看见未来，才能走向未来！这一次，山东看得很准。氢能是一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源，正在成为全球能源技术革命和产业发展的未来。在今年5月召开的全国两会上，国家发改委所作的《2019年国民经济和社会发展计划执行情况与2020年国民经济和社会发展计划草案的报告》中明确提出，“制定国家氢能产业发展战略规划”。1个月后的6月24日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，解读由省政府办公厅印发的《山东省氢能产业中长期发展规划（2020－2030年）》，介绍了山东省在燃料电池汽车推广、加氢站建设、氢能标准建立和可再生能源制氢等多个方面取得的成果和工作计划。对于青岛和济南，这是使命，也是机会。01、群雄逐鹿，押宝“氢机遇”历史上数次重大的工业革命根本上都是由能源革命引领的。氢能是一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源，是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想互联媒介，也是实现交通运输、工业和建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择。当前，全球新一轮科技革命和产业变革正在加速进行，氢能制取、储运和燃料电池等技术日渐成熟，氢能战略成为未来全球能源战略的重要组成部分。美国、日本、韩国、欧盟等主要发达国家和地区均将氢能纳入能源发展战略，持续加大技术研发与产业化扶持力度，重点企业在氢能技术研发、关键材料制造等方面处于全球领先位置。氢能由示范应用逐步走向规模化推广，产业链条不断完善，产业规模快速扩大。国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2．5万亿美元的市场价值，在全球能源消费中所占比重有望达到18％。发展氢能产业，山东想得很透。此次出台的《山东省氢能产业中长期发展规划（2020－2030年）》提出，把发展氢能作为推动产业转型升级、促进能源结构调整的重要引擎，大力加强技术研发，提升装备制造水平，贯通氢能产业链条，构建新型产业生态，打造山东氢能品牌，创建国家氢能及燃料电池示范区。在发展阶段上，山东将围绕建设国家氢能与燃料电池示范区，实现“三步走”：从现在起至2022年，为全面起步阶段；2023年至2025年，为加速发展阶段；2026年至2030年，为塑造优势阶段。通过10年左右的努力，建成集创新研发、装备制造、产品应用、商业运营于一体的国家氢能与燃料电池示范区。应该说，青岛济南有实力担纲打造“东方氢岛”。以青岛为例，作为中国领先的制造业城市之一，工业门类齐全、结构完备，具备发展氢能产业的良好条件，工业副产氢规模很大，仅董家口化工产业园每年的工业副产氢就达7万多吨，可保障30－50万辆家用车1年的用氢需求。青岛港作为世界第六大港口，拥有全国最大的原油码头、国际一流的煤炭码头和液化天然气码头，可以为氢的生产、储运等提供强大支撑。青岛有个氢能“智库”——青岛国际院士港，正充分发挥技术领先、成果领跑优势，加快推进氢能产业发展布局，加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动形成万辆级燃料电池汽车的规范化示范，实现千亿级产业链。此外，青岛拥有氢能产业发展的丰富场景，商业化示范条件较好。去年11月28日，集合了全球首创氢动力自动化轨道吊、全球首创5G＋自动化技术等6项顶尖“黑科技”的山东港口青岛港全自动化码头二期投产运营。据测算，氢燃料电池加锂电池组的动力模式使轨道吊每箱耗电下降约3．6％，使单机节省动力设备购置成本约20％。此前，以打造“中国氢港”为目标的青岛港已在全球港口中率先投入运营氢燃料集卡。还有一个重要应用场景就是新能源汽车。围绕“打造全球最大新能源汽车生产基地”这一目标，青岛新能源整车总产能已经达到50万辆，居全国同类城市首位。去年12月20日，随着奇瑞新能源“加盟”，青岛新能源汽车形成了“五擎”驱动格局。青岛新能源汽车“合伙人”、中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏认为，新能源与智能化，这是汽车发展的必然趋势，氢动力正是新能源的方向。显然，青岛新能源汽车的良好产业基础和巨大成长空间，将为氢能产业发展提供了广阔的用武之地。有基础，有愿景，有路径，此番又得到省上的倚重与赋能，青岛氢能产业必将迎来一轮新的发展风口。绿色能源点亮城市美好未来，青岛，“氢岛”，绿意更浓。来源:青岛财经频道免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！ ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、广州市政府常务会审议通过了《广州市氢能产业发展规划》6月24日下午，广州市政府常务会审议通过了《广州市氢能产业发展规划》（2019—2030年）（下称《规划》），向业内画出了广州市氢能产业十年蓝图。从《规划》内容上看，广州市明显是后来者居上，有备而来，出手不凡。虽然是个市级产业规划，却直接瞄准和定位大湾区枢纽和中心地位，这让《规划》在产业格局、目标、执行力度上并不比山东省级规划逊色。氢云链认为广州《规划》更像广东规划雏形，以广州为支点，背后想要撬动的是广州市圈和大湾区的氢能大时代。2、骥翀电堆143kW打破自己137kW功率记录日前，上海骥翀氢能科技公司（以下简称骥翀氢能）研发的燃料电池堆功率从137kW提升至143kW，这是氢能燃料电池领域国内外已知的最大金属板单堆功率。根据规划，目前骥翀氢能已进入产品中试阶段，完成测试验证后预计在今年下半年正式量产。 3、150万平方米/年！东岳燃料电池膜项目试运行近日，由中国化学工程六化建承建的山东省重点项目东岳未来氢能材料有限公司150万平方米/年燃料电池膜及配套化学品产业化项目竣工，正式进入投料试运行阶段。据悉，该项目建成后，可加速国产燃料电池膜的发展，缩短国产膜的商业化进程，为开发国产燃料电池和电堆提供关键材料保障。中国化学工程六化建承建了该项目1000吨/年HFPO生产装置、500吨/年ETFE车间等。4、中国中铁首辆氢能源有轨电车即将下线近日，氢云链从相关渠道了解到，中国中铁轨道交通“新时代号”氢能源有轨电车即将下线！据悉，该项目于2019年1月2日启动，12月 20日完成样车落车。2020年4月完成静态调试工作，实现牵引功能。于此同时，该车型拥有科技绿色环保、安全智能可靠、主动行车安全、轻量化设计、人性化创新技术等5大优势设计，将为市民提供更加快速、便捷、舒适的公共交通出行，缓解城市交通拥堵，“实现人类美好出行” 愿望。5、安徽首批氢燃料电池客车上路，安凯“氢”新运行近日，安徽省首批氢燃料电池城市客车亮相，这批来自安凯的氢燃料客车目前已在六安市301路氢能公交线路投入试运行，这也标志着，安徽省首批氢燃料电池城市客车正式上线。 6、日本公开全球首个进口氢发电验证项目据海外媒体报道，日本千代田化工建设公司等成立的“新一代氢能链技术研究合作组”近日对外公开了川崎市临海地区的专用成套设备，此处正在推进全球首个利用国外进口氢气发电的验证项目。据悉，当天公开了临时贮存卡车运来的液态氢的储罐以及将其还原为气体的设备。相关负责人表示，相关验证已经从5月开始，力争年内完成一系列工序，确立运输及供给技术。该组织表示“希望努力实现商用，将来能用于大规模发电等”。7、康明斯与NPROXX成立合资公司 加速氢能源进程康明斯近日宣布与氢存储和运输领先企业NPROXX签署合资协议。新组建的合资公司将以储氢罐产品为主，并继续沿用 NPROXX公司名称运营。据了解，新合资公司将为客户提供应用于道路和轨道的氢气和压缩天然气存储产品。在过去几年里，康明斯迅速打造其燃料电池和制氢技术及能力，此次新合资公司的成立，将进一步推动康明斯在氢能源领域的进程。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

