「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、总投资50.19亿日元，丰田主导一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合开发氢燃料电池近日，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等六家拥有相同理念的公司于今日签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，共同推进中国普及氢燃料电池车（FCEV）。据了解，该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，新公司投资总额50.19亿日元，出资比例为丰田65%，亿华通15%，一汽、东风、广汽、北汽分别出资5%。员工人数约50名，2023年逐步增员至100人。计划由丰田中国高级执行副总经理董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。2、真正零排放，一汽解放首款氢燃料牵引车正式亮相近日，在工信部最新发布的第333批新车申报公示中，发现了一款颇具看点的氢燃料重卡。它就是解放最新研发的6×4燃料电池半挂牵引汽车，据悉这款车是一汽解放第一款氢燃料牵引车。整体来看，该车驾驶室采用的是J6驾驶室，外观造型规整、美观，涂装为较为少见的银灰色。动力方面，解放氢燃料重卡搭载宁德时代的先进燃料电池系统，最大功率为350kW（476马力）。氢云链了解到，解放此前已经与潍柴动力、吉林白城等分别签署合作协议，将在燃料电池汽车产品上开展合作，建设了氢能的研究机构。3、浙江嘉善与平湖签署合作协议，共推氢能源产业发展近日，平湖市委书记祁海龙带领平湖市党政代表团来嘉善考察并出席座谈会。在座谈会上，两地签署了共同推进长三角生态绿色一体化发展示范区建设战略合作框架协议。嘉兴市县领导洪湖鹏、徐鸣阳、何全根等出席座谈会。其中，在具体合作内容上，两地表示要共推氢能源产业发展，响应国家建设长三角“氢能走廊”号召，在氢能产业发展中开展深度合作。在氢能产业的资源条件、技术力量、产业基础等方面开展深度合作，抱团参与长三角氢能产业经济带建设。4、浙江自贸区嘉兴联动创新区实施方案正式发布，打造嘉兴氢能产业示范区在列近日，嘉兴市举行浙江自贸区嘉兴联动创新区建设暨招商引资竞赛、“双进双产”工作推进会，会上发了《中国（浙江）自由贸易试验区嘉兴联动创新区建设实施方案》（以下简称《实施意见》）正式下发，在重点任务联动发展新能源产业当中，明确依托嘉兴港区丰富的工业副产氢能资源，以及浙江清华长三角研究院的人才、技术及产业资源集聚整合能力，建设氢能提纯、氢能装备制造、加氢站、氢能运用等项目，打造嘉兴氢能产业示范区。5、中汽中心天津燃料电池汽车测试中心明年4月底建成投产近日，氢云链从天津东丽区获悉，由中汽中心投资新建的新能源汽车国家检测中心项目，已于5月25日开工建设。按照计划，该项目预计今年12月底主体封顶，明年4月底建成投产，项目建成达产后，10年内营业额预计达34.5亿元，税收合计5.1亿元。6、丰田Mirai氢能动力系统即将引入海运市场近日，据外媒报道，日本柴油发动机制造商Yanmar已表示有意将氢燃料电池引入到消费海运市场。据悉，该公司正在跟丰田汽车合作开发这项技术并将在今年年底前在一艘小船上完成该技术的原型。作为两家公司之间合作备忘录的一部分，丰田将提供大部分来自其Mirai生产线的动力系统，而Yanmar将建造一艘客船原型来演示和测试这项技术在海洋方面的潜力。 7、德国将拨付100亿美元用于氢能扩张近日，氢云链从海外媒体了解到，在周三晚些时候德国公布的一份完整战略计划中，作为1300亿欧元经济刺激计划的一部分，德国计划到2030年将氢发电能力提高到5GW，最迟到2040年再增加5GW。据悉，这将耗资约70亿欧元，另外20亿欧元将用于与能够高效生产氢的国家建立伙伴关系。而这份经济刺激文件称，这些措施旨在使德国成为世界先进氢技术的供应国，并补充称政府将探索创建欧洲氢技术计划，以加速扩张。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

早已在1943年就驾鹤西去的尼古拉·特斯拉，大概怎么也不会想到，在他逝世后的几十年后，会有两个粉丝，分别用他的姓和名，成立了公司，并先后在纳斯达克上市。前者是我们熟悉的特斯拉，在上市后的第十个年头，成为了全球市值第二的汽车公司，超过了1600亿美元，仅次于丰田汽车。后者尼古拉汽车就比较陌生了，6月4月刚在纳斯达克上市，当前市值约为10亿美元，相比起特斯拉，还像是个蹒跚学步的孩子。不过尼古拉汽车的来头一点也不小，作为世界氢燃料电池汽车第一股，其市场前景一点也不比特斯拉差。根据数据显示，尼古拉汽车在全球已有14602份预购订单，收入价值约为102亿美元，预计在两年半内完成生产，并在2023年开始销售燃料电池（FCEV）卡车。当然，尼古拉跟我们听过的丰田氢燃料电池车Mirai在定位上就存在很大区别，Mirai是一辆乘用车，在加氢站不完善的情况下，其销量非常有限，长期都靠丰田输血维持运营。尼古拉是主打卡车市场，目前一共有三款车型。其中NIKOLA ONE车型仅提供氢燃料电池版本；NIKOLA TWO纯电动卡车提供三种电池配置版本：500 kWh、750 kWh和1000 kWh，定位为短途运输用纯电动卡车；NIKOLA TRE的氢燃料电池版车型则定位长途运输。因此，尼古拉汽车在自身定位方面和丰田Mirai基本没有竞争关系，反倒是在能源类型上会跟特斯拉产生冲突。特斯拉CEO马斯克曾在公开场合贬低氢燃料电池，认为其十分鸡肋，并嘲笑燃料电池是“笑料电池”，虽然有打压潜在对手的嫌疑，氢燃料电池崛起势必影响到电动汽车的发展，但氢燃料电池确实也存在很大的问题，配套设施的制约比电动车还要严重。据悉，不含土地费用，加氢站建设成本约1500万人民币，比充电站贵3倍以上，设备支出占比八成。同时，加氢站占地面积较大，考虑到安全性，也并不适合建在城市，因此更适合作为商用车使用，采用定点运输的方式。如果把氢燃料电池车的使用场景局限在运输这个领域的话，电动汽车的优势又会凸显出来，经过长达十几年的发展，现在电动汽车的续航也在稳定提高，同时快充时间也越来越短，如今很多电动车都可以在30分钟把电量从30%充满到80%，这就意味着氢燃料电池车加氢时间短的强点被削弱。尼古拉汽车CEO特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）显然也想到了这一点，因此对外一直都表示：：“我总是告诉人们，我们不是卡车制造商，尽管我们看起来是这样的，但（事实上）我们是一家真正的能源科技公司。”不过受到纳斯达克整体微跌0.69%的影响，尼古拉汽车在上市的第一天，股价就跌了0.65%。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。和远气体问：和远气体是生产特种气体的上市公司，特别是用于集成电路芯片生产的电子气体，而湖北现在拥有一批重量级集成电路公司，长江存储、烽火通信、昊昱微电子、联发科、新思科技、光迅科技、台基股份、方晶电子、芯茂半导体、晶丰电子、兴福电子、鼎龙股份等企业，据传这些企业用气是不是都要外省采购？和远气体能提供相应的气体吗？和远气体答：您好，您说的以上企业有部分是公司的客户。