「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。中钢天源问：公司在燃料电池的业务进展如何？中钢天源答：您好，公司关于氢燃料电池项目的进展目前仍处于研发阶段，感谢您的关注。雪人股份问：董秘您好！有两个问题：1.公司4亿的商誉，该盈利情况如何？2.公司在氢能源产业链上属于什么位置？与潍柴动力比较，是否研发方向同步？雪人股份答：投资者你好，①公司目前剩余的商誉主要是收购佳运油气时形成的。目前，佳运油气经营情况稳健，行业市场环境向上，相关情况将以评估机构的评估结果为准。②公司整合国际氢能产业链上的核心技术与国际知名品牌，上游覆盖“储运氢、氢液化装备技术”，下游覆盖“燃料电池电堆、空压机、氢气循环泵核心零部件技术”，针对不同应用场景的需求，目前公司燃料电池业务主要应用于物流车、公交车等领域，公司将积极推进相关业务的商业化、市场化落地。谢谢关注！越博动力问：董总目前越博动力已经建立国家企业技术中心、国家级博士后科研工作站、江苏省新能源汽车动力系统重点实验室等9项省部级以上创新研发平台，为中国新能源汽车应用推广注入强劲动力。数据显示，截至2020年12月底，越博动力申请专利近500项，承担科技部火炬计划产业化示范、工信部智能制造新模式应用等省部级以上科技项目30余项，解决了一些国外掌握的技术难题。请问在商用车、氢动力、乘用车三大市场公司有处于领先地位吗越博动力答：尊敬的投资者，您好，公司目前主要产品主要运用于纯电动客车领域，纯电动物流车等商用车领域。公司动力总成系统可以运用于氢燃料汽车，已有技术储备及经验，目前已运用于部分氢燃料汽车。公司也十分重视纯电动乘用车市场，并在纯电动乘用车动力总成系统方面研发及测试不断加强，目前已有运用于乘用车的新能源动力总成产品。公司的主营业务处于领先地位，感谢您对公司的关注！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、斥资4000万，永安药业收购中极氢能源涉足氢能源产业近日，氢云链从永安药业获悉，永安药业正式发布公告，公司与潜江市富阳化工有限公司、潜江中极氢能源发展有限公司于2021年1月20日在湖北省潜江市签署了《股权转让意向协议》，富阳化工拟将持有中极氢能源60%的股权转让给公司，转让总价款不超过人民币4000万元(最终以甲、乙双方协商同意并提交永安药业董事会决议确定的金额为准)。本次交易完成后，公司将成为中极氢能源的新进股东。据悉，中极氢能源的主营业务是对氢能源及分布式能源研发、销售，加氢站配套设备的研发及销售。2、茂名高新区与辽宁石油化工大学签约合作，发力氢能源与燃料电池汽车近日，氢云链从茂名市人民政府官网获悉，茂名高新区与辽宁石油化工大学举行产学研合作项目签约仪式，并为辽宁石油化工大学-茂名国家高新区石化产业技术研究院揭牌。本次项目合作将依托茂名石化产业龙头的作用，共建优质研发平台，加快科技成果向现实生产力转化，实现校企互利共赢、共同发展，主要围绕“氢能源汽车及燃料电池”等方面开展研究工作，并围绕茂名高新区企业技术难题，开展重点技术攻关，提升高新区企业核心竞争力，通过产学研合作促进科技成果转化和产业化，助力茂名高新区冲刺国家高新区百强。3、海南：将加快推动氢燃料电池汽车应用近日，在海南省“十三五”建设发展辉煌成就系列的第八场新闻发布会上，省发展和改革委员会副主任颜人才指出，下一步将继续加快推动海南清洁能源岛建设，明确指出要加快推广电动汽车，研究制定氢燃料汽车产业发展及配套基础设施规划，推动氢燃料电池汽车应用。4、冬奥会：张家口氢能与燃料电池汽车设施建设任务基本完成近日，氢云链从相关渠道获悉，张家口市和省交通运输厅加强协调对接，强化要素支撑，有序有效推进冬奥会赛会服务保障工作，圆满完成去年所有既定目标任务。目前，北京冬奥会张家口赛区10项交通基础设施建设任务均已完成；其中在氢能与燃料电池汽车方面，目前已完成200台氢燃料电池车辆的采购工作，计划筹措的100辆氢燃料旅游版大客车已经确定；完成了冬奥会临时场站规划设计和加氢站规划设计工作，通过了专家论证；棋盘梁加氢站已经建设完成，正在进行调试，以保障测试活动氢燃料车辆能源需求。5、河南洛阳：推动氢燃料电池产业链创新链快速发展近日，氢云链从相关渠道获悉，在河南洛阳召开的洛阳市工业和信息化工作会议，为今年工业和信息化工作指明路径。洛阳市将紧扣都市圈建设和“四强两优三争先”奋斗目标，以制造业高质量发展为主题，抓好项目建设“牛鼻子”，做强场域载体“强磁场”，围绕构建新发展格局突出抓好十个方面重点任务，奋力构筑全国先进制造业基地。在培育壮大新兴产业方面，明确提出积极打造新能源汽车集群，推动氢燃料电池产业链创新链快速发展，建设5G+融合创新示范城市，建设信息技术创新应用产业基地，加快建设中原节能环保产业园，推进生物医药产业园建设。6、航天工程与佳安氢源签署氢能合作协议近日，氢云链从航天工程官方获悉，航天长征化学工程股份有限公司与北京佳安氢源科技股份有限公司签署合作协议。据悉，此次合作，航天工程和佳安氢源将整合双方在研发、技术、工程等多方面的优势，研制经济高效的燃料氢气定向除杂装置，耦合清洁高效制氢的体量和成本优势，共同布局氢能产业，为燃料电池汽车、电子和半导体、液氢及其他应用场景提供低碳、高质、稳定、大宗的氢气来源，为我国氢能产业高质量发展贡献力量。7、美国能源部将拨款1.6亿美元用于化石制氢项目近日，氢云链从海外媒体获悉，美国能源部化石能源办公室将拨款1.6亿美元用于改善化石制氢的生产、运输、储存和利用，美国将批准为先进技术提供资金，以提高氢生产方法的性能可靠性和灵活性。据悉，这将帮助美国重新调整庞大的化石燃料和电力基础设施，用于脱碳能源和大宗商品生产。根据最近DOE/FE氢战略文件中的成本数据，化石燃料是生产氢的最低成本途径。来自化石能源原料和工艺的低成本氢有望显著减少工艺的碳足迹，并推动实现净零排放的氢气生产。8、林德将在德国化工综合体建造绿色氢工厂近日，氢云链从林德官网获悉，德国林德其将在德国Leuna化工综合体建造、拥有和运营世界上最大的质子交换膜(PEM)电解槽工厂，用于生产绿色氢。据悉，这个24兆瓦的电解槽将从可再生资源中生产氢气，通过现有的管道网络向林德的工业客户提供氢。液化绿色氢也将被分配给该地区的加油站和其他工业客户。该电解槽将由林德和ITM Power的合资企业ITM Linde Electrolysis建造，计划于2022年下半年投产。没有给出具体的投资数字。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405 ...

