1、加氢站设施建设是氢能利用的保障国际氢能委员会发布了全球首份氢能源未来发展趋势调查，报告中指出：到2050年，氢能有望承担全球18%的能源需求，创造2.5万亿美元的市场价值，减少二氧化碳排放量高达6×109吨。作为氢能产业上游制、储环节与下游应用市场的枢纽，加氢站的建设受到了各个国家和地区的高度重视。根据中国氢能联盟的预计，到2050年，氢能在中国能源利用体系中的占比有望超过10%，需求量接近6000万吨，而交通领域作为氢能消费的重要突破口，用氢量将达到2458万吨，约占该领域总用能量的19%（乐观情景达到4178万吨/年，占交通领域整体用能的28%）。当前，全球燃料电池汽车发展全面加速，预计到2030年，中国的燃料电池汽车保有量将超过全球其他国家，达到100万辆。燃料电池汽车的广泛采用，与氢能基础设施建设的发展紧密相关。1.1、加氢站建设技术路线分为外供和内制加氢站建设技术路线根据氢气来源可分为：外供氢加氢站和内制氢加氢站。（1）外供氢加氢站：站内无制氢装置，氢气通过长管拖车、液氢槽车或者氢气管道由制氢厂运输至加氢站，由氢气压缩机压缩并输送入高压储氢瓶内存储，最终通过氢气加气机加注到氢能源燃料电池汽车中使用。根据氢气存储方式的不同，又可进一步分为高压气氢站和液氢站，全球约30%为液氢储运加氢站，主要分布在美国和日本，中国现阶段全部为高压气氢站。相比气氢储运，液氢储运加氢站占地面积更小，存储量更大，但是建设难度也相对更大，适合大规模加氢需求。（2）内制氢加氢站：在站内建有制氢系统，制氢技术包括电解水制氢、天然气重整制氢、可再生能源制氢等，站内制备的氢气一般需经纯化、干燥后再进行压缩、存储及加注等步骤。其中，电解水制氢和天然气重整制氢技术由于设备便于安装、自动化程度较高，且天然气重整技术可依托天然气基础设施建设发展，因而在站内制氢加氢站中应用最多，欧洲内制氢加氢站主要采用这两种制氢方式。根据供氢压力等级不同，加氢站分为35MPa和70MPa两种压力供氢。国外市场大多采用70MPa氢气，国内加氢站受现有压缩机和储氢瓶技术发展的限制，大部分采用35MPa氢气压力标准。用35MPa压力供氢时，氢气压缩机的工作压力为45MPa，高压储氢瓶工作压力为45MPa，一般供乘用车使用；用70MPa压力供氢时，氢气压缩机的工作压力为98MPa，高压储氢瓶工作压力为87.5MPa。在原有或新的加油站、加气站的基础上加入加氢功能设施，使站内具有加油、加气、加氢等多种功能。根据《加氢站技术规范（GB50516-2010）》，加氢站可以单站建设，需要重新选址、投入成本高；油氢混合站是未来加氢站发展的方向，也可以规避锂电新能源车充电需要更多场地及时间等问题；中石油、中石化等已经开始进行相关的研究和建设工作。2019年7月1日，国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，这是全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型网点，日供氢能力为500kg。按建设形式不同，加氢站可分为固定式、撬装式和移动式加氢站。固定式加氢站占地面积约为2000-4000m2，需要在城市总体规划中详细地划定用地边界，在当下城市建设用地紧张、用地价值高以及加氢站未来发展不确定性的情况下，寻找用于建设加氢站的独立用地存在一定困难，且有可能影响用地的开发价值。而撬装式和移动式加氢站将压缩机、储氢装置、加氢机等设备进行集成化、模块化设置，设备的占地面积很小，可小于600m2，一般不需要在城市规划中单独控制用地，较为适合与加气、加油站、环卫厂区、物流园区等合建。1.2、美、日、欧加氢站进入加速建设阶段截止2018年底，全球公开运营的加氢站数目达到369座，较2017年增加了48座，其中152座位于欧洲，亚洲136座，北美78座，这些加氢站中有273座对外开放，占全球加氢站总数的74%（根据H2stations数据统计）。从国家来看，日本、德国、美国拥有加氢站数量位居前三位，分别为96座、60座和42座，占全球总数的54%，显示出这三个国家在氢能利用方面的高度重视。其他国家也正在积极部署加氢站建设，计划建设加氢站较多的国家包括德国（38座）、荷兰（17座）、法国（12座）、韩国（27座）等。从发展历程来看，日本、欧洲氢能利用的商业化进程较快，美国目前趋于商业化。氢燃料电池、氢燃料电池汽车的研发与商业化在日本、美国及欧洲各国迅速发展，作为燃料电池汽车动力的补给点，加氢站的建设也进入了一个快速发展阶段，各个国家和地区积极制定了氢能相关的发展战略。日本加氢站建设发展日本是全球氢能发展最积极，加氢站建设数量最多的国家，其称氢能利用是解决能源安全保障和全球变暖问题的“王牌”：（1）以改善国内95%的化石能源依赖进口的现状；（2）以减少碳排放，应对全球变暖问题。截止2018年底，日本加氢站建设达96座，可在70MPa压力标准下，3min左右加注5kg氢气。从布局上看：日本加氢站主要围绕东京、大阪、名古屋、福冈四大都市区建设，由城市向周围地区辐射，以形成区域联动加氢网络。从成本和补贴上看：日本建设一座加氢站其成本约为500-550万美元，政府可对加氢站建设项目给予50%的成本补贴，补贴上限由2013年的2.5亿日元逐年上升到2017年的4.2亿日元。从产业角度：2018年2月，丰田、日产汽车、本田技研工业、JXTG能源、出光兴业、岩谷产业、东京燃气、东邦燃气、AirLiquidJapanLtd.、丰田通商、日本政策投资银行11家企业联合成立了JapanH2Mobility公司，统一对其管理的加氢站进行投资部署、建设运营和商业模式探索。根据日本经济产业省制定的《氢能与燃料电池战略路线图》日本实现氢能社会建设目标分为三步走：（1）到2025年加速推广和普及氢能利用市场；（2）到2030年建立大规模氢能供给体系并实现氢燃料发电；（3）到2040年完成零碳氢燃料供给体系建设。欧洲加氢站建设发展全球范围内，欧洲拥有的加氢站数量最多，共152座，其中德国建设量居首，共60座，其次为法国19座、英国17座、丹麦11座。2008年欧盟成立燃料电池与氢能联合组织（FCHJU），该组织致力于将先进的氢能和燃料电池技术引入欧洲。2019年2月FCHJU发布了《欧洲氢能路线图》，提出了欧洲氢能未来30年的发展规划，并得到欧洲17家氢能公司和组织的支持。从欧洲各国2015—2020年加氢站的建设及规划情况来看，欧洲加氢站建设发展较快且 ...