根据客户需求，公司目前主要提供氧气、氮气、氩气、氦气、氢气、二氧化碳等品种。谢谢关注！潍柴动力问：尊敬的领导，公司氢燃料电池发动机已经投产，请问生产线目前的使用情况如何，未来预期？潍柴动力答：新能源为公司的战略新兴业务之一，已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。同时，公司已批量交付燃料电池客车，逐渐实现商业化落地。未来，公司将加速推进燃料电池业务的技术研发和商业化落地。感谢您对公司的关注！江苏神通问：日前，财政部等多部委开展燃料电池汽车示范应用工作，请问公司现在有哪些用于氢能源汽车的产品？江苏神通答：你好，公司看好氢能应用的发展前景，根据公司的战略发展规划，公司于2019年5月参与投资设立子公司南通神通新能源科技有限公司，该子公司主要面向氢燃料电池、储氢系统及加氢站等氢能源产业领域所需的特种高压阀门产品开展研发和生产，为氢能应用产业链提供解决方案，目前相关产品尚处于研发阶段，对公司本期业绩不会产生重大影响，请广大投资者注意投资风险。谢谢。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

氢燃料电池凭借其绿色高效的特性正悄悄走进人们的生活，尤其在交通领域的应用已越来越多。据中国汽车协会统计，中国氢燃料电池汽车保有量已超过6400辆，2020年在汽车市场下滑的大背景下，燃料电池汽车保持逆势增长，预计到今年年底中国燃料电池汽车保有量将超过1万辆。氢燃料电池发动机的在汽车市场的成功应用，增强了人们借助氢燃料电池技术打造绿色交通的信心。目前中国、欧美、日韩等正在探索氢燃料电池在其他交通领域的应用。如氢燃料电池列车已在中国、德国、俄罗斯等国开启示范应用；多国氢燃料电池无人机、小型有人机、飞艇等已成功试飞；美国、日本、德国氢燃料电池船舶，潜艇相继亮相；近期，潍柴还宣布首台国产200吨以上氢燃料电池矿用车成功下线。预计在未来5~10年内氢燃料电池将在交通及其他领域发挥越来越大的作用。来源：燃料电池发动机技术研究中心免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

6月5日，中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等六家拥有相同理念的公司于今日签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，共同推进中国普及氢燃料电池车（FCEV）。据了解，该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，新公司投资总额50.19亿日元，出资比例为丰田65%，亿华通15%，一汽、东风、广汽、北汽分别出资5%。员工人数约50名，2023年逐步增员至100人。计划由丰田中国高级执行副总经理董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。在中国，基于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，以商用车为核心的FCEV市场正以史无前例的速度发展扩大。为了在迅速变化的中国市场普及、推广FCEV，必须以前所未有的开放体制，举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础。基于此想法，拥有相同理念的六家公司决定成立联合研发公司。此次，丰田与拥有丰富的商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车厂家，以及在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩的亿华通达成合作，将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统。六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。该公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力、且成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件，这也是作为普及FCEV所不可或缺的组成部分。来源：腾讯汽车

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、国电投江苏与泰州姜堰区签订综合智慧能源合作项目近日，氢云链从相关渠道了解到，姜堰区将和国家电投集团江苏电力有限公司、杭州中来锦聚投资管理有限公司三方携手，正式签约综合智慧能源合作项目，欲打造全国环保低碳能源创新开发示范基地。氢云链了解到，该综合智慧能源产业项目是以智能化能源生产、能量储存、能源供应、能源消费和智慧化管理与服务为主线，向终端用户提供综合能源一体化解决方案，追求横向“电、热、冷、气、水、氢”等多品种能源协同供应，实现纵向“源—网—荷—储—用”等环节之间互动优化，构建“物联网”与“务联网”（服务互联网）无缝衔接的能源生态体系，助推能源转型升级，提高能源利用效率，保障能源供应安全可靠。2、上海大学、萱柯氢能燃料电池部件联合实验室正式挂牌成立氢云链从相关渠道了解到，近日，萱柯氢能科技（北京）有限公司与上海大学共建的“燃料电池零部件创新研发联合实验室”在上海大学正式挂牌。据悉，该联合实验室是上海大学在燃料电池领域与业界进行的一次产学研合作，也是萱柯氢能科技（北京）有限公司与高校联合建立的的首个实验室，于此同时，该实验室将共同探索氢燃料电池零部件的精细化，推动产业产学研一体化发展，探索未来新能源的新变量。3、株洲、湘潭两氢能储能项目入选《湖南省2020年重点招商引资项目》氢云链从湖南省商务厅获悉，近日，正式对外发布的湖南省2020年重点招商引资项目中，又两个氢能与燃料电池领域项目上榜，它们分别是项目总投资2亿元的株洲氢能储能项目（基础设施-交通能源）；和总投资15亿元的湘潭经开区氢燃料电池生产基地（新型工业化-新材料）项目。4、首批建设11座，中石化上海石油在沪布局加氢站 中石化销售上海石油分公司（下称“上海石油”）常务副总经理夏凤梧近日在接受采访时表示，上海石油已在配合上海市相关规划建设加氢站，首批就有11座，主要位于嘉定区。氢云链了解到，根据之前公示的嘉定区加氢站布局与选址专项规划，到2025年嘉定总计拥有15座加氢站。夏凤梧透露，上海石油承担了11座加氢站的建设任务，后续还可能根据需要进一步增加。5、欧盟2030年前扩大氢能产业需耗资4300亿欧元近日，氢云链从海外媒体报道了解到，贸易体欧洲氢能组织（Hydrogen Europe）表示，2030年前扩大欧盟氢能产业将耗资大约4300亿欧元(4800亿美元)，其中包括大约1450亿欧元的公共支持。欧盟委员会表示，投资氢能产业将有助于欧盟在2050年前实现气候中和，也将有助于在冠状病毒疫情大流行封锁后启动欧盟经济。 6、总价100万美元，Hexagon Purus获丰田氢燃料重卡动力合同近日，氢云链从海外媒体了解到，Hexagon Composites的子公司Hexagon Purus已获为丰田汽车北美公司(TMNA)的最新氢动力原型重型燃料电池卡车提供氢动力系统合同，据悉，该订单的总销售额约为100万美元。