近日，江西省工信厅发布了《江西省新能源产业高质量跨越式发展行动方案》，要求通过加强基础领域、关键材料和前沿技术研发，进一步提升产业技术水平、提高产品附加值、增强产业集聚效应，夯实存量、做大增量，推动江西省新能源产业高质量跨越式发展。其中，江西省工信厅提出，力争经过四年努力，全省光伏、锂电等新能源产业主营业务收入突破2000亿元。其中，光伏和锂电两大支柱产业分别达到1000亿元、700亿元。储能、氢能（含氢燃料电池）、生物质能等领域实现规模发展。

日前，加州燃料电池合作伙伴组织（CaFCP）公布了关于加州最新的燃料电池汽车数据。根据CaFCP的数据，截止2020年2月14日，目前美国已售出或用于租赁的燃料电池乘用车达到了8089辆，加州正在运营的燃料电池大巴（FCEB）达到了42辆，而加州加氢站数量则仍为44座。表1 加州燃料电池汽车及加氢站部署情况来源：乘用车销售数据来自Baum and Associates燃料电池巴士的数据来自AC Transit, Orange County Transportation Authority (OCTA), SunLine Transit, UC Irvine加氢站数据来自Air Liquide, Air Products, GO-Biz, ITM Power, Iwatani, Shell, True Zero在建加氢站数据来自CA Energy Commission的基金报告，该数字可能会改变（2月5日CaFCP公布的该数字为19，现已改为18）CaFCP的数据显示，美国的燃料电池汽车市场正陷入停滞的状态。自2017年后，美国燃料电池汽车的销量就再未出现过大幅增长的情况，在2019年甚至出现了12%的下滑，美国也因此将“全球最大燃料电池汽车市场”的头衔拱手让与韩国。图1 美国燃料电池汽车2012-2019年销量来源：加州燃料电池合作伙伴组织作为美国最大的燃料电池汽车市场，截止2020年2月，加州的加氢站数量达到了到44个，但这仅仅比2018年的数量增加了四个。从加氢站的建设数量上看，也显示了燃料电池汽车在美国的发展速度放缓。从CaFCP公布的在建加氢站数字来看，2016年新增了19个加氢站，这也是2017年燃料电池汽车销量对比2016年大涨的原因之一。根据计划，加州在2020年将有16个加氢站投入使用，加州的燃料电池汽车市场有望重回快速发展的路线。表2 美国加州加氢站建设情况来源：加州燃料电池合作伙伴组织

2019年，中央政府支持氢能产业的发展方向逐渐明确。我国2019年的《政府工作报告》提出推动加氢站等设施建设；4月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录2019征求意见稿》提出“鼓励高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造”。国内主要能源企业也开始加速布局氢能产业。除氢燃料电池汽车外，发达国家和地区还在推广燃料电池固定式应用。美国BloomEnergy生产固体氧化物燃料电池（SOFC）发电系统主要用于数据中心和办公楼宇等商业用户，2017年销售量达到62MW。日本通产省制定并推动了ENE-FARM计划，由松下、东芝、爱信精机等生产商负责开发700W～750W家用燃料电池热电联供（CHP）系统。从2009年至今，共销售30万套产品。韩国可再生能源组合标准（RPS）要求，到2023年所有拥有500MW以上发电容量的国有和独立电力生产商需将可再生能源和绿色技术的发电份额增至10％。截至2018年，韩国已经部署了近300MW燃料电池电站，技术路线包括SOFC、PEMFC和熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）。本文分析日本家用燃料电池热电联供产品的基本经济性情况和在国内尤其是在上海商业化使用的前景。1日本“ENE-FARM”项目1.1技术特点“ENE-FARM”译为能源农场，该“农场”的原料是天然气，“产品”是电和热，设备利用天然气重整产生氢气，作为PEMFC的燃料，发电效率可达39%，热利用效率为56%，能源综合利用率达到95%，寿命为90000h以上，不需要特殊维护，在日本属于家用电器。1.2项目概况“ENE-FARM”计划由政府主导推动，燃气公司、制造企业、地产商和金融企业共同执行，是日本氢能社会战略的重要组成部分。自2009年，由松下、东芝、爱信等厂商研发生产，由东京燃气和大阪燃气等燃气公司向用户销售家用燃料电池热电联供产品。