今日晚间，永安药业(002365.SZ)发布公告，公司(简称“乙方”)与潜江市富阳化工有限公司(简称“富阳化工”或“甲方”)、潜江中极氢能源发展有限公司(以简称“中极氢能源”或“丙方”)于2021年1月20日在湖北省潜江市签署了《股权转让意向协议》，富阳化工拟将持有中极氢能源60%的股权转让给公司，转让总价款不超过人民币4000万元(最终以甲、乙双方协商同意并提交永安药业董事会决议确定的金额为准)。本次交易完成后，公司将成为中极氢能源的新进股东。据悉，中极氢能源的主营业务是对氢能源及分布式能源研发、销售，加氢站配套设备的研发及销售。该公司采用型煤造气制粗煤气经净化处理后制纯氢气，成本相对较低，符合国家的行业发展政策，以及当地大力发展清洁能源和循环经济的产业政策。该次投资是践行公司转型发展战略的举措，有利于培育新的发展方向和利润增长点。来源：永安药业

1月18日下午，深圳市人民政府党组成员、副市长艾学峰同志，市政府副秘书长吴优同志等市领导率市发展改革委、科技创新委、交通运输局、住房与建设局、市创新中心等市直部门主要负责同志，在龙华区副区长陈建民同志、区属各部门以及辖区福城街道办相关同志的陪同下，莅临深圳市氢蓝时代龙华产品测试中心调研。 来访的深圳市、区各级领导市政府党组成员、副市长 艾学峰市政府副秘书长 吴优市发展改革委副主任 余璟市工业和信息化局副局长何志梅市科技创新委、市交通运输局、市住房建设局相关处领导龙华区政府副区长陈建民龙华区政府区属有关部门、福城街道办相关负责同志氢蓝时代接待人员董事长 金晓辉高级副总裁 吴国平资深专家副总裁、研发中心主任 曹桂军博士研发中心总监 李鹏程博士科技项目总监 金宝舵博士01、参观氢燃料电池车市、区领导一行首先参观了搭载氢蓝时代氢燃料电池系统的城市公交车和重载渣土车。氢蓝时代董事长金晓辉详细介绍了氢燃料电池汽车的动力原理以及与纯电动车的比较优势。针对市领导提到的“燃料电池车启动慢”的传统印象，氢蓝时代副总裁、研发中心主任曹桂军博士说，随着技术的不断升级，现在的氢燃料电池汽车启动已与电动车没有区别。随后，金晓辉谈到，氢燃料电池汽车解决了电动车的若干“痛点”，最近日本丰田掌门人丰田章男“电动汽车并不比燃油汽车环保，甚至污染更严重”的观点引发了广泛热议。对此，现场领导们表示认同。艾副市长指出：“电动汽车改变了传统燃油汽车的技术模式，但是电动汽车有可能是过渡阶段的产品”。目前行业内普遍认为，在未来一段时间内，纯电动汽车适用于替代小型燃油车，而针对大型、重载、长续航柴油车型等动力需求，氢燃料电池会有更好表现。艾副市长对于新能源发展的独到见解也展现了市政府的战略前瞻性，他认为：“从长远发展角度来看，氢能才是更加清洁的能源。我们要把氢能产业发展起来，做到一升一降，即安全性上升，氢能产业链成本下降。”02、氢能示范应用金晓辉表示，一年多前，氢蓝时代携手深圳巴士、深圳燃气、开沃汽车共同签订协议，推动了深圳首个氢燃料电池公交车示范运营项目。作为深圳市氢能产业的推动者和龙头企业，氢蓝时代将全力推动氢燃料电池从公交车到重卡车等全系列车型示范应用，为深圳创建国家级能源产业创新中心进程按下加速键。艾副市长详细了解了相关项目推进的实际情况和困难后，表示市政府将全力支持氢能产业发展，为领军企业成长提供更好的产业环境。03、近距离参观产品展示区随后市领导一行来到测试中心主楼，在测试中心产品展示区，金晓辉介绍了从氢燃料电池系统到关键零部件的系列产品。在参观过程中，现场领导对产品自主研发情况展现了极大的兴趣，当听到已实现96.5%的国产化率时，大家给予了肯定和赞许。来到大楼另一侧，是氢蓝时代的氢燃料电池系统测试监控平台，系统测试人员正在进行第三代氢燃料电池系统产品的台架测试，看着现场如同心电图般跳动的复杂数据和图表，空气中弥漫着浓厚的科研氛围。金晓辉告诉大家，氢蓝时代自主研发的可以搭载49吨重卡的132kw燃料电池系统，也在这里进行了完整的台架测试，该系统是单堆单系统全国首先突破130kW的燃料电池系统，现已正式通过国家强检。作为深圳市氢能与燃料电池协会会长，金晓辉也向现场领导介绍了深圳氢能产业发展和产业链的情况，氢蓝时代在自身快速发展的同时，也积极协同产业链上游企业、整车企业和深圳各有关国企，共同构建形成深圳氢能产业创新生态。04、座谈交流经过现场零距离体验和调研后，领导们对深圳氢能产业有了更为全面、深刻的认知。随后，市领导又与氢蓝时代团队进行了座谈和充分交流。市领导表示，感谢氢蓝时代为我市氢能产业发展所做的突出贡献，百闻不如一见，希望氢蓝时代继续努力，艰苦创业，打响深圳氢能产业品牌。金晓辉感叹，市领导给了我们极大的鼓舞，深圳氢能产业的春天终于来了。在2020年10月11日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案（2020－2025年）》，其中第二十一条明确支持：深圳市创建国家级能源产业创新中心，深圳市政府和企业将共同擎画具有深圳特色的氢能产业发展蓝图。氢能是国家能源战略、节能减排和新能源汽车迭代创新的共同选择，氢能革命带来的不仅仅是能源的变革，随之变化的还有交通装备、能源化工等相关产业将发生的百年未有之大变局。新年伊始，市领导来访氢蓝时代，再一次重现“深圳效率”，为深圳氢能与燃料电池产业发展按下了快进键。来源：氢蓝时代 ... ... ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。首创股份问：请问贵公司主营水务处理，为什么不在此基础上拓展氢能源呢？首创股份答：您好，根据公司的发展规划，目前暂未拓展至氢能源领域。谢谢。诚志股份问：董秘您好，公司的氢气的提纯、存储、运输，加氢业务目前覆盖了多少个城市或多个公共用氧加氢站？谢谢。诚志股份答：您好，感谢您对公司的关注。公司已与全球最大的工业气体与精细化学品供应商美国AP公司顺畅开展合作，合资设立的诚志空气产品氢能源科技有限公司，该公司的氢能源项目在苏州常熟和张家港等地已经启动建设，目前在前期建设阶段。感谢您对公司的关注。精准信息问：请问贵贵公司的染料电池有给军方供货测试吗？精准信息答：尊敬的投资者，您好！公司控股子公司富华宇祺已经中标某军事项目的氢能源电池的预研项目，目前进展良好。感谢您的关注。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

