11月12日，在2024陆海新通道经济发展论坛上，重庆、贵州和广西三省市签订战略合作协议，将在重庆—贵州遵义—广西钦州高速公路上布局加氢站，鼓励氢能源汽车开展货运业务。这将是西部陆海新通道上的首条“氢走廊”，计划拟于2025年12月建成并开通运行。接下来，三地将以“政府+平台+企业”的运营模式示范推广氢能源货车，将带动上下游产业快速发展，形成“绿色通道物流体系+氢能供给体系+氢能产业创新体系”的氢能全业态发展格局。同时，三方将以此为契机，助推沿线省区市打造具有全国影响力的氢能产业基地。从重庆出发，经贵州、广西到北部湾出海，是陆海新通道线路之一。该线路陆路部分，主要包括铁路和高速公路两种形式。重庆—贵州—广西高速公路打造“氢走廊”后，可充分利用氢能源加氢快、体积小、重量轻等优势，提升运输效能。此前，重庆高速已与黔桂两地高速公路运营企业合作，共同打造西部陆海新通道(高速公路)电动走廊，形成从重庆经贵州到广西北部湾1000余公里的绿色物流干线，此次再度与两地合作，共建西部陆海新通道“氢走廊”，共同助力西部陆海新通道绿色发展。三地氢能产业基础扎实渝黔桂三地具备丰富的氢能资源和成熟的汽车产业基础。目前，三地集聚了博世、东风柳汽、六盘水美锦能源等一批氢能行业重点企业，贵州六盘水、重庆长寿、广西百色等地氢能资源丰富。根据渝黔桂共建西部陆海新通道“氢走廊”合作协议，重庆、贵州和广西将多方位协同共建“氢走廊”。●在加氢站建设方面三方将参与完善“氢走廊”加氢站分期建设的总体方案，发挥各自优势，共享建站技术、资源和经验，保持同步建设节奏，坚持同一建设标准，首批次建成后，后期根据需求再进行站点加密，保障西部陆海新通道全线具备氢燃料汽车运行条件。●在氢能应用场景开发方面三方将积极协调陆海新通道沿线当地政府及物流企业，加快培育氢能市场，共享用户资源，共同推动“氢走廊”实现良好的经济和社会效应。●在氢能资源供应渠道开拓方面三方将充分结合地方资源优势，利用多种手段，携手相关企业，合作建设供氢中心和制氢加氢一体站，积极协调解决氢源保障难、价格高的问题，为“氢走廊”示范运营提供可靠资源保障。同时，三方还将建立定期协调机制，积极协调陆海新通道沿线政府制定“氢走廊”运营相关政策，在建站补贴、运营补贴等方面争取政策支持，出台或优化加氢站建设审批流程，保证氢走廊持续健康运行。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：重庆日报声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

今年是进博会的第7年，同时也是丰田进入中国市场60周年。丰田是中国汽车产业发展的重要参与者，也是全球氢能产业的标杆企业。60年里，丰田几乎历经了中国汽车发展的全历程，也是中国燃料电池汽车最早的参与者之一：2019年加速推进相关业务，2020年及2021年陆续成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（简称：联合燃料电池研发）及华丰燃料电池有限公司（简称：华丰燃料电池）合资企业；2024年丰田中国氢能事业总部成立，进一步加大投入。氢高速和外资品牌发力是2024年国内燃料电池汽车领域的两大特点。以丰田为代表的外资品牌开始积极参与国内氢车示范，成为国内氢车产业的不可忽视的力量。对比过往，在中国氢车市场，丰田展现了全新的思路：面向商用车、体系更加开放、身份更加多元。进博会上，氢云链认为，丰田的中国氢能业务思路更加系统且具有针对性，具体表现为：本土化与全球化双向互动、以实践推动技术创新、重点突破高速场景。氢云链希望通过丰田在进博会的最新展示，探讨丰田在国内发展氢能业务的思路，丰田对于中国氢车产业的意义，以及在中国市场又将扮演怎样的角色。一、丰田对中国氢车业务的三大思路1、产业发展思路：本土化与全球化的双向互动“封闭”是过去合资车企的标签，“本土化”更多是产品国产化，对研发本土化和供应链本土化深度不足。然而在燃料电池汽车领域情况发生了改变：丰田为贴近中国市场需求，分别成立负责研发（联合燃料电池）与负责生产（华丰燃料电池）的合资企业，并且积极地引入了本土零部件供应商，实现了研发、生产、供应链的本土化——这对于外资车企而言是难得的改变。丰田在燃料电池领域正在呈现更加开放的姿态。丰田中国氢能事业总部、丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理刘鹏表示：“我们希望与中国企业一起将氢车市场做大。”