11月22日，国家发改委、工信部、市场监管总局、住建部和交通部联合发布了关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见。文件指出，到2025年，国家层面出台50个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批重点行业碳足迹背景数据库初步建成，国家产品碳标识认证制度基本建立，碳足迹核算和标识在生产、消费、贸易、金融领域的应用场景显著拓展，若干重点产品碳足迹核算规则、标准和碳标识实现国际互认。到2030年，国家层面出台200个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批覆盖范围广、数据质量高、国际影响力强的重点行业碳足迹背景数据库基本建成，国家产品碳标识认证制度全面建立，碳标识得到企业和消费者的普遍认同，主要产品碳足迹核算规则、标准和碳标识得到国际广泛认可，产品碳足迹管理体系为经济社会发展全面绿色转型提供有力保障。氢云链获悉，国家生态环境部于10月18日发布了关于做好2023—2025年部分重点行业企业温室气体排放报告与核查工作的通知，通知指出石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、民航等重点行业，年度温室气体排放量达2.6万吨二氧化碳当量（综合能源消费量约1万吨标准煤）及以上的重点企业纳入本通知年度温室气体排放报告与核查工作范围，加上2022年的电力行业，国内目前将重点纳入碳排放监管的8大行业或基本确立。该文件一定程度上对绿电做了定义，也反映出了与之对应的绿氢标准。详情可参考《重磅！绿证废除，网电不算绿电！中国“终极版”绿氢标准来了？》。氢云链认为，首批国家级碳足迹产品大概率主要来自这8大行业及相关产业链。而从相关行业来看，大多数行业碳排放压力较大且与氢能密切相关。另一方面，基于氢能的重要地位，碳足迹产品标准的确立也意味着氢能等上游产业链产品碳排放标准的确认，这或许意味着国内绿氢标准已呼之欲出。尤其结合国际氢能市场来看，近期G20峰会期间20国集团联合发布了《G20氢问题高级别自愿原则》，其中第一条重点强调了制定全球统一的低碳氢及其衍生物标准（详情可参见《重磅！氢能全球市场建设提速发布》一文），而目前欧洲的清洁氢标准也发布，美国政府表示相关标准将在未来几个月正式公布。国内绿氢标准已经“不远”了，而标准的基本确立才会有补贴政策的配套。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月20日，在布鲁塞尔举行的欧洲氢能周开幕式上，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩采用视频的方式发表了主旨演讲。冯德莱恩表示第二轮欧洲氢能银行拍卖计划将于 2024年春季启动，总价值30亿欧元，旨在缩小可再生氢和化石氢之间的成本差距。冯德莱恩指出，欧洲通过 NextGenerationEU 和 REPowerEU 投资氢谷、氢能列车和清洁钢工厂，欧盟已授权为80个氢能项目提供超170亿欧元的资金援助。氢云链获悉，欧洲氢能银行的首次拍卖将于11月23日举行，首次拍卖的总资助金额为8亿欧元，将为中标者提供每公斤氢气最高4.5欧元的“固定溢价”，以使氢气价格降至足以让竞标者签署协议的水平。当然欧盟的补贴政策也设置了一定的条件，具体可参考《欧盟公布4.5欧/kg绿氢补贴政策，中美欧仅剩中国政策缺席》一文。而由于拍卖存在着较多的细节条款和补贴标准，目前第二次拍卖是否会延续第一次的政策仍存在一定的不确定性，这也使得相关企业面临一定的风险。冯德莱恩进一步指出，欧盟正在推进欧洲氢能银行的国际业务，在欧洲氢能银行的“国际分支”上开展工作，开发清洁氢的全球市场，以确保清洁氢进口渠道的多元化。目前欧盟已与埃及、肯尼亚、纳米比亚以及拉丁美洲国家签署了氢能合作伙伴关系。冯德莱恩暗示将与哈萨克斯坦、澳大利亚和阿曼等国在欧洲氢周期间宣布进一步的举措 。欧盟目前拟与巴西合作10GW的清洁氢和氨生产设施，所生产的氢气将经克罗地亚的克尔克岛运往东南欧的工业承购商。氢云链认为，俄乌冲突是欧盟推动氢能建设的重要因素之一，欧盟REPowerEU计划设定了到2030年在本土建立1000万吨绿氢产能并进口1000万吨绿氢的目标，国际市场对于欧盟来说尤为重要，开展欧洲氢能银行“国际分支”意味着欧盟未来或对非欧盟清洁氢供应商提供一定的援助，但是短期来看，欧盟重心必然放在本土的氢能发展上，非欧盟清洁氢供应商大概率不会进入近几次的氢能银行拍卖政策中。冯德莱恩最后提到了关于进一步推进与私营部门合作的问题。冯德莱恩指出，欧盟委员会将提供明确的规则和激励措施，与私营部门推动能源转型，并将为每个成员国制定到2030年的氢能路线图。后续欧盟将简化氢能银行拍卖等手续，并将在欧洲氢能银行下创建一站式商店，直接连接氢气生产商和消费者。冯德莱恩表示，欧盟将通过创建一个公共平台来实现这一目标，消费者可以在这个平台上表明他们的需求，生产商可以找到他们的买家。氢云链认为，欧美作为市场经济的代表，在氢能市场化的探索中显然走在前列。欧盟目前已经制定了较为完善的补贴和标准体系，美国日前已发布了补贴政策和70亿美元清洁氢中心名单，其清洁氢标准预计将在未来几个月发布。但中国关于清洁氢的补贴政策和和标准仍不明确，政策有待进一步完善。也正因此，国内较多的电解槽生产商表示将目光瞄准了海外市场。虽然目前欧盟对于电解槽、燃料电池等氢能设备的限制性进口条款还未正式实施，但国内厂商要实现装备的出口面临标准认证等一系列难题。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

