为有力推进我国氢能产业高质量发展，中国石化于2020年7月24日邀请国内氢能领域顶级院士、专家举行“结构氢产业，谋划氢未来”氢能发展战略研讨会。本次研讨会对氢能发展现有问题把脉问诊，为氢能未来发展献言献智，将为推进中国石化构建“一基两翼三新”发展格局、打造世界领先洁净能源化工公司和促进我国氢能产业科学发展、健康发展、高质量发展提供咨询、把握方向。中国工程院院士，中科院大连化物所研究员衣宝廉在会上（视频连线）做了主题演讲，内容如下：原因二，可再生能源高速发展。可再生能源高速发展，但可再生能源时间上不均匀性，催生物理储能和电化学储能如抽水储能，各种电池储能的发展，但这些储能只能解决短时间的可再生能源的不均匀性，不能解决长时间如季节性的不均，还存在大量的弃风，弃光与弃水现象，如新疆2018年弃风达到24.6%。为解决可再生能源长时间不均，选摘氢能，采用电解水制氢解决可再生能源的储存、再分配问题，提高可再生能源的利用率。据报道德国已制定氢能战略，成立由内阁任命的国家氢能委员会，投资90亿欧元促进氢能的生产与应用。德国在汉堡将建100MW的电解水厂，每小时可生产2吨即22000立方米的氢气。欧盟的氢能战略。欧盟战略的核心是将可再生能源生产的氢用于工业、交通、发电、建筑等部门，具体计划是2020-2024年安装600万千瓦的可再生能源生产氢的电解槽，生产100万吨的氢。2025-2030年氢能成为能源系统的重要组成部分，电解槽容量提升到4000万千瓦，生产氢1000万吨。2031-2050年可再生制氢技术成熟，在所有难以去碳化领域大规模应用。欧盟委员会还成立了欧洲清洁氢能联盟，该联盟由企业家、官员、银行家组成，宗旨是对清洁氢能的需求和促进投资。氢的制备技术路线现在主要是要用绿氢，就是电解水制氢和副产氢。可再生能源电解水制氢可以解决可再生能源的波动性，特别是季节性的波动性，解决弃水、弃光、弃风的问题。可以替代石油用于汽车，可以替代天然气用于燃气轮机发电，也可以替代焦炭用于冶金工业。几种水电解技术特点，固体氧化物电耗最低，PEM正在进行兆瓦级工业性实验，可再生能源的功率变化适应性比较强，所以是现在各国未来的一个主力，目前的主力是电解水与碱水电解，但是对可再生能源变化的适应性比较低。固体氧化物水电解正在研发，主要的特点是效率比较高，把液能可以变成氢能，但是目前还处在起步阶段。质子交换膜电解水制氢，这是我们所和燃料电池所一起研究的主攻方向，它的电解反应和碱水电解基本上一样的，阳极水分解变成氧气和氢，阴极产生氢气，阳极产生氧气，主反应是水变成氢和氧。这是电子槽的结构（PPT）。国际上能够提供PEM水电解槽的厂家，主要是美国的质子能公司、吉纳公司和德国西门子公司，电流密度越高，能耗越高。PEM还有一个要点成本比较高，主要原因第一个是双极板，氢的一侧可以用不锈钢，氧的一侧一定要用钛板，而且要改性。另外它的催化剂现在还是以贵金属涂层为主，所以这两部分的成本大概占了整个成本的70%左右，所以要想降低PEM水电解的成本，一定在极板、和催化剂上要有突破，催化剂是我们的强项，极板改性也是燃料电池经常用的，所以我们用这个工作是和燃料电池并行进行的。做电解水第一个难题就是要开发高活性的析氧催化剂，我们有几代研究生做了这方面的工作，所以我们现在催化活性还是比较高的。另外做质子交换膜水电解还有一个比较难的技术问题，因为电解是析气过程，在电解过程当中如果催化层和膜接触不牢，会造成分层，达不到寿命要求。我们把催化层通过预喷涂过程能够做到紧密的结合而不分层，这是专利技术，就是要做一个一体化的膜电极。这是实验结果（PPT），膜和催化层，不采用这种技术电解就要分层，采用了这种技术就不分层。所以一定要和现在的燃料电池有所区别，要把膜和电极之间牢固结合，有一个过渡层。评价电解槽的指标还有一个就是一致性问题，因为一个电解槽是由几十个到上百个电解池构成的，所以各个电解池一致性要一致，要解决流体分配问题，要解决析气问题，把这些问题解决了电解槽的一致性就解决了。下面我讲一下氢的储运。氢的能量密度比较高，但是氢的体积能量密度是最低的，因为氢气很轻，所以氢能源作为能源载体最难点就在氢的储运。从国际上来看，氢的储存有液氢，把氢液化，但是氢一液化能量消耗比较高。还有高压氢瓶，现在电动汽车主要用高压储氢，原来可以用夜氢，特别发展重卡以后大概用液氢。另外还有储氢材料，最近国际国内都在搞的有机化合物储氢，比如说日本现在就从澳大利亚做成氢气，氢气和甲苯加氢之后运到日本，再脱氢变成甲苯和氢气，氢气就可以利用了，国内也在搞有机化合物储氢，这种储氢主要储氢量比较低，重量比能达到2%左右就好了。高压气瓶储氢有三型瓶和四型瓶，三型瓶我们已经国产化了，沈阳斯林达可以提供。四型瓶我们正在研究，现在在攻关瓶的组合阀，如果能成功我们就可以采用70兆瓦的加氢系统。氢的储运短期来讲可以用鱼雷车，200公里以内，每天运输10吨氢，每公司氢大概两三块钱，还是比较廉价的。要是采用储氢材料这个费用就比较高，因为储存量比较高。另外采用有机化合物储氢可以达到5-6%，它有一个好处，可以用原油的运输设备，到时候一个加氢、一个脱氢把氢进行运输，这也是国际研究的一个方向。我们提出一个解决氢长距离输送方法的建议。因为我们国家东北、西北和西南可再生能源比较丰富，东北和西北风能、太阳能比较丰富，西南水能非常丰富，所以我们就想利用西南、西北、东北丰富的水电与风电、太阳能来电解水制氢，把氢输送天然气管网，利用天然气管网把氢和天然气一起运到全国各地。国外现在正在做的是天然气当中氢的含量可以做到5-20%，输出去的管道要重新布设，用原先天然气管道比较费劲，内部还要加一个涂层。欧盟的计划就是在原先天然气管道的那块再并一个运输纯氢的管道，所以我们现在国内建议把氢送到天然气观望。在用氢的地方我们再把天然气里边当然可能有一点氢，用天然气重整来做氢，把氢进行净化以后再用，这样做长距离的运氢问题基本解决，电解水厂长距离做出来的氢储存不用考虑，直接通过天然气管网运输业不用考虑，在用户这里就是用天然气做氢，好处是二氧化碳不用分类、储存和掩埋，因为我是用氢气换天然 ...