导读：以油养氢、站内制氢-加氢母站建站模式、汽车运营平台自建站、立足实际，围绕氢源规划网络，都是国内正在探索的降低加氢站运营成本方法。“以站养车”是产业发展必要条件，看似浪费，却是提前抢占赛道的成本，这与特来电早期烧钱布局充电桩网络是一样道理。氢能的发展从2019年开始步入“快车道”，截至2020年12月底，中国累计建成118座加氢站，各地规划2030年将有1000座以上加氢站！然而，当下的加氢站想要盈利并不容易。“先建站or先有车”是“鸡生蛋or蛋生鸡”难题，氢能源如何走出发展中的瓶颈呢？以下为央视财经的加氢站运营情况的采访报道，反映加氢站企业盈利情况。记者 艾萍：这里是位于上海嘉定安亭的一个中石化的加油站，2019年他们改造了这样两台的加氢机，它的外观和我们旁边的加油机非常像，不过它们的储存方式不一样，燃油储罐通常是在加油站的地底下，通常我们是看不到的，但是因为氢燃料的特殊性，我们可以看到加氢机的旁边会有一个露天的这样的储罐。上海除了两座油氢合建的加氢站外，还有两家专门建造的加氢站。这座加氢站建于2007年，也是上海第一家成立的加氢站。记者观察到这里较为冷清，几乎看不到车辆。上海某加氢站工作人员：现在我们每天12小时，大概在200公斤左右。随后记者来到位于上海金山的一座加氢站，这里是目前国内最大的加氢母站，由于地处上海化工区，该站的氢气来源于区内化工企业产生的工业尾气，每天氢气提纯净化能力达到100吨左右。这座加氢站和国内正在运营的绝大多数加氢站一样仍处于亏损状态。中国石化销售上海石油分公司总经理沈辉表示：“每公斤只有十几块钱毛利，所以单纯做加氢站的话，目前看还没有一个好的盈利模式。”上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民表示它每年的运营费用可能要到200多万，那么如果车辆少的话根本无法承受运营费用，就会亏损。怎么办？只能靠车辆不断增加。记者接着走访多家4s店，几乎看不到氢燃料电池车的踪影。去年上海车企已研发出全球首款MPV氢能源车，目前除去政府补贴实际售价在30-40万元区间，到目前为止，该车企生产的两款氢能源车型总共只销售了近500辆。上海某车企技术中心总经理郝景贤指出“最核心是氢燃料电池反应堆，我们相信年销售过万的时候 它的成本会有更大幅度降低，我们相信它的成本下降会超过50%。”郝景贤算了笔账，氢气按每公斤35元来算的话，公交车跑100公里，需要约8千克，也就是280元，如果使用柴油，在上海由于政府有补贴，100公里只需要123元，使用氢气成本偏高。而如果是普通乘用车，跑100公里需要约0.8千克氢气，相对应就是28元，乘用车烧汽油百公里约7升，按汽油每升6元来计，汽油费是42元，氢燃料则比汽油便宜不少。不过由于上海目前加氢站点少，而且都在郊区，这也制约了普通消费者购买氢燃料电池车。2020年12月21日，国务院新闻办公室发布的《新时代的中国能源发展》白皮书明确指出，未来加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。那么氢能源在发展过程中还有哪些因素正在制约加氢站的建设和发展呢？我国多个城市已经开始酝酿关于氢产业的战略规划，在加氢站方面，到2030年国内将实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。在资本市场，虽然氢燃料电池车的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比还比较低，但氢燃料依然是不少上市公司的重点发展方向。聆英咨询的行业分析人士认为，目前，各地方政府的加氢站规划非常激进。“经过系统估算，2025年我国加氢站建设总数将达1698个，2030年加氢站总数更将高达5000个。”国盛证券研究所电力设备新能源首席分析师 王磊：在燃料电池的基础设施建设方面，主要还是集中在压缩机、储氢罐这些高压密封产品 ， 这些核心设备的研发和整个一个加氢站的建设方面。由于氢燃料乘用车还没有普及，现有加氢对象主要是公交、大巴、物流车等商用客户，基于这一现状，我国已建在建站点几乎都参照35兆帕的加氢压力，针对乘用车的70兆帕设施并不多，目前国内对于加氢站审批、建设等缺乏相关标准。中国石化销售上海石油分公司董事长 左兴凯：现在加氢站的建设没有标准，或者标准很模糊，比如说油氢合建到底应该是什么样的标准？将来油氢电气再合在一起应该 要靠制定标准来执行。阮伟民告诉记者，当前，我国建设加氢站的最大瓶颈不是技术，而是相关法规将氢气定性为“危化品”的同时还没有明确赋予它用于交通工具的“能源”属性。而且在国内现行制度下，加氢站建设的审批流程比加油站加气站复杂得多。上海舜华新能源系统有限公司总经理 阮伟民：作为危化品的话加氢站的选择就很困难，一般来讲危化品的设施的建设，必须在化工园区内，或者是远离居民，所以选址也比较难。而对于该如何解决加氢站盈利难题？佛山环境与能源研究院院长赵吉诗指出支持多元化建站模式，用油氢合建站的模式“以油养氢”；站内制氢-加氢母站建站模式降低储运成本；燃料电池汽车运营平台自建站以用来减少交易环节，降低运营成本。