日前，氢云链从住房和城乡建设部了解到，根据《住房和城乡建设部关于印发2020年工程建设规范标准编制及相关工作计划的通知》（建标函〔2020〕9号）的要求，住房和城乡建设部组织中国电子工程设计院有限公司等单位起草了国家标准《加氢站技术规范（局部修订条文征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。而本次参编的单位有同济大学、清华大学等高校，以及国家能源集团氢能科技、北京亿华通等氢能企业，有有关单位和公众可通过电子邮箱等途径和方式提出反馈意见，意见反馈截止时间为2020年7月12日。

近日，徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州举行。据悉，此次活动徐工展出了多款新能源重卡、轻卡、环卫车和变速器等数十款产品，其中，漢風G7氢燃料牵引车首亮相！而且在发布会现场，徐工汽车与广东国鸿氢能科技有限公司、佛山飞驰新能源签署《氢燃料卡车的联合开发》的战略合作协议。图1 徐工、国鸿、飞驰签约仪式从现场人员透露，该车配备45kg以上大容量气瓶组，5-10分钟即可完成快速加氢；100千瓦时高性能动力电池，制动能量充分回收，无需单独充电；采用混合功率驱动模式，燃料电池发动机适中运行在高效区间，标准工况下，续航里程达到400km以上。图2 徐工重卡氢燃料电池牵引车据悉，这款车还配备车辆碰撞、氢浓度等安全系统传感器，徐工自主整车控制器实时监控运行状态，保障氢燃料电池安全运行。徐工重卡的新赛道图3 徐工重卡奠基仪式徐工重卡成立于2008年。经历了十年发展之后，徐工重卡经营规模从2008年的5000万元增加到2018年的50亿元，并在2018年实现重卡销量进入行业前十。2019年徐工重卡保持了高速的增长势头，销量超过了2万辆。图4 2019年国内重卡销量前十厂商 来源：中汽协，氢云链目前重卡行业市场头部效应明显。2019 年，重卡企业销量前四名均超过了 10 万辆，销量之和达 88.4 万辆，市占率达75.3%。头部企业组成的第一集团依旧对行业有着绝对的控制力，与第二梯队差距明显。新能源重卡成为徐工赶超第一梯队的重要赛道。重卡领域有长途、重载的特点，是氢燃料电池重要的落地场景。干勇院士认为，到2050年国内将有超过50%传统内燃机重卡替换为氢燃料电池重卡。目前国内已有江铃重汽、上汽、陕汽、大运、一汽、飞驰等商用车车企布局氢能重卡，并有多款燃料电池重卡登上了工信部产品目录，但多数厂商仍处在研发、实验阶段，距离量产仍有一定的距离。进入2020年，氢燃料电池重卡进入快速发展阶段，徐工重卡推出氢能重卡产品正当其时。重卡之后，徐工是否将发展燃料电池工程机械？徐工是国内工程机械的领军企业。对比氢燃料电池重卡，更让人感兴趣的是徐工是否会推出燃料电池工程机械。工程机械是装备工业的重要组成部分。中国已经成为名副其实的工程机械制造大国，装载机、挖掘机、汽车起重机、压路机、叉车、推土机、混凝土机械等一大批工程机械产品产量跃居世界首位。由于基建投资规模不断提升，工程机械等下游产业将进入新一轮的增长。图5 国内工程机械市场规模（单位：亿美元） 来源：工信部，氢云链目前国内工程机械仍主要以传统内燃机作为动力源。工程机械作为内燃机产品中除汽车行业之外的第二大使用行业，由于其排放密度大，排放指标又劣于汽车，因此对环境的污染更为严重。根据《中国移动源环境管理年报(2019)》，从工程机械占非道路移动源污染物排放的比例来看，工程机械排放HC达28.9万吨，占比37.9%；排放NOx达175.3万吨，占比31.1%；排放PM达11.4万吨，占比25.8%。其中又以装载机、挖掘机和叉车的污染物排放量占比最高，三者排放量总和占据了全部机种的九成以上。图6 非道路移动源污染排放比例情况 来源：《中国移动源环境管理年报》，氢云链工程机械污染排放占非道路移动源污染物排放的比例较高，排放问题已不容忽视。目前国家及地方政府正逐步制定相应法规，推动工程机械污染物排放问题解决。如武汉自2019年11月30日起划定高排放非道路移动机械禁止使用区，超国三标准排放的挖掘机等工程机械将在中心城区及远城区的部分区域限制使用。今后将会有更多工程机械排放法规出台，未来工程机械更新换代需求可观。由于工程机械耗能高、工作时间长等要求，氢燃料电池将是最有前景的替代动力解决方案之一。目前国际上的氢动力工程机械案例以叉车为主，推出氢动力叉车的厂商包括plug power、丰田等，其他品类的工程机械仍较少开发氢动力产品，仅有少量研究案例。2020年3月，现代摩比斯、现代汽车、和现代工程机械宣布联手开发全球首台氢动力工程机械设备，由现代汽车和现代摩比斯设计和制造氢燃料电池系统，现代工程机械设计、制造和评估挖掘机和叉车的性能，批量生产和分销的目标日期已定为2023年。目前国内工程机械同样存在“大而不强”的问题，预判环保法规、率先发展氢动力工程机械有利于提高国内工程机械的市场竞争力，增强工程机械技术水平。徐工作为国内工程机械的领军企业，在重卡领域试水氢能源之后，是否会进一步探索氢能工程机械的发展？氢云链将持续跟踪报导。 ...

