3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国科学技术协会主席万钢发表演讲，他表示：“经过20多年的努力，我们国家新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。”氢能方面，万钢认为需“示范先行，引领氢能低碳转型新方向”。万钢建议，下一步在考虑当前遍布各地城市群示范的基础上，可以连通构建一个“氢能走廊”，形成综合化、规模化示范工程，打造氢能和燃料电池战略性新兴产业，实现氢能交通愿景。图1 中国科学技术协会主席 万 钢以下内容为现场演讲实录。尊敬的清泰理事长、尊敬的郑栅洁主任、各位嘉宾、各位领导、各位朋友们大家下午好！很荣幸能够再次来到百人会和大家共同交流。以新能源汽车的创新引领和加强汽车强国建设的步伐，也符合这次大会的主题“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。我想先和大家讲一讲2023年的发展趋势。2023年全球新能源汽车销量再创新高，全世界共销售1465万辆汽车，同比增长35.4%，全球主要国家的市场渗透率平均达到16%，其中欧洲地区的新能源汽车保持继续增长，销量达到316万辆，同比增长17.6%。美国新能源汽车同样发展很快，同比增长47%，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，市场渗透率达到31.6%。总体来看，全球的新能源汽车累计销量已经突破4200万辆，中国的销量超过2500万辆。我从四个方面谈谈对新能源汽车未来发展的看法。一、创新驱动，持续扩大产业发展优势应该说，创新政策的举措是引领我们国家新能源汽车高质量持续快速发展的一个重要的元素。2023年以来，党中央、国务院围绕新能源汽车产业高质量发展，研究出台了相关政策，有关部门一起统筹推进关键技术创新、新兴市场开拓、基础设施建设、发展环境优化，新能源汽车产业发展取得显著成效。2023年，中国新能源汽车产销规模连续九年位居世界前列，新能源汽车在新车销量的总占比达到31.6%。从产业集中度看，排名前十的整车企业占到全国销量81%；从动力电池销量看，全球排名前十的企业中中国动力电池企业稳据6席，市场份额达63.5%。经过20多年的努力，我们国家新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。我们从2001年启动国家重大科技专项开始，同时还与苗部长一起，共同推动“十城千辆”和市场化进程，这条路走来不容易。这个中间有三个重要的节点，差不多用了15年时间。起步市场化的时候，2015年销量超过了1%。到了2020年，也就是我们第一个产业规划完成的时候，销量超过5.4%。之后产业快速发展，一直到去年达到了很重要的一个标志，就是30%。这说明了一个新兴产业的发展需要长期培育和稳定政策的不断投入、支持才能走到今天。刚才董扬同志说2014年5月，习近平总书记视察上汽时提出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。2020年，总书记在视察一汽红旗新能源汽车时就特别提出，我们一定要把关键核心技术掌握在自己的手里，把民族汽车的品牌搞上去。去年总书记又来到广汽研究院，他提出，中国是个大国，要重视实体经济，走自力更生之路。关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作。二、面向未来，下一步如何构建基础前沿研发新布局从现在的情况来看，新能源汽车的关键技术首先还是要研发高效、安全的新型车用动力电池体系，要加强全固态动力电池和新体系动力电池的基础研究、技术创新和市场推广，推动动力电池的高比能、高安全、全气候、智能化的高效集成技术，加快动力电池梯次利用和资源再生利用循环体系的形成。我想特别谈一下高比能、高安全、宽温域和低成本驱动电池材料体系的持续进步。回顾自2015年进入市场以来，动力电池一直沿着两条线路在发展，第一是高比能的路线，三元电池在当年进入市场时是180瓦时/公斤，之后随着材料体系的不断进步，基础研究不断深入，逐步走到300瓦时/公斤。这些年又推动了固液混合电池，最高可以达到400瓦时/公斤。同时像磷酸铁锂这种高性价比性能的路线也得到了快速的发展。与此同时钠离子电池也在发展过程当中，当前全固态电池在能量密度、安全性、宽领域和高环境适应方面较传统的业态电池是具有明显优势的，能够更好支撑新能源汽车在全气候、全场景、高安全使用的需求，它是当前新一代新能源汽车发展的重要方向。全固态电池还需要进一步深入研究才能走上产业化。我们国家从2018年开始在自然科学基金的自由探索当中寻找新的体系和新的形态，在“十三五”和“十四五”重点研发计划就有所探索、有所研究，到目前已经在正极材料、负极材料方面形成了基本的共识，作为离子传输体系从电解液迈向固态电解质还需要进一步努力，这个方向我们国家也正在深入，最近相关部门也部署了这方面研发，我们希望它能够尽快迎来产业发展，这是下一步我们在电子商所要做的工作，具体的欧阳明高院士在待会儿的报告当中还会比较深入介绍，我就不赘述了。第二关键技术就是智能网联新能源汽车的底盘和电力电子架构。现在新能源汽车的结构正在发生变化，过去全承载式的车身正在向底盘和车身共同承载的形式发展。所以作为汽车研究的特点，首先要研究开发集成动力电池、驱动系统、行驶系统等一体化的新型底盘和相关的电力电子架构，作为关键技术我们还要推动车用芯片、自动线控转向、主动悬架等一系列适应于智能汽车发展的关键技术创新。我们要加快智能网联化操作系统的研发，打牢智能汽车车控系统的根基。同时轻量化也是未来发展的方向，特别是在铝合金一体化制造的车身以及底盘架构方面都需要我们进一步研究开发，它要达到高强度、轻量化和低碳化的底盘制造技术。第三个关键技术，就是我们所说的车、能、路、云融合的智能驾驶系统。车能互动，首先要鼓励私人充电桩使用绿电和波谷用电；第二，要支持公共充电站、换电站建设成为与电网互联的储能系统。2500万辆电动汽车实际上也是一个巨大的储能站，能够为我们电网平衡做出贡献；第三，需要通过V2G，也就是车辆和电网的融合来发挥充电平衡的作用。最近我们看到各地利用高速公路周边的边坡包括休息站安装太阳能、光伏发电，这些对于今后的充电装置包 ...

