1月20日，特朗普总统上任首日立刻结束前任拜登总统的“绿色新政”，不仅退出世界卫生组织，退出《巴黎协定》等，还在上任后数小时后就签署暂停根据《减少通货膨胀法案》（IRA）和《基础设施投资与就业法案》（IIJA）向企业提供绿氢补贴的行政法令，外媒提出，2025年美国绿氢产业将停滞不前，前景堪忧！一、政策反转：延续绿氢补贴的希望彻底破灭拜登政府一直在推动清洁氢气生产，以使卡车运输和炼钢等难以电气化的重工业脱碳。拜登为绿氢政策出台付出3年努力，具体为2021年通过了两党基础设施法，为区域清洁氢中心提供了高达 70 亿美元的预算，另外还有 10 亿美元的行政费用，但直到2023年10月，拜登政府才宣布入选的氢中心并正式分配资金。2024年底，即在特朗普上任前几周，拜登政府才最终敲定期待已久的氢税收抵免规则，目的是降低生产商的成本，并使氢气能够在国内外市场与传统能源竞争。也就是说拜登政府为绿氢产业的发展至少进行了为期三年的艰难努力。在特朗普正式就职之前，部分人士对美国绿氢政策还抱有幻想，认为氢气生产可能不会列入特朗普上任 100 天的优先事项清单，同时国会必须在规则发布后 60 天内进行审查，进一步，即使特朗普废除“绿色新政”也需要在国会取得多数票的过程。事实上，美国绿氢政策在顷刻间覆灭：特朗普马上在上任后数小时后签署了一项行政命令，暂停从《减少通货膨胀法案》（IRA）和《基础设施投资与就业法案》（IIJA）中进一步获得资金，并要求各机构审查与《减少通货膨胀法案》相关的赠款、贷款和其他付款，这里包括绿氢补贴！特朗普政府甚至公开将包括绿氢在内的清洁能源称之为“绿色新骗局”。特朗普在竞选期间曾许下的誓言，即“取消气候法中未使用的”资金，1月20日正式任职就立马兑现该承诺。二、最后的抢滩：两个美国氢中心获得联邦资助由于对特朗普政府对绿氢政策不确定性的担忧，美国企业进行了最后的努力。美国能源部 (DOE) 于周五下午，也就是特朗普总统就职典礼的前几天，正式向七个区域清洁氢中心中的最后两个提供资金。Heartland 氢中心将获得 2023 年分配的 9.25 亿美元中的首批 2000 万美元，涵盖宾夕法尼亚州、特拉华州和新泽西州的中大西洋氢中心 (MACH2) 已获得 7.5 亿美元中的 1880 万美元。虽然 Heartland 氢中心最初宣布专注于明尼苏达州、北达科他州和南达科他州的项目，但它也包括科罗拉多州、蒙大拿州和威斯康星州的潜在地点。2021 年通过的两党基础设施法为区域清洁氢中心提供了高达 70 亿美元的预算，另外还有 10 亿美元的行政费用。这些中心的设计目的不仅是大规模展示清洁氢气的生产和最终使用，而且还测试各种不同的生产方法，例如通过碳捕获和储存或核动力电解从天然气中生产蓝氢 。在绿氢补贴执行上，拜登政府还是慢一拍，直到 2023 年10月才宣布获胜的中心并正式分配资金，第一批拨款直到去年夏天才签署，从加州的 ARCHES 计划开始。自获奖中心宣布以来，一些项目开发商已经放弃了部分开发项目或将其搁置，特别是在他们是否能够申请全额 3 美元/公斤清洁氢生产税收抵免的问题上迟迟未明确。马拉松石油公司(Marathon Petroleum Corporation) 和TC Energy 已在 Heartland 氢中心取消了在北达科他州迪金森市投资 20 亿美元的蓝色氢制肥料项目的计划。三、重大利空：2025年美国绿氢产业将停滞不前！特朗普真政府退出《巴黎协定》和“取消气候法中未使用的”资金等一系列动作标志着美国绿色经济势头发展的停滞，将对美国可再生能源项目的未来提出了重大挑战，这不仅阻碍了美国清洁氢倡议的进展，还标志着美国气候相关措施的广泛回滚。特朗普本次终止的法案是清洁能源领域的补贴基础法案，其中包括专门用于七个区域清洁氢中心的 70 亿美元，以及 IRA 下高达 3 美元/公斤的潜在氢生产税收抵免。目前，美国能源部已分配了超过 1700 亿美元的赠款和贷款，环境保护局分配了 IRA 赠款资金的 93%。产业认为，尽管相关补贴资金被冻结，但已经分配过的补贴收回来并不容易。特朗普总统上任对美国绿氢产业属于重大利空，也符合社会预期。问题是，全球绿氢产业处于早期阶段，尽管已有多个氢能中心获得支持，但没有政府持续补贴支持，美国绿氢应用市场将难以为继。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2025年是隆基成立25周年。日前，隆基正式发布了25周年主题——“生生不息”。过去25年，以隆基为代表的中国光伏企业，一直在解一道用光伏改变世界的题，用不断的技术创新引领了光伏产业的发展，推动了光伏度电成本的持续降低，使光伏成为了绝大多数地区最便宜的电力能源。“生生不息”是对上一个25年所有为光伏事业付出者的致敬，是对所有与隆基携手共进者的致谢，正是一代又一代光伏人、隆基人的付出，才有了光伏产业蓬勃发展的今天，才有了现在的隆基，我们也将怀揣所有人的梦想，不断创新、持续奋斗，勇攀新的高峰。“生生不息”也是对下一个25年的笃定，笃定企业生命周期大于产品生命周期，把对客户的承诺有能力实现，让光伏产业长青，能持续为人类创造更好的生存环境。我们将不遗余力地为全球能源转型与未来新能源体系的构建努力，用不断的科技创新为实现光伏与万物互联助力，让人人都享有高质量的可负担的清洁能源。