近年来，风电在我国得到了迅猛发展，我国已成为风电增长最快的国家。根据国家中长期发展规划，到２０２０年底和２０５０年底，风电总装机容量将分别超过２００ＧＷ和１０００ＧＷ。随着风电装机容量的猛增，越来越多的问题正逐渐显现，如大规模不可控低品质风电并网对电网安全性带来的挑战；大规模风电场的聚集给当地电网输送带来的极大压力，造成大量弃风现象；大量并网风电给电网调度中心造成越来越大的困难，而且造成电网平衡成本逐渐增大。风电制氢技术原理图二、国际发展现状（一）欧洲针对风电的不稳定性及存在的弃风限电等问题，欧洲国家（如丹麦、德国、西班牙等国）的专家们早在五、六年前就开始了相关的研究，重点关注风电结合氢储能系统的技术和成本可行性分析，随后启动了一些示范项目。在欧盟委员会欧洲研究和创新第七框架计划推动下，启动一项名为ＩＮＧＲＩＤ的氢储能项目，该项目总计划投资２３９０万欧元，其中欧盟资助１３８０万欧元，由几家企业和研究机构组成的财团，包括意大利的ＩＣＴ技术公司、Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ＩｎｇｅｇｎｅｒｉａＩｎ　ｆｏｒ　ｍａｔｉｃａ、Ａｇｅｎｚｉａ　ｐｅｒ　ｌａｔｅｃｎｏｌｏｇｉａ　ｅ　ｌ＇Ｉｎｎｏｖａｚｉｏｎｅ（ＡＲＴＩ），意大利公用事业部门Ｅｎｅｌ　Ｄｉｓｔｒｉｂｕｚｉｏｎｅ，比利时氢发电机供应商Ｈｙｄｒｏｇｅｎｉｃｓ，法国的固态氢存储开发商ＭｃＰｈｙ　Ｅｎｅｒｇｙ，以及意大利研究机构Ｒｉｃｅｒｃａｓｕｌ　Ｓｉｓｔｅｍａ和西班牙研究中心Ｅｎｅｒｇｅｔｉｃｏ　ＴＥＣＮＡＬＩＡ等自筹１０１０万欧元。该项目的目的是通过氢储能系统在提升可再生能源系统的利用效率的同时，优化间歇性再生能源电力的发电品质，以保证电网的安全性和稳定性。该项目建设地为意大利的普利亚地区，项目总储存能力为３９ＭＷｈ，由３．５ＧＷ的太阳能、风能和生物能资源组成的发电系统，储氢容量超过１吨的固态储氢系统和一套１．２ＭＷ的氢发电机组成。德国制定了宏伟的“Ｐｏｗｅｒ　ｔｏ　ｇａｓ”发展计划，并逐步实施。Ｐｏｗｅｒ　ｔｏ　ｇａｓ项目的背景源于德国可再生能源导入量的扩大，德国打算２０２２年之前全面废除核电，扩大可再生能源的比例。２０１２年，可再生能源在德国总发电量中所占的比例达到了２２％，２０２０年计划将其提高到３５％，２０３０年进一步提高到５０％。基本路线是最终使用多余的风能等可再生能源，电解水生成氢，将制得的氢气储存起来，然后加入至现有的燃气管道网络。氢气作为一种能源载体或原料，用于混氢天然气燃料，或者作为化工原料以及作为氢燃料电池汽车的燃料。２０１１年１０月，建造于德国柏林普伦茨劳的“风氢混合电站”正式建成启用，它是全球第一个涉及氢气储能和利用的项目。该项目风电装机容量为６ＭＷ，电解槽装机容量约０．６ＭＷ。随后，德国又启动了两项氢气储能和利用项目，分别位于德国北部的梅克伦堡前波美拉尼亚和东北部勃兰登堡的法尔肯哈根。（二）美国美国制定了Ｗｉｎｄ２Ｈ２计划，该计划是由美国能源部国家可再生能源实验中心（ＮＲＥＬ）与Ｘｃｅｌ能源公司于２００４年合作的计划，并交由ＮＲＥＬ的国家风能技术中心主持。此计划目的是为协助研究人员掌握可再生能源与电解水制氢之间关键技术。具体内容如下：研究储能技术（以储氢技术为主），再生能源输出及系统成本效益分析；掌握风／氢系统输出最佳容量配比技术（风电、太阳能和氢能系统协调运行策略）；不同运行状态分析研究（调节再生能源输出直接上网和电解水所需电量的比例，并进行技术经济分析）；电解技术分析（质子交换膜电解槽和碱性电解槽）对风氢系统的影响；推行系统整合、扩大研究规模和领域。现阶段已完成新能源制氢设备的工业规模及社区或个人使用规模设备系统的商业化，并且可直接利用风能进行储能，目的使其在技术和成本上具有优势。三、我国的发展现状与问题我国对于发展风电制氢技术也很重视，２０１４年，李克强总理考察德国氢能混合发电项目，指示国内相关部门组织实施氢能利用示范项目。国家能源局指示河北、吉林省加快可再生能源制氢示范工作，将氢储能作为解决弃风、弃光问题的新思路。２０１５年３月，国家电网发布《关于做好２０１５年度风电并网消纳有关工作的通知》，其中，第五项提出要积极开拓适应风能资源特点的风电消纳市场。为提高本地电网消纳风电的能力，促进风电的就地利用，河北、吉林省要加快推进风电制氢的示范工作，进一步积累经验。２０１６年３月，能源部发布《关于做好２０１６年度风电并网消纳有关工作的通知》，总结现有示范项目经验基础上，开展一批新的风电制氢、风电高载能供电示范项目建设。河北、吉林省要加快推进风电制氢的示范工作。２０１６年４月，国家发改委、国家能源局下发了《能源技术革命创新行动计划（２０１６—２０３０年）》，也将“氢能与燃料电池技术创新”作为１５项重点任务之一。５月１９日，中共中央、国务院联合印发了《国家创新驱动发展战略纲要》，其中明确提出：“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”。但总体上讲，我国风电制氢技术研发起步较晚，进展较为缓慢。目前尚无成熟商业运行的风电制氢储能和燃料电池发电系统，大规模风电制氢储能的示范工程设计经验不足，在系统的关键性技术、效率提升和经济性方面未能取得实质性的进展。面临的问题主要有：（一）关键技术难题从技术角度来看，风电的随机性、不稳定性、波动性较大，而水电解制氢设备对电能质量的稳定性要求较高，频繁的电力波动会对设备的运行寿命及氢气的纯度质量造成影响。如何进行有效的电能匹配，提高制氢设备的可利用率需要研究探讨。此外，当前氢气的储存和运输成本较高，包括氢气储运的安全性等都是制约氢能行业发展的瓶颈，储运技术需进一步深入研究。（二）推广应用难题风电制氢技术的发展有待于氢气下游用户使用问题的解决，当前氢气的大规模使用途径还较为单一，受限于运输和储存成本，用量较大石化企业、合成氨企业多为自行制备，或采用天然气重整、甲醇裂解或煤制氢等方式制取。高纯氢市场用户多，但用量较小，行业发展潜力不大。近年来燃料电池汽车行业技术发展颇受关注，燃料电池汽车行业的规模化发展将会带动氢能规模化利 ...

日前，交通运输部关于印发《内河航运发展纲要》的通知，通知明确提出：“推广LNG节能环保船舶，探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推进太阳能、风能、氢能等在行业的应用。推进船舶靠港使用岸电。”氢燃料电池船与LNG动力船有一定的相似性，都是新能源船舶、都是危化品属性的燃料，LNG动力船在推广过程中遇到的制造/运营成本高、基础设施少、技术有待发展、政策法规缺位、人员培训不足等问题，在燃料电池船舶推广过程中也将再次出现。2009年，世界首艘使用氢燃料电池(hydrogen fuel cell)在荷兰拥有百年历史的阿姆斯特丹运河展开首航。这艘名为“Nemo H2”的运河船可载87人，是全球第一艘专为使用燃料电池引擎而设计的船只。它以氢和氧气混合发电排出水蒸汽，不会产生任何污染气体。2019年12月3中国船舶集团自主设计研发的全球首艘氢燃料试点船舶设计方案在第20届中国国际海事展期间举办的绿色技术论坛上首次发布。中国船舶集团605研究院的李明敏高工介绍首艘氢燃料试点船舶设计方案。氢燃料电池动力示范船是广东省“绿色珠江”专项工程中的重要一环。该船由中国船舶集团自主设计研发，是一艘2000吨级定点航线内河自卸货船，船长70.5米，宽13.9米，续航力140千米。采用4x125kW质子交换膜氢燃料电池作为船舶主动力源，辅以4x250kWh锂电池组进行调峰补偿，同时船舶载有35MPa高压氢气瓶组储存氢气燃料。具有续航力强，冗余度、可靠性、安全性高等技术特点。该船的自主研发设计标志着我国向未来“零排放”水上交通体系建设迈出了坚实的一步。李明敏还指出，氢燃料电池动力船舶应用目前技术可行，基于目前环保形势，未来具有广阔市场前景。然而，氢气作为危险品管理，设计建造附加要求较高;船用氢气加注基站的规划审批及营运监管等政策空白，氢气生产与供给均处于起步培育阶段;氢燃料电池动力系统研制成本过高等问题，制约了氢燃料电池动力船舶的推广应用，未来还有很长的路要走。来源：交通运输部

