「周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年2月12日-2月29日「周报」。国内外行业动态1、大同新研/海德利森氢能项目列入山西2020年省级重点工程近日，山西省人民政府印发2020年省级重点工程项目名单，有248个项目上榜，其中建设项目170项，前期项目78项。前期项目中，有2项涉及氢能，分别是：大同新研氢能源科技有限公司（简称：大同新研）的“氢能和燃料电池产业项目”和山西国投海德利森氢能装备股份有限公司（简称：海德利森氢能）的“长治高新区氢能装备研发、生产项目”。2、上海攀业氢燃料电池产业化项目签约安徽阜阳近日，安徽阜阳市招商投资促进中心转变方式，积极动员，线上联络，跟踪服务，举行两场“不见面”招商对接暨合作项目签约活动。其中，上海攀业氢能源科技公司的氢燃料电池产业化项目成功签约， 据悉，在去年10月中旬，上海攀业氢能源科技有限公司总经理董辉等就已经来阜阳颍泉进行过考察，而且初步达成了合作意向，此次氢能项目能迅速落地，也进一步说明阜阳对氢能产业的进一步重视。3、2座加氢站、20辆氢能示范公交，江苏常熟发布2020年氢燃料电池汽车产业工作重点近日，氢云链从江苏常熟政府网站获悉，江苏常熟市政府正式印发《2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》，要点指出2020年内常熟将完成20辆氢能源公交车投入示范运营、120辆氢燃料电池物流车示范运营，上半年确保加氢站1座建成试运营，年内再开工建设加氢站1座。于此同时，还制定了氢燃料电池产业支持政策，重点对加氢站建设运营、购车补贴、示范应用、重点项目、创新平台等给予政策支持。4、安徽马鞍山市41个项目集中开工，晨马氢能项目位列其中近日，安徽马鞍山市举行一季度重大项目集中开工暨花山区山鹰国际资源综合利用发电项目开工仪式。开工仪式共有41个项目集中开工，总投资112亿元。氢云链发现，雨山区晨马焦炉煤气变压吸附提氢项目也位列其中，据悉，该项目由马鞍山氢能源科技有限公司投资建设，建筑面积1.5万平方米，建设6000标准立方米/时焦炉煤气变压吸附，年产高纯度氢气5千万立方米。5、交通运输部征求《绿色港口评价指南》意见，燃料电池等清洁能源应用被重点提及氢云链从交通运输部了解到，近日水运局正在对《绿色港口评价指南》征求意见。据悉，意见稿指出绿色港口等级是表征港口、码头绿色发展程度差异的级别，绿色港口等级评价指标体系表中“战略规划”部分对外公开发布实施了绿色发展专项规划则可得16~20分，“能源消费”项目中，若采用清洁能源或新能源作为发动机动力、燃料电池、蓄电池或电力驱动的港口机械、港作拖轮，采用太阳能、风能、地源、海水或空气源热泵等技术，即可得相应分数。6、规模为1000kg/天，中海油宣布投建首座加氢站近日，中海油佛山新能源有限公司委托中化建国际招标有限责任公司（招标代理机构），就佛山市城北汽车加氢站项目工艺设备及安装进行国内公开招标。招标文件显示，中海油佛山新能源有限公司拟在佛山市禅城区城北加气站原有设施基础上改建成加氢站，建设规模为1000公斤/天，站内主要设置加氢机2台、储氢罐3台、压缩机橇2套、冷却机组2套、卸车柱2套、顺序控制盘1套、站控系统1套等，目前因该项目进展需要，需对加氢站所用设备及设备安装进行采办。7、加一次氢跑400多公里，顺德首批20台氢能源公交车试运营近日，在伦教街道强劲加氢站，顺德举行了氢能源公交车暨加氢站运营启动仪式。佛山市副市长许国、顺德区副区长唐旭明等领导出席了启动仪式。据悉，强劲加氢站24小时运营，每天可供80辆车加氢气，目前首批20台氢能源公交车投放在907线和908线两条公交线路。据悉，顺德计划在2020年投放187台氢能源公交车上线运营。8、3项涉氢，河南省发布重点建设项目名单近日，河南省发布了《2020年河南省重点建设项目名单》，名单共列项目980个，总投资3.3万亿元，其中，关于氢能与燃料电池共有3个项目：新乡高发氢能产业运营有限公司新乡氢能产业园项目；濮阳市远东科技有限公司丙烷脱氢项目和郑州宇通客车股份有限公司国家电动客车工程技术中心项目9、1月国内燃料电池领域公开专利排行出炉近日，据相关机构燃料电池领域全球专利监控报告显示，在2020年1月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共921件，较上月相比，数量有一定下降。其中，国内整车厂在1月的专利公开情况为武汉泰歌和格罗夫公开的专利较多，分别为10件、8件，中国一汽、宇通客车、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、奇瑞汽车等也有上榜，而国内燃料电池企业在1月的专利公开情况排名第一的为潍柴动力，公开了18件专利，西安新恒科测控公开8件专利紧随其后。10、《成都市2020年重点项目计划》发布，亿华通氢能项目在列氢云链获悉，近日成都发改委发布《成都市2020年重点项目计划》。据悉，2020年，成都市将实施1000个重点项目，涵盖现代经济体系构建、重大基础设施建设、公共服务功能提升、生态文明建设四个方面，总投资33303.23亿元，年度投资4686.87亿元。其中成都经开区亿华通氢燃料电池发动机及加氢站项目等多个氢能项目在列。11、2025年累计总产值300亿！佛山南海最新氢能产业发展规划出台近日，《佛山市南海区氢能产业发展规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）正式发布。《规划》明确提出实施“标准引领、核心带动、品牌助力”发展战略，把握粤港澳大湾区发展机遇，推进氢能燃料电池关键技术突破和重大装备国产化进程，将南海区打造成中国氢能产业商业化创新发展引领区。于此同时，《规划》将南海区氢能产业发展目标分为近期（2020—2025年）商业化创新探索阶段、中期（2026—2030年）商业化推广阶段和远期（2031—2035年）商业化应用三个阶段，其中2025年氢能产业累计总产值达到300亿元。