中国氢能产业终于迎来第二家上市公司！11月16日，国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司（以下简称“国鸿氢能”）通过港交所上市聆讯，标志着国内以氢能为主营业务的上市公司不再是“一枝独秀”。伴随这一消息的是，香港的氢能产业也迎来了快速的发展。此前市面上流传着关于进一步收紧氢能IPO的传闻让许多业内人士感到不安，国鸿氢能的过会对全国氢能产业显然是极大的利好，也为企业提供更多新的思路，其意义之深刻不言而喻。根据国鸿氢能过会资料显示，国鸿氢能2023年1-5月实现了14279.8万元，同比增长147%，其中燃料电池系统总销量超37MW，同比增长267%，系统平均售价3756.5元/kW，同比下降28%。一、总体情况：2023年前5月同比暴增147%2023年前5月实现1.43亿营收。根据最新资料，如图表1所示，国鸿氢能2020年-2022的营收分别为2.27亿、4.57亿和7.48亿，年复合增长率达82%。2023年1-5月的总营收为1.43亿，同比增长147%。图表1 国鸿氢能报告期内营收情况 单位：千元来源：国鸿氢能招股书国鸿氢能为国内燃料电池行业头部企业，数据显示，按氢燃料电池电堆出货量计，国鸿氢能自2017年至2022年连续六年均排名全国第一，而按氢燃料电池系统销售价值计，国鸿氢能2022年排名全国第一。二、2023年前5月系统均价为3756.5元/kW系统均价同比下降28%。根据最新资料，如图表2所示，国鸿氢能2020年-2022年系统销售均价分别为10423.1元/kW、4892.6元/kW、5578.7元/kW，2021年较2020年下降53%，其中2022年售价上升主要由于部分销售的燃料电池系统受客户要求安装了储氢系统等额外零部件。而根据最新的资料，国鸿氢能今年1-5月燃料电池系统的销售均价已降至3756.5元/kW，较2022年同期下降28%，较2022年更是下降了33%。其中尤其值得指出的是，2023年1-5月国鸿氢能系统销售量达37090kW，同比大幅增加267%，系统及电堆销售总量达37971kW，同比增加241%。图表2 国鸿氢能报告期内系统及电堆销售情况来源：国鸿氢能招股书编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年11月15日，《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共22户企业42个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、年度最高申报量。继375批实现2023年首次突破30大关后，本批次再度突破40大关，共有42款各类燃料电池产品，也是截至目前2023年度燃料电池产品申报量最高的一个批次，下半年燃料电池车招标一直维持在高位，据氢云链数据库显示下半年招标量已突破1600辆，与工信部的产品申报情况相吻合。2、军工系布局加速。本批次北奔重型汽车集团有限公司和重庆军通汽车有限责任公司首批作为车企登上产品目录，北奔重汽的第一大股东为中国兵器工业集团有限公司，重庆军通是重庆军工产业集团股份有限公司全资子公司。其中北奔重汽车型由国鸿氢能配套，重庆军通则由重庆氢潼配套。3、东风乘用车再冲榜。本批次东风集团东风启辰SUV燃料电池乘用车再次冲榜，日前该款车型已正式发布，燃料电池款售价99.88万/辆。4、8家新企业上榜。本批次共有8家企业首次登上产品目录，其中车企4家：重庆军通汽车有限责任公司、东莞市永强汽车制造有限公司、河南福田智蓝新能源汽车有限公司、北奔重型汽车集团有限公司，配套商4家：包头氢瀛科技有限公司、上海能沿氢能科技有限公司、武安重塑氢能科技有限公司和重庆氢潼新能源研究院有限公司。其中包头氢瀛科技有限公司为上海氢瀛动力科技有限公司全资子公司、上海能沿氢能科技有限公司为上海骥翀氢能科技有限公司合资公司、武安重塑氢能科技有限公司则为重塑的全资子公司。5、重塑登顶，潍柴、国鸿和氢潼亮眼。本批次，重塑科技以配套6款车型的数量位居第一，潍柴以5款位居第二，国鸿氢能和重庆氢潼分别以4款并列第三。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广州国鸿氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 377批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理（注：有2款车型未公布配套商）在整车企业方面，22户企业，18家配套企业、42款车型上榜。从上榜数量排名看，陕汽集团继续以5款车型与中国重汽并列第一；湖北新楚风以4款车型位列第二；郑州宇通则以3款车型位列第三。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有14款，卡车底盘13款，重卡6款，客车4款，物流车2款，乘用车1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从18家配套企业来看，重塑科技以配套6款车型的数量位居第一，潍柴动力以5款位居第二，国鸿氢能和重庆氢潼分别以4款并列第三。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

目前全球目光聚焦即将在美国旧金山召开的APEC峰会，世界期待APEC中美元首会晤并能从中美关系缓和中受益。今日习近平主席已抵达旧金山。事实上，在本届APEC峰会召开前，中美关系已经有所缓和，其中包括较为核心的气候问题。氢云链获悉，11月15日，国家生态环境部发布了《关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明》（以下简称“《声明》”），《声明》指出中美两国决定启动“21世纪20年代强化气候行动工作组”，开展对话与合作，以加速21世纪20年代的具体气候行动。自2022年8月中美暂停气候变化商谈已过去一年多的时间，而在过去这一年多的时间内，全球氢能等新能源的发展并不如预期。中美两国一方面作为全球最大的碳排放国，另一方面中美分别是全球最大的生产国和消费国，全球碳排放问题需求中美携手共进并达成共识。此次中美重启气候变化商谈也意味着美国总统气候问题特使约翰·克里于2023年7月16—19日在北京访华会晤及11月4—7日在加利福尼亚阳光之乡举行会谈期间已在气候领域达成一定的共识，这将有利于全球氢能等新能源产业的发展。《声明》指出，中美两国回顾、重申并致力于进一步有效和持续实施2021年4月中美应对气候危机联合声明和2021年11月中美关于在21世纪20年代强化气候行动的格拉斯哥联合宣言。氢云链获悉，2021年4月中美应对气候危机联合声明同样被视为中美重启气候变化商谈的标志，该声明指出中美将在联合国气候公约第26次缔约方大会前及其后，继续讨论21世纪20年代的具体减排行动，旨在使与巴黎协定相符的温升限制目标可以实现，其中包括绿色氢能的讨论。而在该声明发布后，国家氢能的发展有所提速，首批京沪粤三大燃料电池车示范城市群于声明发布4个月后的8月公布。