3月14日，北京市顺义区人民政府发布了顺义区2024年生态文明建设和生态环境保护工作计划。扫描文末二维码可查看政策源文件。文件指出，2024年是中华人民共和国成立75周年，是深入贯彻落实党的二十大精神、实现“十四五”规划目标任务、建设美丽中国的重要一年。文件设置了顺义区年度目标指标及主要任务。氢云链获悉，氢能相关内容主要包含在年度主要任务一栏，其中提到“鼓励新增和更新的区内旅游客运班线车、驾校C2培训车和考试用车为纯电动或氢燃料电池车”，推进驾校C2培训车和考试用车为氢燃料电池车的政策内容在全国还属首例，C2驾照准驾车辆包括“小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车；轻型、微型自动挡专项作业车；上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车”，具体车型包含质量（GA）不超过6吨的电动轻型货车等。详情如下所示：三、主要任务（一）持续深入打好污染防治攻坚战2.实施氮氧化物（NOx）减排专项行动。对非道路移动机械，严格编码登记和进出场使用管理，鼓励优先使用国三及以上排放标准机械和纯电动或氢燃料电池机械。3.积极推广新能源汽车。新增和更新的公交车（不含应急保障车辆、山区线路车辆）为新能源车，新增和更新的巡游出租车（不含社会保障车辆和个体车辆）为纯电动或氢燃料电池车。鼓励新增和更新的区内旅游客运班线车、驾校C2培训车和考试用车为纯电动或氢燃料电池车。定制公交车优先使用新能源车。力争年底前新能源公交车比例达到50%；纯电动或氢燃料电池的巡游出租车占比达到84%。（二）积极推动绿色低碳高质量发展18.完善绿色交通体系。推进机动车“油换电”、充换电设施建设，推动氢能在交通、物流运输领域的发展应用。（六）健全组织保障体系42.强化科技支撑。坚持科技赋能绿色低碳发展，加大储能、电网、材料、氢能等低碳技术开发研究创新。扫描二维码可查看政策源文件编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：北京顺义区人民政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月13日，国务院正式印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。该文件的发布也标志着中国经济即将进入新一轮扩张周期。该文件核心内容其实从去年就开始定调，2023年12月中央经济工作会议就强调要“着力扩大国内需求”，其中提到“要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。”2024年2月，中央财经委员会第四次会议又提出，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，有效降低全社会物流成本。该文件是较为宏观的指导性文件，文件直接提及氢能的似乎只有“加强电动、氢能等绿色航空装备产业化能力建设”以及“逐步扩大绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围”，事实上，该文件对于氢能产业的影响是巨大的，尤其结合近日国家发改委等十部委发布的《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》对氢能基础设施扩容的政策组合拳，小编直呼“撒钱了”？氢云链通过对国务院文件设置的发展目标及行动方案做以拆解解读，初步定性探讨氢能产业在此轮更新周期下的发展机会。1、总量空间巨大。文件指出“到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上”，数据显示，2023年我国重点领域设备投资规模约4.9万亿元，而根据发展目标，2027年将达6.13万亿以上，政府及国央企预计会释放较大规模的设备更新购置需求。2、政策逐步收紧，窗口期到来。文件指出“聚焦钢铁、有色、石化、化工、建材、电力、机械、航空、船舶、轻纺、电子等重点行业，大力推动生产设备、用能设备、发输配电设备等更新和技术改造。严格落实能耗、排放、安全等强制性标准和设备淘汰目录要求，依法依规淘汰不达标设备。”我们以国内目前布局较多绿氨相关项目为例。我国合成氨原料主要包括煤和天然气，尤其是煤占比超过70%，数据显示，中小型规模的合成氨工厂多以煤作为原料。这也使得我国合成氨产业碳排放量较高，其中2020年达2.19亿吨，占化工产业排放总量的19.9%。而在具体的生产工艺方面，2020年之前我国采用固定床间歇气化炉技术生产合成氨占总产量的三分之一以上。2019年，国家发改委印发了《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，其中“采用固定层间歇气化技术合成氨”被列入了限制类工艺技术，这一政策一度引起了合成氨行业较大的轰动。而生态环境部印发的《重点行业绩效分级及减排措施制定技术指南（2020年修订版）》明确固定床间歇煤气化合成氨企业不列入A级评选范围。这意味着当时国内三分之一以上合成氨产能最多只有B级，相关企业若不在其他领域做更多的环保投资相对容易被停产。2023年12月，国家发改委印发了《产业结构调整指导目录（2024年本）》，虽然新的指导目录对于合成氨内容没有做太大的调整，但是随着国内双碳事业的推进以及新能源领域的大量投入，预计生态环境部将会发布新的重点行业绩效分级及减排措施制定技术指南，政策趋向于进一步收紧，不仅仅是合成氨产业，其他重点行业设备更新窗口已近，同时随着氢能被广泛纳入鼓励类工艺技术，氢能预计也将作为绩效考核加分内容甚至是硬性指标。3、提升A级产能水平，地方更新环保绩效考核标准并加入氢能内容。文件指出“重点行业环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升”，虽然目前国家级的绩效分级还未更新，但已有部分省份更新了地方重点行业环保绩效A级标准，并加入了氢能相关内容。以河北为例，河北省2023年发布了火电、钢铁、水泥等多个重点行业环保绩效A级标准。其中与氢能直接相关的是考核中的清洁运输相关指标，在运输方面文件均指出A级标准为“进出企业物料和产品采用清洁运输方式或纯电动、燃料电池重型载货车辆的比例不低于 80%；达不到的，采用国六及以上排放标准车辆，其中纯电动、燃料电池车辆比例不低于 20%，2025 年底前不低于 30%。厂内运输车辆全部使用纯电动、燃料电池重型货车。”同样以河北省为例，澳森特钢集团有限公司获评河北省重点行业环保绩效A级企业，其中交通方面投运了一批氢能重卡。而荣程集团天津市内煤炭短距离运输更是实现100%氢能，根据天津市下发的文件，荣程集团电解水制氢加氢项目也获得了中央财政支持。总体来看，此轮设备更新大周期除了总量大以外，由于氢气应用领域广泛，随着政策的收紧，绿氢工艺有望逐步成为各行业重要的技术路线而在此轮设备更新中受益，同时氢气作为能源也成为越来越多地方环保绩效考核的加分项。