同时，加氢站等基础设施的建设要立足实际，系统性考虑氢能产业布局，把握好适度超前的节奏，决不能脱离实际。加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。当前，我国的加氢站核心组件国产化程度较高，若各地能规模化建设，可有效控制成本。“加氢站分为站内制氢加氢站和外部供氢加氢站两类，其中，后者借鉴了天然气子母站的工作原理，从站外工厂将氢气送至加氢站。”不过也有业内专家表示，从目前来看，加氢站建设肯定是超前规划。“作为新基建项目，加氢站建设必然有一个发展过程。作为基础设施的一部分，只有加氢站建得多，方便用户加氢，市场才会真正接受氢燃料汽车。即使目前来看加氢站是亏损的，但对于拉动氢能产业是有益的。”最后，氢云链根据国外加氢站情况认为，以油养氢、站内制氢-加氢母站建站模式、汽车运营平台自建站、立足实际，围绕氢源规划网络，都是国内正在探索的降低加氢站运营成本方法。目前实力强的上市企业，如中石化、中石油等传统能源服务商超前投资更有优势。“以站养车”是产业发展必要条件，看似浪费，却是提前抢占赛道的成本，如特来电早期烧钱布局充电桩网络一样道理。编辑：氢氢我 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、总投资5亿元，氢燃料电池核心部件生产基地落地郴州经开区近日，郴州经开区与深圳市创芯技术有限公司举行氢燃料电池核心部件及工业电源研发生产基地项目签约仪式。北湖区委书记、郴州经开区党委书记罗成辉参加，北湖区副区长曹行平，郴州经开区党委副书记宋国忠参加。据悉，氢燃料电池核心部件及工业电源研发生产基地项目是由深圳市创芯技术有限公司和深圳市福瑞电气有限公司投资建设，项目计划总投资5亿元，分两期建设，可吸纳用工300人以上，实现年产值1.5亿元以上。2、投资总额约2亿元，威远县汉兴页岩气制氢项目正式签约近日，“成渝地区双城经济圈中的新威远”2021年招商引资项目集中签约仪式在威远举行。在签约仪式上，威远县汉兴页岩气高效制氢技术开发应用项目等3个重点项目与威远成功签约，涉及项目投资总金额22亿元。其中，威远县汉兴页岩气制氢项目，拟选址于威远经开区严陵园区内，占地面积约80亩，拟新建包括制氢装置、专业氢能运输装置、氢气充装站、“油气氢”综合能源站及研发办公楼、公用工程等配套设施。据悉，该项目由上海汉兴能源科技股份有限公司投资建设，投资总额约2亿元。该公司董事长纪志愿表示，威远县自然条件得天独厚，也有雄厚的工业基础支持，交通也十分便捷，具有很好的氢能源发展基础条件。3、鸿达兴业：年产40万吨电解装置入场中谷生产基地，发力氢能源日前，氢云链从鸿达兴业方面获悉，公司从日本旭化成株式会社（简称：旭化成）采购的年产40万吨离子交换膜法大型电解装置顺利入场中谷矿业生产基地。据了解，该装置投产后，将着力提升鸿达兴业氢气产量和市场竞争力，对其经营业绩产生积极影响。鸿达兴业方面人表示：“公司这次大力提升制氢能力，正是《新时代的中国能源发展》白皮书发布后，为满足中国对氢能源需求的发力。”有业内人士分析，2020年是中国氢能发展的政策元年，在政策的顶层设计完成之后，2021年必将是中国氢能大力发展的一年。在各省（市）陆续发布的省一级地方“十四五规划”中，超过三分之一的省（市）对氢能产业的发展做出明确规划。4、亿华通入选2020“科创中国”新锐企业近日，中国科协召开2020“科创中国”年度工作会议，全面总结“科创中国”建设以来开展的各项工作，并在全国范围推介50项先导技术、10个产学研融通组织及10个新锐企业。其中亿华通成功入选。作为榜单唯一入选氢能企业，亿华通以燃料电池发动机为核心，坚持科技创新，积极构建自主知识产权体系，培育系统、电堆、双极板、MEA在内的纵向一体化研发体系，并推动空压机、氢气循环泵等在内的BOP关键零部件国产化进程。5、甘肃兰州：重点推进兰州新区氢能源产业园等重点项目近日，氢云链从兰州市发展和改革工作会上获悉，今年全市将加快构建“一心两翼多点”城市发展布局，构建“三区集聚引领、两极崛起带动、多点协同支持”产业发展布局，推动形成各区县、各功能区分工有序、良性竞争、错位发展、各具特色、相互支撑的产业发展布局。会上，发改委人员强调要重点推进新能源产业集群以兰西城市群“锂电—新能源汽车”产业为突破口，重点推进恒大三元软包动力电池、兰州新区氢能源产业园等重点项目。6、德国2020年销售74辆氢燃料电池汽车近日，氢云链从海外媒体获悉，德国联邦经济与出口管制局正式宣布，2020年共收到25.5万辆电动汽车补贴申请，是2019年的3倍多。其中14万辆为纯电动车型，11.5万辆为插电式混动车型，氢燃料电池车型仅有74辆。全年支付的购车补贴资金达6.52亿欧元，约是2019年的7倍。相关负责人TorstenSafarik表示，电动汽车的成功对未来几年的气候保护至关重要，预计延长补贴将促使该行业保持积极发展势头。据德国联邦机动车辆管理局(KBA)估算，德国目前电动汽车总数约为60.8万辆，去年新注册电动汽车将近39.5万辆。7、年产11100吨绿氢！蒂森克虏伯将在加拿大建设水电制氢工厂近日，氢云链从海外媒体获悉，蒂森克虏伯伍德氯工程公司的绿色氢部门获得了一份工程合同，将在完成可行性研究后，为加拿大魁北克水电公司安装一座88MW的水电解工厂。据悉，这个电解水工厂将建在魁北克的瓦伦内斯，每年将生产11100吨绿色氢。氢和氧都是电解过程的副产品，它们将被用于生物燃料工厂，从运输行业的废弃物中生产生物燃料。该电解厂的产能为88MW，将是世界上首批也是最大的绿色氢生产设施之一。试运行计划在2023年底开始。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405 ... ...

