「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。宗申动力问：董秘你好，贵公司氢能源这项业务投入时间相对较早些。请问有哪些客户？提供什么产品？谢谢！宗申动力答：您好！公司氢能源业务目前处于研发阶段，还未有成品。 感谢关注。吉电股份问：董秘：您好！白城北方氢谷项目自去年成立战略联盟后，白城市政府无实质性推进。公司在互动平台多次回复均处于可研阶段。请问该项目是否已搁浅或停滞？如果不是，那推进计划将怎样安排？吉电股份答：北方氢谷项目，白城市政府和公司都在积极推进，与吉林省电力消纳和氢能产业整体推进相符。感谢您对公司的关注和支持！西部材料问：尊敬的西部材料董秘您好！请问西部材料有部局燃料电池材料概念吗？西部材料答：公司正在准备研发各项性能满足车用氢燃料电池要求的金属双极板等关键部件，谢谢！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

氢作为传统化石燃料的一种可行的绿色替代品，甚至作为商业融合的潜在解决方案得到了广泛关注，通常被称为清洁能源的圣杯。然而，尽管它引起了很多轰动，但并不是所有种类的氢都是真正的绿色选择。唯一的问题是，我们还没有找到一种经济上可行的方法来生产”绿色氢，而不需要使用大量资金或数吨能源投入，但目前我们已快接近这个门槛。十年前，国内光伏产业开始萌芽，随后如雨后春笋般遍布在各个地区。十年后，氢能产业以星星之火点燃全球，特别是在中国，在相关政策和社会资本的引导下，已然呈现出一片燎原之势。而今，这两个新能源代表产业的结合—光伏制氢，已被视为未来新能源最具潜力的发展方向之一。1、何为光伏制氢？光伏制氢其实也是太阳能制氢，它的基本原理就是先使用太阳能光伏发电，然后将水电解得到氢气和氧气。而太阳能光伏发电制氢储能技术的核心思想是当太阳能充足但无法上网、需要弃光时，利用光电将水电解制成氢气（和氧气），将氢气储存起来；当需要电能时，将储存的氢气通过不同方式（内燃机、燃料电池或其他方式）转换为电能输送上网。2、光伏制氢技术路线光伏发电制氢主要利用光伏发电系统所发直流电直接供应制氢站制氢用电。光伏直流发电系统相比传统电站减少了逆变和升压的过程，主要设备设施包括光伏组件、汇流箱、支架、基础、接地装置等，光伏组件可根据制氢站输入电压和电流要求进行串、并连配置，从而提高系统效率。电解水制氢目前技术成熟、设备简单，运行和管理较为方便，制取氢气纯度较高，无污染，主要有碱性电解槽制氢、聚合物薄膜电解槽（PEM Electrolyzer）制氢、固体氧化物电解槽(Solid Oxide Electrolyzer)制氢3种技术路线。3、光伏制氢优势光伏制氢最大的优势就是储能，而氢气作为一种理想的能量载体，优势也是十分明显的，例如：氢气能以极高的转换效率（50%-90%）转化为电能或者其他燃料；氢气可以作为太阳能、风能等可再生能源波动性和不稳定性的补偿；氢气能以气态、液态甚至固态形式存储；氢气可以长距离通过管道或气罐进行运输； 氢气是一种高能量重量比的燃料（142MJ/kg），远高于化石燃料；氢气燃烧的最终产物只有水，使用中不会有污染物的排放等等，都是它的优势。4、国内光伏制氢产业发展在我国，目前氢能产业主要以燃料电池为关联的氢工业应用为主，促进着新能源汽车、分布式供能等新兴产业的发展。2019年，随着“十城千辆”的氢燃料电池汽车推广计划的风声渐起，包含北京、上海、成都、苏州、张家口等在内的十个城市将率先推广氢燃料电池汽车，以氢燃料电池汽车为切入点，我国“氢都”四起。2020年，国家能源局将氢纳入能源体系，国家财政部发出开展燃料电池汽车示范推广意见稿，国家发改委推进研究制定氢能支持政策的文件的相继发布，让氢能产业插上了快速腾飞的翅膀。而基于目前氢云产业来看，氢云链认为，将绿色氢推向市场的最大障碍是资本成本的降低；阳光电源董事长曹仁贤曾表示“10MW光伏每小时可制造10立方的氢气，25平方公里的光伏发电列阵，可以做一个小型的制氢城，一年可以产100万吨的氢气，100万吨的氢气完全够我们未来几年用。初步计算，在光照好的地方，制氢的光伏发电成本大概在1毛5分钱一度电，是大幅度低于现在制氢的电力成本。“据氢云链统计，目前，我国稳步推进的光伏制氢项目已有近10项。表1 国内光伏制氢项目5、国外光伏制氢发展而在国际市场上，日本、德国、荷兰、澳大利亚、加拿大等国家均已开展大型光伏制氢项目的研究或投入。由日本经产省下属的NEDO、东芝、东北电力公司和岩谷产业公司建设了太阳能制氢工厂-福岛氢能源研究基地，据悉，该基地占地总面积为22万公顷，其中18万公顷为太阳能发电区域，4万公顷为制氢车间，是目前全世界最大规模的制氢工厂。澳大利亚BOC制氢项目是澳政府与英国BOC公司合作，利用太阳能电解法制氢。德国与摩洛哥签署了氢能源研究和投资合作协议，支持摩洛哥建立绿色氢能源研究平台，在太阳能等新能源领域对摩洛哥进行知识产权转让和氢方面的合作。空气产品公司与ACWA Power和NEOM宣布签署了一项协议，他们将共同投资50亿美元，建造一个使用可再生能源的世界级绿色氢基氨工厂。6、总结光伏发电目前已经作为国家重点鼓励发展的绿色清洁能源，不过，光伏发电具有随机性、波动性、阶段性供电等问题，增加了电网调度难度；而随着装机规模不断增大，光伏发电在储能方面的劣势就凸显出来，而此时太阳能制氢，光伏制氢是可以有效地消纳光伏发电，可以实现两种重要新能源之间的有效结合应用。因此，氢云链认为，随着光伏发电和电解水制氢技术的不断发展，成本的逐渐降低，太阳能制氢将能逐渐满足商业化的要求，成为我国能源安全和能源结构调整的又一生力军。 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。 1、上汽集团牵手中国宝武，5年落地10-20座加氢站今天，上汽集团与中国宝武钢铁集团正式签署全面战略合作框架协议。据悉，双方围绕上海对氢能发展规划的要求，立下小目标：共同打造“一园两廊”（吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区。其中，吴淞氢能产业园是占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心，以宝山吴淞工业园为中心，并计划至2025年共同推动10-20座加氢站在示范区内落地。2、佛山仙湖实验室双回路散热中功率燃料电池系统测试台架采购项目公开招标近日，氢云链从中国政府采购网上获悉，佛山仙湖实验室双回路散热中功率燃料电池系统测试台架采购项目公开招标。据悉，此次采购的项目预算金额为211万，获取招标文件时间为2020年07月14日至2020年07月21日；开标日期为08月05日；3、西部材料：准备研发车用氢燃料电池金属双极板等关键部件近日，氢云链从公开渠道获悉，有投资者向西部材料提问， 尊敬的西部材料董秘您好！请问西部材料有部局燃料电池材料概念吗？公司回答表示，公司正在准备研发各项性能满足车用氢燃料电池要求的金属双极板等关键部件，谢谢！4、北汽新能源车载氢系统及储供氢共性技术研究平台开发项目公开招标近日，氢云链从相关渠道获悉，北京新能源汽车技术创新中心有限公司对“车载氢系统及储供氢共性技术研究平台开发项目”公开招标，据公告显示，开标时间为8月5日。于此同时公告也显示，此项目计划开发周期为两个阶段，分别如下：第一阶段燃料电池样车氢系统改制及基于其进行的氢系统储供氢管阀件共性技术研究及验证平台所有相关开发设计工作，均需在2020年8月30日前完成。相关系统零部件需在2020年9月15日前完成到件及交付。相关产品及平台在交付后提供技术支持服务1年。第二阶段燃料电池样车氢系统开发基于第二阶段70MPa IV型储氢瓶内胆材质选型及研究报告所有相关开发设计工作，均需要在2020年9月30日前完成。相关系统零部件需在2020年10月30日前完成到件及交付。相关产品及平台在交付后提供技术支持服务一年。研究报告的验收需经过项目组织的评审，评审意见一致通过后，由项目组签署验收单据。5、交通部：第22批道路运输车辆达标车型公布，2款燃料电池车型上榜近日，氢云链从交通部了解到，《道路运输车辆达标车型表（第22批）》（以下简称“公告”）正式公告。