为有力推进我国氢能产业高质量发展，中国石化于2020年7月24日邀请国内氢能领域顶级院士、专家举行“结构氢产业，谋划氢未来”氢能发展战略研讨会。本次研讨会对氢能发展现有问题把脉问诊，为氢能未来发展献言献智，将为推进中国石化构建“一基两翼三新”发展格局、打造世界领先洁净能源化工公司和促进我国氢能产业科学发展、健康发展、高质量发展提供咨询、把握方向。中国工程院院士，中国工程院原副院长, 中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任、中国金属学会理事长干勇在会上做了主题演讲，内容如下：保守估计，未来氢在我国终端能源体系中2050年占10%，我估计是10-15%。世界氢能巨头们讨论，他们认为应该到18%，所以氢能将成为我国能源战略的重要组成部分，与电力协同互补，共同为终端能源体系的消费主体可以带来几十万亿新兴产业。2050年我们占10%左右，氢能源到10%左右估计氢能产量要应用到1亿吨左右，我们知道1亿吨标煤大家需要6-6.5吨煤，所以1亿吨分布大概是中间能源交通占4.5%，化工能源3.5%，工业大概是1千万吨，建筑包括我们分布式供电、供热大概在一千万吨左右。燃料电池关键材料——膜电极的国家发展目标，到2020年到2安，0.62伏。0.4毫克每平方米的需要的膜量在0.4毫克，特别是反极电极的通电实验要大于每百分钟两百次，衰减度要小于5%，包括寿命要大于两万小时，我们还有一些困难。质子交换膜美国戈尔公司已经到了100多万平米的生产能力，特别是增加网布的利用寿命得到了提升，增加网布是用的聚四氟乙烯膜。我们山东东岳正在建150万平米，我们的导电性能还有待提升。国内氢能产业规划和发展前景，形成了六个产业集群，包括氢能能源的利用，包括新燃料电池、汽车示范线等等逐渐起来，截止到2020年2月中国加氢站数量达到64座，有40个地区出台了相关的氢能规划，工程院还帮十几个省份做氢能规划，最近广东和山东已经通过了验收。2019年国内燃料电池汽车运行总量超过6千辆。支持政策也“以奖代补”的方式发放补贴，地方也有政策。山东是一个全省的统一行动，所以在一个大区域上进行氢能发展是最有利的。氢能产业链长，特别是氢源的供给非常重要，必须是统一行动，有一个大的规划，以合理的规划降低成本。山东主要电解铝在全国是第一，焦炉煤气也很厉害，所以它的氢气的产能副产氢将近90万吨，光现存的达到75万吨。氢最好用的我们认为要做在氢燃料电池汽车的示范上，包括山东潍柴他们也在行动。所以山东的发展战略是“两横两纵氢走廊”，还有山东重工-潍柴、中通、中国重汽，氢气产能庞大、副产氢多，它的高速铁路6000多公里，全国掌握在一个国企里面，沿途120多个服务站可以统一布局，决策非常快，没有任何的政策障碍和人为障碍，所以山东条件还是不错的。这是广东省“一环三线”的规划，上个礼拜刚刚进行了验收，近期要达到一万辆新燃料电池的运行，包括广州、深圳、佛山、东莞、中山，后面是粤西、粤北、粤东“三线”。他可以采取很多办法，像周边云南水电这么发达，可以用输氢管道，广东面临南海，可以采取不同的方式。云南很有意思，云南水资源开发力特别大，在全国第一。云南现在发展氢气的规划，有一些特殊的有利条件，除了可再生能源、水资源、水电，最重要的是有几千个被废掉的有色金属的矿，这个矿还不是煤矿，可以作为储氢或者是储二氧化碳的一个大仓储，成本很低。储能的时候，二氧化碳没有容器，我就可以进入巷道、废气的矿山。德国大学的教授们对这一点了解的比我们还清楚，他说这是人类利用大的空间可以低成本储氢，或者把二氧化碳进行采集储存在这里。第三个问题就是开创氢能的“重卡时代”。首先中国应该在柴油车上，特别在集中柴油车的地区首先使用，要做氢能“重卡时代”。因为柴油氮氧化物排放量占排放总量68.3%，它占汽车保有量的9.4%，颗粒物排放量占排放总量99%以上。而且物流密集的港口地区适合建立柴改氢示范区，氢燃料电池车的特点适合长距离、重载，若改为“氢能重卡”，利用集中布局膜电极，氢消耗量大，便于建立大型膜电极，达到了示范经济效益。港口地区大型钢铁企业及联产焦化企业，副产氢来源有保障，可实现氢源供应的经济效益。港口交通发达，可以开创氢能“重卡时代”，优先发展氢能源商用物流车这是重中之重。大家看丰田和日野，还有Nikola在重卡上实现了商业化应用。国内的主要海港，按照一个月货物60%的公路运输比例，估算重量2.36亿吨，约1600万车次，需消耗柴油400万吨，折算氢气240万吨/月，柴改氢太重要了。唐山要求汽改铁，但是修铁路也不是最好的办法，超短途运输可以用铁路，最终解决还是柴改氢的问题。第四个问题，钢铁行业的氢循环经济。由氢还原矿石生成水，比焦炭好多了，可以成凝碳，非常漂亮，所以宝武成立了宝武清能公司推动氢能利用，因为氢冶金里面有很重要的氢意识。第一氢气可以不要那么高的纯度，60%的就很好用。第二，便宜，含氢高，生产的铁水量纯度相当高，是高纯铁水，如果全部用氢，这个铁水就没有碳，就叫不锈铁，耐蚀能力超过一般的不锈钢，所以生产洁净钢、洁净铁，而且用要求不是太高的氢。所以欧洲大量推广氢冶金，瑞典已经开始，而且成本最后并不是增加很多，现在宝武已经全部启动，抓两头，促中间，抓用氢和制氢，促进储氢、运氢、加氢的发展，本身它自己有一百万吨氢能源，它丰富的煤气资源70万吨，焦炉煤气、高炉煤气、转炉煤气等等，所以他的方向首先是氢能冶金技术，我觉得是非常重要的渠道，对钢铁行业流程制造业是巨大的发展。最后一个讲固态储氢。我认为固态储氢在氢燃料电池汽车中的应用有它的独到之处。体积储氢密度高、能效低、能效高。它的体积储氢密度很高，质量储氢密度也很高，达到7.6，达到美国能源部的中期目标，压力、温度、密度非常好，特别是体积储氢密度，最近在常州有个公司共享助力单车用了固体储氢材料的储氢瓶，储氢量也很大。固态储氢为氢能源的“电电混动”的氢能源汽车将成为新技术发展方向之一，它可以不考虑布局加氢站，可以把气瓶作为标准储氢，压力几乎是常压，没有任何风险，每个高速铁路的服务站都可以出售这种氢气瓶，用完就换，用来加速用的，常规情况下就可以用氢能，固态储氢的作用非常大。最后我的结语就是国际能源署给日本提供报 ...

近日，氢能发展战略研讨会在中国石化集团公司（下称“中国石化”）举办。中国工程院院士，中国工程院能源与矿业工程学部主任苏义脑表示，目前，我国氢能产业发展还处于培育阶段，重点是要做好示范推进。氢能是世界公认的清洁能源，国内也出现了“氢能热”，部分地方政府陆续出台氢能相关规划和支持政策，然而我国氢能和燃料电池的相关技术和产业发展仍面临严峻挑战，其核心技术能力、燃料电池和氢能关键部件与装备、标准体系建设等亟待加强。他称，针对这些问题，中国工程院先后组织了我国燃料电池技术发展现状暨面向2035年的重大战略研究，中国氢能源与燃料电池发展战略研究等咨询项目。出席研讨会的几位院士分别牵头了有关项目研究，取得了卓有成效的效果。这些研究成果将为我国氢能和燃料电池相关技术产业的发展进行系统谋划和前瞻部署提供决策，为氢能和燃料电池相关领域的基础研究部署和技术路线的选择提供科学依据。他表示，目前，我国氢能产业发展还处于培育阶段，重点是要做好示范推进，这需要有实力的大型企业来承担相关示范任务，引领国家氢能产业健康有序发展。“开展科技咨询、服务企业发展是中国工程院能源与矿业工程学部的重要工作之一，我们非常赞赏中国石化等大型国有企业勇挑氢能产业排头兵的重担。”苏义脑称，学部将充分发挥能源领域高端智库的作用，为推进我国氢能和燃料电池相关产业的积极稳妥快速发展贡献力量。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。联赢激光问：尊敬的公司领导：据说联赢激光已在燃料电池产业领域展开布局，现已与国鸿巴拉德、氢源（上海）动力开展业务合作。请问这消息属实吗？公司对氢燃料电池领域业务布局有何预期或评价？联赢激光答：您好，如公司招股说明书业务与技术章节披露的信息：公司与广东国鸿巴拉德氢能动力有限公司、氢源（上海）动力科技有限公司有开展业务合作。在未来燃料电池产业发展的过程中，公司能凭借多年动力电池设备的生产及服务经验，进一步拓展公司的业务版图，提升公司的市场地位。中泰股份问：请问贵司在制氢，氢能源，燃料电池有哪些布局和技术储备。 欧盟有大力推广氢能源发展计划。中泰股份答：您好，公司在制氢、储氢环节已有充足的技术储备，并会择机进行相应战略布局。江铃汽车问：公司于2019年7月15号签订江铃重汽汽车技术开发研究院，新能源重卡，中卡，新型发动机项目，是否在约定时间2020年8月13日按时开工？江铃汽车答：相关项目已在逐步实施过程中。江铃重汽开发的新能源重卡——国内首款氢能源重卡牵引车已交付客户示范运营。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

