「氢云一周热点」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对氢能、燃料电池等内容方面在法规政策、氢能相关和燃料电池相关方面在过去一周当中的热点新闻，每周更新一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。【订单】弗尔赛：预计今年将获山东重工2000万元燃料电池相关订单4月14日晚间，新三板氢能企业弗尔赛（834626）披露关于预计2020年日常性关联交易的公告，2020年度公司预计与关联方山东重工集团有限公司及其合并范围内子公司进行商务合作，预计销售金额不超过人民币2,000万元，主要交易内容为销售燃料电池相关产品、提供技术服务、技术咨询等。弗尔赛的主营业务是研发、生产、销售以氢气、天然气等新能源为核心的燃料电池和综合能源系统设备，并为客户提供相应的技术服务。潍柴动力股份有限公司是弗尔赛的第二大股东，其实际控制人为山东重工集团有限公司，故构成关联关系。在产能方面，弗尔赛已建成的国内首条燃料电池双极板自动化生产线及系统组装线，具备年产千套级燃料电池模块和燃料电池系统的生产组装能力和配套的检测检验能力。在产品和客户方面，目前弗尔赛已形成车用燃料电池和固定电源系统两大产品开发平台，燃料电池模块、车用燃料电池发动机、固定式燃料电池电源三大产品系列，产品广泛应用于乘用车、客车、物流车、商用轻型/重载卡车、专用车、观光车、通信电源等诸多领域，并与安凯客车、江苏奥新、亚星客车、中通客车、陕重汽、中国移动等大型企业建立了良好的合作关系。【投资】美锦能源拟定增募资66亿 15亿投向氢燃料电池电堆及系统项目4月19日晚间，美锦能源（000723）发布2020年度非公开发行A股股票预案，拟定增募资不超66亿元，将用于华盛化工新材料项目、氢燃料电池电堆及系统项目、补充流动资金。“华盛化工新材料项目”以公司子公司山西美锦华盛化工新材料有限公司为本次募投项目的实施主体，共包含385万吨/年焦化项目、LNG及乙二醇项目、焦化脱硫脱硝项目三个子项目。本次募投项目将有利于推进近年来公司持续坚持的“发展循环经济、推进节能减排、深化综合利用”发展方针，本次募投项目的投产，将有利于提升公司焦化业务产能、生产效率及盈利能力，进一步巩固公司的行业领先地位、完善公司的“煤-焦-气-化”一体化发展产业链、推动战略目标实现并促进可持续发展。“氢燃料电池电堆及系统项目”以公司全资子公司山西美锦氢能科技有限公司为实施主体，计划对外投资氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件生产项目（一期一阶段），项目内容包括年产5000套氢燃料电池动力系统、50万KW氢燃料电池电堆生产能力以及办公、研发、共用动力等相关配套设施。该项目一期一阶段投资额约为15亿元，项目资金来源于资本市场再融资、自有资金，自筹资金以及银行贷款等。【互动】潍柴动力去年累计交付燃料电池客车100余台 累计运行超百万公里4月20日，潍柴动力（000338）在与投资者互动交流时表示，2019年，公司综合实力不断增强，营业收入同比增长9.5%至人民币1743.6亿元，归母净资产同比增长15%至人民币452.2亿元；盈利能力持续提升，归母净利润同比增长5.2%至约人民币91亿元；持续加码研发，研发投入金额同比增长13.1%至约人民币73.5亿元，研发投入占营业收入的比例提升至4.2%；现金流量更加充裕，经营活动产生的现金流量净额同比增长7.1%至约人民币238.3亿元，期末现金及现金等价物余额同比增长23%至约人民币422.9亿元。新能源业务方面，公司战略投资加拿大巴拉德公司、英国锡里斯公司、德国欧德思公司，整合全球资源，掌握关键核心技术，成功构筑起了“混合动力+纯电动+燃料电池”为一体的新能源动力总成。针对城市物流、城际物流、港口运输等不同应用场景，公司均有不同的新能源动力总成方案布局。2019年，公司建成燃料电池发动机生产基地；并累计交付100余台燃料电池客车，累计运行超过100万公里，初步实现商业化落地。【合资】戴姆勒和沃尔沃成立合资公司 研发卡车燃料电池周二，戴姆勒卡车和沃尔沃宣布签署意向书成立合资公司，研发卡车燃料电池，预计在2030年前为长途重型卡车提供量产燃料电池。戴姆勒卡车CEO马丁·道姆说这是燃料电池卡车和货车发展的里程碑。沃尔沃CEO马丁·伦德斯泰特表示：“合资公司的成立说明我们相信氢能驱动的燃料电池卡车和货车。”戴姆勒卡车和沃尔沃强调合作将降低研发成本，加快燃油电池长途卡车的发展。据悉，戴姆勒目前的燃料电池工作未来都将转到新合资公司。沃尔沃将投资6亿欧元（约46亿元人民币）获得合资公司50%的股份。目前，两集团签署了意向书，仍需等待有关当局审批。【业绩】威孚高科去年营收87.84亿元 推进氢能汽车新业务战略合作4月20日，威孚高科（000581）发布2019年年度报告，报告期内，公司实现营业收入87.84亿元，同比增长0.72%；实现归属于上市公司股东的净利润22.68亿元。威孚高科是国内汽车（动力工程）核心零部件骨干企业，现有的汽车零部件核心业务80%的产品均与电控系统配套和实现电控化。主营产品为柴油燃油喷射系统产品、汽车尾气后处理系统产品和进气系统产品。威孚高科以新能源和智能网联两大领域为重点进行新业务布局。一方面加强与战略投资者德国博世公司就氢能汽车新业务推进新一轮战略合作，协同战略发展。另一方面公司通过并购方式控股了丹麦IRD燃料电池公司，IRD公司拥有世界一流的研发团队，掌握膜电极和双极板核心零部件先进制备技术，在欧洲、北美和中国具有稳定的市场，对IRD公司的控股，使公司快速进入燃料电池核心零部件领域，提升在新兴市场的竞争力。【公司】首次战略签约 捷氢科技携手岚泽能源共助氢能产业新发展4月20日上午，上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）与上海岚泽能源科技有限公司（以下简称“岚泽能源”）举行了战略合作签约仪式。双方将奉行“为氢山·为蓝天”的理念，积极响应国家氢能发展战略，共享资源、携手共进。本次合作，岚泽能源与捷氢科技将进一步实现优势互补、共同发展。其中，岚泽能源发挥其在全球先进的创新资源和广泛的国际合作网络的优势，捷氢科技发挥其在燃料电池技术及应用上的优势，双方将针对氢能产业业务进行深入合作。 ...