对于本土化的未来，丰田的眼光也十分长远，刘鹏进一步强调：“未来，我们会将在中国研发的技术、产品和经验反向应用于全球市场，通过双向互动不断提升丰田的市场竞争力。”实际也正如刘鹏所言，深度本土化的企业在中国氢车市场才能取得不错的成绩，技术授权转让、产品进口等形式并不能在国内真正立足。图1 搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车来源：氢云链拍摄2、技术发展思路：实践中探索创新对比国内厂商，丰田的燃料电池产品推出速度并不算快，但具备很强的场景针对性。在进博会上，丰田展出了TL Power150及260kw+两款燃料电池系统，TL Power300燃料电池系统和模块化“换氢”方案，分别针对高速公路重卡场景和现阶段加氢成本高的问题。此次丰田面向全球首次展出的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统（双系统），已率先搭载在49t燃料电池牵引车上。此外，TL Power150及260kw+两款燃料电池系统分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景，具备高效率、低氢耗、长寿命的特点，可持续工作3万小时，为车辆提供切实可靠的动力、为用户提供稳定省心的用车体验。图2 TL POWER150燃料电池系统来源：氢云链拍摄对于模块化“换氢”产品，丰田工程师表示，该方案目标是解决加氢站成本、储氢瓶成本等问题：（1）将可更换的储氢模组以集中式预加氢的方式，省去加氢站的压缩、预冷等设备，从而降低加氢站成本；（2）通过租赁形式，实现储氢瓶使用寿命的极大化，降低商用车的初期购车成本。图3 氢气瓶集成存储模组来源：氢云链拍摄有信息显示，一辆商用车按照150万公里极限值全生命周期计算，每次加满氢可以行驶500公里，那么全生命周期的氢瓶加氢循环次数只有3000次左右。但是满足法规要求的氢瓶可以循环使用11000次，那么等车辆报废，而氢瓶的循环使用次数只用了三分之一左右，不但增加了整体购车成本，而且对氢瓶也造成了浪费。如果使用换氢模组，氢瓶可以得到最长寿命利用，有利于降低车载氢瓶系统的使用成本，从而降低购车成本。3、市场发展思路：重点突破氢高速车企出身的丰田在国内推广燃料电池汽车的重点明确：冷藏车与氢高速。尤其是氢高速，在交流过程中，丰田的推广规划几乎全部与氢高速相关联。今年8月，丰田中国氢能事业总部成立，进一步强化与总部协同关系的同时，加速了在中国的氢能事业发展。同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，这更加坚定了丰田通过向中国提供符合商用市场需求的产品，助力实现中国氢能社会的决心。不仅如此，丰田也在积极开展相关实践：9月，搭载华丰150kW氢燃料电池系统的49t重卡完成京沪氢能走廊的试跑。同月，搭载了华丰80kW氢燃料电池系统的4.5t冷链轻卡加入京津冀氢能物流示范线。图4 TL POWER260+燃料电池系统来源：氢云链拍摄二、意义：丰田与中国氢车市场的双向奔赴1、中国氢车市场需要类似丰田的大型车企谈及中国燃料电池汽车产业发展缺什么，大抵离不开成本、政策、基础设施、供氢网络等内容。但氢云链认为，燃料电池汽车推广慢的核心原因是缺乏大型车企的牵头。以纯电动汽车为例，政策的强力补贴与大型车企的积极响应是中国电动汽车迅猛发展的两大关键，而车企又是政府敢于制定政策的重要原因。反观燃料电池汽车产业，既无强力政策，又无牵头车企，依靠体量偏小的燃料电池企业难以推动政策确立和市场放量，然后进一步导致了标准、基础设施、供氢网络等一系列问题的恶性循环。这正是燃料电池成本降本迅速，但氢车推广慢的核心原因。作为全球车企标杆，丰田的加入为中国氢车市场带来了新的可能：推动行业发展。丰富的技术积累与应用经验，研发与生产适合中国市场的氢能产品。扩大示范规模。雄厚的资金实力能够保持持续研发和推进规模化示范项目。带动产业链参与。主机厂身份带动上下游产业链共同发力。推动文化传播。提升群众对于氢能源的认知。在中国氢能产业高速发展的当下，丰田对于中国氢车产业的意义不言而喻。2、丰田需要中国的市场从全球角度看，面向普通消费者的燃料电池乘用车的模式遇到了极大的挑战。即使强如丰田，也需要探索新的产品、模式和市场，已经成为全球氢车市场火车头、采取商用车模式的中国市场成为丰田最好的选择。中国现阶段氢能商用车市场的特点包括：示范性。中国的示范形式中，每个项目均由地方政府与牵头企业进行了规划并组织产业链共同建设，一定程度上避免乘用车消费市场“车-站不匹配”和企业“单打独斗”的问题 ...