近日，麦肯锡发布《应对气候变化： 中国对策》相关报告，报告指出，为应对全球气候变化，中国可以考虑实施侧重于减缓措施，提升自身适应能力，且支持全球经济可持续发展的气候变化应对方案，其中重点指出，增加可再生能源的利用，发展氢能市场。报告指出，氢是一种取之不尽、用之不竭的能量载体，它能够产生热量和 电能，而且唯一的副产品是水蒸气。氢能用途广泛、清洁安全，不仅有利于长途 运输、工业能源、建筑采暖和电气等领域实现脱碳；也可以成为风能和太阳能 等间歇性能源的有效补充；而且由于氢能可以储存，氢能发电将有利于增加电网 的灵活性。理论上，预计到 2050年氢能便可以满足全球最终能源需求的18%， 届时二氧化碳的年均排放量也将比现行技术下减少约60亿吨。 中国若要建立氢能生态系统，氢能的清洁生产转型至关重要。2017年，中国生产 了约2,100万吨氢（占全球产量的 1/3），其中绝大多数是“灰氢”，也即通过化石 燃料生产，生产过程中有二氧化碳排放。因此，为了实现脱碳目标，中国需要转 变制氢途径，其中一种途径就是生产“蓝氢”；“蓝氢”的生产基于现有工艺，但加 强了碳捕集。“绿氢”则是由可再生能源电解生产而成。当前“绿氢”的生产成本仍 然很高，但随着可再生能源和电解材料成本的下降，其成本正在迅速下降。 要想实现向“蓝氢”与“绿氢”的转型升级，政府的支持至关重要，具体可包括将工 业生产纳入排放交易体系，促使相关企业淘汰“灰氢”。其他一些非财务措施也 能发挥作用，例如与行业领袖联手制定低碳氢生产目标。这些措施都有利于提 高企业对氢能的重视，促进氢能作为优质替代能源广泛用于工业采暖。这可能 会给钢铁、铝和水泥等产业的脱碳带来巨大机会。不过，报告也指出，为了促进氢能的普及，中国还必须迅速扩大其输送网络，包括燃料电池汽车的 燃料管道和加油站。据中国氢能联盟预计，到2020年底，中国建成的“加氢站” 为100个——考虑到中国幅员辽阔，这个数字并不算多。鉴于中国未来对氢气输送管道将有庞大需求，氢的生产和输送基础设施建设应 当由政府与民间共同出资，而且要以城市群为单位，在地区层面铺开，无须全国 统一建设。各省政府应当联手确定氢气供应站和管道系统的分布，共同建立控 制中心，并且负责监督生产和制定通用标准。中央政府可通过推行加氢喷嘴标 准化，为各省之间的协同创造条件。来源：麦肯锡作者：华强森，Kimberly Henderson， Mekala Krishnan，张海濛和林天惠免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。宝丰能源问：请问贵公司自上市以来股价持续在发行价下方，贵公司有什么应对措施？自分红后股价更是一路下跌，做为股东担心贵公司后续基本面发生严重问题，信心已动摇宝丰能源答：尊敬的投资者您好，公司基本面良好， 2019年实现营收135.68亿，同比增长3.95%；实现归母净利润38.02亿，同比增长2.88%，实现了业绩的稳定增长；2020年一季度，在行业整体业绩下滑幅度较大的情况下，公司依然实现了营业收入36.10亿元、归母扣非净利润8.12亿元、经营性现金流量净额12.91亿元。营业收入、经营性现金流量净额均实现了一定幅度的增长，再次验证了公司强大的成本管控能力以及在极端环境下煤制烯烃的盈利韧性。今年，公司再次发力，启动了三期首套50万吨/年煤制烯烃项目、300万吨/年的煤焦化多联产项目，展现出科学布局、逆势增长的动能。同时积极探索新能源的融合式、替代式发展，已开建太阳能电解制氢项目，项目规划年产氢气1.6亿标方、副产氧气0.8亿标方，所产氢气一方面将与公司现有煤化工装置有机结合，实现甲醇生产过程的节能减排；另一方面，还将配套进行制氢储能、氢气储运、加氢站建设、与城市氢能源交通协作等，实现氢能产业链一体联动发展。项目建成后，将有效降低传统化石能源消耗和二氧化碳排放。公司管理层对未来发展前景信心坚定，并且公司各项战略规划都在积极有序推进。同时，公司将持续通过提升经营能力、管理能力、研发能力，提高市场对公司内在价值的发现和认可，从而实现公司价值最大化。我们相信持续、稳定、健康发展是积极回报广大投资者、切实维护广大投资者利益的根本，也是促进公司内在价值合理反映的基础。感谢您的关注。东华能源问：请问能否了解贵公司去年氢气产品销售的数量和销售收入是多少？东华能源答：您好，公司自2019年下半年开始销售副产氢气，2019年销售约1.3万吨，均价每吨一万元左右。感谢您的关注！汉缆股份问：请问氢燃料电池技术进展情况？汉缆股份答：上海恒劲动力在燃料电池领域的技术储备和研发实力等情况在前期深交所关注函回复中有详细描述，请关注，谢谢！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