近日，包头市举办招商引资网络直播推介会暨重点项目集中签约仪式，通过“面对面”和网络链接的方式，集中签约31个重点招商引资项目，涉及12个产业领域，总投资595.5亿元。

氢能从发展规划进入国家能源法氢能一直被业内被视作21世纪最有发展潜力的清洁能源。早在2018年在中国氢能联盟举办“中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛”，发布了《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》，在政策与法规层面，《报告》指出，氢目前未作为我国能源体系的组成部分，氢能只是新能源汽车产业规划的一部分内容，国家层面缺乏顶层设计与战略规划。首入国家能源法 助力氢能产业发展氢能能够进入国家能源法，业内人士普遍认为这将极大助推这一行业的发展，不少氢能人士表示多年的提前布局终究没有白费，终于等来了氢能的大爆发。目前，我国氢能与燃料电池产业政策框架已初具雏形，地方产业集群效应也开始显现，但仍需要国家层面的顶层规划，将国内资源禀赋与能源战略相结合，提高氢能在能源领域的战略地位，引导传统能源企业进场，保障安全、廉价、稳定的氢能源供应，才能为产业发展打消后顾之忧。对于生产和制造环节，我国氢能产业应坚持研究开发自主可控的核心技术体系，加速推进关键零部件的国产化和降本增效，新一轮补贴政策有望向该目标推进。随着各个省级规划和地方规划的出台，国内氢能产业与园区管理会进一步规范化、系统化，产业链上下游的配合度有望提升。氢能顶层设计重要 产业竞争力需提高虽然在氢能发展需要国家层面的顶层设计的支持，但是氢能商业化归根结底还得靠氢能行业人提高自身在技术、市场等方面的竞争力，找到合适的突破口推进氢能与燃料电池的真正市场化。作为已经在氢能产业上深耕多年的水氢人，需要更加坚定自己的小型制氢发展路线，彻底解决燃料电池的氢能来源的安全问题和成本问题，推进水氢技术的产业化和商业化。（来源：水氢视界）

近日，贵州省委书记、省人大常委会主任孙志刚，贵州省委副书记、省长谌贻琴在贵阳会见东方电气集团董事长邹磊一行，共同出席省政府与东方电气集团战略合作协议签约仪式。省领导李再勇、陶长海，东方电气集团总经理俞培根、副总经理徐鹏、常务副总裁张志英参加活动。会见后，双方举行了签约仪式。根据合作协议，双方将按照“优势互补、扩大合作、互惠双赢、共同发展”的基本原则，在高效清洁发电、氢能及燃料电池产业、节能环保、分布式能源、国际业务等领域开展全面战略合作，促进共同发展。产业转型升级：“氢”装上阵在中国多省均大力布局氢能产业之时，贵州省也加快了产业布局。氢能作为最清洁、可以再生循环的二次能源，可以达到零碳排放。贵州省得天独厚的煤炭资源让制氢成本很低，在市场中具有竞争优势。2018年12月25日，中科院大连化物所与六盘水市人民政府共同签署《氢能源产业发展规划》合作协议。以《氢能源产业发展规划》为契机，以六盘水市产业需求为动力，积极引导科技成果在六盘水转移转化，为当地经济健康发展贡献力量。2019年3月28日，贵阳市人民政府与贵州海上丝路国际投资有限公司、中国电建集团贵州电力设计研究院有限公司、德国氢能时代技术公司、德国欧洲蓝色能源有限公司、奥地利生物能2020+公司在贵阳签订战略合作框架协议，共同开展中欧生态环保治理区域合作，打造氢能源示范产业群。根据协议，各家企业将在贵阳组建合资公司，整合生态环保治理及氢能源系统解决方案、技术研究、市场应用、装备制造等优势资源，打造以贵阳为研发和生产制造基地的氢能源产业集群，开拓中国氢能源应用市场。在去年的“贵洽会”上，贵州六盘水市发布了《六盘水市氢能源产业发展规划（2019—2030年）》。据悉，该《规划》涵盖氢能“生产-储运-应用”全产业链，科学分析了国际国内发展现状、形势、战略意义，结合六盘水实际提出氢能产业发展方向和路径，先试先行贵州省能源结构调整及工业转型升级。于此同时，六盘水市还与北京航天试验技术研究及所属公司签订航天氢能六盘水产业园建设项目合作协议，在2019年下半年启动建设贵州省内首座液氢工厂，解决当前氢气制、贮、运的难题，引领并推动氢能技术发展。而此次，贵州省又和东方电气集团达成氢能及燃料电池产业的全面合作，为贵州省的氢能产业发展插上另外一只强有力的翅膀。贵州作为内陆经济发展较为落后的省份，在传统产业上的竞争力与吸引力均没有优势。依靠新兴产业加快省内经济发展，并依托新兴产业实现省内产业产型升级，为贵州省的发展提供了新的可能。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。宝丰能源答：尊敬的投资者您好！由于公司具有产业链一体化的优势，太阳能电解水制氢储能及综合应用示范项目建成后所产氢气一方面将与公司现有煤化工装置有机结合，实现甲醇生产过程的降本增效和节能减排，预计每年可减少煤炭消耗25.4万吨、减少二氧化碳排放44.5万吨，将会有效降低产业链综合成本。另一方面，还将配套进行制氢储能、氢气储运、加氢站建设，通过与城市氢能源示范公交线路协作等方式拓展应用，实现氢能产业链一体联动发展。同时，公司目前正在进行规划建设的300万吨焦化多联产项目，每年所产焦炉煤气可生产12亿方氢气，这将进一步提升公司氢气产量，大幅节约煤炭资源消耗，降低二氧化碳排放。感谢您的关注！骆驼股份问：公司拥有技术领先的锂离子电池自动化生产线和通过国家认证的测试中心，而市场上却没有象样的锂电产品，这是为什么？是什么原因导致这种情况的发生？东方锆业答;尊敬的投资者您好！ 固体燃料电池单体主要组成部分由固体电解质、阳极或燃料极、阴极或空气极和连接体或双极板组成。公司部分氧化钪、氧化锆产品为制作固体电解质的材料。 感谢您的关注与支持！欢迎关注：“氢云链”，获得更多氢能资讯

