2023年6月15日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第372批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十一批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共13户企业20个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量依旧位于低位。农历新年以来的5个产品目录批次的燃料电池产品上榜数量均只有20款左右，这一定程度上与近期燃料电池汽车市场表现呈现出“冰火两重天”的现象，目前燃料电池汽车产销初步放量。结合燃料电池汽车上牌情况来看，目前主要的市场和配套商较为固定，短期大量以获取市场为前提的申报的必要性不高，特别是在今年工信部停止了推荐目录发布的情况下。2、现代配套商用车首次上榜。本批次，现代氢能科技（广州）有限公司配套了一款车型，这也是现代位于广州的公司投产后首次登上产品目录，且配套的是飞驰科技的商用车。3、新增产业链延伸企业。本批次，广州通达汽车电气股份有限公司首次以车企和配套商的身份同时登上产品目录，公司主营业务包括车载智能产品及各类车用零部件等。4、6家新企业上榜。本批次共有6家企业首次登上产品目录，其中车企1家：广州通达汽车电气股份有限公司，配套商6家：广州通达汽车电气股份有限公司、陕西华胜渭蒲科技有限公司、现代氢能科技（广州）有限公司、海熠氢能科技（徐州）有限公司、北京嘉清新能源科技有限公司和武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司。5、亿华通配套第一。本批次亿华通以配套4款车型位列第一。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 372批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，13户企业，14家配套企业、20款车型上榜。从上榜数量排名看，三一以3款车型位列第一；新楚风、吉利商用车、徐工汽车、郑州宇通和中国重汽分别以2款车型并列第2；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池卡车底盘有6款，重卡和专用车各5款，客车2款、客车底盘和物流车各1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从14家配套企业来看，亿华通配套3款车型位列第一；北京嘉清、东方氢能、广州通达、氢沄新能源和重塑科技分别以2款车型并列第2；其余配套商均为1款。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

“双碳”目标是我国基于推动构建人类命运共同体的责任担当和实现可持续发展的内在要求而作出的重大战略决策，而实现“双碳”目标则更需要各国的通力合作。随着全球氢能产业的发展，尤其是二十大召开以来，多国领导人纷纷访问中国，期间与中国签署了多项合作协议。截至目前，国家主席习近平已至少出席了与沙特和法国的氢能合作签署仪式。而于5月召开的中国-中亚峰会，更是发布了涉及到氢能合作的《中国-中亚峰会西安宣言》，其中指出“各方注意到关于制定旨在发展低碳能源的联合国战略，以及在联合国主导下制定优先发展氢能国际合作路线图的倡议。”国际氢能合作蓄势待发。然而时间距中国-中亚峰会过去不到一个月，氢云链从国家发改委获悉，5月28日—6月5日，国家能源局局长章建华应邀率团访问阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、卡塔尔，落实首届中阿、中海峰会成果，加强与相关国家政策对接，推进能源务实合作。章建华与阿联酋、沙特等多位领导人达成了氢能领域的合作共识，详情如下所示：在阿联酋期间，章建华会见阿能源与基础设施部部长马兹鲁伊、阿布扎比能源局局长马拉尔、阿核能公司总裁哈马迪，就中阿在油气、光伏、氢能、核能等领域合作深入交换意见。在沙特期间，会见沙能源大臣阿卜杜勒·阿齐兹并共同主持召开中沙能源合作会议，同意加强双方能源领域机制对话，并就推进油气、氢能、民用核能等领域务实合作达成一系列共识。会见沙特阿美公司总裁兼首席执行官纳赛尔、沙特公共投资基金副总裁哈米德、沙特国际电力及水务公司董事长阿布纳扬，就进一步提升油气、可再生能源、氢能等领域务实合作开展交流。从国家最高领导人达成共识以来，中国与中亚国家的氢能合作似乎有了更进一步的进展。作为能源变革的重要技术，氢能需要从制储运用全链条布局和投资，产业未来的规模大但同时前期需要的技术和资金储备也更大，这离不开与其他国家的携手共进。可以预见的是，未来中国与其他国家之间关于氢能合作的交流将会更频繁且更细化。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

6月12日，蒂森克虏伯氢能公司 nucera 官宣正式启动IPO，其计划于法兰克福证券交易所公开上市，并预计将在暑假前完成上市。本次发行预计主要由增资新发行的普通股组成(首次发行)。除其他相关条款外，本次 IPO 的股票总数将在 IPO 启动前确定。首次发行的募资规模预计约5亿至6亿欧元，旨在推动蒂森克虏伯 nucera 碱性电解技术业务的强劲增长。蒂森克虏伯股价自4月底上市预期以来上涨了16%。据悉，蒂森克虏伯 nucera 估值可能高达50亿欧元。蒂森克虏伯氢能公司蒂森克虏伯Nucera由蒂森克虏伯和意大利De Nora分别持有66%和34%的股份，目前主要产品包括碱性电解槽和氯碱工业电解槽。Nucera拥有50年的相关经验，其工业大规模电解技术始于1960年Uhde的电解部门(德国)和1973年 Chlorine Engineers Corp. Ltd. (日本)。2015年，蒂森克虏伯工业解决方案和De Nora成立了合资公司蒂森克虏伯 Uhde Chlorine Engineers公司。随着合资公司与壳牌、法液空等在氢能领域的不断推进，2022年，蒂森克虏伯 Uhde Chlorine Engineers公司更名为蒂森克虏伯 Nucera。