6月10日，德国联邦政府推出了《国家氢能战略》，成立了由内阁任命的国家氢能委员会。德国计划投资90亿欧元促进氢的生产和使用，努力成为绿氢技术领域的全球领导者。而日前，德国正式通过国家氢能源战略，为清洁能源未来的生产、运输、使用和相关创新、投资制定了行动框架。德国政府在战略中认定，经可再生能源生产的“绿色氢能”具有可持续性，因此战略的目标是支持“绿色氢能”扩大市场。根据这一战略，第一阶段从2020年到2023年，为德国氢能源国内市场打好基础;第二阶段从2024年到2030年，要稳固国内市场，塑造欧洲与国际市场，服务德国经济。据悉，德国政府根据这一战略任命了一个国家氢能源委员会，由产学研专业人士组成，涉及生产、研究创新、低碳工业、交通运输、建筑、基础设施、国际合作、气候和可持续发展等领域。为支持这一战略，德国政府还将在现有基础上再投入70亿欧元用于氢能源市场推广，另外20亿欧元用于相关国际合作。长期来看，德国希望氢能可以成为其应对气候变化的脱碳战略的核心组成部分，在大量进口氢气能源的同时，把德国的氢能技术发展成为重要的出口核心业务。

荷兰国家氢能战略中最重要的内容，就是将氢能定位为新型零碳能源载体，而非仅仅提供绿色电能。这需要政府牵头协调推动产业发展，确保基建推进和项目开展，因此，明确政府在产业发展中的角色十分重要。启动欧洲最大的氢能项目、率先发布国家级的氢能政策、创新技术居于世界前列……荷兰正成为全球氢能产业发展的先锋。在近日由荷兰创新网络公司举办的氢能线上研讨会上，与会专家认为，中国可参考借鉴荷兰在氢能领域发展的有关经验和思路，从而推动我国氢能产业更好更快发展。抓住氢能早期发展机遇 有助于实现能源转型“能源转型的关键在于选择何种化石燃料转化为清洁能源的方式，在此情况下，氢能开始引起广泛关注。显然，与其他清洁能源相比，氢能的体量和潜力更大。”荷兰经济事务及气候政策部氢能特使NoevanHulst表示。与会专家认为，虽然氢能并非“万能药”，无法解决能源转型中的所有问题，但氢能作为能源和环境危机的理想解决方案，能在一定程度上弥补现有短板，帮助实现能源转型。“如果不从现在开始着手发展氢能，那么荷兰2050年净零排放的目标将无法实现，同时，对很多国家而言，抓住氢能早期发展机遇将更有利于实现长远的气候政策目标，因此，制定宏大的绿氢发展计划非常重要。”Hulst补充称。利用既有产业集群 结合氢能基建撬动产业据介绍，荷兰发展氢能产业的优势包括庞大的输气管网、规模化的基建和完善的政策。荷兰驻广州总领事馆科技创新官员丁晓枫表示：“荷兰的输气管网覆盖了荷兰95%的家庭和几乎所有大型工业企业，同时，荷兰拥的有完备的物流基建以及大规模的化工和钢铁产业，可作为灰氢即工业副产氢的主要来源；此外，荷兰的政策也为氢能发展创造了优越条件，荷兰政府针对当前氢能技术所面临的挑战，鼓励开展各类试点和示范项目，并对实践方案进行检验。”Hulst表示：“荷兰关于绿氢发展的理念，着眼于未来十年如何最快实现绿氢生产的规模化，因此，荷兰从港口工业的大量副产氢着手，连接运输和输气管网等基建，形成规模化输氢网络。”与会专家对此均表示：“对中国而言，也可借鉴荷兰因地制宜制氢及利用输气管网的举措，从产业集群入手，逐步扩大氢能制备规模，在工业企业集群地建设制氢基础设施，随后通过现有的输气管网，将各大产业集群地相连，进一步促进氢的规模化制备和储运。”除了利用原有的产业集群和设施因地制宜发展氢能，与会专家还强调应重视如加氢站等氢能基础设施的建设，以形成规模化的氢能产业特有集群。国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强在此前接受记者采访时直言，在新冠肺炎疫情致使全球经济放缓的当下，基础设施建设不仅可以刺激经济复苏，对于氢能产业而言，更是其得以高速发展的动力源泉。政府在产业发展中 扮演关键角色截至目前，我国已有30多个地方政府相继出台支持氢能的政策，氢能产业发展初现规模。与此同时，氢能的能源属性进一步明晰，补贴细则有望年内出台。但是，在产业发展过程中仍面临不少问题。与会专家表示，以氢燃料电池车辆和加氢站现状来看，依然属于政策驱动型产业，无法脱离政策的支持。广州市喜燃能源总经理刘飞认为，当前，我国氢燃料电池产业发展面临三方面问题。“首先，虽然从法律层面上，氢能的能源属性已经明晰，但氢能仍未完全摆脱危化品属性的窠臼。其次，加氢站需满足商业用地条件才可以对外运营，否则只能用于内部加氢难以实现商业化运作，这需要政策进一步放宽。再次，氢燃料电池车及加氢站仍面临成本高企及相关的技术瓶颈。”Hulst对此表示：“在荷兰，国家氢能战略中最重要的内容，就是将氢能定位为新型零碳能源载体，而非仅仅提供绿色电能。这需要政府牵头协调推动产业发展，确保基建建设和项目开展，因此，明确政府在产业发展中的角色十分重要。政府制定针对氢能产业的专门策略，能更清晰地明确氢能作用，引领产业提质增效，良性发展。”与会专家表示，中国应借鉴荷兰的产业发展经验，将政策覆盖到氢能产业发展的各个方面。并通过国际招标寻找新的发展理念，将海上风电建设与电解水制氢相结合，有效整合风电供需，探索理想的解决方案和政策措施。来源：中国能源报

