2月初,新能源汽车国家大数据联盟发布了《全国氢燃料电池汽车数据分析报告》,分析报告基于新能源汽车国家监测与管理平台采集的全国燃料电池汽车数据统计分析结果编制,报告发布后,在业界引起较大反响。依据报告内容联盟将陆续发布一张图读懂系列,今天发布的是燃料电池车市场规模解读。

日前，世界首款燃料电池重型轿车运输车在大连自贸片区开始实地场景路试。据悉，这款燃料电池重型轿车运输车是基于洺源科技（大连）有限公司联合新源动力股份有限公司和东风汽车开发的一款18吨-36吨级燃料电池重卡平台研制生产的。▲65kW氢燃料电池发动机在配备挂车的情况下，该车满载总质量最大可达36吨，在18吨使用场景下续航里程超过800公里，车辆驱动电机峰值功率近400马力，兼具强劲的动力和超长的续驶里程，可适用于多个重型运载场景。洺源科技燃料电池动力系统车间

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。嘉化能源问：你好董秘！请问公司的加氢站什么能投入运营？运营后的效益预计怎样？谢谢！嘉化能源答：感谢关注。预计4月份建成，但是最终投入运营需要根据政府部门验收时间确定。短期内业务占比比较小，不会对公司业绩产生大的影响。谢谢。中材科技问：董秘提到，70Mpa储氢瓶尚在认证阶段，请问是供货认证还是其他认证？相比同行相同产品，有什么优势，同行是否开始认证？中材科技答：您好。70MPA储氢瓶国内标准尚未建立，需国外取证，目前进行过程中。感谢您的关注。星云股份.问：公司氢能源项目投入资金多少星云股份答：感谢您对公司的关注！公司一直紧跟行业动向，与客户紧密合作，根据未来的技术发展路线以及市场发展趋势做了相应的氢能源相关产品的技术储备。未来如有重大经营、投资决策，公司将及时履行信息披露义务，敬请关注！

近日，燃料电池与氢能协会（FCHEA）正式对外宣布，氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FCHEA总裁Morry Markowitz表示：“通过网站提供重要的监管信息，对于促进各国之间以及组织，行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。”Markowitz先生继续说：“随着国际社会对燃料电池和氢能系统的统一要求的日益浓厚的兴趣，FuelCellStandards.com上提供的信息非常有价值，因为它使更容易快速地确定适用的要求和关键联系人。这是国际合作的关键资源，将有助于推动全球氢和燃料电池的发展。”除了维护FuelCellStandards.com，FCHEA还发布了《氢与燃料电池安全报告》，该报告每两个月更新一次，详细介绍美国和国际上氢与燃料电池法规，标准和安全性的最新发展。可在HydrogenAndFuelCellSafety.info在线获取安全报告和其他技术资源。

今日午间，雄韬股份发布公告称，近日，公司下属子公司广州氢恒与南京金龙客车制造有限公司签订了购销合同，订单金额为2250万元。雄韬股份表示，该订单预计于2020年一季度交付完成，且对公司2020年一季度经营业绩产生积极的影响。　　据悉，上述项目的实施，将进一步增强公司在氢能市场的业务开拓，优化产业结构，加快氢燃料电池产业做优做强，将为公司的快速发展创造新的效益增长点，增强公司的核心竞争力。氢云链了解到，在雄韬股份披露的2019业绩预告，公司预计2019年归母净利润最少1.7亿元，或将成为公司上市以来最好的业绩表现。从公开资料显示，雄韬股份此前是电池行业的龙头公司。2015年开始，国家大力发展新能源汽车，公司因错失布局锂电池产业的最佳机会，与锂电池快速崛起失之交臂。尽管后来公司也进入锂电池领域，但已经与宁德时代、比亚迪等龙头公司拉开不小差距。2017年，公司“独辟蹊径”，切入燃料电池领域，并将氢燃料电池作为重要的战略发展方向，通过股权投资与合资办厂等多种方式，在氢能产业链上制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统等环节进行布局。2018年，氢燃料电池业务开始放量，首次贡献营收约8362.06万元，占比2.83%。氢云链认为，在传统电池业务较为稳健的背景下，氢燃料电池业务得益于政策加码，有望成为公司新的利润增长点。不过值得注意的是，当前氢能产业正处于发展初期，相关技术以及产业推广仍面临诸多挑战。对于雄韬股份，氢云链认为未来氢燃料电池或许能成为公司再度实现“弯道超车”的关键，而最重要的还是要看国家在政策扶持氢能产业的力度。从2015年初，国家加速落地新能源汽车发展的相关政策，2019年3月，氢能首次被写进《政府工作报告》，随后大量政策的出台彰显出政府对于氢能产业发展的高度重视，氢燃料电池汽车更是作为国家重点支持的对象被推上了风口浪尖。不过根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预测，到2020年，中国氢燃料电池汽车将达到1万辆，行业产值达到3000亿元。