12、同期增长26600%，1月份氢燃料商用车出现爆发式增长近日，氢云链根据掌握的合格证产量数据了解到，2020年1月份氢燃料商用车出现爆发式增长。2020年1月份，氢燃料电池商用车产量达到了266辆（去年同期为0辆），占比达到4.57%，超过了插电式混合动力商用车的比重（3.71%）。值 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。杉杉股份问：请问公司控股子公司上海展枭新能源生产的超级电容LIC已经大规模应用到地铁系统，请问展枭有计划进入汽车领域么？谢谢！杉杉股份答：上除了轨道交通、智能装备、移动医疗等方面的应用，上海展枭新能源也在做燃料电池辅助、智能启停等方面的探索与开发。感谢您对我公司的关注。首航高科问：董秘你好，请介绍下贵公司的氢能源产业布局，实际推动情动，例如与大同市的合作布局进展怎么样了？谢谢首航高科答：您好，公司目前正在积极推进加氢站建设的前期准备工作、公司团队为了解决燃料电池供气系统的核心部件-超高速无油离心空压机完全依赖进口的局面，公司还开展了高速气浮无油离心空压机研发。高速气浮离心空压机虽然技术难度最大，但其克服了螺杆式空压机，涡旋式空压机存在噪声大，体积和重量大，效率低等缺点，韩国、美国、日本等都普遍认为高速气浮离心空压机为未来主流方向。公司技术团队通过两年多的潜心研发，目前已经完成30~150KW燃料电池配套的高速气浮离心空压机系列化设计以及气浮轴承等核心部件的测试，相应的离心空压机整机测试平台也已经搭建完成，首批高压比大流量高速气浮离心空压机样机正在调试中，预计很快就可以批量化定型生产。公司正向研制的该产品拥有完全自主知识产权，打破垄断、填补国内空白，带动燃料电池产业升级发展。此外目前也正在积极推进氢燃料电池膜电极、双极板、电堆等产品的开发和业务的布局。 公司与大同市政府的合作正在按照协议积极推进，同时也在等待国家对氢燃料电池汽车后续扶持政策的出台和明确。谢谢！天原集团问：贵公司在氢能源上有什么布局天原集团答：你好，公司目前暂未涉足氢能源。

新兴产业的有序发展离不开标准的支撑。氢能产业链的复杂性导致其标准制定涉及多个部门，因此技术标准的制定难以协同，尤其是关键技术的标准缺失严重，成为制约我国氢能发展的重要问题。建议以加氢站为核心，上下游联合攻关核心技术，快速形成具有中国特色的技术标准体系，以占领氢能产业科技创新的制高点。一、我国氢能标准总数第一截止2019年7月，我国氢能标准共计82项，在欧、美、日和国际ISO/IEC标准中排名第一。我国的标准工作在数量方面取得不俗的成绩，但在许多细分领域仍然有缺失和空白，比如在PEM制氢、车载高压Ⅳ型储氢瓶、45MPa以上高压气氢运输车、加氢站的消防验收等，未来氢能标准制定工作仍然任重而道远。

【摘要】1、氢能作为高效的多用途能源，在中国能源市场的应用场景中优势突出，氢能经济发展逐渐成为中国社会关注焦点2、中国氢能产业发展具备政策及市场支撑，优势区域有望率先进入区域性氢能社会3、建议将氢能作为能源管理而非危化品处理，进一步明确氢能产业的国家主管部门4、氢能产业链相关国家标准及规范应尽快建立，并与国际标准协调完善，以期尽早释放中国氢能发展潜力5、燃料电池车是氢能应用的主要场景，加氢站建设是实现燃料电池车发展的必要条件加氢站建设应结合产业发展进行科学布局氢能与燃料电池车产业发展协同性较强中国新能源车汽车产业发展目前仍以政策驱动为主，在国家产业政策引导下，新能源汽车市场占比逐渐提高并最终形成市场驱动。纯电汽车（BEV）、燃料电池车（FCV）各自优劣势特点明显，因此在发展策略上，BEV与FCV存在明显差异，但互为补充。氢燃料电池车未来将成为氢能应用、推动氢能产业发展的主要动因之一。作为新能源汽车领域的后起之秀，燃料电池车凭借高效、清洁、续驶里程长、加氢快速、适应性强等特点得到市场广泛关注，同时也将加速燃料电池车的商业化进程。氢能产业与燃料电池车的发展存在协同性，加氢站是两者之间的关键纽带，因此加氢站的建设运营显得尤为重要，区位选择应结合氢源、市场需求情况、政府支持力度等区域特点综合分析。燃料电池车的发展应用取决于氢能社会的实现程度，否则燃料电池车只能是无本之木，燃料电池车的发展带来氢气需求，将促进氢能产业加速发展。但中国需进一步明确氢能产业的国家主管部门，氢能产业发展应立足能源而非危险化学品的管理思路，以期与现行国际法规及标准相协调。中国将从燃料电池商用车起步，市场前景广阔中国燃料电池车具备市场及政策支撑，在政府主导下，有望在商用车领域首先形成突破，2018年中国商用车产量已达1527辆。中国加氢站布局区域研究中国区域氢能社会的形成应具备政府政策的推动、氢源优势、地方的产业基础、龙头企业带动 、经济环境良好、市场需求等要素，因此在进行加氢站的区域选择时应充分考虑这些要求。综合区域氢能社会形成各要素分析，长三角、珠三角及北京-张家口地区未来率先进入区域氢能社会的可能性较大，可率先进行加氢站布局。区位布局是加氢站建设运营的关键对加氢站建设运营而言，在关键地区进行功能区位的选择与运营效果直接相关，且至关重要。根据区域氢能-燃料电池车应用特点，在不同的发展阶段应选择不同的布局地点。早期建议以物流集散地、公交场站为主，中期围绕高速区域、长途汽车站、码头布局，后期可能实现氢能社会城市广泛布局。中国加氢站建设应以撬装式为主，固定式加氢站为辅加氢站建设方式主要分为三种：固定式加氢站、撬装式加氢站、临时加氢装置，加氢站技术路线应结合不同应用场景特点，选择不同加氢站建设模式。高压气态储氢是目前商业应用的主要方式，液氢加氢站是实现氢基础设施快速推广的可行模式，液氢可成为最具成本效益的氢气储运路线。中国氢能汽车产业发展战略研究总结1、国家政策推动+产业发展，燃料电池汽车有望在2025年迎来发展拐点，并在2030年左右开始进入商业化阶段2、中国燃料电池汽车会从商用车起步，最终会进入到乘用车领域3、中国氢能社会目标首先会从局部地区实现4、中国氢能标准体系建设仍有极大发展空间，企业应积极参与标准体系构建，并重点关注氢气储运、安全及检测标准5、加氢站氢气储存方式：高压气态存储→ 低温液态存储6、加氢站应结合制氢、储氢和运氢的区域特点选择不同的建站模式：初期以撬装式气态加氢站为主；固定式自制氢加氢站为辅7、加氢站建设区位选择应有侧重点，近期→运营企业集中加氢地区（物流中转+公交线路）；中期→运营路线重点布局（高速公路、长途汽车站）；长期→实现氢能社会城市广泛布局（来源：系能源汽车行业资讯、本文转载自《清华大学汽车产业与技术战略研究院》）

