近日，一份由财政部发出的《关于征求(征求意见稿)意见的函》（下称《征求意见函》）在网络间流传。虽然不是官方的正式文件，氢云链专家认为，该文件虽有意见稿固有的矛盾和不确定文字，但基本揭示了财政部对燃料电池汽车示范推广框架，值得先睹为快！氢云链将文件归纳为：六个要点，一个疑惑。具体解读如下：

为贯彻省委、省政府关于推进制造强省建设的工作部署，加快推动我省产业集群培育发展工作，我局牵头起草了《广东省培育新能源产业集群行动计划（2021－2025年）（征求意见稿）》。为确保文件内容科学合理，具有指导性和针对性，现向社会各界公开征求意见，请于5月14日前将有关意见书面反馈我局。附件：广东省培育新能源产业集群行动计划（2021－2025年）广东省能源局2020年5月6日广东省培育新能源产业集群行动计划（2021－2025年）（征求意见稿）为适应国际能源发展新趋势，做大做强我省新能源产业，构建清洁、低碳、安全、高效的能源体系，培育发展新动能，根据省政府部署要求，制定本行动计划。本行动计划包括核电、风电、太阳能、生物质能、氢能、天然气水合物、地热能、海洋能、储能、智能电网等领域。一、总体情况（一）发展现状。广东陆上风能和太阳能资源一般，海上风能、地热能、核电场址资源较丰富。近年来，我省科学统筹资源开发条件，加快新能源开发利用和技术创新步伐，积极推动新能源产业发展，取得积极成效：一是产业规模不断扩大。风能、太阳能、生物质能已规模化应用，海上风电进入快速发展通道，成为加快能源结构转型的重要驱动力。截至2019年底，全省新能源发电装机规模2903万千瓦（其中风电、光伏、生物质发电装机1289万千瓦，核电装机1614万千瓦），较“十二五”末增长约133.9％；建成充电站约2350座，充电桩约12万个，加氢站34座；2019年新能源产业产值约2900亿元。二是产业技术水平不断提高。风力发电机组、逆变器、高效太阳能电池、高温和低温氢燃料电池电堆等设备和产品研发制造处于全国领先地位，氢能利用、储能技术、充电桩和智能电网建设等位居全国前列，形成了具有国际先进水平的自主品牌“华龙一号”三代核电技术，在核聚变核心设备与工程设计等颠覆性技术方面取得重要突破，天然气水合物连创试采纪录。三是产业集聚发展态势初步形成。在风电、太阳能、核电、氢能产业方面产生了一批优势特色企业，形成了骨干企业带动、重大项目吸引、上下游配套企业集聚发展的态势。（二）存在的问题。一是资源利用不充分。风能、太阳能发电装机规模明显低于苏浙鲁等省份，资源较为丰富的地热能、海洋能处于小规模示范应用阶段，其他新能源开发应用成本较高。二是自主创新能力较低。国家级和省级联合创新平台建设推进缓慢，人才资源较少，企业研发投入不足，新能源装备核心设备和关键材料需依靠进口，如风机主轴承、大功率IGBT等。三是整体竞争力不强。龙头企业少，带动力和控制力不强，产业配套和集聚效应不够明显，高端装备制造水平落后于长三角地区，检测认证体系和标准体系有待完善等。（三）机遇与挑战。随着全球能源技术创新和结构调整步伐的不断加快，我国“四个革命、一个合作”能源战略的深入推进，新能源产业迎来加速发展期。我省作为全国经济大省，能源消费需求大，开放程度高，投资活跃，面临良好的发展机遇：海洋风能和波浪能、中低温地热能和生物质等可再生能源较为丰富，开发应用前景好；省内装备制造业和电子信息业优势明显，产业链齐全，为新能源装备制造、产业跨界融合提供了有力的支撑；全面实施粤港澳大湾区和“一核一带一区”发展战略，为新能源产业提供了更加有利的发展环境。同时，也面临着诸多挑战：国际贸易保护主义抬头，贸易壁垒增多、技术封锁加剧；国内各省份竞相将新能源产业作为重点发展的战略性新兴产业，竞争越发激烈；现阶段石油等传统能源价格创纪录大跌对新能源生产和消费带来冲击；国土资源、环境保护、军事影响等约束加剧成为新能源发展的制约因素；国家相关补贴政策的退坡，给新能源发展带来加速降成本的压力。二、工作目标（一）扩大产业规模。到2025年，新能源发电装机规模达到 6050 万千瓦（其中风电、光伏、生物质发电装机规模4200万千瓦，核电装机规模1850万千瓦），氢燃料电池兆瓦，储能规模达到兆瓦时；新能源制造业产值（或增加值）达到亿元，其中风力发电机组制造达亿元；新能源服务业加快发展，智能电网收入达到亿元；全省新能源主营业务收入超过亿元。（二）提升创新能力。建成一批国家级技术研发中心、省重点实验室，在核电、海上风电、光伏、氢燃料电池、智能电网方面培育出具有国际先进水平的技术创新型龙头企业，形成一批国内领先、具有国际影响力的核心技术和自主品牌，基本健全检测认证体系和标准体系，争取天然气水合物进入产业先导期，把广东建设成为全国新能源应用示范区、产业技术和商业模式创新区。（三）完善基础设施。到2025年，初步建成安全、可靠、绿色、高效的智能电网体系；储能初步实现规模化发展，储能技术产品得到广泛推广应用，形成源—网—荷全面布局；全省建成充电站约3600座，充电桩约17万个，加氢站约90个，适应珠三角需求、辐射周边的充电、加氢设施体系基本建成。（四）强化产业协同。建成一批在国内外具有影响力的核电和海上风电装备、氢燃料电池、储能设备、光伏产品研发制造基地。新能源产业规划、设计、运维等应用服务体系不断完善，资源配置和产业协同更加高效。三、重点任务（一）有序推动新能源开发。凸显资源禀赋，规模化开发海上风电；适应环境要求，因地制宜发展分散式陆上风电；发挥平价优势，积极推进太阳能光伏发电；以丙烷脱氢和清洁能源制氢为基础开展多元制氢，扩大氢能利用规模；加快垃圾焚烧发电建设，开展生物天然气开发；安全高效发展核电，综合开发利用地热能、海洋能；推进天然气水合物勘探和开发试验。（二）大力提升制造业水平。发展大容量、抗台风、智能化风机整机以及轴承、叶片、齿轮箱等关键零部件和配套设备制造；发展高效薄膜电池、光伏逆变器、高性能平板集热器和高效晶硅电池、薄膜电池成套生产设备；加快推动氢燃料电池高性能电堆国产化，发展固体氧化物燃料电池及其分布式发电成套装备，突破碳纸、催化剂、高压储氢制氢设备等关键材料和设备；推进国产化核电装备技术研发制造；推动智能电网、储能相关设备制造。（三）加强关键技术攻关。政府主导，整合资源，攻克基础理论和共性技术难题；以企业为主体，对准系统集成、硬核技术、关键材料、精密工艺等方面存在的应用短板，实施联合攻关。专栏1技术攻关领域1.核电。重点推进第三代核电技术的示 ...

