在日本政府的普及氢能源计划中，让氢能源走进普通家庭值得重点关注。截至2019年底，日本已有超过26万户家庭安装了氢能源燃料电池。到2030年，日本政府计划让氢能源燃料电池走进530万户家庭，使全国20%的家庭用上氢能源。目前，我国氢能源燃料电池在家庭应用方面尚处于起步阶段，研究和借鉴日本在推广氢能源家庭应用方面的经验与做法，对我国氢能源发展和家庭能源结构优化有着重要意义。日本推广氢能源家庭应用的经验与做法持续开展家庭氢能技术研发应用。日本发展燃料电池坚持面向家庭，且持续推进，氢燃料电池技术位居世界前列。在国家层面，以向新能源产业技术综合开发机构（NEDO）投入专项科研经费为主，设定核心技术应达到的相应指标，并将指标进行分解，对承担课题研究的单位定期进行评估，以实现氢能发展目标。研究机构在氢燃料电池领域建立了持续的研发体系，很多大学持续参与氢能研究已达50年，在关键技术包括极板、膜电极、电子材料等方面都有庞大的研发团队。在企业层面，根据氢燃料电池技术状况、氢来源的便利性以及成本、市场需求等，不断完善氢燃料电池家庭应用产品，松下、东芝、日立等机电一体化企业在十年前已开始了应用端的实证研究，积极占领研发成果制高点。积极推进家用氢燃料电池成本下降。成本高是阻碍氢燃料电池推广应用的重要因素，日本通过家用燃料电池热电联供（ENE—FARM）计划，从2005年起开始建设家用燃料电池示范项目，当年安装使用500套，成本800万日元/套（约48万元/套）。2009年后，在政府补贴政策和松下、东芝等厂商大力推广下，进入商业化应用阶段。到2017年，成本降至120—150万日元/套（约8万元/套），12年间成本下降80%以上。日本家用氢燃料电池与燃料电池车的规模化应用，采用了相同的电极、电解质膜、催化剂等关键部件，形成协同效应，带动了整个产业链成本的降低。2019年3月日本公布的《氢能利用进度表》提出，到2030年，累计推广家庭燃料电池将达到530万台，通过使用产品节省能源成本，五年收回设备投资。出台补助措施促进氢能家庭应用。从2010年开始，日本政府对安装燃料电池系统的家庭提供140万日元或制造成本一半的补贴；2015年，松下、东芝等企业推出新一代家用燃料电池系统售价降低至150万日元，政府补贴额度相应降低至50—60万日元，虽然单台补贴额度逐渐下降，但由于推广数量逐步增加，2015年日本政府发放的补贴金额仍达222亿日元。此外，家用氢燃料电池属于分布式热电联产项目，日本对此的扶持政策亦适用于燃料电池。在投资补助方面，补助强度为初期投资的1/3—1/2；在税收减免方面，投资税可返还30%；在优惠气价方面，家用热电联产系统气价低于常规气价；在并网上网方面，通过《并网技术要求导则》，打破了分布式热电联产系统的并网上网瓶颈。“由点到面”开展示范应用。2005年日本首个商用家用燃料电池热电联产系统示范项目安装于首相官邸，起到了良好的宣传、推广作用。2005—2009年，日本共建设家用燃料电池示范项目3300台套，并于2009年进行了大规模商业化推广。近期，日本借助东京奥运会契机，正大力建设氢能建筑示范区，构建了世界上第一个氢能源社区，5632户住宅全部采用松下公司开发的家庭燃料电池ENE—FARM。此外，松下公司计划2021年在公用部分提供4处纯氢燃料电池，并在区域内修建氢管线，向街区和车辆提供氢。在推进燃料电池小型化示范方面，东京煤气和京瓷公司共同合作开发的ENE—FARM，体积是以往产品的1/4左右，并计划借机将此作为普及小型化家用燃料电池的“引爆剂”，扩大其在公寓等领域的占有率。制定标准规范，促进氢能家庭应用。日本积极参与国际标准制定，围绕参与制定的《全球氢能和燃料电池技术规范》《联合国氢能和燃料电池汽车规范》等，形成了完善的标准体系，并在燃料电池研发、小型化氢能应用领域形成了独具特色的核心技术。除了官方机构支持外，日本氢能产业还通过成立专项专业协会，比如，燃料电池商业化促进委员会（FCCJ）、氢供给利用技术协会（HySUT）等来促进标准的完善和商业化开展。另外，为推进氢能家庭应用的实施，日本在既有的电气事业法、消防法、建筑基准法、劳动安全卫生法等法规中，增设了家用燃料电池安装、施工相关条例或特设条例，以规范工程的实施。对我国氢能源发展和家庭能源结构优化的启示日本制定了氢能源发展战略，并在推广氢能家庭应用过程中，逐步有效地解决了技术、成本、政策协调、社会认知、标准体系等方面出现的问题，给我国氢能源发展带来四个启示：重视发展氢能源，促进能源转型。当前，我国家庭能源消费量逐年上升，城镇家庭能源以天然气为主，天然气是不可再生的重要化工原料。为此，建议从两个方面入手：一是将发展氢能源作为促进能源转型、应对气候变化、改善生态环境和提高居民生活质量的重要内容，持续推动我国氢能源发展和家庭能源结构优化。二是根据我国国情和国际发展趋势，适时制定《氢能国家战略》，强化对氢能产业发展的规范和引导，统一规划氢能利用的国家目标和时间表，明确各阶段的发展目标和任务。加强顶层设计，加快核心技术研发。目前我国还没有从燃料电池技术的基础应用、示范推广、产业应用层面进行综合考虑的顶层设计部门，研究机构往往单打独斗，缺乏整体配套。为此，提出以下建议，一是加强顶层设计，集聚各方力量开展系统研发。二是加大核心技术攻关，将引进吸收与自主研发并重，缩短与先进国家的差距。三是加强氢燃料电池系统设计，促进集成应用，针对家庭燃料电池系统的基本特性，从系统集成、智能管理、规划设计与核心设备等多角度进行集成研发，形成系统的技术创新体系，有效支撑氢燃料电池产业发展。适度超前布局氢能家庭应用研发，降低应用成本。近两年来社会资本大量涌入氢能产业，但主要集中在汽车用氢燃料电池方面。为此，有两点建议：一是鼓励企业按照技术发展阶段和市场培育程度，适度超前部署氢能家庭应用相关业务，根据氢能产业链上下游关系，形成企业间错位发展格局。二是鼓励企业根据自身优势，在研发推广汽车用氢燃料电池产品的同时，开展氢能家庭应用产品开发，形成协同效应，不断降低燃料电池成本。做好政策衔接，适时开展氢燃料电池家庭示范应用。日本把氢能家庭应用列为分布式热电联产重要内容，在享有分布式能 ...

