本田汽车公司自2003年发布其自制第一代金属极板燃料电池堆以来，已成功发展到2016年搭载FCV Clarity燃料电池汽车的第三代金属极板燃料电池堆。本田汽车公司在开发第一、二、三代金属极板燃料电池堆过程中，哪些技术和细节发生了迭代呢？本田汽车公司自1999年正式推出搭载巴拉德电堆的燃料电池原型车FCX-V1以来，一直坚持自主研发燃料电池系统。第一辆原型车FCX-V1于1999年正式推出，采用了巴拉德公司功率60 kW的石墨极板燃料电池堆，系统输出功率49 kW。此外，1999年也首次为测试原型车FCV-V2配备了本田自制以在线重整甲醇为气源的质子交换膜燃料电池堆，系统输出功率49 kW(60 kW电堆)。2000年，本田分别推出搭载巴拉德公司和本田自制石墨燃料电池堆的两款原型车FCX-V3。本田FCX动力系统结构2004 FCX燃料电池双堆配置本田汽车公司2004款FCX燃料电池堆最大变化在于金属极板取代了石墨板(相比2002款FCX)。本田汽车公司开发了一种含导电涂层的不锈钢板，利用不锈钢的高导热性和导电性，使得-20℃环境下不锈钢极板接触电阻仅为石墨极板接触电阻1/4。高强度不锈钢使得双极板厚度做到石墨板的一半，有效提升功率密度。此外，不锈钢极板导热系数比石墨板高出约5倍，强化了整堆的升温能力。最后，为有效提升导电性和耐腐性能，不锈钢极板表面涂层中添加导电粒子(导电金属夹杂物)。2004款FCX不锈钢极板表面处理2004款FCX金属极板采用水平逆流进气形式，阴阳极流道为直流道。板上氢、氧和水通道位于双极板水平方向左右两端，板面存在流场分配区域。单电池冷却方式采用“两单元两冷却层”，即每片单电池的阴阳极板反面皆为水流场。2004款FCX极板冲压流程本田2008款FCX Clarity结构本田汽车公司2008款FCX Clarity电堆抛弃上一代水平进气结构，转而选择波纹性流道垂直进气方式，主要基于排水考量。燃料电池正常运行时伴随大量的水生成，水在流道中过多累积将造成反应气在电池流场表面分布不均匀。因此，水管理成为影响燃料电池发电效率的重要因素。本田2008款FCX Clarity电池流道垂直流动结构2004款FCX搭载电堆气体进出口压差是流道中水排出的唯一驱动力。2008款FCX Clarity中通过在进出口压差中增加了重力项，提高了排水能力，使得气体流道降低的同时发电性能能够稳定维持。和2004款FCX电堆相比，2008款FCX Clarity电堆气体流道不仅降低17%，而且排水能力有所上升。本田2008款FCX Clarity波纹性气体流场垂直结构2008宽FCX Clarity电堆将气体进出方向垂直布置，电池发电表面短边一分为二，实现了气体在发电表面的均匀分布。此外，冷却液水平走向，与气体走向相交，实现冷却液均匀分配发电表面。相比于直流道，在直线距离相等情况下，波纹形状流道沿气体方向长度大于直流道，蜿蜒流道改变气体姿态，提高气体传质特性。相比直流道，由于波纹形有效利用了电池发电表面，输出性能可以提升约10%。本田2008款FCX Clarity电堆冷却结构FCX Clarity电堆在上一代的基础上热质量降低了40%。热质量的降低来自于冷却液体积的减少、双极板片数的降低、单堆模块中零部件数量的减少。在-20 ℃环境下，FCX Clarity电堆自启动至50%额定功率用时降低了3/4，并且具备自-30℃低温环境启动能力。本田2008款FCX Clarity燃料电池CCM制备本田2008款FCX Clarity双极冲压线第三代本田汽车公司2016款FCV Clarity搭载本田自制第三代金属极板燃料电池堆，电堆、系统零部件、电机和控制器等组成的高度集成化燃料电池动力系统置于引擎盖下，锂电池组占据底盘位置。第三代金属极板燃料电池继续降低流道槽深，采用水平波纹逆流进气形式，实现世界级高功率密度3.1 kW/L。与2008款FCX Clarity燃料电池堆相比，实现体积功率密度增加60%，质量功率密度增加35%。FCV Clarity燃料电池进气结构首先，FCV Clarity燃料电池阴阳极进气方式从上一代垂直顺流变成水平逆流。湿空气在电池入口段向膜电极提供水分，产物水向电池阴极出口端移动，湿润出口端膜电极。紧接着，空气出口段水分反扩散至阳极入口，阳极入口水分沿流道方向传质扩散，从而在膜电极内形成水循环闭路，使膜电极水分均匀。两单元一冷却层结构2016款FCV Clarity燃料电池对膜电极外围的树脂框架进行重新设计，并且与外围树脂框架接触的极板保持平坦(无凹凸)。外围树脂框架部分设计出流槽，以给两侧分别导流氢气和氧气，保证电池表面气体分布均匀。注意，FCX Clarity电池中，电极(催化层)为规则矩形状，质子膜和扩散层为不规则形状；FCV Clarity电池中，膜电极为规则矩形状。FCV Clarity低温启动性能(-20℃)2008款FCX Clarity燃料电池膜电极制备技术主要包括基底层上微孔层涂覆技术和质子膜上催化层涂覆技术。如前所述，2008款燃料电池膜电极中催化层为矩形，质子膜和气体扩散层为不规则矩形状。由于发电区限于催化层，导致质子膜和气体扩散层面积利用率较低。在新一代FCV Clarity燃料电池中，膜电极外围设立了树脂边框，发电区域形状规则化。发电区域形状矩形化后可使微孔层和催化层在卷状扩散层上涂覆形成，之后采用多腔冲孔法将膜电极冲切下来，从而实现高速连续生产，如下图所示。上述措施大大提高了材料利用率，在膜电极面积相同情况下，质子膜和扩散层使用量降低了40%，提高产量，降低成本。 ...

