7月10日，在上海市嘉定区国际汽车城大厦14F氢枫层举办的“氢枫能源、氢储科技总部及研发中心入驻嘉定氢能港、镁基固态储氢设备阶段性成果发布”活动取得圆满结束。上海交通大学氢科学中心主任、中国工程院院士丁文江先生，嘉定区区委常委、统战部长、嘉定区世界级汽车产业中心建设领导小组常务副组长陆祖芳女士，济宁市、新乡市、如皋市等地政府领导，软银中国董事总经理过蒙先生以及其他70余位嘉宾、50余位公司上海员工参加了本次活动。陆祖芳部长首先致辞，描绘了上海嘉定世界级汽车产业中心以及嘉定氢能港规划的宏伟蓝图，在已形成研发、制造、贸易、展示博览、人才教育、汽车文化等完整的产业链的同时，将积极顺应汽车产业和能源领域的科技变革趋势，聚焦汽车产业“新四化”领域，大力发展氢能及燃料电池产业，推进氢能港的建设。陆部长充分肯定了氢枫能源、氢储科技的过往成绩，表示对企业入驻的欢迎和感谢。氢枫能源董事长、氢储科技CEO方沛军先生紧接着发表讲话，热烈欢迎各位嘉宾的到来，他回顾企业过往发展，同时展望未来。尤其提到了氢枫在自主研发过程中，完成了加氢站运营管理体系THyM、加氢站网络管理平台HOC，并设立了氢能装备工厂，完成加氢机、顺序控制柜、卸气柜等产品的落地。将来在全国范围内还计划增加两座加氢站装备工厂。当日活动的重头戏，由氢储科技CTO、教育部青年长江学者、上海市“曙光学者”、“浦江人才”邹建新教授对“镁基固态储氢的阶段性研究成果”作出分享。2019年11月氢储科技开始承担上海市科委关于500kg/天的镁基固态储氢装置的研发任务，随着如皋测试基地的投运，氢储科技研发团队紧锣密鼓地进行了应用场景下镁合金材料对于氢气的大规模吸放测试。目前，涵盖材料、机械结构、热系统管理、远程控制系统以及容器等的研发均已完成，并进行了大量的理论模拟和实验测试。今年第四季度，首座镁基固态储氢示范站将在山东省济宁市落成，加氢能力为550公斤/天，供两条公交线使用。此外，氢储科技即将完成对另一镁基固态储氢澳洲公司Hydrexia的并购。Hydrexia由软银中国联合国际气体公司法国液化空气共同投资，目前已在全球范围内取得大量专利。（关于氢储发布内容将另行公布）最后，氢储科技资深技术顾问、中国工程院院士丁文江先生发言。丁文江院士非常关注氢储科技对于镁基固态储氢技术的规模化运用研发进展，并从中国社会发展的高度对企业提出了期许。他说，技术创新是中国发展的唯一途径，而创新是通过企业来实现的，是企业将高校技术雏形进行商业化落地的最佳诠释。忆苦思甜，四年来，氢枫人在氢能行业创业路上摸索前进，渐渐走出了自己的一片天，并从同行业中脱颖而出。展望未来，公司从上到下信心满怀，从今天开始我们将翻开新的一页。氢枫能源计划在五年内完成全国300座加氢站的布局，并不断优化氢气供应链，在氢气制取、储运方面加快落地，坚持提供高质、稳定、低价、便捷的氢气，积极推动中国氢能发展。氢储科技将在今年完成首辆固态储氢车，并在济宁建成全国首座镁基固态储氢加氢站。至2023年，氢储科技将先后在全国范围内落成3座镁基固态储氢设备制造基地，并将产品的应用丰富到储能、分布式能源、军工等各项领域。（来源：氢枫能源）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。科力远问：董秘你好，当前纯电动汽车比较流行，贵公司的混合动力系统有那些优势？贵公司是否有转型研发纯电系统？贵公司的氢能源大巴已经有投入使用，请问目前客户使用情况如何？后续市场开拓有在进行吗？氢能源汽车也是国家大力发展的，贵公司有那些这方面的规划？科力远答：您好！1、本公司混合动力系统相对纯电动汽车驱动系统，在汽车应用端具有无需外接充电、无续航里程焦虑、动力电池安全可靠、全生命周期更节能等优势特点。2、公司已在2019年实现纯电系统（零部件）的生产与销售，同时公司正在研发功率型车用锂离子电池，详见公司《2019年年度报告》。3、公司不直接生产氢能源大巴，公司主要为氢能源大巴生产企业提供关键零部件。在氢燃料电池领域，公司旗下国家工程中心正对膜电极、催化剂工程化、批量化生产技术的研究工作，还将与下游应用材料端的氢燃料电池电堆企业建立战略伙伴关系；由公司自主研发的“科力远氢燃料电池/镍氢电池电电混合无级变速驱动系统”项目通过了中国高科技产业化研究会组织的科技成果评价，该系统具有自主知识产权，技术达到国际先进水平，具有较好的动力性和经济性，应用前景广阔。谢谢您对公司的关注。雄韬股份问：欧盟推出万亿级的氢能计划，请问贵公司有欧盟相关业务开展么，就此欧盟计划对公司有什么影响雄韬股份答：您好！公司目前暂未在欧盟区域开展相关氢能布局。谢谢！安泰科技问：公司的氢能源站已经交付了么？安泰科技答：公司承接的河钢集团邯郸、唐山两个加氢站工程总承包项目目前正在工程施工和调试验收阶段。感谢您对公司的关注！谢谢！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

7月10日，中汽协公布了6月份国内汽车产业产销情况。根据中汽协数据，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽车产销量均刷新了6月份产销量的历史新高。在中央及地方的政策刺激之下，在4月份全国汽车产销量结束了21连跌，5月份乘用车也结束了22连跌，本月继续恢复正向增长，汽车产销量上升势头明显，意味着在疫情过后，汽车行业整体形势逐渐向好。1、燃料电池产销依旧“萎靡”6月份国内燃料电池汽车产销均完成81辆，同比分别下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%。虽然相比5月降幅略有缩小，但燃料电池汽车市场大幅下跌与汽车总体市场的止跌反弹形成了鲜明对比。需要指出的是，在4月份，国内燃料电池汽车产销分别完成了109辆和73辆，同比增长11.1倍和9.4倍。氢云链认为，国内燃料电池汽车市场表现了很强的波动性，短期的市场不能体现燃料电池汽车市场的整体变化。2、下半年或将“奋起直追”由于目前燃料电池汽车仍处于试点示范阶段，订单主要来自各地政府支持的公交示范项目，市场化程度较低，政府采购具有不连续性和不稳定特征，企业每月的产销量存在波动属正常现象。虽然，2020年上半年燃料电池汽车产业的成绩一般，但从政策方面来看，特别是国家层面发展氢能的意愿越来越强。氢云链统计，今年上半年国家和地方政府陆续出台37项氢能产业扶持政策。其中，中央出台了7相关政策，地方上22个省市共出台了30条氢能产业扶持政策。