上周，大家是否注意到下面这个消息印度新德里的空气污染创下了迄今为止最严重记录不少空气质量监测站的测试表最高值达到了999美国宇航局NASN的卫星在扫到印度洋地区时美国卫星直接都找不见印度首都新德里的位置试验启动现场这一项目的原理是：将氢气代替煤炭作为高炉的还原剂，以减少乃至完全避免钢铁生产中的二氧化碳排放。在传统的工艺流程中，需要在高炉中消耗300千克的焦炭和200千克的煤粉作为还原剂，才能生产出1吨生铁。而在钢铁生产中，氢气可用作为铁矿石的无排放还原剂，对气候保护十分有益。氢气燃烧的副产物只有水，并不产生有害气体。它能以高能量密度的液体或气体形式储存和运输，且用途广泛。由于其多功能性，氢气在向清洁、低碳能源系统的过渡过程中起着关键作用。据估计，若本技术普遍应用于工业生产，则有望为德国钢铁行业转化二氧化碳约2000万吨/每年。此外，该技术也可应用于其他二氧化碳密集型行业。蒂森克虏伯杜伊斯堡的Carbon2Chem技术中心日本氢能源最近情况说起氢能，不得不提一下丰田的氢燃料电池轿车Mirai，Mirai将会成为明年东京奥运会的官方用车——不仅是500辆贵宾用车将全部采用丰田的第二代氢能源车，同时比赛场地与选手村之间的运送大巴，以及选手村内的自动驾驶汽车，也将使用丰田的氢能源车。这家制氢工厂每小时生产的氢气为2000立方米，年生产能力为900t-H2，可以满足1万辆氢能源汽车一年的氢能所需。韩国将氢还原炼铁法指定为国家核心产业技术早在2009年，韩国原子能研究院与POSCO等韩国国内13家企业及机关共同签署原子能氢气合作协议（KNHA），正式开始开展核能制氢信息交流和技术研发。2010年5月，POSCO正式开发着手开发超高温煤气炉（VHTR, Very High Temperature Reactor）和智能原子炉（SMART: System-integrated Modular Advanced Reactor）。韩国政府从2017年到2023年投入1500亿韩元（约合9.15亿人民币），以官民合作方式研发氢还原炼铁法。韩国计划将通过以下三步完成氢还原炼铁：第一步：从2025年开始试验炉试运行；第二步：从2030年开始在2座高炉实际投入生产；第三步：到2040年12座高炉投入使用，从而完成氢还原炼铁。从预计投入资金情况来看，从技术研发到在2座高炉上实际投入生产，需要投入8000亿韩元（约合48.78亿元人民币）的资金，可减少1.6%的二氧化碳排放，在12座高炉实际投入生产，预计需要投入4.8万亿韩元（约合292.68亿元人民币）资金，可减少8.7%的二氧化碳排放。氢还原炼铁法有以下4项核心技术：（1）氢气增幅技术：通过焦炉煤气（COG）改质，提高COG中氢含量，使其达到高炉氢还原要求。（2）实际操作中的全新技术开发：氢气吹入技术、炉内化学反应最佳化技术、难还原矿及低品位矿石还原技术、焦炭\烧结矿\炉渣品质设计技术等等实际操作中需要的全新技术开发非常重要。（3）超耐热\超耐腐蚀原材料开发：需要先行开发可以储藏高温、高压氢气和在900度以上高温下的超耐腐蚀高温材料。（4）利用氢气的直接还原铁（DRI）生产技术：开发利用氢气，将铁矿石在固体状态下直接还原成DRI的生产技术，从而使用DRI替代在电炉中使用的高级废钢。我国核能制氢与氢能冶金已经具备基础条件2019年3月8日，中核集团举办了“中核集团‘两会’代表委员记者见面会”。中核集团董事长余剑锋介绍：高温气冷堆是我国自主研发的具有固有安全性的第四代先进核能技术，具有安全性好、出口温度高等优势，其高温高压的特点与适合大规模制氢的热化学循环制氢技术十分匹配，被公认为最适合核能制氢的堆型。

当前我国正面临着能源安全和碳排放两大挑战，必须调整当前过度依赖化石能源的能源结构，向着低碳、清洁、智能化的方向发展。将氢能纳入到我国整个能源体系中，有助于改善我国的高碳能源结构，保障能源安全。其应用不仅是备受关注的燃料电池汽车，还应包括氢能发电、工业应用及其建筑应用等。国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为，在整个氢能供应链中，高密度安全储运氢已是主要的瓶颈问题。采用固态储氢既可以大幅提高体积储氢密度，又可以提高储运氢的安全性。可为解决人们最关心的氢能高密度储存和安全应用这两个问题，提供重要的解决方案。密度高又安全的固态储氢“固态储氢相对于高压气态和液态储氢，具有体积储氢密度高、工作压力低、安全性能好等优势。”蒋利军说，如与燃料电池一体化集成，可充分利用燃料电池余热，吸热放氢，降低系统换热用能，使得整个燃料电池动力系统的能源效率得以提高。氢具有最高的重量比能量，但其体积能量密度很低。因此为将氢能推向实用，需大幅提高氢能的体积能量密度。蒋利军介绍，目前一般采用高压压缩、液化或固化的方式，提高体积储氢密度。