7月24日，以“解构氢产业，谋划氢未来”为主题的氢能发展战略研讨会在中国石化集团公司召开。山东重工集团党委书记、董事长、潍柴集团董事长谭旭光指出，氢能行业当下发展的关键，在于国家加快制定标准，推动产业同步，使行业有章可循。谭旭光指出，迄今为止，潍柴集团进军氢燃料电池领域已有十年时间。“从电动车在中国开始实践，潍柴就在思考，未来重型商务车、海上船舶应该走什么路线？”他表示，“经过近十年的思考，我们认为，重型汽车最终还需要在燃料电池上发力。”谭旭光认为，重型汽车一定要走燃料电池的路线，在城市间和中长途物流车上，氢燃料电池可以得到快速发展，同时，城市内大型公交车和城乡接合部的中卡也有氢燃料电池的发展空间。“山东是一个产氢大省，山东的废氢、可回收的氢每年约有一百万吨，至少可以支撑10-12万辆氢燃料电池车运行。”谭旭光表示，由于山东是个高速公路物流枢纽的聚集地，基于现代技术的场景应用和成本的现实性，潍柴集团确立了在200公里以内投放氢燃料电池车的计划。谈及燃料电池的研发和应用，谭旭光指出，潍柴承诺燃料电池发动机的寿命达到2万小时，如果达不到就收回。“在投放1200多辆车后，市场反应良好，目前，用户普遍关注的是安全性。”他强调，当下的关键在于国家加快制定标准，一定要推动产业同步，标准制定后，行业有章可循，就可以更好的推动产业发展。据谭旭光介绍，潍柴的定位重点是商务车，目标是走向世界前列。目前，潍柴集团燃料电池发动机功率已达到150千瓦，前期在城市大型公交车上使用去的良好效果，现已应用在重型汽车上，其两万台套燃料电池基地已经示范投产。“为了防止在技术路线上出现失误，潍柴同时开发了两种燃料电池：氢燃料电池和固态氧化物燃料电池。”谭旭光表示，从商业角度判断，固态氧化物燃料电池可能更现实、发展更快，但在过去几十年中，对固态氧化物燃料电池的应用存在较多争议。他进一步介绍，固态氧化物燃料电池现已有了较大突破，已经完全可以应用到重卡客车上，预计未来十年，天然气重型汽车占比将会达到30-40%。谭旭光指出，近年来，潍柴一方面在全产业链布局，另一方面发挥储能作用，提出“绿色动力、氢能社会”，到了社会的普遍认可。来源：新华网

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。陕西黑猫问：您好，贵司是否有涉及氢能源业务？或者是新能源陕西黑猫答：公司不涉及氢能源业务！！！大洋电机问：请问公司与中国一汽集团是否有合作关系？大洋电机答：您好！公司与一汽集团在乘用车、商用车方面均有相关的合作项目，其中也包括氢燃料电池车项目。感谢关注雄韬股份问：日前河北省发改委日前印发《河北省氢能产业链集群化发展三年行动计划（2020-2022年）》中提及燃料电池实现在大型应急电源、通信基站、分布式热电联供等领域的试点示范。请问贵司的氢燃料电池目前除车载外，是否已有涉及以上应用场景？雄韬股份答：您好！目前公司燃料电池产品暂未涉及上述应用场景。谢谢！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

前言：随着近年氢能产业不断发展与成熟，长续航、大载重的重卡领域，被普遍认为是氢燃料电池未来重要的应用场景。据公开数据显示，2019年中国重卡实现约117万辆的总销量，同比增长2%，再创新高，同时重卡也是在车市寒冬中复苏最快的细分领域。行业预计，2020年中国重卡总销量仍保持平稳运行，未来三年，重卡销量仍将保持100-110万辆的销量。然而，重卡数量的增长也带来了明显的负面效应，突出表现在噪音污染、道路破坏、尾气排放的温室效应及对生态环境的破坏，尽管重卡数量仅约为乘用车1/4，但总排放却与乘用车相当。针对这一严峻现象，我国采取了积极的应对举措。如：2018年国务院年印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出了大气污染防治工作的总体思路，明确了打赢蓝天保卫战的时间表和路线图。同月，生态环境保护部发布《GB17651-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》指出，到2021年7月1日，所有车辆全国实施国六排放。在节能减排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，国内氢能重卡在核心部件燃料电池方面不断取得新的进展，氢能重卡的商用将在2020年逐步打开新局面。对比大巴、乘用车等其他类型燃料电池汽车，燃料电池重卡载重量往往高达数十吨，单次运输里程动辄数百甚至数千公里，运行环境也更加复杂，在功率、稳定性、可靠性、寿命、系统匹配、动力响应等方面提出了更高的要求，需要车企与燃料电池厂商共同协作攻克各种技术难题。另一方面，由于重卡行驶里程长，往往跨城跨省运输，在加氢站基础设施建设及加氢服务协调方面需要克服一系列的难题。为此，氢云链从燃料电池重卡项目、车型以及燃料电池工信部目录等三方面进行了梳理，供读者了解国内氢燃料电池重卡的发展现状。●1、燃料电池重卡项目●氢云链据公开信息统计到，全国目前共有山东、江苏、辽宁、宁夏、山西等省市开展燃料电池重卡项目，其中，在常熟和宁东化工基地两地明确签约了氢燃料电池重卡示范项目。具体而言为上海重塑、常熟高新区管理委员和丰田将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目；宁东能源化工基地、宁夏京能宁东发电、氢力氢为，上海重塑，塑云科技和宁夏海卓劲等均共同签署了合作协议。表1 全国燃料电池重卡项目而近期，山东重工集团与铁雄冶金就氢能重卡物流示范区项目合作事项进行了交流讨论。双方计划建设邹平市氢能重卡物流示范区，在全国首家开创“产—储—存—运—加—用”一体化物流新模式。●2、各车企燃料电池重卡车型●氢云链据公开信息统计到，目前国内车企成功开发燃料电池重卡车型的有上汽、陕汽、中国重汽、飞驰汽车、徐工集团等车企；而车型方面，拥有燃料电池牵引车、自卸车和矿用卡车等；值得注意的是，在2019年12月25日，潍柴宣布首台国产200吨以上氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车成功下线。据悉，该车由潍柴动力、中国氢能联盟、国家能源集团联合研发，核心控制系统则由中车永济电机公司提供；而数据显示，如果以每辆车每天45次往返计算，那么一辆潍柴氢燃料-锂电池混合重卡每天可节省20吨燃油，减少约57吨二氧化碳排放量，节能环保效果显著。表2 各车企氢燃料电池重卡详情●3、工信部推荐目录燃料电池重卡车型●氢云链从工信部推荐目录了解到，目前工信部已经发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，共有5款燃料电池重卡车型上榜，分别为大运汽车、江铃重卡、南通皋开、东风汽车和中国一汽，分别由大同氢雄、上海杰宁新能源、江苏清能、深圳氢时代和上海重塑等燃料电池系统厂家配套。值得注意的是，目前，国内第一批氢燃料重卡商业化运营已经在中国最大、最现代化的钢铁联合企业宝武集团投入使用。据悉，该项目首批订单为20辆江铃威龙氢燃料重卡， 在2019年已经正式交付上线10辆，另外10辆也将于近日交付使用并上路运营。表3 工信部推荐目录燃料电池重卡车型●4、燃料电池重卡未来可期●氢能源是目前已知最绿色清洁的能源，自2019年氢能首次写入政府工作报告，随着技术日趋成熟、成本大幅下降，目前已有40个地方政府出台氢能发展规划，氢能迎来快速发展的战略机遇期。而国六排放标准的实施将进一步加大传统燃油汽车的环保减排升级压力，从而助推新能源汽车和清洁能源汽车的快速发展。在新能源汽车中，特别是在未来重卡车型的技术道路选择上，氢云链认为，氢燃料电池牵引车与锂电池牵引车相比，更绿色、续航里程更长、加注时间更短、载重大和零污染等特点。与此同时，相较于清洁能源最为典型的天然气汽车，燃料电池车相对更安全，燃料来源更加广泛。 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、首个加氢站数据采集规范团体标准正式发布近日，由南海区新能源汽车产业技术创新战略联盟牵头组织的《加氢站远程服务与管理信息系统技术规范》T/CAB 0064-2020团体标准正式发布，这是加氢站远程数据采集方面的首个团体标准。据悉，本次参与制定的联盟单位有：佛山市南海区华南新能源汽车产业促进中心、瀚蓝（佛山）新能源运营有限公司、北京蓝图工程设计有限公司佛山分公司、广东海德利森一氢科技有限公司、佛山市瑞晖能源有限公司。2、永安行：加快在氢能源助力车等投入近日，永安行发布2020年上半年业绩报告，公司实现营业收入4.07亿元，其中公共自行车的运营服务收入为2.96亿元、系统销售收入为0.32亿元、永安行出行平台收入为0.62亿元、智慧生活收入0.17亿元。