「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问：公司现在新能源汽车充能基础平台技术布局进展到什么程度了？公司在新能源汽车方面如何充分发挥公司技术优势？未来都有什么规划？安泰科技答：您好！公司专注于在氢能源汽车领域的氢燃料电池关键材料研发和供氢系统建设，通过自主创新，掌握核心技术，成为具备国际竞争力的燃料电池和氢能生态系统解决方案的提供商。目前已初步完成燃料电池测试系统和组堆系统的开发和建设，实现了钛基气体扩散层的批量稳定生产、金属双极板和45kw级燃料电池电堆的制备，并联合承担了国家氢燃料电池重点研发计划。公司还积极参与山东、河北、山西、广东、云南、海南等多地政府的氢能规划及战略研究，并充分发挥宁波化工院甲级资质参与了河钢集团、北京冬奥会等示范加氢站的设计及工程建设。2019年，公司七届董事会审议通过安泰环境增资扩股方案，为安泰环境解决业务快速发展所需的资金需求，有利于其补齐产能、研发短板，巩固和增强企业核心竞争力，保障安泰环境持续健康发展，这也是公司整合集团内外部优势资源、转变发展模式、加速产业重构的举措，为公司在氢能领域布局进一步创造了有利条件。感谢您对公司的关注！谢谢！合康新能问：请问贵公司有燃料电池相关业务吗合康新能答：回复：您好，公司关于燃料电池相关的产品有DCDC、FCU和单片电压巡检等。产品均已经对接了燃料电池行业内的主流厂家，有几家开始批量供货。同时可接受客户的定制开发。谢谢您的关注。贵研铂业问：董秘你好，请问公司实验室研发氢燃料电池多年，耗资巨大却一点成果也没见到，请问公司氢燃料电池方向研发人员有几个？每年付出的研发经费多少？贵研铂业答：您好，公司燃料电池催化剂的研发目前正处于实验室阶段，没有市场化的产品。谢谢你的关注！

凭借零排放、续航里程长、加氢时间短、能量转换效率高等特性，氢燃料电池汽车正逐渐进入小规模商用阶段。以国内市场为例，2019年国内燃料电池汽车销量就达到了2，737辆，相较于2018年的1，527辆，大增79.2%。按最新规划，今年国内燃料电池汽车销量争取实现5，000到1万辆的规模，2025年实现5万到10万辆的规模，到2030年争取实现百万辆规模。氢燃料电池汽车如此广阔的发展空间，在近两年吸引了众多车企和零部件企业纷纷布局。例如本田、丰田、现代等整车厂，目前均已推出了可量产的氢燃料电池汽车，另外诸如大众、奥迪、宝马、雷诺、吉利、长城等也在进行相关的技术探索。而在零部件领域，博世、盖瑞特、佛吉亚、现代摩比斯等巨头亦在积极响应市场需求，加大对氢燃料电池汽车相关技术的投入。氢燃料电池未来可期跨国零部件巨头争相布局近日，佛吉亚宣布其已获得现代汽车重要订单——为现代汽车提供完整的储氢系统，包括10，000台储氢罐。据悉，这些产品均将在佛吉亚位于法国巴旺、专注储氢罐技术研发的全球技术中心内进行生产，预计2021年初开始交付。2019年7月，佛吉亚投资了约2，500万欧元在其位于法国巴旺的佛吉亚研发中心内成立全球技术中心，用于研发储氢系统，该中心计划于2020年第二季度起投入运营。此次佛吉亚成功获得现代汽车订单，可以说是对其过去几年在氢燃料电池领域所做的努力给予的肯定。为推动氢燃料电池在汽车行业的发展，过去几年佛吉亚投入了大量资源，来探索这项技术的可能性。例如2017年5月，佛吉亚通过与STELIA航天复合材料公司合作，获得了为燃料电池汽车设计碳纤维复合材料高压储氢罐，并将其工业化以及商业化的能力；2017年9月，佛吉亚与法国CEA签订五年合作协议，就燃料电池堆技术的研发项目展开了合作。2019年11月，佛吉亚与米其林正式建立氢能源出行合资公司SYMBIO，用于研发、生产和销售针对轻型车、商用车和卡车以及其他应用领域的氢燃料电池系统，新公司欲在欧洲、亚洲和美国建立三个生产基地，以满足全球主要汽车市场客户的需求。在佛吉亚集团首席执行官柯瑞达看来，燃料电池电动车技术将在未来十到十五年内成为动力总成系统的重要组成部分，尤其针对商用车领域。为此，在2019年上海车展期间佛吉亚曾宣布每年将在燃料电池技术研发上投入约1，500万欧元的经费，到2030年，佛吉亚意欲通过SYMBIO在燃料电池领域获取25%的市场份额，并实现约15亿欧元的营业额。博世在氢燃料电池领域的布局也是由来已久。2017年9月，博世与氢卡车初创公司尼古拉汽车公司达成合作，共同研发氢燃料电池电动卡车。同年11月，博世与潍柴动力建立合作，共同开发生产氢燃料电池及相关部件。之后，博世又陆续与Powercell、庆铃汽车等在氢燃料电池领域达成一致。基于这一系列的布局，2019上海车展上博世首次展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的燃料电池关键零部件。与此同时，为更好地研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，博世还在中国建立了氢燃料电池中心。2019年12月，该氢燃料电池中心在无锡奠基，按照规划将于2020年底建成，2021年实现小批量生产。博世认为”最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。”为推动氢燃料电池技术的发展，2019年大陆集团亦成立一个专门的燃料电池实验室，用于开展相关的研究。该实验室由大陆集团与德国开姆尼茨工业大学联合设立，核心是一款高性能测试台，该测试台可模拟环境变化，这对氢燃料电池性能的评估非常重要。比如大陆集团可凭借该测试台，在不同温度、压力、湿度乃至不同载荷的仿真环境下对燃料电池系统进行测试。而盖瑞特更是早在2016年就为本田氢燃料豪华轿车Clarity提供了两级电动压缩机，其首创的结构设计实现了在驾驶舱内布置氢燃料电池堆，释放后排空间，完全满足5人乘坐需求。2019年上海车展，该产品在盖瑞特展台进行了展出，彼时盖瑞特的这款氢燃料电池电动压缩机已经规划到了第三代，计划在2025年实现量产。图片来源：盖瑞特盖瑞特认为，现阶段氢燃料汽车发展存在的最大阻力还是成本问题，而要实现降本，关键路径有三个：需求的规模化、关键技术的革新，以及大规模生产制造经验和和生产的一致性。目前，盖瑞特正致力于与氢燃料汽车产业链各环节进行协同，共同降低成本，解决行业发展的成本痛点。除以上这几家比较具有代表性的零部件巨头，另外诸如现代摩比斯、电装、马勒、舍弗勒、麦格纳、爱尔铃克铃尔等，在过去两年也围绕氢燃料电池开展了一系列相关的研发。例如现代摩比斯，去年被曝投资了3亿美元在蔚山市附近建造燃料电池汽车配件厂，用于帮助现代汽车达成2022年生产4万辆氢燃料电池汽车的目标，并在2030年将产能提升到每年50万辆。舍弗勒充分利用公司在材料技术、成型技术和表面处理等方面的传统核心技术，开发了燃料电池的关键部件 -- 金属双极板。而爱尔铃克铃尔继投资3000万元人民币在其苏州工厂旁建立了一间占地面积约1000平方米的燃料电池实验室后，又计划于今年年底前在苏州二期项目中投资建设燃料电池全自动组装生产线。伴随着这些企业的争相涌入，目前氢燃料电池俨然成了新能源汽车市场一股不可忽略的新技术力量。“氢车”虽好商业化之路任重道远2015年，10辆；2016年，629辆；2017年，1275辆；2018年，1，527辆；2019年，2，737辆。回看过去五年国内氢燃料电池汽车的销量，可以发现尽管总销量并不高，但氢燃料电池产业的整体发展形势却在逐步向好。接下来如何实现这项技术更大规模的商用，是行业亟待解决的问题。对此，现代自动车株式会社副社长李仁哲就曾建议可从加大基础设施建设、推出市场友好政策、政府发挥示范效应等多个方面着手。特别是扩大加氢站的建设，对于提升用户关于氢燃料电池汽车的使用体验具有重要意义。据相关统计数据显示，2019年全球新增了83个加氢站，总数达到了432个，另外还有226个加氢站正处于计划建设的阶段，这其中仅330个加氢站可以向公众开放。而国内由于起步相对较晚，再加上加氢设备产业化能力不足、成本偏高，目前正在运营的加氢站不过50来个，且几乎不对外开放，只供特定的公交车队或运输车队使用。要想实现氢燃料电池汽车的快速普及，仅仅依靠目前的配套数量明显不够。为此，在由中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线 ...