Hexagon Purus执行副总裁Todd Sloan表示“氢是Hexagon Purus的主要关注点。我们很高兴再次被选中与丰田合作。我们期待利用我们在轻型、可靠和安全的氢储存和系统方面的广泛经验，帮助丰田为零排放的商业运输铺平道路，” 7、氢燃料电池汽车第一股尼古拉在纳斯达克正式上市近日，氢云链从海外媒体了解到，尼古拉(Nikola)将定于今日在纳斯达克(Nasdaq)正式上市，其与Nel ASA 签署了一份采购订单，购买85MW碱性电解槽，支持世界上首批8吨/天的氢燃料站中的5个。这些电解槽加在一起每天可以产生超过40,000公斤的氢气。据悉，该采购订单价值超过3000万美元，电解槽将主要从挪威正在开发的新电解槽巨型工厂处交付。该采购订单将支持尼古拉的5个初始站点，每天8吨的氢气生产能力。其余设备将由一份单独的采购订单支付，预计将在今后几个月内完成。 8、瓦锡兰欲打造100%氢燃料动力发动机近日，氢云链从海外媒体了解到，瓦锡兰正致力于对燃气发动机的燃烧过程进行研发，以实现100%的氢燃料动力发动机。据悉，瓦锡兰发动机目前，已经能够燃烧100%的碳中性合成甲烷和甲醇，于此同时，还进行了用60%氢气和40%天然气的混合燃料对其发动机进行了测试。瓦锡兰能源业务总裁Wiren表示，随着化石燃料限制性法规出台，氢燃料电厂的市场将出现。他指出：“我们已经准备好为电力行业过渡到100%可再生能源发电这一过程提供服务。瓦锡兰发动机能够使用各种可持续燃料，为这些未来的发电系统提供高度灵活且平衡的动力。” 欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

电动重卡制造商尼古拉（Nikola Motor） 在6月3日表示，与VectoIQ Acquisition的合并已经结束，合并后的公司将以“ Nikola Corporation”的名义运营，同时指出公司股票将于当地时间2020年6月4日在纳斯达克交易，股票代码为“ NKLA”。氢燃料电池汽车第一股，燃料电池界“特斯拉”起航。图1 尼古拉宣布完成合并资本市场热捧尼古拉尼古拉由Trevor Milton于2014年创立，其专有的高能量密度电池与氢燃料电池引起了交通运输行业及投资者的极大兴趣，被认为是特斯拉在重型卡车领域重要的竞争对手之一。目前该公司已经拥有超过14000辆卡车的订单，潜在销售额超过100亿美元。据尼古拉披露，公司计划2021年开始生产并交付600台纯电动卡车，预计获得1.5亿美元收入。随着加氢站部署到位，氢燃料电池电动卡车计划于2023年开始生产，交付数字每年将翻一番。到2024年，通过销售7,000辆纯电动卡车和5,000辆氢燃料电池卡车，公司将获得32亿美元的收入。尼古拉的氢能概念受到了资本市场的追捧。根据尼古拉披露，VectoIQ公司通过对公共股权(PIPE)的私人投资为尼古拉公司筹集了5.25亿美元资金，该交易中，VectoIQ以市场价格每股10美元向PIPE发行了5千万股，包括富达投资（Fidelity Investments）和对冲基金P. Schoenfeld Asset Management在内的投资者购买了该公司的股票。公司合并后，PIPE投资者可以将股票出售。二级市场投资者们也看好尼古拉的前景，在合并前争相抢购VectoIQ股票。5月以来，VTIQ股票在二级市场表现出色，其6月3日的收盘价对比5月1日增长了126%。图2 VectoIQ股票收到二级市场追捧尼古拉上市的里程碑意义凭借出色的产品和市场表现，特斯拉被认为是纯电动汽车产业的代表，其在二级市场、技术发展等方面一举一动俨然已经成为产业的风向标，被用以衡量纯电动汽车技术、产品与市场的发展情况。燃料电池汽车市场中谁来扮演特斯拉的角色？丰田、现代的影响力更多是在燃料电池乘用车领域，同时由于mirai和NEXO并非独立品牌，丰田、现代在二级市场的表现不能代表资本市场的对燃料电池汽车的态度，无法与特斯拉完全对标；巴拉德则专注于燃料电池系统，不涉及整车领域。燃料电池汽车领域缺少像特斯拉这样的企业，用以衡量燃料电池汽车在技术发展、销售市场与资本市场的表现。尼古拉得到了扮演这个角色的机会。尼古拉是初创企业，其技术参数、产品原型都颇具革命性，让人眼前一亮，其商业模式已经得到了市场一定程度的肯定，在产品未上市前已经获得百亿美元订单，并且即将成为首个燃料电池汽车上市公司——尼古拉有机会成为市场的指示灯与方向标，这俨然是一个燃料电池汽车版的“美国梦”。图3 尼古拉订单变化 来源：尼古拉作为常常与特斯拉进行比对的对象，尼古拉显然也是这么理解的。“尼古拉很高兴完成在纳斯达克的上市并成为ESG投资领域的一部分，”尼古拉的创始人兼执行董事长Trevor Milton说。“这是对燃料电池和电池技术的重大认可。自从尼古拉推出第一款燃料电池卡车以来，您已经看到世界追随着我们的脚步，真正走向氢能社会。”这也是燃料电池汽车真正从故事变为现实的一个机会。当电动汽车还是PPT上的梦想之时，特斯拉在马斯克的带领下推出了革命性的产品，并在全世界的聚焦中一次又一次地打破“特斯拉明年倒闭”的预言，成为世界上市值第二的车企（1637.67亿美元，仅次于丰田），极大地推动了电动汽车市场的发展进程，改变了消费者对电动汽车的认知，实现了电动汽车与特斯拉的双赢。燃料电池汽车市场也需要这样的明星企业。尼古拉的上市已经吸引了无数的目光，尼古拉产品即使只是市场上站住脚跟，也将极大推动燃料电池汽车的发展，推动广大群众了解、认识燃料电池汽车。谁来撑起国内燃料电池汽车门面？目前国内燃料电池汽车产品型号已经达到了三位数，保有量将在两三年后达到世界第一，国家顶层设计不日也将出台，市场前景光明，但一直有业内人士发出“大而不强”的担忧。在纯电动汽车领域，国外有特斯拉，尽管差强人意，国内至少还有个比亚迪来撑撑门面。在燃料电池汽车领域，尽管国内推出燃料电池汽车产品的企业为数不少，由整车厂推动燃料电池汽车发展的案例有上汽、飞驰、泰歌、格罗夫等，其中也许还会有中国的氢燃料电池汽车第一股，但若说谁能代表中国的燃料电池汽车，总觉得似乎还缺点什么，尚不能与丰田、现代、尼古拉对比。谁来撑起国内燃料电池汽车门面？目前恐怕还没有答案。从这个角度看，国内的燃料电池汽车产业虽初具规模，但仍需探索合理的发展模式以避免出现大量的低水平重复建设现象。该现象产生的一个重要的原因是，国内燃料电池汽车产业发展主要是由燃料电池企业而非车企推动的。这样的模式反应出车企缺乏发展燃料电池汽车的动力，曾有燃料电池企业一度抱怨，只有带着订单才能找到愿意合作生产燃料电池汽车的整车厂商。在产品上的表现是车企更多地考虑“将电堆和储氢罐装上车”，而非正向地、按燃料电池产品特性来设计产品，与纯电动汽车曾被诟病的“油改电”颇有几分相似。在合作模式上的表现是由燃料电池企业掌握核心技术而车企普遍对燃料电池技术不熟悉，这与国外车企（如丰田、现代、本田等）掌握燃料电池技术截然不同，但另一方面也说明了国内燃料电池汽车产业分工比国外更早、更细致。燃料电池汽车终归属于汽车产业，还是要靠车企而非燃料电池企业来推动发展，下游有需求，上游才能更有动力。随着大量地方政府开始进行燃料电池汽车示范，国家定调发展氢能产业并确定相关推广政策，以及各大企业加快加氢站网络建设，将有更多车企加入并牵头推动燃料电池汽车产业的发展。希望届时能够出现当年比亚迪、北汽新能源推广电动车一样推广燃料电池汽车的明星企业。恭喜尼古拉，祝福中国燃料电池汽车产业。 ...

