地方政府在2022年发布了大量的氢能规划。截至目前，在全国有二十余省发布了省级氢能规划中，2025年燃料电池汽车推广量远高于国家设定的目标。但目前来看，国内燃料电池应用市场增长有限，参与玩家却越来越多。为拓展市场份额，2022年企业纷纷走出本地“舒适圈”，提前进行跨区域的布局。据氢云链统计，近半年燃料电池系统企业非母公司所在省份的产能规划备案快速增长，涉及包括国鸿氢能、爱德曼、重塑科技、亿华通、氢蓝时代、国氢科技、新氢动力、新源动力、氢澜科技、氢通新能源、杰宁新能源、雄韬股份、锋源氢能、氢璞创能、玉柴芯蓝、骥翀氢能等16家企业，共规划产能超过10万套燃料电池系统。规划超10万套系统、3万套电堆如图表1所示，近半年来，至少有16家企业在全国7个省份进行了跨省份的产能布局，其中已公布的燃料电池系统产能达93800套、电堆产能11700台。氢云链分析特点如下：图表1 燃料电池企业跨省份产能布局情况来源：氢云链数据库注：带星号的产能表示政府未公布但前期在媒体公开的产能。1、规划超10万套系统、3万套电堆。16家企业已公布的燃料电池系统产能达93800套、电堆产能11700台，此外国鸿氢能位于鄂尔多斯的电堆产能为150万KW，总体来看，16家企业的产能规划超10万套燃料电池系统、3万套电堆。2、非城市群地区占50%。无论是项目数量还是总规划产能，非城市群地区占比都达到了近50%。随着氢能产业成为全国共识，企业有信心进行前瞻性布局。3、系统产能远高于电堆产能。由于目前燃料电池应用规模较小，企业以战略布局为主，更下游的系统环节更灵活，风险更小。另一方面，目前电堆生产商都设置了一定的产能，集中规模化生产有助于成本的降低。4、产能主要落在经济大省。由于目前燃料电池的成本较高且商用车是主要的应用场景，除内蒙古和云南等少部分项目以外，其他项目均落在GDP前十省份。小 结尽管燃料电池应用市场发展速度不如预期，但随着发展氢能产业逐步成为全国共识，企业纷纷选择走出本地“舒适圈”，在全国范围内进行战略布局，其中财政实力雄厚的经济强省尤其受燃料电池企业青睐。随着燃料电池企业的快速扩产，燃料电池市场可能出现“未发展先过剩”的情况，企业早早进入刺刀见红的拼成本阶段，这需要因此产业重视，并提前做好应对。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近期氢能产业的二级市场表现较为亮眼。一方面，氢能概念板块上涨幅度较大，另一方面，全国首个跨市场氢能指数正式推出。氢云链获悉，2月20日，恒生指数公司推出恒生沪深港通氢能主题指数，进一步丰富旗下 ESG 产品系列，以满足对可持续投资策略有兴趣的投资者需求。图表1 恒生沪深港通氢能主题指数走势图来源：恒生指数公司恒生沪深港通氢能主题指数为一项跨市场的 ESG 主题指数，追踪业务涉及生产、运输、分配和储存氢能的公司之表现。其成分股于上海、深圳或香港交易所上市，皆符合互联互通交易资格。氢云链获悉，恒生沪深港通氢能主题指数成分股须为合资格在互联互通下交易的A股及恒生综合大中型股指数成份股，且6个月日均成交额至少2千万人民币(A股)/2千万港币(港股)，检讨周期为半年，比重调整周期为每季度，成分股固定为30支，详细名单如图表2所示，其中A股25支、港股7支，潍柴动力和中国石化为仅有的两支“A+H”股均被纳入的成分股。图表2 恒生沪深港通氢能主题指数成分股名单来源：恒生指数公司潍柴占比第一，中石化第6。如图表3所示，截至2023年2月15日比重最高的20支成份股公司名单如下所示，其中潍柴动力A股和港股合计比重达10.89%位居第一，新奥能源港股比重为10.48%位列第二，电能实业以9.21%位列第三，而中石化则以两市5.04%比重位居第6。图表3 截至2023年2月15日比重最高的20支成份股公司来源：恒生指数公司恒生指数公司指出，氢能作为一种清洁、高效的燃料，在减少温室气体排放促进能源转型的过程中发挥着举足轻重的作用。近年来，作为应对全球气候暖化、有助实现碳中和长远目标的能源方案，氢能亦愈加备受关注。为此，中国及其他国家亦推出各项政策大力支持氢能经济的发展。恒生指数公司行政总裁巫婉雯表示：“自 2010 年起，恒生指数公司致力编制创新ESG 主题指数以满足日益增长的可持续发展投资需求。有见氢能将为清洁能源转型做出重大贡献，我们推出恒生沪深港通氢能主题指数，冀助关注减碳主题的投资者把握低碳转型带来的投资机遇。”编编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链 恒生指数公司声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链 恒生指数公司声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

宝马已是氢能领域的“老玩家”了，其BMW氢能7系内燃机车型早在2006年就亮相全球。2007年6月19日，宝马正式推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系，同年，BMW氢能7系亮相中国。但后续，相关项目被搁置。在过去的一年，宝马在氢能领域的布局似乎在加快，2022年年底，宝马集团表示在慕尼黑研究与创新中心的试验工厂开始小批量生产 BMW iX5 Hydrogen燃料电池车型。宝马在开发阶段对氢燃料电池进行了大量苛刻条件下的测试。宝马同时表示，从2023年第一季度开始，iX5 Hydrogen 将在某些城市部署使用和路试。BMW iX5 Hydrogen一季度时间已过去了一半，宝马近日表示，目前正在计划一支BMW iX5 Hydrogen车队登陆美国。首批5辆iX5将登陆美国加州，与丰田正面硬刚氢云链获悉，BMW iX5 Hydrogen已经在美国斯帕坦堡工厂投入生产，车辆生产出来后将被运往慕尼黑并于慕尼黑的工厂装上两个储氢瓶。事实证明，其中一些车辆将返回美国，一个氢燃料suv车队将在今年年底前登陆美国。据悉，首批 iX5 Hydrogen将运往加州奥克斯纳德宝马开发中心，因为加州有81座加氢站，这也是丰田选择在位于美国西部的金州推出Mirai轿车的原因。氢云链数据库显示，丰田燃料电池汽车的销量主要来自海外市场，日本本土市场份额约占总出货量的30%，而丰田的海外市场则主要来自于美国的加州。虽然宝马表示在研发上与丰田进行合作以加速开发并分摊相关成本，但宝马登录加州与丰田证明硬刚势必会对丰田造成一定的影响。“作为全球试点计划的一部分，一支由五辆iX5氢动力汽车组成的车队将来到美国，”宝马发言人表示，“由于它们仍处于实验阶段，有规定阻止我们像过去的项目那样简单地向公众发布。我们目前正在制定计划，让尽可能多的媒体和其他利益相关者获得这些车辆信息，但这些计划仍在制定中。”400马力，500公里航程宝马iX5有一个氢气罐安装在底盘中线，而另一个位于后座下方。两个储气罐可容纳6公斤氢气，可在3-5分钟内加满。宝马宣称燃料电池的连续输出功率可达170马力(125千瓦)。第五代eDrive安装在后部的电动马达带来了额外的227马力(170千瓦)。总输出功率为400马力(295千瓦)。这足以让一款与插电式混合动力X5重量相当的车型在不到6秒的时间内从0英里加速到60英里/时。X5在最近推出的Life Cycle Impulse系列中被重新命名为xDrive50e。当两个氢气罐装满后，iX5的续航里程可达310英里(500公里)。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

