1、东风柳汽、上汽大通等4款氢燃料电池车型上榜第4批新能源推荐目录4月1日，工信部在官网发布了第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中仅有6款产品登录330批《产品目录》，其中，2款燃料电池客车，2款燃料电池厢式运输车，2款燃料电池底盘。在第4批《新能源汽车推荐应用目录》方面，有4款燃料电池车型上榜，分别为北汽福田汽车股份有限公司福田牌BJ6116FCEVUH-1燃料电池客车；上汽大通汽车有限公司跃进牌SH5187XXYZQFCEVWZ燃料电池厢式运输车；东风柳州汽车有限公司乘龙牌LZ5090XXYL3AZFCEV101燃料电池厢式运输车；佛山市飞驰汽车制造有限公司飞驰牌FSQ6121FCEVG2燃料电池城市客车 。2、成都新都区研究规划建设氢能源现代有轨电车近日，成都新都区召开氢能源有轨电车应用方案专题研究会。会议听取了中铁二院关于新都区横向城市轨道交通规划建设方案。成都新都区区委书记许兴国表示，希望中铁二院、中车成都公司等单位通过氢能源有轨电车应用方案进一步加快引进相关研究、生产配套企业和机构，考虑将5G、智能检测等产业引进现代交通产业功能区，实现产业价值提升。 3、总投资87亿元，河北省2020年43个氢能产业重点项目公布近日，河北省发展改革委印发通知，公布了《河北省2020年氢能产业重点项目清单（第一批）》。此次列入清单的重点项目共43个，涵盖制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池、整车生产、应用示范、技术研究的氢能全产业链条，总投资约87亿元。其中在张家口市布局项目21个。 4、中国旭阳集团：与河北定州市政府订立氢能项目框架协议近日，中国旭阳集团发布公告，该公司全资附属公司河北旭阳能源有限公司(河北旭阳)近日与中国河北省定州市人民政府(定州市政府)签订战略合作框架协议，就氢气生产储运和加氢站建设运营项目(氢能项目)达成合作意向。5、云南泰歌氢动力系统公司落户昆明近日，氢云链从武汉泰歌氢能汽车有限公司（下称“武汉泰歌”）官方了解到，云南泰歌氢能技术股份有限公司（下称“云南泰歌”）正式落户云南昆明。氢云链了解到，云南泰歌是由武汉泰歌相对控股，并联合云南誉通投资、德国林德公司（Linde Group）、花轱辘文旅等共同成立的一家以氢能技术研发、生产等为主的科技型公司，旨在建成“立足昆明、覆盖云南、辐射贵桂、面向南亚东南亚市场”的区域性的氢能动力系统研发中心、制造中心及市场销售与服务中心，打造云南泰歌西南总部基地。 6、湖南衡阳探索推进共建共享式“风/光+储能”试点，将大力推广氢能产业近日，氢云链从湖南衡阳市发改委了解到，今年衡阳市计划风电、光伏分别新增入网装机9万千瓦、3万千瓦。　与此同时，发改委还透露将利用衡阳市氢气资源丰富的优势，积极引入氢能源研发力量，推广使用氢能源装备，抢占氢能源先机。并根据衡阳市风能、光能资源禀赋特点，探索推进共建共享式“风/光+储能”试点，实现新能源和储能融合发展。 7、广东乐昌朱刘街道将积极培育氢能源产业近日，广东乐昌朱刘街道深入学习贯彻全县“重点工作攻坚年”动员暨“聚焦高质量·奋力新赶超”大讨论总结大会会议精神，充分发挥基础产业区位优势，进一步提升发展标准境界，做好新能源新材料产业培育和化工产业转型两篇文章，聚焦“六个高质量”，结合大讨论“四个清单”，奋力实现“打造动能转换示范区、高质量发展排头兵”的目标定位.其中在新能源产业方面，把新能源汽车产业作为第一产业重点打造，加快向高速高端转型，向全产业链延伸，确保年产6万辆新能源乘用车项目8月份投产，智能制造产业园一期年内全部建成，鑫胜汽配等4个入园企业达到生产条件，科创产业园年内开工;力争年产20万辆新能源高速车整车项目落地。积极培育氢能源产业，确保氢动力模块产业化项目、水电解制氢储能设备项目年内投产达效。 8、总投资400亿，福建申远新材料二期年产40万吨聚酰胺一体化项目75000Nm3/h制氢项目开工近日，氢云链从相关渠道了解到，福建申远新材料有限公司二期年产40万吨聚酰胺一体化项目75000Nm3/h制氢及 30 万吨/年合成氨项目正式开工。据悉，申远新材料拟采用航天粉煤气化、空分、低温甲醇洗、液氮洗、PSA分离氢，三床层两中间换热式技术年产30万吨液氨及每小时75000标方高纯氢气。煤制氢/合成氨项目是申远二期年产40万吨聚酰胺一体化项目的一环。 9、张家口桥东区2020年春季重点项目集中开工，苏氢氢能制氢设备项目位列其中近日，张家口桥东区2020年春季重点项目集中开工活动在空港园区苏氢氢能科技张家口有限公司制氢设备项目地块举行。据了解，2020年，张家口桥东区区谋划安排重点项目7大类、共计70项，计划投资547亿元、当年完成投资 50亿元。其中，苏氢氢能科技张家口有限公司制氢设备项目位列其中。氢云链了解到，该项目致力于氢能全产业链的组态，瞄准国内外氢能新动态，引进或吸收国外新技术、新工艺、新材料，研发超大型更节能、更可靠的制氢设备。将以氢能技术开发和制氢设备研发、生产为核心产业，是我区继亿华通和海珀尔氢能项目后，又一重大战略性项目。 ...