氢云链发现，在本批公告中，有17家车企的27个新能源车型列入，其中，纯电动车型25个（含客车12个、专用车11个、乘用车2个），燃料电池车型2个（专用车2个）2款燃料电池车型分别为，广州广日专用汽车有限公司GR5091XLCFCEV燃料电池冷藏车、中通客车控股股份有限公司LCK5095XBWFCEV8燃料电池保温车；6、陈玲芳：海盐加快打造中国“氢谷”近日，海盐与美国空气产品公司交流座谈会召开，听取海盐氢能源基地项目推进情况和中国“氢谷”项目规划介绍，并就加快项目推进进行交流。海盐县委书记陈玲芳指出，氢能源是清洁能源，具有广阔的发展和应用前景，中国“氢谷”项目规划方向明确、思路清晰，具有很强的可操作性。项目方应积极学习借鉴国外先进的氢能源发展和应用经验，成立产品研发应用中心，克服氢能源储运不便等问题，进一步降低存储和运输成本，同时要加强产品成果展示，提高产品市场竞争力，积极替代传统能源。海盐将创造条件，支持企业开展产品研发和应用，帮助企业进一步开拓市场。7、清洁能源委员会联手澳大利亚氢能委员会加速氢能发展近日，据国外媒体报道：近年来，氢能在澳大利亚可再生能源结构中的作用不断增强。在此基础上，清洁能源委员会与澳大利亚氢能委员会签署了一项谅解备忘录，以加速氢能在澳大利亚的发展。澳大利亚可再生能源署表示，在适当的条件下，到2030年，氢气每年出口值将达17亿澳元，并在澳大利亚创造2800个就业机会。这将产生可观的出口收入，并为国内经济带来重大利益，同时降低碳排放。8、韩国：2025年实现20万辆氢动力汽车上路近日，据海外媒体报道，韩国公布一项计划，拟斥资114.1万亿韩元(946亿美元)推出“绿色新政”，以创造就业，并帮助经济从冠状病毒影响中复苏，计划包含对电动汽车和氢燃料汽车的绿色投资。韩国总统文在寅表示，韩国的目标是到2025年实现113万辆电动汽车和20万辆氢动力汽车上路，而到2019年底，这两个数字分别为9.1万辆和5000辆。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

新修订的“双积分”政策将于2021年1月1日起施行。对于各大车企而言，在提高市场占有率的同时，还要兼顾在“双积分”赛道上的成绩——在汽车市场竞争日趋激烈的背景下，这次新鲜出炉的双积分成绩单再次拉开了车企之间的差距。各大车企不仅要追求市场销量，还要兼顾燃油车和新能源车的平衡。双积分不达标车企增加“从最新公布的双积分成绩单可以看出，汽车企业普遍面临着较大市场压力。对于未达标车企，尤其是差距较大的车企而言，并非通过一两款新车就可改变局面。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时表示，汽车企业切忌把双积分政策想得过于简单。近两年，“双积分”政策是汽车市场发展中一个绕不开的话题，在很大程度上改变着汽车企业发展战略方向。《公告》统计显示，2019年，144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56升/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。对比2018年度来看，平均燃料消耗量值有所下降，燃料消耗量正积分大幅增加。叶盛基表示，随着可持续发展理念深入人心，汽车企业不断加大小排量、混动车型、纯电车型等推广力度，在节能减排方面取得了一定成效。但燃料消耗量负积分增加了200余万分，意味着仍有相当一部分车企在油耗表现方面亟待提升。令人遗憾的是，不合格的车企数量有所增加。统计显示，2019年度双积分未达标企业从2018年75家增加至2019年的86家，去年“双积分”成绩不合格的汽车企业比例升至59.7%。6月29日，工信部发布修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，明确了新的“双积分”政策将自2021年1月1日起施行。新政公布了2021、2022、2023年新能源车积分比例要求，分别为14%、16%和18%。由此可以看出新能源车在国内车市地位与作用，汽车企业只有增加新能源车市场投放，才能满足政策要求。根据规定，如果车企不能满足新能源积分的要求，将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产，并且会被处罚。但未达标车企可以采用关联企业间转让、购买新能源车正积分等方式抵偿归零。按照原有政策，隶属于同一集团的公司不能进行积分转让；而修改后的双积分新政允许企业内部进行转让，从而降低了车企达成双积分目标的门槛。以大众汽车为例，其在国内拥有上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家车企。未来，这三家车企双积分可以互相转让，表现较好的车企可以帮助其他车企进行抵扣。记者注意到，2019年度新能源汽车正积分增幅较小，这与去年新能源车市场表现不佳有直接关系。中国汽车工业协会数据显示，去年国内新能源车销量同比下降4%，新能源车市场推动任务依然艰巨。市场销量与双积分成绩并非正相关得益于在新能源车赛道上的先行优势，自主品牌车企双积分成绩要优于外资品牌车企。其中，比亚迪、北汽、上汽等自主品牌积分核算成绩较高。在未达标榜单中，外资及进口汽车企业多达51家，而自主品牌车企为35家。具体来看，82家车企平均燃料消耗量积分为负值，33家车企产生新能源汽车积分为零。新能源车在车企销量占比越大，车企平均燃料消耗就越低，相应的燃料消耗积分和新能源积分数目就越高。比亚迪2019年新能源车销量达到21.94万辆，纯电动车型同比增长42.5%，连续6年蝉联国内新能源车销量第一。排名靠前的上汽集团，因旗下品牌荣威、名爵等新能源车型持续热销，为上汽集团带来了21.9万的新能源车积分。江淮、广汽乘用车、东风汽车集团公司等车企，新能源车市场销量稳定，双积分成绩均为合格。多家新能源车企由于其市场定位优势，双积分成绩突出。北汽新能源、奇瑞新能源、威马、理想等多家车企燃料消耗值为零。中国汽车工业协会副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，由于没有达标的烦恼，新能源车企应对市场挑战会更加从容。但对这些车企而言，关键的是如何提升市场体量，进一步巩固其在新能源车市场地位。在他看来，随着各大车企加大对新能源车的投入，未来新能源车市场竞争不会太轻松。事实上，在本次达标的58家车企中，一汽丰田和广汽丰田两家车企，由于新能源车市场销量有限，新能源车积分分别为-3.79万分和-3.67万分。这意味着如果今年想保持这一成绩，势必要在销量提升方面花费更大力气。上汽通用、一汽-大众等在终端市场表现不错的车企，在双积分成绩排名中却排在倒数位置。统计显示，这两家车企平均燃料消耗量积分均为-50万分以上。其中作为2019年国内汽车市场销量冠军，一汽-大众平均燃料消耗量积分为-54.8万分，是平均燃料消耗量积分负分最高的企业。加上一汽-大众新能源车销量占比极低，新能源车积分为-14.5万分，未能帮助其抵消燃油车积分，“双积分”成绩垫底也就不足为奇。规则改变促进企业转型《公告》显示，乘用车企新能源车负积分排名靠前的车企大多为在终端消费市场上拥有广泛认知度的合资企业。相比于自主品牌车企，合资车企新能源车推出节奏较为缓慢，有限的新能源车积分无法给平抑平均燃料消耗量积分带来太多帮助。那么，新能源车积分比例怎么算？根据新能源车积分计算方法，纯电动车最高为3.4分，插电混动为1.6分，燃料电池电动车为6分。从分数看，插电混动车型贡献度最低，燃料电池车型贡献度最高，纯电动车型居中。许海东认为，双积分计算方法考虑了不同新能源车的技术难度，并非一刀切去计算，这样的做法更加客观，统计后的数据也更加精准。以长安福特为例，其在2019年国内市场销量为56.8万辆，去年新能源积分比例为10%。按照这个方法计算，长安福特至少要销售1.67万辆纯电动车或者3.55万辆插电混动车型才能达标。目前长安福特在国内汽车市场中有多达20款燃油车型在售，仅有纯电动SUV领界EV和蒙迪欧插电混动版，这恐怕难以支撑起其庞大的企业平均燃料消耗量。或许是意识到了其中危机，据悉，长安福特在未来三年产品规划中，计划在中国市场推出超过30款新车型。其中，超过10款为新能源车。据了解，新政同时鼓励传统燃油车推广节能技术，以减轻合资车企的积分压力。比如，提出对生产或供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。“这将促进价格偏高但更加节能的混合动力车型生产与销售，在混动技术方面领先的车企将因此受益。”叶盛基分析道。此外，针 ...