近日，工信部集中公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第335批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十八批）；图1 ：工信部公告其中，在《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第335批）信息显示，此次申报新能源汽车产品中燃料电池产品共14户企业22个型号。具体来说，14家燃料电池汽车企业分别是，福田汽车、东风汽车、南通皋开、厦门金旅、厦门金龙联合、四川野马汽车、中植一客、中通客车、上汽大通、广州广日、山西宇航汽车、重庆恒通、南京金龙和中车时代；其中，北汽福田、中植一客成都申报最多，均为3款；东风汽车、中通客车、南京金龙客车、上汽大通汽车也申报2款，并列第二；其余企业申报1款。值得关注的是，山西皇城相府宇航汽车制造有限公司、四川野马汽车股份有限公司是首次参与燃料电池类产品申报。在车型方面，12款燃料电池城市客车；3款燃料电池客车底盘,3款燃料电池货车底盘；燃料电池半挂牵引车、燃料电池保温车、燃料电池物流车和燃料电池自卸垃圾车各1款。表1 ：燃料电池汽车产品列表配套方面，22款产品共有11家燃料电池企业配套，它们分别是6款亿华通；3款明天氢能；上海捷氢、上海重塑、深圳氢雄、大同华熵各配套2款，东方电气、金华氢途、英博路普、江苏清能和浙江润丰各配套1款；其中，浙江润丰、英博路普能源（北京）、大同华熵氢能是首次出现在工信部配套企业中，而亿华通（成都）、明天氢能（重庆）、氢途科技（金华）、雄韬氢雄（深圳）等企业子公司也首次出现工信部FCEV配套企业中。在已经公布的3款北汽福田的氢燃料客车的配套信息中，氢云链还发现，福田牌BJ6122FCEVUH和BJ6122FCEVUH-1两款燃料电池客车的燃料电池额定功率均突破100Kw,最高达到120Kw，这也显示出国内燃料电池系统技术水平的快速提高。而在《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十八批）中。共计列入258款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车3款；商用车255款；2、从动力类型看：纯电动232款；插电式混合动力14款（含乘用车11款，商用车3款）；燃料电池12款。表2 ：免车船税燃料电池汽车产品列表具体来说，本次燃料电池汽车共有9家12款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池保温车和燃料电池运输车3种类型，其中，10款燃料电池客车，燃料电池保温车和燃料电池运输车均为1款。从燃料电池生产车企来看，3款中植一客，2款北汽福田，厦门金龙联合、上汽大通、上海申沃、四川野马、陕西秦星、南京金龙和中通客车1款车型上榜。从续航里程看，所有车型续航里超过400公里，有8款燃料电池商用车续航里程大于或等于550km，其中福田牌BJ6956FCEVCH燃料电池客车燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到700km。从燃料电池功率来看，跃进牌SH5127XXYZKFCEVWZ1燃料电池物流车和申沃牌SWB6129FCEV02G燃料电池客车功率达到83.5kW；而且共有5款车型的功率超过80Kw；从燃料电池系统配套来看，亿华通以配套5款车型排名第一，东方电气和上海捷氢配套2款车型并列第二，上海氢驰、深圳氢雄和金华氢途等燃料电池企业均配套一款车型。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、一个月交付！吉利商用车中标山东淄博10.5米氢能公交近日，氢云链从相关渠道获悉，淄博金路通客运服务有限公司10.5米氢燃料公交车采购单一来源采购公示，公告显示淄博吉利新能源商用车发展有限公司为唯一供货单位，该批次汽车将于2020年8月25日前送达指定地点。氢云链发现，在采购方式原因及相关说明中也提到，此次采购也是根据淄川区人民政府与浙江吉利新能源商用车集团有限公司签订的战略合作框架协议及投资承诺，此次采购内容也是《投资合作协议》的组成部分。2、199项推荐性国家标发布，2项修改氢能标准正式实施氢云链从国家标准化管理委员会官网上了解到，近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布了《印刷、书写和绘图用原纸尺寸》等199项推荐性国家标准和3项国家标准修改单。其中，3项国家标准修改单中有两项涉及氢能标准修改，具体为《GB/T 26990-2011燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件 》及《GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法》。氢云链发现这两项标准修改内容均于2020年7月21日已开始实施。3、山西孝义鹏湾氢港氢能产业园规划正式评审近日，氢云链从相关渠道了解到，孝义市委市政府、孝义经济开发区邀请专家组对鹏湾氢港氢能产业园规划设计方案正式进行评审。标志着鹏飞集团与美国海湾环境系统公司全面战略合作氢能源项目中，投资百亿元的氢能产业园建设开启。氢云链了解到，鹏湾氢港氢能产业园项目，是由鹏飞集团和美国海湾环境系统公司合作建设的氢能综合利用产业园项目，设计规模为年产20万吨氢气，分三期建设，采用焦炉煤气制氢为主，煤制氢为辅的制氢模式，规划建设集制氢、储氢、加氢、运氢及下游产业、研发于一体，打造在全省乃至全国有影响力的氢能产业示范基地，项目主要产品为气态氢气和以甲基环己烷为载体的“有机液态氢气”，可广泛应用于石油炼制、冶金工业、氢燃料汽车等领域。项目对我市及全省转型发展具有重要意义。4、陆晓春书记调研济平新能源，要求为氢能源汽车产业做贡献近日，上海市经济信息化工作党委书记陆晓春到上海济平新能源科技有限公司，了解企业经营发展情况。在济平新能源公司，陆晓春边参观催化剂产线，边听取公司负责人的介绍，了解企业创业情况和技术研发情况，指出，氢燃料电池汽车是汽车产业发展重要方向，公司要继续抓好技术研发攻关，加强产学研合作、产业上下游协作，为进一步提升氢燃料电池储能效率，推动氢能源汽车产业化、商业化、规模化，做出贡献。5、以氢能源等为主导，山西古县经济技术开发区正式揭牌近日，氢云链从相关渠道了解到，以氢能源和新材料为主导产业，兼顾煤焦传统产业的古县经济技术开发区正式揭牌。从公开信息了解到，古县经济技术开发区于2020年2月17日经山西省政府批复设立，古县经济技术开发区采用“一区两园”模式设立，包括涧河和华宝两个工业园，以氢能源、现代煤化工、新型建材等为主导产业。6、美锦能源：拟在内蒙古设立全资新能源子公司 扩展氢能源业务版图美锦能源今日公告称，公司拟出资5亿元在内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗设立内蒙古美锦新能源有限公司。公告显示，此次设立的新能源公司经营范围包括了新兴能源技术研发，氢等，美锦能源表示，公司设立内蒙古美锦新能源有限公司，主要是基于未来经营的长远考虑。当地拥有丰富的资源优势，依托双方现有的资源优势、技术优势和产业基础，进一步提高公司焦炭主业的投资回报，进一步扩展氢能源业务的事业版图。该项投资符合公司战略投资规划及长远利益。7、张玉卓：中国石化将继续加大氢能领域投资力度近日，氢能发展战略研讨会在中国石化集团公司（下称“中国石化”）举办。中国石化董事长、党组书记张玉卓表示，氢能正迎来快速发展的战略机遇期，中国石化将继续加大氢能领域投资力度。他称，我国作为世界最大的化石能源消费国，大力发展氢能是我国在第四次工业革命、第三次能源革命浪潮中勇立潮头的战略选项、现实选项。中国石化提出要打造世界领先洁净能源化工公司的发展愿景、构建“一基两翼三新”的发展格局，氢能在其中占据重要的地位。8、英国将启动3.5亿英镑重工业减排计划，氢能源入选近日，氢云链从海外媒体报道中了解到，英国政府表示，将启动一项规模3.5亿英镑（约合4.447亿美元）的计划，旨在减少重工业的碳排放。据悉，这项投资计划主要分成两个部分，其中，1.39亿英镑用于支持重工业从采用天然气转向氢能源，另一部分是投入1.49亿英镑升级碳捕获和存储技术，驱动重工业使用创新材料。上述投资旨在进一步推动英国实现到2050年净零排放的目标。其余资金将用于支持建筑领域的新建筑工艺和技术的开发，一项监测全球气候变化的空间项目的启动，以及汽车行业的新电动汽车和电池的开发。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