我国燃料电池客车已经完成商业示范运营，各种性能指标已基本达到运营要求，开始向大规模产业化迈进。然而，一种新的能源系统要得到推广和应用，其安全性是应该首先被关注的。氢气易挥发、易燃、易爆及氢脆等特性，使得氢气在使用过程中存在一定的安全隐患。另外，由于对氢气使用的经验不够丰富，驾驶员在使用氢燃料电池汽车时，心理上也存在着较大的疑虑。本文对氢能安全及在燃料电池汽车上采取的安全措施进行了分析介绍，使人们对燃料电池汽车的安全性有更深入的了解和认识。氢能的安全性任何能源都有一定的安全性问题，只要在使用过程中，根据其基本特性，通过科学设计，合理使用，就会避免或者降低其危害，为人类的发展提供能量。氢能作为一种清洁能源，具有易燃、易爆及氢脆等安全性问题。但这些安全危害的出现都是在一定环境条件下产生的，只要在使用过程中控制必要条件，就可避免氢气的危害。例如，氢气爆炸极限是体积密度达到4.0%～75%，即氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75%之间时，遇火源就会爆炸，而当氢气浓度小于4.0%或大于75%时，即使遇到火源，也不会爆炸。通常情况下，氢的密度仅为空气的7%（一个标准大气压下，0℃下，密度为0.0899g/L），与汽油、丙烷和天然气相比，具有更大的浮力(快速上升)、扩散性(横向移动)和快速挥发性。空气中很难聚集高浓度的氢，如果发生泄漏，氢气会迅速扩散，特别是在开放环境中，很容易快速逃逸，而不像汽油挥发后滞留在空气中不易疏散。美国迈阿密大学的Swain博士做过一个著名的试验，如图1-1所示。两辆汽车分别用氢气和汽油作燃料，然后进行泄漏点火试验。点火3秒后，高压氢气产生的火焰直喷上方，汽油则从汽车的下部着火；到1分钟时，用氢气作燃料的汽车只有漏出的氢气在燃烧，汽车没有大问题，而汽油车则早已成为大火球，完全烧光。所以氢气易挥发的性质，与普通汽油车相比，有利于汽车的安全。车载氢系统功能框图氢系统的安全设施主要功能如下：气瓶安全阀：当储氢瓶氢气压力超过设定值后能自动泄压。例如在瓶体温度由于某种原因突然升高造成瓶内气体压力升高，当压力超过安全阀设定值时，安全阀自动泄压，保证气瓶在安全的工作压力范围之内。温度传感器：通过气体温度的变化判断外界是否有异常情况发生。如果气体温度突然急剧上升时，若非温度传感器故障，则在气瓶周围可能有火警发生，可通过氢系统控制器立即报警。气瓶电磁阀：气瓶电磁阀为12V直流电源驱动，无电源时处于常闭状态，主要起开关气瓶的作用，与氢气泄漏报警系统联动。当系统正常通电工作时，电池阀处于开启状态，一旦泄漏氢气浓度达到保护值则自动关闭，从而达到切断氢源的目的。手动截止阀：通常处于常开状态，当气瓶电磁阀失效时可以手动切断氢源。电磁阀和手动截止阀联合作用，可有效地避免了氢气泄漏。压力传感器：用于判断气瓶中剩余氢气量，保证车辆的正常行驶。当压力低于某值时可以提示驾驶员加注氢气。加气口：在加注时与加氢机的加气枪相连，具有单向阀的功能。单向阀：在加气口损坏时，阻止气体向外泄漏。管路电磁阀：在给氢气瓶充气时，可有效防止气体进入燃料电池。减压阀：将氢气的压力调节到燃料电池所需要的压力。当出现异常情况，可以与针阀、安全阀联动将氢气瓶中的残余氢气安全放空。热熔栓：设置在高压氢瓶内，可防止周边着火导致氢瓶发生爆炸。一旦温度传感器检测到储氢瓶周边温度过高，则氢瓶内的热熔栓将熔化，使氢气低流速释放，如果周边有火源，只出现氢气缓慢燃烧而避免爆燃情况发生。4、氢系统安全监控车载氢系统安全监控主要是对储氢瓶系统、乘客舱、燃料电池发动机系统以及尾气排放处的氢气泄露、系统压力、系统温度、电气元件及其他器件进行实时监控，确保燃料电池在加氢、用氢过程中的安全。氢气安全监控系统主要包括氢系统控制器、氢气泄漏传感器、温度传感器和压力传感器等元器件。氢系统控制器在工作过程中，氢系统控制器监控氢瓶及氢管路安全、氢气泄漏状态及整车运行状态，只要出现异常，随时主动关闭供氢系统，保证燃料电池车辆安全。氢气泄露监控：在储氢瓶口、乘客舱及燃料电池发动机系统易于聚集和泄漏处均放置多个氢气泄露传感器，实时监测车内的氢含量，一旦发生氢泄漏立即采取响应处置，确保乘客安全。而且当有任何一个传感器检测到的氢体积分数超过氢爆炸下限(空气中的氢体积含量为4％)的10％、25％和50％时，监控器会分别发出I级、II级、11I级声光报警信号。具体控制措施，如表2-1所示。燃料电池客车氢系统布置示意图备注：①氢系统；②空调系统；③燃料电池发动机系统；④空气过滤器；⑤水箱；⑥散热系统高压储氢瓶组是燃料电池供氢系统中的储能部件，也是安全隐患的根源所在。目前，通过用足够强度的专用储氢系统固定支架将氢瓶组、氢瓶阀及高压管路集成在一起，并用钢带支撑，以保证在碰撞过程中，高压氢瓶的动态位移不会太大，从而避免造成连接管路的断裂和变形导致氢气大量泄漏。何雍等(2011)对燃料电池实车进行了带压前碰和零压后碰试验，马春生等（2014）对燃料电池大客车侧翻状态下氢系统和燃料电池的加速度和动态位移情况进行了仿真研究。结果表明，燃料电池和氢气瓶能达到预期所规范的要求。另外，由于碰撞过程极为复杂，即使零部件已经设计的非常牢固，也有可能造成某处零部件的损坏，并最终导致氢气泄漏，所以，为了预防此状况的发生，在整车上进行了惯性开关的冗余设计，至少设置2个且在车身的不同部位。当发生碰撞时惯性开关被激活，将碰撞信号传送至氢系统控制器，氢系统控制器立即发出指令关闭储氢瓶阀门，断开氢气供应，将氢气的泄漏量降低至最低。惯性开关的冗余设计不但确保各种碰撞工况都能够被检测到，而且也可避免因某个惯性开关发生故障而检测不到碰撞情况的发生。结语燃料电池汽车的安全是燃料电池汽车产业发展的基础，目前各企业在燃料电池汽车上采取的安全措施，经过多年的实际示范运营证明是可靠的。随着燃料电池成本下降和性能不断提高，燃料电池汽车已经基本达到和传统汽车相媲美的水平，燃料电池汽车商业化、规模化、产业化是未来发展趋势。（来源：氢车简从） ...