隆基绿能副总裁、首席可持续发展官张海濛表示：“2025年将是隆基深化变革的一年，也是隆基蓄势待发的一年，我们已经步入了探索广阔的光伏应用空间的道路上，不论是迈向全球的产业生态链共建，还是与人们日常生产生活的广泛结合都将是隆基在下一个25年要解的新题，我们将肩负定义未来新能源体系的使命。”隆基25周年主标识隆基25周年标识也同步亮相，标识由25个异形图案构成，囊括了莫比乌斯环、基因螺旋、阳光、火花等元素，运用了科技蓝与阳光红，展示隆基25年来科技与人文基因的融合，同时也寓意着隆基仍有无限的生命力和能量，将以创新和善意穿越行业周期，肩负起创造绿能世界的使命，在2025年迸发出企业生命的火花，让艰苦奋斗、勇于创新、敢为人先、求真务实、客户第一等为核心的隆基精神薪火相传。回顾过去25年，隆基以客户为中心，通过不断的创新和发展，成为光伏行业领军品牌，业务遍及全球160余个国家和地区，形成支撑全球零碳发展的“绿电”+“绿氢”产品和解决方案能力。未来25年，隆基将在实现稳健发展的同时，不断开拓新场景、不断提升客户服务能力，在奔向绿能世界的道路上赓续新章，与所有同行者一道为人类可持续发展的未来努力，创造万物生长的时机，一起生生不息。

2025年1月20日，国家发展改革委、科技部、工信部等部门联合发布《绿色技术推广目录（2024年版）》（以下简称《目录》）。《目录》遴选了节能降碳产业、环境保护产业、资源循环利用产业、能源绿色低碳转型、生态保护修复和利用、基础设施绿色升级、绿色服务等7大类产业112项先进绿色技术，列明了每项技术的工艺技术内容、主要技术参数、实际应用案例、生态效益等。各有关方面可据此了解相关技术的主要原理、路径方向以及应用场景和实施效果，结合自身实际进行推广和使用。《目录》中的氢能项目有4个：氢能轨道交通用燃料电池动力系统；高效还原“3R”碳氢高炉技术；固体氧化物燃料电池；一种高耐久、抗反极的燃料电池CCM及其制备方法。见表1。表1 《绿色技术推广目录（2024年版）》氢能项目《目录》中与氢能相关的项目也有4个：安全高效低能耗“铁钌接力催化”氨合成成套技术；低阶煤低温热解旋转床分质转化清洁高效绿色综合利用技术；废锅流程干煤粉加压气化技术；荒煤气清洁高效转化制乙二醇产业化绿色应用技术。见表2。表2 《绿色技术推广目录（2024年版）》氢能相关项目下一步，国家发展改革委将会同有关部门，结合全国生态日、全国节能宣传周等，组织开展技术路演、成果推介等活动，推动技术产业化应用。鼓励金融机构通过绿色信贷、绿色债券、碳减排支持工具等，加强对《目录》内绿色技术应用的融资支持。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2025年1月20日，河南省交通厅在官网发布了《关于对通行河南省收费公路的氢能货车和电动货车减免通行费政策的实施细则》（以下简称《实施细则》），明确了河南省氢货车和电动货车减免高速费的一系列流程。2025年1月5日，河南省人民政府办公厅印发了《推动2025年第一季度经济“开门红”若干政策措施》（以下简称《政策措施》），其中提出“2025年1月25日至2025年12月31日，对通行我省收费公路的氢能货车免收通行费，对通行我省收费公路的电动货车实行7折通行费优惠。（责任单位：省交通运输厅）”。本次发行的《实施细则》在《政策措施》发布15天后就出台，对《政策措施》进行了落实和细化，速度不可谓不快。《实施细则》具体如下：（一）符合享受通行费减免政策条件的车辆通行河南省高速公路时，上下站记录和站间行驶路径均在河南省内；通行普通收费公路时，通过河南省内收费站即可。（二）对在河南省综合交通运输管理服务平台运政系统登记（新增车辆登记完成10个工作日后可享受优惠政策）的氢燃料电池货车免收通行费。（三）对安装使用ETC设备、车牌序号第一位或第六位为A、B、C、D、E的纯电动货车在现行收费标准基础上实行7折通行费优惠政策。对比四川等地的执行细则，河南省的《实施细则》内容基本一致，仅有少量区别：（1）ETC差别。河南省氢车未明确需要按照ETC，而四川省需要安装ETC。河南省氢车是否需要按照ETC才能享受过路费减免还需看实际操作流程。（2）费用减免路段差别。河南境内的收费路段，包括了高速与普通公路，使河南全境内面过路费成为可能。四川等地仅为高速费减免。（3）提前申报时间的差别。都是仅登记一次就可享受过路费减免，但四川省仅需至少提前24小时，而河南省则需要提前10天左右。值得注意的是，若氢车以高速路段行驶，氢车需要在河南境内上下收费站才能享受过路费减免，这也是目前各省通行的做法。因此，如果车辆直接通过高速公路跨省，在河南省域内的高速公路收费站驶出，一方面增加了司机操作的复杂性，另一方面，可能有一小段路程不享受高速免费政策。因此，如果司机希望跨省路径上享受河南境内过路费全免，跨省之前需要提前下高速，并通过普通公路跨省。但考虑到目前氢车跨省的情况相对较少，因此短期内影响较小。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