近日，中国工程院院士陈立泉在《中国经济大讲堂》演讲时指出，中国锂电池研究并不晚，几乎和世界同步。1995年，第一块锂电池在中科院物理所诞生了，已达到世界先进水平。现在，中国锂离子电池产量已稳居世界第一。中国锂离子电池产量为什么能够世界第一？这要从开始来讲起。中国锂电池研究并不晚，几乎和世界同步。1976年的圣诞节之前，科学院派遣我到西德。那个时候德国还没有统一，东德、西德是分开的。我到西德斯图加特马普固体所进修，当时我很快发现他们全所上下都在研究氮化锂晶体的性能，我感到很奇怪，为什么大家对氮化锂这么感兴趣？当时才知道氮化锂是一个离子导电的材料，据说是一种叫超离子的导体，可以用来作汽车的电池。我听到这句话之后马上在脑子里想了一下，我是不是要改方向。他们的研究所有个开门办所，有一天对社会开放，他们就把这个氮化锂，这一个类似于扣子似的小电池摆在桌子上，旁边放了一个铅酸电池。我一看，一个铅酸电池很沉，一个扣式电池很轻。我就想这个东西的确是很有用的，所以我马上就给国内所里打报告，我说我要改行，从晶体生长改到新的学科，叫固体离子学。大概一个月以后，所里给我回信，允许我改行。回国以后，科学院非常支持把这个项目给物理所，说应该给这个年轻人建个研究室，所以很快就成立了一个固体离子学实验室。这是当时国内第一个固体离子学实验室，也是物理所最小的一个实验室。我从事的工作就是锂离子导体和锂电池研究。1991年索尼公司宣布产业化以后，物理所迅速跟进了。当时我们就在思考怎样能够迈出产业化的第一步。我们做研究的单位是把钱变成知识，如果投资的单位是把技术变成钱。怎么想办法能把知识变成技术，就是怎么能够衔接上，我们提出了一个思路，就说能不能想办法让研究单位往前走几步，让投资单位往前走几步，我们在“桥”中间会合。所以就找了一个投资方，1993年签订了一个A型锂离子电池的研究开发协议，投资方给的经费是10万元钱，同时更重要的是派了三个人来。这三个人当时对我们有很大支持，因为当时实验室我就一个硕士生，人手很缺乏。很快1995年第1块锂电池就从中科院物理所诞生了。当时的这个手机叫“大哥大”，可能年纪稍稍大一点知道，“大哥大”就是像一个砖头一样的一个手机，当时拿个“大哥大”是一种身份的象征。A型锂离子电池就是“大哥大”的电池。中科院鉴定以后认为，当时这个水平达到世界先进水平，可以再进一步往下走，这就是当时我们在实验室怎么样从知识变成了技术，走出了这一步。陈立泉院士指出，目前我国锂电池技术发展不错，这是学术界、工程界和产业界的合作，是研究院所和大学的通力合作，是高度的重视原始创新、基础研究和应用研究紧密结合，加快研究成果产业化进程的结果。锂离子电池的发明肯定不是日本人，要不诺贝尔奖怎么是给两个美国人和一个日本人。所以说锂离子电池是日本人发明的这个话不完全对，可以说锂离子电池是日本人先产业化的，这句话是对的。我们可以从这张图看得出来，日本人最早1991年宣布产业化，市场占有率是100%，然后一直往下掉，现在还在往下掉。连索尼公司都不做锂离子电池了，它的锂离子电池卖给了另外一个公司。韩国人跟中国人是往上走的，到2014年我们中国的动力电池、锂电市场份额已经超过了日本跟韩国，处于世界的第一位，现在还在往上升。我们锂电池技术从目前发展的情况来看是不错的。实际上是学术界、工程界和产业界的一个合作，是研究院所和大学的通力合作，高度重视原始创新、基础研究和应用研究紧密结合，加快研究成果的产业化进程。Goodenough(约翰·古迪纳夫)发现了普遍使用的正极材料钴酸锂还有磷酸铁锂，但这两种材料都有缺点。钴酸锂实际上只能取出0.5摩尔的锂，而磷酸铁锂实际上是个绝缘体，都有缺点。我们想办法找出它的缺点，然后通过理论计算和试验相结合进行了改性并且取得了专利权，这个专利权对于我们锂离子电池的发展起了非常重要的作用。前几年比利时的五矿公司要到中国来收锂离子正极材料知识产权费，据说是一吨要收5万。做钴酸锂三元材料大概一吨的利润可能也不到5万，他们就到海淀知识法庭把我们告了，后来中国的做正极材料的企业联合物理所和他们庭外和解，因为我们有这个专利，所以他们再也没有提要收专利费的问题。看得出来，不是我们的原创材料，但是我们做了工作，我们也申请了我们的专利，对于保护我们自己的企业是很有好处的。第二个例子就是磷酸铁锂。它是个绝缘体，我们通过理论计算，它是个一维的离子导体，如果说你在锂位掺上铬这种大的离子的话，就把这个锂的通道堵塞了，这样是不行的，没法用。后来就有人又提出来一个在铁位掺钠。铁位掺钠的时候，颜色变黑了，电导率也提高了几个数量级，它的离子电导率和电子电导率都挺好。所以法国和德国科学家认可这个工作，这是唯一的一条可行的路，打破了国外的原始专利对磷酸铁锂材料的垄断。这样才有我们现在各锂电池企业在相当大量地使用磷酸铁锂材料，不受国外知识产权的影响。从这两个例子可以看得出来，虽然我们没有做原始创新，是我们给它改性、再创新了，也是非常重要的。刚才讲的是两个正极材料，那么现在我讲负极材料，这是我们的原始创新了。清华大学很早就申请了天然石墨做锂离子电池负极的专利。两年前，它申请了国家的发明奖，这个发明奖就等于是承认了我们用天然石墨做锂离子电池的负极是我们的知识产权。光有石墨还不行，石墨的容量是比较低的，372毫安时每克。硅的容量实际上是相当高的，那么硅能不能够作为锂离子电池的负极呢？1999年我就做了这个工作，申请了第一个专利。所以国际上第一个硅作负极的专利是我们申请的，这个是美国人也承认的。但是你要把它用上，还是相当困难的。从几百毫克到几百公斤，用了17年的时间，这17年我们走的路从文章变成技术，然后变成产品，变成市场。我们现在的原材料基本上是已经国产化，进口的量已经相当少，同时我们的设备绝大部分也都是国产化的设备，更不用说员工的技术，现在基本上都是我们自己培养的技术。自从发现了电以后，人类就一直在想方设法把电储存起来，于是有了电池，而科技的进步，让电池的蓄电能力越来越强。随着锂电池、太阳能电池等新型动力电池的问世，电池技术已今非昔比。尽管现在锂离子电池的 ...