2024年11月11日，上海联交所在上海一网交易平台披露了上海捷氢科技股份有限公司增资项目的相关信息。根据披露信息，捷氢科技将募资不超过12.8亿元，对应持股比例为不超过23.36%，对应投后估值为54.79亿元。捷氢科技募集资金用途为燃料电池核心技术的研发投入等方向。根据披露信息，2021-2023年，捷氢科技营收分别为5.87亿、4.75亿和4.81亿元，亏损分别为5874万、1.21亿和1.81亿。根据最近一期财务数据，截止2024年1-8月，捷氢科技本年度营收为1049万元，亏损为1.06亿元。曾经历长达两年的IPO申报之路2022年6月28日，捷氢科技的上市申请材料获上交所科创板受理，开始了漫长的IPO审查之路：同年7月23日，捷氢科技开始接受问询；9月30日，因发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，捷氢科技处“中止”状态；12月30日，因更新提交相关财务资料，上交所恢复了捷氢科技的发行上市审核。2023年的3月31日与9月30日，两次因“发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交”，上交所中止了捷氢科技的发行上市审核。同年6月21日与12月28日，捷氢科技更新了IPO资料并恢复上市审核，仍在持续为A股IPO而努力。2024年4月1日，捷氢科技选择撤回发行上市申请，结束了这场时长两年之久的IPO冲击之旅。原计划，捷氢科技拟募集资金总额为10.6亿元，拟公开发行股份不超过15000万股，占公司发行后总股本的比例不低于10%，若IPO申请顺利通过，预计正常发行市值将达到106亿元。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年11月7日，工信部对现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第389批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十八批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链发现，在第389批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共6户车企10个型号7家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、申报数量近期最少。本次申报数量仅为10款，是近期以来最少的批次。2、专用车挂零，客车复苏。本批次申报产品均为重卡（或重卡底盘）及客车，专用车产品数量为0。3、鲲华新能源占比40%。鲲华成为本次配套最多的燃料电池企业，占比达到40%，而且来自3个不同地区的公司。4、1家新企业。盛世盈创氢能科技首次申报配套。图表1 389批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理注：配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共6个车企登上本批次目录，其中东风汽车，厦门金龙联合汽车工业有限公司均为3款产品，中车时代、重汽济南、南京金龙、浙江中车分别为1款产品。详情如图表2所示。图表2 整车产品申报情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，燃料电池重卡有5款、重卡底盘1款、客车5款。本批次申报产品均为重卡（或重卡底盘）及客车，专用车产品数量为0。详情如图表3所示。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，共7个燃料电池企业提供了配套，其中鲲华新能源以4款的配套数量位列第一，厦门新研、一派氢能、青氢科技、国鸿氢能、东方电气、盈创氢能分别以1款紧随其后。详情如图表4所示。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月6日，四川人民政府办公厅在官网正式发布了《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》（以下简称《方案》）。在4月份，四川曾发布《方案》的征求意见稿，并在其中同时提出氢车高速免费+绿氢生产无需危化品生产许可，成为全国首个具备上述“双料”政策的省份。在正式发布的《方案》中这两点也正式落地。此外，《方案》还提出：支持在化工园区外建设制氢加氢一体站，对日加氢能力500公斤及以上的固定式加氢站和制氢加氢一体站按照单站建设固定投资额(不含土地费用)的30％分别给予最高不超过200万元、500万元的一次性奖励。成都平原地区城市、成渝氢走廊沿线城市及“三州一市”区域内的行政机关、国有企事业单位在新增和更新应急保障装备(含备用电源车、应急电源车、无人机等)、物流运输车、渣土车、特种装备等时由政府财政负担的部分氢能装备不得低于新增或更新量的２０％。全文内容如下。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月5日，唐山市人民政府办公室关于印发《唐山市支持新能源体系建设若干政策（2024年修订版）》（以下简称《政策》）的通知。