1、加一次氢跑400多公里，顺德首批20台氢能源公交车试运营近日，在伦教街道强劲加氢站，顺德举行了氢能源公交车暨加氢站运营启动仪式。佛山市副市长许国、顺德区副区长唐旭明等领导出席了启动仪式。据悉，强劲加氢站24小时运营，每天可供80辆车加氢气，目前首批20台氢能源公交车投放在907线和908线两条公交线路。据悉，顺德计划在2020年投放187台氢能源公交车上线运营。2、大洋电机旗下通洋氢能余款4.48亿未收到近日，大洋电机发布公告称，公司于1月22日收到深圳证券交易所中小板公司管理部下发的《关于对中山大洋电机股份有限公司的问询函》，本次公告主要针对问询函进行回复。其中针对通洋氢能向聊城中通销售600套燃料电器系统及配件，含税总价4.782亿元。大洋电机回复称根据双方约定，如装有该批货物的新能源车辆无法足额申领地方补贴款，差额部分由通洋氢能承担；如无法足额申领国家补贴款，则车辆价格由双方另行协商确定。通洋氢能在2018年底向聊城中通交付全部货物并确认了4.12亿元收入，占公司披露的2018年度营业总收入的4.77%。但截至2019年11月30日，通洋氢能仅收到预付款3000万元，余款4.482亿元尚未收到。3、雪人股份募资5亿元 补充氢能及其他业务流动资金近日，雪人股份发布公告称，公司非公开发行募集资金总额不超过5亿元，扣除发行费用后将全部用于补充流动资金，目前已经根据认购人与公司签订的附条件生效的《股份认购协议》。4、3项涉氢，河南省发布重点建设项目名单 近日，河南省发布了《2020年河南省重点建设项目名单》，名单共列项目980个，总投资3.3万亿元，其中，关于氢能与燃料电池共有3个项目：新乡高发氢能产业运营有限公司新乡氢能产业园项目；濮阳市远东科技有限公司丙烷脱氢项目和郑州宇通客车股份有限公司国家电动客车工程技术中心项目5、现代起亚计划新建氢燃料电池系统工厂近日，据海外媒体报道，韩国现代汽车一位高管周三表示，该公司及其子公司起亚已准备今年决定在韩国或海外新建一家氢燃料电池系统工厂，不过没有具体指出在哪个国家建厂。现代汽车氢燃料电池系统测试部主管Soonil Jeon表示，从2024年开始，该新工厂每年将能够生产超过10万套燃料电池系统，包括燃料电池堆和动力控制模块。5、空气产品公司：在沙特建氢气生产中心据海外媒体报道，空气产品公司子公司AIR PRODUCTS QUDRA为在沙特阿拉伯朱拜勒工业城建设工业气体中心举办奠基仪式。该项目包括建造和运营一个日产413.53吨氢气的蒸汽甲烷重整器（SMR）。此外，该地还将建沙特阿拉伯的第二个加氢站。6、清能股份与GOLD、Hy-Hybrid将在匈牙利建立燃料电池公交的生产线近日，氢云链从氢能股份了解到，清能股份，GOLDI Mobility Kft（以下简称“GOLDI”）和Hy-Hybrid Energy（以下简称“Hy-Hybrid”）的代表于布达佩斯，一同讨论了GOLDiON®项目的第二阶段和第三阶段实施计划，通过这两个阶段的部署将在匈牙利建立燃料电池公交的生产线。 7、美国加州参议员南希·斯金纳宣布绿氢新法案近日，氢云链从海外媒体了解到，美国加利福尼亚州参议员Nancy Skinner宣布了1122号参议院法案，以鼓励使用“绿色氢”，这是一种清洁，可再生的能源，可以帮助加利福尼亚实现其清洁能源和气候保护目标。氢云链了解到，与大多数其他可再生能源不同，绿色电解氢可以多种方式使用：为汽车，大型卡车和喷气式飞机提供燃料，生产储能以及电力工业和电网。

FC EXPO）正是在这一领域的国际性权威盛会。2020年2月26日，FC EXPO迎来它的第十六次亮相。重塑科技作为中国氢燃料电池行业领先的开拓者，选择在全面的防疫安全措施保障下，克服重重困难，如约而至，与全球的行业伙伴相聚东京，开启技术与产品的交流对话。在本次展会上，重塑科技隆重推出精益之作PRISMA 镜星系列PRISMA 镜星系列燃料电池系统是基于用户的不同需求开发而成的60kW至110kW中、高功率产品系列，通过不同的模块组合能够覆盖典型商用车— 轻、中和重型的应用场景，适用于市内物流、城市公交、市政服务、城际货运及省际长途运输等不同车辆。PRISMA 镜星系列

历史经验告诉我们：客车是直接拿到补贴的环节，也是最能够兑现利润的车型。　　因此，燃料电池汽车发展到现阶段，与最初采用锂离子电池的新能源客车推广一样，行业的源驱动力在政策，应用于公共领域，利润主要源于补贴。商用车是燃料电池的主要载体　　目前，对于乘用车而言，有成本过高，空间有限以及加氢站普及度有限等诸多问题掣肘。根据合格证数据，2019年国内燃料电池汽车产量3018辆，同比去年增长87%。2019年燃料电池汽车全部是客车以及专用车，其中客车1335辆，同比去年增长88%;专用车1683辆，同比去年增长85%。　　燃料电池汽车或将迎来政策明确的窗口期　　2019年国内燃料电池汽车产量0.3万台，燃料电池汽车的市场规模业已达到数十亿。在2019年的补贴政策提到过渡期补贴退坡20%，过渡期后补贴政策另行公布。但是过渡期后的政策迟迟未落地，我们判断当政策明朗，可以类比2015年新能源汽车补贴通知落地，明确未来规划及补贴，产业发展会更加明确。　　客车环节具有高利润爆发弹性　　复盘2015-2016年新能源客车爆发阶段，客车企业利润增速明显。2015-2016年新能源客车产业，客车环节的收入体量、毛利体量和净利润体量大大高于配套的电池环节。2015-2016年新能源客车市场规模分别是630/800亿，毛利规模分别是157/200亿，净利润规模分别是79/100亿，配套客车的电池环节的市场规模分别是201/318亿，毛利规模分别是90/143亿，净利润规模分别是43/68亿。　　若燃料电池客车行业爆发，将极大扩容整个新能源客车市场规模。东北证券研究所预测，假设新增10000辆燃料电池客车，新增市场规模为300多亿，对新能源客车市场规模的拉超过60%;新增毛利规模超百亿元，对新能源客车市场毛利规模的拉动高达150%。　　哪些产业链相关公司受益?　　我国上海和武汉是目前氢燃料汽车保有量目标最多的两个城市，据《长三角氢走廊建设发展规划》提出，将以上海为先行城市打造氢燃料核心点。2021年，长三角加氢站基础设施建设预计建成超过40座，到2025年建成超过200座，2030年超过500座。保有量方面，到2021年长三角燃料电池车将超过5000辆，预计到2025年将达到5万台，2030年达到20万台。而武汉计划2020设立5-20座加氢站点，氢燃料电池汽车运行规模达2000-3000辆，2025年预计设立30-100座加氢站点，氢燃料电池汽车运行规模达1万至3万辆。　　目前，国内在氢能产业布局较突出的有雄韬股份、美锦能源以及华昌化工等公司。　　2019年12月23日，江苏华昌化工股份有限公司(简称“华昌化工”)发布公告透露，与金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(简称“苏州金龙”)合作制造氢燃料电池车的进展，目前已有5辆氢燃料电池汽车投入示范运行，已上路试运行1个多月。　　