1月15日，南海区氢能产业强支撑工作方案发布暨重点氢能项目推进工作现场会在丹灶镇仙湖实验室二期工地举行。大会发布了《南海区氢能产业高质量发展强支撑工作方案（2025—2030年）》（以下简称《工作方案》），解读了《南海区车用加氢站规划（2021—2030）》的中期调整情况。根据《工作方案》，南海将在未来五年内推广物流车和渣土车2100辆，氢能两轮车投放不低于4万辆，使用氨氢零碳燃烧技术的园区将不少于7个。《工作方案》从应用市场、氨氢保障、要素供给三大方面对氢能产业进行强支撑。南海全面梳理了交通、工业、建筑、生活、旅游和农业6大板块21个类别的应用场景，以场景打造推动产业升级，预计未来五年撬动超200亿元的总投资。在交通领域，南海将在12个细分用途推广氢能应用，构建“水陆空”一体化氢能交通体系。例如，在公务用车领域，2025—2026年新增购买或租用车辆中氢能源车辆占比不得低于30%，2027—2029年这一比例将提高至50%。同时，南海计划在未来五年内推广物流车和渣土车2100辆，其中，广湛氢能高速项目将在2025年底前累计投放氢能源车辆1000辆。在氢能两轮车领域，南海计划到2026年底前累计投放不低于2万辆氢能两轮车，2028年底前累计投放不低于3万辆，2030年底前累计投放不低于4万辆。同时，结合“水上南海”和“水经济”发展战略，南海还将在千灯湖、听音湖、仙湖等热门区域开展氢能游船示范，打造一批独具南海特色的氢能绿色零碳旅游观光线路。在工业领域，南海将加强氨氢零碳燃烧技术的推广。力争到2030年底，使用氨氢零碳燃烧技术的园区将不少于7个，建设自用氨站并采用氨氢零碳燃烧技术的企业将不少于50家。同时，南海将加速推动狮山零碳产业园区、输氢管道等基础设施建设，引导企业绿色转型集聚发展。在土地要素方面，南海区计划在2025年底前保障氢能产业园区用地3000亩以上。在氢源方面，南海区将从拓展氨氢来源、建设加氢站点、建设三级氨氢网络三大举措入手，解决阻碍氢能产业发展的桎梏。在车用加氢站规划上，根据《南海区车用加氢站规划（2021-2030）》中期调整，到2030年全区186座加氢站将基本建设完成，全面保障全区2600辆公务车、2100辆物流车和渣土车以及近2000辆公交车和4万辆两轮车的加氢需求。在金融支撑方面，根据《佛山市南海区金融支持科技创新“六大行动”工作方案》，南海将通过实施六大行动，未来三年，预计将向科技型企业投放信贷资金不少于1000亿元，投放转贷资金不少于700亿元，促成股权投资不少于50亿元。会议还举行了系列项目签约仪式，包括恒健控股氢能创新联合体组建及基金设立协议、上海杰宁生产研发基地项目协议、氢能公务车供车协议、南海区氢能物流车运营平台协议、丹灶综合能源母站投资协议、5MW AEM绿电制氢及钢铁掺氢冶炼示范项目协议、燃料电池汽车供车协议等，进一步巩固和拓展了南海区在氢能产业的合作网络。佛山市委常委、常务副市长刘杰表示，“强支撑”工作是佛山市打破氢能产业发展瓶颈、推动氢能产业向更高能级发展的有力举措，也是地方政府勇作为、善担当的重要表现，还是为氢能企业开拓市场、赢得空间的重要途径。刘杰说，接下来，佛山将深化氢能产业布局，围绕科研、成果转化、示范应用、标准制定等关键环节，打造闭环氢能产业生态圈，致力将佛山打造成为全国乃至全球氢能产业创新与应用的高地，开辟出一条高质量发展的新路径，为全国氢能产业树立新标杆。南海区区长王勇表示，接下来，南海发展氢能产业要重在五个方面，持续擦亮“中国氢能产业之都”金字招牌。一是重视系统集成。要结合政治、经济、文化、社会意义、生态文明建设等工作要求，从政策、市场、基础设施和配套等方面入手，系统集成、高位推进南海氢能产业发展。二是重在市场开拓。此次发布一系列氢能市场拓展的举措，就是希望政府起到带头作用，推动氢能产业从公共服务、城市管理的市场，向商用和民用市场不断拓展，同时南海作为制造业重镇，在产业发展过程中，有许多产业链的延伸也需要氢能的参与。三是重点突破瓶颈。以佛山仙湖实验室为代表的科研机构要发挥重要作用，政府和产业界要积极配合，突破氢源、氨源制储运成本，关键设备、零部件制造，后端数据应用、数字化服务，安全监管水平等瓶颈问题，打开氢能产业发展新局面。四是重金引才创新。“南海重金招才引才，支持科技创新工作。”王勇透露，近期南海将安排财政资金，专门用于支持科技人才工作，让科技人才能够在南海大展拳脚，顺利开展科技成果转化等科研事业。并希望科技人才与政府携手并进，共克时艰。五是重仓投资引领。南海充分发挥政府投资的引领示范作用，重仓投资产业尤其是代表新质生产力的氢能产业，这表明了南海区委、区政府抱着坚定的决心，以多维度强支撑，努力让氢能产业在土地、资金、市场上都得到充分保障，进一步强信心、强动力、强实力、强示范，推动氢能产业重装出阵，再创辉煌。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：南方plus，氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2025年1月7日，国家能源局发布了第四批能源领域首台（套）重大技术装备的清单，其中“灵活高效660MW对冲燃烧塔式锅炉”等77项技术装备入选。在氢能方面，共6项技术及产品入选能源局本批次能源领域首台（套）重大技术装备清单，包括了制氢测试平台、岩洞储氢、液氢设备、大功率电堆、SOFC及30MPa氢储运设备等，具体见表1。表1 第四批能源领域首台（套）重大技术装备清单的氢能技术产品来源：国家能源局值得一提的是，30MPa氢储运容器与10t/d液氢设备进入能源局首台套目录，有利于推进国内氢储运环节的技术发展与成本降低。