为顺利实现碳中和目标，欧盟将致力于2030年实现50%的工业过渡到绿色氢，到2035年则达到70%。欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩曾表示，氢能将彻底改变欧洲局势，欧盟需要从利基市场转向氢能的大众市场，通过欧盟的REPowerEU，希望到2030年每年生产1000万吨可再生氢，与此同时将额外进口1000万吨绿氢。而2022年地缘政治冲突更是引发当地出现加快布局氢能产业链的苗头。然而由于欧盟监管的不确定性，致使欧洲地区氢能推广缓慢，其中尤其是关于绿氢的定义。其中2022年6月出台的草案指出，欧盟规定绿氢必须和生产绿氢所需的绿色电力在同一小时内生产出来。根据部分电解槽企业反馈，尽管所有的规则都在推动绿氢发展，政府资金缺位和过高的绿氢标准门槛，导致了企业并不愿意快速启动相关的项目和进行产能扩张。庆幸的是，欧盟《可再生能源指令》修正案于2月10日发布，并在在欧盟官方公报上公布后的第20天生效。氢云链获悉，欧盟授权法案中第四条，允许平均温室气体排放量低于每兆焦耳18克二氧化碳当量(64.8CO2e/kWh)的国家电网，免于附加性需要，这一原则是绿氢必须使用新的可再生能源设施电力，不参与现有的清洁电力供应。据法国氢能协会的消息，目前国家电网排放达到要求的欧洲国家仅有瑞典。法案详情如下所示：一、法案总则本条例规定了确定用于生产非生物来源的可再生液体和气体运输燃料的电力何时可以被视为完全可再生的详细规则。这些规则应适用于通过电解生产非生物来源的可再生液体和气体运输燃料。无论非生物来源的液体和气体运输燃料是在欧盟境内还是境外生产，这些规则均应适用。注：以下所有“非生物来源的液体和气体运输燃料”简称“绿色燃料”。二、名词定义就本条例而言，适用以下定义：1、“招标区”遵循欧洲议会和理事会2019年6月5日发布的关于内部电力市场的条例所界定的欧洲议会和理事会成员国，或第三国的等效概念；2、“直线”指欧洲议会和理事会 2019/944 号指令第 2 条第(41)点所定义的直线；3、“可再生能源发电装置”指在一个或多个地点使用相同或不同的可再生能源发电的单体或机组，不包括使用生物质和储存单元发电的单位；（与此同时值得指出的是，在后续的问答环节，欧盟委员会指出，核能不在可再生能源之列。）4、“燃料生产商”是指生产绿色燃料的经济经营者;5、“投产”是指首次开始生产绿色燃料或可再生电力，或按照指令(EU) 2018/2001第2条第(10)点定义的重新供电，要求投资超过建造类似新装置所需投资的30%。三、将直接连接可再生电力发电装置获得的电力计算为完全可再生电力的规则为证明符合指示(EU)2018/2001 第 27(3)条第5分段标准，将直接连接可再生能源发电装置所获得的电力计算为完全可再生能源，燃料生产者应提供以下证据：1、产生可再生电力的装置通过直线连接到产生绿色燃料的装置，或者在同一装置内发生可再生电力和绿色燃料的生产；2、生产可再生电力的装置投产时间不早于生产绿色燃料装置投产时间 36 个月；对生产绿色燃料的现有设施增加生产能力的，增加的容量应视为现有设施的一部分，但该容量的增加是在同一地点进行的，并且不迟于初始安装投入运行后 36 个月进行；3、生产电力的装置没有连接到电网，或者生产电力的装置连接到电网，但测量来自电网的所有电流的智能计量系统显示，没有从电网中获取电力来生产绿色燃料。如果燃料生产者也使用来自电网的电力，如果它符合第四条规定的规则，则可以将其视为完全可再生能源。四、将从电网获得的电力计算为完全可再生电力的一般规则1、如果生产绿色燃料的装置位于招标区，且在前一个日历年该地区使用可再生电力的平均比例超过90%，且生产绿色燃料的时间不超过当地可再生电力比例相关的最大小时数，则燃料生产商可将从电网中获得的电力视为完全可再生电力。这一最大小时数的计算方法为：将每个日历年的总小时数乘以报告的绿色燃料生产招标区域的可再生电力份额。可再生电力的平均份额一旦在一个日历年超过90%，则在随后的五个日历年继续被视为高于90%。2、在不符合第1款规定的条件的情况下，如果生产绿色燃料的装置位于电力排放强度低于18gCO2eq/MJ(64.8CO2e/kWh) 的招标区，燃料生产者从电网获得的电力视为完全可再生的，但必须满足以下标准：（1）燃料生产商直接或通过中介机构与在一个或多个可再生能源发电设施中生产可再生能源电力的运营商签订了一项或多项可再生能源电力购买协议，其金额至少相当于所需的可再生能源电力的总数，且电力是在这个或这些设施中有效生产的；（2）符合下文第六条和第七条有关时间和地理相关条件的规定；一旦一个日历年的电力排放强度低于 18 gCO2eq/MJ，则在随后的五个日历年继续认为电力的平均排放强度低于 18 gCO2eq/MJ。3、如果用于生产绿色燃料的电力是在不平衡结算期间消耗的，那么用于生产绿色燃料的电力也可以被视为完全可再生，在此期间，燃料生产商可以根据国家传输系统运营商的证据证明：（1）根据法规(EU) 2019/943第13条，使用可再生能源的发电设施被重新部署；（2）生产绿色燃料所消耗的电力减少了相应数量的重新分配的需要。4、在不符合以上第1款、第2款和第3款条件的情况下，如果从电网中获得的电力同时符合以下第五条、第六条和第七条规定的附加性、时间相关性和地理相关性条件，燃料生产者可以将其视为完全可再生电力。五、附加性条款1、生产可再生电力的装置投产时间不早于生产绿色燃料的装置投产时间36个月。与燃料生产企业已终止的可再生能源购电协议中，符合本条第一款规定要求的可再生能源发电装置，应视为与新的可再生能源购电协议中生产绿色燃料的装置同时投产。在生产绿色燃料的现有装置上增加额外的生产能力，增加的生产能力应被视为与初始安装同时投入运行 ，前提是在同一地点增加生产能力，并且不迟于初始安装投入运行后36个月进行增加。2、产生可再生电力的装置未获得运营援助或投资援助形式的支持，不包括装置在重新供电前获得的支持、土地或电网连接的财政支持、不构成净支持的支持，例如：已全额偿还的支持，以及向用于研究、测试和示范的绿色燃料设施供应可再生电力设施的支持。豁免条款：附加性条款的内容在2038年1月1日前不适用于在2028年1月1日前投入运行的生产绿色燃料的设施。这项豁免不适用于2028年1月1日后为生 ...