而2021年11月中美关于在21世纪20年代强化气候行动的格拉斯哥联合宣言是在联合国气候变化格拉斯哥大会期间发布的，而在大会召开前的10月，国务院先后印发了双碳“1+N”系列政策体系的“1”系列顶层文件——《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》、《2030年前碳达峰行动方案》，其中氢能被作为重点产业反复提及，随后12月河北和河南燃料电池汽车示范城市群发布，同样是声明发布4个月后的2022年3月，国家级氢能中长期规划正式出台。氢云链认为，此次APEC峰会和即将召开的COP28对于全球氢能产业将产生类似的“政策效应”。近日美国70亿美元清洁氢中心正式发布，而美国政府官员在此前也反复表示美国清洁氢标准将在年底发布，欧盟的标准政策则在年内已经发布。结合各事件来看，国内氢能产业或许也将在近期对部分“顽疾”进行攻关，如业内反复提及的燃料电池车的补贴问题。此外，2024年氢能相关政策及标准体系预计也将进一步完善。《声明》指出，应注意到发达国家预期2023年实现1000亿美元气候资金目标，重申敦促发达国家缔约方将其提供的适应资金至少翻倍；期待COP29通过新的集体量化资金目标；并使资金流动符合巴黎协定目标。氢云链获悉，该条款指的是发达国家2010年承诺的每年向发展中国家筹集1000亿美元资金用于应对气候问题的相关内容。该条款在今年9月召开的G20峰会中也被重点提及，相关条款预计今年开始实施，而《声明》重申了这一问题并指出资金应该至少翻倍。目前全球发展中国家在应对气候问题中仍需要得到援助，中国同为发展中国家预计也将受益，同时中国也是全球发展力度最大的国家。《声明》指出，中美两国计划于2024年上半年举办地方气候行动高级别活动。氢云链认为，此举可视为气候领域阶段性的成果展示及下一步的合作探讨，氢能作为重点内容预计也将是此次活动的重要一环。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日市场流传着关于氢能行业IPO收紧的传闻，甚至氢云链在佛山会展上也听到部分企业在担心这个问题。然而近两周先后有7家企业公布了完成新一轮融资的消息，一定程度上“打脸”了这个传闻。因为从时间线来看，这一消息显然是随着降低印花税以及限制股东减持等一系列稳金融市场措施而出现的，若在原来基础上进一步“区别对待”氢能行业并收紧IPO势必会进一步影响到一级市场的融资。氢云链认为，虽然目前IPO确实收紧了，但这是普遍性的，这更多受经济周期的影响。目前国内正在推动经济改革尤其是房地产市场的改革，金融市场已经受到了显著影响，近期人民币汇率再次贬值到近十几年最低点，若没有稳金融的政策出台，金融环境势必更为严峻。所以IPO的收紧更多的是普遍性的。此外，虽然目前正在冲刺IPO的几家企业相对来说仅有国鸿氢能在港股上市的几率更大，但若过会了，这事实上也反映出了国内对于氢能产业的态度，因为香港在近两年实现了氢能产业的从无到有，国鸿氢能、中集安瑞科等企业在香港做了较多的工作推进当地的氢能发展。所以相反，氢云链认为，由于整个IPO环境阶段性收紧，氢能中长期的价值相对更会受到资本的青睐以及政府的关注，因为一级市场确定性相对更高，尤其是那些处于前几轮融资的企业。而对于业内企业来说，做好技术研发及可靠性验证才是更重要的，商业化验证需要各方共同努力，事实上，氢云链获悉，目前内蒙古部分地区氢气价格低至16元/公斤，部分企业表示运营燃料电池车甚至可以盈利了。所以氢能产业依旧在向好的方向发展。近两周相关企业融资信息如下所示：莒纳科技完成近亿元Pre-A轮融资近日，莒纳科技已完成近亿元Pre-A轮融资，本轮由长江创新领投，东方嘉富、阳光照明跟投。年底将迎来多款新品发布及测试平台投运。自去年正式运营以来，在推进绿氢材料技术革新和市场验证方面不断前进的莒纳科技受到资本市场的高度认可，公司多路并举，不仅将在年底迎来数款新品投产，MW级示范项目也将完成交付。氢航科技完成数千万A+轮融资近日，氢航科技完成数千万元A+轮融资，本次融资由上汽恒旭领投，老股东兴华鼎立、微光创投超额加注，助推公司深化空冷燃料电池在航空、车辆、船舶、电源等全产业链方向的发展。在核心战略引导下，氢航科技的产品正在多个行业呈现”多点开花“之势。公司的两轮车用燃料电池已获得国内客户认可，与头部两轮车企业在上海、山西等地合作展出两轮车及车用氢动力系统，并将在山西某地投放首批氢电共享单车。近期，氢航科技与飞凡合作研发的氢动力船舶预计将在今年11月下水使用。刻沃刻科技完成数千万元Pre-A轮融资近日，碱性制氢复合隔膜生产和研发厂商刻沃刻科技已完成数千万元Pre-A轮融资。本轮融资由线性资本领投，老股东险峰长青跟投，明德资本持续担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于产品研发、产线及配套设施扩建以及团队扩张。刻沃刻科技经过三年研发，已于2021年底在实验室制备出国产碱性制氢第三代复合隔膜K系列。相比去年同期，公司今年的业绩已经增长十倍有余，厂房面积也由1000平方米扩展至6000平方米。浙江蓝能完成数亿元战略融资近日，浙江蓝能氢能科技股份有限公司完成数亿元战略股权融资，本轮融资经上海联合产权交易所公开挂牌、遴选，确定了由中石化资本领投，光速中国、高瓴资本、孚腾资本、气候资本、中金资本、国泰君安、上汽集团、混改基金、鲁民投等10名国内知名产业及金融机构投资人共同参与投资。本轮融资资金将用于氢能及其他清洁能源或气体储运装备的研发和产线建设，加速推动我国氢能产业化及商业化进程。涌氢能源完成数千万元天使轮融资近日，涌氢能源获得数千万人民币天使轮融资。此次融资将主要用于公司研发投入、市场拓展以及公司运营扩编等。涌氢能源研发路线规划在催化剂的贵金属用量上实现1-2个数量级的下降，并且积极探索建立催化剂贵金属回收模式，提升催化效率，优化催化剂寿命，综合解决PEM电解槽的贵金属焦虑。福氢氢能完成数千万A轮融资近日，福氢氢能完成A轮数千万元融资。本轮融资由金浦智能领投，金鼎资本、前沿投资、苏创投、苏高新股份等机构跟投，本轮资金将用于技术研发及产能和团队升级。此次投资主要依托于海利得（002206）与金鼎资本共同成立的产业基金进行投资，海利得旨在借助金鼎资本专业团队对细分行业进行梳理和研究，发掘和培育优质项目。氢易能源获近亿元A轮融资近日，氢易能源完成近亿元A轮融资，由国中资本领投，西安财金跟投。本轮资金将用于产线建设与持续研发，进一步巩固公司在国内有机液态储氢技术领域的领先优势。