近日，《车用质子交换膜燃料电池堆使用寿命测试评价方法》、《无人机用氢燃料电池发电系统》和《燃料电池 术语》三项燃料电池国家标准正式发布，上述国标将于2021年1月1日起正式实施。其中，《车用质子交换膜燃料电池堆使用寿命测试评价方法》国标首次对电堆的耐久性(寿命)测试提出要求和计算方法；《无人机用氢燃料电池发电系统》国标首次规定了无人机用燃料电池系统各项要求，成为全球首个国家级无人机用燃料电池发电系统标准。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、上海嘉定氢能港智能制造特色产业园区正式获得授牌近日，在刚刚举行的上海市智能制造特色产业园区推进大会上，以“氢”为特色的嘉定氢能港等8家智能制造特色产业园区正式获得授牌。氢云链了解到，嘉定氢能港聚焦“氢”：氢产业、氢经济，抢抓全球氢能发展风口，率先聚焦氢能与燃料电池产业，布局产业链、突破创新链、提升价值链，加快成为国际一流的氢产业发展集聚区、创新区、示范区。目前，嘉定区制定发布《氢燃料电池汽车产业集聚区规划》和《氢燃料电池汽车产业发展扶持政策（试行）》，为氢能港的发展提供了有力的政策支撑。2、加氢3分钟，中国首台5G+氢燃料电动拖拉机发布近日，氢云链从国家农机装备创新中心获悉，由国家农机装备创新中心牵头发起，清华大学天津高端装备研究院洛阳先进制造产业研发基地联合打造的中国首台5G+氢燃料电动拖拉机于洛阳正式发布。据悉，该款拖拉机采用蘑菇头GPS天线、鲨式呼吸信号灯、隐形式不锈钢外壳、毫米波雷达、大数据云平台等高科技技术；动力方面，多年丰富的氢能源技术，装载智能整车控制系统，优化供电匹配，轻载燃料电池独立供电，重载燃料电池、锂电池混合供电，比“超级拖拉机I号”更加超长续航。加氢方面，它只需要3分钟就可以加氢完毕，可以保持24小时待命，随时可以继续工作，更快速、更清洁、更节能。3、科融环境与清华大学氢燃料电池实验室签署氢能合作意向书近日，徐州科融环境资源股份有限公司(以下简称“科融环境”)毛凤丽拜访清华大学核能与新能源技术研究院(以下简称“研究院”)氢燃料电池实验室主任王诚博导洽谈合作，并代表科融环境与研究院签署了《合作意向书》。双方本着产学研用结合、优势互补、合作共赢的原则，发挥研究院科技、人才、智库的优势和公司资金、市场、产业化等方面的优势，联合开展氢能技术研发和应用示范，为更好地落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，为我国能源经济低碳转型做出贡献，提升公司企业核心竞争力、助推研究院新能源学科发展。4、青岛港张连钢荣膺“全国交通运输系统劳动模范”近日，全国交通运输系统先进集体劳动模范和先进工作者表彰大会在京召开。山东港口青岛港首席高级工程师，青港国际党委委员、副总经理，“连钢创新团队”带头人张连钢荣获“全国交通运输系统劳动模范”荣誉称号。据悉，2013年，青岛港组建以张连钢同志为带头人的全自动化码头建设“连钢创新团队”，仅用3年多时间完成国外需8-10年的研发建设任务，自主创新建成亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头和全球首个5G+氢能智慧码头。5、累计12.3万辆，成都新能源汽车新车上牌创新高近日，氢云链从成都新能源汽车产业促进会获悉，五月成都新能源汽车新车上牌再创年内新高，累计新车上牌数达到3513台，比三月和四月都翻了一倍以上。截至2020年5月31日成都累计推广新能源汽车超过12.3万台，目前正常年检和在成都区域内运行的新能源汽车达到113387台，在全国副省级以上城市排名第五。在五月新增上牌的3513台新能源汽车中，新能源物流车累计新增上牌332台，覆盖了微型和中型封闭式物流车、轻微卡厢货、栅栏式货车与栏板货车，均是纯电动，无插混和氢燃料车型，品牌构成也多样，新能源物流车头部企业开始各领风骚。 新能源乘用车五月上牌集中爆发，其中纯电动新增上牌2675台，而大众一家就实现了1873台新增上牌量，特斯拉434台和蔚来100台，分居二、三位。插电式混合动力新增上牌505台，持续销冠宝马158台、理想智动118台和大众79台分居前三。6、德国通过国家氢能源战略德国政府日前通过国家氢能源战略，为清洁能源未来的生产、运输、使用和相关创新、投资制定了行动框架。德国政府在战略中认定，经可再生能源生产的“绿色氢能”具有可持续性，因此战略的目标是支持“绿色氢能”扩大市场。根据这一战略，第一阶段从2020年到2023年，为德国氢能源国内市场打好基础;第二阶段从2024年到2030年，要稳固国内市场，塑造欧洲与国际市场，服务德国经济。据悉，德国政府根据这一战略任命了一个国家氢能源委员会，由产学研专业人士组成，涉及生产、研究创新、低碳工业、交通运输、建筑、基础设施、国际合作、气候和可持续发展等领域。