随着氢能制造商规模的扩大、企业活动的增加和明确的政策支持，人们普遍看好氢能的增长前景。超过50GW的绿氢电解项目，为从早期绿氢向完全工业化的过渡奠定基础。围绕氢能基础设施建设与氢能供应的“鸡和蛋”问题似乎终于得到了答案。完全工业化不再是“如果”的问题，而是“何时”的问题。汇丰发布报告，深入探讨蓬勃发展的氢气行业的供需趋势。报告指出，2020年是氢能的繁荣第十年。到2030年，汇丰估计总安装电解器容量为126GW，供应1500万吨绿氢(实现2018年全球纯氢需求22%增长)。绿氢的需求来自很多方面，氢能在能源转型中可实现大规模可再生能源系统集成及发电、实现跨种类跨地区的能源分配、为可再生能源系统提供缓冲、帮助交通运输脱碳、帮助工业用能脱碳、帮助建筑供热供电脱碳、充当可再生能源原材料。氢能是能源解决方案的瑞士军刀氢能在全球向低碳经济过渡中发挥着关键作用。氢能的多功能性及其脱碳潜力，使其广泛应用于运输、建筑和重工业领域。致力于加速氢能源转型的全球CEO联盟——氢能理事会(Hydrogen Council)指出，氢能是“能源解决方案的瑞士军刀”。像天然气一样，它可以存储和运输，并且可以很容易地转换成电能，热量或其他产品。在许多终端市场上，氢能的脱碳潜力只有在其生产不含碳的情况下才能实现。如今，全球约有98％的纯氢是通过使用天然气或煤炭原料的碳密集型方式（即“灰色”氢）产生的。其余2％是通过电解（将水分解成氢和氧的化学反应）产生的，只有这一小部分是由可再生能源（即零碳或“绿色”氢）驱动。绿色氢气的生产成本是传统碳密集方式的3-4倍，相当于15-30美元/兆瓦时的电费。绿色氢电解项目在过去12个月中激增，目前已超过60GW。这让人们更有信心通过扩大系统规模，使得制造成本比当前水平降低约50％，以弥合与“灰色”氢的成本差距。绿氢是天然气“脱碳”的解决方案。与其他脱碳解决方案相比，氢具有三大优势：1.与现有设施兼容。氢气可以混入现有的电网中，因此家庭不需要升级家用电器。2.使用现有的基础架构，从而避免潜在的资产浪费。3.与分散的可再生能源系统相比，基于氢能的集中式能源在天然气网络中也能实现脱碳。将氢气注入现有的天然气配送基础设施中，可以将整体碳足迹减少15％。但是，转向纯气态氢则需大量投资新的基础设施，并需要政策支持以刺激投资。氢能在运输中的应用氢能为运输提供了另一种电气化技术路线，或成为纯电动汽车（BEV）技术的直接竞争对手。氢燃料电池汽车（FCEV）使用燃料电池和车载压缩氢罐以提供行驶所需的能量，目前主要的燃料类型为氢。乘用车领域首选BEV，86%FCEV为乘用车在乘用车领域，大多数传统设备制造商坚定地支持BEV，建立新的电动汽车生产线、投资电池产能或签署战略电池供应协议。对于大多数汽车制造商而言，氢能是一项长期战略。尽管梅赛德斯-奔驰最近开始租赁少量带有燃料电池的插电式混合动力汽车，但只有丰田、现代和本田汽车是全球FCEV的主要供应商。截至2018年，全球乘用车中共有11200辆FCEV和510万辆BEV。全球共有12952辆FCEV，其中86%为乘用车。按地区划分，美国占FCEV乘用车的45％，其次是日本（23％），中国（14％），欧盟（11％，主要在德国和法国）和韩国（7％）。可再生能源制氢技术处于试点阶段。2020年12月，西门子歌美飒可再生能源公司宣布了全球首个以“孤岛模式”运行的风电制氢试点项目。该项目采用专用的3MW涡轮机，为400kW的电解器提供动力，以供当地使用氢燃料的出租车“加油”。对于西门子歌美飒而言，该项目标志着公司从2020年开始提供大规模绿色氢气的战略性一步。政策支持在氢能源的产业化进程中，政府起着非常关键的作用。在日本和韩国等亚洲市场已经有大力推行氢能的政策。绿氢的势头正在上升，特别是在欧盟。欧盟将氢能视为COVID-19后经济复苏的主要推动力，并于2020年7月8日正式通过了《欧盟氢能战略》，其中包括2024年和2030年的阶段性目标。此后，许多成员国纷纷采用了国家氢能战略，在各自的经济体中发展氢气，推动欧盟目标进一步细化。氢能在美洲亦有较快发展。2020年11月，智利宣布了酝酿已久的国家绿氢战略，成为拉美在绿色氢能领域的领导者。12月，加拿大也启动了氢能战略。尽管美国还没有2030年的国家目标，但汇丰预计，拜登总统所倡导的绿色能源战略，将推动绿色氢能和燃料电池技术相关政策的出台。来源：华尔街见闻 ...

据国外媒体报道，德国联邦教研部1月13日发表公报说，该部门将投资约7亿欧元支持3个氢能重点研究项目，以解决德国发展氢能经济过程中的技术障碍，落实《国家氢能源战略》。该战略提出，“绿氢”具有可持续性，应支持扩大“绿氢”市场。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。东风汽车问：公司早前和国家电投集团合作开发氢能源，目前进展如何？在氢能源领域，公司有什么布局？有氢能源汽车出来了吗？东风汽车答：你好！公司早前与襄阳市人民政府、国家电投集团、武汉理工大学共同签署的战略合作框架协议目前尚无实质性的进展。公司现已涉足氢能源汽车的研发制造，有少量氢燃料客车和底盘产品。厚普股份问：董秘你好，对于国家即将公布的氢燃料电池示范城市群。对厚普股份有什么影响？公司有什么优势能抓住这个历史机遇？厚普股份答：投资者您好，燃料电池汽车示范应用工作将推动我国燃料电池汽车产业持续健康、科学有序发展。公司自2013年起就积极开展氢能相关领域业务，多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断，为国内首家箱式加氢站解决方案服务商，公司将积极响应国家政策，继续重点布局氢能市场。谢谢关注！建投能源问：请问公司是否开展了氢能业务？有没有此类计划？建投能源答：您好！公司目前未开展氢能业务，尚无此类业务计划。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