结合近日国家发改委等十部委发布的《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》，目前氢能基础设施建设和运营扩大到了可再生能源制氢、氢电耦合、氢气安全高效存储、加氢站、燃料电池运行维护，以及绿氢制柴油、航空煤油、乙醇、甲醇、氨等设施建设和运营，这意味着国家财政和政府债能直接支持的氢能产业环节将显著增多，如荣程集团制氢加氢一体站项目、大安绿氢制绿氨项目和亿华通伊宁市绿氢项目等，预计绿氢产业投资将会显著增多。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2024年3月12日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第381批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共12户企业18个型号10家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、申报量回暖。由于年初属于淡季，2024年工信部前两个批次的产品目录均只有不到10款的燃料电池产品申报量，随着时间进入三月，各地燃料电池车示范项目逐步开始进行，燃料电池产品的申报量也逐步回暖。2、商用电动车企业延伸布局。本批次大连鹏迪电动车辆有限公司首次作为燃料电池产品车企上榜工信部产品目录，大连鹏迪电动车辆有限公司成立于2009年，是一家由大连创新零部件制造公司、大连乾豪投资有限公司、天津清源电动车辆有限公司三方投资成立的以研发、生产、销售纯电动汽车及其核心零部件为主要业务的合资公司，主要研发生产车型为各类商用电动车。国内燃料电池商用车示范成果显著，商用电动车企业开始布局燃料电池车。3、又一上市公司布局燃料电池系统。本批次宁波华盾新能源科技有限公司首次作为燃料电池系统配套商登上工信部产品目录，宁波华盾新能源科技有限公司为宁波华众汽车饰件科技有限公司控股子公司，宁波华众汽车饰件科技有限公司已由华众车载控股有限公司作为上市主体在港股上市。宁波华盾新能源科技有限公司将陆续启动建设园区氢燃料电池示范装置及综合加氢站等项目。4、5家新企业涌入氢能赛道。本批次共有5家企业首次登上工信部燃料电池产品目录，其中车企3家：广州华凯车辆装备有限公司、湖南汽车制造有限责任公司和大连鹏迪电动车辆有限公司，配套商2家：宁波华盾新能源科技有限公司、大连新研氢启科技有限公司。其中湖南汽车制造有限责任公司成立于1999年，是湖南省本土商用汽车生产企业，同时也是是三一集团的核心企业。大连新研氢启科技有限公司为新研氢能全资子公司。5、未势能源、新研氢能和博世氢动力登顶。从10家燃料电池企业配套情况来看，未势能源、新研氢能和博世氢动力分别以配套3款的数量并列第一，亿华通和航天氢能则分别以2款的数量并列第二。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广州国鸿氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 381批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，12户企业，10家配套企业、18款车型上榜。从上榜数量排名看，本批次长征汽车携3款车型登顶，北汽福田、大连鹏迪、广州华凯和陕汽集团分别以2款车型并列第二，其余车企均只有1款车型上榜，详情如图表2所示。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有9款，重卡和卡车底盘各3款，客车、客车底盘和物流车各1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从10家配套企业来看，未势能源、新研氢能和博世氢动力分别以配套3款的数量并列第一，亿华通和航天氢能则分别以2款的数量并列第二，其余5家配套商均为1款。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

日前，国家发改委、工信部、自然资源部、生态环境部、住建部、交通运输部、能源局、中国人民银行、金融监管总局、中国证监会十部委联合印发了《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》（以下简称2024年版指导目录）。扫描文末二维码可查看政策源文件。通过与《绿色产业指导目录（2019年版）》（以下简称“2019年版指导目录”）氢能相关内容对比，氢云链发现以下重要变化：1、新增氢能全产业链专项指导目录。2019年版指导目录氢能产业专项目录只有氢能利用设施建设和运营、燃料电池装备制造两大类，而2024年版指导目录设置了氢能“制储输用”全链条装备制造、氢能基础设施建设和运营两大类。另一方面，2019年版指导目录中较多的氢能内容设置在了其他目录下，如加氢内容设置在了新能源汽车和绿色船舶制造下的充电、换电及加氢设施制造一栏。随着氢能产业规模的不断走高，氢能产业需要设置专栏。2、氢能利用设施改为氢能基础设施，并扩大氢能基础设施范围。2019年版指导目录将氢能利用设施建设和运营与风力发电、太阳能利用等并列在清洁能源设施建设和运营专栏下。而2024年版指导目录将氢能利用设施改为了氢能基础设施，而同样的风力发电、太阳能利用等设施建设和运营栏目并未改名为基础设施。另一方面，根据《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》的解释说明，氢能基础设施包含了可再生能源制氢、氢电耦合、氢气安全高效存储、加氢站、燃料电池运行维护，以及绿氢制柴油、航空煤油、乙醇、甲醇、氨等设施建设和运营。氢能基础设施范围被显著扩大，这意味着国家财政和政府债能直接支持的氢能产业环节将显著增多。目前国家主张“先立后破”，事实上，如吉电大安绿氢制绿氨项目、亿华通伊宁市绿氢项目均获得了中央财政支持，而2024年版指导目录可视为正式确认了氢能基础设施的扩容。3、制氢及制氢设备等环节被纳入。由于2019年版指导目录发布较早，国内氢能产业主要集中在下游应用的验证及示范，所以该版指导目录主要设置了燃料电池及加氢储氢相关的氢能产业指导目录，而随着国内氢能产业的发展，目前氢能全产业链的发展都取得了显著成效，2024年版指导目录也扩展到了全产业链，也自然包含了制氢及制氢设备等领域。扫描二维码可查看政策源文件编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链 国务院声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近两年AI已经不能简单用火爆二字形容，我们从相关企业二级市场的表现来看，如图表1所示，全球领先的人工智能芯片制造商英伟达近一年股价从百余美元每股“一路高歌猛进”至最近的接近一千美元每股，英伟达总市值最高超2.4万亿美元，相比之下，加拿大2023年全国GDP也仅有2.2万亿美元。图表1 英伟达股价走势图来源：百度股市通但其火爆的背后，关于未来AI发展问题的讨论也逐渐增多。