日前，占地34亩的氢易能源彬州工厂已开工建设，预计将于2024年二季度正式投产，经过逐步的产能释放，公司将具备万吨/年的有机氢载体及配套催化剂生产能力，为有机液体储氢技术的广泛商用提供强力支撑。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2023年中国氢能应用市场开始逐步领跑全球，一方面中国燃料电池车投放增速成为全球的领头羊，另一方面中国电解制氢产能全球占比预计将于今年超过50%。中国过去光伏和纯电动车等新能源领域的发展之火似乎也开始在氢能领域点燃，颇有“世界氢能发展看中国”的意思。而作为世界上第一个以“进口”为主题的国家级展会，今年进博会中氢能相关的“元素”也出现了结构性的变化。氢云链认为，企业作为市场的主体，一方面能够较为直观的反映出市场的发展情况，同时企业往往具备市场敏感性，尤其是大型跨国公司，其市场布局往往具备一定的征兆性。2023年11月5日，第六届中国国际进口博览会在上海开幕，来自154个国家、地区和国际组织的来宾齐聚这场经贸盛会。氢云链对近两年进博会中氢能相关展品的持续跟踪报道发现，今年进博会外企氢能相关展品存在以下几个变化：1、展出氢能产品公司数量增多。除往年出展氢能产品的公司大多数继续参展外，今年又有一批公司也参展了氢能产品，如贺利氏、今日水素、嘉吉等外企，由于目前进博会刚召开，后续外企出展氢能产品的消息预计会进一步增多。随着全球氢能的发展和中国国际氢能地位的提升，尤其中国是产氢用氢大国，越来越多的外企对国内氢能市场表现出浓厚的兴趣。2、全产业链“出展”，应用领域多元化。2021年国家燃料电池城市群正式公布，故2021年11月进博会中氢能相关展品主要围绕燃料电池车展开，且主要产品为整车及系统。而随着2022年国家氢能中长期规划的发布以及国内氢能进一步的发展，今年进博会出展的产品则广泛包括了制储运用各个环节，如西门子展出了电解槽、康明斯展出了制加氢一体站概念等等。此外应用领域多元化，除了燃料电池车，还有嘉吉的氢冶金技术产品、今日水素氢健康产品、卡特彼勒掺氢燃气轮机等。3、零部件企业增多。今年进博会展出氢能相关零部件的情况增多，如阿法拉伐新款氢燃料电池换热器、贺利氏贵金属、米其林燃料电池车用轮胎等。由于此前国内氢能产业规模较小，零部件多采用进口的方式，而随着国内氢能产业的快速发展和确定性的提高，零部件企业直接在国内投资设厂的情况预计会增多。4、商用车增多，外企发展燃料电池乘用车的呼声较高。此次现代和丰田等车企展出了多款燃料电池商用车，且多款车型是与国内车企共同研发的较为适应国内市场的车型。目前来看，国外车企针对国内“乘锂商氢”的战略做出了一定的布局调整。但另一方面，截至进博会召开第二日消息，已有至少三家车企的四款燃料电池乘用车参展，包括宝马iX5、丰田皇冠Sedan、现代NEXO和N Vision74等，显示出了外企对于国内发展燃料电池乘用车的呼声较高。5、新技术路线出展。本次进博会展出了部分新的技术路线氢能产品，如丰田携手飞驰展出了全球首台更换式储氢系统燃料电池重卡，该思路源于丰田关于换电重卡的技术路线。综合以上内容来看，目前无论是国内还是国际市场，氢能仍处于“做大蛋糕”的阶段，国内在光伏、锂电等新能源领域的发展全球有目共睹，不仅是国内各种资本和企业不想再错失光伏和锂电的“造富神话”，外企也同样想乘上东方氢能“快车”。中国是近两年全球氢能市场发展的火车头，也因此，已有康明斯、彼欧、弗吉亚等多家氢能外企大手笔投资国内。而从本次进博会关于氢能产品的出展情况来看，这种趋势预计会加速，这对于做大全国乃至全球的氢能蛋糕自然是好事。而对于国内企业来说，如何在这种合作与竞争的环境中找准定位也显得尤为重要。截至发稿日的部分展品如下所示（由于进博会刚刚召开，较多的产品还未有正式的产品图和介绍信息，故相关产品不在后文的详情介绍中）：宝马iX5氢燃料电池车BMW iX5氢燃料电池车首次亮相进博会，其总输出功率为295千瓦（401马力），WLTP工况下最大续航里程为504公里，储氢罐充满仅需3~4分钟。宝马方面表示，在氢能源动力系统研发领域，集团已深耕40余年，并拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。2023年，宝马集团推出了近100辆BMW iX5氢燃料电池车组成的试点车队，就在今年10月，BMW iX5氢燃料电池车已在中国市场开启首试。现代汽车今年仍将“氢燃料电池车型”放在了C位此次进博会上，现代旗下N品牌首次推出的氢混合动力车型N Vision 74概念车，外观致敬1974年推出的Pony Coupe概念车，全球仅此1辆。这款高性能概念车并不是单纯的氢能车型，其车身前面装有85KW氢燃料电池堆，驾驶座与副驾驶座之间装有62KWh锂离子电池，背面还装有2个容量为2.1kg的储氢罐。此外现代还展出了中国版NEXO，以及两款首次亮相进博会的氢燃料电池商用车，分别是“HTWO广州”与现代商用车共同研发的氢燃料电池卡车——盛图，和“HTWO广州”与厦门金旅共同研发的氢燃料电池中巴——北极星。两款氢燃料电池商用车，都是现代汽车氢燃料电池系统动力车型阵容中的新成员。这也是现代位于广州的工厂投产后的成果。丰田氢能制储运用全系列参展在本届进博会，丰田展示了氢能的制造-运输-储存-使用等一系列技术应用场景。本次丰田携带了水电解装置、大型商用车用储氢罐以及燃料电池车。其中包括最新发布的皇冠Sedan，该款汽车也是在国内的首次亮相。全新Crown皇冠燃料电池轿车采用与第二代Mirai相同的燃料电池系统，燃料电池单元最高功率可输出128 kW，搭载3组高压储氢瓶，3分钟即可加满氢气，最高可行驶820公里。驱动电机最高可输出超过134 kW功率，WLTC工况下氢耗为148 km/kg。今日水素氢健康产品本届进博会“今日水素”固化氢系列保健食品出展，“今日水素”始终延续“科技引领创新”的理念，持续探索氢健康的生活化应用。“今日水素”系列产品以强大阵容亮相，为消费者带来全新的沉浸式氢健康生活体验。展馆选择以“美好生活，从氢开始”为核心主题，深入渗透自然元素与理念，给参观者以身临其境之感，展现氢科技的魅力。松下燃料电池热电联供产品进博会现场展示了松下全球首个“氢能源燃料电池冷热电三联供示范项目”，在运行过程中零碳排放，助力创建氢能社会。此外松下还展出了天然气重整型燃料电池 (一款应用700W氢燃料电池的ENE-Farm装置）产品及方案。此外出展氢能产品的外企及产品还包括卡特彼勒新型掺氢燃气轮机、西门子电解水制氢装置、阿法拉伐新款氢燃料电池换热器、康明斯氢能全产业链产品、博世氢燃料电池应用解决方案、 ...