作者：邱月盈 杨东川 氢能分析师导读：分析重点企业是了解产业的有效途径。氢云链通过复盘美锦氢能战略布局逻辑，分析美锦青岛的发展思路，进而探讨在氢能产业进入新阶段产业发展的重点和趋势。新年伊始，海外多家传统能源和汽车巨头公司陆续开始进军氢能与燃料电池产业，几个老牌的氢能概念股受到资本市场热捧，如PLUG一路狂飙至300亿市值，BLDP也再次突破百亿市值；国内示范城市群申报名单还未公布，韩国现代燃料电池公司已经正式落户广州。随着氢能产业化加速，多家媒体与机构已经开始展望2021年国内燃料电池汽车市场的产销新高。全球范围内，氢能与燃料电池产业关注度达到一个高点，有望迎来一波爆发式的增长。中国市场中，哪些企业最先成为这波产业增长红利的收获者？对比诸多新进入者，美锦能源似乎已经先人一步进入收获季节：通过复制早期佛山模式与产业经验，快速在全国范围进行扩张。青岛就是一个重要的布局点。近期，美锦能源已经完成青岛整车项目的落地和桥头堡加氢站的投建，氢能公交示范线也具备正式投运能力，即将开通——车-站-示范线-产业园，类似的情形还将在国内多个地区上演。氢云链通过复盘美锦氢能战略布局逻辑，分析美锦青岛的发展思路，进而探讨在氢能产业进入新阶段产业发展的重点和趋势。1、战略复盘：破译美锦氢能战略密码在氢能产业中，美锦能源以前瞻性产业布局而闻名，并成为二级市场氢能板块中最炙手可热的标的公司。美锦能源作为氢能产业的代表性企业之一，通过复盘其产业发展战略，对于理解国内氢能产业发展模式有着重要意义。据董事长姚锦龙介绍，目前美锦能源正在探索两大发展路径模式。一是煤焦板块与氢能板块的协同发展模式——建设制氢工厂。美锦能源在产715万吨年焦炭产能产生的焦炉煤气，可提取6.4万吨高纯氢；二是氢燃料重卡产业链循环发展模式——在应用端。山西是重卡应用的重镇，开展氢燃料电池重卡示范推广具有得天独厚的优势，仅美锦能源的煤焦板块就有上万辆重卡替代需求。加之，这些年美锦能源按照“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(加氢站网络)”的总体规划进行了布局，借助这两大模式，便可在自身系统内实现产业闭环。“一点”即佛山飞驰。作为氢能源核心产品整合平台，作为开展全国布局的基础，整合上下游产业链。“一线”即燃料电池核心零部件产业链。美锦投资国鸿氢能与鸿基创能，整合膜电极、电堆及系统环节，从而打通了燃料电池关键零部件产业链。“一网”即加氢站网络。通过在渤海湾、粤港澳大湾区、长三角区域布局氢能产业园，逐步建立区域加氢站网络，从而逐步实现覆盖全国主要城市的加氢体系。点-线-网的规划，使美锦能源逐步形成了“产业链+区域+综合能源站网络”的三维格局。氢云链总结美锦能源的氢能战略布局具备三个特点：（1）节奏准美锦能源对产业链环节的布局顺序或节奏最能反映其战略精髓。通常煤企向氢能产业转型的思路是从制氢领域切入，发挥与本身业务的协同效应，如山西的阳煤化工、晋煤集团和宁夏的宁东能源化工基地等。由于氢气市场需求滞后问题，煤企实际投入的时间点普遍较晚。美锦能源却反其道而行之，起步时没有在上游的制氢环节上大幅投入，而是从基础设施和下游市场下了重注。氢云链认为，美锦能源的选择符合当时的产业发展情况：车-站达到一定规模后，氢气供应才会成为发展的瓶颈。直到2020年氢气市场需求显现、政策方面明确后，美锦才回归本源，发展焦炉煤气制氢业务，如内蒙古600万吨/年焦化及焦炉煤气综合利用配套氢能源项目，华盛化工焦化改造项目等。对比其他煤企，美锦能源两个模式布局，完整地吃到了这轮氢能与燃料电池上升周期的红利。（2）重点准在制氢和加氢站等自由业务外，美锦能源重点布局了汽车-电堆/系统-MEA三个环节：电堆是燃料电池汽车的核心，电堆的核心是MEA；产业早期，由于成本与技术问题，只有下游应用发展才能带动中上游的氢和零部件的发展；有站才能有汽车的规范化运营。在不同的环节美锦能源使用了不同的方式：汽车-控股，电堆-参股，MEA-投资，加氢站建设-合作，制氢、加氢站运营-自有业务。美锦能源没有追求对产业链全环节的掌控，而是根据产业发展特点与企业自身情况有的放矢，尽量使资源利用（杠杆）达到最大化，一方面有利于控制发展节奏与风险，另一方面也有利于形成生态联盟，共同将蛋糕做大。美锦能源在投资、合作对象选择上同样重点清晰：具备产业化能力，有自主创新能力。因此美锦能源生态内企业在业内多是领军企业。（3）布点准美锦氢能产业起步时并没有局限在山西，而是将“出生点”选择在千里之外的佛山。在产业发展前景确立后，美锦能源进一步布局大湾区、珠三角、渤海湾，在国内最重视氢能产业发展的几个地区建设产业园与加氢站网络，并在全国范围内广泛开展合作，一方面进行模式复制，享受产业快速发展红利，另一方面则是为未来构建全国“服务一张网”打下基础。至于大本营山西，更像是一个为重卡业务验证和托底的布局。氢云链小结：作为一个煤炭企业，美锦能源发展氢能的目标就是实现主营业务的转型。但美锦能源没有选择单纯地作为氢气供应商，被动地被市场选择，而是以汽车应用为动力，拉动中上游产业链发展，进而推动氢气市场需求的发展。如此一来，美锦能源不再局限于“氢气供应商”的角色，更形成了产业链生态，具备了更丰富的市场想象力。在飞驰汽车、鸿基创能分拆上市后，依托加氢站服务网络，美锦能源也将有机会跻身全国最大的氢能服务提供商。2、案例解读：模式复制？佛山的种子在青岛开花在《氢云研究：从飞驰汽车分拆上市看美锦能源和佛山氢能产业发展之道》一文中，氢云链曾总结了美锦能源“佛山模式”的几个特点：（1） 从下游应用切入。从燃料电池汽车应用作为切入点，燃料电池汽车与加氢站可直接投入使用，具备产值高、见效快的特点，避免了加氢站建设周期长、存在产能浪费的风险。（2） 深耕本地、协同发展。通过股权投资与当地政府和企业深度合作，并在当地投建加氢站，体现了美锦能源进入产业决心，也赢得了当地政府的信任和支持。美锦能源作为外来企业，必须与当地政府形成良好的互信关系，才能真正进行深度合作，获取政策红利，推动产业发展，形成双赢局面。（3） 以示范带动市场。在市场起步阶段，通过规 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、王志刚：加快解决氢成本高和重载燃料电池商用车商业化难问题近日，以“新发展格 局与汽车产业变革”主题的2021年百人会“云论坛”在北京举行。会上，科学技术部部长王志刚发表了演讲。王志刚指出，针对当前氢成本偏高和重载燃料电池商用车商业化难的问题，一方面推进大功率长寿命燃料电池系统、高密度车载储氢与供氢技术攻关，另一方面强化氢的制-储-输用全链条技术研究，组织实施“氢进万家”科技示范工程，带动氢能供应体系建设，为加氢站等配套设施建设和氢能关联产业发展打下基础。2、总投资6亿元，江苏清能氢燃料电池项目落户两江新区近日，两江新区举行“迈好第一步 见到新气象”重点招商项目集中“云签约”活动，共签约37个项目，签约总金额185.56亿元。 其中，总投资6亿元的江苏清能项目将在两江新区打造完整覆盖燃料电池主要应用场景的生产研发基地，全面覆盖公路运输、轨道交通、特种车辆、港口设备、船舶运输、固定电站和备用电源的各种大功率应用。江苏清能新能源技术股份有限公司总经理张弛表示。“我们的技术参数位于国际前列，中西部地区有大量氢燃料电池的应用场景，将扎根两江，全力做好应用示范和推广。”3、零下34℃冷启动一次成功！潍柴氢燃料电池低温环境运行稳定日前，潍柴联合中国汽车技术研究中心对氢燃料电池重卡开展国内首次寒区试验。这次测试也是国内的重卡、轻卡、客车等多领域氢燃料电池商用车首次共同接受寒区的检验。据最新消息显示，潍柴氢燃料电池在-34℃低温冷启动一次成功。