金砖国家材料科学与纳米技术工作组第六次会议于2024年8月27日至30日在叶卡捷琳堡举行。来自俄罗斯、中国、巴西、印度、埃及、阿联酋和南非的50多名科学家参加了此次活动。此次会议由俄罗斯牵头举办。会议期间,来自各金砖国家的研究人员对材料科学和纳米技术领域的最佳科技实践进行介绍,并讨论了现代材料的发展趋势和前景。钯在氢能领域的应用被确定为新的优先研究领域之一。与会者认为,纳米结构状态的钯与其他铂结合在一起,比单独状态的其他铂具有更好的特性,能够适应氢能工程所需,这对技术工艺的效率产生了影响。开发钯基材料和合金可以降低生产成本,加快金砖五国氢能技术的推广。“钯在同类金属中是独一无二的。由于其特性,这种贵金属可以有效替代更昂贵的铂族金属(PGM)。会上展示的氢能新材料测试结果证明了这一点”,催化与净化中心主任Kyriaki Polychronopoulou教授评论道。会上介绍了在该领域中开展的两个项目——用于氢气-空气燃料电池(FC PEM)的钯基材料以及从气体混合物中提取氢气并生产高纯度氢气的膜。据研究人员称,他们所获得的测试结果表明,与现有的基于其他金属的西方类似技术相比,该技术在工业规模上的应用潜力很大,其产品效率明显提高。“我们的研究表明,在氢能生产中使用钯可以简化和加快催化过程,而且所需的能源更少。钯基氢气项目的研发和测试是与金砖国家的一流大学联合进行的。我们将尽一切努力确保我们的合作项目能够在氢气创新领域,为合作和经验交流取得丰富成果奠定基础,”钯中心研发负责人Sergey Saltykov说。金砖国家是由巴西、俄罗斯、印度、中国和南非组成的国家间联合体。2024年1月1日,埃及、伊朗、阿联酋、沙特阿拉伯和埃塞俄比亚加入金砖国家。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中华网声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，高新区宝通街（潍坊电厂至潍安路）次高压输氢管道工程获得主管部门颁发的建设工程规划许可证，这是全国首条按照城镇燃气工程批准建设的城镇氢气输送管道，也标志着潍坊市城镇输氢管道建设项目正式落地实施。该工程是国家重点研发计划“氢进万家”项目的主要示范工程之一，管线东起高新区珠光街华电潍坊电厂，西至宝通街潍安路口，管线全长5.2公里，设计压力1.6MPa,设计年输氢能力3万吨，可满足中心城区5年内各类用氢需求。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月26日，深圳市光明区人民政府印发《深圳市光明区关于支持新型储能产业加快发展的若干措施》（以下简称《措施》）。根据《措施》，深圳光明区将在燃料电池重大项目建设、SOFC/SOEC技术示范、支持建设绿色氢能专业园区、燃料电池汽车师范应用等方面提供支持。《措施》在氢能方面总体延续了深圳市氢能产业政策精神，即重视行业标准建设、重视下一代氢能技术的发展，更倾向氢能及氢车项目的示范运营，而非推进燃料电池产业链条的发展建设。如《措施》重点强调了发展SOFC与SOEC技术示范，成为国内少有的明确为SOFC/SOEC示范项目提供财政支持的地区；支持氢燃料电池汽车在工程、环卫、物流、公交领域示范应用。《措施》中关于鼓励氢能产业发展的内容如下：推动重大项目建设针对钠离子电池、钠盐电池、液流电池、半固态/固态电池、燃料电池等薄弱或缺失领域及储能电池绝缘栅双极型晶体管（IGBT）、金氧半场效晶体管（MOSFET）、数字信号处理（DSP）等关键元器件的重大项目，按实际投资的 20%，给予最高 5000万元资助或按不超过计划投资的 30%、最高 2 亿元申请光明区政府投资引导基金股权投资。大力探索培育氢能示范应用鼓励固体氧化物燃料电池（SOFC）和固体氧化物电解池（SOEC）技术示范应用，支持开展分布式发电、热电联供系统等氢能产品系统性应用示范，提高能源利用效率，对提供 SOFC、SOEC 产品或解决方案的企业，按销售额的 20%，给予单家企业每年最高 200 万元资助；对在辖区内建成的 SOFC、SOEC 示范项目，按总投资额的 30%，给予投资方最高 300 万元资助。支持建设绿色氢能专业园区，打造绿色氢能制储运用综合示范平台，对符合条件的园区按实际投资的 20%，给予最高 1000 万元资助。支持氢燃料电池汽车在工程、环卫、物流、公交领域示范应用，按获得市级及以上主管部门实际资助金额的 50%，给予最高 500 万元资助。强化标准制定保障支持企业主导参与锂离子电池、钠离子电池、钠盐电池、液流电池、半固态/固态电池、燃料电池、储能碳标识认证、储能电池安全包装等新型储能领域国际标准、国家标准、行业标准的制定、修订，按项目级别分别给予不超过 50 万元、25 万元、15万元资助。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：深圳光明区政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月15日，国家科技管理信息系统公告服务平台发布了国家能源局《关于发布国家重点研发计划“煤炭清洁高效利用技术”等4个重点专项2024年度项目申报指南的通知》（以下简称《通知》）。