近日，在张家口宣化区京张奥冰雪装备产业园（宣化区京张奥物流产业园内），举行了张家口市重点项目集中开工活动仪式。据悉，2020年，张家口市集中开工项目188项，总投资1290.5亿元，年计划投资296.8亿元。而这次集中开工的项目，投资规模大、项目质量高，战略新兴产业和现代服务业项目73项，总投资751亿元，占比超过一半，特别是张家口市氢能科技有限公司年产1.2万套风冷型氢燃料电池堆项目也在此次集中开工项目之列。氢云链链到，张家口市氢能科技有限公司年产1.2万套风冷型氢燃料电池堆项目，总投资8640万，占地面积2200平方米，建筑面积3645平方米，建设双层厂房及配套设施，引进年产 12000台套风冷型氢燃料电池堆项目生产线，预计2020年12月31日。

4月1日，工信部在官网发布了第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中仅有6款产品登录330批《产品目录》，其中，2款燃料电池客车，2款燃料电池厢式运输车，2款燃料电池底盘。企业方面，东风柳州汽车有限公司有2款产品上榜，潍柴(扬州)亚星新能源商用车有限公司，北汽福田汽车股份有限公司，佛山市飞驰汽车制造有限公司，上汽大通汽车有限公司分别有1款产品上榜。表1 ：燃料电池汽车产品列表燃料电池车型方面，此次有4款产品登录第4批《新能源汽车推荐应用目录》，分别为北汽福田汽车股份有限公司福田牌BJ6116FCEVUH-1燃料电池客车；上汽大通汽车有限公司跃进牌SH5187XXYZQFCEVWZ燃料电池厢式运输车；东风柳州汽车有限公司乘龙牌LZ5090XXYL3AZFCEV101燃料电池厢式运输车；佛山市飞驰汽车制造有限公司飞驰牌FSQ6121FCEVG2燃料电池城市客车 。表2 ：燃料电池汽车推荐目录列表配套方面，分别由北京亿华通科技股份有限公司，上海捷氢科技有限公司，深圳国氢新能源科技有限公司，广东鸿力氢动科技有限公司提供燃料电池系统。其中燃料电池功率最大的为83.5kW；续航里程最长的为福田牌BJ6116FCEVUH-1燃料电池客车的650公里。由于疫情的影响，燃料电池汽车产品的申报情况会持续性地低迷。待下半年整体情况好转，预计将迎来申报行情的爆发。

3月31日，国务院召开常务会议，推动促进小汽车消费三大举措。一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。对于从2019年7月以来市场持续下滑的新能源汽车产业，国务院的新政策无疑是一针强心剂。在2019年喊了一年的救市口号后，政府终于出台了真正的救市政策。稳定的政策是产业发展的保障，断崖式的补贴退坡并不利于产业的健康发展。补贴的延长不仅将对纯电动汽车产业意义重大，对于同属新能源汽车的燃料电池汽车同样是影响深远。补助确定延续将刺激车企加大投入对于燃料电池汽车补贴政策的问题，财政部曾建议，一方面建议按时退出补贴，一方面建议加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。言下之意，氢燃料电池汽车的补贴政策应当与纯电动汽车在2021年一起按时退出。财政部的建议提出之时，在氢能产业界引起了热烈的讨论。补贴是强心针，是兴奋剂，中国的新能源汽车产业可以说是在巨额补贴政策下推动的产业。有业内人士提出，若2021年燃料电池汽车的补贴按时推出，2019年没有推出的燃料电池汽车的补贴政策正式出台的必要性将大大降低，车企发展氢燃料电池汽车的热情将极大的降低，目前成本高昂的燃料电池汽车的推广也将受到一定的阻碍。此次国务院常务会议的决定，暂时消除了部分业界人士的担忧，确定了财政继续扶持的基调，一定程度上确立了氢燃料电池汽车的发展前景，从而能够吸引更多地区加入发展氢能产业的队伍，吸引更多的资本进入氢能产业。由于针对氢燃料电池汽车的补贴专项政策仍未出台，对于氢燃料电池汽车的补贴将很可能按照2018年政策的0.8倍执行。若地方政府能够按照1:1比例提供补贴，一辆燃料电池汽车最高仍可获得80万的财政补贴。而目前一辆燃料电池大巴的售价一般不超过200万，这样的补贴力度已经超过了当初纯电动大巴的补贴力度。在车市整体下行的情况下，大量车企面临严峻的市场考验，拥有高额补贴的氢能汽车领域很可能将成为一个新的“避风港”。可以预见，在补贴确定的背景下，国内氢能汽车市场将在这两年迎来一个快速增长的时期。顶层设计缺失下，补贴能否真正促进氢能源产业健康发展？对于补贴，业内一直存在着不一样的声音。有业内人士认为，巨额补贴的存在会吸引大量投机分子进入，导致大量的低水平重复建设，最终将这个产业做烂，纯电动汽车和光伏就是典型的例子。家电、手机、面板、通信设备等产业已经证明，补贴并非产业崛起的必要条件。电动车补贴也是在“确立以纯电为主的技术路线”的背景下才能发挥充分的作用，补贴是催化剂，而非产业快速发展的根本原因。并非所有企业都希望补贴，但所有企业都希望科学的产业支撑政策出台。产业健康发展，顶层设计先行。缺乏科学的顶层设计，仅在补贴的推动下，氢能产业难以健康发展。加氢站建设审批、氢气储运管理标准、产业安全管理标准等一系列产业真正亟待解决的问题，均非补贴能够解决。以“鸡与蛋”问题的加氢站为例，高昂的成本并非阻碍加氢站建设的最主要难题，审批流程才是最大的拦路虎。“对于加氢站的建设和管理，顶层并未明确具体的监管或审批部门。在一些地方，一个加氢站的审批流程需要盖近30个公章。”有企业如是说道。“有时候你不知道去找哪个部门，整个项目跑下来就是一年，审批跑到你腿断。”即使是对氢能产业发展支持力度最大的张家口，河北石油申请一个加氢站也足足跑了一年多。至于氢气脱离危化品管理、液氢民用、站内制氢等一系列事关产业发展的基础问题，更加不是简单的补贴能够解决的。在政策信号已经明确的前提下，氢能源产业急需的是出台国家产业政策，明确产业的发展路径，从而推动一系列产业基础问题的解决，而非挤牙膏式的零散扶持政策。在国家未明确相关产业政策，提出顶层设计之前，补贴对于氢能产业的作用有限。根据近期国家发展改革委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，到2021年才能完成氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。这无疑滞后于氢能产业的整体发展速度。在顶层设计缺失的情况下，补贴并不能真正起到推动氢燃料电池汽车产业快速发展的作用。如何建立科学的氢能产业政策体系，才是眼下氢能产业最关心的问题。 ... ...