“呦呦鹿鸣,食野之苹。我有嘉宾,鼓瑟吹笙。”人才是21世纪最宝贵的资源,对于嘉兴这个长三角一体化的“先锋”城市而言,尤其如此。近日获悉,由中共嘉兴市委港区(综合保税区)开发建设工作委员会、嘉兴港区(综合保税区)管理委员会联合主办的嘉兴港区第三届创业创新大赛,将于6月9日正式启动和开放报名通道,面向全球招募高层次人才和高科技项目。据悉,大赛将充分发挥嘉兴港区区位及资源优势,积极培育发展新动能,挖掘并吸引与嘉兴港区产业领域相匹配的众多人才项目,助力嘉兴港区经济高质量发展。再出发,初心依旧!获奖项目最高 1000万元落地资助作为全球引才载体,以“智汇港区、创赢未来”为主题的嘉兴港区创业创新大赛现已成功举办两届,首届共募集来自高端装备制造、航天航空、节能环保、电子信息、人工智能等领域71个高层次人才创业项目,第二届在契合港区多元化发展基础上又添新材料、生态农业等新赛道,并吸引184个项目参赛,且50%具有海归背景及博士学历,70%拥有自主知识产权。如果说首届赛事为嘉兴港区高质量转型发展注入了新鲜活力,第二届赛事为港区“人才强区”战略实施奠定了坚实基础,那么即将启动的第三届大赛则将进一步扩大嘉兴港区的影响力,深度拓展和加快集聚创业要素,推进港区创新生态建设。为此,大赛组委会也升级了整体赛制安排和人才奖励政策。结合港区自身的产业基础和发展规划,第三届大赛将聚焦三大产业:航空航天、氢能源、智能制造。尽管在整体赛制安排和导向上会略有变化,但仍会聚焦国家战略新兴产业。随着海外创新创业的项目回国转化落地渐成趋势,本次赛事以嘉兴港区本土为主阵地的同时,辐射面进一步扩大,将联动北京、上海、深圳及欧洲等地的全国高校、研究院所、硕博团队海归创业团队、海归创业企业以及其他从事科研工作的个人、高技术企业等。据悉,获奖团队不仅可获丰厚的现金奖励,落地项目更有机会拿到最高1000万创业资助和政策支持。通过大赛这个舞台,参赛团队将得到更多关注和专业评委导师的精准点评,令项目更好更快发展。来港区,孵化梦想!中高端人才净流入率嘉兴全国第四在长三角众多明星城市中,嘉兴的存在感或许并不强,不过外界显然低估了它。根据《2019中国青年理想城报告》显示,嘉兴中高端人才净流入率全国第四,仅位于杭州、宁波之后,成为位次最高的地级市。作为嘉兴市重点产业发展平台,嘉兴港区地处上海南翼、杭州湾北岸,是嘉兴市市属两大开发区之一,是“长三角”沪、杭、甬、苏地区的一个重要交通枢纽。2019年,嘉兴港区在54平方公里土地上创造了规上工业总产值达791.9亿元,连续三年创历史新高。乘着“长三角一体化”的东风,2019年,嘉兴港区固定资产投资同比增长22.3%,合同外资同比增长50.4%,增速均列全市第一。不仅如此,近几年嘉兴港区不断优化人才服务,积极打造人才引进智慧“新高地”。公开数据显示,仅2020年1-5月,港区通过“云直聘”“云洽谈”“云路演”等方式累计对接高端人才(项目)40个,意向落地15个,已签约落地4个。在逃离北上广的大背景之下,“宜居”“慢节奏”的嘉兴所带来的幸福感,本身已足以打动许多年轻人,再匹配嘉兴不断加码的人才引进政策,这种幸福感则更加强烈:据2020人才新政,对来嘉工作的硕博人才首次购房的,给予购房补助博士35万元、硕士15万元,还有每月工资外津贴1000元和600元,同时硕博人才还可以一次性向公司申领 1万和 2万聘用补贴等。可以说,这既是一座高速发展的产业新城,更是一片各类人才实现梦想、成就事业、体现价值的的滨海热土。在嘉兴港区全面融入长三角、坚持高质量转型发展以及着力打造G60科创走廊的2020年,这里将比以往任何时候都更需要依靠创新驱动发展、也更渴求创业创新人才。据悉,大赛详细公告将于近日公布,敬请关注。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。鸿达兴业问：董秘您好！贵公司4月25号投资兴建的中国首条民用液氢顺利产出液氢，填补民用液氢制造空白。目前国内中国在用的液氢工厂仅有海南文昌航天基地、北京101所和西昌基地三家，总产能仅有4吨/天，最大的海南文昌液氢工厂产能也仅2吨/天。而贵公司计划建设“年产5万吨氢能项目”，包括3万吨为液氢和2万吨为高压气氢。请问该项目的顺利投产对未来公司的业绩带来哪些影响？鸿达兴业答：氢能源行业发展前景广阔，公司紧紧抓住氢能产业发展机遇，用好公司积累的技术、市场和上下游协同优势，大力发展氢能业务。近期公司在内蒙古建设的我国第一座民用液氢工厂成功开车并生成出液氢，这是我国首个民用液氢项目，填补了国内民用液氢生产的空白。为加快液氢产品的规模化生产，公司计划建设“年产5万吨氢能项目”，包括3万吨为液氢和2万吨为高压气氢。液氢规模化生产，将有助于带动电子、冶金、半导体行业等产业发展，助力中国推动航空航天、电子冶金工业、新能源汽车等战略性新兴产业的发展。 公司2020 年度第一次临时股东大会审议通过《关于公司本次非公开发行股票方案的议案》，本次非公开发行股票募集资金拟用于年产5万吨氢能项目建设，该项目符合公司长期发展战略，有利于公司进一步完善氢能产业布局，提升公司综合竞争实力和市场地位。该项目具有良好的市场前景和经济效益，项目建成投产后将增加公司利润增长点和盈利水平。格林美问：特斯来，比亚迪等新能源车企头部公司纷纷推出无钴电池。而贵公司的拳头产品就是以钴和镍为首的电池正极材料。请问公司的产品会不会有因为电池技术的更新迭代而被淘汰的风险格林美答：感谢您的关注！特斯拉、比亚迪等新能源车企头部公司推动了新能源技术的进步，格林美正在积极参与这场新能源技术的进步浪潮。新能源是影响未来人类生活方式与全球产业格局的大产业，市场空间巨量，新能源的结构也是多样化的，磷酸铁锂、三元、氢能等各种电池都会有各自的应用领域，不存在哪种电池根本代替哪种电池的问题。 当前以及未来10年内，三元电池尤其是高镍三元电池具有能量密度高、循环性能好、续航里程高等明显优势，符合长续航和高性能的新能源汽车发展趋势，是全球乘用车的主流电池。公司坚信高镍三元电池依然是现在及未来发展的主流。新能源行业是一个全新的行业，创新技术不断出现，成为推动行业发展的强大动力。格林美作为三元前驱体材料行业的全球头部企业以及全球动力电池回收领域的领袖企业，一直都密切关注行业的发展趋势，同时不断加大对前沿技术的研发储备，引领行业的未来发展并从中受益。 公司是一个创新公司，公司一直在积极开发低钴、无钴前驱体材料技术以及氢能材料制造技术。公司已拥有无钴前驱体的技术储备，并开发出低钴（钴含量低于百分之一）和无钴的前驱体材料，可以随时满足市场的需求。对于行业发展的前沿研究，我们一直在路上。雄韬股份问：公司的燃料电池物流车订单进行得怎么样？今年燃料电池业务有无新的大单？雄韬股份答：您好！根据公司当初签署的协议，山西大同与武汉政府都对公司的支持力度非常大，为大同氢雄云鼎氢能科技有限公司、武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司发展提供了非常多的支持和帮助。这两个公司的发展也非常迅速，目前为止两地都分别交付部分车辆，公司积极推进两地政府尽快落实后续订单和交付事宜。谢谢！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