《广州市氢能产业发展规划》通过。24日下午，15届112次市政府常务会审议通过了《广州市氢能产业发展规划》（2019-2030年）（以下简称《发展规划》）。《发展规划》明确将广州建成我国南部地区氢能枢纽，构建氢能全产业链，成为大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心和国际交流中心。到2022年，完成氢能产业链关键企业布局，环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不低于10%；燃料电池乘用车在公务用车、出租车、共享租赁等领域示范应用达到百辆级规模，实现产值200亿元以上；到2030年，建成集制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系，实现产值2000亿元。《发展规划》还提出将重点建设黄埔氢能产业创新核心区、南沙氢能产业枢纽、番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地，打造一核、一枢纽、三基地产业布局，确保广州市氢能产业可持续发展。发展目标：2022年广州氢能产业产值预计200亿元以上《发展规划》提出，广州将建成我国南部地区氢能枢纽，成为大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心、国际交流中心，构建氢能全产业链。到2022年，完成氢能产业链关键企业布局，推动氢能基础设施建设及示范应用。环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不低于10%；公交、物流、工程服务、仓储、港口等领域燃料电池汽车示范运行不低于3000辆；燃料电池乘用车在公务用车、出租车、共享租赁等领域示范应用达到百辆级规模。氢能产业实现产值预计200亿元以上。到2025年，初步建成广州氢能枢纽、产业集聚中心和比较完整的氢能产业链，形成粤港澳大湾区氢能运营中心。培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家，其中年营业收入突破50亿元的1—2家。公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%，燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用。氢能产业实现产值预计600亿元以上。到2030年，广州市将建成集制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系，氢能与电力、热力等共同支撑二次能源供给。建成大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心、国际交流中心。燃料电池固定发电系统在储能、备用电源、分布式能源和冷热电联供等领域的装机量累计5万套，燃料电池动力系统在汽车、轨道交通、船舶、航空等领域的装机量累计超过10万套。建设绿色氢电综合调峰电站不低于10座，建成加氢站100座以上。氢能产业实现产值预计2000亿元以上。规划布局：打造“一核、一枢纽、三基地”产业布局。《发展规划》提出，重点建设黄埔氢能产业创新核心区、南沙氢能产业枢纽、番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地，打造“一核、一枢纽、三基地”产业布局，确保广州市氢能产业可持续发展。黄埔氢能产业创新核心区将大力推动氢能项目和人才集聚，建设氢能创新研发中心，集中布局氢能关键技术、核心材料及关键零部件产业化项目、检验检测项目；加快建设国家新能源综合利用示范区、广东省燃料电池运营示范区，强化氢能应用示范，将黄埔区、广州开发区建设成为氢能产业创新核，形成国际一流的氢能产业聚集区。选址广州石化相邻地块设立新能源汽车产业基地，打造广州国际氢能产业集聚区。同时，址穗港科技特别合作园飞鹅岭地块打造湾区氢谷，建设氢能创新创业中心。南沙氢能产业枢纽发挥南沙交通枢纽、国际港口和仓储物流基地优势，促进湾区氢能产业互动平衡，实现多元化、全链条发展。探索氢能交易平台建设，推动氢能交易商品化，率先打造全国“氢能价格交易指数”。拓展氢能产业应用场景。结合南沙国际科技创新区域优势，为氢能产业注入人工智能、大数据等高科技基因，激发氢能全产业链的要素活力。三个基地分别为番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地。其中，番禺主要依托广汽集团番禺新能源智能生态工厂，打造番禺燃料电池乘用车研发制造基地；依托广东电网有限责任公司广州供电局番南变电站地块打造番南产业园燃料电池分布式发电研发基地。从化则打造广州市乃至广东省的氢燃料电池商用车产业基地。白云则打造白云燃料电池环卫专用车制造基地，逐步形成全系列、高质量、高标准的氢能源环卫车辆。各区、各产业园区因地制宜，利用各自优势发展氢能产业，推动示范应用。政策亮点：国内首次从能源角度统筹谋划 助力能源结构优化升级和系统变革为实现一系列目标，《发展规划》从打造氢能全产业链、建设配套基础设施、建立检测认证体系、构建人才支撑体系、搭建创新发展平台、强化金融支持服务等六个方面制定重点任务清单，从产业链各环节着手，近期谋划了约50个重点产业项目和50个加氢站项目，支撑产业快速形成规模化发展态势和推广应用局面。值得一提的是，《发展规划》在国内首次将氢能引入广州能源系统，利用氢气来源的多样化，推动氢能与电能互补支撑、氢能产业链与电网的有机融合，实现我市能源系统多种能源的互联互通，助力能源结构优化升级和系统变革。同时，围绕氢能制备、储运、应用等产业链各环节进行谋篇布局，着力打造全新产业链，助力传统产业转型升级实现高质量发展。在打造氢能产业链的同时，催生新的价值环节，引领电力、石化、汽车、装备制造等传统产业转型升级。针对我市终端能源消费结构中，交通领域占比最大，以柴油为主要燃料的交通工具排放严重等问题，结合广州公交领域已全面实现电动化的发展现状，《发展规划》提出氢燃料电池汽车与纯电动汽车错位发展，共同解决城市交通污染难题。《发展规划》还提出在南沙小虎岛建设氢能枢纽，将电厂、石化、变电站等制氢资源进行整合，依托南沙海运交通枢纽的区位优势、打通氢能交易渠道，实现氢能交易多元化并兼顾对产业提升作用，探索建立氢能交易平台，打造全国“氢能价格交易指数”。来源：广州日报 ...

