本期要点近几年来，政府部门对氢能行业的引导加强，加速了氢能产业化进程，目前我国初步形成以交通应用为主的氢能和燃料电池产业链。然而，随着氢能产业大规模商业化的推广，氢能产业除了面临着核心技术壁垒和成本的问题外，氢能管理顶层设计仍然处于空白状态。面对行业日渐高涨的呼声，今年国家对氢能顶层设计的态度进一步明确，多个重磅级政策利好释放。两会过后，2020年国民经济和社会发展计划明确提出要“制定国家氢能产业发展战略规划”，这意味着氢能方面的顶层设计将在不久的将来落实到位，行业发展再获助力。独家解读01、两会氢能“声音”减少 但集中度加强特殊时期下的两会，焦点更加聚焦在“六保六稳”的关键举措中，因此氢能相关的提案或建议数目明显减少。提案内容具体，直指发展核心。虽然提案数目减少，但提案的集中度却明显提高，问题纷纷直指氢能顶层设计规划。目前氢能政策的细枝末节正不断补充完善，但最关键的管理顶层设计仍未落实到位。就此，本届“两会”8位代表、委员（含联名提案）均提出要完善顶层设计、明确各环节主管部门及管理机制、将氢能纳入“十四五”能源规划、以及尽快出台分领域规划和政策。民有所呼，政府有所应。虽然政府报告并没有再度提及氢能，但两会落幕后，“制定国家氢能产业发展战略规划”被明确写入2020年国民经济和社会发展计划的主要任务中，国家级的氢能顶层设计正呼之欲出。2019年-2020年两会氢能相关比较来源：公开资料，钢联能化整理04、对标：日韩、欧美已将氢能上升至国家能源战略高度美国、日本、韩国以及德国等发达国家已经将氢能上升至国家能源战略高度。立法、规划、政策、科研往往以组合方式密集推出，相互支撑，充分利用国家力量形成强大的合力，引导氢能在能源体系和国民经济中发挥重要作用。美国和日本是较早发布氢能国家级战略的国家，率先抢占氢能先机。进入2020年后，多国包括荷兰、葡萄牙等国家相继发布国家氢能战略，给全球氢能的发展带来积极信号。自6月开始，加拿大也正制定国家氢能战略，计划未来6-8周发布。重点发达国家首次制定氢能国家战略时间及内容附：2020年国家层面氢能相关产业政策回顾

目前，我国加氢站的建设相对于新能源汽车产业的发展相对滞后，作为基础设施，加氢站的数量还不足以完全满足燃料电池汽车商业化应用的需求，这严重制约了燃料电池汽车的发展。因此，我国应加快加氢站的建设，完善其上游产业链的发展来推动加氢站的布局。近两年，国家出台系列政策来鼓励燃料电池汽车的发展，就像充电基础设施对于电动汽车一样，氢能基础设施对于燃料电池汽车的发展也至关重要。目前，我国加氢站的建设相对于新能源汽车产业的发展相对滞后，作为基础设施，加氢站的数量还不足以完全满足燃料电池汽车商业化应用的需求，这严重制约了燃料电池汽车的发展。因此，我国应加快加氢站的建设，完善其上游产业链的发展来推动加氢站的布局。国内加氢站的形势按照《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到2020年，我国计划燃料电池汽车规模达到5000辆，建成加氢站至少100座；到2025年，我国计划燃料电池汽车规模达到5万辆，建成加氢站至少300座。从2019年销量来看，我国燃料电池汽车销量增速明显，全年销售2737辆。从2015年仅有的10辆到2019年底，我国燃料电池汽车累计销量超过6500辆，已达成“实现5000辆氢燃料电池汽车规模”的阶段性目标。数据来源：中汽协、香橙会研究院分地区来看，截止到2019年底，全国已经有16个省市建成了加氢站，分布比较散。61座加氢站主要分布在广东(以佛山为主)、上海、江苏等地，其他地区数量较少。

近日，氢云链从四川省经济和信息化厅官网了解到，为加快推动新能源与智能汽车产业发展，按照四川省委省政府领导有关要求，四川省经济和信息化厅牵头拟制了《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施（征求意见稿）》，现面向社会征求意见。氢云链看到，该征求意见稿，总共有18条政策支持新能源与智能汽车产业发展。具体涉及整车制造、动力电池、基础设施建设等方面；其中在有6条政策中涉及氢能与燃料电池相关。具体详情如下：1、鼓励先进新产品研发，对省内企业新开发的新能源乘用车、客车、货车和氢燃料电池汽车产品，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新发布车型，且在进入目录后一年时间内销量分别达到1000辆、200辆、500辆、50辆的，每个车型给予开发生产企业100万元一次性奖励，单个企业奖励最高不超过500万元。2、将氢燃料电池产品纳入四川省重大技术装备首台（套）支持范围，根据成套设备和单台设备的单价和实际销售总额按一定比例给予研制单位和用户单位奖励，最高不超过500万元。3、统筹省级科技计划实施氢能源与智能汽车重大科技专项，鼓励省内氢燃料电池研发生产企业、整车制造企业、科研院所等开展技术攻关，支持在氢燃料电池系统、电解水制氢、氢能装备关键零部件及自动驾驶系统、人机交互系统、车联网、车路协同等方面取得技术突破。4、鼓励省内动力电池、氢燃料电池生产企业提升产品竞争力，加大与整车企业配套力度。动力电池企业年供货量首次达到5GWh的，给予最高不超过1000万元一次性奖励；氢燃料电池企业年供货量首次达到10MW的，给予最高不超过500万元一次性奖励。企业获得奖励后的下一年度，动力电池、氢燃料电池企业年供货量同比增长达到20%的，分别给予最高不超过200万元、100万元一次性奖励。