2023年2月10日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第368批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共12户企业14个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量持续回落。近两个批次的产品目录回落至30款车型以下后，本批次进一步回落至20款以下，从往年经验来看，新年第一批为燃料电池汽车的申报淡季。2、拓展电源车和车辆专用运输车两大场景。本批次燃料电池电源车和车辆运输车各有一款车型上榜，对应车企番禺运输和长征，捷氢配套电源车，两类车型均为首次上榜。由于氢能在长途重载方面存在着优势，且氢发电稳定性较高，未来将有更多的场景适用氢能。3、成都地区蓄势待发。本批次配套商成都分公司配套了两款车型，分别为亿华通和新研氢能，氢云链获悉，两家公司均为成都2023年氢车示范牵头单位，预计后续氢车项目落地成都。4、新面孔持续。本批次有3家企业首次登上产品目录，其中车企2家：成都泰坦弘正科技有限公司、广州番禺超人运输设备实业有限公司；配套商1家：北京新研创能科技有限公司。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 368批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，12户企业，10家配套企业、14款车型上榜。从上榜数量排名看，河北长征、陕汽集团分别以2款车型并列第一；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有6款、重卡5款、卡车底盘2款、客车1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从10家配套企业来看，亿华通、新研氢能、潍柴动力分别以2款并列第一；其余配套商均为1款。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理二、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）图表5 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着新年的复工复产，各地方陆续发布了2023年省级重点项目名单，据氢云链统计，截至目前，已有广东、天津、四川、山东、福建、江苏、河北、宁夏、上海等9个省级行政区发布了相关名单。随着全国氢能产业的进一步发展，氢能产业已成为各省低碳和经济发展的重要力量。据氢云链统计，已发布的9个省份中均有氢能产业项目，共涉及35项，涵盖整个产业链，其中在项目数上山东和广东遥遥领先。氢云链分析相关项目的特点如下：1、氢能产业成为更多省份的重点产业。2023年已公布的9个省份中均有氢能产业项目，而2022年部分省份并没有氢能项目，如已公布2023年重点项目的四川省和福建省等。预计随着其他省份2023年重点项目的公布，氢能产业的项目数量将进一步走高。2、工业和化工领域用氢项目增加，制氢项目中绿氢占比过半。35个项目中，除产业园附带的用氢项目外，应用端项目有4项，均为工业或化工领域，其中氢冶金有2项。由于工业和化工领域是未来第一大用氢场景，可以预计相关项目将进一步增多。另一方面，35个项目中，涉及制氢的有12项，其中7项是绿氢。3、地方因地制宜发展氢能。由于各地区资源存在差异，已公布的省级氢能项目存在一定的特色，早期盲目发展氢能的现象有所改善，如燃料电池相关项目均在城市群地区、河北和宁夏则以新能源制氢项目为主。4、企业增加非城市群地区的布局。35个项目中，非城市群地区有12项，其中中下游项目有10项，越来越多的企业开始增加在非城市群的布局，如泉州泉港固态储氢系统活化及应用项目、衡水的河北润丰低温高压储氢容器项目、沧州天瑞航天氢能装备制造基地项目等。5、外企项目增多。35个项目中，外企参与的项目有4项目，涉及企业包括康明斯、现代、液化空气和彼欧新能源等。一、总体情况：35个项目，总投资超650亿35个氢能项目投资超650亿。如图表1所示，9个已发布名单的地区共有35个氢能产业项目，其中有13个项目公布了总投资规模，投资总额达306亿。另有7个项目在前期公布了投资额，共计134亿。结合相关项目来看，35个项目总投资保守估计将超过650亿。图表1 2023年9省重点氢能项目来源：氢云链注：带星号的投资额表示政府未公布但前期项目在媒体公布的投资额二、地区分布情况：广东山东并列第一广东、山东各有8个氢能项目。各地区项目分布情况如图表2所示，其中广东和山东各以8个项目并列第一、河北以6项位列第2、宁夏和天津则以4项并列第3三。其中广东的投资额达245亿元。非城市群地区占比34%。35个项目中，有12个位于非城市群地区，保守估计投资额超250亿。图表2 2023年省级重点氢能项目地区分布情况来源：氢云链三、产业链情况：绿氢再爆发，非城市群地区工业用氢项目增多制氢、产业园和燃料电池相关环节位居前三。35个项目中，制氢、产业园和燃料电池及零部件制造环节数量占比位居前三，分别有12项、8项和4项。绿氢项目过半。12个制氢项目中绿氢有7项，主要分布在宁夏、河北和江苏等风光资源优势地区。非城市群地区下游项目增多。非城市群地区12个氢能项目中，下游应用项目有3项，除此之外还有3大产业园项目，非城市群地区的下游项目增多，且主要为化工和工业领域，其中仅有的两项氢冶金项目均在非城市群地区。图表3 2023年省级重点氢能项目产业链分布情况来源：氢云链注：燃料电池及零部件包括燃料电池或相关零部件生产项目、综合制造指单一项目拥有制储运加两个及以上的设备生产项目、其他包括企业总部建设和加氢站相关环节、非车应用包括氢冶金、合成氨等。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2020年五部委联合启动了全国燃料电池汽车的示范项目，入选示范城市群的“3+2”地区成为产业内外关注的焦点，吸引了大量优质的产业资源。随着产业化进程的加快，部分非示范城市群地区甚至显示出比示范城市群地区更高的产业发展热情。尽管中央部委还没有放出新一批示范城市群的风声，但多个地方政府已经在政府工作报告、产业发展规划中提出申报新一批燃料电池汽车示范城市群，以集聚更多的企业、资金等资源，加快当地产业发展速度。据氢云链统计，新一批城市群热点名单包括成渝城市群、湖北城市群、山西城市群、湖南城市群、辽宁城市群等。在新一批示范城市群候选者中，哪个地区已经满足申报条件？哪个地区的产业基础最厚、发展最快？氢云链希望从各大地区燃料电池汽车产业的市场、政策和产业基础三方面进行分析，了解各大拟申报地区的氢能“家底”如何。一、推广指标：五大地区基本满足条件吉林省和湖南省未满足推广指标要求。5大地区燃料电池汽车产业市场情况如图表1所示，根据相关文件，申报城市群地区燃料电池汽车推广量须不低于100辆、建成并投运加氢站不少于2座（单站日加氢能力不低于500公斤），除湖南省，其余地区均已基本满足燃料电池汽车和加氢站推广指标。5大地区均有较稳定的氢能供应。