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据中国葛洲坝集团机电建设有限公司消息，近日内蒙古自治区首条绿氢输送管道在深能鄂托克前旗上海庙经济开发区顺利完工。2024年5月，中国能建葛洲坝机电公司所属葛洲坝油气公司成功中标该纯氢输送管道工程施工项目，并在9月20日开始正式开工。该管道主要用于连接深能厂区光伏制氢站与润阳悦达厂区间氢能输送，实现了高纯度氢气从生产地到消费地的远距离、大规模输送。这是2024年11月国内首条可掺氢高压长输管道西部天然气公司包头-临河输气管道工程项目正式竣工通气后，内蒙古在输氢管道建设上的又一重要里程碑。工程现场全景输氢管道是氢能产业发展的重要基础设施，可将高纯度氢气从生产地输送至消费地，实现氢能的远距离、大规模输送。中国能建葛洲坝机电公司所属葛洲坝油气公司承建的深能鄂托克前旗上海庙经济开发区光伏制氢项目输氢管道工程位于内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克前旗上海庙经济开发区，是内蒙古自治区的首条绿氢输送管道，主要用于连接深能厂区光伏制氢站与润阳悦达厂区间氢能输送。五米管廊管道支架焊接氢能具有易渗透易泄露性，对输氢管道密封度要求极高。自9月20日开工以来，葛洲坝油气公司高度重视，充分发挥专业优势和技术实力，针对氢能输送密封度高的特殊要求，项目部严格焊接工艺，确保焊缝强度和密封性，采用氩弧焊打底、填充、盖面，经检测，管道焊接合格率100%。内蒙古加速推进输氢管道发展11月22日，内蒙古自治区能源局发布了《关于印发〈内蒙古自治区绿氢管道建设发展规划〉的通知》。这是国内首个出台推进绿氢管道建设的省（自治区）级专项规划。《规划》指出，全球范围内的输氢管道总里程已超过6000公里，其中美国投入运营的输氢管道已达2600公里。作为对比，我国已有输氢管道总里程约400公里，在运管道仅有百公里左右，无法支撑绿氢产业链上下游规模化发展，需要建设大规模、长距离的氢气输运管道。在氢管道建设目标方面，《规划》统筹考虑区内和区外“两个绿氢消费市场”，提出了近中远期目标：近期重点开展输氢管道建设试点项目，推进已达成供用氢协议的输氢管道建设；中期重点推进绿氢输送主线管道、支干线管道建设，基本建成区内输氢管网主体框架，乌兰察布至京津冀等外送管道投入运营；远期全面建成由绿氢输送主线管道、支干线管道、支线管道、外送管道道组成的绿氢管网。结合主线建设进度，适时在主线管道上建设增压站。在重点任务方面，《规划》提出重点打造“一干双环四出口”的绿氢输送管网，全面打通蒙京津冀、蒙陕、蒙宁、蒙辽等多条绿氢外送通道，满足汇集绿氢资源、联通消纳市场的管输需求，不断提升绿氢输送能力。作为氢能产业发展的重要基础设施，深能鄂托克前旗上海庙经济开发区光伏制氢项目输氢管道工程建成后，将填补内蒙古鄂尔多斯地区氢能输送空白，为内蒙古氢能产业链的发展注入强劲动力。此次项目的成功标志着内蒙古在新能源领域迈出了重要一步，为未来更多绿色能源项目奠定了坚实基础。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中能建声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年1月13日，中国汽车工业协会公布燃料电池汽车产销数据，2024年12月全国燃料电池汽车产销分别完成302辆和268辆，分别同比下降76.7%与82.3%；2024年1-12月，全国燃料电池汽产销数据分别为5548辆和5405辆，同比减少10.4%和12.6%，2021年后保持的燃料电池汽车全年累计产销同比增长的趋势被中断。在中汽协统计口径下，燃料电池汽车产销未能实现突破，反而出现一定的回落，核心原因是11月与12月的同比下滑。根据中汽协数据，2024年11月燃料电池汽车产量为0.0393万辆，同比减少45.5%；销量为0.0381万辆，同比减少41.1%。但在11月之时，全年累计产销依旧保持了同比增长，产销同比分别增长8.9%和11.7%。但12月产销分别约8成的同比跌幅，直接“打碎”了2024年全国燃料电池汽车累计同比正向增长的希望。在2022年与2023年，业内更多以上险数据作为燃料电池汽车销量的统计口径。上险口径方面，2024年1-11月燃料电池汽车上险量约为6400辆，“破万”的概率只能说理论上还存在。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2025年1月13日，工信部对现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第391批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链发现，在第391批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共8户车企11个型号7家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、申报数量再次回落。本次申报数量为11款，对比390批次22款申报数量减少，回落至与389批10款相当的水平。2、专用车数量最多。