5、支持有条件的市（州）、县（市、区）重点在公共交通、物流等领域开展氢燃料电池汽车示范，根据示范规模及效应给予一定的资金支持。6、充电基础设施及加氢站建设用地统筹纳入国土空间规划，在用地指标方面予以支持。在既有停车泊位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可、建设工程规划许可。已建成投运的高速公路服务区，按规划要求增建，不涉及新增建设用地和建设规模的，无需办理建设用地规划许可、建设工程规划许可。国家机关及其他公共机构、国有企业的新建和既有停车场规划建设配备充电设施（或预留建设安装条件）比例不低于10%。氢云链了解到，在今年住川全国政协委员提交的联名提案中，一份名为《关于将四川作为氢能产业综合发展试点示范区的提案》获得多位委员的支持。联名提案建议，将四川省作为氢能产业综合发展试点示范区，在氢气制备、储运、综合利用等多领域开展综合示范。氢云链认为，四川一个独特之处在于围绕成都建设的氢能产业集群，成都是核心，其他呈现星状辐射。概括说，成都基于天然气产业以较快速度建立了氢能产业，并通过引进企业和技术补足了相关产业环节，其他地市基于原有产业、资源优势配合成都扩大产业规模，提高产业竞争力。成都是不愁示范申请的，但如果成都愿意带大家一起玩，用1+N 产业集群形式申请有特色，也有典型意义。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。汉威科技问：请问公司有无产品或者技术应用到新能源汽车领域，或者和蔚来汽车或者特斯拉合作？汉威科技答：您好！在部分氢能源汽车电池检测方面有业务布局，但业务规模较小，目前尚未与蔚来、特斯拉合作，谢谢！鸿达兴业问：请问贵公司在氢能源开发这块有什么专利技术吗？如果有专利技术是不是处于行业领头位置鸿达兴业答：您好！公司一直致力于氢气的存储及应用研究，持续加大研发投入，做好技术储备，目前公司已在制氢及储氢方面积累丰富经验，拥有气态、固态、液态三种储氢方式的技术。公司在广州成立氢能中心，开展氢能技术研发、业务拓展、对外交流，致力于研究制氢储氢技术，为氢能利用提供技术支撑，推动公司氢能在生产、研发、储运及应用推广等各个领域的全面发展。感谢您对公司的关注。金通灵问：请问高邮项目2000万方提氢多联供项目，目前进展如何？金通灵答：相关事项推进中，多谢关注。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、注资160亿，聚焦氢燃料动力等领域中汽创智正式成立近日，由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技，共同出资组建的中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）成立暨基地项目启动仪式在江苏南京隆重举行。据悉，中汽创智定位高科技平台公司。中汽创智聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域，瞄准最前沿科技，借助母公司技术优势，发挥南京江宁经济技术开发区政策和区域优势，通过自主、合作、协同实现核心技术掌控。 2、鄂尔多斯东胜区与国家电投投资项目正式签约，氢能项目即将落地建设近日，东胜区人民政府与国家电投集团内蒙古能源有限公司投资项目合作签约仪式举行。据了解，国家电投集团内蒙古能源有限公司是国家电力投资集团公司在内蒙古的全资子公司，是集煤炭、火电、新能源、电解铝、铁路、港口等产业一体化协同发展的大型综合能源企业。此次双方签署的投资项目框架性合作协议涉及开展“生态治理+清洁能源”项目开发、规模化开发新能源基地、规划建设煤电一体化项目、探索布局储能、氢能等新业态以及构建综合智慧能源系统等多个领域，特别是在露天煤矿复垦区建设光伏基地，将为绿色矿山和新能源基地协同发展起到积极示范作用。3、川渝携手打造氢走廊，省际氢燃料电池汽车示范线即将上线近日，氢云链从在成都举行的成渝地区双城经济圈汽车产业深化合作对接活动上获悉，抢抓成渝地区双城经济圈建设的战略机遇，川渝两地经济和信息化部门将携手打造成渝地区双城经济圈氢走廊。其中，探索开通氢燃料电池汽车成都—重庆的省际氢燃料电池汽车示范线，成为双方因地制宜地开展氢能综合利用示范，加快氢燃料电池汽车商业化进程的一项重要内容。按照协议，双方携手打造成渝地区双城经济圈氢走廊，合作重点将重点圈定推动推动双方氢能及燃料电池汽车产业上下游企创新合作等方面。 4、天沃科技未能达成参股中氢科技协议昨日，天沃科技发布公告称，苏州天沃科技股份有限公司于2019年6月13日与关联方中国能源工程集团有限公司控股子公司中能源工程集团氢能科技有限公司签署了《投资意向协议》，天沃科技或天沃科技指定的其他主体有意对中氢科技进行参股投资。经过多次对标的公司估值、投资金额、投资方式等事宜进行了多次磋商，现因投资方案未能达成合意，双方签署《协议》，决定自2020年6月24日起终止《投资意向协议》，双方就参股中氢科技事项不再进行合作。5、法国巴黎今年将推出600辆氢动力出租车近日，氢云链从海外媒体报道中了解到，目前已有100辆名为“hype”的亮蓝色出租车在法国首都行驶，它们采用的是电动和零排放的方式——氢燃料来自法国液化空气公司。法国氢能液化空气公司副总裁Pierre-étienne Franc表示“目前，已经有100辆氢燃料出租车在巴黎街头提供服务，我们的4个氢燃料站为它们提供燃料。到2020年年底，这些出租车的数量将增至600辆，将有助改善首都的空气质量。这个伟大的工程将技术、环境保护和新经济结合在一起。