从氢气价格看，成渝地区的氢源价格较高，其余4省氢源价格在近两年下降明显。图表1 燃料电池汽车产业市场情况来源：各地方政府文件、氢云链数据库注：考虑到城市群申报主要由地方政府完成，故燃料电池汽车和加氢站的累计推广量来源于政府文件的统计数据，若没有政府燃料电池汽车推广的最新数据，则结合半年内政府文件数据和上牌数据统计。二、政策情况：成渝、湖北地区基本满足指标成渝、湖北地区基本满足指标要求。根据文件，申报城市群地区须有政策保障，支持燃料电池汽车相关技术攻关、示范推广。如图表2所示，5大地区中，已公开发布省级补贴政策和氢能规划的仅有成渝地区，其中湖北省已公开发布省级补贴政策但氢能规划印发未公布。拟牵头城市中已公布补贴政策和氢能规划的有成都市、武汉市和大连市。另一方面，申报地区须有安全监管的文件，目前来看5大地区均未出台省级加氢站管理办法，而拟牵头城市中仅有长沙市未出台加氢站管理办法。图表2 燃料电池汽车产业政策情况来源：各地方政府文件、氢云链数据库注：所有政策均以公开发布统计，印发未公布的不统计，氢能规划均为地方氢能专项规划文件。三、产业基础情况：5地区均进一步完善5大地区产业基础进一步完善。根据文件，申报地区燃料电池汽车产业链条基本完整，链条上的企业技术水平国内领先。5大地区燃料电池电堆、燃料电池系统、车载氢系统、整车厂相关环节的企业如图表3所示。由于表格仅统计了写入省级或拟牵头城市氢能规划的企业，但结合近年来地方火爆的招商情况来看，5大地区产业基础均进一步完善。图表3 燃料电池汽车产业基础情况来源：各地方政府文件注：仅统计写入省级或拟牵头城市氢能规划文件企业。小 结目前来看，新一批城市群的何时能申报、如何申报还有待政策确认。但参考首批申报条件，从政策、市场和产业基础三大环节来看，成渝地区和湖北省已基本满足申报条件。氢云链预测，在碳中和目标下，氢能产业化发展政策预期明确，如果2020年五部委政策延续不变的话，新一批的城市群的申报将值得期待。现阶段，扩大地方政府牵头“从下而上”推动氢能产业发展的方式、范围仍然具有积极意义。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年2月，H2stations发布了其第15次全球加氢站统计报告，由于全球各地区加氢站信息不完全公开等原因，可以发现与其他机构公开的数据统计数据有一定偏差，但作为一个持续更新的数据源，通过其报告可以了解全球加氢站建设的基本情况和变化趋势，其数据依旧有一定的参考价值。2022 年全球新投运加氢站数量同比下滑2022年，全球有130个新建加氢站投入运营，其中亚洲73个、北美11个、欧洲45个，欧洲新投运数量再次创下历史新高。对比2021年全球142座新建加氢站投入运营，2022年新增加氢站数量有所下滑，主要原因是亚洲北美地区新增数量出现下滑（亚洲2021年新增89座、北美13座）。图表1 全球加氢站分布情况来源：H2stations.org by LBST在总数方面，截至2022年底，全球共有814座加氢站投入运营，分布在37个国家和地区，较2021年新增了哥伦比亚、塞浦路斯和以色列3个国家。如图表2所示，根据H2stations历年公布的数字，在2017到2022这过去6年中，全球加氢站保有量从328座增长到814座。此外，2022年全球范围内已经初步确认新增315座加氢站的计划，而2021年为252座，这显示出全球氢能产业建设进一步加速。图表2 历年全球在营加氢站总量情况来源：H2stations.org by LBST亚洲持续领跑加氢站建设欧洲、亚洲、北美仍是加氢站建设的主要地区。根据H2stations报告，欧洲新增45座加氢站，亚洲新增73座，北美新增11座。自2019年以来，亚洲地区就在加氢站数量上实现了对欧洲地区的赶超，并在此后持续拉大差距。但亚洲2022年新增加氢站出现了同比回落的情况，2021年亚洲新增加氢站为89座，与此同时北美新增加氢站也较2021年减少了2座。图表3 历年三大洲加氢站保有量情况来源：H2stations.org by LBST，氢云链整理根据H2stations报告，截至2022年底，三大洲加氢站保有量情况如下：欧洲共有254座加氢站投运，英法德建设速度放缓。其中105座位于德国，法国仍然拥有欧洲第二多的加氢站，共有44座，其次是英国和荷兰，各有17座，瑞士有14座。其中，德国、法国2022年新增加氢站数量分别为4座和3座，而英国较2021年减少了2座。图表4 欧洲加氢站分布情况来源：H2stations.org by LBST亚洲共有加氢站455座投运，集中在中日韩三国。其中日本165座，韩国149座。与大多数国家不同，中国138座加氢站是公共汽车或卡车的专用加氢站，并非对公众开放。在新增方面，韩国2021年新增加氢站的数量为历年最多，达到45座。图表5 亚洲加氢站分布情况来源：H2stations.org by LBST北美共有97座加氢站投运。其中大多数位于美国的加利福尼亚州，数量达到70个，其中2021年有10座新的加氢站在加州投入运营，这也是近年来加州新增加氢站数量最多的一年。图表6 北美加氢站分布情况来源：H2stations.org by LBST需要指出的是，由于统计口径等原因，H2stations对于国内加氢站的统计数据与其他机构存在一定的偏差。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年氢能领域最火是电解槽企业，可谓是炙手可热！为抢占全球碳中和目标下绿电制绿氢的新风口，各类能源企业几乎是以“跑步”进场的方式来解决产品有无问题。2023年电解槽环节有望实现规模化生产，而有技术含量的电解槽企业也将成为资本下场“抢货”的重点品类之一。瑞麟科技是一家站在风口行的黑马企业。2021年瑞麟科技在全球率先推出一款“ALK成本+PEM性能”的全离网、大标方碱性电解槽量产产品——“低成本、高产能、快响应”破局目前电解槽“不可能三角”、打开碱性电解槽创新“天花板”，引领全球电解槽产品创新趋势。凭借该产品，瑞麟科技脱颖而出，一举进入全球大立方电解槽领军企业第一梯队，成为全球制氢设备领域的领航者 、全球领先“绿电制绿氢”设备提供商。作为制氢设备行业老兵，瑞麟科技成立于 2008 年，创始团队具有20年制氢设备行业经验，对制氢设备行业变化具有深刻的洞察能力和全球视野，始终保持前瞻性、体系化的技术布局。从解决行业痛点出发，追求多场景、低成本、高性价比的通用产品是瑞麟团队奉行的产品研发理念。2022年瑞麟科技电解槽年产能达到 500MW 以上。目前公司已经形成 2-1000Nm3/h 全系列碱性制氢的研发和生产能力，具备1-1000Nm3/h PEM 制氢设备设计和生产能力。图片来源 瑞麟科技 氢云链整理从技术路线上看，瑞麟科技与蒂森克虏伯的创新思路接近——从材料、工艺和产品结构等方面的改良，打破传统碱性电解槽的“天花板”，走在行业前沿。从产品验证上看，目前蒂森克虏伯产品在钢厂进行了产品验证，适合化工厂、钢铁厂等大规模用氢场景，手上订单量达百亿，估值近300亿；瑞麟科技产品在国内“绿电耦合”场景下实现了技术和产品验证，满足大规模“绿电制绿氢”推广要求。在产品性能、产品价格和产能交付能力方面，目前瑞麟科技电解槽领先蒂森克虏伯一步。