永安行表示，在稳定业务增长的同时，公司也在进行新技术的研发，特别是在设计生产锂电池供电助力自行车的同时，组织技术力量加快在氢能源助力车、智能居家服务产品、物联网存储芯片和自动驾 驶技术产品的研发投入，力争技术领先，夯实公司未来可持续发展的基础。3、深冷股份：拟与中能源及玛雅投资等共设晨琋睿智，投资氢能产业近日，深冷股份发布公告公布，称公司第三届董事会第十二次会议通过了《关于与专业投资机构共同投资的议案》，根据公司氢能源战略发展需要，拟与中能源工程集团北方有限公司(“中能源”)、河北玛雅股权投资基金管理有限公司(“玛雅投资”)及其他投资者共同投资嘉兴晨琋睿智投资合伙企业(有限合伙)(“晨琋睿智”或“合伙企业”)。协议约定合伙企业的认缴出资总额为人民币壹亿元，其中公司拟认缴3000万元，占比30.00%，中能源认缴3000万元，占比30.00%，玛雅投资及其他投资者认缴4000万元，占比40.00%。有限合伙人一次性认缴出资，并按投资项目分期实缴。经玛雅投资、中能源、深冷股份前期尽调及协商，拟投资包括但不限于以下项目：a、日产5吨液氢装置一套；b、某能源有限公司股权(主要产品：氢燃料电池)；c、加氢站两套。4、山东重工、铁雄冶金拟共建氢能重卡物流示范区近日，山东重工集团与铁雄冶金就氢能重卡物流示范区项目合作事项进行了交流讨论。双方计划建设邹平市氢能重卡物流示范区，在全国首家开创“产—储—存—运—加—用”一体化物流新模式。据介绍，铁雄冶金焦炉煤气制氢联产PNG项目已列入邹平市重大项目库。该项目实施后年产氢气2.3万吨，可满足5000辆氢能电池车使用。该项目最大工艺特点是利用焦炉煤气制取燃料电池氢，是中国首家、也是世界首家利用焦炉煤气制取燃料氢的工艺，可制取99.999%纯度的氢气，满足周边200公里范围内近期及中远期对氢的需求。5、微软成功测试氢燃料电池作为数据中心的备用电源氢云链从海外媒体了解到，近日，微软宣布，已经成功测试了氢燃料电池（250千瓦），为一排数据中心服务器连续供电48小时。微软正在考虑将氢燃料电池作为柴油发电机的替代品，现在使用的柴油燃料占其总排放量的比例不到1%，柴油动力发电机通常用于在停电和其他服务中断的情况下支持连续运行。6、HyTime项目展示氢燃料在减少碳排放方面的潜力近日，在英国利物浦为期两年的试验中，11辆使用绿色氢双燃料的城市卡车和货车减少了超过14吨的二氧化碳排放。这是低排放货运和物流试验项目（LEFT）得出的结果，该项目旨在调查氢动力车在英国的实际应用情况。HyTIME项目的结论是，随着20-45%的柴油燃料被绿色氢燃料取代，在合适的氢基础设施支持下，可以为整个车队的排放量提供巨大而及时的改变。7、西班牙Iberdrola将建欧洲最大的绿色氢工厂之一近日，据海外媒体报道，Iberdrola和Fertiberia已经签署了一项协议，该协议将触发1.5亿欧元的投资，这将是欧洲最大的绿色氢工厂之一，产出的气体将用于工业用途，该设施将于2021年投入运营。据悉，Iberdrola将负责生产来自100%可再生能源的绿色氢。该解决方案将包括一个100MW的光伏发电厂，一个存储容量为20MW的锂离子电池系统，以及世界上最大的电解制氢系统之一(20MW)。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

日前，氢云链从张家口新闻网了解到，25辆氢燃料电池公交车交付张家口市公交集团公司， 目前，张家口市氢燃料电池公交车总数达到199辆， 连续三年位列全国第一。图1 张家口新闻网据悉，此次交付的氢燃料电池公交车采用氢燃料动力， 能量转换率高达53%-55%，是普通内燃机热效率的3倍， 而产生的物质为电、热和水，真正实现零排放、无污染；采用人机工程学中央操控台， 大幅提高操纵性能，可实现零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护， 氢气加注20分钟左右， 续航里程可达350公里以上。在安全性能方面，采用电安全技术、氢安全技术、氢电耦合安全系统、 智能车载管理系统， 并新增了车载报警系统、消防喷淋系统，新装了电磁击窗器， 进一步提高了车辆安全性。●张家口加快构建能源发展新体系●张家口可再生能源丰富，而氢能正式张家口构建新型能源发展体系的重要一环。依托京津优势资源，张家口氢能发展的势头十分强劲。张家口市在全国率先出台了氢能先行先试项目审批和支持政策，制定并将出台《张家口市支持氢能产业发展十条措施》、《张家口市加氢制氢企业投资项目核准和备案实施意见》和《氢能张家口建设规划（2019—2035年）》。图2 张家口氢源分布图按照张家口市氢能发展规划，力争到2021年形成涵盖氢能制备、储运、加注关键装备、 氢燃料电池整车及关键零部件制造的产业体系， 全市氢能及相关产业累计产值达到60亿元，到2035年达到1700亿元；成立了张家口氢能与可再生能源研究院，将在氢能及可再生能源关键技术、技术示范与产品性能测试、 技术成果转化等方面开展研究。张家口市委书记回建表示：“张家口氢能产业发展势头强劲。制氢产业初具规模，氢燃料电池汽车项目集聚，氢燃料电池公交投入数量全国第一，产学研用结合的创新体系初步形成。”●氢能产业应用成效显著●2018年，74辆氢燃料电池公交车分别投入1路、23路、33路运营，张家口市公交行业在全省率先迈入氢能源公交时代。2019年，100辆氢燃料电池公交车交付市公交集团公司，并陆续上路运营，张家口市氢燃料电池公交车达到174辆，成为全国氢燃料电池公交车运营数量最多的城市。2019年6月12日，在氢能张家口建设规划发布会上，京东物流与北京清华工业开发研究院以及张家口氢能与可再生能源研究院签署战略合作协议，在张家口市率先开展氢能物流系统的建设和应用示范。图3 张家口氢燃料公交车与加氢站而在加氢站方面，目前，张家口市已建成投运加氢站1座，正在选址建设两座，其他均在积极布局推进中。按照相关规划，到2020年、2025年、2030年将分别建成加氢站14座、58座、102座。而在氢能项目方面，依托桥东区氢装备产业园制造基地、宣化区氢燃料大巴物流车制造基地， 加快氢能产业布局发展，目前，北汽福田欧辉氢能大巴生产项目设备已调试完成具备生产能力，崇礼区新天风能风电制氢以及中油金鸿、国能投等加氢制氢项目正在加快建设。此外，张家口市还先后与赛克赛斯、聚通科技等国内知名企业，以及世界500强的美国空气化工产品(中国)投资有限公司、英国壳牌（中国） 有限公司等国外知名企业签订了合作框架协议，与中节能、中氢储能等14个企业达成合作意向。●按下氢能产业“快进键”●进入到2020年，张家口的氢能产业发展从氢能产业应用、加氢站建设以及项目落地方面全面提速；4月1日，在张家口宣化区京张奥冰雪装备产业园（宣化区京张奥物流产业园内），举行了张家口市重点项目集中开工活动仪式。其中，总投资8640万，张家口市氢能科技有限公司年产1.2万套风冷型氢燃料电池堆项目正式开工建设。4月7日，康盛股份公告与张家口市人民政府、中植企业集团有限公司在氢能源汽车产业和基金的深度合作，三方签署《合作推动氢能汽车产业发展战略框架协议》。图4 张家口桥东区加氢站开工奠基6月3日，张家口市“创建燃料电池汽车示范城市暨纬三路加氢站奠基仪式”在桥东区启动。据悉，该项目选址张家口纬三路，核心设备均来自国际顶尖供应商，站内设置2台单台双枪双计量加氢机，2座充装量350kg/车氢气长管拖车固定车位，1组充装量202kg的储压器，站总储氢量为902kg，氢压机处理能力为1000kg/12h。项目属于三级站，落成后可满足150辆氢燃料电池汽车的能源供给。6月29日，张家口2020年购置公交车项目招标公告发布，张家口欲采购8.9-10.5米高寒区氢燃料电池客车（一人一座版）60辆。据悉，此次，项目资金由市级财政承担，通过申报地方政府专项债券资金解决，项目出资比例为100%；7月，张家口市市长武卫东主持召开会议，听取可再生能源示范区建设重点工作、氢能产业发展情况汇报，安排部署下一步工作。武卫东强调，要结合“十四五”规划编制，会同第三方机构，加大可再生能源项目谋划储备，建立项目库，精准招商引资，推动可再生能源示范区建设取得更多成果；要加强氢能产业发展，积极争取更多政策支撑，加快氢燃料汽车推广，切实在我市形成氢能开发利用的全方位示范，有效推动可再生能源多元化应用；氢云链认为张家口市致力于打造国内领先氢能城市，从整个产业在情况来看，它不仅仅在公交领域推广氢燃料，还聚焦氢能全产业链，将发展氢能产业作为打造国家可再生能源示范区的重要抓手，高水平规划、高标准建设、高效率推进，通过建立清洁、低碳、安全、高效的能源体系不断提升氢能创新能力，加快引导氢能源重大科技项目和科技成果在张家口转移转化，为可再生能源发展和新能源体制改革探索新路径。 ...