1、大同新研/海德利森氢能项目列入山西2020年省级重点工程近日，山西省人民政府印发2020年省级重点工程项目名单，有248个项目上榜，其中建设项目170项，前期项目78项。前期项目中，有2项涉及氢能，分别是：大同新研氢能源科技有限公司（简称：大同新研）的“氢能和燃料电池产业项目”和山西国投海德利森氢能装备股份有限公司（简称：海德利森氢能）的“长治高新区氢能装备研发、生产项目”。 2、新能源汽车接入规则被调整，“动态校验”调整为过程审核近日，新能源汽车国家监测与管理中心发布关于调整《国家平台数据接入规则》的通知。为做好行业服务，化解疫情给行业带来的不利影响，减轻新能源汽车企业车辆接入压力，将《国家平台数据接入规则》中“动态校验”由接入审核调整为过程审核，车辆完成静态校验，实现有效数据传输即可正式接入国家平台。 3、上海攀业氢燃料电池产业化项目签约安徽阜阳 近日，安徽阜阳市招商投资促进中心转变方式，积极动员，线上联络，跟踪服务，举行两场“不见面”招商对接暨合作项目签约活动。其中，上海攀业氢能源科技公司的氢燃料电池产业化项目成功签约， 据悉，在去年10月中旬，上海攀业氢能源科技有限公司总经理董辉等就已经来阜阳颍泉进行过考察，而且初步达成了合作意向，此次氢能项目能迅速落地，也进一步说明阜阳对氢能产业的进一步重视。 4、2座加氢站、20辆氢能示范公交，江苏常熟发布2020年氢燃料电池汽车产业工作重点 近日，氢云链从江苏常熟政府网站获悉，江苏常熟市政府正式印发《2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》，要点指出2020年内常熟将完成20辆氢能源公交车投入示范运营、120辆氢燃料电池物流车示范运营，上半年确保加氢站1座建成试运营，年内再开工建设加氢站1座。于此同时，还制定了氢燃料电池产业支持政策，重点对加氢站建设运营、购车补贴、示范应用、重点项目、创新平台等给予政策支持。 5、安徽马鞍山市41个项目集中开工，晨马氢能项目位列其中 近日，安徽马鞍山市举行一季度重大项目集中开工暨花山区山鹰国际资源综合利用发电项目开工仪式。开工仪式共有41个项目集中开工，总投资112亿元。氢云链发现，雨山区晨马焦炉煤气变压吸附提氢项目也位列其中，据悉，该项目由马鞍山氢能源科技有限公司投资建设，建筑面积1.5万平方米，建设6000标准立方米/时焦炉煤气变压吸附，年产高纯度氢气5千万立方米。 6、雄韬股份2019年盈利1.74亿元，同比增长84%，氢燃料电池贡献较大近日，雄韬股份发布2019年年度业绩快报公告，2019年营业总收入为29.58亿元，比上年同期增长0.07%；归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，比上年同期增长84.29%。公司表示，报告期内，公司氢燃料电池投资建设初显成效，在2019年4季度呈现较好的利润收益；同时公司努力降低产品成本，为客户提供更多的增值服务，从而获得较大的利润增长空间。7、宇通客车：公司氢燃料电池客车已实现批量生产销售近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向宇通客车提问， 请问公司氢燃料电池客车，什么时候大批量生产？有没有外销印度市场？公司回答表示，公司氢燃料电池客车已实现批量生产销售；截至目前公司没有在印度市场销售氢燃料电池客车。感谢您的关注。 8、韩国发布“2020年新生和再生能源技术开发及利用和普及实行计划” 近日，氢云链从海外媒体了解到，韩国产业通商资源部正式对外发布“2020年新生和再生能源技术开发及利用和普及实行计划”，力推新生和再生能源的应用。根据计划，今年韩国新生和再生能源的普及目标为再生能源新增2.5GW发电设备、新建设1万台氢燃料汽车、新生产180MW燃料电池，技术开发部门的目标为确保在能源转换领域拥有世界最高水平的技术竞争力。 9、壳牌即将推出世界上最大的海上风制氢项目近日，壳牌和Gasunie宣布了被称为欧洲最大的荷兰绿色氢气项目的计划，该项目由北海高达10GW的海上风能提供动力。据悉，这两家石油巨头和天然气基础设施集团将与格罗宁根海港一起推进NortH2项目，并计划在埃姆沙文安装一座大型氢气电解槽。合作伙伴希望在2027年之前从项目中获得第一批氢气，该氢气将由最初的3-4GW海上涡轮机提供动力。宣布该项目的一份声明说，到2040年，海上风电车队的规模可能会增长到10GW，年产80万吨绿色氢。 10、发电效率达55％，家用燃料电池世界最高水平“ Ene-Farm typeS”产品4月发售近日，氢云链从海外媒体了解到，大阪燃气株式会社将于4月1日起正式开始发售家用燃料电池“ Ene-Farm typeS”的新产品。据悉，该产品的发电效率为55％，为世界第一，已经超过了该公司的其他常规产品，而且与传统的热水供应和加热系统相比，年度水电费可减少约45％。此外，此款燃料电池还扩充了物联网功能，该功能可以将孩子在家中使用厨房或浴室的情况通过智能手机通知离家的父母。据了解，此款燃料电池的价格为168万日元（不含税，约为人民币10.67万元）。 11、效率提升25倍，东京理工大学新技术可加速有机废物溶液来制氢近日，氢云链从海外媒体了解到，东京理工大学的科学家们发现了一种新技术，利用铁锈和光加速有机废物溶液来制氢。据悉，新的研究表明，在相同的光照下，α-FeOOH锈和Hg-Xe灯照射可以成为比二氧化钛更有效的制氢催化剂，效率提升25倍。与此同时，研究小组发现，α-FeOOH被氧激活，这是另一个令人惊讶的现象，因为先前的研究表明，氧通过捕获激发的电子来抑制氢的产生。在测试中，光和铁锈在过程中结合在一起，产生稳定的氢超过400小时。 ...