其中，国家能源局发布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，氢能被列为能源范畴；随后，财政部等4部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（以下简称《通知》）；通知显示，四部委取消了对消费者给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。不过关于燃料电池汽车在示范城市推广的具体办法还没有明确文件出台，这可能会对部分省市发展燃料电池汽车产业的积极性产生影响，但氢云链认为，氢能源汽车发展势在必行，发展新能源汽车也是目前主流趋势之一。氢燃料电池汽车的推广也将带动相关产业链发展，在国内企业的积极赶超下，未来我国氢燃料电池技术也将继续实现突破；在成本方面，规模产销投运加速成本下行；在技术方面，相较Ballard、Hydrogenics等国际领先企业，国内燃料电池核心部件厂商在技术指标上已经逐步接近甚至不分伯仲；而在加氢站等基础设施建设方面，上半年一共建成11座加氢站，而在建的加氢站也超过30座；因此，下半年燃料电池产销总体应该还是上升趋势。

7月10日，为调研深圳氢能和燃料电池产业企业的的真实情况，氢云链走访了深圳市凯豪达氢能源有限公司（下称凯豪达），与凯豪达企业发展部经理欧阳剑先生进行了深入的交谈。廉价、稳定的氢源供应是各地区发展氢能产业的先决条件之一。降低氢气使用成本、是目前亟待解决的问题。“灰氢不可取、蓝氢可以用、绿氢是方向”，目前国内氢气仍以化石燃料为主要来源，企业仍在积极探索可再生能源制氢的发展之路。凯豪达氢能源有限公司于2015年在深圳成立，是一家以氢能源技术研发生产项目投资和项目合作开发为主营业务的综合性高科技企业，致力于充分利用自身制氢技术优势，为所有用户提供高质低价的氢气，并向氢燃料电池汽车专用加氢站及制氢系统建设及运营业务拓展，打造成为知名绿色氢源的供应商和运营商。2020年6月，凯豪达当选为深圳市氢能与燃料电池协会副会长单位。在多年的发展中，凯豪达氢能源已经与国内外多个高等院校及氢能行业企业建立了多方面合作关系，同时也跟世界顶级研究型学府澳洲新南威尔士大学，在中澳火炬创新园计划启动仪式上，正式签署了电解水制氢新型电极装置的研发项目合作协议，启动了氢能联合研究，双方旨在研究开发国际领先高效的新能源产业链核心技术。该合作项目也被列为中澳两国总理见证下签约的中澳火炬创新园区，中国科技部火炬中心指导中的首批入驻项目之一。据欧阳剑经理介绍，在多年的发展中，凯豪达氢能源有限公司主要形成了以下几点优势：（1）核心设备优势。凯豪达能够自主设计生产电解水设备，有效地降低了系统成本。（2）能耗低。凯豪达大幅降低了电解水制氢的能耗，使电解水制氢成本能与副产氢媲美。（3）技术优势。凯豪达制氢设备电流密度对比传统技术可以提升50%-100%，可大幅减小设备的体积。（4）与时俱进，充分利用互联网优势。凯豪达利用大数据互联网和人工智能等技术，实现了对制氢设备的无人操控远程值守和全数字化的运营监控，可以有效降低后续的运营成本。经过多年潜心研究和技术积累，凯豪达已经得到了业内的高度认可。欧阳剑经理介绍，凯豪达已经与多个地区达成可再生能源制氢项目落地协议，其中凯豪达与华电潍坊发电有限公司的光伏发电制氢项目达到了100MW，在全国可再生能源制氢的实践中走到了前列。凯豪达也正积极推动深圳市氢能产业发展，牵头组织编写了《深圳市氢能源产业发展规划》，并得到了王海江院士、叶思宇院士等专家的大力支持。“希望我们能够为深圳氢能产业发展奉献一份力量。”欧阳剑经理说道。

7月10日，为调研深圳氢能和燃料电池产业企业的的真实情况，氢云链走访了深圳众为氢能科技有限公司（下称众为氢能），与众为氢能总经理王力先生，进行了深入的交谈。氢燃料电池是个技术难度很高的领域，零部件的材料和加工工艺会造成系统出现非常明显的差异，双极板就是一个非常核心的零部件。众为氢能定位于氢燃料电池金属双极板激光焊接、电堆组装及产线自动化的装备与工艺开发。创始人曾参与国家科技重大专项，是我国最早的工业激光从业者之一，有近20年的激光焊接与自动化产业经验，近10年金属双极板焊接工艺及装备开发经历，于国内率先实现了金属双极板焊接工艺的突破，并成功批量应用于上汽/新源动力燃料电池金属板电堆项目；相关设备和工艺成功输出至国内燃料电池各大头部企业。“起初我们是做双极板设备的，后来看到产品拥有更大的市场前景，就转型成为了出售产品的企业，但是我们的设备和工艺一直都在升级”。拥有丰富行业经验的王总经理，一开始就向我们介绍了公司的发展过程，而且在转型后也是行业领先的水平。王总经理介绍，众为氢能坚持的金属双极板路线具有以下几点优势：（1）比功率密度高。在相同的体积下，可以有更好的性能表现。（2）成本低。金属双极板在前期投入较大，但是大规模生产后，成本下降非常明显。相比石墨双极板虽然前期投入低，但后期成本并没有很大的下降空间，这是一个优势。（3）可批量生产。众为氢能的金属双极板，是行业内公认未来的发展趋势，相比于石墨双极板，生产速度更快，在市场大规模发展的时候，不会受到产能的限制。“离开这三个，产业化绝对会有问题，所以我们直接采用了可批量生产化的，成本低的路线，丰田也好，本田也好，奔驰宝马也好，都认为这是未来技术的主线，所以大家都在往这个方向转型”王总经理在谈到自家技术路线时，一直都非常自信。“我们的设备、工艺不逊色于国外任何企业”王力总经理自信地说道。不仅制造双击板的设备先进，而且在工艺方面也有不小优势，因此已经着手扩大产能，满足目前的订单之余，也为将来市场的大规模爆发做好准备，并认为日后仅双极板这个细分领域，就能拥有百亿级的市场。