在这三种方式中，固态储氢具有最高的体积储氢密度。因此，采用固态储氢是提高体积储氢密度的最有效途径。这是由其本征的储氢特性所决定的，氢气先在其表面催化分解为氢原子，氢原子再扩散进入到材料晶格内部空隙中，形成金属氢化物，因而其储氢密度比液氢还高。此外，虽然氢气具有容易向上逃逸、迅速扩散的安全优势，但也依然存在着一些固有的安全隐患，如其粘度最小，易泄漏，同时氢气燃烧浓度极限范围宽,当氢气出现泄漏并局部聚集，如遇火源，易发生燃爆。高压储氢存在着高压泄漏、液氢储氢存在着蒸发泄漏等安全隐患，固态储氢可做到常温常压储氢，储氢容器易密封，并且当发生突发事件，出现氢气泄漏时，由于固态储氢放氢需吸收热量，因而可以自控式地降低氢气泄漏速度和泄漏量，为采取安全措施赢得时间，从而提高了储氢装置的使用安全性。固态储氢材料成果丰硕蒋利军告诉《中国科学报》，近年来，国际上在固态储氢应用和新型储氢材料的研发方面取得了诸多进展。成熟的储氢材料已在热电联供、储能、摩托车载燃料电池等多个领域得到应用。德国HDW公司将开发的TiFe系固态储氢系统用于燃料电池AIP潜艇中，取得了固态储氢迄今为止最成功的商业应用。我国近年固态储氢应用也取得了较大进展。TiMn系固态车储氢系统已成功应用于燃料电池客车中，不需高压加氢站，在5MPa氢压下15分钟左右即可充满氢，已累计运行1.5万公里。40m3固态储氢系统与5kW燃料电池系统成功耦合，作为通信基站备用电源，可持续运行16小时以上。小型储氢罐已批量用于卫星氢原子钟中，为其提供了安全氢源。并已形成了3项固态储氢相关国家标准。据蒋利军介绍，尽管上述储氢材料技术已较为成熟，并得到了实际应用，但其重量储氢率仍然偏低，难以满足车载储氢的技术要求，需要更高重量储氢率的新型储氢材料。这些高容量储氢材料多为轻元素形成的离子键、共价键氢化物，但键合力太强，放氢温度过高。蒋利军说，对于这些新型高容量储氢材料，目前主要通过纳米化、复合化和催化等方法，来调控其热力学、动力学和循环寿命性能。近年也取得了一些重要进展。如韩国汉阳大学制备出了三维碳材料纳米限域和过渡金属修饰的MgH2纳米复合材料，可在80℃放出4wt%的氢气，180℃下放氢量可达6.55wt%，并具有较好的吸放氢循环性能；澳大利亚新南威尔士大学制备出具有核壳结构的镍催化氨硼烷纳米储氢材料，使原来不可逆储氢的氨硼烷具有了部分可逆储氢性能。我国近期合成的N-Nb2O5掺杂的MgH2起始放氢温度也已降至170 °C。但是总体来看，这些材料仍存在热力学稳定性过高、储氢量偏低、可逆性尚差等问题。市场为导向，走出象牙塔尽管国内外固态储氢材料的研究成果不断，蒋利军仍认为这类材料的综合性能还不能完全满足燃料电池动力系统的应用要求，特别是燃料电池乘用车车载储氢的要求。成熟体系的储氢材料重量储氢率偏低，这些材料包括稀土系、Ti系和TiV固溶体材料，其中最高的TiV固溶体材料可逆储氢量也仅有2.6wt%。为提高重量储氢率，开发了一系列的配位氢化物、金属氨基氢化物、金属氨硼烷等轻质高容量储氢材料，虽然具有较高的重量储氢率，但这些材料仍存在着吸放氢温度高、吸放氢速度慢、可逆吸放氢循环性能差、低成本规模化制备技术欠缺等问题。此外，储氢材料成本偏高也是制约其发展的一个重要因素。一方面，受有色金属原料价格波动影响，储氢材料的原料成本变动大；另一方面，这些材料应用的市场还较小，制造批量小，成品率低，导致其制造成本也较高。蒋利军说，要解决这些问题，就要让研究走出象牙塔，直接面向市场需求，与最终用户紧密合作，开展实用型储氢新材料开发、配套工程化和应用技术开发。第一，加快成熟储氢材料的应用。要认真分析细分市场，在现有成熟的储氢材料中筛选出性价比最合适的配对材料，开展工程化和应用技术研究，使成熟的储氢材料能尽快在特定的细分市场中得到很好的应用。第二，以产品为导向，开发高容量储氢新材料，以满足综合性能为导引，避免片面追求高容量，做到有的放矢。第三，将成本核算引入到研发阶段，研发时不仅要追求高性能，同时要充分考虑材料成本和批量制造成本，找到原材料成本低、批量制备技术易于控制的材料和技术。第四，由于储氢系统涉及氢和压力容器问题，使用安全至关重要，必须要以相关标准规范为保障，目前储氢材料和系统标准规范及安全评价体系尚待完善，相关安全评价装备和检测基地也不完备，需要从宏观层面加以推动。减少碳排放，必须发展高比例可再生能源，但可再生能源在时空间是不稳定的，需要发展氢储能等大规模储能技术，通过储能的手段，适时调配能源，将波动较大的可再生能源变成高品质能源。蒋利军认为，氢能既可以大规模储存，又可以跨区域跨季节的调度，而且使用多样化，使整个能源体系变得更高效、更柔性。氢能将通过电氢协同，成为整个能源结构中的桥梁和纽带，与太阳能、风能等清洁能源一起，构成清洁的、可持续的能源体系。蒋利军对固态储氢的经济性很有信心。他认为，内蒙地区风能、稀土资源丰富，但目前弃风严重，镧铈稀土积压严重，而稀土储氢材料恰 ...