氢云链了解到，2020年上半年，潍柴动力建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，并在潍坊、济南、聊城三地推广220辆氢燃料电池公交车，开通10条氢燃料公交专线，累计运营里程超过200万公里。公司燃料电池发动机在公交车领域应用和商业化逐渐成熟。4、大连化物所燃料电池团队获中科院2020年度科技促进发展奖近日，中国科学院2021年度工作会议在京召开。会上，中科院副院长、党组成员张涛宣读了中科院2020年度科技促进发展奖获奖团队。其中，新一代氢燃料电池技术研发及应用团队（大连化学物理研究所）获此殊荣。据悉，为推动科学技术研究面向国家和地方需求、服务经济社会发展，中国科学院自2014年起特别设立“中国科学院科技促进发展奖”，对在服务国民经济、社会发展、社会公益等科技创新活动中做出重要贡献的集体予以表彰。5、搭载捷氢科技燃料电池系统，16辆常熟氢能公交上路运营近日，由常熟高新技术产业开发区、常熟交通运输局主办，上海捷氢科技有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、常运公共交通有限公司承办的“氢”芯“常”见，清新城市，”常熟市燃料电池公交车交车仪式”在常熟国际展览中心正式举行。据悉，此次交付的16辆海格牌燃料电池低入口城市客车整齐排列，他们都搭载了捷氢科技拳头产品——燃料电池系统PROME P390，将陆续投入常熟135路公交线路运营，始发常熟高铁站，终至常熟高新区武夷山路，全程约26公里。6、汇丰：到2030年电解制氢126GW，供应1500万吨绿氢近日，汇丰发布相关报告，深入探讨蓬勃发展的氢气行业的供需趋势。报告指出，2020年是氢能的繁荣第十年。到2030年，汇丰估计总安装电解器容量为126GW，供应1500万吨绿氢(实现2018年全球纯氢需求22%增长)。据悉，绿氢的需求来自很多方面，氢能在能源转型中可实现大规模可再生能源系统集成及发电、实现跨种类跨地区的能源分配、为可再生能源系统提供缓冲、帮助交通运输脱碳、帮助工业用能脱碳、帮助建筑供热供电脱碳、充当可再生能源原材料。7、西门子能源与穆巴达拉签署MoU，推动中东绿色氢经济近日，西门子能源与穆巴达拉签署MoU，建立战略合作伙伴关系，以推动尖端技术、设备制造以及绿色氢和合成燃料生产的投资和开发；据悉，西门子能源正在推动阿拉伯联合酋长国绿色氢生态系统的发展。阿联酋穆巴达拉投资公司CEO表示：“穆巴达拉坚定的致力于发展阿联酋的氢能经济，我们期待在这一重要的新兴能源领域扩大与西门子能源的联系。”通过这种战略合作伙伴关系，我们希望能够利用阿布扎比的坚实基础来生产和销售绿色氢，展示强大的业务案例并吸引对新设施的投资和开发。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。豫能控股问：请问贵公司2021年有没有氢能源新项目或者扩产的计划？豫能控股答；感谢您的关注。公司积极跟进氢能源技术和项目研究，目前暂无氢能源项目投资计划，具体请以公司公告为准。道氏技术问：有些公司氢燃料电池已和特斯拉合作，请问公司氢燃料电池技术如何？和那些企业有合作？直接或间接供货特斯拉吗？望回复道氏技术答：尊敬的投资者您好，2020年，公司对自身的战略定位重新进行优化，明确陶瓷材料和锂电材料的双主业布局，确定氢能产业作为公司战略投资的定位。公司作为道氏云杉和泰极动力的股东，为了进一步推动氢燃料电池企业之间的研发和制造一体化，完善正向开发产业链布局与深化战略合作伙伴关系，促使泰极动力及道氏云杉整合，加速燃料电池膜电极等关键材料国产化进程。整合完成后，泰极动力持有道氏云杉51%的股权，公司持有道氏云杉16.24%股权，持有泰极动力23.685%股权，具体详见公司于2020年7月11日于巨潮资讯网披露的《关于实施氢能源资产整合的公告》，感谢您的关注！雄韬股份问：请问贵司生产的氢能源车系统中是否已经部分开始采用甲醇燃料电池，谢谢雄韬股份答：您好！公司氢燃料电池暂未采用甲醇燃料电池。谢谢！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

1月15-17日，由中国电动汽车百人会主办的2021中国电动汽车百人会云论坛在北京举行，主题为“新发展格局与汽车产业变革”。戴姆勒（中国）商用车投资有限公司首席执行官贺峰出席并发表演讲。贺峰表示，戴姆勒计划从2023年开始进行液态氢燃料电池卡车的用户试驾。对此，他指出，想要将燃料电池运输做到工业化的规模，相关的基础设施和能源供应的发展都是必需的。围绕客户为中心，需要布局合理的加氢站，充足的氢燃料供应并且价格合适；同时客户还可以节省运输成本，例如道路通行费优惠，这样大家才会对燃料电池卡车有兴趣。这正需要包括整车厂、基础设施建设者和产业政策方面的合力推动。为了达到零排放的目标，戴姆勒认为液态氢燃料是绿色物流的核心技术。氢云链了解到，2020年9月16日，戴姆勒卡车发布了其车型电动化的技术战略，重申对《巴黎协定》的承诺。发布会聚焦于应用在长途运输领域的氢燃料电池卡车技术，梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车的全球首发，标志着燃料电池驱动技术发展进入新阶段。通过GenH2车型，戴姆勒卡车首次展示其全速推进的特有技术——仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程，满足灵活且高要求的长途运输需求。戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2025年后实现量产。由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，GenH2卡车的性能将媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。据悉，该概念车配备了300 kW的燃料电池系统和电池，可以暂时提供额外的400 kW功率。该电池的容量为70 kWh，旨在“为燃料电池提供情景支持，例如在加速或满载上坡时的峰值负载期间。”而在预生产卡车中，将有两个电动机，每个电动机的峰值输出为443 hp（330 kW / 449 PS）和1,527 lb-ft（2,071 Nm）的扭矩。但是，它们的连续额定功率较低，为308 hp（230 kW / 312 PS）和1,163 lb-ft（1577 Nm）。戴姆勒安世昀（Sven Ennerst）表示：“我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求。梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑，该车型是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车，旨在创造一辆性能、续航里程和可靠性均能够媲美同类型传统柴油卡车的氢能动力卡车，这也再次彰显了我们全球领先的卡车技术。”编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：本文转载自2021中国电动汽车百人会，氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