2020年1月初，特斯拉对国产版Model3标准续航升级版的售价进行调整，起售价由原来的35.58万元降至32.38万元。如果再算上2.475万元的国家新能源车补贴，国产版的Model3的实际售价最终降至29.905万元。一石激起千层浪，不到30万元的特斯拉入市，许多人惊呼这将引起整个新能源车市场的地震。而来自日本丰田的消息更令人关心，其旗下第二代氢燃料电池电动车Mirai续航里程达到了405英里(651.8公里)，而加氢时间仅需三五分钟。从性能指标看，无论是续航里程，还是添注燃料的时间，Mirai都与传统的燃油汽车无太大差异，未来其对新能源汽车市场的影响，尤其是对整个氢能燃料电池汽车的拉动作用难以预估。但可以肯定的是，在新的一年，氢能燃料电池电动车市场将会风起云涌，注定不会平静。01、前年元年，去年元年，今年？对于已过去的2019年，有人认为是中国氢燃料的元年。中国科学院院士欧阳明高曾表示，2019年被认为是中国氢燃料的元年，一方面海外主机厂及能源巨头纷纷向中国抛出“绣球”，提出一揽子规划，同时中国本土企业也在积极介入氢能市场。事实上，在中国氢能燃料电池电动车的发展中，这并非“元年”一词首次出现。在前年，中国工程院院士凌文也曾说:“2018年是中国氢能及燃料电池产业发展元年。”有业内人士说，在2018年之前，国内从事氢燃料电池的企业只有不足百家，而到了2018年下半年，公司数量加了个“0”。究竟哪年是氢燃料的元年其实并不重要，人们无需纠结。但“元年”一说的出现，所折射出的是近年来我国整个氢燃料产业发展的火热。管中窥豹，透过近期几则有关氢燃料的新闻其发展之热可见一斑。2019年11月18日，中国石化位于上海市嘉定区的西上海油氢合建站和安智油氢合建站竣工并试运行，作为上海市首批商业化提供加油加氢服务的综合功能站，将为打造上海氢能港、上海氢走廊、长三角氢走廊赋能。2020年1月19日，以“氢能助力科技冬奥”为主题的福田汽车张家口氢燃料产业基地投产暨首台氢燃料客车下线仪式在张家口举行。活动现场，氢燃料产业基地项目一期氢燃料电池客车生产线已投产，并举行了首台欧辉BJ6956氢燃料电池客车下线仪式。在未来2年内，该车型将承担2022年冬奥会期间张家口地区绿色智慧出行的重要任务。氢燃料产业的火热得到了市场数据的证明。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》显示，截至2019年11月，国内氢能全产业链发生49例投资、兼并购事件，涉及总投资金额超过1000亿元；投资事件及投资额均超过过去两年的总和。来自中汽协的数据显示，2019年，我国氢燃料电池汽车销售2737台，同比增长79%；2018年销售1527台，同比增长约20%。

全世界对化石能源的严重依赖使得能源转型困难重重，好在国际能源署(IEA)最新数据表明，2019年，全球经济虽然只增长了3%，但二氧化碳排放量并未出现明显增长，而是与2018年持平。这一成绩主要来自可再生能源的快速增长和天然气不断取代煤碳成为重要的发电来源。从地区来看，欧盟功不可没，减排达5%，德国更是达到8%，是经合组织(OECD)国家中减排幅度最高的。　　过去几年，欧盟国家，尤其是其最大的经济体德国，在发展可再生能源方面取得长足的进展，但德国并不以此为满足，其经济部部长发布报告称，要想在2050年实现低碳社会愿景，发展以氢能为推动力的经济体至关重要。　　德国经济部部长在报告中还提出，到2030年，德国将生产5吉瓦的氢能用于运输、工业和家用，加氢站网络也将不断扩大，从而加大燃料电池车对消费者的吸引力。　　德国供气管网公司组织曾提出，可沿现有的天然气管网铺设氢气管网，待将来天然气需求减少，氢气产能和需求提升时，原有的天然气管网还可有用武之地。　　荷兰与德国期待合作共赢　　荷兰与德国一向合作密切，荷兰业务繁忙的鹿特丹港的货物大部分以德国为目的地。除了物流上的互相依存关系，两国之间的天然气管网也紧密相连。　　荷兰于20世纪60年代发现格罗宁根大气田，以之为基础兴建了横亘欧洲西北部的复杂天然气管网。但由于格罗宁根气田的开采不断被质疑，荷兰当下也对氢能发展和天然气管网的利用有着浓厚的兴趣。　　荷兰为此在北部专辟了一个“氢谷”区，由30多个单独的与氢能相关的项目组成，目的是建设小规模的氢能经济。两国之间对氢能的共同兴趣使得合作水到渠成。