作者：邱月盈 博士 玖牛投资 董事长/CEO导读：能源科技和信息科技是驱动人类文明发展的两条主线。深圳信息产业发达，能源产业不发达。 深圳想发展氢能产业，需要在国家燃料电池版“十城千辆”政策出台前厘清产业发展逻辑、选择合适方式，争取搭上可能是最后一列新能源汽车政策红利列车。意义在于：（1）发展燃料电池产业将助力深圳新能源汽车产业技术升级和转型，保障产业结构安全；（2）在中美科技“脱钩”后，深圳应该考虑将发展重心放在氢能源上，将氢能纳入大湾区能源一体化改革，通过突破大规模绿氢制备技术瓶颈来抢占国际能源科技高地；（3）信息产业与能源产业融合发展，孵化分布式能源互联网产业，代表中国主导新一轮技术革命和能源革命。作为新能源汽车产业中最耀眼的城市，深圳在氢能汽车产业上黯淡无光。面对佛山的氢燃料电池产业领跑、广州率先从南部氢能中心布局，深圳目前选择按兵不动，至今仍是无站、无车、无政策。令人不解的是，深圳是中国新能源汽车产业的吃螃蟹者，为何在氢能汽车新路线布局上会如此犹豫？业内观点认为，比亚迪不牵头影响了深圳政府发展氢能产业的积极性。回顾国内新能源汽车发展历程，纯电动汽车由整车厂主导发展，截止目前，国内氢燃料电池汽车的发展却主要由核心零部件企业主导。但在国际市场上整车厂仍是燃料电池产业发展的主导力量，如日本丰田、韩国现代。新能源汽车有纯电动和燃料电池两个主要技术路线。比亚迪一直在坚持纯电动不放，深圳就没有燃料电池汽车产业。比亚迪是深圳新能源汽车产业代言人，最适合牵头发展氢燃料电池技术。但锂电和氢电有竞争，比亚迪整车厂又是锂电池产业推动者和补贴最大收益者，自然没有动力转换氢电路线。没有知名企业牵头，深圳政府不愿冒着开罪比亚迪风险轻易的支持氢能汽车产业。换句话说，在氢能产业赛道上，已经“成年”的深圳与和正在“壮年”的比亚迪相互捆绑，一起陷入“创新者窘境”。在全球低碳发展和能源结构变革的大背景下，世界大国纷纷在抢占氢能经济产业高地。国内氢燃料电池汽车产业爆发在即，尴尬的是，比亚迪不牵头，深圳的氢能产业该如何破局？氢云链认为，简单把深圳氢能产业发展慢的锅甩给比亚迪是不合理的。政府的产业路径依赖、不熟悉产业发展逻辑、部分资源禀赋缺失、发展意愿不足才是深圳氢能产业发展缓慢的内因。若深圳氢能产业规划清晰，作为整车厂的比亚迪不可能不参与当地示范建设项目。有产业政策支持，即使没有比亚迪牵头，深圳也有产业基础、技术储备发展成为中国氢能产业重要一极。正如比亚迪、特斯拉的理想并非简单的车企而是可持续发展的能源科技帝国，氢云链认为，在中美科技“脱钩”后，深圳发展氢能产业的重心应该考虑放在氢能源上，将氢能纳入大湾区能源一体化改革，抢占国际能源科技高地，代表中国主导新一轮技术革命和能源革命。这个任务极具挑战，需要“成年”的深圳与“壮年”的比亚迪松开捆绑，一起跳出“创新者窘境”，再次以创新者身份在新赛道起跑。换句话说，深圳氢能产业的破局者不是比亚迪，只能是深圳政府自己。一、深圳与比亚迪陷入“创新者窘境”危机2020年燃料电池汽车产业爆发在即：一是头部企业登陆资本市场带来赚钱预期，如亿华通IPO获批、尼古拉借壳上市成功；二是燃料电池汽车“十城千辆”示范项目即将启动。二级市场造富效应和国家“以奖代补”政策红利点燃了市场热情，无论有无涉氢产业，地方政府纷纷加快产业布局速度。氢云链数据库显示，仅2020年上半年有37项国家和省市地方氢能政策密集发布。以广州为例，在黄埔区、开发区提出“氢能十条后”，广州在市级层面迅速跟进，快速完成了讨论、调研和文件撰写工作，并抢在端午节前日审议通过了《广州市氢能产业发展规划（2019—2030年）》，定位南部氢能产业中心、网络枢纽和氢能交易中心，抢先一步的广州必然会挤占深圳布局空间。珠三角氢能产业集群是中国氢能产业代表。早期产业领跑者却是基础最弱的佛山，纯电动汽车产业发达的广州和深圳反而落后。此次广州抢占南部产业高地，必将引发大湾区氢能产业格局变动。面对佛山、广州之间的赛跑，深圳保持观望状态。深圳曾经是全国新能源汽车吃螃蟹者，在一条新的重要赛道上甚至还不能称之为“追赶者”而是“待起跑者”。锂电和氢电技术差异大，转换成本高。氢云链认为，当初比亚迪不选择三元电池路线，与现在不选择氢燃料电池技术路线本质相似：由于磷酸铁锂刀片电池技术还算“锋利”，暂时还能维持比亚迪市场客户价值网路运转。疫情之下，车市寒冬，比亚迪没有余粮也无暇涉足新技术赛道。由此可见，曾经新能源汽车吃螃蟹者已经“成年”，曾经的纯电动汽车技术领先者正在步入“壮年”。在氢能产业赛道上，已经“成年”的深圳与和正在“壮年”的比亚迪相互掣肘，陷入很多成熟大企业难以突破的“创新者窘境”。曾经错判三元电池路线和宁德时代崛起使比亚迪让出锂电龙头地位，现在就算放弃氢能汽车路线也还有生存空间。相比之下，以创新精神、综合性国家科学中心城市定位的深圳，如果这次低估了氢能科技引发“能源革命”的颠覆性影响的后果会如何？1、危及未来新能源汽车产业基础2019年特斯拉用了357天时间把上海临港新区的一片农田变成了特斯拉首个海外超级工厂。2020 年1月7日，特斯拉首批国产Model3实现大批量交付，价格降至30万元以下，同时正式宣布启动Model Y 项目。特斯拉在上海量产有 “鲶鱼”效应，而定价30万以下价格策略更像是对国产自主品牌的“屠龙之术”。MODEL 3降价冲击最大的就是比亚迪市场。为应对特斯拉，比亚迪拿出“全球首款”搭载华为5G技术的量产车比亚迪汉来迎战，比亚迪汉在自主品牌中算得上惊艳，但作为追赶者，估计长期内比亚迪乘用车销售“攻”、”守”压力都不小！相比电动车，燃料电池汽车续航里程长，充电时间短，低温性能好，在长途、重载场景优势明显，未来几年在物流等领域会有较快的增长。目前国内氢燃料电池技术主要应用在商用车，深圳和比亚迪放弃氢能汽车等于拱手让出国内新能源商用车市场份额。如果考虑到汽车产业结构安全，未来一旦出现比亚迪纯电动商用车、乘用车被“双杀”局面，若没有其他的市场支撑，比亚迪的汽车板块将难以为继。作为深圳汽车产业的代表，比亚迪的衰落可能危及到深圳的新能源汽车 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。长城汽车问：董秘你好，贵公司基于全新SUV平台的第三代哈弗H6即将发布，新平台有哪些特点和优势，请详细说明一下？个人认为丰田汽车的TNGA平台，宣传的就很成功，对于该全新平台的下一步宣传营销，贵公司有哪些规划？长城汽车答：您好，第三代哈弗H6基于全新的柠檬平台打造，柠檬平台是公司打造的全球化高智能模块化的技术平台。首先，柠檬平台具有很强的灵活性与可拓展性，前轮距适用范围1540-1680mm，轴距适用范围2650-3005mm，后轮距适用范围1550-1690mm，基于438个基础模块，113个标准模块打造，可覆盖A0到D级尺寸，可打造SUV、轿车、MPV等多种形态的车型，满足消费者的需求。其次，柠檬平台具有更高的性能与更优的结构，车身俯仰角减少50%，转向干扰力臂减小16%整车质心降低30mm，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，大幅提升车辆的操控性与安全性。