从技术创新上看，瑞麟科技大型电解槽具有全球唯一的高性能产品优势：ALK成本+PEM性能。或者说，瑞麟科技产品实现了“碱性的价格、PEM 的性能”的特点，在电流密度、电耗水、动态响应和体积小\轻量化等四个方面实现了全球技术领先水平。瑞麟科技大型电解槽4个核心指标领先优势如下：1）电流密度达到行业水平2-3倍。瑞麟电解槽额定工作电流密度已经达到8000A/m2以上，接近PEM电解槽10000A/m2的水平，3倍于高于国内常规碱性电解槽 。2）电耗达到国际先进水平。在 100% 负荷下，瑞麟电解槽电耗为4.6kwh/Nm3，与国际领先企业（如 NEL）基本处于同一水平，优于国内 4.8-5.0kwh/Nm3 标方的水平。3）负载范围宽，动态响应形成数量级的领先，瑞麟电解槽动态响应和调节范围对比行业内有数量级上的领先。20秒内完成 10%~110%的热备动态响应，仅为常规电解槽用时的1/10，完全符合可再生能源制氢的要求。4）小型化、轻量化目前市场上1000Nm3/h的常规电解槽设备重量达到50吨以上，且体型庞大，不利于安装和运输；瑞麟电解槽的体积和重量仅为常规电解槽的 1/4-1/5，适用于更多应用场景，市场空间广泛。图片来源 瑞麟科技氢云链认为，规模化电解制氢推动了以单槽产氢量大型化为特征的本轮电解槽发展浪潮的第一波技术与产品变革，催生了一批新电解槽产品。放眼全球，目前绿氢装备行业还处于新技术、新产品验证阶段，现有产品还不能完全满足绿氢等新场景需求，例如，1）常规碱性路线: 低成本、高产能、难以耦合绿电；2）常规PEM路线: 可以耦合绿电，但高成本、低产能。可见，现阶段，如何探索“能用、好用”的产品，是全球企业共同创兴的方向。氢云链分析，随着规模化可再生能源制氢从概念走向实际应用，站内制氢、工业用电解制氢等场景初显，在大功率与低成本之外，市场对电解槽技术发展提出了一系列新的要求：可离网、小体积、高稳定、易维护。整体看，瑞麟科技大型电解槽产品独特，可完全离网耦合可再生能源发电的产品优势十分突出。瑞麟科技在全球率先推出一款“ALK成本+PEM性能”的全离网、大标方碱性电解槽量产产品，具备“可离网、小体积、高稳定、易维护”特征，引领全球电解槽产品创新趋势。该产品凭借“低成本、高产能、快响应”实现了破局目前电解槽“不可能三角”、打开碱性电解槽创新“天花板”目标，成为全球制氢设备领域的领航者和制氢装备行业的黑马企业，发展前景十分值得期待！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ... ... ...

在疫情放开下，2023年将是氢能产业“量”与“质”齐升的一年：一方面，示范城市群政策逐步落地，2023年燃料电池汽车有望进一步先放量，在重卡、冷链等领域有望初步实现商业化验证；另一方面，氢能与燃料电池的应用趋向多元化发展，如热电联供、船舶、氢化工等规模化示范应用项目也开始启动。氢云链判断，2023年燃料电池在各应用场景的突破有望引发产业从“量变”趋近“质变”。但针对国内燃料电池系统企业而言，还有三个市场痛点需要突破：1、重电堆轻系统，系统环节创新不足氢云链在企业访谈中获悉，国内重视对电堆等核心零部件的开发，对燃料电池系统的实际应用则重视不足，系统环节的核心技术空心化现象严重，具体表现为：（1）核心零部件技术掌握不足，如燃料电池核心控制器、氢气模块、空气模块等；（2）核心控制技术掌握不足，如系统电堆水管理、热管理、功率跟随、低温环境适应性、高原环境适应性等。2、燃料电池企业对车辆等终端应用需求理解不足现阶段，燃料电池应用项目基本由燃料电池企业非车企等主机厂牵头，主机厂不再起到提供技术需求和产品标准的关键平台作用，只能由燃料电池企业自行探索；多数燃料电池企业没有汽车产业背景，对于汽车等终端应用的理解略显不足，导致了产品与实际需求存在差距，需要多次技术迭代等问题导致产品开发过程低效现象。3、产品定制化开发导致速度慢且成本高实践中，电堆与系统存在一对一的“绑定”情况。燃料电池系统定制化程度高（1个电堆对应开发1个系统）、开发速度慢（一般长达10个月）和开发成本高的现象亟待解决。资料图 来源：风氢扬科技作为一家从汽车界的“老兵”到燃料电池的“先锋”企业，风氢扬科技是如何解决这些行业痛点？风氢扬科技核心研发团队来自国内外知名燃料电池及整车开发企业，完整经历了国内汽车电动化和燃料电池产业化的历程。从汽车界的“老兵”到燃料电池的“先锋”，风氢扬团队的价值在于针对性地解决了目前燃料电池系统换机的三个难题。具体分析如下：1、创新系统开发理念，率先实现系统从“能用”到“好用”风氢扬通过构建“一个平台、两个架构、三大模块、七大关键零部件”的研发体系，形成支撑风氢扬跨越式发展的核心技术优势。从市场反应看，风氢扬系统产品基本实现了“高集成、高效率、高可靠、高安全”四大特点：高集成。与市场上的同功率产品相比，风氢扬系统产品实现重量轻19%，体积小16%，功率密度突破700W/kg；高效率。系统80%工作区域效率大于50%；系统最高效率突破65%；高可靠。沿袭车企对动力系统技术验证标准要求，系统通过前后俯仰、左右倾斜15%～30%测试验证；满足重卡全工况使用；低温启动温度满足-30℃快速启动；连续振动测试时长60h；高安全。系统绝缘阻值突破 10MΩ（湿态）；系统整体防尘防水等级IP68；防触电等级IPXXD。资料图来源：风氢扬科技2、车企背景，深刻理解车用氢电产品场景需求创始团队来自国内龙头商用车企业，熟悉整车及动力系统的开发流程、技术标准及规范，同时完整经历中国商用车电动化发展历程，并完整经历了燃料电池汽车产业化过程，参与多项燃料电池汽车开发、加氢站建设及示范项目运营工作，对车用燃料电池的应用场景、技术需求有深刻理解。可见，团队产业背景保障了企业在产品不走弯路，提高效率。3、首个平台化系统产品，打破业内定制化开发低效情况风氢扬基于“异源同构” 理念，依托车规级开发流程，打通原理设计、结构开发、控制优化、试验验证等底层开发逻辑，率先建立系统通用基础技术平台，可以对市面主流品牌超过15款电堆实现全面兼容，将燃料电池开发周期从10个月降低至最快2个月，整体开发效率提高80%。小结氢云链认为，燃料电池应用依赖集成化的燃料电池系统，2023年如果系统环节企业在技术、产品、商业模式等方面的突破将是燃料电池应用“又好又快”发展的关键。目前，风氢扬的燃料电池系统产品已经在车用领域形成了百台级的规模化验证。在车用领域外，风氢扬还在小型发电装置、智能搬运、叉车等小功率场景，港口机械等中功率场景，工程机械、热电联供、分布式发电等大功率场景实现了3kW到2MW的产品全覆盖，并全部形成了示范案例。资料图 来源：风氢扬科技比较之下，风氢扬十分重视突破系统环节的核心控制技术研发，平台化服务理念积极推动了国内燃料电池系统的市场化发展方向。自2020年起，风氢扬凭借3年3款产品的迭代升级，多元化应用的拓展快速跻身国内燃料电池系统第一梯队。放眼未来，在碳中和背景下，未来30年，全球氢能与燃料电池应用领域总应用规模有望达到30万亿，风氢扬科技有望成为一匹黑马企业，分享碳中和产业红利！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除举报/反馈 ... ...