济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副主任副教授 吴小员发表了《“电氢并行”时代氢能“新基建”创新发展的思考 》的主题演讲，以下是演讲嘉宾未删减实录：

不久前，国家能源局印发《2020年能源工作指导意见》，提出要制定实施氢能产业发展规划，组织开展关键技术装备攻关，积极推动应用示范。近来，各地围绕氢能产业的利好政策频出：山东发布《山东省氢能产业中长期发展规划（2020—2030年）》；江苏太仓发布《2019年太仓市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》……据不完全统计，目前全国已有30余个省地市发布了氢能相关产业规划，力促氢能产业落地生根。在日前举办的“中国氢能高质量发展目标和实现途径展望”线上交流会上，与会专家强调，中国氢能产业虽然具备了一定发展基础，但要实现规模化商业应用，还需跨越重重障碍。推动产业高质量发展势在必行作为一种来源广泛、清洁低碳、应用场景丰富的二次能源，氢能有利于推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展。近年来，氢能及氢燃料电池产业逐步成为全球能源技术革命和未来能源绿色转型发展的重要方向。国务院发展研究中心资源与政策环境研究所副主任郭焦锋在会上表示：“在能源领域加速高质量发展，通过产业升级促进能源质量、技术、效率方面的变革，有利于形成清洁低碳的能源体系，推动能源全产业链的效率提升，并实现能源的智慧高效。”数据显示，目前国内氢气年产量超过2000万吨，煤制氢气约占2/3，累计推广应用的燃料电池汽车数量5000多辆，建成加氢站60余座。与之形成鲜明对比的是，截至去年底，我国汽车保有量达2.5亿辆，电动汽车接近400万辆，加油站约10.5万座。郭焦锋认为，这也显示出，氢燃料电池汽车发展仍有较大差距。针对科技创新，郭焦锋表示：“一些关键技术已取得突破，氢能产业正逐步从实验室走向产业化，车用燃料电池已开发出60-90kW级产品，电堆及膜电极、空压机、氢循环泵等关键部件已实现国产化。同时，大规模风光耦合制、储、输、用氢系统关键技术的研究示范正逐渐开展，各氢能企业持续积极探索应用加氢站关键技术、研发符合国际标准的加氢装备，目前国内已基本形成制氢、氢气纯化、加氢、燃料电池系统集成等氢能技术储备。”产业发展仍面临诸多挑战与会专家强调，氢能产业虽具有技术可行性，但其经济性仍需进一步提升。事实上，由于电动汽车的电可直接来自于可再生能源，而氢能经过多次转换会致使效率折损，因此，目前动力锂电池的能源转换效率比氢燃料电池高一倍。除此之外，我国氢能产业仍面临诸多瓶颈与挑战。郭焦锋表示：“在制氢方面，煤制氢存在碳排放和污染物排放问题，且氢气纯度品质不高；可再生能源制氢存在远距离运输和效率折损问题；我国氢能多元化应用不足，相关基础设施配套不完善，产业发展主要依赖政府补贴，缺乏成熟的商业模式，市场化进程明显落后于传统燃油车和纯电动汽车。”与此同时，氢能产业链尚未贯通。郭焦锋指出，从制氢、储运到加氢涉及的运营、管理等环节尚未打通，对比充电基础设施建设，储运氢和加氢站建设运营成本更高，受限于技术和产业化阶段，氢燃料电池车的运营成本和使用成本还不具备竞争优势。与会专家指出，在储氢方面，低温液态储氢能耗高、高压气态储氢密度低，这限制了在长途重卡领域的应用，仍需进一步技术破壁。目前，中国氢能管理和监管体系尚未明确，氢气作为能源使用的相关产业政策、安全监管等有待建立完善。郭焦锋认为：“面对产业面临的技术壁垒和市场局限，厘清氢能产业市场、企业和政府三者之间的关系至关重要。应通过构建有效市场、激活企业活力以及深化体制改革，充分释放市场在资源配置中的决定性影响，更好发挥政策的支持作用，方能加快推动氢能产业高质量发展。”结合产业发展阶段特征用好氢能与会专家表示，我国目前通过煤化工方式生产的氢气比重较大，对氢能的绿色发展产生一定程度约束；在石油领域，炼化企业通过相关石油化工生产工艺形成氢气，而事实上，在炼化企业生产的很多环节中也需要用到氢气，因此制氢和用氢对炼化企业而言必不可少。总体而言，我国可再生能源制氢量不到煤制氢量的一半，因此从氢能发展的要求看，应大力支持发展可再生能源制氢。记者了解到，目前中国电力投资集团、河北建设投资公司、亿华通等企业分别在辽宁朝阳、河北张家口、佛山等地开展了风电制氢示范，探索绿色制氢的产业模式。在郭焦锋看来，氢能的清洁低碳，即生产、加工转换、输配和消费全产业链条实现低污染物排放，是一个非常大的挑战，要在基建、技术和效率等方面突破现有条件。“在上游，应结合‘新基建’相关技术建设‘数字氢厂’；在下游通过充分挖掘氢能自身优势，用于汽车、城际轨道交通、轮船，代替焦炭用于冶金工业，与管道天然气混合通过管输用作燃料，实现氢能的智能、可靠、平稳运行。”郭焦锋表示，还应通过不断提高氢能生产、加工和转换、输配、利用等各环节的技术水平和系统优化水平，促进氢能全产业链效率达到更高水准。来源：中国能源报免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！ ...