如图1所示，十年来各品牌产品累计销售300000套，政府每套补贴由最初的8.9万元逐年下降，直至2019年取消，产品寿命达10年。利用城市燃气重整产生氢气进行热电联供，具备灾备电源功能，在居民家中断电的情况下可供电8天。根据日本松下公司的测算，安装ENE-FARM设备后，家庭平均每年可节约3600元左右电费和燃气费，产品售价在100万日元（约人民币6.4万元）以内时，居民购买该产品具有经济性。东京民用电力价格见表2。每月电费由基础费+电量费+合同费构成。例如，一户家庭安装50A限流器，某月使用200kWh电，则电费计算公式为88.38+200×1.64+14.58=430.96（元）。表2东京民用电力价格表如表4、图2所示，普通居民和ENE-FARM用户的燃气价格均呈现用量越大、单价越低的特点，其中，月燃气用量大于30m3时，ENE-FARM用户每立方燃气价格更低。表4东京居民加入ENE-FARM计划前后每标立方燃气费图2东京居民加入ENE-FARM计划前后燃气价格2.3居民使用ENE-FARM产品的经济性ENE-FARM用户每月需承担设备折旧费和燃气费，产生电和热。假设普通居民需要分别购买电和燃气。据计算，月均燃气使用量超过77m3左右的家庭安装ENE-FARM产品有经济性，燃气用量越大，经济效果越明显，如表5和图3所示。表5东京居民安装ENE-FARM设备的经济性测算图3东京居民安装ENE-FARM产品的经济性具有经济性的原因包括：（1）燃气与电力存在一定价差。即如果把热电联供的燃气费用全部计入发电成本，则度电燃气费和单独购电的费用相当，余热价值相当于收益。在用气量较大时，余热的价值高于设备折旧成本，具备经济性。（2）存在燃气优惠价格。购买ENE-FARM产品后，无论燃气是否由燃料电池使用，该户居民使用的所有燃气均享受ENE-FARM套餐的价格。因此，有冬季采暖需求的家庭，可以另外安装燃气炉，或者购买装备外置燃气炉的ENE-FARM产品，燃气消耗量大时更具经济性。3上海地区使用ENE-FARM产品的经济性3.1上海气价、电价情况上海居民阶梯燃气价格和电力价格如表6、表7所示。表6上海居民用户阶梯气价3.2上海与东京单位热值的气价、电价对比假设上海、东京每户居民一年用气550m3、用电4000kWh，燃气热值36MJ/m3，东京居民安装30A限流器，燃气用量按月平均，上海居民用电峰谷电各占一半。如表8、表9所示，上海居民单位热值燃气和电力的价格比约为0.68，东京为0.43。表8上海民用单位热值电价与气价关系3.3在上海推广家用燃料电池CHP系统的经济性如表10所示，即使计算热利用的价值，将燃气费由发电和热利用分摊，度电成本依然高于电价。表10上海家用燃料电池CHP系统的经济性图4设备价格变化对度电成本的影响4.2燃气价格燃气价格每变化10%，度电成本同向变化2.86%。见图5。5结论及启示我国目前在燃料电池相关技术与国外还存在差距，用于供能领域的产品多处于研发阶段，尚未实现标准化、系列化，产量较小、价格较高。受资源禀赋、体制等因素影响，我国民用气价、电价不仅低于工商业，甚至低于实际成本。随着整个产业的快速发展，技术持续进步，产品成本预计会出现大幅度下降，在某些特定区域或特定场景将率先出现市场需求。（来源：《上海节能》，申能集团，朱信） ...

近日,汽车行业数据综合服务平台“大搜车智云”发布《2019乘用车市场报告》(以下简称《报告》),针对2019年国内乘用车市场,从销量、价格和政策三个角度进行了分析解读,试图挖掘出2019年乘用车市场的关键变化点及其背后的原因。乘用车市场连续两年负增长 新能源汽车遭遇“滑铁卢”在2010年至2019年的十年间,乘用车市场规模翻倍,由1077万增长至2133万,2017年销量到达顶峰。但在接下来的2018年,乘用车销量同比增速从正值转变为负值,这一趋势一直延续到2019年。而此前逆势而上的新能源汽车,也在2019年遇冷下滑。报告显示,2019年新能源车销量为915067辆,2018年为927711辆,同比增速从2018年的68.6%断崖式下降为2019年的-1.4%,这也是新能源汽车十年以来首次出现负增长。　　除此之外,报告还显示在2019年各城市级别TOP10城市销量份额中,一二线城市仍占比近半,为47.6%,四线以下城市份额10年间仅上升2.5%,市场下沉未见成效。低线城市仍有巨大潜力,可预期2020年会有更多厂商尝试用更灵活的渠道方式打进四五线城市。2019年6月价格指数跌至谷底 下半年出现回升2019年1-12月整体市场价格指数呈下降趋势。