燃料电池汽车市场发展情况被认为是氢能产业重要的风向标之一。根据中汽协数据，2022年全年燃料电池汽车产销分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%，而上险量更是突破5000，达到了燃料电池汽车市场新高点！国内燃料电池汽车市场化程度较低，政府采购和企业合作仍旧是重要的项目来源。通过了解燃料电池汽车招投标信息情况，可以了解各地区对于燃料电池汽车产业的推广力度、发展方向和项目落地情况，同时也能够了解企业在全国市场的布局情况等。氢云链对2022年燃料电池汽车招投标情况进行了统计分析，希望从更多的维度了解当前氢能产业的市场情况。根据氢云链数据库，2022年燃料电池车招投标项目特点包括：1、招标量1755辆增长3成、招标预算额翻倍。2022年燃料电池汽车招标量为1755辆，同比增长29.5%，招投标预算总额超过了31亿，同比增长107.6%。2、单车价格暴增60%。受采购车型变化及燃料电池系统功率提升的影响，2022年燃料电池汽车平均采购价（以预算额计算）同比暴增60.3%，达到176.8万元。（2020/2021年分别为227.8万元、110.3万元）3、10米及以上客车、重型专用车占比高。2022年客车和专用车招标量占比近76%，其中在客车订单中，10米及以上的大型客车占比达到了83.2%，而18吨以上的环卫车则是专用车的主力。这也是致使燃料电池汽车的装机功率大幅走高的重要原因。4、国鸿氢能与爱德曼分列配套商一二名。共有23家配套商斩获了订单，其中国鸿氢能以绝对优势登顶，爱德曼则位列第二。一、总体情况：招标量1755辆、预算额超31亿，鲁豫浙位居前三73个项目、1755辆氢车、31亿预算。图表1所示，据氢云链产业数据库统计，2022年国内公开发布了73个氢燃料电池汽车招标项目，同比增长97.3%，涉及全国17个省级行政区，采购预算金额合计达31.03亿元，在全国范围内采购各类氢燃料电池汽车共1755辆。2022年燃料电池汽车招标数量与中汽协批发量存在出入的原因包括：（1）2022年重卡逐渐成为主要的推广示范车型，而重卡主要系企业采购，公开招标并非重卡采购的主要形式；（2），城市群的联合示范机制也使得部分客车和专用车车型未采取公开招标的形式。在17个省级行政区中，无论是按氢车招标数量还是预算额，山东、河南、浙江都位居前三。按招标量计算，山东、河南、浙江位居前三。其中山东以390辆的招标量位居第一，河南以349的数量紧随其后，浙江位居第三。按预算额计算，河南、山东、浙江位居前三。由于招标车型和燃料电池系统装机功率的不同，预算额排名与招标量排名存在一定的差别，其中河南以81528.55万元的预算额高居榜首，山东则以50154万元的预算额排第3，浙江则以35354万元的预算额排名第三。图表1 2022年国内燃料电池汽车采购项目招标情况汇总表数据来源：氢云链数据库备注：燃料电池汽车招标采购量不含客运指标、运力服务等招标采购量二、车型：客车、专用车为主力客车、专用车占比高达9成。如图表2所示，2022年五类车型均有招标数据。在1755辆燃料电池汽车招标中，客车招标量占比高达58.9%高居榜首，专用车则以27.0%的数量位居第二，重卡、物流车和乘用车则分别占8.7%、5.1%和0.3%。从历年的燃料电池汽车招标的情况来看，客车和专用车均为政府和国企的主要招标车型，两者占据80%以上的份额。大型客车、重型专用车占比高。1034辆客车中，10米及以上的客车占比83.2%，达到了860辆。而各类专用车中，18吨以上的环卫车为主要的车型，这与今年的推荐目录和上险数据一致，其中环卫车大多配套了110kW及以上的燃料电池系统，越来越多的客车也配套了100kW以上的系统。图表2 2022年国内燃料电池汽车招标采购量车型分布图数据来源：氢云链数据库三、预算额同比翻倍，单车价格暴增60%预算额翻倍，招标量增长29.5%。如图表3所示，2020年-2022年燃料电池汽车招标量分别为878辆、1355辆和1755辆，2022年实现同比增长29.5%，年复合增长率达到41.4%。2020年-2022年招标预算额分别为20.02亿、14.95亿和31.03亿，2022年同比增长107.6%，年复合增长率为24.5%。其中招标预算额出现“下降-上升”的波动情况，主要原因是2021年对比2020年实现了燃料电池汽车成本的大幅下降，而在2022年，由于燃料电池汽车招投标车型的变化及功率的大幅上升，造成了招投标预算大幅上涨。单车价格暴增60%。2020年-2022年单车平均价格分别为227.8万、110.3万和176.8万，2022年单车价格同比暴增60.3%。由于2020年和2021年推广的车型大多为中小型车，且配套的燃料电池系统功率较低，系统等价格的大幅下降致使单车采购额下降明显。而2022年招标的车型以10米以上大型客车、重型环卫车和重卡为主，使得2022年单车价格不降反增。图表3 2020-2022年国内燃料电池汽车招标情况数据来源：氢云链数据库四、车企：新老势力齐发力厦门金龙系、宇通系、美锦系位列前三。如图表4所示，截至发稿前，已有1388辆燃料电池车公开了中标的车企，共有28家车企获得了订单，其中厦门金龙系、宇通系、美锦系分别以247辆、206辆、和190辆位居前三，TOP3车企中标量占比46.3%。新老势力齐发力，外企上榜。中标量TOP10车企中，除了厦门金龙系、宇通系、中通客车等老牌车企外，美锦系、海易森、上海万象等新势力也斩获了较多的订单，同时海易森更是一家由外资控股的新势力。图表4 2022年国内燃料电池汽车车企中标情况数据来源：氢云链数据库备注：厦门金龙系包括厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司和金龙联合汽车工业（苏州）有限公司；宇通系包括郑州宇通重工有限公司、宇通客车股份有限公司；美锦系包括浙江飞驰新能源汽车科技有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司和青岛美锦新能源汽车制造有限公司。五、配套商：新老势力齐发力国鸿氢能高居榜首、爱德曼亮眼。2022年燃料电池汽车招标项目已公开确认的配套商有23家，其中配套量TOP10情况如图表5所示，其中国鸿氢能以200套的数量稳居第一，爱德曼以100套的数量位居第二，亿华通则紧随其后位居第三。图表5 2022年国内燃料电池汽车配套企业中标情况数据来源：氢云链数据库备注：雄韬系包括武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司、广州雄韬氢恒科技有限公司。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或 ...