根据《政策》，唐山市将为燃料电池汽车推广、供氢网络和氢能技术产业化等方面的工作提供资金支持，落实加氢站建设补贴，并提高氢能货车的路权。具体情况如下：1、奖励燃料电池汽车推广。加快推进燃料电池汽车示范应用城市群建设，对纳入城市群示范任务的燃料电池汽车推广应用、氢能供应、关键零部件研发产业化项目，根据示范任务完成情况，市财政按照国家奖励标准给予一定比例配套奖励。2、落实加氢站建设补贴。在2023年1月1日至2025年12月31日建成（含改扩建）投运的车用社会经营性固定式加氢站和企业自用固定式加氢站，日加氢能力在1000公斤及以上，氢能供应指标通过国家考核的加氢站运营主体给予一次性建设补贴。2023年建成投运的加氢站补贴200万元；2024年建成投运的加氢站补贴100万元；2025年建成投运的加氢站补贴50万元。奖励资金上限不超过加氢站建设实际投资额（不含土地）。3、放宽对新能源车辆的管控。在启动重污染天气应急响应期间，对企业使用的新能源重卡（纯电、氢能）及新能源轻型货车不予管控，鼓励企业置换新能源车辆。4、加强空间规划统筹。强化国土空间规划统筹协调作用，落实“多规合一”,将加氢站、制氢厂、充换电站等新能源项目专项规划建设内容纳入国土空间规划，为项目建设提供空间保障。建成区应结合城市功能优化和城市更新等统筹规划，支持盘活利用现有加油站改(扩)建加氢、充换电等新能源设施。鼓励新布点加油站同步规划建设加氢、充换电等新能源设施。5、支持新能源技术引进。对企业从国务院及各部委直属的科研院所（具有独立法人资格）引进风电、光伏、氢能、储能等新能源技术，按合同当年实际支付技术交易费用的50%进行奖补，最高不超过50万元。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：唐山市政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年10月4日，广州工信局发布了《广州市推进新型储能产业园区建设实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，在三大新型储能产业园区带动下，力争全市新型储能产业营业收入到2025年达600亿元以上，到2027年形成千亿级产业集群，到2030年形成三千亿级产业集群，到2035年形成五千亿级产业集群。其中在氢储能方面，以黄埔区新型储能产业园为载体，建设储能电池、氢能的控制产品及系统集成产业核心园，力争到2027年营业收入（产值）达200亿元，到2030年营业收入（产值）达500亿元，助力全区打造千亿级新型储能产业集群。具体内容包括：黄埔区新型储能产业园：选址知识城集成电路产业园东侧，东至新九快速路，南至凤吉路东，西至知明路，北至钟太快速路以南，规划用地面积约3300亩。定位打造成以电化学储能、氢能为主的应用型新型储能产业高地，建设储能电池、氢能的控制产品及系统集成产业核心园，并积极谋划布局超级电容、超导储能等技术路线，带动新型储能配套装备等要素集聚，实现新型储能产业链整体提升。力争到2027年营业收入（产值）达200亿元，到2030年营业收入（产值）达500亿元，助力全区打造千亿级新型储能产业集群。强化金融支持。引导金融机构加大新型储能、氢能和综合智慧能源领域资金投入力度，综合运用信贷、债券、产业基金等方式支持项目建设和产业发展。支持市区国企共同成立百亿新能源母基金，加强引导广州产业投资母基金等产业基金支持新型储能产业发展。鼓励采用融资租赁等方式支持新型储能项目设备采购。加快推动广州期货交易所上市电力、锂等新型储能产业发展相关的期货品种。对符合地方政府专项债支持领域和条件的新型储能项目，支持申报地方政府专项债；积极发挥碳减排支持工具作用，引导金融机构为符合条件的项目提供资金支持。强化绿色金融服务新型储能产业高质量发展的作用。推动应用场景拓展。鼓励园区合理配置一定规模新型储能，有条件的依托变电站现有及周边用地建设储能电站。有序发展中型以上规模氢储能系统和氢能调峰电站，促进氢能储能耦合发展。灵活发展工商业储能应用场景，鼓励商业商务区、工业园区、大数据中心等区域根据用能特点配置冰(水)蓄冷、电化学储能等不同类型储能设施，探索先进制造业配置储能电站，促进源网荷储协同互动。支持构建新能源汽车充换电网络、电池租赁、回收利用的新型储能生态体系。探索综合能源服务模式，鼓励综合能源服务商打造区域综合能源服务平台，开展虚拟电厂建设试点。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：广州工信局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月1日，成都经信局官网发布了《拟承担2024年度成都市氢燃料电池商用车示范应用项目的示范应用联合体牵头企业公示》。根据《公示》，东方电气、四川荣创、成都新研成为成都市2024年度燃料电池商用车示范项目的牵头企业，负责500台燃料电池商用车的推广项目。根据《公示》，2024年度成都氢燃料电池商用车示范应用项目共分为5中类型，分别为：燃料电池客车示范应用、燃料电池货车示范应用Ⅰ、燃料电池货车示范应用Ⅱ、燃料电池货车示范应用Ⅲ、燃料电池货车示范应用Ⅳ。