随着风光装机量的不断增加以及绿氢产业的进一步发展，适应绿电波动是电解槽的重点研发方向之一，然而由于近两年全球新能源项目投资的宏观环境不理想等因素，使得欧美也加大了碱性电解槽的使用。NEL碱性电解槽营收在近两年也出现了脉冲式的增长，今年更是出现三倍于PEM电解槽营收的情况。氢云链曾在《2022年NEL碱性槽营收暴增500%！欧美电解槽订单积压高企》等文章指出，欧美地区碱性电解槽高增长的趋势仍将持续。但经历了一轮营收的暴涨后，近日NEL发布的第三季度报告显示电解槽营收有所回稳，第三季度实现了3.21亿挪威克朗营收（1挪威克朗折合人民币约0.6549元），同比增长116%，环比下滑18%。而由于NEL电解槽业务占比较高，这也使得NEL第三季度的整体营收环比有所下滑，PEM电解槽的表现则相对较为稳定。但从前三季度整体的情况来看，NEL今年实现了碱性业务对PEM的全面反超。近两年中国电解制氢发展迅速，预计中国电解制氢产能全球占比将由2020年的不到10%升高至今年年底的50%以上，与此相呼应的是，国内碱性电解槽涌现了一大波企业，产能“膨胀”，由于欧美关于电解槽相关的贸易壁垒条款还未正式实施，这预计也将影响欧美碱性电解槽厂家的销售价格，但目前PEM似乎不能带来如此规模的外溢效应。这或许也将导致在一定阶段内欧美市场PEM电解槽和碱性电解槽价差的扩大。但是PEM动态响应等性能依旧是领先于碱性电解槽，尤其欧美地区更偏向于研发应用更前沿的技术，所以欧美市场这种你追我赶的市场份额占比会是主旋律。以下为Nel2023年三季度具体业绩情况。一、总体情况：前三季度电解槽营收近10亿第三季度营收同比增长121%，电解槽和加氢站业务继续同步增长。NEL第三季度实现总营收4.05亿挪威克朗，同比增长121%，其中电解槽业务同比增长116%，加氢站业务同比增长143%，电解槽和加氢站业务相比2022年同期均实现了强劲的增长。2023年前三季度，NEL总营收更是达到了12.39亿挪威克朗，同比增长114%。图表1 NEL整体营收情况 单位：万挪威克朗来源：NEL财报 氢云链整理前三季度电解槽营收近10亿，订单量下滑但后续有望走高。NEL前三季度电解槽营收实现了创纪录的9.90亿挪威克朗，但第三季度电解槽订单量进一步下滑至3.38亿，同比减少50%，目前NEL电解槽订单积压总额为24.54亿挪威克朗，与上一季度基本持平。订单下滑原因或与欧洲清洁氢标准发布后出现集中放量有关，短期订单及营收回稳，预计随着欧洲氢能银行启动清洁氢项目以及美国70亿清洁氢中心的发布，后续NEL订单量和营收有望回升。尤其是NEL确定了美国密歇根州底特律郊区的电解槽厂生产工厂位置，产能将达4GW，将采用碱性和PEM双路线，该项目预计将获得1.25亿美元资金支持。二、碱性全面反超PEM，PEM能否再“雄起”？碱性和PEM同比涨幅可观，碱性全面反超PEM。第三节度，NEL碱性电解槽营收完成了1.99亿挪威克朗，同比增长194%，PEM完成了1.22亿挪威克朗营收，同比增长51%。前三季度，NEL碱性电解槽和PEM电解槽分别完成了6.38亿挪威克朗和3.50亿挪威克朗的营收，去年同期则分别为1.96亿挪威克朗和2.41亿挪威克朗。今年NEL碱性业务实现了对PEM的全面反超。图表2 NEL电解槽季度营收情况来源：NEL财报 氢云链整理碱性营收环比下滑22%，PEM能否再次“雄起”？今年NEL电解槽整体营收虽然可观，但是第三季度环比出现了一定的回落，其中碱性相对明显，环比下滑了22%。电解槽整体营收下滑必然是短期的，后续欧美地区电解制氢产能有望快速走高。但是目前来看，欧美地区碱性电解槽和PEM价差可能出现走高的情况，同时短期内新能源投资环境难以明显改善，碱性的性价比优势或许依旧较为突出，但随着欧美清洁氢项目的正式启动，尤其是美国政策的落地执行，PEM的市场份额有望走高。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月2日，新华社发布了题为《扎实推动经济高质量发展——以习近平同志为核心的党中央今年以来引领中国经济持续恢复、稳中求进述评》的报道。文章指出，2023年是全面贯彻党的二十大精神开局之年，中国经济走势举世关注。文章对今年前七个月的经济建设做了盘点，新能源作为中国经济发展的新动能占了不小的篇幅，其中重点报道了5个新能源项目，涵盖新能源汽车出口、海上风电、太阳能电池、动力电池生产和光伏制氢项目，其中中石化新疆库车绿氢示范项目在列，该项目为我国首个万吨级光伏制氢项目。值此“二十大”召开的一周年之际，正如新华社报道所述，今年氢能产业的市场表现发生了结构性的改变，绿氢的火热引来了更多企业的布局。在2022年“二十大”召开之际，氢云链发表了《以氢能献礼“二十大”！十余家央企氢能布局代表产业4个发展趋势》的文章，通过对地方政府和央企发布的喜迎二十大专题进行统计整理后发现，氢能项目已经成为各地方政府和国央企迎接“二十大”的重要“礼物”。而在这一年内，国内氢能产业高速发展，尤其绿氢的发展尤为迅速。尤其值得指出的是，今年国家主席习近平在先后考察四川和江西时均提及了氢能。其中7月25日至27日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在四川考察时强调要科学规划建设新型能源体系，促进水风光氢天然气等多能互补发展。10月12日下午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在江西省南昌市主持召开进一步推动长江经济带高质量发展座谈会并发表重要讲话。习近平指出，注重水电等优势传统能源与风电、光伏、氢能等新能源的多能互补、深度融合。近期，国内绿氢相关项目再一次迎来了爆发，氢云链统计了自8月2日以来国内签约、开工、投产以及有重大建设进展的绿氢项目，据初步统计共涉及绿氢产能近百万吨，其中国内实现投产的绿氢年产能超过22000吨、新开工绿氢产能超10万吨、新签约绿氢总产能达数十万吨。在此背景下，8月以来已有十多家企业实现了电解槽新品的亮相发布。相关绿氢项目如下所示：国内投产、开工、重大进展及新签约绿氢情况氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