所有这些都是为了”重新发明出租车“而服务，出租车是我们这个时代最重要的交通工具之一。” 6、Nikola正式开启电动皮卡Badger预定渠道据外媒报道，Nikola Motor的电动皮卡Badger已经开始接受预订，这款车采用的氢燃料电池驱动将有助于使其区别于特斯拉Cybertruck和福特F-150 EV等即将上市的竞争对手。这是Nikola推出的首款消费型汽车，这家汽车制造商更出名的应该是它的8级电动运输计划，但其Badger皮卡接近潜在车主的车库之前仍有许多活动部件值得大家去弄清楚。7、全球首个零排放油田制氢项目正式启动近日，氢云链从海外媒体报道中了解到，加拿大萨斯喀彻温省将迎来一个创新的，史无前例的氢生产项目，这也标志着该省政府的石油创新激励计划(SPII)第一个正式批准的项目。质子技术公司(Proton Technologies)将利用其专利技术从现有的油藏中提取氢气，而二氧化碳将封存在地下。这是其尖端技术在全球首次的商业化应用。它还可能重新利用废弃的钻井、油田和相关设施。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

作为国内唯一专注于氢燃料汽车&加氢站行业的专业展会，「FCEV 国际氢燃料汽车展」竭力为业界人士提供优质的贸易一体化解决方案。依托于国内外多家政府机构、协会以及上百家知名媒体的大力推动下，「FCEV 国际氢燃料汽车展」为企业打造了一个专业的商贸平台，开拓飞速发展的中国市场以及展示最新的氢燃料客车、物流车、轿车及氢燃料电池、制氢、加氢站等相关配套技术和产品，另外构建企业展示平台的同时关注用户与买家，为市场提供合作贸易的最佳空间。「FCEV 2020国际氢燃料汽车展」（第七届中国国际氢燃料电池汽车技术与制氢、加氢站设备成果展）将于2020年9月2-4日在上海新国际博览中心再度拉开帷幕。本届展会以“氢动世界·燃于中国”为主题，展会规模将达3万平方米，汇聚来自20多个国家和地区的200多家领军企业，将吸引约30,000名国内外专业观众莅临现场。展会同期将第十四届EV CHINA节能与新能源车展，共享新能源汽车行业优质资源。展会时间：2020年9月2-4日展会地点：上海新国际博览中心同期举办：EVCHINA第14届中国国际节能与新能源汽车产业博览会指导单位：中华人民共和国工业和信息化部中华人民共和国科学技术部上海市人民政府主办单位：中国氢能源汽车产业促进联盟（CHFAA）中国燃料电池汽车技术创新战略联盟UTM联合贸易媒体支持/协办组织：上海市嘉定区政府上海市金山区政府全国燃料电池及液流电池标委会国际氢能协会同济大学展品范围：氢燃料电池车辆及其他产品：氢燃料电池客车、公交车、物流车、轿车、商务车、轻卡、特种车、工程车；氢燃料电池叉车、无人机、便携式电源、固定式电源等。燃料电池及系统：质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池,熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、磷酸燃料电池、磷酸掺杂质子交换膜燃料电池，甲醇燃料电池、乙醇燃料电池、金属空气燃料电池、甲烷燃料电池；重整供应系统、氧气供应系统、水管理系统、热管理系统、直流-交流逆变系统、控制系统、安全系统等。燃料电池零件及材料：电堆、膜电极（催化剂、质子交换膜、气体扩散层、密封件、碳纸/布）、双极板、密封圈、尾板；空压机、氢气循环泵、控制器FUC、加湿器、过滤器、DC/DC转换器等。燃料电池检测：燃料电池测试解决方案、燃料电池测试台、燃料电池电堆测试台、燃料电池零部件测试台、燃料电池发动机测试、测试平台外供系统、燃料电池电堆耐久性测试台、电池堆活化等。车载载供氢系统：储氢模块（氢气瓶、气瓶支架、连接管路、瓶阀、TPRD）、加氢模块（加氢口、高压压力表、加氢嘴、单向阀、高压排气阀、过流阀等）、调压模块/组合阀（过滤器、减压阀、低压泄放阀、排气截止阀、压力传感器）。氢气制取和提纯：制氢生产设备/技术（水电解制氢、天然气蒸汽转化、甲醇裂解制氢、煤制氢、化学制氢、可再生能源制氢等）、氢气提纯技术（变压吸附、膜分离、低温分离、金属氢化物、催化脱氧技术等）、重整设备/技术、制氢公司及氢液化技术等。氢气储/运产品：储氢瓶、储氢罐、高压储氢容器、储氢合金、储氢材料；低温液态储运装备、高压气体储运装备、储氢罐车/长管拖车及等。加氢站相关产品：加氢站建设/运营单位、加氢站解决方案、加氢站成套设备、撬装式加氢站、移动加氢站、加氢机、加氢枪、制氢加成一体机、氢气压缩机、增压机、氢气储存设备、氢气长管拖车、氢气计量装置（流量计、计量表、流量表）、卸车柱、缓冲罐、冷水机组、氢气阀门/管件/接头/过滤器、氢气检测产品；站控系统、售气系统、控制系统等。其他：氢能专利及成果转让、氢能示范区/园区、公交公司、石化/能源公司、政府单位、科研院所、媒体等。同期精彩活动：2020世界氢燃料汽车大会·中国2019年度氢燃料汽车产业百强评选燃料电池汽车试乘试驾氢燃料汽车产业贸易接洽会上海当地示范园区考察交流项目投融资路演展会咨询：18715088373 021-80310690 赵曙邮箱：shu.zhao@bolyexpo.com