全球汇氢英，港城创未来。7月10日，由张家港市人力资源和社会保障局、飞马旅集团联合主办的“2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划发布会”迎来了国内外氢能产、学、研前沿力量。在防疫不放松的前提下，一百余位氢能技术研究领军者、行业龙头企业代表、知名高校院所学者、权威学术组织会员、氢能创新创业团队及高端人才共聚张家港，一起洞察产业先机、把握政策走向、对接高端资源及氢能人才，协力为张家港氢能蓝图赋能。在长江公铁大桥，铁路正式通车之际，张家港的人才高地建设也进入了快车道。江苏是人才大省，历来有崇文重才的好传统。江苏省人力资源和社会保障厅副厅长顾潮说：“张家港以实际行动诠释了创新是名副其实的主题词，人才是不可替代的关键字。借此机会我想分享三点体会：一是向社会要资源，引好人才。二是向创新要能量，用好人才。三是向服务要环境，育好人才。”紧接着，中国科学院院士沈学础；澳大利亚国家工程院院士、南方科技大学清洁能源研究院院长刘科；江苏省人力资源和社会保障厅副厅长顾潮；张家港市委书记潘国强；苏州市人力资源和社会保障局副局长田嘉勇；张家港市委常委、组织部长张志明；张家港市人民政府副市长王松石；中车产业投资有限公司党委书记、董事长胡洋一起上台，共同完成张家港中高端人才云聘会启动仪式。据悉，张家港市人力资源和社会保障局推出“互联网+人才”的云上服务模式，聚焦重点产业、重点企业，与全国知名猎头机构“智联招聘”合作开展“才聚张家港，启航新梦想——2020年苏州·张家港中高端人才云聘会”活动。得到企业积极响应，既有世界500强企业、全国知名新能源企业，又有本地领军人才企业，共计150家，岗位需求2000余人，年薪最高百万，向各类中高端人才提供了发展空间大、薪资待遇高的优质岗位。02、国际氢峰会，高端云对话氢能源时代已经到来，在我们日常的交通、工业、建筑以及化工原料等领域都有氢能的身影，作为未来构建能源城市的多元供给系统的重要载体，它与交通变革、汽车变革、人才革命、城市管理创新等领域紧密关联，其开发与利用更是成为新一轮世界能源技术变革的重要方向。现场我们也请到国内外氢能领域重要学术嘉宾带来精彩的学术报告，中国科学院院士沈学础以及澳大利亚国家工程院院士、南方科技大学清洁能源研究院院长刘科分别发表了《新能源及其新材料产业的人才培养》和《氢能与甲醇经济之我见》的主题演讲。沈学础院士说：“对中国讲起来，新能源是唯一的出路。发展能源的核心是人才，我们需要交叉学科的人才。张家港在氢能建设过程中引进人才、招揽人才的同时，最核心最关键的也要注重本土人才的培养和成长。”。从1814年成功研制世界上第一台蒸汽机车，到1894年世界第一台燃油机车问世，再到电力机车的普及，对应的是煤炭、石油、电力再到低碳清洁能源、终极能源氢能的演进史。氢能产业应用方向的领军企业——中车产业投资有限公司党委书记兼董事长胡洋表达：“轨道交通的进步与能源变革相互交织、密不可分。对新能源动力方式的关注和探索是中车的使命和职责，积极推动氢能产业是中车的必然选择。”而国内最早投入并持续投入的燃料电池整车企业，也是目前国内唯一具备燃料电池乘用车和商用车技术和生产能力的企业——上汽大通代表也来到现场，上汽大通燃料电池平台总经理高辉强分享了上汽“新四化：电动化、智能网联化、共享化、国际化”的战略引领，提出三箭齐发，推进燃料电池产业化；并发出共建燃料电池产业化的“朋友圈”的呼吁。除了政策的保障、人才的支撑，为进一步打造氢能产业创新与人才培养的合作平台，多家机构共同发起成立了长三角氢能技术创新产教联盟，飞马旅上海发起人、黑苹果青年公益理事、全球商会网监事会主席赵心耘；世纪新能源网主编张松；江苏公爵新能源汽车有限公司董事长周祥；添橙资本合伙人罗纯；中科院大连化学物理研究所张家港产业技术研究院院长、苏州市氢能产业创新中心常务副主任韩涤非；光束汽车有限公司人力资源与行政总监孟良作为联盟发起单位的代表，一同登台，共同见证长三角氢能技术创新产教联盟的成立。张家港，这座因水而生、依港而兴的城市，始终保持着“勇立潮头扬远帆”的精神，它是一座既保持着江南水乡的氤氲，也兼具现代城市的先进气质的科技之城。在氢能发展方面，他们也有自己的豪“氢”壮志：计划到2025年,在氢气制备、氢储运装备、氢燃料电池等重点环节,培育一批拥有自主知识产权、核心竞争力强的龙头企业,形成10家左右规模较大的氢燃料电池企业；到2035年，氢能产业链产值规模突破1000亿元，建成具有全国影响力的“中国氢港”。让我们拭目以待！ ...

氢气无色、无味、无毒，燃烧热值高，达到142.35kJ/g，且燃烧无碳排放。氢气燃烧生成水，水电解又可以生产氢气。随着气候变暖、大气污染等问题日益严重，全球能源结构调整及能源效率提高面临着更高的挑战。氢能作为高效、清洁的二次能源，在能源市场上优势突出，对推动能源生产与消费的意义重大。氢气来源广泛，不同方法制取的原料气所含杂质种类、氢气纯度和制氢成本不同；氢气的利用形式多样，但不同应用场合对氢气纯度和杂质含量有显著差异，因此根据原料气和产品气的条件和指标，选取技术可靠、经济性好的提纯方法至关重要。本文综述了不同来源含氢原料气的基本情况，介绍了不同应用场合对氢气纯度、杂质含量的基本要求，对比分析了氢气分离提纯的常用方法。1、氢气的主要来源目前主要制氢方法有煤气化制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产氢和电解水制氢等。各种方法得到的含氢原料气的纯度、杂质种类和成本如表1所示，其中以一步电解水得到的含氢原料气纯度最高，制氢成本也相对较高，适合为用氢量相对较小但对氢气纯度、杂质含量要求苛刻的行业提供氢源。以煤、天然气、甲醇、石脑油等为原料制得氢气成本相对较低，但是原料气中氢气含量较低，需进行提纯处理，工艺流程相对复杂，可为用氢量大的产业提供氢源。表1常见含氢气源基本情况2、不同应用场合对氢的要求氢气既是化工原料也是能源载体。目前，氢的四大单一用途（包括纯氢和混合氢）分别是：炼油（33%）、合成氨（27%）、合成甲醇（11%）和直接还原铁矿石生产钢铁（3%）。其他用途的纯氢虽然占比较小，但应用领域很广泛，包括冶金、航天、电子、玻璃、精细化工、能源等。氢气作为一种清洁的新能源载体可用于燃料电池，将太阳能、风能等可再生能源储存，未来市场前景广阔。不同应用场合对氢气纯度、杂质含量要求有显著差异，如表2所示。表2 不同应用场合对氢气纯度和杂质含量的基本要求及主要氢气来源在合成氨、甲醇的生产中，为防止催化剂中毒，保证产品质量，原料气中硫化物等毒物必须预先去除，使杂质含量降低至符合要求。炼厂用氢的纯度和压力对加氢处理单元的设计和操作有着显著的影响。通常炼厂基于经济性、操作灵活性、可靠性以及易于未来流程拓展的原则来选取合适的氢气分离技术。在冶金和陶瓷工业，氢气可用于有色金属（钛、钨、钼等）的还原制取，防止金属或陶瓷（TiO2、Al2O3、BeO等）材料在高温煅烧时被烧结或被氧化；在玻璃工业，氢气可防止锡槽中的液态锡被氧化而增加锡耗；在半导体工业，氢气可用于晶体和衬底的制备、氧化、退火、外延、干蚀刻以及化学气相沉积工序。由于氢气与上述行业中产品直接接触，氢气的纯度和杂质含量普遍要求较高，如表2所示。目前大多数厂家采用电解水制氢或外购高纯氢等方式来满足生产需求。很多对氢气纯度和杂质要求极为苛刻的厂家还配置了氢气纯化器进一步纯化氢气。近年来，燃料电池得到了长足的发展，尤其是以质子交换膜燃料电池（PEMFC）为主的交通和便携电源领域。PEMFC的电解质为高分子膜，主要燃料为氢气，具有功率密度高、低温启动、结构紧凑等优势。