作为最洁净的 “未来能源”，氢能自2018年起在国内迎来产业发展热潮，这股势头还在持续。7月24日，在中石化北京举办的氢能发展战略研讨会上，多位行业专家、院士围绕氢能技术的发展、经济性和产业前景进行了探讨。当前，已有多家能源央企布局了氢能业务，多地政府提出了氢能发展规划。但该产业发展仍面临诸多难题需要解决，例如成本高、关键技术受限、配套设施不完善等。央企跨界氢能据界面新闻不完全统计，截至目前，工业能源领域已有12家央企涉及氢能业务布局，包括中石化、中石油、中化集团、宝武集团、国家电网、国家能源集团、华能集团、国家电投集团、三峡集团、东方电气集团、中核集团、中广核集团等。其中，中石化发展力度较大。中石化董事长、党组书记张玉卓在上述会上表示，中石化提出要打造世界领先洁净能源化工公司的发展愿景、构建“一基两翼三新”的发展格局，氢能在其中占据重要地位。张玉卓表示，中石化每年氢能的产能超过300万吨，约占全国氢气产量的14%；中石化拥有加油站超过3万座，目前已建成多座油氢合建示范站，在布局加氢站网络方面有着天然优势和实际运营经验。国家电投集团和国家能源集团前几年已开始氢能业务布局。2017年5月，国家电投集团成立了氢能领域专业化的二级单位——国家电投集团氢能科技发展有限公司，将氢能作为重要发展业务。“国家电投在氢能产业的布局，主要集中在利用集团可再生能源制氢，以及燃料电池全产业链的研发两方面。”国家电投集团氢能首席专家柴茂荣在上述会上表示，国家电投的目标打通氢能产业中卡脖子的关键材料和加工技术，实现燃料电池全产业链的完全自主化。2018年2月11日，由国家能源集团牵头、国家电网公司等多家央企参与的国家级产业联盟——中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京宣告成立，预示着中国氢能及燃料电池产业进入规范与加速发展新时期。中国工程院院士、国家能源集团科技委常务副主任顾大钊在上述会上称，国家能源集团年产超过400万吨氢气，具备供应4000万辆燃料电池乘用车使用氢的能力。顾大钊表示，国家能源集团风电和光伏发电装机规模超过3800万千瓦，水电装机超过1800万千瓦，拥有很好的可再生能源制氢基础。中石油也在氢能产业进行了尝试。2019年4月，中石油北京销售分公司与北京一家氢能科技公司签署合作协议，双方将联手在北京地区建设加氢、加油合建站，同时建设附属氢能应用示范展示中心，促进北京市氢能与燃料电池汽车产业发展。除央企外，地方政府也在加码氢能产业。截至目前，河南、江苏、山东等地都已出台氢能产业相关的省级发展规划；苏州、佛山、宁波、茂名等城市也出台了氢能产业或氢燃料电池相关的发展规划或指导意见，各地“氢谷”和“氢能小镇”也涌现。这些氢能动作，都基于氢能源的未来前景。作为二次能源，氢能具有来源多样、终端零排、用途广泛等多重优势，在保障国家能源安全、改善大气环境质量、推进能源产业升级等方面具有重要意义。2019年3月的两会期间，中国首次将“推动加氢等设施建设”写入《政府工作报告》。中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇预计，未来氢能在中国终端能源体系中的占比将达到10%-15%。干勇称，氢能将成为中国能源战略的重要组成部分，与电力协同互补，共同作为终端能源体系的消费主体，并带动形成十万亿级的新兴产业。产业仍处于萌芽阶段尽管企业及地方参与的积极性很高，但国内氢能产业发展仍处于初步阶段。据干勇介绍，当前国内氢能产业共形成了六个产业集群，包括氢能源的利用、燃料电池、汽车示范线等；截至今年2月，中国加氢站数量仅为64座。“在全球氢能竞争中，中国仍未占据优势，在能源体系定位、顶层设计和法律法规等方面仍不完善。”干勇说。燃料电池汽车的销量有了长足进步，但相较于传统汽车和新能源汽车仍有很大差距。尤其是今年上半年，由于疫情影响，燃料电池汽车的发展情况更不乐观。公开数据显示，截至2019年底，国内氢燃料电池汽车保有量为6175量，是2015年的273.7倍。中汽协最新发布的数据显示，今年上半年全国燃料电池汽车产销分别为390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%。同期，全国汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆。其中，纯电动汽车产销分别为30.1万辆和30.4万辆，分别同比下降40.3％和39.2％。干勇还指出，氢气运输仍是困扰行业发展的重要问题。国内加氢机和氢气压缩机、膜电极喷涂设备、循环泵、空压机以及系统检测等方面，都与国外水平存在较大差距。膜电极是燃料电池中最昂贵的部分，约占燃料电池生产成本的六到七成。干勇表示，目前国内已制定支持中长期膜电极发展的计划，但整体投入不足，大型企业的介入仍不够。国家能源集团科技委常务副主任顾大钊认为，国内氢能产业还处于萌芽阶段，要稳妥推进氢能项目发展，避免低水平重复建设及其他系统性风险。“按照此前业内预测，到2050年，氢能在国内能源终端消费中的比例将达到10%。现在看，距离该目标还有很长的一段路要走。”顾大钊说。中国工程院院士、中国工程院能源与矿业工程局学部主任苏义脑也认为，中国氢能产业仍处于培育阶段，重点要做好示范推进，这需要有实力的大型企业承担相关示范任务。苏义脑称，国内氢能产业的核心技术能力、燃料电池和关键零部件以及设备安全体系建设等方面，都有待加强。张玉卓也指出，氢能规模化利用、商业化发展迟迟难以实现，主要制约因素是氢能产业的相关技术不成熟、制氢用氢成本太高、产业链和配套设施不完善等。“氢能产业的发展，要有长远眼光。”张玉卓说，行业的高质量发展需要制定中长期发展战略，在当前阶段就想实现可观的经济效益并不现实。张玉卓表示，氢能及燃料电池产业的链条很长，涉及面很广，各环节都有较高的技术壁垒，更要避免氢能产业一哄而上的热潮。重卡是行业发展重要方向多位参会者在上述会议上指出，重卡将是氢能产业的重点发展方向。干勇表示，柴油车约占总体汽车保有量的9.4%，但氮氧化物排放量占排放总量68.3%，颗粒排放量占排放总量的99%以上。因此，优先发展氢能源商用物流车是产业发展的重中之重，要开创氢能产业的“重卡时代”。“氢燃料车适合长距离、重载运输。在物流密集的港口地区，适合建立柴改氢示范区。”干勇表示，港口地区大型钢铁企业及联产焦化企业较多，副产氢的来源更 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、预计10月开工，株洲五凌油氢电综合智慧能源站项目己通过备案审批近日，氢云链从相关渠道了解到，五凌汉兴株洲氢能科技有限公司在株洲市天元区新马工业园，拟建株洲油氢电综合智慧能源站项目，计划总投资8000万元。项目己通过备案审批，预计2020年10月开工。据了解，项目位于株洲市天元区新马工业园金月路和金龙路交汇处，总用地面积26680平方米（约40亩），总建筑面积5800平方米。建设内容包括建设天然气制氢、储氢、加氢、氢气充装、加油、充电的综合智慧能源站1座；配套设备包括2000Nm3/小时天然气制氢装置1套，过渡期临时安装200Nm3/小时的小型撬装天然气制氢装置1台，1000公斤/日加氢设备1套，加油设备1套（含汽油罐、柴油罐、加油机4台），快速充电桩4套。2、可加氢1000kg/d，中国石化嘉兴港区滨海大道站年底开通加氢功能近日，中国石化嘉兴港区滨海大道站正式营业。作为浙江省首座“油气电氢非五位一体”综合能源服务站，该站功能全面开通后，将为车主提供多元化服务。据悉，该站除了传统的汽柴油和非油品服务外，该站还可提供LNG天然气、电、氢三种新型洁净能源，为周边厂矿企业、化工园区、物流企业等提供“一站式”“全方位”能源补给。