2020年3月，国务院、工信部、交通部、财政部、科技部、发改委、国家市场监督管理总局、国家税务总局、国家卫生健康委办公厅等相关部委；各地方政府、工信厅、交通委、发改委/局、经信局等部门先后出台了新能源汽车行业相关的国家政策及地方政策措施，氢云链整理汇总如下，供业内人士参考。北京市1、北京市人民政府《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》摘要：2020年3月3日，北京智能车联产业创新中心发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019）》,截至2019年年底，各企业进行自动驾驶路测的车辆累计达到77辆，测试总里程超过104万公里。2019年全年测试总里程达88.66万公里，测试车辆为73辆，其中40辆可载人测试。2、北京市人民政府《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》摘要：2020年3月9日，北京市人民政府发布《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》，自2020年5月1日起施行。条例明确：北京市将采取财政、税收、政府采购、通行便利等措施，推动新能源配套基础设施建设，推广使用节能环保型、新能源机动车和非道路移动机械，采取措施逐步淘汰高排放机动车和非道路移动机械。新能源机动车通行便利的具体规定，由市交通、公安机关交通管理和生态环境部门共同制定。3、北京市城市管理委员会《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法(试行)》摘要：2020年3月10日，北京市城市管理委员会发布《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法(试行)》，管理办法明确了充换电设施行业安全生产管理责任和运营企业安全生产管理责任，并鼓励运营企业参加国家倡导的中国电动汽车充电基础设施促进联盟等行业组织开展的产品标识(检测、认证)评定等行业自律工作。4、北京市经信局《关于2020年北京市拟拨付第一批新能源汽车财政补助资金的公示》摘要：2020年3月25日，北京市经信局发布了《关于2020年北京市拟拨付第一批新能源汽车财政补助资金的公示》，本批次新能源汽车补助资金共涉及13家企业，新能源汽车4518辆，拟拨付资金38406.9344万元。5、北京市政府《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》摘要：2020年3月30日，北京市政府发布《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》，方案明确：将以政府补助的形式鼓励高排放老旧机动车报废和转出，加速优化北京存量机动车结构。补助标准按报废或转出时间分为两档，第二档较第一档下调20%。

燃料电池汽车成本显著下降33%2019年燃料电池电堆售价约0.8万元/千瓦，较2018年的1.2万元/千瓦，下降了33%25%2019年燃料电池系统均价为1.5万元/千瓦，较2018年的2万元/千瓦，下降了近25%16%2019年9米的燃料电池公交车均价在150万元/辆左右，较2018年的180万元/辆，下降了16%近年来，在政策、资本、企业等多方加持下，燃料电池汽车发展明显提速。数据显示，截至2019年底，我国燃料电池汽车保有量已超6000辆，提前完成了《中国燃料电池汽车技术路线图》提出的“2020年保有量达5千辆”的目标。但不可否认的是，行业离规模化应用还有较大差距，且在车市整体下滑、补贴政策不明以及疫情冲击下，今年燃料电池汽车的发展增加了诸多不确定性。燃料电池汽车能否按预期的节奏发展？中短期内，能否在规模、技术上实现重大突破？企业如何理性认识和把控行业发展趋势，进而合理布局？3月21日，北汽产业投资在线上举办了“燃料电池汽车发展会不会超预期”辩论活动，对行业未来发展进行了探讨。反方：“不具备超预期发展条件”北汽产投分析师徐超指出，燃料电池汽车并不是新技术，早在1966年通用汽车就研发出世界上第一辆燃料电池车，上世纪八九十年代，美国、日本和欧盟国家相继启动了产业资助计划，戴姆勒、巴拉德、丰田等企业一直致力于燃料电池汽车的研发推广，但从目前的推广结果来看，仅有少量示范性项目实现落地。北汽产投分析师唐嘉良认为，“上不通、下不达”的产业链现状制约了燃料电池汽车产业化发展。