为支持这一战略，德国政府还将在现有基础上再投入70亿欧元用于氢能源市场推广，另外20亿欧元用于相关国际合作。7、雷普索尔公布西班牙绿色氢计划近日，西班牙能源巨头雷普索尔（Repsol）计划在西班牙建造基于可再生能源为动力的绿色氢零净排放合成燃料工厂。据悉，雷普索尔将与西班牙主要工业中心Petronor以及巴斯克政府能源机构初步投资6000万欧元。该工厂计划在4年内全面投入使用，今年将启动概念工程。该公司补充称，第一阶段每天将生产50桶合成燃料，根据取得的成果将在随后的商业阶段扩产。整个生产周期的二氧化碳排放量为零。8、重大突破！“植物发电”成为可能近日，据海外媒体报道，一位以色列科学家表示，他们从植物中获得了氢，他们希望，这一发现最终可用于植物发电。据悉，该项目是以色列特拉维夫大学的一个实验室在一项研究中，利用水生植物微藻取得了这一发现。该大学可再生能源实验室负责人伊夫塔赫·雅各比说：“要将一个设备连接上电力，你只需连上一个电源接触点。在植物上，我们并不知道该连接到哪里。”研究人员在这种藻类的样本中植入了一种酶，并观察到它能生成氢——一种已经用于为车辆提供燃料的能源。9、NEDC续航650公里，澳大利亚H2X即将打造一款氢燃料电池轿车雪域SUV近日，据外媒报道，澳大利亚一家专注生产使用燃料电池/超级电容混动系统的工业车辆和乘用车的新公司H2X Australia正在计划一系列本地生产的燃料电池汽车。据悉，这家新成立的公司来自新南威尔士州，它的第一款车是氢燃料电池驱动的SUV，名为斯诺伊Snowy，将于2022年推出。相关人士透露，该款车型叫雪域SUV，这是一款前轮驱动的家用轿车，峰值功率为255马力，5公斤氢燃料可实现约650公里的NEDC。5公斤的氢气将储存在700 bar压力的4型高安全储罐中。该车的PEM燃料电池由Elring Klinger制造，能连续产 ...

2020年6月15日下午，氢云链科技（深圳）有限公司邱月盈董事长和杨东川分析师一行拜访区新能源行业协会。本次走访的主要目的是了解协会的基本工作情况；了解开发区氢能产业政策；探讨双方后期能够达成合作的项目。在邱总和杨总的指导下，在区新能源行业协会获益匪浅。氢云链科技（深圳）有限公司是一家服务于氢能全产业链的能源科技公司，拥有氢能技术、科研背景和企业服务网络平台。公司强调“技术赋能”、“产品赋能”和“服务赋能”的经营理念 。目前公司根据产业发展阶段，对外提供三类服务：产业咨询业务、供应链业务、投融资业务。“氢云链”品牌是公司旗下的媒体服务平台，定位是联系氢能企业和市场的纽带，平台服务的专业性、企业数量和服务能力受到业内好评。吴师法秘书长介绍协会基本情况和工作进展程度，并向邱总讲解开发区目前氢能产业情况和氢能产业政策，邱总表示期待双方战略合作，为氢能行业发展共同努力。氢云链邱总介绍公司业务，希望通过实地走访及调研，调研氢能企业的发展情况，掌握企业需求，提供供应链、媒体推介、投资等服务，形成行业分析报告。通过今天的交流，区新能源行业协会学习到很多氢能产业的专业知识，对后期服务会员企业有了更加明确的目标和方向。在今后的工作中区新能源协会将更积极走访了解会员企业的需求，为会员企业提供更多资源，真正为企业落到实处解决问题。继续及时传递政策资讯，学习更多新能源方面的专业知识。同时为会员提供更加完善、更加全面的展示平台，成为企业与政府之间的坚实桥梁。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。嘉化能源问：董秘，您好！问3个问题（年报和季报中看不到），第一，原定2020年4月建成的加氢站，是否已经建好？第二，2019年公司氢能源方向已与多家公司布局合作新公司，请问新公司目前的研发或者业务进展如何？第三，请问公司在建项目，原定于2020年底建成的各项目，项目进度是否受疫情影响，能否按时建成？嘉化能源答：感谢关注。加氢站项目已完成主体设备的安装，目前正在进行调试和试运行，待相关部门验收完成后可投入运营。未达到临时公告披露标准的重要事项，公司将在定期报告中予以说明。谢谢。航天工程问：我国对氢能源发展战略规划中煤制氢在早期占比较大，氢能源未来的应用产值可观。请问公司能对这一领域是否有什么研究或者阶段成果分享？谢谢！航天工程答：尊敬的投资者您好，公司拥有的航天粉煤加压气化技术及其关键装备能够实现煤制氢。公司已对氢能产业链的上下游进行密切跟踪、调研，并对相关技术拓展进行研究，并一直在深入推进航天氢技术产业化。公司将努力成为能源环保核心技术研发、系统集成、工程服务、金融服务、清洁能源气体供应及危废处理的综合服务提供商。谢谢您的关注。富瑞特装问：关注到从上市公司剥离出云的富瑞氢能（现名国富氢能），做加氢站，既有气态氢装备，又有液态氢装备（加氢储气及车载氢气系统），发展迅速，其中液态氢技术与上市公司直接形成竞争，你们剥离时有相关竞业禁止条款吗？