根据通知，2024年国家能源局负责的重点项目包括“煤炭清洁高效利用技术”、“可再生能源技术”、“氢能技术”、“储能与智能电网技术”等4项。其中在氢能技术方面，根据《通知》，2024年度指南围绕氢能绿色制取与规模转存体系、氢能安全存储与快速输配体系、氢能便捷改质与高效动力系统3个技术方向，拟启动13项任务、安排国拨经费2.54亿元。其中，拟部署1项青年科学家任务，拟安排国拨经费300万元。值得一提的是，2023年氢能技术也入选了国家重点研发计划重点转型。2023年度的《“氢能技术”重点专项2023年度项目申报指南》提出，围绕氢能绿色制取与规模转存体系、氢能安全存储与快速输配体系及氢能便捷改质与高效动力系统3个技术方向，拟启动19项任务、安排国拨经费3.4亿元。根据《通知》，2024年度“氢能技术”重点专项具体研究方向如下：1. 氢能绿色制取与规模转存体系1.1 风电/光伏制氢与化工过程高效耦合技术研究及示范（应用示范类）1.2 浮式海上电解水制氢测试平台关键技术（共性关键技术类）1.3 低能耗、短流程氢加二氧化碳制甲醇关键技术及装置集成（共性关键技术类）1.4 适应多源有机固废的热化学制氢技术与验证平台（共性关键技术类）1.5 高选择性水与二氧化碳共电解制取甲醇基础研究类（青年科学家项目）2. 氢能安全存储与快速输配体系2.1 液氢储－供－加－用技术研究与交通枢纽示范（应用示范类）2.2 高压50兆帕III型氢气瓶充装、储运及使用关键技术（共性关键技术类）2.3 地质储氢库适用性及安全关键技术（共性关键技术类）2.4 面向海上平台的氢能储、运综合系统开发及验证（应用示范类）3. 氢能便捷改质与高效动力3.1 燃料电池系统多维参量在线监测与多域状态调控技术（基础研究类）3.2 工业用氨进料零碳清洁燃烧关键技术及应用（共性关键技术类）3.3 质子交换膜燃料电池与热泵 耦合电力－蒸汽联产关键技术 （共性关键技术类）3.4 电网调峰用兆瓦级固体氧化物燃料电池系统关键技术及应用示范（应用示范类）编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国家能源局、国家科技管理信息系统公告服务平台、南航自动化学院声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月26日，厦门金龙联合汽车工业有限公司官微发布消息，凭借在商用车领域的技术优势和成本控制能力，其与北京开云能源有限公司达成1000台氢能短倒重卡和8000台氢能微型物流车订单合作，标志着厦门金龙在氢能源商用车市场继续领跑。厦门金龙党委书记、董事长刘志军与开云能源董事长王超一行座谈，共同探讨氢能源商用车产业的广阔前景与深度合作机遇，高度认同开云能源组织和实施的“神木模式”在推动氢能源产业发展方面的重要作用。厦门金龙已实现氢燃料关键核心技术持续突破，氢能源商用车产品布局不断完善，并构建了氢能源商用车的大规模商业交付能力，将有力保障“神木模式”下大规模氢能源商用车订单的如期高质量交付。由小米核心创始团队投资、华为核心业务团队运营的北京开云能源有限公司高度重视此次大宗集采，在“神木模式”的高强度持续投放运营过程中，合作方的质量控制能力和成本控制能力是开云能源认同的核心竞争力。双方企业代表现场签约本次重大合作，不仅展现了双方在推动氢能产业发展过程中的相互认同和信任，也预示着氢能源汽车时代正在来临。随着技术的不断进步和交付运营规模的持续扩大，氢能源商用车将真正成为推动能源转型和实现可持续发展的重要力量，为实现国家能源安全和减排目标贡献力量。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：厦门金龙声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，中国科学院院士孙立成教授及其团队宣布成功研发了一种新型电解水制氢催化剂，这一新催化剂测得的稳定性达到了令人瞩目的19100小时。据悉，该工艺颠覆了制备催化剂常规使用的均相溶液体系，他们在非均匀形核液相体系基础上，进行析氧反应电化学催化剂制备，首次通过“一步法”成功合成用于阴离子交换膜电解水制氢（AEM-WE）的新型催化电极材料 CAPist-L1。同时，这一新催化剂的组成和结构进行了全面的科学优化，采用先进的材料合成技术，使得催化剂在电解水过程中表现出显著的稳定性和活性。图丨孙立成院士孙立成教授介绍，此次研究纯属偶然。一次，团队成员在利用浸泡法制备镍铁基OER催化剂时，把乙醇（酒精）当作去离子水使用，结果发现在泡沫镍上长出来的催化剂OER性能非常不错。在电镜视角下，这一催化剂如同花朵般层层叠叠，因此被命名为“绣球花”。基于“绣球花”良好的催化表现，研究团队随即从理论层面进行探索，进而不断完善优化制备方案，成功开发了一种基于非均匀形核液相体系的催化剂制备工艺。在机制研究方面，研究团队通过对CAPist-L1成分、结构和形貌等逐项分析，发现在催化层和金属基底之间存在一层致密过渡层。正是致密过渡层的存在，将催化层牢牢地锚定在金属基底上，提升了催化剂的活性和稳定性。图丨新型催化剂 CAPist-L1，材料呈现多孔的透气结构此前，AEM-WE技术受制于氧气析出反应，催化剂难以在大电流密度下维持太久，一直没有实现工业化。