究竟该不该大规模发展煤制氢？日前在“能源中国—中国未来五年”会议上，工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中提出，二氧化碳减排重在煤炭清洁高效利用。采用煤制氢路线，每生产1公斤氢伴生11公斤二氧化碳。在当前技术条件下，应防止盲目发展煤制氢，避免引发生态破坏、气候变暖新的风险。从氢源出发，世界能源理事会将氢能划分为灰氢、蓝氢与绿氢，分别指碳基能源制氢，化石燃料制氢加碳捕集、封存路线，利用可再生能源电解制氢的方式。“灰氢不可取，蓝氢可以用，废氢可回收，绿氢是方向。”李毅中称。兼具原料富集、成本较低、技术成熟等特性，煤制氢的优势被广泛认可。不少煤炭企业更是将其作为转型方向之一，纷纷加大投入。面对高碳排放的“弱点”，煤制氢能否扬长避短？当前成本最低的制氢方式由中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书（2019版）》（下称《白皮书》）显示，我国已是世界最大的制氢国，初步预测工业制氢产能为2500万吨/年。其中，“煤制氢技术路线成熟高效，可大规模稳定制备，是当前成本最低的制氢方式”，以煤气化制氢技术为例，按照600元/吨的煤价计算，制氢成本约为8.85元/公斤。“煤制氢最大优势就在于成本。根据不同煤种折算，规模化制氢成本可控制在每立方米0.8元左右，有的项目甚至低至0.4-0.5元/立方米。相比天然气、电解水等方式，煤制氢经济性突出。”中国工程院院士彭苏萍表示。从能效水平来看，煤制氢也有一定竞争力。石油和化学工业规划院能源化工处副总工程师韩红梅介绍，煤制氢的能源利用效率在50%-60%，而电解水的效率目前只有30%左右。此外，煤制氢具备规模潜力。“氢源基础丰富，正是我国发展氢能的优势之一。”彭苏萍称，我国煤炭资源保有量约1.95万亿吨，假设10%用于煤气化制氢，制氢潜力约为243.8亿吨。而据《白皮书》预测，到2050年，我国氢气需求量接近6000万吨。据中国氢能标准化技术委员会统计，在我国氢源结构中，煤炭占到62%，天然气、电解水及烃、醇类各占19%、1%、18%。“从全球平均水平看，煤制氢占比约18%；在氢能强国日本，只有6%左右的氢能来自煤炭。”中国宏观经济研究院能源研究所助理研究员符冠云表示，目前，我国氢源结构仍以煤为主。高碳排放问题不可回避煤制氢优势突出，但在李毅中看来，该方式伴生的二氧化碳排放问题却“不能容忍”。特别是在碳减排的迫切需求下，煤炭制备1公斤氢气约产生11公斤二氧化碳。只有将二氧化碳捕集、封存起来，“灰氢”变成“蓝氢”才可使用。对此，中国科学院院士李灿也持“不提倡”的态度。他认为，氢能产业尚处发展初期，现阶段需少量化石能源制氢作为带动。但一窝蜂上马煤制氢的行为既不理智，也不是正确方向。“发展氢能的初衷之一是减排污染物和二氧化碳。从煤制氢生产、储运、利用的全过程来看，并没有减少碳排放，只是将排放由末端转移到前端。同时，从优化利用角度，煤炭作为宝贵的原料资源，用于制备更重要的化学品及材料才更合理。”有无办法解决上述矛盾？《白皮书》认为，二氧化碳捕集与封存技术（CCS）是有望实现化石能源大规模低碳利用的新技术。当前，我国CCS技术成本在350-400元/吨，到2030年、2050年，有望控制在210元/吨和150元/吨左右。结合煤制氢路线单位氢气生成二氧化碳的平均比例，配合CCS技术，制氢成本增至15.85元/公斤左右。不过，由于技术尚处探索和示范阶段，还需通过进一步开发推动成本及能耗下降。“站在技术层面，采用CCS没有问题。尤其煤化工项目，通过成熟的低温甲醇洗工艺，已可以收集98%以上的二氧化碳。关键是捕集之后二氧化碳没地方去，目前暂无理想的封存条件。”中国科学院大连化物所节能与环境研究部部长王树东认为，要拓展二氧化碳封存、利用渠道，并兼顾技术经济性，未来还有较长的路要走。减碳是提升竞争力的关键“真正的‘绿氢’，一定要通过可再生能源获得。用风、光、核产生的电能，把水电解变成氢的过程只排放氢气，不产生二氧化碳。因此从碳减排角度出发，不建议使用煤炭等化石能源制氢。”中国科学院院士包信和进一步称。但同时，包信和表示，煤制氢是目前制备氢气的重要途径，技术相对成熟、成本相对较低，现阶段不可能不用。“全世界一年使用氢气5000亿立方米左右，96%来自化石能源，其中很大一部分来自于煤转化。未来随着清洁能源成本降低，电解水逐渐有了优势，才具备与化石能源制氢的可比性。”既然如此，能不能用好煤制氢？符冠云认为，在能源转型要求下，氢源选择有四个主要依据，即适用性、经济性、环境效益及能源效率——依据资源禀赋，供应与需求的数量、质量相互匹配；成本有效性是可否普及的最主要因素；实现全生命周期的污染物及二氧化碳减排；尽可能提高能源投入产出效率。“由此判断，煤制气是当前最可靠的氢能供应方式。近中期立足存量，可满足大规模工业氢气需求；中长期来看，重点是按照‘煤制氢+CCS’路线，通过技术研发进一步降成本、提效率。”符冠云称。另据中国氢能联盟预测，到2030年左右，煤制氢配合CCS技术、可再生能源电解水制氢将成为供应主体。到2050年左右，我国将从以化石能源为主转向可再生能源为主体的多元结构。届时，可再生能源制氢成为主力，“煤制氢+CCS技术”、生物制氢等技术将共同作为有效补充。“当下，在用氢需求没有上来之前，煤炭企业应保持审慎态度，做好氢能供应和需求的研判对接，不宜大规模发展。”王树东提醒，由于电解水制氢等方式不产生碳排放，不会因碳约束而增加成本。做好CCS等低碳技术储备，降低减排成本及能效损失，对于提升煤制氢的竞争力更显关键。来源：中国能源报免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！ ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。嘉化能源问：董秘，贵公司和浙能集团的氢液化工厂完工了吗？嘉化能源答：感谢关注。公司与浙能集团的合作方式详见公告。受疫情影响，浙能集团尚未向公司移交液氢相关设备。谢谢。和远气体问：公司在湖北潜江特种气体产业园的电子级高纯氨产能是8万吨？这个产能同行业能排第几？金宏气体2019年超纯氨产能还不到1万吨······和远气体答：您好，这个只是最大产能规划，可以和高纯氢产能进行转化，公司会根据市场情况对工艺、产品结构进行调整，谢谢关注!豫能控股问：公司是否有氢能源项目？豫能控股答：感谢您的关注。公司暂未有氢能源商业项目，正在积极推进研究工作。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

近日，氢云链从证监会获悉，证监会按法定程序同意北京亿华通科技股份有限公司等4家企业科创板首次公开发行股票注册，并指出上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。图1 证监会公告 来源：证监会发布同日，氢云链从上交所获悉，合肥科威尔电源系统股份有限公司等2家公司科创板IPO无条件过会，可发行上市。图2 科创板上市委公告 来源： 上海证券交易所企业信息介绍1、北京亿华通科技股份有限公司从公开信息了解到，亿华通成立于2004年，是国内首家氢燃料电池发动机生产商，专注于燃料电池动力系统的开发与产业化，和宇通、福田、东风、北汽、长安等车企多有合作。2016年，亿华通在新三板正式挂牌，成为“中国氢能第一股”。图3 亿华通燃料电池系统 来源：亿华通目前，亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心，包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。建立在核心自主知识产权基础上的全新一代氢燃料电池发动机，提前完成国家燃料电池系统技术目标，达到国际先进水平。自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。氢云链从亿华通招股说明书中获悉，数据显示，2015年至今年一季度末，亿华通的营业收入分别为5454.96万元、1.38亿元、2.01亿、3.68亿元、0.16亿元，净利润（归属于母公司股东的净利润，下同）分别为5390.75万元、-18.50万元、3043.66万元、2354.55万元、-3288.62万元，扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）为1118.30万元、1576.30万元、513.52万元、1818.12万元、-3896.23万元。2、合肥科威尔电源系统股份有限公司科威尔成立于2011年，8年来立足于电力电子交换技术、测控技术平台的“相通性”，不断开拓新兴行业的各类产品线。