「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。厚普股份问：你好请问贵公司的燃料电池，氢能源可以用在客船，船舶方面吗？谢谢厚普股份答：尊敬的投资者，您好！公司目前没有燃料电池产品，氢能源可以用在客船，船舶方面。谢谢关注！常宝股份请问公司有氢燃料电池 方面的产品吗常宝股份答：尊敬的投资者，您好，感谢您对公司的关注！公司暂无相关产品。谢谢。亚星客车问：请问公司于2020年1月19日中标的30辆12米氢燃料公交车何时交货？预计今年的氢能源公交车产销量能有多少，谢谢。亚星客车答：截止现在没有对外销售，感谢您的关注！

1、山西印发“2020年省级重点工程”，大同新研“氢能和燃料电池产业项目”位列其中近日，氢云链从山西省人民政府获悉，前不久正式印发了“2020年省级重点工程”名单，新研氢能控股子公司大同新研氢能源科技有限公司的“氢能和燃料电池产业项目”位列其中。据悉，该项目位于山西省大同市经济技术开发区，项目总占地165.6亩，规划建筑面积为11万平米，项目计划投资8亿元分两期建成，一期工程于2019年5月8日开工，目前1号生产车间和加氢站已全部完工具备使用条件。 2、宇通客车：公司氢燃料电池客车已实现批量生产销售近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向宇通客车提问， 请问公司氢燃料电池客车，什么时候大批量生产？有没有外销印度市场？公司回答表示，公司氢燃料电池客车已实现批量生产销售；截至目前公司没有在印度市场销售氢燃料电池客车。感谢您的关注。3、总价9900万，腾龙股份正式收购新源动力16.07%股权 近日，腾龙股份发布公告，称公司与交易方正式签署《股份转让协议》，以现金方式收购新源动力16.07%的股权。本次交易转让价格为每股5.5元，交易总价为9,900万元。本次交易完成后，公司将持有新源动力19.64%的股权。据悉，新源动力是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，是国家燃料电池技术标准制定的副主任委员单位、“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”承建单位，是集燃料电池科研开发、成果转化、系统集成、标准制定、人才培养，产业化实践于一体的高新技术企业。 4、交通运输部征求《绿色港口评价指南》意见，燃料电池等清洁能源应用被重点提及 氢云链从交通运输部了解到，近日水运局正在对《绿色港口评价指南》征求意见。据悉，意见稿指出绿色港口等级是表征港口、码头绿色发展程度差异的级别，绿色港口等级评价指标体系表中“战略规划”部分对外公开发布实施了绿色发展专项规划则可得16~20分，“能源消费”项目中，若采用清洁能源或新能源作为发动机动力、燃料电池、蓄电池或电力驱动的港口机械、港作拖轮，采用太阳能、风能、地源、海水或空气源热泵等技术，即可得相应分数。 5、规模为1000kg/天，中海油宣布投建首座加氢站近日，中海油佛山新能源有限公司委托中化建国际招标有限责任公司（招标代理机构），就佛山市城北汽车加氢站项目工艺设备及安装进行国内公开招标。招标文件显示，中海油佛山新能源有限公司拟在佛山市禅城区城北加气站原有设施基础上改建成加氢站，建设规模为1000公斤/天，站内主要设置加氢机2台、储氢罐3台、压缩机橇2套、冷却机组2套、卸车柱2套、顺序控制盘1套、站控系统1套等，目前因该项目进展需要，需对加氢站所用设备及设备安装进行采办。 6、再建造3座加氢站！2020年韩国昌原市氢能汽车保有量达1100辆近日，据海外媒报道，韩国昌原市在2020年氢燃料电池汽车保有量达1100辆，因此，韩国昌原市将会成为韩国氢能汽车保有数量最大的城市。据悉，为了促进市民、企业选择购买氢能源汽车，昌原市将提供高达3310万韩元的补贴，与此同时还计划在昌原中央车站和德正公园附近再建造3座加氢站，以保障氢燃料车的日常加氢的需求。 7、兼容锂电池和氢燃料电池！荷兰推出新一代电动拖车，年底上市近日，氢云链从海外媒体了解到，总部位于荷兰的一家电动汽车公司Terberg推出了采用最新的技术的新一代电动拖车。据悉，Terberg开发的新一代电动驱动系统，是一个多功能、模块化的概念，不仅可以搭载锂电池，未来也可适用于氢燃料电池；与此同时，在动力方面，新一代电动汽车的驱动系统性能与柴油发动机相当，搭载的电池可以在很宽的温度范围内提供充足的动力，并且维护成本更低，噪音水平较低，预计在2020年底上市。 8、海上风电运维船节能减排技术竞赛入选结果公布，氢、柴、油共燃动力系统入选 近日，碳信托（Carbon Trust）的海上风电加速器项目（OWA）宣布了运维船节能减排技术竞赛的四项入选技术。其中Windcat Workboats和CMB Technologies联合体所带来的氢、柴、油共燃动力系统成功入选。据悉，该提案是为建造一艘支持利用氢柴油共燃的氢动力运维船原型提供技术研发支持。基于高效的Windcat MK3.5平台建造的“Hydrocat 1”将能够以绿色氢为燃料的主要成分，达到节能减排的同时，不损害船舶的性能。

今天这篇文章将介绍巴拉德如何通过燃料电池生产工艺的创新，来降低成本并最大化效率。巴拉德高级制造总监Lee Sweetland博士分享了关于巴拉德工艺改进的关键信息，包括：1、新技术如何在短短两秒半内完成单片完整膜电极的生产；2、解决燃料电池成本降低的四种重要方法；3、如何努力提高产品和运营的可持续性。巴拉德高级制造总监Lee Sweetland博士问题：Lee博士您好！感谢您来这里和我们分享交流，请问您在巴拉德的专业领域是什么？Lee博士：我的专业领域是先进制造业、资本项目管理、持续改进和运营管理，我一直致力于将研究和技术与制造解决方案联系起来。我一直寻求技术更新，以提供可以改变行业规则的革新性工艺，这始于我在博士期间对彻底改变水净化产生的兴趣。我曾在庄信万丰工作了18年，担任过许多运营职务，但最后在新市场部门担任制造技术总监。现在我已经在巴拉德工作了将近两年。在巴拉德，我的团队主要负责两个职能：1、确定并实施新的生产工艺和运营技术解决方案，使行业规模从迄今为止生产的数百万个膜电极扩大到数千万到上亿个；2、确保我们团队开发的技术和产品在制造的过程中具备成本效益，以有效扩大生产规模。问题：自您加入公司以来，巴拉德的燃料电池生产有何发展？Lee博士：我在巴拉德的第一份工作是根据领先的生产工艺标准评估和衡量我们的制造技术, 研究已经具备的优势和有待改进的地方。然后我制定了一份方案，着眼于扩大我们工厂的生产能力以满足近期和中期的增长，同时降低生产成本。我们研究了材料和工艺流程、设施布局，关注生产过程中的每个步骤、操作时间、自动化程度的提高、产量、人机工程学和可持续性。