孙立成教授团队在这一材料上获得重大突破，成功合成可用于电解水制氢的非贵金属催化剂——CAPist-L1。这一新型催化材料浸在碱性水中，在安培级电流密度下稳定工作超过19000小时后，表面仍源源不断地产生气泡，尚无衰退的迹象，其催化效率和稳定性远优于已公开报道过的催化剂。相关成果近日发表于国际学术期刊《自然·催化》上。图丨相关论文（来源：Nature Catalysis）截至目前，其在 1000mA cm-2电流密度下已经稳定运行超过 19100 小时，并未见明显衰减。在实际的阴离子交换膜电解水装置中（25cm2），将 CAPist-L1 作为阳极，可在 1.80V 条件下，得到 2730mA cm-2的电流密度（60℃），超过美国能源部的制氢指标（1.80V，2000mA cm-2）。孙立成教授表示：“这种催化剂的制备过程简易、可重复度高、成本低、易放大制备、安培级电流密度下的催化活性和稳定性高，满足工业级 OER 催化剂的制备和工作需求。”展望未来，孙立成院士团队表示，他们将继续优化催化剂的性能，力争使其在更多实际应用场景中展现更高的效率。预计在未来几个月内，团队还将开展更大规模的产业合作，推动这一技术的普及和应用。同时，随着技术的不断成熟，电解水制氢技术有望在全球范围内加速推广，推动氢能源革命的到来，助力实现低碳经济的目标。值得期待的是，因制备工艺简单、成本低廉、可重复度高、易放大化制备且具备超高OER活性和稳定性，CAPist-L1展现出优良的工业化应用前景。这一创新成果的发布，预示着电解水制氢催化剂研究领域的又一次重大飞跃。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：网络公开信息 杭州日报、西湖大学氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年8月，陕西发布《关于支持开展高速公路分布式光伏、加氢站建设及氢能汽车通行有关事项的通知》，成为国内第四个全省范围内对氢车免高速费的省份，更是引起了业内持续关注。近日，陕西再发服务强链政策，显示出陕西进一步加快氢能产业发展，抢占产业高地的雄心。陕西省市场监督管理局出台《陕西省氢能产业质量强链暨助力氢能产业新质生产力发展工作措施》（以下简称《工作措施》），已达到整合质量优势资源，点线面支撑氢能全产业链发展的目标。《工作措施》立足市场监管职能，围绕氢能产业链质量发展的9个方面，明确细化了25项具体工作任务。一是优化氢能产业市场准入。提升市场准入便利化服务，鼓励和吸引更多氢能企业和投资者进入该领域；优化企业注册登记，为服务氢能产业发展提供清晰的指导和服务。二是加强氢能产业科技能力支撑。设立专项资金，支持氢能产业有关企业、高校、科研机构开展关键技术研究；筹建“国家市场监管技术创新中心（终端用氢装备）”，以促进科技创新和成果转化。三是完善氢能产业质量基础建设。梳理氢能产业质量问题清单，绘制陕西氢能产业链质量图谱；加快推动《陕西氢能质量强链“十五五”规划》的研制；建设“陕西氢能质量技术创新园”，打造全过程质量强链综合示范园区；组建氢能产业质量联盟，动态掌握氢能产业发展需求。四是健全氢能产业链标准体系。建立氢能产业标准体系，优化氢能产业标准供给结构；支持氢能领域标准研制，争抢标准高地，实现标准引领。五是增强氢能产业计量服务能力。加快陕西省氢能装备产业计量测试中心建设，完善产业测试供需对接机制；探索建立氢能领域计量测试体系，加强氢能源专用计量设备研究。六是强化氢能产业检验检测能力建设。梳理陕西省氢能产业链检验检测需求清单和能力清单，建设氢能产业全链条质量认证体系；加强氢能产业相关特种设备检验检测能力。七是完善氢能产业质量安全监督体系。建立基于先进传感器及物联网技术的在线监测机制，推动氢能产业特种设备制造、检验、安装、使用各环节安全技术规范制定；依法加强氢气特种设备安全监管；落实质量安全主体责任监督管理规定，营造质量安全发展环境。八是提升氢能产业质量管理水平。推广应用先进的质量管理方法，建设质量提升培训基地，培育质量技术人才，完善“秦质享”氢能产业信息化服务平台。九是促进氢能产业公平竞争和有序发展。完善商业秘密保护机制，保护企业合法权益；推进公平竞争政策实施，营造良好市场竞争环境；加大行政执法力度，促进产业健康有序发展。《工作措施》的出台，为氢能产业的健康发展提供了政策支持和方向指引，进一步激发氢能产业的创新活力，有助于持续推进氢能产业链补链建链，加快形成陕西氢能产业发展的新模式、新赛道、新引擎。根据陕西市场监督局，《工作措施》旨在整合质量优势资源，为发展壮大氢能产业布好局、铺好路，引导氢能产业迈向市场更加高效、技术更加创新、质量基础更加坚实、行业更加健康的更高水平发展阶段，加快形成新质生产力，推动氢能产业高质量发展。陕西省市场监管局还绘制陕西氢能产业链图谱。该局通过全面梳理全省氢能产业链上下游相关原材料、零配件、产品、研发方向、企业分布和质量技术能力等情况，绘制了陕西氢能产业链图谱企业篇、高校篇和质量基础篇，进一步助力政府、企业、科研团队全面了解氢能产业的整体结构和布局，明确氢能产业的发展现状和趋势，为制定科学合理的产业规划和研究方向提供有力支持。