1、东方电气“长寿命燃料电池四川省重点实验室”正式获批建设近日，氢云链从东方电气集团官方公众号了解到，东方电气中央研究院2019年申报的“长寿命燃料电池四川省重点实验室”获得四川省科学技术厅正式批准建设。据悉，该实验室是四川省2020年度批准建设的全省四家重点实验室之一，也是四川省燃料电池领域唯一省级重点实验室。氢云链查询相关资料显示，该实验室于2010年启动燃料电池项目研发，围绕制约燃料电池长寿命开发所涉及的关键瓶颈和技术短板，开展深入研究和重点攻关，经过多年自主创新，已掌握了燃料电池领域核心部件设计与系统集成技术，开发出具有自主知识产权的膜电极、高性能电池堆、燃料电池动力系统等系列产品，实现了在燃料电池公交车、物流车、城际车等领域示范运行。目前研制交付了100余辆燃料电池公交车，累计里程超过140万公里。 2、陈立泉院士：燃料电池近期不会取代锂电池近日，中国工程院院士陈立泉在《中国经济大讲堂》演讲时指出，中国锂电池研究并不晚，几乎和世界同步。1995年，第一块锂电池在中科院物理所诞生了，已达到世界先进水平。现在，中国锂离子电池产量已稳居世界第一。如果说能够解决太阳能光解水制氢这个问题，那么将来我们氢氧燃料电池的确是大有希望。氢氧燃料电池我们要研究，但是要大发展，就是说它要去取代锂离子电池的这个地位，不是近期的事情。3、雪人股份：已经与国内28家整车企业以及燃料电池系统集成企业签订合作协议近日，氢云链从互动平台上了解到，雪人股份董秘表示，公司在氢能源产品链上的布局包括液氢装备、燃料电池集成系统、燃料电池核心零部件（空气供应系统与氢气循环系统）、加氢站装备等。雪人股份已经与国内28家整车企业以及燃料电池系统集成企业签订合作协议，供应燃料电池空气供应系统与氢气循环系统。4、美锦能源：6名股东合计减持不超总股本1.05%近日，美锦能源发布公告称公司于2020年2月28日收到持股5%以上股东杭州守成纾困企业管理合伙企业（有限合伙）出具的《关于减持股份计划的告知函》，以及公司董事、副总经理兼董事会秘书朱庆华，董事、财务总监郑彩霞，董事、副总经理梁钢明，高级管理人员周小宏和监事杨俊琴出具的《关于减持股份计划告知函》，据悉，此次6名股东预计合计减持不超总股本1.05%。据悉，公司2019年第三季度报告显示，2019年前三季度公司归属于上市公司股东的净利润为8.25亿元，比上年同期下滑30.14%。5、首航高科：目前与大同市的氢能源合作按计划正在持续推进中近日，首航高科董秘在互动平台上表示，目前与大同市的氢能源合作按计划正在持续推进中，届时公司会按照进展情况和监管机构相关要求及时予以披露；于此同时， 根据《关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见》，2021年12月31日前并网的项目依然给予补贴支持，利好公司在手项目的建设。补贴政策明确后，公司在手的200MW自建待建项目，100MWEPC项目等这些项目将加快建设，将有望在2020年和2021年增加公司光热发电EPC和光热发电电费收入占比；6、兰石集团与盘锦浩业化工签订约11.5亿元订单近日，兰石集团重装公司与辽宁盘锦浩业化工有限公司签订了价值约11.5亿元的合同，分别为劣质渣油深加工项目300万吨/年渣油加氢裂化装置和16万标方/小时煤制氢装置EPC合同。据悉，16万标方/小时煤制氢装置项目采用兰石研究院提供的循环流化床加压煤气化工艺包技术。该技术由兰石研究院与中科院工程热物理研究所共同研发，已在兰石金化项目中实现国内首套示范装置应用。7、GRZ Technologies获水木易德A轮战略投资近日，瑞士公司GRZ Technologies完成了A轮融资，水木易德投资对GRZ Technologies进行了战略投资。据了解，GRZ Technologies是一家专注于金属储氢技术及其应用系统开发的初创公司。公司的产品包括试验室用超纯氢金属氢化物压缩机、固定式无人值守电源、站用金属氢化物压缩机等创新产品。8、PowerCell发布2019年财报，新起点上继续加大研发和市场开拓近日，PowerCell发布2019年财报，财报显示2019年，PowerCellSweden AB全年营业收入6,685万瑞典克朗，同比增长了10％；营业利润（扣除非经常性损益）为-7,990万瑞典克朗，同比下跌31.22%；净利润4.38亿瑞典克朗。资产负债率10.92%（2018年为38.67%），现金及现金等价物为4.41亿瑞典克朗。PowerCell董事长兼首席执行官Per Wassén表示，站在新的发展起点，PowerCell继续加大研发力度（投入增加12.27%），发力海事和固定应用领域，通过设立中国子公司和确定日本总代理以适应亚洲市场的快速发展。 ...

2019年下半年以来，打开彭博的能源界面，化石燃料时代逝去，市场面临能源转变的投资革命，成为咨询重点。彭博预计，2010年后太阳能综合成本已下降85%（截至2019年6月），到2050年还将再下降63%；风能和太阳能的成本下降时快于煤和石油的；2020年或随后不久，风能和太阳能比重将超过核电。全世界持续追求能源革命，几十年来对化石能源枯竭的担忧，终于迎来问题最终化解时代——以绿色可再生能源对化石燃料的替代，当前风能和太阳能的技术进步，使得成本已到替代化石临界点；能源结构变革正进入临门一脚或加速阶段。在全球追求可再生能源进程中，人类又是走过了哪些弯路呢？投资人进行了哪些试错？中国当前如火如荼的新能源建设和应用发展，是试错之后的正解？还是仍在试错中？西方在这个过程中试错和投入成本，都可全人类的能源革命带来了重大贡献。回顾这些已证明错误的路径，有助于我们更好理解当前的“新能源”革命。1.薄膜电池技术太阳能电池技术刚出现之时，成本高昂，除了不计成本的卫星太阳能板使用外，商业使用根本无法推开。2008年太阳硅电池每千克475美元（当时国内上了多少厂，随着价格下降又倒了多少，在资本市场违约史上也产生过里程碑式案列），2019年这个价格是9美元。由于硅板的昂贵，有投资者提出了另外的太阳能开发新技术路径——薄膜电池。代表性的有铜铟镓硒化物（Copper Indium Gallium Selenide CIGS）薄膜电池、碲化镉（CadmiumTellurideCdTe）以及有机薄膜电池等。美国的Solyndra LLC曾为这个项目筹集到了5.75亿美元，后于2011年破产。2.飞轮储能（Flywheel Energy Storage）飞轮储能是一种新型机械式储能技术，具有环境污染小、储能密度高、瞬时功率大、响应速度快、使用寿命长和应用温度范围广等诸多优点，是基于永磁无刷直流电机的飞轮储能单元的能量转换控制系统。它主要目的是用于平衡电网用电，减少波动能源损耗。同样在电池技术的进步下，投资项目很快遭到淘汰。3.生物燃料技术（biofuels）生物燃料，比如用玉米制作酒精或生物柴油，按比例添加到化石燃料中，这是不久之前石油价格在80美元上方的年代，非常热门的投资项目。2008年油价高涨时期，一度认为只要5~15年时间，生物原料转换技术将逐渐走出实验室阶段，走向市场，而用纤维素生物燃料的机动车也将迅猛增加。市场还预测，2011-2021年将以从第一代燃料向纤维素燃料和海藻油等第三代燃料转变；为了避免同植物的竞争，秸秆、木屑等具有纤维素质的植物废物和木头，都会被用来发展生物燃料——记得当时中国股市上这叫“生物柴油”概念。4.太阳能塔（solar power tower）这个设想一看就很酷，虽然很费钱！建一个像中国天眼那样，甚至还要大的太阳镜面，把太阳光集中反射到一点，在焦点上架个锅炉，用太阳光加热产生蒸汽发电。美国加利福利亚的一家公司化22亿美金建了装机容量为377兆（megawatts）的全球最大太阳能塔。投资人声称，虽然发电成本比较高，但通过在上面溶解盐，可以在晚上也发电。这个令人脑洞大开的设想，不仅在美国，在智利和澳大利亚都有实施项目，当然现在都在经济上难以为继了。5.小型风轮机（small wind turbines）类似于现在的分布式光伏发电，家家户户都在房顶安个小风力发电机。如果你看到某些地方（尤其是农村）习惯在屋顶安个塔，那么你就会认为安个小风力涡轮发电机也是很正常的。美国的一家公司（Urban Green Energy Inc）就曾实施了这样的商业计划，UGE开发了不同尺寸的风力小发电机，还真卖出和安装了一些，一直到2016年。6.海洋能(Marine energy)这是一种利用海洋运动过程生产出来能源的形式,这些能量包括潮汐能、波浪能、海流能、海洋温差能和海水盐差能等形式。主要设想是在海面上漂浮个发电机，利用海面的涌动来发电。海洋能技术公司联合洛克希德马丁（Lockheed Martin Crop）于2012年在澳大利亚搞了个大型的海浪发电项目，但2014年因无成本优势而不再发电。除了海浪发电电外，潮汐电厂则在全球各地都有分布，且仍在运行中。实际上，能源方面的变革是需要配合能源使用方面的进步的，随着能源消费类型的多元化和新型方式普及，如氢能源和电动汽车，对能源收集也趋向多元化，太阳能和风能成为现实商业性选择。按照彭博资料，海外布局在绿色能源发展方面，正走向风、电、太阳能和储能系统（储能电池和燃料电池）联动的局面。壳牌已在研发投资家用储能系统，电网以后是一定要和储能系统合一的，未来电动车将能接入电网（双向充电），可以充当分散的储能器；这个虽然现在看起来有点遥远，但社区储能系统，地方发电厂演变成储能区，居民储能系统都是海外传统能源巨头战略研发投资方向。（转自：胡月晓 ICF） ...