上个月，一则对于新能源补贴政策延续到2022年的新闻，引起了汽车市场的轩然大波，30万的门槛也是让不少车企纷纷发声以及调整终端零售价以便于享受国家的补贴政策。但不知道大家有没有留意到，目前国家补贴政策当中其实除了纯电以及油电混动可享受之外，对于氢能源的燃料电池发展其实国家也有了更为积极的举措。燃料电池，虽然也被称为“电池”，但其实和现在我们所理解的现有常用的三元锂电池或者磷酸铁电池有着天渊之别。燃料电池整套动力系统主要由储氢罐、燃料电池、动力电池以及驱动电机组成，其工作原理加注的氢气与空气中的氧气在燃料电池中进行化学反应，产生电能，并给动力电池充电，动力电池产生的电力再带动驱动电机，最后驱动车轮。因为主要以氢气和氧气为能量源，除了发电外只会产生水，不存在废气排放，但对催化剂要求非常高，这也是被称之为最为环保的动力源。尽管电动和氢能源都被我们统称为新能源，不过氢能源和纯电还是有着非常不同的地方，比方说其实现在电池技术在全球范围已经基本攻克，但对于氢能源，无论是燃料电池还是更基础的氢能基础设施布局，放眼全球都仍然处于起步阶段。尤其是国内核心技术和关键部件缺失，创新意识和能力不强；基础设施建设不足等等，都让氢能源发展受阻。也因此，这次，围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，开展燃料电池产业化示范应用，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式。那么问题了，到底一台车最终可以补贴多少钱？哪家会成为国内氢能源的领头羊？按照目前的补贴政策来看，氢燃料乘用车国家按照6000元/kW的标准补贴，最高补贴20万元/辆。各个地方分别按照国补的1:1或者1:0.5来叠加补贴，补贴的金额其实远比目前处于补贴退坡末期的纯电动车型要多得多。举个例子，作为在国内最早研究氢燃料电池的车企，目前上汽迈克萨斯就有一款基于G20打造的最大功率150kW，NEDC综合续航可以达到550KM的全新燃料电池商务车已经处于路试的阶段了，如果按照，那么这款车最高将可以获得40万元一台的补贴，这样巨额的补贴，相信也会刺激更多的车企投入到这个领域发展当中。上汽集团对于氢燃料电池项目的研发成果我们有目共睹，但其实国内处于研发阶段的车企也并不在少数，其中我们可能更为熟悉的品牌就会是长城，长城整个氢能源产业从2016年开始启动，氢能源技术中心从2018年开始投入使用，在全球已经有4个研发中心。而且对于氢能的研发不局限于燃料电池的研发，而是贯穿整个氢能上下游的发展。按照计划，长城还计划在2022年在WEY品牌当中投放首款氢能车型，这也将有可能是国内品牌首款氢能乘用车。当然了除了车企各自的研发，一些科技公司也不会放弃这难得的机会，在国内A股市场孚能科技在科创板顺利过会，成为科创板能源电池第一股。及后亿华通也顺利过会，希望成为科创板氢能第一股。也是对于氢能发展的积极信号。除了车企的各自研发，国家方面对于氢能源配套其实也正在逐步推进，最直观的莫过于各地正计划建立更多的加氢站。其实截止今年年初，全国已建成加氢站61座，按照规划，2020年我国加氢站数量达到100座，2030年达到1000座。而离我们最近佛山，应该是目前国内规划最快的城市之一，已启动建设加氢站29座，其中已建成并投入运营和试运营加氢站13座，正在验收3座，在建加氢站6座，正在办理相关审批报建手续7座，也就是说从各个方面我们都可以看得出来，氢能将会是国内出了纯电之外的重点发展项目。总结毫无疑问，在氢能源的核心技术，以及氢能源乘用车发展进度，日本两田绝对是巨头，而韩国现代也算得上紧随其后，但考虑到国内的发展速度以及国家的大力扶持，要赶超这几位前辈小编认为只是时间问题，只不过谁会是这其中的先行者这个问题上，会是最早发展氢能源的上汽？有望发布首款氢能乘用车的长城？还会是一些新的造车新势力呢？这都将会在几年内揭晓。（作者：林旭维）

“当前，人们已经广泛认识到，更大范围地使用清洁氢能可以成为实现欧洲经济脱碳的重要手段。”独立研究机构法国国际关系研究所(IFRI)日前发布了一份题为《欧盟氢能战略展望》的报告说。全球氢需求及各领域消费量占比在交通运输领域，清洁氢能主要适用于长途卡车和汽车，而欧洲已对此开始部署。“尽管欧洲汽车制造商将纯电动汽车和轻型汽车列为优先发展目标，但氢能长途卡车和旅游车以及与之伴随的加氢站，有着更大的发展需求。”法国国际关系研究所指出，“对于氢燃料电池车和辅助基础设施而言，迫切需要通过扩大规模和批量生产来降低成本。”此外，以氨作为燃料的深海运输，以及航空业，都将产生大量对于氢的需求。根据该报告，对于减少“最难直接电气化或完全电气化”的工业以及运输部门的温室气体排放，清洁氢能是一种主要的方式，例如工业领域中的化学品和钢铁，交通领域中的卡车、船舶和飞机。此外，法国国际关系研究所还补充说，氢的使用前景十分广泛，例如，它被普遍认为是一种储能的方式，同时，在2035年后，清洁氢能还可以通过与天然气基础设施的部门耦合，成为欧洲实现完全脱碳的重要选项。降低“绿氢”成本“全球约有98%的氢是由化石燃料制备的。”报告指出，目前，低碳、绿色的氢仅有1%-2%。当前，生产低碳氢主要有三种方式：通过低碳电力电解水、使用碳捕集与封存(CCS)进行甲烷蒸汽重整制氢，以及使用低碳电进行天然气热解。其中，电解的方式是把水分解成氢和氧，目前有三种类型的电解槽：碱性电解槽(AEM)、质子交换膜电解槽(PEM)和固体氧化物电解槽(SOEC)。大型(>100兆瓦)碱性电解槽已经存在了较长时间，尤其是在挪威，其电氨厂向欧洲输送了大部分氮肥，加拿大、智利、埃及、冰岛、印度、秘鲁和津巴布韦也都建有电氨厂。法国国际关系研究所表示，与普遍持有的看法相反，因为不需要贵重材料，超大规模的电解槽价格仅为400欧元/千瓦，并不十分昂贵。因此，如果其容量系数(或利用率)每年不低于3000个满负荷小时(FLH)，甚至可以大于5000FLH，则电解成本将由电力成本而不是电解槽成本决定。

氢燃料电池汽车“十城千辆计划”会花落谁家，答案可能很快就要揭晓。5月9日，一份由财政部发出的《关于征求(征求意见稿)意见的函》（下称《征求意见函》）在网络间流传。意见函发出日期为4月29日，征求意见截止日为5月7日。具体被征询意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）。值得注意的是，浙江省、山东省并未被征询意见。香橙会研究院与被征询意见的某省财政厅和商务厅求证，该省商务厅人员表示听说过文件。这份《征求意见函》承接了4月23日财政部等几部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。后者首次提出“以奖代补”、“对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域”等内容。1、没进入示范名单，拿不到购置补贴从《征求意见函》看，试点示范城市（或城市群）采取地方自愿申报、专家评审方式确定。申报城市可以根据实际情况，在氢能生产和储运、燃料电池关键技术突破、加氢站建设、车辆推广等四个方面各有侧重。根据《征求意见函》附属的《燃料电池汽车示范城市申报指南》，燃料电池汽车示范工作依托城市或城市群，重点在积极性高、经济基础好、具备氢能和燃料电池汽车产业基础、有市场需求的地区开展。对于申报城市的条件，给出了量化依据，主要是三点：1、产业基础。拥有燃料电池汽车研发和产业化能力，已布局原材料、关键零部件、试制试验及检测等产业链某个或多个环节。2、示范经验。已出台相关推广支持政策，已有不低于50台燃料电池汽车；3、加氢站基础设施建设。至少建成并投入运营1座500公斤/日加氢能力的站。申报指南要求申报地区原则上要有以上三个条件之一。在示范试点城市选择上，财政部表示将重点支持珠三角、长三角、京津冀及中部地区的城市，优先支持工作基础好、资金落实到位、计划目标明确、工作机制创新较为突出的城市。