近日，国内氢燃料电池电堆解决方案供应商——骥翀氢能对外宣布，其在自主知识产权的全国产化大功率金属板电堆开发上取得突破性进展，单堆功率达到137kW，是目前国内外燃料电池领域已知的最大金属板单堆功率。该电堆是在骥翀氢能第一代电堆产品MH170基础上进行优化的成果。图1.电堆外形图据了解，作为骥翀氢能第一代电堆产品MH170的升级版，该电堆由370节单池构成，其中双极板及膜电极等电堆部件均为国产;实测功率曲线如图2所示，裸堆最大输出体积比功率密度达到4.7kW/L，质量比功率密度达到4.0kW/L。图2.电堆实测性能曲线近年来，尽管氢燃料电池行业发展迅速，但受产业各环节技术瓶颈限制，当前市场上的电堆性能多集中在30kW-60kW，超过110kW的应用寥寥无几。骥翀氢能表示，大功率单堆的开发成功，得益于以下两个方面：一、成体系的电堆正向设计团队通过成体系的电堆正向设计，在多反应要素耦合的复杂条件下保证了反应气体、质子、电子、水、热等的顺利传递、分配、反应和排出。在电堆性能方面，提升了高电流密度下电堆的气体传质能力，降低了电池内阻，进而提升了电堆局部电化学性能、单池分布均匀性和单池间的一致性，其结果就是电堆总体性能较MH170大幅提升了30%以上。同时，合理的结构设计降低了电堆流体阻力，进而降低了对入口空气压力的要求，可适合更广泛的空压机选型;同时也降低了对空气增湿的要求，使电堆更适合干态操作，降低了系统匹配难度和成本。二、成熟的高品质工艺保障除了设计，高品质的工艺同样重要。产品实现能力是工艺能力、装备能力和工程师团队实操经验的综合体现。在金属板制造方面，骥翀氢能与国内最早从业、工程经验最为丰富的金属板激光焊接专业公司，装备与工艺均为自主开发的深圳众为;源自大连理工大学三束表面改性国家重点实验室，近20年燃料电池行业经验，我国从业最早、工程经验最为丰富的金属板涂层专业团队，装备与工艺均为自主设计的常州翊迈;及近10年燃料电池从业经验的某冲压公司成为战略合作伙伴，构成了目前我国工艺经验最丰富的燃料电池金属板产业链。此外，在电堆密封及膜电极方面，骥翀氢能的合作伙伴均处行业前列。高品质的成熟工艺，保障了关键部件质量，以及数百节单池之间的一致性，有助于提升电堆性能与可靠性。在实际落地中，骥翀氢能根据不同细分市场的需求，在MH170平台上推出四条产品线，可以满足60kW、80kW、100kW和120kW燃料电池系统的需求，亦可根据客户需求做定制化开发，实现电堆全功率覆盖。得益于金属双极板板电堆比功率密度高、结构强度高、低温自启动能力强的特点，骥翀氢能的MH170系列产品可以实现单电堆最高输出137kW，特别适合重型卡车、码头拖车、牵引机车、城市清洁环保车辆等大功率的应用场景。未来随着大众对于氢能的认知接受度提高以及加氢站等基础设施不断完善，燃料电池有望进一步“上天、下海、入户”，拓展至航空器、船舶舰艇、家庭热电联供、应急电源等领域。届时量产工序少易于批产、量产成本低的金属双极板电堆将给更多领域的客户带来低成本的清洁能源解决方案。事实上，本次MH170的优化升级距其发布仅一月有余，之所以能够实现产品各项技术指标快速迭代升级，很大程度上得益于该团队是一支在氢燃料电池研发行业从业二十余年的队伍。骥翀氢能核心团队是国内为数不多“完整经历了车用电堆产品基础研究、产业化和国际合作”的工程化团队之一。创始人付宇自2001年以来先后在中科院大连化学物理研究所、新源动力暨燃料电池及氢源技术国家工程研究中心、爱德曼和上海重塑，20年持之以恒从事燃料电池电堆开发工作，有着非常深厚和丰富的技术积累与工程化经验。在近期国外燃料电池企业大举进入中国市场的大背景下，拥有自主知识产权且全国产化的高性能产品突破，不仅展示了中国企业在电堆产品设计和实现能力上的最新突破，更进一步呈现了国内企业加快追赶国际一流水平的努力成果，以及行业内产品国产化程度不断提升的趋势。日前，在四部委发布的《关于开展燃料电池汽车示范推广应用的通知》(意见征求稿)中，明确提倡提升燃料电池国产自主化率、提高系统总功率。骥翀氢能表示，除了完全契合新政的指导思想，单堆功率的不断提升，也意味着燃料电池技术可以覆盖更多的应用场景，为氢能基础设施的推广拓展了潜在客户基数;产品实用化程度的提高可以促进上下游企业的参与进而加速产业链整合，一定程度上助力氢能燃料电池商业化进程。 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、邯郸经开区正式印发《加快氢能产业发展实施方案(2020-2022年)》近日，氢云链从相关渠道了解到，《邯郸经济技术开发区加快氢能产业发展实施方案(2020-2022年)》正式印发。据《方案》，河北邯郸将加快中国船舶集团第七一八研究所氢能技术研究中心、邯郸新兴能源氢能源储运装备工程研究中心建设，依托创新平台，面向全球推动氢能产业链联合技术攻关，集中攻关一批亟待突破的氢能产业共性关键技术，实施一批产业化项目;重点研发利用工业尾气高效低成本制氢、深冷储氢、用氢及纯化技术，重点研发加氢设备以及加氢站控制集成系统等核心关键技术、高压阀体和管件等核心关键部件，支持氢燃料电池、电堆和系统企业研究多场景的应用技术和装备。河北邯郸市拟举全市之力，实施氢能核心技术装备攻坚行动，将邯郸经开区打造成国内一流的氢能产业集群和装备制造基地，致力发展氢能全产业链工业化生产能力。 2、中车大同公司正研制氢燃料电池混合动力机车近日，氢云链从中车大同了解到，该公司正研发的新一代混合动力机车——氢燃料电池混合动力机车，目前正在优化整车外观设计。据悉，氢燃料电池混合动力机车被称为新能源技术尖兵，涉及的新技术包括基于氢燃料电池的机车系统集成、动力系统、电传动系统、微机网络控制系统、能量管理、车载氢燃料电池系统测试和整车试验等新技术，实现了氢燃料电池系统在机车领域的应用。3、新建5万个充电桩，打造氢能汽车示范城市，北京新基建政策发布！近日，北京发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》指出，在建设智慧应用基础设施方面，《方案》指出，推进人、车、桩、网协调发展，制定充电桩优化布局方案，增加老旧小区、交通枢纽等区域充电桩建设数量。到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。