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：陕西省市场监督管理局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作为国内首个由央企投资建设并运营消纳的大型绿氢示范项目，中石化新疆库车绿氢项目一直备受关注。该项目也是国内在风电光伏为代表的波动性电源背景下，碱性电解设备大型化、工业化面临的一次“考验”。而在库车项目的示范带动下，“五大六小”发电集团的大型绿氢项目也在有条不紊的推进着。随着示范项目的不断推进，中石化库车项目似乎也有了新的动态。氢云链获悉，近日，中石化新星新疆绿氢公司发布了制氢配储项目光伏储能器招标公告，招标内容为磷酸铁锂储能系统。该项目中标单位为阳光电源，中标金额为2708.64万元，以目前磷酸铁锂储能系统市场中标价格计算，阳光电源此次斩获的储能订单规模约为26-54MWh，预计不超过库车项目整体制氢容量的20%。预计随着储能项目的投运，新疆库车项目所产氢气有望实现100%绿色化。虽然招标公告没有说明储能系统将用于哪个项目，但中石化新星新疆绿氢公司目前在新疆乃至全国需要配套大型锂电储能的绿氢项目也仅有库车绿氢项目。在与企业的沟通中，也初步证实了此次招标的磷酸铁锂储能系统预计将用于库车绿氢项目。一个问题，绿氢项目配锂电储能对于氢能行业的人是喜是忧？“不管白猫还是黑猫，能抓到老鼠的就是好猫”，即便不考虑原料氢气绿色降碳领域，只要能助力解决大规模新能源消纳问题的，就不应该被否定，尤其长周期、跨区域储能几乎离不开氢能。目前国内光伏和锂电储能的成本快速下降，今年3月以来，储能系统价格逐渐步入“0.5元”时代，华电集团最新开标报价则已跌破0.5元。协鑫集团董事长朱共山在SNEC期间表示，截至目前，储能电芯与储能系统价格均下降一半左右，光储度电成本在江苏可以做到0.5元，蒙西实现0.39元，与煤电价格基本一致，正朝着均价0.3元的目标迈进。而在0.3元的度电成本下，较多场景下的氢能项目已经具备一定的经济性。未来随着制氢技术的进一步发展以及基础设施的不断完善，制氢成本有望进一步下降。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

经过近3年的示范，国内氢车产业基本完成了“0-1”的突破：关键技术完成攻关、降本速度远超预期、产业链逐步完善、供氢体系初步建成、管理体系已现雏形。现阶段氢车产业的关键任务是什么？氢云链认为是从小规模示范走向规模化示范，探讨商业化运行模式和构建基础设施网络体系。2024年3月以来，山东、四川、内蒙古、吉林、陕西等五省相继宣布氢车免高速费政策，持续引起行业轰动。目前看，氢能高速示范模式已经成为示范城市群后最大的行业热点。氢云链认为，氢高速是现阶段氢车示范的最优场景，即在补贴政策的加持下，氢高速示范能够助力氢车实现经济性运营、突破现有市场规模，进而成为氢车商业化破局点、规模化应用的起点。一、最优场景：氢高速的优势前期示范经验表明，氢能重卡示范项目多集中在钢铁、煤炭、港口等大型企业运营场景，以小规模、封闭、短途为主，不利于充分验证氢车产品、供氢体系、管理体系等环节；也不利于规模化起量，实现氢车商业化运营。2024年，氢车示范场景进入由易到难、由“短”到“长”、由点/线到面/网、由少到多的阶段。氢云链分析，氢高速场景高度适配氢车新阶段示范需求，具备市场空间大、氢车优势明显和网络效应强三大特点。（1）市场空间大。一般认为，干线运输占公路运输规模约78%，高速公路货物周转量又占货车货物周转总量的比例高达40%以上，氢卡市场替代空间大、影响力大，商用价值高。（2）氢车优势明显。目前电卡存在充电模式慢、快充站建设难、换电模式标准不统一等问题，短期内这些问题还难以快速解决。比较之下，氢卡具备加氢标准化、加氢快等特点在高速公路运输上更有优势。（3）网络效应强。氢能高速示范路程远、连接不同地区，有利于发挥不同城市间协同效应，推动现有物流运输网络绿色化，推动供能网络建设，推动燃料电池汽车跨区域、规模化应用。氢云链认为，一旦氢卡能够快速跑通高速公路的应用场景，将有力地保障未来氢车生存空间，推动氢车走向规模化、商业化发展。二、经济性：氢高速的四大要素商用车作为生产工具，具备成本高度敏感的特征。根据干线柴油重卡经验，车辆运营成本可占生命总成本的90%以上，其中路桥费/高速费、油费的总成本占比均可达30%-40%。降低运营成本是氢高速实现经济性的关键。一般认为，在氢气价格达到30元/kg以下时，氢卡将对比油卡具备经济性。氢高速能否具备经济性？在满足如下条件下，氢云链对河北省1000辆氢能重卡项目收益进行了测算，具体见表1。（1）购置成本：柴油重卡40万左右，氢能重卡2024年为110万/辆（按整车成本保持年度15%降幅，2025年90万/辆，2026年77万/辆，2027年60万/辆）。（2）能源成本及能耗：柴油8元/L，氢气价格25-30元/kg；考虑不同路况，柴油重卡平均油耗约为37L/百公里，氢能重卡平均氢耗约为10kg/百公里。（3）里程数：“点对点、人停车不停”的氢能重卡年行驶里程21万公里（一般情况为10万-15万），运行5年总里程100万公里（属于高负荷运行工况）。（4）业务情况：0.3元/吨公里，考虑为去程满载，返程半载（返程半载属于理想情况，需要项目方配合）。（5）折旧：折旧期限5年，不考虑残值处理收入（残值考虑为40%左右）。