近日，广东省科技创新大会在广州召开，大会表彰了2019年度广东省科学技术奖获奖项目。其中，广东国鸿氢能科技有限公司、佛山科学技术学院、佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院单位共同研发的“车用燃料电池电堆技术推广与应用”获广东省科技进步奖二等奖，也是本次氢燃料电池领域当中唯一获奖的项目。广东国鸿氢能科技有限公司是在国家领导的高度关注和各级政府的大力支持下，以氢燃料电池为核心产品的高科技企业。公司致力于通过规模化生产使氢燃料电池能广泛应用于车、船、无人机、轨道交通、分布式发电、备用电源等领域，为我国庞大的水、风、光等可再生能源闲置产能和海量工业副产氢提供安全高效的应用方案，为解决我国能源的环保问题、结构问题和安全问题贡献一份智慧和力量。据悉，国鸿氢能是氢能源布局平台，2016年5月旗下国鸿氢能动力科技公司与巴拉德签署协议，引进9SSL电堆生产技术，根据协议规定，在2017-2021年，国鸿氢能成为国内膜电极组建的唯一供应商，2021年之后，国内其他公司才被允许直接使用巴拉德的产品及技术。目前国鸿氢能的电堆技术已经颇为成熟，但关键的膜电极还得依靠从巴拉德采购。国鸿氢能生产的电堆销售给飞驰汽车，从而完成组装氢燃料汽车。

当市场还在关注纯电动汽车时，日系的丰田和本田，以及韩国现代却把注意力放在氢燃料电池上。如果你去年有参加上海的进博会，会发现本田、本田和现代的展台都是这方面的技术。正在加氢的丰田Mirai核心的动力方面，采用两组丰田为下一代Mirai新研发的氢燃料电池电堆，以及日野的强项技术——应用于大型车混合动力技术的车辆行驶控制系统。现款的丰田Mirai为第一代产品，而在2019年东京车展上丰田发布了下一代Mirai燃料电池电动汽车（FCEV）的概念车。第二代Mirai为完全重新设计，拥有更大的续航里程，目标是比当前一代增加30％。例如丰田和日野双方都认为，像日野Profia用于干线运输的重型卡车，有足够的续航里程、载重量和短时间内的燃料补给，而将能量密度大的氢，能作为燃料的燃料电池车能够满足这些需求。另外氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。日本东芝太阳能制氢工厂日本方面主要发展太阳能和风力制氢技术，加上政府的补贴，目前丰田Mirai的行驶成本接近汽油车。而日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利，处于领先地位。丰田和日野双方均提出了到2050年大幅削减汽车行驶过程中CO2排放量，因此尽全力推动电动化车型的技术研发和推广普及可能是唯一途径，而氢燃料电池卡车也是电动车的一种。（来源：AtuoLab)

氢，宇宙中分布最广的元素，易燃，也易爆炸。它是不少人心中的新世纪“终极能源”。氢和氧反应，释放出化学能，这便是氢能，能量密度大、燃烧热值高、来源广、可电可燃。而且，氢能源有利于对抗全球变暖，减碳减排，世界氢能协会预计，到2050年全球环境20％的二氧化碳的减排要靠氢气来完成。这意味着，氢能汽车要占到全球车辆的20％到25％，并承担18％以上的能源需求，主导脱碳社会。未来的机会，激励着当下的努力。日前，上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司燃料电池项目，在上海正式启动，计划2021年实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。几乎同一时间，奇瑞汽车在氢燃料电池汽车领域也有了新动作。前不久，成立5年的氢燃料重卡制造初创公司尼古拉（Nikola）宣布将在纳斯达克上市，这意味着全球首个IPO的氢燃料整车制造企业将正式诞生。氢能技术中心 来源：长城汽车长城汽车是较早布局燃料电池的车企之一。长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示，长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车，计划在2023实现SOP，推出成熟的燃料电池乘用车车型。目前长城汽车已经在保定建立氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。日前，奇瑞上报了名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目，其总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套。根据官方信息，基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池车，续驶可达540公里。此外，上海捷氢科技有限公司的一期燃料电池项目将于明年8月投产，官方表示，预计到2024年可实现12亿元的产值。根据中国汽车工程学会制定的氢燃料电池发展战略，2030年中国将实现百万辆级别的氢能燃料电池汽车在路上行驶，2050年氢能燃料电池汽车能够和纯电动汽车共同实现汽车的零排放。仍在起步阶段达成这个目标并非易事。虽然和纯电动车一样都是新能源汽车，不过受制于成本、技术、储存运输困难等原因，氢燃料汽车在普及程度上一直落后于纯电动汽车，而且与后者之间的差距不断拉大。就在2月份中国新能源汽车遭遇“八连跌”时，燃料电池的产销直接拿到“零蛋”的成绩。对于已经出售的燃料电池车，目前大部分也集中在公共交通、商业客车等领域，私家车相对而言非常少。中国电动汽车百人会副秘书长王贺武曾公开表示，燃料电池轿车“也就几十辆”。氢燃料电池车的补给也是一大问题。