1、国家电投与北京昌平区政府签订氢能战略合作协议近日，国家电投氢能公司与北京昌平区人民政府签订战略合作框架协议。据悉，未来，双方将在氢能产业技术创新、高精尖产品应用推广、氢能创新基地建设等方面进一步加强合作。国电投氢能公司表示，氢能产业形势乐观、前景广阔，氢能公司将持续加大研发投入，整合产业链上下游优质资源，全力支持北京市“能源谷”建设。昌平区政府表示，将进一步深化与国家电投氢能公司的战略合作，拓宽合作广度，大力支持氢能公司在昌平区的各项工作快速推进，并做好相关服务配套工作。 2、扬州市委书记夏心旻：氢能产业，大有可为近日，氢云链从相关渠道了解到，扬州市委书记夏心旻率队考察中汽中心（高邮）汽车科创园，了解江苏省2020年重大投资项目创新载体相关建设情况。在走访中，夏心旻书记重点调研了扬州氢蓝时代新能源科技有限公司，重点参观了氢蓝时代即将交付山东、广东市场的搭载50千瓦级高性能氢燃料电池系统的物流车、公交车。夏心旻书记指出，氢能与燃料电池是国家重点发展的战略型产业，市场大有可为。 3、溧水制造业高质量发展试验区建设推进大会召开，英博路普氢能源燃料电池项目正式签约近日，氢云链从相关媒体渠道了解到，溧水制造业高质量发展试验区建设推进大会在南京白马农业国际博览中心正式召开。在会议上，总投资额65亿元的北京英博新能源有限公司氢能源燃料电池等13个项目集中签约落户溧水区。氢云链了解到，该项目主要是由加拿大路普能源公司与北京英博新能源联合打造的英博路普氢能源燃料电池项目。 4、潍坊市发布《“重点工作攻坚年”实施方案》，潍柴氢项目在列近日，为贯彻落实山东省委“重点工作攻坚年”部署要求，加快推动潍坊市委、市政府确定的重点工作任务落实落地，围绕破解影响潍坊市改革发展稳定大局的痛点、难点、堵点，把重点任务实化、项目化，潍坊市制定实施“重点工作攻坚年”方案。其中，在项目建设攻坚战中，强化重大专项争取和推进板块，潍柴氢燃料电池及关键零部件设等项目纳入山东省盘子，争取上级政策支持，在潍坊北部沿海建设全省高端制造业基地，力争列入全省“十四五”规划。 5、广汽本田经营范围新增燃料电池等新能源发动机近日，氢云链从相关渠道了解到了解到，广汽本田汽车有限公司发生经营项目变更，新增经营范围为汽车发动机制造及发动机研发机构建设：升功率不低于70千瓦的汽油发动机、升功率不低于50千瓦的排量3升以下柴油发动机、升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机、燃料电池和混合燃料等新能源发动机；汽车整车、专用汽车和摩托车制造。氢云链认为，此次变更或与其去年推出纯电动SUV产品有关，于此同时本田将加速自己的电动化策略。 6、100辆宇通纯电动公交车交付广东佛山近日，氢云链从相关渠道了解到，，100辆宇通纯电动公交车正式交付广东顺德汽车运输集团有限公司（简称“顺德汽运”）。据悉，此次交付顺德汽运的100辆宇通纯电动公交车，包含95辆ZK6650BEVG29公交车和5辆ZK6650BEVG23公交车。这两款车型均具备零排放、无污染、低耗能、续航能力强、噪音小、安全舒适等特性。 7、康明斯将加大对Loop Energy投资，加快燃料电池产品开发近日，氢云链从海外媒体了解到，循环能源(Loop Energy)公司宣布该公司已经从康明斯公司获得了一笔额外的现金投资。氢云链了解到，此次康明斯加大对Loop Energy的投资，主要是因为Loop Energy在2019年9月成功完成康明斯初始投资时设定的目标要求之后做出的。据悉，Loop Energy公司致力于成为燃料电池驱动的卡车和巴士引擎系统的行业领导者，该战略融资的资金将用于进一步加快Loop Energy公司的产品开发活动，项目部署和增长计划，因为公司计划扩大其在中型和重型氢燃料电池巴士和卡车应用方面的技术领先地位。 8、PowerCell金属堆在乘用车、公交车表现出超强性能近日，氢云链从PowerCell保胜燃料电池官方了解到，搭载PowerCell 30kW的S2燃料电池的沃尔沃XC90于近期返回瑞典总部维修。通过相关测算，在北欧严寒的天气条件下，S2燃料电池运行稳定，完全满足汽车行业的严苛要求。据悉，第二代PowerCell S2电堆，功率达35KW，耐久性测试已成功超过16000小时。而且基于NEDC标准测算，S2燃料电池可弥补动力电池续航短、充电慢等不足，其搭配动力电池的能量组合能为乘用车提供日常出行所需动力。氢云链了解到，除了乘用车之外，在2018年武汉泰歌联合开沃汽车完成开发氢能城市公交，也选择搭载PowerCell S2电堆，截至2020年1月，搭载PowerCell燃料电池氢能城市公交实际运行已超35000公里。 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。厦门钨业问：董秘好，随着研究的推进，钨为主要材料的燃料电池催化剂被研制出来，请问公司有没有相关的技术储备，或者有没有准备开发生产线？厦门钨业答：尊敬的投资者，您好，据了解，目前没有。谢谢！道氏技术问：请问公司在氢能源的进展如何？道氏技术答：尊敬的投资者您好，云杉氢能目前主要工作是结合国内商用车应用场景做前期开发，产品定位是解决电性能、耐久性、成本等核心问题，对标国际前沿技术，从产品的高度、技术的先进性和领先性来讲，公司的产品具备优势。预计今年会有一、两款产品进入市场。感谢您的关注！宝泰隆问：公司的甲醇可否作为燃料电池的燃料呢宝泰隆答：感谢您关注我公司。据了解，甲醇不能作为燃料电池的燃料。