再次，新平台产品动力模式更加多元化，布局了高效ICE、HEV、PHEV、EV和FCV多重动力模式，4款常规高效发动机和3款混动专用发动机，提供澎湃动力，未来5年内公司自研发动机热效率将超50%，符合国六B、欧6D、SULEV20排放标准，满足环保与节能性，公司自研的7DCT以及全球首款9DCT，可实现96%以上的传动效率，混合动力方面公司也在发展混联DHT、P2、P2+P4等混动架构，新能源产品也将搭配高效电驱及电池，提升产品核心竞争力，公司也在前瞻性布局氢能源，明年将推出第一代FCEV，2023年将推出第二代FCEV，可实现超1100km的续航和4.56秒的百公里加速。最后，新平台基于全新的电子电器架构，打通智能座舱与智能驾驶，站在用户角度，创造价值，解决用户痛点，打造有温度的、有乐趣、好玩的人车交互产品，打通智能与网联，整车智能与服务智能，做一个有良好体验的智能网联系统。公司通过技术品牌发布活动，让更多的消费者和投资者认识、认知、认可公司的全新平台与全新技术。恒久科技问：公司投资入股的直接甲醇燃料电池（DMFC）项目，经过不断努力已开发成功达到动力级电池的DMFC系列产品，具有高功率的特性。部分产品已与相关电动汽车（包括家用汽车和物流载重车）厂商进行测试，试验进展良好，发布了全球首款直接甲醇燃料电池物流车，贵公司有没有与特斯拉合作的意向？如果特斯拉用了你们公司的这款燃料电池 也可以给你们公司带来不菲的收入恒久科技答：尊敬的投资者，您好！公司投资入股的直接甲醇燃料电池（DMFC）项目，经过不断努力已开发成功达到动力级电池的DMFC系列产品，具有高功率的特性。部分产品已与相关电动汽车（包括家用汽车和物流载重车）厂商进行测试，试验进展良好，发布了全球首款直接甲醇燃料电池物流车。并且由于DMFC甲醇电池具有自发电和储能应急时间长的优势，其可以广泛应用于通信基站、军工、船舶动力、长航时无人机、微电网及新型分布式电站等领域。目前暂未与特斯拉有相关合作。感谢您对公司的关注。汉钟精机问：尊敬的董秘您好！请问如果中芯国际测试真空产品通过，会以什么样的方式通知公司呢？如果测试通过公司也会以公告的形式告知投资者吗？除了中芯国际，长电科技等封测厂商有用公司的真空产品吗？新研发的氢能源压缩产品有小批量给用户测试了吗？最新的股东人数是多少？汉钟精机答：您好，公司真空泵可用于半导体的封测中使用，目前日月光、力成等都已导入。 公司在氢燃料电池产业已成功完成螺杆空气泵的开发，并已交付样机给下游客户进行测试，目前配合客户验证与产品开发中，同时正加速推进氢回收泵的研发进度，预计在2020年完成产品开发，交付客户验证使用。 根据公司2020年一季度报告内容，截至2020年3月31日，公司股东总户数为43,222户。 感谢您的关注!欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

氢云链从青岛市发展和改革委员会官网上了解到，近日，青岛市发改委正式对外公开发布关于《青岛市氢能产业发展规划（2020-2030年）（征求意见稿）》征求意见的通知。图1 《青岛市氢能产业发展规划（2020-2030年）（征求意见稿）》氢云链发现，在此次公布的征求意见稿中，在具体目标制定上主要分为3个，分别为近期目标（2020-2022年）、中期目标（2023-2025年）和远期目标（2026-2030年）；而在具体目标中又以技术、氢气供应体系、推广应用和产业规模4方面做了具体的要求。●1、青岛氢能发展规划意见稿●在加氢站建设方面，2020-2022年，建成10座以上加氢站；2023-2025年，累计建成25座以上加氢站；2026-2030年，累计建成50座以上加氢站；在推广应用方面，2020-2022年，推广燃料电池公交车、物流车、环卫车等600辆以上，在青岛港试点燃料电池机械和港口集卡。2023-2025年，投入运营10条燃料电池汽车公交专线，累计推广各种燃料电池车辆2000辆以上；推广燃料电池港口机械和港口集卡；试点燃料电池轨道列车。2026-2030年，投入运营30条以上氢燃料电池汽车公交专线，累计推广燃料电池汽车达到8000辆；建成燃料电池轨道列车线2条以上；在周边岛屿示范燃料电池独立发电供热等。在产业规模方面，2020-2022年，培育超过5家氢能相关企业，氢能产业年产值达到50亿元；2023-2025年，培育超过10家氢能相关企业，氢能产业年产值达到200亿元；2026-2030年，培育超过20家氢能相关企业，氢能产业年产值达大约到500亿元；●2、青岛氢能产业政策●2019年8月，青岛市发改委发布了《青岛市氢能产业发展规划（2019-2035）》的招标公告。2019年9月，在青岛氢能产业高峰论坛上，青岛市政府重磅发布《青岛市加快新能源汽车产业发展的若干政策措施》；其中在氢能方面，明确指出要加快充电加氢基础设施建设。要制定青岛市氢能源产业发展规划、加氢站布局规划和加氢站建设指导性文件。按照加氢站类型和加氢能力，对加氢站给予一定建设补助和加氢补助。加氢站正式运营后前3年度按照地方经济贡献100%给予奖励。组织开展燃料电池汽车应用示范。对列入燃料电池汽车应用示范运行的车辆，按照同期国家财政补贴标准1∶1给予地方购置补贴。如国家政策调整，按国家政策另行制定。2020年5月，为加快推进青岛西海岸新区汽车加氢站建设，规范加氢站经营服务行为，保障加氢站安全运行, 推进氢能源汽车推广应用，促进氢能产业健康快速发展，根据有关法律法规和技术规范，结合青岛西海岸新区实际，青岛西海岸新区正式制订《青岛西海岸新区汽车加氢站规划建设和运营管理暂行办法》。●3、青岛氢能产业项目●据氢云链了解，青岛市目前正大力建设氢能产业，打造“东方氢岛”，目前已经有签约、建设氢能产业项目多个，例如：2018年2月，金能科技与山东青岛西海岸新区管委签署了《金能科技新材料与氢能源综合利用项目投资合作协议书》，项目合同总额为203 亿。2018年12月26日，项目在青岛西海岸新区董家口经济区开工奠基，一期项目中包含90 万吨/年丙烷脱氢与 8×6 万吨/年绿色炭黑循环利用项目。2019年6月，青岛西海岸新区、山西美锦能源股份有限公司、市工业和信息化局在府新大厦签署青岛美锦氢能小镇合作框架协议。据悉，氢能小镇总产业用地规模约2000亩，相关投资项目包括但不限于新能源（含氢燃料电池）商用车整车、膜电极、燃料电池电堆和系统、燃料电池分布式能源以及相配套的产学研科创中心、燃料电池检测中心等项目。图2 FCP中德氢能源产业园项目开工奠基2019年7月，FCP中德氢能源产业园项目在山东省莱西经济开发区开工奠基。据悉，该项目总投资40亿元人民币，引进德国FCP公司氢燃料研发及生产设备和技术，主要进行氢能源产品生产及建设全球氢能源技术中国本地化研究中心，实现氢能源项目在全球市场的集成支持、销售和服务。项目将于2020年底竣工，2021年实现量产。目前，该项目办公研发楼主体完工，正在进行二次结构施工，2栋厂房及厂区西部办公楼基础完工，正在进行外墙和道路施工。2019年10月，山东港口青岛港前湾集装箱码头公司参与研发、测试的3台氢能源集卡车正式投入实景测试运营，在全国同行业率先成为氢能源集卡车运行应用的码头。据悉，该集卡车由青岛前湾集装箱码头、机科（山东）重工、江苏奥新、国投中科四家企业共同研发、测试。以氢气和氧气为原料，以燃料电池为动力装置，解决了传统汽车环境污染的问题，是一款高效、清洁、零污染、零排放的新型新能源汽车。●4、青岛氢能产业能否迎头赶上？●根据《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》，山东将以济南、青岛、潍坊为重点，立足前沿、打造尖端，综合推广利用氢能源。目前济南已经出台《先行区促进产业发展十条政策》，并与山东重工等企业签署了合作协议，承接了国家《燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目》。而潍坊更是出台了国内首个地级市加氢站管理办法《关于做好全市汽车加氢站规划建设运营管理工作的意见》，并依托潍柴动力等企业推进氢能产业建设。