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年6月7日-6月13日「氢云周报」。国内氢能动态1、总投资2.6亿，苏州治臻在常熟高新区正式开工建设近日，苏州治臻新能源装备有限公司在常熟高新区举行奠基仪式，据悉，苏州治臻新能源装备有限公司是由上海治臻于2019年10月在常熟高新区投资设立的氢燃料电池核心部件金属双极板生产基地，总投资2.6亿元，注册资本1亿元 ，占地50亩，主要从事车用氢燃料电池金属双极板的研发、生产及销售。项目全部达产后将具备1000万片的产能，总产值可达10亿元。2、东方电气首款供电、供热氢燃料电池发电系统年底投入使用近日，氢云链从东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司副总经理谢光了解到，东方电气首款供电、供热的氢燃料电池发电系统，目前处于样机阶段，预计在今年年底会在东方的厂区进行示范运用。据悉，东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司实现了电池堆与供气系统、冷却系统、电源管理系统、安全保护系统的高效集成以及动力系统的快速响应，开发国产化长寿命商用车燃料电池发动机工程样机，为车用燃料电池行业的产业化奠定基础。3、16个重点项目签约西安经开区，陕汽集团氢能源项目在列近日，西安经开区投资环境推介暨重点项目专场签约活动成功举办。据悉，此次共有16个重点项目“牵手”西安经开区，总投资达412.8亿元；其中，陕汽集团此次计划投资10亿元，建设特种车、新能源智能网联车、专用车试制及产业化项目，该项目建成后，将承载约1000人的研发、试制、试验科研团队，培育陕汽集团在整车试制、智能网联及氢能源领域的核心竞争力。4、中国钢研将积极开展氢冶金在中国钢研2020年经营工作会议召开后，各单位迅速响应，纷纷组织召开专题会学习传达，其中，工程事业部为此召开“拓市场、控风险、找机会、快转型”经营工作会，会上明确指出三点，一是积极维护客户关系，加强集团内部合作，深耕市场、苦练内功；二是加强市场研判，抓住“一带一路”新机遇，积极开展氢冶金、固废处理等新业务，实现新突破；三是注重新签合同质量，严格控制成本支出，提高运营效率；四是树立底线思维，高度关注资金风险，大力降本增效。5、山西美锦华盛乙二醇PMC项目焦炉气螺杆压缩机吊装就位近日，氢云链从相关渠道了解到，东华科技山西美锦华盛乙二醇PMC项目现场焦炉气净化装置区鞭炮齐鸣，150吨吊车拉着第一台焦炉气螺杆压缩机徐徐升空，越过高耸的压缩机厂房柱列，标志着山西美锦华盛乙二醇PMC项目安装工作的正式开始，为9月30日焦炉气的外送奠定了基础。据悉，该项目位于山西省太原市清徐县精细化工循环产业园区内，利用焦炉气富氢和高炉煤气及转炉煤气富碳的特点，三种气体耦合，生产高端化学品，秉承提升焦化、冶金与化工耦合新理念，以高效率、低能耗为目的，实现焦化与现代煤化工产业有机结合、协调发展的新格局，打造高技术、高附加值精细焦化工产品，以焦化产品——再生资源——循环利用为路径，促进我国焦化行业的绿色转型。6、沈抚改革创新示范区重点发展燃料电池与氢能产业近日，沈抚改革创新示范区管委会相关负责人表示，今年，示范区基于国际科技发展新前沿新方向、国家重点支持和鼓励发展的产业方向，与沈抚两市实现差异化发展等，而且进一步明确了发展六大主导产业。其中在围绕国家能源战略方面，沈抚改革创新示范区将重点发展燃料电池及动力系统、燃料电池整车、储氢和加氢设备等产业；7、交通运输部发布《内河航运发展纲要》，探索燃料电池船舶近日，交通运输部正式印发《内河航运发展纲要》。据悉，该《纲要》提出，加大新能源清洁能源推广应用力度。推广LNG节能环保船舶，探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推进太阳能、风能、氢能等在行业的应用；推进船舶靠港使用岸电；完善水上绿色综合服务区、液化天然气加注码头等绿色服务体系建设；加强港口节能减排技术应用。8、80辆氢燃料电池公交即将投运佛山高明区氢云链从相关渠道了解到，近日，在佛山市公共交通管理有限公司正式举行佛山市高明区公交线路运营服务项目合同签约仪式。据悉，该项目主要是签约80辆氢燃料电池公交车项目，该氢燃料电池公交将投放于高明区公交线路。早在去你12月，佛山高明区交通运输局就优化公交线网规划，结合客流数据，构建三个层次骨干公交线网，为此，高明将新增3条内部骨干线路、1条跨区纯电动公交线路，加强与南海九江、顺德龙江的连接，满足三地群众出行需求。而此次80辆氢燃料电池汽车就将用于上述几条路线。9、已支付3000万，吉利商用车意向受让华菱星马股份近日，华菱星马发布公告称，控股股东拟转让公司股份公开征集受让方事项取得进展，公开征集期内，意向受让方吉利商用车集团向控股股东星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金3000万元。星马集团将确定意向受让方是否符合受让条件。据了解，星马集团的实际控制人为马鞍山市政府。当地政府引入战略投资者的原因在于，华菱星马作为马鞍山汽车生产企业的龙头企业，近年来受限于下游行业需求的变化以及所属行业的竞争和成长空间，财务状况不佳，资产负债率偏高，资产和业务规模难以继续做大。10、陕鼓集团、荣程集团、瀚海氢能、中建西北设计院签订战略合作，共建西部氢都近日，2020西部氢都与陀罗尼大健康发展论坛暨合作签约仪式在西安举行。在论坛上，荣程新智自然科学研究院西安分院揭牌。据悉，该研究院主要是从政、用、产、学、研系统角度出发，打造氢能全产业链园区，形成示范基地和氢能技术成果转换的智慧园区。于此同时，在论坛上陕鼓集团、荣程集团、瀚海氢能、中建西北设计院签订了战略合作协议。四方将强强联合，集聚智慧与资源，共同推动氢能领域技术研发与市场开拓，推动国家能源战略落地和清洁绿色能源应用。11、长三角能源基础设施一体化合作框架协议正式签订，氢能物流示范线路即将运营近日，长三角一体化发展重大合作事项签约仪式在湖州举行，共计签约重大合作事项19项，分5批签约，涉及产业合作、科技创新、 ...

作者：杨东川，汽车分析师6月11日，中汽协公布了5月份国内汽车产业产销情况。根据中汽协数据，2020年5月国内汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。在4月份全国汽车产销量结束了21连跌之后，在中央及地方的政策刺激之下，本月乘用车也结束了22连跌，恢复了正向增长。汽车产销量的止跌反增，意味着汽车行业形势逐渐向好。比较之下，国内燃料电池汽车销量方面却并不出彩。5月份国内燃料电池汽车产销分别完成17辆和42辆，同比分别下降94.6%和86.7%。1-5月，国内燃料电池汽车产销分别完成309辆与322辆，同比分别下降44.1%与40.9%。燃料电池汽车市场大幅下跌与汽车总体市场的止跌反弹形成了鲜明对比。需要指出的是，在4月份，国内燃料电池汽车产销分别完成了109辆和73辆，同比增长11.1倍和9.4倍。氢云链认为，国内燃料电池汽车市场表现了很强的波动性，短期的市场不能体现燃料电池汽车市场的整体变化。图1 2019年/2020年国内燃料电池汽车月度产销对比情况政府采购不连续性与疫情影响是产销双降的主要原因由于目前燃料电池汽车仍处于试点示范阶段，订单主要来自各地政府支持的公交示范项目，市场化程度较低，政府采购具有不连续性和不稳定特征，企业每月的产销量存在波动属正常现象。如图2所示，2019年的产销情况也出现各月参差不齐的情况。图2 2019年国内燃料电池汽车月度销售情况另外，多家企业向氢云链反映，疫情对于氢能供应链产生了一定的冲击，尽管企业生产在持续进行，但由于上游供货、通关、物流等环节上有延迟，对订单交付产生了一定的影响，这也是2月来国内燃料电池汽车产销同比明显下滑的重要原因。随着疫情影响的逐渐消退，供应链恢复正常，燃料电池产销情况也将逐渐回暖。政策利好，下半年燃料电池汽车将迎来市场爆发上半年政策利好频出，尤其是“以奖代补”的燃料电池汽车推广政策引起热议，被认为是燃料电池汽车版的“十城千辆”。根据流出的方案文件，申报试点的城市需要有一定数量的在运营燃料电池汽车，申报成功后同样需要在一定时间内推广一定数量的汽车。目前在运营车辆指标方面，不少有申报意愿的城市尚未达标，如已经明确提出申报试点城市的南京还没有一辆燃料电池汽车投入运营。在燃料电池汽车推广政策正式推出之后，业内推测各地将根据文件快速补足相关申报条件，对于燃料电池销售市场是一个利好。考虑到订单交付周期，年底将再次迎来集中交付的盛况，而且“抢交付”现象将比往年更加明显。一个思考：为何中美燃料电池汽车市场表现产异大中美是世界上最大的两个汽车消费市场。在燃料电池汽车方面，如图3所示，两国的市场表现了明显的产异：美国燃料电池汽车单月销量波动性要远小于中国。表3 2019年中美燃料电池汽车月度销售情况氢云链认为，两方面的原因造成了中美燃料电池汽车市场差异：一是市场驱动不同；二是产品种类不同。（1）美国燃料电池汽车市场化程度高，中国燃料电池汽车市场受政府采购影响深。如图4所示，美国燃料电池汽车细分市场与美国汽车总体市场的走势基本一致，表现出很高的市场化特征。图4 2020年美国燃料电池汽车市场与汽车总体市场增长情况对比（2）美国燃料电池汽车市场以乘用车为主，而中国以商用车为主。政府采购行为主要影响的是公交和公务用车领域，中国的燃料电池订单也多为公交订单。政府采购行为是不联系的，燃料电池汽车月销量与交付订单的采购量直接相关，因此表现出明显的波动性。美国的燃料电池汽车市场主要以乘用车为主，面向个人消费者，因此在补贴政策没有重大变化的情况下波动较小。图5 国内外燃料电池产业发展阶段对比如图5所示，中美两国市场发展阶段明显不同。叠加产业政策、汽车文化、新兴产业发展模式等方面的差异导致了燃料电池汽车市场的区别。参照美国市场，国内应加快燃料电池乘用车的发展，以提高燃料电池汽车市场化程度。只有政府驱动的市场不可能持续健康发展。按照“谁能干就让谁干”的两会精神，政府支持氢能产业的示范方式和产业发展方向不能只能盯着车企、交通领域，产业化最好是市场驱动产业化才能达到政府扶植新产业发展的目标。氢云链认为，5月燃料电池汽车产销双降，政府采购、疫情影响只是表象，市场化程度不高才是主因。 ...

