自龙渊工厂的副产品氢气，利用林德集团的设备和技术生产液氢——林德以将高压氢气转化为液态氢气的技术而闻名。两家公司将及时投资建设液态氢补给基础设施，以期建成工厂。该工厂生产的液氢将用于无人机，轮船，叉车和其他车辆。根据协议，晓星集团与林德还将在韩国重点地区建立约120个加氢站，其中包括50个新建项目，以及70个扩建项目，以满足液氢加注的需求。预计该工厂一旦建成，新设施将通过增加液态氢的供应来促进韩国氢汽车市场的增长。液氢的体积能量密度约为35MPa高压气氢的3倍，70MPa的1.8倍，这将降低氢气储运成本，同时液态氢也比高压氢气更安全。此外，加注液氢只需三分钟，而高压氢气需要12分钟，这将提高加氢站的效率。随着加氢时间的减少，预计需要大型氢燃料电池的大型氢车辆（例如卡车）的市场将会增长。

氢能产业是战略性新兴产业，培育发展氢能产业，有利于促进我区能源产业转型升级，助推经济高质量发展。近日，自治区政府第63次常务会议审议通过《关于加快培育氢能产业发展的指导意见》，提出依托我区现代煤化工、清洁能源聚集优势和石油化工产业基础发展低成本氢源，在产业基础好、具备发展条件的银川地区和宁东能源化工基地先行开展制氢、储运、加氢站等基础设施建设，到2025年，力争建成1至2座日加氢能力500公斤及以上加氢站，布局建设氢能产业示范园区和服务平台，聚集氢能产业链企业，形成集群发展。《意见》明确，积极支持银川市率先开通1至2条示范公交线路运营氢燃料电池公交车，并逐步扩大到银川都市圈城际间氢燃料电池客运车示范运营，实施开展氢燃料物流车、市政环卫车等示范运营，培育一批氢燃料电池和动力系统集成研发制造企业、氢能装备制造企业、氢燃料电池汽车运营与配套服务企业，做优做强氢能产业。《意见》提出，要优化产业布局，依托宁东能源化工基地国家级现代煤化工产业示范区和我区氯碱化工产业基础，加快推进宁东能源化工基地氢能友好示范产业园建设，积极发展氯碱制氢。强化创新能力建设，鼓励企业创新发展，对单独或联合建设并经自治区相关部门认定的氢能领域重点实验室、工程技术研究中心、企业技术中心一次性给予100万元资助，新获批国家级工程中心和企业技术中心的给予一次性200万元支持。在构建全产业链发展支撑体系方面，《意见》提出，依托现有基础，围绕制氢、提纯、储存、运输、加氢站建设、加注、氢能燃料电池、氢能汽车等产业环节，构建生产、研发、应用、服务于一体的全产业发展体系。对落户我区的氢能产业链相关企业，符合投资条件的项目，自治区政府投资基金按市场化方式给予融资支持，对符合条件的氢能产业首台（套）技术装备、新材料首批次给予保费补贴。我区还将开展氢能应用试点示范，引导有条件的发电企业利用富余电能电解制氢。煤化工企业利用成熟应用的工程化煤气化技术，将低阶煤洁净转化提供氢源。开展燃料电池发电在应急保供、应急调峰、分布式电站、氢能热电联供等方面的应用示范。合理优化加氢站布局，加快推进氢燃料电池城市公交车、物流车、市政环卫车、叉车及加氢站等示范运营。 （来源：宁夏回族自治区政府）

近日，氢云链从河南省新乡市政府官网了解到，新乡市人民政府办公室正式《关于印发新乡市氢能与燃料电池产业发展规划》和 《新乡市氢能与燃料电池产业发展实施意见》的通知；以下为通知全文：新乡市氢能与燃料电池产业发展规划在当今世界能源格局深度调整、全球应对气候变化行动加速、资源环境约束不断加强的复杂背景下,氢能与燃料电池技术已经被认为是世界能源与动力转型的重大战略方向,备受世界各国关注。加快发展氢能与燃料电池产业,是我国应对全球气候变化、保障国家能源供应安全和实现可持续发展的战略选择。为加快推进我市氢能与燃料电池产业创新发展,提高核心竞争力,制定本规划。一、发展现状与基础(一)国内外发展现状随着全球应对气候变化和环境污染压力的持续增大,日本、德国、美国等发达国家已相继将发展氢能提升到国家能源战略高度,加速向清洁化、低碳化能源时代迈进。