而在氢能领域，要探索推进氢燃料电池绿色先进技术在特定边缘数据中心试点应用，组建1-2家国家级制造业创新中心；打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市。4、一汽解放：燃料电池已纳入公司战略规划中近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向一汽解放提问， 请问公司介绍一下为来氢能源重卡的发展规划，目前公司拥有那些技术！公司第一款氢能源重卡牵引车目前市场订单量多少？公司回答表示，公司燃料电池领域规划纳入公司战略规划中，并根据实际情况推进，谢谢。5、湖南大学电制氢催化剂荣获“湖南省自然科学奖一等奖”近日，在湖南省科技创新奖励大会上，湖南大学完成的“电催化剂缺陷调控”项目，荣获获颁省自然科学奖一等奖。据悉，该项目创新思路，利用催化剂中的缺陷来调控设计出高性能的电催化剂，达到降低能耗、提高能源利用率和降低成本的目的，而且该项目取得了碳基电催化剂缺陷调控、过渡金属化合物电催化剂缺陷调控、电催化剂缺陷位的功能化修饰三大创新成果。这些成果，在国际上处于领跑地位。6、德国内阁通过氢能战略，取代煤炭核能近日，氢云链从国外媒体报道中了解到，德国相关政府消息人士透露，当地时间周三德国内阁通过了一项国家级氢气战略。目的是在未来几年逐步淘汰煤炭以及核能发电的情况下，利用氢燃料推动经济脱碳，减少二氧化碳排放量。据悉，德国政府于上周宣布的经济刺激方案中包括90亿欧元(约合102.2亿美元)的建设资金，其中20亿欧元用于打造国际合作伙伴关系。同时为生产氢燃料，德国政府建议德国到2030年建成5000兆瓦的电解能力，到2040年建立10000兆瓦的电解能力。7、韩华集团欲进军氢燃料电池汽车市场近日，氢云链从海外媒体了解到，韩华集团（Hanwha Group）领导战略计划的高级执行官KimDong-kwan表示，韩华集团打算首次进军氢燃料电池汽车市场。据悉，韩华集团在一份声明中表示，它与美国初创企业尼古拉的合作非常成功。尼古拉专门从事燃料电池和燃料电池车业务，此前于2018年，韩华能源和韩华通用化工分别投资5000万美元，合计持有尼古拉6.13%的股份。韩华集团相关人员表示，除了博世公司开发的技术和基础设施外，韩华还将在某些地点向尼古拉提供绿氢，同时，韩华集团也有权向尼古拉加氢站提供太阳能发电和管理尼古拉的加氢站。 8、欧洲第一个氢基可再生航空燃料商业工厂计划正式公布近日，氢云链从海外媒体了解到，行业协会Norsk e-Fuel正在计划在挪威建立欧洲首家氢基可再生航空燃料商业工厂。据悉，新项目包括Sunfire，Climeworks，Paul Wurth和Valinor等企业，它将使用挪威广泛的可再生电力资源转化为航空领域的可再生燃料。该工厂位于Porsgrunn的Herøya工业园区，年生产能力为1000万升，预计将于2023年投入运营。Norsk e-Fuel表示，到2026年之前，该工厂的规模将扩大十倍，以生产1亿升可再生燃料，并且在规模扩大后，工厂将作为该项目在全国范围内推广的蓝图。 9、印度到2050年，氢使用量将增加3到10倍近日，氢云链从相关渠道了解到，根据能源和资源研究所(TERI)的数据显示，印度使用氢气的潜在规模是巨大的，到2050年可以增加3到10倍，促进该国向碳中性经济的转型。TERI表示，目前，印度重型运输市场将迅速扩大，随之而来的碳排放既是巨大的挑战，也是机遇。而氢燃料电池汽车的充电时间在5到15分钟之间，而纯电动汽车则需要超过90分钟。据了解，印度在获取太阳能光伏和电池等某些清洁能源技术的制造效益方面取得的成功有限。因此，它现在将绿色氢视为下一个“清洁能源奖励”，这将需要工业和政府的协调行动。今年1月，印度新能源与可再生能源部(MNRE)前秘书阿南德·库马尔(Anand Kumar)表示：“我们正试图建立氢能任务。氢作为能源可以使钢铁，航空等行业脱碳。 可以充当能源载体，并可以满足火车和运输部门的需求。”欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

「氢云一周热点」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对氢能、燃料电池等内容方面在法规政策、氢能相关和燃料电池相关方面在过去一周当中的热点新闻，每周更新一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。【国内】张家口加氢站建设提速 已投运氢燃料电池公交车174辆6月3日，张家口市“创建燃料电池汽车示范城市暨纬三路加氢站奠基仪式”在经开区启动。该市委常委、市政府常务副市长郭英，市政府办公室副秘书长张文浩，市发展改革委、市冬奥办、市交通运输局、市国资委、市财政局、市能源局等政府部门领导及相关企业负责人出席。【投资】丰田牵头成立联合燃料电池系统研发公司 投资总额50.19亿日元6月5日，为了在中国普及氢燃料电池车（FCEV），中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等六家拥有相同理念的公司于5日签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资，出资比例分别为：丰田65％、亿华通15％、一汽5%、东风5%、广汽5%、北汽5%。此外，该公司投资总额约50.19亿日元，计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。