作者：氢云链团队岁末临近，第七届中国电动汽车百人会论坛即将于2021年1月15-17日隆重启幕，百人会汇聚汽行业最具影响力专家和企业，代表新能源汽车产业发展战略、政策和趋势。氢燃料电池汽车与电动车如何定位、如何发展一直都是市场关注热点。“以奖代补”城市群示范政策即将公布，韩国现代燃料电池企业落户广州，在市场开放、外企入局背景下，2021年氢能汽车产业市场风云变幻。为此，氢云链整理百人会涉及氢能和燃料电池产业八位领导、专家发言为企业指点迷津。全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢观点：氢能源汽车，远不如电动汽车走得那么远，但是它仍然是一个很具有前景、很具有吸引力的发展前途。演讲实录（部分）：对于发展新能源、推动氢能和燃料电池产业发展。主要从能源的角度上看，要实现碳中和、碳达峰，可能更多地发展可再生、水电、风电、光伏以及生物质的应用是一个方向。冬奥会已经探索了一条从太阳能到制氢这条路线上的一个商业可运行的一套系统。燃料电池汽车可以广泛地应用于交通、建筑、工业和更高效的储能领域。燃料电池蓄能发电系统和抽水蓄能发电当中可以互补，特别是在供电高峰区里面建立蓄能发展、发电，这是很好的发展方向。在去年《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》特别提出氢能要纳入国家能源战略体系，明确氢能在能源体系中间的定位。据我所知，国家有关部门也正在制定国家氢能产业发展的中长期战略规划，新一轮的燃料电池示范也是开放当中。在汽车领域当中，商用车差不多我们这个汽车排放的半壁空间，商用车领域推动氢能燃料电池应用，对于实现碳达峰、碳中和是有十分重要的意义的，而且燃料电池也适应于长途交通和重载交通。电动车示范重点解决城市交通，今天要解决跨城市交通问题。新一轮的开展燃料电池汽车示范进一步强化区域联合的示范，带动建设跨城市区域的氢能生产、储运、加注体系，开展跨城市间长距离的燃料电池的应用环境，形成一个特色鲜明而各有侧重、协同突破，是构建体系的应用示范。应该说氢能源汽车，远不如电动汽车走得那么远，但是它仍然是一个很具有前景、很具有吸引力的发展前途。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士 欧阳明高观点：未来十年交通智慧能源生态的建设大概有两个组合：一是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链；还有一个是集中式的远距离的风电与光伏+氢能储能及发电+燃料电池汽车+物联网+区块链。演讲实录（部分）：经过长期的艰苦努力，中国车用燃料电池技术近年来取得产业化突破。应该说氢燃料电池技术比锂离子电池技术研究的还要早，经过20年的研究，经历了一些曲折，但近年来取得重大突破。数据统计显示现在的性能跟五年前相比，所有主要的性能指标都有大幅的提升，比如核心指标燃料电池寿命提升了300%。国产燃料电池零部件的产业链已经建立，系统集成能力大幅增强，头部企业正在形成，这就是目前的状态。下一步的重点就是要使燃料电池系统成本十年内下降80%以上。过去十年锂离子电池就是这样发展的，燃料电池滞后了十年。系统成本要从2020年的5000元/千瓦下降到2030年的600元/千瓦。大家知道近期我们行业已经开始打价格战了，说实话我不希望现在就开打价格战，应该是稳步下降。但总体来看，这个价格下降应该是完全可以预期的。但燃料电池汽车不仅需要燃料电池系统成本降低，很重要的是车载储氢的成本，这个成本我预测比燃料电池下降会相对慢一些。现在国内已经投产塑料内胆碳纤维缠绕的700大气压车载高压储氢瓶。因为刚开始生产，目前成本是很高的。预计到2025年储一公斤氢的氢瓶成本3000元。主要材料成本来自碳纤维，现在中石化已经建立了大型的高强度碳纤维工厂来解决这个问题。往前看氢能燃料电池的技术路线图。2025年目标是推广5-10万氢燃料电池车；2030-2035年实现80-100万辆应用规模，这都是以商用车为主体。在这个情况下，氢需求量到2030年大概三百万吨左右，这个可能比我们预期的低。这还是按商用车为主体预测的，如果主要是轿车，几十万吨就够了。但加氢站的数量可能比我们想象的要多。因为加氢效率比加天然气要低，氢是最轻的一种气体，只是天然气密度的1/8。当前氢燃料电池汽车发展还面临一些挑战，比如说氢燃料产业链自主化程度与技术水平和燃料电池还有差距，电解绿氢技术、氢储运技术、氢安全技术还需要改进提升，氢燃料的成本总体偏高，这是今后5-10年必须努力解决的。基于化石能源，油电混合动力其实是非常合理的选择，搞纯电动和燃料电池汽车是能源低碳化的新要求。氢能，可再生能源只有两个载体，电和氢能。面向碳中和前景，氢能汽车只是氢能利用的一部分，或者说是先导部分，氢能不仅仅是为了汽车，发展氢能汽车使命之一就是为了带动氢能全面发展。因为交通行业对氢价格的容忍度最好，以后还有炼钢、化工，发电，大型燃气轮发电机组也是要用氢的。氢能目前主要通过电解水制得。现在成熟的、中国有价格优势的是碱性电解技术，正在进行商业化的是质子交换膜电解技术，我认为5-10年后质子交换膜电解技术会大规模发展起来。正在发展的未来一代是固体氧化物电解技术，因为它的效率极高。可再生能源制氢成本和可再生能源电价密切相关。目前我们在张家口风电制氢电价一毛五分一度，氢的电耗成本一公斤氢约7元。所以需要对基于可再生能源进行全链条的能效分析。据壳牌公司的研究报告，如果是充电电动车能效大约77%，如果是氢燃料电池车大约是30%。因为电制氢效率60%多，燃料电池能效50-60%，这两者相乘就是30%多，而纯电动基本上没有这个过程，是最简单、最直接的。还有利用电合成燃料继续采用内燃机汽车则是13%。如果电价相同，总体能效的差别大体就是成本差别，对可再生能源而言主要不是节能和排放问题，而是成本问题。所以充电电池能干好的事一般来讲就不用氢燃料电池。但是还有很多应用场景充电电池是干不好的。另外还有一个问题，制氢用的电价有没有可能比充电的电价更便宜呢？氢能是集中式可再生能源大规模、长周期存储的最佳途径。理由是：第一，能源利用的充分性。氢能大容量、长周期储能模式对可再生电力的利用更充分。有些电力电池储不了，比方说四川的季节性水电，只有氢能储得了。所以说制氢的电价比充电的电价便宜是有可能的。第二，规模储能的经济性氢 ...