受国六实施影响,价格指数7月出现回调,6月为全年最低,主要是厂家降价清理国五库存所致。由于国六产品价格普遍高于国五,因此较2018年同期相比,2019年下半年价格指数明显上升。为抓住过渡期最后的政策红利,众多车企开始疯狂打折促销清库存,2019年6月新能源汽车价格指数下探至谷底,而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放,共同推动了当月新能源汽车销量同比猛增八成,但也给下半年的市场带来巨大压力。　2019年新能源财政补贴政策的改变,也影响了乘用车市场结构。2013-2018年,高额补贴同时刺激了供求两端,拉动了行业爆发式增长,2019年补贴退坡,新能源汽车增速开始放缓。而第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。广发证券我们认为2020年氢能产业将迎来突破！2019 年，我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737 辆，同比分别增长85.5%和79.2%。2015 年至今燃料电池汽车累计销量刚超过6000 辆，与国家100 万辆的远期规划相距甚远，主要是因为产业扶持政策未能完全与产业发展现状匹配：1.氢燃料电池汽车里程考核（2 年2 万公里）导致其无法享受补贴；2.国内加氢站等基础设施并不完善，制氢、储氢成本较高，导致使用成本过高；3.核心零部件国产化率低，制造成本无法快速下降。我们认为与远期规划的显著差距，随着行业的发展，氢能产业发展有望迎来突破。国泰君安我们认为随着技术进步和销量上升带来的规模效应，燃料电池汽车成本有望持续下降，刺激产品需求；预计 2030 年保有量将突破百万辆，是 2020 年的十倍。燃料电池汽车行业类似于2010 年前后的锂电池汽车产业，目前正处于发展初期；我们认为 2019 年尚未出台的燃料电池补贴政策有望在 2020 年落地，同时受益于佛山、张家口等城市的示范效应和北京冬奥会举办契机，燃料电池汽车销量有望保持较好的增速水平，可以重点关注国内在燃料电池核心部件和加氢环节率先布局的企业。氢云链观点氢云链认为，锂电池和氢燃料电池的区别，主要为锂电池造价成本低，商用化则更加成熟，这让它自然成为电动车厂的首选。然而它的能量密度低、易燃、反应产物有毒、充电慢等特征也是潜在的“隐患”，尤其在量产之后，各类问题也被自然放大。而氢燃料电池可以直接加氢，补给时间短，续航能力也能够轻松达到500km以上，且排出物仅是水，完全无污染，这一优势轻松力压锂电池，也更符合环保的理念。可以这么说，锂电池动力汽车只是新能源汽车的过渡类型，而氢燃料电池汽车才是终极新能源汽车。那么锂电池动力汽车存续多长时间，取决于自身潜力的挖掘，还要看氢燃料电池技术的进步，本质上就是成本的比拼。

前言：这篇报告回答了投资者最关心的四个问题，为什么氢能源产业链中首先需要关注加氢站？ 加氢站发展现状及相关政策。1）加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。我国的加氢站核心组件国产化程度较高，若建设能够规模化，可以有效地控制成本。2）截至2020年1月，我国已建成加氢站61座，规划和在建的加氢站有 84 座。政策方面，我国多地相继出台加氢站补贴相关政策，单座加氢站补贴金额100-500万。并且，我国龙头企业，如中石油、中石化开始布局氢能源产业链，起到了行业带头作用。3）不同类型的加氢站建造成本差异较大，我国建设的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约在1500万元，近期有所下降。成本下降主要源于规模化建设以及采用新的设计和技术提高效率，我们推算，未来加氢站降本空间在30%-40%左右。4）我们的加氢站主要建在物流车、公交车及专用车能够稳定运营的区域，从而保证加氢站的利用率。目前我国加氢站的利用率约为40%，未来市场规模提升后，我们认为利用率有望达到70%。