据外媒报道，ChatGPT每天可能要消耗超过50万千瓦时的电力，以响应用户的约2亿个请求。而美国家庭平均每天使用约29千瓦时电力，ChatGPT每天用电量是家庭用电量的1.7万多倍。如果生成式AI被进一步采用，耗电量可能会更多。荷兰国家银行数据科学家亚历克斯·德弗里斯在一篇论文中估计，到2027年，整个人工智能行业每年将消耗85至134太瓦时(1太瓦时=10亿千瓦时)的电力。另一方面，人工智能属于狭义数据算力范畴，若扩大到广义数据算力领域，整体的能耗水平将要更高。近日，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在一次公开演讲中明确表示：“AI的尽头是光伏和储能！我们不能只想着算力，如果只考虑计算机，我们需要烧掉14个地球的能源。”这一观点引发了广泛关注和深思。与此同时，OpenAI的创始人山姆.奥特曼(Sam Altman)也提出了类似的看法。奥特曼表示：未来AI的技术取决于能源，我们需要更多的光伏和储能。两位“大佬”实际表示了未来人工智能发展的必要条件甚至最终的竞争是“低碳+稳定”的能源供应体系，其中低碳不仅仅是基于全球的可持续发展，考虑到海量的能源消耗，非可再生能源本身也难以支撑人工智能的长远发展。换句话说，取之不尽且供给稳定的低成本可再生能源是未来科技革命的重要支撑条件。氢能数据中心“渐行渐近”正如黄仁勋所述，低碳甚至零碳和稳定的供能体系是支撑数字经济的关键。而氢储能技术是唯一具备物质和能量双重属性的储能技术，在能力、时间、空间三个维度上具有突出优势，是仅有的储能容量能达到太瓦级、可跨季节储存的能力储备方式。未来氢能在数据中心领域将起到重要作用。事实上国外企业早已跨出了这一步。由于国外互联网行业起步较早，更早意识到数据中心的能耗及碳排放问题，且在燃料电池研发方面处于领先地位，早在2010年，Bloom Energy 公司就推出固体氧化物燃料电池微型电站。2013年，eBay的数据中心使用了 Bloom Energy的燃料电池作为主要供电设备，截止至 2020 年上半年，该公司在全球部署运行了近 500 MW 的发电系统，且在过去10年中发电量超过160亿kWh，其用户包括了苹果、谷歌、eBay、Equinix、Adobe、Intel等主流数据中心企业。国外企业的探索应用已证实了氢能数据中心的可行性。随着可再生能源电力和氢能成本的快速下降，氢能数据中心已“渐行渐近”。国内氢能数据中心大有可为2022年全国数据中心耗电量达到2700亿千瓦时，占全社会用电量约3%。算力作为数字经济的核心生产力,每年以超过 20% 的速度递增。预计到 2030年数据中心二氧化碳排放总量预计将达到1.5亿吨，约占全国排放总量的1.5%。数据中心的低碳发展已迫在眉睫。另一方面，即便以2022年数据中心耗电量计算，按2060年氢能在终端能源20%的占比计算，在不考虑效率的情况下，仅2022年国内数据中心的能耗将产生6.2GW的氢能发电装机需求。2023年12月，国家发改委等五部委联合印发了《关于深入实施“东数西算”工程 加快构建全国一体化算力网的实施意见》，该文件指出，到2025年底，普惠易用、绿色安全的综合算力基础设施体系初步成型，东西部算力协同调度机制逐步完善，国家枢纽节点地区各类新增算力占全国新增算力的60%以上，1ms时延城市算力网、5ms时延区域算力网、20ms时延跨国家枢纽节点算力网在示范区域内初步实现，国家枢纽节点新建数据中心绿电占比超过80%。这意味着国内一体化算力网基础设施在近两年将有快速的发展。氢云链获悉，日前，“东数西算”国家工程关键技术——首条400G全光省际骨干网已正式商用，目前已成功打通北京—张家口—乌兰察布—呼和浩特传输链路，将京津冀算力需求引导到呼和浩特智算中心，实现算力资源跨区域调配。预计随着基础设施的逐步完善以及数据中心低碳发展的需要，氢能在集中式数据中心领域将发挥举足轻重的作用，目前西北地区已经布局了大量的绿氢项目。而对于数据运营企业来说，低碳发展的迫切性更高，如阿里巴巴集团宣布将不晚于2030年实现自身运营及云计算的碳中和，这料将加速氢能分布式数据中心应用的到来。尤其分布式氢能数据中心不需要在市政电力基础设施进行额外投资，同时供电设备颗粒度及故障影响范围明显减小，随着氢能产业规模化发展，采用分布式供电方案的数据中心在初投资方面将具有优势。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

关注中国能建近日接受机构调研时表示，公司吉林松原绿色氢氨醇一体化基地拟规划三期建设，其中一期总投资69.46亿元，建设年产4.5万吨绿氢、20万吨绿色合成氨装置、2万吨绿色甲醇装置，配套建设800MW新能源电场。项目将于年底前完成化工部分厂区各单元建筑主体结构及封闭，开始设备安装；光伏组件安装预计年内完成，风电机组吊装预计年内可完成90%。计划于明年绿色氢氨醇一体化项目联调完成。该项目已与多家消纳企业签订绿氨、绿色甲醇消纳意向协议，可覆盖项目建成后产能。另一方面，根据吉电股份1月份披露消息，大安制绿氨项目已经全面开工建设，计划2024年底投产，此外还与中远香港、上港能源公司拟成立上海吉远绿色能源有限公司，投资开发绿色甲醇项目。吉电大安制绿氨项目年制绿氢3.2万吨、绿氨18万吨。吉林省2024年重点推进“吉氢入海”工程吉林省第十四届人民代表大会第三次会议于2024年1月24日在长春开幕，氢云链获悉，吉林省将重点实施“吉氢入海”工程，促进绿氢、绿氨等氢基绿色能源产品消纳。目前，吉林省已与上海达成一致意见，率先推动“吉氢入沪”工程。据介绍，2024年，吉林省将“氢动吉林”行动拓展为“氢动吉林”“醇行天下”行动，意在培育壮大氢基化工产业，在绿电变绿氢基础上，推动绿电变绿氨、绿色甲醇、绿色航煤，进一步延伸氢能产业链。吉林省今年将重点实施“吉氢入海”工程，即将氢基绿色能源产品送往上海等沿海经济发达省市或通过沿海港口实现外销，推动构建更加完善的氢能产业“产供销”体系。吉林省省长胡玉亭介绍，2024年，吉林省要落地一批十亿元级和百亿元级的“绿电+绿氢+绿氨+绿色航煤”项目及氢能装备制造项目。该省还在加快建设千万千瓦级绿能产业园区，以绿色零碳、电价优势吸引企业投资入园，把绿电打造成招商引资的独特竞争优势。“吉氢入海”工程起势氢云链获悉，2024年1月16日，中远海运重工所属大连中远海运重工承研的国内首个氨柴双燃料动力5500HP全回转拖轮切板开工，意味着中远海运重工“氨动力双燃料发动机及供应系统研发和示范应用专项”科研项目正式进入实船建造阶段，这是我国在绿色能源应用领域的突破，将为国内零碳船舶的安全发展和水上清洁能源应用起到积极促进作用。而中远海运、国电投、上港集团和中国中检于去年共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》。由临港新片区管委会、中国远洋海运集团、国家电力投资集团、上港集团、中国船级社、全球甲醇行业协会共同发起设立的临港新片区绿色航运产业联盟也于2024年3月1日成立。目前，吉电股份、中远海运香港、上港能源公司联合成立了上海吉远绿色能源有限公司，并在临港新片区绿色航运产业促进大会签约了百万吨级绿色甲醇生产制备项目。近几年，吉林省节节攀升的新能源装机容量是其“氢”装上阵的底气所在。目前，该省清洁能源发电装机容量突破了2500万千瓦。新能源发电量超过煤电成为吉林省第一大电源。从中国能见、吉电股份上游氢基能源项目的建设和下游应用项目建设进度来看，“吉氢入海”工程已初步由探讨进入实施阶段，这不仅助力国内低碳发展，也同时为解决新能源消纳问题提供了新的思路。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