近日，韩国工业能源部印发了《2020年新能源和可再生能源技术开发利用和行动计划》，其中指出预计将在2020年内投资187亿韩元用于氢能研发，包括加氢站，燃料电池国产化和增强安全性等，此外2020年还将在制氢基地建设项目预算299亿韩元、氢客车用加氢站实证事业预算48.7亿韩元（合计约人民币2亿元），其中上半年规划建设建立7个制氢基地、2个氢公交车加氢站。此外行动计划还透露在2020年1月、7月将分别宣布新的能源研发项目，其中氢能项目431亿韩元。以下是中文翻译全文：加强氢经济的全球地位1.扩大世界最高水平的内需市场□背景需要不断创建独立的氢生态系统之前的规模经济初始市场（氢能汽车，燃料电池，充电站等）□推进内容ㅇ（氢能汽车）提高年产能并增加供应（氢能汽车，公共汽车，出租车等）促进车辆价格持续下降*'22年年产3万台时，车辆价格有望下降到6千万韩元（现价7千万韩元）。ㅇ（加氢站）为氢的扩散和良性循环充氢基础设施也在不断扩展（22年内达到'310的目标）ㅇ（燃料电池）通过提高可靠性和推广普及（22年1GW目标）降低安装成本和发电成本□未来计划ㅇ建立7个制氢基地（小规模5个，中、大规模各两个）（'20年上半年）* '2020年制氢基地建设项目预算299亿韩元ㅇ建立和示范2个氢公交车加氢站（'20年上半年）*'2020年氢客车用加氢站实证事业预算48.7亿韩元ㅇ成立聚合物燃料电池可靠性评估中心（2023年约100亿韩元）2.建立可持续的氢生态系统□背景通过核心零件和高效的氢气供应链国产化来降低成本，通过建设绿色氢能研发和国际合作创造经济的生态系统，构建有效的氢气供应网□推进内容ㅇ（国产化）中长期R＆D对氢关键零部件的100％国产化ㅇ（扩展供应链）通过建立石化和钢铁领域使用闲置的副产品氢气生产氢气基地，形成附近的加氢站和分销网络来诱导降价ㅇ（绿色氢）通过大规模的水力发电研发确保绿色制氢的经济可行性同时，促进与国外绿色制氢生产国的合作□未来计划ㅇ申请氢能机构的研发初步可行性研究（20年4月）ㅇ达成了副产品氢气生产、运输和供应公司之间的氢气供应协议（'20年下半年）ㅇ韩国-澳大利亚绿色氢共同研究项目推进（〜'20年下半年）*韩国天然气公司-澳大利亚Woodside联合研究3.建立可持续的氢经济促进体系□背景ㅇ根据《氢经济促进法和氢安全管理法》（2月颁布）的发布安排，建立筹备、委员会、专门机构、安全标准等体系推进机构□推进内容ㅇ（推进系统）氢经济委员会（主席：总理）构建包括工作委员会和氢经济准备工作推进组在内的各部委实施氢经济的系统ㅇ（专门组织）促进氢工业，氢气的运输管理，氢的安全等3个专门负责强化支援的部门*负责制氢工业的发展，负责氢的运输，负责制氢的安全ㅇ（提高安全性）建立液压设备，氢燃料等低压氢产品安全标准以加强安全*详细的安全标准，例如设施标准，技术标准（材料，结构，尺寸等），检查项目和测试方法□未来计划ㅇ促进制定氢法案附属法的研究服务（20年2月〜7月）ㅇ氢经济产学研专家讨论会（20年6月）ㅇ制定立法公告和立法审查等下级法律（20年9月至12月）ㅇ制定《氢经济促进和氢安全管理法》（21年2月）扩大可再生能源创新能力1.加大研发投入□背景通过大规模的产业连锁效应和大规模的能源转化支持可再生能源研发确保全球最佳竞争力□推广ㅇ（太阳能）突破硅太阳能电池的边际效率（30％），开发世界最高效率太阳能电池（25年内目标达到“ 35％”）*预计到2020年将投资82亿韩元用于高效太阳能电池的研发ㅇ（风能）浮动海上风能以确保空气量和水溶性（最大8MW）促进运输，安装和系统技术开发*预计到2020年将投资50亿韩元用于浮动海上风能研发ㅇ（氢）氢站及水解装置安全增强技术，低温和低温燃料电池系统开发*预计将在20年内投资187亿韩元用于研发，包括加氢站，燃料电池国产化和增强安全性□未来计划ㅇ宣布2020年新的能源研发项目（20年1月，7月）*太阳能和风能投资203亿韩元，氢能源投资431亿韩元ㅇ运营技术团队挖掘大型课题（20年上半年）*发现适应行业供应链和技术趋势的大规模促销需求扩大本地能源创新基础设施ㅇ通过氢试点城市*（国土资源部）和氢融合综合体（工业部）促进区域性氢基础设施*选定3个地方，包括安山，蔚山，万州-全州（'2019年.12月）以下是韩版原文：

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。中信证券中信证券认为，氢燃料电池车有望在未来10年逐步催生高纯度氢气需求，煤制氢作为成本相对较低，能够大规模产出的制氢路线，有望成为中期新增氢气的供给主力。目前上市公司中还没有主业做煤制氢的公司，但是未来随着需求的扩张，有望催生煤制氢的行业龙头出现。建议关注目前逐步向煤制氢气布局的公司。安信证券安信证券指出，加氢站作为氢能源发展的关键基础设施，享受补贴倾斜，在“十城千辆”计划中有望先于终端爆发增长。建议重点关注，加氢站相关标的。中泰证券中泰证券预计，氢能源占比持续提升，燃料电池汽车为高效利用氢能的重要途径，各国政策相继落地，产业布局加速推进；国内企业在产业链上下游均有布局。随着燃料电池成本下降、加氢设施配套完善，燃料电池产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间。