日前，《佛山市南海区氢能产业发展规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）正式发布。《规划》明确提出实施“标准引领、核心带动、品牌助力”发展战略，以仙湖氢谷为核心，推进“一湖一城三园区”建设，将南海区打造为国际知名的自主氢能技术先行地、高端氢能产业集聚区和先进氢能社会示范区，并提出在2030年实现氢能产业累计总产值1000亿元的目标。（文章尾部可下载《规划》全文）与2019年发布的征求意见稿对比，正式版的《规划》调整了规划周期和分布阶段，同时简化了考核内容，并对具体指标进行了调整，使之更具备可行性。产业发展布局《规划》提出，南海区在产业布局的原则是以专业聚集与功能融合相结合、存量优化与增量提升相结合。在布局思路上，按照产业链布局与空间布局对南海区氢能产业发展做出了指导。在产业链布局方面，应以高性能氢燃料电池及动力总成、氢燃料电池核心材料及部件、氢燃料电池商用车（含客车、物流车及环卫车等特种车辆）、氢能部件设备装备制造为主要发展方向，以氢燃料电池乘用车装备制造为辅，突破高性能氢燃料电池和“四泵四器”氢燃料电池核心零部件关键技术，同时合理布局氢源、加氢站网络等氢能基础设施，加大力度推广氢燃料电池车辆、船舶、分布式发电系统、备用电源、热电联供等氢能应用。在空间布局方面，以“仙湖氢谷”为核心，构建“一核两翼”的总体空间布局，营造氢能公交、物流车、轨道交通、船舶、分布式发电系统、备用电源、热电联供等多样化氢能应用场景，推动南海区氢能产业快速形成“研发—生产—推广”良性产业生态圈。（2）强补关键环节，健全氢能产业链条　　《规划》提出要注重基础设施布局，南海区氢源供应体系必须经济、合理地整合区外尤其是珠三角富氢地区的氢气供应，并在区内规划建设可再生能源或天然气制氢，探索开展发电厂制氢等项目，构建区外供氢和区内制氢相结合的供氢方式，保障氢源稳定供给；方法包括工业副产氢、发电厂制氢、可再生能源和谷电制氢等。（3）构建多样化商业化应用场景，拓展氢能产业市场《规划》提出要针对不同应用场景对应发展不同产品，包括燃料电池车辆、分布式发电系 统、备用电源、热电联供系统等。南海应紧密结合氢能技术、氢能项目的发展，以及氢源、加氢站及其装备等基础设施配套建设，有序推进。同时，要根据实际情况对站点选址进行调整，特别是要调整加氢站选址思路，优先考虑布局独立选址的加氢站，加快加氢站建设步伐；要求新建、迁建加油站必须合建加氢站。　　同时，《规划》也从机制保障、政策保障、资金保障、人才保障、安全保障、宣传保障等方面提出建议方向，构建完善保障体系，为南海区氢能产业发展保驾护航。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。双良节能问：请问董秘，公司成立氢类业务分（子）公司了吗？双良节能答：尊敬的投资者，您好，公司目前并未成立氢类业务子公司。谢谢您的关注。精准信息问：公司涉及氢能源电池项目，是军工项目？精准信息答：尊敬的投资者，您好！公司控股子公司富华宇祺自主研发的氢能源电池项目为军工项目。感谢您对公司的关注。福田汽车问：公司可有与丰田合作氢能源汽车相关业务？进展如何？日本奥运会大量使用氢能源汽车，公司可涉及？福田汽车答：尊敬的投资者您好。根据福田汽车、丰田、亿华通三方合作意向，将在福田汽车生产及销售的 FC 客车上搭载采用丰田 FC 电堆等零部件的亿华通 FC 系统，三方目前仅共同合作推出氢燃料电池客车新产品。

新能源汽车发展路线图：新能源汽车发展路线图：油电混动-》插电式油电混动-》锂电池-》氢燃料电池。混动和插电式混动汽车的区别：插电式混合动力汽车，是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发电机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。锂电池和氢燃料电池的区别：锂电池造价成本低，商用化则更加成熟，这让它自然成为电动车厂的首选。然而它的能量密度低、易燃、反应产物有毒、充电慢等特征也是潜在的“隐患”，尤其在量产之后，各类问题也被自然放大。氢燃料电池可以直接加氢，补给时间短，续航能力也能够轻松达到500km以上，且排出物仅是水，完全无污染。这一优势轻松力压锂电池，也更符合环保的理念，但氢燃料使用过程中不可或缺的反应催化剂——铂稀有贵金属成本极高，且氢燃料充电站造价为特斯拉超级充电站的五、六倍，其高昂的成本成为氢燃料成为商用之路的拦路虎，事实上，也没有人愿意为环保买下这笔天价单。并且氢燃料具有重大安全隐患，解决不好，每辆车都是一颗炸弹。可以这么说，锂电池动力汽车只是新能源汽车的过渡类型，而氢燃料电池汽车才是终极新能源汽车。那么锂电池动力汽车存续多长时间，取决于自身潜力的挖掘，还要看氢燃料电池技术的进步，本质上就是成本的比拼。目前，新能源汽车正处于插电式混动过渡到纯电动汽车阶段。随着锂电池汽车安全性、续航里程的提高，价格变动越来越便宜，锂电池汽车时代正在开启。