相较于快速发展的充电桩，加氢站的发展几乎陷入停滞。根据新兴产业研究与顾问公司TrendBank数据，截至2019年年底，中国建成加氢站仅为51座。 美国能源部的数据显示，2012年全美有58个加氢站（包括公用和私用），到2019年底这一数字仅增长至61个。现代氢世界 来源：现代汽车美国则是在技术、成本控制方面拥有绝对优势。美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业Plug Power，目前已有超过2万辆燃料电池叉车。韩国氢燃料电池车市场也开始蓬勃发展，2019年燃料电池乘用车全球销量超过7500辆，同比增长90%，其中韩国氢燃料电池汽车销量跃居全球第一。2030年达到百万辆预期美好，但现实残酷，眼下实现氢燃料电池车的普及显然还有很长的一段路要走。清华大学发布一份报告曾预计，中国氢能及氢燃料电池车将会在2025年迎来发展拐点。在产业发展初期，产业市场化推广和发展有赖于政策驱动。在北京低碳清洁能源研究所新能源中心助理主任、氢能技术开发部经理何广利看来，行政审批政策也需要给氢能的发展"开绿灯"。早期燃料电池车乘用车单车可以得到20万的国家补贴，一辆客车得到国家和地方的财政补贴更是可以高达100万，以上汽大通V80氢燃料电池车为例，该车指导价130万，补贴后售价仅为30万。如今包括京津冀、长三角、珠三角等地区都在积极发展氢燃料电池汽车产业。不过单凭政策扶持能让氢燃料电池产业迎来发展吗？政策催熟的纯电动车市场在补贴滑坡后销量随即下滑，如今“八连跌”仍然是挥之不去的阴影。“国内的燃料电池商用车未形成可观的规模，乘用车仍在技术探索阶段，看不到市场利益的相关企业参与产业的热情会降低。”清华大学汽车工程系教授田光宇坦言，单独使用氢燃料电池作为汽车驱动目前来看并不划算。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。福田汽车问：今年公司氢燃料电池18吨中卡、30吨重卡和VAN商务车能上市吗福田汽车答：尊敬的投资者您好。根据《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划，燃料电池汽车到2020年销售5000辆，2025年销售50000辆, 推动燃料电池汽车最终实现商业化，成为我国未来新能源汽车战略中的重要组成。公司重视氢能源发展，包括技术开发、市场开拓、人才培养，氢能源重卡、轻卡等车型均列入计划，目前公司的氢燃料重卡产品处于产品开发阶段，正在自主研发长续驶里程、高承载和高速的燃料电池重卡，中卡及VAN没有规划氢燃料的产品。大洋电机问：请问，咱公司与美国巴拉德公司战略合作为公司在燃料电池领域的地位带来了什么改变？为公司具有独特的竞争力在什么方面能提现？请问咱们公司有梦想吗？如果有那么请问是啥嘞？大洋电机答：您好！公司自2016年起与巴拉德实施战略合作，开展氢燃料电池模组生产及其关键零部件的研发，形成了较为完善的新能源汽车产业链战略布局；通过在全球新能源汽车及氢燃料电池产业链的精准布局，进一步提升了公司在全球新能源汽车行业及氢燃料电池行业的重要性。通过与巴拉德战略合作及相关技术授权，公司对全球商业化应用最多的燃料电池电堆性能有了深入了解，所生产的燃料电池系统具有成熟度高，可靠性好，使用寿命长等优点，同时利用本土化生产优势，进一步降低了生产成本，产品具备成本竞争优势。公司的愿景是致力于成为全球电机及驱动系统绿色环保解决方案领域的卓越供应商。感谢关注！康盛股份问：你好！公司于2019年1月31日在指定信息披露媒体上披露的《康盛股份关于签署合作协议的公告》所涉及的相关事项，截至目前，还是没有任何进展吗？都一年多时间了 公司有在推进这个事情吗？ 你们说 公司子公司中植一客在氢燃料客车领域处于一定的市场领先地位，为什么都没有看到有订单和每个月的产销呢？康盛股份答：投资者，你好！你所提之前的《加快发展氢能产业的合作协议》，由于未经过公司董事会和股东大会审议，未正式生效，且共同组建氢能产业投资基金和注册地迁移工作也未按照协议约定完成，此次合作已终止。关于公司客车产销届时请关注公司定期报告，谢谢你的关注！

近日，山东省人民政府办公厅正式印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》(以下简称方案)，三地氢能和新能源车辆招商规划格外醒目。氢云链发现发现，《方案》里，新能源汽车、氢能等字眼出现频率很高，也和山东省省级氢能规划相呼应。而山东省氢能源产业中长期发展规划编制专家组组长、南京大学教授刘建国曾指出，谋划布局氢能全产业链，可解山东资源型、重化型产业结构，产业层次低、质量效益差、污染排放重的“心头之痛”。于此同时氢云链也注意到，济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”两大高地随着《方案》要拔地而起。 该《方案》指出，2020年，济南、青岛、烟台3市至少各新落地1个世界500强企业、2个引擎性项目，构建形成“领军企业+产业集群+特色园区”的推进态势和“项目支撑+政策保障”的运行机制。到2022年，每个产业集聚区至少新落地1个世界500强企业、1个行业领军企业、一批引擎性重大项目，构建形成主导产业鲜明、龙头企业带动、上下游配套拉动的产业生态圈，园区产业规模突破5000亿元。到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目200个以上，培育形成若干个世界级先进制造业集群，园区产业规模接近1万亿元。