摘要：钢铁生产是温室气体及其它污染物排放的一个主要来源，在铁矿石资源衰减、钢铁价格波动及环保压力增大等多重因素制约下，亟需对钢铁生产行业进行转型升级。阐述氢气在钢铁生产中的应用情况，包括各个生产工艺中氢气的产生、使用、参与程度及发展趋势。指出基于氢气的直接还原技术是实现钢铁生产过程节能减排的最佳方案之一。 图1高炉炼铁工艺流程从图1中可知，将铁矿石、焦炭、石灰石等熔剂按规定的配比装入炉内，焦炭和矿石在炉内形成交替分层结构，从炉子下部鼓入热空气。焦炭同鼓入的热空气生成CO和H2，从而还原得到铁，并在高温下成为液态，得到的铁水被装入鱼雷式罐车中作为炼钢的原料。产生的高炉煤气从炉顶导出，经除尘后作为热风炉、加热炉、焦炉、锅炉等的燃料，高炉煤气中约含有1% ~ 4%的H2。1.2.2熔融还原法熔融还原法炼铁主要有Corex工艺法和HIsmelt工艺法，Corex工艺流程如图2所示。图3 HIsmelt工艺流程图该炉分为上部和下部两个区域。炉下部的高温铁水熔池中，在高温下C熔解在铁液中并与铁氧化物反应生成CO，煤挥发裂解产生H2和喷吹物料载体的N2在上升过程中是高温液态渣铁混合成“涌泉”。在上部的燃烧区，喷入的热风会与CO、H2反应放出热量，使“涌泉”回到下部为铁水熔池提供热能。连续喷入的矿粉、煤粉维持反应的连续。这种技术极大地简化了工艺流程，是降低污染和温室气体排放的最简单工艺，该技术源自澳大利亚，至今已经有40年的历史，国内已经有企业掌握该技术。1.2.3直接还原法直接还原法中气基法是比较成功的，主要有Midrex工艺和Finex工艺两种，Midrex工艺流程如图4所示。图5 Finex工艺流程图1.3炼钢1.3.1转炉炼钢转炉炼钢主要用O2，不需要其它燃料，此过程将产生H2含量为0.2% ~ 0.3%的转炉煤气。1.3.2电炉炼钢电炉炼钢是利用电能做热源进行冶金，分为电弧炉、感应炉等，世界上电炉钢产量的95%都是用电弧炉生产，电炉炼钢在炉内可以营造氧化气氛和还原气氛，其冶炼过程分为熔化期、氧化期、还原期。熔化期主要是使全部炉料熔化;氧化期主要吹O2进行脱P、脱C;还原期根据炉衬性质的不同选择不同的还原剂，酸性炉主要使用CO和H2混合气体作为还原剂，这个工序主要是脱O和调整成份。电炉炼钢可大幅度节能、节水并大幅度减少废水、废气、废渣的排放，从废钢使用量上看，转炉使用废钢比例为30%，电炉比例为100%。有研究表明，与长流程相比，短流程废气排放量下降95%。它的主要原料是废钢，2018年国内钢铁企业废钢消耗总量为1.41亿吨，同比增幅39%，废钢回收在钢铁总产量中所占的比例预计将更快地增长，从目前的23%增长到2030年的29%，到2050年将增长到47%。2、钢铁行业的产、耗氢总量目前钢铁行业的产、耗氢情况，如图6所示。钢铁行业约每年生产1400万吨含H2副产品，其中高炉炼铁每年约使用为900万吨，约占全球混合氢使用量的20%，电炉炼铁约每年消耗400万吨，占全球混合氢使用量的10%。

引言全球正经历从化石能源向氢能等非化石能源过 渡的第三次能源体系重大转换期。2017 年我国能源生产量为 25×108 t 油当量，消费量达 31×108 t 油当量，整个能源需要进口 20%，尤其是石油进口量为 4×108 t，其对外依存度达到 70%，对能源安全造成不利影响。为给我国实现能源体系转型和“能源自主”战略目标提供参考，综述了国内外氢工业的发展现状和发展趋势，探讨了人工制氢、储氢技术的发展途径，明确了氢工业的战略地位。图1 2011—2017年全球工业氢气市场规模及其走势增速达 34.4%（图 1）。其中，美国是工业氢气最大的进口国，2012—2016 年进口总额达 2.48 亿美元，而荷兰则是工业氢气最大的出口国，2012—2016 年出口总额达 3.42 亿美元。人类社会已经历了三次工业革命（图 2），从 20 世纪中叶起，伴随着第四次工业革命全球向新能源转型已经开始（图 3）。纵观能源发展史，三大能源升级换代体现了“三大经济”形态。瓦特发明蒸汽机促使木柴向煤炭的第一次重大转换，表现为“高碳经济”；戴姆勒发明内燃机，完成煤炭向油气的第二次 重大转换，呈现出“低碳经济”；现代科技进步与当 今环保要求推动传统化石能源向氢能等非化石新能 源的第三次重大转换，全球可能逐步迈入非碳的“氢能时代”。图3 全球能源体系转型示意图（1850—2150年）1.2 人工制氢主要依靠化石资源全球工业氢气市场具有较强的地域性，已形成亚太、北美、欧洲三大区域版图。化石资源是当前主要的制氢原料，其中煤气化制氢发展潜力巨大。1.2.1 工业氢气生产具有区域性亚太地区工业氢气生产量居全球首位，北美地区紧随其后（图 4）。2017 年亚太地区工业氢气的生 产规模为1 071.36 亿美元，北美为555.80亿美元，而欧洲则为 517.57 亿美元。中国和印度等亚太发展中国家经济快速增长，由此带来了亚太地区对氢能等清洁能源的强劲需求。图5 中国工业氢气产量与需求量变化图1.2.2 化石资源制氢居主导地位当前，人工制氢原料主要以石油、天然气、煤炭等化石资源为主，较之于其他的制氢方法，化石资源制氢工艺成熟，原料价格相对低廉，但会排放大量的温室气体，对环境造成污染。2017 年，全球主要人工制氢原料的96% 以上都来源于传统化石资源的热化学重整，仅有 4% 左右来源于电解水（图 6）。煤炭和天然气是我国人工制氢的主要原料，占比分别为 62%和 19%（图 7）。电解 水制氢在日本氢工业中占有特殊的地位，其盐水电解制氢的产能占该国所有人工制氢总产能的 63%。图7 2017年中国人工制氢原料占比饼图1.2.3 煤气化制氢发展潜力大煤的气化是指煤在高温常压或加压条件下，与气化剂反应转化成气体产物。随着煤制合成气、煤制油产业的发展，煤制氢产量逐年增多，其规模较大、成本较低，制氢成本约 20元/kg。此外，化工产品（包括合成氨、甲醇等）生产过程中，从含氢弛放气中回收纯度大于 99%工业氢气的装置也日趋成熟与增多。煤炭地下气化制氢发展潜力很大，也是煤炭清洁化转型利用的有效途径。煤炭地下气化制氢技术具有资源利用率高、地表环境破坏少等优点，符合我国“富煤贫油少气”的资源结构特点，但该项技术目前仍然处于探索阶段，离商业化利用还有不短的距离。1.3 高效储运氢技术是发展的重点安全、高效的储运氢技术是实现氢能实用化的关键。氢能的存储方式主要包括低温液态储氢、高压气态储氢、固态储氢和有机液态储氢等，不同的储氢方式具有不同的储氢密度，其中气态储氢方式的储氢密度最小，金属氢化物储氢方式的储氢密度最大（图 8）。图9 2017年中国加氢站建设成本构成图笔者预测，全球加氢站将进入快速发展阶段，到2020 年全球加氢站数量将超过435 座，2025 年将超过 1 000 座。同时，应加大对加氢站—加油站联建的可行性研究，例如德国、日本等国采用的联建模式， 以及 2017 年中国广东云浮开展的多座加氢站—加油站联建试验。未来，很有可能将出现加氢站、加油站、 加气站、充电站“四站联建”的模式。