在过去的数年里，中国、欧洲等地大力推行电动车，并推出了众多扶持政策，但时至今日，电动车还是没能风靡全球，市场规模也不尽如人意，主要原因为电动车的续航里程短、充电速度慢等瓶颈问题尚未得到解决。在这种大背景下，氢燃料凭借着密度高、加氢速度快等优点引起了市场的注意。氢燃料电池的优缺点与电动车相比，氢能源汽车在很多方面都有优势，最为明显的便是续航里程。过去十年里，电池的能量密度提高了数倍之多，电动车的续航里程也从100km+提升到了700km+。如今若想继续大幅提升能量密度，则需要升级电池的正/负极材料，但目前正极材料的锂已经是原子量最小的金属元素，所以说锂电池能量密度的上升空间非常有限。而氢燃料电池的能量密度是锂电池的数十倍乃至上百倍，目前小鹏P7是国内续航里程最长的电动车，为706km，而将在今年上半年上市的海马7X氢能源车的续航里程达到了800km，所以在续航里程层面，氢能源汽车的先天优势更大。电动车过长的充电时间也让很多车主头痛不已。电动车电池的承受能力有上限，过高的电流不仅会对电池造成伤害，甚至还会引起事故，所以现在电动车的充电时间短则2、3个小时，多则7、8个小时。相比之下，氢能源汽车的工作原理类似于燃油车，加氢时间也只需要3-5分钟，从根本上解决了充电时间长的问题。氢能源汽车还有诸多优势，其一是真正做到了零排放，液态氢作为燃料与氧气结合后，只会产生热量和水，没有任何有污染的气体。其二，氢能源还可再生，更符合未来发展的大方向，除了工业副产品制氢之外，还能通过煤制氢、电解水制氢等方式获得。虽然获取氢的方式有很多，但每种方法都存在局限性。例如天然气制氢需要以化石燃料作为原料，本质上并不环保；焦炉气制氢利用的是炼焦的副产物，生成氢气的同时，还夹杂大量污染物；甲醇裂解制氢成本低、无污染，但该方式无法大规模生产。此外，氢能源汽车配套的基础设施建设也未成规模。与电动车不同，氢能源汽车无法在家里加氢，只能依赖加氢站，但无论是国内还是国外，加氢站的建设都较为匮乏。截至2020年1月，国内仅建成了61座加氢站，远不及公共充电桩的数量，更别提数以万计的加油站了。所以说，想要全面推广氢能源汽车，前提是加氢站具有一定规模。值得一提的是，虽然现阶段氢能源汽车面临很多问题，但整个体系正在不断完善。例如我国计划到2020年加氢站数量达到100座，2030年达到1000座；韩国计划到2025年打造年产量为10万辆的生产规模。同时，存储氢气用的氢压力罐也正在不断改进，金属储氢、玻璃微球储氢、吸附储氢、有机化合物储氢等都将在未来2-3年面世，以此来增加氢能源汽车的安全系数。全球车企加强氢能源建设氢能源汽车的前景十分明朗，世界各地的车企纷纷加码氢能源领域。亚洲方面，国内的吉利汽车、长城汽车、上汽集团已经小有所成，纷纷对相关燃料电池公司完成了收购，其中吉利汽车还在2019年发布了2款氢能源客车；丰田汽车作为氢能源领域的先行者，旗下Mirai车型已经推出了第二代，将于今年年底在日本、北美以及欧洲等地开始销售；韩国对氢能源汽车的终极目标是到2040年累计产量达到620万辆。在欧洲地区，宝马集团在4月13日首次公布了BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节，并将在2022年基于当前的X5车型，对氢燃料电池动力系统实验性地进行小规模量产。同时，宝马官方还表示，氢燃料电池技术有可能成为该集团动力系统组合的第四大支柱；奔驰在2019年亚洲CES车展上推出了旗下首款氢能源汽车——GLC F-CELL，目前该车已经在德国本土交付。美洲地区，通用汽车早在2013年7月就与本田达成合作协议，共同开发新一代燃料电池系统和氢储存技术。到了2017年又与本田汽车成立了合资公司，二者致力于将氢燃料电池系统投入量产，并为未来的氢燃料电池产品提供技术和动力储备。写在最后：无论国内还是国外，氢能源汽车的发展都正处于起步阶段，安全、成本、配套设施等方面尚未完善。与乘用车相比，氢能源在商用车领域的发展稍显迅速。数据显示，2015至2018年间，我国氢燃料电池汽车销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆。2019年，我国共生产氢燃料电池客车1335辆，氢燃料电池专用车1683辆，总计3018辆，上涨趋势明显。氢云链认为，随着技术的成熟及政策的支持，氢能源很可能重新定义未来的汽车工业。（作者：赵宗烨） ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、金桥综合保税区正式挂牌，申能集团燃料电池项目正式签约近日，氢云链从相关渠道了解到，上海金桥综合保税区正式挂牌，在挂牌仪式上，又一批新落户项目集中签约，产业涵盖汽车零配件、物流中心、新能源、5G智能工厂、医药与医疗器械，预计5年后将带动近350亿元的产值。