氢云链获悉，江苏常熟市政府印发《2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》，要点指出2020年内常熟将完成20辆氢能源公交车投入示范运营、120辆氢燃料电池物流车示范运营，上半年确保加氢站1座建成试运营，年内再开工建设加氢站1座。同时制定氢燃料电池产业支持政策，重点对加氢站建设运营、购车补贴、示范应用、重点项目、创新平台等给予政策支持。市政府办公室关于转发《2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》的通知常政办发〔2020〕18号各镇人民政府，各街道办事处，常熟经济技术开发区、常熟高新技术产业开发区、常熟国家大学科技园、虞山高新区（筹）、虞山尚湖旅游度假区（虞山林场）、服装城管委会，市各委办局、直属单位（公司）:经市政府同意，现将《2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》转发给你们，请认真贯彻执行。常熟市人民政府办公室2020年2月26日（此件公开发布）2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点2020年是常熟氢燃料电池汽车产业发展的基础夯实之年，将按照《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》（常政发〔2019〕55号）和《常熟市氢燃料电池汽车产业行动计划（2019-2022年）》（常政办发〔2019〕163号），围绕“一核多点”产业布局，完善政策体系，加强载体建设，加大项目招引和建设，推广示范应用，营造良好氛围，全力打造常熟高质量发展的新引擎。一、完善政策体系1.制定氢燃料电池产业支持政策。按照“人有我亦有，人优我更优”的原则，重点对加氢站建设运营、购车补贴、示范应用、重点项目、创新平台等给予政策支持，打造招引项目落地的政策高地。（市发改委牵头，市委组织部、市财政局、工信局、科技局、交通局等配合）2.积极对上争取政策支持。积极对上争取上级产业引导资金、扶持资金、研发中心建设等方面的支持，提高国家、省、苏州市等相关部门对常熟氢燃料电池汽车产业支持力度。（市工信局牵头，市发改委、科技局、商务局配合）3.做好加氢站布局规划。结合长三角一体化加氢站布局和常熟市产业发展需求，制定常熟市加氢站布局规划，科学谋划常熟市加氢站布局建设。（市发改委牵头，市工信局、交通局、经开区、高新区、虞山高新区配合）二、加强载体建设1.加快推进加氢站建设。紧扣满足氢燃料电池汽车运营需求目标，上半年确保加氢站1座建成试运营，年内再开工建设加氢站1座。（高新区、经开区牵头，市发改委、应急局、资规局、市场监管局等配合）2.筹建常熟市氢能源产教融合协同创新联盟。依托常熟理工学院、全市氢燃料汽车产业领域重点企业，整合国内科研院所、高等院校等多方资源，年内筹划成立常熟市氢能源汽车产教融合协同创新联盟。（市发改委牵头，市科技局、工信局、高新区等配合）3.搭建氢燃料电池产业发展智库。为更好地完善决策咨询机制，聘请国内知名行业专家、领导、企业家为常熟市氢燃料电池汽车产业发展智库成员，为常熟氢燃料电池汽车产业发展把脉问诊，提供决策咨询。（市发改委、高新区牵头，工信局、科技局等配合）4.推进常熟氢能研究院建设。推进常熟氢能研究院积极开展研发工作，支持研究院在燃料电池的几大核心部件产业化技术方面实现突破。（虞山高新区、高新区牵头，市发改委、工信局、科技局等配合）三、加强项目招引年内举办氢燃料电池汽车产业专题招商会1次，招引氢燃料电池汽车动力系统集成及电堆、空压机、增湿器、氢循环系统、DC/DC等关键零部件项目不少于15个。（高新区、经开区、虞山高新区牵头，各部门配合）四、推广示范应用1.推进氢能公交示范。年内完成20辆氢能源公交车投入示范运营，积累运营经验，凸显引领作用，探索开展第2条公交试运行线路。（市交通局牵头，市发改委、工信局、公安局、高新区等配合）2.拓展氢能物流示范。推进氢燃料电池物流车示范运营，年内实现物流车示范运营120辆，推动城市货运配送绿色高效发展。（市交通局牵头，市发改委、工信局、常熟高新区等配合）3.探索港口牵引车、叉车、船舶等氢能示范。推进沿江港口牵引车、工业搬运叉车、船舶等领域氢能示范应用，形成示范效应。（经开区、高新区、虞山高新区牵头，各部门、板块配合）4.积极对接国家氢燃料电池汽车试点示范工作。全力争取将我市纳入国家氢燃料电池试点示范范畴，争创氢燃料电池汽车产业发展排头兵。（市工信局牵头，市发改委、科技局、高新区等配合）五、营造良好氛围1.加大产业宣传。加强同国内外氢能源行业组织、高等院校等沟通联络，汇聚氢燃料电池领域商流、人流、资金流和信息流，提升常熟燃料电池汽车产业影响力。年内举办氢燃料电池汽车领域专家咨询会1次。（高新区、市发改委牵头，市科技局、人社局等配合）2.加大科普宣传。以科普宣传周、科技节等主题活动举办为契机，加强氢能及氢燃料电池汽车产业科普宣传，营造有利于氢燃料电池汽车产业发展的软环境。（市科协牵头，市科技局、工信局等配合） ...