华电集团首个万方级绿氢项目投产日前，随着一团团氢气被充装进运氢管束车，内蒙古华电包头市达茂旗20万千瓦新能源制氢示范工程顺利产氢并完成充装，氢气纯度超过99.999%，该项目是华电集团首个投产的万方级绿氢示范项目，同时也是包头市首个投产的万方级绿氢示范项目，该项目采用的是华电重工开发并生产的碱性电解槽、PEM电解槽，由中国能建广东院勘察设计。该项目也是华电继2023年德令哈全国首个高原绿氢示范项目投产后在氢能领域的又一重大探索实践。“风光氢储”一体化 可推广、可复制华电包头市达茂旗20万千瓦新能源制氢示范项目是全国首批大规模可再生能源制绿氢示范项目，也是内蒙古首批7个风光制氢示范项目之一。项目位于包头市达茂旗巴润钢铁稀土原料加工园及其北侧区域，共建设风电12万千瓦，光伏8万千瓦，电化学储能2万千瓦时，电解水制氢12000标立方/小时，实现100%绿电制氢。其中，制氢设备采用全国领先的大容量碱性电解槽、质子交换膜（PEM）电解技术，包含了11套1000标立方/小时的碱性电解槽制氢设备和5套200标立方/小时的PEM制氢设备。项目采用“风光氢储”一体化技术耦合手段，风电机组及光伏组件所发出的绿电送至制氢站，在站内将水电解得到氢气。项目每年将产绿氢7800吨，可满足约1000辆燃料电池重型卡车需求，有力推动绿氢产业规模化发展，为我国构建零碳、低成本、安全可靠的绿氢供给体系提供可复制、可推广的示范案例。近年来，随着“双碳”战略深入推进，我国绿氢“制、储、运、加、用”等产业链稳步发展，氢能应用场景不断丰富，在推动传统化石能源清洁高效利用、支撑可再生能源大规模发展、实现交通运输领域大规模深度脱碳发展等方面意义重大。100%绿电制氢基于对风、光、储、氢等特性的充分研究，结合相关规程规范，重点针对工艺单元设计、氢气安全、辅助设施配套、各建构筑物布局等问题深入分析，在充分满足储能、制氢设计安全性和可靠性的前提下，形成了标准化的可再生能源制氢项目的设计成果。面对可再生能源出力波动和不确定性等特点，项目团队深度挖掘绿电和制氢二者优势，全面论证100%绿电制氢的技术经济可行性，针对性提出了“风光氢储”一体化配置方案，有效解决波动性新能源存储与利用难题，推动氢能绿色可循环发展。项目场址地形高低起伏极不规则，区域内沟壑纵横，限制条件较多。为此，项目团队充分应用数字化设计手段，全面优化风机、光伏、道路等布置方案。低压站用电系统还采用了中国能建广东院自主研发的EDP低压接线数字化设计软件，高效实现了低压电负荷开关的自动化选型与校验。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：广东省电力设计研究院 氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

普拉格作为全球营收和市值最高的氢能企业，且业务涉及多个产业链环节，其营收情况一定程度能够较为直观地反映出全球氢能产业的发展情况，尤其是其主要营收来源的北美地区。日前，普拉格发布了其2023年度报告，通过对其财务数据的分析发现存在以下特点：1、总营收续创历史新高至近9亿美元，净亏损超13亿美元。自2022年度完成历史性的7.01亿美元营收，普拉格2023年度总营收再度刷新记录，高达8.91亿美元，同比增长27.1%，自2021年以来普拉格总营收实现了33.2%的年复合增长。但另一方面，普拉格2023年度净亏损高达13.44亿美元，折合人民币超96.7亿元。2、燃料电池业务进一步收缩，液氢、基础设施和电解槽设备销售增长。普拉格营收来源于设备和服务销售两大板块，报告显示普拉格2023年度各类设备销售总收入为7.11亿美元，同比增长27.3%。其主要销售的设备中，燃料电池系统销售收入近两年持续下滑，液氢设备、电解槽、加氢站等基础设施销售收入实现了较大幅度的增长。另一方面，随着普拉格各类设备保有量的大幅走高，普拉格各类服务收入均实现了增长。3、PEM电解槽销售均价同比大幅下滑71.6%，出货量猛增923.1%。据氢云链计算，普拉格2022年PEM电解槽销售均价为2189.5美元/kW，而2023年快速下降至621.1美元/kW。而在销售规模方面，普拉格2023年度PEM电解槽出货量同比增长高达923.1%。4、液氢相关设备是最后的“稻草”？从近几年普拉格各类设备的销售情况来看，液氢相关低温设备的销售收入增长幅度是最大的，其中2023年度收入较2022年增加了1.44亿美元。从市场竞争角度来看，目前普拉格主要销售的设备中，国内仅有民用液氢相关设备及应用存在一定的空白，其他相关设备已有大量企业布局并应用。除液氢应用规模走高的因素，液氢设备国际市场竞争压力小或许也是普拉格收入高增长的重要原因。从另一角度来看，液氢设备也是国内企业下一个竞争的“高地”。一、整体情况：营收高，亏损更高亏损同比扩大近1倍。如图表1所示，普拉格2023年度总营收为8.91亿美元，同比增长27.1%，总营收续创历史新高，自2021年以来普拉格总营收实现了33.2%的年复合增长。但随着营收规模的进一步走高，普拉格2023年净亏损高达13.44亿美元，亏损规模同比去年几乎翻倍。根据报告，亏损走高的原因主要系高通胀高利率的经济环境以及首次计提了高达2.50亿美元的商誉减值，此外氢燃料的不宜获得性也是导致普拉格经营成本走高的重要原因。图表1 普拉格2022-2023年营收情况来源：普拉格财报 氢云链制图已累计亏损44亿美元。普拉格成立于1997年，截至2023年，普拉格已连续亏损了27年。截至2023年年底普拉格已累计亏损44亿美元。同时普拉格目前因财务及披露问题面临一定的诉讼风险，其股价也受到了一定的影响，但其依旧是市值最高的氢能企业。二、液氢、电解槽、基础设施销售均实现增长，液氢或是国内下一个“高地”液氢设备销售增长强劲，PEM电解槽出货量猛增。如图表2所示，普拉格设备销售收入主要来自燃料电池系统、电解槽、氢能基础设施和液氢相关的低温设备。2023年度普拉格燃料电池系统销售进一步下滑至1.81亿美元，而其余三大类设备的销售收入均实现了增长，尤其液氢设备销售收入同比增加了1.44亿美元。另一方面，普拉格PEM电解槽出货量自2022年的十兆瓦级上升至2023年度的百兆瓦级，同比增长了923.1%。图表2 普拉格2022-2023年营收细节来源：普拉格财报 氢云链制液氢相关设备是最后的“稻草”？从普拉格2023年度销售收入规模增长的三大类设备来看，分别存在以下特点：（1）电解槽营收规模的增长远不及出货规模的增长。虽然快速增长的电解制氢市场为普拉格提供了较大的业绩支撑，但据氢云链计算，普拉格2023年度PEM电解槽的销售均价为621.1美元/kW，而2022年则高达2189.5美元/kW，销售均价同比大幅下滑71.6%。