积压订单达14亿欧元，上半年营收达3.06亿欧元碱性电解槽积压订单达10亿欧元。截至2023年3月底，蒂森克虏伯Nucera22/23财年上半年新增订单2.92亿欧元，其中碱性电解槽1.63亿欧元、氯碱工业电解槽1.29亿欧元，碱性电解槽订单主要由Unigel项目一期和NEOM相关的变更订单驱动。截至3月底，蒂森克虏伯Nucera的总积压订单达14亿欧元，其中碱性电解槽高达10亿欧元。上半年息税前净利润为1330万欧元。截至2023年3月底，蒂森克虏伯Nucera22/23财年上半年销售额达3.06亿欧元，其中碱性电解槽1.28亿欧元、同比增长814.3%，氯碱工业电解槽1.78亿欧元、同比增长9.9%。息税前利润达到1330万欧元，同比增长87%。碱性电解槽业务增长强劲。展望：预计24/25财年碱槽营收达8.5-9.5亿欧元碱性电解槽业务盈亏平衡预计在24/25财年左右。IEA2022年报告指出，到2050年全球的氢能需求预计达6.6亿吨，其中70%将来自于绿氢。基于这样的预期，蒂森克虏伯Nucera发布了对于后续公司的展望。数据指出，蒂森克虏伯Nucera预计23/24财年碱性电解槽的营收将达6-7亿欧元，而24/25财年将达8.5-9.5亿欧元。而关于碱性电解槽的服务销售预计将在安装后的6-8年内增长。同时，蒂森克虏伯Nucera预计碱性电解槽相关业务的盈亏平衡预计在24/25财年左右。4年研发费用和资本支出最高预计为5亿欧元。蒂森克虏伯Nucera预计公司22/23财年-25/26财年的总研发费用和总资本支出将分别达到1.5亿欧元至2.5亿欧元。预期资本支出不包括对互补技术的潜在投资。公司盈亏平衡预计在25/26财年左右。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，Solarvest Holdings Bhd的子公司Solarvest Borneo Sdn Bhd与砂拉越卓越技术中心(CENTEXS)和华为技术(马来西亚)有限公司合作，推出了智能太阳能光伏和绿色氢测试平台。该合资企业旨在推动婆罗洲的清洁能源产业，这是将该地区转变为氢经济关键参与者的重要举措。该试验台由在CENTEXS绿色能源实验室受运营和开发，总装机容量为425千瓦峰值(kWp)，配备780块太阳能电池板，使其成为砂拉越有史以来最大的太阳能系统。试验台的特点是与电池存储系统集成，能够在混合模式下运行，与电网连接或断开。它可以完全依靠现场太阳能系统，通过电解产生绿氢。由此产生的绿氢可以通过燃料电池为5G电信系统提供燃料。通过实施太阳能-氢气微电网系统，该试验台旨在更好地了解在绿色氢气生产中部署太阳能和电池储能系统所涉及的挑战和要求。Solarvest婆罗洲董事Leon Liew Chee Ing强调了试验台作为未来绿氢生产计划的基准作用，这与砂拉越政府到2027年将该州定位为氢经济重要参与者的愿景相一致。试验台标志着实现这一目标的重要一步，并有可能使砂拉越成为绿色能源的领导者。砂拉越政府致力于成为区域绿色能源强国，这在《后新冠肺炎发展战略2030》中得到了明确体现。该州计划在2027年之前建立第一个大型绿色氢气生产设施并准备出口。Solarvest婆罗洲公司致力于全力支持该州实现这一愿景，为该地区的可持续能源转型做出贡献。测试平台是对这一承诺的证明，展示了砂拉越最大的太阳能系统，并通过与电池存储系统的集成提供灵活的混合操作。中央司令部首席执行官Tuan Haji Syeed Mohd Hussien Wan Abdul Rahman说，“绿色能源实验室于2023年1月启动，取得了巨大成功，成为我们当地人才在清洁能源领域接受相关实践培训的重要核心。太阳能氢试验台是一个宝贵的平台，可以提高对采用绿色氢的各种使用案例的技能和培训，不仅使砂拉越人受益，也使整个社区受益在试验台上，我们可以为学生制定培训计划，培养太阳能、储能和绿氢领域的数字人才。据悉，两家公司于2023年1月成立了绿色能源实验室，以培养当地人才，支持婆罗洲在清洁能源行业的发展。华为马来西亚数字电源事业部副总裁Chong Chern Peng先生说：“在马来西亚，华为致力于提供最好的绿色技术，并在实现政府碳中和目标的过程中不断培养本地人才。我们相信砂拉越本地人才的发展将有助于我们抓住并满足不断增长的绿色产业市场需求。我们希望根据本课程提供的课程劳动力吸引和提高他们的就业能力。这将有助于该行业朝着创造一个能够实现碳中和目标的自生能源环境的方向前进。”编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

在双碳政策体系下，绿氢作为零碳技术，相关项目已被越来越多的地方政府纳入年度重点项目。而随着时间进入6月，全国目前已有24个省级行政区公布了2023年重点项目，此外城市群地区大多也悉数公布。在《投资超1500亿！城市群地区公布98项2023年重点氢能项目》文章中，城市群98个项目中氢气生产项目数占比最高，达28%，而其中绿氢占比过半。随着越来越多的地方公布年度重点项目，绿氢项目进一步增多。据氢云链统计，在已公布的地区中，省级和城市群地区的市级年度重点绿氢项目共有18个，项目特点如下所示（注：内蒙古地区项目未公布，其他非城市群地区的市级项目未统计）：1、绿氢产能超40万Nm³/h，电解槽需求达2.2GW，总投资330亿。18个绿氢项目中，有14个公布了绿氢的产能，总规模达40.81万Nm³/h，15个项目公布了投资额，总额为308亿元，根据项目规模来看，18个项目总投资额近330亿，预计将诞生2.2GW的电解槽需求。2、单项目规模进入万吨时代。随着新疆库车项目的推进，目前国内绿氢项目规划年产能达到万吨级已较为常见，18个项目中7个达到万吨级，占比38.9%。3、河北项目数和投资规模最高，宁夏产能“一骑绝尘”，非城市群地区的规模显著大于城市群地区。河北省目前公布了9个绿氢项目，总投资为63.7亿，项目数和总投资额均为最高；宁夏虽然只有3个项目，但是产能达到了26.7万Nm³/h。非城市群地区单项目规模显著小于城市群地区。4、投产率不低于27.8%，产能6.52万Nm³/h。18个项目中，计划投产的项目有5个，绿氢产能为6.52万Nm³/h，其中多数产能目前已完成电解槽的招标工作。