| 智能电动汽车也许有机会成为继当年房地产和传统汽车行业之后的又一“核心支柱产业”。 2月25日，工信部发布了《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》，其中特别提到重点支持新能源汽车、5G、工业互联网等战略兴新兴产业。 这只是近期新能源汽车／智能电动汽车相关行业获得大力扶持的信号之一。 2月23日，11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，指出发展智能汽车不仅有利于加速汽车产业转型升级，更有利于加快建设制造强国、科技强国、智慧社会，增强国家综合实力。 这是一份具有指引意义的文件，对各地区该如何发展智能汽车和车联网技术给出了方向。 这是对新能源汽车发展与时俱进的调整措施。进一步放宽事前准入门槛，采取更加开放包容的监管手段，将给企业和市场更多选择空间。 再早之前，2019年年底，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。规划指出，到2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。电动化与智能化、网联化深度融合。电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键。 这一份份政策的发布和修改无不标志着基于电动车的智能化和网联化正在成为核心战略的一部分。 最近5年，国内涌现了一批初创电动汽车公司，也被称为“造车新势力”。这批或带有互联网基因、或拥有传统造车经验的公司正试图扛起“中国智能电动汽车”的大旗。 相比体量巨大的传统汽车制造商，他们的动作更敏捷、更高效、更具执行力。但其扛风险能力、资金周转和产业链经验方面则是相对弱项。 眼下，密集发布的上述政策对这些造车新势力们而言有何现实意义？他们如何看待这个风口，又将如何突围？界面新闻近日与多家造车新势力聊了聊。 小鹏汽车：智能汽车行业应该加大开放、减少约束小鹏汽车董事长何小鹏认为，近日刚发布的《智能汽车创新战略》“非常好”。 他对界面新闻表示：“电动是一种硬件、能量传送、能量储存方式的改变，但是智能汽车是软件能力的改变，是硬件、软件、服务运营能力的的叠加，所以小鹏汽车非常期望能够把智能汽车这条线做下去。”  “有了宏观的指引之后，相信未来 1-2 年里面不同的部委、管理机构、省市都会逐渐推出更具体的执行方向，”何小鹏表示：“因为小鹏汽车从诞生的时候就以智能为目标，把智能技术做好，从某种程度来讲，目前中国在软件上做全栈自动驾驶的企业，小鹏汽车应该是唯一一家。（注：因为目前小鹏还不自研生产芯片，所以是某种程度而言）这跟小鹏汽车创业的目标和愿景是一致的。” 而对于工信部放宽新能源车生产企业准入门槛——“重点由设计创新转变到质量保障”。何小鹏则认为：“首先，11部委的智能汽车创新战略指出了未来的方向和赛道是智能汽车，工信部放宽新能源车生产企业准入门槛是一定程度上解绑门槛，再者，两个政策的前后推出，使更多国内外的优秀企业能够继续开发智能汽车。中国互联网的成功主要是因为对外的全球性开放、少管少约束，只是在宏观的角度来做把控，所以中国互联网最后出现了很多全球化的企业。相信中国的智能汽车行业也会这样。” 他补充道：“这是一个好事情。任何事物诞生时难免都会有问题和不足，核心是看它变好的速度。今天的政策很令人开心的原因是它正在快速的变化，而且正在越来越快向好的方向发生变化。” 当然，挑战与机遇并存。“第一，有多少人能够在政策之下投入巨大的研发费用，承担巨大的风险？第二，我个人的感觉是「思考很容易，转弯很难」。对于大企业转弯（注：从汽车到智能汽车，从智能汽车到智能电动汽车）做到位更难。有多少人能够把这个痛苦的转弯做到位，也是一个很大的挑战。”何小鹏说。 眼下，小鹏汽车第二款车型小鹏P7即将上市，这款新车的NEDC续航最高可超过650公里。该车采用了英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片，算力提升了200倍。通过更深层次的软硬件融合，小鹏汽车正在为后期强化OTA升级能力打基础。 拜腾汽车：行业竞争加剧，不能放松产品要求在多家造车新势力中，拜腾是唯一一家产品还未上市，却仍在“主流梯队”里的公司。按照计划，其首款量产车M-Byte将于今年年中上市。 对于《智能汽车创新战略》，拜腾汽车首席事务官丁清芬告诉界面新闻：“这从国家战略层面给予了智能汽车产业方向性的指引，对于拜腾来说是非常积极的信号。”  在拜腾汽车看来，车内体验的智能化与前瞻的设计语言是这家公司的核心优势。 此外，“政策中提及‘支持国内企业加快国际市场布局，增强海外研发能力’，也与拜腾的全球化战略不谋而合。”丁清芬表示。 拜腾全球总部位于南京，除此以外，在美国圣克拉拉的设计中心负责用户界面和软件设计、在慕尼黑的设计中心则负责车型概念和设计。在上海、北京、香港等多地均设立办公室。 据了解，当前M-Byte现有的6万多张订单中，有50%来自海外用户。 随着新能源汽车产品准入进一步开放，丁清芬认为：“生产企业一定程度上获得了更大自主性，将加大行业的竞争力度，激发供给侧的活力。” 但面对政策中“设计创新向质量保障”的转变，丁清芬指出：“放宽准入门槛不等于放松对智能汽车产品的要求。一方面新能源汽车企业要不断修炼内功，为消费者提供更具竞争力、高品质、高安全性的产品，一方面要迅速推进工业化生产，充分利用宝贵的发展期。” 