以丰田、现代、本田、戴姆勒、奥迪等为代表的国际汽车产业巨头在氢燃料电池汽车领域发展迅速,核心技术不断迭代更新,燃料电池汽车整车、动力系统和燃料电池系统的可靠性都达到了商业化推广需求。在国内,“十三五”以来,国家相关部委密集出台政策,将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务,将燃料电池汽车列为重点支持领域。国家《节能与新能源汽车技术路线图》规划到2025年,燃料电池汽车规模达到5万辆,加氢站建设超过300座。各地方政府也相继出台氢燃料电池相关产业规划,已有十余个城市建设或规划氢能园区建设。经过多年的稳步推进,虽然燃料电池乘用车与国外仍有一定的差距,但我国氢燃料电池商用车的发展已经接近国际先进水平。在河南省内,郑州宇通客车股份有限公司是我国最早进入燃料电池汽车研发的整车企业之一,技术基础扎实。2018年11月28日印发的《河南省新能源及网联汽车发展三年行动计划(2018—2020年)》,明确支持宇通客车推进氢燃料客车产业化,支持郑州市设立氢燃料公交示范运营线路,同步开展加氢站布局建设,积极探索解决氢源及用氢成本问题,逐步推广到郑州大都市区城际公交线路。随着燃料电池公交线路的商业化运行,氢能汽车已逐步走进百姓生活,氢能产业的宣传教育普及速度加快。同时,省内焦炭、氯碱、合成氨等企业众多,河南能化、平煤神马、焦作煤业、鹤壁煤业、心连心深冷等企业工业副产氢,为氢燃料电池的发展提供了重要支撑。(二)新乡产业发展基础新乡电池产业发展历史久、产业基础好、产业链完整,在人才及研发等方面都具有一定优势,具备了发展氢燃料电池基础与环境。1.氢燃料电池产业链布局已具雏形。根据产业定位,新乡重点发展氢燃料电池电堆、燃料电池发动机及氢能核心装备等产业,自2017年以来,陆续引入培育了河南豫氢动力有限公司和河南豫氢装备有限公司,其中豫氢动力的燃料电池堆示范线已建设完成,第一代两个系列的电堆模块已定型,具备小批量供货的能力;豫氢装备在车载供氢系统、增压加注系统以及实验供氢系统方面已全面进入市场,已成为国内氢能领域的知名企业,已研发完成加氢机和撬装型加氢站,具备批量供货能力;此外引进的专注于燃料电池系统用空压机研发和生产的河南新乡新能源装备制造产业园项目已开工建设,预计2020年项目一期建设完成,具备批量供货能力;普瑞德新能源质子交换膜中试线、氢璞创能高性能电堆生产线、苏州擎动膜电极生产线等项目入驻氢能产业园。专注于燃料电池发动机研发和生产的企业也即将引入成立。近两年的引入和培育,专注于氢能产业核心部件与系统的氢能产业链布局已具雏形。2.氢能产业创新智力平台作用凸显。由豫氢动力和豫氢装备两家公司先期出资注册成立了河南豫氢工程研究院(简称豫氢工研院,定位开放式非营利研究机构),以此为载体引入优势科研院所的智力资源为新乡乃至河南氢能产业创新提供智力支持,具体研究方向可包括氢能与燃料电池产业的战略研究、氢能产业发展规划、氢能产业发展共性难题研究(产业政策、项目审批流程、安全法规等)、共性关键技术攻关以及人才培养等。目前研究院已与同济大学成立“氢能与燃料电池联合研究中心”,积极引入同济大学在氢能与燃料电池领域的创新成果和智力资源,已将同济863技术成果“先进电解水制氢装置”落地河南电池研究院,在研究和验证电解制氢关键技术的同时,制备高品质氢气支持豫氢动力测试需求,实现共赢。同时,豫氢工研院已经成为新乡氢能产业规划的智力平台,为新乡氢能产业的发展贡献智慧。未来豫氢工研院将逐步拓展与国内一流科研院所在氢能产业方面的合作和交流,组建由国内一流专家组成的技术专家委员会,为新乡氢能产业的发展保驾护航。3.中原氢能产业基地建设顺利。