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。杭叉集团问：请问公司2020下半年的订单量如何，公司在新产品研发方向上做了那些尝试？作为一个长期看好公司发展的投资者，真心希望公司在五到十年内成为千亿市值的世界级智能制造企业。杭叉集团答：您好，今年以来，公司积极进行市场开拓，预计下半年订单会比去年有所增长，尤其是内销增长幅度预计会更大。公司今年加大国四/欧五排放内燃叉车、新能源（锂电和氢能源）叉车、北美产品以及AGV产品的研发，相关产品引领着行业发展，朝着“做世界最强叉车企业”的愿景积极迈进，同时感谢您对杭叉的祝愿，感谢您的提问。东华能源问：建议公司布局氢能源压力容器、氢气储罐储存运输行业备战氢燃料电池产业链东华能源答：您好，公司密切关注副产氢气的综合利用，如有相关业务进展，将按照规定履行信息披露义务。感谢您的关注！德尔股份问：请问：公司的固态电池、燃料电池研究了好多年了，现在有没有得到业界的认可？有没有实现产业化？有没有实现投资回报？德尔股份答：您好，感谢您的关注。公司自主研发设计开发的100KW燃料电池电堆均采用金属双极板和高性能膜电极组合（MEA）与公司自主开发的窄流道双极板设计技术相结合；制造上采用冲压成型和层压装配技术，在提高电堆性能的同时兼顾了批量生产和成本控制问题。 同时，公司旨在开发具有广泛使用特性的全固态电池，并采用全重叠印刷技术和一体烧结技术开发出的大尺寸和高容量的氧化物全固体电池。目前，公司的车载、新能源的涉氢相关产品还处于起步阶段市场选择性小，随着氢能汽车的起步，氢气传感器的需求将会呈增长态势，公司合资子公司南方德尔已获得日本新泻株式会社氢气传感器系统专利的使用权。谢谢！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

日前，氢云链从相关渠道了解到，张家口2020年购置公交车项目招标公告发布，张家口欲采购8.9-10.5米高寒区氢燃料电池客车（一人一座版）60辆。据悉，此次，项目资金由市级财政承担，通过申报地方政府专项债券资金解决，项目出资比例为100%；氢云链查询到，在河北项目网上已经挂出张家口市采购200部氢燃料电池车项目，总投资额达到60000(万元)，建设周期为2020-04-30至2021-10-31，资金的来源全部由市级财政承担，申报地方政府专项债券。相信此次招标的60辆车应该属于该项目当中的一部分，如果按照单价300万/辆车来算，此次招标的总金额将达到1.8亿。据张家口相关人士透露，到2020年张家口市将投入使用的氢燃料电池公交车、物流车、出租车预计可达1800辆，并同步建成加氢站21座。作为京津冀氢能产业集群的重要节点城市，张家口市依托丰富的可再生能源优势，紧抓京津冀协同发展、2022冬奥会举办等历史机遇，全面布局氢能产业，并在全省率先迈入氢能源公交时代。与此同时，张家口市不断加快加氢站建设，到2020年将累计建成加氢站21座，重点布局在高速公路、奥运赛区等地。

6月24日，山东省政府办公厅正式发布了《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》（以下简称《规划》）。《规划》文件对山东省氢能产业的发展目标、发展路径和空间布局、重点发展任务、环境评价影响、保障措施等6个方面做了详细介绍。文件对山东省氢能产业发展目标做了详细规定。根据文件要求，山东省在2022年氢能产业总产值规模突破200亿元，累计建成加氢站30座，省域内累计示范推广燃料电池汽车3000辆左右；到2025年，氢能产业总产值规模突破1000亿元，累计建成加氢站100座，累计推广燃料电池汽车10000辆；到2030年，氢能产业总产值规模突破3000亿元，累计建成加氢站200座，累计推广燃料电池汽车50000辆。《规划》同时还发布了山东省“十四五”期间氢能产业重大示范试点项目名单（第一批）。一、发展目标通过10年左右的努力，打造“中国氢谷”“东方氢岛”两大品牌，培育壮大“鲁氢经济带”（青岛—潍坊—淄博—济南—聊城—济宁），建成集氢能创新研发、装备制造、产品应用、商业运营于一体的国家氢能与燃料电池示范区，成为国内领先、国际知名的氢能产业发展高地。2020年到2022年，为氢能产业全面起步期。产业发展制度体系逐步完善，聚集100家以上的氢能产业相关企业，燃料电池发动机产能达到20000台，燃料电池整车产能达到5000辆，加快布局燃料电池轨道交通、港口机械、船舶及分布式发电装备产业，氢能产业总产值规模突破200亿元。工业副产氢纯化、燃料电池发动机、关键材料及动力系统集成等核心技术率先取得突破，达到国内先进水平。有序推进加氢基础设施建设，累计建成加氢站30座（含与其他能源合建站）；试点示范取得初步成效，燃料电池汽车在公交、物流等商用车领域率先示范推广，省域内累计示范推广燃料电池汽车3000辆左右；实现燃料电池在应急电源、通信基站、储能等领域的试点示范。2023年到2025年，为氢能产业加速发展期。氢能产业链条基本完备，培育10家左右具有核心竞争力和影响力的知名企业，燃料电池发动机产能达到50000台，燃料电池整车产能达到20000辆，燃料电池轨道交通、港口机械、船舶及分布式发电装备产业实现突破，氢能产业总产值规模突破1000亿元。燃料电池发动机、关键材料、零部件和动力系统集成等核心技术接近国际先进水平。制氢、储（运）氢、加氢及配套设施网络逐步完善，氢能在商用车、乘用车、船舶、分布式能源、储能等应用领域量化推广，累计推广燃料电池汽车10000辆，累计建成加氢站100座，氢能在电网调峰调频、风光发电制氢等领域应用逐步推广。2026年到2030年，为氢能产业塑造优势期。氢能产业规模质量效益全面提升，形成一批具有自主知识产权的国内国际知名企业和品牌。关键技术取得重大突破，综合指标达到世界先进水平，在氢能领域形成创新引领优势。