1、前言氢能因其清洁低碳、热值高、来源广泛和安全可控的特点，逐渐成为全球能源技术创新和产业变革的推动力，重塑绿色生态能源消费结构的重要二次能源。氢存在于各种物质中，是可再生能源，储量充裕且高效，应用前景非常广阔。氢能作为高能量密度、无污染排放的二次能源，是有效耦合传统化石能源和可再生能源，构建清洁低碳、安全高效现代能源体系的重要选择。2.1.2 中国宝武与中核集团、清华大学核能-制氢-冶金耦合技术合作2019年1月，中国宝武与中核集团、清华大学签订《核能-制氢-冶金耦合技术战略合作框架协议》，核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合，进行氢的大规模生产，并用于冶金和煤化工。以世界领先的第四代高温气冷堆核电技术为基础，开展超高温气冷堆核能制氢的研发，并与钢铁冶炼和煤化工工艺耦合，依托中国宝武产业发展需求，实现钢铁行业的二氧化碳超低排放和绿色制造。经初步计算，一台60万千瓦高温气冷堆机组可满足180万吨钢对氢气、电力及部分氧气的能量需求，每年可减排约300万吨CO₂，减少能源消费约100万吨标准煤，将有效缓解我国碳排放压力，助力解决能源消费引起的环境问题。目前，我国已建成并运行10兆瓦高温气冷实验堆，20万千瓦高温气冷堆商业示范电站预计将于2020年建成投产，中核集团联合清华大学已启动60万千瓦高温气冷堆商用核电站的项目实施工作，并已基本完成其标准设计和评审，已启动厂址选择工作。2.1.3 河钢集团建设全球首例120万吨规模的氢冶金示范工程2019年11月，河钢集团与意大利特诺恩集团（Tenova）签署谅解备忘录(MOU)，商定双方在氢冶金技术方面开展深入合作，利用世界最先进的制氢和氢还原技术，并联合研发、建设全球首例120万吨规模的氢冶金示范工程。该项目将从分布式绿色能源、低成本制氢、焦炉煤气净化、气体自重整、氢冶金、成品热送、二氧化碳脱出等全流程进行创新研发，探索出一条世界钢铁工业发展低碳、甚至“零碳”经济的最佳途径，从改变能源消耗结构入手，解决钢铁冶金过程环境污染和碳排放问题，从而引领传统钢铁冶金工艺变革。自2019年7月以来，双方围绕基于氢能的新型冶金技术研发与应用，开展多层次的交流与调研，重点就以氢代碳冶金的关键技术问题、工艺路线、资源和能源条件等内容进行深入交流，达成合作意向。下一步双方将在谅解备忘录框架下，以河钢集团实施转型升级战略为契机，以意大利特诺恩集团氢还原技术为基础，建立协同创新机制，共同开展基于氢能冶金技术的全生命周期合作。据了解，双方技术团队将围绕分布式绿色能源利用、氢气制备与存储、氢冶金、二氧化碳脱出等领域的关键技术，共同研发以氢能为核心的新型钢铁冶金生产工艺。充分利用太阳能、风能等分布式可再生绿色能源，结合应用工业气体制氢和电解水制氢等先进技术，共同打造世界上第一条氢冶金示范工程生产线。2.1.4 酒钢成立氢冶金研究院2019年9月，酒钢集团公司氢冶金研究院揭牌成立，标志着酒钢率先确立了在同行业氢冶金研究及产业化落地方面的“领跑”地位，是酒钢实施创新驱动及资源保障战略，实现高质量发展的重要举措。氢冶金研究院的成立基于酒钢技术团队在煤基氢冶金及干磨干选研究方面获得的一系列重大科学发现，并创立了“煤基氢冶金理论”“浅度氢冶金磁化焙烧理论”和“磁性物料风磁同步联选理论”，研发出对应的前沿创新成果。酒钢将以自主知识产权技术为核心申报国家级“酒钢制铁短流程”示范项目，全面建成国家级“酒钢煤基氢冶金+干磨干选制铁短流程”示范基地，并建成以煤基氢冶金及干磨干选技术为核心的酒钢“成果研发+工程咨询”新的产业板块。目前，酒钢正在建设世界上首套煤基氢冶金中试装置及配套的干磨干选中试装置，并于2020年5月取得热负荷试车初步成功，该项目热负荷试车以高炉瓦斯灰为原料，回转窑投料运行后料层碳气化反应良好，瓦斯灰在回转窑内被有效还原，并形成了金属化块料，回转窑未出现结圏现象，整个工艺过程平稳受控。项目主工艺系统的功能、参数得到初步验证，后期需要对部分设备设施进行消缺和功能完善，逐步达到项目既定目标，预计2020年10月底建成投运。2.1.5建龙集团建设年产30万吨富氢熔融还原高纯铸造生铁项目内蒙古赛思普科技有限公司（隶属建龙集团）总投资10.9亿元的富氢熔融还原法高纯铸造生铁项目预计2020年9月底实现试生产，项目规模为年产30万吨。该项目运用富氢熔融还原新工艺，强化对焦炉煤气的综合利用，推动传统“碳冶金”向新型“氢冶金”转变。目前项目建设场地基础平整和框架装机已经完成，正在进行MPR炉、热风炉主控楼、鼓风机站主体基础建设。赛思普绿色冶金技术是建龙集团联合北京科技大学等国内知名院校联合开发，不仅取消了传统钢铁冶炼中烧结、球团、焦化等排放量大的工序，还可以生产高纯金属，优化钢铁生产结构，提高产品质量和附加值。2.1.6日钢集团-中国钢研年产50万吨氢冶金及高端钢材制造项目2020年5月，京华日钢控股集团与钢研院签订了年产50万吨氢冶金及高端钢材制造项目合作协议。该项目主要是利用氢能源清洁特性提升基材品质、减少污染排放，从根本上实现钢铁生产的近零排放，解决高端钢材性能低、质量不稳定等问题。合作双方一致认为本次从氢冶金全新工艺-装备-品种-用户应用，进行系统性、全链条的创新开发，建设具有我国自主知识产权的首台套年产50万吨氢冶金及高端钢材制造项目合作，是推进钢铁行业科技革新的新模式、新典范，也是新时代现代化工冶金联产循环经济的新示范。2.2 国外氢冶金发展现状国外多家钢铁企业对氢冶金进行了深度布局，项目大都进入了建设或者试验阶段，其中典型的项目如表1所示。 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。阳煤化工问：请问公司沧州正元拟投资288,400.42万元新建“煤炭清洁高效综合利用项目”项目建成后，氢气供应能力将达到每年6.48亿m3（90000Nm3/h），成为华北地区最大的氢气供应商。现在进展怎样？年报中并未披露详细信息，望告知投资者，谢谢阳煤化工答：您好，相关项目基建正在进行，感谢您对公司的关注！凯中精密问：公司生产的换向器及新能源三电零组件能否用于氢能源和燃料电池汽车领域？凯中要加大研发力度，进入氢能源及燃料电池产业链！凯中精密答：您好，谢谢您的关注。公司生产零组件等产品广泛运用于传统车、新能源车等多种车型，公司应用于新能源汽车动力电池系统的零组件产品，主要包括cellframe、busbar等零组件，已与戴姆勒奔驰签订长期供货合同，国内外全球配套，后续会紧跟市场趋势和客户需求，积极发展氢能源及燃料电池相关零组件产品，谢谢。云铝股份问：董秘好！与斐源新能源科技有限公司和上海佐永新能源科技有限公司共同在昆明市设立云南创能斐源金属燃料电池有限公司,从事铝空气能源系统及其配套产品;目前量产？空气电池用于哪个品牌车上生产销售？云铝股份答：您好，首先感谢您对云铝股份的关心、支持和信赖。云南创能斐源金属燃料电池有限公司（以下简称“创能斐源”）为公司参股企业，公司持有其6.46%股权。创能斐源20MW铝-空气电池生产线已基本建成，处于生产准备阶段，预计三季度开始逐步量产。汽车动力电池处于研发阶段。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