目前我们正在安装大量新的资本设备，这将使我们膜电极的生产能力扩大五倍。在一年内，我们将建成基础设施，随着我们对未来市场需求的可见度的提高，能够将基础设施的产能再提高一倍。当我刚开始涉足燃料电池行业时，膜电极的生产方式主要是靠离散喷涂技术和大量手工作业完成。现在随着产量的增加，巴拉德已进入持续生产流程。我们最新全自动密封制造车间的调试正处于最后阶段，该车间可在短短五秒钟内完成膜电极的生产。这比我们目前的生产速度快了七倍。我们还可以在这个制造车间中添加并联机，具体操作将由相同的自动化机器人完成，这将使膜电极的生产时间缩短到两秒半之内。这速度相当于每年产能超过一千万个膜电极或大约25,000个FCmove™模组。这将满足每年25,000辆燃料电池公共汽车和卡车的需求，并且这只是我的团队在2020年为实现产能增加五倍所安装的众多自动化示例之一。FCmove燃料电池模组问题：这些新的生产方法是否对节省成本有影响？Lee博士：自动化的主要推动力之一是减少用于制造产品的直接劳动力，但是与我要谈及的那些领域相比，这是相对较小的推动力。这行业面临的一项革命性挑战是要革新制造方法以提高产量、质量以及最重要的电堆性能，以实现我们将成本降低70％的期望。在未来五年中，我们将继续开发适合此行业规模的创新性制造技术，比现有规模大几个数量级。例如，一个100千瓦的燃料电池电堆将需要300-400个单片电池。假设每年有10万辆燃料电池卡车，那么膜电极和双极板的需求量将在3千万至4千万之间。因此，我们现在开始将重点转向商业规模。巴拉德通过以下四个主要方法完成了电堆成本的降低：1、提高膜电极单位面积产生的功率，并在可能的情况下使用更少的材料。这是最有力的成本降低方法，因为它减少了电堆中的单片电池总数。2、与供应商合作并改进我们的工艺设备，以最大程度地利用成卷供应的材料。3、设计和操作具有高首过合格率的制造工艺。2019年，我们就在流程改进方面取得了巨大进展，一年内减少了70％以上的产能损失。4、减少了组装膜电极片和电堆所需的人工劳动量。这就是产品设计、消除或简化流程以及自动化的关键所在。问题：在2019年，巴拉德推出了新的FCmove™模型。这种设计如何使效率最大化？Lee博士：减少单个组件的数量以及降低FCmove产品设计中组装的复杂性是关键。产品设计团队以及先进的制造技术遵循“为制造装配和服务进行设计”的原则，这在指导产品设计以提高效率方面发挥了关键作用。我们的新装配线是规模化试点生产线，每年可生产3,000个模组。其设计旨在为将来的低功率和高功率FCmove模组提供一定的灵活性，并使设计人员能够自由降低成本。基本流程是构建带有泄漏测试的子装配线，然后通过看板系统将其馈送到主装配线中。我们添加了动画工作指引，以指导技术人员完成装配。现在，我们可以通过条形码对主要部件进行追踪，并根据模块序列号对所有关键的装配扭矩进行数字记录。这些改进帮助我们将人工成本降低了一半以上。当然，随着数量增长到成千上万，设计将需要进一步成熟。问题：巴拉德对所有生产领域的可持续性做出了重要承诺。您对可持续发展影响最大的领域是什么？Lee博士：对我来说，关键是避免宝贵自然资源的浪费，无论是能源利用还是我们产品的材料使用。例如，在测试过程中，燃料电池电堆会消耗大量的氢气，但也会产生电能和废热。巴拉德一直在产品开发区域内的所有新测试站中使用一种称为再生负载库的技术，这项技术可以协助我们将电力输送给工厂，而避免其转化为必须消散的热量。随着产量的增加，到2020年底，我们将在工厂中新增一个测试室。这让我感到非常兴奋，我们将拥有可提供全部膜电极制造设备动力总需求量的可再生负载组。此外，我也非常关心是塑料对环境的影响。我认为巴拉德一直是该领域的领导者。密封膜电极的传统方法是使用带有热熔胶或压敏胶的塑料薄膜。这些用于活动区域和端口切口的材料占膜面积的70-90％，通常无法回收。因此，当我加入巴拉德时，令我惊讶的是他们开发了一种液体注射成型密封技术。该技术可以在生产过程中以最小的浪费来密封GDL和CCM，但它的挑战在于难以保持高产量。巴拉德具有世界一流的能力，能够通过类似医院CT扫描仪一样的3D CT扫描技术来表征原材料和产品制造中的视觉缺陷，并检验这些缺陷对耐用性的影响。这可以避免我们随意丢弃材料。在整个2019年，我们已经进行了大规模的工艺优化。我可以很自豪地说，我们几乎接近100%的产量，这是一个令人惊叹的可持续方案。另外，膜电极的整个使用寿命完成后，我们可以通过膜电极回收对注塑材料 ...

氢气是一种清洁的二次能源，在氢燃料电池汽车的发展中，氢气来源是产业发展的首要问题，因此制氢技术备受行业关注。目前业内研究提出的制氢方式很多，主要分为化石资源（煤、石油、天然气）和可再生资源（水、生物质、太阳能等）制氢，在工业上能够实现规模化、具有经济性、占据主导地位的制氢原料仍是化石燃料制氢。如何利用我国现有的化石资源禀赋条件，研究开发工业上切实可行的制氢工艺技术，具有十分重要的现实意义。1、化石原料制氢技术发展现状工业制氢生产技术有煤气化法、甲烷蒸汽转化法、重油部分氧化法、甲醇蒸汽转化法、水电解法、副产含氢气体回收法以及生物质气化制氢等。目前，大规模制氢仍以煤和天然气为主，全球氢气生产92%采用煤和天然气，约7%来自于工业副产物，只有1%来自于电解水。近年来由于煤制氢、天然气制氢技术的大规模应用，基于石油替代及经济性方面的原因，重油（常、减压渣油及燃料油等）部分氧化制氢技术在工业上已经很少采用。各种制氢工艺采用原料、技术成熟度、工业应用情况详见表1。表1各种制氢工艺路线原料及技术成熟度对比1.1 煤制氢煤气化制氢是工业大规模制氢的首选方式之一，其具体工艺过程是煤炭经过高温气化生成合成气（H2+CO）、CO与水蒸气经变换转变为H2+CO2、脱除酸性气体（CO2+SO2）、氢气提纯等工艺环节，可以得到不同纯度的氢气。典型煤制氢工艺流程见图1。传统煤气化制氢工艺具有技术成熟、原料成本低、装置规模大等特点，但其设备结构复杂、运转周期相对短、配套装置多、装置投资成本大，而且气体分离成本高、产氢效率偏低、CO2排放量大。炼厂生产的石油焦也能作为气化制氢的原料，这是石油焦高附加值利用的重要途径之一。煤/石油焦制氢工艺还能与煤整体气化联合循环工艺（IGCC）有效结合，实现氢气、蒸汽、发电一体化生产，提升炼厂效益。图1典型煤制氢工艺流程煤气化制氢技术已有一百余年发展历史，可分为三代技术：第一代技术是德国在20世纪20~30年代开发的常压煤气化工艺，典型工艺包括碎煤加压气化Lurgi炉的固定床工艺、常压Winkler炉的流化床和常压KT炉的气流床等，这些工艺都以氧气为气化剂，实行连续操作，气化强度和冷煤气效率得到极大提高。第二代技术是20世纪70年代由德国、美国等国家在第一代技术的基础上开发的加压气化工艺，典型工艺包括Shell、Texaco、BGL、HTW、KRW气化工艺等。