11月1日，成都经信局官网发布了《拟承担2024年度成都市氢燃料电池商用车示范应用项目的示范应用联合体牵头企业公示》。根据《公示》，东方电气、四川荣创、成都新研成为成都市2024年度燃料电池商用车示范项目的牵头企业，负责500台燃料电池商用车的推广项目。根据《公示》，2024年度成都氢燃料电池商用车示范应用项目共分为5中类型，分别为：燃料电池客车示范应用、燃料电池货车示范应用Ⅰ、燃料电池货车示范应用Ⅱ、燃料电池货车示范应用Ⅲ、燃料电池货车示范应用Ⅳ。在示范应用联合体牵头企业方面，东方电气（成都）氢能科技有限公司入选了所有类型的项目。此外，四川荣创入选了燃料电池货车示范应用III-31吨自卸车项目，四川荣创及成都新研入选了燃料电池货车示范应用IV-49吨重卡项目。具体见图表1。图表1 示范应用项目及联合体牵头企业清单来源：成都经信厅根据2024年9月2日成都经信局官网发布的《关于开展2024年度成都市氢燃料电池商用车示范应用项目申报工作的通知》（以下简称《通知》），成都市2024年度氢燃料电池商用车示范应用项目将推广500辆氢燃料电池商用车，具体见图表2。图表2 成都燃料电池商用车示范项目推广计划情况来源：成都经信厅根据《通知》，成都市2024年度氢燃料电池商用车示范应用项目特点包括：（1）2024年实现全市新增推广500辆氢燃料电池商用车。（2）以“应用场景示范+‘示范应用联合体’申报”方式实施，“示范应用联合体”，由一家氢燃料电池系统企业牵头，会同整车制造企业、车辆运营单位、加氢站运营单位等组成。（3）激励方式总体沿用国家氢燃料电池汽车示范城市群体系。成都依旧采用了积分评价体系，示范目标、评价方式也与国家文件大同小异。（4）鼓励探索70MPa等燃料电池商用车示范运行。采用70MPa车载氢气瓶的车轮奖励0.3分/辆。（5）可能采取淘汰、替代燃油车方式。“示范应用联合体”须按要求提交《2024年度拟淘汰燃油商用车车辆信息汇总表》。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月1日，成都经信局官网发布了《拟承担2024年度成都市氢燃料电池商用车示范应用项目的示范应用联合体牵头企业公示》。根据《公示》，东方电气、四川荣创、成都新研成为成都市2024年度燃料电池商用车示范项目的牵头企业，负责500台燃料电池商用车的推广项目。根据《公示》，2024年度成都氢燃料电池商用车示范应用项目共分为5中类型，分别为：燃料电池客车示范应用、燃料电池货车示范应用Ⅰ、燃料电池货车示范应用Ⅱ、燃料电池货车示范应用Ⅲ、燃料电池货车示范应用Ⅳ。在示范应用联合体牵头企业方面，东方电气（成都）氢能科技有限公司入选了所有类型的项目。此外，四川荣创入选了燃料电池货车示范应用III-31吨自卸车项目，四川荣创及成都新研入选了燃料电池货车示范应用IV-49吨重卡项目。具体见图表1。图表1 示范应用项目及联合体牵头企业清单来源：成都经信厅根据2024年9月2日成都经信局官网发布的《关于开展2024年度成都市氢燃料电池商用车示范应用项目申报工作的通知》（以下简称《通知》），成都市2024年度氢燃料电池商用车示范应用项目将推广500辆氢燃料电池商用车，具体见图表2。图表2 成都燃料电池商用车示范项目推广计划情况来源：成都经信厅根据《通知》，成都市2024年度氢燃料电池商用车示范应用项目特点包括：（1）2024年实现全市新增推广500辆氢燃料电池商用车。（2）以“应用场景示范+‘示范应用联合体’申报”方式实施，“示范应用联合体”，由一家氢燃料电池系统企业牵头，会同整车制造企业、车辆运营单位、加氢站运营单位等组成。（3）激励方式总体沿用国家氢燃料电池汽车示范城市群体系。成都依旧采用了积分评价体系，示范目标、评价方式也与国家文件大同小异。（4）鼓励探索70MPa等燃料电池商用车示范运行。采用70MPa车载氢气瓶的车轮奖励0.3分/辆。（5）可能采取淘汰、替代燃油车方式。“示范应用联合体”须按要求提交《2024年度拟淘汰燃油商用车车辆信息汇总表》。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

10月30日，中国能建2024年度制氢设备集中采购项目公布中标候选人。根据招标文件，本次招标为2025年1月至2025年12月股份公司所属企业投资或承建项目所需制氢设备采购，预估总量为125套。本次集采中标者与中能建上海成套公司签约，获得2025年制氢设备供货资格，在2025年中能建电解槽采购项目中再进行二次竞价，即本次招标的入选单位，才能参加2025年中能建各项目单位电解槽二次竞价。值得一提的是，根据公示数据，PEM设备的价格仍是ALK设备的5倍。PEM设备降本仍需行业持续努力。PEM降幅20%，ALK降幅12%，PEM单价5倍于ALK设备招标项目划分为两个标包：001 ALK电解槽1000Nm³/h共110套和002 PEM电解槽200Nm³/h共15套。碱性电解槽标段共计14家候选人入围，最低报价为青骐骥5.73亿，单价521.00万，单MW价格104.20万；最高报价为派瑞氢能7.56亿，单价687.00万，单MW价格137.40万；平均报价为6.62亿，平均单价为601.48万，平均单MW价格120.30万。具体见表1。表1 ALK设备中标候选人情况来源：中能建，氢云链制表PEM电解槽标段共计7家候选人入围，最低报价为国富氢能8340.00万，单价556.00万，单MW价格556.00万；最高报价为三一氢能9675.00万，单价645.00万，单MW价格645.00万；平均报价为9074.85万，平均单价为604.99万,单MW价格604.99万。具体见表2。表2 PEM设备中标候选人情况来源：中能建，氢云链制表PEM价格仍为ALK5倍。对比2023年中能建集采，ALK设备平均单MW价格下降了约17万元，下降幅度约为12.5%；PEM设备平均单MW价格下降了约150万元，下降幅度约为20%。可以看出，PEM设备价格下降幅度大于ALK设备但PEM设备单MW价格（605万）仍是ALK设备的5倍（120万）。多家企业首次入围，市场竞争格局风起云涌对于现阶段中国电解槽市场而言，具备销售案例和验证案例已经成为厂商获取大标方设备订单的两个核心前提。本次中能建集采成为部分新进入厂商获得市场验证案例的重要机会，未来的市场竞争格局将持续发生变化。对比2023年，本次中能建集采中，碱槽标段中国富氢能、三一氢能、中车株洲、青骐骥、中集中电、华商厦庚等成为新入围企业，PEM槽标段中三一氢能、华电科工、上海氢盛、国富氢能等成为新入围企业。值得一提的是，阳光、国富、三一等多家企业同时进入了ALK和PEM设备的候选名单，尤其阳光氢能同时成为两个标段的第一候选人。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