其中，申能（集团）围绕燃料电池技术创新与产业化需求，打造集研发、生产、测试、示范运营等功能于一体的燃料电池汽车运营平台并建设配套的加氢站氢能基础设施，将把金桥综保区打造成为全国氢能应用综合示范区和氢能产业高地。2、重点谋划北方氢谷，推动氢能产业项目落地，白城氢能产业提速氢云链从白城市政府了解到，近日，白城市把“十个围绕”作为高质量谋项目的操作指南，迅速对标、专班推进，全力体现“白城速度”，确保做到疫情防控和经济发展两手抓、两手都要硬、两个成果一起要。其中，在氢能产业方面，指出要坚持全面全方位抓项目，重点谋划北方氢谷等重大项目；发展壮大“中国北方氢谷”产业发展战略联盟，密切对接一汽解放、华能吉林、吉电股份等实力企业，合力推动新能源制氢、加氢站、氢燃料公交车、制氢装备制造等项目按计划落地，加快打通“长春——白城”氢能走廊。 3、重点谋划北方氢谷，推动氢能产业项目落地，白城氢能产业提速氢云链从白城市政府了解到，近日，白城市把“十个围绕”作为高质量谋项目的操作指南，迅速对标、专班推进，全力体现“白城速度”，确保做到疫情防控和经济发展两手抓、两手都要硬、两个成果一起要。其中，在氢能产业方面，指出要坚持全面全方位抓项目，重点谋划北方氢谷等重大项目；发展壮大“中国北方氢谷”产业发展战略联盟，密切对接一汽解放、华能吉林、吉电股份等实力企业，合力推动新能源制氢、加氢站、氢燃料公交车、制氢装备制造等项目按计划落地，加快打通“长春——白城”氢能走廊。 4、红旗首款燃料电池发动机通过国家强检认证氢云链从相关渠道了解到，近日，由一汽生产的红旗CAPE7-050K/170/338-1型燃料电池发动机，顺利通过国家机动车产品质量监督检验中心检验，获得强制性认证。这标志着红旗燃料电池向商品化应用，迈出了坚实的一步。据悉，该款燃料电池发动机在国家机动车产品质量监督检验中心(上海)，先后经功能测试、气密性测试、质量测试、额定功率测试和高低温储存等严格检验，所有检验结果均符合国家相关标准要求，获得由国家机动车产品质量监督检验中心认证通过的强制性检验报告。 5、内蒙古包头集中签约31个项目，2氢能项目入选近日，包头市举办招商引资网络直播推介会暨重点项目集中签约仪式，通过“面对面”和网络链接的方式，集中签约31个重点招商引资项目，涉及12个产业领域，总投资595.5亿元。其中，在氢能领域方面，有两个氢能项目入选，他们分别是包头市九原区的北京环宇京辉气体有限公司5000 立方米/时水电解制氢、5000 立方米/时天然气提碳、提氢项目；包头市固阳县的国家电投能源集团科技工程有限公司的风电产业创新和氢能利用融合示范项目； 6、英国研发储氢新材料，可大大推动新一代氢能汽车发展近日，氢云链从海外媒体了解到，英国科学家开发出一种“沐浴海绵”式的新材料，能以较低的压力和成本容纳和释放大量氢气，可大大推动新一代氢动力汽车的发展。据悉，这种铝基材料由大量小孔构成，一克材料的表面积相当于一个足球场。相关人士透露，这种新材料达到了美国能源部对替代燃料的车载储存和输送系统设定的严格要求，该研究论文发表在美国《科学》周刊上。 7、制氢技术重大突破！澳大利亚公司用啤酒废水转化为氢气近日，氢云链从海外媒体了解到，澳大利亚初创公司switcH2计划从酿造啤酒的废水中提取氢气。据悉，该公司由三名来自新南威尔士大学的化学工程专业的学生组成。氢云链了解到，Swithc2电解槽技术采用富含有机物的啤酒废水和可再生能源为原料生产氢气。与使用纯水生产氢气的传统电解法相比，能够利用一种资源来复制相同的化学反应，而这种资源对大多数啤酒厂来说纯粹是成本中心，从而从低价值的废物流中创造价值。电解槽的工作原理是让电流通过催化剂，催化剂将水分解，一边生成氢气，另一边分解有机物。 8、Gasunie加入全球首个海上绿色氢项目PosHYdon近日，氢云链从海外媒体了解到，从4月29日起，Gasunie将成为海上绿色氢试点项目PosHYdon的合作伙伴。PosHYdon整合了北海的三个能源系统：海上风能、海上天然气和海上氢，将在海王星能源(Neptune Energy)的Q13a平台上进行。据悉，海水将在该平台上被转化为脱盐水，用于产生绿色氢。然后通过电解把这些水转化成氢。风能被用来产生这种绿色的气体。该试验的目的是获得集成海上工作能源系统和在海上环境中生产氢的经验，以了解海上环境(包括盐)对电解槽的影响。 9、总投资1140万美元，南澳大利亚氢园区初具规模近日，氢云链从海外媒体了解到，在位于阿德莱德的唐斯利创新区的总投资1140万美元的南澳大利亚氢园区(Hyp SA)已经初具规模，据悉，该产业园将从2020年年中开始通过利用可再生电力电解水生产可再生氢。目前，该项目的下一阶段涉及到电解槽的建设和定位。一旦投入使用，该设施将在2020年中期生产可再生氢，用于与天然气混合，并通过现有的天然气网络向附近的物业供气，这是一项为期五年的示范项目的一部分。 ... ... ...