国内外很多研究表明，氢气或空气中微量杂质可能会严重毒害PEMFC的膜电极组件，例如硫化物、CO与催化剂铂的吸附性比氢更强，优先于氢气占据催化剂表面的活性位点且不易脱除，造成催化剂中毒，使燃料电池的寿命和性能大幅度降低。Ahluwalia等对体积分数0.25%以内的CO2杂质气体对燃料电池的影响进行了研究，发现CO2会与H2发生变换反应生成CO，进而影响电池性能。N2、Ar、He虽然不会对催化剂铂产生直接影响，但是由于它们对氢气的稀释作用，影响氢气的扩散，进而影响到催化效率，使燃料电池的性能下降。PEMFC对氢气中部分杂质（CO、硫化物等）的要求苛刻，但对氢气纯度的要求明显低于高纯氢（99.999%）。通常纯氢（99.99%）经过额外的净化过程，将CO、CO2等杂质降至所需要的水平后，就能满足燃料电池的用氢需求。3、氢气的主要提纯方法采用不同方法制得的含氢原料气中氢气纯度普遍较低，为满足特定应用对氢气纯度和杂质含量的要求，还需经提纯处理。从富氢气体中去除杂质得到5N以上（≥99.999%）纯度的氢气大致可分为三个处理过程。第一步是对粗氢进行预处理，去除对后续分离过程有害的特定污染物，使其转化为易于分离的物质，传统的物理或化学吸收法、化学反应法是实现这一目的的有效方法；第二步是去除主要杂质和次要杂质，得到一个可接受的纯氢水平（5N及以下），常用的分离方法有变压吸附（PSA）分离、低温分离、聚合物膜分离等；第三步是采用低温吸附、钯膜分离等方法进一步提纯氢气到要求的指标（5N以上）。3.1 纯度5N及以下氢气的常用提纯方法表3总结了从富氢气体中提纯氢气的方法（PSA、低温分离、聚合物膜分离）。目前工业上大多采用PSA法提纯氢气至99%以上。表3 富氢气体常用提纯方法PSA分离技术的基本原理是基于在不同压力下，吸附剂对不同气体的选择性吸附能力不同，利用压力的周期性变化进行吸附和解吸，从而实现气体的分离和提纯。根据原料气中不同杂质种类，吸附剂可选取分子筛、活性炭、活性氧化铝等。PSA法具有灵活性高，技术成熟，装置可靠等优势。近年来，PSA技术逐渐完善，通过增加均压次数，可降低能量消耗；采用抽空工艺，氢气的回收率可提高到95%~97%；采用多床层多种吸附剂装填的方式，省去了某些气源的预处理或后处理的工序；采用快速变压吸附（RPSA），可实现小规模集成撬装；可通过与变温吸附、膜分离、低温分离等技术的结合，实现复杂多样的分离任务。深冷分离法是利用原料气中不同组分的相对挥发度的差异来实现氢气的分离和提纯。与甲烷和其他轻烃相比，氢具有较高的相对挥发度。随着温度的降低，碳氢化合物、二氧化碳、一氧化碳、氮气等气体先于氢气凝结分离出来。该工艺通常用于氢烃的分离。深冷分离法的成本高，对不同原料成分处理的灵活性差，有时需要补充制冷，被认为不如PSA或膜分离工艺可靠且还需对原料进行预处理，通常适用于含氢量比较低且需要回收分离多种产品的提纯处理，例如重整氢。聚合物膜分离法基本原理是根据不同气体在聚合物薄膜上的渗透速率的差异而实现分离的目的。目前最常见的聚合物膜有醋酸纤维（CA）、聚砜（PSF）、聚醚砜（PES）、聚酰亚胺（PI）、聚醚酰亚 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、年产2万台氢燃料电池发动机，氢途科技华氢能项目在金华正式开工近日，金华氢途科技有限公司氢燃料电池发动机生产研发基地项目在金华飞扬智能制造小镇举行奠基仪式，据了解，氢途科技本次项目计划总投资超5亿元，建成后将形成年产2万台氢燃料电池发动机的产能，共规划有燃料电池发动机自动化组装线、燃料电池发动机核心零部件生产线、燃料电池发动机与零部件检测中心以及研发中心等领域。与此同时，在开工仪式上，金华氢途科技有限公司与中通客车控股股份有限公司签署战略合作协议。2、中国地质大学破解燃料电池研发中的关键难题近日，氢云链从这中国地质大学（武汉）获悉，该校材料与化学学院吴艳副教授科研团队学术论文在著名期刊《科学》上刊发，据她介绍，燃料电池的洁净、高效、无污染特点越来越受关注，燃料电池技术也是国家能源发展战略的一个重点领域，高离子电导率的电解质开发，是解决目前燃料电池应用的关键。据悉，中国地质大学（武汉）燃料电池创新研究团队，一直致力于低温、高性能燃料电池研究，聚焦高质子电导率电解质的开发，历经多年探索，经过反复试验论证，通过半导体异质界面电子态特性，把质子局域于异质界面，设计和构造具有低迁移势垒的质子通道。3、潍柴动力：目前林德液压未布局相关潍柴氢能源业务近日，氢云链从公开渠道获悉，有投资者向潍柴动力提问， 查看林德液压历史发现，林德液压早期竟然开发过氢能源。请问林德液压的氢能源技术有被使用在 潍柴氢能源技术上吗？公司回答表示，目前林德液压未布局相关业务。感谢您对公司的关注！4、陕西：积极布局氢能源产业近日，中共陕西省委发布关于谱写陕西新时代追赶超越新篇章的决定，其中加快能源化工产业高端化发展方面中明确指出要积极布局氢能源产业，创建榆林国家级能源革命创新示范区，加速能源技术融合创新和产业化示范。5、集“风核气氢”于一体，《惠州市稔平半岛发展规划（2020~2035年）》正式公示日前，惠州市发改局发布了《惠州市稔平半岛发展规划（2020~2035年）》（公示稿）公告（以下简称“公示稿”），公开征求社会各界意见。根据公示稿，稔平半岛定位为能源科技岛等产业片区。氢云链了解到，目前，惠东已布局核电、风电、光伏发电、火电、生物质发电、LNG接收站等29宗重大能源项目，总投资约4042亿元。例如，惠州港口海上风电场等多个大能源项目，同时还在谋划惠东氢能源发展整体策略。未来，能源科技岛将形成以核电为主，涵盖风能、LNG以及氢能在内多种清洁能源互补的能源岛。6、谢堃：济南2022年前最少建6座加氢站近日，氢云链从相关渠道获悉，在“直面问题践行承诺”大型电视问政节目中，济南市发展改革委党组书记、主任谢堃表示，建设加氢站形势迫切。目前6座加氢站的选址已进行沟通和规划，同时他在现场承诺，2022年之前建设6座加氢站的规划可以实现。“今年，由于疫情的原因推进速度慢了一些，但建设6座加氢站是下限，保证能够完成，而且还要做得更多。”7、外国人最爱新能源车榜单出炉，现代Nexo氢燃料车型上榜近日，氢云链从海外媒体报道了解道，一家英国著名汽车媒体评选出的10款最值得购买的新能源SUV车型。其中，现代Nexo氢燃料车型榜上有名，作为一个燃料电池汽车，虽然都配备了锂离子电池组，但是容量极低，它通过氢气与氧气在燃料电池中反应产生电能，驱动车辆前进，而唯一的排放物就是水。