在示范应用联合体牵头企业方面，东方电气（成都）氢能科技有限公司入选了所有类型的项目。此外，四川荣创入选了燃料电池货车示范应用III-31吨自卸车项目，四川荣创及成都新研入选了燃料电池货车示范应用IV-49吨重卡项目。具体见图表1。图表1 示范应用项目及联合体牵头企业清单来源：成都经信厅根据2024年9月2日成都经信局官网发布的《关于开展2024年度成都市氢燃料电池商用车示范应用项目申报工作的通知》（以下简称《通知》），成都市2024年度氢燃料电池商用车示范应用项目将推广500辆氢燃料电池商用车，具体见图表2。图表2 成都燃料电池商用车示范项目推广计划情况来源：成都经信厅根据《通知》，成都市2024年度氢燃料电池商用车示范应用项目特点包括：（1）2024年实现全市新增推广500辆氢燃料电池商用车。（2）以“应用场景示范+‘示范应用联合体’申报”方式实施，“示范应用联合体”，由一家氢燃料电池系统企业牵头，会同整车制造企业、车辆运营单位、加氢站运营单位等组成。（3）激励方式总体沿用国家氢燃料电池汽车示范城市群体系。成都依旧采用了积分评价体系，示范目标、评价方式也与国家文件大同小异。（4）鼓励探索70MPa等燃料电池商用车示范运行。采用70MPa车载氢气瓶的车轮奖励0.3分/辆。（5）可能采取淘汰、替代燃油车方式。“示范应用联合体”须按要求提交《2024年度拟淘汰燃油商用车车辆信息汇总表》。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月1日，成都经信局官网发布了《拟承担2024年度成都市氢燃料电池商用车示范应用项目的示范应用联合体牵头企业公示》。根据《公示》，东方电气、四川荣创、成都新研成为成都市2024年度燃料电池商用车示范项目的牵头企业，负责500台燃料电池商用车的推广项目。根据《公示》，2024年度成都氢燃料电池商用车示范应用项目共分为5中类型，分别为：燃料电池客车示范应用、燃料电池货车示范应用Ⅰ、燃料电池货车示范应用Ⅱ、燃料电池货车示范应用Ⅲ、燃料电池货车示范应用Ⅳ。在示范应用联合体牵头企业方面，东方电气（成都）氢能科技有限公司入选了所有类型的项目。此外，四川荣创入选了燃料电池货车示范应用III-31吨自卸车项目，四川荣创及成都新研入选了燃料电池货车示范应用IV-49吨重卡项目。具体见图表1。图表1 示范应用项目及联合体牵头企业清单来源：成都经信厅根据2024年9月2日成都经信局官网发布的《关于开展2024年度成都市氢燃料电池商用车示范应用项目申报工作的通知》（以下简称《通知》），成都市2024年度氢燃料电池商用车示范应用项目将推广500辆氢燃料电池商用车，具体见图表2。图表2 成都燃料电池商用车示范项目推广计划情况来源：成都经信厅根据《通知》，成都市2024年度氢燃料电池商用车示范应用项目特点包括：（1）2024年实现全市新增推广500辆氢燃料电池商用车。（2）以“应用场景示范+‘示范应用联合体’申报”方式实施，“示范应用联合体”，由一家氢燃料电池系统企业牵头，会同整车制造企业、车辆运营单位、加氢站运营单位等组成。（3）激励方式总体沿用国家氢燃料电池汽车示范城市群体系。成都依旧采用了积分评价体系，示范目标、评价方式也与国家文件大同小异。（4）鼓励探索70MPa等燃料电池商用车示范运行。采用70MPa车载氢气瓶的车轮奖励0.3分/辆。（5）可能采取淘汰、替代燃油车方式。“示范应用联合体”须按要求提交《2024年度拟淘汰燃油商用车车辆信息汇总表》。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

10月30日，中国能建2024年度制氢设备集中采购项目公布中标候选人。根据招标文件，本次招标为2025年1月至2025年12月股份公司所属企业投资或承建项目所需制氢设备采购，预估总量为125套。本次集采中标者与中能建上海成套公司签约，获得2025年制氢设备供货资格，在2025年中能建电解槽采购项目中再进行二次竞价，即本次招标的入选单位，才能参加2025年中能建各项目单位电解槽二次竞价。值得一提的是，根据公示数据，PEM设备的价格仍是ALK设备的5倍。PEM设备降本仍需行业持续努力。PEM降幅20%，ALK降幅12%，PEM单价5倍于ALK设备招标项目划分为两个标包：001 ALK电解槽1000Nm³/h共110套和002 PEM电解槽200Nm³/h共15套。碱性电解槽标段共计14家候选人入围，最低报价为青骐骥5.73亿，单价521.00万，单MW价格104.20万；最高报价为派瑞氢能7.56亿，单价687.00万，单MW价格137.40万；平均报价为6.62亿，平均单价为601.48万，平均单MW价格120.30万。具体见表1。表1 ALK设备中标候选人情况来源：中能建，氢云链制表PEM电解槽标段共计7家候选人入围，最低报价为国富氢能8340.00万，单价556.00万，单MW价格556.00万；最高报价为三一氢能9675.00万，单价645.00万，单MW价格645.00万；平均报价为9074.85万，平均单价为604.99万,单MW价格604.99万。具体见表2。