济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里，其中济南市37平方公里，青岛市37.3平方公里，烟台市30平方公里，瞄准“十强”产业前沿方向，聚力打造9大产业集聚区。以下为原文济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)建设济青烟国际招商产业园，对于打造具有全球影响力的高端产业集聚区，推动全省高质量发展，具有重要战略意义。为开展好济青烟国际招商产业园建设工作，制定本行动方案。一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真落实习近平总书记对山东工作的重要指示要求，紧扣“走在前列、全面开创”目标要求，坚持新发展理念和高质量发展，持续放大山东新旧动能转换综合试验区和中国(山东)自由贸易试验区等战略优势，聚焦优势产业，创新政策支持，优化服务功能，全面建立“标准地”招商模式，精准招引一批世界500强及行业领军企业、引擎性项目，聚力打造世界一流、国内领先、特色彰显的优势产业集群集聚高地，引领全省经济质量变革、效率变革、动力变革。2020年， 济南、青岛、烟台3市至少各新落地1个世界500强企业、2个引擎性项目，构建形成“领军企业+产业集群+特色园区”的推进态势和“项目支撑+政策保障”的运行机制。到2022年，每个产业集聚区至少新落地1个世界500强企业、1个行业领军企业、一批引擎性重大项目，构建形成主导产业鲜明、龙头企业带动、上下游配套拉动的产业生态圈，园区产业规模突破5000亿元。到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目200个以上，培育形成若干个世界级先进制造业集群，园区产业规模接近1万亿元。二、总体布局济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里，其中济南市37平方公里，青岛市37.3平方公里，烟台市30平方公里，瞄准“十强”产业前沿方向，聚力打造9大产业集聚区。(一)济南市。重点打造整车整机及氢能源高端装备制造、绿色建设、智能制造3大产业集聚区。1.整车整机及氢能源高端装备制造产业集聚区。位于济南市莱芜经济开发区中南部区域，推出净地13平方公里。大力发展无人驾驶、人工智能、新能源等新技术，加快山东重工(济南莱芜)绿色智造产业城建设，全面推动传统整车整机向智能网联绿色迈进，建设全国重要的百万辆商用车研发制造基地、国内一流的智能网联汽车产业研发、制造及测试基地。发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势，加大氢燃料电池等产品的研发力度，锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年，建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目;到2022年，产业规模达到800亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目5个，产业规模达到1600亿元。2.绿色建设产业集聚区。位于新旧动能转换先行区北部太平街道庙廊区域，推出净地6平方公里。全面整合绿色建设上下游产业链，打造集绿色设计、绿色建材、绿色智能施工、绿色低碳运营、绿色基础设施为一体的全产业链条，打造具有国际竞争力的绿色建设产业生态圈和绿色低碳智能生产生活先行区。2020年，成立绿色建筑研究院，开工建设绿色建设产业园;到2022年，产业规模达到300亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目10个，产业规模达到1000亿元。3.智能制造产业集聚区。位于济南临空经济区，推出净地18平方公里。大力发展装备制造、汽车零部件、半导体、电子信息、航空等智能制造产业，建设国内最具影响力的对德(欧)智能制造合作区。2020年，加快推进林德气体项目落地和博马科技、艾斯克等扩产项目建设;到2022年，产业规模达到500亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目30个，产业规模达到1000亿元。(二)青岛市。重点打造数字科技与智能制造、新能源汽车、智能家电3大产业集聚区。1.数字科技与智能制造产业集聚区。位于西海岸新区国际经济合作区，推出净地4.5平方公里。布局发展数字科技、智能制造两大主导产业。数字科技产业，加快推进海信5G+8K超高清视频、安润封测等项目建设，发展集成电路设计及装备制造、新型显示及超高清视频等全产业链，打造超高清视频终端及设备生产基地。智能制造产业，重点发展智能装备制造和机器人制造，引进工业及服务机器人等整机产品和系统集成，建设集研发、设计、生产服务于一体的智能制造产业集聚区。2020年，推进华大智造、海尔星际物联网、以色列开普路检测设备等项目落地建设，产业规模达到50亿元;到2022年，产业规模达到240亿元;到2025年，落地世界500强及行业领军企业项目40个，产业规模达到500亿元。2.新能源汽车产业集聚区。分别位于即墨汽车制造产业集聚区和莱西新能源汽车产业集聚区，共计推出净地21.3平方公里。依托北汽新能源、一汽-大众等龙头企业，加快引进一批新能源汽车整车项目，全面突破动力电池、电控系统、轻量化材料等关键部件设备研制，重点发展智能网联、汽车电器等配套产业，建设全国乃至全球最大的新能源汽车产业基地。2020年，推进解放新能源轻卡基地等项目落地，产业规模达到960亿元;到2022年，产业规模达到 1250亿元;到2025年，落地世界500强及行业 ...