（2）基础设施设备收入增长温和。普拉格2023年度氢能基础设施设备相关收入同比增长29.7%，与相关设备整体出货规模增长的幅度接近。（3）液氢相关设备爆发式增长。普拉格液氢相关的低温设备营收自2021年以来出现了爆发式增长，其营收自2021年的825.5万美元快速升高至2023年的2.32亿美元，年复合增长率高达429.8%。虽然普拉格燃料电池系统收入的下滑跟欧美的大环境有关，电解槽销售均价的大幅下滑与普拉格自身产销规模走高有关，但从市场竞争角度来看，目前普拉格主要销售的设备中，国内仅有民用液氢相关设备及应用存在一定的空白，其他相关设备已有大量企业布局并应用。除液氢应用规模走高的因素，国内乃至国际企业竞争相对较少或许也是普拉格液氢相关设备收入高增长的重要原因之一。液氢相关设备似乎成为了普拉格最后的“稻草”。随着国内液氢相关标准及法规的完善，液氢领域或许也是国内企业下一个竞争的“高地”。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

导读2024年政府工作报告重磅指出：加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。关于“加快氢能产业发展”的表述写进政府工作报告还属首次，且氢能位于新兴产业第一位。与此呼应的是，氢云链统计，截至本届全国人大召开第二日，已有14位全国人大代表提交并于媒体公开了关于氢能的提案或建议，此外川渝全国政协委员联名提交了氢能提案。氢云链从2019年开始持续跟踪全国两会氢能提案情况。通过对15个氢能提案内容的观察，氢云链发现，2024年全国两会的氢能提案主要集中在扩大绿氢应用、燃料电池汽车示范城市群扩容、强化顶层设计和产业生态建设四大方面，此外还有关于完善并落实管理及补贴政策、发展海洋氢能、扩大氢能国际合作等方面的提案内容。川渝全国政协委员联名提案：呼吁支持将成渝氢走廊区域纳入国家燃料电池汽车示范应用城市群委员们建议创建国家燃料电池汽车示范应用城市群，并将成渝氢走廊区域纳入示范应用城市群，支持两地沿城际干线加快建设氢能基础设施，实现氢燃料电池汽车规模化运营。其次，助推氢燃料电池汽车产业加速发展。支持氢能重大技术创新和产业化项目，创建氢燃料电池国家级制造业创新中心，研究设立氢走廊发展专项资金。同时，建设全国性氢能互联网交易平台。推动氢能龙头企业、碳交易专业平台机构共建全国性氢能互联网交易平台，探索氢交易及绿氢交易，氢储能参与电力市场和氢能碳减排市场化交易机制。委员们还呼吁推动长江经济带11个省市联合共建长江经济带氢走廊，加快打造氢能干线高速、构建氢能供给体系、培育氢能产业集群。张国强：抢抓能源转型机遇 加快构建氢能产业生态张国强表示，近年来，我国在“政产学研用”资本等高效协同下，氢能产业发展明显提速，但随着氢能产业发展向纵深推进，产业发展也面临新的问题和关键卡点。目前氢能行业总体规模尚小，难以支撑氢能产业可持续发展。此外，氢能在储能、发电、冶金、化工等领域的应用，尚处于市场应用早期阶段，未形成规模化，难以支撑氢能产业可持续发展。张国强提出加快构建氢能产业生态的建议，具体包括三方面：一是推动氢能规模化应用，以规模带动产业提质降本；二是打造低成本绿氢保障，支撑氢能产业高质量发展；三是突破产业发展政策瓶颈，推动氢能产业快速发展。张国强认为，还可通过碳市场赋能，将“绿氢”的减排量纳入全国碳市场中，同时也可加强国际的碳排放标准合作。张国强还建议，国家层面统筹建立氢能发展组织协调机制与跨部门联席机制，及时解决产业发展过程中出现的各项重大问题。李慧义：建议将山西纳入燃料电池汽车示范应用城市群民建山西省委副主委、吕梁市政协副主席、民建吕梁市委主委李慧义表示，山西省作为重要的能源和工业基地，煤炭、焦炉煤气、天然气、可再生能源等制氢资源丰富、成本低廉。通过燃料电池汽车规模化推广应用，进而带动山西氢能全产业链发展，是山西实现“双碳”目标的重要举措。建议国家将山西作为构建多元制氢体系的试点省，由吕梁市牵头，联合太原、大同、长治、临汾“1+4”个城市列入国家“燃料电池汽车示范应用城市群”予以支持。李国华：多举措加强氢能国际合作，提升全球话语权和影响力全国政协委员、浦东新区人大常委会副主任李国华日前在接受采访时表示，全球兴起了氢能经济热潮，中国和主要发达国家纷纷出台氢能战略规划，加快能源转型升级、培育经济新增长点。考虑到我国氢能技术与产业发展仍面临许多问题，他建议：一是加强与国际组织合作，积极加入国际组织。鼓励推动更多企业加入SBT、RE100、TCFD等国际减碳组织，与联合国气候变化框架公约、国际能源机构、东盟等国际组织广泛开展双边合作。二是扩大与共建“一带一路”国家和地区的区域合作。绝大多数共建“一带一路”国家和地区属于典型的自然资源和氢能出口地带，基础设施相对薄弱，亟需同中国加强可再生能源制氢基地、加氢站、输氢管道等领域合作。三是立足国际视角，加强技术研究和专利技术保护。立足全球视角，密切跟踪国内外氢能技术专利的发展动态，挖掘氢能领域潜在应用技术和专利空白技术，积极与氢能技术水平发达国家开展国际合作。四是积极参与国际规则、国际标准的制定工作。积极在国际标准化组织、国际电工组织等相关国际机构内申请建立氢能标准工作下属部门或工作组，开展国际相关规则、标准的制定。郭建增：打通全产业链条，推动海洋氢能产业高质量发展全国人大代表、中国船舶集团有限公司学科带头人郭建增接受记者采访时表示今年还要提与海洋氢能产业发展直接相关的建议。对此，郭建增提出四条建议：第一，加快出台海洋氢能发展总体实施方案。落实海洋强国建设战略，聚焦海洋氢能产业发展的关键环节和重大问题，确立海洋氢能产业发展定位、技术和产业发展路径，尽快出台海洋氢能发展的总体实施方案。第二，组建海洋氢能产业发展国家队。一是以我国相关领域重点央企为核心，联合上下游企业与相关科研院所，组建海洋氢能产业发展联合体；二是加快行业领军人才、高端技术人才的引进和培养。第三，多渠道加大专项资金支持力度。一是加大对装备技术攻关和示范应用的支持力度，相关国家部门出台专项支持政策；二是设立市场化运作为主的海洋氢能经济创新发展基金。第四，积极开展海洋氢能应用示范。一是在山东、海南、广东等有条件地区稳步开展试点示范；二是以示范带科研，对装备进行充分验证并择机推动应用落地。郑月明：支持煤化工产业与绿氢、天然气耦合发展全国人大代表、联泓新科董事长郑月明除了继续关注塑料制品的“白色污染”外，还关注降低碳排放的问题。他建议，一方面，支持煤化工产业与绿氢耦合发展，支持绿氢技术开发和项目建设，降低绿氢成本，提高供给能力；另一方面，支持煤化工产业与天然气耦合发展，提升煤化工产业整体绿色发展水平。在国家规划的煤化工聚集区，支持煤化工企业根据所在区域能源特点，因地制宜探索减碳方式。在天然气供应较充足的非煤化工聚集区，支持现有煤化工企业在不增加煤炭用量的前提下，采用与天然气耦合技术，实施技术改造，降低碳排放。张天任：推动示范城市群扩容，加快氢能规模化应用进程全国人大代表、天能控股集团董事长张天任今年将提交《关于加快氢能规模化应用进程， ...