表2 PEM设备中标候选人情况来源：中能建，氢云链制表PEM价格仍为ALK5倍。对比2023年中能建集采，ALK设备平均单MW价格下降了约17万元，下降幅度约为12.5%；PEM设备平均单MW价格下降了约150万元，下降幅度约为20%。可以看出，PEM设备价格下降幅度大于ALK设备但PEM设备单MW价格（605万）仍是ALK设备的5倍（120万）。多家企业首次入围，市场竞争格局风起云涌对于现阶段中国电解槽市场而言，具备销售案例和验证案例已经成为厂商获取大标方设备订单的两个核心前提。本次中能建集采成为部分新进入厂商获得市场验证案例的重要机会，未来的市场竞争格局将持续发生变化。对比2023年，本次中能建集采中，碱槽标段中国富氢能、三一氢能、中车株洲、青骐骥、中集中电、华商厦庚等成为新入围企业，PEM槽标段中三一氢能、华电科工、上海氢盛、国富氢能等成为新入围企业。值得一提的是，阳光、国富、三一等多家企业同时进入了ALK和PEM设备的候选名单，尤其阳光氢能同时成为两个标段的第一候选人。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

吉利控股集团董事长李书福近日在 2024 绿色甲醇能源产业发展论坛上表示，在乘用车领域，吉利下一代甲醇乘用车采用“醇氢动力”的超醇电混技术。该技术可在同一燃料箱实现甲醇和汽油的任意比例灵活混合，结合 PHEV 插电混动系统，实现“可醇、可电、可油”。李书福同时透露，吉利已研制出“吉利碳仓”，可实时捕捉车辆排放的二氧化碳，并通过吉利的二氧化碳加氢技术催化合成绿色低碳甲醇，供给甲醇汽车循环使用，从而实现二氧化碳的循环使用及汽车的近零排放。可以看出，“吉利碳仓”是一种制备绿色甲醇的技术，有利于实现绿氢的消纳与推广。目前，吉利在 49 吨甲醇重卡上已完成“吉利碳仓”全球首台样车的试制，并在第三方检测机构完成实际道路测试。据了解，吉利远程的醇氢动力，包括了甲醇内燃机、氢燃料电池、醇氢电动等多种形式，其中远程醇氢电动汽车是在电动化基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，为纯电动车辆充电补能续航。商用领域持续发力，效果出现2022年，号称“全球首款甲醇混合动力轿车”的吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市，但整体推进相对缓慢。在商用车及船舶领域，吉利的“醇氢动力”表现可能更为亮眼，尤其是在2024年。今年8月，吉利星际客车自主研发的首台醇氢电动公路客车U11M在四川南充量产下线，并于海口正式亮相发布。加上今年上半年发布的2款醇氢电动城市客车，产品已实现城市客车与公路客车全覆盖。9月，远程新能源商用车宣布获得中国船级社颁发的中国首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书。这标志着远程醇氢电动系统在船舶领域获得行业权威认可，助力绿色航运加速实现新跨越。同月，以“醇氢生态 走进大美新疆”为主题的远程新能源商用车醇氢产品品鉴之旅哈密站在新疆哈密成功举办，这是远程旗下全系醇氢产品首次亮相新疆，并近400台远程醇氢重卡交付哈密国投等企业伙伴。10 月 ，吉利远程星瀚 H 醇氢电动牵引车仅靠一箱绿色甲醇穿越河西走廊，达成 1522.9 公里行驶里程，获得吉尼斯世界纪录。10月29日，“醇比油省 远程无忧+”远程新能源商用车醇氢产品品鉴之旅走进呼和浩特，展出了吉利远程新能源商用车集团旗下的醇氢电动重卡、轻卡、小微卡、客车系列产品；首发上市了远程星瀚H醇氢电动重卡、星智H9M醇氢电动轻卡两款重磅产品。内蒙古聚安达、绿能供应链、联交科技等9家企业现场签署醇氢汽车产品订单1233台，首批车辆完成交付。吉利“醇氢动力”的发展，有利于推动绿色甲醇的应用，从而解决绿氢的消纳问题，同时也有利于推广燃料电池在交通领域的应用。此外，在电动化程度相对较低的海外市场，“醇氢动力”也能够提供可行的交通领域碳减排路径。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年10月30日，国家发改委官网发布了《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》（以下简称《意见》）。关于氢能发展，《意见》提出协同融合、多元替代，协同推进可再生能源与工业、交通、建筑、农业农村等领域融合替代，经济高效推进发电、供热、制气、制氢多元发展和替代，具体包括：因地制宜发展生物天然气和生物柴油、生物航煤等绿色燃料，积极有序发展可再生能源制氢。加强热力、燃气管网及氢能供应网络等基础设施建设和升级改造，强化管网互联互通，就近接纳更多非电可再生能源。在合成氨、合成甲醇、石化、钢铁等领域鼓励低碳氢规模化替代高碳氢，探索建设风光氢氨醇一体化基地。有序推广车用绿色清洁液体燃料试点应用。支持有条件的地区开展生物柴油、生物航煤、生物天然气、绿色氢氨醇等在船舶、航空领域的试点运行。加强充电基础设施、加气站、加氢站建设，完善城乡充电网络体系。开展氢冶金和氢基化工技术推广应用。建立健全可再生能源供热、生物天然气、清洁低碳氢的市场机制。