专用车申报数量最多，达到5款，客车产品再次挂0。3、又是老三家三家外企/合资品牌。与390批一样，又是华丰、博世、现代等三家合资/外资企业参与了申报。4、新企业方面。北京环达汽车装配有限公司第一次申报燃料电池汽车。图表1 391批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理注：配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共8个车企登上本批次目录，其中郑州宇通为3款产品排第一，广汽日野以2款排第二，其余均为1款。详情如图表2所示。图表2 整车产品申报情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，重卡及重卡底盘产品有3款、专用车4款、物流车与货车底盘各1款。详情如图表3所示。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，共7个燃料电池企业提供了配套，其中重塑能源以3款的配套数量并列第一，等分别以2款紧随其后。详情如图表4所示。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2025年1月9日，广州市发展和改革委员会在官网发布《关于公布广州市氢能基础设施建设项目推介清单的通知》（以下简称《通知》）。《通知》公布了广州拟建设的101座加氢站名单，并以地图的形式标注了加氢站的布置地点，为广州市氢能基础设施的未来发展提供了一个相对清晰的规划蓝图。（具体文件可扫描文末二维码阅读）《通知》对加氢站的数量规划、各区分布、建站规模等情况都进行了说明。规划情况方面，现状加氢站为13座，规划新建40座，现状改扩建48座。也即是说，未来将有88座新建或改扩建的加氢站需求。各区数量方面，9个区共规划建立101座加氢站，各区数量如表1所示。其中黄浦区数量最多，为27座，白云区紧随其后为21座。表1 广州各区规划加氢站数量情况来源：《关于公布广州市氢能基础设施建设项目推介清单的通知》推荐建站规模方面，500KG/天的59座，1000KG/天的35座，2000KG/天的4座，未明确及未标注的共3座。在加氢站类型方面，《通知》分为了沿线型和终端型，其中沿线型42座，终端型59座。推测广州市将建设一批专线示范项目。表2 广州市氢能基础设施建设项目推介清单来源：《关于公布广州市氢能基础设施建设项目推介清单的通知》编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2025年1月7日，交通运输部发布了《交通运输标准提升行动方案（2024—2027年）》（以下简称《标准方案》）和《交通运输标准管理创新行动方案》（以下简称《管理方案》）等两项文件。其中《标准方案》中提出，促进新能源车辆广泛应用，加快制定氢气道路运输技术规范等标准，支撑构建氢能制储输用全产业链标准体系。在《标准方案》的关键核心标准项目清单中，列出了两项氢能标准，分别为《氢气（含液氢）道路运输技术规范》和《机动车冷却液 第3部分：燃料电池汽车冷却液》。据氢云链了解，截至发稿，《氢气（含液氢）道路运输技术规范》正处于形式审查阶段，而《机动车冷却液 第3部分：燃料电池汽车冷却液》处于正在起草阶段。4月30日，全国道路运输标准化技术委员会在交通运输部网站发布了《氢气（含液氢）道路运输技术规范》（计划号：JT 2023-03）（以下简称文件）的征求意见稿。文件规定了氢气（含液氢）道路运输的装备条件、企业条件、运输要求、装卸安全、停放要求及应急处置等要求，适用于采用长管拖车、罐车、管束式集装箱、罐式集装箱等车辆或装备的氢气（含液氢）道路运输，但不适用于散装气瓶、集束装置（卧式设计的集束装置除外）和集装篮，以及固态氢等的道路运输。交通运输行业标准《氢气（含液氢）道路运输技术规范》的制定，进一步细化液氢在运输环节的标准规范，为实现民用液氢道路运输提供了前提保障。该标准针对压缩气态氢气和冷冻液态氢气的道路运输过程，从运输装备、运输条件、运输安全及应急处置等诸方面进行了技术规范。这一标准的制定，有助于提高道路运输行业氢气运输的安全水平，推进氢气运输行业的发展，为绿色能源发展提供运输技术保障。同时，它也为加快交通运输行业的绿色低碳发展及至交通强国建设提供强有力的支持。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

1月5日，西藏自治区山南市举行氢能应用示范产业园启动仪式，同时西藏自治区首个氢能产业园项目开工建设。这也意味着在2024年12月《西藏自治区氢氧产业发展规划（2024-2030）》正式发布后，氢能产业终于“登上”了位于“世界屋脊”的西藏。山南市氢能应用示范产业园启动仪式现场专项政策就位，助力氢能产业落地2024年10月后，西藏自治区及山南市相继发布了《西藏自治区氢氧产业发展规划（2024-2030）》、《西藏山南市发布关于加快推进氢氧产业试点工作的若干措施》、《关于加强清洁能源项目管理有关工作的规定》等相关氢能产业政策，提出在交通领域之外，将在分布式发电、氢能供暖、医用制氧、富氢水等方面推动氢氧示范应用，并鼓励离网发展氢氧产业、绿氨、绿色甲醇等新能源制造业。山南市拥有良好的清洁能源资源禀赋和广阔的市场需求。