此外由于其余项目未明确是否投产，故实际投产率预计高于27.8%，而从项目规划来看，剩余近2GW的电解槽需求将在未来两年内释放。一、整体情况：电解槽需求预计达2.2GW截至目前，省级和城市群地区市级的重点绿氢项目共计18项，其中有14个公布了绿氢的产能，总规模达40.81万Nm³/h，15个项目公布了投资额，总额为308亿元。18个项目的电解需求预计达2.2GW。7个万吨级项目。18个项目中，有7个项目的绿氢年产能预计达到万吨级，分别是吉电股份大安风光绿氢制氨项目、中广核灵武100万千瓦新能源离网制氢项目、宁夏鲲鹏清洁能源有限公司绿电制氢项目、宁夏宝丰能源集团股份有限公司太阳能电解制氢储能及应用示范扩建项目、河北鸿蒙新能源有限公司康保县可再生能源制氢和液化工厂项目和佛山市佛铁制氢发展有限公司佛山市高明区佛铁制氢项目。二、地区分布情况：宁夏产能占比过半河北项目数占比五成，宁夏产能占比过半。如图表1所示，18个项目主要分布在河北、宁夏、河南、广东、吉林、江苏和山西7省，其中有9个位于河北省，占比50%，9个项目中有7个公布了绿氢产能，总规模为28100Nm³/h，占比仅有6.9%，但投资规模达63.7亿。而宁夏3个项目产能达26.7万Nm³/h，总投资则为36.8亿。图表1 绿氢项目地区分布情况来源：氢云链以基于示范应用的小型项目为主。结合地区分布和投产情况来看，当前项目以小型的新能源发电配套项目为主，风光发电规模大但绿氢产能低，以并网做下游的应用示范为主。大型的规模化绿氢产能项目多数还处于前期的工作建设和规划中。二、投产情况：以河北地区为主5个计划投产项目4个位于河北。18个绿氢项目中，公布计划年内投产的有5个，占比27.8%，对应产能为6.52万Nm³/h。由于其余项目多数未明确年内是否投产，预计实际投产率高于27.8%，但其余多数项目规模较大，故实际投产率预计不超过38.9%，投产的绿氢产能预计不超过7万Nm³/h。而5个计划投产的项目有4个位于河北地区。从其余13个项目规划来看，预计剩余近2GW的电解槽需求将会在未来2年内释放。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

规模化电解制氢示范已有两年，现有电解设备难以耦合绿电的缺陷开始陆续显现，绿氢新共识逐步形成。预计 2023 年下半年，国内外市场将批量化出现绿氢示范项目，电解制氢设备的关键突破点从“大标方”向“耦合绿电”发展。PEM电解槽电流密度高、可耦合绿电的特点受到重视。但仍面临着：1）贵金属催化剂导致成本偏高；2）制成工艺连续化受限；3）寿命有待验证等问题，导致其难以大规模推广，其中成本问题最受关注。PEM电解槽主要由膜电极和双极板构成。作为电化学反应发生的场所，膜电极被称为电解槽的“心脏”，是直接决定PEM电解槽性能与成本的核心部件。PEM电解槽的三大问题与膜电极发展水平直接相关，突破膜电极产业化成为解决PEM电解槽推广问题的关键。2022年开始，PEM电解槽膜电极热度提升明显，但由于规模不足、贵金属载量高、均一性差等问题，产业化难题仍未突破。参考燃料电池膜电极发展历程，氢云链认为，率先实现降低贵金属载量、解决浆料涂布均一性、降低膜电极衰减的企业将有望领跑PEM电解槽膜电极市场竞争。莒纳科技作为专业的绿氢电极供应商，其碱液电极产品推动碱液电解槽走向万 A 时代，PEM 电解槽膜电极也已经由第三方权威机构完成样品测试。基于催化剂材料微观结构改进和工艺创新，其膜电极实现了在2 A@1.9 V@60°C的性能下成本有望降低 30 %的目标， 并突破了浆料分散和涂布转印工艺，能够高效、均匀地完成大面积涂布（3000cm²）。氢云链希望通过莒纳科技的膜电极技术思路，探讨PEM电解槽产业化的路径，并进一步探讨电解槽电极供应商的发展路径。01莒纳科技 PEM膜电极技术创新1、PEM膜电极的难题膜电极占据电解槽成本约30%，是电解槽性能、寿命与成本的核心。因此膜电极的产品水平直接决定PEM电解槽产品水平。目前膜电极在技术和工艺上面临着成本高、催化剂均一性差、涂布难等三大问题，其中由于成本高是PEM电解槽推广难的关键问题，因此催化剂成本受关注程度最高。（1）催化剂贵金属载量大、成本高贵金属载量大推高膜电极成本。由于质子膜形成的强酸性环境导致催化剂选择范围小，尤其是阳极过高的过电位导致选择更加狭窄。目前阴极催化剂主要为铂-碳等，负载为2mg/cm²，阳极主要为二氧化铱等，负载约为6mg/cm²，原材料成本高，替代难度大。由于催化剂成本占膜电极成本比重大，加之贵金属成本高昂，成为膜电极成本居高不下的重要原因。铱储量少引发行业担忧。由于铱全球年开采量仅有5-10吨且高度集中于南非。如果铱需求持续上升，将可能导致价格飞涨甚至供不应求，极大制约产业正常发展。（2）催化剂均一性不理想氧化铱比重大且没有载体，在制作浆料过程中易出现聚集及沉降现象，影响了浆料的均一性，从而影响了膜电极的寿命和可涂布面积。因此对浆料的物料投放顺序、预混时间、温度、分散工艺等均有很高要求。（3）涂布工艺一致性差对比燃料电池质子膜8-10微米的厚度，电解槽质子膜厚度达到150-200微米，溶胀率高，在涂布时容易出现溶胀、变形等情况，对浆料配比、涂布工艺提出了很高要求。2、莒纳的解决方案针对膜电极面临的难题，莒纳科技通过催化剂材料微观结构改进和工艺创新，实现了在性能不变的情况下膜电极成本有望下降约30%的目标，并加速了膜电极连续、稳定的规模化生产工艺，从成本和生产工艺两个方面推动了膜电极的产品化，推动PEM电解槽的商业化应用。莒纳科技PEM膜电极（1）低铂低铱催化剂推动膜电极降本30%催化剂纳米结构及成分优化提升活性、降低载量。莒纳科技阴极催化剂采用自主合成的Pt-过渡金属合金纳米材料，阳极催化剂采用自研核壳结构材料，从而增强活性位点协同作用，提高催化剂有效反应活性面积，同时促进电荷传输增强导电性，大幅降低铂、铱负载量。通过微观结构的优化，莒纳科技催化剂在保证膜电极性能达到