吉利控股集团董事长李书福近日在 2024 绿色甲醇能源产业发展论坛上表示，在乘用车领域，吉利下一代甲醇乘用车采用“醇氢动力”的超醇电混技术。该技术可在同一燃料箱实现甲醇和汽油的任意比例灵活混合，结合 PHEV 插电混动系统，实现“可醇、可电、可油”。李书福同时透露，吉利已研制出“吉利碳仓”，可实时捕捉车辆排放的二氧化碳，并通过吉利的二氧化碳加氢技术催化合成绿色低碳甲醇，供给甲醇汽车循环使用，从而实现二氧化碳的循环使用及汽车的近零排放。可以看出，“吉利碳仓”是一种制备绿色甲醇的技术，有利于实现绿氢的消纳与推广。目前，吉利在 49 吨甲醇重卡上已完成“吉利碳仓”全球首台样车的试制，并在第三方检测机构完成实际道路测试。据了解，吉利远程的醇氢动力，包括了甲醇内燃机、氢燃料电池、醇氢电动等多种形式，其中远程醇氢电动汽车是在电动化基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，为纯电动车辆充电补能续航。商用领域持续发力，效果出现2022年，号称“全球首款甲醇混合动力轿车”的吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市，但整体推进相对缓慢。在商用车及船舶领域，吉利的“醇氢动力”表现可能更为亮眼，尤其是在2024年。今年8月，吉利星际客车自主研发的首台醇氢电动公路客车U11M在四川南充量产下线，并于海口正式亮相发布。加上今年上半年发布的2款醇氢电动城市客车，产品已实现城市客车与公路客车全覆盖。9月，远程新能源商用车宣布获得中国船级社颁发的中国首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书。这标志着远程醇氢电动系统在船舶领域获得行业权威认可，助力绿色航运加速实现新跨越。同月，以“醇氢生态 走进大美新疆”为主题的远程新能源商用车醇氢产品品鉴之旅哈密站在新疆哈密成功举办，这是远程旗下全系醇氢产品首次亮相新疆，并近400台远程醇氢重卡交付哈密国投等企业伙伴。10 月 ，吉利远程星瀚 H 醇氢电动牵引车仅靠一箱绿色甲醇穿越河西走廊，达成 1522.9 公里行驶里程，获得吉尼斯世界纪录。10月29日，“醇比油省 远程无忧+”远程新能源商用车醇氢产品品鉴之旅走进呼和浩特，展出了吉利远程新能源商用车集团旗下的醇氢电动重卡、轻卡、小微卡、客车系列产品；首发上市了远程星瀚H醇氢电动重卡、星智H9M醇氢电动轻卡两款重磅产品。内蒙古聚安达、绿能供应链、联交科技等9家企业现场签署醇氢汽车产品订单1233台，首批车辆完成交付。吉利“醇氢动力”的发展，有利于推动绿色甲醇的应用，从而解决绿氢的消纳问题，同时也有利于推广燃料电池在交通领域的应用。此外，在电动化程度相对较低的海外市场，“醇氢动力”也能够提供可行的交通领域碳减排路径。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年10月30日，国家发改委官网发布了《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》（以下简称《意见》）。关于氢能发展，《意见》提出协同融合、多元替代，协同推进可再生能源与工业、交通、建筑、农业农村等领域融合替代，经济高效推进发电、供热、制气、制氢多元发展和替代，具体包括：因地制宜发展生物天然气和生物柴油、生物航煤等绿色燃料，积极有序发展可再生能源制氢。加强热力、燃气管网及氢能供应网络等基础设施建设和升级改造，强化管网互联互通，就近接纳更多非电可再生能源。在合成氨、合成甲醇、石化、钢铁等领域鼓励低碳氢规模化替代高碳氢，探索建设风光氢氨醇一体化基地。有序推广车用绿色清洁液体燃料试点应用。支持有条件的地区开展生物柴油、生物航煤、生物天然气、绿色氢氨醇等在船舶、航空领域的试点运行。加强充电基础设施、加气站、加氢站建设，完善城乡充电网络体系。开展氢冶金和氢基化工技术推广应用。建立健全可再生能源供热、生物天然气、清洁低碳氢的市场机制。《意见》原文如下：国家发展改革委等部门关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见发改能源〔2024〕1537号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、管委、局）、交通运输厅（局、委）、能源局、数据管理部门，国家能源局各派出机构：  为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和重大决策部署，促进绿色低碳循环发展经济体系建设，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式，现就大力实施可再生能源替代行动，制定意见如下。  