作为一款真正意义上的零排放车型来说，它是可以代表新能源行业的未来，而且一次进站加氢只需5分钟，这种堪比汽油车使用习惯的车或许才是未来。8、俄罗斯与德国考虑建立氢能合作伙伴关系近日，氢云链从海外媒体报道中了解到，俄罗斯和德国两国企业已提议扩大能源关系，并建设一座制氢厂。两国商会负责人马蒂亚斯·谢普称，作为试点项目，两国应首先建立一座制氢厂。据悉，这项氢能源计划将扩大俄罗斯和德国在今年2月宣布的能源合作伙伴关系，并允许根据巴黎气候协议减少全球温室气体排放。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年7月5日-7月11日「氢云周报」。1、国内氢能动态1、年产百套级氢燃料电池发动机系统项目获第四届“中国创翼”创业创新大赛一等奖近日，第四届“中国创翼”创业创新大赛选拔赛暨第五届山东省创业大赛济南赛区选拔赛决赛成功举办。经过决赛，年产百套级氢燃料电池发动机系统项目等获一等奖。氢云链了解到，年产百套级氢燃料电池发动机系统项目氢能大巴用第一代30KW系统处于国内领先水平；氢能中巴用第二代30KW系统、FCV/CHP通用10KW系统的热电联供装置技术，将填补山东省内空白。2、杭州下城区19个重点招引项目签约，氢谷供应链项目入选近日，杭州下城区分别举行2020年度第二批重点招引项目集中签约。下城区委书记刘颖等区领导出席参加活动。据悉，本次集中签约项目19个，总投资规模101亿元，主要涵盖新基建、大健康、创新技术应用等行业和领域。其中，在氢能领域，被列为浙江省特重大项目的氢谷供应链及研发中心项目入选。氢云链了解到，该项目主要是从事新能源氢燃料电池研发和商用重卡制造等，技术在业内处于领先地位，拟在我区打造销售、供应链和研发中心。3、鸿达兴业氢能通勤大巴在乌海正式运行近日，鸿达兴业氢能通勤大巴在内蒙古乌海市正式投入运行。氢能通勤大巴主要用于接送员工上下班，运行线路为乌海市海勃湾区至海南区乌海化工园区，全程往返130公里。氢能大巴的运行不仅为乌海化工员工的通勤提供便利，也体现了鸿达兴业用行动践行绿色发展的理念，为企业凝聚氢能事业发展共识，推动氢能产业又好又快发展奠定了良好基础。4、滨州北海经济开发区打造氢能产业基地，拓展氢能产业链近日，北海经济开发区召开打造氢能产业基地座谈会，滨州市副市长曹玉斌等领导出席会议并讲话。曹玉斌指出，要在顶层设计、发展规划、技术研究、行业监管、标准体系等方面进行统一规划,尽快研究制定氢能产业发展专项规划，为氢能产业加快发展提供行动纲领。要制定推进实施总体方案，研究产业发展配套扶持政策，健全行业监管和标准体系，结合各地政府、企业、高校、科研机构等资源，汇聚各方力量来推动氢能产业发展，全力打造氢能产业发展生态链；各职能部门要明确目标和路径，压紧压实责任，严格按照任务分工要求，推进各项工作落实，真正把我市氢能资源优势用好，拓展氢能产业链，全力推动全市高质量转型发展。5、打造“中部氢谷”，岳阳将加快氢能城市建设近日，岳阳市政府组织召开氢能城市建设及氢能产业发展研究课题开题会，岳阳市副市长邱虹主持会议。会上，专家提出岳阳市氢能城市建设的总体定位是建设中国中部氢能产业标杆城市，或“中部氢谷”，把岳阳市建设成国家新能源示范城市和国家可再生能源示范区，打造外部组织协作+氢产业链构建+重大项目驱动+全域空间布局+产业互联网融合+各项政策配套的岳阳模式。邱虹指出，岳阳发展氢能产业时不我待，要对氢能产业规划、发展进行专题调度，有关部门要加强向上对接，尽快邀请课题组来岳阳进行调研，促进我市氢能城市建设。6、2000套氢燃料叉车动力系统，天津港保税区加快推动氢能产业升级近日，氢云链从相关渠道了解到，天津港保税区管委会下属天津临港投资控股有限公司(以下简称“临港控股”)全资子公司天津临港高新技术发展有限公司(以下简称“高新公司”)与国内知名氢燃料电池电堆企业北京氢璞创能科技有限公司(以下简称“氢璞创能”)及天津新氢动力科技有限公司(以下简称“新氢动力”)签订三方合作协议(以下简称《合作协议》)，未来将在氢燃料电池叉车等领域展开深度合作。此次《合作协议》中约定：2020-2024年，高新公司将先后从新氢动力采购其自主研发制造的氢燃料电池叉车动力系统2000套，并负责在天津港保税区内进行应用推广，提供氢燃料电池叉车应用场景；7、车用IV型氢气瓶团体标准征求意见近日，气瓶安全标准化与信息工作委员会发布关于团体标准《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶（征求意见稿）》公开征求意见的通知。氢云链从意见稿上了解到，该标准主要是规定了车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶的型式和参数、技术要求等要求；比如公称工作压力不超过70MPa、公称容积不大于450 L、贮存介质为压缩氢气、工作温度不低于-40 ℃且不高于 85 ℃等具体参数要求。8、一汽联手浙江氢谷打造长三角造车基地近日，浙江氢谷亿邦科技有限公司一行受邀至一汽解放汽车所属长春智慧客车分公司，就双方合作打造新能源汽车生产基地事宜洽谈并签订合作协议。双方将在浙江省境内共同建设以纯电动物流、轻卡汽车为主的新能源汽车生产基地。氢谷公司在中功率氢燃料电池、4EAT350A自动变速箱等方面的技术优势将与一汽品牌实现创新结合。一汽氢谷的成功联手，将在氢能源物流、轻卡领域应用国际领先技术、打造国家级新型制造业标杆。9、江西南昌发布新能源汽车产业奖励政策，加氢站项目在列近日，江西南昌市政府印发《南昌市关于加快新能源汽车推广应用及产业高质量发展若干措施（2019-2020）》，文件指出将对年度主营业务收入达到一定规模的新能源汽车企业给予奖励，最高奖励1600万元；其中，对投资建设新能源汽车安全监管、智慧运营平台、智能网联平台、加氢站、动力电池回收利用等项目的单位（不含财政资金建设项目），原则上予以专项资金支持，支持方式采用“一事一议”。10、氢能产业研究列入国家能源局2020年度能源软科学研究选题指南近日，国家能源局发布2020年度能源软科学研究选题指南，其中涉及光热、光伏、储能、氢能等领域。氢云链了解到，在新能源与可再生能源类选题中，氢能产业商业模式和体制机制研究成功入选；据悉，国家能源局将于2021年5月组织开展研究成果的专家评议、成果筛选等工作。对有价值的研究成果，编入《国家能源局2020年度能源软科学研究成果汇编》。11、东莞能源集团首座车用加氢站获得立项近日，随着东莞市发改局东莞市沙田镇沙田大道综合能源服务站项目（以下简称“沙田服务站”）《企业投资项目备案证》的颁发，东莞能源 ...