《意见》原文如下：国家发展改革委等部门关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见发改能源〔2024〕1537号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、管委、局）、交通运输厅（局、委）、能源局、数据管理部门，国家能源局各派出机构：  为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和重大决策部署，促进绿色低碳循环发展经济体系建设，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式，现就大力实施可再生能源替代行动，制定意见如下。  一、总体要求  大力实施可再生能源替代，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻“四个革命、一个合作”能源安全新战略，坚持统筹谋划、安全替代，正确处理传统能源和新能源“破”与“立”的关系，源网荷储一体推进，全面提升可再生能源安全可靠供应能力；供需统筹、有序替代，统筹可再生能源供给与重点领域绿色能源消费，加快推进增量替代，稳步扩大存量替代，稳妥推动可再生能源有序替代传统化石能源；协同融合、多元替代，协同推进可再生能源与工业、交通、建筑、农业农村等领域融合替代，经济高效推进发电、供热、制气、制氢多元发展和替代；科技引领、创新替代，大力推动新技术攻关试点，创新体制机制，加快培育可再生能源替代的新场景、新模式、新业态。“十四五”重点领域可再生能源替代取得积极进展，2025年全国可再生能源消费量达到11亿吨标煤以上。“十五五”各领域优先利用可再生能源的生产生活方式基本形成，2030年全国可再生能源消费量达到15亿吨标煤以上，有力支撑实现2030年碳达峰目标。  二、着力提升可再生能源安全可靠替代能力  （一）全面提升可再生能源供给能力。加快推进以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设，推动海上风电集群化开发。科学有序推进大型水电基地建设，统筹推进水风光综合开发。就近开发分布式可再生能源。稳步发展生物质发电，推动光热发电规模化发展。加快提升可再生能源资源评估、功率预测、智慧调控能力。推进构网型新能源、长时间尺度功率预测等新技术应用。因地制宜发展生物天然气和生物柴油、生物航煤等绿色燃料，积极有序发展可再生能源制氢。促进地热能资源合理高效利用，推动波浪能、潮流能、温差能等规模化利用。推动建立可再生能源与传统能源协同互补、梯级综合利用的供热体系。  （二）加快可再生能源配套基础设施建设。推进柔性直流输电、交直流混合配电网等先进技术迭代，加快建设数字化智能化电网。加强可再生能源和电力发展规划的衔接，推动网源协调发展。推动电网主干网架提质升级，加强跨省跨区输电通道建设，优化调度控制，优先调度可再生能源电力。持续优化配电网网架结构，加快配电网一、二次融合和智能化升级，优化配电网调度机制，提升配电网灵活性和承载力，支撑分布式可再生能源快速发展。加强热力、燃气管网及氢能供应网络等基础设施建设和升级改造，强化管网互联互通，就近接纳更多非电可再生能源。  （三）深入挖掘需求侧资源调控潜力。积极拓宽需求响应主体范围，加快构建需求响应资源库。鼓励具备充放电能力的需求响应主体参与电力市场。支持具备条件的地区，通过实施尖峰电价、拉大现货市场限价区间等手段引导电力用户调整用电行为。强化工业、建筑、交通等重点领域电力需求侧管理，优化工艺和生产流程，以可中断负荷、可控负荷等方式参与电力系统调节。  （四）多元提升电力系统调节能力。加强煤电机组灵活性改造，推动自备电厂主动参与调峰，优化煤电调度方式，合理确定调度顺序和调峰深度。研究推进大型水电站优化升级，有序建设抽水蓄能电站。加强新型储能技术攻关和多场景应用。推进长时储热型发电、热电耦合、中高温热利用等光热应用。鼓励生物质发电项目提供调峰等辅助服务。  三、加快推进重点领域可再生能源替代应用  （五）协同推进工业用能绿色低碳转型。科学引导工业向可再生能源富集、资源环境可承载地区有序转移，强化钢铁、有色、石化化工、建材、纺织、造纸等行业与可再生能源耦合发展。提高短流程炼钢占比，在冶金、铸造、建材、日用玻璃、有色、化工等重点行业推广电锅炉、电窑炉、电加热等技术。在工业园区、大型生产企业等周边地区开展新能源源网荷储一体化项目，推动工业绿色微电网建设应用、绿色电力直接供应和燃煤自备电厂替代。加快在造纸、印染、食品加工等领域推广可再生能源中低温热利用。在合成氨、合成甲醇、石化、钢铁等领域鼓励低碳氢规模化替代高碳氢，探索建设风光氢氨醇一体化基地。在保障好居民冬季取暖前提下推进热电联产机组供热范围内燃煤锅炉关停整合，因地制宜推进耦合生物质燃烧技术改造，鼓励发展大容量燃煤锅炉掺绿氨燃烧。加快推动油气勘探开发与可再生能源融合发展，打造低碳零碳油气田。  （六）加快交通运输和可再生能源融合互动。建设可再生能源交通廊道。鼓励在具备条件的高速公路休息区、铁路车站、汽车客运站、机场和港口推进光储充放多功能综合一体站建设。加快发展电动乘用车，稳步推进公交车电动化替代，探索推广应用新能源中重型货车。积极探索发展电气化公路，加大铁路电 ...