一、总体要求  大力实施可再生能源替代，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻“四个革命、一个合作”能源安全新战略，坚持统筹谋划、安全替代，正确处理传统能源和新能源“破”与“立”的关系，源网荷储一体推进，全面提升可再生能源安全可靠供应能力；供需统筹、有序替代，统筹可再生能源供给与重点领域绿色能源消费，加快推进增量替代，稳步扩大存量替代，稳妥推动可再生能源有序替代传统化石能源；协同融合、多元替代，协同推进可再生能源与工业、交通、建筑、农业农村等领域融合替代，经济高效推进发电、供热、制气、制氢多元发展和替代；科技引领、创新替代，大力推动新技术攻关试点，创新体制机制，加快培育可再生能源替代的新场景、新模式、新业态。“十四五”重点领域可再生能源替代取得积极进展，2025年全国可再生能源消费量达到11亿吨标煤以上。“十五五”各领域优先利用可再生能源的生产生活方式基本形成，2030年全国可再生能源消费量达到15亿吨标煤以上，有力支撑实现2030年碳达峰目标。  二、着力提升可再生能源安全可靠替代能力  （一）全面提升可再生能源供给能力。加快推进以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设，推动海上风电集群化开发。科学有序推进大型水电基地建设，统筹推进水风光综合开发。就近开发分布式可再生能源。稳步发展生物质发电，推动光热发电规模化发展。加快提升可再生能源资源评估、功率预测、智慧调控能力。推进构网型新能源、长时间尺度功率预测等新技术应用。因地制宜发展生物天然气和生物柴油、生物航煤等绿色燃料，积极有序发展可再生能源制氢。促进地热能资源合理高效利用，推动波浪能、潮流能、温差能等规模化利用。推动建立可再生能源与传统能源协同互补、梯级综合利用的供热体系。  （二）加快可再生能源配套基础设施建设。推进柔性直流输电、交直流混合配电网等先进技术迭代，加快建设数字化智能化电网。加强可再生能源和电力发展规划的衔接，推动网源协调发展。推动电网主干网架提质升级，加强跨省跨区输电通道建设，优化调度控制，优先调度可再生能源电力。持续优化配电网网架结构，加快配电网一、二次融合和智能化升级，优化配电网调度机制，提升配电网灵活性和承载力，支撑分布式可再生能源快速发展。加强热力、燃气管网及氢能供应网络等基础设施建设和升级改造，强化管网互联互通，就近接纳更多非电可再生能源。  （三）深入挖掘需求侧资源调控潜力。积极拓宽需求响应主体范围，加快构建需求响应资源库。鼓励具备充放电能力的需求响应主体参与电力市场。支持具备条件的地区，通过实施尖峰电价、拉大现货市场限价区间等手段引导电力用户调整用电行为。强化工业、建筑、交通等重点领域电力需求侧管理，优化工艺和生产流程，以可中断负荷、可控负荷等方式参与电力系统调节。  （四）多元提升电力系统调节能力。加强煤电机组灵活性改造，推动自备电厂主动参与调峰，优化煤电调度方式，合理确定调度顺序和调峰深度。研究推进大型水电站优化升级，有序建设抽水蓄能电站。加强新型储能技术攻关和多场景应用。推进长时储热型发电、热电耦合、中高温热利用等光热应用。鼓励生物质发电项目提供调峰等辅助服务。  三、加快推进重点领域可再生能源替代应用  （五）协同推进工业用能绿色低碳转型。科学引导工业向可再生能源富集、资源环境可承载地区有序转移，强化钢铁、有色、石化化工、建材、纺织、造纸等行业与可再生能源耦合发展。提高短流程炼钢占比，在冶金、铸造、建材、日用玻璃、有色、化工等重点行业推广电锅炉、电窑炉、电加热等技术。在工业园区、大型生产企业等周边地区开展新能源源网荷储一体化项目，推动工业绿色微电网建设应用、绿色电力直接供应和燃煤自备电厂替代。加快在造纸、印染、食品加工等领域推广可再生能源中低温热利用。在合成氨、合成甲醇、石化、钢铁等领域鼓励低碳氢规模化替代高碳氢，探索建设风光氢氨醇一体化基地。在保障好居民冬季取暖前提下推进热电联产机组供热范围内燃煤锅炉关停整合，因地制宜推进耦合生物质燃烧技术改造，鼓励发展大容量燃煤锅炉掺绿氨燃烧。加快推动油气勘探开发与可再生能源融合发展，打造低碳零碳油气田。  （六）加快交通运输和可再生能源融合互动。建设可再生能源交通廊道。鼓励在具备条件的高速公路休息区、铁路车站、汽车客运站、机场和港口推进光储充放多功能综合一体站建设。加快发展电动乘用车，稳步推进公交车电动化替代，探索推广应用新能源中重型货车。积极探索发展电气化公路，加大铁路电 ...

近日国家重点研发计划“中低压纯氢与掺氢燃气管道输送及其应用关键技术”项目在青白江文澜智谷中试产业基地完成了用户运行测试。本次运行测试是在已有装置的掺氢天然气管线上设置支路，为中试装置提供原料掺氢天然气的中间试验，这种试验方法可以省去中试装置的原料制备与加工工序。通过运行测试，可以更准确地模拟实际生产条件，收集反应数据，为后续的工艺优化和扩大规模生产提供依据。此前，在国家重点研发计划支持下，清华大学研制出了“氢气直接吸附—膜分离高效联合提纯设备”，西安交通大学研制出了“末端无油高效氢增压泵”。得益于青白江文澜智谷中试产业基地博能天然气掺氢中试平台内完善的中试条件，两所高校于近期共同进行了用户运行测试。博能天然气掺氢中试设备本次用户运行测试的成功是新能源领域取得的又一新突破，为解决掺氢天然气通过已建天然气管网远距离运输，并在末端实现掺氢天然气的氢分离、氢增压系统测试提供了技术验证。事实上，2024年国内的中低压纯氢与掺氢燃气管道输送及其应用关键技术的研究与应用进展速度明显。如浙能集团、深圳市燃气集团等能源企业牵头示范工程都取得阶段性成果。9月2日，浙能集团对外公布，城镇燃气高比例掺混氢气燃烧试验和氢气分离试验在浙能天然气集团成功实施。试验验证了3%至30%比例氢气掺入天然气技术可行性，填补了我国利用在役城镇燃气设施进行高比例掺混氢气试验的空白。8月2日，由中化华油建设集团承建的国内首条具备掺氢输送能力的长距离高压管道项目包头——临河输气管道工程（2#-5#阀室）顺利通过初次验收，这是五个参建单位中首个通过初验的！该项目总投资9.1亿元，全长258公里，最大输气能力可达12亿立方米每年，是内蒙古自治区重点天然气基础建设项目，也是内蒙古自治区石油天然气管道建设“十四五”规划重点项目。