新乡市提出了打造“中原氢能产业基地”的目标,在新乡高新区建设具有显著特色的氢能核心产业集聚区,发挥产业生态协同发展集聚效应。2017年立项以来,规划先行,经充分论证,制订出总规划建设用地600亩的规划方案,第一期约300亩的园区建设(建筑面积超过19万平方米的厂房)正在积极有序地推进中,预计2020年初步完成建设。二、总体思路(一)指导思想全面贯彻党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念,坚持绿色低碳发展方针,转变发展方式,强化技术创新,完善体制机制,加快布局先导产业,把发展氢能与燃料电池作为推动新乡市高速发展与产业结构调整的示范工程,构建国内领先、国际一流的氢能与燃料电池产业生态圈,打造具有全球范围影响力的氢能与燃料电池产业基地。(二)基本原则1.突出系统谋划坚持系统化、全面化思维,注重规律性把握,加强氢能与燃料电池产业发展的顶层设计,进一步优化产业布局,明确主攻方向,谋划发展路径,打造氢能与燃料电池产业集聚区和生态产业链。2.突出创新驱动坚持创新驱动发展战略,完善区域创新体系,激发企业创新活力,集中突破氢能与燃料电池产业核心技术,促进产业链和技术链深度融合,推动氢能与燃料电池产业进入全球价值链中高端。3.突出示范应用开展制氢、储氢、加氢、燃料电池电堆及系统制造、车载储氢系统装备、加氢站建设和燃料电池汽车等应用示范,优化氢能基础设施布局,通过试点示范加速氢能与燃料电池产业化、规模化和商业化进程,打造新乡市氢能与燃料电池产业示范区。4.突出协同发展深化各县(市)、区间氢能与燃料电池产业协同,统筹产业发展,形成互补优势;深化产业 ...

【背景介绍】氢气是一种高效、环保的能源载体，引起了研究者的广泛关注。热释电催化制氢是一种很有前景但尚待发展的策略，其机制是热释电材料在环境冷热波动下通过产生正负电荷实现热能向电能的转化，然后在水溶液中将氢离子还原为氢气。从原理上来看，热释电材料存在自发极化，一旦温度变化引起自发极化变化，其表面电荷就会释放出来。目前，基于自发极化的温度依赖性可以导致电流产生电输出，热释电材料已经被广泛地用于纳米发电机的研究。从本质上讲，热释电体是压电材料的一个分支。不同纤锌矿型热释电材料如CdS、CdSe、ZnS、GaN等均表现出较强的热释电效应并伴随着明显的压电性能。然而，在热释电诱导质子还原制氢过程中热释电效应的直接证据较少。对于CdS，空穴传输动力学已成为热释电催化析氢过程中的限速步骤，这与在光催化分解水中面临的问题类似。虽然加速空穴转移动力学是实现超快电荷分离的必要条件，但迄今为止，还没有关于有机分子作为助催化剂捕获空穴的热释电催化制氢的报道。因此，寻找一种具有强空穴捕获能力的分子助催化剂，对于通过获取环境冷热能来实现质子还原制氢是至关重要的。【成果简介】近日，兰州大学丁勇教授、中国科学院大连化学物理研究所李灿院士（共同通讯作者）合作报道了有机分子2-巯基苯并咪唑（2MBI）修饰的CdS纳米棒能显著提高热释电催化析氢活性。作者以2MBI作为分子助催化剂，改善了CdS的热释电性能，促进了热释电诱导电荷的分离。在25～55 ℃的热循环下，CdS-2MBI表现出明显提升的热释电催化析氢活性，约为纯CdS产氢活性的5倍。这项工作将为热释电效应在如自然温度波动下的光催化析氢等光催化应用中开辟一个新的方向。相关成果以“Pyroelectric effect in CdSnanorods decorated with a molecular Co-catalyst for hydrogen evolution”发表于Nano Energy期刊上。【图文导读】图一（a-d）CdS的Cd 3d（a）、S2p（b）和CdS-2MBI的Cd 3d（a）、S2p（b）、C1s（c）和N1s（d）的高分辨XPS光谱；（e，f）CdS-2MBI的PFM：（e）形貌图和（f）振幅图。图三（a）25～55℃温度范围内的冷-热热循环温度曲线；（b）CdS和CdS-2MBI的热释电催化制氢（T：25℃-55℃）；（c）CdS-2MBI的热释电催化制氢（T：25℃-70℃）；（d）TiO2和红磷的热释电催化析氢；（e）CdS和CdS-2MBI在0.05 mW/m2光强下的析氢过程；（f）25 ℃下，CdS和CdS-2MBI在0.05 mW/cm2光强下的析氢性能。图五