近日，据外媒报道，大约两年前，美国电动和燃料电池卡车制造商尼古拉汽车公司(Nikola Motors)曾提起20亿美元的诉讼，指控特斯拉电动卡车Semi抄袭了其旗舰氢燃料电池卡车Nikola One的几个设计元素，引发业界关注。自那以来，关于这项专利诉讼的消息始终很少，但最近的更新表明，尼古拉诉特斯拉抄袭案取得了新进展。图2：尼古拉汽车公司的电动卡车Nikola One对尼古拉来说，更不幸的是，以外观设计专利为中心的诉讼案件很难证明侵权行为。这一点在2018年8月尤为突出，当时美国专利局授予特斯拉Semi两项设计专利，却将Nikola One的类似设计列为参考，这意味着审查人员认为特斯拉的设计是独一无二的。尼古拉要想赢得与特斯拉的官司，就必须证明美国专利审查员在比较Semi和Nikola One的设计时犯了错误，这是一个很难辩驳的论点。然而，尼古拉公司首席执行官特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）最近的推文表明，这家卡车制造商依然在坚持对特斯拉的诉讼。事实证明，特斯拉在2019年9月向专利审判和上诉委员会提交了一份请求，要求对Nikola One的侧门专利进行审查，使其无效。这个请求似乎失败了，而特斯拉的努力被驳回被认为是这家卡车制造商的胜利。米尔顿在推特上写道：“特斯拉在专利审判和上诉委员会争端中输掉了使我们公司专利无效的申请。专利审判和上诉委员会不仅维护了尼古拉公司卡车的重要专利，而且拒绝了特斯拉修改我们专利的要求。20亿美元的诉讼进展顺利。无论是谁，我们都会捍卫我们公司的知识产权。”尼古拉首席法务官布里顿·沃滕(Britton Worten)在一份声明中称赞了这一决定，称事态的发展“显然是有利的”，该公司相信此“决定是正确的”。特斯拉方面拒绝置评。话虽如此，特斯拉的一位发言人过去曾指出：“很明显，这起诉讼没有什么可取之处。”埃隆·马斯克似乎也没有被这起诉讼所困扰，他在之前的财报电话会议上指出，整个情况都是命运的讽刺。最终，特斯拉Semi可能比Nikola One提前上市。虽然这款车是在特斯拉的全电动卡车之前亮相的，但自从那以来，Semi的原型始终在进行真实世界测试。最近看到的全电动卡车表明，这些车辆现在正在恶劣的条件下进行测试。这暗示特斯拉实际上可能会像该公司过去暗示的那样，在今年晚些时候开始生产这款电动卡车。就尼古拉而言，该公司似乎正在按部就班地准备发布Nikola Two，这是一款续航里程较短的电池电动卡车。该公司预计明年将开始生产其卡车。（来源：腾讯科技）

在燃料电池乘用车市场的玩家还寥寥无几的时候，卡车领域已经开始显得拥挤了。周二，沃尔沃和戴姆勒的卡车部门已同意成立一家合资公司，以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。两家大名鼎鼎的卡车巨头表示，他们将在新企业中成为平等的合作伙伴。戴姆勒卡车公司将把其目前所有的燃料电池业务投入合资企业，沃尔沃集团将以约6亿欧元（合6.52亿美元）的价格收购合资企业50％的股份。两家企业在一份声明中表示“在当前行业整体下行的背景下，合作变得更加必要。”，才能“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标。两家企业希望通过联合，降低燃料电池的开发成本，并推动重型运输燃料电池的引入。声明中表示，两家公司的目标都是在这个十年的下半部分向重型车辆提供燃料电池，并且合资企业还将探索“其他汽车和非汽车用例”。两家公司表示，他们的初步协议没有约束力。最终协议有望在今年第三季度达成。合资公司将是独立自主的，戴姆勒卡车和沃尔沃将继续在其他业务领域开展竞争。

现代汽车一直致力于推广氢燃料电池汽车，将其作成为未来主流的绿色出行方式。由于包括氢燃料电池系统在内的69项技术被指定为国家核心技术，若技术所有者想出口相关技术，必须根据相关法律获得工业技术保护委员会的批准。因此，现代汽车此前仅能出口产品，而不能对外输出技术。在海外市场竞争中，日本丰田的技术已经成功打入欧美地区，与宝马、奥迪等多个厂家达成了技术合作，“韩系”燃料电池技术却在法规的约束下无计可施，存在被边缘化的风险。韩国氢燃料电池技术终获出口允许在这种不利市场竞争情况下，韩国贸易，工业和能源部终于允许现代汽车公司将其氢燃料电池技术出口。该部在4月20日举行的工业技术保护委员会会议上做出了这一决定。贸易，工业和能源部表示，它已根据其工业技术保护委员会审查的文件，批准了现代汽车向美国和欧洲出口氢燃料电池技术。此前现代汽车一直在海外市场销售其燃料电池汽车，这将标志着它首次向国外出口氢燃料电池技术。根据加州燃料电池合作伙伴组织（California Fuel Cell Partnership）提供的销售统计数据，美国2019年销售了2089辆燃料电池汽车，其中丰田mirai销售了1502辆（下降11.6％），现代NEXO 销售了267辆（2018年为8辆），其他型号销售了314辆（包括本田Clarity燃料电池汽车）。通过出口许可，现代汽车将能够利用其氢燃料电池系统和驱动技术，例如与美国柴油发动机制造商康明斯合作，向北美商用车市场提供氢能汽车的关键部件。现代汽车还希望通过向欧洲车企出口氢燃料电池技术来引领欧洲氢燃料电池市场，但对于已被丰田打入的车企，现代汽车怕是要费一番苦力。中国市场仍未被放行，韩国政府需放下成见值得注意的是，韩国政府仍未批准向韩国企业向中国这个最大的新能源汽车市场出口燃料电池技术。可以推测，韩国政府担心其核心技术会泄露给中国企业，降低韩国车企的市场竞争力。美国与欧盟在燃料电池技术领域耕耘已久，技术先进，韩国政府反而不担心技术泄露问题，抢占市场、抢占标准才是必须关注的重点。作为对比，中国国内对于韩国燃料电池产品及技术可谓“翘首以盼”。韩国在华的合资企业如北京现代、东风悦达起亚等早已表示将争取引进韩国先进的燃料电池汽车产品，四川政府更是大力引进现代汽车，四川现代成为股比开放后第一个外资独资商用车企案例。而现代汽车在氢燃料电池汽车领域最大的竞争对手日本，在2015年就宣布开放燃料电池汽车相关技术专利，并在在2019年决定向中国企业出口燃料电池核心零配件及技术。相比中国厂商和日本丰田，韩国政府的态度怕是有些傲慢。欧洲市场的现状很可能将在中国市场重演。希望韩国政府能够吸取当年丰田普锐斯在中国的经验教训。