智能电动汽车也许有机会成为继当年房地产和传统汽车行业之后的又一“核心支柱产业”。2月25日，工信部发布了《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》，其中特别提到重点支持新能源汽车、5G、工业互联网等战略兴新兴产业。这只是近期新能源汽车／智能电动汽车相关行业获得大力扶持的信号之一。2月23日，11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，指出发展智能汽车不仅有利于加速汽车产业转型升级，更有利于加快建设制造强国、科技强国、智慧社会，增强国家综合实力。这是一份具有指引意义的文件，对各地区该如何发展智能汽车和车联网技术给出了方向。不久前2月10日，工业和信息化部发文对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）进行修改，将“从业企业应当具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力”，修改为“具备生产新能源汽车产品所必需的技术保障能力”。这是对新能源汽车发展与时俱进的调整措施。进一步放宽事前准入门槛，采取更加开放包容的监管手段，将给企业和市场更多选择空间。再早之前，2019年年底，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。规划指出，到2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。电动化与智能化、网联化深度融合。电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键。这一份份政策的发布和修改无不标志着基于电动车的智能化和网联化正在成为核心战略的一部分。最近5年，国内涌现了一批初创电动汽车公司，也被称为“造车新势力”。这批或带有互联网基因、或拥有传统造车经验的公司正试图扛起“中国智能电动汽车”的大旗。相比体量巨大的传统汽车制造商，他们的动作更敏捷、更高效、更具执行力。但其扛风险能力、资金周转和产业链经验方面则是相对弱项。眼下，密集发布的上述政策对这些造车新势力们而言有何现实意义？他们如何看待这个风口，又将如何突围？界面新闻近日与多家造车新势力聊了聊。小鹏汽车：智能汽车行业应该加大开放、减少约束小鹏汽车董事长何小鹏认为，近日刚发布的《智能汽车创新战略》“非常好”。他对界面新闻表示：“电动是一种硬件、能量传送、能量储存方式的改变，但是智能汽车是软件能力的改变，是硬件、软件、服务运营能力的的叠加，所以小鹏汽车非常期望能够把智能汽车这条线做下去。”小鹏P7“有了宏观的指引之后，相信未来 1-2 年里面不同的部委、管理机构、省市都会逐渐推出更具体的执行方向，”何小鹏表示：“因为小鹏汽车从诞生的时候就以智能为目标，把智能技术做好，从某种程度来讲，目前中国在软件上做全栈自动驾驶的企业，小鹏汽车应该是唯一一家。（注：因为目前小鹏还不自研生产芯片，所以是某种程度而言）这跟小鹏汽车创业的目标和愿景是一致的。”而对于工信部放宽新能源车生产企业准入门槛——“重点由设计创新转变到质量保障”。何小鹏则认为：“首先，11部委的智能汽车创新战略指出了未来的方向和赛道是智能汽车，工信部放宽新能源车生产企业准入门槛是一定程度上解绑门槛，再者，两个政策的前后推出，使更多国内外的优秀企业能够继续开发智能汽车。中国互联网的成功主要是因为对外的全球性开放、少管少约束，只是在宏观的角度来做把控，所以中国互联网最后出现了很多全球化的企业。相信中国的智能汽车行业也会这样。”他补充道：“这是一个好事情。任何事物诞生时难免都会有问题和不足，核心是看它变好的速度。今天的政策很令人开心的原因是它正在快速的变化，而且正在越来越快向好的方向发生变化。”当然，挑战与机遇并存。“第一，有多少人能够在政策之下投入巨大的研发费用，承担巨大的风险？第二，我个人的感觉是「思考很容易，转弯很难」。对于大企业转弯（注：从汽车到智能汽车，从智能汽车到智能电动汽车）做到位更难。有多少人能够把这个痛苦的转弯做到位，也是一个很大的挑战。”何小鹏说。眼下，小鹏汽车第二款车型小鹏P7即将上市，这款新车的NEDC续航最高可超过650公里。该车采用了英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，算力提升了200倍。通过更深层次的软硬件融合，小鹏汽车正在为后期强化OTA升级能力打基础。拜腾汽车：行业竞争加剧，不能放松产品要求在多家造车新势力中，拜腾是唯一一家产品还未上市，却仍在“主流梯队”里的公司。按照计划，其首款量产车M-Byte将于今年年中上市。对于《智能汽车创新战略》，拜腾汽车首席事务官丁清芬告诉界面新闻：“这从国家战略层面给予了智能汽车产业方向性的指引，对于拜腾来说是非常积极的信号。”拜腾M-Byte在拜腾汽车看来，车内体验的智能化与前瞻的设计语言是这家公司的核心优势。此外，“政策中提及‘支持国内企业加快国际市场布局，增强海外研发能力’，也与拜腾的全球化战略不谋而合。”丁清芬表示。拜腾全球总部位于南京，除此以外，在美国圣克拉拉的设计中心负责用户界面和软件设计、在慕尼黑的设计中心则负责车型概念和设计。在上海、北京、香港等多地均设立办公室。据了解，当前M-Byte现有的6万多张订单中，有50%来自海外用户。随着新能源汽车产品准入进一步开放，丁清芬认为：“生产企业一定程度上获得了更大自主性，将加大行业的竞争力度，激发供给侧的活力。”但面对政策中“设计创新向质量保障”的转变，丁清芬指出：“放宽准入门槛不等于放松对智能汽车产品的要求。一方面新能源汽车企业要不断修炼内功，为消费者提供更具竞争力、高品质、高安全性的产品，一方面要迅速推进工业化生产，充分利用宝贵的发展期。”眼下，拜腾南京工厂在去年11月份下线了首台试装车，并在年底实现量产。一期产能达到15万辆/年。同时，拜腾汽车计划在2022年实现盈亏平衡。爱驰汽车：坚定以智能化为核心的技术创新路线对于《智能汽车创新战略》，爱驰汽车表示：“爱驰自创立初期就致力于通过领先的智能制造、智能产品和智能服务加速汽车产业进化。《新智能汽车创新战略》的出台，将有利于爱驰汽车坚定信心和既有的发展战略，继续聚焦以智能化为核心的技术创新，进一步完善智能化布局，逐步实施研发与制造分离，加快实现爱驰三步走战略中的第二步——成为数字化驱动的汽车智能科技公司。” ...