近日，铜陵市政府、美国AP（中国）投资公司、同济大学战略合作暨《铜陵氢能产业发展规划纲要》发布会在铜举行，发布全省首个氢能产业发展规划，建立全省首个落地的氢能产业世界五百强企业、全省首个氢能产业研究院。铜陵市委副书记、市长胡启生致辞并揭牌，铜陵市领导程双林、黄学龙；美国AP（中国）投资公司副总裁、氢能公司总经理郁峰，同济大学燃料电池复合电源研究所所长张存满，氢云链科技（深圳）有限公司董事长邱月盈博士等出席，副市长黄学龙主持。会上，安徽省首个氢能产业发展规划《铜陵氢能产业发展规划纲要》正式发布。据悉，该《纲要》共有四个部分，分为发展现状与基础、总体思路、重点任务，保障措施。目前，长江中下游已明确发展氢能产业的城市形成了弧形态势，铜陵位居长江之滨，坐落于氢能产业城市之弧的核心位置，年工业副产氢超9亿立方、用氢需求近1亿立方、等待氢动力改造的长江流域船舶11.3万艘。铜陵现有涉氢企业十余家，涵盖制氢、整车、阀门等领域，氢燃料电池产业链已具雏形。省内首家也是唯一一家专注氢产业研发机构——安徽长江氢能研究院完成注册，并与同济大学将共建氢能技术联合研究中心。《纲要》显示，计划到2022年，我市培育集聚氢能产业链重点企业超过20家，氢能相关产业累计产值达到15至30亿元；到2025年，培育集聚氢能产业链重点企业超过30家，氢能相关产业累计产值达到80至100亿元；到2030年，氢产业累计产值达到300至500亿元；将铜陵建设成为全国特色氢能产业示范区。对此，相关负责人表示，铜陵市将从技术突破工程、产业链培育工程、示范应用工程、搭建氢能产业发展支撑性平台、搭建氢能系统及涉氢工程安全性评价平台等方面发力。为确保铜陵氢能产业发展顺利推进，《纲要》明确了加强组织保障、强化规划引导、加强政策保障、强化财政金融支持、加强人才保障、加强区域协作等六个方面的保障措施。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、战略合作暨《铜陵氢能产业发展规划纲要》发布会在铜举行近日，铜陵市政府、美国AP（中国）投资公司、同济大学战略合作暨《铜陵氢能产业发展规划纲要》发布会在铜举行。会上，发布了全省首个氢能产业发展规划；与引进落地的全省首个制氢产业世界五百强企业签订氢能产业战略合作框架协议；为合作共建的全省首个氢能产业研究院“安徽长江氢能研究院”和“氢能技术联合研究中心”揭牌。铜陵市委副书记、市长胡启生致辞并揭牌。铜陵市委常委、常务副市长程双林，副市长黄学龙，美国AP（中国）投资公司副总裁、氢能公司总经理郁峰，同济大学燃料电池复合电源研究所所长张存满，氢云链科技（深圳）有限公司邱月盈博士等出席。2、签约11亿元！岳阳市氢能产业项目扬帆起航近日，岳阳市氢能产业项目签约仪式举行。据悉，该项目由市工信局牵头引进，由中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核电有限公司共同投资，投资额达11亿元，将建设国内首座液氢工厂，全力推进液氢产业高端设备制造、液氢储运、液氢加氢站全产业链建设。按照签约协议，国内首座液氢工厂示范项目将充分利用巴陵石化的己内酰胺生产线富余的工业副产氢，在岳阳绿色化工园内，建设每天60吨的液氢工厂，分两期建设，与己内酰胺项目同步建设、同步见效。