1、福田汽车：公司对于氢燃料客车的研发已经有超过十年近日，福田汽车在互动平台上表示，公司对于氢燃料客车的研发已经有超过十年，与业内上下游企业合作密切，有较深厚的技术积累。作为国内最大的氢燃料客车企业，公司在市场开拓上已经走在市场的前列。公司重视氢能源发展，包括技术开发、市场开拓、人才培养，氢能源重卡、轻卡等车型均列入计划。公司致力于新能源汽车的建设投入，于2003年率先启动新能源技术研究，逐步进行示范运营，研发能力逐渐成熟，技术成果及产品性能得到客户的认可。2、河北发布新能源汽车与智能网联汽车发展专项项目通知，燃料汽车为重点近日，河北省发改委发布了《关于组织申报新能源与智能电网装备、新能源汽车与智能网联汽车、高端装备制造发展专项项目的通知》（冀发改高技〔2018〕910号），通知中提到新能源汽车与智能网联汽车的申报方向为：动力电池、汽车电机电控、燃料电池汽车、智能网联汽车。在燃料电池汽车方面，支持质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等汽车燃料电池技术研发及产业化。支持低成本 长寿命膜电极（含质子交换膜、电催化剂和扩散层）、高性能双极板、高一致性高比功率电堆、模块化系统集成技术、智能化过程检测控制技术等燃料电池关键零部件和技术研发及产业化。支持燃料电池用空压机、加湿器、循环泵、宽域引射器、故障诊断器、高效散热器等配套装备研发及产业化。支持开展车载储氢、输氢和加氢装置研发及产业化。鼓励开展高储备容量、低建设成本加氢站应用示范。3、奔驰在通用警察装备展览会上展示多款新能源汽车近日，在2020年的第11届通用警察装备展览会（GPEC）上，梅赛德斯·奔驰展示了自己作为警车的全线供应商的地位。梅赛德斯-奔驰展台共包括五辆具有电动，混合动力和氢驱动以及最先进柴油技术的车辆，这表明梅赛德斯-奔驰已为应对警察未来面临的各种挑战提出了最佳装备。其中奔驰GLC F-CELL 也代表了梅赛德斯-奔驰可持续交通的新纪元。这是梅赛德斯-奔驰第一辆具有燃料电池和电池驱动功能的巡逻车。4、预计2023年商业应用，现代汽车与现代建筑合作开发氢能建筑机械近日，据外媒报道，现代汽车公司与现代建筑设备公司签署合作谅解备忘录，共同开发燃料电池建筑机械。该项目计划将氢能燃料电池用于建筑机械（挖掘机和叉车），预计在2021年进行产品示范测试，随后将在2023年之前将叉车和挖掘机投入商业使用。5、KRRI将部署由Horizon提供动力的氢燃料电池列车据外媒消息，近日，韩国首尔韩国铁路研究所（KRRI）将使用Horizon燃料电池技术公司（Horizon）的400kW PEM燃料电池动力总成在2020年推出原型氢动力火车。目前正在世界一流的韩国火车网络中进行全面商业化评估。据悉，KRRI被公认为是铁路运营领先技术的拥护者，并且在30年前，韩国Korail运营的本地化阿尔斯通高速列车技术以“ KTX”（韩国Train eXpress）的形式出现。KRRI计划在韩国忠北的Osong测试设施中对燃料电池列车进行3-4年的全面测试，以彻底验证国家铁路系统中氢推进的潜力。

汽车排放造成的环境污染和石油资源枯竭正日益加剧，寻找清洁的替代能源，是每一个国家必须面临的问题。氢气来源广泛，可以通过太阳能、风能、核能等分解水获得；如果将其作为车载燃料，反应后只生成水，既能缓解环境污染，又能消除石油危机。氢燃料电池汽车正好满足了这些要求。燃料电池由于完全不进行燃料的燃烧过程，而是通过电化学反应直接将燃料的化学能转化成电能 ， 因此它的能量转化效率可高达45%~60%，约是内燃机的两倍，而随着技术的进步，还可以达到更高。另外，氢燃料电池汽车不排放 SOx、NOx等有害气体，也不产生温室气体二氧化碳，可谓是真正的零排放汽车。再者氢燃料电池汽车不存在纯电动车充电时间长、续航里程短的弊病，所以它的诞生和发展对于汽车领域来说具有里程碑意义的。尽管氢能源汽车有着众多优点，但它仍有许多问题尚未得到妥善解决，导致其至今无法占据汽车的主流市场。比如氢气的制备和储存难，氢燃料电池的寿命低、成本高，加氢站等基础设施建设滞后解决好这些问题，将会为汽车界乃至所有的工业领域打开一个全新的局面，并且将有效化解能源危机、改善人类的生存环境，为人类社会的长远可持续发展做出重大贡献。1.发展氢能源汽车的优势氢气来源广泛，可通过电解水、化石燃料转化、生物分解有机物等方法制取，且氢气与氧气反应只生成水，生成的水又可以循环利用，因此，氢能源的可持续发展性非常优越，且氢燃料更经济更节能：氢燃料电池汽车每公里的燃料运行成本大约为汽油车的60%，未来还能降至更低。