去年法兰克福车展上面世的BMW i Hydrogen Next燃料电池概念汽车初步展现了2022年氢燃料电池汽车的雏形。与2021年推出的i Next 纯电动汽车一样，这款燃料电池汽车将配备一个后驱电动机，并在减速时实现回收能量。一小型高功率锂离子电池也安装在后部，充当电动机和燃料电池堆之间的缓冲器，以产生加速所需的动力。在本世纪前十年，许多制造商急于抢占市场份额和知识产权，竞相进入燃料电池行业，但宝马仍保持谨慎。现在，全球14%的二氧化碳来自交通出行。随着全球强调零排放，宝马认为，是时候认真开发燃料电池技术了。业界普遍认为，纯电动汽车将适合城市环境，氢燃料电池汽车更适合长距离行驶。与以往一样，燃料电池汽车的商业可行性还取决于加氢站的普及程度。Guldner指出：“在日本、韩国和德国，以及加州，这一数字正在上升，我们希望这一趋势将持续下去。在类似英国这样的国家，总共需要800到1,000个加氢站，这样每个用户在离家三到五英里以内就有一个站点。如今德国有80个加氢站，并计划在2025年之前将其增加到250到400个。”但是，宝马坚持只有在适当的时机才考虑提供量产车型。“客户将决定他们想要什么，”Guldner表示，“需求正在缓慢发展，尚未大规模出现，所以我们希望能做好准备，降低成本以生产出人们负担得起的产品。”支持宝马这一判断的还有德国的车企老乡们。大众旗下产品的碳排放量占全球总量的1%，CEO迪斯不止一次强调，燃料电池轻型车和乘用车直到21世纪20年代中期才能达到一定的市场规模，此外，还要为燃料电池建立充足的基础设施和降低制氢成本，因此2030年之前无法实现。本月，大众集团明确表示最早于2030年开始批量生产燃料电池汽车，新技术将首先引入到卡车和其他大型车辆中。此外，其旗下品牌奥迪将生产少量带有燃料电池的豪华SUV。另一家德国车企巨头戴姆勒早在2018年就已向客户交付首批梅赛德斯奔驰GLC F-CELL汽车，这是一款燃料电池、插电式混合动力汽车。（转自拉瓦锡1787）

韩国作为“亚洲四小龙”之一，在经济发展方面，显得非常激进。韩国的很多经济发展路线，基本都是参照“兄弟”日本和“大哥”美国的发展模式。可以说，非常具有前瞻性和赌博性。以氢能产业为例，韩国选定的发展路径和全面电动化的战略相比，差异化很大，可以说是有点疯狂。这和韩国电力资源禀赋有很大的关系。公开数据显示，韩国在氢能源汽车领域异军突起、后来者居上，似乎已超越美、日、德的老牌工业化国家，俨然已是全球氢能源产业和氢能源汽车产业的领跑者。韩国氢能源产业发展得益于韩国政府制定的国家氢能源战略支持，发展氢能源和氢能源汽车，构成了韩国国家整体能源战略重要组成部分。2019年，韩国Kogas宣布投资4.7万亿韩元建造氢气生产设施，到2030年建成25座氢气生产厂和管道，预计管道总长度为700公里，以便在韩国运输气体；此外，氢气价格将降至每千克4500韩元，并进一步降至每千克3,000韩元。另外，现代汽车在韩国氢能源战略中，具有不可替代的核心位置，是全球范围内为数不多已在市场上成功推出燃料电池汽车产品的制造商之一，国产化率已达到90%以上，自主发展格局已经形成。2019年，全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90%。增长最主要贡献来自韩国的现代NEXO和日本的丰田Mira。其中，现代NEXO氢燃料电池汽车销量4818辆，跃居全球第一。1997年，现代汽车开始研发氢燃料电车技术，并于2006年推出了自主研发的第一代氢燃料电池车，成功组装了30辆SUV和4辆大巴。2009年，现代汽车第二代氢燃料电池车进化到示范运行阶段。2013年，现代推出了Tucson FCEV（全球首款大规模量产的氢燃料电池电动汽车之一）。公开数据显示，Tucson FCEV燃料电池车搭载的氢燃料电池单元可提供最大功率134马力，最高时速为160km/h，续航能力高达588km，在韩国、北美和欧洲18个国家销售，实现了千辆规模的市场销售。2018年，现代推出了全新一代NEXO氢燃料电池车，代表了当今全球氢燃料电池车的最高水平。NEXO所搭载的第4代氢燃料电池堆比上一代电池堆体积更小，功率却反而提高了20%。因此，现代的氢燃料电池系统由此跻身为2019年沃德十佳发动机行列。此外，现代汽车计划在2030年新建两座工厂，生产50万辆燃料电池电动汽车和70万套燃料电池系统。此举是目前世界主流汽车厂商中唯一十分明确地提出长期又系统的氢能源战略及发展目标的。从燃料电池方面来看，2019年韩国占全球燃料电池出货量的40%，氢燃料电池发电量为408兆瓦，超过美国(382兆瓦)和日本(245兆瓦)。从加氢站建设来看，韩国共建设了34个加氢站，全年新建数量居全球前列，可以说是美国加州之外最大的氢能源应用生态。据了解，韩国政府和企业将以公私合营的方式在2023年之前投资2.6万亿韩元，以加快该国氢燃料电池汽车生态系统的建设，目标是到2022年安装310个加氢站，对应在面积大约10万平方公里的国土，加氢站的空间分布密度足以满足氢能源汽车起步发展的需要了。此外，根据韩国政府2019年1月17日正式对外发布的《氢能经济活性化路线图》有关目标，计划到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站。在路线图中，韩国政府宣布多样化氢供应组合，未来20年内，增加氢供应量至526万吨。且支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械，全面打造氢经济社会。另外，韩国政府计划到2025年，通过提供补贴等措施将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆；计划到2030年，该国氢燃料电池电动汽车的数量达到180万辆。（转自氢能圈）