2019年，美锦能源先后投资数百亿完善氢能产业链布局。美锦能源旗下的子公司飞驰汽车业务包括公路客车、旅游客车、城市客车、厢式商用车、特种装备车及中重型卡车等，涉及柴油、LNG及新能源、氢能源等多种动力形式。　　自从证监会在2019年12月13日发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》(下称规定)后，为A股境内分拆上市明确了标准和流程。有投资人曾经在互动易上问飞驰汽车母公司美锦能源，飞驰汽车是否有分拆上市的计划。美锦能源回复是“公司对此正在研究，如有明确的分拆上市预案或计划，公司将及时履行审议程序并进行披露”。中信证券指出，美锦能源2019年进一步延伸氢能源车产业链投资，并优化区域布局，巩固在氢能源市场的先发优势。预计美锦能源2020年氢能板块有望延续高速扩张，在行业预期的催化下，市值有望进一步提升。

业内认为，我国燃料电池重卡产品规模化应用还面临不少挑战。除了解决技术难题外，还需要构建系统的场景，建设有利于燃料电池重卡发展的应用场景和使用环境。自去年江铃重汽第一款氢燃料电池重卡登上工信部目录后，国内厂商相继推出氢燃料电池卡车产品。目前国内氢能重卡市场已获百千瓦功率电堆的技术突破，这为氢燃料电池汽车替代柴油重卡车奠定了基础。目前，氢能重卡产品蓄势待发，国内的重卡厂商们正在快速推出氢能重卡产品，多位业内专家表示，氢能重卡领域将是未来氢燃料电池行业的重要应用方向，其区别于纯电动的技术优势以及重卡自身特点表明，燃料电池重卡将对氢能产业链产生巨大促进作用。“柴改氢”缓解环保压力“氢能重卡的市场需求在国内比较大，主要来自两个方面，一是应用用场景的需要，如港口码头、干线物流及煤炭等货物运输等；二是柴油重卡存在难以解决的污染问题，如油耗大、排放量大导致的严重污染。”中国汽车技术研究中心高级工程师张长令表示。正如张长令所言，重卡一直是所有汽车类型里的污染排放大户，据统计，我国重型集卡只占全国汽车总量的13.9%，由于重型车负载高且行驶里程长，导致其石油消耗量超过总消耗量的49.2%。2018年6月28日生态环境部发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，随着国六标准实施，低排放标准柴油重卡的淘汰进入新的阶段。据相关数据统计，2018年，全国市场在役的存量重卡接近400万辆，其中，约95%是柴油发动机车型，剩下的5%以LNG重卡为主。面对迫在眉睫的环保减排压力，一方面，国家通过政策引导重卡行业向更清洁的方向转型，规定从2019年开始，重型卡车的燃料消耗量在2015年基础上消减15%，另一方面，加大对新能源汽车的政策支持及补贴力度。作为业内普遍看好的氢燃料电池未来重要的应用场景，氢能重卡如果能在政策引导下实现技术突破并解决成本问题，逐步取代柴油重卡，那么氢燃料电池重卡产业链面对的市场规模将空前庞大，且有利于带动整个氢能产业的快速发展。有望带动氢能产业发展除了节能环保外，氢燃料电池还有其独特优势，虽然纯电动物流货运车已占据市场先机，但续航能力强、载重大的氢能重卡仍有后来居上的机会。根据全球知名独立咨询公司罗兰贝格去年发布的《2019年中国重卡发展趋势报告》，中国新能源卡车市场潜力将进一步释放，轻卡将以纯电为主，中重卡混动比例较高，凭借环保绿色、续航更长等优势，燃料电池在重卡公路运输环节的应用前景可期。张长令告诉记者，从实际运营的反馈看，纯电动重卡难以满足重卡需求。在实际应用中，锂电能量密度导致的续航能力低等短板限制了纯电动重卡发展，锂离子动力电池技术需要在能量密度上实现突破。与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高，燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势，因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。张家港氢云新能源研究院院长魏蔚曾在接受记者采访时表示，重卡对氢气消耗量大且使用频率高这一特性，可以带动氢燃料市场降低成本，从而对氢能产业的整体发展发挥巨大推动作用。多重“卡脖子”难题待解近两年来，国内的氢燃料电池技术取得了较大突破，燃料电池系统的额定功率已突破100kW，但与产业发展并存的相关难题，如技术滞后、成本高昂等仍然亟待解决。张长令对此表示，技术成熟度和氢能重卡的生产成本密切相关。“从产品供给角度看，国内氢能重卡发展缓慢，缘于符合重卡动力系统需求的大功率燃料电池技术的滞后，以及缓慢的工程化建设。”记者查阅资料发现，相比美国的氢能重卡已进入示范运营阶段，国内的重卡产品仍然不够成熟。今年1月，由江铃重汽承担的山西省重大专项项目“重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”取得重要进展，已完成阶段性研发和试验目标，第一批10台产品将发往上海宝钢进行示范运营。业内人士告诉记者，虽然目前燃料电池功率已获突破，但大多数厂商的重卡产品仍只停留在样车测试而非示范运营阶段。”张长令进一步补充称，实现燃料电池重卡批量化生产及示范运营，要解决的不仅仅是成本的下降，产品的技术可靠性同样需要在测试过程中不断提升。除此之外，更值得关注的是氢能重卡的储氢问题。“我国目前推广的燃料电池客车及物流车，其燃料电池系统功率偏小，耗氢量偏低，对单辆车的储氢密度和储氢瓶体积要求不高。但氢能重卡由于动力系统功率大、续航里程高，导致氢耗较高，因此需要储氢瓶有更大的储氢密度。”张长令说。然而，国内现阶段的储氢瓶并不能满足实际的运营需求。相关业内人士告诉记者，国内目前普遍投入运营的是35Mpa标准的氢气瓶，如果按照氢能重卡的实际应用需要，意味着单辆车需要装更多的氢气瓶，根据目前我国沿用的高压储氢瓶的相应标准GB/T35544-2017《车用压缩氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶》，一方面国内当前标准下的35Mpa氢气瓶难以满足储存更多氢气的需求，另一方面无法有效解决经济性的问题。张长令指出，我国燃料电池重卡产品规模化应用还面临不少挑战。除了解决技术难题，还需要做一个系统的场景构建，建设有利于燃料电池重卡发展的应用场景和使用环境。例如，由于燃料电池重卡用氢量大，氢气使用成本将占较大比例，需保证加氢的便利性和氢气供应的经济性、持续性。与此同时，政策支持是燃料电池重卡规模化发展不可或缺的。张长令认为，一方面国家政策亟需明朗，给行业更多引导和信心；另外更重要的是，地方政府作为燃料电池汽车产业的直接推动者，不仅需要出台必要的扶持政策，还需推动建设符合燃料电池重卡发展条件的应用环境。（转自中国能源报） ...