天然气管网掺氢是解决碳排放和大规模氢能运输的重要手段，但高成本、安全隐患以及大众对氢认知度不够等是制约其发展的重要因素。HCNG（Hydrogen enriched with Compressed Natural Gas）又名Hythane， 是天然气掺氢燃料的简称，它是将氢气与天然气按一定比例混合而得到的代用气体燃料，是“浅氢燃料”的一种。图 天然气管道输送系统然而由于氢气与天然气（天然气主要由甲烷(85%)和少量乙烷(9%)、丙烷(3%)、氮(2%)和丁烷(1%)组成）的理化性质差别巨大，且氢气对金属材料的劣化作用及其较宽的燃烧极限和更快的燃烧速率，加之天然气管道输送本身具有危险性，利用现有天然气管道输送掺氢天然气的安全性问题亟待解决。部分国家和地区允许的最大掺氢比例（来源：IEA）在一些相关设备的规格方面也存在限制，掺氢上限取决于与其相连的设备，管网范围越大，设备越多，对掺氢上限的要求可能越严格。例如，掺氢后使用天然气作为原料的化工企业可能需要调整工艺和流程。现有燃气轮机的控制系统和密封无法适应高比例的氢气，掺氢比例需低于5%。已安装的燃气发动机因相同原因，氢的最大浓度为2%。欧洲标准规定燃气轮机所供天然气的氢含量必须低于1%。

摘要：氢气压缩机在石油化工汽油加氢精制、煤化工甲醇合成气输送等工艺中占有重要地位，一旦氢气压缩机出现故障，会导致装置停车甚至气体泄漏、着火、爆炸等事故，造成重大经济损失。本文将输送介质为氢气的活塞式压缩机作为研究对象，详细分析压缩机运行过程中经常出现的问题，并提出相应的维修建议，为化工企业安全负责人、设备操作人员提供借鉴。在大型化工流程中，很多气气、气液或气固反应需要在高压下进行，因此压缩机应用十分广泛，其中活塞式压缩机是比较常用的压缩机之一。活塞式压缩机压缩效率高、适应性强，可设计成低压、中压、高压和超高压（超过350MPa）。在等转速下，当排气压力波动时，活塞式压缩机的排气量基本保持不变。但是活塞式压缩机结构复杂、零部件繁多，操作或维护不当极易发生故障。在化学工业中，为了促进以氢气为原料的化学反应正常进行，通常将氢气压缩至高压，这就需要用到以氢气为主要输送介质的活塞式压缩机。如在合成氨工业中，氢氮混合气的进气压力为0.03MPa，经过6～7级压缩，最终排气压力达到31.4MPa；在煤化工合成气制甲醇过程中，氢与二氧化碳混合气进气压力2.5MPa，经过多级压缩最终排气压力达到5～10MPa（低压法）或35MPa（高压法）。1、氢气压缩机的工作原理及分类1.1 工作原理氢气压缩机结构较复杂，其结构简图见图1。较重要的组件有铸铁气缸、铸铁缸套、铸铁缸盖、铸铁曲轴、连杆、十字头（包括十字头滑道）、填料、活塞（包括活塞环）、刮油环、不锈钢活塞连杆、不锈钢气阀等，此外还有一些附属设备，如气体过滤器、缓冲器、润滑油管路等。同其它往复式压缩机一样，氢气压缩机包括吸气、压缩和排气3个过程。在电机驱动下，曲轴带动十字头、活塞连杆、活塞在气缸内往返运动，气体在活塞压缩下最后通过气阀排出。图1 氢气压缩机结构简图1.2 分类氢气压缩机按排气量范围和排气压力进行分类，具体类别如表1所示。表1 氢气压缩机分类按照基础地平面与气缸中心线的相对位置，氢气压缩机还可分为卧式压缩机（地平面与气缸中心线方向平行，主要有对置式、单侧式、对称平衡式）、立式压缩机（地平面与气缸中心线方向垂直）和角度式压缩机（地平面与气缸中心线方向成一定角度）。立式压缩机和气缸在曲轴一侧的卧式压缩机适用小气量工况。在卧式压缩机中，对称平衡式压缩机应用非常广泛，是大中型往复式压缩机的最佳选择对象之一。该压缩机的多个气缸平均分布在曲轴两侧，与气缸中心线方向呈180°夹角。对置式压缩机适用于压缩高压气体的工况，而角度式压缩机适用于中小型压缩机，其中角度式压缩机根据夹角又可分为W型（60°夹角）、L型（90°夹角）、扇型（40°夹角）等多种类型。2、氢气压缩机型号及字母含义为了便于快速识别压缩机结构特征、容积流量、工作压力等信息，氢气压缩机和其他常见化工动设备一样，有规定的型号，而且各字母具有不同含义，氢气压缩机型号示意图见图2。图2 氢气压缩机型号示意图图2型号末端的“差异”主要是为了把压缩机种类进行区分，一般尽量用字母、数字的组合表示。“压力”是指吸气在标准大气压下，经过压缩机压缩后公称排气压力的表压指示值。“公称容积流量”是指按照标准吸气位置所处的工况（压力、温度、气体组分），把压缩机排出气体流量进行换算后得到的流量。氢气压缩机“结构”和“特征”代表了压缩机的结构和具体特征，包含的各字母含义如表2和表3所示。表2 氢气压缩机结构字母及含义表3 氢气压缩机特征字母及含义3、氢气压缩机常见故障氢气压缩机组制造精度和维护要求较高，当氢气压缩机在电机驱动下运行时，曲轴快速旋转并往复运动。曲轴、连杆的一端与十字头部件相连接，十字头部件也在曲轴连杆的作用下，在滑道内往复运动，最终带动活塞往复运动，实现了氢气（或含氢混合气）的压缩。然而，在曲轴、连杆、十字头部件长期往复运动中，这些部件易发生磨损，一旦出现较严重磨损会影响其运行质量，需要及时发现并停机进行维修，以保障氢气压缩机的安全稳定运行。3.1 润滑油系统故障及原因分析氢气压缩机润滑油系统最常见的问题就是润滑油压力低。当氢气压缩机正常运行时，润滑油经过油泵加压输送到一级过滤器，依次通过外部润滑油冷却器、二级过滤器后，分为3路。第1路到压缩机油压表（包括远传仪表和现场仪表）；第2路到达大头瓦小段衬套，为其提供润滑；第3路达到补偿泵，以防止油压限制器漏油。在润滑油系统的正常维护过程中，应首先对各个油路系统进行外观检查，特别是管路静密封点，一旦出现漏油、油渍，要对存在泄漏的油路管线进行紧固。当氢气压缩机正常运行时，润滑油路系统的运行状态始终为负压，因此难以发现润滑油压力降低。为了准确判断，在润滑油管路各静密封点需要详细检查，对可能泄漏的管路进行更换，以消除潜在风险。此外，润滑油的品质需要严格检查，含水量、金属离子含量等都会加速润滑油变质。如果润滑油不凝气含量超标，润滑油压力可能会出现波动。拆检氢气压缩机润滑油供油管路，并根据二级滤网腔和润滑油冷却器之间的空隙大小，可以判断润滑油管路凝气情况，空隙大则表明凝气较多。通常有2个原因易造成该管路凝气：（1）润滑油对压缩机管路外界空气具有一定溶解度，难以避免少量空气溶入；（2）二段油压限制器装置回油，与少量未溶入的空气混合形成空气泡沫，该泡沫大量聚集时也会造成空隙变大。为解决该问题，应将回油管排出口尽量靠近润滑油过滤器吸入口的远端位置，避免空气泡沫集中到管路中。3.2 气阀、活门故障及其维修分析通常氢气压缩机每运行3～6个月，就要切换备机，对压缩机进行维护或检修。其中对气阀要重点检查，因为气阀的阀片容易积碳、堆积油泥或粉尘，气阀弹簧容易断裂。气阀压盖顶部存在若干顶丝，检修时应先把顶丝松开，置于干净的归纳盒或无尘布上，然后松开气阀压盖顶部螺栓、螺母，保留对角方向的两个螺栓、螺母不被拆下，直至气缸没有气体逸出，再全部拆下。最后取下压盖及活门压套，轻轻拉出活门，清理外表可能存在的油污、油泥进行材质检查。所有气阀在安装前都要用氮气打压试漏，确认不漏后才能进行安装。活门故障分析及处理办法详见表4。表4 活门故障分析及处理办法3.3 缸体气缸内壁的光滑和润滑十分重要，活塞在气缸内高速往复运动 ...