5月27日至28日，丰田汽车公司在日本静冈县的富士国际赛车场，参加了一场24小时的耐力赛。此次比赛丰田完成了对液氢卡罗拉的实战测试，丰田章男再一次亲自参赛。由于该比赛系全球首次使用液氢赛车，且横向可以与生物质、气态氢等赛车，纵向可与传统赛车等进行对比，故自丰田首次宣布使用液氢卡罗拉参赛以来，氢云链对此进行了系列的跟踪报道。然而，从赛果来看，似乎成绩并不是那么理想，液氢卡罗拉在首发52位选手中位列第47，而在研发赛车型中位列最后一名，甚至成绩还远不如去年的气态氢卡罗拉。液氢卡罗拉在各研发车型中位列最后，问题出在哪？32号新秀赛车丰田液氢版卡罗拉在24小时的赛事中共跑了358圈，在52名首发选手中排名第47，而在生物质能等研发赛车型中位列最后一名。从赛况来看，影响液氢卡罗拉赛果的因素主要还是供氢系统和能源补给问题。根据赛事报道，32号液氢卡罗拉24小时内进行了25次液氢的补给，单次补给时间仍明显高于燃油的补给时间。更重要的是，液氢卡罗拉进行了2次共计耗时7小时的零部件更换。这使得液氢卡罗拉的成绩比2022年相同赛事下的气态氢卡罗拉少跑了120圈，但是在能源补给的次数上，液氢卡罗拉比气态氢的少了16次。对于大型公开赛事，显然安全问题就更加重要了，早期欧美日韩发达国家在推进氢能车辆过程中引发的安全事故对产业造成了较大的影响。即便是此次液氢卡罗拉，也在3月测试中出现了氢泄露而起火的事故。赛事中进行更为严谨的车辆监控和零部件更换是必要的。目前，液氢上车仍有较多的问题需要攻关。液氢卡罗拉是成功还是失败？目前全球氢能产业仍处于导入期，而作为相对更前沿的液氢车则更是如此。作为全球首次尝试，比赛的结果并不是首要的，丰田公司赛后也表示，这样的成绩在预料之中。事实上，若车辆技术进一步完善减少零部件更换时间，显然液氢卡罗拉的成绩将远比现在的要好。而此次实战显然也给丰田带来了宝贵的经验以不断完善液氢卡罗拉的设计，如赛前因氢泄露失火，丰田针对性进行了设计的改善，包括：1、将氢气管道移离高温区域；2、在氢气管道接头上安装安全罩，以防止松动，并在泄漏事件中捕获氢气并将其引导到探测器。液氢拉罗拉也在近两个月的改进中减轻了50KG的质量。相较于气态氢，液氢的补给设施也小了很多。丰田不断地完善改进也使得液氢卡罗拉此次能够在赛事相对严苛的条件下安全完成了比赛，这是最为重要的。此外，与耐克在欧洲使用氢燃料电池运输船运送商品类似，依托大型大赛和国际知名品牌进行氢能的低碳推广应用示范，无疑能更好的进行氢能的大众科普，就好比国内冬奥会投运上千辆氢燃料电池车，这无疑能让更多业外人士了解关注并接受氢能，当然前提是安全。所以，这样来看，液氢卡罗拉显然是成功的。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

在疫情开放和基础设施进一步完善等因素的影响下，今年1-4月燃料电池汽车上险数据显著优于产销情况。数据显示，燃料电池汽车一季度销售同比减少6.8%，市场从3月下旬开始逐步恢复，前四个月全国燃料电池销售量同比增长19.1%。而今年一季度燃料电池汽车上险完成了455台，同比增长10.2%，1-4月更是完成了935台，同比暴增101.5%。氢云链分析存在以下特点：1、上险量和装机量同比实现翻倍。1-4月，燃料电池汽车上险量完成935台，同比增长101.5%，装机总量超87MW，同比增长109.4%。2、北京一骑绝尘，非城市群地区亮眼。由于上险地区较多且数量较分散，使得北京在全国所有省市两级政府中表现均较为突出，总占比超过三成。另一方面，非城市群地区占比近四成。3、国鸿氢能实现配套量与装机量“双冠”，外企表现亮眼。1-4月在三十余家配套商中，国鸿氢能以146台总配套量和超15MW的装机功率稳居榜首位置。另一方面，外企配套商表现也较为亮眼，共配套了百余辆燃料电池汽车，尤其是丰田在配套数量上位列第四。4、车企和系统商集中度下降。1-4月，车企和系统商的集中度均较2022年有所下降，尤其是系统商，TOP5企业仅占49.4%。由于城市群地区推广数量增长相对不大，而非城市群地区总量则加速走高，同时城市群地区开始将订单更多的分配到不同的系统商，使得系统商的集中度有所下降。注：燃料电池系统配套量和装机功率均合并统计到母公司，其中华丰燃料电池有限公司由丰田和亿华通各持有50%的股份故单独统计，文章涉及到的公司数量也为母公司口径。一、整体情况：上险量和装机量实现翻倍上险量和装机量同比实现翻倍。1-4月，燃料电池汽车上险量完成935辆，同比增长101.5%，装机总量超87MW，同比增长109.4%。由于疫情开放和基础设施进一步完善，燃料电池汽车运营的环境显著改善，以正月为例，较多的地区以投放运营燃料电池汽车作为迎接新年的开工季，数量超过300辆。4月占比近半。如图表1所示，1-4月各月燃料电池上险量逐月走高，4月更是达到了449辆，占比49.7%，接近2022年前四个月的上险总量。从时间分布来看与燃料电池汽车招标类似，燃料电池汽车招标于3月开始回暖，前四个月的招标有近70%在3月中旬后发布。图表1 燃料电池汽车上险月份分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况：北京一骑绝尘北京占比超三成。1-4月共19省34市有燃料电池汽车的上险数据，TOP10省级行政区的数量分布情况如图表2所示，其中北京地区占比超过三成，由于上险地区较多且数量较分散，使得北京在全国所有省市两级政府中表现均较为突出。非城市群地区占四成。虽然目前城市群地区依旧是燃料电池汽车的主要推广地区，但是非城市群地区也逐步发力。1-4月，非城市群地区燃料电池汽车上险量完成357辆，占比39.5%。图表2 燃料电池汽车上险TOP10地区来源：氢云链数据库三、车型情况：四大类车型同步发力客车登顶，四大类车型同步发力。1-4月5类燃料电池汽车车型均有上险数据，客车、重卡、专用车、物流车和乘用车占比分别为36.4%、27.0%、18.4%、15.5%和2.8%。客车再度成为推广主力，与此同时重卡、专用车和物流车也同步发力，支撑了整体的上险数据。随着产业链的进一步完善成熟，国内推广的燃料电池汽车车型也开始逐步多元化。乘用车均分布在非城市群。1-4月共有25辆燃料电池乘用车的上险数据，且均位于长春市。2022年吉林省发布了氢能中长期规划并出台了省级的氢能产业补贴政策，吉林省氢能产业的发展有所加快，除了燃料电池汽车，一季度吉电股份大安绿氢制氨项目已经完成了电解槽的招标，其中碱性电解槽195MW、PEM50MW。图表3 燃料电池汽车类型分布情况来源：氢云链数据库四、车企情况：集中度开始下降厦门金龙系、东风系、北汽福田系位居前三。