3月5日，第十四届全国人民代表大会第二次会议正式开幕。国务院总理李强做《政府工作报告》。李强总理首先总结了过去一年的时间我国经济、科技、能源环境等方面的发展成果并对今年的政府工作作出规划。2024年政府工作报告重磅指出：加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。氢云链获悉，氢能相关内容首次出现在2019年全国政府工作报告中，其中提到“推动充电、加氢等设施建设”，而2020年-2023年发布的政府工作报告中均未提及氢能。其中尤其值得指出的是，本次政府工作报告指出要加快氢能产业的发展，如图表1所示，即便在最近几年的全国年度国民经济和社会发展计划草案也未曾有过关于“加快氢能产业发展”的指导方针。在全国年度经济发展规划方面，中央首次指出要加快氢能产业的发展。另一方面，国内政策一般存在持续性，尤其即将召开的二十届三中全会或制定未来几年的发展方针，加快国内改革的进程，而随着氢能产业的进一步发展以及各类社会力量的涌入，氢能或迎来一轮增长期。结合近日全国人大代表发布的氢能相关提案来看，关于燃料电池汽车城市群扩容、拓展氢能非交通领域应用、加快绿氢发展、完善氢能补贴及管理标准等方面的提案较多，随着中央对于氢能规划的重大转变，接下来两年国内氢能产业的发展环境或将显著改善。图表1 全国国民经济草案关于氢能的内容中央财经工作委员会在最近会议上提出大规模设备更新、消费品以旧换新和提高物流效率等措施，这些举措预示着中国经济即将进入新一轮扩张周期，为行业发展提供了良好的经济环境。氢能产业的发展将提速。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国务院 氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月5日，第十四届全国人民代表大会第二次会议正式开幕。国务院总理李强做《政府工作报告》。李强总理首先总结了过去一年的时间我国经济、科技、能源环境等方面的发展成果并对今年的政府工作作出规划。2024年政府工作报告重磅指出：加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。氢云链获悉，氢能相关内容首次出现在2019年全国政府工作报告中，其中提到“推动充电、加氢等设施建设”，而2020年-2023年发布的政府工作报告中均未提及氢能。其中尤其值得指出的是，本次政府工作报告指出要加快氢能产业的发展，如图表1所示，即便在最近几年的全国年度国民经济和社会发展计划草案也未曾有过关于“加快氢能产业发展”的指导方针。在全国年度经济发展规划方面，中央首次指出要加快氢能产业的发展。另一方面，国内政策一般存在持续性，尤其即将召开的二十届三中全会或制定未来几年的发展方针，加快国内改革的进程，而随着氢能产业的进一步发展以及各类社会力量的涌入，氢能或迎来一轮增长期。结合近日全国人大代表发布的氢能相关提案来看，关于燃料电池汽车城市群扩容、拓展氢能非交通领域应用、加快绿氢发展、完善氢能补贴及管理标准等方面的提案较多，随着中央对于氢能规划的重大转变，接下来两年国内氢能产业的发展环境或将显著改善。图表1 全国国民经济草案关于氢能的内容中央财经工作委员会在最近会议上提出大规模设备更新、消费品以旧换新和提高物流效率等措施，这些举措预示着中国经济即将进入新一轮扩张周期，为行业发展提供了良好的经济环境。氢能产业的发展将提速。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国务院 氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

导读2024年2月24日中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发表了“在不确定的市场中探求确定性规律：新能源汽车发展的周期性和结构性趋势”演讲。欧阳明高表示，人们通常将新能源汽车发展划分为两个阶段，即电动化上半场和智能化下半场。但我认为，应该在这两者之间加上低碳化，形成上、中、下三个发展阶段。欧阳明高预测，预计2030年左右，全固态电池技术有望实现产业化应用；效率超过30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望得到推广应用；绿色氢能全链条技术有望取得突破性进展；车网互动技术和智慧能源系统技术将大规模推广。一 、2026年前新能源汽车逐渐占据主导地位首先，中国经济即将进入新一轮扩张周期，为行业发展提供了良好的经济环境。中央财经工作委员会在最近会议上提出大规模设备更新、消费品以旧换新和提高物流效率等措施，这些举措预示着新的经济上升趋势即将到来。具体而言，以旧换新的核心在于推广新能源汽车。这些外部环境变化共同为汽车行业带来新的发展机遇，预示汽车行业即将迎来新的上升周期。其次，新能源汽车发展的阶段特征，即行业内部的结构性变化，是推动市占率快速提升的重要因素。与周期性变化不同，结构性变化通常与技术突破、产业结构优化等紧密相关。当前，新能源汽车行业正经历着深刻变革。从技术层面，新能源汽车技术发展正经历从初步技术突破到性能优化的转变，同时也正由电动化向智能化迈进。一个明显例证就是，预计在2024年，NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）城市导航辅助驾驶技术将得以实现，标志自动驾驶技术进入初级阶段。从产品角度，新能源汽车正在从适应常用工况向适应极端工况发展。虽然今年春节期间，有些用户反映电动汽车在某些极端条件下，仍不能很好地满足需求，但这些问题正逐步得到解决，例如提升冬季加热性能和高速公路快充能力等。新能源汽车产品结构正在发生变化，从以纯电动为主逐渐转向纯电动和插电/增程式并重。这种趋势被称为电动化“双轮驱动”。特别是在A级车市场，插电式混合动力市占率预计将大幅增长，这主要得益于功能全面、性价比高，以及短途用电成本低、长途用油效率高等优势。当然，从长期来看，纯电动汽车仍将是新能源汽车市场主体，但这是一个长期产品结构性趋势。从产业角度，新能源汽车市场正经历从增量探索到存量博弈的转变，市场竞争变得尤为激烈。这主要体现在三个方面：新能源汽车行业内部的优胜劣汰、新能源汽车与燃油车之间的决战，以及自主品牌与合资品牌之间白热化的竞争。好消息是，新能源汽车供应链已从过去的紧张状态，转变为现在的充足状态，这为其在市场竞争中取得优势奠定了坚实基础。电动化趋势已从轿车领域扩展到卡车领域。2024年1月，新能源乘用车同比增长101%，新能源重卡同比增长高达151%。预计今年新能源卡车增长幅度将远超新能源轿车，尤其是新能源重卡，有可能实现销量翻倍，从去年大约3.5万辆增长到7万辆甚至更多。今年新能源重卡有望出现爆发式增长，这主要得益于设备更新和物流需求与新能源重卡的紧密关联。从价格维度，新能源汽车行业呈现明显的结构性趋势，即电力成本从高于燃油成本逐渐转变为与燃油成本持平，甚至低于燃油成本。这一变化的背后是电池价格显著降低，从最初5元/瓦时降至不到5毛/瓦时。同时，插电式混合动力汽车丰富了消费者的选择。这类车型不仅具备燃油车的全部功能，还融合了电动车和混合动力车的优势，实现一车三用的灵活性。它可以作为纯电动车使用，也可以切换到油电混合模式，且油耗低于4升/百公里，性能全面超越传统燃油车。技术层面，增程式混合动力采用串联式结构，插电式混合动力主要采用串并联混合结构，这种结构可以根据驾驶条件和需求在串联和并联之间切换，以实现最佳燃油经济性。尤其是在高速公路上，并联模式能显著降低油耗，串联模式则相对较高。从市场角度，新能源汽车市场呈现明显的“两头挤”趋势。初期，这一趋势主要表现为公交车和微型电动车向轿车市场的渗透。如今，电动轿车市场正经历豪华电动轿车和经济型电动轿车，向家用主流A级电动轿车的挤压。这种市场变化符合新技术产品的扩散规律。具体来说，创新产品最初往往只能吸引少数创新者，大约占市场的2.5%，他们愿意为高价位创新产品埋单。随后，早期采用者进入市场，将市场占有率提高到16%。现在，正处于第三阶段，即早期多数消费者开始购买，这个阶段的市场占有率范围从16%到50%。预计2024年新能源汽车市占率可能会提升5%~10%。去年市占率为31%，今年可能达到36%~41%之间。如果按年销总量3000万辆计，10个百分点增长就意味着300万辆增量。去年销售950万辆，加上新增300万辆，今年新能源汽车有望达到1250万辆。整体看，预计2026年前，新能源汽车市占率将快速上升。2024年可能接近40%，2025年接近50%，2026年有望超过50%。这意味着，在2026年之前，新能源汽车将逐渐占据市场主导地位。二、2030年迎来新能源革命爆发期预计到2030年，新能源领域将迎来一个显著的爆发期。我在即将出版的《中国新能源革命展望》这本书里，详细探讨了包括电动汽车、光伏电池、锂离子电池、燃料电池、储能技术、氢能应用、车网互动，以及智能电网等发展趋势与前景，并强调了这个观点。在全球致力于低碳转型和新能源革命的浪潮中，中国已迅速实现从跟随者到并行竞争者，再到领先者的转变。去年，中国产销950万辆新能源汽车，生产8.8亿千瓦时电池，安装2.9亿千瓦光伏和风电设备。海关统计数据显示，2023年，中国电动汽车、锂电池和光伏电池出口总额达到1.06万亿元，首次突破万亿大关。根据《中美关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明》，中国在风电和光伏领域将力争实现可再生能源装机量的显著增长，其目标是，到2030年，可再生能源装机量达到2022年的三倍。对中国而言，这意味着，总装机量将达到35亿千瓦。其中，预计水电和生物质发电的装机量合计为5亿千瓦，届时风电和光伏发电总装机量将达到30亿千瓦。这意味着，从2024年到2030年，平均每年需要增加约2.8亿千瓦的风电和光伏装机，这一目标具备可行性。如果到2030年，风电和光伏总装机量的确达到30亿千瓦，那么预计风电和光伏发电量将超过4万亿千瓦时，这将占我 ...