各国都很支持氢燃料电池汽车的发展，相关的补贴条件非常优渥。氢能源汽车主要分为两种：一种是氢内燃机汽车，即氢气直接在发动机的气缸里燃烧，化学能转化为机械能以驱动汽车行驶，和传统内燃机原理相似；另一种是氢燃料电池汽车，氢气供入燃料电池与氧气反应产生电能，电能再供给电动机以驱动汽车行驶，属于典型的电动汽车。目前氢能源汽车的主流发展方向是氢燃料电池汽车。氢燃料电池汽车具备以下特点：1) 燃料电池没有像内燃机一样的运动部件或摩擦副，能量转换在静态下完成，工作时无噪音、无振动，且运行温度低（80°C左右），功率响应快。2) 燃料电池直接将燃料的化学能转化成电能，不受卡诺循环的限制，能量转换效率高，可达到60%以上。3) 相比纯电动车搭载的动力锂电池，氢燃料电池质量轻，补充能量的时间短（加氢只需3〜5分钟），续航里程长（>600km)。燃料电池可以装配在不同用途和不同型号的车辆上，功率只需通过配置单体电池的片数来选定，而续航里程则由氢燃料罐的大小（储氢容量）来决定。2.氢能源汽车的关键技术分析2.1氢气的制备、存储技术电是一种二次能源，需通过消耗一次能源来获得。最合理的是采用风力发电或太阳能发电。此外，风电和太阳能光伏电，业内称呼为垃圾电，其功率不平稳，发电时间不稳定，会对电网产生巨大冲击，所以这两种电很难并入电网。如果给这些电厂配备电解水制氢设施，这些垃圾电就能被就地消纳。因此氢气的制备选择电解水制氢法。作者进行了《关于氢能源汽车的技术认知及发展前景调查》（以下全部简称为《调查》）的调查报告，报告中对于"你认为最经济环保且最适合大规模生产的制氢方法是什么？”（如图1),有62.73%的人认为是"太阳能电解水制氢或太阳能光解水制氢”，占比最高；其次是"风力发电，电解水制氢”，占比50.91%,该两项数据也可以充分说明人们对风电制氢和太阳能发电制氢的期望和科学的制氢方式是相吻合的。除了以上三种储氢方式，其实还有一种最新的有机液态储氢。中国地质大学的程寒松教授和他带领的团队，将特定的不饱和芳香烃作为载体，通过催化的方式把氢化合进载体里，实现了在常温常压下就能将氢气存储起来。2016年9月，首台使用该技术的氢能客车"泰歌号"在武汉扬子江汽车集团有限公司成功下线，标志着我国卓有成效地推进了氢能源在汽车领域的产业化应用进程。2.2氢燃料电池技术质子交换膜燃料电池（PEMFC)易于实现小型化，并且能量转换效率高、低温启动性能好、可输出电流大、工作噪音小，因此最适合汽车搭载。PEMFC 的核心部件是膜电极组件（MEA），其包括质子交换膜、催化层、气体扩散层（GDL）等片层结构。GDL 通常为经过聚四氟乙烯憎水处理的石墨炭纸，其上需附着一层活性炭以使表面平整，再附着上铂催化剂。这几层材料经过热压成型后便形成 MEA，MEA 的两侧需装上密封圈，然后将其置于双极板之间，由此构成单体电池，若干块单体电池便组合成燃料电池电堆。双极板通常用石墨制作，需用数控铣床或者精雕机在其上加工阴、阳极气体流场，复杂的机加工使得双极板成本较高。PEMFC的工作原理为：H2和〇2通过双极板上的气道分别到达电池的阳极和阴极，通过MEA上的扩散层到达催化层。在膜的阳极侧，H2在阳极催化剂表面上解离为水合质子和电子，水合质子通过质子交换膜上的磺酸基传递到达阴极，而电子则通过外电路流经负载到达阴极；在阴极的催化剂表面，氧分子结合从阳极传递过来的水合质子和电子，生成水分子。在此过程中，质子要携带水分子从阳极传递到阴极，阴极也会因电化学反应而生成水，这些水都从阴极排出。PEMFC的工作原理如图3所示。3.2 落实加氢站的建设，优化能源补给网络在氢能源汽车产业链上，加氢站是上游制氢运氢与下游燃料电池汽车应用的重要枢纽。完善加氢站的建设，有利于加快氢能源汽车的普及和技术研发进程。加氢站的建设，必须由点及线、由线到面地进行布局。氢能源汽车通常优先发展商用客车，主要原因为：①公共交通的能源利用效率高，人均的能源消耗量低，示范效果的受众面比乘用车广；②公共交通的运行线路固定，且车辆集中，建设配套的加氢站难度较小。因此，加氢站早期的布置可以选取公交线路的起点和终点进行建造，然后在公交线路的沿途增设适当的数量，这是由点及线的过程。氢能源商用车促进加氢站网络线的形成，氢能源乘用车加氢也会变得便捷起来。氢能源乘用车的能源补给服务得到完善，又会促进加氢站由线扩展到面，进而逐渐形成完整的区域化加氢网络。加氢站的结构与加油站却相差不大，可以通过适当的手段将加油站改造成加氢站，比如现在有不少加油站都是废弃的，可以将它们很好地利用起来；或将加氢站合并建在加油站的旁边，两种方法都可以节省一部分的用地 ...