你们现有有LNG设备毛利已经从30%迅速降到了19%，但是公司每年投入的研发成本高达7000多万元，你们的研发转换能力为何如此弱？是因为市场进入红海，还是因为公司管理有问题？富瑞特装答：您好，液氢技术是市场共同的研发方向，目前尚未到达大规模推广应用的阶段，公司对外转让国富氢能股权以后，不能再去干涉国富氢能正常的经营与研发活动。公司经过多年探索，现已确定LNG应用设备、重型装备、装卸设备三大业务方向。其中公司子公司富瑞深冷的LNG应用设备市场竞争激烈，毛利率下滑是必然趋势，需要通过不断增加研发投入，研发新产品和对原有产品进行智能化升级来增强产品竞争能力，提高产品毛利率水平，技术储备也是公司竞争实力的体现，要根据市场需求逐步释放产能和形成销售。谢谢。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

日前，氢云链从国家农机装备创新中心获悉，由国家农机装备创新中心牵头发起，清华大学天津高端装备研究院洛阳先进制造产业研发基地联合打造的中国首台5G+氢燃料电动拖拉机于洛阳正式发布。据悉，该款氢燃料电动拖拉机采用蘑菇头GPS天线、鲨式呼吸信号灯、隐形式不锈钢外壳、毫米波雷达、大数据云平台等多项高科技技术；高颜值和黑科技完美结合，颠覆了人们对拖拉机相貌平平、操作笨重的传统认知。特别是在动力方面，该车动力系统是拥有多年丰富的氢能源技术，装载智能整车控制系统，优化供电匹配，轻载燃料电池独立供电，重载燃料电池、锂电池混合供电，比之前2018年亮相的版本“超级拖拉机I号”更加超长续航。于此同时，在加氢方面，它只需要3分钟就可以加氢完毕，可以保持24小时待命，随时可以继续工作，更快速、更清洁、更节能。而除开传统的精炼与制氨用途，目前无论国际还是国内，均以氢燃料电池为主要的表现形式，其中又以氢燃料电池汽车为落地应用。氢云链也为此整理了国内在氢能车应用上取得的应用突破，希望能够展现一个丰富多彩的氢能社会和氢能经济。1、氢能自行车2019年10月，永安行正式推出氢能助力自行车。永安行氢能源助力自行车全车30公斤左右，续航总里程目前是60公里，未来将达到100公里，氢燃料加气3分钟左右完成。2、氢能摩托车2019年4月，摩托车巨头宗申动力广州氢能与燃料电池及加氢站设备展览会上展出了一款氢燃料电池摩托车发动机，但并未展出整车产品。截止目前，宗申动力仍未推出燃料电池摩托车整车产品；2020年1月，安徽省淮北市伯化氢能也推出了“氢风侠”氢能摩托车。在具体参数方面，最大功率800W，最高时速60km/h，加满氢气可以续航100公里，充满氢气只需15分钟，若采取换瓶方式，更换一个氢气罐只需30秒！3、氢能动力船舶2019年12月，中船集团在展台举行了全国首台500KW级船用氢燃料电池系统的首发仪式。据负责研发的武汉船用电力推进装置研究所相关负责人介绍，该系统由船用燃料电池发电模块、船用燃料电池监控装置、船用有机液体制氢装置组成，每升有机液体可制氢50-80克、可靠性好、集成度高、补给便捷，适用于各类船型，补给时间小于1小时，可续航200-500公里。4、氢能轨道车2019年11月，世界首条商业运营氢能源有轨电车—高明氢能源有轨电车上线仪式举行。据介绍，有轨电车的最高运行时速为70公里，最大载客量可达360人。线路初期配备了5辆有轨电车，车辆为100%低地板的现代有轨电车，车辆的续航能力能达到100公里。此外，有轨电车每侧设置6个双开门，每列车安装6个储气瓶，储氢瓶额定工作压力为35MPa，储氢量为20千克。5、氢能叉车2019年11月，清大股份与深圳汽航院在高交会场签订了战略合作框架协议。根据协议双方将在新能源智能汽车领域的战略研究、技术需求、协同研发等方面展开深入合作，并成立全国首个“燃料电池智能叉车联合创新中心”。该中心将汇聚国内外高端燃料电池智能叉车产业创新资源、产业资源，率先打造中国首款燃料电池智能叉车。5月21日，由天津临港投资控股有限公司投资的天津新氢动力科技有限公司重磅发布了国内首台3.5吨氢燃料电池叉车，并现场做了模拟工况动态展示及加氢展示。此外，氢能应用场景还有氢能小区、海上风电制氢、液氢运输船、燃油加氢、家用氢能锅炉、电动汽车充电器、氢医疗仪器、天然掺氢、氢能炼钢、储能电站等。

想了解国际能源企业在氢能开发利用方面的最新创举想了解海上风电制氢、液氢运输等前沿项目的最新进展想了解全球加氢站运营商在运营方面的系统经验6月17日晚20：00，“氢谈”第二期上线，将从能源角度出发，和大家一起领略能源巨头的绿色能源转型愿景和氢能发展战略本期特邀壳牌集团氢能事业部亚太区总经理 陈肇楠先生为您讲述“壳牌的氢能之旅”6月17日 晚8点 我们“氢谈”见