图3 济南产业布局但氢云链认为青岛拥有良好的汽车产业基础，发展氢能具有先天优势。据氢云链了解，汽车产业是青岛的支柱产业之一，拥有一汽大众、一汽解放、北汽新能源、上汽通用五菱、上汽新能源客车等5家整车企业，2018年汽车产业年产值达到1107亿元。随着青岛基地二工厂建成投产，北汽新能源青岛基地年产能提至35万辆，成为全国最大、世界第二的新能源汽车生产基地。而根据规划，青岛还将打造全球最大的新能源汽车生产基地。因此，青岛有打造氢能源汽车产业基地的优良基础。图4 青岛新能源汽车产业布局除此之外，上述的美锦能源的氢能小镇和莱西的中德氢能产业园等氢能产业项目签约和建设，同时，青岛四方的兄弟公司佛山中车四方已经推出了氢能轨道列车，青岛在未来还可能在氢能轨道列车上有所发展等等。因此，氢云链认为，从大局来看，山东作为国内首个在省级层面进行氢能产业规划的地区，确定青岛作为氢能产业发展的重点地区自有深意。从实际上来看，青岛目前也加快氢能政策规划及产业建设，赶上兄弟城市的产业发展步伐应该是不成问题的。 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、总投资约1.4亿，六盘水市制氢工厂可行性研究报告通过评审氢云链从六盘水市能源局官网上了解到，近日，贵州盘江电投天能焦化有限公司召开《贵州盘江电投天能焦化有限公司氢气提纯项目可行性研究报告》（简称《可研报告》）专家评审会。会上通过专家及参会单位人员现场质询、交流讨论，最后评审专家一致同意《可研报告》通过。据悉，该项目分三期建成，总投资约1.4亿元，将于年内启动建设。项目具有工艺技术先进可靠，产品质量好、消耗定额低，“三废”排放量少等优点，符合国家的产业政策和环保政策；市场较好，前景十分广阔，有利于企业转型升级及当地发展规划，具有非常好的社会效益和经济效益。2、嘉化能源首座加氢站在江苏常熟示范加氢试运行近日，由浙江嘉化能源化工股份有限公司旗下企业——苏州常嘉氢能源科技有限公司投资建设的第一座加氢站——常熟商用加氢站开始示范加氢运行，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏等市领导亲临现场指导。该加氢站将主要为公交车、物流车提供加氢业务。据嘉化能源氢能事业部透露， 嘉化能源首期计划在常熟和张家港建设两座加氢站，以确保区域内合作方200辆燃料电池物流车的运营。目前两座加氢站顺利有序建设中，常熟商用加氢站率先进入示范加氢运行阶段，待相关行政手续办理完善，整个加氢站即可正式运营，另一座位于张家港的加氢站进度稍慢，目前正在进行设备调试中。3、雄韬氢雄130kW燃料电池发动机成功通过CNAS认证近日，雄韬氢雄燃料电池发动机VISH-130A通过中汽研中国合格评定国家认可委员会（CNAS）实验室认证，电堆功率145kW，发动机系统净输出130kW。这是现阶段我国通过CNAS认证的最大功率氢燃料电池发动机。本次通过认证的VISH-130A，是雄韬氢雄与阳泉煤业（集团）有限责任公司针对重卡市场联合开发的大功率燃料电池发动机系统，在大同完成了前期研发与测试工作。该系统各部件采用模块化集成设计，并辅以成熟稳定的控制策略，整机具有可靠性高、环境适应性强、寿命长、便于维护保养等优点。4、伊金霍洛旗人民政府与新源动力股份有限公司举行氢能源重卡项目座谈会近日，伊金霍洛旗人民政府与新源动力股份有限公司举行氢能源重卡项目座谈会，就推进项目合作进行洽谈对接。座谈会上，与会人员听取了伊金霍洛旗基本情况和鄂尔多斯江苏工业园区整体情况介绍；新源动力股份有限公司介绍了企业基本情况，并就拟投资项目的考察对接情况和概念性规划方案作了详细汇报。随后，双方通过交流发言进一步加深了了解。5、青岛市发布氢能产业发展规划意见稿近日，青岛市发展和改革委员会公开发布关于《青岛市氢能产业发展规划（2020-2030年）（征求意见稿）》公开征求意见的通知。在推广应用方面，通知提出：2020-2022年，推广燃料电池公交车、物流车、环卫车等600辆以上，在青岛港试点燃料电池机械和港口集卡。2023-2025年，投入运营10条燃料电池汽车公交专线，累计推广各种燃料电池车辆2000辆以上；推广燃料电池港口机械和港口集卡；试点燃料电池轨道列车。2026-2030年，投入运营30条以上氢燃料电池汽车公交专线，累计推广燃料电池汽车达到8000辆；建成燃料电池轨道列车线2条以上；在周边岛屿示范燃料电池独立发电供热等。6、美国计划2030年30%为氢电动卡车，2050年商用车全部氢燃料电动化近日，美国的15个州和哥伦比亚特区签署了一份联合谅解备忘录（MOU），旨在促进中型、重型电动汽车的发展，希望在2050年之前淘汰柴油卡车。各州承诺在6个月内制定计划，找到问题并提出解决方案，以支持普及电气化，包括潜在的财政激励措施和促进电动汽车基础设施建设的方法。卡车和公交汽车仅占美国汽车总量的4%，但其温室气体排放量却占整个运输业排放量的25%。谅解备忘录旨在加快电动和燃料电池中重型卡车以及其他车辆的部署。美国计划2030年30%为氢电动卡车，2050年商用车全部氢燃料电动化。7、博世加入欧盟燃料电池卡车项目氢云链从海外媒体报道中了解到，近日，博世宣布加入由燃料电池与氢能企业联盟（FCH JU）资助的欧盟H2Haul（重型零排放物流用氢燃料电池卡车）项目。博世将在其合作伙伴Powercell Sweden AB的支持下与FPTIndustral一起为H2Haul项目中所有IVECO卡车提供氢动力总成核心：燃料电池系统。博世动力事业部总裁Uwe Gackstartter博士说：“燃料电池将在未来运输（例如重型商用车的长途使用案例）中减少CO2排放方面发挥重要作用。我们很高兴加入H2Haul项目，项目中所有合作伙伴的共同专业知识正在推动氢能技术的发展，并证明其在实际使用中的可行性。“欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。洲际油气问：你们有氢能源业务吗？旗下控股公司有可能科创板上市吗？洲际油气答：公司今年加大、加快了对氢能源的投资，收购并控股了世能氢电，目前世能氢电就氢能源项目已经申请了5项专利，另有5项专利正在申报中。洲际新能在2018年已在美国投资了液态金属储能项目。旗下控股公司在条件成熟并符合有关法律法规的情况下，公司可以考虑采取在科创板分拆上市等措施。谢谢您的关注！潍柴动力问：请问，潍柴动力 在富氢燃料电池方面有没有技术储备？富氢我指定的是非纯氢气，而是指氨（NH3）这类。。。。。。。潍柴动力答：目前公司主要布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池等相关技术。感谢您对公司的关注！越博动力问：据媒体报道，欧盟委员会副主席蒂莫曼斯牵头，正式公示了酝酿已久的《欧盟氢能战略》。为保证战略实施，欧盟计划未来十年内向氢能产业投入5750亿欧元（约合人民币4.56万亿元）。其中，1450亿欧元以税收优惠、碳许可证优惠、财政补贴等形式惠及相关氢能企业，剩余的4300亿欧元将直接投入氢能基础设施建设。 我国也在加快氢能产业发展，国家能源局印发的《2020年能源工作指导意见》，请问对公司有积极影响吗越博动力答：公司新能源汽车动力系统产品适用于燃料电池（氢能源）汽车，对公司有一定积极影响。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