建立氢能产业与大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术和共享经济、智慧交通、新型智慧城市等新业态深度融合的新型智慧生态体系。表1 山东省氢能产业主要发展目标表2 各市加氢站及燃料电池汽车示范推广应用一览表二、发展路径和空间布局（一）发展路径：发挥优势，补强短板，健全完善全产业链氢能体系1.氢气制取。近期以工业副产氢就近供给为主；中远期积极推进可再生能源电解水制氢和核能制氢。2.氢气储运。近期重点发展高压气态储氢和长管拖车运输；中远期按照低压到高压、气态到多相态（低温液态、固态、有机氢载体等）的方向逐步提升氢气的储存运输能力，探索推进氢气输送管网的建设和运营。3.加氢站建设。按照由点及面、由专用向公用、由城市向城际发展的思路，推进加氢站布局建设。近期重点推进城市公交、物流、环卫等专用加氢站建设，开展加油、加气、充电和加氢站合建模式试点；中远期有序推进城市和城际公共加氢站网络布局建设。4.燃料电池系统。近期引进消化吸收先进技术，加大对核心技术、关键材料和高端装备研发投入，进一步加强燃料电池发动机技术和含氟功能膜材料技术在国内龙头地位；中远期自主研发为主，加强国际合作，持续开发高功率系统产品，提高产品的性能、寿命和国产化率，持续降低成本，形成规模化生产能力。5.氢能推广应用。近期优先在城市公交、厢式物流等商用车及通信基站备用电源等领域示范应用，探索燃料动力在港口、矿山机械等领域的应用；中远期扩展到乘用车、燃料电池船舶、叉车、电网调峰及海岛供电供热储能等领域。（二）空间布局：打造鲁氢经济带，构筑两大高地，布局两大集群1.构筑两大高地。在济南市加快推进集“氢能科技园”“氢能产业园”“氢能会展商务区”三位一体的“中国氢谷”建设。在青岛市依托山东能源研究院等科研机构，全力打造“东方氢岛”。2.布局两大集群。形成以潍坊、淄博市为龙头的燃料电池及关键材料产业集群和以聊城、济宁市为龙头的燃料电池整车及氢能制储装备产业集群。其中，潍坊市重点打造世界领先的燃料电池发动机制造基地，淄博市重点打造燃料电池关键材料及核心部件产业基地，聊城市重点打造燃料电池整车研发制造基地，济宁市重点打造氢能制取储运装备产业基地。三、重点发展任务（一）实施创新驱动工程，掌握核心技术。包括突破核心技术，搭建创新载体，培育创新人才，积极开展氢能国际合作。（二）实施装备提升工程，贯通产业链条。围绕制氢和用氢两个环节，加快推动制氢、储（运）氢、加氢等相关装备产业发展，着力提升燃料电池装备水平，积极推动燃料电池汽车、轨道交通、港口机械、船舶、氢能分布式供电等装备产业发展，贯通上下游产业链条，形成制造业核心竞争力，抢占发展制高点。（三）实施基础保障工程，强化发展支撑。围绕氢能产业发展需要，保障氢能供应，优化氢能设施布局建设，提高制、储、运、加一体化配套服务能力，形成与产业发展相适应、与推广应用相协调的发展网络。（四）实施示范推广工程，推动产业发展。结合氢能产业发展需要，积极推动氢能在交通、船舶、港口、冶金、发电等领域推广应用，探索氢能多元化应用途径，逐步减少煤炭、油气等化石能源消费，推进绿色低碳发展。（五）实施产业融合工程，构建新型生态。积极推动氢能产业与传统产业良性互动发展，促进氢能产业与新技术、新模式、新业态融合发展，不断扩大氢能在全社会多场景应用，构建新型氢能产业生态，倡树低碳氢能发展理念。 ...

6月17日，为调研深圳氢能和燃料电池产业真实情况，氢云链走访燃料电池领域电力电子方案提供商—深圳欣锐科技股份有限公司（以下简称“欣锐科技”），并且在现场与欣锐科技董事长吴壬华博士进行了交流，在了解欣锐科技在燃料电池产业的产品研发和布局的同时，也听到了吴壬华博士对氢燃料电池汽车产业发展的真知灼见，为深圳氢能产业发展提供借鉴。欣锐科技成立于2005年，是国内最早一批发展新能源汽车DC/DC产品的企业之一。而在纯电动汽车领域取得成功后，欣锐科技正在进行从电动车到燃料电池汽车、乘用车到商用车的“跨界”，推出了燃料电池DC/DC产品。吴壬华博士表示，“在2010年，欣锐科技就参与了上汽的燃料电池汽车项目，早期上汽推出的燃料电池汽车中都搭载了欣锐科技的产品，但并没有得到量产的机会。直到李克强总理访问日本后，国内才重新掀起发展燃料电池汽车的浪潮。”而对于氢能与燃料电池产业未来的发展，吴壬华博士认为市场已经发生了变化，要跟随市场的脚步，而欣锐科技在乘用车产品的基础上，提出了商用车专用的“六合一”解决方案来应对；当氢云链询问深圳氢能和燃料电池产业未来的发展机会时，吴壬华博士指出，氢燃料电池重卡或许是深圳的机遇；“重卡在深圳市场很大，因为深圳有很大的港口，很大的建筑用车需求，物流车也非常的密集。”吴壬华博士说道。最后，氢云链询问疫情对欣锐科技影响如何？吴壬华博士表示“今年新冠肺炎的影响严重，特别是北京现在又复发了，疫情管控导致产业链停滞，很多计划无法实施，今年不应做过多预期。2020年更重要的是把产业发展思路摸清楚，估计明年可能才是真正开拓燃料电池汽车市场的年份。”