我国煤气化制氢工艺主要用于合成氨的生产，多年来开发了一批具有自主知识产权的先进煤气化技术，如多喷嘴水煤浆气化技术、航天炉技术、清华炉技术等。第三代技术主要有煤催化气化、煤等离子体气化、煤太阳能气化和煤核能余热气化等，目前仍处于实验室研究阶段。近年来，随着我国成品油质量升级步伐加快，国内新建炼油厂大多选择了全加氢工艺路线，极大促进了炼油行业对氢气的需求和制氢技术的发展。据初步统计，目前我国在建/拟建的15个炼化一体化项目中，已确定采用煤制氢（包括石油焦）的项目有11个，而采用天然气制氢的只有1个。1.2天然气蒸汽转化制氢天然气制氢是北美、中东等地区普遍采用的制氢路线。工业上由天然气制氢的技术主要有蒸汽转化法、部分氧化法以及天然气催化裂解制氢。1.2.1天然气蒸汽转化制氢蒸汽转化法是在催化剂存在及高温条件下，使甲烷等烃类与水蒸气发生重整反应，生成H2、CO等混合气体，该反应是强吸热反应，需要外界供热（天然气燃烧），其主反应如式(1)。天然气水蒸气重整制氢技术是工业上最常用的制氢方法。天然气蒸汽重整反应要求在750～920℃高温下进行，反应压力2～3MPa，催化剂通常采用Ni/Al2O3。工业生产过程中的水蒸气和甲烷的摩尔比一般为3～5，生成的H2/CO比约为3，甲烷蒸汽转化制得的合成气进入水气变换反应器，经过高低温变换反应将CO转化为CO2和额外的氢气，以提高氢气产率。基本工艺流程图如图2。图2甲烷蒸汽重整制氢工艺流程全球甲烷蒸汽转化法主要工艺技术提供方有法国的德希尼布公司（Technip）、林德公司（Linde）和伍德公司（Uhde）以及英国的福斯特惠勒公司（FosterWheeler）等。1.2.2甲烷部分氧化法制氢部分氧化法是由甲烷等烃类与氧气进行不完全氧化生成合成气，见式(2)。该过程可自热进行，无需外界供热，热效率较高。但若用传统的空气液化分离法制取氧气，则能耗太高，近年来国外开发出用富氧空气代替纯氧的工艺，其工艺流程见图3。图3催化部分氧化法制氢工艺流程天然气经过压缩、脱硫后，先与蒸汽混合预热到约500℃，再与氧或富氧空气（也预热到约500℃）分两股气流分别从反应器顶部进入反应器进行部分氧化反应，反应器下部出转化气，温度为900～1000℃，氢含量50%～60%。该工艺是利用反应器内热进行烃类蒸汽转化反应，因而能广泛地选择烃类原料并允许较多杂质存在（重油及渣油的转化大都采用部分氧化法），但需要配置空分装置或变压吸附制氧装置，投资高于天然气蒸汽转化法。天然气部分氧化制氢的反应器采用的是高温无机陶瓷透氧膜，可在高温下从空气中分离出纯氧，避免氮气进入合成气，这与传统的蒸汽重整制氢相比，工艺能耗显著降低，可在一定程度上降低投资成本。1.2.3天然气催化裂解制氢天然气催化裂解制氢是以天然气为原料，经对天然气进行脱水、脱硫、预热后从底部进入移动床反应器，与从反应器顶部下行的镍基催化剂逆流接触，天然气在催化剂表面发生催化裂解反应生成氢气和碳，由于反应是吸热过程，除原料预热外，还需要在移动床反应器外侧加热补充热量，反应器顶部出口的氢气和甲烷混合气经旋风分离器分离碳和催化剂粉尘后回收热量，然后去变压吸附（PSA）分离提纯，得到产品氢气。未反应的甲烷、乙烷等部分产物作为燃料循环使用。反应得到的另一主产物碳随着催化剂从底部流出反应器，经换热后进入气固分离器分离残余甲烷、氢气，然后进入机械振动筛将催化剂和碳分离，催化剂再生后循环使用，分离出的碳可用于制备碳纳米纤维等高附加值产品。天然气催化裂解制氢反应过程从反应原理上看不产生任何CO2，在生产氢气的同时，主产物碳可加工为高端化碳材料，该工艺与煤制氢和天然气蒸汽转化法制氢相比，其制氢成本和CO2排放量均大大降低，具有明显的经济效益和社会效益，市场前景好，目前该工艺仍在研究开发阶段。1.3甲醇制氢工业上通常使用CO和氢气经过羰基化反应生产 ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。中信证券：中信证券认为，车用氢气市场空间巨大，蓄势待发；氢气成本曲线上扬，新的一轮补贴政策有望覆盖；副产氢气企业率先获益，长期需求或依赖煤制氢或废弃能源电解；因此从整个产业链来看，未来巨大市场空间将持续利好制氢厂商、提纯设备及部分相关材料生产商。民生证券：民生证券认为全球FCV进入快速增长通道，国内市场开启导入期；燃料电池创建新赛道，国内将迎高增长期；技术成本加速优化，燃料电池发展环境渐进成熟；因此我们认为具备客户资源或已通过下游验证的燃料电池动力系统集成供应商将有望率先受益于行业需求增量；以自主研发形式或海外合作引进等战略方式布局电堆以及膜电极、双极板、质子交换膜等核心部件与材料的优质企业，在产品实现量产或批量供应后有望受益行业发展；制氢、储氢、加氢环节将在燃料电池汽车保有量提升的情况下受益需求增长。氢云链观点：氢云链认为2030氢能将大规模部署，2019—2020年是氢能产业发展的关键阶段，据不完全统计，2019年国家级、省级、市级政策出台超过70项，补充了“推进充电、加氢等设施建设”等重要内容。与此同时，多地也开始加速氢能产业的发展，江苏、浙江、广东等地发布了较完善的政策支持体系，山东、山西、辽宁等地加快推进。 氢云链认为，预计到2030年，电解制氢在氢能领域投资占比最大，低碳制氢成本或降六成，氢能技术快速且大规模部署有望在2030年前后实现。

摘要：氢是一种洁净的二次能源载体，氢燃料电池具有能量转化率高、噪音低以及零排放等优点。氢气是连接可再生能源与传统化石能源的桥梁，通过氢能与燃料电池，可以实现未来洁净能源利用变革的愿景。世界主要发达国家都非常重视氢能的发展。目前，氢能和燃料电池已在部分领域中初步实现商业化。氢能燃料电池和燃料电池车的研究和商业化发展在日本、美国和欧洲较为迅速，他们不断在氢气生产、氢气储存和氢气利用方面进行创新。在氢能和燃料电池方面，中国紧跟世界发达国家的脚步，然而国内氢能和燃料电池产业链的不完善导致电池成本较高。因此，要加强关键材料研究，实现核心材料和部件的工业化和本土化，建立生产线，尽快完成产业链。中国已经在氢能和燃料电池产业链中部署了整车、系统和电堆，但燃料电池零部件的相关公司仍然很少，尤其是基本关键材料和部件，如质子交换膜、碳纸、催化剂、空气压缩机、氢气循环泵等。虽然国内公司已经开始涉及，但与国际先进产品相比，在可靠性和耐用性方面仍然存在很大差距，大多数关键组件仍然依赖进口。此外，氢气生产和运输的高成本、加氢站等基础设施的不完善，以及技术标准、检测体系的不健全，都限制了燃料电池车的发展。我国燃料电池汽车发展路径要通过商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本；发展氢燃料电池汽车产业集群，促进全产业链发展。