近日，工业和信息化部在官方网站上对《道路机动车辆生产企业及产品》（第334批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第8批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十七批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十三批）集中公告；●1、第8批推荐目录●其中在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第8批）中，在燃料电池汽车产品方面，共8户企业9个型号。具体来说，上榜的这8家燃料电池汽车企业分别是，福田汽车、东风汽车、重庆恒通、南京金龙、陕西秦星、上海申沃、上汽大通和中通客车；车型方面，8款燃料电池城市客车；1款燃料电池运输车；表1 ：燃料电池汽车产品列表配套方面，由于中通牌LCK6126FCEVGW1燃料电池低入口城市客车中有两款车型，所以上榜9款产品共有8家燃料电池企业配套，它们分别是3款亿华通、德燃（重庆）动力、东方电气和上海捷氢、上海氢驰、潍柴动力、新源动力和氢蓝时代各有1款车型配套；在燃料电池功率方面，30-40Kw；40-50Kw的车型均只有1款，50-60Kw车型有3款，60Kw以上车型有4款；其中，申沃牌SWB6129FCEV02G燃料电池低地板城市客车83.5Kw是所有车型中功率最高的。在续航里程方面，400-500km，500-600公里，600公里以上的各有3款车型；其中，福田牌BJ6956FCEVCH燃料电池客车加氢之后700公里续航为上榜车型中最高的。其中，重庆恒通客车有限公司是首次登榜推荐目录车型，氢云链从公开信息了解到，重庆恒通客车有限公司前身是重庆市客车总厂，成立于1939年。是中国当前最大的专业城市客车制造企业之一，也是新中国城市客车制造先驱者和推进者。而在配套方面，上海氢驰能源科技有限公司是首次在燃料电池发动机系统配套上出现，氢云链从公开信息查询到，上海氢驰能源科技有限公司成立于2020年03月31日，主要从事技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；汽车零配件批发；汽车零配件零售；机械设备销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车换电设施销售；货物进出口；技术进出口。大股东为上海氢驰新能源汽车销售有限公司；●2、第17批免车船税目录●其次，在《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十七批）的公告中共有5款燃料电池车型上榜。表2 ：免车船税燃料电池汽车产品列表其中，燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有4家5款产品上榜，上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池冷藏车和燃料电池洒水车四种类型。具体来说，从燃料电池生产车企来看，2款一汽解放，厦门金龙联合、广州市环境卫生、中通客车1款车型上榜。从续航里程看，所有车型续航里超过300公里，有2款燃料电池商用车续航里程大于550km，其中厦门金龙联合汽车工业有限公司金龙牌XMQ6850AGFCEV1燃料电池客车燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到625km。图1 ：中国一汽燃料电池牵引车从燃料电池功率来看，中国第一汽车集团有限公司解放牌CA4250P66T1FCEV燃料电池半挂牵引车功率为100kW；有2款车型的功率超过52Kw；从燃料电池系统配套来看，上海重塑以配套3款车型排名第一，德燃动力、雄川氢能科技等燃料电池企业均配套一款车型。●3、第三十三批免购置目录●最后，在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十三批）中，共有9家企业10款燃料电池车型上榜；表3 ：免车辆购置税燃料电池汽车产品列表车型方面，10款车型中有7款燃料电池客车；燃料电池保温车、燃料电池冷藏车和燃料电池半挂牵引车各1款；车企方面，中国一汽、佛山飞驰、重庆恒通、南京金龙、厦门金龙联合、陕西秦星、上海申沃、广州广日和中通客车9家车企。从续航里程看，所有车型续航里超过300公里，有6款燃料电池商用车续航里程大于550km，其中飞驰牌FSQ6111FCEVG燃料电池客车燃料电池城市客车续航里程最长，加氢续航达到700km。在燃料电池功率方面，40-50Kw的车型有5款，50-60Kw车型有3款，60Kw以上车型有2款；其中，解放牌CA4250P66T1FCEV燃料电池半挂牵引车100Kw是所有车型中功率最高的。从燃料电池系统配套方面来看，上海重塑以配套3款车型排名第一，德燃动力（重庆）、嘉兴德燃动力、泰极动力、东方电气、雄川氢能科技、上海捷氢和上海氢驰等燃料电池企业均配套一款车型。●4、总结●氢云链发现，相比之前工信部逐一发布相关公告来说，最近两次都是集中将《道路机动车辆生产企业及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》统一公布，可以节约公众资源，便于企业以及消费中统一查询，提升了整体的运作效率。 ...

导读：据中汽协发布的数据显示，2020年上半年，燃料电池汽车的销量为403辆，相比2018年、2019年还有较大差距；而在产量方面，上半年总计582辆，相比去年同期下降50%，其中主要的原因就是氢燃料电池专用车直接减少。氢云链从工信部的合格证数据统计到，在汽车市场整体下降大背景形势下，今年1-6月，我国燃料电池汽车产量为582辆，较去年同期的1408辆下降58.8%，可以说整体下降幅度较大。而在氢燃料电池装机量方面，上半年氢燃料电池总装机量为29669.4kW，相比2019年同期45621.9kW，同比下降35.0%，相比燃料电池产量，氢燃料电池装机量下滑相对小一些。从上述数据来看，氢云链认为燃料电池汽车作为一个政策驱动型产业，这不仅需要从业人员的努力，也需要政策的正确引导。鉴于目前国内燃料电池汽车市场规模还比较小，而且各地大部分以商用车示范应用为主，多数基于政府采购订单生产，所以在产量、销量、装机量等方面基本反映了市场需求，也可以说明国内燃料电池汽车领域已经度过发展冲动期，开始注重质量上的提升。以下是具体数据情况分析：通过合格证上的数据信息，氢云链了解到，上半年的582辆氢燃料电池汽车，在燃料电池车型方面，燃料电池客车549辆，氢燃料电池物流车30辆，氢燃料电池环卫车3辆；没有燃料电池乘用车和燃料电池货车等车型；其中，相比之前氢燃料电池汽车主要集中在商用车领域，此次新增燃料电池环卫车型，也进一步增加了氢燃料电池的应用范围；图1 ：燃料电池汽车类型在燃料电池生产企业方面，582辆氢燃料电池汽车分别由11家企业产出；分别为云南五龙、厦门金龙、佛山飞驰、吉利商用车、中通客车、扬州亚星、南京金龙、中车时代、广州广日、中通客车、广州环卫、福建龙马环卫等企业生产。其中，云南五龙以140辆燃料电池汽车产量排名第一，厦门金旅、佛山飞驰燃料电池汽车产量分别为127、114辆分列二、三位，也是11家车企中上榜车型产量破百的；吉利商用车、中通客车也以50辆产量排名并列第四；南京金龙以47辆产量排名第五；扬州亚星30辆排名第六；广州广日20辆排名第七；广州环卫、中车时代、福建龙马环卫分别以2辆、1辆、1辆排名紧随其后。图2 ：半年燃料电池汽车产量数据在燃料电池车型数量上，11家车企共生产19款燃料电池车，其中，南京金龙以生产5款燃料电池车型排名第一，厦门金龙、佛山飞驰和广州环卫均生产2款车型并列第二位，余下8家车企均生产1款车型。在燃料电池配套方面，共有13家燃料电池系统企业为11家车企582辆燃料电池汽车提供配套服务。13家燃料电池系统企业分别是：探索汽车、爱德曼、国鸿重塑、潍柴动力、亿华通、氢蓝时代、上海重塑、大同氢雄、武汉泰歌、中车氢能、广州雄韬、国鸿氢能、元隽氢能。其中，潍柴动力、氢蓝时代为2家车企提供配套排名并列第一，其他9家氢燃料电池系统企业均只配套1家车企。图3 ：半年燃料电池汽车配套企业数据在燃料电池配套数量方面，探索汽车以配套140辆氢燃料电池汽车排名第一，爱德曼、国鸿重塑分别配套126、114辆分居二、三位；也是13家燃料电池系统配套企业中配套车型数量破百的企业；其次，潍柴动力以配套70辆排名第四；亿华通以配套50辆排名第五；氢蓝时代以配套37辆排名第六；上海重塑以配套22辆排名第七，大同氢雄云鼎以配套15辆排名第八；武汉泰歌以配套4辆排名第九；苏州中车氢能、雄韬氢恒、国鸿氢能、元隽氢能均配套1辆并列排名第十；图4 ：半年燃料电池汽车配套企业装机量数据在燃料电池装机率方面，13家燃料电池系统企业配套582辆燃料电池汽车总装机量达到29669.4kW。