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、交通运输部：支持粤港澳大湾区海上旅游产业高质量发展，推进氢能在船舶领域应用近日，国家交通运输部官网发布《关于推进海事服务粤港澳大湾区发展的意见》（以下简称《意见》）明确，将支持粤港澳大湾区海上旅游产业高质量发展。其中在积极促进粤港澳大湾区航运绿色发展方面指出，推进LNG燃料动力、电池动力等船舶应用和船舶靠港使用岸电，拓展电能、氢能等新能源在船舶领域的应用，促进船舶节能减排。2、山东省“十四五”期间氢能产业重大示范试点项目名单(第一批)出炉，东岳、兖矿领衔近日，山东省“十四五”期间氢能产业重大示范试点项目名单(第一批)出炉。据名单显示，燃料电池技术创新中心、东岳含氟功能膜材料国家重点实验室、兖矿集团新能源研发创新中心等23个项目上榜。其中，燃料电池技术创新中心项目建设单位为潍柴动力股份有限公司，项目主要创建国家级燃料电池技术创新中心，掌握燃料电池共性关键技术，突破燃料电池工程化和产业化技术瓶颈，形成国际一流的燃料电池技术链与产业链；打造燃料电池行业创新服务平台和燃料电池技术与产业创新创业共同体。3、南京征集八大产业链重大关键技术，燃料电池汽车进入候选近日，2020南京创新周闭幕大会上，南京向全球发布八大产业链重大关键技术需求征集启事，邀请广大企业家、科学界、社会各界创新人才，提出具体技术需求，以及促进南京产业链发展的技术攻关建议，为南京自主可控产业链打造提供智力支撑。现场发布的八大产业链重大关键技术需求征集，其中，新能源汽车产业，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车开发，布局智能网联产业领域，打造世界级新能源汽车产业基地；4、李毅中：防止煤制氢盲目发展，不可“逢煤必化”近日，工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中在国是论坛“能源中国—中国未来五年”上表示，在目前技术条件下，要防止煤化工、煤制氢盲目发展，不可“逢煤必化”，避免造成生态破坏、气候变暖的新风险。李毅中表示，目前灰氢显然是不可取的，只有通过CCS（碳捕获与封存）或者CCUS（碳捕集、利用与封存）才能使灰氢变成蓝氢，蓝氢的使用对于我国能源转型有很大意义。因此他认为，在目前技术条件下，要防止煤化工、煤制氢盲目发展，避免生态破坏、气候变暖的新风险，首先要大力进行二氧化碳的捕集、封存、利用技术的攻关，实现产业化、专业化。5、美锦能源股东减持2700万股 套现约1.9亿元近日，美锦能源发布公告称，美锦能源股东杭州守成纾困企业管理合伙企业（有限合伙）在上海证券交易所通过竞价交易方式减持2700万股，股份减少0.66%，权益变动后持股比例为4.34%。公告显示，本次减持股份均价为7.0388元/股，本次减持套现1.9亿元。资料显示，美锦能源主要从事煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售。6、旭强瑞高纯氢生产项目进入渭南市政府工作报告近日，渭南市第五届人民代表大会第六次会议隆重开幕，与会代表听取了王琳代市长作的政府工作报告。据悉，政府工作报告专列“大力支持韩城发展”章节中指出要加快建成旭强瑞高纯氢生产项目，氢云链了解到，该项目建成后，预计每年将生产氢气7400万立方米。其中澄城恒泰氢能示范园项目建成后，将成为全省最大的制氢生产基地，可实现年均销售收入7.45亿元。7、捷豹路虎或推出氢燃料SUV近日，根据海外媒体报道，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）正在计划研发氢燃料电池技术。英国能源和工业战略部表示：“捷豹路虎与世界一流的合作伙伴合作，正在开发氢燃料电池汽车的原型车。该项目将为捷豹路虎提供零尾气排放的燃料电池SUV。同时，该项目将有助于推动燃料电池电动汽车设计和制造能力，为英国的知识产权和供应链提供竞争优势。8、美国能源部投资1亿美元推进氢电解槽和燃料电池研发氢云链从海外媒体了解到，美国能源部(DOE)近日宣布打算在五年内投资1亿美元以推进氢和燃料电池技术的研究与开发(R&D)。能源部副部长马克·W·梅内塞斯表示：“氢和燃料电池技术有潜力在多个领域实现弹性、能源安全和经济增长。通过这些雄心勃勃的新举措，特朗普政府继续致力于所有的能源解决方案，为发电和运输提供多种清洁能源选择。”欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

这份报告调查了美国和欧盟用可再生电力生产的氢(绿色氢)的价格。受ICCT的委托，本研究计算了欧盟国家和美国各州不同电力传输和成本削减情景下的氢价格分布。太阳能、风能与化石燃料的氢气生产成本曲线图(来自IRENA)我们将主要结果总结如下：（此处显示的最低价格与欧盟和美国境内最佳位置相对应）电网连接（大容量）•氢气的中位价格(美国，2020-2050年)将从11.59美元/公斤降至8.44美元/公斤；最低价格由8.80美元/公斤降至6.81美元/公斤。•氢气的中位价格(欧盟，2020-2050年)将从16.05美元/公斤降至10.46美元/公斤；最低价格从7.49美元/公斤降至5.80美元/公斤。直接连接•氢气的中位价格(美国，2020-2050年)将从13.08美元/公斤降至8.33美元/公斤；最低价格由7.12美元/公斤降至4.90美元/公斤。•氢气的中位价格(欧盟，2020-2050年)将从21.76美元/公斤降至12.46美元/公斤；最低价格从6.62美元/公斤降至4.70美元/公斤。有限的电力•氢气的中位价格(美国，2020-2050年)将从12.50美元/公斤降至8.15美元/公斤；最低价格由8.48美元/公斤降至7.13美元/公斤。•氢气的中位价格(欧盟，2020-2050年)将从12.97美元/公斤降至8.43美元/公斤；最低价格由8.43美元/公斤降至7.13美元/公斤。这里计算的绿色氢价格(由可再生电力生产)高度依赖于地理位置，在一些有利地区的生产成本明显较低。来源：ICCT免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