近日，工业和信息化部在官方网站正式发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第7批）》。《推荐目录》中包含共包括148户企业1423个车型，其中燃料电池产品共24户企业79个型号；相比上一批上榜的66批，此次上榜车型再次突破新高，达到了单月历史最高水平，须知2018年、2019年登上推荐目录的燃料电池汽车产品总数量分别是才74款与100款。图1 工信部公布2020年第7批推荐目录不过遗憾的是，这79款燃料电池汽车产品中，只有5款新车型上榜，其余74款车企都是此前登上过的推荐目录的。这是由于4月发布了2020年新能源汽车补贴政策，针对新的补贴政策要求，推荐目录更新了大量汽车产品的相关信息，由此推荐目录上的车型总数量超过了1800个！值得注意的是，相比上一批次推荐目录中新产品挂零，此次拥有5款燃料电池新车型上榜，具体详情如下表1。表1 第七批《推荐目录》中新上榜燃料电池汽车产品情况本次新上榜的燃料电池汽车共有5家5款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池保温车和燃料电池冷藏车四种类型。从燃料电池功率来看，中国第一汽车集团有限公司解放牌 CA4250P66T1FCEV燃料电池半挂牵引车功率达到100kW；这也是迄今为止，工信部燃料电池推荐目录中燃料电池功率最高的车型了。从燃料电池系统配套来看，上海重塑以配套2款车型排名第一，德燃动力、泰极动力、雄川氢能等燃料电池企业均配套一款车型。氢云链认为，在燃料电池汽车产业欣欣向荣的背后，也隐藏着大而不强的隐患。表2 第七批《推荐目录》中燃料电池汽车产品情况欣欣向荣背后的隐患：中国特色的“大而不强”这也是本年度第一次出现在推荐目录新登产品数量挂零（在第332批机动车产品目录中，燃料电池产品申报数量也是0）。在2020年前6批中，上榜推荐目录的燃料电池汽车产品数量达到了29款，在疫情的情况下对比去年仍明显增加，这是一个好的发展趋势，说明厂商仍在对产品进行持续的探索，市场热情仍在。图2 新上榜《推荐目录》的燃料电池汽车数量另一方面，这也显示出国内汽车产业低水平重复建设现象确实较为严重，在新兴的燃料电池汽车领域也没有例外。从2018年算起，目前登上《推荐目录》的燃料电池汽车已经超过了200款，而国内燃料电池汽车保有量仅为6000辆左右，平均每款产品生产数量仅为30辆——大量登上公告目录甚至推荐目录的汽车产品并没有投产，仅仅是停留在样车的阶段，而样车的生产、制造与产品申报都会产生大量的成本。这些高昂的成本到最后大概率不会形成对应的成果，只能是被浪费掉。国外则是另一种情形，同样发展燃料电池汽车产业的国家，往往仅有少数几款燃料电池汽车产品。同在亚洲、文化相对接近的日本和韩国就与国内情况形成了鲜明对比。日本有丰田mirai和本田clarity两款乘用车、有丰田SORA客车，另有少数丰田与其他厂商合作开发的卡车产品，韩国现代则开发了NEXO和HDC-6（卡车）。两个国家燃料电池加起来也不超过10款汽车产品——还比不上东风汽车一家车企的产品数量。与产品数量形成对比的，是产业内反复强调的“核心技术缺失”，国内燃料电池汽车产业尚未起步，已经隐隐有了继承汽车产业大而不强的特点的趋势。一边是欣欣向荣的发展情形，一边是大而不强的产业隐患，这大概也是中国特色汽车产业的表现。政策是扭转趋势的关键一哄而上是国内产业发展的传统，在显示、光伏、纯电动汽车等产业上早已多次验证，也是氢能与燃料电池产业从业人员反复提出、多次公开呼吁的担忧。燃料电池汽车作为一个政策驱动型产业，这不仅需要从业人员的努力，也需要政策的正确引导。近期流传的燃料电池汽车推广政策中定点示范、规定企业产品应用规模正是这样的尝试。定点示范可以减少重复建设的地区、规定产品应用规模可以集中力量扶持龙头企业、形成规模，避免大量企业一哄而上，进而减少企业的低水平重复建设。图3 历年新增燃料电池企业数量氢燃料电池汽车产业一直以纯电动汽车产业作为对标对象，应当吸取纯电动汽车发展过程中的种种经验教训，少走弯路。尽管汽车产业政策开始将权责下放，强调市场化、公平化发展，但在目前的情况下，政策的指导仍是不可或缺的。希望从燃料电池汽车产业开始，能够有新的政策指导思路，有新的产业发展模式，真正将产业做强，扭转中国汽车“大而不强”的形势。 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中汽协：5月燃料电池汽车产销分别完成17辆和42辆近日，中汽协在京召开6月份信息云发布会，从发布会中了解到，2020年5月，我国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9%和10.1%。其中，在新能源汽车品种来看，5月份我国纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比分别下降33.8%和25.1%；而在燃料电池汽车方面，产销分别完成17辆和42辆；燃料电池客车同比分别下降94.6% 和86.7%。2、20万辆新能源车，2.3万个充电桩，一条氢能轨道交通，成都发布新基建专项规划近日，成都市规划和自然资源局正式对外公布《成都市新型基础设施建设专项规划（公告版）》（以下简称《专项规划》（公告版）），同时对外征求公众意见。根据《专项规划》（公告版）中，在新能源汽车方面，《专项规划》（公告版）提出2022年全市累计推广新能源汽车达20万辆，三年内计划新建2.3万个充电桩。而且，为推动大港区建设，成都市《金青新大港区一体化规划》中提出新增新都氢能源新型轨道，已通过市规委会审查。氢能源轨道作为连接新繁和石板滩的二级轨道线路，与一级城市轨道线网充分衔接，支撑大港区与中心城区的快捷联系。3、*ST康盛：正在对接张家口采购氢燃料电池公交车项目近日，氢云链从相关渠道了解到，有投资者向*ST康盛提问， 请问贵公司，张家口市氢燃料电池公交车预计会采购多少辆？公司预计今年可获得多少份额？公司回答表示，据了解，今年张家口市计划采购氢燃料电池公交车超百辆，关于具体订单数量公司在对接过程中，谢谢你的关注。4、中国(山东)自由贸易试验区烟台片区智能制造重点项目集中开工，韩国先安电机项目在列近日，中国(山东)自由贸易试验区烟台片区智能制造重点项目集中开工仪式在烟台开发区欣和百万吨智能生物发酵项目现场举行，烟台市委书记张术平讲话，并宣布项目开工。氢云链发现，此次开工的智能制造重点项目主要有6个，其中，现代汽车集团氢能源汽车NEXO品牌压缩机唯一供应商的韩国先安电机项目赫然在列；据悉，该项目由韩国先安电机株式会社投资2000万美元建设，主要从事新能源汽车电机等相关零部件的研发生产，项目计划2020年底竣工投产，全部达产后，年可生产新能源电机982万台套，年产值4亿元，利税1000万元。