他进一步指出，目前燃料电池汽车缺乏成熟的原料及组件生产线，成本及性能无法全面支持商业化，功率密度和电堆寿命问题没有解决，电堆中质子交换膜、碳纸以及加氢设备中的压缩机、加氢枪等关键材料和零部件大多依赖进口，国产膜电极、双极板等性能与国外差距较大，产业技术标准和检测认证体系仍不能满足发展需求，大量核心专利还掌握在国外企业手中。“在产业链核心技术取得关键性突破之前，我国燃料电池汽车不具备大规模商业化条件。”以目前燃料电池主要采用的铂催化剂为例，随着燃料电池汽车数量的提升，铂的需求和价格矛盾越发突出。唐嘉良算了一笔账：目前国内燃料电池汽车铂载量是0.4g/kw，如果按2030年单车铂载量降至0.1—0.2g/kw计算，每车需要10—20克铂用量，我国要实现百万辆燃料电池汽车保有量目标，保守估计每年需要20—40吨铂，而我国铂金属年产量仅为3吨左右，需要大量进口，对外依存度极高。徐超同样认为，燃料电池汽车产业化发展必须具备两个条件：一是充分可持续的供给；二是有扎实的需求。显然，目前这两个条件都还不具备。据了解，一辆8.5米级的客车，燃油车售价在25—30万元左右，纯电动60万元左右，而燃料电池汽车要160万元左右。“目前燃料电池汽车与纯电动汽车相比，后者具有巨大成本优势，且随着纯电动技术进步，燃料电池汽车的续航和补能优势正不断弱化。”唐嘉良进一步表示，在汽车智能化方面，燃料电池汽车也晚一步，还是半机械半电气的汽车，未来智能化还需要一个过程。“目前电动汽车正处于发展的关键阶段，在资源分配上不允许燃料电池汽车存在超预期的发展空间。”此外，加氢站建设不完善、氢气储运和加氢费用过高等问题，也直接制约了氢燃料电池汽车的商业化示范运行和大规模应用。“氢气制备、储运需要大量的基建投资才能完成。” 徐超提醒，目前行业还在致力于科研攻坚，如果企业现在就投入大量资金在基建上，很可能不到10年，所应用技术就过时了。正方：“燃料电池汽车正处爆发前夜”“近年来，燃料电池汽车所取得的成绩有目共睹。”北汽产投分析师胡卫国分析：首先，燃料电池汽车示范运营已取得一定成效，超过16个省份进行了氢燃料电池汽车的商业化运营，32个城市出台了氢燃料电池相关规划，20多家央企介入氢能和燃料电池领域；其次，行业相关标准逐渐完善，涵盖氢气制取、储运、加氢基础设施、燃料电池等多方面；再者，燃料电池汽车产业链上的企业已经快速成长起来，产业链初步构建，关键技术取得突破，国产化进程加快；最后，产业集聚取得了一定成效，初步形成了京津冀、长三角、珠三角、山东半岛及中部地区的产业集群区。同时，地方政府还在持续加码燃料电池汽车布局。“深圳、广州、上海等地方政府给予燃料电池汽车较国补多一倍的地方补贴，武汉、潍坊、佛山等地方政府正加强完善加氢站设计，建设运维保障和审批等监管制度，鼓励加氢站建设。”胡卫国认为，燃料电池汽车正处于爆发前夜。“从已有城市规划来看，到2020年目标保有量总和为7910辆，到2025年达到6.4万辆，燃料电池汽车的发展大概率会超越现有的规划目标，特别是电动汽车补贴退出后，双积分政策、成本下降以及补贴政策会推动行业快速发展。”胡卫国进一步补充道，目前国内的规划还远远落后于国外的规划。据了解，美国、日本和欧盟等国家和地区将燃料电池汽车纳入国家和地区战略发展体系，并制定政策以抢占先机。德国计划在2023年左右普及10万辆燃料电池车，建设400座加氢站；日本规划2050年燃料电池车将替代新增传统燃油车。对催化剂用铂问题，北汽产投分析师马鸿凯认为，催化剂成本已有大幅下降，目前国内实验室已经可以达到0.1g/kw的水平，尽管量产工艺还有许多要求，但低铂并非遥遥无期，同时各实验室也在寻求无铂技术路径，由非金属或非贵金属代替铂。而在铂的供应上，短期内，燃料电池汽车行业仍处于示范运营阶段，铂的供给尚不足以成为产业发展的主要矛盾。中长期来看，燃料电池汽车产业的稳步发展，也给行业提供了较多时间以提前布局海外铂矿、开发低铂耗催化剂和非铂催化剂多路并行发展。近年来，制约燃料电池汽车发展的成本问题实现了快速下降。“2019年燃料电池电堆的售价接近0.8万元/千瓦，相较于2018年的1.2万元/千瓦，下降了33%；2019年燃料电池系统均价在1.5万元/千瓦，相较于2018年2万元/千瓦的均价，下降近25%；2019年9米的燃料电池公交车均价在150万元/辆左右，较2018年的180万元/辆，下降了16%。”胡卫国表示，技术进步及大规模生产可以驱动燃料电池汽车价格显著下降。胡卫国进一步指出，美国能源部对燃料电池整车价格进行了拆分测算，发现当燃料电池汽车年产量为1000套时，燃料电池系统成本为215美元/千瓦，电堆成本为153美元/千瓦；当年产量达到1万套时，系 ...