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中植一客与雄韬氢雄签署氢能汽车全面合作备忘录近日，中植一客成都汽车有限公司（下称“中植一客”）与武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司于上海共同签署了《氢能源汽车项目全面合作备忘录》。据悉，作为在国内在氢能源汽车行业知名的企业，中植一客与雄韬氢雄将按照国家新能源汽车产业发展总体布局，进行优势互补，联合开展氢能技术的研究与开发，共同推进新能源汽车产业的发展，共同加速促进氢能技术在新能源汽车产品上产业化发展进程。2、德威新材：注销孙公司湖南德威氢动力有限公司近日，德威新材发布公告，称为进一步整合和优化现有资源配置，降低管理成本，公司拟注销孙公司湖南德威氢动力有限公司。注销完成后，德威氢动力不再纳入公司合并报表范围，对公司整体业务发展和财务状况不存在实质性影响。湖南德威氢动力有限公司的经营范围包括：氢燃料电池电堆、模块及系统的研发、生产、销售；站用加氢及储氢设施、集中式快速充电站设。3、国轩高科林志宏：氢能源车在加注和运输方面相比纯电车具有优势近日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。论坛上，合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院副院长林志宏发表了演讲。他指出“电动汽车的技术普及比氢燃料会来得快，在我看来国内基本上在电动汽车技术方面已基本上掌握，没有所谓的瓶颈，后面的瓶颈主要在电池本身问题比较难。”同时他表示，纯电和氢燃料这两者之间并没有谁取代谁的关系。针对一些长途运输的场景下的重型车领域，相比于氢燃料电池，纯电动车很难进入。“能源补充方面，氢能源车应该有优势，实际上跟加油的情况一样。” 4、新奥股份与吉利商用车签署合作，在氢能源领域开展合作近日，新奥生态控股股份有限公司将与浙江吉利新能源商用车集团正式签署合作协议，双方宣布达成战略合作关系，共同研发、推广新型清洁能源技术，构建清洁能源产业链。据悉，双方将在甲醇燃料产业链、LNG和氢能源等清洁能源产业领域开展合作，随着甲醇汽车制造体系的完善和燃料加注体系的建设，甲醇产品有望逐步打破原有汽车燃料的应用壁垒，拓展出适合其生存发展的应用市场。5、谭旭光：调研江苏昆山氢燃料电池研发示范应用情况近日，为推动氢燃料电池产业快速发展，加快推广应用，提高技术水平，谭旭光到江苏昆山调研氢燃料电池科研和示范应用情况，并参观了当地企业的氢燃料电池试验室。潍柴承担着《燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用》国家重点研发计划，在昆山调研期间，谭旭光还和当地企业的科研团队，就积极开展氢燃料电池研发和产业化工作，协同推进关键核心技术突破进行了深入交流。 6、凯龙股份邵兴祥：氢能源望成未来业绩新增长点近日，凯龙股份董事长邵兴祥表示，凯龙股份的“十四五”规划中，要充分利用公司生产氢气的优势，重点选择氢能源产业中的有机储氢材料、融氢装备和脱氢装备等项目进行深入调研，与国外企业合作，在国内生产，并形成市场销售优势。同时他介绍，投资氢能源是公司持续发展的战略考虑，也是为实现公司百亿元收入的一项重大举措。氢气的制取、储存，都和化工有密切关系，当然，公司还要取得和掌握氢能源应用的相关技术。7、一个氢中心，苏格兰发布7800万美元能源过渡计划近日，氢云链据路透报道，为了帮助苏格兰的能源行业从疫情和石油天然气价格暴跌的双重经济影响中复苏，苏格兰成立了数百万英镑的基金。据悉，该项目包括一个全球水下中心、净零解决方案中心项目、一个氢中心、橡子项目和一个能源过渡区。这项投资还将使苏格兰更广泛的能源部门和供应链相关部门获利，与当地企业合作，支持可持续就业，最大限度地实现全国范围的包容性经济增长。 8、总产能2MW，欧洲最大氢能工厂正式建成近日，氢云链从相关渠道了解到，欧洲最大的氢燃料供应网络在德国罗斯托克附近的Laage正式揭幕。据悉，能源服务公司Apex energy已在那里建成一座氢工厂，可以为整个商业区域提供氢能源，从而不产生二氧化碳。据了解，Apex能源公司建造的block heat和power plant有2MW的产能，通过燃料电池将氢气转化为热能和电力。该公司称，多余的氢气也可以被暂时储存起来。到目前为止，系统的各个组成部分还没有以这种方式组合在一起。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