相关人士透露吗，该站加氢功能预计将于年底前投入使用，届时日加氢能力可达1000公斤。自2019年始，中国石化开始谋划布局氢能产业，在现有加油站基础上配建加氢站。3、白城市政府与中国石化吉林石油分公司签署战略合作框架协议近日，白城市人民政府与中国石化吉林石油共同签署战略合作框架协议，携手推动深度融合发展。据悉，此次签订战略合作框架协议，标志着双方合作进入了新的阶段，中国石化吉林石油分公司党委书记蒋必森表示，双方签订战略合作框架协议、推动“北方氢谷”建设，吉林石油将积极配合白城市政府完善“十四五”规划，致力于推进白城市“油、气、电、氢”能源全方面建设，推动白城—长春氢能走廊建设等业务，为白城经济发展、环境保护以及城市建设贡献力量。4、“中国氢能第一股”亿华通本周开启申购氢云链从公开信息了解到，本周，共有11只新股即将启动申购，其中“中国氢能第一股”亿华通位列其中，据悉，亿华通成立于2004年，脱胎于清华大学。其前身为北京清能华通科技发展有限公司，是为适应科技成果转化需要，在科技部、北京市政府及清华大学的支持下成立的专业从事新能源交通技术研发及产业化的高新技术企业。同时，也是国内最早一批从事氢燃料电池领域的企业。公司专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化，致力于成为国际领先的氢燃料电池发动机供应商。5、顾大钊院士：加快氢能核心技术攻关 国企尤其央企要加大介入近日，中国工程院院士、中国工程院能源与矿业工程学部副主任、国家能源集团科技委常务副主任顾大钊在氢能发展战略研讨会上表示，推动氢能高质量发展，要加快核心技术攻关，国有企业特别是央企要加大介入，完善技术创新链条。针对氢能产业高质量发展，顾大钊提出三点建议，一是加快核心技术攻关，国有企业特别是央企要加大介入，完善技术创新链条。二是要降成本。三是要推动产业链与创新链协同攻关。6、东岳全氟离子交换树脂及制备获中国专利金奖近日，国家知识产权局发布了第二十一届中国专利奖授奖决定，东岳集团旗下子公司山东华夏神舟新材料有限公司“一种全氟离子交换树脂及其制备方法与应用”获“中国专利金奖”。据悉，此专利的树脂是制备全氟离子交换膜的核心材料，全氟离子交换膜是我国氯碱工业可持续发展的关键材料，对我国氯碱工业和未来燃料电池膜产业具有重大意义，在航空航天、潜艇、核工业等高端技术领域也具有不可替代的重大作用。7、ENGIE加入Mining3，共同创造氢解决方案来加速矿业脱碳近日，氢云链从海外媒体了解到，全球领先的矿业研究机构Mining3欢迎能源公司ENGIE成为其最新成员，该公司能够快速跟踪解决主要行业问题——如采矿业脱碳。ENGIE将加入Mining3的下一阶段氢研究，共同创造氢解决方案，帮助矿业在未来几十年实现碳中和。据悉，ENGIE是一家全球领先的能源公司，旨在通过可再生能源、可再生氢和其他环保解决方案，加速向碳中和、可持续发展的世界过渡，调和对人类和地球产生积极影响的经济表现。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ... ...

7月24日，中国工程院院士、中国工程院能源与矿业工程学部副主任、国家能源集团科技委常务副主任顾大钊在氢能发展战略研讨会上表示，推动氢能高质量发展，要加快核心技术攻关，国有企业特别是央企要加大介入，完善技术创新链条。中国工程院院士，中国工程院能源与矿业工程学部副主任，国家能源集团科技委常务副主任顾大钊。顾大钊介绍，国家能源集团正在积极推进氢能产业发展，已确定了“氢能供应链”的发展定位和思路，产业布局在制氢、氢储运、加氢基础设施、燃料电池系统集成、终端利用等方面。具体业务方面，国家能源集团目前已形成全国性的氢能项目布局，并于2019年11月在江苏如皋建成全国第一个全天候商业运营加氢站，这也是国内首个35MPa/70MPa国际标准的加氢站，此外还有多个项目在建或在规划。科技研发方面，该集团重点聚焦氢能供给侧，包括氢气纯化、氢气品质、加氢站等领域，已拥有30余项发明专利，也参与了多项国家或团体标准制订和可再生能源与氢能技术专项。对于发展氢能方面优势，顾大钊表示，国家能源集团很多产业和氢能互补性非常强，可以实现协调发展，氢能可以说是国家能源集团耦合传统矿石能源清洁化和可再生能源规模化的一个重要媒介。他举例道，煤炭产业方面，煤可以制氢，氢可以为矿山机械提供动力。火电等发电业务负荷在低谷时候可以把电变成氢，当负荷到高峰时又可以把氢再变成电。而可再生能源发电的“三弃”方面，也可以先将风电、光伏、水电变成氢。从具体量上来看，国家能源集团氢的来源比较广泛，成本和碳足迹都相对较低。顾大钊提到，集团目前煤制氢能力很强，年产超过400万吨氢气，已具备供应4000万辆燃料电池乘用车的制氢能力。同时，风电和光伏发电装机规模超过3800万千瓦，水电装机超过1800万千瓦，拥有良好的可再生能源制氢的基础。几年前，国家能源集团成功示范了30万吨的二氧化碳封存（CCS）项目，但成本还比较高，规模相对较小，不过随着规模增加和技术逐渐成熟，其成本一定会下降。针对氢能产业高质量发展，顾大钊提出三点建议，一是加快核心技术攻关，国有企业特别是央企要加大介入，完善技术创新链条。同时要稳妥推进氢能项目的示范，避免低水平重复建设和系统性风险。二是要降成本。他提到，低成本低碳制氢是可持续发展的关键，现在看来可再生能源制氢是一条长远发展的路，很可能这条路会越来越宽。现在氢源如果能把成本降下来，后面很多事就好办得多。三是要推动产业链与创新链协同攻关。要围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，推动我国氢能产业迈上全球价值链的中高端，加强产学研用协同攻关，打通基础研究、关键技术、装备制造、工程示范创新链。组建央企国企创新联合体，上中下游产业链协同，围绕产业链布局科技攻关，形成创新合力。

为有力推进我国氢能产业高质量发展，中国石化于2020年7月24日邀请国内氢能领域顶级院士、专家举行“结构氢产业，谋划氢未来”氢能发展战略研讨会。本次研讨会对氢能发展现有问题把脉问诊，为氢能未来发展献言献智，将为推进中国石化构建“一基两翼三新”发展格局、打造世界领先洁净能源化工公司和促进我国氢能产业科学发展、健康发展、高质量发展提供咨询、把握方向。中国工程院院士，中国矿业大学教授, “煤炭资源与安全开采”国家重点实验室主任，北京市固体氧化物燃料电池技术研究中心主任，中国工程院氢能与燃料电池重大咨询项目负责人彭苏萍在会上做了主题演讲，内容如下： 第一，2011年福岛事件之后日本北部地区电网是50赫兹，南部地区是60赫兹，他不相连，北部关了南部没电。日本就说十年普及燃料电池，为什么？因为它应用不够，日本是做补贴把它做起来的。中国对氢能的推动我讲的不一定对，董事长他们思维比我更敏感，实际上是一大堆煤化工企业产能相对过剩反过来思考怎么走。氢能以前能不能发展起来，一个是成本问题，一个是制氢成本，一个是用氢成本，我们两头都贵。第一块制氢成本当时是平均2.4元，用氢，燃料电池特别昂贵，所以用不起来，因为氢能不是烧，是要通过装置，这两块制约了氢能的发展。燃料电池有很多的种类，有质子交换膜，衣院士做了50多年研究。还有固体氧化物燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池，总的还是质子交换膜和固体氧化物燃料电池是重点，熔融碳酸盐燃料电池前几年做的比较好，但是使用的过程中产生的腐蚀性比较强，而且发电效率相对偏低，现在还需要进一步加强研究。