在保障措施与政策需求方面，需要加强顶层设计，全面规划氢能燃料电池发展途径；加强研发投入，确保核心技术自主可控；统筹产业布局，引导产业链协调发展；加强标准制定，支撑技术进步与产业发展。文章分析了国内外氢能产业链结构以及氢燃料电池的发展现状，从产业化和技术两方面分析了国内氢能与燃料电池的发展现状及问题，并结合技术与产业特点提出了发展氢能与燃料电池的对策建议，对我国氢能与燃料电池的发展作出了展望。一、氢能与燃料电池的战略意义由于能源需求的日益增长，化石燃料的消耗与 CO2 排放总量快速上升，“清洁、低碳、安全、高效”的能源变革已是大势所趋。可再生能源（如太阳能、风能、水电等）作为替代能源大规模使用却受限于其固有的间歇性、波动性与随机性；而氢是一种洁净的二次能源载体，能方便地转换成电和热，转化效率较高，有多种来源途径。采用可再生能源实现大规模制氢，通过氢气的桥接作用，既可为燃料电池提供氢源，也可绿色转化为液体燃料，从而有可能实现由化石能源顺利过渡到可再生能源的可持续循环，催生可持续发展的氢能经济。氢能作为连接可再生能源与传统化石能源的桥梁，可以为实现“氢经济”与现在或“后化石能源时代”能源系统起到桥接作用。因此，氢能作为洁净能源利用是未来能源变革的重要组成部分。氢燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点，可广泛应用于汽车、飞机、列车等交通工具以及固定电站等方面。从燃料电池在载人航天、水下潜艇、分布式电站获得应用以来，燃料电池一直受到各国政府和企业的关注，其研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加。在未来煤电占比相对较低的情况下，由于风能、太阳能等可再生能源技术规模的增大，整个上游的电源结构会越来越清洁。在这种结构下，新能源汽车特别是纯电动汽车、基于电解水制氢的燃料电池汽车，排放强度会明显下降。而燃料电池汽车不同于纯电动汽车的是，它实现了上游发电和终端用电在时间上的“分离”，进而使得氢能相比于波动性较大的风能和太阳能（纯电动车技术路线）的互补能力更强。因此，发展氢能和氢燃料电池具有巨大的能源战略意义。二、国外氢能与燃料电池发展现状及分析全球范围来看，世界主要发达国家从资源、环保等角度出发，都十分看重氢能的发展，目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。2017 年全球燃料电池的装机量达到 670 兆瓦，移动类装机量 455.7 兆瓦，固定式装机量 213.5 兆瓦。截至 2017 年 12 月，全球燃料电池乘用车销售累计接近 6000 辆。丰田 Mirai 共计销售 5300 辆，其中美国 2900 辆，日本 2100 辆，欧洲 200 辆，占全球燃料电池乘用车总销量的九成以上。截至 2017 年年底，全球共有 328 座加氢站，欧洲拥有 139 座正在运行的加氢站，亚洲拥有 118 座，北美拥有 68 座。目前氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、欧洲迅速发展，在制氢、储氢、加氢等环节持续创新。2.1 美国氢能与燃料电池发展现状美国氢能的生产和储运有 Air Products、Praxair 等世界先进的气体公司，并且有技术领先的质子膜纯水电解制氢公司，同时还掌握着液氢储气罐、储氢罐等核心技术。液氢方面，美国在液氢生产规模、液氢产量、价格方面都具有绝对优势。美国燃料电池乘用车和叉车保有量领先全球：丰田 Mirai 在美国销售了超过 2900 辆燃料电池汽车。美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业 Plug Power，目前已有超过 2 万辆燃料电池叉车，进行了超过 600 万次加氢操作。加氢站建设方面，目前北美分布的 68 座加氢站仅 1 座位于加拿大，其余全部分布在美国，其加州地区集中度最高。美国燃料电池汽车液氢使用量非常高，全年液氢市场需求量的 14% 都被用于燃料电池车。2.2 日本氢能与燃料电池发展现状日本由于资源短缺，政府对氢能和燃料电池的推广力度在世界范围内都是最大的。目前，日本在家庭用燃料电池热电联供固定电站和燃料电池汽车商业化运作方面都是最成功的。早在 2014 年 4 月制定的“第四次能源基本计划”，日本政府就明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。所谓“氢能社会”是指将氢能广泛应用于社会日常生活和经济产业活动之中，与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱。据此，2014 年 6 月，日本经济产业省制定了“氢能与燃料电池战略路线图”，提出了实现“氢能社会”目标分三步走的发展路线图：到 2025 年要加速推广和普及氢能利用的市场；到 2030 年要建立大规模氢能供给体系并实现氢燃料发电；到 2040 年要完成零碳氢燃料供给体系建设。截至 2018 年 1 月，日本燃料电池乘用车保有量约 2000 台，燃料电池大巴预计 2020 年增加到 100 台。从目前的燃料电池汽车价格、保有量和加注站数量来看，日本尚处于燃料电池汽车社会的摇篮期，预计 2050 年将是日本燃油汽车全面向燃料电池汽车过渡之年。2.3 欧洲 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问：公司现在新能源汽车充能基础平台技术布局进展到什么程度了？公司在新能源汽车方面如何充分发挥公司技术优势？未来都有什么规划？安泰科技答：您好！公司专注于在氢能源汽车领域的氢燃料电池关键材料研发和供氢系统建设，通过自主创新，掌握核心技术，成为具备国际竞争力的燃料电池和氢能生态系统解决方案的提供商。目前已初步完成燃料电池测试系统和组堆系统的开发和建设，实现了钛基气体扩散层的批量稳定生产、金属双极板和45kw级燃料电池电堆的制备，并联合承担了国家氢燃料电池重点研发计划。公司还积极参与山东、河北、山西、广东、云南、海南等多地政府的氢能规划及战略研究，并充分发挥宁波化工院甲级资质参与了河钢集团、北京冬奥会等示范加氢站的设计及工程建设。2019年，公司七届董事会审议通过安泰环境增资扩股方案，为安泰环境解决业务快速发展所需的资金需求，有利于其补齐产能、研发短板，巩固和增强企业核心竞争力，保障安泰环境持续健康发展，这也是公司整合集团内外部优势资源、转变发展模式、加速产业重构的举措，为公司在氢能领域布局进一步创造了有利条件。感谢您对公司的关注！谢谢！合康新能问：请问贵公司有燃料电池相关业务吗合康新能答：回复：您好，公司关于燃料电池相关的产品有DCDC、FCU和单片电压巡检等。产品均已经对接了燃料电池行业内的主流厂家，有几家开始批量供货。同时可接受客户的定制开发。谢谢您的关注。贵研铂业问：董秘你好，请问公司实验室研发氢燃料电池多年，耗资巨大却一点成果也没见到，请问公司氢燃料电池方向研发人员有几个？每年付出的研发经费多少？贵研铂业答：您好，公司燃料电池催化剂的研发目前正处于实验室阶段，没有市场化的产品。谢谢你的关注！