（6）补贴情况：含国、省两级补贴，含高速补贴。表1 河北省 1000辆氢能重卡项目收益预测来源：氢云链根据表1，随着氢车价格和氢气价格的下降，氢车在高速上将逐渐与油车实现成本平价；考虑补贴的加持，氢车已经具备对油车的经济性。结合前期氢车示范实践，氢云链认为，氢车示范项目难以实现经济性的关键在于：（1）运营成本高。氢气价格、高速费偏高导致运营成本高。（2）收益低。氢车业务量不足导致收益低。（3）竞争力差。在短途业务中，氢车的竞争力不及电车。综上，氢云链认为，现阶段氢高速示范项目实现经济性的有四大关键：氢气价格、高速费、运营里程和返程业务。三、破局点：商业化的持续探索众所周知，国内氢车产业将是一个多方共同持续探索的过程。在3年示范基础上，现阶段的核心任务是快速找到规模应用场景，加大示范规模，探索产业可持续发展的商业模式。氢云链认为，氢能高速是目前氢车商业化最佳的起点和破局点所在。原因在于：在相关补贴的加持下，围绕四大要素（氢气价格、高速费、运营里程和返程业务）开展氢高速示范运营，有望在一定范围内实现氢车项目商业化，扩大氢车示范规模，从而推动氢车购置与运营成本、供氢体系建设、管理体系的完善。由此，氢能高速将成为氢车走向规模化、商业化的关键性起点，甚至与氢车与电车的未来发展竞争直接关联。除了上述四个要素以外，未来发展氢能高速还需要关注哪些条件？氢云链认为有三个条件需要产业重视：1）持续降本。按照商用车“成本为王”铁律，需要持续降低氢车购置成本与氢气成本等，不断提升氢车示范项目的经济性。2）针对性的政策体系。在现有扶植政策基础上，从地方到中央，进一步探索氢高速相关的氢气补贴、氢气运输、站内制氢等相关政策创新工具。3）实现网络效应。实现氢车路线的“连线成网”、加氢站的“连点成面”，发挥网络效应，进一步提高氢车网络商业价值。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月20日，国家交通部发布了《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法（中华人民共和国交通运输部令2024年第9号）》。文件指出，在中华人民共和国境内的铁路线上，承担铁路运输或者施工、维修、检测、试验等任务的铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车驾驶人员，应当依照本办法向国家铁路局申请铁路机车车辆驾驶资格，经考试合格后取得资格许可，并获得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。而在具体的铁路机车分类方面，文件进一步指出，J6类准驾电力机车包含了电电混合、氢动力新能源机车，按适用范围分为J6、J6S1、J6S2、J6Z1、J6Z2类型。这是国内首次将氢动力新能源机车纳入准驾铁路机车，为全国氢能机车商业化发展奠定了基本的政策基础。原文如下：铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法第一章  总   则第一条  为了规范铁路机车车辆驾驶人员资格许可工作，保障铁路运输安全和畅通，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国行政许可法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定，制定本办法。第二条  在中华人民共和国境内的铁路线上，承担铁路运输或者施工、维修、检测、试验等任务的铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车驾驶人员（以下简称驾驶人员），应当依照本办法向国家铁路局申请铁路机车车辆驾驶资格，经考试合格后取得资格许可，并获得相应类别的铁路机车车辆驾驶证（以下简称驾驶证）。内地与香港过境作业的铁路机车车辆驾驶人员资格管理，以及外方进入我国境内作业的铁路机车车辆驾驶人员资格管理按有关规定执行。第三条  国家铁路局负责铁路机车车辆驾驶人员资格许可管理工作。各地区铁路监督管理局（含北京铁路督察室，下同）负责本辖区内铁路机车车辆驾驶人员资格监督检查工作。国家铁路局和各地区铁路监督管理局，以下统称铁路监管部门。第四条  具有下列情形的人员不得驾驶铁路机车车辆：（一）走私、贩卖或者吸食毒品的；（二）组织、领导或者参与恐怖主义活动的；（三）饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶铁路机车车辆疾病，或者存在其他影响安全驾驶行为的；（四）违章驾驶后未采取考核、教育、培训等措施的；（五）不具有相应驾驶资格或者持过期、失效、不符合准驾类型驾驶证的（不含经批准在相应申请考试机型上进行实际操作训练或者实际操作考试的人员，下同）。第五条  驾驶资格按机车车辆类型分为机车系列和自轮运转车辆系列，并对不跨线至国家铁路营业线作业的城际铁路、市域（郊）铁路、专用铁路及铁路专用线驾驶人员实施差异化分类管理。