公司已实现大功率测试电源产品在多功率段、多行业应用的覆盖，小功率测试电源产品的开发应用，并基于测试电源推出多款测试系统。目前，公司测试电源和系统主要应用于新能源发电、电动车辆、燃料电池及功率器件等工业领域。图4 燃料电池电堆测试系统 来源：科威尔近年来随着燃料电池行业的兴起，科威尔开始大力攻关燃料电池测试设备技术。在优秀团队努力下，科威尔快速推出电堆测试系统、燃料电池发动机测试系统等。新的产品和原有的DC/DC测试系统、大功率回馈式电子负载形成了完整的测试产品线。氢云链从科威尔招股说明书中获悉，截至 2020 年3月31日，科威尔资产总额为27,743.13万元，较 2019 年末减少 4.85%；负债总额为9,983.96万元，较2019年末减少3.79%；2020年1-3月，公司实现营业收入1,398.92万元，较2019年同期减少41.71%；实现净利润和扣非后归属于母公司的净利润分别为-0.12 万元、-94.84 万元，较 2019 年同期降幅较大，主要系第一季度新型冠状病毒疫情对公司正常的生产经营产生的不利影响。公司及公司供应商和客户的复工时间均有所延迟，同时产品运输物流受阻，公司产品的发货、安装、调试及验收周期有所延后，对一季度营业收入等主要财务指标造成了一定的负面影响。氢能与燃料电池产业爆发在即氢云链认为，从政策和市场上可以判断2020年氢能与燃料电池产业爆发在即。特别是燃料电池汽车产业，其一是头部企业登陆资本市场带来赚钱预期，如亿华通IPO获批、尼古拉借壳上市成功；其二是燃料电池汽车“十城千辆”示范项目即将启动。目前国内燃料电池汽车产品型号已经达到了三位数，保有量将在两三年后达到世界第一，国家顶层设计不日也将出台，市场前景光明，但一直有业内人士发出“大而不强”的担忧。在纯电动汽车领域，国外有特斯拉，尽管差强人意，国内至少还有个比亚迪来撑撑门面。在燃料电池汽车领域，尽管国内推出燃料电池汽车产品的企业为数不少，由整车厂推动燃料电池汽车发展的案例有上汽、飞驰、泰歌、格罗夫等，其中也许还会有中国的氢燃料电池汽车第一股，但若说谁能代表中国的燃料电池汽车，总觉得似乎还缺点什么，尚不能与丰田、现代、尼古拉对比。从这个角度看，国内的燃料电池汽车产业虽初具规模，但仍需探索合理的发展模式以避免出现大量的低水平重复建设现象。该现象产生的一个重要的原因是，国内燃料电池汽车产业发展主要是由燃料电池企业而非车企推动的。这样的模式反应出车企缺乏发展燃料电池汽车的动力，曾有燃料电池企业一度抱怨，只有带着订单才能找到愿意合作生产燃料电池汽车的整车厂商。在产品上的表现是车企更多地考虑“将电堆和储氢罐装上车”，而非正向地、按燃料电池产品特性来设计产品，与纯电动汽车曾被诟病的“油改电”颇有几分相似。而在合作模式上的表现是由燃料电池企业掌握核心技术而车企普遍对燃料电池技术不熟悉，这与国外车企（如丰田、现代、本田等）掌握燃料电池技术截然不同，但另一方面也说明了国内燃料电池汽车产业分工比国外更早、更细致。氢云链认为，燃料电池汽车终归属于汽车产业，还是要靠车企而非燃料电池企业来推动发展，下游有需求，上游才能更有动力。随着大量地方政府开始进行燃料电池汽车示范，国家定调发展氢能产业并确定相关推广政策，以及各大企业加快加氢站网络建设，将有更多车企加入并牵头推动燃料电池汽车产业的发展，而二级市场造富效应和国家“以奖代补”政策红利点燃了市场热情，无论有无涉氢产业，大量地方政府纷纷加快产业布局速度。 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、亿华通科创板IPO正式获证监会核准近日，证监会按法定程序同意北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）科创板首次公开发行股票注册。根据此前的亿华通发布的招股说明书，科创板IPO拟公开发行不超过2265万股，募集资金12亿元。募集资金计划投向亿华通燃料电池发动机生产基地建设二期工程和面向冬奥的燃料电池发动机研发等项目。资料显示，该项目建设完成后，可形成年产30kW、60kW系列燃料电池发动机8000台的规模。按亿华通募集计划，其IPO时每股价格为52.98元，拟新发市值为40.01亿元。2、广纳氢能建议！白城市市政协举办氢能源产业发展讲座近日，氢云链从相关渠道了解到，白城市政协举办新能源与氢能源产业发展讲座，市政协副主席杨晓峰等领导参加活动。活动中，白城市能源局相关负责同志从新能源产业面临形势与氢能发展机遇、发展思路、氢能应用及氢能产业推进等方面进行了深入浅出的讲解。据氢云链了解，白城市根据自身的资源以及未来氢能产业发展的方向，制定了打造“中国北方氢谷”的发展目标，发展氢能产业课题也是今年市政协的重要调研、专题协商题目。参会人员表示，通过此次讲座，政协委员、特别是企业家委员表示，将以自身发展与白城市氢能产业发展为切入点，积极投入到白城市氢能产业发展中去，为白城市氢能产业发展作出应有贡献。3、美锦能源：半年度利润同比下降91.98%，但氢燃料电池汽车发展势头良好氢云链从公开信息了解到，美锦能源今日晚间发布业绩预告，预计2020年上半年归属于上市公司股东的净利润5000万元~7000万元，同比下降91.98%~88.77%。预计2020年前二季度基本每股收益盈利0.01元/股~0.02元/股。公告显示业绩变动主要原因是，由于新冠肺炎疫情对公司第一季度生产、原材料供应和产品销售均产生不利影响，导致公司第一季度业务产生较大下滑。第二季度随着国内疫情逐步得到有效控制，公司生产经营恢复正常，氢燃料电池汽车发展势头良好，公司多措并举，克服困难，上半年度实现盈利。4、丹灶镇委书记张应统：确保“仙湖氢谷”今年正式开园近日，佛山南海区丹灶镇党委书记张应统在“守底线 强担当 提效能”的专题访谈中，对丹灶今年以来开展的各项工作进行了回顾，并透露了未来的发展大计。特别是在氢能产业，张应统表示，下半年丹灶将重点支持仙湖实验室建设，确保今年正式开园。同时稳步推进氢能会馆、氢能学院建设，加大仙湖氢谷的城市配套力度，加强氢能产业核心部件招大商、招强商，加速形成氢能全产业链。5、张家口武卫东：要加强氢能产业发展，加快氢燃料汽车推广近日，张家口市市长武卫东主持召开会议，听取可再生能源示范区建设重点工作、氢能产业发展情况汇报，安排部署下一步工作。武卫东强调，要结合“十四五”规划编制，会同第三方机构，加大可再生能源项目谋划储备，建立项目库，精准招商引资，推动可再生能源示范区建设取得更多成果；要加强氢能产业发展，积极争取更多政策支撑，加快氢燃料汽车推广，切实在我市形成氢能开发利用的全方位示范，有效推动可再生能源多元化应用；6、西华大学新能源汽车研究中心获批立项建设，聚焦燃料电池系统等领域氢云链从四川省发改委获悉，近日，四川省发展和改革委员会正式下达文件《四川省发展和改革委员会关于四川省新能源汽车智能控制与仿真测试技术工程研究中心项目的复函》（川发改创新高技函〔2020〕553号），同意由西华大学建设四川省新能源汽车智能控制与仿真测试技术工程研究中心。据悉，此次获批的“四川省新能源汽车智能控制与仿真测试技术工程研究中心”主要围绕新能源与智能汽车产业技术进步及科技成果转化的迫切需求，聚焦燃料电池、智能驾驶、场景仿真等关键共性技术，突破智能底盘综合决策与控制、氢燃料电池动力系统高效能量管理、自动驾驶场景数据标准化等关键核心技术，带动智能驾驶线控系统、燃料电池系统及自动驾驶仿真测试产业创新发展，使中心成为西部智能及新能源汽车相关研究的人才培养基地及西部地区智能及新能源汽车产业的产教融合基地，并成为我国智能及新能源汽车的研究基地之一，支持四川省产业升级。 7、东京与早稻田大学等签署开发燃料电池垃圾车协议据国外媒体报道，日前，日本东京都政府（TMG）、港区和早稻田大学之间就开发和测试燃料电池垃圾车达成了基本协议。据悉，该项目参与方职责划分主要为，东京都政府：整体上管理项目的进展；各环节的协调。早稻田大学：改造本项目打算在城市使用的燃料电池垃圾车；评估其性能和效果。港区：在垃圾收集路线上试运行垃圾车。协议的时间为2020年6月25日至2022年3月31日。8、投资946亿美元，未来五年韩国重点关注“绿色新政”项目，氢能产业为重点据海外媒体报道了解到息，韩国总统文在寅近日在青瓦台主持召开对国民报告会，亲自发表克服疫情的“韩版新政”综合规划。在“绿色新政”方面，文在寅表示韩国计划到2025年投入114.1万亿韩元（约合946亿美元）的政府资金，以促进以数字技术为动力的环保产业，包括氢动力汽车、智能电网和远程医疗。于此同时，文在寅也指出，预计到2025年这些所谓的“绿色新政”项目将创造大约190万个就业机会。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ... ... ...