3月31日，河北省发展改革委印发通知，公布了《河北省2020年氢能产业重点项目清单（第一批）》。此次列入清单的重点项目共43个，涵盖制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池、整车生产、应用示范、技术研究的氢能全产业链条，总投资约87亿元。其中在张家口市布局项目21个。通知提出，支持张家口抓住冬奥会和可再生能源示范区建设的有利契机，率先发展氢能产业，积极稳妥开展氢能、储能等清洁能源管理体制改革试验，探索建设支撑产业创新发展的新机制、新政策，率先制定有利于氢能产业发展的管理办法和标准体系。鼓励唐山、邯郸、定州等市（县）利用工业副产氢优势，因地制宜开展氢能应用示范。各市要结合当地氢气供给能力和市场需求，合理制定地方氢能源发展规划，依托优势企业，充分发挥重点项目示范引领作用，再科学谋划布局一批氢能产业项目，在市场化运营的前提下，积极稳妥开展氢能应用。通知要求，各有关职能部门要及时为企业办理规划选址、土地利用、环评、安评等相关手续，为项目建设提供服务保障，及时协调解决项目建设中存在的问题，加快项目前期工作进展。同时，要把氢能项目安全管理摆到首位，重视加强氢能推广应用中应急能力建设，建立多部门工作协调机制，健全安全管理制度，指导督促企业落实项目安全生产主体责任，制定氢能生产、应用等环节的应急预案，确保氢能产业安全稳定发展。（记者李代姣）以下为原文

日前，天津大学封伟教授团队成功合成新型带隙可调的二维层状锗硅烷材料。这种新材料可用作性能优异的光催化剂，在常温光照条件下高效制备氢气，还能将二氧化碳高效还原成一氧化碳。相关研究成果已在线发表于国际权威期刊《自然·通讯》。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。兖州煤业问：贵公司煤制氢项目最新进展？谢谢兖州煤业答：兖州煤业及附属公司未从事煤制氢业务。华昌化工问：董秘您好：公司在2019年7月4日机构调研时称，氢气充装站年底（2019）可达使用状态，而公司现在一直称在建设中，理由是根据行业及市场需求进行调整进度，请问现在市场需求怎么就变少了？华昌化工答：您好，经查询项目进度，预计2020年上半年氢气充装站建成达到预定可使用状态。项目建成后，一方面向园区内企业销售工业用氢气，另一方面可为氢能源汽车提供氢源。谢谢！美锦能源问：效率就是生命，也是体现一个公司办事的风格，能力，国鸿氢能何时完成过户？就一个工商变更手续，时间办的之久，怎么让股东相信公司的所说的项目事项，真实感，美锦能源答：您好！公司正积极推进增资国鸿相关事宜。后续进展请持续关注公司公告。感谢您的关注！

1、重大利好：新能源汽车补贴政策延长2年至2023年疫情加销量的双重打击下，新能源汽车补贴退坡终于迎来了新的时间表。氢云链了解到，3月31日，国务院召开常务会议确定，为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。2、年产20000台，潍柴氢燃料电池发动机工厂正式投产近日，潍柴集团董事长谭旭光正式宣布潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产！据悉，这是潍柴氢燃料电池业务迈向全球一流商业化的关键一步，为山东省打造“绿色动力 氢能城市”夯实了产业基础。氢云链了解到，2018年，潍柴全面启动燃料电池产业园建设项目，建成了两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。同时，潍柴在山东先后建设了3座撬装式加氢站、1座1000kg固定式加氢站，7条公交运营专线，投放氢燃料电池公交车200多辆，成为了全球氢燃料电池商用车区域性示范投放产品最多的企业之一。3、总投资8640万，张家口年产1.2万套风冷型氢燃料电池堆项目正式开工建设近日，在张家口宣化区京张奥冰雪装备产业园（宣化区京张奥物流产业园内），举行了张家口市重点项目集中开工活动仪式。据悉，2020年，张家口市集中开工项目188项，总投资1290.5亿元，年计划投资296.8亿元。而这次集中开工的项目，投资规模大、项目质量高，战略新兴产业和现代服务业项目73项，总投资751亿元，占比超过一半，特别是张家口市氢能科技有限公司年产1.2万套风冷型氢燃料电池堆项目也在此次集中开工项目之列。氢云链链到，张家口市氢能科技有限公司年产1.2万套风冷型氢燃料电池堆项目，总投资8640万，占地面积2200平方米，建筑面积3645平方米，建设双层厂房及配套设施，引进年产 12000台套风冷型氢燃料电池堆项目生产线，预计2020年12月31日完工。4、2020年计划生产氢燃料客车200辆，延边国泰汽车开足马力生产近日，氢云链从相关媒体渠道了解到，在延边国泰新能源汽车有限公司的焊装车间里，新能源汽车生产线目前已经全面复产，工人们按照规定佩戴口罩，正在对汽车零部件进行焊接、组装，各项工作井然有序地进行着。据现场人员表示，“自2月2日开始，厂里的管理层、骨干员工和基层的员工陆续到岗，在经过隔离周期后复工。”于此同时，延边国泰新能源汽车今年计划生产纯电动客车1500辆、氢燃料客车200辆，预计销售收入9亿元左右。5、2030年可再生能源制氢用户侧成本可以降至2美元/千克近日，彭博新能源财经全新发布的独立性全球研究《氢能经济展望》，改报告研究结果表明，2050年前，全球大部分地区可再生能源制氢成本可以降至0.8至1.6美元/千克。对应的天然气价格为6至12 美元/百万英热单位（MMBtu），与中国、巴西、印度、德国和斯堪的纳维亚半岛当前的天然气价格相比是有竞争力的。