在示范期间，中央财政采取“以奖代补”，对入围示范的城市给与奖励，奖励资金由地方统筹用于支持新技术产业化攻关，人才引进及团队建设，以及新技术 在燃料电池汽车上的示范应用等。值得重视的是，意见函显示，示范区以外的地方，原则上不宜再对燃料电池汽车推广给予购置补贴。2、示范城市至多能拿到10亿元奖励？在示范内容上，材料显示要聚焦技术创新和产业链建设，燃料电池汽车示范运行，氢能供应和加氢站建设，政策法规环境等方向，组织开展示范应用，探索形成可复制、可推广的发展模式。示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。2020年入围城市实施期为2020年x月至2023年12月。实施期间和实施结束后，财政部等四部委将组织绩效考核，并根据预定目标任务的完成情况拨付或清算资金。以下列出了量化的示范评价体系。从量化指标里，亦可算出每个示范试点城市（或城市群）最高能拿到多少中央财政奖励（原文有误，一分应是奖励10万元）。3、目标：示范城市车辆超过1000辆车，加氢站超过15个在示范目标方面，《征求意见稿》分别就上述四个方面的示范情况设定了目标，分别为：1、核心材料、关键零部件技术取得突破并产业化，配套示范运行的车辆不低于500辆；2、应用新技术的车辆推广。符合技术指标的车辆推广规模应超过1000辆车；3、氢能供应和加氢站建设上，建成并投入运营的加氢站超过15座；4、政策法规环境方面。建立加氢站建设运营、燃料电池汽车推广使用、安全监管等较为完善的政策支持体系。以上是氢燃料电池试点示范推广方案的主体内容。此间接受财政部征询意见的省市官员向香橙会研究院表示，这只是一份初稿，最终版本可能会有调整。 （来源：香橙会研究院）

储氢技术作为氢气生产与使用之间的桥梁，至关重要。本文综述了目前常用的储氢技术，主要包括物理储氢、化学储氢与其它储氢。物理储氢主要包括高压气态储氢与低温液化储氢，具有低成本、易放氢、氢气浓度高等特点，但安全性较低。化学储氢包括有机液体储氢、液氨储氢、配位氢化物储氢、无机物储氢与甲醇储氢。其虽保证了安全性，但其放氢难，且易发生副反应，氢气浓度较低。其它储氢技术包括吸附储氢与水合物法储氢。吸附储氢技术的储氢效率受吸附剂的影响较大，且不同程度的存在放氢难、成本高、储氢密度不高等问题。水合物法储氢具有易脱氢、成本低、能耗低等特点，但其储氢密度较低。在此基础上，本文基于现状分析，简要展望了储氢技术今后的研究方向。随着油气资源的日益匮乏以及人们日益增长的能源需求及日益严峻的环境问题，发展、使用高效、清洁、可持续使用的能源成为21世纪人类面临的首要问题。氢气作为一种清洁、安全、高效、可再生的能源，是人类摆脱对“三大能源”依赖的最经济、最有效的替代能源之一。储氢技术作为氢气从生产到利用过程中的桥梁，是指将氢气以稳定形式的能量储存起来，以方便使用的技术。氢气的质量能量密度约为120 MJ/kg，是汽油、柴油、天然气的2.7倍，然而，288.15 K、0.101 MPa条件下，单位体积氢气的能量密度仅为12.1 MJ。因此，储氢技术的关键点在于如何提高氢气的能量密度。常以氢气的质量密度，即释放出的氢气质量与总质量之比，来衡量储氢技术的优劣。美国能源局DOE要求2020年国内车载氢能电池的氢气质量密度须达到4.5%，2025年达到5.5%，最终目标是6.5%。同时，氢气为易燃、易爆气体，当氢气浓度为4.1%～74.2%时，遇火即爆。因此，评价储氢技术优劣时，还须考虑安全性。一项技术的使用，还须考虑经济性、能耗以及使用周期等因素。为了寻求兼顾储氢密度、安全性、成本、使用期限等因素的储氢技术，各国学者对其进行了系列研究。按储氢的原理分为物理储氢、化学储氢与其它储氢。本文围绕这3大类储氢技术，对其研究现状进行综述，并探讨了未来储氢技术的发展方向。1 物理储氢技术物理储氢技术是指单纯地通过改变储氢条件提高氢气密度，以实现储氢的技术。该技术为纯物理过程，无需储氢介质，成本较低，且易放氢，氢气浓度较高。主要分为高压气态储氢与低温液化储氢。1.1 高压气态储氢技术高压气态储氢技术是指在高压下，将氢气压缩，以高密度气态形式储存，具有成本较低、能耗低、易脱氢、工作条件较宽等特点，是发展最成熟、最常用的储氢技术。然而，该技术的储氢密度受压力影响较大，压力又受储罐材质限制。因此，目前研究热点在于储罐材质的改进。ZUTTEL等发现氢气质量密度随压力增加而增加，在30～40 MPa时，增加较快，当压力大于70 MPa时，变化很小。因此，储罐工作压力须在35～70 MPa。目前，高压储氢储罐主要包括金属储罐、金属内衬纤维缠绕储罐和全复合轻质纤维缠绕储罐。1.1.1 金属储罐金属储罐采用性能较好的金属材料(如钢)制成，受其耐压性限制，早期钢瓶的储存压力为12～15 MPa，氢气质量密度低于1.6%。近年来，通过增加储罐厚度，能一定程度地提高储氢压力，但会导致储罐容积降低，70 MPa时的最大容积仅300 L，氢气质量较低。对于移动储氢系统，必将导致运输成本增加。由于储罐多采用高强度无缝钢管旋压收口而成，随着材料强度提高，对氢脆的敏感性增强，失效的风险有所增加。同时，由于金属储氢钢瓶为单层结构，无法对容器安全状态进行实时在线监测。因此，这类储罐仅适用于固定式、小储量的氢气储存，远不能满足车载系统要求。1.1.2 金属内衬纤维缠绕储罐1940年，美国人发现部分纤维材料(如酚醛树脂)具有轻质、高强度、高模量、耐疲劳、稳定性强的特点，并将其用于制造飞机金属零件。随着氢能的发展、高压储氢技术对容器的承载能力要求增加，郑津洋等创造性地设计了一种金属内衬纤维缠绕储罐。其利用不锈钢或铝合金制成金属内衬，用于密封氢气，利用纤维增强层作为承压层，储氢压力可达40 MPa。由于不用承压，金属内衬的厚度较薄，大大降低了储罐质量。目前，常用的纤维增强层材料为高强度玻纤、碳纤、凯夫拉纤维等，缠绕方案主要包括层板理论与网格理论。多层结构的采用不仅可防止内部金属层受侵蚀，还可在各层间形成密闭空间，以实现对储罐安全状态的在线监控。目前，加拿大的Dynetek公司开发的金属内胆储氢罐，已能满足70 MPa的储氢要求，并已实现商业化。同时，由于金属内衬纤维缠绕储罐成本相对较低，储氢密度相对较大，也常被用作大容积的氢气储罐。中国北京飞驰竞立加氢站使用的世界容积最大的氢气储罐(P > 40 MPa)就是金属内衬纤维缠绕储罐，见图1。图2 全复合轻质纤维缠绕储罐由于全复合轻质纤维缠绕储罐的质量更低，约为相同储量钢瓶的50%，因此，其在车载氢气储存系统中的竞争力较大。日本丰田公司新推出的碳纤维复合材料新型轻质耐压储氢容器就是全复合轻质纤维缠绕储罐，储存压力高达70 MPa，氢气质量密度约为5.7%，容积为122.4 L，储氢总量为5 kg。同时，为了将储罐进一步轻质化，提出了3种优化的缠绕方法：强化筒部的环向缠绕、强化边缘的高角度螺旋缠绕和强化底部的低角度螺旋缠绕，能减少缠绕圈数，减少纤维用量40%。目前全复合轻质纤维缠绕储罐的研究现状如 表1所示。表2 常用的有机液体储氢材料及其性能有机液体储氢技术具有较高储氢密度，通过加氢、脱氢过程可实现有机液体的循环利用，成本相对较低。同时，常用材料(如环己烷和甲基环己烷等)在常温常压下，即可实现储氢，安全性较高。然而，有机液体储氢也存在很多缺点，如须配备相应的加氢、脱氢装置，成本较高;脱氢反应效率较低，且易发生副反应，氢气纯度不高;脱氢反应常在高温下进行，催化剂易结焦失活等。2.2 液氨储氢液氨储氢技术是指将氢气与氮气反应生成液氨，作为氢能的载体进行利用。液氨在常压、 400 ℃条件下即可得到H2，常用的催化剂包括钌系、铁系、钴系与镍系，其中钌系的活性最高。基于此，小岛由继等提出了将液氨直接用作氢能燃料电池的燃料。但有报告称，体积分数仅1×10-6未被分解的液氨混入氢气中，也会造成燃料电池的严重恶化。同时，液氨燃烧产物为氮气和水，无对环境有害气体。2015年7月，作为氢能载体的液氨首次作为直接 ...