2020年5月29日，全国人大批准2020年国民经济和社会发展计划，计划中有关“着力培育壮大新动能”一项中指出，要制定国家氢能产业发展战略规划。支持新能源汽车、储能产业发展，推动智能汽车创新发展战略实施。值得注意的是，这是氢能首次进入国民经济和社会发展计划。对于智能网联汽车来说，无论是“新基建”的加持，还是国民经济和社会发展计划对其的重点提及，智能网联汽车推动政策已经无处不在，越来越“向上”。目前，我国燃料电池汽车主导在商用车领域，而在园区、机场、港口、企业等区域运营的无人驾驶车辆也是以商用车为主。“氢燃料电池”“智能网联”成为商用车未来发展的新“标签”，那么“氢燃料电池+智能网联”商用车是否能落地商用呢？“氢能重卡”促发展氢能，是21世界最有潜力的清洁能源之一，它具有“清洁”“无毒”“能量密度高”等优点。氢能的发展和布局影响着燃料电池汽车的发展，近几年，我国一直在积极推动氢能和燃料电池汽车的发展，多个地方出台有关利好政策，2019年被认为是燃料电池汽车推广发展的元年，全国多地政府开始了氢燃料电池公交车的示范运营,其中，推广力度较大的省市有山东省及张家口、佛山等几个城市。张家口正在运营氢燃料电池汽车 图片来源：福田欧辉张家口是经国务院批准的唯一一个国家级可再生能源示范区，它把发展氢能产业作为打造可再生能源示范区的重要决策，在其19个县区全面布局加氢站，计划在冬奥会上全部使用氢燃料电池汽车；佛山于2014年就已经开始布局氢能，致力打造全国领先的氢能产业高地，在全国创下多个“行业第一”；山东省是国内首个提出建立“氢谷”概念的地方等等。目前，虽然国内多个城市已经开始在商用车领域布局燃料电池汽车，但由于氢能供应体系不完整，加氢站投资成本过高，燃料电池核心技术与国际先进技术存在差距等问题，燃料电池汽车产业仍面临巨大挑战，其市场认可度相对于纯电动汽车要低很多，相对于城市路线中氢燃料电池商用车的推广应用，集中式区域或许能给其带来更好的发展机会。针对我国氢能发展利用，中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任、中国金属学会理事长干勇建议，要优先发展氢能商用物流车，在重型柴油车密集地区，如港口及物流园区，能够便于集中建设供氢体系，保证氢能全生命周期运营的经济性。在港口及物流园区，加氢站可以有效提升工作使用效率，降低成本。干勇表示，在港口的加氢站，氢燃料电池重卡用氢的成本每公斤达到40块钱左右，能和柴油成本相当，能够进行商业化运行，而不是一直赔钱赔下去，靠国家补贴活下去。目前，氢燃料电池汽车用氢成本每公斤65 —70块钱，国家还要每公斤补20块钱才能够运行，总不能这样老补贴下去，所以在港口的重卡上先进行“柴改氢”推广工作是非常有必要的，建议开创“氢能重卡”时代。完整的氢能供应体系在集中式区域能够更有效地运营，保证其经济性。对于智能网联汽车来说，类似于园区、港口的集中式区域场景简单，技术要求相对较低，车辆可以不间断工作，对于其商业化落地更具备可行性。落地场景决定是否“无人”驾驶新冠肺炎疫情期间，避免人员接触和人流集中的形势促进了无人产业的发展，无人外卖、无人驾驶、无人工厂都开始出现在人们的生活中。美团无人车配送中心产品负责人李达对媒体表示：“虽然无人技术真正走入生活还需要足够的时间在技术和安全保障上做到最佳，但突发的疫情却为从事无人驾驶的技术团队提供了一个极佳的落地场景。”美团无人驾驶机器人 图片来源：央视视频截图目前，自动驾驶在乘用车领域的商用化程度较低，L3级车辆也没有真正得到落地使用。自动驾驶的商业化应用除了创新技术方面需要突破，重要的一点是其使用场景的特殊性，复杂的路况目前还无法实现无人驾驶，而在一些园区场所内是可行的，在这些场景下，智能网联商用车落地也会加快。如今，无人驾驶在物流领域得到了一些应用，借助无人驾驶技术进行装卸、运输、收货、仓储等物流工作，促使物流领域降本增效，推动物流产业的革新升级。截止到目前为止，百度、京东、苏宁易购、阿里菜鸟等都开始在物流领域布局无人驾驶技术，大部分在小区或者园区内进行物流配送。2020年5月11日，一辆东风无人驾驶港口集装箱卡车在厦门远海码头上顺利地完成了停车、卸箱等一系列装卸船作业流程。据了解，这辆无人驾驶车辆采用双电机直驱、双向转向系统，配备激光雷达、高精定位惯导等技术，可实现环境主动感知、自定位、自主智能控制、遥控控制和远程通讯五大功能，可完成白天黑夜、晴天雨天等复杂环境作业，为港口24小时运行提供技术保障，一年365天无休，将节约大量的人力成本。东风无人驾驶集装箱卡车 图片来源：东风汽车我国港口码头众多，运输量大，运输车辆所需司机数量多，无人驾驶卡车的应用，可以缓解司机用量问题，节约人工成本，同时，高精度的技术使得行驶路线更加准确和安全，有效节约了时间成本、提高了工作效率。盖世研究院认为，相比于城市路况，封闭式港口环境对无人驾驶技术的要求简单，车辆高效的运转保证了其经济性，但目前还没有成熟的商业模式，法规这一方面也比较模糊，同时，完善的模式需要政府、港口运营商和车企等多方的协同推进，真正的商业化还需要时间。“氢燃料电池+智能网联”落地的可行性类似港口的集中式区域给予了“氢燃料电池”和“智能联网”商用车发展可能性。如今，新能源和智能网联已成为汽车未来发展方向，在集中式区域，作为新能源汽车的氢燃料电池汽车，也让“氢燃料电池+智能网联”商业化模式有了可行性。干勇表示，21世纪，人类要进入氢时代和氢社会，我国要先行建设氢能源体系，有序进行氢能产业发展示范布局，在港口及物流园区推动“柴改氢”示范，开创“氢能重卡”时代，来带动氢能和氢燃料电池汽车的发展。对于整个无人驾驶的生态来说，在落地和实现方面，会涉及政策、技术、运营等多方面，运营场景的合理性，将直接影响智能网联汽车的推动和和发展。从“氢能重卡”“无人驾驶卡车”落地可行性来看，优先发展氢能商用物流将会加速“氢燃料电池+智能网联”汽车的商用化进程。港口作为现代交通的重要枢纽，有利于发展交通运输业，特殊的运作场景，极大的运输量要求都给燃料电池汽车和智能网联汽车的发展带来更好的机遇 ...