前言氢云链获悉，科技部近日印发国家重点研发计划“可再生能源与氢能技术”重点专项2020 年度项目申报指南，国拨经费总概算为6.06亿元。其中氢能部分较此前的意见稿增加了碱性离子交换膜制备技术及应用项目。“可再生能源与氢能技术”重点专项2020 年度项目申报指南为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》以及《“十三五”国家科技创新规划》《能源技术革命创新行动计划（2016—2030 年）》《能源技术创新“十三五”规划》《可再生能源中长期发展规划》等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“可再生能源与氢能技术”重点专项。根据本重点专项实施方案的部署，现发布 2020 年度项目申报指南。本重点专项总体目标是：大幅提升我国可再生能源自主创新能力，加强风电、光伏等国际技术引领；掌握光热、地热、生物质、海洋能等高效利用技术；推进氢能技术发展及产业化；支撑可再生能源大规模发电平价上网，大面积区域供热，规模化替代化石燃料，为能源结构调整和应对气候变化奠定基础。专项按照太阳能、风能、生物质能、地热能与海洋能、氢能、可再生能源耦合与系统集成技术 6 个创新链（技术方向），共部署 38 个重点研究任务。专项实施周期为 5 年（2018—2022 年）。2016—2018 年本重点专项在 6 个技术方向启动实施 54 个项目。统筹考虑本重点专项实施方案以及过往相关的立项情况，地热能与海洋能、生物质能方向均已部署覆盖；结合新形势下本领域科技发展需要，2020 年拟在氢能、太阳能、风能、可再生能源耦合与系统集成技术 4 个技术方向启动 14~28 个项目，拟安排国拨经费总概算为 6.06 亿元。基础研究类项目，自筹经费总额与国拨经费总额比例不低于 1:2；共性关键技术类项目，自筹经费总额与国拨经费总额比例不低于 1.5:1；应用示范类项目，由企业牵头申报，自筹经费总额与国拨经费总额比例不低于 3:1。项目申报统一按指南二级标题（如 1.1）的研究方向进行。除特殊说明外，拟支持项目数均为 1~2 项，实施周期不超过 3 年。申报项目的研究内容须涵盖该方向（或子方向）标题下指南所列的全部考核指标。基础研究类项目，每个项目下设课题数不超过 4 个，参与单位总数不超过 6 家；其他类项目，每个项目下设课题数不超过 5 个，参与单位总数不超过 10 家。项目设 1 名项目负责人，项目中每个课题设 1 名课题负责人。指南中“拟支持项目数为 1~2 项”是指：在同一研究方向下，当出现申报项目评审结果前两位评分评价相近、技术路线明显不同的情况时，可同时支持这 2 个项目。2 个项目将采取分两个阶段支持的方式。第一阶段完成后将对 2 个项目执行情况进行评估，根据评估结果确定后续支持方式。1. 氢能1.1 车用耐高温低湿质子膜及成膜聚合物批量制备技术（共性关键技术类）研究内容：针对车用氢燃料电池的要求，重点突破高温低湿条件下应用的质子交换膜的产业化技术，具体包括：开发全氟共聚功能单体合成及成套工程装备技术；高交换容量全氟质子聚合物制备技术；全氟质子交换聚合物高纯单分散溶液制备技术；气体传递和自由基作用机理研究；高机械强度、高化学稳定性全氟质子交换膜连续制备技术与装备，全氟质子膜在燃料电池中的应用。考核指标：全氟质子聚合物离子交换容量（IEC）≥1.3mmol/g，全氟质子交换聚合物分散粒径≤200nm；全氟质子膜厚度≤18μm、偏差≤±5%（采样面积≥300cm2），离子电导率≥0.1S/cm（95℃，60RH%）、0.04S/cm（120℃，30%RH），电子电阻率＞1000Ωcm2，渗氢电流≤2mA/cm2，允许最高运行温度≥100℃，强度≥45MPa，纵横向溶胀率≤3%，OCV 测试氟离子释放率≤0.7μg/cm2/h、循环 OCV 次数≥90，产能≥20 万 m2/年，成本≤500 元/m2，金属离子含量≤20ppm。1.2 碱性离子交换膜制备技术及应用（基础研究类）研究内容：研发高性能碱性聚电解质膜连续制备工艺，酸碱双性膜及电解水制氢，高效电化学合成氨及分解氨反应系统，直接氨燃料电池等应用技术。考核指标：碱性离子电导率≥0.04S∙cm-（125℃）和≥0.14S∙cm-1（80℃），氢气透过率≤0.02mL∙min-1∙cm-2，机械强度≥20MPa，纵横向溶胀率≤10%，氢氧燃料电池工作 1000h 膜材料无降解（80℃）、阳离子降解≤5%（1M NaOH 中 80℃下浸泡 5000h），膜连续制备的幅宽≥0.2m，厚度≤25μm（偏差≤±2μm）；酸碱双性膜水电解单体模块产氢≥10Nm3/h，制氢纯度≥99.99%，电耗≤ 4.1kWh/Nm3H2；电解制氨法拉第效率＞20%，实现 kg 级系统集成；氨 反 向 电 化 学 分 解 效 率 ＞ 95% ；直 接 氨 燃 料 电 池 ≥150mW/cm2@0.3V，常压，80℃。