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年5月4日-5月9日「氢云周报」。一、国内氢能动态1、宁夏正式印发《加快培育氢能产业发展的指导意见》近日，宁夏回族自治区正式印发《加快培育氢能产业发展的指导意见》，该意见显示到2025年，力争建成1至2座日加氢能力500公斤及以上加氢站，布局建设氢能产业示范园区和服务平台，聚集氢能产业链企业，形成集群发展。积极支持银川市率先开通1至2条示范公交线路运营氢燃料电池公交车，并逐步扩大到银川都市圈城际间氢燃料电池客运车示范运营，实施开展氢燃料物流车、市政环卫车等示范运营。2、燃料电池空压机企业势加透博获数千万元Pre-A轮融资近日，氢云链从相关渠道了解到，高端透平机械研制和测试技术解决方案提供商势加透博日前已完成数千万元Pre-A轮融资，本轮融资由邦盛资本、灏硕执耳基金、融开资本和栗栗尚联合投资。据悉，目前，势加透博XT-FCC空压机已经完成了系列化开发和批产前各项考核验证，可全面覆盖30-150kW燃料电池系统需求。其车用级动压气浮轴承、高功率密度高速电机技术和高频控制、高性能空气动力学设计、高可靠转子动力学、高效热管理等六大关键技术也是其特色。3、日产量可达250吨，燕山石化成功试产氢调法聚丙烯熔喷料日前，燕山石化应用氢调法新技术在聚丙烯装置上直接产出熔喷专用料，并在其新建的熔喷布生产线上试用成功，顺利产出熔喷无纺布。新技术填补国内空白，使燕山石化熔喷料产能成倍放大。据悉，新技术因生产程序化繁为简，且采用大装置生产，单套装置日产量可达200至250吨，大幅提升了生产效率。目前已累计生产氢调法聚丙烯熔喷专用料超过1300吨，可助力增产13亿只医用平面口罩。4、工信部第332批《道路机动车产品公告》发布，燃料电池车型挂“0”近日，工业和信息化部在其官方网站公示了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公示期截止到5月9日。此次申报的新能源汽车产品的共有19款车型，均为纯电动汽车产品，燃料电池车型为0款。其中包含5款新能源乘用车、4款新能源客车和10款新能源专用车。从车型数量看，本批新能源汽车产品申报数量骤减，为历史最低，这和补贴政策的调整可能有很大关系。5、骥翀氢能在燃料电池电堆领域取得关键突破近日，氢云链从相关渠道了解到，骥翀氢能在燃料电池车电堆领域取得关键突破，成功解决了电堆寿命这一行业难题，发布了其自主研发的第一代车用燃料电池金属双极板电堆产品。据悉，此次发布的MH170作为骥翀氢能第一代产品，定位于国内一流金属板电堆，具有比功率密度高、寿命与可靠性高、低温自启动能力强、量产成本低等优势，助力我国氢燃料汽车核心部件打破进口瓶颈，目前已与某燃料电池系统头部企业达成合作协议。这意味着，在燃料电池领域，我国将进一步摆脱对进口的依赖，步入国产自主开发“快车道”。6、投资50亿陕西精益化工氢提纯（PSA）装置顺利中交近日，氢云链从相关渠道了解到，由中国化学工程第六建设有限公司第六分公司承建的陕西精益化工煤焦油深加工多联产综合利用项目55万吨/年煤焦油预处理装置和3万标立/小时氢提纯（PSA）装置顺利中交。据悉，陕西精益化工煤焦油深加工多联产综合利用项目位于陕西省神木市锦界工业园，总投资约50亿元，占地约1500亩。7、洺源科技与浙江武义开发区签署氢能源项目协议近日，氢云链从铭源科技处了解到，大连自贸片区洺源科技与浙江武义开发区管委会氢能源项目签约仪式在大连自贸片区举行。根据协议，首批搭载洺源科技燃料电池动力系统并由洺源科技负责改装的城市客车将在浙江金华地区投入商业化运行。预计未来三年在浙江地区搭载洺源科技“氢芯”的燃料电池商用车将超过1000台。8、充氢5分钟，续航550公里，上汽MAXUS EUNIQ 7谍照曝光近日，氢云链从相关渠道了解到，一组上汽MAXUS EUNIQ 7路试谍照正式曝光。氢云链从谍照上来看，上汽MAXUS EUNIQ 7是基于G20车型打造而来，整体的外观设计与上市的上汽MAXUS G20极为相似，不过在前脸上却保持了前不久刚上市的EUNIQ 6的封闭式前脸；车身尺寸方面，整车尺寸为3198mm；动力方面，EUNIQ 7将采用150kW的驱动电机，NEDC综合工况续航里程为550km，于此同时，官方表示该车可以实现-30℃冷启动。加氢速度方面，只需5分钟内就可以完成加氢操作。9、3项目“云签约”攀枝花盐边县，涉及氢能领域近日，氢云链从攀枝花市盐边县获悉，该县日前通过“云签约”的方式，与成都嘉典投资有限公司、攀枝花沃圃生农业开发有限公司、成都和众至成科技有限公司签订了3个项目的战略合作框架协议，协议总投资金额约3.8亿元。据了解，这次“云签约”的3个项目，涉及渣场建设、康养旅游、车用LNG、成品油、充电桩、氢能源以及大面山农业产业综合体等方面，将进一步促进产业融合发展。10、上海3企业中标佛山2个加氢站高纯氢采购配送近日，佛山市高明区发布有轨电车加氢站及高明区更合加氢站高纯氢采购配送、禅城区塱沙加氢站高纯氢采购配送项目项目中标候选人公示，据中标结果显示，上海浦江特种气体有限公司、上海迈拓尔特种气体有限公司，上海弥正气体有限公司分列第一、第二、第三中标候选人。11、“十四五”智能电网氢能源项目签约广州南沙近日，“数字基建 云聚广州”广州市首批数字基建重大项目签约、揭牌活动隆重举行，来自全国超 200 家数字新基建生态企业在线上参加活动。其中，南沙区分会场现场签约项目18个，投资额达386.37亿元。 在具体项目中，涉猎氢能产业的主要是“十四五”智能电网系列项目，据了解，该项目将依托智能电网大数据平台，结合电网布局，研发国际领先的电解水制氢及燃料电池发电系统、高安全低成本储氢系统，打造以制氢储能、电力传输为核心，兼具氢燃料电池车加氢、工业氢气供给等多种功能的绿色综合能源平台。氢云链了解到，目前该项目已经进行了公开招标。12、济南市加快推进氢能源产业发展近日，山东济南市委常委、副市长郑德雁主持召开氢能源产业发展专题会，听取相关汇报，对下一步工作进行部署。 郑德雁指 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。格林美答：感谢您的关注！氢能是新一代能源，是未来的发展方向，但是产业化与商用化是2030年后的现实，格林美已经积极布局研究氢能材料，格林美将跟上氢能时代步伐，进行关键材料的技术开发与产业化推进，主要从回收业务优势的铂金属与钴入手，来研究关键的催化材料，当前正在研究的是Pt-Co/C催化剂课题研究。美锦能源问：现在已经四月底了，增资国鸿氢能何时完成过户？数源科技答：尊敬的投资者您好！关于您的提问，回复如下： 公司目前没有氢燃料电池充电桩业务，辅助驾驶系统正在研发过程中。 感谢您对数源科技的关注！欢迎关注：“氢云链”，获得更多氢能资讯！