据外媒报道，近日，发表在《先进材料科学与技术》（Science and Technology of Advanced Materials）杂志上的一篇综述表示，让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性，可以提高其效率，而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。

1、雄韬股份获2250万元氢能市场订单近日，雄韬股份发布公告，称公司下属子公司广州氢恒与南京金龙客车制造有限公司签订了购销合同，订单金额为2250万元。雄韬股份表示，该订单预计于2020年一季度交付完成，且对公司2020年一季度经营业绩产生积极的影响。于此同时还表示，上述项目的实施，将进一步增强公司在氢能市场的业务开拓，优化产业结构，加快氢燃料电池产业做优做强，将为公司的快速发展创造新的效益增长点，增强公司的核心竞争力。2、商务部：鼓励各地出台促进新能源汽车消费措施近日，商务部服贸司司长冼国义在新闻发布会上介绍，今年1-2月汽车销量223.8万辆，同比下降42%。据悉相关数据统计，截至3月24日，门店复工率达94.7%，客流恢复率61.7%。为对冲疫情给消费带来的影响，目前，佛山、广州、长沙、杭州等地出台了放宽限购等举措。下一步，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。 3、阳煤化工与氢雄重驱完成氢能合资公司工商注册近日，阳煤化工发布公告，称公司拟与深圳市氢雄重驱动力科技有限公司（以下简称“氢雄重驱”）成立山西阳雄氢能科技有限责任公司和山西雄韬氢雄双阳燃料电视科技有限公司，主营氢能重卡燃料电池发动机及其相关部件生产与组装，现在山西省阳泉市矿区行政审批服务管理局核准，公司完成了两个子公司的工商注册登记。据悉，山西阳雄氢能科技有限责任公司，阳煤化工出资4,000万元、持股比例80%，氢雄重驱出资1,000万元，持股比例20%；经营范围：氢能科技技术咨询服务，新能源汽车智能化系统及部件的组装与生产、销售；新能源汽车的租赁及销售；机械设备租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）；山西雄韬氢雄双阳燃料电池科技有限公司，氢雄重驱出资4,000万元，持股比例80%，阳煤化工出资1,000万元，持股比例20%；经营范围：氢燃料电池及相关零部件的研发、生产、销售及技术转让、技术咨询、技术开发；新能源汽车及相关零部件的销售及技术开发、技术转让、技术咨询；新能源汽车租赁；本公司经营商品和技术的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）4、中科富海：公开邀请氢能供应体系和加注网络项目等合作伙伴近日，北京中科富海低温科技有限公司“五类绿色项目推进计划”正式启动。据悉，此次中科富海公开邀请“氢能供应体系和加注网络、氦气交易平台建设、低温工程解决方案、高纯特种电子气体生产及大宗工业气体现场供气”五类绿色项目合作伙伴，共同保障“国家氦资源、工业气体、绿色能源和低温环境”自主可控需求，积极响应党中央关于加快推进“新基建”项目的号召。氢云链了解到，在以工业副产氢资源为基础的氢能供应体系和加注网络项目中，中科富海目前可提供氢液化及储运设备，液氢储运加氢站整体解决方案，工业副产氢回收纯化装置，已与昊源集团合作建设液氢生产及储运氢能示范项目。今年计划建设副产氢回收系统、氢液化工厂、储运及加氢设施等。希望携手有意向开展氢能基础设施建设及氢能源(氢气)供应的合作伙伴，共同开展工业副产氢资源综合开发利用;可再生能源制氢储能及综合利用;液氢工厂示范项目建设及加氢站等氢能基础设施建设的合作。 5、四川省科技局：补充征集2020年度四川氢能源等专项课题近日，氢云链从四川省科技局了解到，为了落实《四川省“十三五”科技创新规划》重点任务，根据年度工作安排，现补充征集2020年度四川省氢能源与智能汽车、智能制造与机器人两个重大科技专项课题。据悉，课题申报单位网上申报时间为：2020年3月25日—2020年4月25日18时。四川省科技管理信息系统将在申报截止时间2020年4月25日18时自动关闭。 6、东芝氢能源发电列入沈阳2020年投资项目近日，沈阳举行重点招商项目“云签约”活动。据悉，此次“云签约仪式”设1个主会场，13个区政府分会场和113个企业会场，共有117个重大项目集中签约，总投资达2672.5亿元。其中，在能源板块，东芝氢能源发电和钛酸锂电池赫然在列。