「氢云一周看点」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对氢能、燃料电池等内容方面在法规政策、氢能相关和燃料电池相关方面在过去一周当中的热点新闻，每周更新一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。法规与政策l 工信部：重点加快加氢枪、空压机等关键零部件标准研制4月16日，工信部装备工业一司发布《2020年新能源汽车标准化工作要点》。《要点》加快重点标准研制中提出：燃料电池汽车领域加快燃料电池电动汽车加氢枪、加氢口等标准的制定，完成加氢通信协议的标准立项；推动燃料电池电动汽车碰撞后安全要求等整车标准，低温冷起动、能耗与续驶里程、动力性能等整车试验方法标准，以及燃料电池电动汽车发动机、空气压缩机、车载氢系统等关键部件标准的立项。《要点》深化国际交流合作中提出：深入参与电动汽车与环境、燃料电池汽车工作组框架下相关技术法规的制定与协调，以电动汽车安全、动力电池、充换电、燃料电池汽车等为重点，组织国内企业、技术机构和专家积极开展专项研究和技术验证，研提国际标准提案并深入参与制定。l广东将加快推进粤港澳大湾区标准化研究中心建设、助力氢能产业发展广东市场监督管理总局近日回复《关于粤港澳大湾区氢能产业先行先试力争上升为国家战略的提案》，表示将加快推进粤港澳大湾区标准化研究中心建设，助力粤港澳大湾区氢能产业发展，在前期积累的良好产业化、市场化成果基础上，进一步打造氢能质量基础（NQI）高地，为氢能产业高速、高质量发展创造更好的基础和环境条件。l中车氢能与大同市政府签署氢能产业合作协议4月16日，大同市人民政府和苏州中车氢能动力技术有限公司在大同市签订氢能产业合作协议。协议规定，双方在将充分利用资源、技术、资金等方面的优势，结合各自在氢能源产业链各环节的发展规划，围绕氢能“制、储、运、用”环节的全面解决方案，在技术开发、项目示范、市场推广、产业孵化等方面开展全面的合作。l渭南加氢加LNG一体站将开建，天然气制氢补足陕西氢源短板在3月3日总投资5亿元的陕西恒泰氢能利用示范园建设项目开工建设一个月后，陕西恒泰新能源启动了加氢站招标程序。从招标的信息看，这将是一座加氢加LNG一体站——国内加氢加气站多为CNG加气站。l总额300亿欧，欧洲2X40GW绿氢行动计划正式发布在石油市场动荡、新冠病毒肆虐之际，全球对经济发展的信心受挫。欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划，在欧洲和北非开展大规模氢能示范，对于加快氢能产业发展，提振产业信心具有重大作用。氢能相关l斗山重工业主导建设运营韩国首个大型液氢示范项目4月9日，在韩国庆尚南道进行的签约仪式中，斗山重工业COO Yeonin Jung社长与庆尚南道知事Kyoungsoo Kim ，昌源市长Sungmoo Heo ，韩国工业产业园本部长Dongcan Lee等一同签署了相关协议。l康普锐斯90MPa高压大排量氢气压缩机通过检测认证来自青岛市工业和信息化局消息，近日青岛康普锐斯能源科技有限公司自主研制的输出压力可达90MPa的高压、大排量加氢站用液压活塞式压缩机顺利通过合肥通用机电产品检测院有限公司(国家压缩机制冷设备质量监督检验中心)的第三方检测认证。l洲际油气深入布局固态储氢材料4月16日，洲际油气发布2020 年度非公开发行A 股股票预案，募集资金总额不超过13.6亿元，将投向电池技术国际科创中心项目等新能源项目。在这则公告中，洲际油气也透露了公司在氢能领域布局的最新进展。l山西大同制氢与储能综合能源互补项目正式开工4月16日上午,山西大同制氢与储能综合能源互补项目开工。副市长荆虎见证。据介绍,该项目于1月6日正式签订，预计投资6亿元人民币，以大唐云冈热电公司现有的热电资源为基础，进行以氢为主的储能项目建设， 充分消纳多余的热、电、风、光等能源，向大同市及周边地市提供清洁、经济的绿色能源产品,开展综合能源服务，打造成一个综合能源的调节储存、交互基地，进一步降低能源转换带来的损失、降低制储氢的综合成本，大幅增加热电厂的综合能源收益。燃料电池相关l吉利、东风携手4家企业4款燃料电池车型登榜331批《道路机动车产品公告》近日，工业和信息化部在官方网站公示申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第331批）的车辆新产品、变更扩展产品公示。据公告显示，申报本批《公告》的新能源汽车产品的共有17款新能源汽车产品入选。其中，氢燃料电池汽车有4款，分别为吉利四川商用车有限公司远程牌燃料电池城市客车，延边国泰新能源汽车有限公司长白山牌燃料电池城市客车，东风汽车集团有限公司东风牌燃料电池客车底盘，中国第一汽车集团有限公司解放牌燃料电池低入口城市客车；l国电投预计2021年形成1000套百千瓦级电堆产能近日，未来科学城重点产业项目——国家电投氢能燃料电池电堆项目顺利复工复产。据悉，该项目是国家电投氢能科技公司的重点项目。目前，项目室内工程已竣工，正在进行室外工程收尾工作，预计于4月完工。项目投产后，预计2021年电堆关键零部件将支持生产形成年产能1000套百千瓦级氢燃料电池电堆，2025年年产能达10000套。lH2-Share氢气卡车在荷兰上路据外国媒体报道：4月1日由VDL制造的27吨氢燃料电池卡车开始进行首次示范运行，这是欧盟资助的位于荷兰Schelluinen的H2-Share项目的一部份。Wystrach GmbH制造了低能耗的移动式加氢装置，将配合示范运行。l南荷兰省将引入12辆燃料电池公共汽车据外国媒体报道：Solaris Bus＆Coach S.A.和南荷兰省运输服务运营商Connexxion签署了交付20辆Solaris Urbino 12氢动力巴士的合同。lElcogen与Magnex合作开发SOFC据外国媒体报道：欧洲最高效的固体氧化物燃料电池（SOFC）欧洲制造商Elcogen宣布与日本公司Magnex达成LOI商业化协议。该协议的目的是进行合作，以将SOFC产品商业化进入大众市场。l 年产30万㎡！上海华谊集团与VIBRANT签署GDL合作框架协议近日，上海华谊集团与VIBRANT EPOCH LTD正式签署合作框架协议。根据协议，双方将成立中国合资公司，在中国完成燃料电池GDL气体扩散层用（碳纸/碳布）生产线的建设，致力使合资公司成为国内技术领先、供应稳定、最具竞争力的燃料电池电堆核心材料供应商。lAI+燃料电池，韩国电信与斗山合作燃料电池智能综合能源管理平台韩国电信在4月14日表示，它将与斗山燃料电池公司签署谅解 ...