本文作者 ：Dr. Daniel Wothe， PolarixPartner GmbH编译：Dr. Liu Xiaoyi（刘晓毅）氢储存成本通过FCH JU资助的TAHYA项目，针对燃料电池电动汽车的成本（氢储存部分）得出了一个详细的成本分布。今天，依据美国能源部（DOE）提供的数据，对燃料电池以及氢的储存有了一个可靠的成本分析基础（见图1）图1 70MPa氢储存罐的成本明细（美国能源部DOE）作为5年项目（2021年结束）的其中一部分，“2019年DOE氢储存和燃料电池成本分析”由Strategic Analysis Inc. 实施。FCH JU资助的TAHYA项目，对氢储存开发出了一个新的成本计算模型，在考虑到工业化批量效应的情况下，它精准地计算出氢储存成本，除了详细的材料成本清单外，所有的制造工艺步骤都做了描述和分析。图2 基于TAHYA成本结构的氢储存成本明细（单个储存罐系统： 5.3公斤， 压力70MPa）对比DOE的成本模型，一个显著的差别在储存每公斤氢的碳素纤维需求量： 按照DOE的数据，储存5.6公斤的氢，需要91公斤的碳素纤维增强材料，按照纤维占材料的70%来计算， 储存每公斤氢需要碳素纤维11.4公斤，而且，T700级别的碳素纤维成本单价为每公斤22欧元，35%高于现阶段的价格。TAHYA的成本计算是在实现的氢储存罐基础上得出的：储存每公斤氢仅需要10公斤的碳素纤维，这个数值将在2022年新标准下（安全系数为2.00，现阶段安全系数是2.25）降低。如果采用T720的碳素纤维，将会进一步减少碳素纤维的用量。图3 氢储存罐的产量与碳素纤维成本的关系在燃料电池电动车生命周期成本（Total cost of ownership （TCO））是决定性的现今时代，储存每公斤氢的成本相差100欧元，体现了两种不同成本模型的明显区别。展望欧洲应该确信， 由汽车工业设定的燃料电池电动汽车成本目标是可以实现的， 对比锂电池，燃料电池可以是在价格上具有竞争力的替代项，不仅可用在重卡和大巴上，也可用在乘用车上。编译者 刘晓毅博士（观昱机电技术（costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）21年新生产工艺、整车开发和成本工程部门高级经理，德国物理学家奖获得者；长城汽车技术中心高层技术管理， 主导全集团产品降本工作； 工业和信息化部人才交流中心“长风计划”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员； 工业和信息化部人才交流中心/中国汽车产业培训基地/高顿财税学院成本工程特聘讲师； 上海市安亭政府/常州市政府特约成本工程培训嘉宾; 同济大学汽车学院客座教授。免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

近年来，由于地球温室效应日益加剧，石油资源也在日渐枯竭，能源安全(尤指稳定供应能源等)问题得以不断凸显，运行中不产生CO2的新能源汽车逐渐引起了广泛关注。丰田公司于近期设立了“CO2零排放目标”，并提出到2050年，提高新能源汽车的销售比例，目前正在对此开展相关研究(图1)。图2 相关车型和行驶里程分布示意图图4 用于8级验证的货车(针对美国市场)1 丰田公司燃料电池系统丰田公司将混合动力技术定位成新能源汽车的核心技术，将混合动力系统的发动机替换为燃料电池系统，将燃油箱替换为丰田公司的燃料电池系统(TFCS)(图5)。图6 燃料电池系统示意图图8 TFCS的燃料电池组与单电池结构示意图图10 单位功率的催化剂铂用量2.1 高电流密度化电池性能是由理论起动电压的损失(超电压)所决定的。超电压总体可分为以下3类：源于催化反应的“活性化超电压”，源于电子、质子移动的“电阻超电压”和源于反应过程的“浓度超电压”(图11)。就聚合物电解质燃料电池(PEFC)而言，由于发电过程中生成的水处于液相状态，单电池内的气体扩散受阻会导致浓度超电压进一步恶化。另一方面，在易于形成蒸汽的高温区，由于电解质附近的相对湿度有所降低，作为质子移动电阻的电阻超电压也会相应增加。通过以上分析，如要实现燃料电池的高电流密度化，针对发电过程中生成的水而开展的构件设计及控制是至关重要的，为燃料电池水管理技术的核心理念。图12 普通凹槽流道与3D细网流道图14 自加湿概念示意图燃料电池在高温状态下运转时，空气极入口湿度会相对较低。在MEA内部的催化剂附近，质子传导性会逐渐恶化，进而会使电阻超电压有所增加。在外观上，催化剂有效表面积减少，使燃料电池性能恶化。通过增加包覆催化剂电解质官能团的方式，以确保催化剂有效表面积的不变。在提高质子传导性的同时，通过电解质/载体碳比率的最佳化及催化剂载体碳的实心化，即使在低湿度环境下，也能有效增加催化剂的表面积。同时，通过该措施还实现了单电池流道形状的最佳化，有效抑制了空气极入口处的干燥趋向。除了针对上述构件的设计过程外，由于系统自身运转条件得以最佳化，即便在高温环境下，单电池的发电过程也可处于稳定运行状态，从而将超电压的发生可能性控制在最小限度以内(图15、图16)。图16 采取对策前后的发电分布情况另一方面，由于燃料电池在低湿度条件下进行发电会出现游离基浓缩现象，导致电解质化学性能逐步老化。同时，由于薄膜化会引起机械特性降低，进而导致薄膜裂纹等问题。研究人员采取的对策包括向电极添加游离基淬灭材料，降低铁离子污染，以及利用3D细网流道使电极表面压力均匀化，以此确保了其耐久性能(图17)。图18 燃料电池等效电路燃料电池升压转换器(图7)的直流指令电流值是通过重叠高频与低频的2种正弦波电流值而进行计测的。Rohm是通过高频正弦波重叠电流计测的阻抗值(HFR)而计算得出的。另一方面，Rvoid是根据LFR，再针对Rohm及Rion进行计算而得出的。3.2 燃料电池堆的自加湿控制TFCS在高温状态下运转时，改变氢气极的工作条件以进行水管理。为使水得以有效分配到氢气极表面，根据相关运转条件，可通过控制氢气泵以增加氢循环量。在确保了必要的氢循环量之后，通过降低氢气极入口压力的方式，促使氢气极表面的水实现不断流动。由于上述对策的运用，催化剂附近环境较为湿润，即便不采用外部加湿处理，也能有效提高系统运转时的环境温度(图19)。图20 进行水管理控制时车辆高速爬坡状态下的燃料电池堆特性曲线以计测方式得出的阻抗值为基础，控制MIRAI车型氢气泵流量、燃料电池水温等参数，由此进行水管理。图20表示进行水管理控制时车辆在较陡坡道上高速行驶时的评价结果。图21则示出了在未进行水管理控制的条件下，车辆在较陡坡道上高速行驶时的评价结果。在进行水管理控制的条件下，Rohm数值较为稳定，冷却水温度上升情况受到抑制，由此可以得到燃料电池堆的输出功率。另一方面，在未进行水管理控制的条件下，由于受到冷却水温度的影响，阻抗值出现了较大的变动，同时也无法确保同样的输出功率。此时，燃料电池堆的电池特性也面临着同样问题，即在全电流区的阻抗值较高，无法输出规定的电压。可认为该现象是电解质膜等部件的电阻超电压有所增加的原因之一(图22)。另外，由于电压降低，燃料电池堆的发热情况也会逐步加剧，进而导致冷却水温度上升。