全球第一大炼油公司、第三大化工公司，加油站总数位居世界第二，中石化与氢能的任何一次碰撞都将在业内掀起巨浪。中国石化集团公司是国内最大的成品油和石化产品供应商、第二大油气生产商，是世界第一大炼油公司、第三大化工公司，加油站总数位居世界第二，在2019年 《财富》世界 500 强企业中排名第2位。其中，化工材料方面，芳烃生产能力排名全球第1 位，乙烯生产能力排名全球第4位，合成橡胶产能排名全球第2位。如此庞大的体量入局氢能，必将在业界掀起巨浪。2020年3月30日，中石化董事长张玉卓在公司2019年度业绩会上首次提出“一基两翼三新”的发展战略。这是1月17日张玉卓履新后对其未来发展的重新思考和定位。“一基”：着眼提升公司可持续发展能力，加强国内外统筹，夯实公司油气资源基础，有效提升油气储量和一次能源生产能力，全力提升公司价值。“两翼”：做强做优炼油产业链和化工业务，巩固行业竞争优势。一方面，提升洁净能源供给能力;另一方面，提升高端合成材料供给能力，加快高端材料产业发展，主要包括碳纤维、生物可降解化学品、高性能合成树脂等。“三新”：顺应世界能源变革大势、产业发展大势，发挥公司特色优势，在新能源、新经济、新领域上发力，加强战略性新兴产业培育，拓展高质量增长空间。相对于此前“两个三年、两个十年”发展思路，本次“一基两翼三新”更为科学清晰地指明中国石化的发展逻辑和方向，从石化央企的定位到优化产业链再到注入新看点，层层递进。一基强调能源资源的基础地位，这是能源央企的政治定位。2019年8月，中央第二巡视组向中国石油化工集团有限公司党组反馈巡视情况时指出，中石化要切实担负起国有石油石化企业的使命责任，弘扬“石油精神”，落实国家能源发展战略。在国家油气依存度节节攀升的情况，这一考评是任何一桶油都需要认真思考的，更何况上游油气资源勘探开发本就是中石化油气产业链薄弱的一环。后期，“增储、稳油、增气“一个都不能少。于氢能而言亦然，当氢能市场需求井喷后，低成本低碳氢从哪里来可能成为中石化最需要考虑的问题。两翼立足中国石化自身产业实际。洁净能源对应“强”，是维护当前市场份额的核心。譬如油品升级，全面供应国Ⅵ标准汽柴油，积极响应国际海事组织(IMO)2020新规要求，推进低硫船用燃料油产能建设。事实上，炼油本身就是改变整个原油成品油碳氢比的过程，一年炼2.5亿吨的油，300万吨的氢气自产自用。化工业务对应“优”，事关石化产品环保、低碳、高端化升级。就拿储氢瓶重要的材料碳纤维来说，中国石化T300已经批量稳定生产，正在开发T800，此前碳纤维产品已出口韩国，上海石化正在建设一千吨碳纤维生产线。除了碳纤维外，中国石化在燃料电池电极材料等方面也在积极开展布局。“三新”是新战略的看点所在。具体措施包括：加快布局新能源，积极引领发展氢能，推进太阳能、风能发展，优化发展生物质能;积极发展新经济，充分利用业已形成的石化e贸、易派客等平台，高质量开发利用数据资产资源，打造石化特色服务生态圈，不断培育壮大新动能;稳妥进军新领域，凭借资本金融撬动，助推主营业务巩固做强、迭代升级和转型发展，特别是捕捉新能源汽车产业链、氢能产业链、节能环保产业等发展机会，布局打造具有广阔前景的朝阳产业。进军氢能，中石化最大的资源就是遍布全国的38,000多座加油站，尤其多数分布在华北、华中和华南，网络优势显著，且已建成车用加气站1,284座。2019年7月，中国石化在广东佛山建成了全国首座油氢混合的加氢站，目前已建成5座，持续在北京、上海和广东集中部署。下游则依托中国石化资本公司布局燃料电池汽车产业链及氢能经济生态圈。2019年11月，中国石化与法国液化空气集团在中法两国首脑见证下签署合作备忘录，探讨加强氢能领域合作并成立氢能合资公司，致力于氢能技术研发以及基础设施网络建设，联合打造氢能产业链和氢能经济生态圈。此前，中国石化资本还参股了国内领先的氢燃料电池系统供应商上海重塑。随着“一基两翼三新”的提出和深入，中石化氢能发展步伐在加速，仅4月份就三箭齐发，涉及氢气制取、储运和加注整个供氢产业链。燕山石化北京冬奥会氢气新能源保供项目新建2,000标方/小时氢气提纯装置开始试生产。4月3日，来自中国石化石油化工科学研究院的检测报告显示，该装置产出的氢气纯度为99.976%，其中总硫、一氧化碳、卤化物、甲酸、总烃等关键杂质含量均低于检出限，满足《GB/T37244-2018 质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》标准要求。中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核电有限公司共同投资11亿元建设国内首座液氢工厂，全力推进液氢产业高端设备制造、液氢储运、液氢加氢站全产业链建设。该项目将充分利用巴陵石化的己内酰胺生产线富余的工业副产氢，在岳阳绿色化工园内，建设每天60吨的液氢工厂，分两期建设，与己内酰胺项目同步建设、同步见效。中国石化销售股份有限公司广东石油分公司与广州黄埔区、广州开发区签订战略合作协议。三方计划新建20座以上的加氢、加油、充电、非油、光伏发电等五位一体综合能源销售站，打造氢能汽车应用发展的基础设施先行区域，引领氢能产业发展。（来源：拉瓦锡1767） ... ...