项目全线有望8月底试运行，10月份实现达产保供目标。1月10日，国家重点研发计划“氢能技术”重点专项“中低压纯氢与掺氢燃气管道输送及其应用关键技术”年度工作总结暨成果发布会圆满召开，本次会议由深圳市燃气集团股份有限公司承办。记者获悉，全国首个城镇燃气掺氢综合科技实验平台落地深圳，目前已成功为深圳市求雨岭生活区安全供气近200天，其经验可在全国复制推广，标志着“氢进万家”进入全新的发展阶段。可见，在全球的中低压纯氢与掺氢燃气管道输送及其应用关键技术发展方面，中国已经出现“后来者居上”态势。氢云链认为，从项目进度上看，可以认为中国赶超欧美技术发展进度。中国是天然气进口大国，对外进口依存度超过42%，掺氢燃气管道输送技术发展不仅是减碳的需要，可再生能源及绿氢消纳的需要，也是实现国家能源安全目标重要举措，意义重大。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链，成都青白江声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

10月21日，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会正式印发了《关于开展2023年临港新片区燃料电池汽车应用场景建设奖励申报工作的通知》。奖励标准如下：1. 鼓励氢燃料电池汽车“多拉快跑”。行驶里程超过 1.25 万公里的中型货车、机场用车、港口用车,经认定后奖励 1 万元/辆；行驶里程超过 2 万公里的邮政物流环卫渣土车、中运量公交、8-12 米城市公交、10 米以上通勤客车,经认定后奖励 1.5 万元/辆；行驶里程超过2.5万公里的重型货车等,经认定后奖励2万元/辆。2. 建设燃料电池汽车规模化运营平台。对经认定的燃料电池汽车运营平台，按照本年度运营费用给予最高不超过 10%、最多不超过 500 万元奖励。申报标准如下：1. 工商注册地、实际经营地和财税户管地需在浦东区域、奉贤区域、临港新片区内具有独立法人资格的，具有良好信用的氢能和燃料电池汽车运营单位、应用推广相关企业；2. 所支持企业实际在运营的氢燃料电池汽车数量应大于等于 10 辆；3. 所支持企业的车辆应用场景原则上须是临港新片区的场景，每月车辆运营公里数的 20%在临港新片区 431 范围内；4. 所支持企业的车辆必须使用临港本地研发制造的燃料电池系统和电堆，其他关键零部件，包括但不限于膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统、储氢瓶阀等，燃料电池系统关键零部件，要求 2023 年申报项目九大件中不少于四件，2024 年、2025 年申报项目九大件中不少于五件。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

国新办23日举行新闻发布会，介绍2024年前三季度工业和信息化发展情况。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青在会上表示，绿色低碳是新型工业化的生态底色，工信部今年以来持续加强政策供给，联合相关部门出台了《加快推动制造业绿色化发展的指导意见》，加强绿色工厂梯度培育和工信领域节能降碳技术装备推广应用，大力发展绿色生产力，锻造产业绿色竞争优势。在各方的共同努力下，工业绿色低碳发展取得积极进展，工业节能降碳持续推进。陶青表示，下一步，工信部将着眼健全绿色低碳发展机制，制定出台《制造业绿色低碳发展行动方案》，助力经济社会发展全面绿色转型。一是加快推进工业产品碳足迹核算标准制定。聚焦钢铁、电解铝、锂电池、新能源汽车等重点产品，加快研制一批碳足迹核算标准，推动工业企业降低产品全生命周期碳排放，促进产业链和供应链转型升级。二是加强新兴固废综合利用体系建设。聚焦废旧动力电池，制定出台综合利用管理办法，修订发布综合利用行业规范条件，加快构建新型回收利用体系。聚焦废旧光伏组件等，加强综合利用政策的预研储备，提前布局综合利用能力，为迎接退役高峰做好准备。三是积极推动清洁低碳氢在工业领域应用。聚焦清洁低碳氢应用的瓶颈制约，进一步推进政策集成创新，加快推动其在冶金、化工、石化等行业规模化应用，在工业绿色微电网、绿色船舶、绿色航空等领域实现多场景应用突破。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国新办声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年10月18日，中国证监会国际合作司发布关于上海重塑能源集团股份有限公司（简称：重塑能源）境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书(国合函〔2024〕1960号)，对企业境外发行上市及“全流通”备案信息予以确认。早在2021年3月，重塑能源就递表科创板，但两轮问询不过，于当年8月撤回IPO申请；在2022年10月，又因想在科创板潜在上市而向证监会提交辅导备案，但最终也没有正式向上交所再递表；在2024年2月公司转战港交所，因首次递表材料过了时效期，随后又于9月2日再次递表。本次获批“全流通”备案信息是重塑能源三年多来四闯IPO后，朝上市迈出的最新进展。备案通知书具体如下：上海重塑能源集团股份有限公司：你公司境外发行上市及境内未上市股份“全流通”的备案材料收悉。根据《中华人民共和国证券法》《境内企业境外发行证券和上市管理试行办法》《H股公司境内未上市股份申请“全流通”业务指引》等规定，我会对备案事项通知如下：一、你公司拟发行不超过10,389,650股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。二、你公司48名股东拟将所持合计35,829,218股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。