该结果表明，电解质及电解质膜的含水率有所降低，导致燃料电池发电特性面临着进一步恶化的现象。图22 按照是否进行水管理的燃料电池堆特性曲线图对比由以上分析可知，水管理控制可使电解质膜等部件处于稳定状态并得以润湿，同时改善燃料电池堆的发电特性，并能有效抑制冷却水温度的上升。3.4 0 ℃下起动时的水管理控制燃料电池系统在0 ℃下起动时面临的主要问题是燃料电池系统内部的残留水及由于发电过程中生成的水会出现冻结现象，无法向MEA及时供应工作所需的氢气与氧气。由此面临的最恶劣情况即为燃料电池无法正常发电。图23示出了在0 ℃环境下的系统控制流程图。在0 ℃环境下燃料电池系统采用的水管理技术理念主要是确保起动时气体供应系统得以正常运转。在水即将冻结时，采用可使燃料电池系统升温到0 ℃以上的“快速暖机”控制系统。图24 扩散层含水量与Rvoid的关系3.6 快速暖机控制在燃料电池堆的温度处于0 ℃以下时，发电特性比正常运转时更低。同时，由于生成的水逐渐冻结，导致燃料电池堆无法实现持续发电(图25)。因此，当冷起动时的温度在0 ℃以下时，为了能继续发电，须使燃料电池堆的温度处于0 ℃以上。燃料电池堆在发电时，随着各类能量损失的出现，会同时出现发热现象。燃料电池堆处于正常运转工况时，须使发热量处在最小限度内，并高效运转。如需实现燃料电池堆的快速升温，应降低反应过程所需的空气量，进而逐渐增大浓度超电压(图26)。图26 进行快速暖机控制时的工作点图27示出了在-15 ℃温度环境下的快速暖机控制。根据燃料电池温度为-15 ℃时的实际车辆评价结果，从系统校验后的8 s开始，燃料电池堆即可进行发电。由于一方面须维持一定的输出功率，另一方面须缓慢地降低电压，使燃料电池堆的发热量有所增加，最终将燃料电池输出功率控制为5～90 kW。此外，目前已确认了燃料电池堆可在32 s左右的时间内增温至0 ℃以上。 ...

近日，氢云链从东方电气获悉，该企业试制的首个撬装式加氢系统日前在东方锅炉德阳制造基地正式投入使用，目前已经为一辆搭载东方电气氢燃料电池的城际客车(试验车)提供了加氢服务。据相关人士介绍，该加氢系统主要是专为城际燃料电池示范客车的验证试跑而设，而最新投入使用的将是在“德阳−成都”的城际线路中的氢燃料电池汽车运营中。氢云链了解到，该氢气加注系统选用撬装式加氢系统，这是一种常用的临时过渡方式，主要用以解决实际工程建设中固定式加氢站审批周期长、“车站”建设不同步等问题。而此次东方电气的这个加氢系统，采用压缩和加注为一体的撬装式设计，最大连续加氢能力可达每天200公斤，可供一辆氢燃料电池客车加满跑450公里左右。从公开信息了解到，东方电气集团有限公司（以下简称“东方电气”）旗下设有东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司（以下简称“东方氢能”）全资子公司，东方氢能是东方电气氢能及燃料电池产业发展的核心平台。氢云链从东方氢能相关负责人了解到，东方氢能致力于成为世界一流的燃料电池供应商和服务商。目前公司产品包括：膜电极、电堆、燃料电池发动机、供氢系统、燃料电池车辆动力总成解决方案（燃料电池发动机系统、驱动电机、电机控制器、整车控制器等）、燃料电池测试平台，提供相关技术开发、技术咨询、运维等服务。市场方面，2018年2月，由东方氢能提供燃料电池发动机的10辆城市客车在成都市P09路公交线上线运行，这是四川首条、国内第二条商业运营的氢燃料电池公交示范线路。客车上线运营期间，取得了良好的示范效果，累计运营里程超过70万公里，平均百公里氢耗3.4千克，达到国内先进水平。2019年与成都客车股份有限公司签订90台燃料电池系统销售合同顺利签订，展现了客户对东方氢能燃料电池技术及产品可靠性的充分认可。2020年2月25日，东方电气中央研究院2019年申报的“长寿命燃料电池四川省重点实验室”获得四川省科学技术厅正式批准建设。据悉，该实验室是四川省2020年度批准建设的全省四家重点实验室之一，也是四川省燃料电池领域唯一省级重点实验室。

Hello，氢云链「报告」全面上线啦！「氢云报告」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年1月-6月「氢云报告」燃料电池汽车版。氢燃料电池汽车是国内目前主要的落地应用。目前国内氢能行业尚处于市场导入期，氢能汽车仍处于一个很小的规模，订单大多数来自政府，氢能汽车销量更多反映的是政府对于氢能产业的推动力度。而《新能源汽车推广应用推荐车型目录》等公告目录则更多体现了氢能汽车的发展水平和车企对氢能汽车的发展热情。对比2018年，2019年，2020年上半年的《推荐目录》呈现了上榜车型数量减少，燃料电池功率、续航里程提升，新上榜企业数量多，各车企上榜车型数量分布均匀的情况，显示国内燃料电池汽车领域已经度过发展冲动期，开始注重质量上的提升。2020年上半年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》燃料电池汽车上榜情况如下图所示，氢云链统计到，共有34款燃料电池车型上榜。表1 2020年上半年燃料电池汽车推荐目录汇总 来源：工信部 氢云链整理值得注意的是，在2020年4月23日，财政部等4部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》；因此在2020年5月19日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第6批)》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第7批)》推荐目录当中，分别有66款和74款燃料电池汽车车型再次上榜。由于2018年6月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第6批)》时同时宣布，自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》废止。因此2018年在数量上直接进行同期对比并不十分方便，暂时不多比较。但相比2019年来看，2020年上半年同期在总量上仍能看出一些趋势上的变化。一、车型情况1、车型数量从车型数量看，在2020上半年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有20家企业共34款燃料电池汽车上榜，其中客车23款，物流车5款，牵引车、保温车、洒水车和冷藏车各1款。而2018年全年共有17家车企74款燃料电池汽车上榜，2019年全年共有33家车企100款燃料电池汽车，其中上半年也有15家企业工17款燃料电池汽车上榜；因此2020年在上榜车企和上榜车型数量上要多于2019年上半年。图1 2018-2020年上半年上榜车型数量（单位：辆） 来源：氢云链整理在经历了2018年燃料电池汽车车型爆发式的增长后，2019年上半年燃料电池车型数量上其实进入了调整期，而到了2019下半年，可以发现燃料电池汽车再次出现爆发式发展；于此同时，氢云链发现2020《推荐目录》的增长曲线与2019年的增长有一定类似，但是由于年初疫情以及燃料电池汽车在示范城市推广的具体办法还没有明确文件出台等原因，会对部分省市发展燃料电池汽车产业的积极性产生影响，但氢云链认为，下半年各车企应该会迎头赶上，努力争取示范城市。