3、腾龙股份：拟1.4亿参与竞买新源动力股份有限公司20.71%股权近日，腾龙股份发布关于参与竞买新源动力股份有限公司20.71%股权的公告，从公告内容当中可以看到，常州腾龙汽车零部件股份有限公司（以下简称“公司”） 拟在不超过挂牌底价上浮10%的价格范围内（即不超过14,036万元）按照上海联合产权交易所的相关交易规则及程序参与竞买新源动力股份有限公司20.71%股权的事项。如公司竞买成功，公司将持有标的公司40.36%股权。4、中石化副总裁、国家能源集团总经理入选新一届全球氢能委员会理事会日前，氢云链从海外媒体了解到，新一届国际氢能委员会（Hydrogen Council）理事会诞生，中国石化副总裁黄文生和国家能源集团总经理刘国跃入选。国际氢能委员会表示，由全球最高水平首席执行官组成的新任氢氢能委员会理事会诞生，理事会将致力于提供必要的领导力、以展示强大的愿景和果断的行动，以实现氢能源更美好的未来。5、山东科技大学与山东华硕能源科技签订共建氢能实验室合作协议近日，氢云链从相关渠道了解到，山东泰安高新区在东岳山庄隆重举行泰安高新区校地企战略合作签约仪式暨氢能产品发布会。会上，山东科技大学智能装备学院与山东华硕能源科技有限公司双方签订共建氢能实验室合作协议。据悉，山东华硕能源公司自主开发的50瓦便携式氢燃料电池电源和固体储氢配套燃料电池技术均处于国际领先地位。而此次校地企战略合作标志着氢燃料备用电源在国际上第一家应用于5G网基站，华硕氢燃料应急电站属于世界首创，国内首台、50w便携式氢燃料电池电源目前国内唯一、国际首发。6、十堰市茅箭区委书记周庆荣带队赴孝感、襄阳考察，氢能项目被列为重点近日，氢云链从相关渠道了解到，十堰市茅箭区委书记周庆荣带队到孝感、襄阳等地考察调研重点招商引资项目和智慧城市建设工作，副区长明怀宇参加考察活动。其中，在孝感市，周庆荣一行参观了由中山大洋电机集团投资建设的惠洋电器制造有限公司，并同集团董事长鲁楚平进行了对接座谈。据悉，大洋电机将会同东风实业公司、上海氢车熟路、法国法液空公司共同合作，在我十堰市推进燃料电池汽车的生产应用。 7、雄韬股份：去年净利1.71亿，氢燃料电池投资建设初显成效近日，雄韬股份正式对外披露2019年年度报告，公司去年实现营业收入29.32亿元，同比下降0.82%；归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比增长81.77%；公司每股收益为0.49元。雄韬股份表示，公司净利润较2018年有较大提升，主要原因系2019年，公司氢燃料电池投资建设初显成效，在2019年4季度预计呈现较好的利润收益。8、韩国：釜山市今年将增加15辆氢动力公交车近日，氢云链从海外媒体了解，韩国釜山市正式宣布今年将增加15辆环保氢燃料公交。据悉，该市计划到2022年达到共100辆氢公交车的规模，2021年增加30辆，2022年增加50辆。到2021年，釜山市还将在其东部和西部地区各建立一个氢公交加氢站，以确保氢公交的稳定运行。氢云链了解到，从去年开始，该市利用氢公交车试点项目新增了5辆氢公交车，今年再增加15辆，包括上半年的5辆和下半年的10辆。釜山市的一名官员表示，“我们将尽最大努力改善空气质量，比如通过扩大环保氢公交车的运营来减少市中心的尘埃。”9、德国天然气管道运营商OGE计划建立氢气网络近日，氢云链从海外媒体了解到，德国最大的天然气管道运营商，总部位于埃森的Open Grid Europe(OGE)，正在实施一个长达一公里的氢气网络的计划。据相关人士透露，“到目前为止，我们已经能够添加加2%的氢气。下一步将是在某些线路上直接使用100%的氢气。我们在德国总共拥有大约4万公里的天然气输气网络。在中期实现6000公里的氢气管道是很现实的。 ... ... ...