随着减排措施逐步加码，绿色能源动力已成为未来的主要发展方向。这时，具备独特优异特性的氢能被推到聚光灯下。2019年12月，在第 20届中国国际海事展期间举办的中国船级社（CCS）绿色技术论坛上，由中国船舶集团自主设计研发的我国首艘氢燃料试点船舶设计方案正式对外发布，并获得中国船级社的原理认可（AiP）证书。本次我国首艘氢燃料试点船舶设计方案的发布，无疑将氢燃料的研究与应用向前推进了一大步，具有里程碑意义。氢能上船对于新型燃料，保障其安全应用最为关键。氢气具有燃点低、爆炸区间范围宽和扩散系数大等特点，长期以来被作为危化品管理。因此，明确氢的危险性，对氢安全事故后果及预防展开基础研究，从而为相关标准和法规的制定提供可靠依据，是氢能技术可持续发展和应用的重要保障。一直以来，氢安全备受政府重视。除标准体系技术规范的建设外，国内外氢能应用的实践也为氢的安全保障工作积累了丰富的经验。本次在第 20届中国国际海事展期间推出的我国首艘氢燃料试点船舶设计方案的船型为 500kW级内河氢燃料电池动力货船。该船是中国船舶集团广州船舶及海洋工程设计研究院（605院）自主设计研发的我国首艘以氢燃料电池为主动力源的内河船舶设计方案。该船为 2100吨级定点航线内河自卸货船，采用4x135kW质子交换膜氢燃料电池作为船舶主动力源，辅以 4x250kWh锂电池组进行调峰补偿，同时船舶载有 35MPa高压氢气瓶组储存氢气燃料，续航力约为 140公里，详见下图。中国船舶集团605院500kW级内河氢燃料电池动力货船目前该船的船舶总体技术设计和氢燃料动力系统原理设计工作已基本完成，并于 2019年 12月取得了中国船级社颁发的AIP证书。示范船的AiP认可主要参照 CCS《船舶应用替代燃料指南》第 2部分燃料电池系统，示范船的技术方案基本满足指南相关技术要求，安全风险可控。中国船舶集团 605院正联合中船动力院、广船国际等单位开展该船的研制工作，计划于 2021年底完成示范船的建造并在珠江水域示范运营。随着氢能优势的逐渐凸显，全球主要国家也纷纷开始对氢能与燃料电池的发展投以较高关注，美国、日本、德国等发达国家已经将氢能上升到国家能源战略高度，不断加大对氢能及燃料电池的研发和产业化扶持力度。近年来，为了使氢能上船，业界做了大量研究，且已获得显著成效。应用形式上，目前主要以燃料电池为主。早期，燃料电池系统在船舶上使用主要是游艇，并且许多游艇仅用于相对小的区域，如河流和湖泊，连续使用时间和功率的要求都不大。2003年以来，燃料电池在游船上主要作为辅助电源和主推进使用，功率范围在2 ～ 24kW，最早的燃料电池游船是“SailingYachtNo1”号，于 2013年 10月投入使用。在一般的商业应用方面，2008年 4月 投 入 使 用 的 125吨 观 鲸 船“SMART-H2ELDINGI”号。该船可容纳 150名乘客，辅助供电系统（APU）由压缩氢气供气的 10kW燃料电池系统构成，并可以在观鲸期间切换至由内燃机供电。全球首个在商业客轮上使用燃料电池的项目ZEMSHIP项目起始中国船舶集团605院500kW级内河氢燃料电池动力货船 于 2007年，由欧盟 EU-Life项目资金资助，其目的是为了在环境敏感区域使用零排放的船舶并进行实际的测试，以推广此技术在航运界更广泛的应用。该船整合了两个峰值功率 48kW的燃料电池和 560V的铅蓄电池，船长为 25.5米，船宽 5.25米，可以运送 100名乘客。该船于2008年 8月投入使用。“FuelCellBoatAmsterdam”项目是为了实现欧洲内陆客船上燃料电池及氢能源的应用，以及相关的加注燃料设施的构建。该船长为 22米，船宽 4.25米，配备 60 ～ 70kW燃料电池系统，乘客数量为 100名。“FuelCellBoatAmsterdam”在荷兰Bodewes船厂建造，于 2009年初航行于 Amsterdam的运河上，用于运河旅游事业。“ZEMSHIPSProject-FCSALSTERWASSER”号“VikingLady”项目由挪威研究理事会、挪威创新署和德国联邦经济技术部赞助，是一艘 92.2m长的平台供应船，采用混合动力推进，配有 68x6.5kWh的燃料电池系统和电池组，该船在动力定位工况以及在港口时采用燃料电池及电池组供电，以降低排放和能耗，根据相关资料该船降低了 15%左右的能耗。“VikingLady”号，MTU公司燃料电池组和电气单线图氢能到底有多能？为了实现航运业减排目标，人们将目光对准了清洁能源，逐步加大了包括天然气、锂电池、燃料电池、太阳能、风能以及核能等新能源的研究和应用。在这众多的清洁能源中，最热的当属连国际海事组织（IMO）都为其背书的液化天然气（LNG）。然而，随着环保进程的推进，人们也逐渐意识到，LNG并不是真正的清洁能源。首先，LNG大部分由甲烷构成，其余部分非常复杂，无法确认其完整的清洁属性。其次，甲烷并不属于清洁气体，有数据显示，每立方米的甲烷所造成的温室效应约为二氧化碳的 20 ～ 25倍。由此，尽管LNG相对于煤炭和石油来说清洁许多，但其并不能满足最终的零碳目标。同时，上述能源均属于不可再生能源，存量有限，终有用完之日。因此，寻找新的、可再生的替代能源迫在眉睫。这时，出于对安全、环保、高效、可靠、经济等各方面因素的考虑，同样身处清洁能源梯队的氢能脱颖而出，成为航运业未来应用的焦点。氢 (H)，在元素周期表中排名第一位，是地球的重要组成元素，是大自然中最常见的物质，也是宇宙中含量最高的物质。据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书 2019》介绍，氢能属于清洁低碳能源。不论氢燃烧还是通过燃料电池的电化学反应，产物只有水，没有传统能源利用所产生的污染物及碳排放。此外，生成的水还可继续制氢，反复循环使用，真正实现低碳甚至零碳排放，有效缓解温室效应和环境污染。氢能的来源多样，储量丰富。作为二次能源，氢不仅可以通过煤炭、石油、天然气等化石能源重整、生物质热裂解或微生物发酵等途径制取，还可以来自焦化、氯碱、钢铁、冶金等工业副产气，也可以利用电解水制取，特别是与可再生能源发电结合，不仅实现全生命周期绿色清洁，更拓展了可再生能源的利用方式。氢能灵活高效。氢热值高 (140.4MJ/kg)，是同质量焦炭、汽油等化石燃料热值的 3 ～ 4倍，通过燃料电池可实现综合转化效率90%以上。氢能可以成为连接不同能源形式 (气、电、热等 )的桥梁，并与电力系统互补协同，是跨能源网络协同优化的理想互联媒介。氢能应用场景 ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。