氢燃料电池和“新基建”是近期热门话题，一个是清洁能源的未来，一个现代化基础设施。世界主要国家相继制定氢能发展战略和政策，氢能在世界能源转型中的角色价值日益凸显。氢能的利用被视作与化石燃料清洁低碳利用、可再生能源规模化利用互相并行的一种可持续能源利用路径。氢燃料电池技术被认为是利用氢能解决未来能源危机的终极方案。“新基建”发力于科技端的基础设施建设，本质上是信息数字化的技术设施，支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息技术设施。两个科技端的技术会擦出何种火花，且听小编娓娓道来。来源：通信世界氢燃料电池+5G：能源方案创新2019年6月6日，工信部正式发放5G商用牌照，标着中国正式进入5G时代。2020年至2022年是5G建设的投资高峰期。机构预测随着5G标准的完善和SA独立组网技术的成熟，5G建设将逐步提速，2020 年全年建设基站数量或突破70万，并且在2021年和2022年继续明显增长；同时，政府层面有望继续出台一系列支持5G建设的优惠政策，包括资金支持、建设支持和用电支持。5G比4G带宽大、网速快，随之而来的是，基站数量和用电量增多。数据显示，5G基站建设密度是4G基站的1.5-5倍之间，5G基站耗电量也是4G基站的4倍左右。2018年中国铁塔宣布停止采购铅酸电池作为备用电源。2019年中国铁塔子公司铁塔能源有限公司将铁塔站址资源与能源服务相结合，重点解决5G耗电高的情况，联合能源企业推动5G能源方案创新，加快形成新型标准，减少电力扩容，提高建设效率。氢燃料电池按照功能领域划分，可以分为分布式能源、备用电源、通讯基站以及固定电站，多领域的应用说明其可利用的普遍性。氢燃料电池可以依照设计要求，成为5G基站主电源和备用电源，解决高能耗、电力扩容、噪音污染、环境污染等问题，实现新能源与5G基站的能源解决方案创新。因此，随之5G基站建设，氢燃料电池与5G可以完美结合起来。氢燃料电池+充电桩：最具潜力组合据工信部数据显示，未来10年，我国将存在6300万个充电桩建设的缺口，预计将形成万亿级充电桩基础设施建设市场。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据获悉，截至2020年1月，全国公共类充电设施保有量53.1万台，建设安装私人充电桩71.19万台。随着新能源汽车的普及，如何保障新能源汽车充电成为大众共同关心的话题。广阔的充电桩市场对于能源需求的增长为氢燃料电池提供了新的机遇。氢燃料电池反过来提供充电桩一种“氢+光+储+充”完美能源解决方案。“氢燃料电池+光伏+储能+充电桩”的“储”有两层含义，其一储存电量-Power to Power，把光伏冗余的电量储存起来；其二储存氢气-Power toGas，光伏产生的电力进行电解水制氢，把氢气储存起来。充电桩的电力来自三个方面：一方面光伏产生的电并入电网供充电桩充电；一方面把电解水的“氢气”释放出来，氢燃料电池发电并入电网供充电桩充电；一方面，电网的电力直供充电桩。“氢燃料电池+光伏+储能+充电桩”形成一个多元互补能源发电微电网系统，可以实现自发自用，余电和氢气存储，最大限度利用峰谷电价。此外，可有效平抑对配电网的负荷冲击，降低充电站配电线路成本，产生良好的社会经济效益。氢燃料电池与光伏、储能、充电桩的应用场景结合，一方面帮助光伏在应用过程中解决一部分发电冗余和并网问题，一部分发挥组合优势，带动氢燃料电池、光伏、储能、充电桩多向发展。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、青岛国际院士港与交运集团氢能源客车签约并正式投运近日，氢云链从交运集团（青岛）获悉，青岛国际院士港与交运集团氢能源客车签约暨运行启动仪式在青岛国际院士港隆重举行。 据悉，双方将着力打造氢燃料汽车示范项目，进一步加快推进氢能产业发展布局与“新基建”工程，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。 氢云链了解到，双方始终秉承“协同创新、合作共赢”的发展理念，坚持以市场为导向，从市场应用需求出发，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作；并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，为推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系提供有力的政策支持。2、雄韬氢雄与武钢江南燃气公司达成氢能战略合作近日，雄韬股份子公司——武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司（简称“雄韬氢雄”）与武汉钢铁集团江南燃气热力有限责任公司（简称“武钢江南燃气”）以远程视频方式签署了战略合作协议，双方将在加速促进氢能技术在新能源汽车应用领域展开全面交流与合作，发挥各自优势，建立长期战略合作关系。 据了解，武钢江南燃气热力有限责任公司作为宝武清洁能源在武汉的分支机构，依托宝武清洁能源的氢能产业链布局，在制氢、输氢、加氢和市场应用及政企资源等方面，具有综合优势。3、“十四五”智能电网氢能源项目签约广州南沙近日，“数字基建 云聚广州”广州市首批数字基建重大项目签约、揭牌活动隆重举行，来自全国超 200 家数字新基建生态企业在线上参加活动。其中，南沙区分会场现场签约项目18个，投资额达386.37亿元。 在具体项目中，涉猎氢能产业的主要是“十四五”智能电网系列项目，据了解，该项目将依托智能电网大数据平台，结合电网布局，研发国际领先的电解水制氢及燃料电池发电系统、高安全低成本储氢系统，打造以制氢储能、电力传输为核心，兼具氢燃料电池车加氢、工业氢气供给等多种功能的绿色综合能源平台。氢云链了解到，目前该项目已经进行了公开招标。4、济南市加快推进氢能源产业发展近日，山东济南市委常委、副市长郑德雁主持召开氢能源产业发展专题会，听取相关汇报，对下一步工作进行部署。 郑德雁指出，氢能源产业是一个全新的能源产业，要认真研究济南氢能源产业发展布局，细化发展方向，从环境和成本方面倒逼氢能源产业发展，出台具体落实方案和措施，加快推进相关项目落地。在氢能源产业布局中，要突出区域优势和特色，实现错位发展。各相关部门要加快推进氢能源产业发展的各项工作，尽快落地见效。5、建设2-3座加氢站，《大连市氢能产业发展规划》即将出台氢云链从大连市发改委了解到，近日，大连市发展改革委组织市直相关部门、金普新区、高新园区和相关企业召开氢能产业推进工作会。 据悉，大连市将编制《大连市氢能产业发展规划》，并将氢能产业发展纳入“十四五”国民经济发展总体规划；依托“氢能综合利用示范工程”，以氢燃料电池汽车产业为突破口，提前谋划布局氢能产业发展。 在会上指出，大连氢能发展先期重点开展以下四项工作： 1、在“大连市氢能综合利用示范工程”下启动氢燃料电池汽车示范应用项目，配套建设2-3座示范运营加氢站； 2、依托本地整车生产企业搭建平台，整合本地氢燃料电池汽车关键核心零部件生产企业及相关配套企业开展氢燃料电池汽车联合研制攻关； 3、搭建氢燃料电池汽车综合测试及技术研发公共服务平台； 4、建立健全加氢站项目审批机制，完善加氢站设计建设、日常运营管理等各相关领域的政策法规体系，明确政府部门相应的管控标准、工作流程等工作依据，并将其纳入我市行政审批项中进行统一管理，妥善解决当前面临的涉及加氢站建设和商业化运营的政策性问题。6、汉钟精机：氢燃料电池产业已完成螺杆空气泵开发近日，汉钟精机公司总经理柯永昌在2019年度网上业绩说明会中表示，公司在氢燃料电池产业已成功完成螺杆空气泵的开发，并已交付样机给下游客户进行测试，目前配合客户验证与产品开发中。同时正加速推进氢回收泵的研发进度，预计在2020年完成产品开发，交付客户验证使用。7、冬奥会首座加氢站建设工作正式启动近日，氢云链从新乡国家高新技术产业开发区获悉，河南省首家氢能产业综合服务商、河南豫氢装备有限公司自主研发生产的日加氢能力500公斤的集约式加氢成套设备，日前已顺利运抵北京。这标志着北京冬奥会（延庆）首座加氢站建设工作已经启动。据悉，该加氢站将作为北京延庆氢能交通基础设施，为2022年北京冬奥会（可持续性管理体系）氢燃料车辆示范运营提供重要保障。8、德国第83个加氢站开业近日，氢云链从海外媒体了解到，H2 Mobility与合作伙伴壳牌公司和法国液化空气一起，在北莱茵-威斯特伐利亚地区的多特蒙德开设了一个新的加氢站，这是德国的第83座加氢站。相关人士透露，随着宣布的新加氢站，多特蒙德正在运营的加氢站达到了18个，巴伐利亚以17个加氢站紧随其后。9、荷兰壳牌与ENCO携手在鹿特丹港打造绿色氢枢纽近日，氢云链从海外媒体了解到，荷兰壳牌公司正在与合作伙伴合作，在鹿特丹港建立一个绿色氢燃料中心。壳牌的目标是利用风能产生的绿色电力在特威德·马斯夫拉克特生产绿色氢气。据悉，壳牌计划到2023年开始运营该制氢工厂，每天生产大约5万到6万公斤氢气。生产出来的绿色氢最初将被用在珀尼斯的壳牌炼油厂，用于燃料的脱碳生产。 ...