据了解，早在去年10月，东芝能源系统株式会社代表团应沈阳市贸促会邀请访问沈阳并开展经贸交流活动，就推进东芝和沈阳市在氢能源发电和钛酸锂电池等项目的合作进行交流洽谈，而此次成功签约，预示着该项目的成功落地。 7、晋煤集团与中化集团合作进军氢能产业近日，氢云链了解到，晋煤集团与中国化学工程集团同就此前签订的战略合作协议尽快落地落实进行了深度交流洽谈，达成5个方面的具体合作推进计划。氢云链了解到，此次晋煤集团与中国化学工程集团强强联手，旨在贯彻落实能源革命战略部署，以高端化、差异化、市场化和环境友好型“三化一型”为方向，依托中国化学工程集团海内外高端研发平台，推进煤化工产业高质量提升项目，推动技术突破，加快产业升级。与此同时，进军氢能产业，在煤气化制氢、化工尾气制氢、氢气储运、加氢站建设、天然气管网掺氢等领域开展技术研发和产业建设。建设智能化工厂，实现从自动化到智能化再到智慧化的跨越，实现煤化工产业的高端发展。 8、韩国首尔将固体氧化物燃料电池纳入绿色建筑氢云链从海外媒体了解到，韩国首尔近日宣布，针对“绿色建筑”的“首尔市新能源和可再生能源生产估算指南”已经修订，将于2020年3月26日生效。据悉，这一指南将适用于所有新建筑，并可在这一天之后提交许可业务。氢云链了解到，SOFC型燃料电池是新一代燃料电池，其发电效率比现有方法提高了10%。目前，SOFC技术正在由STX Heavy Industries、Mico Co.， Ltd.、Kyungdong Nabien等几家韩国国内公司进行开发和推广。 9、全球氢和燃料电池标准网站正式开通近日，燃料电池与氢能协会（FCHEA）正式对外宣布，氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。氢云链了解到，FuelCellStandards.com网站跟踪全球数百种行业标准的发展情况，可按应用和原产地轻松分类。该网站提供了每个法规，标准和法规的详细概述，包括有关当前状态，法规项目范围的信息，以及适用的联系方式或委员会信息。FCHEA总裁Morry Markowitz表示：“通过FuelCellStandards.com提供重要的监管信息，对于促进各国之间以及组织，行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。” 10、日本科学家提高质子传 ...

近日，氢云链从新能源汽车国家大数据联盟了解到，根据新能源汽车国家监管平台数据统计，截至2019年12月31日，全国共有3712辆氢燃料电池汽车，其中氢燃料电池物流车数量最高，达到2247辆，氢燃料客车数量达到1462辆，氢燃料电池乘用车3辆。分布区域方面，全国氢燃料电池汽车分布再14个省，其中广东省分布车辆数最高，达到1690辆（客车345辆，物流车1345辆）；福建、河北、河南、辽宁、四川氢燃料汽车数量紧随其后，其中陕西省氢燃料电池汽车均为物流车。而在具体城市方面，上海市应用推广效果最好，数量达到858辆，其次为深圳，佛山均达到774辆，除此之外，北京、苏州、张家口、珠海、西安等氢燃料电池汽车数量排名紧随其后。在车企方面，目前生产氢燃料电池客车企业共有18家，氢燃料电池物流车企业6家；其中，氢燃料客车方面，上汽大通氢燃料电池汽车数量达到394辆，佛山飞驰以332辆排名第二，北汽福田154辆，排名第三。氢燃料物流车方面，中通客车以1322辆排名第一，占据市场58.8%的份额。东风汽车和佛山飞驰以587、170辆排名第二、第三。总结：目前氢燃料电池汽车处于示范应用推广阶段，示范运营车辆受限于加氢站分别、成本等因素，目前主要集中于商用车领域，具体车型方面又集中于物流车；从分布地区上来看，目前主要集中在华中、华南以及东南地区，相比纯电动车的分布，氢燃料汽车推广区域更集中；氢云链认为，随着氢能政策越来越清晰，氢能产业链企业和技术实力将大幅度提升，成本将进一步降低，同时地方政府的积极性也不断增高，氢燃料电池汽车行业即将进入更快速发展的黄金阶段。（来源：新能源汽车国家大数据联盟）

2月初,新能源汽车国家大数据联盟发布了《全国氢燃料电池汽车数据分析报告》,分析报告基于新能源汽车国家监测与管理平台采集的全国燃料电池汽车数据统计分析结果编制,报告发布后,在业界引起较大反响。依据报告内容联盟将陆续发布一张图读懂系列,今天发布的是燃料电池车市场规模解读。

日前，世界首款燃料电池重型轿车运输车在大连自贸片区开始实地场景路试。据悉，这款燃料电池重型轿车运输车是基于洺源科技（大连）有限公司联合新源动力股份有限公司和东风汽车开发的一款18吨-36吨级燃料电池重卡平台研制生产的。▲65kW氢燃料电池发动机在配备挂车的情况下，该车满载总质量最大可达36吨，在18吨使用场景下续航里程超过800公里，车辆驱动电机峰值功率近400马力，兼具强劲的动力和超长的续驶里程，可适用于多个重型运载场景。洺源科技燃料电池动力系统车间