民生证券基于行业处于发展初期阶段，民生证券认为：（1）具备客户资源或已通过下游验证的燃料电池动力系统集成供应商将有望率先受益于行业需求增量；（2）以自主研发形式或海外合作引进等战略方式布局电堆以及膜电极、双极板、质子交换膜等核心部件与材料的优质企业，在产品实现量产或批量供应后有望受益行业发展；（3）制氢、储氢、加氢环节将在燃料电池汽车保有量提升的情况下受益需求增长。安信证券：氢能源是一种优秀的清洁可再生能源，能够与电能实现高效的相互转换，被视作是最具前景的能源之一，有望成为能源使用的终极形式。作为氢能源大规模应用的基础，加氢站的建设显得尤为关键。加氢站建设有助于突破中国发展氢能产业所存在的瓶颈。对比日美欧，中国目前的加氢站数量明显偏少。为了加速氢能的发展进程，中国近年来相继出台了《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》等发展规划，提出了 2020 年建成 100 座加氢站、2030 年建成 1000 座加氢站的规划。东北证券：东北证券认为虽然燃料电池的大规模商业化时间还比较远，但燃料电池作为汽车的动力系统，龙头车企的投入和态度对产业化进度很具有参考意义。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。天龙股份问：尊敬的董秘，公司目前已有冷却风扇新能源壳体供货给珠海松下及现代、本田、三菱、铃木等新能源汽车（供汽车电池散热），请问该产品目前有没有供货给燃料电池车品牌或者计划对接相关的燃料电池车品牌？多谢回复。天龙股份答：我司目前开发的新能源汽车散热壳体，供应给珠海松下公司，间接供应给松下公司的全球新能源汽车客户，目前没有配套燃料电池汽车。谢谢您对公司的关注。中材节能问：查看贵公司经营范围提及新能源，问贵公司在氢能燃料电池方面有没有投入？中材节能答：感谢您的关注。公司目前新能源发展方向主要是可再生能源、分布式能源、资源综合利用领域的新能源工程技术装备，如生物质发电、垃圾发电等可燃固废处理、屋顶光伏发电等。目前暂未涉及氢能燃料电池。如涉及公司将严格按照国家法律、法规、上海证券交易所上市规则等有关信息披露的规定和要求开展信息披露工作，相关情况请及时关注公司有关公告。谢谢。江特电机问：您好，请问该公司有没有布局氢能源和燃料电池领域的规划和举措？江特电机答：感谢您的关注，公司目前暂未布局氢能源。

导读：我国是第一产氢大国，具有丰富的氢源基础，随着氢能源技术的发展，氢能将广泛应用于交通、化工原料、工业、建筑等领域，成为我国能源战略的重要组成部分。在氢气应用中，目前广为人知的是氢燃料电池车。氢能和燃料电池产业链包括氢气储存、燃料电池原材料和电堆设计及组装三大核心环节。然而，由于燃料电池成本较高以及加氢站等相关设施尚不完善等原因，氢燃料电池汽车尚未广泛普及。资料显示，2017年，中国共生产氢燃料电池车1272辆。行业预计，2018年中国燃料电池车产量将超过3000辆。中国石油和化学工业联合会与EY安永于2018中国国际石油化工大会期间联合发布了《氢能源及燃料电池行业白皮书》。该白皮书从行业发展角度和能源高效利用角度，较为全面的分析了氢燃料电池汽车产业的发展情况及未来走势。氢燃料电池汽车根本是以氢作为燃料之一，它的构造建立在目前新能源纯电动汽车的基础之上，突破了目前纯电动汽车的两点技术短板——纯电动汽车的充电时间和续航里程问题。氢燃料电池汽车的能源补给时间短，加注时长和燃油车大致相同，这可以在最短时间内达到最高的效率，摆脱纯电动汽车充电慢的现状；在续航里程方面，氢燃料电池汽车一次加满之后的续航里程大概可以保持在600-700km之间，是突破纯电动汽车里程焦虑、赶超燃油汽车的一大替代品。《白皮书》指出：氢能源目前应用主要通过燃料电池，固定式、分布式及交通运输为其三大应用场景，其中商用车占绝大部分市场份额。氢燃料电池汽车市场呈现为：日韩主要做乘用车、中国和美国主要做商用车的格局。并且短期内该格局不会出现太大变化。固定式应用场景包括氢能源家用燃料电池、电信行业无间断电源或备用电源等。便携式设备主要应用于备用电源，因为氢能源燃料电池携带电量多、重量轻，因此也可以用在户外和军用电源设备上。中国燃料电池汽车起步较晚，起步后由于国家对商用车政策补贴力度更大、技术实现相对较容易等原因，短期来看乘用车仍不会成为主要市场。市场结构：目前国内燃料电池乘用车市场为零，商用车主力为客车生产企业，其中各类物流燃料电池商用车占94%，客车占6%。编写组分析其原因主要有：（1）补贴力度：国内对大型商用车补贴力度更大；（2）价格敏感度：商用车对成本敏感性较低；（3）技术能力：商用车（尤其是客车）车身体积较大，可以简单地通过增加储氢瓶增加续航能力，对储氢技术的要求不高。中长期来看商用车市场会首先呈现爆发式增长。我国自2009年开始相继针对燃料电池汽车出台了各项支持政策，大力推动行业下游应用，进而拉动燃料电池的产业发展。如：2009年出台了《节能“与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法 》，中央财政开始对试点城市给予一次性定额补贴。2014年出台的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》指出：2014年9月1日至2017年12月31日购置新能源汽车将免征车辆购置税。2015年国家发改委和国家能源局在系统内部发文，提出15项重点创新任务，其中包括氢能与燃料电池技术创新。财政部、科技部、工业和信息化部 和国家发展和改革委员会四部委也于今年联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出：燃料电池补贴政策基本不变，力度不减。日韩、美、欧在氢能源及燃料电池领域具备先发的优势，我国虽然暂时处于落后，但是也正在引进海外龙头企业，加速技术发展与应用，并重点强调在下游领域的应用。下图从技术水平、加氢站建设、燃料电池汽车发展现状、燃料电池汽车市场化进展四个方面，比较了中国、日韩、美国、欧洲之间在氢能源行业发展的差异。图1：不同国家间氢能源行业发展比较我国燃料电池电动车的发展与行业规划密切相关，因此地域分布现象明显；整体上集中在东部沿海经济发达、制造业基础雄厚的地区。图2：我国燃料电池电动车发展分布图表1：我国燃料电池电动车城市试点时间表在氢能源和燃料电池产业链中，氢气储存、燃料电池原材料和电堆设计及组装是氢能源和燃料电池发展最关键的三步，这三步的技术发展也将影响着未来氢燃料电池汽车的推广与应用。现有技术共计有三种储氢方式，其中气态储氢是最主流的方式，未来随着技术突破，固体合金储氢有望成为主流储氢方式。下表列出了气态储氢、液态储氢、固体合金储氢三种储氢在不同方面的比较。表3：不同燃料电池的比较电堆是燃料电池的技术核心，成本在燃料电池中的占比最高（67%），因此改进电堆技术是降低燃料电池成本的关键。