1、2019年中国氢燃料电池装机量128.1MW，同比增长140.5% 近日，有机构发布2019年中国氢燃料电池市场分析报告，数据显示，2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。此外，有相关专家统计，在近两个月内，国内与燃料电池相关的企业新增了110家。2、国家电投计划千亿投近300个项目，核能、氢能等清洁能源占九成近日，氢云链从相关渠道了解到，国家电力投资集团有限公司（下称国家电投）计划今年投资项目近300个，总投资额1044亿元。清洁能源和新业态项目将占比90%。其中，核能拓展、综合智慧、氢能产业化等新业态项目投资额度达40.99亿元，同比增长近一倍。3、本田和通用将于2020年联合生产燃料电池系统近日，据海外媒体报道，通用汽车和本田汽车正式宣布，两家公司将合作创建业内首家大规模生产燃料电池系统的合资企业。这家名为“燃料电池系统制造”(Fuel Cell System Manufacturing)的新工厂将位于密歇根州，预计将于2020年开始大规模生产，并创造100个新工作岗位。据悉，两家公司对新设施的投资相等，总计8,500万美元。最终的燃料电池系统将用于通用和本田的未来车型。4、现代汽车氢动力18吨卡车将于下个月在瑞士上路近日，氢云链了解到，现代汽车氢动力18吨卡车将于下个月在瑞士上路，这家韩国汽车制造商希望为其低碳排放零排放技术奠定基础世界。据悉，现代的H2 Xcient卡车具有190千瓦的燃料电池和七个装有近35公斤氢气的高压罐，使它们的续航里程超过400公里-远远超过现在市场上由电池供电的重型货车。5、《自然》发表重要成果，燃料电池制造成本下降50%近日，《自然》杂志发表了一篇论文，介绍以色列理工学院的研究人员在开发安全、清洁、超高效和廉价的方法，将水分子分解为氢和氧方面取得的成功。据了解，该研究小组使用了他们专门的E-TAC技术，比传统的电解法快30%。此外，这一过程不需要稀土或昂贵的稀土矿物，这些矿物的制造成本可以降低50%。6、2023年，全球氢燃料电池汽车市场预计将达到121.3亿美元近日，氢云链从国外氢能报告中了解到，根据Allied Market Research的数据，到2023年，全球氢燃料电池汽车市场预计将达到121.3亿美元，2017年至2023年的复合年增长率将达到72.4%。

「周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年2月12日-2月29日「周报」。国内外行业动态1、大同新研/海德利森氢能项目列入山西2020年省级重点工程近日，山西省人民政府印发2020年省级重点工程项目名单，有248个项目上榜，其中建设项目170项，前期项目78项。前期项目中，有2项涉及氢能，分别是：大同新研氢能源科技有限公司（简称：大同新研）的“氢能和燃料电池产业项目”和山西国投海德利森氢能装备股份有限公司（简称：海德利森氢能）的“长治高新区氢能装备研发、生产项目”。2、上海攀业氢燃料电池产业化项目签约安徽阜阳近日，安徽阜阳市招商投资促进中心转变方式，积极动员，线上联络，跟踪服务，举行两场“不见面”招商对接暨合作项目签约活动。其中，上海攀业氢能源科技公司的氢燃料电池产业化项目成功签约， 据悉，在去年10月中旬，上海攀业氢能源科技有限公司总经理董辉等就已经来阜阳颍泉进行过考察，而且初步达成了合作意向，此次氢能项目能迅速落地，也进一步说明阜阳对氢能产业的进一步重视。3、2座加氢站、20辆氢能示范公交，江苏常熟发布2020年氢燃料电池汽车产业工作重点近日，氢云链从江苏常熟政府网站获悉，江苏常熟市政府正式印发《2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》，要点指出2020年内常熟将完成20辆氢能源公交车投入示范运营、120辆氢燃料电池物流车示范运营，上半年确保加氢站1座建成试运营，年内再开工建设加氢站1座。于此同时，还制定了氢燃料电池产业支持政策，重点对加氢站建设运营、购车补贴、示范应用、重点项目、创新平台等给予政策支持。4、安徽马鞍山市41个项目集中开工，晨马氢能项目位列其中近日，安徽马鞍山市举行一季度重大项目集中开工暨花山区山鹰国际资源综合利用发电项目开工仪式。开工仪式共有41个项目集中开工，总投资112亿元。氢云链发现，雨山区晨马焦炉煤气变压吸附提氢项目也位列其中，据悉，该项目由马鞍山氢能源科技有限公司投资建设，建筑面积1.5万平方米，建设6000标准立方米/时焦炉煤气变压吸附，年产高纯度氢气5千万立方米。5、交通运输部征求《绿色港口评价指南》意见，燃料电池等清洁能源应用被重点提及氢云链从交通运输部了解到，近日水运局正在对《绿色港口评价指南》征求意见。据悉，意见稿指出绿色港口等级是表征港口、码头绿色发展程度差异的级别，绿色港口等级评价指标体系表中“战略规划”部分对外公开发布实施了绿色发展专项规划则可得16~20分，“能源消费”项目中，若采用清洁能源或新能源作为发动机动力、燃料电池、蓄电池或电力驱动的港口机械、港作拖轮，采用太阳能、风能、地源、海水或空气源热泵等技术，即可得相应分数。6、规模为1000kg/天，中海油宣布投建首座加氢站近日，中海油佛山新能源有限公司委托中化建国际招标有限责任公司（招标代理机构），就佛山市城北汽车加氢站项目工艺设备及安装进行国内公开招标。招标文件显示，中海油佛山新能源有限公司拟在佛山市禅城区城北加气站原有设施基础上改建成加氢站，建设规模为1000公斤/天，站内主要设置加氢机2台、储氢罐3台、压缩机橇2套、冷却机组2套、卸车柱2套、顺序控制盘1套、站控系统1套等，目前因该项目进展需要，需对加氢站所用设备及设备安装进行采办。