02、氢能的发展前景与战略地位氢能是被公认的清洁能源，被誉为 21 世纪最具发展前景的二次能源。氢能在解决能源危机、全球变暖及环境污染等问题方面将发挥重要的作用，也将成为我国优化能源消费结构、保障国家能源供应安全的战略选择。据预测，炼油业、新能源汽车以及清洁能源发电等将是氢能利用的最大终端市场，其中工业氢气在全球炼油业中的用量将占到全球工业氢气消耗总量的 90%。随着燃料环保要求的日趋严格，炼油厂加氢精制将需要更多的工业氢气来生产低硫清洁燃料，这将极大地刺激工业氢气需求量的快速增长。2.1 新能源是未来能源消费的主体氢能和电能都是重要的二次能源，也是未来主要的绿色清洁能源。氢能具有远距离输送、大规模存储和氢—电互换的特性。氢能和电能在工业、农业、电子、 钢铁、民用等各个领域用途广泛，都具有不同时段峰谷用量的特点，氢—电互换是解决能源峰谷波动的有效手段之一。通过氢能发电和电解水制氢是实现有效利用氢—电互换优势、发挥能源智慧互联互补、提高能源利用效率的关键。工业氢气在使用中若出现短期过剩，可以通过发电转换成电能，以缓解电力不足；而电解水制氢可消纳暂时富裕的电力，弥补风电、 光电波动起伏的不足，降低弃风、弃光率。2.2 氢能将引领未来新能源消费变革氢燃料电池汽车产业将拉开氢能商业化利用的 序幕。目前，氢能已小规模应用于大型物流车、城市交通车、家用小汽车，甚至火车、自行车、航模、无人机等。氢能将在交通领域引领新能源汽车变革。据报道，日本、韩国已量产高压储氢技术氢能乘用车，更有日本大型连锁便利店与丰田汽车公司合作，计划于 2019 年推出氢燃料电池（FC）货车，建立“零排放”物流体系。在欧洲，德国已于 2017 年 3 月成功测试了世界上第一辆零排放氢动力火车——“氢铁”， 并与法国阿尔斯通公司合作，于 2021 年建造氢动力驱动列车。2017 年 12 月，法国圣洛市第一批氢能源电动自行车正式投入使用。自 2018 年李克强总理访问日本丰田氢燃料电池汽车后，国家能源投资集团有限责任公司（以下简称国家能源集团）牵头成立了中国氢能源及燃料电池产业创新联盟，国家能源集团、中国广核集团有限公司等能源企业将与浙江吉利控股集团、中国第一汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司等车企一同布局氢燃料汽车。世 ...

近日，加州能源委员会公布的最新研究，表示将氢燃料作为汽车能源拥有广阔的应用前景，预估在未来五年内使用成本将降低到传统汽油的水平。这份上周发布的报告详细介绍了创建可再生氢燃料工厂的发展计划，并认为未来发展需求和成本值得今天的投资。报告中预估，在2025年一公斤氢气（相当于0.26加仑汽油）的售价可以控制在6-8.5美元，并达到“基于燃料经济性调整后与汽油平价的中期目标”。即时这个售价要比四分之一加仑的汽油贵了很多，但你的车会开得更远。该委员会指出，这个计算的价格是在加州对低碳燃料的相关补贴之前，如果施行补贴那么用户使用成本会更低。值得注意的是，这项研究是基于车辆效率的成本平价。换句话说，我们无法知道汽车制造商是否会在2025年之前拥有运行氢燃料电池动力系统的经济型汽车。从目前汽车制造商在该技术上的立场来看，可以肯定的是，这种情况不会出现。目前将氢燃料作为汽车能源还存在很多问题，其中最棘手的就是存储和站点问题。目前电动汽车的充电站还没有全面铺开，更何况是氢燃料加油站。

中车大同正研发的新一代混合动力机车——氢燃料电池混合动力机车，目前正在优化整车外观设计。氢燃料电池混合动力机车被称为新能源技术尖兵，涉及的新技术包括基于氢燃料电池的机车系统集成、动力系统、电传动系统、微机网络控制系统、能量管理、车载氢燃料电池系统测试和整车试验等新技术，实现了氢燃料电池系统在机车领域的应用。从外观看，该车似乎更贴近货运列车。目前国内正在大力开展多式联运，氢能货运列车有望与氢能重卡一起，拓展氢能在长途重载货运领域的应用。氢能列车应用对氢能产业意义除了中车大同，国内还有中车四方、湖北铁路建设投资集团等企业在进行氢能轨道列车方面的探索，其中中车四方的氢能轨道车属于客运车辆，已经在佛山高明正式下线并投入运营。目前氢能应用的主要研发力量集中在氢能汽车领域，但由于安全、成本、标准法规等各方面的因素，氢能汽车在短时间内难以推广普及。氢能列车行驶路线确定、路况相对简单、车厢空间充裕对燃料电池与储氢罐体积要求低，对比汽车更加适合应用燃料电池。尤其是在西北人烟稀少的地区，普通有轨电车轨道出现故障时维修困难。有轨电车主要分为接触网和第三轨两种方式。接触网的缺点是：不够美观；占用空间大、零件多，因此铺设/维护成本高；地面轻轨的接触网在大风天气，易被异物缠绕导致停运甚至损坏。而第三轨的缺点是：最高时速低；电轨最高电压低，因此承载力低；潮湿环境下易发生金属短路。因此有轨电车在环境较为恶劣的地区应用受到了限制。氢云链在与中车四方交流时，工作人员表示高原地带的轨道车辆至今仍使用内燃机动力，以适应恶劣的运行环境。而自带动力的氢能列车则几乎克服了上诉所有缺点，续航长、加氢快、供电设备投入少，最高时速可设计，可以在城际间或超长距离轨道运输中发挥显著的作用。在“一路一带”的场景下，氢能货运列车有望获得广阔的发挥空间。对于氢能列车的推广难题，中车的工作人员告诉氢云链，最大的问题还是在于缺乏相应的标准规范，尤其是安全方面的标准，这样氢能产业在其他方面应用遇到的难题相似。但由于轨道车辆运行情况相对简单，推动相关标准制定更为容易。

近日，加州燃料电池合作组织公布了美国5月份的燃料电池汽车数据。5月份，美国新销售了54辆燃料电池汽车，同比下降80.92%，环比增长了125%。1-5月美国共计销售了369辆燃料电池汽车，同比下降60.11%。截止2020年6月1日，在美国销售和租赁的燃料电池汽车保有量达到了8363辆。图1 美国燃料电池汽车销量（单位：辆）另外，根据加州燃料电池合作组织的数据，加州的加氢站数量仍是41个，对比上月没有变化，但增加了7辆运营的燃料电池公交车，其数量由41辆变为48辆。疫情是美国燃料电池汽车市场大跌主因3月份开始，美国燃料电池汽车市场突然暴跌，4月降幅甚至达到了90%，尽管5月份有所好转，但局势仍不容乐观——这与美国汽车市场整体变化基本一致。在2020年1-2月份，美国汽车市场仍有明显的增长势头。进入3月份后，受到疫情影响，美国汽车市场开始大跌，其中4月份到达谷底——跌幅超过了50%。图2：美国2020年汽车总体销量（单位：万辆）尽管降幅更大，总体而言，美国燃料电池汽车销量与美国汽车市场总体走势一致。这至少说明了美国在燃料电池汽车领域并没有其他令人担忧的问题，同时有着很高的市场化程度，在美国汽车市场走出疫情影响之后，燃料电池汽车市场有望恢复正常。另一方面，这也说明了美国政府对燃料电池汽车产业发展给予的支持力度不足。美国燃料电池汽车市场与中国恰好相反。中国燃料电池汽车市场集中在公交领域，在市场整体下行的情况下仍能通过政府采购行为对新兴的燃料电池汽车产业给以一定的支持，对产业持续向上发展起到了积极作用，但不利于建立燃料电池汽车市场化竞争局面，在技术水平相对较低的情况下，国内燃料电池汽车产业有陷入低水平、同质化发展的可能。