摘要：运用基于计算流体动力学的FLACS软件模拟上海世博加氢站内高压储氢气瓶发生泄漏并引发爆炸的情况，研究不同环境风速对高压氢气泄漏爆炸事故的影响规律。结果表明：基于FLACS的模拟方法，能够实现高压氢气泄漏爆炸事故全过程的模拟，对爆炸超压波进行实时的三维展示；爆炸强度随障碍区域拥塞度和环境风速的增大而显著增强，危害距离随环境风速的增大呈先减小后增大的趋势。对比危害距离模拟值与经验公式计算值可以发现，计算值略高于模拟结果，经验公式偏保守。为了解决传统燃油汽车面临的日益严重的石油紧缺以及大气污染问题，清洁、高效的氢能汽车被认为是未来汽车行业发展的一个重要发展方向。加氢站作为实现氢能汽车商业化的必备基础设施，受到了各国政府的高度重视，截至2013年3月，全球范围内正在运行的加氢站已逾200座，此外还有107座计划待建。氢气具有密度小、扩散系数大、点火温度低、爆炸极限宽（体积分数为4%~74%）、燃烧火焰速度快等特点，加氢站内存储的大量高压氢气若发生泄漏，极易形成大规模可燃气云，一经点燃便会引发剧烈的爆炸事故，对生命和财产安全构成严重威胁。对加氢站高压氢气泄漏爆炸事故进行研究，认清事故的发生过程及发展规律十分必要，对防爆区域划分、事故防范控制措施制定等方面都具有重要意义。目前，评估可燃气体泄漏爆炸事故后果常使用基于经验或半经验的扩散和爆炸模型的传统方法。传统方法将气体泄漏后的扩散和爆炸从时间和空间上分割，显然与实际不符.随着计算技术的发展，针对泄漏爆炸事故新的数值方法不断涌现，其中FLACS（flame accelerate simulator）是一种基于CFD技术的专业模拟气体扩散、燃烧和爆炸的软件，能够耦合火焰与装置、管道、设备等的相互作用和影响，直接对气体爆炸波进行计算，实现对泄漏爆炸后果的量化计算及分析。另外，该软件特别针对氢气的扩散和爆炸对模型进行修正，形成了针对氢气扩散和爆炸的模块。利用该模块的数值模拟结果得到了众多实验的验证，证实了该软件可以用于氢安全的研究。本文利用FLACS软件，基于实际运行的加氢站建立几何模型模型，考虑真实场景的情况，对高压氢气从泄漏扩散至点火爆炸的全过程进行模拟，得到了高压氢气泄漏扩散及爆炸的后果，并进行相关分析研究。1数学模型及参数1.1数学模型FLACS是一款采用有限体积法的CFD软件，利用SIMPLE算法结合边界条件，求解质量、动量、能量和组分守恒方程，确定计算区域内的超压、燃烧产物、燃料消耗量、温度等变量。将流动和化学反应的影响通过以下方程予以考虑：式中：φ 为求解变量（质量、动量和能量等变量），ρ为气体密度，ｘｊ为ｊ 方向上的积分，μｉ为ｉ方向上的速度矢量，Γφ为扩散系数，Ｓφ为源项．1.2几何模型与网格划分自2006年起，为了展示清洁、安全的氢燃料电池汽车，推动氢能基础设施建设，中国大陆先后建成5座示范运行的加氢站.现以上海世博加氢站为例，对高压氢气泄漏及爆炸后果进行模拟分析。该加氢站南北长60m，东西长50m，四周空旷，以自西向东方向建立X轴，自南向北方向建立Y轴，竖直向上方向建立Z轴，计算区域扩大为85m×80m×10m，几何模型如图1所示。该站采用35MPa压力对氢燃料汽车进行加注，可能发生氢气泄漏的储氢系统包括拖车储氢瓶（16MPa），高压储氢气瓶（39MPa）和加注机（43.8MPa）。其中，高压储氢气瓶储氢时间长、储氢容量大、储氢压力高，瓶组仪表管道破损最常见，易引发泄漏事故.本文针对高压储氢气瓶100%直径仪表管道损坏后的泄漏及爆炸进行模拟研究，气瓶容积为0.89m3，泄漏孔直径为10mm。障碍物会阻碍氢气扩散，增大可燃气云积聚的风险，所以泄漏点、泄漏方向和风向的设定使高压喷射氢气进入储氢气瓶、压缩机和拖车储氢瓶所围成的高拥塞度障碍区域。泄漏点位于气瓶中部，高压氢气沿X轴正方向泄漏，环境风速为1m/s，风向也为X轴正方向。在环境温度范围内，氢气密度的变化较小，泄漏量受温度的影响较小，假设瓶内气体温度和环境温度相等，均为常温15℃。为了精确捕捉高压氢气高速喷射时的体积分数变化，在扩散求解模型中对泄漏点附近网格进行局部加密，在边界区域适当将网格拉伸以减少网格数量，缩短运算时间，网格划分如图2所示。1.3泄漏量计算绝大多数高压氢气泄漏扩散初期属于亚膨胀射流，泄漏口处的速度为当地声速，但压力高于大气压力，氢气在在泄漏口外的一定区域内进一步膨胀至与环境压力相同，如图3所示。当氢气压力高于10~20MPa时，理想气体状态方程已不再适用。Molkov等基于Abel-Noble状态方程以及能量和质量守衡方程推导得出高压氢气亚膨胀射流的质量流量计算方法：式中：ρ１为气瓶内氢气密度；ｐ１为气瓶内压力，ｐ１＝３９ ＭＰａ；ｂ 为Ａｂｅｌ－Ｎｏｂｌｅ余容系数，ｂ＝７．６９×１０－３；ＲＨ２为氢气气体常数，ＲＨ２ ＝４ １２４．２４Ｊ·（ｋｇ·Ｋ）－１；Ｔ１为气瓶内氢气温度，Ｔ１＝２８８Ｋ；κ为绝热指数，对于氢气取１．４；ρ３为真实泄漏口处氢气密度；Ｔ３为真实泄漏口处氢气温度；ｐ３为真实泄漏口处氢气压力；ｕ３为真实泄漏口处氢气速度；ｑｍ为质量泄漏流量；ｄ 为泄漏孔直径，ｄ＝１０ｍｍ．通过计算得到质量泄漏流量为１．６７ｋｇ／ｍ３．假设氢气以恒定速度泄漏，则０．８９ｍ３ 的３９ＭＰａ高压储氢气瓶总泄漏时长为１４ｓ．2扩散模拟结果及分析如图4所示为高压储氢气瓶泄漏后不同时刻的氢气可燃气云图（氢气体积分数为4%~74%）。可以看出，在泄漏结束（14s）前，可燃气云体积持续增大，且因为氢气密度远小于空气，呈现不断上升的状态。受障碍物的限制，防爆墙和压缩机附近的可燃气云主要向上扩展，拖车储氢瓶附近的氢气可以沿拖车底部及气瓶间空隙横向扩散，在地表形成较大面积的可燃气云，增大了被点燃的风险。同时，较小的环境风速对氢气水平方向扩散速度影响甚微，可燃气云几乎垂直上升。在泄漏停止（14s）后，氢气进一步扩散，体积分数不断减小，可燃气云体积逐渐减小，至泄漏28s后，完全消失。