加州空气资源委员会（CARB）上周批准了一项全球首创的规则，要求卡车制造商从2024年开始从柴油卡车和厢式货车过渡到零排放卡车。新规定适用于从2b级(比如福特F-250)到最大的8级卡车和拖拉机（不包括轻卡）。这项规定开始时比较温和:在2024年，只有3%的2b和3类卡车、7%的4 - 8类卡车和3%的7和8类拖拉机必须是零排放的。但是从此后开始的10年里，在加州销售的4 - 8类新卡车和面包车的一半——包括从物流车到最大的垃圾车——将必须是零排放的。CARB表示，到2035年，该州销售的55%的2b-3类卡车，75%的4 - 8类卡车和面包车，40%的7 - 8类卡车拖拉机必须达到零排放目标。在未来几个月中，CARB还将考虑两项补充法规以支持上述行动。第一是对烟雾主要产生物之一氮氧化物（NOx）设定严格的新限制。第二是要求该州的大型车队每年都要增加车队中电动卡车的占比（即卡车使用者的购买方零排放汽车法规）。这意味着加州该法案同时从卡车的生产者与使用者两端推进零排放发展进程。这一大胆而及时的举动为美国乃至世界树立了清洁卡车的标准，这也是美国少有地以法令形式强制推行新能源汽车的发展——此前美国对于新能源汽车的态度一直都是“放养”。这条法规向车企、运输车队和投资者们发出了明确的信号：投资零排放卡车的时候到了。应当注意到的是，由于卡车长途重载的特性，对比纯电动卡车，燃料电池卡车更能胜任货物运输的任务。因此，该法规更大可能成为加州乃至美国氢燃料电池卡车市场竞赛的发令枪。特别需要指出的是，CARB主席欢迎中国的零排放卡车进入加州市场。乘用车之后，加州有望再次成为氢能重卡领导者加州是全球燃料电池汽车市场的吃螃蟹者。一直以来，加州是全球最大的燃料电池汽车单一市场，直到2019年被韩国超过。至今，加州也还是全球燃料电池汽车保有量最大的地区，其中以乘用车为主，商用车保有量十分有限。美国燃料电池汽车2012-2019年销量 来源：加州燃料电池合作伙伴组织CARB认为，卡车是汽车造成的最大的空气污染单一来源，尽管在加州注册的3000万辆汽车中仅占200万辆，但却造成了70％的烟雾污染和80％的致癌柴油烟尘。加州的法令将补足这方面的缺陷——强制性的法规将加快加州零排放卡车，尤其是燃料电池卡车市场的发展速度。空气资源委员会主席Mary Nichols说，“几十年来，乘用车变得更高效和清洁，但我们的交通系统的另一半——商用车在清洁空气方面几无改进。柴油汽车是经济发展的主力，我们需要它们作为一些最弱势社区中持续存在的不清洁空气解决方案的一部分。现在是时候了，技术在这里，因此对投资的需求也在这里。”这个法规体现了七十五岁的Mary的思路：目标要宏伟，以促使技术和政策的大步跟进。Mary Nichols在线主持会议“加州是一个正在走向电动化的创新地区。我们向世界展示了我们可以在发展经济的同时解决柴油排放的问题。”加州环境保护局局长Jared Blumenfeld说。对于加州而言，目前全球范围内还没有燃料电池卡车规模性示范应用的案例，加州有望再次成为氢燃料电池卡车的领导者与示范者。中国厂商能否跟上加州的市场竞争？中国是燃料电池商用车领域的规模领先者，保有量已超过6000辆，但主要以客车和中小型物流车为主。进入2020年后，国内发展氢燃料电池重卡的呼声日渐高涨，但距离推广示范仍有一定的距离。国内在燃料电池汽车推广的成绩显然引起了国际市场的关注。当记者问Mary Nichols对中国的同行们想说些什么，Mary说道，“我希望其它国家加入，与我们一起建立全球的电动卡车市场。”也就是说，加州欢迎中国的氢能汽车进入加州汽车市场，这对于国内厂商而言是个好消息——前提是能够生产出具有竞争力的汽车产品。目前在美国氢能重卡领域市场竞争已经开始。尼古拉已经先声夺人，丰田、现代也以各种方式积极布局。尼古拉采取的是生态圈模式。通过“以租代售”、完善的加氢站网络和加氢服务，为客户提供全方位的服务。丰田采取了合作模式。丰田汽车北美分公司与美国卡车厂商肯沃斯(kenworth)合作开发的氢燃料电池重型卡车正式亮相。该卡车将投入到美国加利福尼亚洛杉矶港的货物运输之中。现代目前更倾向于出口模式。现代汽车公司在2019年亚特兰大举行的北美商用车展上推出了氢燃料电池卡车和拖车组合，并表示正在考虑进入美国商用车市场。市场机遇已经确定，中国厂商需要更多地考虑如何进军这个市场。在美国氢能重卡市场，各种模式都已有先例，也都还未通过市场的验证。如何打入美国市场，除了现金的技术之外，还必须寻找到最合适的商业模式。一直以来，国内的汽车产业与国外的差距很大，尤其是在商用车领域。但在新能源领域，中国车企们迎来了新的机遇。比亚迪的电动卡车在美国扎根就是个一个案例。2020年1月，比亚迪宣布在奥克兰港为安海斯-布斯公司（百威啤酒母公司）交付了第二代8TT 8级电动半挂拖车，这是在美交付的第100辆纯电卡车。在美国有特斯拉等电动卡车厂商的情况下，比亚迪占据了60%以上的市场份额，连庄全美最大的纯电动卡车生产商的宝座，这是在传统燃油车市场不可想象的情形。随着国内汽车市场逐步开放，在数十年“引进来”之后，国内车企必须“走出去”，真正参与全球市场竞争，新能源汽车市场正是最好的赛道。比亚迪已经证明，中国车企即使在商用车市场，也并非不能与外资品牌正面竞争。加州开放氢能卡车市场就是国内厂商走出国门，冲向世界的一个良好机遇。 ...