5、陆晓春调研上海神力、亿氢科技，将加大氢燃料电池汽车产业引导近日，上海市经济信息化工作党委书记陆晓春到上海神力科技有限公司、上海亿氢科技有限公司调研，并举行相关座谈。陆晓春指出，汽车产业是上海支柱产业之一，氢燃料电池汽车是新能源汽车产业发展的重要技术路线，具有较大发展潜力。要推动产业生态建设，有针对性地加强产业链上下游布局，降低应用成本，提升应用体验。上海市、奉贤区要联手加大氢燃料电池汽车产业引导，注重发挥企业主体作用，为创新产品营造良好应用环境，为人才成长发展营造良好生态。6、全新第2代丰田Mirai谍照曝光：与概念版相似，年内发布近日，氢云链从海外媒体了解到，全新第2代丰田Mirai谍照正式曝光。外观方面，虽然车身被厚厚的伪装覆盖，但是氢云链经过与2019年东京车展发布的丰田Mirai概念版对比之后发现，确认这就是即将量产的全新车型。前脸方面，与Mirai概念版一样，整体看上去又长又低，而且窄条贯穿式宽大尾灯、前后对称式三角造型设计以及多辐涡轮式轮圈等都元素也来源概念版。尺寸方面，试装车的长宽尺寸大致与丰田亚洲龙相当，但车顶的倾斜度比亚洲龙陡峭得多，与之前发布的Mirai概念版非常相似。动力方面，全新第2代丰田Mirai将采用了丰田的新燃料电池技术，综合续航达到650公里。按照计划，全新第2代丰田Mirai将于2020年下半年投产。 7、100MW电解厂！REW启动德国绿色氢项目近日，RWE与蒂森克虏伯钢铁欧洲公司(Thyssenkrupp Steel Europe)签署了一项协议，在德国林根开发100MW电解厂，为其杜伊斯堡钢铁厂生产氢气。据了解，两家公司已同意利用可再生能源电力为电解厂供电，绿色氢将用于生铁生产。据悉，将于2022年建成的100MW电解厂每小时可生产1.7吨氢气，相当于杜伊斯堡钢铁厂高炉所需氢气的70%。RWE Generation首席执行官Roger Miesen表示，氢气是德国减少温室气体排放的重要部分。国家氢能源战略和90亿美元的资金将会为这一未来技术提供必要的推动力。蒂森克虏伯钢铁公司的目标是到2050年实现气候中和，每年将需要75万吨氢气。为了在气候中和的基础上生产氢气，将需要大量的可再生电力，相当于3000多台风机的年产量。 8、丰田Mirai和现代Nexo各2辆，DREWAG和ENSO将扩大联合车队近日，氢云链从国外媒体渠道了解一下，DREWAG和ENSO正在扩大他们的联合车队。除了1,200辆内燃机汽车和目前的130辆电动汽车之外，车队新引入了燃料电池汽车。 据悉，联合车队的燃料电池汽车之路已经从两辆丰田Mirai氢燃料电池汽车开始，预计到今年年底，车队将继续增加两辆现代Nexo。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

来源：邱月盈 博士；yong 氢能产业分析师氢能和燃料电池产业是标准的政策驱动型产业，产业政策的一举一动都将牵动产业神经。6月10号，北京市经济和信息化局副局长姜广智通过视频介绍《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》（以下简称《方案》）相关情况，针对在氢能和燃料电池领域，《方案》明确提出三项重点任务和三个产业切入方向：1. 云边端设施。探索推进氢燃料电池、液体冷却等绿色先进技术在特定边缘数据中心试点应用，加快形成技术超前、规模适度的边缘计算节点布局。2. 产业创新共性平台。在集成电路、氢能、智能制造等领域探索组建1-2家国家级制造业创新中心，积极谋划创建京津冀国家技术创新中心。3.智慧产业应用。打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。4.《方案》要求北京在电源、产业平台和汽车方面推进氢能和燃料电池产业建设。如何理解这三个任务，产业切入方向？《方案》背后透露什么产业信息？北京带头示范发展氢能产业，有助于打消各地方政府疑虑，明确产业发展前景、增强产业建设信心！此外，《方案》也有利于帮助当地企业拿到国家奖励扶持基金，巩固北京新能源汽车建设成果；有利于促进北京周边化工、钢铁产业向清洁化、低碳化转型升级。北京是否满足申请试点示范城市？北京是国内燃料电池汽车示范应用的先行者。在2008年奥运会期间，北京投放了23辆燃料电池（20辆燃料电池轿车，3辆福田燃料电池大巴），并建设了一座日加氢能力200KG的加氢站（现已拆除）。令人遗憾的是，奥运会以后，北京没有继续扮演产业领路人角色，尽管企业仍在从下往上推动氢能发展，但北京政府积极性不高。目前北京是否还满足财政部的试点城市申报要求？根据财政部新能源汽车补贴政策，申报燃料电池汽车试点示范城市需要“有基础、有积极性、有特色”。此外，在另一份网络流出的燃料电池汽车示范文件中，也强调申报试点城市需要有积极性、经济基础、产业基础和政策基础，具体表现为：（1）地方需已布局一个或多个环节。（2）地方已经推出相关政策，并至少有50台车在进行示范运营。（3）地方有氢源条件，并至少一座2级加氢站。根据上述条件，北京是否满足申请试点示范城市要求？首先，从产业基础来看，如表1所示，北京已经基本形成氢气制储运加、燃料电池电堆/系统及零部件、检测认证、整车制造的全产业链。表1 北京部分氢能产业链代表企业其次，从示范条件来看，根据新能源汽车大数据中心，截止2019年北京有210台燃料电池汽车，并已有多条公交线路，但尚未有专项产业政策发布。最后，从基础设施来看，目前北京已建成加氢站3座，在建1座，并有超过20座正在规划中。同时京津冀地区化工、钢铁产业发达，可再生能源丰富，氢源条件优越。图1 中国第一座加氢站，北京永丰加氢站氢云链认为，北京氢能产业基本面很好，只需要出台相关的产业专项文件，并根据推广政策正式文件的补充产业细节，满足申报要求并不困难。北京或将引导氢燃料电池汽车产业走向新阶段北京市是国内新能源汽车产业的引领者和推动者。2008年北京奥运会和残奥会期间，科技部和北京市共同组织近600辆电动汽车参与赛场及奥运中心区周边公共交通服务，对人民群众认识新能源汽车起到了积极的推动作用，之后国内新能源汽车快速进入规模化推广示范阶段。氢燃料电池汽车也到了大规模示范推广的前夜，北京将再一次成为指路的灯塔。“不理解氢能产业和对氢气安全管理担忧“是制约地方政府下决心和观望不前的两个因素。北京成为氢燃料电池汽车试点示范城市，将有利于减轻或者消除这两个因素。原因如下：（1）首都北京对于安全管理十分严格。北京大规模开展氢燃料电池汽车示范，说明氢安全问题已经可控，无需谈氢色变。（2）京津冀是国内汽车产业聚集地之一。北京入场氢燃料电池汽车，说明燃料电池汽车产业具有广阔的发展前景。（3）结合电动汽车的发展经验，说明燃料电池汽车可能已经到了大规模推广示范的前夜。图5 国际氢能产业概览 来源：氢云链最后，氢云链认为，如上图所示，氢能技术、应用均已经能够满足产业化需求，产业即将从婴儿期进入成长期。现阶段，政策仍是产业发展风向标！从2008到2020，十二年后北京的再次入局，暗示国内氢能产业有望迎来下一个重大发展机遇。 ...