亿华通10月30日晚间发布2023年第三季度报告。根据季报，亿华通在第三季度营收达到1.4亿元，同比上升15.13%，扭转了前两季度营收持续下滑的趋势，为当下颇为黯淡的燃料电池市场投下了一抹亮色。图1 亿华通发布三季度财报来源：亿华通三季度业绩撑起亿华通“半壁江山”季报显示，2023年第三季度，公司单季度主营收入1.4亿元，同比上升15.13%；单季度归母净利润-1.17亿元，同比下降236.82%；单季度扣非净利润-1.09亿元，同比下降178.36%；负债率27.31%，毛利率37.91%。2023年一至三季度，公司主营收入2.93亿元，同比下降24.9%；归母净利润-1.93亿元，同比下降104.06%；扣非净利润-2.33亿元，同比下降131.12%。对比单季度与全年累计情况，第三季度业绩可谓撑起了亿华通的半壁江山，同样也奉献了近半的亏损，具体见图2及图3。该情况基本符合国内燃料电池汽车市场往往在下半年甚至最后一两个月发力的传统印象，而“营收扩大-亏损更大”显示燃料电池降本仍是“路漫漫其修远兮”。值得一提的是，在燃料电池系统成本快速下降的情况下，亿华通仍保持了接近40%的毛利率。图2 亿华通2021-2023年三季度营收情况来源：亿华通，氢云链制图图3 亿华通2021-2023年三季度归母净利润情况来源：亿华通，氢云链制图年终燃料电池市场“冲锋号”是否还会响起？2023年以来，尽管燃料电池汽车销量同比明显上升，但燃料电池企业普遍反映“日子不好过”，甚至有人向氢云链发出“订单去哪了？”的感慨。进入下半年后，燃料电池汽车招投标放量，市场形势似乎开始有所好转，根据氢云链数据库，仅7月-10月的公开招标量就超过了1200辆。但9月形势急转直下，中汽中心数据显示国内燃料电池仅有14辆，这又为下半年燃料电池汽车市场走势蒙上一层阴影。尽管长期看好的趋势不变，起伏不定的短期市场表现显示国内氢车距离市场化仍有一定距离。亿华通第三季度营收“翻红”，为突受打击的燃料电池市场重新增加了一分信心。今年以来，燃料电池汽车商业化探索实践明显增加，燃料电池产品延续了30%以上的降本速度。也许燃料电池产业正在经历黎明前的黑暗，企业需要保持耐心与信心。期待燃料电池市场的“冲锋号”能够照常响起。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：亿华通，氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

中国“乘锂商氢”的路线影响了全球氢能市场？据外媒报道，日前，丰田首席技术官中岛宏树在日本移动展上表示，氢燃料电池车Mirai没有成功，未来将重心偏向氢能商用车。因为商用车的路线较为固定，在基础设施的建设上更容易建立加氢网络。但同时，中岛宏树也表示不会放弃氢能乘用车，同时将寻找缩小燃料电池堆和储罐等部件尺寸的方法，以便使其适用于不同类型的汽车并扩大其应用范围。中岛宏树认为皮卡也是氢能潜在的应用领域。与此同时，丰田也发布了其50kW模块化燃料电池，应用于叉车、农用机械、建筑设备等设备中。事实上，丰田于今年早些时候就发布了商用车用大型高压氢罐，其容量是第二代丰田Mirai氢罐的8倍，此外丰田与亿华通在国内的合资公司所生产的燃料电池也主要用于商用车，但是丰田自身公开表示重心偏向商用车还是首次。无独有偶，现代在正式进入中国市场后，在国内的市场也主要以商用车为主，如近期中标的广州40台氢能垃圾车。虽然现代发布了中国版NEXO，但是几乎可以用无人问津形容。目前国内除了上海城市群设置了少量的燃料电池乘用车指标以及国家氢能乘用车重点研发计划，其余基本已经没有燃料电池乘用车上险投运的情况。而国外燃料电池乘用车的推广也不及预期才使得丰田表示Mirai的失败。那是否就可以认为中国“乘锂商氢”的路线影响了全球氢能市场？如果正面回答这个问题就显得较为复杂了，逆向来看，假如中国也以乘用车作为氢能在前期交通领域示范应用的主力，那么全球氢能乘用车的发展显然远不止现在这样。另一方面，近两年国外越来越多的国家实现了氢能商用车的破零，尤其今年国外投运氢能商用车的情况显著增加。而除了丰田、现代，宝马等汽车品牌也都在加大氢能商用车的研发，甚至与国内厂商一样，在氢能商用车领域布局了燃料电池和内燃机双路线。所以这么来看，中国“乘锂商氢”的技术路线的确影响到了全球氢能市场。但是从氢能产业的发展来看，在投资相对有限的情况下，早期商用车的确更符合氢能的发展逻辑，而中国的路线布局似乎将国外早期以乘用车为主的发展思路“矫正”了。但目前来看，基础设施的不完善是影响氢能乘用车的重要因素之一，未来随着基础设施的不断完善以及氢能乘用车技术水平的不断提高，氢能在乘用车领域依旧大有可为。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

双碳政策是驱动氢能产业发展的核心要素，尤其是在氢能产业还无法实现平价的情况下。日前，国家生态环境部发布了关于做好2023—2025年部分重点行业企业温室气体排放报告与核查工作的通知。文件重磅指出：1、石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、民航等重点行业，年度温室气体排放量达2.6万吨二氧化碳当量（综合能源消费量约1万吨标准煤）及以上的重点企业纳入本通知年度温室气体排放报告与核查工作范围。2、在核算企业层级净购入电量或设施层级消耗电量对应的排放量时，直供重点行业企业使用且未并入市政电网、企业自发自用（包括并网不上网和余电上网的情况）的非化石能源电量对应的排放量按0计算，重点行业企业应提供相关证明材料。3、通过市场化交易购入使用非化石能源电力的企业，需单独报告该部分电力消费量且提供相关证明材料（包括《绿色电力消费凭证》或直供电力的交易、结算证明，不包括绿色电力证书），对应的排放量暂按全国电网平均碳排放因子进行计算。2022年度全国电网平均碳排放因子为0.5703t CO2/MWh，后续年度因子通过管理平台发布。在做具体的解读之前，先简单介绍一下目前国内新能源产业的投资环境。国内政府和国企是氢能等新能源产业投资及应用的主力，而当前国内地方政府正在推进新一轮的化债工作，近一个月全国已有十余个省份发行了近万亿元规模的特殊再融资债券，将地方政府周期短成本高的隐性债务置换为中长期的较低利率的一般债或者专项债。但万亿元规模与整体的债务规模有较大差距，这也使得地方政府的支出和年度预算受到影响。同时新能源产业往往投资成本高，收益低且需要补贴减税等措施，而传统能源项目的投资成本低收益高，且是纳税大户。这或许也是今年传统能源相关投资大幅增加的重要原因。但这些是经济的周期性因素，且国内双碳目标依旧未变，所以双碳政策持续出台甚至因此加速出台。日前生态环境部发布的《关于做好2023—2025年部分重点行业企业温室气体排放报告与核查工作的通知》或许就是这个例子。而通过以上三点，氢云链解读如下：1、碳排放强控行业扩容。