技术的发展离不开标准的支撑，标准化作为经济社会发展的“助推器”，也是各产业发展必不可少的组成部分。日前，氢云链从国家标准化管理委员会网站获悉，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布2020年第14号国家标准公告，批准236项推荐性国家标准，涉及卫生防护、健康安全、绿色可持续等诸多领域。其中，在燃料电池领域，有3个相关的标准位列其中，它们分别是GB/T 38954-2020 无人机用氢燃料电池发电系统；GB/T 38914-2020 车用质子交换膜燃料电池堆使用寿命测试评价方法；GB/T 28816-2020燃料电池术语等3个标准。不久之前，中国汽车工业协会发布的T/CAAMTB 12—2020《质子交换膜燃料电池膜电极测试方法》团体标准正式发布。主要技术内容为：膜电极的输出性能和耐久性是评价燃料电池系统性能和寿命的关键参数，本标准在GB/T 20042.5-2009的基础上，补充了膜电极的串漏率、抗反极性能以及多项耐久性测试，提出了新的铂载量和欧姆极化电阻的测试方法。标准法规用于规范燃料电池行业，氢云链认为必须引起社会各界的重视，为燃料电池的推广应用奠定基础。国内外燃料电池标准对比目前，国际上已形成ISO、IEC两大燃料电池标准化组织。其中，ISO主要关注电动车辆，包括性能指标、试验方法；IEC则主要集中电相关零部件。4月初，美国燃料电池和氢能源协会(FCHEA)宣布，追踪全球氢与燃料电池法规、规范和标准的网站—FuelCellStandards.com现已正式上线，为氢和燃料电池行业所有美国和国际利益相关者服务。而经过社会各界的共同努力，我国燃料电池标准体系已经具备初步框架，根据相关机构统计，我国现行的氢能相关国家标准90余项，其中涉及氢能基础设施、燃料电池整车、发电系统、发动机、电堆5个层面，已经在氢能领域得到了广泛的关注和研究。据《汽车文摘》报告中了解到，同济大学基于与德国IPEK合作项目，对中国和德国燃料电池相关标准进行简要对比分析，对比分析结果见表1。表1 中德燃料电池相关标准数量对比从表中对比分析可以看出，中国近年来燃料电池相关标准在数量上有一定优势，但在整车层面评价标准仍然较少。因此中国标准需统筹考虑、完善标准体系，使标准体系朝着更加系统化、规范化方向发展。中汽研王芳等针对整车、系统、气瓶、加氢口4个层面的国内外标准进行了对比分析，分析结果见表2。表2国内外标准对比分析从表中对比分析可以看出，国内标准虽然已经逐步覆盖整车氢安全、燃料消耗量、系统性能、气瓶以及加氢口性能等层面，但与国际相比，整车碰撞相关标准仍然欠缺。且部分标准仍未通过认证，未来标准体系的完善还需全行业的共同努力。氢云链认为，我国燃料电池标准体系已经具备初步框架，可以为我国氢燃料电池行业的发展提供一定的支持与保障，但在零部件领域的安全要求以及测试评价方法仍然欠缺，未来需要在实践中不断补充标准内容，完善标准体系，借鉴国外先进经验，为我国燃料电池行业的稳步发展创造良好的条件。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。卧龙电驱问：董秘您好，氢能源汽车也需要电机，公司有无相关技术研发，技术储备和产品推广应用。卧龙电驱答：BEV和FCEV的电机没有本质差别，公司也会积极开拓FCEV市场。潍柴动力问：氢燃料动力系统方面，可以看到公交车已经投入使用， 重型卡车的氢燃料动力系统公司也正在研发，请问何时能开始配套OEM？还有叉车的呢？潍柴汽车已经推出MPV和SUV，由于是红海市场销量非常一般是可以理解的，请问公司何时推出皮卡？会有柴油版的吗？规划中又新能源版本包括纯电和氢燃料吗？潍柴动力答：公司整合全球资源，掌控关键核心技术，构筑起“混合动力+纯电动+燃料电池”的多元化新能源整体解决方案，为不同的应用场景提供最佳的新能源动力总成。目前公司主要研发布局商用车、叉车、工业动力等领域的燃料电池产品，2万台燃料电池发动机工厂已经投产，氢燃料电池公交车已经批量投放市场，商业化逐渐落地。具体信息请关注公司相关公告或定期报告。感谢您对公司的关注！格林美问：尊敬的董秘，您好！最近峰巢能源推出了一款NMX无钴电池，引起市场的热议，这与贵公司的无钴或低钴前驱体技术，是否存在可比性？谢谢！格林美答：尊敬的投资者，您好！新能源是影响未来人类生活方式与全球产业格局的大产业，市场空间巨量，新能源的结构也是多样化的，三元、磷酸铁锂、氢能、NMX无钴电池等各种电池都会有各自的应用领域，不存在哪种电池完全优异于哪种电池的问题。 当前以及未来10年内，三元电池尤其是高镍三元电池具有能量密度高、循环性能好、续航里程高等明显优势，符合长续航和高性能的新能源汽车发展趋势，是全球乘用车的主流电池。公司坚信高镍三元电池依然是现在及未来发展的主流。新能源行业是一个全新的行业，创新技术不断出现，成为推动行业发展的强大动力。格林美作为三元前驱体材料行业的全球头部企业以及全球动力电池回收领域的领袖企业，一直都密切关注行业的发展趋势，同时不断加大对前沿技术的研发储备，引领行业的未来发展并从中受益。 公司是一个创新公司，公司一直在积极开发低钴、无钴前驱体材料技术以及氢能材料制造技术。公司已拥有无钴前驱体的技术储备，并开发出低钴（钴含量低于百分之一）和无钴的前驱体材料，可以随时满足市场的需求。对于行业发展的前沿研究，我们一直在路上。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。