股东名称及转换数量附后。三、自本备案通知书出具之日起至本次境外发行上市结束前，你公司如发生重大事项，应根据境内企业境外发行上市有关规定，通过中国证监会备案管理信息系统报告。四、你公司完成境外发行上市后15个工作日内，应通过中国证监会备案管理信息系统报告发行上市情况。你公司在境外发行上市和股份转换过程中应严格遵守境内外有关法律、法规和规则。五、你公司自本备案通知书出具之日起12个月内未完成境外发行上市及股份转换，拟继续推进的，应当更新备案材料。本备案通知书仅对企业境外发行上市及“全流通”备案信息予以确认，不表明中国证监会对该企业证券的投资价值或者投资者的收益作出实质性判断或者保证，也不表明中国证监会对企业备案材料的真实性、准确性、完整性作出保证或者认定。附件：“全流通”股东名称及转换数量中国证监会国际合作司2024年10月18日附件：序号股东名称申请全流通股数（股）1中国石化集团资本有限公司2,912,9752张秀英3,863,8003郑州云杉汽车产业股权投资基金（有限合伙）3,363,7984宁波梅山保税港区鹏凡之滨投资合伙企业（有限合伙）3,000,0005宁波挚信二期股权投资合伙企业（有限合伙）2,191,7006宇通客车股份有限公司1,494,1627青岛惠清京诺投资合伙企业（有限合伙）1,430,0008深圳春阳颂腾创业投资合伙企业（有限合伙）1,314,3739北京君联成业股权投资合伙企业（有限合伙）1,217,60010青岛鲁平京能投资合伙企业（有限合伙）1,144,00011杭州君泽叁号企业服务合伙企业（有限合伙）373,54112宁波梅山保税港区京隆宝罗投资合伙企业（有限合伙）1,001,00013北京水木氢源一期产业投资中心（有限合伙）996,68114宁波谦石国新股权投资合伙企业（有限合伙）497,80015宁波谦石正新投资合伙企业（有限合伙）493,15016广东嘉元科技股份有限公司871,88117南京镜像资本合伙企业（有限合伙）500,00018宁波挚信新经济二期股权投资合伙企业（有限合伙）730,60019珠海君联秉德股权投资企业（有限合伙）730,60020广东德载厚启成股权投资合伙企业（有限合伙）434,49121丰田通商（上海）有限公司578,00022湖北凯辉智慧新能源基金合伙企业（有限合伙）498,34023海南永衡管理咨询合伙企业（有限合伙）410,00024义乌和谐锦弘股权投资合伙企业（有限合伙）373,75525温州浙民投乐泰物联网产业基金合伙企业（有限合伙）373,54126宁波梅山保税港区嘉展股权投资合伙企业（有限合伙）287,94227宁波元贯企业管理合伙企业（有限合伙）276,80028沈祥龙250,00029深圳春阳泓信创业投资合伙企业（有限合伙）224,12430曹鸿伟224,12431共青城晓富炬逞股权投资合伙企业（有限合伙）199,05832冯燕161,60033东方电气（成都）氢能股权投资基金合伙企业（有限合伙）154,70634宁波旭澄企业管理咨询合伙企业（有限合伙）149,41635无锡彬倪创业投资合伙企业（有限合伙）74,70836万景照137,00137天津翀旻企业管理咨询合伙企业（有限合伙）98,59138杭州金投实业有限公司74,70839杭州金投企业集团有限公司74,70840宏择控股集团有限公司41,00041深圳市红杉瀚辰股权投资合伙企业（有限合伙）336,187 42宁波梅山保税港区赛付斯股权投资合伙企业（有限合伙）156,88743苏州三行智祺创业投资合伙企业（有限合伙）730,60044宁波谦石晟新投资合伙企业（有限合伙)1,042,30045宁波谦石沣禾投资合伙企业（有限合伙)152,20046苏州众恒创业投资中心（有限合伙）112,06247珠海庞恒股权投资合伙企业（有限合伙）37,35448北京高瓴裕润股权投资基金合伙企业（有限合伙）37,354合计35,829,218招股书显示，重塑能源收入主要来自销售氢燃料电池系统及零部件；提供氢燃料电池工程开发服务；销售氢能装备及相关零部件；及其他，主要包括提供售后服务。来源：重塑能源招股书截图根据弗若斯特沙利文的资料，按2023年氢燃料电池系统的销售输出功率计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一，市场份额为23.8%。按2023年氢燃料电池系统的总销售额计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第三。按2023年重卡搭载的氢燃料电池系统的总销售输出功率计，重塑能源位居中国氢燃料电池系统市场第一，市场份额为42.4%。业绩方面，重塑能源的营收持续增长，近年来亏损也有所收窄。根据招股书，2021年至2023年和2024年前五个月，重塑能源的营业收入分别约为5.24亿元、6.05亿元、8.95亿元和0.13亿元，同期，该公司经调整（扣除股份支付和上市费用）后的亏损分别为6.2亿元、5.2亿元、4.7亿元。2022年和2023年，公司氢燃料电池系统及零部件的销售收入同比增速分别为11.6%、49.5%，呈持续增加的态势，主要是因为提高产品性能、降低成本及推进商业化应用后，搭载其自主制造的燃料电池电堆的燃料电池系统的销量由2021年的639台增至2022年的790台，并进一步达到2023年的1234台；此外，零部件需求增加，尤其是与燃料电池系统一起作为综合产品解决方案提供的供氢系统、储能系统及燃料电池电堆的需求增加。公开信息显示，重塑能源共完成8轮融资，总融资金额达39.39亿元。2022年最后一轮融 ...