图2 2018-2020年上半年各批次上榜数量情况（单位：辆） 来源：氢云链整理2、车型种类从车型种类看，2019年依然以客车与物流车为主，比例上与2018年、2019年相仿，但氢云链发现燃料电池汽车车型种类逐渐增多，应用范围更广。图3 2019年上半年推荐目录车型类别占比情况 来源：氢云链整理在客车上，2020年上半年共有14家车企共23款产品，大部分车企为国内知名客车制造商。值得一提的是，自主品牌领头羊吉利再次推出首款燃料电池产品，同时，中国重型汽车集团和延边国泰新能源汽车有限公司也推出了首款燃料电池客车。图4 2019年上半年推荐目录客车企业车型上榜情况 来源：工信部 氢云链整理在厢式运输车上共有4家企业5款车型，上汽大通有2款车型上榜，南通皋开、东风柳汽与一汽解放各有一辆上榜。有意思的是，对比2018年在货车领域自己就上榜了8款车型的表现，东风汽车今年可谓十分低调。3、燃料电池功率情况目前功率被认为是燃料电池最重要的指标之一。2020年上榜的燃料电池汽车中，40-50KW的功率区间车型数量最多，共13款，30-40KW及60KW以上这两个区间紧随其后，均为9款。图5 2019年上半年推荐目录燃料电池功率分布情况 来源：氢云链整理对比2018年，2019年，可以看到国内燃料电池汽车在功率区间分布上有变化明显。30-40KW区间的占比明显下降，40-50KW，60KW及以上的两个功率区间占比提升明显，特别是2020年上半年，出现多款高功率燃料电池车型，如一汽解放推出100kW燃料电池牵引车，这也侧面说明国内燃料电池系统在技术上有了明显的提升。表2 2018年与2019年上半年推荐目录燃料电池功率分布对比 来源：氢云链整理二、车企情况1、车型数量20家上榜的车企中，绝大多数是已经有相关车型上榜的车企，新上榜车企只有2家，为延边国泰新能源和中国重汽集团。同时，各车企上榜数量分布也较为平均，对比2018年车型集中度大幅下降，同2019年情况类似，这说明发展氢能源汽车的车企增加的同时，车企研发新车型的热情也在下降。图6 2020年上半年推荐目录客车企业上榜情况 来源：氢云链整理图7 2019年推荐目录客车企业上榜情况 来源：工信部 氢云链整理图8 2018年推荐目录客车企业上榜情况 来源：氢云链整理2、燃料电池企业据氢云链统计，2020年上半年共有21家燃料电池企业为上榜车型提供配套，其中潍柴动力和上海重塑匹配车型最多，达到5款，上海捷氢配套3款车企，排名紧随其后，武汉雄川、豫氢动力、氢蓝时代均配套2款车型。虽然上半年上榜车型数量不多，但燃料电池企业头部聚集效应已经初步显现，这从侧面也说明国内燃料电池企业整体水平上升，车企选择的供应商也较为集中。图9 2019年上半年推荐目录燃料电池企业配套情况 来源：工信部 氢云链整理而在燃料电池汽车产销方面，据中汽协发布的数据显示，2020年上半年，燃料电池汽车的销量为403辆，相比2018年、2019年还有较大差距。在上半年国家和地方氢能政策频繁发布的情况下，推荐目录燃料电池汽车数量反而减少，显示行业渡过了冲动期，开始追求质量上的发展以及期待更加明确的政策指导。图10 2015-2020年上半年燃料电池汽车销售情况 来源：氢云链整理三、总结燃料电池汽车作为一个政策驱动型产业，这不仅需要从业人员的努力，也需要政策的正确引导 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、长城汽车氢燃料电池项目获政府补助近日，长城汽车发布关于获得政府补助的公告。据了解，2019年11月16日至2020年6月30日期间，长城汽车股份有限公司及其子公司及共同控制的公司累计收到与收益相关政府补助为人民币495832697.70元，占本公司最近一期经审计的归属于本公司股东净利润的 11.03%。公告中显示，长城汽车也在开展全功率氢燃料电池乘用车及动力系统关键技术，相关补助金额达到126万元。2、首座镁基固态储氢示范站2020年四季度将山东济宁落成近日，氢云链从相关渠道了解到，今年第四季度，由氢储科技研发的首座镁基固态储氢示范站将在山东省济宁市落成，加氢能力为550公斤/天，供两条公交线使用。据了解，目前，氢储科技即将完成对另一镁基固态储氢澳洲公司Hydrexia的并购。Hydrexia由软银中国联合国际气体公司法国液化空气共同投资，目前已在全球范围内取得大量专利。3、滨化股份：重新修订并签署氢能产业投资基金近日，滨化股份发布公告称，根据三峡资本国有资产监督管理部门对投资基金的监管要求，三峡资本参与设立水木氢元及水木氢源基金，需要履行中国长江三峡集团有限公司决策及国资委备案等前置程序，因此，先由滨化股份及除三峡资本外的其余出资人设立水木氢元及水木氢源基金，并对相关合伙协议内容作如下相应调整为合伙企业出资总额：认缴总额800万元。本合伙企业认缴出资总额为40,800万元，其中：有限合伙人认缴出资40,000万元。普通合伙人对本合伙企业认缴出资额为有限合伙人认缴出资总额的2%。其中，滨化股份对水木氢元的出资由57万元调整为44.44万元，对水木氢源基金的出资仍为20,000万元。4、东方电气首个撬装式加氢系统德阳正式投入使用近日，氢云链从东方电气获悉，该企业试制的首个撬装式加氢系统日前在东方锅炉德阳制造基地正式投入使用，为一辆搭载东方电气氢燃料电池的城际客车(试验车)提供了加氢服务。据介绍，东方电气这个加氢系统，采用压缩和加注为一体的撬装式设计，最大连续加氢能力可达每天200公斤，可供一辆氢燃料电池客车加满跑450公里左右。借助此氢气加注技术自主研发平台，也将更利于东方电气全面掌握加氢站安全、低耗能、控制系统的研发设计能力。5、最高5000万 《张家港氢谷人才计划》发布近日，在张家港万豪酒店隆重举办“全球汇氢英 港城创未来”2020长三角国际氢能产业人才峰会暨张家港氢谷人才计划发布会，会上张家港市人力资源与社会保障局副局长张远勇发布了《张家港氢谷人才计划》，计划指出将重点围绕氢气制备与提纯、氢气储运、氢燃料电池、氢燃料电池汽车四个方面引进国际、国内氢能产业领军人才团队10个以上。6、HYZON Motors开启欧洲氢燃料卡车生产中心近日，氢云链从海外媒体报道了解到，HYZON Motors Inc.在荷兰格罗宁根(Groningen)开设了欧洲首个专用氢燃料卡车生产工厂，并立即开始在欧洲市场展开推广。据悉，HYZON Europe预计到2021年底，将生产数百辆燃料电池重型卡车(50吨级)。7、美国陆军采用燃料电池为eVTOL无人机提供动力据海外媒体报道，Zepher公司已经向Intelligent Energy公司订购了燃料电池动力模块，将其集成到一架定制的垂直起降(eVTOL)无人机中，该无人机专门为美国陆军设计。Intelligent Energy公司表示，之所以选择他们的产品，是因为它们可以提供更长的飞行时间，安静的运行，同时只需要最少量的维护。据悉，合同的前12个月内让无人机为国防部的应用做好准备。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。