氢云链从相关渠道获悉，日前，江苏常熟第一座商用加氢站——常嘉氢加氢站项目竣工，并开启试运营。据悉，该加氢站项目位于高新区常昆路以西、贤士路以北，占地面积约5700平方米，建筑面积约2000平方米。在今年1月取得施工许可证并开工，随后逐步完成相关配套设备设施安装和调试工作，目前已全部竣工，具备加氢条件，开展示范加氢。加氢站负责人透露，该加氢站具备35MPa加氢能力，预留了70MPa加氢扩展空间，日加氢量可达1000千克，可满足90辆氢能源公交车或160辆氢能源物流车的加氢需求。目前主要是给年初正式投入运营的3路城市公交线路的20辆氢能源公交车进行充氢工作。氢云链了解到，这20辆氢燃料电池公交车主要是采用日本丰田燃料电池技术，由苏州金龙生产及销售的海格第五代氢能源公交组成。外观更具有科技感、现代感十足。同时在内饰配置方面，搭载红外线防夹功能，乘客安全系数显著提高。动力方面，据3路公交司机师傅介绍，氢能源公交车单次加氢时间约为5分钟，可行驶里程约300千米。总结：氢云链认为，氢燃料具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，氢燃料电池汽车是未来汽车工业可持续发展的重要方向。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。兖州煤业问：贵公司煤气化制氢工艺是否成熟。是否有对氢能源有所战略兖州煤业答：兖州煤业及附属公司未从事煤制氢业务。开尔新材问：董秘您好！按照目前国家标准，氢能源是否属于新能源新基建。如氢能源属于新基建，那贵司间接属于新基建公司（参股公司10%上海舜华新能源）。谢谢！开尔新材答：您好，氢能源不属于新基建的范畴，但氢燃料电池作为清洁能源的未来，可以在多领域、多场景提供完善的能源解决方案，故氢能源与新基建有产业协调的可能性。感谢您的关注。三聚环保问：2020实行的imo低硫燃料油政策是否能有效影响公司脱硫剂的收入三聚环保答：船用燃料油脱硫目前主要采用加氢脱硫等手段，而不是吸附。公司脱硫剂产品目前不直接应用于燃料油脱硫，但可应用于燃料油脱硫后的含硫尾气处理。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

山东是国内在氢能规划布局与产业发展做得最为出色的地区之一。基于重工业起步的山东氢能产业一开始就呈现了很强的统筹规划特征，同时济南、潍柴、青岛、济宁多地并行发展，颇具特色。近日，山东省省政府办公厅印发了《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》（以下简称《规划》）。由于各方面的原因迟迟没有正式出台的山东氢能规划终于面世，补齐了山东省氢能产业发展的重要一环，山东省氢能产业将正式进入快速发展的阶段。6月24日上午，山东省政府新闻办召开新闻发布会，介绍并解读近日省政府办公厅印发的《规划》的有关内容，并介绍了山东省在燃料电池汽车推广、加氢站建设、氢能标准建立和可再生能源制氢等多个方面的建设成果和工作计划。但本次发布会上仍然没有正式宣布山东氢能各发展阶段详细的发展目标。注：结尾附关兆泉先生宣读《规划》原文关兆泉宣读《规划》相关内容发布会上，由发展改革委党组成员、副主任、新闻发言人关兆泉先生为大家宣读了《规划》内容。发展改革委党组成员、副主任、新闻发言人关兆泉《规划》主要包括发展环境、总体要求、发展路径与空间布局、重点发展任务、保障措施和环境影响评价等6个部分。《规划》以2019年为基准年，规划期限为2020-2030年。关兆泉先生重点宣读了发展路径、空间布局和重点发展任务方面的内容。在发展阶段上，围绕建设国家氢能与燃料电池示范区，实现“三步走”。从目前至2022年，为全面起步阶段。产业发展制度体系逐步建立，工业副产氢纯化、燃料电池发动机、关键材料和动力系统集成等核心技术率先取得突破，达到国内先进水平，加氢基础设施建设有序推进，燃料电池汽车在公交、物流等商用车领域率先示范推广。2023年至2025年，为加速发展阶段。产业链条健全完备，燃料电池核心技术接近国际先进水平，制氢、储运、加氢及配套设施网络逐步完善，氢能在商用车、乘用车、船舶、港口机械、分布式能源、储能等应用领域量化推广。2026年至2030年，为塑造优势阶段。产业规模质量效益全面提升，关键技术综合指标达到世界先进水平，形成一批具有自主知识产权的知名企业和品牌，建立氢能产业与新一代信息技术和新业态深度融合的新型智慧生态体系。通过10年左右的努力，建成集创新研发、装备制造、产品应用、商业运营于一体的国家氢能与燃料电池示范区。在发展布局上，着力“构筑两大高地、布局两大集群、培育壮大鲁氢经济带”。构筑两大高地，围绕“中国氢谷”、“东方氢岛”建设，将济南打造成为氢能产业创新研发、装备制造、商务会展、商业应用基地；将青岛发展成为氢能轨道车辆及船舶研发制造、氢能港口机械及物流应用、氢能热电联供及固定式、分布式电源研发应用基地。布局两大集群，形成以潍坊、淄博为龙头的燃料电池及关键材料产业集群和以聊城、济宁为龙头的燃料电池整车及氢能制储装备产业集群。借助两大高地引领示范作用，带动两大集群氢能产业快速发展，培育壮大青岛-潍坊-淄博-济南-聊城-济宁为重点区域的“鲁氢经济带”。在重点任务上，谋划实施“七大工程”。即实施创新驱动、装备提升、基础保障、示范应用、产业融合、标准建设、安全环保七大工程。明确发展重点，从最有潜力和优势方面重点突破，着力破解燃料电池核心技术、加氢基础设施等瓶颈制约，着力推进燃料电池、燃料电池汽车及相关装备产业加速发展，着力推动氢能在交通、船舶、港口、冶金、发电等领域推广应用，着力抓好标准体系和安全环保建设，加快构建创新能力强、产业化水平高、示范应用领先、配套设施完善、质量安全可靠的氢能产业体系。关兆泉先生还介绍了《规划》四个方面的亮点。一是明确了氢能产业发展的路径。围绕氢气制取、氢气储运、加氢基础设施建设、燃料电池系统、氢能推广应用等5个氢能产业发展中的关键环节，按照发挥优势、补强短板、突出重点、提升层次的原则，分别明确了发展的路径和方向，确立了发展的优先次序，形成了全省氢能产业发展的路线图、施工表。二是健全了氢能产业发展的指标体系。确定了技术研发、产业发展、推广应用等3大类11个具体指标，测算了2022年、2025年、2030年的预期发展目标，特别突出“十四五”，对能够逐年推进落实的“氢能产业总产值”、“加氢站数量”、“燃料电池汽车应用规模”和“关键部件国产化率”等发展目标，从2020年至2025年分年度进行了细化明确，增强发展的指导性。三是指导性和可操作性有机统一。围绕重大发展布局、重点创新平台、重要基础设施、重要应用示范等，形成了7个专栏，并规划布局了济南莱芜绿色智造产业城、青岛中德氢能产业园、潍坊燃料电池发动机制造、淄博燃料电池用质子交换膜产业化、东营可再生能源电解水制氢示范等一批具有引领作用的重点产业项目，增强了规划可操作性，保障重点任务落地见效。四是支持先行先试。加快氢能多领域多场景示范推广应用，促进氢能产业规模化、商业化发展；针对加氢站审批管理不明确、氢能标准不健全等问题，鼓励各地出台加氢站建设运营管理办法，加快建立健全覆盖全产业链的标准体系，破解发展瓶颈制约。许勃：山东省将采取多方面措施措施，推动氢能核心技术突破山东省科技厅二级巡视员许勃许勃介绍道，山东省科技厅将按照《规划》部署，围绕氢能产业创新发展链条，进一步加强氢能产业技术创新体系建设，为山东省氢能产业的发展提供更有力的科技支撑。一是持续加强氢能领域关键共性技术攻坚。针对《规划》中提到的“核心技术、关键技术仍处于攻关期”等问题短板，以国家级、省级科技计划实施为抓手，充分发挥领军人才、创新平台引领作用，加大工业副产氢利用与纯化技术、氢燃料电池质子交换膜制备技术、模块化大功率电堆制造技术、燃料电池发动机系统集成技术等攻坚力度，力争到2025建立起完善的氢能技术创新体系。同时，我们将加强与科技部的对接，积极争取科技部对山东省燃料电池汽车示范推广应用试点城市（群）的支持，推动山东省在氢能领域研发部署纳入国家“十四五”规划。二是加大氢能领域重大创新平台建设。围绕打造氢燃料电池领域科技创新高地，以山东省燃料电池技术创新中心为依托，加快创建国家燃料电池技术创新中心。目前，《国家燃料电池技术创新中心建设方案》已通过科技部组织的专家咨询论证。依托中科院青岛生物能源与过程研究所 ...