1、前言随着环境和能源问题的日益突出，各个国家纷纷公布传统内燃机汽车的禁售时间，新能源汽车成为世界各大汽车厂商及研发机构的研究热点，其中燃料电池汽车以其高效率和零排放的特点被认为具有广阔的发展前景。燃料电池系统方案设计是燃料电池汽车的核心技术，决定了燃料电池汽车的性能和寿命，也是各国大型车企的研发热点。燃料电池系统主要包含空气供应子系统、氢气循环子系统和水热管理子系统，共3大系统。其中，氢气循环子系统向电堆连续提供一定压力和流量的高纯度氢气，保证燃料电池电堆中的电化学反应的正常进行。氢气循环系统通过大量氢气循环利用，保证燃料电池内的水平衡，并提高系统的经济性。图1为燃料电池系统方案。图2 阳极死端模式2.3 建立再循环系统再循环系统是将未反应的反应物输送回输入端，从而使反应物的浪费最小化。与死端模式相比，再循环系统不需要定期进行清除积水操作，从而可以更加稳定和持久地运行。按照实现方式和再循环系统的设备，又可以分为几种不同形式，见表1。表1再循环系统设备和实现方式图3 无泵系统方案原理图5 无泵系统方案原理-模式B2.3.2 机械泵系统机械泵系统属于再循环系统中的传统设计方式，优点在于能够轻松控制，从而实现电堆阳极出口处的氢气回收利用，且不存在工作范围限制；但其主要缺点在于机械泵的使用会产生额外的能耗、噪音、振动等问题，并且增加系统重量和体积，不利于进行发动机的布置和结构紧凑性设计，见图6。图7 双引射器系统美国技术咨询公司DTI于2010年提出了双引射器的燃料电池系统设计方案。该系统方案利用高低压两个氢气引射器替代氢气循环泵来实现氢气循环功能，其中引射器分为低压氢气引射器和高压氢气引射器，分别针对不同电堆功率情况下实现回氢功能。引射器一般为固定喷嘴式引射器与可变喷嘴式引射器。2.3.4 单引射器系统随着引射器技术的不断进步与发展，已经出现脉冲式单引射器，可以取代双引射器方案，实现系统结构与体积的进一步优化。但是适合于燃料电池环境的喷射器还不是特别成熟，尤其在低功率区存在工作范围局限性，而且由于引射器本身受工况影响很大，在燃料电池启停、负载变化时，其工作稳定性很难保证，见图8。图9 引射器与氢气循环泵并联系统原理图2.3.6 引射器加旁路喷射器系统单一引射器，不论是脉冲式引射器还是其他类型引射器，无法在低功率下去除电堆中产生的液态水。另外，电堆工作过程中，氮气会通过质子交换膜从电堆阴极渗透到电堆阳极，并在阳极逐渐积聚，导致氢气浓度降低，影响电堆的极化性能，因此需要定时对电堆阳极进行吹扫以保证阳极氢气浓度，进而保证电堆单体电压，但在吹扫过程中，需要大量的氢气注入电堆以保证压力的稳定，因此需要旁路喷射器来为吹扫过程提供额外的氢气。但是脉冲式引射器在氮气浓度高于15%时进行定期吹扫过程，而系统要求在氮气浓度高于20%时才进行净化吹扫过程，这就导致氢气的浪费损失，影响经济性指标与续驶里程，见图10。

随着锂离子电池技术水平的提高，铁路车辆行业加快了仅靠电池就能行驶的车辆的开发速度。日本最近推出了用电池行驶的新干线车辆，而在韩国国内，现代汽车集团正在加快开发融合电池和制氢技术的列车。近日，据铁路车辆行业透露，从1日开始新高速铁路车辆“N700 S”将在连接日本东京和大阪、福冈的长1069.1公里的高速铁路路线“东海道、山阳新干线”上运行。N700S是13年来首次投入该路线的新型车辆，当外部供电中断时，光利用电池动力就能行驶。N700S是世界上首次使用电池驱动的高速铁路车辆。该车辆使用东芝的锂离子电池，平时会从空中的电车线接电，在行驶的同时充电。

近日，氢云链从成都市人民政府官网获悉，为进一步鼓励成都市氢能产业高质量发展，加快要素集聚、强化企业培育、提升科技创新、扩大示范应用、优化生态营造，提升氢能产业显示度和竞争力，建设高质量氢能产业生态圈，结合成都市实际，成都市人民政府办公厅印发《关于促进氢能产业高质量发展的若干意见》(以下简称《意见》)。《意见》明确，将从为降低氢气制备成本、强化氢气储运扶持、支持加氢站建设运营、支持氢燃料电池及关键零部件制造、鼓励氢能多领域应用示范、支持氢能产业示范区(线)建设六个方面来推动氢能全产业链发展。降低氢气制备成本落实《四川省人民政府关于深化电力体制改革的实施意见》及《四川省发展和改革委员会关于明确大数据等相关用电输配电价政策的通知》有关规定，对符合条件的电解制氢企业，经经济和信息化厅、省发展改革委审核并公示后，其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh，到户电价实现0.3元/kwh左右水平。鼓励天然气供应方支持有条件的天然气制氢企业享受天然气直供。强化氢气储运扶持对专门从事高压氢气/液氢存储的企业，按设备投资的20%给予企业最高500万元的一次性补贴。按照年度累计氢气实际承运量，给予专业从事氢气运输的企业1.5元/千克、最高150万元运营补贴。支持加氢站建设运营对新建、改建、扩建日加氢能力不低于500千克的固定式建设标准加氢站，按建设实际投资(不含土地费用)的30%给予最高500万元的一次性补贴;对于符合条件的临时加氢站建设给予不高于100万元的一次性补贴。对日加氢能力不低于500千克且销售价格不高于40元/千克的加氢站，按照年度累计加氢量，给予每千克20元、最高500万元的运营补贴。支持70MPa加氢站、“氢-油-气-电”综合能源站、“制氢-加氢”一体站建设示范。支持氢燃料电池及关键零部件制造对氢燃料电池以及制氢、储氢、运氢、加氢、掺氢等设备和关键零部件的生产企业，按照相关产品年销售额的2%给予最高1000万元奖励。对企业制造的首台(套)氢能产品，经认定后，分别给予生产企业、应用企业最高300万元补助。鼓励氢能多领域应用示范在本市公安车辆管理部门注册登记的氢燃料电池汽车新车，按照中央财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴。对于该市组织开展的分布式能源、热电联供系统、掺氢及供氢管网建设等示范项目，按实际投资(不含土地成本)的10%给予最高500万元的一次性补贴。支持氢能产业示范区(线)建设鼓励有条件的区(市)县开通跨城市氢燃料客车班线、物流配送等示范线，支持主导产业功能区创建氢能及燃料电池示范区，优先安排制氢厂、加氢站等项目用地、报建审批、规范管理等事宜。《意见》强调，将从鼓励优质企业落户、着力开展补链强链延链、强化氢能服务平台及机构招引、支持本地化配套率提升四个方面来加大氢能项目引进力度。鼓励优质企业落户支持氢能领域外资比例不低于25%且为境外直接投资的重大外资项目以及重大内资项目在成都市落户。对外资部分实缴资本超过5000万美元的外资项目或实缴资本超过5亿元人民币的内资项目，以及成都市重点招引的高能级“500强”企业，三年内按不超过其对该市实际贡献的100%给予奖励;外资部分实缴资本超过3000万美元的外资项目或实缴资本超过3亿元人民币的内资项目，三年内按不超过其对该市实际贡献的75%给予奖励;外资部分实缴资本超过1000万美元的外资项目或实缴资本超过1亿元人民币的内资项目，三年内按不超过其对该市实际贡献的50%给予奖励;对于企业新增项目的，按其新增部分参照执行。着力开展补链强链延链对新引进或现有企业新增项目，经认定属填补成都市氢能产业链关键环节空白或延伸、强化产业链的，按实际固定资产投资额的5%给予一次性最高500万元的补助。　强化氢能服务平台及机构招引支持氢能综合型及功能型总部、公共服务平台、行业机构等引进培育，对特别重大的氢能总部、检测认证中心、专业中介机构等落户的，根据实际情况给予支持。支持本地化配套率提升支持氢能企业带动配套生产企业落户成都，每引进一个固定资产投资额2000万元及以上的配套项目，在生产并形成销售后，按照项目固定资产投资额的2%给予该项目的引进企业最高不超过500万元的一次性奖励。同时，《意见》还表示将从支持非氢能企业技术改造、强化优质企业孵化培育、鼓励并购市外氢能企业来强化氢能产业集群培育;将从鼓励企业加大研发投入、支持企业建设科技创新平台、支持企业取得核心突破、支持产业链协同创新来支持氢能企业科技创新;将从支持氢能产业载体建设、加大金融扶持力度、鼓励氢能人才引进培养、支持企业制(修)订行业标准、支持重大活动举办和场馆建设来营造氢能产业生态。支持非氢能企业技术改造原非氢能企业通过技术改造专门从事氢能相关产品生产，用于技术改造的设备投资1000万元(含)—2000万元(不含)，按设备投资额的6%补助;用于技术改造的设备投资2000万元(含)—5000万元(不含)，按设备投资额的7%补助，最高补助200万元;用于技术改造的设备投资5000万元(含)—1亿元(不含)，专项补助400万元;用于技术改造的设备投资1亿元以上(含)，专项补助800万元。　强化优质企业孵化培育对氢能领域首次被评为“世界500强”“中国企业500强”“中国民营企业500强”的企业，且被认定为成都市总部企业的，分别给予2000万元、1000万元、300万元的一次性奖励。对首次获得国家专精特新“小巨人”称号的企业，给予20万元的一次性奖励。鼓励并购市外氢能企业对企业成功并购成都市外知名氢能企业并取得绝对控股权，且并购方与被并购方不存在关联关系，并购企业对被并购企业实际出资额达1亿元以上(含)的，并购手续办理完成纳入该市合并报表，在成都实现销售纳税后，给予最高300万元奖励。鼓励企业加大研发投入围绕产业链关键核心技术研发并实现产业化的氢能领域技术创新项目企业，上年度(或连续12个月)实现项目销售收入500万元以上，项目研发投入100万元以上，按项目技术研发投入的15%给予最高200万元的一次性补助。支持企业建设科技创新平台对于新获批建设的氢能国家重点实验室、国家工程研究中心等重大科技创新平台，给予一次性300万元的奖励;对符合条件的氢能市级工程技术研究中心、产学研联合实验室等，分别给予一次性50万元、30万元资助。支持企业取得核心突破鼓励企业围绕氢能领域积极开展 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。汉缆股份问：你好，介绍下上海劲动力科技公司主要供货给哪些大型企业？谢谢，领导！汉缆股份答：主要有苏州中车氢能动力技术有限公司、北京华商三优新能源科技有限公司等，谢谢！威孚高科问：董秘好，公司公告显示，公司将加强与战略投资者德国博世公司就氢能汽车新业务推进新一轮战略合作，并表示2020年工作重点是在推进现有业务系统开发的同时，推进氢燃料电池产品研发。请问目前公司与博世的合作情况如何？氢燃料电池产品研发进展如何？威孚高科答：感谢您对威孚高科的关注。相关工作有序推进中。江龙船艇问：公司有氢能源船艇吗？江龙船艇答：您好！本公司主要从事旅游休闲船艇、公务执法船艇和特种作业船艇的设计、研发、生产和销售。公司目前有新产品氢燃料动力小水线面双体船艇正在研发过程中，感谢您的关注。谢谢欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