如果将氢气存储和管道基础设施的成本也考虑在内，到2030年，中国、印度和西欧的可再生制氢用户侧成本可以降至2美元/千克（相当于15美元/百万英热单位），到2050年降至1美元/千克（相当于7.4美元/百万英热单位）。 6、拉脱维亚第一座加氢站投入使用近日，据海外媒体了解到，拉脱维亚“Rīgas Satiksme”宣布第一座氢站已完成，进入测试模式。据悉，该计划的项目成本为1610万欧元，其中50%由欧盟出资，这座集制氢、加注与存储的氢站位于拉脱维亚首都里加(Riga)，Vienībasgatve 6号，毗邻2号无轨电车仓库。相关人士透露，目前，在该项目中，“RīgasSatiksme”已经收到10辆氢动力无轨电车。 7、AP公司5.3亿美金收购5个PBFenergy制氢厂近日，氢云链从海外媒体了解到，Air Products宣布已与PBF Energy Inc.签署协议，以5.3亿美元的价格购买五个氢蒸汽甲烷重整器（SMR）氢气生产厂，并从中长期制取氢气。据悉，这些处于运营状态的工厂位于加利福尼亚州的托伦斯和马丁内斯以及特拉华州的特拉华市，每天的总生产能力接近3亿标准立方英尺（约849.5万标方）。

★ 导读 ★加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。目前，中国加氢站建设处于产业导入期，欧、美、日进入快速发展期。截至2019年底，全球共有432座加氢站投入使用，其中330座向公众开放。在过去的五年里，公共加氢站的数量增加了四倍多。除此之外，还有226个专用地点的加氢站正处于规划阶段。预计到2025年，全国加氢站的总数将达到300座，氢能产业正迎来发展高峰。《2020年中国加氢站行业市场前景及投资研究报告》从加氢站行业市场概述入手，普及了加氢站定义及分类，接着国内加氢站发展环境分析、加氢站行业市场现状分析，然后进一步分析了加氢站主要地区加氢站规划与建设和国内加氢站重点企业分析。并且提出了2020年中国加氢站投资前景与规划战略为加氢站相关从业人员和爱好者提供参考信息。以下是报告详情

大家好，本月起我们推出《氢能燃料电池产业月报》，为你整理当月值得你关注的政策、市场、行业信息，帮你高效了解行业资讯，欢迎你的关注。月报将在每月最后一周推送，本期为3月月报。

日前，宝马公布了其氢燃料汽车i Hydrogen NEXT概念车的部分动力参数。该车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，配备了两个70MPa的储氢罐，可容纳6kg的氢，而充满氢的时间也只需要3-4分钟左右。宝马氢燃料汽车的氢燃料电池最大功率为125kW，另外配备了一个辅助电池系统，驱动系统综合最大功率可达275kW。该车将在2022年推出测试样车，并计划在2025年推向市场，至此，奔驰、宝马、奥迪的燃料电池汽车方案全部完成亮相。1、平台化思路明显，燃料电池空间问题仍存，总布置同质化严重从宝马公布的几个参数看，对比丰田Mirai，现代NEXO乃至奔驰的GLC-FC，并没有出众的表现，而且其总布置的设计上也给人颇为熟悉的感觉。宝马的燃料电池系统分为前中后三个部分，结构清晰，储氢罐使用了一横一纵T型布局，可以通过调整纵向储氢罐的长度轻松地适应不同的轴距设计，显示了一定的平台化特征。这与奔驰GLC-FC、奥迪h-tron的总布置基本相同，欧洲车企在燃料电池汽车的空间布局上达成了一致。不过，从宝马发布的结构图可以看出，宝马燃料电池发动机的体积相当小，这也许是来自日本丰田的功劳。宝马的燃料电池汽车系统仍然未能克服储氢罐对乘坐空间的侵入问题——中间又粗又长的储氢罐很可能将导致车身地板过高、离地间距过小的问题。宝马选择在中大型SUV搭载燃料电池系统，想必是加入了空间布置方面的考虑。奔驰和奥迪在纵向储氢罐上则选择了直径更小的型号，以减小对乘坐空间的影响，但相对的储氢量则受到了限制。2、BBA齐推氢能汽车仍属提前布局，欧洲车企需提高重视作为BBA一员的宝马公布氢燃料电池汽车参数情况自然引起了媒体的轰动，外媒上可谓对宝马的燃料电池汽车进行了刷屏。在纯电动与燃料电池上，宝马是否站了队？“从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。”宝马公司研发部管理委员会成员克劳斯·弗洛里希（KlausFröhlich）说。“我们将从极受欢迎的X系列中的高端型号中挑选合适的车型作为载体。”可以看出，与奔驰、奥迪一样，宝马仅仅是为汽车电动化可能的技术方向埋下了一颗种子，主要的力量仍在纯电动汽车上。仍以宝马为例，在2023年之前宝马将共计推出的25款电动车，而燃料电池汽车的独苗还得排到2025年。相对于亚洲的现代和丰田，欧洲的车企对于氢能汽车的推广实为兴趣寥寥。BBA在氢燃料电池汽车上如出一辙的总布置就显示出车企们的懒惰，大众汽车则更是直言氢燃料电池汽车没有前途。在电动汽车市场上的落后似乎并没有真正刺激到欧洲车企们的神经。2、国内车企样车频出，长城奇瑞步伐最快作为纯电动汽车的主要市场，国内对于氢能乘用车的态度要好于欧洲，各大车企纷纷推出了氢能乘用车样车，包括广汽、东风、奇瑞、长城、北汽、一汽等，其中又以长城、奇瑞步伐最快。长城汽车是较早布局燃料电池的车企之一。长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示，长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车，计划在2023实现SOP，推出成熟的燃料电池乘用车车型。目前长城汽车已经在保定建立氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。