1.3 扩散层用炭纸批量制备及应用技术1（共性关键技术类）研究内容：针对质子交换膜燃料电池批量、低成本需求，突破支撑层用炭纸及气体扩散层（GDL）批量制备技术与装备。具体包括：开发炭纸用炭纤维工程化工艺与装备，研发炭纸用改性粘合剂，开发炭纸石墨化工艺与装备，研发表面疏水处理等后处理材料及工艺技术，根据“气—液—电—热”传输与支撑性能要求，开发出系列炭纸；研发炭纸复合微孔层（MPL）强化传输技术，开发可在线监测与反馈的 GDL 制备工艺与装备；开展运行工况下相关可靠性及耐腐蚀性研究。考核指标：炭纸可控厚度 80μm~190μm、偏差≤±1.5%（采样面积≥40cm×40cm），孔隙率≥75%，密度 0.3g∙cm-3~0.45g∙cm-3，垂直向透气率≥2000mL∙mm/（cm2∙h∙mmAq）、垂直向电阻率≤ 65mΩ∙cm、平行向电阻率≤4mΩ∙cm、接触电阻≤5mΩ∙cm2，弯曲强度≥10MPa、弯曲模量≥10GPa、拉伸强度≥25MPa，导热系数（干态）：垂直≥1.7W/（m∙K）、平行≥21W/（m∙K），产能 40 万m2/年；MPL 中孔径可控精度±10nm，表面粗糙度≤7μm；GDL 可控厚度 80μm~250μm、偏差≤±1.5%，可控接触角≥145o。1.4 车用燃料电池催化剂批量制备技术（共性关键技术类）研究内容：针对车用燃料电池催化剂对耐久性和一致性的技术要求，突破具备高动态工况耐受能力、兼具高性能/抗中毒特征的铂基催化剂及其百公斤级批量制备技术。具体包括：研发氧还原活性提高技术，贵金属用量降低技术，高电位循环耐久技术，抗氢气杂质（CO、含硫化合物）污染技术；开发高一致性、低杂质含量催化剂工艺配方及批量化制备技术，研发可规模化生产的催化剂纳米合成工艺，孔径分布 ...

氢燃料电池车，指产生水的终极环保技术利用氢能源产生的电力驱动行驶的FCV被视为终极环保汽车，为实现“零碳排放社会”，Honda积极推动可再生能源的有效利用和产品，加速打造零碳排放社会。构建“生产氢、使用氢、以氢互联”的可持续发展的美好愿景。（来源：博物氢燃料）

近日，山东淄博国家高新技术产业开发区拟出台《淄博高新区新用地工业项目资金扶持意见》，对符合高新区产业发展规划及安全、环保、节能等相关要求，且符合《高新区产业鼓励发展指导目录》项目进行“财政贡献奖励”和“建设资金补贴”。二类项目包含微电网等分布式供电技术、大规模储能技术（兆瓦级）开发与应用、氢能等新兴能源技术、动力电池、超级电容器、磁悬浮飞轮储能电池，以及锂离子电池正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液等电池材料，可获得8万元/亩的资金扶持。而二类当中新能源类当中，氢能新兴能源技术研发在列。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。 1、山东淄博高新区拟对氢能项目给予资金扶持，最高补贴16万/亩近日，山东淄博国家高新技术产业开发区拟出台《淄博高新区新用地工业项目资金扶持意见》，对符合高新区产业发展规划及安全、环保、节能等相关要求，且符合《高新区产业鼓励发展指导目录》项目进行“财政贡献奖励”和“建设资金补贴”。其中一类项目包含氢能源装备及关键零部件、新能源汽车关键零部件及技术研发、生产、制造，大容量电能储存技术开发与应用、新能源动力锂电池隔膜等，可获得16万元/亩的资金扶持。二类项目包含微电网等分布式供电技术、大规模储能技术（兆瓦级）开发与应用、氢能等新兴能源技术、动力电池、超级电容器、磁悬浮飞轮储能电池，以及锂离子电池正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液等电池材料，可获得8万元/亩的资金扶持。 2、科技部：9项“可再生能源与氢能技术”列入国家重点研发计划项目申报指南近日，氢云链从科技部官网了解到，《关于国家重点研发计划“制造基础技术与关键部件”等重点专项2020年度项目申报指南的通知》（以下简称《通知》）正式发布。《通知》中列出了项目申报流程、组织申报的推荐单位、申报资格要求及具体申报方式。其中，“可再生能源与氢能技术”重点专项共包括9项，共部署38个重点研究任务，专项实施周期为5年，即2018-2022年，拟安排国拨经费总概算为6.06亿元。 3、恒华科技：拟增资1875万摩氢科技，延伸能源互联网产业链近日，恒华科技发布公告，称公司拟以自有资金1875万元对摩氢科技有限公司进行增资，本次交易完成后公司将持有摩氢科技5.01%的股份。摩氢科技是一家专注于甲醇重整制氢，氢燃料电池技术研发及应用的科技型初创企业。摩氢科技核心产品能够补充公司在综合能源及新能源方面的产品布局，进一步延伸公司能源互联网产业链。4、总投资5.6亿元，大同瑞湖新能源汽车服务城项目正式开建近日，总投资约5.6亿元，总建筑面积79353.45平方米的大同瑞湖新能源汽车服务城项目日前在大同经济技术开发区开工建设。