2020年5月1日由擎动科技牵头的中国汽车工业协会团体标准T/CAAMTB 12-2020《质子交换膜燃料电池膜电极测试方法》正式发布执行。该标准基于擎动多年的实践经验和国际流行的测试方案，和合作单位一起历时2年编撰完成。它的发布将有效改善行业内对膜电极性能特别是寿命评价标准不一的现状，推动膜电极产品技术持续发展。标准主要起草人吴丹博士就该标准的具体内容带来进一步的解读。编制说明：质子交换膜燃料电池膜电极是燃料电池电化学反应发生的区域，是整个燃料电池系统的核心部件，其输出性能和耐久性决定了燃料电池的性能和寿命。因此，膜电极的输出性能和耐久性是评价燃料电池系统性能和寿命的关键参数之一。原有的国家标准GB/T 20042.5-2009《质子交换膜燃料电池 第5部分：膜电极测试方法》，没有包含膜电极耐久性方面的测试方法，而且随着燃料电池行业的发展，对膜电极的性能又提出了新的需求，测试设备有了新的发展，因此，本标准针对GB/T 20042.5-2009《质子交换膜燃料电池 第5部分：膜电极测试方法》做一下几个方面补充：——膜电极串漏率的测试方法，满足膜电极的气密性的表征要求；——电极抗反极性能测试方法，满足膜电极的抗反极性能的表征需求；——膜电极质子交换膜化学耐久性测试方法，满足膜电极质子交换膜寿命的快速表征需求；——膜电极催化剂耐久性测试方法，满足膜电极催化剂寿命的快速表征需求；——膜电极催化剂载体耐久性测试方法，满足膜电极催化剂载体寿命的快速表征需求；——测试铂载量的新方法，对膜电极进行原位的无损测量，易于操作；——测试欧姆极化电阻的新方法，测量结果重复性和稳定性更高，操作简便，更为有效。详细解读1.膜电极串漏率测试 膜电极的串漏是指阴阳极两侧之间发生漏气问题，通常由于薄膜针孔或者边框封装等问题导致，可能引发内漏降低效率和形成氢氧界面等问题给电堆运行带来严重风险。通常电堆厂家在膜电极装堆后会进行气密性检测，但是发现串漏问题时难以找出问题膜电极，因此膜电极出厂前应当对每一片膜电极进行串漏率检测，找出问题膜电极，保证出厂膜电极质量。本标准的串漏率测试是采用阳极侧加压的方法，通过阴极的压力变化快速测出串漏情况，并通过皂膜流量计进行流量校准，得到串漏率。 膜电极在运行过程中，阴极Pt催化剂在高操作电位（>0.85V）下被氧化为Pt2+离子溶解到质子导电单体中，而在低电位时Pt2+离子被还原沉积到铂颗粒表面或者质子膜和催化剂层的界面处。粒径小的Pt催化剂由于表面能高，更加容易氧化，而Pt2+离子更加容易沉积到大颗粒的Pt表面，因此在燃料电池变载运行过程中，小颗粒的铂不断溶解，然后沉积变成大颗粒的铂，使催化剂的比表面积不断减小，活性不断下降，这个过程称为Oswald熟化。Oswald熟化是膜电极在运行过程中催化剂Pt的主要衰减机制，因此本标准采用0.6V-0.95V的方波扫描模拟实际运行工况，加速Pt的Oswald熟化过程，从而评价催化剂的耐久性。 3.2.膜电极催化剂载体耐久性加速测试 催化剂的碳载体理论上在低于1V的电池运行环境下，腐蚀速度非常慢，比较稳定。但是电堆在运行过程中，特别是启动/停止阶段，由于氧气通过质子膜往阳极渗透等原因，在阳极侧形成了氢气（A区）/氧气（B区）界面，在此界面处氧气与质子发生了反应，产生了局部反极，迫使阴极催化剂载体碳和水发生氧化产生质子，出现了阴极远高于1V的高电位。而在此条件下，催化剂的碳载体腐蚀速度加快，导致催化剂层变薄，催化剂颗粒团聚长大，活性下降。因此本标准采用了1V-1.5V的三角波循环模拟阴极高电位情况，加速催化剂载体的腐蚀，从而评价载体的耐久性。 3.4.膜电极质子交换膜机械耐久性加速测试 膜电极运行过程中大电流下产生的水较多，质子交换膜吸水溶胀，小电流或不运行时，质子膜失水收缩，反复的溶胀/收缩时产生的机械应力会使质子膜破裂或产生针孔，从而使质子膜失效。因此本标准采用干湿循环的工况，加速考察质子膜的的机械耐久性。4.XRF测试铂载量 膜电极的铂载量对输出性能有重要影响，是膜电极质检的重要参数。传统的铂载量测量方法是破坏性的，而且溶解焙烧测试步骤多误差大，本标准采用XRF（手持元素分析仪）进行无损原位测试，可以快速得到每片膜电极不同位置的铂载量，结果精确到0.01mgPt/cm2,可满足质检要求。5.欧姆极化电阻测试本标准采用电化学阻抗谱仪，可以快速测试出膜电极不同工况下的欧姆极化电阻。擎动科技出品的膜电极产品均按照此标准规定的测试方法严格测试，以保证膜电极满足日益严苛的车用可靠性要求。来源：擎动科技免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！ ...

2 月18 日，Gigastack 氢能项目获得来自英国政府的750 万英镑财政补贴。该项目是英国旨在减少工业和家庭碳排放的9000 万英镑一揽子激励计划中的一部分，一同获得补贴的4 个低碳制氢示范项目还有Dolphyn、HyNet—low carbonhydrogen plant、Acorn Hydrogen Project、Bulk Hydrogen Production by Sorbent Enhanced Steam Reforming， 而Gigastack项目拿到了最多的补贴。方案1 ：电解槽遍布英国全国，以形成一个连接到英国电网的高压电网。为了确保生产的氢能具有绿色、低碳属性，电解槽所用电力由风电场供应。方案2 ：电解槽位于风电场与电网之间的电表上游。电解槽可以通过这种方式从风电场的专用电表上获取电力，以及通过预先安装的电表从电网获取电力。该方案会将对输电网的影响降至最低，包括从输电和配电两个方面降低电网费用和电价。方案3 ：电解槽由风电场负责建造，并直接耦合（即电解槽和风电场同时建造）。如此，和市场价格相比，电解槽能够直接以成本价格获得电力。方案4 ：电解槽建在近海，靠近风电机组（在风电机组内部或浮动平台上）。通过这种方式，可用成本较低的输电方式替代海上电缆。电解槽能够以风电场发电成本价获得电力。方案3 和方案4 的重点是利用新建的风电场来建造电解槽。其中，方案4 创新地将电解槽建立在近海，用管道将氢能输送到岸上。由于这两种情况下电价与风电场的成本持平，因此，氢能成本的下降取决于海上风电场的发电成本。海上风电制氢流程示意图该研究将进一步在规划高达100MW规模的实施方案时提出商业、技术和规则优化方面的内容。在工厂方面，ITM Power 公司将展开机器的测试。这项工作包括建设实验室、安装和调试制造设备所需的高吞吐量和测试线以及制造基地设施本身的演示，形成全流程的文件和手册，最终将制造成熟度提高到6 ～ 7 级。项目已经确定Phillips 66 公司为新的商业合作伙伴。根据英国《可再生运输燃料义务》（RTFO）要求，炼油厂需要使用可再生能源制氢来满足其可再生燃料需求，这一政策要求推动了此次合作。同时，该公司拥有的炼油厂靠近Ørsted 的Hornsea 海上风电场变电站，这个特殊的地理位置使其成为测试电解槽―风电场耦合方案，以及在现有商业案例下将“绿色氢气”批量销售的理想场地。此外，大兆瓦装置和项目所涉及的工程费用需要承购人承担，Phillips 66 公司扮演了这个角色。未来，在一系列低碳制氢计划的带动下，英国有机会成为氢能技术创新中心。“绿色氢气”将是英国未来能源系统的一个重要组成部分，在实现零碳排放目标以及助力许多行业脱碳方面大有所为。这一领域的发展也会带来显著的经济效益。“绿色氢气”的增加将带动整个氢供应链的增长和投资。据预测，氢能将在欧洲带动520亿欧元的投资，并提供超过85万个工作岗位。CWEA来源：*编译自Element Energy 公司发布的项目方案免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