第六条  对不跨线至国家铁路营业线作业的城际铁路、市域（郊）铁路、专用铁路及铁路专用线驾驶人员的驾驶资格，分为四类，分别以“市”、“专”字拼音第一个字母大写“S”、“Z”脚注予以区分：（一）S1类：需从城际及市域（郊）铁路跨线至地铁等城市轨道交通线路作业的，包括城际及市域（郊）铁路本线作业的；（二）S2类：仅在城际及市域（郊）铁路本线作业的；（三）Z1类：需出专用铁路及铁路专用线厂（矿）区但不过轨进入国家铁路营业线作业的，包括专用铁路及铁路专用线厂（矿）区内和段管线内作业的；（四）Z2类：仅在专用铁路及铁路专用线厂（矿）区内和段管线内作业的。跨线至城市轨道交通线路作业的，须按照国家有关规定取得城市轨道交通列车驾驶员相应职业准入资格。第七条  驾驶资格具体代码及对应的准驾铁路机车车辆类型为：（一）机车系列，代码以“机”字拼音第一个字母大写“J”表示：J5类：准驾内燃机车（含内电混合动力新能源机车），按适用范围分为J5、J5S1、J5S2、J5Z1、J5Z2类型；J6类：准驾电力机车（含电电混合、氢动力新能源机车），按适用范围分为J6、J6S1、J6S2、J6Z1、J6Z2类型；J7类：准驾动力分散型电力动车组（含新能源动车组），按适用范围分为J7、J7S1、J7S2类型；J8类：准驾动力集中型内燃动车组，按适用范围分为J8、J8S1、J8S2类型；J9类：准驾动力集中型电力动车组，按适用范围分为J9、J9S1、J9S2类型。（二）自轮运转车辆系列，代码以“辆”字拼音第一个字母大写“L”表示：L2类：准驾大型养路机械（含新能源大型养路机械），按适用范围分为L2、L2S1、L2S2、L2Z1、L2Z2类型；L3类：准驾轨道车、接触网作业车（含新能源轨道车、接触网作业车），按适用范围分为L3、L3S1、L3S2、L3Z1、L3Z2类型。第八条  国家铁路局推进铁路机车车辆驾驶资格信息管理系统（以下简称信息管理系统）建设，通过系统实现驾驶资格申请、考试、证件管理、监督检查等功能。第九条  国家铁路局建立铁路机车车辆驾驶人员资格信用信息记录库，对聘用铁路机车车辆驾驶人员的企业（以下简称企业）、驾驶资格考试涉及的单位以及人员违反驾驶资格申请、考试、证件管理、执业等相关规定的行为，纳入信用信息记录库并上报至国家统一信用信息共享平台。第十条  企业应当落实安全生产主体责任，建立健全驾驶人员管理制度。企业应当为驾驶资格申请人提供必要的学习、培训条件。企业应当对驾驶人员进行岗前教育和培训，教育和培训合格后方可上岗；未经教育和培训，或者经教育和培训后考核不合格的人员，不得上岗作业。企业应当定期对驾驶人员组织培训和考核，制定培训大纲和培训计划，建立培训档案，保存培训考核记录。考核不合格的驾驶人员应当及时调整工作岗位。企业应当对驾驶人员定期进行健康检查，符合国家对驾驶人员健康标准要求的，方可允许上岗作业。企业应当对驾驶资格申请人和驾驶人员进行安全背景审查，科学合理制定执乘制度，保证驾驶人员身心健康，并根据驾驶人员的年龄、健康状况、技能水平等确定合理的执乘方式，确保铁路运输安全。第十一条  驾驶人员应当遵守铁路运输安全法律、法规的规定，严格按照操作规程安全驾驶，有权拒绝违章指挥。第十二条  任何单位或者个人不得强迫、指使、纵容驾驶人员违反铁路运输安全法律、法规和安全驾驶要求驾驶铁路机车车辆，不得将铁路机车车辆交由不具有相应驾驶资格的人员驾驶。第二章  申   请第十三条  申请取得驾驶证的，应当具备下列条件：（一）年龄在18周岁至45周岁，申请Z1类驾驶资格的年龄上限可以延长至50周岁，申请Z2类驾驶资格的年龄上限可以延长至55周岁 ...

（央视财经《正点财经》）跟随记者的镜头到鄂尔多斯的巴图塔加氢站，去体验一下大功率氢能源动力火车。国内首台2400千瓦大功率氢能源动力火车可是“大块头有大智慧”，它可以根据不同牵引运用需求，实现氢燃料供电、锂电池供电、混合动力供电的多种供电模式，大幅降低了大气污染物和温室气体排放。国能新朔铁路机务公司指导司机 宋伟：氢能源动力调车机车，不仅节能环保，而且功率特别大，时速可达到100公里，牵引最大载重可达到万吨，相当于拉动客车车厢200多节，200多节车厢连接起来大约6公里。工作人员告诉记者，这台氢能源机车满载氢气时可连续运行12小时以上，续航里程达800公里。目前已完成了动力系统和关键部件的耐久、高低温、振动等方面的试验，即将投入使用，仅这一辆机车每年可以减少164吨燃油消耗，减少二氧化碳排放508吨。工作人员告诉记者，这台氢能列车不仅拉动着上万吨的货物，它还拉起了一条氢能列车的应用链。国家能源集团国华投资蒙西分公司技术员 郭智鹏：这里展出的是我国首个重载铁路加氢站——巴图塔加氢站，该站搭载了我国全球首个耐低温、自动加注加氢机器人，可在零下25℃条件下实现全天候工作。郭智鹏告诉记者，巴图塔加氢站主要为国内大功率氢能源动力调车机车和“氢燃料电池+锂电动力电池”零排放接触网作业车提供加氢服务。国家能源集团国华投资巴图塔加氢站安全专员 张凯：这台加氢机采用了先进的控制策略，每分钟加注流速可以达到7.2千克，是传统行业加氢站的两倍，同时这台加氢机仅用30分钟，就可以将一辆氢能火车加注满。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：央视财经《正点财经》声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月14日，市政府办印发《榆林市打造氢能产业示范区若干政策（修订）》，在支持绿氢制备、工业副产氢提纯、工业和交通用氢示范、氢能装备制造及生产性服务业发展、关键核心技术研发转化、管道输氢示范等方面更具针对性，推动榆林氢能产业形成新质生产力。