作者：郑徐光在近日公布的《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》中，“氢能”被明确列入能源范畴。这两个字回应了此前将氢气从“危化品”变成“能源”的呼声，也激起了业界诸多畅想。氢能将在我国能源体系中占有一个不容忽视的席位，相应地，能源意义下的氢能产业管理也显得愈加重要。而且，随着产业持续发展，地方“先行先试”策略有必要及时转向国家层面的统筹管理。

作者：刘玮 万燕鸣（中国氢能联盟）4月10日，国家能源局发布了关于《能源法（征求意见稿）》的公告，氢能被明确纳入能源定义。从全球的氢能发展经验来看，加氢设施的普及程度在很大程度上决定了氢能产业化初期的发展进程。尤其在车用领域，完善的加氢网络是氢燃料电池汽车部署的重要基础。随着氢燃料电池汽车的规模化发展，将有效带动燃料电池制造成本的大幅下降和高品质氢能需求的显著提升。（二）结构分布我国在营的46座加氢站中，固定式占比54.3%，比2018年提升了10个百分点；撬装式占比45.7%。不同于国外燃料电池乘用车路线初期加氢站以小型（小于500公斤）和70MP为主的特点，我国加氢站以商用车35MP为主，占比87%，具备35/70MP双模加注能力的站点仅占13%；日加注能力在500～1000公斤的加氢站占比50%，大于1000公斤的加氢站占比17.4%。张家口的临时撬装加氢站日实际加氢量高达1500公斤（按12个小时计算），加注规模居全球第一，已稳定运行18个月。图2 加氢站建设规模（二）快：投用加氢设施同比翻倍，覆盖区域快速突破2019年我国在营加氢站同比增加100%，超过2018年的91.7%，增速再创历史新高。全国已有19个省份和地区实质性开展氢能产业布局与加氢设施建设，并落地一批燃料电池或整车产业，积极开展示范运营。内蒙古、广西、新疆等西部地区实现首次覆盖；广东、上海和山东探索开展区域性加氢网络建设，在营加氢站全国占比50%，积极协同上游氢能供应和下游燃料电池应用，加速区域氢能产业生态培育。图4 各国加氢设施利用效率比较（四）新：各种新形式的加氢设施不断涌现2019年，以山西、广东地区的两座制氢加氢一体站、辽宁的固态储氢加氢站、上海的管道输氢加氢站、中国石化的油氢合建站以及浙江的综合供能站为代表的加氢设施建设新形式不断涌现。其中，制氢加氢一体站、油氢合建站以及综合供能站在国外较为成熟，值得有条件的地区和企业加快探索。辽宁的固态储氢加氢站是全球首例，上海的管道输氢加氢站规模全球领先，为我国加氢设施建设提供了有益的实践。三、我国加氢设施建设过程中存在的问题在我国加氢设施快速推进过程中，顶层设计不明确成为最大的制约因素。不同于欧、美、日、韩加氢设施推进过程中有着明确的顶层发展战略和常设执行机构，我国的加氢设施建设主要依靠地方政府先行先试的创新性探索。在整个能源生产与消费体系中，氢能的定位尚未明确，缺乏系统性的产业发展目标、实施路径以及安全监管。由此衍生出加氢站建设“审批难、审批慢”，标准体系不完善，核心环节国产化装备创新缺乏合力，第三方检测等综合服务缺失等一系列问题。具体表现在：（一）缺乏全国统一的加氢设施管理体系长期以来，我国把氢作为危化品管理，尚未明确氢的能源定位，并制定相应的管理体系。目前，全国约有10万多座加油站，9000座加气站，121.9万台充电桩，306座换电站，运营加氢站仅46座。各地在推进加氢设施建设过程中，缺乏明确的政策依据和主管部门，“审批难”问题突出。尽管湖北、广东、山东等地先行先试出台了地方加氢站建设审批程序，但分属城管局、住建局、发改委等管理，补贴标准各异，且自身执行过程中也存在“审批慢”等问题。在营的46座加氢站中，取得全部合规程序的不足10座。除审批体系不健全外，建站技术标准体系和建设监管体系不完备也导致部分已建成和在建加氢设施所用装备不符合国家相关法规要求。一旦地方安监和市场监管部门开展检查，部分站点的持续运营受到挑战。本次统计中江苏、上海和广东各有一个站暂停运营。此外，对于制氢加氢一体站，存在制氢须在化工园区、加氢需要商业用地的矛盾；对于油氢合建站，需要降低加油站标准来满足加氢站建设要求等问题。表2 已明确加氢站管理办法的地区

近段时间，氢能源在欧洲发展得如火如荼。欧洲各国纷纷出台氢能国家战略，兴建加氢站、氢气管网以及各类制氢项目，成立各类国际氢能组织，可谓热闹非凡。但从市场的反映看，至少对于氢燃料电池汽车这个最重要的氢能落地应用，欧洲消费者还是不怎么买账——堂堂丰田Mirai在欧洲一个季度居然还卖不出3位数的销量。实际上，无论是丰田Mirai还是现代NEXO，这两个氢燃料电池汽车界的当红辣子鸡在欧洲市场的表现都乏善可陈，两个车型2020年一季度在欧洲市场分别售出了76辆和107辆。热火朝天的氢能源产业背后，却是门可罗雀的氢燃料电池汽车市场。惨淡的燃料电池汽车销量在2019年，全球范围内燃料电池乘用车销量达到了7500辆，对比去年同期增长了90%，其中Mirai和NEXO分别奉献了2407辆和4818辆，挑起了燃料电池汽车发展的重任。作为拥有燃料电池汽车市场先行者和汽车工业中心双重王冠的欧洲，对于燃料电池汽车的市场奉献不到1/10。燃料电池汽车全球销量数据，来源：insideevs2020年一季度，丰田Mirai在欧洲市场的销量仅为76辆——这与欧洲氢能源产业欣欣向荣的情形和Mirai响亮的名头实在是格格不入——尽管对比2019年全年250辆的销量，这实际上已经是同比上涨，但在基数过小的情况下，这点上涨幅度没有什么说服力。并非欧洲市场不买丰田的帐，在车市整体下行严重的情况下，丰田汽车集团（包括雷克萨斯）在第一季度在欧洲的销量同比仅下降2.45％，仍售出了271937辆汽车——欧洲市场对于丰田的认可度并不低。实际上，自丰田推出Mirai以来，在欧洲市场就没有过亮眼的表现。根据相关数据，丰田Mirai在欧洲的年销量从未突破300辆，2019年250辆的数据已经是历年最高的记录，2018年甚至只有160辆——在很多时候还比不上在美国一个月的销量。