其中，装机量排名第一的爱德曼氢能上半年为厦门金龙配套了126辆氢燃料电池客车，装机量为6552kW；广东探索汽车为云南五龙汽车配套了140辆氢燃料电池客车，装机量为6440kW，排名第二；广东国鸿重塑为佛山飞驰配套了114辆氢燃料电池客车，装机量达5308kW，排在第三。潍柴动力以4200kW装机量排名第四；亿华通3250kW装机量排名第五；氢蓝时代1864.4kW装机量排名第六；上海重塑1006kW装机量排名第七；大同氢雄云鼎720kW装机量排名第八；武汉泰歌160kW装机量排名第九；苏州中车氢能60kW装机量排名第十；广州雄韬氢恒科技、广东国鸿氢能、安徽元隽氢能装机量分别为48kW、31kW和30kW排名末位。在燃料电池系统平均功率和续航里程方面，上半年单车燃料电池系统额定功率平均水平为51kW，相比2019年上年同期水平为32.5kW来看，燃料电池汽车产品技术水平大幅提升。而在氢系统工作情况下，多数燃料电池城市客车续驶里程达到500公里以上。●氢燃料电池汽车未来可期●通过上述数据详细分析可以看到，目前，我国燃料电池汽车产品供给以还是以中型城市客车、物流车为主，但新增燃料电池环卫车型的出现，以及燃料电池重卡车型登榜工信部推荐目录，则进一步增加了氢燃料电池的应用范围；同时，通过燃料电池系统功率以及续航里程的不断提升，则看到我国燃料电池汽车产品整体技术水平的显著提升。氢云链认为，氢燃料电池汽车产业一直以纯电动汽车产业作为对标对象，应当吸取纯电动汽车发展过程中的种种经验教训，少走弯路。尽管汽车产业政策开始将权责下放，强调市场化、公平化发展，但在目前的情况下，政策的指导仍是不可或缺的。 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、日加氢1000公斤，济南公交集团计划新建韩仓加氢站氢能源是目前最具发展潜力的清洁能源，具有“零排放、效率高”等特点，济南公交集团共计开通两条氢燃料电池公交示范线路，投入10.5米氢燃料公交车40辆，运行19.81万公里。结合韩仓场站建设，济南公交集团计划新建韩仓公交加氢站，该项目占地面积约3200平方米，日均可加氢1000公斤，可为60至100辆公交车提供加氢服务，此次加氢站的投入使用，将为推动氢燃料电池公交车的示范运行提供更加坚实的基础。2、越博动力：渭南国投资4亿，建设西北新能源汽车动力总成基地氢云链从公开信息了解到，近日，南京越博动力系统股份有限公司发布公告，公司与渭南高新技术产业开发区管理委员会在陕西渭南签订新能源汽车动力系统基地项目入区协议及项目补充协议等。将在渭南高新区建设新能源汽车动力系统基地。政府指定的国资平台公司将向公司分批次投入产业基金4亿元人民币，根据项目实施进度采取分期给付方式全力支持项目建设。据悉，近年来，越博动力在新能源汽动力总成、氢能源、智能控制、未来新能源+5G等前沿领域技术研发有目共睹，已申请国内外专利近420项，授权专利220项，成为引领国内纯电动商用车动力系统行业发展的领头羊。根据越博动力公告，公司拟以自有及自筹资金在渭南高新区设立全资子公司，建设新能源汽车动力系统基地，主要从事新能源汽车核心部件及动力系统研发、生产和销售，产品包括整车控制系统、驱动电机系统、自动变速系统，适用于不同动力驱动的各类新能源汽车。 3、第8批新能源车推荐目录发布，9款燃料电池车型上榜近日，工信部发布公告,公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第8批）中，在燃料电池汽车产品方面，共8户企业9个型号。具体来说，上榜的这8家燃料电池汽车企业分别是，福田汽车、东风汽车、重庆恒通、南京金龙、陕西秦星、上海申沃、上汽大通和中通客车；车型方面，8款燃料电池城市客车；1款燃料电池运输车；4、第17批享受车船税减免目录，5款燃料电池商用车入榜工信部7月21日发布公告,公布了《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第十七批）。新能源汽车共196款入选，其中插电式混合动力乘用车10款、纯电动商用车177款、插电式混合动力乘用车4款、燃料电池商用车5款。 5、第33批免征车辆购置税目录共10款燃料电池汽车入选近日，工信部发布公告,公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第三十三批)》,申报新能源汽车产品的共有453款车型入选。其中纯电动汽车421款，包括乘用车78款、客车158款、货车15款、170款专用车，插电式混合动力汽车22款，燃料电池汽车10款。6、洲际油气：世能氢电已经申请5项氢能源专利，另有5项专利正在申报中近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向洲际油气提问， 你们有氢能源业务吗？旗下控股公司有可能科创板上市吗？公司回答表示，公司今年加大、加快了对氢能源的投资，收购并控股了世能氢电，目前世能氢电就氢能源项目已经申请了5项专利，另有5项专利正在申报中。洲际新能在2018年已在美国投资了液态金属储能项目。旗下控股公司在条件成熟并符合有关法律法规的情况下，公司可以考虑采取在科创板分拆上市等措施。谢谢您的关注！7、美国能源部公布氢研究项目资助计划 卡特彼勒等分获约6400万美元氢云链从海外媒体获悉，近日，美国能源部正式宣布，卡特彼勒(CAT.US)、康明斯(CMI.US)、尼古拉(NKLA.US)、Plug Power (Plug.US)和3M (MMM.US)等公司将获得约6400万美元的美国政府氢研究项目资金。这些资金将分配给18个不同的项目，以支持能源部的H2@Scale倡议，该倡议的目标是研发可负担得起的氢气生产、储存、分配和使用。据悉，H2 @ Scale是美国能源部牵头的氢能研究与开发项目的提案，旨在通过投资与美国能源部国家实验室的合作研究开发协议（CRADA）项目来增加工业界和利益相关者的参与。根据美国国家可再生能源实验室（NREL）的建议，能源部氢能和燃料电池技术办公室提出以下两个重要优先领域：推进中型和重型燃料电池汽车加氢技术；解决天然气掺氢的技术障碍。8、澳大利亚首个家用氢储能系统即将推出近日，氢云链从海外媒体报道了解到，专业服务公司GHD与其客户Providence Asset Group签署了一份合同，利用屋顶太阳能电池板生产和储存无二氧化碳的氢，来为家庭供电。据悉，首个家用氢能存储系统叫做“LAVOTM”，由投资公司Providence Asset Group和新南威尔士大学氢能研究中心共同开发。相关人士透露，LAVO系统使用创新的专利金属氢化物技术来储存相当于60kWh电力的氢气，这足够一个普通家庭使用大约三天。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

7月21日，为调研深圳氢能和燃料电池产业企业的的真实情况，氢云链走访了深圳浩能科技有限公司（下称浩能科技），与浩能科技销售经理文友佳女士，进行了深入的交谈。膜电极是质子交换膜燃料电池发生电化学反应的场所，是燃料电池技术的核心环节。膜电极是质子交换膜燃料电池的“芯片”，其成本占燃料电池电堆总成本60%以上。因此膜电极的生产设备也是燃料电池技术的关键一环。成立于2005年的浩能科技，是一家以设计和生产高精度涂布、复合、分切、辊压设备，处于国内领导地位的国家级高新技术企业服务商。成立同年就跟东莞新能源和比亚迪建立合作，并开始研发挤压式涂布机；2006年就被多家大型企业评为“最佳服务供应商”，并设立苏州办事处。在2019年浩能科技举办的供应商大会上，光电事业部负责人魏洪波先生现场分享浩能科技的多元化发展的战略布局，除光电、水处理行业的原有布局之外，浩能科技的燃料电池项目亦如火如荼地蓬勃发展，浩能科技的产品布局与深度呈现出愈来愈强大的水平。文友佳经理带领氢云链走访人员参观了浩能科技的生产线，成熟规范化的生产流程让氢云链印象深刻，相信也是浩能科技能取得如此成绩的因素。对于浩能科技未来发展方向，文友佳小姐表示“专业的人做专业的事，浩能科技将会一直专注高精度涂布设备制造领域，也是能在业内取得如今地位的原因”。