近日国家重点研发计划“中低压纯氢与掺氢燃气管道输送及其应用关键技术”项目在青白江文澜智谷中试产业基地完成了用户运行测试。本次运行测试是在已有装置的掺氢天然气管线上设置支路，为中试装置提供原料掺氢天然气的中间试验，这种试验方法可以省去中试装置的原料制备与加工工序。通过运行测试，可以更准确地模拟实际生产条件，收集反应数据，为后续的工艺优化和扩大规模生产提供依据。此前，在国家重点研发计划支持下，清华大学研制出了“氢气直接吸附—膜分离高效联合提纯设备”，西安交通大学研制出了“末端无油高效氢增压泵”。得益于青白江文澜智谷中试产业基地博能天然气掺氢中试平台内完善的中试条件，两所高校于近期共同进行了用户运行测试。博能天然气掺氢中试设备本次用户运行测试的成功是新能源领域取得的又一新突破，为解决掺氢天然气通过已建天然气管网远距离运输，并在末端实现掺氢天然气的氢分离、氢增压系统测试提供了技术验证。事实上，2024年国内的中低压纯氢与掺氢燃气管道输送及其应用关键技术的研究与应用进展速度明显。如浙能集团、深圳市燃气集团等能源企业牵头示范工程都取得阶段性成果。9月2日，浙能集团对外公布，城镇燃气高比例掺混氢气燃烧试验和氢气分离试验在浙能天然气集团成功实施。试验验证了3%至30%比例氢气掺入天然气技术可行性，填补了我国利用在役城镇燃气设施进行高比例掺混氢气试验的空白。8月2日，由中化华油建设集团承建的国内首条具备掺氢输送能力的长距离高压管道项目包头——临河输气管道工程（2#-5#阀室）顺利通过初次验收，这是五个参建单位中首个通过初验的！该项目总投资9.1亿元，全长258公里，最大输气能力可达12亿立方米每年，是内蒙古自治区重点天然气基础建设项目，也是内蒙古自治区石油天然气管道建设“十四五”规划重点项目。项目全线有望8月底试运行，10月份实现达产保供目标。1月10日，国家重点研发计划“氢能技术”重点专项“中低压纯氢与掺氢燃气管道输送及其应用关键技术”年度工作总结暨成果发布会圆满召开，本次会议由深圳市燃气集团股份有限公司承办。记者获悉，全国首个城镇燃气掺氢综合科技实验平台落地深圳，目前已成功为深圳市求雨岭生活区安全供气近200天，其经验可在全国复制推广，标志着“氢进万家”进入全新的发展阶段。可见，在全球的中低压纯氢与掺氢燃气管道输送及其应用关键技术发展方面，中国已经出现“后来者居上”态势。氢云链认为，从项目进度上看，可以认为中国赶超欧美技术发展进度。中国是天然气进口大国，对外进口依存度超过42%，掺氢燃气管道输送技术发展不仅是减碳的需要，可再生能源及绿氢消纳的需要，也是实现国家能源安全目标重要举措，意义重大。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链，成都青白江声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

10月21日，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会正式印发了《关于开展2023年临港新片区燃料电池汽车应用场景建设奖励申报工作的通知》。奖励标准如下：1. 鼓励氢燃料电池汽车“多拉快跑”。行驶里程超过 1.25 万公里的中型货车、机场用车、港口用车,经认定后奖励 1 万元/辆；行驶里程超过 2 万公里的邮政物流环卫渣土车、中运量公交、8-12 米城市公交、10 米以上通勤客车,经认定后奖励 1.5 万元/辆；行驶里程超过2.5万公里的重型货车等,经认定后奖励2万元/辆。2. 建设燃料电池汽车规模化运营平台。对经认定的燃料电池汽车运营平台，按照本年度运营费用给予最高不超过 10%、最多不超过 500 万元奖励。申报标准如下：1. 工商注册地、实际经营地和财税户管地需在浦东区域、奉贤区域、临港新片区内具有独立法人资格的，具有良好信用的氢能和燃料电池汽车运营单位、应用推广相关企业；2. 所支持企业实际在运营的氢燃料电池汽车数量应大于等于 10 辆；3. 所支持企业的车辆应用场景原则上须是临港新片区的场景，每月车辆运营公里数的 20%在临港新片区 431 范围内；4. 所支持企业的车辆必须使用临港本地研发制造的燃料电池系统和电堆，其他关键零部件，包括但不限于膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统、储氢瓶阀等，燃料电池系统关键零部件，要求 2023 年申报项目九大件中不少于四件，2024 年、2025 年申报项目九大件中不少于五件。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

国新办23日举行新闻发布会，介绍2024年前三季度工业和信息化发展情况。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青在会上表示，绿色低碳是新型工业化的生态底色，工信部今年以来持续加强政策供给，联合相关部门出台了《加快推动制造业绿色化发展的指导意见》，加强绿色工厂梯度培育和工信领域节能降碳技术装备推广应用，大力发展绿色生产力，锻造产业绿色竞争优势。在各方的共同努力下，工业绿色低碳发展取得积极进展，工业节能降碳持续推进。陶青表示，下一步，工信部将着眼健全绿色低碳发展机制，制定出台《制造业绿色低碳发展行动方案》，助力经济社会发展全面绿色转型。一是加快推进工业产品碳足迹核算标准制定。聚焦钢铁、电解铝、锂电池、新能源汽车等重点产品，加快研制一批碳足迹核算标准，推动工业企业降低产品全生命周期碳排放，促进产业链和供应链转型升级。二是加强新兴固废综合利用体系建设。聚焦废旧动力电池，制定出台综合利用管理办法，修订发布综合利用行业规范条件，加快构建新型回收利用体系。聚焦废旧光伏组件等，加强综合利用政策的预研储备，提前布局综合利用能力，为迎接退役高峰做好准备。三是积极推动清洁低碳氢在工业领域应用。聚焦清洁低碳氢应用的瓶颈制约，进一步推进政策集成创新，加快推动其在冶金、化工、石化等行业规模化应用，在工业绿色微电网、绿色船舶、绿色航空等领域实现多场景应用突破。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国新办声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除