7、加一次氢跑400多公里，顺德首批20台氢能源公交车试运营近日，在伦教街道强劲加氢站，顺德举行了氢能源公交车暨加氢站运营启动仪式。佛山市副市长许国、顺德区副区长唐旭明等领导出席了启动仪式。据悉，强劲加氢站24小时运营，每天可供80辆车加氢气，目前首批20台氢能源公交车投放在907线和908线两条公交线路。据悉，顺德计划在2020年投放187台氢能源公交车上线运营。8、3项涉氢，河南省发布重点建设项目名单近日，河南省发布了《2020年河南省重点建设项目名单》，名单共列项目980个，总投资3.3万亿元，其中，关于氢能与燃料电池共有3个项目：新乡高发氢能产业运营有限公司新乡氢能产业园项目；濮阳市远东科技有限公司丙烷脱氢项目和郑州宇通客车股份有限公司国家电动客车工程技术中心项目9、1月国内燃料电池领域公开专利排行出炉近日，据相关机构燃料电池领域全球专利监控报告显示，在2020年1月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共921件，较上月相比，数量有一定下降。其中，国内整车厂在1月的专利公开情况为武汉泰歌和格罗夫公开的专利较多，分别为10件、8件，中国一汽、宇通客车、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、奇瑞汽车等也有上榜，而国内燃料电池企业在1月的专利公开情况排名第一的为潍柴动力，公开了18件专利，西安新恒科测控公开8件专利紧随其后。10、《成都市2020年重点项目计划》发布，亿华通氢能项目在列氢云链获悉，近日成都发改委发布《成都市2020年重点项目计划》。据悉，2020年，成都市将实施1000个重点项目，涵盖现代经济体系构建、重大基础设施建设、公共服务功能提升、生态文明建设四个方面，总投资33303.23亿元，年度投资4686.87亿元。其中成都经开区亿华通氢燃料电池发动机及加氢站项目等多个氢能项目在列。11、2025年累计总产值300亿！佛山南海最新氢能产业发展规划出台近日，《佛山市南海区氢能产业发展规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）正式发布。《规划》明确提出实施“标准引领、核心带动、品牌助力”发展战略，把握粤港澳大湾区发展机遇，推进氢能燃料电池关键技术突破和重大装备国产化进程，将南海区打造成中国氢能产业商业化创新发展引领区。于此同时，《规划》将南海区氢能产业发展目标分为近期（2020—2025年）商业化创新探索阶段、中期（2026—2030年）商业化推广阶段和远期（2031—2035年）商业化应用三个阶段，其中2025年氢能产业累计总产值达到300亿元。12、同期增长26600%，1月份氢燃料商用车出现爆发式增长近日，氢云链根据掌握的合格证产量数据了解到，2020年1月份氢燃料商用车出现爆发式增长。2020年1月份，氢燃料电池商用车产量达到了266辆（去年同期为0辆），占比达到4.57%，超过了插电式混合动力商用车的比重（3.71%）。值 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。杉杉股份问：请问公司控股子公司上海展枭新能源生产的超级电容LIC已经大规模应用到地铁系统，请问展枭有计划进入汽车领域么？谢谢！杉杉股份答：上除了轨道交通、智能装备、移动医疗等方面的应用，上海展枭新能源也在做燃料电池辅助、智能启停等方面的探索与开发。感谢您对我公司的关注。首航高科问：董秘你好，请介绍下贵公司的氢能源产业布局，实际推动情动，例如与大同市的合作布局进展怎么样了？谢谢首航高科答：您好，公司目前正在积极推进加氢站建设的前期准备工作、公司团队为了解决燃料电池供气系统的核心部件-超高速无油离心空压机完全依赖进口的局面，公司还开展了高速气浮无油离心空压机研发。高速气浮离心空压机虽然技术难度最大，但其克服了螺杆式空压机，涡旋式空压机存在噪声大，体积和重量大，效率低等缺点，韩国、美国、日本等都普遍认为高速气浮离心空压机为未来主流方向。公司技术团队通过两年多的潜心研发，目前已经完成30~150KW燃料电池配套的高速气浮离心空压机系列化设计以及气浮轴承等核心部件的测试，相应的离心空压机整机测试平台也已经搭建完成，首批高压比大流量高速气浮离心空压机样机正在调试中，预计很快就可以批量化定型生产。公司正向研制的该产品拥有完全自主知识产权，打破垄断、填补国内空白，带动燃料电池产业升级发展。此外目前也正在积极推进氢燃料电池膜电极、双极板、电堆等产品的开发和业务的布局。 公司与大同市政府的合作正在按照协议积极推进，同时也在等待国家对氢燃料电池汽车后续扶持政策的出台和明确。谢谢！天原集团问：贵公司在氢能源上有什么布局天原集团答：你好，公司目前暂未涉足氢能源。

新兴产业的有序发展离不开标准的支撑。氢能产业链的复杂性导致其标准制定涉及多个部门，因此技术标准的制定难以协同，尤其是关键技术的标准缺失严重，成为制约我国氢能发展的重要问题。建议以加氢站为核心，上下游联合攻关核心技术，快速形成具有中国特色的技术标准体系，以占领氢能产业科技创新的制高点。一、我国氢能标准总数第一截止2019年7月，我国氢能标准共计82项，在欧、美、日和国际ISO/IEC标准中排名第一。我国的标准工作在数量方面取得不俗的成绩，但在许多细分领域仍然有缺失和空白，比如在PEM制氢、车载高压Ⅳ型储氢瓶、45MPa以上高压气氢运输车、加氢站的消防验收等，未来氢能标准制定工作仍然任重而道远。