近日，内蒙古乌海市委副书记、市长唐毅主持召开乌海市政府2020年第10次常务会议暨经济体制和生态文明体制改革专项小组工作会议，在会上研究并原则通过了《乌海市氢能产业发展规划》等有关事宜。乌海市委常委、副市长王肇晟等乌海市领导出席会议。会议指出，培育发展氢能产业，是产业结构优化升级和转型发展的重要抓手。乌海市各区各有关部门必须认真学习、深入研究、主动谋划，扎实做好《发展规划》的落地生根、开花结果。要针对氢能产业链关键环节，瞄准打造示范企业，加大招商引资力度，推动乌海市形成氢制造、储运、销售和应用的氢能产业体系。要积极争取上级支持，推进氢能源技术应用，加快新能源研发、制造，构建氢能经济新格局，全力打造氢经济示范城市。1、乌海市氢能发展现状氢云链了解到，乌海市在今年年初由内蒙古乌海市公共资源交易中心发布《乌海市氢能产业发展规划》项目的中标(成交)结果中显示，中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司以59.8万元的价格中标。与此同时，为加快培育乌海市氢能产业，推动氢能源汽车示范推广和加氢站规划建设，营造良好的氢能产业发展环境，此前2019年9月，乌海市人民政府办公室发布关于成立乌海市氢能产业发展 推进工作领导小组。2、乌海市氢能项目1、鸿达兴业加氢站、通勤车在2020年1月31日，上市公司鸿达兴业发布公告称，全资子公司内蒙古乌海化工有限公司收到内蒙古自治区乌海市发展与改革委员的项目备案批复文件《投资项目同意备案告知》，同意乌海化工在乌海市海勃湾区、海南区、乌达区共计建设 8 座加氢站。据悉，早在2018年乌海化工为提高氯碱装置生产氢气的利用效率，进一步提高资源能源利用率，完善产业结构，拟投资建设加氢站项目，该项目建成后将是内蒙古第一座正式运营的加氢站。该项目位于内蒙古乌海市海南区拉僧庙海化工业园，拟投入金额为2646.08万元。该加氢站加注能力包含35MPa和70MPa两种气体加注方式，同时设置液氢储罐，服务对象包括社会及自用氢燃料车辆。项目规模为日氢气加注量为300千克，年加注量为108吨，建设周期约12个月，预计2019年12月底建成。7月1日，鸿达兴业氢能通勤大巴在内蒙古乌海市正式投入运行。氢能通勤大巴主要用于接送员工上下班，运行线路为乌海市海勃湾区至海南区乌海化工园区，全程往返130公里。2、海易通氢燃料发动机生产组装线2020年6月，内蒙古乌海市乌达区人民政府与乌海海易通银隆新能源汽车有限公司（下称“海易通银隆”）在乌达区行政中心举行合作签约仪式。根据合作协议，海易通银隆计划投资3亿元，在乌达区建设新能源产业基地项目，项目建设内容包括（钛酸锂/磷酸铁锂）电池PACK工厂组装线及生产换电设备和备电设备；（氢燃料发动机）生产组装线；年产200台新能源公交车（氢/电）的组装及生产，年产350台电动重卡的组装生产，年产650台矿山机械油改电组装及生产，矿山机械无人驾驶的研发及应用城市电动车及出租车的电池制造及换电模式等。3、北京环宇碳氢产业科技园在2019年8月31日，2019年乌海市高质量发展投资合作（北京）推介会在北京会议中心举行。推介会上，乌海市成功签约28个项目，协议总金额达446.1亿元。其中，北京环宇京辉京城气体科技有限公司投资12亿元的碳氢产业科技园项目在列。氢云链了解到，北京环宇京辉京城气体科技有限公司作为北京地区规模最大的气体生产厂家，该企业每年可生产1000立方米的氢气供应京城，随着氢能缺口日益增大，寻找新的氢能生产基地成为当务之急。3、乌海氢能未来可期其实，在今年5月份，为推动氢能源汽车示范推广和加氢站规划建设，加快培育当地氢能产业，乌海市发改委正式发布《乌海市关于加快氢能产业创新发展的实施意见》（试行）（2019-2022）（下称“意见”）。意见指出，乌海市每年工业副产氢约八十亿立方米，发展氢能源产业条件优越、前景广阔，将探索先进储能、氢能等商业化路径，推动充电、加氢等设施建设。而乌海市作为全国重要煤焦化工、氯碱化工生产加工基地，产业基础雄厚，工业副产氢总量占内蒙古自治区的75%，具有发展氢能产业的资源优势、成本优势，如此天时、地利、人和，内蒙古乌海的氢能未来非常让人期待。

7月9日，为调研深圳氢能和电池产业相关企业的真实情况，氢云链走访了深圳市佳华利道新技术开发有限公司（下称佳华利道），与佳华利道副总经理侯海根先生进行了深入的交谈。高压气态是目前氢气储运的主流方式，技术成熟，应用广泛。但由于气压过高，而作为氢能技术的领军企业，佳华利道则开辟了另一条路径——合金低压储氢。佳华利道成立于2009年，一直致力于新能源汽车技术的研究。佳华利道以混合动力产品为起点，，并在2016年开始进入氢燃料电池汽车领域。“我们一开始是从燃料电池系统切入，制造了广东省第一台燃料电池大巴。”侯海根副总介绍道。当时这台大巴使用的并不是佳华利道为人熟知的低压固体储氢技术，还是使用的高压气态的储氢方式。针对高压气态加氢站成本高、安全顾虑大等问题，佳华利道通过与有研工研院等强大的机构合作，探讨低压固态储氢技术在车载领域的应用，并成功将低压合金储氢燃料电池系统进行装车实验。在2019年，佳华利道推出了全球首辆低压合金储氢公交车和首辆低压合金储氢物流车，并建设了全球第一座低压加氢站，取得了阶段性的成果。侯海根副总介绍，固态低压储氢的优势包括：（1）安全性高。佳华利道低压合金储氢系统压力为5Mpa，远低于35MPa的高压气瓶，而且在气体泄漏时需要吸热使周围环境降温，能够使氢气减缓泄漏速度甚至停止泄漏。（2）加氢站成本低、占地少、维护简单。低压加氢站无需使用昂贵的加压设备，同时也降低了加氢站设备维护难度，相比于高压储氢加氢设备投资不到1/4，加氢压力不到1/7，体积仅为1/3。同时由于站内储氢压力降低，安全性能提高，低压加氢站在审批方面也会更有优势。（3）加氢操作简便。由于加氢压力低，氢气甚至可以从鱼雷管束中经过冷却后直接加注到低压储氢合金系统中，可实现车辆不间断加氢，操作简便。“从氢能产业整体生态和整个生命周期看，低压合金储氢技术显现出了明显的成本优势。”侯海根副总说道。经过多年的研发，佳华利道已经解决了低压合金储氢系统的量产问题，正计划将产品推向市场，开展相关应用示范。由于目前国内在低压储氢合金方面还没有相关标准，因此佳华利道联合车企依据工信部的《道路机动车辆产品准入新技术、新工艺、新材料应用评估办法》流程，申请低压合金储氢系统氢燃料电池车辆的准入。“由于工信部产品目录上没有我们产品的这个类别选项，我们只好通过‘三新’产品的通道向工信部申报”侯海根副总说道。“我们需要先把低压合金储氢的标准申报流程走通了，才方便汽车产品的后续申报。”佳华利道已经成为国内在固态低压储氢领域应用、标准和市场的拓荒者。