特斯拉+尼古拉，乘用车、商用车两端都将迎来行业颠覆者？特斯拉的成功可以被复制吗？答案是肯定的。美股的神话仍在继续。继纳斯达克指数无视美国疫情再度失控的利空消息创下新高之后，特斯拉的市值也在美东时间6月10日正式超过丰田集团，问鼎世界市值第一大车企的宝座。对于美国传统三大车企的福特和菲亚特·克莱斯勒而言，在市值上被特斯拉远远甩在身后还只是噩梦的序曲。如今新的追兵将至。尼古拉神话：第二个特斯拉？一家位于美国亚利桑那州的新车企——主打电动和燃料电池商用车的尼古拉（Nikola Motor），市值已经稳定在230亿美元关口，其市值甚至一度突破过320亿美元大关，而福特汽车的总市值也不过约为280亿美元。此时距离尼古拉公司成立还不到5年，距离尼古拉登陆纳斯达克甚至不到一个月时间，而尼古拉的营业收入更是零美元。不过，没有业绩并不影响资本市场对尼古拉的一致看涨。尼古拉的混动皮卡Badger作为老前辈的马斯克对于后起之秀尼古拉也一直嗤之以鼻。注重成本控制的马斯克对于昂贵的燃料电池技术并不看好，并在其社交媒体账号上将Fuel Cells直接称为Fool Cells。除了技术路线不同之外，尼古拉选用的商业模式也和特斯拉大相径庭。尼古拉没有选择以超级工厂带动生产、线上销售为主的一条龙模式，而是选择了类似ARM的仅掌控研发环节，外包生产、销售与售后的模式。至于传闻中尼古拉将于2023年在亚利桑那州开建自有工厂的计划至今仍未最终确定。目前能够确定的是，尼古拉已经与依维柯确立了合作关系，并计划于明年起在依维柯的德国乌尔姆工厂量产其电动卡车Nikola Tre，燃料电池卡车Nikola Two也将于2023年起从依维柯工厂驶下产线。德国的乌尔姆位于传统汽车基地斯图加特和慕尼黑正中间，也是戴姆勒旗下商用车品牌EvoBus的生产基地，周围配套企业和基础设施极其完善，预计乌尔姆的依维柯工厂分配给尼古拉的产能可以达到每年35000辆。至于燃料电池所需要的加氢站等配套基础设施建设，尼古拉也没有选择类似特斯拉的自建充电桩方案，而是选择了与挪威电解制氢公司Nel合作，由后者在全美范围内建设700个加氢站。传统车企陆续押宝就犹如特斯拉逼迫着传统车企们推进电动化一样，尼古拉的迅速崛起也使得越来越多的传统商用车制造商加入了燃料电池大军。欧洲最大的两家商用车制造商戴姆勒与沃尔沃集团（Volvo Group，区别于吉利控股收购的Volvo Cars）已经在4月21日宣布将在年底之前成立股比50：50的合资公司，共同研发燃料电池商用车。根据双方的计划，合资公司的研发重点将是占到燃料电池组件成本约三分之二的燃料电池堆（Stack），并希望能够在2025年至2030年之间实现量产。戴姆勒甚至希望能在25年之内将商用车产线全部燃料电池化。为此，戴姆勒集团不仅将向合资公司注入戴姆勒商用车公司内所有的燃料电池资源和技术，也将把梅赛德斯品牌旗下的Fuel Cell GmbH一并划入新成立的合资公司。这也意味着戴姆勒已经将燃料电池技术完全押宝在商用车领域。除了戴姆勒和沃尔沃之外，在燃料电池商用车上押宝的还有日本和韩国。丰田早在2017年便与美国Kenworth公司合作生产燃料电池卡车，并已经于洛杉矶港和长滩港进行了数万英里的测试和试运营，目前该项目的测试卡车已经升级到了第三代，续航里程也已超过500公里。此外，丰田还和日野汽车（Hino Motor）合作研发续航超过600公里的新型燃料电池卡车。该款车型直接沿用了日野Profia的底盘和车身，动力系统则简单粗暴地堆叠了两套丰田未来（Mirai）的燃料电池组件。丰田还在6月7日宣布与北京亿华通科技、北京汽车、一汽集团、东风汽车和广州汽车等五家国内企业合作设立名为“FC联合研发项目”的合资公司，共同开发燃料电池技术。不甘人后的还有韩国现代。现代独立研发的燃料电池卡车H2 Xcient自今年2月起已经在瑞士路试多时，并计划在今年交付46辆该车型给瑞士当地物流企业，预计其总产量在2025年之前将达到1600辆。同样积极入场的还有全球最大的零部件企业博世集团。除了将负责为尼古拉供应燃料电池组件之外，博世同时也与瑞典的Powercell展开合作，计划在2022年之前开启燃料电池的量产阶段。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。中泰股份问：尊敬的董秘您好！请问贵公司响应国家氢能源建设，我们的优势在哪里？氢能源提纯技术是否国内领先地位？在推进氢能源加氢站建设，运输和运营的困难在哪里？中泰股份答：公司的优势在于多年深耕于深冷技术行业的应用和拓展，在制氢、氢提纯环节储备了丰富的经验和技术积累，并在氢储运环节具备核心设备的供应能力。加氢站建设目前最大的困难在于政府的审批环节没有明确的规范以及技术标准。大洋电机问：尼古拉斯成立二三年时间上市市值二千多亿，说明投资者看好其氢能卡车的未来，公司已在燃料电池产业初步布局，可以联系卡车整车企业做氢能源，将来上市融资发展！大洋电机答：您好！氢燃料电池在中重型动力市场中具有零排放、长续航、快速加氢和重载负荷等优势，应用前景广阔。感谢您的建议，公司将积极开拓符合国家产业政策、氢燃料电池特性、优势的应用，谢谢！长安汽车问：请问贵公司近期在中汽研测试的燃料电池车在-30度启动成功，在国内和国际处于什么水平，将来会应用到量产吗？长安汽车答：燃料电池-30度冷启动属于行业领先水平；长安未来量产和示范运行的燃料电池汽车将会运用相关技术。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。