眼下，拜腾南京工厂在去年11月份下线了首台试装车，并在年底实现量产。一期产能达到15万辆/年。同时，拜腾汽车计划在2022年实现盈亏平衡。 爱驰汽车：坚定以智能化为核心的技术创新路线对于《智能汽车创新战略》，爱驰汽车表示：“爱驰自创立初期就致力于通过领先的智能制造、智能产品和智能服务加速汽车产业进化。《新智能汽车创新战略》的出台，将有利于爱驰汽车坚定信心和既有的发展战略，继续聚焦以智能化为核心的技术创新，进一步完善智能化布局，逐步实施研发与制造分离，加快实现爱驰三步走战略中的第二步——成为数字化驱动的汽车智能科技公司。”  此外，“创新战略也为推动爱驰汽车与其他车企开展研发和制造的资源整合与协同创造了更为有利的环境。”该公司向界面新闻表示。 对于从“设计创新转向质量保障”的政策转变，爱驰汽车告诉界面新闻：“政策一定程度上提供了企业更多选择的空间，加剧了市场竞争，但更多的是激发了市场创新的活力。质量保障方面，拥有德系研发和制造的豪华阵容，产品验证对标德系车的严苛标准，按工业4.0标准打造超级智慧工厂，并结合全球化顶级供应链，打造出可媲德系标准的高端品质，这都将为爱驰汽车的产品在市场上获得认可，在竞争中胜出打下坚实的基础。” 成立3年的爱驰汽车并不算新势力中的第一批玩家，但布局节奏很快。目前，其首款产品U5已经上市。U6将在2021年上市，U7的谍照已经在网上流出。全球布局方面，爱驰在瑞士圣加伦、德国慕尼黑、因戈尔施塔特已经完成U5上牌。眼下，爱驰汽车顺利获得欧盟WVTA认证，拿到“准入证”。 受疫情影响，原本计划将U6运往日内瓦车展的计划取消，但这似乎并不影响这款产品受到关注。 威马汽车：创新能力不可或缺，同时更需要服务好用户威马汽车2019年销量16876辆，是造车新势力中的头部企业之一。 “《智能汽车创新发展战略》在智能汽车技术创新体系、产业生态体系、基础设施体系、法规标准体系、产品监管体系、网络安全体系等方面进行了全面系统的顶层设计与科学的统筹规划，”威马汽车向界面新闻表示：“这证明威马智能化发展路径符合产业发展规律与方向。”  威马汽车认为用户的痛点是创新的起点，因此该公司正在积极拥抱5G、人工智能、大数据等前瞻科技。“智能座舱和智能驾驶是威马汽车承载人工智能技术量产落地的载体。截止目前，威马申请、获批的专利达到1,261项，人工智能领域获得的专利授权数量已突破百项。”威马汽车介绍。 该公司还透露，今年基于威马EX5打造的L4级自动驾驶测试车将在上海临港自动驾驶示范区通过动态场景测试；此外，威马与百度共同研发的L4级自动驾驶技术——Valet Parking自主泊车解决方案计划最早于2020年量产，将能够在特定场景下实现自主泊车功能，助力用户实现“最后一公里自由”。 对于近期频繁出台的利好政策，威马汽车向界面新闻表示：“最近中央提出要刺激汽车等大宗商品消费、工信部降低准入门槛，对我们是政策利好。但企业更需要的是做好精细化管理，服务好用户。” 该公司认为，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改体现了监管对新能源汽车企业产品制造能力以及质量保障的重视。“威马温州新能源汽车智能产业园包括整车工厂以及电池包工厂，将持续生产安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品和服务。”威马汽车表示。 同时，该公司补充：“要想在激烈的竞争中脱颖而出，产品设计、技术研发能力同样不可或缺。” 合众汽车：底子薄的企业将被加速淘汰出局相比头部的几家公司，哪吒汽车似乎并没有那么风光。合众汽车首席执行官张勇曾说：“蔚来、小鹏他们都有高光时刻，但是我们没有，我们从始至终都在冬天里度过，一直熬到现在。但这也有一个好处，我们没有感觉到特别的差异和不同，一直在努力修练内功，做好自己。”  而近期的各项政策似乎给了这家公司“走出冬天”的希望。 “《智能汽车创新战略》明确了智能汽车的定义以及智能汽车产业的任务”，合众汽车首席营销官周江告诉界面新闻：“我们将严格贯彻该战略的指导思想，充分发挥我国拥有的相关优势，加速合众对智能汽车的技术创新和产品布局。” 新能源车和智能汽车是全球汽车产业的发展方向，已经上升为中国国家战略，电动车企的营商环境更加看好。但是这似乎也并没有打消这家相对小众公司的忧虑。相比头部造车新势力有闲暇宣传企业的技术战略布局和服务体系升级，这家公司更关注如何“活下去”。 周江向界面新闻表示：“新创车企时间短、底子薄，面对惨烈的市场竞争自身供血能力不足，如不能迅速拥有一定的资金、技术和人才储备，将被淘汰出局。” 公开信息显示，合众汽车截至目前融资金额累计超70亿元，同时下一轮B+轮融资也已经启动，融资金额预计约30亿元。 记者观察： 在与上述多家造车新势力交谈中，界面新闻能够感受到作为初创造车公司对于利好政策的渴望。 相比传统车企，对这些造车新势力公司而言缺少的是一个能够展示自己产品（技术）的平台。这其中，虽然有一部分已经推出了量产车型，但更多的则还处在黑暗之中等待着黎明那束光的到来。 利好政策的接连发布，对这些企业来说是实实在在的激励，更是加速产业转型的信号，这也坚定了他们的信心。正如前文何小鹏所说的那样，“今天的政策很令人开心的原因是它正在快速的变化，而且正在越来越快向好的方向发生变化。”（转自界面新闻） |
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