氢云链了解到，该项目拟建17家4S店，并配套检车线、停车场及电动车充电桩等服务设施，构建以新能源汽车整车销售为主导，以配套零部件生产为辅助，以周边复合型业态作支撑的产业发展格局，从而形成高效的新能源汽车集群供应链网络。 5、续航350公里，丹麦第一辆燃料电池巴士在奥尔堡投入使用近日，氢云链从海外媒体了解到，丹麦北部地区和奥尔堡市自豪地宣布了丹麦第一辆燃料电池公交巴士的正式运行。随后的两辆燃料电池公交巴士于上周开始正式运营。氢云链了解到，这三辆燃料电池巴士——由3Emtion项目共同资助——来自比利时巴士制造商Van Hool，型号为A330。配套方面，燃料电池系统均来自巴拉德公司；动力方面，每辆巴士的最低续航里程为350公里，可容纳38公斤氢气。加氢站方面，这三辆燃料电池巴士将在奥尔堡东部新安装的加氢站进行燃料补给，而加氢站将由一个利用绿色电力生产氢气的电解槽、三个分别以35bar、350bar和450bar储存氢气的容器以及一个将氢气输入巴士的分配器组成。6、技术突破！新型催化剂可以使产氢效率提高25倍近日，氢云链从海外媒体了解到，日本东京科学大学在一项新的研究中发现了一种新型催化剂，比现有的使用二氧化钛催化剂的技术多产生25倍的氢气，据悉，这项研究发表在《化学–欧洲期刊》上。氢云链了解到，在新方法中，主要通过钛与铁锈的交换，产生的氢气似乎被阻止与氧气的再结合，使得元素的分离更为容易，同时降低了爆炸的风险。研究成员Ken-ichi Katsumata说：“我们对使用这种催化剂产生氢气感到非常惊讶，因为大多数氧化铁还没有还原氢气的能力。”于此同时他还表示，这种锈不仅比其他用于制造氢的催化剂更常见(因此也更便宜)，而且似乎也非常稳定，目前能够让实验成功进行长达惊人的400小时。 7、投资100亿韩元，年产16万MWh电力，韩国将新建20MW氢燃料电池发电厂近日，据海外媒体了解到，韩国Naju市宣布与Haiti Power Naju燃料电池发电厂有限公司签署一项投资协议，总投资额为100亿韩元(约800万美元)。两家机构的六位官员，包括市长Kang In-kyu和Haiti Power首席执行官Yang Yang-woo出席了仪式。根据协议，Haiti Power Naju燃料电池发电厂有限公司计划建立一个20MW燃料电池发电设施。据悉，该项目总投资为100亿韩元(约800万美元)，计划今年8月开工建设，2022年2月完工，投产后，每年将产生16,1345MWh的电力。 ...

近日据外媒报道，美国Fuel Cell and Hydrogen Energy Association (FCHEA)编写并发布了完整的美国氢能经济路线图。该联盟主要由石油、天然气、电力、汽车、燃料电池、氢能等相关公司组成。据路线图估计，2050年美国最终能源需求的14%相当于每年2468万亿瓦时或84亿百万兆吨/年。FCHEA协会主席 Morry Markowitz认为，如果现在采取正确的行动，到2030年，氢能每年可创造1400亿美元的收入和70万个就业岗位，到2050年，每年可创造7500亿美元的收入和340万个就业岗位，并且会出现一个有竞争力的氢能工业可以满足美国14%的能源需求，从而巩固美国的能源领导地位并增强美国经济。该报告还列举了一些因素，称这些因素将美国定位于建设领先的氢能经济:拥有生产低碳氢能所需的低成本一次能源，丰富的低成本天然气，通过碳重整、碳捕集进行天然气重整生产的碳存储能力。有能力发展氢能经济的工业领袖。对于美国交通来说，氢是一种强有力的低碳替代品。氢能应用路线图：

根据中新天津生态城管理委员会近日发布的《设计招标公告》，丰田计划与一汽集团携手投资约85亿元在天津建设一座新工厂，计划生产纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车，目前还未透露其中纯电动、插混和燃料电池车各自的比例。早在今年年初召开的中国电动汽车百人会论坛上，现代自动车株式会社副社长李仁哲表示，现代汽车将在中国四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。发展氢能被写入去年政府工作报告，轰轰烈烈“火”了一年。2020年开年之际，现代和丰田在国内动作频频，这意味着外资开始大举杀入中国燃料电池市场。丰田、现代雄心勃勃2019年10月，天津市政府在《天津市氢能产业发展行动方案（2019-2022年）》（征求意见稿）中提出，要大力推动天津市氢燃料电池整车产业发展，鼓励一汽丰田引入国际先进氢燃料电池车型产品；积极引进整车生产企业开展氢燃料电池汽车的样车开发和批量生产。结合丰田去年在电动化上的一系列动作，此次一汽丰田筹建的新能源汽车工厂，不仅是丰田进军中国电动汽车市场的重要举措，更是丰田进军中国氢燃料电池汽车市场的重要一步。丰田汽车在氢燃料电池整车领域已经有20多年的技术积淀，其氢燃料电池技术专利在全球首屈一指。2017年10月，丰田就启动了氢燃料电池车Mirai未来在中国的试验验证。