2020年6月10日，工业和信息化部税务总局联合发布了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十六批）的公告，本批次共计列入229款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车3款；商用车226款；2、从动力类型看：纯电动216款；插电式混合动力7款（含乘用车3款，商用车4款）；燃料电池6款。其中，燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有4家6款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池密闭式桶装垃圾车和燃料电池洒水车四种类型。具体来说，从燃料电池生产车企来看，广州市环境卫生机械设备厂以3款车型排名第一，东风、吉利、一汽解放和延边国泰分别又1款车型上榜。从续航里程看，所有车型续航里超过300公里，有2款燃料电池商用车续航里程大于500km，其中延边国泰新能源汽车有限公司长白山牌JYB6100FCEV燃料电池客车燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到550km。从燃料电池功率来看，东风汽车集团有限公司东风牌EQ4180GTZFCEV燃料电池半挂牵引车功率为60kW；有2款车型的功率超过52Kw；从燃料电池系统配套来看，上海重塑以配套3款车型排名第一，广东国鸿重塑、氢蓝时代、锋源氢能、中博源（吉林）等燃料电池企业均配套一款车型。氢云链发现，此次广州市环境卫生机械设备厂上榜的3款燃料电池车型，其实早在2019年第9批、第10批和2020年第1批上榜工信部的推荐目录，而此次集中通过车船税减免，意味着可能很快我们在市场上看到这些燃料电池洒水车和垃圾车了。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。福田汽车：尊敬的投资者您好。公司战略为“城市及干线物流产品和服务综合方案供应商”，公司重视氢能源发展，包括技术开发、市场开拓、人才培养，氢能源重卡、轻卡等车型均列入计划，目前已有氢燃料轻卡产品。广东鸿图问：据新闻报道，国电投公司近期前往宝龙汽车进行调研，国电投公司作为国家氢能产业应用重大项目公司，近期在氢能领域动作频频，已成立下属氢能公司，请问是否未来公司宝龙汽车也会参与和跟进国电投氢能产业项目？雄韬股份答：您好！公司暂未与尼古拉合作。谢谢！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

业内人士认为，相较于制取和分销成本，储运成本是影响氢能最终价格的关键因素。和其他制取方法相比，液氢的制取成本略高于气态氢，但在分销成本基本持平的情况下，储运成本却大大降低。因此，液氢的综合成本更具竞争优势。储运环节正成为氢能产业规模化商业应用的瓶颈之一。日前，业内人士接受本报记者采访时表示，氢气液化可大大提高氢的储运密度，并改善氢的纯度，从而有利于降低氢的运输成本，提高氢能利用效率。那么，液氢技术路线在中国是否真正行得通？燃料电池需匹配更高纯度的氢据业内人士透露，在世界范围内，氢液化技术已有几十年的应用经验，在我国，从上世纪60年代起，也已开始氢液化相关的技术和装备的研发，但是，向民用领域延伸，则是伴随着近年来氢能产业的兴起才起步。4月底，鸿达兴业股份所建设的氢液化工厂生产出液氢、高纯氢和超纯氢，这标志着我国民用氢能领域取得突破。“氢能产业崛起的重要原因之一，是氢燃料电池技术获得突破性进展，氢能与传统能源和可再生能源互联有了技术基础。”上述业内人士表示。北京中科富海低温科技有限公司销售总监宁永强在近日公开表示：“对于氢能产业而言，寻求更低成本的储运方案以及更高纯度的氢成为规模化发展、打通氢能产业链的关键。”据了解，氢气的纯度直接影响燃料电池的电量和寿命，在相关标准中，对氢气的纯度有着非常苛刻的要求，且远高于工业高纯氢和超纯氢的纯度要求，这就意味着煤制氢及工业副产氢等低成本氢气不能直接用于燃料电池发电。而通过氢液化的手段，可以有效去除氢气中的杂质，从而得到符合燃料电池发电要求的氢气。此外，规模化应用也能大幅降低液氢成本，使其接近高压氢气成本。数据显示，达到400kg以上的规模，液氢加氢站成本将接近甚至低于高压氢气加氢站。寻找更低成本的氢能储运方案值得注意的是，很多人认为工业副产氢因其原料易得且通常是因地制宜地获取，其产出的氢气价格低廉，但实际上，并非所有工业副产氢都会廉价销售。工业制氢的主要成本是原料费用和当地基础能源价格，例如水电解制氢成本受制于水价和电价。因此，有业内人士认为，通过制氢技术的改进降低制氢成本的意义远不如直接寻找廉价的制氢原料。目前，有水电解、生物质、天然气及煤制氢等多种氢制取方式，不同的制氢方式，不同的储运方案，成本差异很大。“相较于制取和分销成本，储运成本是影响氢能最终价格的关键因素。和其他制取方法相比，液氢的制取成本略高于气态氢，但在分销成本基本持平的情况下，储运成本却大大降低，因此，液氢的综合成本远低于其他方式。”宁永强说。据介绍，目前市场上常见的运输高压氢气的长管拖车装载量为350kg，但在加氢站卸载氢气后罐内会有5%-30%的余气，形成巨大浪费。同时，装载与卸载氢的时间长达4-8小时。反观液氢，一辆液氢槽车的装载量为3000kg，为加氢站加气后余气量仅为3%，且装载与卸载氢的时间更短，仅需0.5-1小时。