2024年10月18日-20日，第八届中国(佛山)国际氢能与燃料电池技术及产品展览会（以下简称佛山展）在佛山隆重开幕。作为国内知名度最高、影响力最大的氢能展会之一，佛山展往往会折射出氢能产业发展的情况。佛山展已经开到第八届，每一届的特点也在不停的变化。观展归来，小编总结了“四个主观印象”和“两大核心问题”：2024佛山展留给了小编“游客变少、更像供应链展、三类产品集中展示、创新产品多”的四个印象；在与行业朋友的交流中，讨论最多的是“燃料电池汽车还能不能行”和“怎么看高电密PEM槽”的两大核心问题。具体如下，且看小编道来。一、2024佛山展的四大印象1、直接印象：参展人流明显少于往届通过与过去几届佛山氢能大会的对比，氢云链小编与多位行业朋友均认为第一印象是“人少了”，第一日早晨进门的时候甚至不需要排队。展会第二天人流量更是明显下降明显。此外，往届随处可见的金融机构从业人员在本次展会中也少见了许多。2、企业印象：“老朋友”缺席不少，更像供应链展会数量与往届相当。与逛展人数变少不同，从直观感受上，参展商的规模对比往年相近，都在300家以上。相当部分“熟人”未现身。展会上出现了众多耳熟能详的企业，但也有多家老牌大企业没有参展，其中燃料电池相关企业尤其明显，如重塑、鸿基等均未出现，制氢环节的阳光、隆基等也未参与。其中原因可能包括1）展会越来越多，企业参加不过来；2）行情不好，而企业参加展会的直接受益不明显。大量跨界企业参展。“老朋友”缺失的空位自然有新朋友顶上，各类通用机械领域的设备商（包括生产、检测）、零部件厂商（管阀）、原材料（高分子），使得展会更像一个供应商展。某长三角老牌燃料电池企业人员笑谈：“太多供应链企业来了。本来希望在展会上找一些潜在客户，但结果我们成了别人的潜在客户。”越来越多的通用机械领域的企业尝试进入氢能领域，侧面反映了氢能越发收到市场重视。运营类企业崭露头角。由于广湛氢高速项目和佛山氢能自行车项目等示范项目的推进，展会外场的一半被运营类企业“占领”。3、展品印象：两轮车/无人机多、AEM槽多在展品方面，最直接的印象是大量的无人机和电解槽。氢能无人机和两轮车充斥会场。大量无人机和两轮车出现在本届佛山展，展出企业包括了永安行、氢鹏、氢航、协氢、攀业等，只要是干小功率燃料电池的企业，站台上必定有两轮车或无人机，往年出现较多的电源反而少了很多。大功率燃料电池企业也在无人机领域参了一脚：云韬氢能展出了一台氢能无人机。氢航科技同时展出无人机与两轮车PEM与AEM电解槽随处可见。对比22年碱槽随处可见，23年PEM槽与碱槽争辉，本届佛山展又轮到AEM与PEM“抢眼球”。大量企业展出了大标方和小系统的PEM槽，或者是AEM槽产品。值得一提的是，除了专门的AEM厂商外，无论是PEM还是ALK厂商，基本上都会摆上一个AEM展品或模型。4、技术印象：创新仍在持续小编认为，本届展会与往届最大的不同，大概在于本届的“新鲜玩意”要多于往届，行业的技术创新和方案探索少有地在展会上得到了直观的体会。小编整理了ALK槽、PEM槽、燃料电池、整车、加氢设备等5个环节的部分创新产品。（1）ALK电解槽：高电密和宽负载+瞬时响应“傻大粗黑”、不易耦合绿电几乎成了ALK的标签。佛山展中，氢通、汉氢等展出了电密超过8000A/m2的ALK槽；飞台氢能则展出了负载范围达到0.5-100%、“瞬时响应”（可瞬间达到任意负载）的ALK槽，对于耦合绿电可谓“指哪打哪”。更有趣的是，展会中的高电密槽基本是方形槽，而高达10600A/m2的圆形槽在佛山展期间、但不在佛山展会中发布。汉氢科技8000A/m2 ALK槽氢通新能源8000A/m2 ALK槽飞台氢能ALK槽可实现“瞬时响应”和“0.5-100%负荷范围”（2）PEM电解槽：更高（电密）、更大（标方）、更强（压力）佛山展前两天的枡水4A/cm2膜电极、117万PEM电解槽惊动业界，展会中鹭岛氢能3A/cm2的500标方电解槽延续了这份“震惊”。除了鹭岛氢能外，赛克赛斯也展出了500标立、3.8MPa的PEM槽（模型），将出氢压力又提高了一个台阶。高电密、大标方、高压力，本次展会上PEM槽一个不拉。鹭岛氢能电解槽赛克赛斯500标3.8MPa的PEM槽（3）燃料电池：持续迭代尽管本届展会燃料电池厂商不多，但不代表燃料电池产品含金量下降。甚至可以说，本届佛山展的燃料电池展品含金量颇高：清能股份发布了400kw电堆、氢通发布了300kw燃料电池系统。可以看出，尽管常说燃料电池已经有同质化趋势，但各家的产品仍在持续迭代，创新仍在持续。清能股份400kw电堆产品氢通新能源300kW氢燃料电池系统（4）整车：柴氢混动重卡佛山展会出现了久违的燃料电池整车创新。佛山仙湖实验室李骏院士工作站与一汽解放合作，基于解放第七代商用车研发了柴氢复合动力重型牵引车。该动力系统采用氢燃料电池和柴油机两套能量源为车辆提供动力，续驶里程900km氢耗8kg/100km。柴氢混动重卡（5）集装箱式“制加运储用”一体化设备本次佛山展中，加氢设备厂商一改过往展示“裸机”的习惯，开始展出成套集成的撬装设备，如浙江蓝能、重庆耐德、中集氢能等。其中中集氢能与氢锐科技带来PEM制氢全系统设备备受关注，该设备每小时可以制氢25标方，是氢锐科技为中集安瑞科定制的产品，配上中集安瑞科的压缩加注撬，专门面向叉车等场景的“制加运储用”一体化解决方案。中集氢能与氢锐科技的集装箱式一体化设备二、两个核心的问题本届展会前和展会中，小编发现产业的新老朋友们普遍谈到了两个问题：“燃料电池汽车还能不能行”和“怎么看高电密PEM槽”。这也是当下氢能产业最热门的话题。1、燃料电池汽车还能不能行“今年行情难”已经成为行业口头禅，而燃料电池汽车是其中的难中难，“谈到业绩时会心一笑”甚至成为了一个梗。于是在交流过程中，部分行业研究人员与从业人员对燃料电池汽车表示了悲观态度，甚至有人说道：“燃料电池汽车可能已经不行了。”清能股份副总经理张靖则表示对燃料电池汽车充满信心:“我认为燃料电池汽车现阶段应用场景主要在于重卡和冷藏车。随着规模的扩大和技术发展，即使在购置成本上，燃料电池汽车高于柴油车的水平；但在运营成本方面，氢气成本和氢车氢耗在下降，而电车充电价格未来大概率会上升；我们今年推出的400kW电堆用在200kW系统上，氢耗有望接近6 ...