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。嘉化能源问：你好董秘！请问公司的加氢站什么能投入运营？运营后的效益预计怎样？谢谢！嘉化能源答：感谢关注。预计4月份建成，但是最终投入运营需要根据政府部门验收时间确定。短期内业务占比比较小，不会对公司业绩产生大的影响。谢谢。中材科技问：董秘提到，70Mpa储氢瓶尚在认证阶段，请问是供货认证还是其他认证？相比同行相同产品，有什么优势，同行是否开始认证？中材科技答：您好。70MPA储氢瓶国内标准尚未建立，需国外取证，目前进行过程中。感谢您的关注。星云股份.问：公司氢能源项目投入资金多少星云股份答：感谢您对公司的关注！公司一直紧跟行业动向，与客户紧密合作，根据未来的技术发展路线以及市场发展趋势做了相应的氢能源相关产品的技术储备。未来如有重大经营、投资决策，公司将及时履行信息披露义务，敬请关注！

近日，燃料电池与氢能协会（FCHEA）正式对外宣布，氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FCHEA总裁Morry Markowitz表示：“通过网站提供重要的监管信息，对于促进各国之间以及组织，行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。”Markowitz先生继续说：“随着国际社会对燃料电池和氢能系统的统一要求的日益浓厚的兴趣，FuelCellStandards.com上提供的信息非常有价值，因为它使更容易快速地确定适用的要求和关键联系人。这是国际合作的关键资源，将有助于推动全球氢和燃料电池的发展。”除了维护FuelCellStandards.com，FCHEA还发布了《氢与燃料电池安全报告》，该报告每两个月更新一次，详细介绍美国和国际上氢与燃料电池法规，标准和安全性的最新发展。可在HydrogenAndFuelCellSafety.info在线获取安全报告和其他技术资源。

今日午间，雄韬股份发布公告称，近日，公司下属子公司广州氢恒与南京金龙客车制造有限公司签订了购销合同，订单金额为2250万元。雄韬股份表示，该订单预计于2020年一季度交付完成，且对公司2020年一季度经营业绩产生积极的影响。　　据悉，上述项目的实施，将进一步增强公司在氢能市场的业务开拓，优化产业结构，加快氢燃料电池产业做优做强，将为公司的快速发展创造新的效益增长点，增强公司的核心竞争力。氢云链了解到，在雄韬股份披露的2019业绩预告，公司预计2019年归母净利润最少1.7亿元，或将成为公司上市以来最好的业绩表现。从公开资料显示，雄韬股份此前是电池行业的龙头公司。2015年开始，国家大力发展新能源汽车，公司因错失布局锂电池产业的最佳机会，与锂电池快速崛起失之交臂。尽管后来公司也进入锂电池领域，但已经与宁德时代、比亚迪等龙头公司拉开不小差距。2017年，公司“独辟蹊径”，切入燃料电池领域，并将氢燃料电池作为重要的战略发展方向，通过股权投资与合资办厂等多种方式，在氢能产业链上制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统等环节进行布局。2018年，氢燃料电池业务开始放量，首次贡献营收约8362.06万元，占比2.83%。氢云链认为，在传统电池业务较为稳健的背景下，氢燃料电池业务得益于政策加码，有望成为公司新的利润增长点。不过值得注意的是，当前氢能产业正处于发展初期，相关技术以及产业推广仍面临诸多挑战。对于雄韬股份，氢云链认为未来氢燃料电池或许能成为公司再度实现“弯道超车”的关键，而最重要的还是要看国家在政策扶持氢能产业的力度。从2015年初，国家加速落地新能源汽车发展的相关政策，2019年3月，氢能首次被写进《政府工作报告》，随后大量政策的出台彰显出政府对于氢能产业发展的高度重视，氢燃料电池汽车更是作为国家重点支持的对象被推上了风口浪尖。不过根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预测，到2020年，中国氢燃料电池汽车将达到1万辆，行业产值达到3000亿元。