综上可以得出，尽管泄漏孔径只有10mm，但高压氢气泄漏和可燃气云扩散速度极快，工作人员根本没有时间采取措施控制泄漏事故的扩大，该类事故应以预防为主。对于该站的布置情况，当环境风速较小时，可燃氢气云始终被限制在储氢气瓶、压缩机和拖车储氢瓶所围 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、2020燃料电池企业排行榜出炉，上海重塑排名第一近日，氢云链从2019年燃料电池装机情况来看，2019年全年中国氢燃料电池装机量为128.06MW，同比增长140.49%。2019年，中国氢燃料电池系统装机量前五主要为上海重塑、亿华通、清能股份、国鸿重塑、新源动力。前五家企业装机量占2019年中国氢燃料电池装机量的79%。值得注意的是，不同燃料电池系统供应商主打的领域也各不相同。以燃料电池汽车装机总功率排名靠前者为例，广东国鸿重塑、北京亿华通的电池产品兼顾客车和专用车两种车型，但相对较倾向于氢燃料电池客车；而新源动力与上海重塑的主营领域则较为单一，前者全部押注客车，后两者则押注箱式运输车。各公司充分发挥所长，力图在氢燃料电池汽车开局之时拔得头筹。从全年汽车产业配套氢燃料电池情况来看，主要呈现电池功率上升、配套企业增加、头部效应增大三大特点。然而我国燃料电池产业尚处于发展初期，各个地方燃料电池企业入局者不断增多，不少“新势力”踌躇满志，市场格局变量依然很大。2、可满足150辆氢能汽车，河北首座固定加氢站正式开工建设近日，张家口市“创建燃料电池汽车示范城市暨纬三路加氢站奠基仪式”在桥东区启动。据悉，该项目选址张家口纬三路，核心设备均来自国际顶尖供应商，站内设置2台单台双枪双计量加氢机，2座充装量350kg/车氢气长管拖车固定车位，1组充装量202kg的储压器，站总储氢量为902kg，氢压机处理能力为1000kg/12h。项目严格符合国家标准，属于三级站，落成后可满足约150辆氢燃料电池汽车的能源供给。3、中国石油积极参与海南自贸港建设，打造油、电、气、氢“综合能源补给服务驿站近日，氢云链从中国石油驻海南各企业了解到，为了加快建设海南自贸港建设的部署，中国石油旗下多家公司加快推进海南自由贸易港建设做贡献活动当中；其中，在拓展合资合作，方面，中国石油在琼企业与社会企业加强合作，共同经营海上加油船业务、油气联建联营业务，积极推广汽车充电桩，探索燃料电池加氢技术，努力打造油、电、气、氢“综合能源补给服务驿站”。4、32批免购置税目录公布，3款燃料电池车型上榜近日，工业和信息化部税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十二批），本批次共计列入283款新能源车型，相比第三十一批入选车型要有所减少。其中在燃料电池车型方面，此次共有3款车型上榜，它们分别是吉利四川商用车有限公司DNC6850FCEVG2燃料电池客车、延边国泰新能源汽车有限公司JYB6100FCEV燃料电池客车、东风汽车集团有限公司EQ4180GTZFCEV燃料电池半挂牵引车。5、燕山石化氢调法熔喷料实现首单销售近日，氢云链从燕山石化了解到，化销华北成功打通燕山石化氢调法聚丙烯熔喷料销售流程，而且首单64吨熔喷料于近日成功交付客户，为“百日攻坚创效”和疫情防控常态化作出贡献。据悉，燕山石化采用氢调法技术开发的聚丙烯熔喷料系列产品，与传统降解法生产的熔喷料相比，具有洁净度高、气味低、力学强度大等特点，适用于生产KN95、儿童口罩、防护服等高品质产品。6、日本制铁高压氢用“HRX19”不锈钢用于日本丰洲加氢站近日，氢云链从海外媒体了解到，日本制铁和日铁不锈钢管株式会社制造、销售的高压氢用不锈钢“HRX19”已用于东京煤气和日本氢站共同开设的丰洲加氢站。通过采用HRX19的焊接施工，实现了设备的钢材重量降低以及紧凑化、安全性和维护性的提高，同时通过高强度化的管道壁厚薄化设计，为实现巴士燃料电池所要求的高速氢填充提供了可能。7、年产300吨，Hydrospider启动瑞士最大绿色氢工厂近日，氢云链从海外媒体了解到，H2 Energy、Alpiq和Linde Gas(PanGas)合资正式成立Hydrospider公司。据悉，Hydrospider已经在Alpiq Gosgen水电站建立了它的第一个电解厂。它的产能为2MW，每年将生产大约300吨氢气，相当于每年供应40到50辆卡车或大约1700辆轿车，是瑞士最大的生产绿色氢的工厂，用于无排放的重型货物运输。8、现代汽车在韩国开设首个氢动力商用车充电站氢云链从国外媒体消息了解到，现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)近日表示，公司已经在韩国开设了该国首个氢动力商用车充电站。据悉，该充电桩位于首尔以南240公里处的全州工厂。现代汽车在一份声明中说，这是公司第一个氢动力商用车充电站，也是其第九个氢动力充电站。现代汽车相关负责人表示“氢气公交车和卡车以及氢气乘用车都可以在氢气商用车充电站内充电，因为电站位于道路附近。”9、全球首个制氢燃氢燃气轮机示范项目启动近日，氢云链从国外《能源工程》报道了解到，世界上首个集成利用电力制氢和燃氢发电的燃气轮机示范工程已经启动，据悉，该项目称之为HYFLEXPOWER，由法国能源集团Engie（欧洲最大能源集团）、西门子天然气和发电公司，Centrax，Arttic，德国航空航天中心（DLR）和四所欧洲大学组成的联合项目团队负责实施。相关人士透露，整个项目总经费为1,520万欧元（约合1.2亿人民币），主要由欧盟委员会根据“地平线2020研究与创新框架计划（Horizon 2020 Framework Program）”提供资金。10、制氢效率达96%！日本科学家改进光催化剂近日，氢云链从海外媒体了解到，日本信州大学超材料研究计划教授、东京大学教授堂免一成 （Kazunari Domen）在世界顶级学术期刊《自然》上公布最新研究称，经过一系列降低副反应的设计，掺杂铝的钛酸锶在紫外线下催化光解水的量子效率已经达到了96%以上。论文中指出，太阳光中强度最高的部分是可见光，并非紫外线。钛酸锶因此很难真正进入大规模应用。不过，作为一种模型，堂免一成团队的结果令人鼓舞，提出的改进效率设计也可能适用于可见光光催化剂。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