1-4月共23家车企有燃料电池汽车上险数据，其中TOP5企业如图表4所示，厦门金龙系、东风系、北汽福田系、飞驰汽车和一汽丰田位居前五，占比分别为15.7%、13.5%、11.1%、10.0%和7.7%。车企集中度有所下降。1-4月上险数据中，TOP3车企占比为40.3%，TOP5车企占比为58.0%，与2022年相比车企集中度有所下降。由于今年推广燃料电池汽车的地区开始增多，且各地车企也积极布局氢能产业，同时上险最高的北京于今年增加了示范牵头单位的数量，使得车企的集中度略有所下降。图表4 燃料电池汽车上险量TOP5车企来源：氢云链数据库注：厦门金龙系具体包括金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司；东风系包括东风汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司；北汽福田系包括北汽福田汽车股份有限公司、北京福田欧辉新能源汽车有限公司。五、配套商情况：国鸿氢能遥遥领先！国鸿氢能配套量和装机量双登顶。1-4月共33家系统商参与上险车辆的配套，数量远高于车企。其中配套数量TOP5的系统商如图表5所示，国鸿氢能、国氢科技、亿华通、丰田和未势能源分别占比15.6%、10.8%、9.3%、7.5%和6.4%，其中国鸿氢能以配套146辆的数据稳居第一位置。另一方面，燃料电池系统商的集中度相较于车企的更低，TOP5占比为49.6%。外企表现亮眼。1-4月，丰田、博世两家外企配套了100多辆，尤其华丰也配套了50辆燃料电池汽车，若将丰田和华丰合并统计，其总配套量达120辆，超过了国氢科技的数量。图表5 燃料电池企业配套量TOP5企业来源：氢云链数据库国鸿氢能遥遥领先。由于车辆配套的系统功率存在较大的差异，尤其是非城市群地区配套了较多80kW以下的燃料电池系统，使得系统商装机量排名与配套量排名存在较大的差异。其中TOP5企业如图表6所示，国鸿氢能和亿华通均超过了10MW，其中国鸿氢能超15MW，亿华通超10MW，国氢科技也超过了8MW。图表6 燃料电池系统商装机量TOP5企业来源：氢云链编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

虽然全球氢能产业处于高速发展，但一季度全球燃料电池汽车市场表现并不如意，出现了同比萎缩的情况。国内一季度燃料电池汽车销量也同比下降了6.8%，然而国内市场在3月下旬开始回暖，前四个月销量同比上升了近20%。这与燃料电池汽车招标情况高度一致。氢云链数据库显示，今年1-4月全国新增燃料电池汽车招标332辆，其中有221辆是在3月中旬后发布的，氢云链分析存在以下特点：1、招标量332辆同比减少近30%，预算额仅下滑12%。2023年1-4月燃料电池汽车招标量为332辆，同比减少近30%，招投标预算总额超过了5亿，同比减少近12%。2、重卡占比登顶。2023年1-4月重卡招标量占比高达38.6%高居榜首，客车则以33.7%的数量位居第二，专用车则以25.0%位列第三。由于截至目前，物流运输和能源企业招标单位较多，重卡车型招标量相对较高。这也使得整体采购预算额相对较高。3、雄川氢能、云韬氢能位居前二。2023年1-4月燃料电池汽车招标项目已公开确认的配套商仅有4家，其中雄川氢能以51套的数量位居第一，云韬氢能以30套的数量位居第二。一、总体情况：数量同比下滑近30%，四川强势登顶13个项目、332辆氢车、5亿预算。据氢云链产业数据库统计，如图表1所示，2023年1-4月国内公开发布了13个氢燃料电池汽车招标项目，涉及全国8个省级行政区，采购预算金额合计达5亿元，在全国范围内采购各类氢燃料电池汽车共332辆。从采购数量来看，今年1-4月同比下降了近30%。在8个省级行政区中，无论是按氢车招标数量还是预算额，四川都位居第一。按招标量计算，四川、内蒙古位居前二。其中四川以102辆的招标量位居第一，内蒙古以77的数量紧随其后。按预算额计算，四川、内蒙古位居前二。其中四川以近1.6亿元的预算额高居榜首，内蒙古则以近1.2亿元的预算额排第2。图表1 2023年1-4月国内燃料电池汽车采购项目地区分布情况数据来源：氢云链数据库备注：燃料电池汽车招标采购量不含客运指标、运力服务等招标采购量二、车型：重卡登顶，与客车、专用车三足鼎立重卡登顶。如图表2所示，2023年1-4月四大类车型均有招标数据。在332辆燃料电池汽车招标中，重卡招标量占比高达38.6%高居榜首，客车则以33.7%的数量位居第二，专用车则以25.0%位列第三，物流车则以2.7%位列第四。从历年的燃料电池汽车招标的情况来看，客车和专用车均为政府和国企的主要招标车型，但今年前四个月由于物流和能源国企招标较多，使得重卡占比是最高的。图表2 2023年1-4月国内燃料电池汽车招标采购量车型分布图数据来源：氢云链数据库三、车企：圣圆红岩、雄川氢能、宇通位列前三圣圆红岩、雄川氢能、宇通位列前三。如图表4所示，截至发稿前，已有260辆燃料电池车公开了中标的车企，共有8家车企获得了订单，其中圣圆红岩、雄川氢能、宇通分别以77辆、51辆、和40辆位居前三，TOP3车企中标量占比64.6%。图表4 2023年1-4月国内燃料电池汽车车企中标情况数据来源：氢云链数据库四、配套商：雄川氢能、云韬氢能位居前二雄川氢能、云韬氢能位居前二。2023年1-4月燃料电池汽车招标项目已公开确认的配套商仅有4家，分别为雄川氢能、云韬氢能、氢澜科技和未势能源，其中雄川氢能以51套的数量位居第一，云韬氢能以30套的数量位居第二。图表5 2023年1-4月国内燃料电池汽车配套企业中标情况数据来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月25日，由中国工程院院士杨凤田倡导的首款四座氢内燃机飞机验证机在沈阳某机场完成首飞，此飞机搭载一汽集团基于“红旗”汽油机研发的国内首款2.0L零排放增压直喷氢内燃机，是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。该飞机是2021年开始开展项目研制工作。