山东省政府新闻办公室定于2020年6月24日上午10:00举行新闻发布会，邀请省发展改革委、省科技厅、省工业和信息化厅、省住房城乡建设厅、省市场监管局、省能源局负责同志解读《山东省氢能产业中长期发展规划(2020—2030年)》。以下为直播文字实录。丁绍敏：新闻界的各位朋友，女士们，先生们： 大家上午好！ 欢迎参加省政府新闻办新闻发布会。 近日，省政府办公厅印发了《山东省氢能产业中长期发展规划(2020-2030年)》(以下简称《规划》)。今天，我们邀请省发展改革委党组成员、副主任、新闻发言人关兆泉先生，省科技厅二级巡视员许勃先生，省工业和信息化厅党组成员、副厅长，省国防科工办主任靖士宽先生，省住房城乡建设厅党组成员、副厅长周善东先生，省市场监管局二级巡视员郭大雷先生，省能源局党组成员、副局长王福栋先生解读《规划》有关内容，并回答记者提问。 首先，请关兆泉副主任介绍《规划》有关情况。关兆泉：新闻界的各位朋友，女士们、先生们： 大家上午好！首先，我代表省发展改革委，向一直以来关心和支持发改工作的新闻界朋友们表示衷心的感谢。下面，我就《山东省氢能产业中长期发展规划(2020-2030年)》有关情况，向大家做简要介绍。一、规划编制背景。 氢能产业是具有战略性和先导性的新兴产业，代表着未来技术变革和能源发展的重要方向。美国、日本、欧盟等主要发达国家和地区均将氢能纳入能源发展战略，持续加大技术研发与产业化扶持力度，重点企业在氢能技术研发、关键材料制造等方面处于全球领先位置。我国高度重视氢能产业发展，将其列入《国家创新驱动发展战略纲要》《能源技术革命创新行动计划》等重大规划，国内氢能制备储运、燃料电池系统集成、加氢设施等主要技术和生产工艺不断进步，氢能产业呈现加快发展态势。 山东作为东部沿海经济大省、能源大省，在发展氢能产业方面具有良好的基础和优势。为探索以能源变革带动区域经济高质量发展的有效途径，山东省委、省政府把加快氢能产业发展作为超前布局先导产业、抢占新能源技术制高点的重大举措，明确提出要加强顶层设计，加快形成产业化能力，积极创建国家氢能及燃料电池示范区，为山东加快推动新旧动能转换、实现高质量发展提供有力支撑，为我国能源清洁低碳转型发展积累成功经验。二、规划编制过程。 为科学指导我省氢能产业高质量发展，省委、省政府把高标准编制氢能产业发展规划放在重要位置，刘家义书记、李干杰代省长亲自部署、亲自推进，多次听取《规划》编制工作情况的汇报。省发改委认真贯彻落实省委、省政府部署，充分发挥牵头抓总、综合协调作用，组织专门力量，扎实有序推进各项工作开展。委托中国工程院成立由干勇院士、钟志华院士共同牵头的工作班子，在广泛调研、收集基础资料和各层面沟通对接的基础上，形成了规划初稿。初稿形成后，先后3轮征求了省直有关部门、各市和有关企业的意见建议，并邀请薛禹胜、孙传尧、王国栋、王国法等多位院士对《规划》进行了论证。期间，结合征求意见和专家论证情况，我们对《规划》进行了多轮集中修改，并按程序通过了公平竞争审查。在完成19个相关单位会签的基础上，经省委常委会会议、省政府常务会议审议通过后，近日以省政府办公厅文件印发实施。三、规划主要内容。 《规划》主要包括发展环境、总体要求、发展路径与空间布局、重点发展任务、保障措施和环境影响评价等6个部分。《规划》以2019年为基准年，规划期限为2020-2030年。 在发展阶段上，围绕建设国家氢能与燃料电池示范区，实现“三步走”。从现在起至2022年，为全面起步阶段。产业发展制度体系逐步建立，工业副产氢纯化、燃料电池发动机、关键材料和动力系统集成等核心技术率先取得突破，达到国内先进水平，加氢基础设施建设有序推进，燃料电池汽车在公交、物流等商用车领域率先示范推广。2023年至2025年，为加速发展阶段。产业链条健全完备，燃料电池核心技术接近国际先进水平，制氢、储运、加氢及配套设施网络逐步完善，氢能在商用车、乘用车、船舶、港口机械、分布式能源、储能等应用领域量化推广。2026年至2030年，为塑造优势阶段。产业规模质量效益全面提升，关键技术综合指标达到世界先进水平，形成一批具有自主知识产权的知名企业和品牌，建立氢能产业与新一代信息技术和新业态深度融合的新型智慧生态体系。通过10年左右的努力，建成集创新研发、装备制造、产品应用、商业运营于一体的国家氢能与燃料电池示范区。 在发展布局上，着力“构筑两大高地、布局两大集群、培育壮大鲁氢经济带”。构筑两大高地，围绕“中国氢谷”、“东方氢岛”建设，将济南打造成为氢能产业创新研发、装备制造、商务会展、商业应用基地；将青岛发展成为氢能轨道车辆及船舶研发制造、氢能港口机械及物流应用、氢能热电联供及固定式、分布式电源研发应用基地。布局两大集群，形成以潍坊、淄博为龙头的燃料电池及关键材料产业集群和以聊城、济宁为龙头的燃料电池整车及氢能制储装备产业集群。借助两大高地引领示范作用，带动两大集群氢能产业快速发展，培育壮大青岛-潍坊-淄博-济南-聊城-济宁为重点区域的“鲁氢经济带”。 在重点任务上，谋划实施“七大工程”。即实施创新驱动、装备提升、基础保障、示范应用、产业融合、标准建设、安全环保七大工程。明确发展重点，从最有潜力和优势方面重点突破，着力破解燃料电池核心技术、加氢基础设施等瓶颈制约，着力推进燃料电池、燃料电池汽车及相关装备产业加速发展，着力推动氢能在交通、船舶、港口、冶金、发电等领域推广应用，着力抓好标准体系和安全环保建设，加快构建创新能力强、产业化水平高、示范应用领先、配套设施完善、质量安全可靠的氢能产业体系。四、规划突出亮点。 一是明确了氢能产业发展的路径。围绕氢气制取、氢气储运、加氢基础设施建设、燃料电池系统、氢能推广应用等5个氢能产业发展中的关键环节，按照发挥优势、补强短板、突出重点、提升层次的原则，分别明确了发展的路径和方向，确立了发展的优先次序，形成了全省氢能产业发展的路线图、施工表。 二是健全了氢能产业发展的指标体系。确定了技术研发、产业发展、推广应用等3大类11个具体指标，测算了2022年、2025年、2030年的预期发展目标，特别突出“十四五”，对能够逐年推进落实的“ ...