而催化剂+膜电极成本又在电堆中占比最高，并且膜电极是燃料电池的心脏，因此这两种原材料成为了燃料电池技术发展的关键。催化剂和膜电极的主要原料为铂等贵金属，在整个电池系统成本中占比达33%，在电堆成本中占比高达49%，是燃料电池最大的成本来源。除催化剂和膜电极以外的双极板、隔膜等部件成本都随着产量提升有明显下降，因此，降低铂催化剂用量和提升质子交换膜性价比，是突破燃料电池成本瓶颈最直接的方式。未来，铂用量有望持续下降，并且铂催化剂将会实现99%的回收利用，能有效控制成本。但是，质子交换膜由于生产难度高，成本仍将居高不下，降本道路仍待探索。有关数据显示，截至2018年11月，中国共有27座建成的加氢站（其中上海世博加氢站与深圳大运会加氢站已拆除），另有16座在建。已建成27座加氢站中，多数仅供示范车辆加注使用，尚未完全向社会公开。中国汽车工程协会于2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2030年中国加氢站数量将超过1000座。同时，值得注意的是，这些加氢站的投建单位除了主营业务为加氢设备技术研发相关的企业外，还有8座加氢站的投建单位为传统能源化工企业，分别如下：中石化2018年1月，中国石化广东云浮石油与云浮新兴县国资办合资合作的加油加氢站项目在广东云浮新兴县举行项目奠基仪式。根据规划，项目将设计、建造一座加油加氢合建站，加油站设计为二级站，加氢站设计为三级站。其中，成品油储量为150立方米（3个30立方米汽油罐，2个30立方米柴油罐），氢气储存量为1000千克（分2组，前期实施和预留储氢瓶均为500千克）。该加油加氢站项目总投资约为3300万元。2018年8月，广东佛山市9个加氢站联合举行开工仪式。其中青龙加氢站建设单位为中石化广东分公司，投资预算1500万元，为一级油氢合建 ...

国际氢能委员会与全球管理咨询公司麦肯锡日前发布联合报告指出，随着技术快速发展，氢能生产、物流以及应用等各阶段的成本降低幅度正加速超过预期，预计到2030年，氢能产业链整体成本有望降低一半。电解制氢投资占比最大报告中指出，氢能成本降低的3大核心要素是可再生能源发电成本降低促使水电解制氢成本降低、物流和充电基础设施规模化促使氢能供应价格降低、氢能应用产业集群规模扩大引起氢燃料电池系统成本降低。麦肯锡表示，为满足上述3大核心要素，到2030年，全球重点国家和地区应完成高达700亿美元的投资，而这一规模仅占当前全球年均能源相关支出的5%左右。国际氢能委员会指出，到2030年，电解制氢在氢能领域投资占比最大，要想实现成本竞争力，需要部署总计70吉瓦的电解槽产能，估计累计资金缺口高达200亿美元。据了解，该报告对大规模应用氢能的35个案例分析发现，有22个案例可以实现最低成本的低碳解决方案，包括钢铁行业和建筑供暖；有9个案例可以击败化石燃料应用成本，包括重型运输和火车。显然，在远途及大型卡车运输、工业用热源生产等20多个氢能应用领域，都有望出现大幅度的成本降低，而这些领域目前约占全球能源消耗量约15%。国际氢能委员会强调，氢能实现成本竞争力的时间，要比此前预期的“近得多”，未来10年氢能将大规模应用于多个领域，并成为低碳解决方案的重要组成部分。不过，要实现这一目标，仍需要在政策调整、投资融资以及需求端方面予以更多支持和刺激。2030年有望大规模部署“氢能未来比我们预估中要更快到来。”国际氢能委员会联席主席、法国液化空气集团首席执行官BenotPotier表示，“2019—2020年是氢能产业发展的关键阶段，因为全球正在以前所未有的速度推进行业发展，这意味着氢能技术快速且大规模部署有望在2030年前后实现。”麦肯锡指出，随着氢能生产、分销、设备和组件制造规模的不断扩大，氢解决方案的成本将在未来10年内大幅下降，预计到2030年氢能产业链整体成本将下降多达50%。“基于行业实际成本数据，到2030年，许多氢能解决方案都将比化石燃料更具竞争力。”麦肯锡高级合伙人BerndHeid坦言。麦肯锡认为，氢能在能源转型中可承担7大作用：实现大规模可再生能源系统集成及发电、实现跨种类跨地区的能源分配、为可再生能源系统提供缓冲、帮助交通运输脱碳、帮助工业用能脱碳、帮助建筑供热供电脱碳、充当可再生能源原材料。值得关注的是，国际氢能委员会和麦肯锡还在报告中详细评估了不同种类的制氢成本，其中“绿色氢”最具成本竞争力，但仍将面临来自“蓝色氢”的竞争。预计到2030年，“蓝色氢”和“绿色氢”将成为许多运输方式中最便宜的选择，优于化石燃料和电池。氢气按照生产来源分为“灰色氢”“蓝色氢”和“绿色氢”三类。“灰色氢”是指96%的氢气来自化石燃料，制氢成本较低但碳强度最高；“蓝色氢”是灰色氢的“升级版”，配合了碳捕捉和封存技术，碳强度相对较低但成本较高；“绿色氢”是利用可再生能源电解，零碳排放，成本很高。报告指出，未来5至10年内，电解槽的资本支出预计大幅减少约70%—80%，可再生能源的平准化度电成本也将进一步下降，这将促使“绿色氢”成本降至每千克2—3美元，甚至可能降至每千克1—1.5美元。“灰色氢”目前成本约为1.50美元/千克，但这并未包括生产过程中碳排放的价格。低碳制氢成本或降六成国际氢能委员会指出，随着可再生能源发电成本持续下降、电解槽制造规模不断扩大，以及低成本碳储存设施的发展，低碳或可再生能源制氢成本，将在未来十年内大幅下降多达60%。报告中显示，在强风和阳光充足的国家和地区，“绿色氢”的生产成本将颇具竞争力。在最佳条件下，到2020年代初期，制氢成本可能约为2.50美元/千克，到2025年将降至1.90美元/千克，到2030年可能降至1.20美元/千克。这远低于“灰色氢”的平均生产成本水平，如果再算上碳排放成本，到2030年“绿色氢”有望将“灰色氢”挤出市场。国际能源署虽然认可低碳制氢成本下降的因素，但降幅预测较为保守，即到2030年，可再生能源制氢成本可能下降30%左右。另据行业咨询机构伍德麦肯兹的一份报告，基于30美元/兆瓦时可再生电价和电解槽50%的使用率预测，到2030年，太阳能制氢将在澳大利亚、德国和日本实现成本平价。未来十年，太阳能、风能和储能项目的成本将以每年超过3%的速度下降，在与化石能源的竞争中呈指数级增长。伍德麦肯兹亚太市场与转型主管PrakashSharma表示，“绿色氢”将变得越来越普遍，不过仍需政策支持来带动需求。“绿色氢”的一大优点是可以帮助钢铁、水泥、化工、供暖和重型卡车等“困难户”脱碳。全球范围内，伍德麦肯兹估计已经有3.65亿美元投向“绿色氢”，超过35亿美元的项目正在筹备中。“在亚太地区加速转型的情况下，预计到2040年零碳能源比例将达到35%，其中绿色氢比例将达到3%。”PrakashSharma强调。（来源中国能源报） ...