日前，奇瑞上报了名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目，其总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套。根据官方信息，基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池车，续驶可达540公里。国内氢能汽车领军企业上汽集团在推出了荣威950之后在氢能乘用车上的脚步有所放缓，将更多的力量集中在燃料电池系统开放上。据了解，上海捷氢科技有限公司的一期燃料电池项目将于明年8月投产，官方表示，预计到2024年可实现12亿元的产值。此外，广汽丰田、北京现代等合资车企也正抓紧引进丰田Mirai、现代NEXO等国际先进的氢能乘用车车型。总体而言，在电动汽车市场取得了先机的中国车企们并没有放松警惕。尽管国内氢能汽车更多地应用在商用车上，但在乘用车领域同样在稳步发展，有望在2022年出现量产车型——这明显快于欧洲车企的步伐。4、纯电动汽车瓶颈已现，氢能汽车需把握时间窗口从电动车发展来看，在市场起步时乘用车就占据了市场主要地位，各车企在2012、2013年快速导入了多种车型，乘用车主导了电动汽车的市场发展方向。图3 国内2012-2017新能源销量结构占比数据来源：乘联会 玖牛研究院整理由此可见，乘用车市场对燃料电池汽车未来发展有重大影响。赢得乘用车市场是成为汽车工业大国的必要条件，燃料电池乘用车市场绝不能被忽视！受限于锂离子电池技术，纯电动汽车的发展已经遇到了一定的瓶颈。在产品升级方面，电池单体能量密度的潜力已经见底，比亚迪新型刀片电池仅仅是在Pack层面的优化而非真正意义上电池能量密度的提升，固态电池的商业化更是遥遥无期。因此在续航里程上，纯电动汽车很难继续保持150公里/年的标称续航增长速度。纯电动汽车为汽车电动化在电机、电控方面打下了坚实的基础，这为氢能汽车发展提供了土壤，电池技术发展速度的减缓则为氢能汽车留下了宝贵的时间窗口。窗口期有多长？根据丰田的预测，能够解决纯电动汽车续航和安全问题的固态电池商业化时间约在2030年。十年时间，说长不长，说短不短，氢能源在乘用车上并非如崔东树先生所言“没有机会”。目前普遍认为，氢能源汽车正处于纯电动汽车2010年左右的阶段，若继续按照纯电动汽车的发展轨迹，十年之后的氢能汽车正是目前纯电动汽车的发展阶段。十年内能否解决燃料电池系统成本高、加氢站基础设施少的问题，成为氢能乘用车发展的关键。正如《上海燃料电池汽车规划》所言：“我国是全球燃料电池汽车最重要的潜在市场，若在燃料电池汽车领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续，错失由汽车大国走向汽车强国的战略机遇。”乘用车代表氢燃料电池汽车市场发展水平！乘用车占汽车市场80%以上，乘用车市场发展好坏，关系到国家汽车弯道超车产业发展战略的实现与否。氢云链认为，氢燃料乘用车市场对我国汽车产业崛起具有战略意义。无论是对新能源汽车技术路线竞争，或是对国内弯道超车战略的达成，燃料电池乘用车发展必须得到高度重视。但危中有机，目前的困难也可能为下一波造车新势力入场提供了新的战略机会！希望国内企业能够把握时间，借鉴纯电动汽车发展的宝贵经验， ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。川财证券我国氢能与燃料电池产业政策框架已初具雏形，地方产业集群效应也开始显现，但仍需要国家层面的顶层规划，将国内资源禀赋与能源战略相结合，提高氢能在能源领域的战略地位，引导传统能源企业进场，保障安全、廉价、稳定的氢能源供应，才能为产业发展打消后顾之忧。对于生产和制造环节，我国氢能产业应坚持研究开发自主可控的核心技术体系，加速推进关键零部件的国产化和降本增效，新一轮补贴政策有望向该目标推进。随着各个省级规划和地方规划的出台，国内氢能产业与园区管理会进一步规范化、系统化，产业链上下游的配合度有望提升。根据地方政府的规划汇总，2020年全国燃料电池汽车销量有望较去年实现100%增长，预计行业的增长势头依旧迅猛。我们建议围绕两条主线布局：1）具备规模优势和资源优势，全产业链布局的企业；2）掌握核心环节技术，有望推动燃料电池产业链国产化进程的企业。中泰证券国内复工恢复,关注海外疫情影响,全球电动化大势所趋。1)国内:国内电动车产业链复工排产企稳,政策面预计补贴退坡幅度缓和且望延续,支持汽车消费政策有望加速出台;2)海外:海外短期受欧美疫情影响,车企端大众、宝马、奔驰、丰田、本田等决定关停其多数欧洲工厂的生产(大多2周),具体影响程度与疫情何时结束相关;但疫情影响只是短期,且大部分车企新车型在年中或下半年推出,板块放量预计集中在下半年,结束后将激发个人购车需求反弹;当前龙头个股调整后,估值已近30倍;中长期看,全球电动化正迈入供给端优质车型加速期,车企持续推进电动化发展不动摇,中国双积分政策、欧洲碳排放要求确立了新能源汽车长效发展机制。坚守投资主线,持续看好全球电动车主流供应链(特斯拉、大众MEB、LG、CATL等)投资机会。关注国内需求企稳,包括5G基站对LFP电池边际增量;持续推荐燃料电池投资机会。万联证券(1)奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。该项目计划总投资额3亿元,项目建成后将可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。(2)最近,Gumpert推出了甲醇燃料跑车Nathalie的量产版,这款车型同时也号称是全球首辆甲醇燃料汽车。新能源方面建议关注燃料电池加氢站布局领先的企业。