近年来，氢能与燃料电池作为一项颠覆性技术和战略性新兴产业，受到社会各界的广泛关注。在政策利好吸引下，更多企业跨界进入该领域，氢能与燃料电池产业链的技术发展与市场空间得以快速拓展。佛山樟坑油氢合建站工作人员正在进行车辆加氢操作“对于氢能的消费，国内纯度约90%或99%的氢气主要用于炼化产品生产过程中加氢，以及合成氨、合成甲醇、石油炼化等化工领域，仅有2%—4%的氢气作为工业气体用于冶金、钢铁、电子、建材、精细化工等行业的还原气、保护气、反应气等，而在燃料电池汽车领域氢能的利用更少。总体看，目前我国具备一定的氢工业基础，但是仍然还是以工业原料为主。氢作为能源消费的市场规模依然较小。”他说。记者了解到，我国并非最早将氢能及燃料电池作为能源战略的国家，但在氢能和燃料电池发展方面，我国一直不落后。2016年10月，中国标准化研究院和中国电器工业协会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》首次提出了我国氢能产业的发展路线图，对我国中长期加氢站和燃料电池车辆发展目标进行了规划。而在《中国制造2025》中也明确提出燃料电池汽车的发展规划，表示要将发展氢燃料电池提升到战略高度。值得注意的是，目前不论是国内的氢能技术，还是氢能产业基础，虽然都已具有一定的战略规模，但与国际最先进水平相比还有一定的差距。优化氢燃料电池产业聚集区布局据业内人士介绍，目前国内涉及燃料电池业务的企业包括国家电投、上汽、东方电气、潍柴动力等央企国企以及亿华通、重塑科技、国鸿氢能、爱德曼、雄韬股份等民营企业，主要集中在我国长三角、珠三角、京津冀地区以及一些氢源丰富或汽车产业相对发达的区域。并且，随着近两年燃料电池投资热度持续升温，燃料电池企业数量也在几年时间里倍增。“与丰田、现代等国外燃料电池生产企业发展路线不同，我国氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域，且氢燃料电池商用车已实现量产，但氢燃料电池乘用车还处于示范运行阶段。”卢琛钰介绍称，其中上汽集团对燃料电池乘用车投入力度最大，2017年发布了国内第一款商业化燃料电池轻型客车大通 V80。燃料电池叉车和无人机等方面，我国已有多家企业布局，随着氢能市场不断成熟，我国燃料电池行业会逐渐开发出这些方面的应用场景。2019年3月，氢能源首次写入当年《政府工作报告》，提到要推进充电、加氢等设施的建设。同年12月，中国石化经济技术研究院在关于《2020中国能源化工产业发展报告》中指出，我国氢能产业正步入快速发展机遇期。“学界初步判断2035年后，世界上将出现碳减排压力加大，可再生能源制氢、氢燃料电池系统成本大幅下降的局面。”卢琛钰表示，氢燃料汽车和加氢站数量在部分地区将有较大增幅，通过近两年各地发布的规划看，我国初步形成了八大氢燃料电池产业“高地”，但随着近期财政部、工信部等部门进一步推动燃料电池汽车“十城千辆”示范，产业聚集区将会进一步优化布局。“我国氢能产业发展态势目前基本上是全国遍地开花，尤其是地方积极性很高，争相规划建设上马‘氢经济示范城市’‘氢能汽车之都’等，有的城市规划不到10年就要求成为‘世界级新型氢能城市’。”卢琛钰说，“应注意到，要实施这样一个规模宏大的计划，除技术问题外还有两大问题必需要落实好，这就是氢资源和市场问题。”加氢站之于燃料电池汽车，犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，它是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石。目前，我国已发展了一批业务范围从加氢站设计到运营全链条的企业，这些企业主要集中在北上广地区，但制氢、储氢、加氢等环节的一些关键核心设备还不能全部“国产化”，成本难降。记者注意到，近期，建设综合性加氢站似乎正成为一种趋势。今年6月初，中国石化广东石油分公司联手广东省广州市黄埔区、广州开发区，有序推进打造氢能汽车应用发展基础设施先行区域的各项工作，重点规划在该区新建20座以上集加氢、加油、非油、充电、光伏发电等五位一体综合能源销售站，预计系列项目营收将超100亿元。争取全面实现关键材料核心部件国产化与批量生产虽然近年来我国的氢能燃料电池技术整体上取得了长足发展，但关键材料、核心部件的批量生产技术尚未形成，催化剂、膜、碳纸、空压机、氢气循环泵等仍主要依靠进口，严重制约了我国氢能燃料电池产业的自主可控发展。卢琛钰建议，当前亟待加强上述关键材料核心部件的技术转化，加快形成具有完全自主知识产权的批量制备技术和建立产品生产线，全面实现关键材料核心部件的国产化与批量生产。同时，进一步提高电堆比功率，降低电堆铂用量，才能大幅降低燃料电池产品的成本。此外，加氢站建设成本和氢气运输成本普遍较高，导致加氢费用居高不下。成本不可控制约了氢能及氢燃料电池的发展速度，这对氢燃料电池汽车的发展、商业化示范运行和大规模应用也带来了不同程度的影响。“加快加氢站建设、统一和优化建设审批程序和运营监管标准成为当务之急。除了通过加强加氢站关键材料、核心部件及技术国产化，进一步降低加氢站建设成本，还要通过发展氢储运技术，如液氢储运、氢的管道运输，以及有机液体储氢等新型储氢材料，达到降低氢气储运成本的目的。”卢琛钰认为，在此基础上，相关部门和企业可选择有廉价氢源的地区先行开展氢燃料电池汽车的商业化运营，这将有效促进加氢站技术的提升和逐步降低氢气使用的成本，进而通过技术提升、市场辐射带动我国氢能燃料电池产业的整体技术进步和产业发展。来源：中国城市报，作者：王楠免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！ ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、预算9万元，大连自贸片区氢能产业发展规划公开招标近日，氢云链从相关渠道获悉，辽宁大连自贸区正在采购氢能产业发展规划编制，采购预算9万元。从之前有关新闻报道，大连拟将氢能产业发展纳入“十四五”国民经济发展总体规划，以氢燃料电池汽车产业为突破口，提前谋划布局氢能产业发展。而且大连市计划到今年底前新开通4条公交车线路，推进氢燃料电池汽车公交示范路线试点，并将金普新区和高新区作为氢能应用示范先导区。2、长三角氢能生态产业创新合作论坛举行，嘉兴市长三角氢能产业促进会正式揭牌近日，由嘉兴市政府、浙江清华长三角研究院主办的嘉兴“科技·人才月”系列活动——长三角氢能生态产业创新合作论坛举行。论坛以优化长三角能源结构、推动长三角氢能社会发展为目标，旨在为各界提供氢能产业、技术前沿的交流平台，将长三角建设成为氢能产业重要基地。会上，嘉兴市长三角氢能产业促进会正式揭牌；据悉，嘉兴市长三角氢能产业促进会是在嘉兴市经信局的指导下，由浙华投资、嘉化能源、东恒石化、德燃动力、爱德曼、锋源氢能共同发起成立的社团。促进会依托浙江清华长三角研究院、长三角氢能产业技术联盟资源优势，汇集区域内产业发展的共同需求，将代表嘉兴地区会员企业与政府磋商协调，构建起连接政府、企业、高校的桥头堡。促进会将立足嘉兴，辐射长三角，促进建设完整的产业链和成熟健康的市场，扩大嘉兴市氢能发展在区域内外的影响力。