3月1日，在山东济南新旧动能转换起步区鹊华收费站，随着滴的一声，国家电投氢能大巴鲁A12801F顺利驶出高速，通行费0元，至此，山东省发布的《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》正式生效，国家电投氢能大巴成为全国首辆享受此政策的氢能车辆。山东氢动力作为氢动力科技在黄河流域氢能零碳交通科技平台的实施主体，致力于在山东推广氢能交通车辆，目前已经在济南、青岛布局落地国家电投氢能大巴、氢能物流车等车辆类型。当前，氢动力科技积极在全国落地氢能交通科技平台，已经形成“1+8+1”的整体布局，累计运营氢能车辆千余辆，车型涵盖大巴车、轻卡、重卡、环卫等，已经发展成为全国最大的专业化氢能交通运营平台。根据山东省印发的《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》。文件显示，为积极推进“氢进万家”科技示范工程，山东省鼓励氢能车辆开展跨区运营，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。山东省也成为首个免收氢能车辆高速通行费的地区。国务院国资委副主任苟坪曾表示：加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢动力北京科技服务有限公司声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，2月29日，上海重塑能源集团股份有限公司（以下简称“重塑能源”）正式递表港交所主板，中金公司为其独家保荐人。作为国内老牌燃料电池制造商，重塑能源的正式递表也是业内翘首以盼的，目前亿华通和国鸿氢能均已在港股成功上市，期待重塑能源此次IPO能够顺利推进。根据招股书，重塑能源期内营收实现了乐观增长，其中2022年总营收近6.05亿，2023年前三季度总营收同比更是暴增90.1%，燃料电池系统及相关零部件是其主要营收，期内重塑能源燃料电池系统年度销量均实现了破千。另一方面，重塑能源积极布局制氢环节，且涉及PEM和ALK双路线。招股书同时指出，重塑能源自2016年7月-2022年12月共获得39.39亿融资。一、整体情况：营收增长但毛利较低，系统销售均价大幅下降2022年营收达60464.8万，2023年前三季度同比爆增90.1%。如图表1所示，重塑能源期内营收实现了乐观增长，2022年总营收达60464.8万，同比增长15.4%，2023年前三季度更是录得了21944.5万总营收，同比暴增90.1%。据氢云链数据库显示，2023年1-9月全国燃料电池车销量同比增长34.7%，接近2022年全年85.1%的全国销量，另一方面，随着重卡成为2023年国内燃料电池车推广的主力车型，燃料电池车的装机功率也大幅走高，作为国内燃料电池重卡头部配套商，重塑能源2023年营收水涨船高。图表1 重塑能源期内营收及毛利情况 单位：万元来源：重塑能源招股书 氢云链整理毛利水平降低，主要系存货减值损失增加。如图表1所示，重塑能源2021年-2023年前三季度的毛利分别为6178.5万元、4982.3万元和3469.0万元，其中2022年前三季度毛利甚至为负数。招股书指出，重塑能源2021年至2022年的毛利减少主要是由于燃料电池系统向高功率方向的快速迭代及市场价格下跌共同导致的存货减值损失增加所致。若扣除存货减值损失，重塑能源营业成本占营收百分比逐年下降，其中2023年前三季度由2021年的79.1%降至74.7%。2023年前三季度系统销售均价为2959元/kW。如图表2所示，重塑能源2021年-2023年前三季度的燃料电池系统销量分别为1146台、1246台及485台，其中搭载重塑能源电堆的系统销量分别为639台、790台和230台。招股书指出，重塑能源燃料电池系统的销售均价由2021年的3917元/kW降至2023年前三季度的2959元/kW。图表2 重塑能源燃料电池系统销售情况来源：重塑能源招股书 氢云链整理二、燃料电池+制氢双路线重塑能源燃料电池车累计行驶里程达16.8亿公里。招股书指出，截至2023年9月30日，搭载重塑能源的燃料电池车累计行驶里程达16.8亿公里，位居中国氢燃料电池系统市场第一。在氢燃料电池系统领域，重塑实现了自主研发的氢燃料电池系统的量产和产业化，以及燃料电池电堆、膜电极、双极板、氢循环系统等相关关键零部件的生产，该等系统和零部件将安装在商用车（如公共汽车、物料搬运车、重型卡车）、工程机械及应急电源上。碱性+PEM双路线，已实现百万级营收。在氢能装备领域，重塑能源推出了PEM纯水电解制氢系统、PEM纯水电解槽、PEM制氢膜电极、制氢电源和碱性电解槽先进电极。制氢系统产品已实现了百万级别的营收，另一方面，2023年9月，重塑能源在宁夏太阳山启动了「宁夏太阳山年产10万吨绿氢制储输用一体化示范项目」，该项目由宁夏吴忠市太阳山开发区管委会与江苏赛拉弗电力发展有限公司联合实施。在该示范项目中，太阳山区域的丰富的风能和太阳能资源将被转化为电能，利用重塑能源的PEM和ALK电解水技术和产品，将太阳山区域丰富的风能和太阳能资源所转化的电能将进一步转化为绿氢。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除