日前，据媒体报道，北汽福田、中石油北京分公司与亿华通达成合作意向，三方将发挥各自优势，共同推进北京市加氢站建设及运营。按照协议，规划加氢站选址位于北京市昌平区，建成后将以张家口可再生能源制氢为主要氢源，加注能力覆盖35Mpa及70Mpa，服务于北汽福田测试用氢与氢燃料电池汽车批量商业化运营。加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，加氢站建设提速将给氢燃料电池产业发展带来保障。由于认识、安全、审批等多方面原因，与西方国家相比，中国的加氢站布局和建设仍处于缓慢起步阶段。以加氢站为代表的中游在需求旺盛的行业成长期有明显的价格话语权优势，同时作为重资产项目，资本在布局中必然是包括上下游各种产品和衍生产品来服务的，加氢站是最关键的联系上下游产业链的核心枢纽，因此也是资本重点抢注入局的焦点。那么，加氢站产业链又是怎样的呢？氢气储运产业是氢能产业的中间环节，联结着产业链前端的制氢和后端的氢能应用环节。储运装备方面，我国现有各级压力容器制造许可证的企业三千余家，其中有制造移动式压力容器(铁路罐车、汽车罐车、罐式集装箱)许可证的企业三十余家，能制造低温移动式压力容器的只有十几家。我国生产高压储氢容器的技术与工艺已经取得突破，能够生产45MPa无缝氢气钢瓶，目前正在研制87.5MPa的钢内胆碳纤维全缠绕氢气钢瓶，碳纤维铝胆气瓶性能已经达到国际先进水平。同时我国还制定了国际上首部高压储氢容器国家标准——《固定式高压储氢用钢带错绕式容器》(GB/T26466—2011)，但目前主要受制于氢气未能大规模使用，产业规模还较小。氢气储存产业谱系

随着环保压力及化石能源危机越来越受关注，能源结构调整势在必行，而氢能源作为战略性高效的清洁能源，目前正受到国内外的广泛重视，处于产业快速发展的时段。国海证券国海证券最新研报认为，当前氢燃料电池汽车正处于导入提速阶段。从汽车行业的生命周期看，目前传统燃油车处于相对成熟阶段。在新能源汽车高速发展倒逼下，传统车企加速转型，部分国内外领先车企持续加码氢燃料电池汽车的开发与应用。2019年，全球与中国氢燃料电池汽车销量分别为7500辆与2737辆，同比分别增长36%与80%。上述研报认为，锂动力电池适合乘用车领域，燃料电池则比较适合长距离的重载和商用车领域，目前处于导入期的提速阶段。氢燃料电池汽车具有高效、零排放、长续航里程、加注时间短等优势，其发展空间广阔，目前中国布局力度空前，但技术与国外仍有较大差距。国内氢燃料电池汽车产业已进入商业化初期阶段，并形成七大产业集群：华北、华东、华南、华中、西南、东北、西北，未来将在汽车领域中占据重要地位。不过，我国燃料电池整车当前主要由商用车和专用车主导，下游市场需求决定了中游电池系统，中游的技术水平则制约下游产品的市场空间。在上述机构看来，氢能源汽车要实现大规模推广和应用，除了需要降低成本外，仍需突破关键基础材料、零部件、电池系统集成以及稳定批量化的生产能力等诸多瓶颈。例如，国内主流燃料电池系统体积功率密度普遍低于300W/L，而系统的质量比功率密度大多处于220~320W/Kg之间；目前系统售价仍高达1.5万元~2万元/kW。未来随着核心技术加速突破，产业链的核心企业将与行业同步成长。研报认为，从产业周期来看，燃料电池汽车正处于产业导入初期。随着产业资本的融入、产品更迭、技术升级等多因素影响，产业链将迎来高速发展时段并向纵深方向布局，投资机会将进一步强化。万联证券于此同时，万联证券也发布相关报告，针对燃料电池和氢能产业最近动态提出，可关注氢能和燃料电池产业头部企业。燃料电池:工信部16日发布《2020年新能源汽车标准化工作要点》,以产业规模化发展需求和新技术创新发展为导向,全面梳理电动汽车在研标准项目和未来五年标准规划,加强重要标准的前期调研和效果评价,提出要集中开展国内标准与国际标准法规比对工作,确定分阶段建设目标与关键工作节点,完成新能源汽车领域“十四五”标准体系编制工作。政策为新能源汽车产业融合可持续发展提供强有力的支撑。氢能:(1)近日,广东市场监督管理总局出台了《关于粤港澳大湾区氢能产业先行先试力争上升为国家战略的提案》。与此同时,广州市黄埔区与广州开发区发展和改革局发布了《促进氢能产业发展办法实施细则》。此提案分四大方向;1、加强标准化机制建设,促进氢能产业创新发展。2、加强国家氢能创新基地建设,服务广东氢能产业发展。3、编制氢能燃料电池汽车标准体系与规划路线图,推动全省氢能细分产业发展。4、推进粤港澳大湾区标准化研究中心建设,助力氢能产业发展。政策的出台,将在前期积累的良好产业化、市场化成果的基础上,进一步打造氢能质量基础高地,为氢能产业高速、高质量发展创造更好的基础和环境条件。

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