凭借零排放、续航里程长、加氢时间短、能量转换效率高等特性，氢燃料电池汽车正逐渐进入小规模商用阶段。以国内市场为例，2019年国内燃料电池汽车销量就达到了2，737辆，相较于2018年的1，527辆，大增79.2%。按最新规划，今年国内燃料电池汽车销量争取实现5，000到1万辆的规模，2025年实现5万到10万辆的规模，到2030年争取实现百万辆规模。氢燃料电池汽车如此广阔的发展空间，在近两年吸引了众多车企和零部件企业纷纷布局。例如本田、丰田、现代等整车厂，目前均已推出了可量产的氢燃料电池汽车，另外诸如大众、奥迪、宝马、雷诺、吉利、长城等也在进行相关的技术探索。而在零部件领域，博世、盖瑞特、佛吉亚、现代摩比斯等巨头亦在积极响应市场需求，加大对氢燃料电池汽车相关技术的投入。氢燃料电池未来可期跨国零部件巨头争相布局近日，佛吉亚宣布其已获得现代汽车重要订单——为现代汽车提供完整的储氢系统，包括10，000台储氢罐。据悉，这些产品均将在佛吉亚位于法国巴旺、专注储氢罐技术研发的全球技术中心内进行生产，预计2021年初开始交付。2019年7月，佛吉亚投资了约2，500万欧元在其位于法国巴旺的佛吉亚研发中心内成立全球技术中心，用于研发储氢系统，该中心计划于2020年第二季度起投入运营。此次佛吉亚成功获得现代汽车订单，可以说是对其过去几年在氢燃料电池领域所做的努力给予的肯定。为推动氢燃料电池在汽车行业的发展，过去几年佛吉亚投入了大量资源，来探索这项技术的可能性。例如2017年5月，佛吉亚通过与STELIA航天复合材料公司合作，获得了为燃料电池汽车设计碳纤维复合材料高压储氢罐，并将其工业化以及商业化的能力；2017年9月，佛吉亚与法国CEA签订五年合作协议，就燃料电池堆技术的研发项目展开了合作。2019年11月，佛吉亚与米其林正式建立氢能源出行合资公司SYMBIO，用于研发、生产和销售针对轻型车、商用车和卡车以及其他应用领域的氢燃料电池系统，新公司欲在欧洲、亚洲和美国建立三个生产基地，以满足全球主要汽车市场客户的需求。在佛吉亚集团首席执行官柯瑞达看来，燃料电池电动车技术将在未来十到十五年内成为动力总成系统的重要组成部分，尤其针对商用车领域。为此，在2019年上海车展期间佛吉亚曾宣布每年将在燃料电池技术研发上投入约1，500万欧元的经费，到2030年，佛吉亚意欲通过SYMBIO在燃料电池领域获取25%的市场份额，并实现约15亿欧元的营业额。博世在氢燃料电池领域的布局也是由来已久。2017年9月，博世与氢卡车初创公司尼古拉汽车公司达成合作，共同研发氢燃料电池电动卡车。同年11月，博世与潍柴动力建立合作，共同开发生产氢燃料电池及相关部件。之后，博世又陆续与Powercell、庆铃汽车等在氢燃料电池领域达成一致。基于这一系列的布局，2019上海车展上博世首次展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的燃料电池关键零部件。与此同时，为更好地研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，博世还在中国建立了氢燃料电池中心。2019年12月，该氢燃料电池中心在无锡奠基，按照规划将于2020年底建成，2021年实现小批量生产。博世认为”最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。”为推动氢燃料电池技术的发展，2019年大陆集团亦成立一个专门的燃料电池实验室，用于开展相关的研究。该实验室由大陆集团与德国开姆尼茨工业大学联合设立，核心是一款高性能测试台，该测试台可模拟环境变化，这对氢燃料电池性能的评估非常重要。比如大陆集团可凭借该测试台，在不同温度、压力、湿度乃至不同载荷的仿真环境下对燃料电池系统进行测试。而盖瑞特更是早在2016年就为本田氢燃料豪华轿车Clarity提供了两级电动压缩机，其首创的结构设计实现了在驾驶舱内布置氢燃料电池堆，释放后排空间，完全满足5人乘坐需求。2019年上海车展，该产品在盖瑞特展台进行了展出，彼时盖瑞特的这款氢燃料电池电动压缩机已经规划到了第三代，计划在2025年实现量产。图片来源：盖瑞特盖瑞特认为，现阶段氢燃料汽车发展存在的最大阻力还是成本问题，而要实现降本，关键路径有三个：需求的规模化、关键技术的革新，以及大规模生产制造经验和和生产的一致性。目前，盖瑞特正致力于与氢燃料汽车产业链各环节进行协同，共同降低成本，解决行业发展的成本痛点。除以上这几家比较具有代表性的零部件巨头，另外诸如现代摩比斯、电装、马勒、舍弗勒、麦格纳、爱尔铃克铃尔等，在过去两年也围绕氢燃料电池开展了一系列相关的研发。例如现代摩比斯，去年被曝投资了3亿美元在蔚山市附近建造燃料电池汽车配件厂，用于帮助现代汽车达成2022年生产4万辆氢燃料电池汽车的目标，并在2030年将产能提升到每年50万辆。舍弗勒充分利用公司在材料技术、成型技术和表面处理等方面的传统核心技术，开发了燃料电池的关键部件 -- 金属双极板。而爱尔铃克铃尔继投资3000万元人民币在其苏州工厂旁建立了一间占地面积约1000平方米的燃料电池实验室后，又计划于今年年底前在苏州二期项目中投资建设燃料电池全自动组装生产线。伴随着这些企业的争相涌入，目前氢燃料电池俨然成了新能源汽车市场一股不可忽略的新技术力量。“氢车”虽好商业化之路任重道远2015年，10辆；2016年，629辆；2017年，1275辆；2018年，1，527辆；2019年，2，737辆。回看过去五年国内氢燃料电池汽车的销量，可以发现尽管总销量并不高，但氢燃料电池产业的整体发展形势却在逐步向好。接下来如何实现这项技术更大规模的商用，是行业亟待解决的问题。对此，现代自动车株式会社副社长李仁哲就曾建议可从加大基础设施建设、推出市场友好政策、政府发挥示范效应等多个方面着手。特别是扩大加氢站的建设，对于提升用户关于氢燃料电池汽车的使用体验具有重要意义。据相关统计数据显示，2019年全球新增了83个加氢站，总数达到了432个，另外还有226个加氢站正处于计划建设的阶段，这其中仅330个加氢站可以向公众开放。而国内由于起步相对较晚，再加上加氢设备产业化能力不足、成本偏高，目前正在运营的加氢站不过50来个，且几乎不对外开放，只供特定的公交车队或运输车队使用。要想实现氢燃料电池汽车的快速普及，仅仅依靠目前的配套数量明显不够。为此，在由中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线 ...