在全球能源安全和碳中和背景下，氢能需求爆发，电解槽市场启动。由于成本优势，碱性电解槽成为电解水制氢市场的主导力量，以PEM电解槽为主的欧美地区也开始跑步进入碱性电解槽领域。在面对可再生能源制氢、制加氢一体站等新场景、新需求时，碱性电解槽出现制氢量不足、体积庞大、能耗过高等一系列难题，其主要原因是由于电流密度较低等技术难点长期未得到突破，这也是对比PEM电解槽最主要的性能差距。在实现持续突破单槽产氢量后，提高电流密度成为碱性电解槽提升性价比优势、保持对PEM电解槽市场领先的关键。打破碱性电解槽电流密度天花板，需要在材料、设计、工艺等多方面入手，其中改进电极是最关键的环节之一。莒纳科技是绿氢电极材料与解决方案供应商，聚焦先进电催化材料科技的创新与技术应用，致力于为电解槽企业提供领先的电极产品。1月12日，莒纳科技于其成都工厂举办产品发布会，宣布其首款碱液电极JA系列正式量产下线，电流密度最高可达11900A/m²，并在现场与宝瀛气体、中电丰业、国富氢能等企业签署超千万订单。图表1 莒纳科技碱液电极产品下线发布会来源：莒纳科技莒纳科技万安级别产品的量产，一方面将助力碱性电解槽进入万安电密时代，另一方面也说明电解槽产业进入产业分工、协同创新的新阶段。上下游企业需要根据新的产业阶段，设定新的产品技术目标和产业合作模式，才能真正把握市场发展机遇，推动企业和产业向前发展。01超高电密：碱性电解槽的发展创新难题碱性电解槽成市场主流，大标方“军备竞赛”启动。2022年全球电解槽市场规模再次翻倍。由于巨大的成本优势，碱性电解槽占据了国内市场的绝对地位，在一向被认为偏好PEM电解槽的国外市场中也实现了反超。碱性电解槽新品频出，而“大标方”成为众多碱性电解槽新品的最大卖点。单槽产能持续攀升，短短一年内从1000Nm³/h发展到2000Nm³/h，颇有“军备竞赛”之感。值得注意的是，本轮电解槽热潮更多解决了企业自身“有无”问题，对于其他环节技术创新关联较少。高电密将成碱性电解槽下阶段创新重点。在大标方取得阶段性成绩后，随着电解设备规模化示范应用和电解槽产业链持续完善，碱性电解槽开始面临新挑战。一是新场景下新需求显现。制加氢一体站、工业大规模制氢等新场景发展提出了小型化、轻量化、长寿命、易维修等要求。以制加氢一体站为例，有加氢站企业向氢云链表示：“2023年制加氢一体站将会大量出现，对电解槽的体积、重量就提出了新要求。”二是PEM电解槽的竞争。随着产业链逐渐形成、产能逐步建立，国内PEM电解槽成本将在技术进步和规模效应的叠加作用下快速下降，目前价格高于碱槽5-7倍的情况将得到明显改善，性价比大幅提升，同时PEM的单槽产能也在持续突破。在成本优势大幅下降时，碱性电解槽性能方面的劣势将被放大，市场竞争的关键将可能从价格向性价比转变。有电解槽厂商向氢云链说道：“在未来看得见的5年里，碱性电解槽成本将下降一半，PEM电解槽则降至目前碱性电解槽的价格。价格和单槽产能等方面差距的缩小肯定会对碱性电解槽形成冲击，碱槽必须实现性能上的提升，才能维持市场竞争力。”碱性电解槽必须突破小型化、轻量化等新场景需求，并缩小乃至赶超与PEM槽在性能上的差距。关键在于提升电流密度。电流密度是目前碱性电解槽与PEM电解槽最主要的性能差距之一。目前国内碱性电解槽的电流密度基本在5000A/m²以下，对比PEM电解槽动辄10000A/m²以上的电密达到3-7倍差距。碱性电解槽体积庞大、重量过高、能耗高等待突破难题同样与较低的电流密度息息相关。部分碱性电解槽厂商已开始致力于提高电密并取得一定的成绩，但距离PEM槽万安级电密仍有相当距离。02莒纳科技助力碱性电解槽进入万A电流密度时代提高电密方法包括调整核心材料、优化结构和电极性能等，其中优化电极是最佳路径之一。莒纳科技JA系列碱液电极通过独特的催化剂材料设计和创新的负载工艺，实现碱性电解槽电流密度突破万安大关。图表1 莒纳科技碱液电极产品来源：莒纳科技电密提升50%，最高达到11900A/m²。根据电解槽厂商实测数据，JA系列电极可将电解槽电流密度提升50%以上，最高可达11900A/m²，媲美PEM电解槽。电耗降低10-20%，最低可至3.66kwh/Nm³·H₂。JA系列电极通过降低析氢、析氧过电位和电极接触电阻，使小室电压下降20%，电解效率提升至近80%，从而降低能耗超10%，直流电耗最低可至3.66kwh/Nm³·H₂，实现氢气生产电耗小于50kwh/kg。自由定制电极尺寸，尺寸直径可达1.9m。为满足碱性电解槽的结构创新需求，除了镍网、泡沫镍等基材可选外，莒纳科技还能够根据槽商实际需求定制电极形状，尺寸可在100-1900mm直接内调整，厚度调整范围是0.2mm-5.0mm。图3 莒纳科技工厂投产来源：莒纳科技2022年12月，莒纳科技成都工厂正式投产，开启交付。数家电解槽厂商对莒纳科技的量产产品进行了测试，图4为电解槽厂商的实测数据。其中中电丰业是最早一批参与莒纳科技产品测试的槽商。其负责人表示：“莒纳科技电极所表现出的优异性能让我们意识到电解槽即将进入万安电密的时代。这意味着碱性电解槽可以与PEM电解槽相媲美，对于产业而言是非常重要的事情。我们希望通过与莒纳科技这样新晋的专业配套商合作，发挥其高效率低成本的产品优势，一同争取更为广阔的市场。”图4 槽商对莒纳科技电极产品的实测数据来源：莒纳科技莒纳科技JA系列电极的高电密、低电耗特性可帮助解决电解槽的多个难题。1）推高单槽产能在电解小室不变情况下，电流密度提升可以直接提升电解槽功率，实现产氢量的提高，助力电解槽突破3000标方。2）实现槽体小型化、轻量化在相同的产氢速率下，电流密度的提升可减少50%以上的小室数量，从而实现槽体体积减少50%以上，满足更多室内或撬装需求。3）降低生产投入、运营成本生产成本方面，小室数量的减少直接减少50%生产用料，并显著降低工艺难度，从而降低生产成本，同时还降低了对生产设备和厂房的要求，如槽体长度缩短后，有望不再需要甲类厂房作为生产场所。运营成本方面，电费是电解制氢的主要成本，电耗下降将显著降低运营成本——以产氢量1000标方/小时的电解槽为例，若电解槽寿命为10年，生命周期内最高可节省4000万度！本次签约方之一的宝瀛气体的负责人说道：“作为气体商，电解制氢的降本增效 ...