1、山西省即将评审首批受理氢能专项申报申请近日，工业和信息化部税务总局联合公告了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十四批）的公示，本批次共计列入205款新能源车型。从产品类型看：乘用车21款；商用车184款；从动力类型看：纯电动161款；插电式混合动力26款（含乘用车21款，商用车6款）；燃料电池18款。2、至雅集团：预计2月交付约370辆氢能物流车驰援武汉近日，为应对武汉疫情，上海至雅集团携手武汉跃畅环达新能源科技有限公司向应急、疾控及医疗等单位提供首批100台氢能低温冷链物流车物资运输支持。于此同时，应武汉相关部门提出短期内迅速增设车辆的需求，公司正积极与车厂对接交车，预计2月份内将向武汉交付氢能低温冷链物流车370辆左右。3、美锦能源：公司正在建设燃料电池车用氢制氢项目近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向美锦能源提问， 氢能应用广泛，在医疗健康领域拥有较大的发展空间。请问贵公司是否具备生产高纯度氢气的技术？每年能够生产多少氢气？公司回答表示，公司正在建设燃料电池车用氢制氢项目，氢气纯度可达99.999%-99.9999%。该项目分两期建设，一期项目投产后年产1600万标方高纯氢气，二期项目在一期主装置基础上扩产，年产能可达8400万标方高纯氢气。感谢您的关注！4、凌云股份：公司电池壳产品可以用于氢燃料电池能源车近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向凌云股份提问， 您好，请问贵司有无产品可用于氢燃料电池能源车？公司回答表示，公司电池壳产品可以用于氢燃料电池能源车，感谢关注！5、 Burckhardt联合GRZ开发静态氢压缩技术 据外媒消息，近日，瑞士往复式压缩机系统供应商BurckhardtCompression与GRZTechnologies签署协议，将基于GRZTechnologies的HyCo实验室规模的金属氢化物压缩系统共同开发静态氢压缩技术。6、PowerCell斩获船用氢燃料电池系统近日，PowerCell宣布向意大利造船公司Fincantieri S.p.A.交付了MS-30燃料电池系统。MS-30将用于使用燃料电池的驱动和发电系统的电气化测试。Fincantieri公司将使用该系统测试船用燃料电池技术，用于推进和发电。Fincantieri之前推出了一款专为使用燃料电池而设计的豪华游艇。7、丰田关掉东富士工厂，建立“编织之城”据外媒消息，近日，丰田相关负责人表示，位于日本静冈县裾野市的丰田汽车东富士工厂计划2020年底关闭改造，2021年开始建立“编织之城”，据了解，编织之城”最初将会有2000居民在此生活，电力将由氢燃料电池提供，建筑屋顶的太阳能电池系统也会提供一定的电力供应，而里面的道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用，像丰田不久前发布的e-Palette。

Hello，氢云链「周报」全面上线啦！「周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年2月15日-2月22日「周报」。一、行业动态1、18款FCEV登榜工信部第14批车船税减免目录近日，工业和信息化部税务总局联合公告了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十四批）的公示，本批次共计列入205款新能源车型。从产品类型看：乘用车21款；商用车184款；从动力类型看：纯电动161款；插电式混合动力26款（含乘用车21款，商用车6款）；燃料电池18款。2、佛山顺德首张氢能源汽车气瓶充装许可证正式发出近日，顺德区市场监管局向佛山市顺德区强劲新能源有限公司发出了全区首张氢能源汽车气瓶充装许可证，标志着顺德的交通出行进入氢能源时代。据悉，顺德区在建2家氢能源汽车加气站，除了强劲新能源之外，另一家气站的设备也已就位，正在安装施工过程中。3、氢普（德州）年产1.2万套电堆项目列入2020山东重大项目名单近日，山东省人民政府正式下达2020年省重大项目名单（鲁政字〔2020〕23号），其中包含两个燃料电池项目，一个是潍柴动力年产氢燃料电池及关键零部件2万台项目，另一个是氢普（德州）新能源科技有限公司（下称“氢普（德州）”）年产1.2万套燃料电池电堆的产业化项目。 据悉，氢普（德州）的控股股东是北京氢璞创能科技有限公司（下称“氢璞创能”）。 氢普（德州）的技术来自氢璞创能自有知识产权开发的第四代电堆和第二代产线。4、教育部出台举措，重点推进燃料电池、储氢等基础理论研究近日，教育部印发了《储能技术专业学科发展行动计划（2020-2024年）》，计划中对燃料电池、氢能提出了多项举措，提出要重点推进压缩空气储能、化学储能、各类新型电池、燃料电池、相变储能、储氢、相变材料等基础理论研究。5、四川能投郫都区加油加氢站累计加氢8856公斤近日，四川省能源局对四川能投郫都区加油加氢站进行了防疫时期能源保供及安全运行检查，并指导现场的防疫工作，据悉，四川能投郫都区加油加氢站作为中国西部首座加氢加油站自2019年底建成投运后持续保持安全运行至今，截至2月，该站已为郫都区巴士公司氢燃料公交车加注氢燃料累计达到8856公斤。