1、加一次氢跑400多公里，顺德首批20台氢能源公交车试运营近日，在伦教街道强劲加氢站，顺德举行了氢能源公交车暨加氢站运营启动仪式。佛山市副市长许国、顺德区副区长唐旭明等领导出席了启动仪式。据悉，强劲加氢站24小时运营，每天可供80辆车加氢气，目前首批20台氢能源公交车投放在907线和908线两条公交线路。据悉，顺德计划在2020年投放187台氢能源公交车上线运营。2、大洋电机旗下通洋氢能余款4.48亿未收到近日，大洋电机发布公告称，公司于1月22日收到深圳证券交易所中小板公司管理部下发的《关于对中山大洋电机股份有限公司的问询函》，本次公告主要针对问询函进行回复。其中针对通洋氢能向聊城中通销售600套燃料电器系统及配件，含税总价4.782亿元。大洋电机回复称根据双方约定，如装有该批货物的新能源车辆无法足额申领地方补贴款，差额部分由通洋氢能承担；如无法足额申领国家补贴款，则车辆价格由双方另行协商确定。通洋氢能在2018年底向聊城中通交付全部货物并确认了4.12亿元收入，占公司披露的2018年度营业总收入的4.77%。但截至2019年11月30日，通洋氢能仅收到预付款3000万元，余款4.482亿元尚未收到。3、雪人股份募资5亿元 补充氢能及其他业务流动资金近日，雪人股份发布公告称，公司非公开发行募集资金总额不超过5亿元，扣除发行费用后将全部用于补充流动资金，目前已经根据认购人与公司签订的附条件生效的《股份认购协议》。4、3项涉氢，河南省发布重点建设项目名单 近日，河南省发布了《2020年河南省重点建设项目名单》，名单共列项目980个，总投资3.3万亿元，其中，关于氢能与燃料电池共有3个项目：新乡高发氢能产业运营有限公司新乡氢能产业园项目；濮阳市远东科技有限公司丙烷脱氢项目和郑州宇通客车股份有限公司国家电动客车工程技术中心项目5、现代起亚计划新建氢燃料电池系统工厂近日，据海外媒体报道，韩国现代汽车一位高管周三表示，该公司及其子公司起亚已准备今年决定在韩国或海外新建一家氢燃料电池系统工厂，不过没有具体指出在哪个国家建厂。现代汽车氢燃料电池系统测试部主管Soonil Jeon表示，从2024年开始，该新工厂每年将能够生产超过10万套燃料电池系统，包括燃料电池堆和动力控制模块。5、空气产品公司：在沙特建氢气生产中心据海外媒体报道，空气产品公司子公司AIR PRODUCTS QUDRA为在沙特阿拉伯朱拜勒工业城建设工业气体中心举办奠基仪式。该项目包括建造和运营一个日产413.53吨氢气的蒸汽甲烷重整器（SMR）。此外，该地还将建沙特阿拉伯的第二个加氢站。6、清能股份与GOLD、Hy-Hybrid将在匈牙利建立燃料电池公交的生产线近日，氢云链从氢能股份了解到，清能股份，GOLDI Mobility Kft（以下简称“GOLDI”）和Hy-Hybrid Energy（以下简称“Hy-Hybrid”）的代表于布达佩斯，一同讨论了GOLDiON®项目的第二阶段和第三阶段实施计划，通过这两个阶段的部署将在匈牙利建立燃料电池公交的生产线。 7、美国加州参议员南希·斯金纳宣布绿氢新法案近日，氢云链从海外媒体了解到，美国加利福尼亚州参议员Nancy Skinner宣布了1122号参议院法案，以鼓励使用“绿色氢”，这是一种清洁，可再生的能源，可以帮助加利福尼亚实现其清洁能源和气候保护目标。氢云链了解到，与大多数其他可再生能源不同，绿色电解氢可以多种方式使用：为汽车，大型卡车和喷气式飞机提供燃料，生产储能以及电力工业和电网。

FC EXPO）正是在这一领域的国际性权威盛会。2020年2月26日，FC EXPO迎来它的第十六次亮相。重塑科技作为中国氢燃料电池行业领先的开拓者，选择在全面的防疫安全措施保障下，克服重重困难，如约而至，与全球的行业伙伴相聚东京，开启技术与产品的交流对话。在本次展会上，重塑科技隆重推出精益之作PRISMA 镜星系列PRISMA 镜星系列燃料电池系统是基于用户的不同需求开发而成的60kW至110kW中、高功率产品系列，通过不同的模块组合能够覆盖典型商用车— 轻、中和重型的应用场景，适用于市内物流、城市公交、市政服务、城际货运及省际长途运输等不同车辆。PRISMA 镜星系列

历史经验告诉我们：客车是直接拿到补贴的环节，也是最能够兑现利润的车型。　　因此，燃料电池汽车发展到现阶段，与最初采用锂离子电池的新能源客车推广一样，行业的源驱动力在政策，应用于公共领域，利润主要源于补贴。商用车是燃料电池的主要载体　　目前，对于乘用车而言，有成本过高，空间有限以及加氢站普及度有限等诸多问题掣肘。根据合格证数据，2019年国内燃料电池汽车产量3018辆，同比去年增长87%。2019年燃料电池汽车全部是客车以及专用车，其中客车1335辆，同比去年增长88%;专用车1683辆，同比去年增长85%。　　燃料电池汽车或将迎来政策明确的窗口期　　2019年国内燃料电池汽车产量0.3万台，燃料电池汽车的市场规模业已达到数十亿。在2019年的补贴政策提到过渡期补贴退坡20%，过渡期后补贴政策另行公布。但是过渡期后的政策迟迟未落地，我们判断当政策明朗，可以类比2015年新能源汽车补贴通知落地，明确未来规划及补贴，产业发展会更加明确。　　客车环节具有高利润爆发弹性　　复盘2015-2016年新能源客车爆发阶段，客车企业利润增速明显。2015-2016年新能源客车产业，客车环节的收入体量、毛利体量和净利润体量大大高于配套的电池环节。2015-2016年新能源客车市场规模分别是630/800亿，毛利规模分别是157/200亿，净利润规模分别是79/100亿，配套客车的电池环节的市场规模分别是201/318亿，毛利规模分别是90/143亿，净利润规模分别是43/68亿。　　若燃料电池客车行业爆发，将极大扩容整个新能源客车市场规模。东北证券研究所预测，假设新增10000辆燃料电池客车，新增市场规模为300多亿，对新能源客车市场规模的拉超过60%;新增毛利规模超百亿元，对新能源客车市场毛利规模的拉动高达150%。　　哪些产业链相关公司受益?　　我国上海和武汉是目前氢燃料汽车保有量目标最多的两个城市，据《长三角氢走廊建设发展规划》提出，将以上海为先行城市打造氢燃料核心点。2021年，长三角加氢站基础设施建设预计建成超过40座，到2025年建成超过200座，2030年超过500座。保有量方面，到2021年长三角燃料电池车将超过5000辆，预计到2025年将达到5万台，2030年达到20万台。而武汉计划2020设立5-20座加氢站点，氢燃料电池汽车运行规模达2000-3000辆，2025年预计设立30-100座加氢站点，氢燃料电池汽车运行规模达1万至3万辆。　　目前，国内在氢能产业布局较突出的有雄韬股份、美锦能源以及华昌化工等公司。　　2019年12月23日，江苏华昌化工股份有限公司(简称“华昌化工”)发布公告透露，与金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(简称“苏州金龙”)合作制造氢燃料电池车的进展，目前已有5辆氢燃料电池汽车投入示范运行，已上路试运行1个多月。　　