一、国内：商业化早期阶段，长远规划可期1.1 产业情况：商业化早期阶段，有望与锂电形成互补氢燃料电池有望和锂电池形成互补，成为未来新能源车用供能的两大主流方式。氢燃料电池的性能、环保优势突出，具备零排放、无里程焦虑、加氢速度快的 优势，直击电动车续航里程短、充电速度慢的痛点，在商用车领域具备突出优 势，有望广泛应用于重卡、物流、公交等领域。2019 年 11 月，欧阳明高院士提出，2035 年燃料电池商用车将升至百万辆级别，市场空间广阔。截至 2019年末，我国燃料电池汽车保有量达到 6178 辆，其中 2019 年销量为 2737 辆， 同比增长 79.24%。当前燃料电池尚处于商业化早期阶段，存在成本高、循环差、氢能基础设施不足等问题，市场化运营为时尚早，亟需政策指引。地方政策顺势跟进，氢能产业蓬勃发展。近年地方政府对氢燃料电池汽车产业的扶持也在加速推进，据不完全统计，已有 17 个省/直辖市出台了针对氢燃料电池的扶持政策，从产业规划、地方补贴、技术进步等维度全方位推动氢能产业发展。公交车和物流车是示范运营的重要场景，上海、广东、山西等省市的燃料电池汽车地方购置补贴更是达到了 1:1 的水平，补贴水平丰厚，大大减轻了示范性运营车辆的购置成本。氢能基础设施的完善度与便利程度决定了燃料电池汽车的运营成本，因此加氢站和氢能供应等基础设施的建设同样是各地规划的重点，地方的加氢补贴也将维持三年或者更久。二、海外：他山之石，以日本氢能发展经验为鉴2.1 起因：能源自给率低，倒逼氢能革命日本国内地域狭小、资源匮乏，且高度依赖于化石能源（近 90%），能源对外依存度一直处在较高水平（能源自给率不到 10%），因此能源危机意识较强，有改变能源结构的迫切性。日本政府在 2015 年制定的能源计划中提到，核电比例在 2030 年提升至 20%以上，但是由于日本地质灾害频发，且受福岛核电站事故影响，核电重启之路困难重重。在此背景之下，日本政府高度重视氢能产业发展，氢能成为了日本远期愿景中的能源支柱之一。2.4 能源供应：打造海外氢能供应体系海外获取的廉价氢气是日本氢燃料的主要来源，因此建立具备经济性的国际氢能供应链至关重要。日本的海外制氢主要采用两种模式 1）利用廉价褐煤制氢、2）低电价国家水电解制氢，确保氢源价格低廉。当前日本的海外氢能供应链主要由川崎重工主导，已于 2018 年 4 月与澳大利亚政府签订合约，携手开展为期 4 年的煤制氢试点项目，总价值 5 亿澳元；此后，又先后与新西兰、文莱、挪威等国开展氢能合作，日本海外制氢项目陆续落地。氢气制取之后的储存和运输，同样是控制成本的关键环节。当前日本的海外氢能源储运主要有液化氢、有机物甲基环己烷和氢-氮结合运输三种方式。在长途储运环节中，氢气通过压缩、液化、有机氢化物吸附或者转化为其他气体，有助于增加气体密度和提升氢气的运输效率，并延长气体的储存时间。2.6 应用：积极探索多元化应用场景燃料电池民用化是日本探索的另一大应用领域，冀望其成为未来氢能社会的基石之一。日本的家用燃料电池项目始于 2009 年，该系统采用热电联产模式， 固体高分子型燃料电池（PEFC）综合效率高达 97%，700W 功率可基本满足一般家庭 60%-90%的用电。目前该系统已累计推广约 30 万套，且单套设备的售价下降明显，从 2009 年超过 300 万日元降低到 2018 年不足 100 万日元，十年售价累计降幅约 70%，政府补贴也从 140 万日元下降到 6 万日元水平。根据日本东芝公司测算，与以前家庭生活的供热系统相比，燃料电池可减少 49%的二氧化碳排放量，促进碳排放量显著降低。三、地方：多点开花，培育氢能产业集群国内产业园区纷纷落地，集群效应明显。我国氢能与燃料电池产业尚处于商业化早期阶段，初期投资额大、经济效益慢，政府需提供财政支持、终端运营订单、基金直投、研发平台建设等支持，因此国内氢能产业主要集中在经济发达的东部沿海地区，可结合区域自身优势，推动氢燃料电池产业集群健康发展。据不完全统计，全国已设有 29 个氢能产业园区，其中长三角、珠三角、环渤海三大氢能产业集群已初具规模、各具特色，氢能产业的集群化已成趋势。3.2 环渤海：张家口基地“以点带面”，迎合北方商用车市场环渤海地区发展氢能产业具备得天独厚的优势。环渤海工业带是我国的重工业基地，有充沛的工业副产氢气资源可以利用；区域内物资定点运输的需求量大， 是氢能重卡和物流车的天然市场。环渤海区域目前已有河北、天津、山东、山西等四省市下发了氢能相关的规划/行动方案，设立了 5 大氢能产业园区，暂无统领性的指导文件.四、投资建议我国氢能与燃料电池产业政策框架已初具雏形，地方产业集群效应也开始显现， 但仍需要国家层面的顶层规划，将国内资源禀赋与能源战略相结合，提高氢能 在能源领域的战略地位，引导传统能源企业进场，保障安全、廉价、稳定的氢 能源供应，才能为产业发展打消后顾之忧。对于生产和制造环节，我国氢能产 业应坚持研究开发自主可控的核心技术体系，加速推进关键零部件的国产化和 降本增效，新一轮补贴政策有望向该目标推进。随着各个省级规划和地方规划 的出台，国内氢能产业与园区管理会进一步规范化、系统化，产业链上下游的 配合度有望提升。根据上海、山西、湖北、江苏及广东等地方政府的规划汇总， 2020 年全国燃料电池汽车销量有望较去年实现 100%增长，预计行业的增长势头依旧迅猛。我们建议围绕两条主线布局：1）具备规模优势和资源优势，全产业链布局的企业；2）掌握核心环节技术，有望推动燃料电池产业链国产化进程的企业。相关标的：亿华通（待上市）、美锦能源、雄韬股份、腾龙股份、雪人股份、厚普股份、嘉化能源等。 ...