3、上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB首台阶段车下线，国内首台氢燃料电池MPV即将量产氢云链从上汽大通官方了解到，近日，上汽MAXUS（迈克萨斯）首款燃料电池MPV上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB（制造验证造车Manufacturing Confirmation Build）阶段首台车于无锡工厂正式下线。也标志着上汽MAXUS EUNIQ 7氢燃料电池汽车的整条生产线已准备就绪，随时可以量产。据悉，在此之前，上汽MAXUS EUNIQ 7已多次曝光路试谍照，包括外观、内饰以及动力系统方面的配置。4、同济平湖联合举行燃料电池技术论坛近日，由同济大学汽车、电信、创意设计三院以及国家级新能源汽车工程中心与平湖021auto创新平台联合举办的“同济燃料电池技术论坛”正式举行。出席本次论坛的嘉宾有来自同济大学国家级新能源汽车工程中心的顶级专家和团队，关注新能源汽车领域投资的朴实资本、礼瀚投资等专业投资机构，以及锋源氢能、纳狮材料等一批从事氢能产业的高科技企业。。据悉，同济系专家关于燃料电池系统诊断监测设备项目，有意向落地平湖，为推动平湖氢燃料电池产业发展贡献一份力量。5、东芝氢能源生产基地从横滨搬迁至川崎近日，氢云链从海外媒体报道了解到，东芝能源系统与解决方案公司正式对外宣布，公司已经正式开始将氢能源生产基地的设备从横滨综合体搬迁至川崎市福岛地区，据悉在今年秋季正式完成搬迁。据悉，新工厂将使用东芝集团最先进的生产技术，简化生产线从而降低生产成本，相关人士透露，新工厂的产能将扩大到原先的十倍左右，于此同时，还将在附近区域安装管道，用于检查和实验。6、采购10辆，现代将向韩国军方提供氢燃料电池汽车及加氢站氢云链从海外媒体了解到，近日，韩国首相，环境大臣，国防部长，国防部长，工业和能源部长，贸易、工业和能源部部长，贸易、工业和能源部总裁以及现代汽车总裁和斗山交通创新CEO出席了在Zaundae大学的会议，并共同宣布签署了一项谅解备忘录（MOU），用于为国防部引进氢燃料电池汽车和建设加氢站。据悉，此次多边合作旨在促进氢能产业的发展，氢能产业已被韩国定为国家重点战略工业，该合作将涉及整个韩国的氢能产业，例如扩大氢燃料电池汽车的供应和扩大加氢站基础设施的建设规模。根据该谅解备忘录（MOU），它将扩大向军事领域提供氢燃料电池汽车的供应，从而大力推进韩国氢能产业的基础。为此，该协议的签署各方将继续就韩国国防部使用氢能的问题相互积极合作。 7、2050年全球氢能需求可达5.3亿吨，年绿氢出口额3000亿美元近日，普华永道旗下Strategy & Middle East的一份最新报告显示，到2050年全球对绿氢的需求将达到约5.3亿吨，取代约104亿桶油当量（约占疫情前全球石油产量的37%）。同时，报告显示，到2050年，绿氢出口市场每年价值可能达3000亿美元，将为全球可再生能源和氢生产创造40万个就业岗位，成为全球就业复苏的力量之一。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

近日，常州市安泰创明研究院推出了一款氢燃料电池自行车，该车采用低压固态储氢方式，具有续航长、安全性高的特点。这是近年来国内继永安行之后推出的又一燃料电池自行车（见《永安行氢能自行车投放市场，共享模式能否助力氢能应用商业化？》），显示越来越多燃料电池厂商开始探索小功率燃料电池的应用。有纯电动汽车产业金玉在前，燃料电池客车、物流车和重卡成为目前市场关注的特点。对比系统功率动辄数十甚至上百KW的汽车产品，只有数KW甚至数百W的燃料电池自行车只能称之为“轻量级”选手。在汽车领域进行产品推广往往需要大量的政府、企业和资金资源，获得这些资源对于部分中小企业并非易事。曾有厂商向氢云链说：“汽车市场是大玩家的舞台，中小企业往往没有那些资源。而且从销量的角度考虑，也许从消费市场切入会更容易。”对比汽车等重量级应用领域，自行车、移动电源等轻量级应用有贴近消费者、单价低、数量大、市场规模大等特点，更加接近普通消费市场。从消费领域进行燃料电池推广，能够让广大消费者更加直接地接触氢能产品，并有利于快速上量从而降低成本。因此众多燃料电池厂商在消费领域推广轻量级燃料电池应用不失为一种好的探索模式。索尼燃料电池充电宝在2003年，日本NEC公司就曾计划推出一款甲醇燃料电池笔记本，续航能力高达40小时，远超普通锂电池笔记本的2小时续航时间。而我国燃料电池企业也曾进行相关探索，如攀业新能源也曾在2008年推出过燃料电池自行车和户外电源。对比汽车应用，轻量级应用领域有无补贴，用户群体巨大而分散、难以进行严格的安全管理的特点，因此在成本、氢气供应和安全问题方面困扰着小功率燃料电池应用的推广。1、成本问题燃料电池的成本问题造成了相关产品售价居高不下，如myFC公司在2015年推出的燃料电池充电宝售价为 75 美元，每个燃料盒的售价为 1 美元；同期Intelligent Energy公司的Uppfuelcell移动电源更为夸张，售价高达149英镑、氢燃料盒则为35英镑，为燃料盒加满燃料则需要10英镑。同期的充电宝的价格如何？大概只需要100元左右。尽管使用方便、性能出众，在没有补贴的消费市场，昂贵的燃料电池产品市场竞争力堪忧。东芝的燃料电池笔记本3、安全问题尽管氢气的质量密度很高，但氢气的密度很低，若使用气体形式保存，则必须将氢气进行压缩——这对于消费电子产品来说存在一定的安全隐患，必须采用其它形式的存储方式才能获得足够的信任。在燃料电池自行车的场景中同样存在这样的担忧，座椅下放着一个高压气瓶，没有氢安全知识的消费者无疑将承受巨大的心理压力。轻量级燃料电池应用该如何破局？对比氢燃料电池汽车，尤其是氢能重卡，轻量级的燃料电池产品与消费者的接触、互动更加直接，对于成本、安全、便利性等方面的要求比汽车更高、更细致。氢云认为厂商应通过寻找场景、创新模式的方式，有针对性地解决推广燃料电池应用时遇到的各种问题。1、找准场景，解决成本难题成本是燃料电池推广的第一大难题，因此需要找准场景。在价格不敏感、对续航时间、电源重量有刚性要求的场景中，燃料电池成本问题并非不可克服。如在长时间户外活动的场景中，电源是不可或缺的装备。但通常1000WH的锂离子电池重量不会低于10kg，这还不考虑充电器的重量，而且供电时间十分有限。这对于野外活动者来说真是不可承受之重。而氢燃料电池电源能够轻松提供数倍时长的电力，同时重量更轻。对于户外活动，安全大于一切，价格并非最敏感因素，轻便、可靠、长续航的电源是刚需。传统的锂电池在供给电力的同时更多的是负担，氢燃料电池电源无疑是可以探索的方向。2、寻找商业模式成本问题还能通过合适的商业模式解决，如共享模式、租赁模式等。美国尼古拉的氢能重卡、奔驰的GLC-FC均采用了“只租不卖”的租赁方式，国内的永安行则尝试了燃料电池共享自行车的模式，让消费者无需承担高昂的购置费用，以较低的成本体验燃料电池产品。斗山“氢气上门”服务4、采用不同储氢方式确保氢气安全高压储氢罐的安全问题一直是燃料电池汽车争议点之一。高压储氢罐确实给普通消费者带来了一定的心理压力。在社会对于氢安全没有足够认识的情况下，必须充分保证氢燃料电池产品的安全性。采用有机液体储氢、固体储氢等方式有利于消除消费者和市场管理者的心理担忧。而常州的集萃安泰创明先进能源材料研究院的燃料电池自行车正是采用了低压储氢的方式，完全消除了消费者的心理恐惧，更轻松地实现新产品的推广。除此之外，深圳佳华利道也曾推出过储氢的公交车，对于想发展氢能产业但又担忧安全企业也是个可以考虑的选择。 ...