燃料电池国补到来,这本身就是一个超预期事件市场此前对燃料电池板块关注度较低,产业不少人士也对补贴比较悲观,股价也处于低位,板块所处位置对国补基本没什么预期。通过了解，不止一位专家持悲观态度,认为今年氢能国补可能不会来了,即使乐观人士,也承认氢能国补的优先级肯定要推后,理由是疫情影响下中国经济增长承压,有限的财政资金将优先刺激那些短期能见效的产业,氢能产业不属此类。“以奖代补”思路巧妙,利于龙头企业中央财政以奖代补给示范城市奖励,新政思路巧妙,产业整体规模不一定会缩小,龙头企业盈利能力和研发能力可预见将大幅提升:1)国家财政补贴规模不一定缩小,目前市场主要认为全面补贴变成以奖代补,会缩水行业规模,我们认为行业规模不一定缩小,以奖代补政策吸取了锂电早期各地大跃进经验,为了避免各地低端产能过剩而采取选择示范城市,最终市场规模变大还是变小主要看示范城市的产销总额、中央补贴的奖励总额和产业链成本下降情况,2019年燃料电池汽车产量2833辆,对应的国补金额11.3亿左右;2)示范城市大概率落在京津冀、长三角、珠三角这些区域,发展氢能城市需要具备氢源、产业基础和雄厚地方财政实力,京津冀、长三角和珠三角的重点氢能城市大概率被选上;3)龙头企业集中度提升,带来的盈利能力和研发能力会大幅度提升,示范城市方式另一方面在主动的给产业去产能,在示范城市的氢能企业是有限的,头部企业更加少,未来头部的企业将显著受益未来政策红利。过去行业里人才流动明显,示范城市政策推出后,产业将提前去产能,研发人才稳定性将显著提升,研发能力也得以稳固。（来源：国元证券）

此前，日本液氢运输船下水引起了世界范围内的广泛关注，这也是国际首艘液氢运输船，用以缓解日本本土氢气供需矛盾。我国氢能产业发展迅速，但在民用液氢方面近乎空白，远落后于发达国家，加快民用液氢产业发展也成为了氢能产业的共识。日前，国内民用液氢终于取得突破。4月28日，鸿达兴业公告称氢液化工厂项目已经完成项目建设和安装调试等工作，现已建成投产，生产液氢、高纯氢气、超纯氢气等（产品纯度可达99.9999%以上）。据悉，该民用液氢工厂位于内蒙古自治区乌海市，年产液氢约180吨。4月25日上午经过系统联动调试，该工厂一次性开车成功，顺利产出液氢。除了鸿达兴业之外，浙江嘉华能源也正在嘉兴建设液氢工厂。鸿达兴业填补了民用液氢空白的填补，有利于解决长距离氢气运输成本问题，打破国际对我国液氢产业的封锁，解决用氢地与产氢地错配问题，扩大氢能产业应用示范区域，加快国内氢能产业发展。液氢技术有望实现氢气低价运输一直以来，氢的高密度储运被认为是制约氢能产业发展的重大瓶颈之一。当前，氢的输送主要有四种方式：一是高压气态运输，这是目前氢能汽车发展的主流技术；二是管道输送；三是低温液氢输送；四是固体或液体储氢运输。受限于安全管理标准等问题，我国陆上运输以高压气态为主，运输成本高昂。根据实践，在现行20MPa高压气态下，1KG氢气运输成本将近10元/百公里。在目前副产氢成本在10-15元/KG的情况下，要达到站售氢气成本低于30元/kg，高压气态仅适用于200公里以内的短途运输，长途运输将依靠管道及低温液氢的发展。液态氢是通过预冷和节流膨胀等工艺，把氢气降温到-253℃变成液体。液氢的体积能量密度约为35MPa高压气氢的3倍，70MPa的1.8倍。虽然将氢气从气态降温变为液体能耗较高，但当运输距离超过200千米时，液氢时的运输和能耗费用之和将低于高压气氢。