2019年，美锦能源先后投资数百亿完善氢能产业链布局。美锦能源旗下的子公司飞驰汽车业务包括公路客车、旅游客车、城市客车、厢式商用车、特种装备车及中重型卡车等，涉及柴油、LNG及新能源、氢能源等多种动力形式。　　自从证监会在2019年12月13日发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》(下称规定)后，为A股境内分拆上市明确了标准和流程。有投资人曾经在互动易上问飞驰汽车母公司美锦能源，飞驰汽车是否有分拆上市的计划。美锦能源回复是“公司对此正在研究，如有明确的分拆上市预案或计划，公司将及时履行审议程序并进行披露”。中信证券指出，美锦能源2019年进一步延伸氢能源车产业链投资，并优化区域布局，巩固在氢能源市场的先发优势。预计美锦能源2020年氢能板块有望延续高速扩张，在行业预期的催化下，市值有望进一步提升。

业内认为，我国燃料电池重卡产品规模化应用还面临不少挑战。除了解决技术难题外，还需要构建系统的场景，建设有利于燃料电池重卡发展的应用场景和使用环境。自去年江铃重汽第一款氢燃料电池重卡登上工信部目录后，国内厂商相继推出氢燃料电池卡车产品。目前国内氢能重卡市场已获百千瓦功率电堆的技术突破，这为氢燃料电池汽车替代柴油重卡车奠定了基础。目前，氢能重卡产品蓄势待发，国内的重卡厂商们正在快速推出氢能重卡产品，多位业内专家表示，氢能重卡领域将是未来氢燃料电池行业的重要应用方向，其区别于纯电动的技术优势以及重卡自身特点表明，燃料电池重卡将对氢能产业链产生巨大促进作用。“柴改氢”缓解环保压力“氢能重卡的市场需求在国内比较大，主要来自两个方面，一是应用用场景的需要，如港口码头、干线物流及煤炭等货物运输等；二是柴油重卡存在难以解决的污染问题，如油耗大、排放量大导致的严重污染。”中国汽车技术研究中心高级工程师张长令表示。正如张长令所言，重卡一直是所有汽车类型里的污染排放大户，据统计，我国重型集卡只占全国汽车总量的13.9%，由于重型车负载高且行驶里程长，导致其石油消耗量超过总消耗量的49.2%。2018年6月28日生态环境部发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，随着国六标准实施，低排放标准柴油重卡的淘汰进入新的阶段。据相关数据统计，2018年，全国市场在役的存量重卡接近400万辆，其中，约95%是柴油发动机车型，剩下的5%以LNG重卡为主。面对迫在眉睫的环保减排压力，一方面，国家通过政策引导重卡行业向更清洁的方向转型，规定从2019年开始，重型卡车的燃料消耗量在2015年基础上消减15%，另一方面，加大对新能源汽车的政策支持及补贴力度。作为业内普遍看好的氢燃料电池未来重要的应用场景，氢能重卡如果能在政策引导下实现技术突破并解决成本问题，逐步取代柴油重卡，那么氢燃料电池重卡产业链面对的市场规模将空前庞大，且有利于带动整个氢能产业的快速发展。有望带动氢能产业发展除了节能环保外，氢燃料电池还有其独特优势，虽然纯电动物流货运车已占据市场先机，但续航能力强、载重大的氢能重卡仍有后来居上的机会。根据全球知名独立咨询公司罗兰贝格去年发布的《2019年中国重卡发展趋势报告》，中国新能源卡车市场潜力将进一步释放，轻卡将以纯电为主，中重卡混动比例较高，凭借环保绿色、续航更长等优势，燃料电池在重卡公路运输环节的应用前景可期。张长令告诉记者，从实际运营的反馈看，纯电动重卡难以满足重卡需求。在实际应用中，锂电能量密度导致的续航能力低等短板限制了纯电动重卡发展，锂离子动力电池技术需要在能量密度上实现突破。与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高，燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势，因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。张家港氢云新能源研究院院长魏蔚曾在接受记者采访时表示，重卡对氢气消耗量大且使用频率高这一特性，可以带动氢燃料市场降低成本，从而对氢能产业的整体发展发挥巨大推动作用。多重“卡脖子”难题待解近两年来，国内的氢燃料电池技术取得了较大突破，燃料电池系统的额定功率已突破100kW，但与产业发展并存的相关难题，如技术滞后、成本高昂等仍然亟待解决。张长令对此表示，技术成熟度和氢能重卡的生产成本密切相关。“从产品供给角度看，国内氢能重卡发展缓慢，缘于符合重卡动力系统需求的大功率燃料电池技术的滞后，以及缓慢的工程化建设。”记者查阅资料发现，相比美国的氢能重卡已进入示范运营阶段，国内的重卡产品仍然不够成熟。今年1月，由江铃重汽承担的山西省重大专项项目“重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”取得重要进展，已完成阶段性研发和试验目标，第一批10台产品将发往上海宝钢进行示范运营。业内人士告诉记者，虽然目前燃料电池功率已获突破，但大多数厂商的重卡产品仍只停留在样车测试而非示范运营阶段。”张长令进一步补充称，实现燃料电池重卡批量化生产及示范运营，要解决的不仅仅是成本的下降，产品的技术可靠性同样需要在测试过程中不断提升。除此之外，更值得关注的是氢能重卡的储氢问题。“我国目前推广的燃料电池客车及物流车，其燃料电池系统功率偏小，耗氢量偏低，对单辆车的储氢密度和储氢瓶体积要求不高。但氢能重卡由于动力系统功率大、续航里程高，导致氢耗较高，因此需要储氢瓶有更大的储氢密度。”张长令说。然而，国内现阶段的储氢瓶并不能满足实际的运营需求。相关业内人士告诉记者，国内目前普遍投入运营的是35Mpa标准的氢气瓶，如果按照氢能重卡的实际应用需要，意味着单辆车需要装更多的氢气瓶，根据目前我国沿用的高压储氢瓶的相应标准GB/T35544-2017《车用压缩氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶》，一方面国内当前标准下的35Mpa氢气瓶难以满足储存更多氢气的需求，另一方面无法有效解决经济性的问题。张长令指出，我国燃料电池重卡产品规模化应用还面临不少挑战。除了解决技术难题，还需要做一个系统的场景构建，建设有利于燃料电池重卡发展的应用场景和使用环境。例如，由于燃料电池重卡用氢量大，氢气使用成本将占较大比例，需保证加氢的便利性和氢气供应的经济性、持续性。与此同时，政策支持是燃料电池重卡规模化发展不可或缺的。张长令认为，一方面国家政策亟需明朗，给行业更多引导和信心；另外更重要的是，地方政府作为燃料电池汽车产业的直接推动者，不仅需要出台必要的扶持政策，还需推动建设符合燃料电池重卡发展条件的应用环境。（转自中国能源报） ...