新政策共21条，从8个方面提出了全方位的支持政策，力求彻底打通榆林氢能产业发展过程中的堵点难点。一是支持氢气制备。对采用先进技术的绿氢制备项目，按照固投的20%给予补贴、最高不超过300万元；按照绿氢销售量给予20元/公斤补贴、每年最高不超过1000万元。对工业副产氢提纯项目给予固投的20%补贴、最高不超过300万元。二是支持氢能在化工等非交通领域示范应用。支持现代煤化工企业通过“煤化工+绿氢”一体化发展，给予碳排放和能耗政策倾斜。加快推动氢能在化工替代、储能调峰、建筑供能等领域的示范应用，对开展示范应用的企业，按照项目固投的20%给予补贴、最高不超过500万元。三是支持氢能在交通领域应用。对一次性购置10辆（含）以上氢燃料电池货车，按照车辆购置金额的40%给予轻中小型货车、重型货车分别不超过每台30万元、60万元的补贴。对购置氢燃料电池公交车，按照车辆购置金额的40%给予补贴、最高不超过80万元。对氢气终端销售价格不高于20元/公斤的加氢站，给予每公斤15元、最高不超过400万元的运营补贴。四是支持氢能装备制造业发展。对氢燃料电池关键零部件、氢燃料电池汽车整车制造、氢能制储运、检验检测等装备制造及配套服务项目，按照固投的20%给予一次性补贴、最高不超过1000万元。五是支持技术创新。对在榆林市内单独或联合建设氢能领域重点实验室、工程技术研究中心等，氢能产业院士工作站，新获批的国家级工程中心等给予一次性奖励；对取得关键核心技术突破的企业或研发机构，给予研究团队100万元的奖励。六是积极开展先行先试。对管道输氢项目，按照固投的20%给予补贴、最高不超过500万元。在2024至2025年先行先试期，企业建设加氢站不需布点规划，市发改委研究同意后按照榆林市加氢站管理暂行办法办理手续。七是加强组织保障。明确每年设立3亿元专项资金支持氢能产业发展。八是其他事项。明确各县市区（园区）可根据本政策制定相关配套政策。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：榆林市政府办声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

制氢和氢车应用是氢能产业发展重点环节。2024年上半年，电解制氢设备环节保持快增长趋势。比较之下，燃料电池汽车却呈现“持续下滑”的趋势。氢云链统计，2024年上半年全球燃料电池汽车销量勉强超过5000辆，同比下降超过30%，唯一亮点是中国成为逆势上涨的氢车市场，市场占比逼近50%，帮助全球氢车市场守住5000关口。氢云链认为，2024年全球氢车市场的下滑现象反映氢能乘用车在现阶段已难以为继，一定程度上也证明了“中国模式”在现阶段的胜利。一、上半年全球FCEV市场特点氢云链概括2024年上半年的全球燃料电池汽车市场特点如下：1、全球FCEV销量暴跌38%。根据氢云链数据库，2024年上半年，全球范围内燃料电池汽车销量仅为5016辆，勉强守住5000辆大关，同比下跌38.3%。2、美国销量下滑至第5，中国一枝独秀。中美三大燃料电池汽车主流市场中，仅中国实现了销量上升。其中美国市场上半年仅售出322辆，同比下降82.4%，韩国市场售出1398辆，同比下降53%，中国市场售出2410辆，上升9.7%，这也是全球氢车销量守住5000关口的关键。值得一提的是，欧洲、日本市场销量均有所上升，欧洲的销量为594辆，日本为440辆，这也使美国市场直接下滑至第5位置。3、丰田现代凭借乘用车守住TOP2。现代、丰田上半年燃料电池销量分别为1472辆与1134辆，这也是现代与丰田近年来销量差距最接近的时候。尽管中国已经成为全球最大的燃料电池汽车市场，但中国商用车市场集中度相对较低，前三名销量均未超过500辆，使得现代、丰田守住了前二位置。表1 全球燃料电池汽车车企销量情况来源：氢云链二、全球氢车“乘转商”，中国模式的初步胜利氢能乘用车补贴市场方式难以为继。在美韩补贴政策的强力推动下，以2019年为分界线，美国与韩国分别领跑了氢车市场，全球氢车市场在2022年达到顶峰。但补贴并不能完全掩盖氢气价格、氢气运输、加氢站数量等问题，加之美韩政府及丰田、现代等企业均开始“补不动了”，2023年全球氢车市场下滑超过20%， 2024年氢车市场的可能将进一步下滑。韩国、欧洲提出加强氢能商用车建设。在氢能乘用车市场遇到瓶颈之时，在中国市场影响下各国开始转变思路。例如，韩国环境部打算扩大其政策支持，以促进商用车的普及；欧盟通过了AFIR（Alternative fuels infrastructure）法案，旨在推进包括加氢站在内的多类型替代燃料加注基础设施的建设。该法案规定，从2030年起，必须在欧盟所有城市节点以及TEN-T（全欧交通网络）核心道路的每200公里处部署一个能同时为汽车及货车服务的加氢站。部分知名加氢站企业已经“用脚投票”。石油和天然气公司开始关注更大型的商用车辆。以壳牌为例，壳牌已宣布永久关停其在英国与加州的所有加氢站（均服务乘用车）。壳牌不再寄希望于静静等待燃料电池乘用车市场的启动，而希望积极探索在英国建立“重型卡车多模式枢纽”的机会。