这里面质子交换膜燃料电池启动比较快，能源领域比较适合，而且我们国家燃料电池几乎是质子交换膜为主体。固体氧化物燃料电池主要是用碳极材料，对现有的装置不改变，就是直接加天然气，加汽油都行，它的温度高，700度左右，质子交换膜就是90度左右，除了膜电极的问题，更主要是水液，100度以下蒸汽跑不掉。现在提出质子交换膜温度搞到200度以上，实际上我们国家还是采用100度以下的。固体氧化物燃料电池温度高，所以转化的效率、发电的效率相对要高一些，所以作为集中式发电，包括美国的重型卡车基本用固体氧化物燃料电池。 国内外氢能产业发展。全球的氢能产量每年7千万吨左右，刚才讲的是化工精炼、合成氨，刚才干勇院士说了含氢气体氢消费量4500万吨/年，主要是甲醇，现在也做到还原铁。2010年左右在宝钢科技部启动项目，我们课题组做脱氧膜，这个工作是钢铁行业比较大的，我当时和徐院长汇报，玉卓院士和我讲煤制氢成本能控制在0.6元左右，他说焦炉煤气可能更低，所以我们那个项目上的很顺利，徐院长是支持我们做这个事情的，他说焦炉煤气可能四五毛钱就能做到。 2 019年全球燃料电池汽车保有量25000量左右，中国现在在推。去年陈清泰关于燃料电动车有自己的看法，所以我们燃料电池在里面还要积极努力工作。燃料电池车主要是乘用车，商用车比较少，一商用车都是政府买单。包括我们到有些地方的调查，现在加氢站少，基本上还是政府补贴。燃料电池我们知道一停电可能只是效率变低一点，可能3000千瓦变成2999千瓦，这是燃料电池最大的优势，稳定性、可靠性很高的，所以现在世界上最重要的场所都在推广燃料电池，包括美国的医院现在也在推，因为不能做手术时候电停掉了，只不过亮度降低一点。我们国家最近五年进来的公司很多，前段时间我就想提出，中国做膜，包括东岳也做的不错，但是我们国家用的少，用的少发现问题就少，大家都想用国外的膜，所以限制我们国家技术向前走，所以今后要鼓励用国产的膜。包括我们大化所也做了很多的。交通运输刚才讲了，包括潍柴的唐总他们已经和Ceres Power提出了燃料电池发动机的概念，包括长城也是做燃料电池发动机了，这个就是一个非常好的趋势，一批大的企业能进到这个行业，因为以前搞燃料电池都是高校和研究单位，产业化水平是低的，做产业的工艺技术一定要走流水线。以上是我们课题组做的一些工作。 应该说我们国家发展氢能和燃料电池是从下到上都在热，应该说有很多的问题，但是只要下了决心这些问题都能解决，包括储气问题，包括制氢问题，欧洲讲你们加氢站一进来可能三体就可以合为一个了。储运的方面应该说一些关键装备的研究现在有很多单位都在做，我认为再干五年技术可以再上一个层次，技术爆发时期会很快到来。我们想做的就是煤清洁化的问题，所以整体煤气化燃料电池这是最近中国做的。如果是蒸湿法的话就很简单了。我们制氢用固体氧化物燃料电池成本最低，耗电最少，而且我们基本上今年能做出10个千瓦，我们算了一下账，10个千瓦的单的元件一年可以销掉2500多方二氧化碳，把它转化成一氧化碳和氢气。就是一个小的箱子，刚才讲是200兆瓦的，我算了一下比例，我们可以做到和国外同样的，但是我们现在没有做，就是追求那个目标，按蒸湿法可以做，因为有很多化工企业，二氧化碳浓度很高。二氧化碳直接转化成化工原料就更好了。燃料电池车用氢成本需控制在40元/公斤左右，其他的一些我就不再讲了。所以我们提出来2025年之前还是化石燃料制氢作为最主要的，到了2050年以后因为可再生能源技术进一步提高之后就变成主要的了，化石能源制氢+CCS变成次要的了。就是刚才讲的最近20年基本化石能源制氢还是我们国家要考虑的主要目标。当然有的地方可以因地制宜，包括海南岛，我们和海南岛开过几次会以后，海南岛提出生物质制氢，生物质制氢对环境的污染超过了煤，后来我提出来，海南岛还是要解决交通运输，真正集中供电可以建两到三个点，码头很近。因为我们二氧化碳转化和制氢，煤方面是可以走一条路子的，通过煤的发电制氢把海南岛交通运输的氢解决掉，这是我们提出的一个模式。刚才干院长和衣院士都讲了，我们还是一些基础的研究，关键材料和关键部件，汽车的问题，燃料电池电-电混合，当时提出燃料电池+电池今后可能是一个比较好的方式，商用车怎么走到乘用车，可以在商业化初期不依赖与加氢站的数量，我认为加氢站这个问题会推进的更快，欧洲现在已经开始这么做了。固定发电、重卡和出能领域是SOFC/SOEC应用的主力场景，二氧化碳的排放问题你们是可以考虑的，中国还有1.7%的人没有用电，是用沼气去发电，我们还是想做一个大的发电系统。 ...

为有力推进我国氢能产业高质量发展，中国石化于2020年7月24日邀请国内氢能领域顶级院士、专家举行“结构氢产业，谋划氢未来”氢能发展战略研讨会。本次研讨会对氢能发展现有问题把脉问诊，为氢能未来发展献言献智，将为推进中国石化构建“一基两翼三新”发展格局、打造世界领先洁净能源化工公司和促进我国氢能产业科学发展、健康发展、高质量发展提供咨询、把握方向。国家电投集团氢能首席专家柴茂荣在会上做了主题演讲，内容如下：能不能用可再生能源替代进口的石油和天然气？现在可再生能源年风能大概12%左右，太阳能15%左右的年增长率，当然有的年份高一点，有的年份低一点。按照这个来算8.2亿吨标准煤的依存度如果全部用风能和太阳能的增量来算，到2035年左右大概可以完全替代我们的进口油气。但是这里面存在着问题，可再生能源非常不稳定，比如太阳能是白天有晚上没有，风能是有风就有，没有风就没有，所以非常不稳定，需要储能。如果能源可以稳定供应大概需要30%左右的储能，而不是10%。国家能源局提出来可再生能源10%，我们现在弃掉了不少。所以30%左右就是需要15000亿千瓦时的电或者其他方式配套解决。还有一个我们国家能源可利用情况进行了分析。水、风、太阳能储量，如果我们把太阳能代替进口油气，太阳能整个可开采量大概2.5%左右，风能大概是5%左右，这两个量是完全可以达到我们的要求的，我们国家风能大概77亿千瓦，相当于74.8亿吨标准煤。太阳能一年大概4.9万亿吨标准煤的量，我们如果用可再生能源，对我们环境负荷也是没有什么影响的。刚才我们谈到，如果利用可再生能源来替代进口油气的话，需要5000GWh余量，我们国家动力电池2015年大概100，也就是要增长50倍，因为汽车也要用到储能，其他也要用到锂电池。但是如果用氢气储能，15000度大概是5000万吨左右的氢气，我们国家一年年产氢就两千万吨左右，用氢气储能就是现有规模2.5倍，无论是制还是储还是有希望的，所以我们认为用氢气储能还是靠谱的。现在最新的燃料电池大概103千瓦，它的体积大致相当于本田V6发动机的体积，但是功率只有一半。所以我们认为燃料电池功率密度还需要提高一倍，才能和现有的车辆来竞争。这个是NEDO燃料电池电堆开发路线图，从70年代到现在，他估计2040年每升达到9千瓦左右，和内燃机的整个体积差不多了。第二条线，从左上往下走的线是一个铂金的使用量和整个成本下降的曲线，也就是说从90年代到2020年这30年整个燃料电池白金的使用量下降了200倍左右，整个成本也是下降了差不多100倍。所以我们认为大家做燃料电池还是比较努力的，和锂电池没法比，但是燃料电池虽然慢一点还是努力不少。我们国家现在也能做到100千瓦左右了，这个还是有希望的。但是我们需要知道燃料电池现在还是比较偏贵，主要的原因第一质子膜比较贵的，第二铂金比较贵，所以我们需要大量降低铂金，因为铂金的量世界上资源有限，一年大概300吨左右，如果我们能开发出低铂或者无铂的话，开发到一辆车5克左右，我们的量就够了，我认为这个还是有希望的。燃料电池主要的瓶颈，我们主要是成本高。燃料电池公司也很多，大家都很小、很散，核心器件与基础材料如催化剂和膜电极、碳纤维等基本依赖进口。