中国氢能产业经过近3年的示范，下游氢车产业基本完成了“0-1”的突破：关键技术完成攻关、降本速度远超预期；上游氢气制造装备产业正在蓬勃发展。整体看，氢能产业链逐步完善、供氢体系初步建成、管理体系已现雏形。现阶段氢能产业的关键任务是从小规模示范走向规模化示范，探讨商业化运行模式和构建基础设施网络体系。毋庸置疑，2024年，中国正在以“领跑者”身份引领着全球氢能产业的变革。见微知著，以下是2024年1-10月，氢云链整理国内25位中国工程院及中国科学院院士在公开会议或在媒体平台上谈到有关氢能的看法与建议供大家参考（排名不分先后）。01衣宝廉院士：预计2030年前后燃料电池轿车进入寻常百姓家氢源成本降至30元/公斤以下时才能与油车竞争！只有当氢源成本降至每公斤30元以下，燃料电池汽车才可能与传统燃油车在市场上真正一决高下。衣院士强调，实现无补贴燃料电池车商业化，必须解决两大核心问题：一是大幅度降低燃料电池发动机的成本，二是削减加氢站的建设与运营成本。通过技术创新、国产化和规模化生产，我们有望将燃料电池车的成本降低到与锂离子电动车相当的水平，最终与燃油车形成直接竞争。这是一个关乎未来能源转型的战略性任务，衣宝廉院士的见解为我们揭示了实现这一目标的关键路径。预计2030年前后燃料电池轿车进入寻常百姓家。02雷宪章院士：电解水制氢是光伏、风电就地消纳的一个核心手段氢能发展有两个底层逻辑，一是氢能作为未来能源重要的补充，更多的是替代化石能源的燃烧属性和大型离网动力属性， 二是发展的氢能实际上是绿氢。“我们的电解水制氢，它更多针对在发展光伏、发展风电过程中要就地消纳的一个核心手段。把废的电变成另外一种形式的能源，这个能源就是氢，把氢能储存起来就能形成电氢耦合协调，建设新型能源系统。”四川发展氢能潜力巨大，通过电解水制氢、SOFC等技术有效消纳风电、光伏发电、水电等可再生能源电力，助力实现双碳目标、推动川渝氢能产业协同发展。03欧阳明高院士：预计2030年，绿氢的规模将达到500-1000万吨氢储能的应用范围很广泛，储能的需要越来越大，长周期储能主要靠氢储能。中国在氢能核心技术方面，主要是燃料电池和电解槽方面已经取得重大的技术突破，但还要继续优化升级，尤其是燃料电池的耐久性还需提高。“预计2030年，绿氢的规模将达到500-1000万吨（作为参考：欧盟届时目标是1000万吨），我们要以绿氢低成本为源头，以多源头商业化应用来拉动，带动绿氢全产业链发展。”04干勇院士：先利用好1000亿度废电、1000万吨工业副产氢能源结构的转换和优化有两条路径：一是不可再生的化石能源被可再生的绿色能源替代；二是高碳向低碳过程的过渡。目前氢能的利用，特别是在汽车燃料电池上实现了应用的突破。“在制定整个氢能发展的国家战略中，要利用好现在弃光、弃风、弃水这1000亿度电，包括优先利用好1000万吨工业副产氢，这“两个1000”我们要用好。同时，在重型柴油车密集的港口地区，从物流或重卡起步，以建立氢能体系为基础，解决当前的雾霾或环境紧迫问题。当然，我们也要加快研发好氢燃料电池，把成本降下来、功率提上去，提高运行质量。”05毛宗强院士：把氢能作为突破口保障能源安全、推动能源体系转型“把氢能作为关键突破口，对保障能源安全、推动能源体系转型的同时促进经济社会可持续发展具有重要意义。”“在多个领域中，氢能的参与至关重要，甚至非‘氢’不可。”在清洁能源中，氢既可作为工业原料也可作为能源载体，且来源广泛、清洁无污染、安全性可控，是化石能源向清洁能源过渡的绝佳枢纽。06李灿院士：氢能和作为“液态阳光”的甲醇将成为新的储能形式“可再生能源要大规模发展，就需要‘化学能’。用储能的技术把波动的电能稳定下来，对解决可再生能源的波动性、间歇性意义重大。”“可再生能源发电的规律与制氢的规律吻合的非常好，用制氢技术可以很好的解决可再生能源的储能以及弃光弃风问题。”“氢能和作为‘液态阳光’的甲醇，将成为新的储能形式，解决可再生资源间歇性的问题，同时解决边远地区难以上网的可再生能源弃风、弃光、弃水的问题，还将成为除特高压输电之外，另一种规模化输送能源的途径。”07彭苏萍院士：氢能发展是一个区域、一个产业链问题发展氢能要抓住六个应用场景。一是氢电耦合，消纳可再生能源，提高可再生能源占比。二是煤气化燃料电池技术应用。三是氢(泛氢)能源耦合煤化工、石油化工，实现碳中和。四是氢(泛氢)燃料重卡等领域应用。五是氢(泛氢)燃料电池船舶应用。六是氢冶金应用。“为了实现氢能的全面发展，不应局限于绿氢，还应考虑包括蓝氢在内的多种形式。国内目前氢能干得好的地区不是绿氢资源最好的地方，而是工业发展较好的地方，因为氢能发展是一个区域、一个产业链问题。”08叶思宇院士：“规模化＋先进技术＋与低成本／清洁电”的集成系统才能实现电解水制氢的商业化目标在“双碳”背景下，氢能作为能源技术革命创新行动之一，在碳减排及能源结构转型中发挥着至关重要的作用。与传统化工燃料相比，氢能具有高含能特性、高能源转化效率及碳零排放三大优势。叶院士强调，燃料电池研发与产业化是一个系统工程，从上游的催化剂、质子交换膜等材料的研发，到膜电极结构、性能设计，再到终端的应用，整个过程中涉及到多层次、多产业链、多学科的配合。因此，燃料电池关键材料研发和产业化在燃料电池大规模商业化中起着至关重要的作用。现阶段功率密度、寿命、电堆及其关键材料及其制造仍急需大幅度提升。在电解水制氢方面，叶院士指出，“规模化＋先进技术＋与低成本／清洁电”的集成系统，才能实现电解水制氢的商业化目标。09陈学东院士：氢气储运是氢能产业链重要瓶颈问题氢能具有大规模、长周期储能优势，被认为是可再生能源规模化利用的重要载体。中国氢能产业快速发展，形成长三角、粤港澳、环渤海等区域产业集群，带动产业规模十万亿级。中国氢气产能超过4000万吨/每年，为全球最大，2022年实际产量3781万吨。氢燃料电池商用车示范稳步推进，交通、储能、发电、工业等多元应用生态加速形成。氢气储运是氢能产业链最重要环节，关系氢能使用安全性和经济性，日益成为瓶颈问题。10郭烈锦院士：氢能产业的需求规模实际上是数十万亿级别，投资 ...