在辽宁通用航空研究院研制的“锐翔”系列电动飞机的基础上，辽宁通用航空研究院和一汽研发总院、哈尔滨工业大学等单位密切合作，组成以杨凤田院士领衔的技术团队开展氢内燃机在航空应用方面的论证，并基于一汽集团研发的“红旗”2.0L零排放增压直喷氢内燃专用发动机进行航空适应性设计升级，开展了以该发动机为动力的四座氢内燃飞机验证机的研究工作。飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架的布局形式；飞机翼展13.5米，机长8.2米，使用高压气态储氢，储氢重量4.5kg，巡航速度180km/h，氢内燃机最大热效率大于43%，综合热效率大于40%，留空时间大于1小时。辽宁通用航空研究院氢内燃机和燃料电池双路线近日，辽宁通用航空研究院发布了四座电电混合动力飞机燃料电池系统竞争性谈判公告，拟采购70kW燃料电池系统2套，为RX4M飞机提供动力需求并为电电混合动力系统提供高效的功率控制策略。辽宁通用航空研究院在氢能飞机的路线上布局了内燃机和燃料电池双路线。该项目招标预算额为140万，要求燃料电池系统输出电压为直流320～400V，燃料电池发动机质量比功率≥800W/kg。氢云链获悉，国创氢能科技有限公司（以下简称”国创氢能“）成功中标次项目，预计在合同签订后90个日历日内完成第一套交付。第一套经采购单位验收合格后，180个日历日内完成第二套交付。关于国创氢能国创氢能科技有限公司是由中国科学院大连化学物理研究所联合航天下属北京国创新能源汽车股权投资基金合伙企业（有限合伙）、大连氢慕科技合伙企业（有限合伙）、航天投资控股有限公司、大连装备投资集团有限公司、河南科源产业投资基金合伙企业（有限合伙），于2021年5月25日共同发起设立的科技创新型企业。作为中央企业、科研院所、地方政府等产学研一体化合作的氢能“国家队”示范典型，公司发起方中国科学院大连化学物理研究所和航天科技集团是国内最早从事燃料电池开发、在氢能研发领域力量最为雄厚的单位。中国工程院院士，中国科学院大连化学物理研究所研究员、博士生导师衣宝廉为国创氢能名誉董事长。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链 国创氢能声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作为氢能应用领域的主力之一，燃料电池汽车的市场情况无疑反应出阶段内全球氢能产业市场的部分情况。2022年全球燃料电池汽车销量虽然较2021年有了近10%的增长，但是与2021年各国销量纷纷上涨不同的是，2022年不同地区的燃料电池汽车销量已经开始出现分化，其中中国、韩国和德国实现了较大幅度的增长，而美国、日本等地区的销量开始下滑。然而，全球燃料电池汽车销量下滑的趋势在今年一季度似乎有加剧的情况。一季度全球燃料电池汽车销量同比收缩，正增长国家仅剩韩国近日，能源市场调研机构SNE Research公司发布了全球一季度燃料电池汽车销量简报，氢云链通过与厂家和中汽协等数据进行对比并做以修正，详情如图表1所示。图表1 2022-2023年一季度全球燃料电池汽车销量情况来源：SNE Research、中汽协等一季度全球燃料电池汽车销量同比收缩7.7%。2022年一季度全球燃料电池汽车销量为3936辆，今年一季度同比收缩7.7%至3632辆。主要的燃料电池汽车市场中，同比正增长的仅剩韩国，受益于韩国对于燃料电池汽车的大力补贴，韩国一季度销量依旧实现了32.7%的增长，而即便是2022年同比大幅增长的中国也出现了6.8%的下滑。主机厂排名变化不大。如图表2所示，由于全球燃料电池汽车市场集中度较高，今年一季度主机厂销量排名情况和2021年相似，但销量占比有所变化，其中现代受益于韩国本土市场，2023年一季度销量占比上升至56.2%，而由于欧美市场的走弱，丰田销量大幅下滑。图表2 2022-2023年一季度主机厂销量情况来源：SNE Research、中汽协等氢能产业不香了？今年一季度全球燃料电池汽车市场的表现难免让一些人感到不安。而全球燃料电池汽车表现不佳的原因是多维度导致的，氢云链认为包括以下几点：1、欧美地区标准和补贴政策出台慢。虽然欧美地区发布了氢能产业规划，但是后续关于标准的制定相对较慢，这也直接导致补贴政策无法快速落实。尤其欧美地区对于氢的颜色尤为看重，以美国为例，近日美国54家氢能相关的公司和组织，向美国政府致信呼吁美国即将出台的绿氢规则中不能包括额外生产条款，美国清洁氢条款仍具不确定性。这直接导致企业和政府的投资难以推进甚至直接停滞，产业成本难以快速下降。2、全球经济下滑和债务风险加剧投资不确定性。燃料电池汽车需要大量中上游的投资，然而过去一年多的时间内，全球经济体的激进加息和俄乌冲突导致全球经济增速下滑，欧美国家2022年一度出现负增长的局面，同时发达国家主权债务问题恶化，如美国当前正在讨论上调债务限额的问题，日本等国家更是在应对债务和货币恶性贬值问题上耗费了大量财力。全球的经济形势使得无论是用户还是政府及企业，对于成本相对高昂的氢能产业都更为谨慎。3、过热的纯电动吸引了更多有限的资源。过去两年，纯电动车市场可以用火爆形容，相较于短期不确定性偏高的氢能产业，在全球经济不景气的背景下，有限的资源更多被纯电动车吸引。综合来看，以上原因或是导致全球尤其是发达国家燃料电池汽车销量下滑的重要原因。而从成因来看，欧美地区标准和补贴问题目前正在改善，如美国科罗拉多州日前已率先出台了清洁氢税收抵免补贴政策，而美国清洁氢的标准也有望在年中公布，欧盟则初步公布了清洁氢的标准。经济问题更只是周期问题，并且发达国家的加息周期已接近尾声。而纯电动车在经过近几年的大量投资后，受消费复苏不及预期尤其是补贴于年末到期影响，纯电动车已出现了过剩的情况，年初国内车企已纷纷大幅降价。随着氢能产业确定性的增强，全球对于氢能的投资将会加大。氢能产业规模上升，热点切换2022年以来，国内外氢能产业各环节的市场表现都出现了改变，分为国内外不同市场如下所示：国内市场绿氢接棒燃料电池，燃料电池车稳步增长。2022年以来，国内氢能产业的热点由燃料电池切换到绿氢，氢云链数据库显示，今年1-2月，全国新增氢能产业名义投资额达1047亿，已达2021年全年的34%，其中新能源制氢与合成氨、甲醇等化工一体化项目是投资的热点。而今年一季度全国电解槽招标超450MW，超过了2021年全年出货量。即便是燃料电池车，在一季度全国销量小幅下滑的情况下，前四个月同比依旧录得了近20%的增长。同时，氢储运和其他非车应用市场也在今年快速增长。国外市场非车应用和绿氢业务双双走高。从国外上市企业的2022年年报和今年一季报来看，燃料电池外企在2022年和今年一季度大多出现营收下滑的情况，但是较多企业的非车应用营收和燃料电池商用车市场订单是在增多的，尤其是电解槽企业营收出现了大幅增长的情况。结合国内外市场来看，一季度全球燃料电池汽车销量虽然出现了下滑的情况，但是全球的氢能产业规模显然在快速走高，投资热度也在上升。可以预计的是，随着国内外政策体系的完善，今年全球氢能产业规模将快速走高，燃料电池汽车的销量也将回暖。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