国内虽然少数地方开发基础材料，但了性能和指标和国外差距还是比较大的，大部分依靠国外零配件组装为主，大功率电堆及系统缺失。FCVs维护成本，可靠性、耐久性设计与考核不足。燃料的成本高，主要是我们加氢站不多，还有最主要的问题就是我们的氢还是单轴（音），希望中石化、中石油这些企业我们联合起来把氢和天然气一样从危化品里面剥离出来作为燃料来使用。1、具有自主的核心技术。我们现在目前具备从催化剂到质子膜、膜电极到双极板、燃料电池电堆封装，到动力系统等氢燃料电池、制储氢等全产业链研发和生产的自主核心技术；2、我们已经具有了一定的产业规模。在2025年我们计划达到三万堆/年，2030年达到10万堆/年的生产能力。3、具有行业领军人才。我们目前全球品的行业领军人才大概10名左右，到2025年要达到20名左右，除此之外我们现在全部研发人员200多名，博士占60%左右，我们整个团队知识化水平还是比较高的。我们的整个产业布局，北京主要是研发总部，完成关键技术和核心材料的中试生产。一个是关键设备、部件材料的检验检测和实验验证。氢能技术的推广应用这方面的一些规划。宁波主要是总装技术中试，高精尖产品制造。武汉主要是一些核心零部件的生产，包括一些产业的推广，这里面主要和东风的合作。下一步我们还会在国内其他的城市进行布局，比如天津、广州这些地方再进一步布局，集团公司搞氢能好几家，除了我们其他也在布局。接下来讲一下我们开展了哪些工作。燃料电池里面如果把它分拆一下大概有十几项关键技术，我们包括催化剂载体到催化剂的合成，扩散层制造到质子交换膜、膜电极涂覆，还有双极板，我们利用原来搞核电的一些材料加工技术，包括流路设计、材料开发、成型、防腐涂层与工艺、电极绝缘密封，这个属于燃料电池技术部。燃料电池产品部主要是电堆结构设计、电堆组装工艺、电堆密封工艺、水热平衡仿真。燃料电池系统部，包括系统控制、DC/DC、氢泵、空气泵、其它附属设备。还有燃料电池生产部，主要北京中试线、宁波工厂、武汉工厂还有制氢储氢部。这个是耐久性能，1.0-1.5伏，模拟开关我们可以做到40万次，10万次时候我们衰减只有10%左右。我们主要工作在两方面做的，我们可以做到整个催化剂铂金颗粒在2.0-2.1，而且基本上在这个里面。第二是耐久性主要是通过载体的碳也好或者经过改性以后，耐久性有了很大的提高，我们目前中试线已经完成，具备了每批大概10公斤左右的生产能力。这个是高分子质子膜，整个膜电极在低加湿或者无加湿，常温下要有导电性，不是越薄越好，因为做薄以后强度会有影响，我们在树脂上做文章，在常温就有导电性。图上右边的黑线是我们向市场上买的戈尔的膜，红线是我们自己做的。这里面我们溶胀性还在做改良，争取技术上有些突破。扩散层也是我们自己做的，我们扩散层基本上超过了市场上买的扩散层的水平，红的和蓝的都是我们自己做的扩散层，同一个膜电极做的实验比较，在大电流下它的排水量要好得多，整个性能会好。这个是膜电极，中间的蓝线是我们产线上下来的，最大 ...

2020年7月24日，氢能发展战略研讨会在中国石化集团公司举办。长城集团未势能源科技有限公司总裁陈雪松介绍了长城集团在氢能汽车发动机和储氢方面的具体做法。

为有力推进我国氢能产业高质量发展，中国石化于2020年7月24日邀请国内氢能领域顶级院士、专家举行“结构氢产业，谋划氢未来”氢能发展战略研讨会。本次研讨会对氢能发展现有问题把脉问诊，为氢能未来发展献言献智，将为推进中国石化构建“一基两翼三新”发展格局、打造世界领先洁净能源化工公司和促进我国氢能产业科学发展、健康发展、高质量发展提供咨询、把握方向。中国科学院院士，清华大学欧阳明高教授在会上做了主题演讲。中国氢能燃料电池的开发也是从汽车开始的，“十五”期间我们叫“三纵三横”，燃料电池汽车是第一重点，因为那个时候动力电池还真的不行，大家对纯电动不看好，那时候是燃料电池汽车的第一次高潮。“十五”万部长是首席专家，“十一五”开始到现在都是我在主持项目和规划，“十一五”期间正好遇上国家中长期科技规划，我们提出了《节能与新能源汽车》战略思路，燃料电池仍然是重点，并且氢能燃料电池首次被写入国家规划——国家中长期科技规划。“十二五”期间在国家领导人的直接推动下新能源汽车真正从研发走向了产业化。虽然大家对今天的电动汽车抱怨还很多，但由于锂离子电池的革命性突破，我国现在新能源汽车保有量已经达到450万辆，按预定的国家规划今年底500万辆是可以完成的。在全世界所有新能源汽车国家规划中只有中国有希望达标，德国、美国都是没达标的。而且占了全球市场的一半以上，这是很不容易的。“十三五”期间燃料电池仍然是重中之重。也就是说燃料电池在国家科技计划这20年中都是很重视的。现在正在酝酿，“十四五”有可能单独规划一个氢能燃料电池专项。氢能和燃料电池是密切相关的技术，电解水制氢是燃料电池发电的逆过程。现在质子交换膜电解装置制氢成本大概是碱性电解装置的7-8倍，质子交换膜燃料电池大规模发展之后就会促进质子交换膜电解水装置成本的大幅下降。现在可再生能源电解水制氢成本变动范围很大，如果用弃光弃风的电可以很便宜。综合看从油井到车轮全链条能效：如果基于化石能源，汽油油电混合动力，天然气重整制氢的燃料电池，用煤发电的纯电动，这三种动力系统其实效率是差不多的，谁都争不过谁，总效率大约都是百分之三十几。在这种情况下既然不比油电混合动力更好，那为什么要搞电动汽车？逻辑上讲不通。所以如果基于化石能源，油电混合动力是最合理的选择。但是如果基于可再生能源，情况就不一样了。基于可再生能源的未来动力，一种是纯电动，直接发电就充电；一种是发完电制氢搞燃料电池；还有制完氢之后再把空气中二氧化碳捕捉起来再做成合成燃料，合成的汽柴油，继续用内燃机汽车。根据欧盟的研究，这三种车的全链条效率，充电的纯电动是77%，氢燃料电池是30%，阳光燃料也就是氢+二氧化碳燃料是13%。所以基于可再生能源，纯电动和氢燃料电池优势凸显。再看氢燃料电池和纯电动车辆成本比较：20年前刚开始搞电动汽车专项时，按照当时的技术状态，估计2010年纯电动轿车只能跑150公里，150公里以上燃料电池就有优势。但是按照现在的状态估计2025年车价，纯电动轿车500-600公里内都有成本优势。但是重型商用车，氢燃料电池300以上就有优势(这里不考虑换电重卡)。所以总的来看，氢燃料电池动力系统更适合长途大型高速重载车辆替代柴油机，替代轿车汽油机不是优选方案。大家会说柴油车有多少？柴油车是不多，但柴油车的排放和能源消耗和汽油轿车差不多，所以能源和排放角度看和纯电替代汽油机一样意义重大。何况还有轮船、飞机、潜艇、火车、作业机械都是柴油机，用途极其广泛。综上，我认为氢能是新能源技术体系的重要组成部分，因为可再生能源上来之后氢能才被赋予战略地位。这是第三次能源革命，也就是向可再生能源转型，集中式转向分布式，用氢气、电池储存间歇式能源，发展能源互联网，然后纯电动、燃料电池汽车成为用能、储能、回馈能源的终端。我认同这个理念，这就是新能源汽车愿景。第二部分，在这样一个愿景下我们做的汽车能源动力转型的探索与实践。清华汽车动力系统科研团队最早1990年代是做柴油发动机的；2000年开始转型做氢燃料电池动力系统。2010年开始了锂动力电池系统研究，今年我们又开始氢电能源系统新方向。我们在这期间基于技术研究探索新能源汽车技术路线，我个人就多次向中央政治局常委汇报过相关进展并提出发展建议。1.氢能定位：燃料电池汽车的合理性取决于氢能，氢能的合理性主要取于可再生能源转型中的大规模能量储存与多元化利用需求。如果基于化石能源，氢能到终端利用的链条长，效率低，成本高，还有二氧化碳排放问题等，常常受到严重质疑。因此主攻绿氢既突出重点又简化问题（采用绿氢全链条也有效率问题，但此时效率问题可转化为成本问题，总成本（包括能源、制取、运输、车下储存、终端应用）不完全取决于效率。