2019年9月以来，丰田在我国布局了包括电堆、燃料电池和燃料电池重卡在内的示范应用项目。今年1月，投入江苏常熟3路城市公交线投入运行的20辆氢能源公交车，采用的正是丰田燃料电池电堆等核心零部件。除了丰田在氢燃料电池汽车方面有所布局之外，另外一个在氢燃料电池汽车领域拥有强劲实力的韩国现代也不甘落后。李仁哲透露，2030年现代汽车将在我国投放1000辆氢燃料汽车。2018年，现代汽车对外公布了“燃料电池电动车2030展望”。根据计划，预计到2030年，现代汽车燃料电池车的产能将达到50万辆。据了解，到2021年，四川现代计划开发8种柴油车型、2种环保车型等共计10种车型，将持续通过研发，来强化商品竞争力。其中包括，盛图自动变速器、盛图氢燃料电池车、泓图500载货、创虎将推出全新LNG牵引车，以及重型氢燃料电池车等新产品的研发推出。当前，全球氢燃料电池汽车应用较为成熟的是日本、韩国和美国，但是发展速度最快的是中国。需要指出的是，日本和美国推广应用最多的是氢燃料电池乘用车，而中国主要发展氢燃料电池商业重型汽车，包括公交车、大巴车、物流车以及重卡。对于氢燃料电池汽车市场的布局，现代汽车和日本丰田不会止步。开启竞争新局面乘用车是终极目标？在2020电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，在中国新能源汽车发展战略中，纯电动汽车和燃料电池汽车同等重要，长期共存，在市场应用中,也各有定位、互不替代。目前，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，相比于此，处于同等地位的氢燃料电池汽车市场还未形成产业化规模，处于一片蓝海。据统计，2019年，我国氢燃料电池汽车产量为3018辆，相比2018年大幅增长86.53％。但生产的车型以大客车和中型货车为主，占比更是接近90％，具体车型全是货车或公交车。从全球市场来看，韩国和日本车企仍然是全球氢燃料电池乘用车市场的主力军。据统计，2019年全球氢燃料乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90％。其中现代NEXO氢燃料电池汽车销量为4818辆，丰田Mirai销量为2407辆，本田Clarity氢燃料电池汽车贡献了349辆。值得关注的是，自2017年以来，我国没有公开销售过一辆氢燃料电池乘用车。目前，行业的普遍共识是，在中国市场，氢燃料电池汽车在商用车领域先行先试的路线很清晰。“我国实行严格的国六排放标准和发展新能源汽车的战略方向，促使不同的车型尽快找到适合自己的技术路线。”在国际清洁交通委员会中国项目负责人何卉看来，由不同部门出台并推行的新能源政策和排放标准相配合，促使商用车找到一条新的技术路线，即氢燃料电池汽车路线。“商用车24小时运营、耗氢量大、运营轨迹路线固定。因此，在运营轨迹上建设几座大的加氢站，就能够供多辆燃料电池汽车运营。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚在接受采访时表示，“发展氢燃料电池商用车当下来讲最适合中国国情，它能够快速带动氢燃料电池的发展和示范应用。我们选择难度大但占用资源少的商用车领域突破，就是当下中国发展氢燃料电池汽车的特点。”对于未来中国氢燃料电池汽车市场的预测，行业观点也认为2020年国内氢燃料电池汽车市场仍以中大型客车和货车为主。　　“无论是丰田，还是现代，它们目前更擅长的是氢燃料电池乘用车。如果氢燃料电池商用车市场发展起来，能够降低成本，推动基础设施建设，那么反过来也会推动氢燃料电池乘用车市场变强大。”魏蔚说，“中国如果能够把氢燃料电池商用车市场做起来，乘用车市场的发展壮大自然就水到渠成。”对于国内企业来讲，除了上汽集团在2014年北京车展上首次展出荣威950插电式氢燃料电池车之后，罕见别的企业在这个领域有所举动。因此，魏蔚表示，从丰田和现代长远的布局来讲，它们看中的肯定不只是商用车市场，还有未来乘用车的潜在市场。产业化瓶颈待破外资将促进产业链完善万钢表示，氢燃料电池汽车所处的环境和10多年启动新能源汽车“十城千辆”示范工程时的情况差不多。经过了10多年发展，电动汽车在国内已经形成了一定的市场规模，氢燃料电池汽车应该从中吸取经验和教训。根据工业和信息化部2019年年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），将大力推动氢燃料电池企业、产业发展作为重要内容进行了规划。截至目前，上汽集团、潍柴动力、福田汽车、长城汽车等企业已经明确规划，加大投入以推进燃料电池汽车研发和商业化。一直以来，在基础设施建设方面，加氢站不足成为制约国内氢燃料电池汽车未能大规模普及的重要原因。数据显示，截至2020年1月，我国已建成加氢站61座，规划和在建的加氢站有84座。根据正在修订的《节能与新能源汽车技术路线图》（2020年版），到2025年，加氢站要超过1000座，2035年要达到5000座。加氢站一直是氢能源战略中十分关键的一环。中国能源经济研究院杨帅表示：“我国加氢站建设处于快速上升期 ...