氢云链从上汽大通官方了解到，近日，上汽MAXUS（迈克萨斯）首款燃料电池MPV上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB（制造验证造车Manufacturing Confirmation Build）阶段首台车于无锡工厂正式下线。也标志着上汽MAXUS EUNIQ 7氢燃料电池汽车的整条生产线已准备就绪，随时可以量产。据悉，在此之前，上汽MAXUS EUNIQ 7已多次曝光路试谍照，包括外观、内饰以及动力系统方面的配置。从外观来看，上汽MAXUS EUNIQ 7基于上汽MAXUS G20车型开发打造，定位为绿色环保燃料电池商务车，而此次上汽大通官方渠道发布的制造验证造车的前脸依旧进行了伪装，不过还是可以看到保持了前不久刚上市的EUNIQ 6的封闭式前脸；从侧面来看，上汽MAXUS EUNIQ 7整体线条设计都相对简约，而像悬浮式车顶、熏黑尾灯，以及贯穿式镀铬条等设计，都很有上汽MAXUS的辨识度。从尺寸方面来看，作为一款7座的商务MPV造型，整车的长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm，与通用旗下的别克GL8是同一级别，但又要比丰田的埃尔法大一点。从内饰方面来看，整体布局还是十分规整协调，除了大面积的黑色系搭配外，部分区域还辅以银色装饰。特别是中央控制区配备一块大尺寸悬浮式中控屏，应该是可以让该车更加科技，同时，也符合当下消费者的用车需求。另外，新车采用了旋钮式电子挡把。从动力方面来看，电机最高功率为150kW，可以实现-30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程为550km，等速最高续航里程高达650km，并可在5分钟内就能完成加氢，这几乎与燃油车加油一样方便，加氢时间很短，无需过多等待。氢云链了解到，上汽MAXUS除了此款车型之外，还拥有一款燃料电池宽体轻客上汽MAXUS FCV80，目前该车型已率先实现了商业化运营，在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务。

氢云链从上汽大通官方了解到，近日，上汽MAXUS（迈克萨斯）首款燃料电池MPV上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB（制造验证造车Manufacturing Confirmation Build）阶段首台车于无锡工厂正式下线。也标志着上汽MAXUS EUNIQ 7氢燃料电池汽车的整条生产线已准备就绪，随时可以量产。据悉，在此之前，上汽MAXUS EUNIQ 7已多次曝光路试谍照，包括外观、内饰以及动力系统方面的配置。从外观来看，上汽MAXUS EUNIQ 7基于上汽MAXUS G20车型开发打造，定位为绿色环保燃料电池商务车，而此次上汽大通官方渠道发布的制造验证造车的前脸依旧进行了伪装，不过还是可以看到保持了前不久刚上市的EUNIQ 6的封闭式前脸；从侧面来看，上汽MAXUS EUNIQ 7整体线条设计都相对简约，而像悬浮式车顶、熏黑尾灯，以及贯穿式镀铬条等设计，都很有上汽MAXUS的辨识度。从尺寸方面来看，作为一款7座的商务MPV造型，整车的长宽高分别为5198×1980×1928mm，轴距为3198mm，与通用旗下的别克GL8是同一级别，但又要比丰田的埃尔法大一点。从内饰方面来看，整体布局还是十分规整协调，除了大面积的黑色系搭配外，部分区域还辅以银色装饰。特别是中央控制区配备一块大尺寸悬浮式中控屏，应该是可以让该车更加科技，同时，也符合当下消费者的用车需求。另外，新车采用了旋钮式电子挡把。从动力方面来看，电机最高功率为150kW，可以实现-30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程为550km，等速最高续航里程高达650km，并可在5分钟内就能完成加氢，这几乎与燃油车加油一样方便，加氢时间很短，无需过多等待。氢云链了解到，上汽MAXUS除了此款车型之外，还拥有一款燃料电池宽体轻客上汽MAXUS FCV80，目前该车型已率先实现了商业化运营，在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务。

近日，3项氢能与燃料电池领域国家标准发布。1.无人机用氢燃料电池发电系统国家标准《无人机用氢燃料电池发电系统》（GB/T 38954-2020），该标准由TC342（全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为中国电器工业协会。将于2020年12月1日起实施。主要起草单位 新研氢能源科技有限公司 、首航国翼(武汉)科技有限公司 、机械工业北京电工技术经济研究所 、中国科学院大连化学物理研究所 、新源动力股份有限公司 、武汉理工大学 、上海神力科技有限公司 、航天新长征电动汽车技术有限公司 、上海攀业氢能源科技有限公司 、中国质量认证中心 、武汉众宇动力系统科技有限公司 、东莞众创新能源科技有限公司 、北京上电科赛睿科技有限公司 、上海市质量监督检验技术研究院 、无锡市产品质量监督检验院 、广东合即得能源科技有限公司 、北京亿华通科技股份有限公司 、上海恒劲动力科技有限公司 、上海博暄能源科技有限公司 、浙江高成绿能科技有限公司 。2.燃料电池 术语国家标准《燃料电池 术语》（GB/T 28816-2020）由TC342（全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为中国电器工业协会。该标准将于2020年12月1日起实施。主要起草单位 机械工业北京电工技术经济研究所 、新研氢能源科技有限公司 、深圳市标准技术研究院 、北京上电科赛睿科技有限公司 、上海神力科技有限公司 、清华大学 、武汉理工大学 、中国科学院大连化学物理研究所 、新源动力股份有限公司 、上海攀业氢能源科技有限公司 、航天新长征电动汽车技术有限公司 、广东合即得能源科技有限公司 、上海捷氢科技有限公司 、无锡市产品质量监督检验院 、上海市质量监督检验技术研究院 、北京亿华通科技股份有限公司 、上海恒劲动力科技有限公司 、上海博暄能源科技有限公司 、浙江高成绿能科技有限公司 。3.车用质子交换膜燃料电池堆使用寿命测试评价方法国家标准《车用质子交换膜燃料电池堆使用寿命测试评价方法》（GB/T 38914-2020）由TC342（全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为中国电器工业协会。