2.氢能制取：绿氢制取主途径是风电光伏电解水。根据发改委能源研究所研究，10%的弃电（弃风、光、水）制氢能够满足 2025燃料电池汽车用氢需求，50%的弃电能够满足2035年年燃料电池汽车用氢需求。燃料电池对氢纯度要求高，绿氢也是最纯净的氢（副产氢提纯质量要严格监管，以免加氢站、储氢瓶和燃料电池受腐蚀或中毒，造成严重后果）；3.氢能输运：主通道——千公里以上长途输电（当地制氢）或管道输氢/掺氢；氢配送——200公里以内短途气氢（中国的优势是输电主干网全球领先，气氢管道和液氢储运非常薄弱，基于绿电的绿氢给了我们扬长避短的机遇）。中国氢能燃料电池汽车近期面临的挑战与建议：1.现实的挑战——全球面对的共同挑战是氢能燃料电池全链条技术经济性和市场竞争力。各种车用动力技术百花争艳、你追我赶，快鱼吃慢鱼。因此出路在于创新：理念创新、商业模式创新，最重要的是技术创新（动力电池和光伏电池已经出现革命性突破，氢能需要一轮全链条科技革命）。2.市场突破口——抛弃的电和副产的氢富余地区，尽量在当地就近使用，低成本高安全储氢瓶能够覆盖的里程范围，最好能够利用燃料电池余热，适合采用燃料电池深度混合动力的车型，加之地方政府大力支持和有大型能源企业愿意建加氢站。适用车型主要是卡车和公路客车等长途重载运输。市场竞争力主要在温度较低的北方地区（黄河以北，尤其是长城以北）。所以要主攻绿氢，创新引领，突破瓶颈、示范先行；安 ...

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年7月19日-7月25日「氢云周报」。一周热议半年11家车企生产19款共582辆燃料电池汽车2020年1-6月，在汽车市场整体下降大背景形势下，我国燃料电池汽车产量为582辆，较上年同期下降58.8%，下降幅度较大。在车企方面，上半年共有11家汽车企业有涉及燃料电池汽车产出，其中，云南五龙、厦门金旅、佛山飞驰燃料电池汽车产量分别为140、127、114辆分列前三位，也是上榜车型种产品破百的车企；中通客车、吉利商用车、南京金龙、扬州亚星、广日专用车、广州环境、中车时代、福建龙马环卫等排名紧随其后；在燃料系统配套方面，探索汽车、爱德曼、国鸿重塑分别配套140、126、114套，分列前三位，潍柴动力、亿华通、氢蓝时代、上海重塑、大同氢雄、武汉泰歌、中车氢能、广州雄韬、国鸿氢能、元隽氢能等紧随其后。在装机量方面，13家燃料电池系统企业配套582辆燃料电池汽车总装机量达到29669.4kW。其中，装机量排名第一的爱德曼氢能上半年装机量为6552kW；广东探索汽车装机量为6440kW，排名第二；广东国鸿重塑装机量达5308kW，排在第三。潍柴动力、亿华通、氢蓝时代、上海重塑、大同氢雄云鼎、武汉泰歌、苏州中车氢能、广州雄韬氢恒科技、广东国鸿氢能、安徽元隽氢能装机量排名紧随其后。从上述数据来看，氢云链认为燃料电池汽车作为一个政策驱动型产业，这不仅需要从业人员的努力，也需要政策的正确引导。鉴于目前国内燃料电池汽车市场规模还比较小，而且各地大部分以商用车示范应用为主，多数基于政府采购订单生产，所以在产量、销量、装机量等方面基本反映了市场需求，也可以说明国内燃料电池汽车领域已经度过发展冲动期，开始注重质量上的提升。国内氢能与燃料电池产业动态1、福州欲打造国家级氢能产业示范基地近日，福州市委办公厅、市政府办公厅正式对外印发《关于打造国内一流枢纽机场等16个重大项目行动方案》的通知。该通知指出，行动方案立足福州市现有产业基础、资源禀赋、政策优势和发展趋势策划推出16个重大项目行动方案，旨在进一步激发福州产业发展潜力、增强产业发展后劲、加快产业转型升级，推动我市经济社会发展迈上新台阶。其中在氢能产业，目标是要打造国家级氢能产业示范基地；力争到2025年，建成一个集制氢、储氢、加氢、氢能装备为一体的国家级氢能产业示范基地。2、《青岛市氢能产业发展规划（征求意见稿）》发布近日，青岛市发改委正式对外公开发布关于《青岛市氢能产业发展规划（2020-2030年）（征求意见稿）》征求意见的通知。氢云链发现，在此次公布的征求意见稿中，在具体目标制定上主要分为3个，分别为近期目标（2020-2022年）、中期目标（2023-2025年）和远期目标（2026-2030年）；而在具体目标中又以技术、氢气供应体系、推广应用和产业规模4方面做了具体的要求。3、工信部：第8批《推荐目录》公布日前，工信部发布公告,公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第8批）中，在燃料电池汽车产品方面，共8户企业9个型号。具体来说，上榜的这8家燃料电池汽车企业分别是，福田汽车、东风汽车、重庆恒通、南京金龙、陕西秦星、上海申沃、上汽大通和中通客车；车型方面，8款燃料电池城市客车；1款燃料电池运输车；4、工信部：第17批《享受车船税减免》目录公布近日，工信公布了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十七批）。新能源汽车共196款入选，其中插电式混合动力乘用车10款、纯电动商用车177款、插电式混合动力乘用车4款、燃料电池商用车5款。具体来说，从燃料电池生产车企来看，2款一汽解放，厦门金龙联合、广州市环境卫生、中通客车1款车型上榜。从燃料电池系统配套来看，上海重塑以配套3款车型排名第一，德燃动力、雄川氢能科技等燃料电池企业均配套一款车型。5、工信部：第33批《免征车辆购置税》目录近日，工信部发布公告,公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第三十三批)》,申报新能源汽车产品的共有453款车型入选。其中纯电动汽车421款，包括乘用车78款、客车158款、货车15款、170款专用车，插电式混合动力汽车22款，燃料电池汽车10款。车企方面，中国一汽、佛山飞驰、重庆恒通、南京金龙、厦门金龙联合、陕西秦星、上海申沃、广州广日和中通客车9家车企。从燃料电池系统配套方面来看，上海重塑以配套3款车型排名第一，德燃动力（重庆）、嘉兴德燃动力、泰极动力、东方电气、雄川氢能科技、上海捷氢和上海氢驰等燃料电池企业均配套一款车型。6、工信部：第335批《机动车产品公告》公示近日，工信部公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第335批），此次申报新能源汽车产品中燃料电池产品共14户企业22个型号。车型方面，22款车型当中，有12款燃料电池城市客车；3款燃料电池客车底盘,3款燃料电池货车底盘；燃料电池半挂牵引车、燃料电池保温车、燃料电池物流车和燃料电池自卸垃圾车各1款。具体来说，而14家燃料电池汽车企业分别是，福田汽车、东风汽车、南通皋开、厦门金旅、厦门金龙联合、四川野马汽车、中植一客、中通客车、上汽大通、广州广日、山西宇航汽车、重庆恒通、南京金龙和中车时代；其中，北汽福田、中植一客成都申报最多，均为3款；东风汽车、中通客车、南京金龙客车、上汽大通汽车也申报2款，并列第二；其余企业申报1款。值得关注的是，山西皇城相府宇航汽车制造有限公司、四川野马汽车股份有限公司是首次参与燃料电池类产品申报。配套方面，22款产品共有11家燃料电池企业配套，它们分别是6款亿华通；3款明天氢能；上海捷氢、上海重塑、深圳氢雄、大同华熵各配套2款，东方电气、金华氢途、英博路普、江苏清能和浙江润丰各配套1款；其中，浙江润丰、英博路普能源（北京）、大同华熵氢能是首次出现在工信部配套企业中，而亿华通（成都）、明天氢能（重庆）、氢途科技（金华）、雄韬氢雄（深圳）等企业子公司也首次出现工信部FCEV配套企业中。