2024年，山南市乃东区在援藏工作队帮助下，积极与深圳市雄韬电源科技股份有限公司洽谈招商引资事宜。最终，双方于2024年10月30日签订招商引资框架协议，项目成功落地乃东区。山南市是西藏第一个发布地方氢能产业政策的地区，本次再次落地西藏首个氢能产业园，也将意味着氢能产业“点亮”全中国的省级版图。2025年西藏氢能产业启动？雄韬山南氢能应用示范产业园项目总投资超10亿元，计划分三期建设，项目围绕新能源发电、新能源锂电储能设备、制氢、氢能装备制造、氢能整车应用展开。项目一期规划建设制氢制氧工厂和加氢站，1月5日正式开工建设，预计2025年9月建成投用，投产后每小时生产1000标立方高纯度氢气和300标立方高纯度氧气，日耗电量约11万度。该项目由湖北省第十批援藏工作队、武汉市第十批援藏工作队引进，将填补西藏在氢能领域的产业短板。开工仪式上，项目投资方还展出了一款氢能大巴。该车搭载高效混动发动机，兼具锂电与氢燃料电池优势，能在-40℃的严寒地带与3000米高海拔地区稳定运行，燃料电池寿命超2万小时。雄韬山南氢能应用示范产业园一期投用后，将为该款大巴车提供集制、储、运、加等于一体的氢能全链条服务，并为氢能在西藏的产业发展和项目示范推广起到积极的推动作用。西藏山南市乃东区区长索朗平措表示，氢能产业园项目落地山南市，不仅有助于西藏经济高质量发展，还将为高原新能源产业发展提供重要借鉴。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

由于船用领域功率需求大、能源需求量大、纯电动船舶竞争力小等原因，进入21世纪后，船用领域就一直被氢能产业视为重要的应用市场。国际海事组织（IMO）认为，到2050年，每年的全球绿色氢能需求达3000万吨，因此仅氢气运输船就多达411艘。但由于技术成熟度低、船舶改造/建设成本高等原因，国内船用氢能市场进展缓慢，国外市场尽管项目众多，但也基本属于零敲碎打的示范项目。IMO等机构认为，到2030年基于绿氢的航运燃料足以达到IMO设定的需求目标，但零排放船舶订单量却远远滞后，难以满足排放管控要求，拖了后腿。经历了漫长的积累和等待后，船用氢能市场，尤其是国内市场终于开始显露端倪。国内市场的明显进展始于2023年，“三峡氢舟1号”等相继正式下水并运营，极大的激发了国内船用氢能及燃料电池相关企业的热情，打开了船用氢能的市场想象空间。在此基础上，2024年国内船用氢能市场进步明显，年初船用绿色甲醇引爆整个绿氢市场，全年取得进展的氢能船舶或动力系统项目超过了两位数，多家企业取得了国内或国外的船级社认证，示范实践如氢能集装箱船、满足中等规模海上客运的海船和长距离液氢航运等取得重大进展........氢云链总结了2024年国内氢能船舶领域发展的7大特点：（注：由于甲醇船舶相对完善，更多在于绿色甲醇燃料的发展，此处不整理甲醇船舶及绿色甲醇等相关的情况。）1、整船/氢运输/动力并进，有进展项目达两位数。2024年船用氢能在整船建造及示范、船用氢燃料运输、船用氢动力系统等方面齐头并进，成绩显著。尤其是整船和船用燃料电池动力系统，两位数船舶建设或下水，多家企业的产品获得了AIP认可，国内船用燃料电池动力系统的技术积累正在增加。2、船企、大型企业成为牵头力量。与汽车领域燃料电池企业挑大梁相反，中船集团、造船厂等成为国内氢船舶发展的主力军，燃料电池企业不需要冲在最前线。这主要与船舶产业高壁垒因素有关，如高技术难度、高运营风险、高资金投入等。3、功率由小及大，多在500KW以下。2024年，国内船用燃料电池功率突破了kW级乃至10kW级别的小功率范围，基本达到百kW级别，且集中在500kW以下。超过250kW的都是多燃料电池系统集成模式。值得一提的是，国内氢船的动力系统是以燃料电池为主，极少出现氢/掺氢内燃机。国际上出现了则已经出现了船用氢内燃机动力系统。4、船舶种类繁多，示范成绩明显。今年取得进展的氢能船舶涵盖了各种类型，包括了观光船、集装箱船、科研船、交通船、商务接待船、公务船、液氢运输船等，尤其是中海油的长距离液氢运输、搭载了储氢能力达550kg的64TEU氢集装箱船舶、能够满足中等海上交通需求的海船等，对于船用氢能的发展与实践都有重要意义。值得一提的是，除了液氢运输外，今年仅有蠡湖未来号等极少数具备海上运行功能的氢能船舶下水，基本都是内河船舶。且除甲醇船舶外，国内氢基燃料船舶以氢能源船舶为主，暂时极少有氨能源船舶。5、发展落后海外。由于政策、成本、等进入壁垒问题，船舶成为氢能领域中国内少数发展应用相对国外落后，或者说至少不领先的领域，在技术发展、市场规模、船舶大小、单程行驶距离等领域对比欧洲均有差距，甚至是量级上的差距，如今年建设或下水的船舶单程距离基本不超过150公里，船舶长度也仅为数十米，如氢集装箱船业仅为64.5米、氢舟一号50米等。这与国内船厂占领全球订单大头、国内氢能产业成为全球火车头等情况形成鲜明对比。尽管国内的氢能船舶还有很明显的实验示范性质，但毫无疑问，国内氢能船舶，或者是燃料电池船舶在2024年迈出了很好的一步。中船集团、各大船厂、国鸿氢能、明天氢能、捷氢科技、氢璞创能、国氢科技、海大氢能等在内的氢能及燃料电池相关企业大力推动了2024年国内船用氢能的应用及发展。氢云链整理了整船、液氢运输、船用动力等三个方面的发展情况，具体如下。