上周，大家是否注意到下面这个消息印度新德里的空气污染创下了迄今为止最严重记录不少空气质量监测站的测试表最高值达到了999美国宇航局NASN的卫星在扫到印度洋地区时美国卫星直接都找不见印度首都新德里的位置试验启动现场这一项目的原理是：将氢气代替煤炭作为高炉的还原剂，以减少乃至完全避免钢铁生产中的二氧化碳排放。在传统的工艺流程中，需要在高炉中消耗300千克的焦炭和200千克的煤粉作为还原剂，才能生产出1吨生铁。而在钢铁生产中，氢气可用作为铁矿石的无排放还原剂，对气候保护十分有益。氢气燃烧的副产物只有水，并不产生有害气体。它能以高能量密度的液体或气体形式储存和运输，且用途广泛。由于其多功能性，氢气在向清洁、低碳能源系统的过渡过程中起着关键作用。据估计，若本技术普遍应用于工业生产，则有望为德国钢铁行业转化二氧化碳约2000万吨/每年。此外，该技术也可应用于其他二氧化碳密集型行业。蒂森克虏伯杜伊斯堡的Carbon2Chem技术中心日本氢能源最近情况说起氢能，不得不提一下丰田的氢燃料电池轿车Mirai，Mirai将会成为明年东京奥运会的官方用车——不仅是500辆贵宾用车将全部采用丰田的第二代氢能源车，同时比赛场地与选手村之间的运送大巴，以及选手村内的自动驾驶汽车，也将使用丰田的氢能源车。这家制氢工厂每小时生产的氢气为2000立方米，年生产能力为900t-H2，可以满足1万辆氢能源汽车一年的氢能所需。韩国将氢还原炼铁法指定为国家核心产业技术早在2009年，韩国原子能研究院与POSCO等韩国国内13家企业及机关共同签署原子能氢气合作协议（KNHA），正式开始开展核能制氢信息交流和技术研发。2010年5月，POSCO正式开发着手开发超高温煤气炉（VHTR, Very High Temperature Reactor）和智能原子炉（SMART: System-integrated Modular Advanced Reactor）。韩国政府从2017年到2023年投入1500亿韩元（约合9.15亿人民币），以官民合作方式研发氢还原炼铁法。韩国计划将通过以下三步完成氢还原炼铁：第一步：从2025年开始试验炉试运行；第二步：从2030年开始在2座高炉实际投入生产；第三步：到2040年12座高炉投入使用，从而完成氢还原炼铁。从预计投入资金情况来看，从技术研发到在2座高炉上实际投入生产，需要投入8000亿韩元（约合48.78亿元人民币）的资金，可减少1.6%的二氧化碳排放，在12座高炉实际投入生产，预计需要投入4.8万亿韩元（约合292.68亿元人民币）资金，可减少8.7%的二氧化碳排放。氢还原炼铁法有以下4项核心技术：（1）氢气增幅技术：通过焦炉煤气（COG）改质，提高COG中氢含量，使其达到高炉氢还原要求。（2）实际操作中的全新技术开发：氢气吹入技术、炉内化学反应最佳化技术、难还原矿及低品位矿石还原技术、焦炭\烧结矿\炉渣品质设计技术等等实际操作中需要的全新技术开发非常重要。（3）超耐热\超耐腐蚀原材料开发：需要先行开发可以储藏高温、高压氢气和在900度以上高温下的超耐腐蚀高温材料。（4）利用氢气的直接还原铁（DRI）生产技术：开发利用氢气，将铁矿石在固体状态下直接还原成DRI的生产技术，从而使用DRI替代在电炉中使用的高级废钢。我国核能制氢与氢能冶金已经具备基础条件2019年3月8日，中核集团举办了“中核集团‘两会’代表委员记者见面会”。中核集团董事长余剑锋介绍：高温气冷堆是我国自主研发的具有固有安全性的第四代先进核能技术，具有安全性好、出口温度高等优势，其高温高压的特点与适合大规模制氢的热化学循环制氢技术十分匹配，被公认为最适合核能制氢的堆型。

当前我国正面临着能源安全和碳排放两大挑战，必须调整当前过度依赖化石能源的能源结构，向着低碳、清洁、智能化的方向发展。将氢能纳入到我国整个能源体系中，有助于改善我国的高碳能源结构，保障能源安全。其应用不仅是备受关注的燃料电池汽车，还应包括氢能发电、工业应用及其建筑应用等。国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为，在整个氢能供应链中，高密度安全储运氢已是主要的瓶颈问题。采用固态储氢既可以大幅提高体积储氢密度，又可以提高储运氢的安全性。可为解决人们最关心的氢能高密度储存和安全应用这两个问题，提供重要的解决方案。密度高又安全的固态储氢“固态储氢相对于高压气态和液态储氢，具有体积储氢密度高、工作压力低、安全性能好等优势。”蒋利军说，如与燃料电池一体化集成，可充分利用燃料电池余热，吸热放氢，降低系统换热用能，使得整个燃料电池动力系统的能源效率得以提高。氢具有最高的重量比能量，但其体积能量密度很低。因此为将氢能推向实用，需大幅提高氢能的体积能量密度。蒋利军介绍，目前一般采用高压压缩、液化或固化的方式，提高体积储氢密度。在这三种方式中，固态储氢具有最高的体积储氢密度。因此，采用固态储氢是提高体积储氢密度的最有效途径。这是由其本征的储氢特性所决定的，氢气先在其表面催化分解为氢原子，氢原子再扩散进入到材料晶格内部空隙中，形成金属氢化物，因而其储氢密度比液氢还高。