7、工信部：第18批《享受车船税减免》目录公示近日，工信公示了 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、两家日企氢能源设备签约，中日地方发展合作示范区正式落地临港近日，上海临港新片区管委会举行中日（上海）地方发展合作示范区正式揭牌仪式。相关人士透露，示范区将以项目开发为基础。以上海及长三角现有氢能产业项目为依托，加大对国内及日本相关重点企业的招引，形成氢能源集成部件、氢燃料电池动力装备、氢能制储运、储氢设备特种材料、氢燃料电池汽车轻量化材料研发、设计、测试等五大氢能源产业项目集群。在揭牌仪式上，上海临港奉贤经济发展有限公司分别与日本长洲产业株式会社、三木太古株式会社签订合作协议。据悉，两家日企以氢能源设备为主，后续示范区还将进一步引入燃料电池等项目，不断延伸产业链。2、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》即将发布近日，据工信部副部长辛国斌表示，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）将加快发布。据了解，目前《规划》的研究工作已经完成，上报国务院了。根据《规划》征求意见稿显示，中国新能源汽车保有量将在2030年达到6480万辆。有业内人士预测，未来6300万的市场需求将催生一个万亿级市场。3、可搭载燃料电池等多种动力，上汽大通NEW皮卡概念车全球首发在2020成都车展上，上汽大通携全新上汽大通NEW皮卡概念车全球首发。外观方面，上汽NEW皮卡概念车采用了较为粗壮的竖条式进气格栅，具有粗犷的原始感，并且其大灯造型较为方正，使得整车具有很明显的硬派风格。内饰方面，上汽NEW皮卡概念车使用双联屏设计的全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏，搭配三辐式多功能方向盘与游艇式的电子换挡杆，让新车内饰的豪华感剧增。动力方面，上汽NEW皮卡可搭载纯电、混动、燃料电池等动力，其中2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油动力的峰值扭矩可以超过500牛·米。据悉，还搭载全地形系统，提供雪地、泥地、沙地、岩石等多种模式。4、燕山石化与北汽集团签署氢能战略合作近日，燕山石化与北汽集团战略合作框架协议签约仪式在北京汽车产业研发基地举行，双方在战略合作框架协议上签字，标志着双方合作进入新阶段。框架协议约定，燕山石化作为氢能战略能源供应商将同北汽集团加强合作，共同推动氢燃料电池汽车研发推广和车用氢气燃料的生产供应，共同呵护首都北京的碧水蓝天，助力2022年北京冬奥会实现“绿色冬奥”目标。5、深圳国氢新能源与深圳燃气签署战略合作协议，共促氢能产业发展日前，深圳国氢新能源科技有限公司与深圳市燃气集团股份有限公司在深燃大厦签署战略合作协议。据悉，此次国氢新能源与深圳燃气签署战略合作协议，有助于充分整合双方优势资源，聚焦技术创新与产业发展，双方围绕加氢站建设、天然气管道掺氢技术项目研究、分布式氢能平台装置、燃料电池热电联供装置系统研发、燃料电池与分布式能源技术服务等方面建立长期深层次合作关系，借助双方技术和平台优势，促进清洁能源和氢能产业细分领域技术进步。6、林德与中海油签约 推动中国氢能产业发展氢云链从林德官方了解到，近日，林德正式宣布与中国最大的海上油气生产商——中国海洋石油集团有限公司旗下子公司中海油能源发展股份有限公司签署了一份合作意向书，双方强强联手、优势互补，旨在共同探索和推动中国氢能产业发展。根据所签的合作意向书，林德和中海油能源发展将共同投资和探索中国氢能产业在工业领域的应用，尤其在氢动力领域。林德拥有贯穿于整个氢能产业链的领先技术以及市场经验和专业能力，包括氢能的生产和供应、纯化和液化、储存、运输以及加氢站充装等。7、年产3.5万辆，尼古拉亚利桑那州新工厂正式破土动工近日，氢云链从海外媒体报道中了解到，Nikola亚利桑那州Coolidge工厂正式破土动工。据悉，这场仪式将开启一项庞大的建设项目，该项目将在未来三年内让一座100万平方英尺的工厂投入使用。Nikola表示，第一阶段的建设工作将在2021年年底完成，第二阶段的最终建设将会在接下来的12-18个月内完成，该工厂主要生产Nikola Two和Tre两款车；其中，Two是一款燃料电池和电动半挂卡车，最终将能每年生产3.5万辆半挂卡车。8、澳大利亚：研究人员创造了新的太阳能制氢效率记录近日，氢云链从海外媒体报道中了解到，澳大利亚国立大学(ANU)的研究人员创造了一个新的效率记录，这种电池可以简单地利用阳光将水直接转化为氢。第一作者Siva Karuturi博士说“这种太阳能制氢的方法有显著的成本效益，因为它不需要额外的基础设施，而不像使用电解槽来制氢。”ANU研究中概述的独特方法还使用了廉价的半导体材料，并使太阳能转化为氢气的效率达到了17.6%。这已接近安装在屋顶上的太阳能电池板的效率，后者的效率约为20%。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

日前，深圳国氢新能源科技有限公司（以下称“国氢新能源”）与深圳市燃气集团股份有限公司（以下称“深圳燃气”）在深燃大厦签署战略合作协议。国氢新能源董事长明东、总裁王成林、研发总监彭旭、市场经理陈泽林，深圳燃气党委书记、董事长李真、党委副书记、总裁张小东、副总裁杨光、办公室主任孙鑫、规划发展部总经理刘有民、技术信息部总经理刘建辉、研究院常务副院长孟伟，京基集团主席陈华，酷派集团总裁梁锐等领导及相关负责人出席了签约仪式。深圳市燃气集团股份有限公司是一家以城市管道燃气经营为主体，以燃气投资、液化天然气与液化石油气经营为两翼的公用事业上市企业。公司创立于1982年，2009年12月在上海证券交易所正式挂牌上市。深圳燃气是A股市值及营业收入最高的城市燃气上市公司，也是国内燃气行业智慧运营先行者之一，在广东、广西、湖南、湖北、江西、江苏、浙江、安徽、云南、河北、山东、内蒙古等多个省区的战略布局。深圳燃气党委书记、董事长李真在签约仪式上讲到：深圳燃气已与国氢新能源开展了多次的技术交流，双方也一致认为，氢能代表着未来能源发展的方向。此次与国氢新能源的战略合作，是集团公司创新驱动、转型升级、实现高质量发展的重大举措，开启了集团公司清洁能源综合运营建设的重要一步。双方将站在新的起点，充分挖掘客户资源、管网资源，形成从清洁能源到智慧能源，再到智慧城市的服务模式和业态，并以大湾区合作为平台和起点，向全国推广，共同谱写氢能智慧城市服务的新篇章。京基集团主席陈华在签约仪式上表示：氢能产业是京基集团发展的重要版块之一。深圳燃气作为深圳市国资系统首家荣获“国家高新技术企业”称号的上市公司，致力于打造成为国内一流的清洁能源综合运营商，是一个极具发展潜力的企业。国氢新能源经过几年的发展，已经成为中国氢能领域的领先企业，具有深厚的技术研发功底和应用开发经验。在能源革命和双区建设的历史时刻下，国氢新能源与深圳燃气能够站在创新技术的前沿，发挥各自科技领域内的优势，共同合作开展氢能技术研究和基础设施建设，不仅牢牢抓住了大湾区产业创新核心，加速氢能技术创新成果转化，而且对深圳新型能源产业创新和发展有着重要意义。未来，双方将围绕深圳市政府的新能源产业发展部署，携手推动氢燃料电池技术创新研究与应用开发，建立“相互协作、技术支持、优势互补，资源共享”的跨行业技术联盟智慧能源平台，形成协调有序、合作共赢的产业发展格局，助力粤港澳大湾区基础设施建设，在氢能应用开发上迈出重要一步。