氢云链认为，“先乘后商”还是“先商后乘”并不代表各地区产业发展选择上的优劣，探讨合适的发展模式才是目的。纯电动汽车的经验已经表明，合理的模式才能加快经验的积累和技术迭代，实现技术与市场的良性循环，最终取得产业上的领先。目前可以认为，对比欧美日韩等地区乘用车先行和以普通消费者市场为主的模式，中国氢能商用车先行、以示范项目为导向的模式更适应氢车产业化，算是已经取得了初步的验证和胜利。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月12日，吉林省交通运输厅官网发布《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出：2024年9月1日0时至2026年8月31日24时，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，相应的高速公路通行费由省财政统一支付。针对《通知》氢能高速免费内容，氢云链分析如下：1、第四个氢车免高速费的地区。吉林是继山东、四川、内蒙古鄂尔多斯等地之后，第四个对氢车实行免高速费的地区，同时也是第三个全省范围内免高速费的地区。未来跟进该类政策的地区预计将持续增加。2、范围限于吉林省籍氢能车辆。《通知》明确了仅对吉林籍氢能车辆实行高速免费，这在一定程度上可能不利于推动跨省氢车示范项目的开展。3、扶持政策针对性逐渐增强。氢车的政策扶持趋势正在向氢高速走廊/专线、高速免费、路权等方向发展。对比购置补贴等方式，氢高速、免高速费等政策更加贴合氢车“长途重载”的应用场景和技术优势，显示随着氢车示范项目的深入，国内政府和从业人员对氢能汽车的理解也在加深，相关扶持的针对性也逐渐增强。通知全文如下。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：吉林交通运输厅，氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月12日，巴拉德公布了截至 2024 年 6 月 30 日的第二季度合并财务业绩。巴拉德财报显示：从单季度看，2024 Q2收入为 1600 万美元，同比增长约4%，环比增长约11%；2024Q2亏损为3146万美元，同比扩大11.7%。从半年度看，2024年 H1 收入为3046万美元，同比增长约6.7%；2024H1亏损为7253万美元，同比扩大19.7%。具体见表1。显然，巴拉德这位燃料电池领域的先行者和领跑者在2024年上半财报不尽如人意。海外分析师Henrik Alex对巴拉德的2024Q2财报表达了失望：“巴拉德报告了另一组令人失望的季度业绩，同时巴拉德警告投资者，其燃料电池技术在市场采用方面可能会延迟。管理层正在削减近期投资，这很可能导致该公司今年晚些时候放弃其雄心勃勃的美国扩张计划。”表1 巴拉德2024Q2财报利润表来源：巴拉德巴拉德分析其2024年Q2财务特点如下：1、营收微增。本季度总收入为 1600 万美元，增长 4%。其中（1）重型移动业务（Heavy Duty Mobility）收入为 1320 万美元，同比增长 55%，主要得益于巴拉德公共汽车和卡车垂直领域的收入，但部分被铁路垂直行业收入的疲软所抵消。（2）固定设备（Stationary）收入为 170 万美元，同比下降 53%。（3）新兴市场和其他市场（Emerging and Other Markets）营收为120万美元，同比下降65%。2、毛利下降。本季度毛利率（Gross margin）为-32%，较2024Q1提高5个百分点，同比下降11个百分点，主要原因是收入组合产生变化，包括来自燃料电池产品收入的收入比例增加，而不是利润率较高的技术解决方案收入。3、亏损扩大。持续经营业务的净亏损（Net loss from continuing operations）为3,150万美元，或每股0.11美元，去年同期为2820万美元，或每股0.09美元。亏损扩大（330万美元）主要是由产品组合的变化导致的。调整后EBITDA约为 -3540万美元，而去年同期为-3420万美元，同比扩大3%。4、订单减少。巴拉德在Q2新增约500 万美元订单，交付订单1600 万美元，导致第二季度末的积压订单约为1.695亿美元，环比下降6%。截至第二季度末，公司12个月的订单量为 7550 万美元，较2024年第一季度末减少420万美元，降幅为 5%。巴拉德对此的解释是“客户将订单推迟至下半年”。具体见表2。表2 巴拉德2024订单情况来源：巴拉德尽管上半年表现不佳，但对于下半年业绩预测，管理层依然看好下半年的业绩增长。“我们仍然预计 2024 年的收入将在下半年大幅提升，毛利率也将相应提高。”巴拉德总裁 MacEwen 先生对巴拉德2024年的发展仍保持了信心：“我们的资产负债表保持强劲，截至本季度末拥有 6.78 亿美元的现金，并下调了 2024 年资本支出到2500万美元至4000万美元。”编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：巴拉德声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除