【摘要】1、氢能作为高效的多用途能源，在中国能源市场的应用场景中优势突出，氢能经济发展逐渐成为中国社会关注焦点2、中国氢能产业发展具备政策及市场支撑，优势区域有望率先进入区域性氢能社会3、建议将氢能作为能源管理而非危化品处理，进一步明确氢能产业的国家主管部门4、氢能产业链相关国家标准及规范应尽快建立，并与国际标准协调完善，以期尽早释放中国氢能发展潜力5、燃料电池车是氢能应用的主要场景，加氢站建设是实现燃料电池车发展的必要条件加氢站建设应结合产业发展进行科学布局氢能与燃料电池车产业发展协同性较强中国新能源车汽车产业发展目前仍以政策驱动为主，在国家产业政策引导下，新能源汽车市场占比逐渐提高并最终形成市场驱动。纯电汽车（BEV）、燃料电池车（FCV）各自优劣势特点明显，因此在发展策略上，BEV与FCV存在明显差异，但互为补充。氢燃料电池车未来将成为氢能应用、推动氢能产业发展的主要动因之一。作为新能源汽车领域的后起之秀，燃料电池车凭借高效、清洁、续驶里程长、加氢快速、适应性强等特点得到市场广泛关注，同时也将加速燃料电池车的商业化进程。氢能产业与燃料电池车的发展存在协同性，加氢站是两者之间的关键纽带，因此加氢站的建设运营显得尤为重要，区位选择应结合氢源、市场需求情况、政府支持力度等区域特点综合分析。燃料电池车的发展应用取决于氢能社会的实现程度，否则燃料电池车只能是无本之木，燃料电池车的发展带来氢气需求，将促进氢能产业加速发展。但中国需进一步明确氢能产业的国家主管部门，氢能产业发展应立足能源而非危险化学品的管理思路，以期与现行国际法规及标准相协调。中国将从燃料电池商用车起步，市场前景广阔中国燃料电池车具备市场及政策支撑，在政府主导下，有望在商用车领域首先形成突破，2018年中国商用车产量已达1527辆。中国加氢站布局区域研究中国区域氢能社会的形成应具备政府政策的推动、氢源优势、地方的产业基础、龙头企业带动 、经济环境良好、市场需求等要素，因此在进行加氢站的区域选择时应充分考虑这些要求。综合区域氢能社会形成各要素分析，长三角、珠三角及北京-张家口地区未来率先进入区域氢能社会的可能性较大，可率先进行加氢站布局。区位布局是加氢站建设运营的关键对加氢站建设运营而言，在关键地区进行功能区位的选择与运营效果直接相关，且至关重要。根据区域氢能-燃料电池车应用特点，在不同的发展阶段应选择不同的布局地点。早期建议以物流集散地、公交场站为主，中期围绕高速区域、长途汽车站、码头布局，后期可能实现氢能社会城市广泛布局。中国加氢站建设应以撬装式为主，固定式加氢站为辅加氢站建设方式主要分为三种：固定式加氢站、撬装式加氢站、临时加氢装置，加氢站技术路线应结合不同应用场景特点，选择不同加氢站建设模式。高压气态储氢是目前商业应用的主要方式，液氢加氢站是实现氢基础设施快速推广的可行模式，液氢可成为最具成本效益的氢气储运路线。中国氢能汽车产业发展战略研究总结1、国家政策推动+产业发展，燃料电池汽车有望在2025年迎来发展拐点，并在2030年左右开始进入商业化阶段2、中国燃料电池汽车会从商用车起步，最终会进入到乘用车领域3、中国氢能社会目标首先会从局部地区实现4、中国氢能标准体系建设仍有极大发展空间，企业应积极参与标准体系构建，并重点关注氢气储运、安全及检测标准5、加氢站氢气储存方式：高压气态存储→ 低温液态存储6、加氢站应结合制氢、储氢和运氢的区域特点选择不同的建站模式：初期以撬装式气态加氢站为主；固定式自制氢加氢站为辅7、加氢站建设区位选择应有侧重点，近期→运营企业集中加氢地区（物流中转+公交线路）；中期→运营路线重点布局（高速公路、长途汽车站）；长期→实现氢能社会城市广泛布局（来源：系能源汽车行业资讯、本文转载自《清华大学汽车产业与技术战略研究院》）

1、大同新研/海德利森氢能项目列入山西2020年省级重点工程近日，山西省人民政府印发2020年省级重点工程项目名单，有248个项目上榜，其中建设项目170项，前期项目78项。前期项目中，有2项涉及氢能，分别是：大同新研氢能源科技有限公司（简称：大同新研）的“氢能和燃料电池产业项目”和山西国投海德利森氢能装备股份有限公司（简称：海德利森氢能）的“长治高新区氢能装备研发、生产项目”。 2、新能源汽车接入规则被调整，“动态校验”调整为过程审核近日，新能源汽车国家监测与管理中心发布关于调整《国家平台数据接入规则》的通知。为做好行业服务，化解疫情给行业带来的不利影响，减轻新能源汽车企业车辆接入压力，将《国家平台数据接入规则》中“动态校验”由接入审核调整为过程审核，车辆完成静态校验，实现有效数据传输即可正式接入国家平台。 3、上海攀业氢燃料电池产业化项目签约安徽阜阳 近日，安徽阜阳市招商投资促进中心转变方式，积极动员，线上联络，跟踪服务，举行两场“不见面”招商对接暨合作项目签约活动。其中，上海攀业氢能源科技公司的氢燃料电池产业化项目成功签约， 据悉，在去年10月中旬，上海攀业氢能源科技有限公司总经理董辉等就已经来阜阳颍泉进行过考察，而且初步达成了合作意向，此次氢能项目能迅速落地，也进一步说明阜阳对氢能产业的进一步重视。 4、2座加氢站、20辆氢能示范公交，江苏常熟发布2020年氢燃料电池汽车产业工作重点 近日，氢云链从江苏常熟政府网站获悉，江苏常熟市政府正式印发《2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》，要点指出2020年内常熟将完成20辆氢能源公交车投入示范运营、120辆氢燃料电池物流车示范运营，上半年确保加氢站1座建成试运营，年内再开工建设加氢站1座。于此同时，还制定了氢燃料电池产业支持政策，重点对加氢站建设运营、购车补贴、示范应用、重点项目、创新平台等给予政策支持。 5、安徽马鞍山市41个项目集中开工，晨马氢能项目位列其中 近日，安徽马鞍山市举行一季度重大项目集中开工暨花山区山鹰国际资源综合利用发电项目开工仪式。开工仪式共有41个项目集中开工，总投资112亿元。氢云链发现，雨山区晨马焦炉煤气变压吸附提氢项目也位列其中，据悉，该项目由马鞍山氢能源科技有限公司投资建设，建筑面积1.5万平方米，建设6000标准立方米/时焦炉煤气变压吸附，年产高纯度氢气5千万立方米。 6、雄韬股份2019年盈利1.74亿元，同比增长84%，氢燃料电池贡献较大近日，雄韬股份发布2019年年度业绩快报公告，2019年营业总收入为29.58亿元，比上年同期增长0.07%；归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，比上年同期增长84.29%。公司表示，报告期内，公司氢燃料电池投资建设初显成效，在2019年4季度呈现较好的利润收益；同时公司努力降低产品成本，为客户提供更多的增值服务，从而获得较大的利润增长空间。7、宇通客车：公司氢燃料电池客车已实现批量生产销售近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向宇通客车提问， 请问公司氢燃料电池客车，什么时候大批量生产？有没有外销印度市场？公司回答表示，公司氢燃料电池客车已实现批量生产销售；截至目前公司没有在印度市场销售氢燃料电池客车。感谢您的关注。 8、韩国发布“2020年新生和再生能源技术开发及利用和普及实行计划” 近日，氢云链从海外媒体了解到，韩国产业通商资源部正式对外发布“2020年新生和再生能源技术开发及利用和普及实行计划”，力推新生和再生能源的应用。