一、氢能船舶（整船）进展情况1、青岛港7000马力氢电拖轮镇江船厂建造、712所提供氢动力系统2024年1月，中国船舶712所成功签订青岛港7000马力氢电拖轮氢燃料电池系统合同。该船为全球首艘7000马力超大功率氢电混合动力拖轮，采用全球首创的“氢燃料电池+液冷锂电池”动力模式。该船由山东港口青岛港轮驳公司出资、江苏省镇江船厂（集团）有限公司建造。该项目是继氢燃料电池系统在“三峡氢舟1”号成功示范运行之后，国内氢燃料电池技术在拖轮上的首次应用。6月13日，镇江船厂正式开工建造。12月27日消息，中国船舶712所自主研制的200千瓦级船用氢燃料电池系统正式装车发货。2、台湾第一艘氢电船优利莱船舶建造，氢丰绿能提供氢动力系统由利佳兴业、优利莱船舶及氢丰绿能携手，共同开发的全台首艘氢能电动船，已于5月24日下水测试，预计7月份将在台南安平港内进行首次试航。氢丰绿能提供了关键的氢燃料电池技术，免除传统船舶的废气和引擎噪音；利佳兴业则在船舶动力系统设计贡献丰富经验，确保船舶在运行中的稳定性；而优利莱船舶则专注于船体设计和建造，促成航行性能更加卓越。3、高端旅游商务接待船西海新源1号九江湖心生建造，国氢科技提供氢动力系统1月9日，搭载国氢科技“氢腾”船用氢燃料电池系统的氢能船舶“西海新源1号”顺利下水并在九江完成倾斜试验。该船为国内首艘商用氢燃料电池动力高端旅游商务接待船。“西海新源 1 号”由国氢科技宁波研究院联合九江湖心科技产业发展有限公司等国内企业自主研发设计。该船是全船为铝合金船体，总长23.65米，型宽5.5米，型深2.4米，设计吃水0.95米，采用氢燃料电池和锂电池组双动力系统。船舶主要动力采用国氢科技宁波研究院自主研发的“氢腾”船用氢燃料电池系统，系统净输出功率 240 kW，零部件国产化率 100%。6月22日，“西海新源1号”在江西九江正式交付使用。4、上海船舶设计院设计的预留氢动力船舶获得AIP希腊Posidonia海事展期间，意大利船级社（RINA）向上海船舶研究设计院（SDARI）设计的氢燃料动力预留 阿芙拉型油船颁发了原则性认可证书，证实了这一设计的成熟性，以及所有相关各方对船舶性能的全面审查。该设计采用独特的推进系统，用两台液化天然气（LNG）双燃料中速发动机取代传统设置的一台两冲程主机和三台发电机。此外，该设计还为船东提供了未来合规路径，可以在预留充分的设备空间、电站配置和结构强度的基础上，选 ...

2024年12月31日，工信部将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第390批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十三批）予以公告。氢云链发现，在第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，上榜的燃料电池产品共7户车企10个型号7家燃料电池配套商。具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、通过数回升，通过率不足50%。本次申报数量达到22款，但实际通过仅为10款。通过申报的数量上较上批次6款通过数量有所回升，但通过率依旧不足50%（389批次为60%）。2、重卡通过率低。重卡申报数量高，但通过率低。17款重卡及底盘申报产品仅通过了5款，等于12款未通过的产品均为重卡，因此重卡成为本批次低通过率的唯一原因。3、集中度低。车企中宇通与厦门金龙分别公示了3款和2款产品，配套企业中重塑与格罗夫分别配套了3款和2款产品，其余均为1款，集中度不高。4、无新企业。本次无新玩家参与。图表1 390批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理注：配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共7个车企通过本批次目录，其中郑州宇通，厦门金龙分别为3款与2款，其余均为1款。详情如图表2所示。图表2 整车产品申报情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，重卡及重卡底盘产品有5款、专用车4款、物流车1款。详情如图表3所示。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，共7个燃料电池企业提供了配套，其中重塑能源以3款的配套数量排第一，格罗夫为2款，其余为1款。详情如图表4所示。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年12月31日，广西发改委等8个部门联合发布了《加快推动广西氢能产业高质量发展行动计划（2024—2027年）》（以下简称《行动计划》）。《行动计划》提出，广西将以“风光统筹、灰氢过渡，打造氢能干线走廊，带动全产业链发展”为原则，打造以上游新材料及电解槽—中游燃料电池、氢内燃机及储氢装备—下游氢能整车为核心的氢能高端装备制造集群。至2027年，推广氢能汽车（包括氢燃料电池和氢内燃机）2000辆以上，全区氢能产业链产值规模突破200亿元。在具体行动任务方面，《行动计划》还提到：利用副产氢富余产能，培育绿氢产能，因地制宜开展一批电解水制氢项目，开展生物质制氢。