2022年生态环境部发布的关于做好2022年企业温室气体排放报告管理相关重点工作的通知主要涉及电力企业，而本次扩容了石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、民航7个行业，这也意味着全国碳市场扩容进入倒计时。日前，国家发改委等四部委联合印发的关于促进炼油行业绿色创新高质量发展的指导意见指出，到2030年，绿氢炼化、二氧化碳捕集利用与封存（CCUS）等技术完成工业化、规模化示范验证，建设一批可借鉴、可复制的绿色低碳标杆企业，支撑2030年前全国碳排放达峰。2、网电不属于绿电。根据第二条，用电企业只有使用未并入市政电网的新能源发电或企业自发自用包括并网不上网以及余电上网的情况才属于绿电。可以认为使用网电的情况基本不属于绿电。3、绿证不作为企业使用绿电的证明材料。根据第三条，用电企业需要用《绿色电力消费凭证》或直供电力的交易、结算证明所用电为绿电，明确指出绿证不能作为证明的材料。这意味着购买一定的绿证而使用网电等无法证明是否为绿电的情况不存在了。结合以上内容来看，不难得到以下结论：1、国内“终极版”绿氢标准雏形显现。关于氢能产业，国内乃至全球关于绿氢标准的制定都是难题，显然从理论上来看，使用绿电电解制得氢才能算绿氢，所以从上述关于绿电定义来看，除非网电均为绿电，否则电解水制氢只有局域绿电电网或者离网型风光电解所制取的氢才能是绿氢，因此这基本可以认为是国内绿氢标准的“终极版”。事实上，这与欧盟的低碳氢标准类似，欧盟低碳氢标准的第一条就是直接连接可再生能源发电装置的电解设备所制取的氢气才算低碳氢，在不满足的情况下才有后续要求相对偏低的标准，同时设置了过渡期。从相关条款来看，国内可能类似。2、更多的碳税将支持氢能等新能源的发展。用电企业需要连续且稳定的电力供应，根据上述对于绿电的定义，意味着几大高耗能高排放行业要么选择使用网电并购买碳排放指标或缴纳碳税，要么需要和发电企业等协作构建源网荷储系统。而根据数据估算，2022年中国石化行业仅原油开采就使用了超过300亿度电，若按0.5703t CO2/MWh网电平均碳排放因子和50元/吨碳价格计算，仅原油开采用电每年可以贡献10亿的税收支持新能源的发展。小 结总的来看，生态环境部的这个文件执行上存在一定的难度，且目前仍属于申报，后续下一步如何执行还有待政策的进一步指引，氢云链认为文件的定义大概率为最终的版本，而由此延伸出的关于绿氢的定义也是如此，文件对于绿电的标准以及废除绿证的举措势必会设置过渡期。但无论如何，碳市场扩容已经加速，双碳政策也开始逐步收紧，氢能的发展显然是会受益的。另一方面，虽然国内碳价格较低，但是总量大，对推动国内氢能的发展有着重大作用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

在纯电动车发展的早期，京沪等高速关于充电桩的快速布局为电动车的发展打下了重要的基础，氢能对于基础设施的依赖相较于纯电动车只能是有过之而无不及。“氢能高速”自然也是燃料电池车发展的重要场景之一，基于高速固定路线发展氢能也较为符合氢能商用车的发展逻辑。万钢曾在2022年世界新能源汽车大会以及中国汽车论坛呼吁构建跨区域联通氢能高速综合示范线，尤其是世界新能源汽车大会上，万钢指出将燃料电池“3+2”城市群以及山东“氢进万家”科技示范项目链接起来，构建区域联通的氢能高速公路示范线。今年5月25日，由中国汽车战略与政策研究中心、中国氢能联盟研究院共同举办的中国氢能高速网络研究推进会在北京召开。经过各方力量的协作推进，国内干线物流的发展已悄然生变。截至目前，氢能高速发展的成果显著，实现了运输半径的翻倍和接入地区的扩容，如沪甬氢能城际物流干线、京津冀干线物流以及京鲁干线物流，相关成果如下所示：1、国氢科技助力完成京津冀鲁四省干线运输10月22日，国家电投氢能物流车完成北京-济南跨省运输任务顺利返回大兴车场，往返纵贯京、津、冀、鲁四省市累计1160公里，打通串联京、津、冀、鲁的氢源补给线路，起点北京海铂尔加氢站，经中途天津中石化瑞达加氢站，至终点山东济南公交第一加氢站，充分验证了氢能基础设施的健全性和可用性。国家电投氢能物流车纯氢续航单次总距离最远，全程零故障、零失误、零投诉。2、未势能源助力保定至天津氢能高速截至10月初，经过3个月时间的运营，由未势能源提供动力系统配套的首批9辆长征氢能翼展车运营总里程达到64465公里。未势能源携手长城汽车、如果科技等打造的河北保定至天津氢能高速示范线将投入运营。保定至长城天津工厂路段为氢能高速示范线路，也是首个氢能翼展货车跨省高速示范场景，将逐步带动高速公路制氢、加氢等基础设施网络系统建设。此外，未势能源、大河世纪氢源氢电能源站即将投运，助力快速打通唐山至天津高速氢走廊。3、中石化为跨区域城际氢能物流干线的运行奠定了能源基础7月6日，氢能源沪甬城际物流干线实现首次示范运行：一辆标载49吨的氢能重卡从上海始发，行驶230公里后首次进入位于浙江宁波的中国石化镇海炼化加氢示范站。这标志着“上海—宁波”跨区域氢能物流干线常态化规模运输具备成熟条件，氢能重卡往返半径可从200公里增加到400公里，加速推动长三角地区氢能源重卡物流运输大动脉形成。4、西安-韩城氢能物流走廊进入实质性探索实施阶段2月8日，由两家氢能链主单位-旭强瑞公司及维纳氢能合作的 “韩城-西安城际氢能重卡运输测试运营”正式启动，路线从韩城出发，途径京昆高速、榆蓝高速、连霍高速、西安绕城高速到达西咸新区维纳-长庆加氢示范站加注氢气，将货物配送至咸阳市后返程，单程全长270公里。此次测试运营是陕西省首次燃料电池重卡城际长距离运输尝试，也是韩城、西咸新区两个示范加氢站的首度“牵手”，标志了西安-韩城氢能物流走廊进入实质性探索实施阶段。事实上，关于氢能高速干线物流的探索远不止于此，国内已建成的氢能高速包括山东省济南-青岛氢能高速、山西氢能重卡干线物流以及河南安阳-聊城氢走廊等，今年关于氢能干线物流的探索已取得了显著的成果，一方面，既有路线成功实现了运输半径翻倍，另一方面氢能高速链接的地区也越来越多，同时吸引了较多非城市群地区参与进来，为全国燃料电池汽车的规模化推广打下了更多的样板工程。这一方面与基础设施进一步完善有关，同时整车寿命和可靠性也显著提升，为氢能高速的示范运行提供支撑。可以预计的是，随着技术进一步的发展以及配套政策和标准的进一步完善，氢能高速的发展将会进一步提速。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着国内氢能产业的快速发展，涉氢政策对于业内外来说早已司空见惯，虽然多数涉氢政策较为笼统提及氢能发展，多为指导性政策，但今年部分政策在制定上有了一定的进展，如7月20日上海交通委发布的《上海交通领域氢能推广应用方案》（2023-2025年），该政策系国内首个交通委牵头发布的政策，一改此前基本由发改委牵头的惯例，主管部门明确，对实践指导作用更强，且表态强调加强政府宏观调控与稳定、持续财政补贴。