这意味着，同等质量的氢气，液氢只需运输1次，而高压气态氢需要运输8次。“由此可见，当前的氢能供应模式中，高压气态储运技术虽较为成熟，但也存在密度较低、运送效率低等短板，最终导致氢气成本居高不下。相较于高压氢气，液氢可大大提高氢气密度，降低运输成本。”宁永强表示。液氢关键技术装备国产率偏低宁永强表示，液氢储运装备直接影响液氢产业的经济性和安全性，但目前液氢储运的关键技术还掌握在欧美少数几家公司手中。“氢液化技术的发展是一个长期过程，要抓紧核心技术装备的攻坚，比如，大于1000立方米的大型液氢球罐还未能实现国产。”此外，业内人士还指出，制氢环节的电解槽，储氢环节的车载氢罐，加氢站环节的氢气压缩机、加氢机，燃料电池环节的双极板表面处理、膜电极喷涂设备等，均与国外有不小差距，需进一步技术攻坚。“此前，国内液氢需求不高，民用市场尚未打开，鲜有公司在该领域专注研发，但随着民用液氢市场的兴起，相信会有越来越多的中国企业在该领域投入财力和人力，从而加速相关技术装备的国产化和自主化进程。”宁永强说。来源：中国能源报免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、融资3亿元，东岳氢能股权增资协议正式签约近日，山东东岳未来氢能材料有限公司股权增资协议签约仪式举行，东岳氢能与中金启辰、江苏投管、上海国和、中车时代、东岳硅材5家企业签约，共同完成股权增资。 根据东岳硅材最新发布的公告显示，东岳硅材公司拟投资1亿元与中金启辰（苏州）新兴产业股权投资基金合伙企业、江苏疌泉国信新能源产业投资基金合伙企业、嘉兴国和郝鑫股权投资合伙企业、株洲聚时代私募股权基金合伙企业等4家公司以同等价格对山东东岳未来氢能材料有限公司进行增资。此次共融资3亿元。2、国家能源集团与中国石化签署协议，在氢能等领域进一步加强合作近日，国家能源集团与中国石化战略合作框架协议签约仪式在京举行。 中国石化集团公司董事长、党组书记张玉卓，国家能源集团董事长、党组书记王祥喜见证签约仪式并举行会谈，国家能源集团总经理、党组副书记刘国跃参加。中国石化集团公司副总经理喻宝才与国家能源集团副总经理高嵩代表双方签署战略合作框架协议。中国石化股份公司高级副总裁雷典武参加上述活动。 双方在会谈中互致感谢，表示将发挥各自优势，相互支持，在高端合成材料、氢能源、可再生能源领域进一步加强合作。3、哈电集团与黑龙江省政府签署新能源合作协议，大力推进氢能产业协同发展近日，国务院国资委和黑龙江省政府共同主办召开 " 深化国企改革助力龙江振兴 " 央地合作视频会议。会上，哈电集团党委书记、董事长斯泽夫代表哈电集团与黑龙江省政府签署了 " 新能源产业项目 " 合作协议。据悉，哈电集团将充分发挥自身优势，集中优势资源，大力推进风电、光电、氢能等新能源产业协同发展，双方将携手，共同打造国内领先、世界一流的新能源产业板块。氢云链了解到，哈电集团已经组建黑龙江省氢能产业联盟，分工协作开发熔融碳酸盐燃料电池、电解水制氢设备与氢燃料电池汽车。4、3氢能项目入选山东省新旧动能转换重大项目库近日，山东省新旧动能转换综合试验区建设办公室印发《关于公布省新旧动能转换重大项目库前三批优选项目调整情况的通知》。通知明确，对因市场环境变化、产业政策调整、新冠疫情影响等原因难以推进实施的137个项目调出重大项目库，调出项目将不再享受相关政策支持;对建设任务完成的175个项目调入完工项目库，不再调度项目信息。 其中，氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统生产、氢能源PEM制氢、年产3万台水氢发动机等3项目分别入选。5、总投资10亿美元，AP公司海盐氢能源项目正式开工近日，第22届中国浙江投资贸易（网上）洽谈会（简称“浙洽会”）启动。作为全省唯一的县级分会场，空气产品公司海盐氢能源基地项目在海盐经济开发区（西塘桥街道）开工。 氢云链了解到，去年5月，空气产品公司海盐氢能源（含液氮和氦气分装等工业气体综合配套设施）及配套产业园基地项目正式落户，项目总投资约10亿美元，分为氢能源制备分装、氢能产业关键设备零部件制造、氢能源利用示范城市建设等三个项目，分期实施。6、乌兰察布市与三峡集团研究推进氢能示范基地项目建设近日，氢云链从相关渠道了解到，乌兰察布市与中国长江三峡集团有限公司科学技术研究院举行座谈会，双方就推进氢能示范基地项目建设等各领域务实合作进行深入沟通交流。座谈会由乌兰察布市委书记杜学军主持会议。中国长江三峡集团有限公司科学技术研究院院长孙长平，以及乌兰察布市领导出席座谈会。 会上，中国长江三峡集团有限公司科学技术研究院相关负责人从我市发展氢能的产业基础、政策环境、市场潜力等方面进行了深入分析，阐释了发展氢能产业对于解决清洁能源再利用的重要意义，并表示中国长江三峡集团将充分发挥在氢能领域的人才、资源等优势，与乌兰察布共同推进项目落地，助推乌兰察布市高质量发展。7、续航960公里，尼古拉氢燃料皮卡Badge正式开启预定被称为卡车界“特斯拉”的美国氢燃料重型卡车制造商Nikola上周以120亿美元的估值在美国纳斯达克完成上市，并募得资金7亿美元。 近日，Nikola创始人TrevorMilton宣布，开始接受旗下皮卡车型Badger预定，据了解，尼古拉的badger皮卡有两种版本，一种是BEV版，续航里程在300-400英里（480-640公里）。另一种是锂电池+燃料电池版本，续航里程可以达到600-700英里（960-1120公里）。将是名副其实的续航达到1000公里的电动车辆。 而这一消息受投资人热捧，Nikola股价昨日收涨103.7%，以每股73.27元收盘。市值达263.14亿美元。 8、波兰国营石油公司建新氢气中心近日，波兰国营石油公司(PKN Orlen)宣布，该公司计划在2021年底前在波兰弗沃茨瓦韦克建立一个氢气中心，可生产每小时600千克的纯氢，主要用于运输领域。据悉，该项目包括建设一个生产燃料电池级氢的工厂、物流基础设施和氢燃料补给站。该公司表示，作为氢燃料的潜在客户，该公司已经与当地政府签署了几项供应协议。另外，该公司将在普洛茨克的炼油厂附近再建造一个类似的中心，并在切比尼亚的生物炼制厂建设一座氢气净化装置。该项目定于2021年完成。 欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