1、高效、清洁环保，氢燃料电池汽车优势多多氢燃料电池相对燃油和锂电池具备多重优势。燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电第四种发电技术。各类燃料电池中，目前质子交换膜电池(PEMFC)最适合用于燃料电池汽车。相对锂电池汽车而言，氢燃料电池汽车没有续航里程短、加注时间长的问题。氢燃料电池汽车的续航里程能达到500-1000公里，与燃油汽车基本接近，燃料加注时间仅为几分钟，远远低于电动汽车数个小时的充电时间。除此之外，氢燃料电池汽车还具有效率高、清洁环保等诸多优势。同时，地方政府从初始投资补贴和加氢补贴两方面，推出加氢站补贴方案。在各地方政府补贴方案中，根据加氢站加氢能力的不同分别给予初始投资补贴，而且针对加氢站的年度加氢量对每公斤氢气提供销售补贴，这两方面的补贴针对目前加氢站遇到初始投资大、氢气成本高两大难点给予有力支持。4、中国氢能源技术仍存瓶颈从技术发展水平来看，我国制氢技术较国际先进水平相比仍有一定差距。衡量氢能产业发展水平的核心在于氢能和燃料电池产业相关的核心技术是否能实现国产化，而非仅仅在于组装进口的核心零部件。目前，在氢能产业方面，我国有部分技术已处于国际领先地位，如光催化和生物质制氢。但另一些与国际先进水平差距明显，如储氢环节，车载储氢罐和碳纤维目前仍存在瓶颈，我国在液氢储运技术方面较为薄弱;加氢站环节，氢气压缩机和加氢机技术与国外差距较大。综上从成本上考虑，我国率先选择在长续航里程运营型汽车上发展，主要系此类汽车在燃料电池的使用上，与电动和燃油相比，更易实现使用成本的经济性。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。一汽解放答：您好，公司燃料电池领域规划纳入公司战略规划中，并根据实际情况推进，谢谢。豫能控股问：公司氢能发展及规划？*ST康盛答：投资者，你好！据了解，今年张家口市计划采购氢燃料电池公交车超百辆，关于具体订单数量公司在对接过程中，谢谢你的关注。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

近日，《邯郸经济技术开发区加快氢能产业发展实施方案(2020-2022年)》印发。目标到2022年，全区建成5座加氢站，燃料电池公交车、物流车、市政车示范运行规模达到50辆，同时，氢能在电力、热力领域的推广应用逐步扩大。以下为主要内容：指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党中央、国务院和省、市对氢能产业发展有关部署要求，深入实施创新驱动发展战略，依托氢能产业基础和特色优势，坚持“政府引导、企业主导、市场运作、政策保障”四大原则，围绕氢能“制取、储运、加注、应用”四大环节补链强链，着力构建“全生态系统、全链条覆盖、全要素支撑、全场景应用”四大体系，建设氢能产业研发、生产、示范中心，打造国内一流的氢能产业集群和装备制造基地，为全市新旧动能转换、高质量发展提供新的战略引擎。发展目标1.产业规模实现大提升。到2022年，培育国内领先的企业5家，孵化一批科技型企业，全产业链研发实力和工业化生产能力实现大幅提升，氢能产业链年产值10亿元。2.核心技术实现大突破。到2022年，引进相关氢能企业30家，氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术实现重大突破，基本形成涵盖产业全链条的技术研发、检验检测体系。3.应用领域实现大突破。到2022年，全区建成5座加氢站，燃料电池公交车、物流车、市政车示范运行规模达到50辆，同时，氢能在电力、热力领域的推广应用逐步扩大。两大工程1.人才带动工程1盟，即氢能装备产业联盟实现运营，2020年底前，联盟成员单位扩员到30家以上。1委，即成立氢能产业发展专家委员会，聘请6-8名氢能领域院士和知名专家为顾问。1院，即成立1家氢能研究院（所），联合浙江大学（中科院）、北京师范大学等高校和中国船舶718所、清华大学高端装备院洛阳院等科研院所，加强技术研发合作和创新。1会，即谋划召开第二届“氢能发展大会”，在2020年底召开。N项目，即加强与北京有色金属研究总院、中国航天102所、厦门稀土研究所就研发团队引进及成果转化洽谈合作；与北京新研、北京氢璞、上海重塑就电堆、燃料电池系统研发生产项目洽谈合作；与雪人股份就空压机、燃料电池及储氢装备生产项目洽谈合作；与上海镁源动力就固体储氢材料项目洽谈合作，争取2020年底前签约一批新的氢能项目落地。2.园区引领工程——1园，即氢能装备产业园一期建成投用。加快已开工的14栋建筑建设，确保7月底建成并具备入驻条件。——2站，即建设2个加氢站。在新兴能源装备股份有限公司、氢能装备产业园内分别建设1座日加氢能力500公斤的加氢站，解决区内氢能生产企业产品测试用气及公交、物流、市政车辆示范线的气源问题。河钢化工（邯钢气体厂）提供氢气来源保障。——3线，即建设3条燃料电池车运营示范线，解决区内加氢站余氢应用。按照市里争取一部分、经开区补贴一部分、企业自筹一部分的原则，购买首批氢燃料电池公交车、物流车、市政车，其中，公交车示范线：初期由开发区出资购买2-3台小型氢燃料电池公交车，在起步区及东区范围内潮汐式运营；同时，争取省、市资金支持，由市公交公司出资购买5-8台氢燃料电池公交车，我区给予一定补贴，在市主城区和我区设立一条氢能公交示范线，实现商业化运营。物流车示范线：由河北美食林集团出资，争取市级资金支持，帮助企业逐步将现有燃油物流车更换为氢燃料电池物流车，在市内示范运营。市政车辆示范线：由经开区出资购买2-3台市政车辆，在区内示范运行。——6项目，即6个重点氢能项目落地建设。其中，718所氢能系列产品项目、新兴能源装备股份有限公司储氢设备研发项目、中钢研氢能材料与装置项目等3个已签约项目，要于7月底实现开工建设。深圳绿航星际太空科技研究院特种泵阀项目、河北工程大学氢能产品研发项目、河钢化工氢能产业总部项目等3个已形成投资意向的项目，要于7月前实现签约，8月底前实现入园建设。三大攻坚行动1.氢能核心技术装备攻坚行动。加快中国船舶718所氢能技术研究中心、邯郸新兴能源氢能源储运装备工程研究中心建设，依托创新平台，面向全球推动氢能产业链联合技术攻关，集中攻关一批亟待突破的氢能产业共性关键技术，实施一批产业化项目。重点研发利用工业尾气高效低成本制氢、深冷储氢、用氢及纯化技术，重点研发加氢设备以及加氢站控制集成系统等核心关键技术、高压阀体和管件等核心关键部件，支持氢燃料电池、电堆和系统企业研究多场景的应用技术和装备。2.氢能场景应用示范攻坚行动。积极创建国家级氢能应用示范城市，形成多点开花、特色鲜明的氢能应用新格局。推动制氢、储氢、加氢站、氢能应用等标准制定，成立氢能产业协会，鼓励引导市内优势企业主导或参与氢能领域相关标准制定。支持中国船舶718所等龙头企业，建设氢能产品公共检验检测、计量测试等服务平台，开展关键技术、产品的权威检测。继续开展氢能在公交、物流、环卫等领域的示范应用，加快形成集研发、装备制造、示范运营和配套服务等为一体的产业集群。超前布局加氢站建设，按照“功能集成化、资源集约化、运行商业化”的原则，鼓励加氢站与加油站、加气站和充电站多站合一布局及现有加油（气、电）站扩建成加氢、加油（气、电）合建站。3.氢能产业招商引资攻坚行动。加大招商引资力度，着力引进先进企业和技术，重点推进与富瑞特装、上海舜华、华南集团、安徽明天、上海氢枫、北京亿华通、雪人股份、北京新研、北京氢璞、上海重塑、中集安瑞科、中材科技、上海美源动力等氢能企业的合作，推动氢能产业集聚发展。围绕产业薄弱环节，加强与中国船舶718所、河北工程大学、深圳绿航星际太空科技研究院等科研院所校的技术合作，提升在可再生能源制氢、高效储运、氢燃料电池电堆和发动机等方面的技术实力和装备水平。围绕技术研发、产品设计、标准制定、核心部件制造、控制软件开发等关键环节，支持龙头企业加快实施一批重点项目，打造涵盖氢能装备、氢燃料电池和整车生产全链条产业。保障措施1.进一步加强组织领导。建立由管委会主要领导牵头负责，区投资促进局、经发局、财政局、建设局、行政审批局、城管执法局、纪工委、国土资源分局、城乡规划分局、环保分局、市场监管局、税务局等相关部门参与的氢能产业发展协调推进机制，研究制定产业发展规划、协调解决重大问题，完善配套 ...