该标准将于2020年12月1日起实施。主要起草单位 清华大学 、中国科学院大连化学物理研究所 、武汉理工大学 、新研氢能源科技有限公司 、广东国鸿氢能科技有限公司 、新源动力股份有限公司 、南京大学 、机械工业北京电工技术经济研究所 、北京上电科赛睿科技有限公司 、中国质量认证中心 、上海神力科技有限公司 、上海市质量监督检验技术研究院 、航天新长征电动汽车技术有限公司 、广东合即得能源科技有限公司 、北京氢璞创能科技有限公司 、上海重塑能源科技有限公司 、上海攀业氢能源科技有限公司 、上海恒劲动力科技有限公司 、东莞众创新能源科技有限公司 、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司 、南京东焱氢能源科技有限公司 、中国船舶重工集团公司第七一二研究所 、福建亚南电机有限公司 、无锡市产品质量监督检验院 、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 、丰田汽车（中国）投资有限公司 、北京亿华通科技股份有限公司 、上海博暄能源科技有限公司 、浙江高成绿能科技有限公司 、山东东岳未来氢能材料有限公司 。

本文介绍了船用氢燃料电池推进技术发展的必要性、国内外现状、问题及技术需求。与国外先进国家相比存在差距： 船用氢燃料电池推进装置的战略与目标亟待确立；氢燃料电池船舶领域法规规范研究不足；船用氢燃料电池推进技术工程化 的部分关键技术有待突破；船用氢燃料电池配套基础设施建设缺乏。最后提出了我国船用氢燃料电池推进技术发展思路与建 议，分析了船用氢燃料电池推进技术的应用前景。一、前言船舶是为航运业、海洋开发及国防建设提供技 术装备的综合性产业，对钢铁、石化、纺织、装备 制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较 强的带动作用，是国家实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。《中国制造 2025》已将高技术船舶 列为十大重点发展领域之一。船舶的传统动力推进装置，如柴油机、蒸汽轮 机、燃气轮机等，通过消耗柴油来产生动力，存在 如下主要问题：燃料能量转换效率低（约 35%）； 柴油机的振动噪声等级高，极大降低了船舶的舒适度；燃料燃烧产生大量温室气体、氮氧化物、硫氧 化物和颗粒物，造成严重的生态环境污染；化石能 源是非可再生能源，而且现有的化石能源储量有限， 不能支撑人类的持久发展 。因此，研究清洁、 高效、可持续发展的新能源动力推进技术已经成为 绿色船舶的重要发展方向。氢燃料电池是 21 世纪绿色动力能源技术制高 点，是一种将自身携带氢燃料与氧化剂中的化学能 经电化学反应直接转化为电能的发电装置，具有能 量转化效率高、能量密度高、振动噪声低和零排放 等优点 。此外，氢是可再生能源，可通过太 阳能、风能、水势能、生物能等绿色能源制氢获得。 因此，氢燃料电池推进技术在船舶上应用可实现能 源高效、零排放和船舶舒适度提升，是绿色船舶的 理想动力推进装置，适应绿色船舶市场需求。二、国外船用氢燃料电池推进技术的应用现状（一）规划与标准北美、日本、韩国等先进国家和地区已将船用 氢燃料电池推进技术作为政府重点支持方向，相继 颁布一系列规划与标准，引导并支持氢燃料电池船 舶产业发展。北美：对氢能的研发始于 1973 年的石油危机， 当时成立了国际氢能协会，并在美国迈阿密海滩召 开了有关该主题的第一界国际会议，美国能源研究 开发署（ERDA）对氢能研究计划加以扶持，作为 对美国政府能源自给不成功计划部分的一种弥补。 2015 年，美国能源局向国会提交了《2015 年美国 燃料电池和氢能技术发展报告》，大力投资发展先 进氢燃料电池技术。2016 年，美国能源部报告称，正联合制定环境、安全、许可等方面的船用氢燃料 电池和加氢站行业规范。日本：2009 年国土交通省制定的《对于船舶行 业中长期科研计划》中便提到将燃料电池作为船舶 电力推进系统来减少排放。得益于日本燃料电池领 域的技术优势，其在船用领域虽起步晚但发展较快。 2017 年，日本船级社发布液氢运输船安全建造运营 导则，填补了目前海事规则规范在氢燃料动力领域 的空白。韩国：知识经济部在 2010 年制定的《造船产 业中长期发展战略规划》中便提到将燃料电池等绿 色能源应用到船舶行业中。2015 年，政府推出的 燃料电池船舶项目共投入 160 亿韩元，由韩国船级 社牵头进行相应的研发。韩国的大型船厂与企业如 大宇造船海洋（山东）有限公司、浦项制铁电力公 司（POSCO Power）、三星重工有限公司、System Technology Excellence（STX）造船集团都参加了政 府牵头的船用燃料电池研发项目或自主研发。（二）示范与应用现状欧盟、德国、美国、挪威、日本等先进国家 和地区在船用氢燃料电池推进技术领域处于领先地 位，已实现船用氢燃料电池动力推进装置的示范及 应用，进入推广应用阶段。国外主要船用燃料电池 推进技术示范项目如表 1 所示。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。苏州高新问：公司子公司有做氢能源及燃料电池的生产领域吗苏州高新答：感谢您对公司的关注！公司目前不涉及相关业务。根据监管要求，请您谨慎提出有关热点题材的问题。如涉及相关题材业务，公司会严格遵守相关规定履行信息披露义务，请关注公司指定信息披露媒体。陕天然气问：天然气是目前较理想的清洁能源，但毕竟是化石能源，会产生温室效应！长远考虑，公司有无涉及非化石能源领域的打算！比如氢能，风能，太阳能等！陕天然气答：您好，感谢对公司的关注。 公司目前暂无涉及非石油化工领域业务，未来公司或将结合自身发展需要和集团公司统一战略部署有计划的开展有关业务。感谢您的建议。雄韬股份问：去年11月大同氢雄云鼎氢能科技有限公司（下称“氢雄云鼎”）、物拉邦物流供应链（上海）有限公司（下称“物拉邦”）、上海华熵能源科技有限公司（下称“华熵能源”）三方签订战略协议，计划于2020-2022年在国内市场分别投放不少于300台、600台、900台氢燃料物流车。 请问20年这300台氢燃料物流车是否能按时足量投放？另外这些物流车是否涉及冷链物流车？谢谢！雄韬股份答：您好！公司依据自身产能、与客户协商的进度来确定交付数量和时间。谢谢您的关注！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。