加氢站作为氢能产业重要的基础设施，国家和地方政府纷纷出台政策鼓励适度超前进行加氢站的建设。由于国内氢燃料电池汽车的推广聚焦于商用车，行驶路线相对固定，这为加氢站建设提供了良好的条件。从各地方政府的氢能产业补贴政策中，加氢站的建设和运营补贴往往也是最为明确的。近年来，国内加氢站的建设领跑全球，这也使得压缩机企业业务获得了快速增长，企业的研发和产能费用支出也快速走高，资金需求也水涨船高。氢云链获悉，仅在过去一周内，就有中鼎恒盛、东德实业、丰电科技发布了股权融资的最新动态，其中东德实业和丰电科技分别获得了亿元和7000万的融资，中鼎恒盛更是启动了创业板IPO，拟募资额超过10亿元。三家企业的融资总额预计超过12亿元，详情如下所示：丰电科技完成超7000万融资丰电金凯威母公司丰电科技于5月8日定向发行728.14万股股份，本次发行对象为新增股东2名。新增投资者珠海知一盈睿投资合伙企业（有限合伙）以现金方式认购5181360股，认购金额50000124元。新增投资者万得影响力股权投资（嘉兴）合伙企业（有限合伙）以现金方式认购2100000股，认购金额20265000元。丰电科技发行前总股本为113912560股，实际发行数量为7281360股，发行后总股本121193920股，发行价格为9.65元，募集资金70265124元，募集资金预计将用于支付供应商采购款。丰电科技2022年年报显示，丰电金凯威2022年氢能压缩机实现18652.59万元的营收，净利润为1286.06万元。东德实业完成亿元级A+轮融资日前，东德实业表示继2022年获得5000万A轮融资后，公司再获得资本加持，正式完成亿元级A＋轮融资。本轮融资由国内一线知名投资机构达晨财智领投，春阳资本、润土投资、欧富创投、华实资本、万银资本参与投资。本轮资金将主要用于公司“氢能核心装备产业园区”的建设，在本园区内将建成行业内最大的氢能装备压缩机生产线、空气系统生产线以及氢气循环系统生产线。中鼎恒盛启动创业板IPO5月8日，中鼎恒盛气体设备（芜湖）股份有限公司（以下简称“中鼎恒盛”）在深交所披露了创业板IPO招股说明书（申报稿）。中鼎恒盛本次发行不超过29704518股，扣除扣除发行费用后，中鼎恒盛本次拟将募资资金用于隔膜压缩机智能化生产基地建设项目等项目，各项目预计投资规模为100308.6万元。其中隔膜压缩机智能化生产基地建设项目拟投资45801.97万元，项目预计建设周期为 24 个月，项目完全投产后将为新增年产 1500 台隔膜压缩机产能。2020-2022年，中鼎恒盛年度净利润分别为1718.16万、3847.00万和7367.43万，报告期内三年总利润达12932.59万元。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

5月10日，北京市经信局发布了2022-2023年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示，牵头单位名单如图表1所示。图表1 北京公示“示范应用联合体”牵头企业来源：北京经信委对比上一年度增加了4家牵头单位，新增企业包括佛山市飞驰汽车科技有限公司、三一汽车制造有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司和东风柳州汽车有限公司，其中宇通客车股份有限公司在本年度没能进一步入选牵头单位。与上一年度对比，除了牵头单位的不同点外，在申报企业、推广目标等方面都存在不同点。一、申报企业要求略有收紧在项目申报要求中，本年度新增了“一个燃料电池系统企业只能通过参与一个“示范应用联合体”的方式进行申报”要求。这意味着新规下，对于单个应用示范项目，燃料电池汽车整车制造企业和燃料电池系统企业都只能申报一次。在申报环节，北京的要求相对于上海更为严苛，上海目前仅对系统企业做出类似单个项目仅能申报一次的规定，对于整车企业则没有类似的要求。但上海对于企业注册地的要求则相对于北京更高。二、推广目标进一步向货车聚焦，京津冀进一步协同发展北京新一年度推广项目中，新增各类货车推广目标为750辆，而客车仅有190辆，客车数量较上一年度大幅减少，且货车的运输场景也更为丰富，新增了生鲜商品配送、再生资源回收等示范场景。另一方面，从总量上来看，似乎新一年度的推广总量反而减少了，由于当前项目实施期限进一步增加，北京上一年度有370辆燃料电池汽车的项目实施期限为2021年8月13日 - 2023年8月12日，而新一年度多数项目的实施周期也延长到了2024年，故自然年年度推广总量其实并未减少。京津冀进一步协同发展。从新一年度的推广项目来看，省际间专线货运在上一年度北京-天津和北京-唐山两条线路的基础上新增了北京-保定、北京-张家口两条线路，并且丰富了原有线路的投放场景。京津冀城市群的协同发展效应进一步显现。氢璞创能品牌总监李世言也表示，今年是北京燃料电池汽车补贴的第四年，采用“以奖代补”的方式支持了燃料电池汽车产业发展，对新能源汽车整体研发、核心技术改进，应用场景丰富等都有很好的推动，从去年市场销售的数据看，燃料电池汽车交付集中在下半年，燃料电池系统装机量涨幅趋势向好，其中载重货运车辆交付量涨幅尤为明显。而政府发布的年度项目也只是一个规划目标，并且受示范周期影响，实际推广规模并不一定。但随着氢能产业制、储、输、用全产业链布局不断落实，产品降本、规模化应用几乎是必然的发展趋势。