6、纯电／插混补贴或于2021年全部退出，燃料电池汽车有望保持较高补贴金额近日，光大证券发布报告称，在纯电／插电混动汽车补贴或于2021年全部退出的背景下，燃料电池汽车作为纯电动汽车的重要补充持续受到政府支持，并有望保持较高补贴金额，行业景气度将持续提升。7、山西发布2020年度科技重大专项项目指南，氢能领域为重点近日，山西省科技厅发布山西省2020年度科技重大专项项目指南，并组织项目申报。据悉，本次发布的项目指南涵盖我省开展能源革命涉及4个领域科技重大专项，即煤层气领域、煤炭绿色智能开采领域、氢能领域和燃煤发电领域；其中氢能领域分为6个重点攻关方向，按照“围绕产业链，部署创新链”的要求，突破新型储氢、运氢、用氢环节中的重大基础前沿理论，攻克高密度储氢、高效率燃料电池、车载氢燃料电池发动机系统等环节的关键技术，形成一批具有国际先进水平的高效、绿色、低成本氢能关键技术及装备。8、续航500公里，蜀都牌75辆氢燃料城市客车在成都正式上线近日，成都客车股份有限公司制造交付给郫都区75辆蜀都牌CDK6110CEFCV氢燃料城市客车，目前在郫都区合计已经有100辆氢燃料城市客车投入使用，标志着成都市氢都建设又迈进一大步。9、深圳新能源汽车地方补贴正式取消，燃料电池汽车补贴政策待定氢云链从深圳市发改委了解到，近日，深圳市发改委正式发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，《细则》指出，在深圳市内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。查阅之后，氢云链对《细则》内容作出以下摘要：除了工信部规定的之外，新能源车辆要符合深圳市范围内的运营里程有关要求，即累计达到2万公里；2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴；至于燃料电池汽车补贴标准，待国家政策出台后会再另行制定公布。10、东方电气已交付100台氢燃料电池系统近日，氢云链从互动平台上东方电气董秘了解到，公司与蜀都客车共同研发氢燃料汽车并提供动力核心部件氢燃料电池，至今已交付100台氢燃料电池。11、河北张家口氢燃料电池公交车数量全国居首近年来，张家口市积极推进公交事业走上绿色发展之路。2018年，张家口市氢燃料电池公交车开始投入运营，该市公交行业在全省率先迈入氢能源阶段。2019年10月22日，100辆氢燃料电池公交车交付市公交集团公司，该市氢燃料电池公交车已达到174辆，位居全国首位。12、戴姆勒与加拿大魁北克水电研发固态电池技术近日，氢云链从海外媒体了解到，戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司测试新材料，共同开发固态电池技术，加速固态电池量产应用。据悉，此次双方合作将在魁北克水电公司加拿大运输电气化和储能能力中心及其子公司SCE France实验室中开展。戴姆勒方面表示，电池是电动汽车的关键零部件，固态电池将是下一个关键技术，目前双方合作研究的最新进展令人鼓舞。13、Plug Power重型125kW金属板电堆ProGen氢发动机发布近日，Plug Power Inc.发布重型125kW金属板电堆ProGen氢发动机。该产品计划2020年第三季度开始生产发货，将应用于重型公路和非公路应用，包括6、7和8类卡车，公交车和各种港口应用。14、丰田与机器人披萨制造商一起建造了Mirai氢动力苔原近日，氢云链从海外媒体了解到， 丰田与一机器人披萨制造商共同开发一款制作披萨的机器人，它被称为TundraPiePro，它的特点是与丰田Mirai相同的动力系统。因此，它可以通过氢燃料电池电动动力系统为自己和整个床上厨房供电。15、法兰克福计划订购20辆燃料电池巴士近日，据外媒报道，法兰克福市计划为30号和36号公交线采购大约20辆燃料电池巴士。这是该市第二次尝试购买燃料电池巴士，此前的法兰克福、威斯巴登和美因茨的联合订单在1月中旬因车辆无法交付而被取消。16、投入20亿欧元，德国起草最新氢能战 ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。国泰君安国泰君安认为，燃料电池汽车行业类似于2010年前后的锂电池汽车产业，目前正处于发展初期；2019年尚未出台的燃料电池补贴政策有望在2020年落地，同时受益于佛山、张家口等城市的示范效应和北京冬奥会举办契机，燃料电池汽车销量有望保持较好的增速水平。建议关注国内在燃料电池核心部件和加氢环节率先布局的企业。申万宏源申万宏源认为，氢能源来源广泛，低碳环保，符合我国碳减排大战略，同时有利于解决我国能源安全问题，有望进入我国主流能源体系。2050 年左右率先产业化的氢燃料电池汽车领域有望产生上万亿的市场空间，随着应用领域的拓展，氢能相关产业成长空间广阔。产业链上下游中，核心零部件国产化各细分领域龙头最优先受益；其次上下游配套为传统公司带来新业务扩张弹性，可重点关注;最后，我们认为长期来看，电堆及系统环节也将走出具有长期竞争力的公司也可关注。国君电新国君电新认为目前氢燃料电池汽车正处于发展的初期阶段，随着资本不断涌入推动国内技术的持续提升，以及产量提升带来的成本下降，我国燃料电池企业拥有较大的发展空间。