根据计划，今年韩国新生和再生能源的普及目标为再生能源新增2.5GW发电设备、新建设1万台氢燃料汽车、新生产180MW燃料电池，技术开发部门的目标为确保在能源转换领域拥有世界最高水平的技术竞争力。 9、壳牌即将推出世界上最大的海上风制氢项目近日，壳牌和Gasunie宣布了被称为欧洲最大的荷兰绿色氢气项目的计划，该项目由北海高达10GW的海上风能提供动力。据悉，这两家石油巨头和天然气基础设施集团将与格罗宁根海港一起推进NortH2项目，并计划在埃姆沙文安装一座大型氢气电解槽。合作伙伴希望在2027年之前从项目中获得第一批氢气，该氢气将由最初的3-4GW海上涡轮机提供动力。宣布该项目的一份声明说，到2040年，海上风电车队的规模可能会增长到10GW，年产80万吨绿色氢。 10、发电效率达55％，家用燃料电池世界最高水平“ Ene-Farm typeS”产品4月发售近日，氢云链从海外媒体了解到，大阪燃气株式会社将于4月1日起正式开始发售家用燃料电池“ Ene-Farm typeS”的新产品。据悉，该产品的发电效率为55％，为世界第一，已经超过了该公司的其他常规产品，而且与传统的热水供应和加热系统相比，年度水电费可减少约45％。此外，此款燃料电池还扩充了物联网功能，该功能可以将孩子在家中使用厨房或浴室的情况通过智能手机通知离家的父母。据了解，此款燃料电池的价格为168万日元（不含税，约为人民币10.67万元）。 11、效率提升25倍，东京理工大学新技术可加速有机废物溶液来制氢近日，氢云链从海外媒体了解到，东京理工大学的科学家们发现了一种新技术，利用铁锈和光加速有机废物溶液来制氢。据悉，新的研究表明，在相同的光照下，α-FeOOH锈和Hg-Xe灯照射可以成为比二氧化钛更有效的制氢催化剂，效率提升25倍。与此同时，研究小组发现，α-FeOOH被氧激活，这是另一个令人惊讶的现象，因为先前的研究表明，氧通过捕获激发的电子来抑制氢的产生。在测试中，光和铁锈在过程中结合在一起，产生稳定的氢超过400小时。 ...

2020年1月初，特斯拉对国产版Model3标准续航升级版的售价进行调整，起售价由原来的35.58万元降至32.38万元。如果再算上2.475万元的国家新能源车补贴，国产版的Model3的实际售价最终降至29.905万元。一石激起千层浪，不到30万元的特斯拉入市，许多人惊呼这将引起整个新能源车市场的地震。而来自日本丰田的消息更令人关心，其旗下第二代氢燃料电池电动车Mirai续航里程达到了405英里(651.8公里)，而加氢时间仅需三五分钟。从性能指标看，无论是续航里程，还是添注燃料的时间，Mirai都与传统的燃油汽车无太大差异，未来其对新能源汽车市场的影响，尤其是对整个氢能燃料电池汽车的拉动作用难以预估。但可以肯定的是，在新的一年，氢能燃料电池电动车市场将会风起云涌，注定不会平静。01、前年元年，去年元年，今年？对于已过去的2019年，有人认为是中国氢燃料的元年。中国科学院院士欧阳明高曾表示，2019年被认为是中国氢燃料的元年，一方面海外主机厂及能源巨头纷纷向中国抛出“绣球”，提出一揽子规划，同时中国本土企业也在积极介入氢能市场。事实上，在中国氢能燃料电池电动车的发展中，这并非“元年”一词首次出现。在前年，中国工程院院士凌文也曾说:“2018年是中国氢能及燃料电池产业发展元年。”有业内人士说，在2018年之前，国内从事氢燃料电池的企业只有不足百家，而到了2018年下半年，公司数量加了个“0”。究竟哪年是氢燃料的元年其实并不重要，人们无需纠结。但“元年”一说的出现，所折射出的是近年来我国整个氢燃料产业发展的火热。管中窥豹，透过近期几则有关氢燃料的新闻其发展之热可见一斑。2019年11月18日，中国石化位于上海市嘉定区的西上海油氢合建站和安智油氢合建站竣工并试运行，作为上海市首批商业化提供加油加氢服务的综合功能站，将为打造上海氢能港、上海氢走廊、长三角氢走廊赋能。2020年1月19日，以“氢能助力科技冬奥”为主题的福田汽车张家口氢燃料产业基地投产暨首台氢燃料客车下线仪式在张家口举行。活动现场，氢燃料产业基地项目一期氢燃料电池客车生产线已投产，并举行了首台欧辉BJ6956氢燃料电池客车下线仪式。在未来2年内，该车型将承担2022年冬奥会期间张家口地区绿色智慧出行的重要任务。氢燃料产业的火热得到了市场数据的证明。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》显示，截至2019年11月，国内氢能全产业链发生49例投资、兼并购事件，涉及总投资金额超过1000亿元；投资事件及投资额均超过过去两年的总和。来自中汽协的数据显示，2019年，我国氢燃料电池汽车销售2737台，同比增长79%；2018年销售1527台，同比增长约20%。

全世界对化石能源的严重依赖使得能源转型困难重重，好在国际能源署(IEA)最新数据表明，2019年，全球经济虽然只增长了3%，但二氧化碳排放量并未出现明显增长，而是与2018年持平。这一成绩主要来自可再生能源的快速增长和天然气不断取代煤碳成为重要的发电来源。从地区来看，欧盟功不可没，减排达5%，德国更是达到8%，是经合组织(OECD)国家中减排幅度最高的。　　过去几年，欧盟国家，尤其是其最大的经济体德国，在发展可再生能源方面取得长足的进展，但德国并不以此为满足，其经济部部长发布报告称，要想在2050年实现低碳社会愿景，发展以氢能为推动力的经济体至关重要。　　德国经济部部长在报告中还提出，到2030年，德国将生产5吉瓦的氢能用于运输、工业和家用，加氢站网络也将不断扩大，从而加大燃料电池车对消费者的吸引力。　　德国供气管网公司组织曾提出，可沿现有的天然气管网铺设氢气管网，待将来天然气需求减少，氢气产能和需求提升时，原有的天然气管网还可有用武之地。　　荷兰与德国期待合作共赢　　荷兰与德国一向合作密切，荷兰业务繁忙的鹿特丹港的货物大部分以德国为目的地。除了物流上的互相依存关系，两国之间的天然气管网也紧密相连。　　荷兰于20世纪60年代发现格罗宁根大气田，以之为基础兴建了横亘欧洲西北部的复杂天然气管网。但由于格罗宁根气田的开采不断被质疑，荷兰当下也对氢能发展和天然气管网的利用有着浓厚的兴趣。　　荷兰为此在北部专辟了一个“氢谷”区，由30多个单独的与氢能相关的项目组成，目的是建设小规模的氢能经济。两国之间对氢能的共同兴趣使得合作水到渠成。