1、1月国内燃料电池领域公开专利排行出炉近日，据相关机构燃料电池领域全球专利监控报告显示，在2020年1月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共921件，较上月相比，数量有一定下降。其中，国内整车厂在1月的专利公开情况为武汉泰歌和格罗夫公开的专利较多，分别为10件、8件，中国一汽、宇通客车、上汽集团、吉利汽车、北汽集团、奇瑞汽车等也有上榜，而国内燃料电池企业在1月的专利公开情况排名第一的为潍柴动力，公开了18件专利，西安新恒科测控公开8件专利紧随其后。2、《成都市2020年重点项目计划》发布，亿华通氢能项目在列氢云链获悉，近日成都发改委发布《成都市2020年重点项目计划》。据悉，2020年，成都市将实施1000个重点项目，涵盖现代经济体系构建、重大基础设施建设、公共服务功能提升、生态文明建设四个方面，总投资33303.23亿元，年度投资4686.87亿元。其中成都经开区亿华通氢燃料电池发动机及加氢站项目等多个氢能项目在列。3、工信部：重点支持锂离子电池、新能源汽车等产业复工近日，氢云链从工信部发布的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》看到，为了推动重点行业企业复工复产，工信部将继续支持智能光伏、锂离子电池等产业以及制造业单项冠军企业，巩固产业链竞争优势。其中重点支持5G、智能制造、新能源汽车、节能环保等战略性新兴产业。大力提升汽车零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。TARC标志认证实施规则 汽车空调滤清器过滤等级》规则，中汽研华诚认证（天津）有限公司现已完成首批产品的认证工作，9家企业通过认证。本批次共有9家企业申请的9个认证单元空调滤清器产品通过认证，并获得最高等级“CN95级”认证证书。获证企业分别是吉利汽车、一汽集团、沃尔沃、北汽、北京现代、比亚迪、东风小康、一汽轿车、北汽（广州）。4、中钢天源：有涉及锂电池和燃料电池的业务 近日，氢云链从互动平台上了解到，中钢天源表示，公司生产锰酸锂用四氧化三锰，参股公司铜陵纳源生产磷酸铁，公司与中钢新型有进行氢燃料电池石墨双极板材料合作项目。 5、2025年全球燃料电池市场达到3400亿元，燃料电池未来市场增长潜力巨大根据Fuji Keizai预测，到2025年全球燃料电池市场有望达到5.2万亿日元（约合人民币3400亿元），其中燃料电池汽车市场规模将超过50%。氢云链了解到，2011年燃料电池汽车市场仅为3亿日元，未来随着技术升级、加氢站等基础设施的完善、政策支持力度加大，预计到2025年全球燃料电池汽车市场有望扩大到2.91万亿日元（约合人民币1900亿元），占整体市场一半以上。6、日行1000公里，德国都伦区首列氢能火车进行测试近日，据外媒报道，德国都伦区进行了其首台氢能火车的测试。报道称，该火车来自阿尔斯通。自2020年2月18日以来，该列火车已在都伦区测试了两天，每日行驶1000公里。该区政府表示，希望尽快改用氢能驱动的汽车、巴士和火车。目前已从联邦政府获得了其资助，用于建设该区的首座加氢站。地区负责人称，其计划从阿尔斯通购买两辆氢能火车，用于Eifel和Forschungszentrum Jülich路线。7、在2050年将温室气体排放量减少80%，比利时将在氢能源领域发力据外媒报道，比利时的气候目标是到2050年将温室气体排放量在2005年的基础上减少80%，然而，这是一个相当大的挑战，而由于比利时风能和太阳能的供应不足，氢能将在其中起到重要作用。据悉，在刚过去的2019年比利时采取多项措施在氢能源领域全面发力。例如：建造全球第一艘氢动力拖船“Hydrotug”；建设欧洲第二座H2Refuel大型加氢站等等；于此同时，比利时联邦政府11月底通过《国家气候和能源计划》，该文件指出：“到2020年，将审查使用配备有电池的氢能列车或电动轨道车在非电气线路上运行短距离的线路的运行可能性”。

2019年燃料电池首次写入政府工作报告，燃料电池车产销量持续增长，提及“推动充电、加氢等设施建设”，开启了燃料电池的“元年”。燃料电池车的发展以商务用车为主，其中以商务用车为主，而厢式运输车占比较高。据不完全统计，2019年共生产箱式运输车 845辆，占全年生产总量的29.8%。观物流车全国地图，看其发展分布目前，氢燃料电池物流车主要分布在上海、广东、山东、湖北、陕西等地，上海是目前燃料电池物流车保有量较多的城市，其东风系列的物流车有500辆。2019年发改委、能源部等部委出台了一些列政策，支持鼓励燃料电池发展，政策内容涉及制氢、储氢、加氢站等领域，助推行业的进步和发展，但是目前没有发布具体的补贴政策。最近氢能源政策“呼之欲出”，制氢、储氢、运氢三大成本问题有望在《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》以及国家级氢燃料电池汽车专项规划中得到逐步解决。相较于燃油车的气体排放污染较大，燃料电池物流车与纯电动的物流车都是零排放。上海市在不同车型的进市许可证上差别较大，目前燃料电池车相较于其他车型具有一定的优势，约20% 的卡车拥有许可，远高于纯电动车的5%~10%。能够更好的在市区内提供服务。“氢车熟路”案例以“氢车熟路”为例，直接租赁模式是公司承担物流车的成本，包括车队、司机及其他运营成本，根据距离的长短和载量的多少，客户为每笔订单支付（43~50美金）的费用。租赁模式分为直接租赁和间接租赁，区别在于是否将车租给第三方，但是其成本构成是一样的。燃料电池车的毛利率水平为-161%，纯电动汽车的毛利率为-41%，只有使用传统的燃油车才是盈利的，毛利率为48%根据德勤数据预测，由于随后燃料电池的规模效应逐渐发挥优势，预计自营模式燃料电池的毛利率在2025年实现与电动车持平，在2026年与燃油车持平。