mirai在欧洲市场的历史销量，来源：carsalesbase、insideevs现代NEXO的境地也是略微尴尬。作为2019年燃料电池汽车销冠，NEXO在2020年一季度欧洲的销量也仅为107辆，对比Mirai稍有胜出，但在如此小的基数前，实在是难言胜负，毕竟在2019年，NEXO在欧洲市场也仅有362辆的销售成绩。NEXO在欧洲市场的历史销量，来源：carsalesbase欧洲消费者们并不排斥新能源汽车，要知道，电动汽车（包含PHEC和BEV）2019年在欧洲售出了超过55万辆，同比增长了45.0%。因此，不是丰田和现代的产品不够优秀，只是挑剔的欧洲消费者们还不愿意买账。欧洲车企的无奈选择除了汽车购置成本高、氢气使用成本高、加氢站数量少等常常提及的问题外，欧洲的车企是氢燃料电池市场聊胜于无的更深层次的原因。很难相信，作为燃料电池汽车的发源地，欧洲本土却没有几款能量产的燃料电池乘用车，戴姆勒本有一款GLC-FC，但却被宣布搁置。BBA目前仅宝马还承诺推出氢燃料电池汽车，但宝马也使用了来自丰田的燃料电池技术。在欧洲车企们纷纷放弃了燃料电池汽车的研发，本土车企都不推出相关车型的情况下，很难让消费者去接受一款燃料电池汽车。过高的研发成本、激烈的新能源汽车市场竞争和严苛的排放政策让欧洲车企们不能像以前一样的从容地去应对技术和市场的变化。在氢和锂的选择上摇摆不定了十多年后，迫于市场竞争的压力，欧洲车企们选择了先保住眼前的阵地，将精力投入到纯电动汽车中，以与快速成长的特斯拉们展开竞争，避免被替代的结局。这是欧洲车企在纯电动汽车发展滞后所引发的连锁反应，也是车企们无奈的选择。也许，在费心费力地守住电动汽车的阵地之后，欧洲传统车企们将在燃料电池汽车市场上再次扮演追赶者的角色。

在目前的行业形势下，近日梅赛德斯-奔驰正式宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划，与之前的大众汽车、本田汽车一起，暂时搁置了氢燃料电池在乘用车上的拓展。而目前坚持下去的企业主要还剩丰田、宝马和现代三家。其中丰田有可能继续加大投入——以全系HEV的推进撑10年，10年后用燃料电池汽车接棒。【疫情、现金流和放弃烧钱的项目】从之前的情况来看，车企在燃料电池领域做出研发和推进的投资，都是从20年之前开始的，而由于过于烧钱，基本是按照车企联盟的形式来分摊，例如戴姆勒+福特和日产的组合，本田和通用的组合，丰田和宝马的组合，现代和奥迪的组合。在这些组合里面，第一个中止燃料电池项目的是奔驰与福特、日产的组合。其中奔驰宣布得晚一些，在现在的形势下才宣布停产其目前唯一的燃料电池车——GLC F-Cell。而在2018年年中日产-雷诺-三菱联盟就宣布了冻结与戴姆勒、福特签署的燃料电池车、商用化计划（2013年）。而福特给出的理由更清晰——燃料电池车开发耗资巨大，之前搞软件和出行已经分去不少的资金。而去年10月，本田宣布搁置氢燃料电池技术在乘用车上面的拓展，延缓下一代的燃料乘用车的推出。实际上All-in纯电动的通用汽车，也是保留一些投资跟着本田一起，而且还把纯电动电芯和模组的活揽过来了。真正在2020年还坚持在燃料电池这条道路上的，基本只有丰田+宝马这对组合了。至于现代+奥迪组合，在后续一堆电动汽车平台推荐下，燃料电池的存在感并不高。图1 各组燃料电池的联盟其实严格来说大众汽车和戴姆勒集团的情况是类似的，在欧洲有 “排放门”的压力，对于政府监管层面要么推动排放的快速下降，要么面临之前的清算和巨额罚款。大众汽车甚至公布了氢燃料和蓄电池式纯电动的技术路线的对比，本质上来说，目前大众的领导层就是赌纯电动平台和软件转型，认为基于电池的纯电动车才是大众应对欧洲碳排放和中国双积分政策的有效措施。图2 奔驰的燃料电池车GLC Fuel Cell为了说明这个战略选择，大众还特意把电和氢燃料两种路线在不同阶段的效率进行了对比，说到底目前来看在各个环节上的相对高企的高成本，是发展氢燃料车的最大掣肘。在未来一段时间，汽车行业需要适应相对低迷的宏观经济，在整体现金流收入降低的条件下，此时下船节约资金投入是必要的，把钱全部投到纯电方面去适应目前的法规诉求。图3 大众发布的电动汽车和燃料电池的对比【燃料电池车的预期销量】2019年全球燃料电池乘用车的销量为7500台，其中现代NEXO销售量为4,818 (其中有87%都是在韩国销售的)，丰田的Mirai为2,407台，近几年这台车一致保持在2000多的销量，而本田的Clarity Fuel Cell 销量为349台。图4 2019年燃料电池的乘用车销量情况从这个状态来看，燃料电池车某种意义上也是政府支持下的产物。以目前较为激进的现代汽车集团为例，到2025年的整体规划，HEV、PHEV、EV和FCV几条技术路线是并行的。2020年的4千台基本已经提前完成了，2025年规划的数量为1.3万台。这个意义上，在一定规模下发展燃料电池汽车是有动机的，但是对现代满足欧洲、中国的碳排放计划并没有多大的帮助，所以HEV的渗透、PHEV和BEV战略的发展都是根据主要市场来，而FCV这条路线是跟着韩国政府配套。图5 现代清洁能源汽车总体规划和燃料电池汽车发展对于丰田来说，今年的很多计划随着东京奥运会延期会有所变化。我个人判断，如今丰田围绕和松下的合资厂建立的纯电动车计划，受制于整个纯电动汽车市场竞争很激烈。在疫情的影响下，我们能看到对于丰田和宝马这对合作伙伴，在燃料电池方面会继续投入，纯电动的市场面临非常大的竞争，这不是你一发力规划车型和平台立马就能拿下多少市场的。这么几年培育下，中国的自主品牌在纯电动方面投入产出的效果也能看到，消费者并没有像预期中那样的买单，纯电动需要全方位的投入，这个目前看上去不大的市场不可能有那么多赢家。小结：舍得舍得，有舍才有得。在如今全球汽车市场范围内，能下注的企业并不多，既有放弃长期可能的技术路线，也有在现在的跑道上做战术调整的企业，做长期的挑战，2020年对于汽车行业来说注定不平凡。作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。