加快建设氢能交通立体走廊，开展氢能重卡、冷链车、公交、城市环卫、两轮车、船舶等示范场景。开展发电领域低碳化改造试点。实施燃煤机组掺烧绿氨发电，替代部分燃煤，改造建设后煤电机组应具备掺烧10%以上绿氨能力开展氢能综合利用和多元化示范场景。打造绿氢耦合合成甲醇、合成氨等化工领域试点工程，推进清洁低碳氢能规模化制备可持续燃料等新型燃料，以及在合成氨、合成甲醇、炼化、冶金等领域替代应用。引导区内钢铁企业探索利用氢气替代焦炭、一氧化碳等还原剂。支持在有条件的化工园区开展一批氢能热电联供示范项目。原文如下：加快推动广西氢能产业高质量发展行动计划（2024—2027年）为贯彻落实国家关于加快推动氢能产业高质量发展的有关要求，根据《广西氢能产业发展中长期规划（2023—2035年）》和自治区有关工作部署，培育发展新质生产力，推动我区氢能产业高质量发展，制定本行动计划。实施期为2024—2027年。一、发展目标以“风光统筹、灰氢过渡，打造氢能干线走廊，带动全产业链发展”为原则，打造以上游新材料及电解槽—中游燃料电池、氢内燃机及储氢装备—下游氢能整车为核心的氢能高端装备制造集群。至2027年，推广氢能汽车（包括氢燃料电池汽车和氢内燃机汽车）2000辆以上，全区氢能产业链产值规模突破200亿元。二、实施四大重点行动任务（一）实施氢源多元供给行动1．充分利用工业副产氢富余产能。依托我区丙烷脱氢、氯碱等石油化工项目开展工业副产氢规模化提纯，就近保障当地用氢需求。支持氨分解制氢、甲醇制氢等分布式制氢。2．积极培育可再生能源制绿氢产能。因地制宜开展一批电解水制氢项目。鼓励发展“风光制氢一体化项目”。鼓励属于我区峰谷分时电价政策执行范围的电力用户，利用低谷时段电力开展电解水制氢项目。鼓励海上风电制氢等综合利用模式，优先支持深远海海上风电项目离岸制氢。因地制宜开展生物质制氢。探索利用生物乙醇、生活垃圾、养殖废弃物、农林废弃物、甘蔗加工废弃物、芦竹等生物质资源制氢、制甲醇等。分区域构建前端收运体系，合理布局生物质原料标准化预处理项目，为绿氢、绿甲醇项目提供可持续供应的生物质原料。支持生物质资源富集地区建设可再生能源制绿氢示范项目。（二）实施氢能应用示范场景行动3．加快建设氢能交通立体走廊。开展氢能重卡示范场景。以中长距离的重载物流为发展重点，围绕柳州、南宁、百色、钦州、梧州等5个灰氢生产地节点，打造氢能立体干线走廊，重点打造钦州—南宁—柳州—桂林“南北向”走廊，未来对接成渝地区打造西部陆海新通道“氢走廊”；打造百色/崇左—南宁—贵港/玉林—梧州“东西向”走廊，未来对接大湾区打造桂粤“氢走廊”。在物流聚集、矿产资源丰富地区开展氢能重卡物流运输示范应用场景。开展氢能冷链车示范场景。引导南宁、玉林、防城港国家骨干冷链物流基地，广西北部湾国际生鲜冷链园区、桂北冷链物流分拣中心、贵港智慧物流园、柳州铁路港等推广氢能冷链车辆。打造越南—崇左/百色—广东国际生鲜冷链氢能干线。开展氢能公交应用示范场景。探索在旅游热门地开展氢能旅游大巴示范场景。支持有条件的设区市率先开展氢能城际大巴车、氢能公交应用示范。开展城市环卫等非道路车辆氢动力替代示范场景。逐步提高货运车辆绿色替代比例，鼓励新增上牌的建筑废弃物运输车、混凝土搅拌车、环卫用车等使用氢能汽车。开展氢能两轮车应用示范场景。支持有条件的设区市开展氢能两轮车示范场景应用，推广一批氢能两轮车。开展氢能船舶应用示范场景。因地制宜在平陆运河和一些旅游地开展货运、客运船舶和公务船舶试点，在北部湾区域开展港口间氢能穿梭巴士、班轮、港作船舶和公务船舶试点。4．积极开展氢能综合利用示范场景。支持开展氢能供给和消纳一体化应用，推动生物质制绿色甲醇项目建设，打造绿氢耦合合成甲醇、合成氨等化工领域试点工程。鼓励北部湾海上风电制取的氢气就近化工园区内开展合成甲醇、合成氨等电制燃料试点。支持煤电耦合可再生能源制氢项目等建设氢电融合清洁能源综合供给站，结合实际需要提供氢、电、热、冷等多品类能源服务，推动建立市场化运行的成本分摊机制。5．积极开展发电领域低碳化改造试点。实施燃煤机组掺烧绿氨发电，替代部分燃煤，改造建设后煤电机组应具备掺烧10%以上绿氨能力。到2027年，承担煤电工业热电解耦及灵活协同发电、煤电安全高效深度调峰等技术攻关任务的机组率先实施绿氨掺烧试点。6．持续拓展氢能多元示范应用场景。推进清洁低碳氢能规模化制备可持续燃料等新型燃料，以及在合成氨、合成甲醇、炼化、冶金等领域替代应用。引导区内钢铁企业探索利用氢气替代焦炭、一氧化碳等还原剂。支持在有条件的化工园区开展一批氢能热电联供示范项目。鼓励在分布式能源、应急电源、5G基站、超级充电站等领域探索氢燃料电池、氢内燃机等技术应用试点。探索利用制氢供氢母站为微电子、医疗和科研等领域高纯氢应用场景供氢。（三）实施氢能配套设施保障行动7．持续提高氢气运输能力。鼓励加氢站运营企业和氢能车辆运营企业合作组建运氢车队。支持30兆帕及以上压缩氢气储运试点，设计优化氢气储运路径。积极开展液氢、氨醇、有机液体储氢、固态储氢等研发探索。支持加强氢能产业相关特种设备检验检测能力建设。8．加快完善加氢站布局。加强氢能交通立体走廊示范场景线路等沿线和港口、码头、物流园区、冷链园区等重点场景的氢能基础设施配套支撑能力建设。支持优先利用现有加油（气）站改（扩）建加氢站（含撬装式加氢站、制氢加氢一体站）。根据平陆运河等氢能船舶用氢需要，适时 ...