日本、美国、德国等国的实践证明，液氢的运输成本仅为高压氢气的1/5-1/8。因此液氢在规模化储存、运输方面具有明显的优势，被视为降低氢气储运成本的重要手段。不同运氢方式成本对比鸿达兴业液氢工厂的投产，标志着国内民用液氢行业正式起步。对比国外液氢发展情况，国内技术还未成熟、设备成本高且缺乏液氢相关的技术标准和政策规范，且国内布局液氢的企业较少，应用还仅限于航天行业，在民用方面还未实现使用。但真正突破国外技术封锁、形成规模化市场，仍有大量工作需要完成。美国液氢产能全球占比85%，国内液氢市场近乎空白据了解，全球目前已经有数十座液氢工厂，总液氢产能480吨/天，其中北美占了全球液氢产能总量的85%以上。美国本土已有15座以上的液氢工厂，液氢产能达326吨/天以上，居于全球首位，包括加拿大有80吨/天的液氢产能也为美国所用。欧洲4座液氢工厂液氢产能24吨/天。亚洲有16座液氢工厂，总产能38.3吨/天，其中日本占了亚洲三分之二的产能。全球近500座加氢站中液氢储氢型加氢站占比三分之一，主要分布在美国、欧洲和日本，且其新建的加氢站以液氢储氢型为主。美国的民用液氢占据主流市场，且主要用于工业领域。其中33.5%用于石油化工行业，37.8%用于电子、冶金等其他行业，10%左右用于燃料电池汽车加氢站，仅有18.6%的液氢用于航空航天和科研试验。为了满足高端制造、冶金、能源、电子和航空航天等领域不断增长的需求，美国近两年还在加大液氢工厂建设力度。预计2021年美国本土的液氢产能将超过500吨/天。美国液氢应用领域占比中国在用的液氢工厂仅有海南文昌、北京101所和西昌基地等寥寥数个，均服务航天火箭发射，总产能约为4吨/天，最大的海南文昌液氢工厂产能也仅2吨/天，民用液氢市场在鸿达兴业工厂投产后才不是一片空白。也正是因为如此，中国液氢生产成本高达500元/kg，是美国的20倍以上（2.5美元/kg），产品质量和制造水平与美国存在较大差距。发展自主技术才能打破外国技术封锁多年以来，美国一直对中国禁运与大规模液氢生产和储运相关系统装备和组件、测试检测与生产装备（如氢液化装置、氢膨胀机、正仲氢转化器、液氢泵、DN50以上液氢阀门等）、材料（超低温用碳纤维增强复合材料）、工艺技术（10吨/天及以上氢液化装置与工艺），也禁止NASA和美国企业与中国航天系统开展液氢技术领域内任何形式的技术交流与合作。美国在对中国技术禁运的同时，也限制其盟国向中国出售设备和技术。只有在国内打破技术垄断，但各项技术及标准尚未成熟、成本偏高之际，外国才会取消禁运条例并向国内出口成熟技术以打压国内技术发展甚至扼杀在摇篮之中。以汽车产业为例，由于国内缺乏ESP相关技术，博世公司一直垄断了国内ESP市场并高价出售相关产品。在比亚迪宣布成功研发自主ESP系统后，博世公司以比亚迪自有成本价的一半出售其ESP产品，最终使比亚迪放弃使用自主开发的系统，成功维护了其垄断地位。在液氢市场上相似场景也在重演。在上个世界末中国自主开发了小型氦膨胀机和氢液化装置后，法液空和林德开始向中国出售2吨/天及以下的氢液化装置，但其规模仅够科研试验用途，10吨/天及以上领域的大型氢液化技术与成套装置仍属于禁运设备，同时DN50及以上的液氢阀门、氢膨胀机和氢潜液泵等关键设备和零部件也未开放。