随着减排措施逐步加码，绿色能源动力已成为未来的主要发展方向。这时，具备独特优异特性的氢能被推到聚光灯下。2019年12月，在第 20届中国国际海事展期间举办的中国船级社（CCS）绿色技术论坛上，由中国船舶集团自主设计研发的我国首艘氢燃料试点船舶设计方案正式对外发布，并获得中国船级社的原理认可（AiP）证书。本次我国首艘氢燃料试点船舶设计方案的发布，无疑将氢燃料的研究与应用向前推进了一大步，具有里程碑意义。氢能上船对于新型燃料，保障其安全应用最为关键。氢气具有燃点低、爆炸区间范围宽和扩散系数大等特点，长期以来被作为危化品管理。因此，明确氢的危险性，对氢安全事故后果及预防展开基础研究，从而为相关标准和法规的制定提供可靠依据，是氢能技术可持续发展和应用的重要保障。一直以来，氢安全备受政府重视。除标准体系技术规范的建设外，国内外氢能应用的实践也为氢的安全保障工作积累了丰富的经验。本次在第 20届中国国际海事展期间推出的我国首艘氢燃料试点船舶设计方案的船型为 500kW级内河氢燃料电池动力货船。该船是中国船舶集团广州船舶及海洋工程设计研究院（605院）自主设计研发的我国首艘以氢燃料电池为主动力源的内河船舶设计方案。该船为 2100吨级定点航线内河自卸货船，采用4x135kW质子交换膜氢燃料电池作为船舶主动力源，辅以 4x250kWh锂电池组进行调峰补偿，同时船舶载有 35MPa高压氢气瓶组储存氢气燃料，续航力约为 140公里，详见下图。中国船舶集团605院500kW级内河氢燃料电池动力货船目前该船的船舶总体技术设计和氢燃料动力系统原理设计工作已基本完成，并于 2019年 12月取得了中国船级社颁发的AIP证书。示范船的AiP认可主要参照 CCS《船舶应用替代燃料指南》第 2部分燃料电池系统，示范船的技术方案基本满足指南相关技术要求，安全风险可控。中国船舶集团 605院正联合中船动力院、广船国际等单位开展该船的研制工作，计划于 2021年底完成示范船的建造并在珠江水域示范运营。随着氢能优势的逐渐凸显，全球主要国家也纷纷开始对氢能与燃料电池的发展投以较高关注，美国、日本、德国等发达国家已经将氢能上升到国家能源战略高度，不断加大对氢能及燃料电池的研发和产业化扶持力度。近年来，为了使氢能上船，业界做了大量研究，且已获得显著成效。应用形式上，目前主要以燃料电池为主。早期，燃料电池系统在船舶上使用主要是游艇，并且许多游艇仅用于相对小的区域，如河流和湖泊，连续使用时间和功率的要求都不大。2003年以来，燃料电池在游船上主要作为辅助电源和主推进使用，功率范围在2 ～ 24kW，最早的燃料电池游船是“SailingYachtNo1”号，于 2013年 10月投入使用。在一般的商业应用方面，2008年 4月 投 入 使 用 的 125吨 观 鲸 船“SMART-H2ELDINGI”号。该船可容纳 150名乘客，辅助供电系统（APU）由压缩氢气供气的 10kW燃料电池系统构成，并可以在观鲸期间切换至由内燃机供电。全球首个在商业客轮上使用燃料电池的项目ZEMSHIP项目起始中国船舶集团605院500kW级内河氢燃料电池动力货船 于 2007年，由欧盟 EU-Life项目资金资助，其目的是为了在环境敏感区域使用零排放的船舶并进行实际的测试，以推广此技术在航运界更广泛的应用。该船整合了两个峰值功率 48kW的燃料电池和 560V的铅蓄电池，船长为 25.5米，船宽 5.25米，可以运送 100名乘客。该船于2008年 8月投入使用。“FuelCellBoatAmsterdam”项目是为了实现欧洲内陆客船上燃料电池及氢能源的应用，以及相关的加注燃料设施的构建。该船长为 22米，船宽 4.25米，配备 60 ～ 70kW燃料电池系统，乘客数量为 100名。“FuelCellBoatAmsterdam”在荷兰Bodewes船厂建造，于 2009年初航行于 Amsterdam的运河上，用于运河旅游事业。“ZEMSHIPSProject-FCSALSTERWASSER”号“VikingLady”项目由挪威研究理事会、挪威创新署和德国联邦经济技术部赞助，是一艘 92.2m长的平台供应船，采用混合动力推进，配有 68x6.5kWh的燃料电池系统和电池组，该船在动力定位工况以及在港口时采用燃料电池及电池组供电，以降低排放和能耗，根据相关资料该船降低了 15%左右的能耗。“VikingLady”号，MTU公司燃料电池组和电气单线图氢能到底有多能？为了实现航运业减排目标，人们将目光对准了清洁能源，逐步加大了包括天然气、锂电池、燃料电池、太阳能、风能以及核能等新能源的研究和应用。在这众多的清洁能源中，最热的当属连国际海事组织（IMO）都为其背书的液化天然气（LNG）。然而，随着环保进程的推进，人们也逐渐意识到，LNG并不是真正的清洁能源。首先，LNG大部分由甲烷构成，其余部分非常复杂，无法确认其完整的清洁属性。其次，甲烷并不属于清洁气体，有数据显示，每立方米的甲烷所造成的温室效应约为二氧化碳的 20 ～ 25倍。由此，尽管LNG相对于煤炭和石油来说清洁许多，但其并不能满足最终的零碳目标。同时，上述能源均属于不可再生能源，存量有限，终有用完之日。因此，寻找新的、可再生的替代能源迫在眉睫。这时，出于对安全、环保、高效、可靠、经济等各方面因素的考虑，同样身处清洁能源梯队的氢能脱颖而出，成为航运业未来应用的焦点。氢 (H)，在元素周期表中排名第一位，是地球的重要组成元素，是大自然中最常见的物质，也是宇宙中含量最高的物质。据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书 2019》介绍，氢能属于清洁低碳能源。不论氢燃烧还是通过燃料电池的电化学反应，产物只有水，没有传统能源利用所产生的污染物及碳排放。此外，生成的水还可继续制氢，反复循环使用，真正实现低碳甚至零碳排放，有效缓解温室效应和环境污染。氢能的来源多样，储量丰富。作为二次能源，氢不仅可以通过煤炭、石油、天然气等化石能源重整、生物质热裂解或微生物发酵等途径制取，还可以来自焦化、氯碱、钢铁、冶金等工业副产气，也可以利用电解水制取，特别是与可再生能源发电结合，不仅实现全生命周期绿色清洁，更拓展了可再生能源的利用方式。氢能灵活高效。氢热值高 (140.4MJ/kg)，是同质量焦炭、汽油等化石燃料热值的 3 ～ 4倍，通过燃料电池可实现综合转化效率90%以上。氢能可以成为连接不同能源形式 (气、电、热等 )的桥梁，并与电力系统互补协同，是跨能源网络协同优化的理想互联媒介。氢能应用场景 ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。民生证券基于行业处于发展初期阶段，民生证券认为：（1）具备客户资源或已通过下游验证的燃料电池动力系统集成供应商将有望率先受益于行业需求增量；（2）以自主研发形式或海外合作引进等战略方式布局电堆以及膜电极、双极板、质子交换膜等核心部件与材料的优质企业，在产品实现量产或批量供应后有望受益行业发展；（3）制氢、储氢、加氢环节将在燃料电池汽车保有量提升的情况下受益需求增长。安信证券：氢能源是一种优秀的清洁可再生能源，能够与电能实现高效的相互转换，被视作是最具前景的能源之一，有望成为能源使用的终极形式。作为氢能源大规模应用的基础，加氢站的建设显得尤为关键。加氢站建设有助于突破中国发展氢能产业所存在的瓶颈。对比日美欧，中国目前的加氢站数量明显偏少。为了加速氢能的发展进程，中国近年来相继出台了《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》等发展规划，提出了 2020 年建成 100 座加氢站、2030 年建成 1000 座加氢站的规划。东北证券：东北证券认为虽然燃料电池的大规模商业化时间还比较远，但燃料电池作为汽车的动力系统，龙头车企的投入和态度对产业化进度很具有参考意义。

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