此外，虽然氢气具有容易向上逃逸、迅速扩散的安全优势，但也依然存在着一些固有的安全隐患，如其粘度最小，易泄漏，同时氢气燃烧浓度极限范围宽,当氢气出现泄漏并局部聚集，如遇火源，易发生燃爆。高压储氢存在着高压泄漏、液氢储氢存在着蒸发泄漏等安全隐患，固态储氢可做到常温常压储氢，储氢容器易密封，并且当发生突发事件，出现氢气泄漏时，由于固态储氢放氢需吸收热量，因而可以自控式地降低氢气泄漏速度和泄漏量，为采取安全措施赢得时间，从而提高了储氢装置的使用安全性。固态储氢材料成果丰硕蒋利军告诉《中国科学报》，近年来，国际上在固态储氢应用和新型储氢材料的研发方面取得了诸多进展。成熟的储氢材料已在热电联供、储能、摩托车载燃料电池等多个领域得到应用。德国HDW公司将开发的TiFe系固态储氢系统用于燃料电池AIP潜艇中，取得了固态储氢迄今为止最成功的商业应用。我国近年固态储氢应用也取得了较大进展。TiMn系固态车储氢系统已成功应用于燃料电池客车中，不需高压加氢站，在5MPa氢压下15分钟左右即可充满氢，已累计运行1.5万公里。40m3固态储氢系统与5kW燃料电池系统成功耦合，作为通信基站备用电源，可持续运行16小时以上。小型储氢罐已批量用于卫星氢原子钟中，为其提供了安全氢源。并已形成了3项固态储氢相关国家标准。据蒋利军介绍，尽管上述储氢材料技术已较为成熟，并得到了实际应用，但其重量储氢率仍然偏低，难以满足车载储氢的技术要求，需要更高重量储氢率的新型储氢材料。这些高容量储氢材料多为轻元素形成的离子键、共价键氢化物，但键合力太强，放氢温度过高。蒋利军说，对于这些新型高容量储氢材料，目前主要通过纳米化、复合化和催化等方法，来调控其热力学、动力学和循环寿命性能。近年也取得了一些重要进展。如韩国汉阳大学制备出了三维碳材料纳米限域和过渡金属修饰的MgH2纳米复合材料，可在80℃放出4wt%的氢气，180℃下放氢量可达6.55wt%，并具有较好的吸放氢循环性能；澳大利亚新南威尔士大学制备出具有核壳结构的镍催化氨硼烷纳米储氢材料，使原来不可逆储氢的氨硼烷具有了部分可逆储氢性能。我国近期合成的N-Nb2O5掺杂的MgH2起始放氢温度也已降至170 °C。但是总体来看，这些材料仍存在热力学稳定性过高、储氢量偏低、可逆性尚差等问题。市场为导向，走出象牙塔尽管国内外固态储氢材料的研究成果不断，蒋利军仍认为这类材料的综合性能还不能完全满足燃料电池动力系统的应用要求，特别是燃料电池乘用车车载储氢的要求。成熟体系的储氢材料重量储氢率偏低，这些材料包括稀土系、Ti系和TiV固溶体材料，其中最高的TiV固溶体材料可逆储氢量也仅有2.6wt%。为提高重量储氢率，开发了一系列的配位氢化物、金属氨基氢化物、金属氨硼烷等轻质高容量储氢材料，虽然具有较高的重量储氢率，但这些材料仍存在着吸放氢温度高、吸放氢速度慢、可逆吸放氢循环性能差、低成本规模化制备技术欠缺等问题。此外，储氢材料成本偏高也是制约其发展的一个重要因素。一方面，受有色金属原料价格波动影响，储氢材料的原料成本变动大；另一方面，这些材料应用的市场还较小，制造批量小，成品率低，导致其制造成本也较高。蒋利军说，要解决这些问题，就要让研究走出象牙塔，直接面向市场需求，与最终用户紧密合作，开展实用型储氢新材料开发、配套工程化和应用技术开发。第一，加快成熟储氢材料的应用。要认真分析细分市场，在现有成熟的储氢材料中筛选出性价比最合适的配对材料，开展工程化和应用技术研究，使成熟的储氢材料能尽快在特定的细分市场中得到很好的应用。第二，以产品为导向，开发高容量储氢新材料，以满足综合性能为导引，避免片面追求高容量，做到有的放矢。第三，将成本核算引入到研发阶段，研发时不仅要追求高性能，同时要充分考虑材料成本和批量制造成本，找到原材料成本低、批量制备技术易于控制的材料和技术。第四，由于储氢系统涉及氢和压力容器问题，使用安全至关重要，必须要以相关标准规范为保障，目前储氢材料和系统标准规范及安全评价体系尚待完善，相关安全评价装备和检测基地也不完备，需要从宏观层面加以推动。减少碳排放，必须发展高比例可再生能源，但可再生能源在时空间是不稳定的，需要发展氢储能等大规模储能技术，通过储能的手段，适时调配能源，将波动较大的可再生能源变成高品质能源。蒋利军认为，氢能既可以大规模储存，又可以跨区域跨季节的调度，而且使用多样化，使整个能源体系变得更高效、更柔性。氢能将通过电氢协同，成为整个能源结构中的桥梁和纽带，与太阳能、风能等清洁能源一起，构成清洁的、可持续的能源体系。蒋利军对固态储氢的经济性很有信心。他认为，内蒙地区风能、稀土资源丰富，但目前弃风严重，镧铈稀土积压严重，而稀土储氢材料恰 ...