前言环境和能源已经成为全球共同关心的问题，燃料电池汽车作为能源结构调整的重要举措，是未来能源技术的重要发展方向。各个国家纷纷公布传统内燃机汽车的禁售时间，燃料电池汽车成为世界各大汽车厂商及研发机构的研究热点，都京等认为燃料电池汽车以其高效率和零排放的特点被认为具有广阔的发展前景。标准法规用于规范燃料电池行业，郭丽平认为必须引起社会各界的重视，为燃料电池的推广应用奠定基础。1、国外燃料电池标准进展自从丰田发布第一款氢燃料电池车MIRAI以来，使得氢燃料电池车再次得到广大OEM的重视，分别又有本田Clarity以及现代NEXO等氢燃料电池车型，掀起了新一轮的发展，各国也纷纷出台相关政策、法规鼓励燃料电池的发展。国际上现已形成比较完备的标准体系来规范和引领行业的发展。国际上目前已形成ISO、IEC两大燃料电池标准化组织。其中，ISO主要关注电动车辆，包括性能指标、试验方法；IEC则主要集中电相关零部件。两个组织协调合作，共同为燃料电池标准体系完善而努力，国际燃料电池标准化组织见表1。表1国际燃料电池标准化组织为了规范燃料电池行业发展，各国纷纷成立自己的标准化组织，完善标准体系，各国标准化组织见表2。表2各国标准化组织国际燃料电池标准体系目前已经覆盖系统性能、安全、可靠性3大层面。在燃料电池系统性能方面，国际上已有SAEJ2615-2100《汽车用燃料电池系统性能测试》，其中对燃料电池系统的启动特性、额定功率、峰值功率、动态响应特性和稳态特性试验做出了明确规定。在燃料电池安全性方面，国际上已有GTR13《氢和燃料电池车辆全球技术法规》，其中对安全性进行了全面的约束，确保燃料电池汽车安全性等级与传统汽车相当。在可靠性方面，国际上有IEC62282-2:2012《燃料电池技术第2部分燃料电池模块》，其中对不同环境条件与不同运行条件对燃料电池安全性的影响进行考核，适用于碱性燃料电池、聚合物电解质燃料电池和固体氧化物燃料电池等。2、国内燃料电池标准进展燃料电池涉及的产业链比较长，相关的标准化技术委员会也比较多，但是鉴于燃料电池技术此前一直处于研发阶段，真正制定燃料电池相关标准的技术委员会并不多，主要是与燃料电池直接相关的标准化技术委员会，包括全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会（SAC/TC342）、全国氢能标准化技术委员会（SAC/TC309）、全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）、全国气瓶标准化技术委员会车用高压燃料气瓶分技术委员会（SAC/TC31/SC8）。在全国标准化技术委员会的统一领导下，各个标委会协同合作，共同推进产业发展，中国燃料电池标准委员会见表3。表3燃料电池标准委员会经过社会各界的共同努力，我国燃料电池标准体系已经具备初步框架，根据中国汽车工程学会统计，截止2018年5月，中国国际标准化管理委员会发布国家标准、行业标准共计76项，其中涉及氢能基础设施、燃料电池整车、发电系统、发动机、电堆5个层面。在燃料电池领域相关国家标准逐步完善。在2017年，新发布燃料电池相关标准18项，包括GB/T35178—2017《燃料电池电动汽车氢气消耗量测量方法》、GB/T35544—2017《车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶》、GB/T33978—2017《道路车辆用质子交换膜燃料电池模块》；2018年新发布燃料电池相关标准1项，GB/T36288—2018《燃料电池电动汽车燃料电池电堆安全要求》等。另外，已有的一些标准如GB/T24549—2009《燃料电池电动汽车安全要求》、GB/T24554—2009《燃料电池发动机性能试验方法》等，共7项正在修订完善，完善整车体系安全规定、新增动力性、经济性、环境适应性测试共4项，使得现有标准更加完善。另一方面，《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法》、《燃料电池整车低温冷启动》、《燃料电池碰撞试验方法》、《燃料电池整车动力性试验方法》共4项标准也在紧锣密鼓的立项讨论、制定当中。3、国内外燃料电池标准对比同济大学基于与德国IPEK合作项目，对中国和德国燃料电池相关标准进行简要对比分析，对比分析结果见表4。表4中德燃料电池相关标准数量对比从表中对比分析可以看出，中国近年来燃料电池相关标准在数量上有一定优势，但在整车层面评价标准仍然较少。因此中国标准需统筹考虑、完善标准体系，使标准体系朝着更加系统化、规范化方向发展。中汽研王芳等针对整车、系统、气瓶、加氢口4个层面的国内外标准进行了对比分析，分析结果见表5。表5国内外标准对比分析从表中对比分析可以看出，国内标准虽然已经逐步覆盖整车氢安全、燃料消耗量、系统性能、气瓶以及加氢口性能等层面，但与国际相比，整车碰撞相关标准仍然欠缺。且部分标准仍未通过认证，未来标准体系的完善还需全行业的共同努力。4、结论及启示我国燃料电池标准体系已经具备初步框架，可以为我国氢燃料电池行业的发展提供一定的支持与保障，但在零部件领域的安全要求以及测试评价方法仍然欠缺，未来需要在实践中不断补充标准内容，完善标准体系，借鉴国外先进经验，为我国燃料电池行业的稳步发展创造良好的条件。（转自一汽新能源开发院，马秋玉） ...

各位读者大家好，每月一期的燃料电池领域全球专利监控报告又和大家见面啦。本期监控报告的内容主要包括三个部分，分别为：1、2020年1月燃料电池领域公开专利整体情况介绍；2、国内申请人专利公开情况介绍；3、部分申请人介绍及其公开专利解读，主要涉及燃料电池膜电极组件相关的专利解读。一、整体情况介绍1.1 专利公开地域情况2020年1月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共921件，较上月相比，数量有一定下降。本月，中国地区的发明专利申请公开和实用新型专利授权公告数量总体与上月持平，发明授权公告较上月有所增加。部分公开国家/地区/组织以及数量情况如图1-1所示。图1-2 燃料电池专利1月公开/授权的技术分布1.3 申请人专利申请情况将专利申请人经过标准化处理后，对标准化申请人的专利申请数量进行统计，如图1-3所示。其中，丰田公司公开的专利为50件，发明授权公开27件，发明申请公开23件；本田公司专利公开数量为31件；LG公司公开专利24件，其公开专利技术分支主要集中在膜电极组件（催化剂）和双极板方面；潍柴动力公开相关专利18件；清华大学公开相关专利16件。图2-1 整车厂1月专利公开情况2.2 燃料电池企业1月专利公开情况国内燃料电池企业在1月的专利公开情况如图2-2所示。其中，潍柴动力公开了18件专利，主要涉及燃料电池系统控制、氢气泄漏检测、燃料气体供给控制等；西安新恒科测控公开8件专利，主要涉及“HT-PEM甲醇水燃料电池”相关技术；众宇动力和雄韬氢雄分别公开了8件和7件专利；烟台菱辰有4件关于“空压机”技术的实用新型专利授权公告。其他在1月公开了相关专利的企业还包括武汉中极氢能、亿华通、锋源氢能、深圳信宇人、上海华敬氢能等。图2-3 相关科研院所（校）1月专利公开情况（转自：燃料电池专利情报）