10月15日，北京市城市管理委员会发布2022-2023年度北京市燃料电池汽车车用加氢站建设和运营财政补贴情况公示。根据公示显示，2022-2023年度北京市燃料电池汽车车用加氢站建设财政补贴拟发放企业为中国石化销售股份有限公司北京石油分公司、中油新能源(北京)有限公司，两家企业共建设站内压缩机12小时额定工作能力为1000公斤的加氢站3坐，补贴金额共1500万元。2022-2023年度北京市燃料电池汽车车用加氢站运营财政补贴拟发放企业为中国石化销售股份有限公司北京石油分公司、北京海珀尔能源管理有限公司大兴黄村分公司、北京中石化公交能源科技有限责任公司、北京亿华通科技股份有限公司、北京环宇京辉京城气体科技有限公司、中油新能源(北京)有限公司等6家企业的8个加氢站。补贴金额为15010476.97元。原文如下。2022-2023年度北京市燃料电池汽车车用加氢站建设和运营财政补贴情况公示根据《北京市城市管理委员会关于印发北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设和运营补贴实施细则的通知》（京管办发〔2020〕257号）、《北京市城市管理委员会关于开展京津冀燃料电池汽车示范城市群第二年度北京市燃料电池汽车车用加氢站建设和运营财政补贴申报工作的通知》（京管办发〔2024〕92号）等文件要求，我委组织开展了北京市2022-2023年度燃料电池汽车车用加氢站建设和运营补贴核查工作。根据评审结果，现将拟发放加氢站建设和运营财政补贴的企业及金额予以公示。如有异议，请及时与我委联系。公示时间：2024年10月15日-2024年10月22日联系人：左磊、孙剑联系电话：010-68513263、010-57079884附件：2022-2023年度北京市燃料电池汽车车用加氢站建设和运营财政补贴资金明细编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：北京市城市管理委员会，中关村氢能产业联盟声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年10月15日，工信部对现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第388批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十七批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第388批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共13户车企39个型号19家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、中国重汽“三连”。在386批、387批蝉联第一后，本批次中国重汽申报数量再次位列第一，实现“三连”。2、中国重汽一枝独秀。中国重汽成都王牌与济南商用车合计申报了16款，占比达到41%，可谓“一枝独秀”。3、重卡占比再超6成。39款产品中有15款重卡与11款重卡底盘，合计占比达到66%。4、配套自产燃料电池系统的车企增加。在东风、现代之后，厦门金龙也开始配套自产的燃料电池系统。此外，还包括从燃料电池系统商发展为车企的雄川。5、四川地区表现亮眼。以东方电气、荣创、雄川等为代表的四川氢能企业在本批次申报中表现亮眼。图表1 388批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共13个车企登上本批次目录，其中中国重汽，包括成都王牌和济南商用车，共申报了16款产品，东风、三一以3款紧随其后，详情如图表2所示。图表2 整车产品申报情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，燃料电池重卡有15款、重卡底盘11款、专用车8款、货车底盘2款、物流车2款、客车1款。重卡再次成为主要上榜产品，值得一提的是，底盘类的产品达到了13款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，共19个燃料电池企业提供了配套，其中东方电气以5款的配套数量位列第一，东风汽车、云韬氢能和雄川新能以4款紧随其后。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据北京产权交易所10月14日消息，新研氢能源科技有限公司（以下简称新研氢能）A+轮融资项目正通过北京产权交易所推介，计划融资金额1.5亿元。公司本轮融资拟征集1-2家领投方，3-5家跟投方，拟释放股份9.09%，实际数额可面议。根据披露的计划融资金额和拟释放股份，新研氢能的估值来到16.5亿元。根据披露信息，融资方新研氢能成立于2017年，总部设在北京，在北京、大连、大同和成都共拥有5家子公司，拥有2个研发基地和2个生产基地。公司致力于氢能源技术革新与应用，主要从事氢能燃料电池电堆、系统与相关测试系统的研发、生产与销售。在生产工艺上，公司拥有全国首条金属双极板自动化生产线，自研的超薄金属板掌握从流场设计、模拟仿真，冲压成型、密封焊接到防腐镀层的全套关键技术，自研电堆体积功率密度5kW，单堆电堆模块功率最高可达200/245kW，每年可生产电堆2000台、燃料电池系统3000台。目前，公司已累计投放氢能源汽车300余台，并与东风汽车、苏州金龙等车企签署战略合作协议。据悉，新研氢能科研能力雄厚，曾创下氢能源汽车行业“-52°C无助冷启动”和“331分钟不间断飞行”两项世界纪录，现已拥有200余项知识产权、180余项专利，获国家高新技术企业、中关村高新技术企业、北京市专精特新中小企业、中关村“高聚工程”、北京市知识产权示范单位等荣誉资质。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中国证券报声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

新能源汽车未来的发展方向是什么？最近，2024上海国际氢能高峰论坛在上海科学会堂举行，同济大学汽车学院教授、上海智能新能源汽车科创功能平台董事长余卓平在演讲中表示，纯电动汽车不是新能源汽车的未来，他更看好氢电复合电源技术，因为氢燃料电池与锂电池可以形成优势互补。从短期来看，插电混合动力汽车的前景也比纯电动汽车更好。“今年8月，比亚迪销售的车辆中，插电混合动力车占比达到62%，超过了纯电动车。”余卓平告诉听众。据介绍，插电混合动力汽车是介于纯电动汽车、燃油汽车之间的一种新能源汽车，既有燃油汽车的发动机、变速器、传动系统和油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机和控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。它综合了纯电动汽车和混合动力汽车的优点，可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。插电混合动力汽车的市场接受度为何有望超过纯电动汽车？余卓平解释，纯电动汽车虽然发展很快，但仍存在三块短板：“里程焦虑”“低温焦虑”和安全风险。插电混合动力汽车正好可以补齐这三块短板，大幅缓解“焦虑”。比亚迪首款插电式混合动力SUV“唐”亮相深港澳国际车展在这位汽车资深专家看来，推动汽车全面电动化的最佳方案是增程概念的复合电源。“我国居民日均出行里程50公里以下的比例占86.1%。对乘用车来说，电池容量约为15—20度，基本可实现居民出行的纯电动化和零排放。而长续航的补能，可通过增程电源来实现。目前，增程电源是内燃发电机增程器，未来是零碳燃料电池增程器。对商用车来说，根据使用工况合理配置氢电复合电源，将是未来商用车电动化的主流趋势。”电动汽车配备内燃发电机增程器后，就几乎不会让用户产生“里程焦虑”。驾驶插电混合动力汽车，90%以上的工况可以纯电动驱动；上了高速公路，则可以“加油跑”；到了晚上，可以给汽车慢充电，不必在白天快充，这样不仅方便，安全性也更高。未来，燃料电池增程器将成为复合电源的主流。与内燃发电机增程器不同，燃料电池增程器可实现零碳排放，更绿色环保。特别是商用车，其排放量占汽车排放总量的50%左右，如果燃料电池增程器在商用车推广应用，将对人类应对全球气候变暖起到积极作用。“如今，氢能及燃料电池在技术上已进入市场可用期。”余卓平说，氢燃料电池的大部分零部件和关键技术已实现国产化，质子交换膜、催化剂有望在不久的将来完成国产替代。至于成本问题，他认为，氢燃料电池汽车的高成本需通过规模化来降低。氢能公交车在上海临港一座加氢站内加氢据介绍，在“双碳”国家战略和燃料电池示范城市的政策推动下，氢燃料电池商用车市场正在迅速开拓，已实现多区域、多场景的终端应用，包括物流车、客车、中重型卡车等车型，还在探索工程机械车等车型的终端应用。“下一步，燃料电池汽车规模化发展的突破点，应该是运营的乘用车，比如网约车。”余卓平说。在他看来，网约车可率先采用燃料电池增程器这一“未来方案”，将动力电池与小型燃料电池结合，这样将大幅加快氢燃料电池汽车的规模化进程，持续降低零碳燃料电池的生产成本。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：上观新闻声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除