上海在氢能政策制定的创新探索上常常走在前列。氢云链获悉，日前，上海市人民政府印发了《上海市进一步推进新型基础设施建设行动方案（2023-2026年）》。在氢能方面，该文件指出：1、布局清洁高效的氢能源应用体系。累计建设加氢站50座以上，在临港新片区探索建设制氢、储氢与加氢一体化站，完善宝武园区、上海化工区内部区域性氢能输送网络。扩大氢燃料电池在客车、货车和大型乘用车领域应用，拓展燃料电池在船舶、航空领域应用，开展氢储能在可再生能源消纳、电网调峰、绿色数据中心、分布式热电联供等场景的试点应用。2、海上风电制氢先导工程。结合本市海上风电规划布局和区域用氢需求，择优支持具备绿氢制备能力的海上风电项目开展示范，试点高波动电力出力条件下的绿氢制备技术，率先形成氢电耦合调峰等标准。3、加强法制保障。加快推进氢能立法制度创新，推动在临港新片区将氢能作为能源进行管理试点。从以上三点来看，第一点与上海此前出台的氢能相关政策内容基本一致，不同点在加氢站的建设目标上，但是关于第二和第三点的内容则与上海市既有氢能规划以及其他地区的氢能规划都存在一定的区别。探索海上风电氢耦合工程及标准。文件指出，结合海上风电规划和用氢需求，开展海上风电制氢项目示范，并形成氢电耦合调峰等标准，同时提出了关于风电制氢动态响应的技术攻关。而从上海此前的氢能规划来看，关于海上风电制氢基本单纯提及制氢内容，还没有海上风电氢耦合的相关内容，这在其他地区的规划也鲜有提及。从今年来看，随着新能源装机的不断提升，氢电耦合的呼声不断走高，并且百兆瓦级氢储能示范工程开始推进；另一方面，今年国内海水制氢有了重大突破，上海也进行了几次海水制氢示范项目的招标。上海陆地资源紧张且成本偏高，海上资源相对丰富，探索海上风电制氢从中长期看更具可行性。推动临港区将氢能作为能源进行管理。此次文件重磅指出将加快推进氢能立法制度创新，推动在临港新片区将氢能作为能源进行管理试点。从上海已有的氢能相关文件来看，关于氢能的能源属性虽有提及，但在具体的措辞中仍以“探索”为主，而此次已明确要推动临港区的氢能能源管理属性，这也是全国氢能能源属性发展的一大步。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

“一带一路”由中国国家主席习近平于2013年提出，分别指的是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。今年也正是中国提出“一带一路”倡议十周年之际。日前，第三届“一带一路”高峰论坛在北京正式召开，本次高峰论坛有140多个国家代表参与，习近平在论坛开幕式做了主旨演讲。近年来，国家政策也有提及要加强“一带一路”氢能相关合作。随着全球氢能共识的进一步提升，本届高峰论坛已经签署了多项氢能相关合作协议，且“氢声音”也更多。相比较，2019年举办的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛则基本没有公开的氢能相关动态。氢云链整理截至18日中午公布的部分氢能相关的合作及访谈，尤其值得指出的是，此次“一带一路”高峰论坛有部分民营氢能企业与其他国家签署了氢能合作项目，详情如下所示：“一带一路”国际氢能合作1、10月17日至18日，第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。国家电投党组书记、董事长钱智民应邀出席本届高峰论坛的开场活动——“一带一路”企业家大会。本次企业家大会主题为“高质量共建‘一带一路’ 携手实现共同繁荣发展”，大会分为全体会议和签约仪式两个环节。签约仪式上，国家电投所属中电国际、黄河公司分别与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦有关合作方签署了风电项目、绿氢项目合作协议。2、10月17日，中国能建党委书记、董事长宋海良在京拜会来华出席第三届“一带一路”国际合作高峰论坛的埃及总理穆斯塔法·马德布利。双方就落实首届中国—阿拉伯国家峰会成果，推动共建“一带一路”倡议与埃及“2030愿景”深度对接，深化新能源、绿氢、水利、生态环保、园区开发等领域务实合作，共同打造全球清洁低碳能源合作新典范、新标杆，助力构建新时代中埃命运共同体进行友好深入交流。双方见证了埃及苏伊士绿氢项目和埃及开罗国际机场物流园项目合作备忘录签署。据悉，埃及苏伊士运河经济特区（SCZone）与中国能建签署了一项价值67.5亿美元的协议，将在其Sokhna工业区开发一个绿氨和绿氢项目，目标是每年生产120万吨绿氨和21万吨绿氢。3、沙特上市公司ACWA Power（沙特国际电力与水务公司）出席了在北京举办的第三届"一带一路"国际合作高峰论坛，并在论坛期间与中国企业签署了多份合作协议，涵盖太阳能、绿色氢能以及海水淡化领域，进一步落实了ACWA Power与中国投资者、金融机构、承包商和供应商长期合作、致力于可持续发展的承诺。“一带一路”氢能之“声”1、10月17日，中华人民共和国和智利共和国联合声明发布，声明指出，智方邀请中方企业参与智利锂矿产业开发和绿氢项目。2、作为第一个表示愿意参与“一带一路”倡议的拉美和加勒比地区国家，乌拉圭驻华大使费尔南多·卢格里斯在北京接受中新社专访时指出，乌中500千伏输变电环网闭合项目是两国在“一带一路”框架下的首个双边大型成套项目，也是乌发展绿色氢能的关键项目。3、俄罗斯驻广州总领事切尔诺乌索夫·亚历山大在接受羊城晚报专访时表示，广东与俄罗斯地理距离较远，对双方能源合作有一定影响。但俄罗斯的NOVATEK（诺瓦泰克）公司与中国合作伙伴共同开展的液化天然气项目，如“俄罗斯北极液化天然气二号项目”等，为广东利用俄罗斯能源提供了更多机会。此外，氢能这个潜力领域也有望成为双方合作新重点。目前“一带一路”论坛仍在推进召开中，有关氢能的合作与讨论预计会进一步增多。G20峰会作为发达国家和发展中国家进行国际发展探讨合作的重要论坛，今年已经完成了氢能相关的重大进展，其中《二十国集团氢问题高级别自愿原则》的发布更是意味着主要的发达国家和发展中国家在氢能领域的探讨有了实质性进展。今年国际氢能发展明显提速，目前来看，中国作为“一带一路”建设的倡导者，在“一带一路”国家中加快氢能的发展也已然提上了日程。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除