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年5月9日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第371批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第371批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共15户企业21个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量持续低位。农历新年以来的4个产品目录批次的燃料电池产品上榜数量均只有20款左右，这与一季度以来燃料电池汽车的市场表现一致，近期燃料电池汽车招标大幅回暖，预计后续数量将会逐步回升。2、河南、成渝地区配套商活跃。本批次，河南和成渝地区燃料电池系统配套商共计配套了11款车型，其中河南地区企业配套了6款、成渝地区5款。3、重卡重回榜首位置，长安新款氢能乘用车上榜。从产品类型来看，近几个批次的产品目录中，客车和专用车占据了多数，重卡在低迷数月后重回榜首位置，这与近期重卡大订单频频签订的市场情况相一致。另一方面，长安新款燃料电池乘用车登上产品目录，从车型来看为SUV，由神力科技配套燃料电池系统。4、3家新企业上榜，主机厂再发力。本批次共有3家企业首次登上产品目录，其中车企2家：中通新能源汽车有限公司、中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，配套商1家：浙江氢航科技有限公司。此外，本批次东风汽车集团有限公司再度作为配套商登上产品目录。5、重塑科技携手亿华通并列第一。本批次重塑科技和亿华通分别配套4款车型并列第一。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 371批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，15户企业，14家配套企业、21款车型上榜。从上榜数量排名看，宇通客车和郑州宇通各以3款车型并列第一；吉利商用车和中通新能源分别以2款车型并列第2；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池重卡有7款，卡车底盘、专用车和客车各4款，乘用车和物流车各1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从14家配套企业来看，重塑科技和亿华通分别配套3款车型并列第一；博世氢动力以3款车型位列第2；国氢科技以2款车型位列第三；其余配套商均为1款。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理二、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十批）图表5 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十批）来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

5月8日，中鼎恒盛气体设备（芜湖）股份有限公司（以下简称“中鼎恒盛”）在深交所披露了创业板IPO招股说明书（申报稿）。中鼎恒盛本次发行不超过29704518股，占发行后总股本的比例不低于25.00%，发行后总股本不超过 118818071 股。本次发行均为新股，不涉及股东公开发售股份。报告指出，扣除扣除发行费用后，中鼎恒盛本次拟将募资资金用于隔膜压缩机智能化生产基地建设项目等项目，各项目预计投资规模为100308.6万元。中鼎恒盛2020-2022报告期内总利润达12932.59万元。一、本次发行基本情况：拟募资10亿，将新建年产1500台压缩机新产线中鼎恒盛本次拟发行不超过29704518股，如图表1所示，实际募集资金扣除发行费用后，将用于隔膜压缩机智能化生产基地建设项目等项目，各项目预计投资规模为100308.6万元。其中隔膜压缩机智能化生产基地建设项目拟投资45,801.97万元，项目预计建设周期为 24 个月，项目完全投产后将为新增年产 1500 台隔膜压缩机产能。该项目预计在开工建设后第二年下半年完成试生产，产能利用率将在第三年达到产能的40%，此后每年增加20%，直到第6年达到100%的产能利用率。图表1 中鼎恒盛募资额用途来源：中鼎恒盛招股书二、营收情况：报告期内实现过亿净利润报告期内，中鼎恒盛营收情况如图表2所示，2020-2022年，中鼎恒盛的年度营收分别为7034.41万、14214.34万和24049.79万，年复合增长率达84.9%。2020-2022年，中鼎恒盛年度净利润分别为1718.16万、3847.00万和7367.43万，报告期内三年总利润达12932.59万元。图表2 中鼎恒盛报告期内营收情况 单位：万元来源：中鼎恒盛招股书 氢云链整理中鼎恒盛2020-2022年主营业务毛利率分别为48.81%、48.92%和44.61%，报告期内毛利率下降的主因系上游钢铁等大宗商品波动影响。三、营收类别情况：氢能相关业务是核心中鼎恒盛的主营业务为隔膜压缩机，报告期内一直贡献90%以上的年度营收，并且期内占比一直走高，2022年隔膜压缩机营收占比达97.14%。中鼎恒盛隔膜压缩机主要有G0-G5共计6个系列，其容积流量和单价逐步走高，其中氢能相关的加氢站等压缩机主要是G3、G4和G5三个系列，尤其是G3和G5系列。中鼎恒盛各系列隔膜压缩机营收如图表3所示，2020-2022年，G3-G5系列压缩机营收逐年走高，尤其是G5系列。图表3 中鼎恒盛各系列压缩机营收情况 单位：万元来源：中鼎恒盛招股书 氢云链整理报告期内，中鼎恒盛的销量主要来自G2、G3和G5三个系列，但G2系列均单价只有G5系列的近十分之一。中鼎恒盛各系列隔膜压缩机销量及均单价情况如图表4所示，2020-2022年年度总销量分别为202台、355台和409台。根据中鼎恒盛产品线和其主要客户来看，氢能相关业务的营收是核心也是未来主要的增长点。图表4 中鼎恒盛各系列压缩机销量及单价情况来源：中鼎恒盛招股书 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除