2023年1月11日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第367批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十六批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共16户企业28个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、产品质量大幅走高。本批次28款车型中，燃料电池重卡和专用车各有9款、卡车底盘8款、客车和物流车各1款，其中有18款车型的质量不低于18吨，重卡和专用车贡献了主要的数据。2、配套商分部11省，集中度低。本批次28款产品由21家配套商参与配套，配套商注册地分布全国11个省份，同时配套商最多仅配套2款车型，8家配套商更是以2款的数量并列第一，导致TOP3配套商仅占21%。3、新面孔持续。本批次有3家企业首次登上产品目录，其中车企1家：楚胜汽车集团有限公司；配套商2家：广东云韬氢能科技有限公司、上海安池科技有限公司。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 367批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，16户企业，21家配套企业、28款车型上榜。从上榜数量排名看，陕汽集团以5款车型登顶；三一汽车、中联重科各以3款车型并列第二；小氢汽车、吉利商用车、河北长征、东风柳汽分别以2款车型并列第3；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池重卡和专用车各有9款、卡车底盘8款、客车和物流车各1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从21家配套企业来看，集中度非常低，最高仅配套了2款车型。其中明天氢能、博世氢动力、探索汽车、国氢科技、航天氢能、上海安池、国氢新能源、氢蓝时代分别以2款并列第一；其余配套商均为1款。（备注：企业配套总数均归到主机厂）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

加氢站是氢能汽车推广的重要基础设施，加氢站建设情况直接决定了氢能汽车供能网络的建设情况，因此加氢站建设情况也与氢能汽车一起，被认为是各国氢能产业发展程度的重要评价指标。根据海外机构Information Trends的报导，截止2022年12月，全球部署的加氢站数量已超过 1000 座，达到了一个重要的新里程碑！其中中国加氢站数量最多，约占全球部署的三分之一，明显领先于其他的国家，而美国远远落后，只有不到100座加氢站，与其燃料电池汽车保有量的市场地位并不匹配。全球加氢站分布情况氢云链整理据氢云链加氢站数据库显示，截至目前，全国已建成加氢站超300座，其中广东省以超过50座的数量遥遥领先全国其他省份，山东和江苏则分布位居第2和第3。加氢站建设排名第二、第三的分别为日本和韩国，均为东亚地区国家，两个国家也都是推广燃料电池汽车的主力。其中韩国已经是全球第一大燃料电池乘用车市场。其他积极计划部署加氢站的亚太国家包括澳大利亚、新西兰和印度。另外还有四个亚太国家也部署了加氢站。欧洲方面，到目前为止，德国是唯一一个部署了100多个加氢站的欧洲国家。其他积极部署加氢站的欧洲国家包括法国、英国、斯洛文尼亚、荷兰、瑞士和西班牙等，但与德国的加氢站数量有较大差距。中东和非洲的加氢站部署相对有限，该地区共有30个国家部署了加氢站，但单个国家的数量稀少，更多的是试验性质。值得注意的是，迄今为止国际上部署的大多数加氢站都是为氢燃料电池乘用车设计的，但中国的加氢站则多围绕商用车设计。随着国外氢能商用车、国内氢能乘用车发展的加速，以及氢能机车和氢能船舶在全球范围内启动示范推广，加氢站的格局将发生快速的变化，从中也将产生大量的市场新机遇。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：Information Trends氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2019年两会，长城汽车总裁王凤英女士关于发展氢燃料电池汽车的提案引起了社会的强烈反响，对氢燃料电池汽车产业的发展和对消费者的普及起到了极大地推动作用。此后，每年的两会成为各地方政府与企业为氢能产业发声的重要平台。氢云链连续跟踪政府报告相关氢能产业信息。氢云链统计，截至发稿日，有13个地区的政府工作报告涉及氢能产业（按国家公布的城市群名单统计，不统计相关地区的下辖地区），通过历年分析对比，氢云链发现2023年多个地区氢能产业规划有以下几个不同点：1、更多地区将氢能写入政府报告中。截至目前已有13个城市群地区的政府工作报告涉及氢能产业，较2022年大幅增加。随着各地2023年的政府工作报告陆续发布，预计涉及氢能规划地区数量将持续增加。2、由虚向实，氢能规划目标更详细。2023年城市群地区的政府工作报告中对于氢能产业的表述更加详细：基本回顾了2022年氢能产业的建设成绩，并提出了2023年对于氢能产业发展的量化指标，如郑州、开封、淄博、聊城等地计划推广910辆以上的氢车，而北京大兴区更是明确了2023年氢能产业规模将达到100亿元；部分地区更是提出了具体的项目建设目标，如北京大兴区指出2023年启动氢燃料电池汽车检验检测中心建设、洛阳市指出推动氢沄氢燃料发动机项目尽快批量达产等。3、发展重点增多：绿氢+汽车成为主旋律。2022年各地政府报告中以燃料电池汽车为主，较少提及绿氢相关的规划。2023年已公布政府报告全文的13个地区中，有开封、鄂尔多斯、潍坊、天津滨海新区、鄂尔多斯、包头、乌海等6个地区提到了绿氢，“绿氢+汽车”形成了氢能规划主旋律。4、因地制宜、地方特色逐渐形成。由于资源禀赋及前期氢能项目落地情况的差异，从已公布的政府工作报告中，各地区的产业规划和具体项目已经呈现出一定的地方特色，如包头市强调发展多能互补，鄂尔多斯强调发展绿氢化工等。整体看，氢云链分析师认为，氢能产业早期盲目跟风、无序发展的现象正在逐步改善，预计2023年产业开始进入一个有序、良性发展新阶段，这意味一个接地气、能执行的产业规划对于地方氢能产业发展将真正起到引领作用。政府报告内容如下所示：河南城市群政府工作报告氢能相关内容河北城市群政府工作报告氢能相关内容上海城市群工作报告氢能相关内容“京津冀”城市群政府工作报告氢能相关内容广东城市群政府工作报告氢能相关内容编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除