在中国2015年实现了火箭发射场用300m³大型液氢罐的自主设计和小批量生产，打破了发达国家在液氢储存领域的垄断之后，美国企业对中国液氢储运容器的管制开始有所放松。美国Gardner Cryogenics等企业开始谋划特种设备使用进口，将此前禁运的ISO液氢罐箱通过国家市场管理局及行业评审机构进入中国使用，以支持美国气体公司利用液氢罐箱向中国高价出口和倾销美国的液氢，在中国民用超纯氢市场谋取暴利（中国6N以上超纯氢的制取成本超过150元/kg，是美国本土液氢售价的8倍左右）。从2017年开始，全国氢能标委会组织国内涉及液氢生产运营和液氢装备研究、制造企业，高等院校编写制定了《液氢生产系统技术规范》《液氢贮存和运输安全技术要求》《氢能汽车用燃料液氢》三项国家标准，在调查研究、试验检测和总结经验的基础上完成了送审稿，已在2019年10月审查通过，可望在今年年中发布实施。液氢贮存相关国内标准在中国企业将航天技术军民融合、开展民用液氢储运装备的标准制订和技术应用之际，外国企业一边推广自己的装备和推销液氢同时，一边诋毁中国氢液化技术不 ...

氢能长江，铜都起航。4月28日上午，铜陵市政府、美国AP（中国）投资公司、同济大学战略合作暨《铜陵氢能产业发展规划纲要》发布会在铜举行，发布全省首个氢能产业发展规划，建立全省首个落地的氢能产业世界五百强企业、全省首个氢能产业研究院。市委副书记、市长胡启生致辞并揭牌，市领导程双林、黄学龙；美国AP（中国）投资公司副总裁、氢能公司总经理郁峰，同济大学燃料电池复合电源研究所所长张存满，氢云链科技（深圳）有限公司董事长邱月盈博士等出席，副市长黄学龙主持。发布会上，市委常委、常务副市长程双林发布《铜陵市氢能产业发展规划纲要》，介绍了铜陵市未来氢能产业发展路径图和时间表。氢云链了解到这是安徽省的第一个氢能产业发展规划 ，根据规划，在2022年，铜陵市将培育聚集氢能产业链中的企业超过20家，氢能相关产值达到15-30亿元，在2025年培育聚集氢能产业链中的企业超过30家，氢能相关产值达到80-100亿元，而到2030年，氢能相关产值达到300-500亿元；胡启生、张存满共同为“安徽长江氢能研究院”和“氢能技术联合研究中心”揭牌；程双林与郁峰签约氢能产业战略合作框架协议；张存满与安徽长江氢能研究院常务副院长钱滢签约“氢能技术联合研究中心”合作共建协议。胡启生在致辞时代表市委、市政府对战略合作的成功签订、“安徽长江氢能研究院”“氢能技术联合研究中心”的顺利揭牌表示热烈的祝贺！他说，这是一次同承“时代大势”的合作之旅。美国AP（中国）投资公司深耕氢能领域60余载，是铜陵战略合作伙伴的“不二之选”；同济大学113年的校史承载了勇立潮头、敢为人先的绚丽风采，特别是在氢燃料动力系统领域造诣深邃、实力雄厚，此次与我市合作共建“氢能技术联合研究中心”，必将助推铜陵创新要素加速聚集、产业能极加快跃升。胡启生指出这是一次谋求“领跑胜势”的蝶变升级。近年来，铜陵氢能发展“211工程”谋定而后动，“氢制造”全面启动、“氢触角”广泛延伸，正在成为具有重要影响力和产业带动力的沿江“氢城”。郁峰致辞时说，此次氢能产业战略合作框架协议的成功签署，标志着空气产品公司在铜陵氢能相关产业全面布局的开始。铜陵地理位置优越、氢资源丰富，同时超前谋划，为氢能发展创造巨大产业前景。他表示，将加大项目推进力度，早日将项目落地，按计划开工投产，真正把铜陵的氢能产业做强做大做优，为铜陵的经济、为中国驶向绿色美好的未来贡献力量。