地处上海南翼、杭州湾北岸的嘉兴港区，是嘉兴接轨上海桥头堡，也是嘉兴建设大湾区重要战场和发展海洋经济的龙头。近两年，随着吸引全球创新成果、人才和资本进程不断加快，嘉兴港区创业创新将迎来爆发增长期。6月9日，上海虹桥锦江大酒店，由中共嘉兴市委港区（综合保税区）开发建设工作委员会、嘉兴港区（综合保税区）管理委员会联合主办的嘉兴港区第三届创业创新大赛正式启动。现场集中介绍了嘉兴港区地理环境、创业创新环境和人才政策，向全球创业创新者发出正式而诚挚的邀请。现场同时举行项目签约仪式，共签约创新平台和人才项目6个。北京航空航天大学无人系统研究院院长、北航云南创新研究院院长王英勋，Plug and Play中国管理合伙人兼常务副总裁赵晨，北航投资执行总裁王剑飞，嘉兴港区党工委委员、管委会副主任杨克建、马红观，嘉兴港区管委会四级调研员倪新强，嘉兴港区创新发展研究院副院长马麟梁等出席，来自上海科技园区、孵化器代表、大型企业负责人、高层次人才和媒体记者等100余人参加活动。来源：企业供图马红观副主任在致辞中表示，面临长三角一体化发展国家战略，未来嘉兴一定会是长三角城市群中最具活力，最被看好的城市之一。嘉兴港区作为直属两大开发区之一，不但是嘉兴改革开放的前沿阵地，更是嘉兴高质量发展的主阵地，是嘉兴市经济发展的重要增长引擎。港区历来求贤若渴，视人才为第一资源，愿意成为大家创业创新路上的最佳合伙人，诚挚欢迎大家来到港区一起携手成就新天地，成就新业绩。来源：企业供图嘉兴港区党工委委员、管委会副主任杨克建主持会议来源：企业供图嘉兴港区党工委委员、管委会副主任马红观为活动致辞本次大赛由国内赛和海外赛共同组成，国内赛分设上海、深圳、北京三个赛区，海外赛面向全球开设“云”赛区，自7月首场开战至9月总决赛，四个赛区将有15个项目进入决赛，并最终产生5个优胜奖和10个入围奖。综合来看，以进一步扩大嘉兴港区影响力、深度拓展和加快集聚创业要素为使命的本届大赛将呈现三大亮点。亮点一：发挥窗口优势，助力高层次人才支持计划为充分发挥嘉兴港区区位及资源优势，挖掘并吸引与嘉兴港区产业领域相匹配的众多高层次人才，“智汇港区 创赢未来”嘉兴港区创业创新大赛在2018年应运而生，并成为港区对外连接创投资源的窗口。经过两届赛事的成功经验积累，2020年嘉兴港区第三届创业创新大赛已经发展成为既是创业创新平台，又兼顾高层次人才支持计划的职能，通过比赛形式整合资源，发现挖掘一批优质项目和团队到港区落地。来源：企业供图嘉兴港区招商局副局长黄宇松从区位、平台、服务、环境、成本、政策等方面，全面介绍了科创企业、创新人才落户港区的独特优势。为聚才引才，嘉兴港区拿出了满满的诚意，最新出台的人才新政不仅对创业和创新人才项目给予200万-1000万创业资助，推出安家置业、医疗保障、子女就学、金融支持等优惠政策，以及工资外补贴、租房购房补贴等资助，同时不断提升企业引才奖励力度，提高创新类人才奖励标准，以吸引更多海内外高层次人才来港创新创业。来源：企业供图嘉兴港区招商局副局长黄宇松推介嘉兴港区创业创新环境亮点二：根据不同赛区特点，设置不同主题路演结合港区自身的产业基础和发展规划，第三届大赛将聚焦航空航天、氢能源、智能制造三大国家战略新兴产业，根据国内外赛区特点设置不同主题的专场路演，更有目的性和针对性。7月中旬，在上海，大赛第一站将通过对接上海的产业技术、人才智库和资本资源，重点发现一批氢能源产业的创新种子。8月上旬，在深圳，大赛将以深圳为中心辐射粤港澳大湾区，广泛征集智能制造领域的优秀项目。8月下旬，在北京，大赛将推动航空军工、商业航天、卫星、测控等航空航天领域项目来港区进行科技创新和成果转化。来源：企业供图北京航空航天大学无人系统研究院院长、北航云南创新研究院院长王英勋作主题演讲在欧洲等国际创新国家和地区，大赛将通过“云赛区”向当地科技创业创新者、投资机构、高校研究机构等推广嘉兴港区创业创新相关政策，进一步提升港区创新的国际影响力。亮点三：最高资助1000万，更优渥的政策支持和大赛奖励更优渥的政策支持和大赛奖励，也为赛事吸引力不断加码。以优胜奖获奖项目为例，据嘉兴港区人社局局长周蕾介绍，获得大赛优胜奖并在港区注册创办企业的，按嘉兴港区“智汇港区”高层次人才支持计划实施办法，给予100万元创业资助；申报“创新嘉兴·精英引领计划”经评审最后入选的，依据“创新嘉兴·精英引领计划”再给予最高1000万创业资助。来源：企业供图嘉兴港区人社局局长周蕾介绍大赛及人才新政除了现金奖励，落地项目还将享受最高500平方米创业场地3年免租金和人才、项目、平台、资金一体化的政策扶持，以及场地保障、融资支持、落户定居等全方位“双创”服务链。北航投资旗下孵化业务核心品牌——星空众创作为本次大赛的合作单位，表示将对大赛参赛项目的落地发展给予全力支持。2019年，嘉兴港区在54平方公里土地上创造了规上工业总产值达791.9亿元，连续三年创历史新高，乘着“长三角一体化”的东风，2019年，嘉兴港区固定资产投资同比增长22.3%，合同外资同比增长50.4%，增速均列全市第一。海纳百川的嘉兴港区，正以宽广的胸怀迎接所有创业创新人才的到来。 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。宗申动力问：今年4月潍柴动力宣布已建成2万套级氢燃料电池发动机及电堆生产线，宗申动力在这方面的研发是不是落后了? 请别告诉我正在按计划进行。宗申动力答：您好。公司主要发展核心小型燃料电池系统和应用技术，重点开展了5kw以下模块化产品的研发试制等工作，可以覆盖中小型增程器、通用发电设备、分布式能源热电联供等应用领域。 感谢关注。富瑞特装问：董秘你好，请问贵公司氢能源车用储气？项目是跟那家车厂合作，目前是否已经配套？是在研发阶段还是量产阶段？富瑞特装答：您好，公司的液氢储氢瓶项目还在研发过程中。谢谢紫江企业问：涉及自动驾驶，氢能源 锂电池。品牌价值300亿。年销售100亿。没有利润？借15亿？市值40亿。请解释下。紫江企业答：您好，感谢这位投资者的关注。公司除下属子公司上海紫江新材料科技股份有限公司生产锂电池铝塑膜之外，不涉及自动驾驶，氢能源等业务。公司具体介绍及财务情况请参见公司2019年年度报告，谢谢！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。