利用太阳光照射光催化剂分解纯水制取氢气（ps：H2：O2摩尔比= 2:1），将太阳能转化为可储存和运输的氢能，是实现“液态阳光”能源计划最为理想的方法之一。关于光催化分解水能否实用化，现阶段存在两大挑战：①.光催化剂的量子效率②.光催化剂的响应波长的拓展。对于以上的两大挑战，任何一项的突破足以轰动业界。2006年，东京大学K.Domen课题组和长冈技术科学大学Y.Inoue课题组发现的 GaN：ZnO固溶体和具有核壳结构的RhCrOx助催化剂的相关研究成果刊登于各大权威杂志，该材料打破了光催化剂全分解水材料不能响应400nm入射光的偏见， 在Nature中以一篇brief的形式，宣告了光催化全分解水材料可以响应可见光。近日，K.Domen课题组又将SrTiO3这种材料的量子效率提高到接近100%（350，360nm波长响应），再次告诉业界，接近100%的量子效率（全分解水效率）是可能的。① . Al的掺杂减少了SrTiO3中的Ti3+缺陷如链接论文中阐述的那样，SrTiO3中存在成为电子和空穴再复合中心的Ti3+缺陷，低价态元素的引入更像是置换了其中的Ti3+（这是一个为了更方便的理解的比喻句）。② .熔盐法的处理，让Al doped SrTiO3获得了更高的结晶性如链接论文中XRD图所示，熔盐法处理过的SrTiO3比未处理的样品,在XRD pattern中呈现了更为尖锐（窄半峰宽）peak。较高的结晶性减少了颗粒与颗粒之间的晶界等缺陷，从而更利于电子和空穴移动到样品表面。Figure 2. Al doped SrTiO3 在不同催化剂分散条件下的分解水活性④ .RhCrOx核壳结构助催化剂和CoOOH的并用Rh是高效的析氢助催化剂，而CrOx覆盖又能抑制其表面发生的析氢逆反应。通过光电析出的方法，让Rh和CrOx析出在Al doped SrTiO3的{100}面，如Figure 2所示，选择性析出在{100}面的Rh和CrOx，比随机分散的Rh和CrOx活性高出两倍。另外，当析氧助催化剂CoOOH选择性的分散在{110}面的时候，其量子效率接近了100%。所以，析氢（+防止逆反应的CrOx）和析氧催化剂被选择性的负载在Al doped SrTiO3的还原/氧化面，更加协调了电子和空穴的析氢析氧反应。另外①－④中不仅解释了Al doped SrTiO3高效的原因，也解释为什么Flux法合成的Al doped SrTiO3在选择性的担持了Rh (0.1 wt%)/Cr2O3 (0.05 wt%)/CoOOH (0.05 wt%) 之后，其活性远高于水热法合成的SrTiO3（{110}{100}露出）。①－④可能就是其量子效率接近100%的原因了（缺一不可）。Figure 4. 面间电荷分布模拟图参考文献：Tsuyoshi Takata, Junzhe Jiang et al. Photocatalytic water splitting with a quantum efficiency of almost unity. Nature 2020, 581, 411–414./articles/s41586-020-2278-9来源：微信公众号“纳米人”

「氢云一周看点」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对氢能、燃料电池等内容方面在法规政策、氢能相关和燃料电池相关方面在过去一周当中的热点新闻，每周更新一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。【国内】150辆潍柴氢燃料电池公交车投放山东潍坊据潍柴动力发布的消息，6月1日上午10点，潍坊创建氢能示范城市暨潍柴150辆氢燃料电池公交车运营仪式举行。这是继2019年首次批量投放后，潍柴动力又一次在潍坊大规模投放氢燃料电池公交车。该批车搭载的潍柴氢能动力，已通过高低温、可靠性和耐久性验证，最大续航里程600km，寿命超过2万小时，且电堆功率密度达到2.0kW/L，其成本、可靠性、寿命等综合性能突出，在国际同行处于技术领先地位。资料显示，2019年，潍柴动力建成燃料电池发动机生产基地；并累计交付100余台燃料电池客车，累计运行超过100万公里，初步实现商业化落地。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技答：您好！感谢您在这个重要的日子里关注公司！经过近年来的持续调整和业务聚焦，目前公司核心产业都拥有核心自主以技术与产品。比如难熔钨钼精深加工业务近年来在航空航天、半导体、新能源汽车、5G等高端应用领域有系列新产品推向市场，大多为解决进口替代或完全自主创新，并在LED半导体领域用钨钼制品，核聚变用钨钼制品等多个领域实现了国际领先；磁性材料在机器人、先进轨道交通、智能家电、物联网等高端应用领域持续推出新产品，在钕铁硼晶粒细化、晶界扩散技术等方面实现了系统突破；过滤材料在氢燃料电池用关键材料等方面实现了批量生产等，公司产业未来发展前景看好。再次感谢您对公司的关注！谢谢！雄韬股份问：公司在燃料电池叉车领域是否有相关布局？吉电股份答：氢能领域属新兴产业，前期研计、论证时间会长一些，需要上下游相关政策和产业配套推进。感谢您对公司的支持和关注！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。