「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。问：金宏气体(688106)金宏是否担心氢能气体过剩？公司布局氢气的优、劣势分别是什么？答：您好，公司已通过中芯国际认证，目前笑气已在测试，氨气正在做测试前最后确认。另外，在审视宏观环境、行业环境及竞争环境的前提下，公司制定了助力“绿色生态”发展为主线的纵横发展战略及发展目标。公司一直致力于加大优质尾气资源的回收项目（二氧化碳、笑气、氢气等）投资和合作，节能减排，绿色环保，大力发展循环经济，主动参与氢能源产业链发展，助力国家早日实现“碳中和”。感谢您对公司的关注，谢谢！问：请问公司对氢能源有布局吗？答：您好，氢气为公司战略产品，今后市场空间较大。目前，我们采用天然气制氢及尾气回收提纯两种方式生产氢气。公司总部、张家港项目及重庆金苏产能产量均可达2400立方/时。同时，新设子公司眉山金宏未来也将设立氢气工厂。未来，公司仍将继续推进氢气项目，包括和加氢站的合作，进行有计划布局。感谢您对公司的关注，谢谢！问：泰豪科技(600590)2019年年报披露：公司在军用电站的基础上，向军用氢能源、多能源微电网等军用新能源方向发展。报告期内，公司中标军方氢燃料电池电源系统、反恐电源保障系统等特种新能源项目，“江西省氢燃料电池工程研究中心”亦获江西省发改委批建，将在传统军用电站产品基础上逐步扩充军用新能源装备的产品系列。请问贵公司的军用氢燃料电池电源等新能源技术可否转为民用？有无军用新能源技术转用于民品的必要性与可能性以及可行性？答：您好，公司目前主营军工装备及军民融合业务，其中军工装备业务涵盖军用通信指挥、军工导航、军用能源、舰载作战辅助等方面，军民融合业务主要为智能应急电源产品。公司具体业务可查阅公司披露的定期报告，感谢您的关注！

《釜山日报》近日报道，釜山市拟在老城区锦丝工业区和回东洞附近建立氢燃料电池发电站，并将其打造成老工业区改造示范项目，釜山市政府不直接投资，由民营开发商和市民出资参与。初步规划建两座发电站，一座由民营开发商投入1300亿韩元（约合7.5亿元人民币）独资建设，装机规模20MW；另一座由所在地区市民集资成立新再生能源互助组织，租赁附近闲置国有土地用地建设，装机规模40-60MW，投资约3900亿韩元。互助组织将利用每年的并网发电收益和由该民营电站的收益捐赠等组成的基金改造所在社区基础设施、改善居民福利，发电站产生的热能用于建设智能农场、宠物乐园等，并向社区居民、小工厂和商业设施等推广当地政府支持的太阳能和燃料电池普及项目，争取区域能源自给自足。发电厂的建设施工和后期运营还可为当地居民提供就业岗位。釜山市政府对该项目给予用地等大量行政支持，当地最大银行决定参与该项目，互助组织和开发商正与有关发电公司接触，吸引其参与项目。本次市民参与的氢能社区项目模式在韩国尚属首次，通过居民参与成功地解决了居民担心氢能发电站安全、反对电站落地的难题。韩国SK集团等五大企业计划到2030年，在氢燃料生产、流通、存储和应用等氢能经济领域投资43.3万亿韩元（约合2490亿元人民币）。韩国政府已制定“2050碳中和远景目标”，当地舆论期待该项目能拉开釜山市新能源转换和新型城市建设的序幕，逐步推行鼓励使用新能源政策，响应碳中和时代潮流。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：商务部网站，氢云链编辑整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

近日，由航天科技集团六院101所牵头承担的《液氢制备与加注部分关键装备原理样机研制》课题，通过了北京市科委验收评审。据悉，该课题于2018年年初立项，由101所牵头，中国科学院理化技术研究所等5家单位共同承担。其间，101所积极组织协调各课题单位按照要求开展课题研究工作。经过3年时间，项目组依托该课题，基于101所在液氢、液氦领域的研究与应用基础，通过开展氢液化控制系统多通道稳定性等关键技术研究，自主研制了氢液化过程控制系统等部分关键设备。后续，101所将持续开展控制系统优化等工作，围绕后续氢液化系统的需求进一步开展相关关键设备研制工作，为该所氢能产业发展提供支撑。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：央广网、中国发展网，氢云链编辑整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

雪人股份(002639.SZ)公布，公司以自有资金出资2000万元人民币设立全资子公司福建雪人氢能科技有限公司。

3月30日，东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司自主研制的成都第31届世界大学生夏季运动会首批氢燃料电池客车发动机正式交付装车。这批氢燃料电池发动机将安装于大运会通勤客车上。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。问：公司在氢能方面有哪些布局？氢能算是无污染能源嘛？动力源答：答：尊敬的投资者，您好！氢能是公认的清洁能源，它是一种二次能源，氢能作为低碳和零碳能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能源研究。氢燃料电池技术，也一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案，我国已在氢能领域取得了多方面的进展，被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家之一。公司在氢能领域一直以来积极布局，致力于氢能产业链中电源产品的开发与运用，在制氢、氢发电、氢燃料电池等领域有核心产品。 公司在氢燃料电池领域掌握升压DCDC和高速空压机控制器两项核心技术，是国内具备隔离型和非隔离升压DCDC技术的行业头部公司之一，产品性能均属于国内领先，感谢您的关注。问：请问公司和其下子公司如何实现国家对碳达峰、碳中和的目标要求？上海电气答：尊敬的投资者，您好！ 上海电气通过布局太阳能、风能、储能、氢能、分布式能源、生物质发电等多个领域，已初步形成了独特的新能源产业布局优势和数字化基础，并勾勒出清晰的战略进发路线。上海电气的新能源+储能业务模式已开始服务各类储能项目，在电网侧建成100MW/200MWh的金寨储能示范项目；在发电侧建设广东粤电大埔电厂储能调频项目；用户侧在上海闵行工业区建设首个具有商业模式的“互联网+”智慧能源示范项目；上海电气在青海格尔木建立国内首座共享储能电站，也已成功运行；并在内蒙古鄂尔多斯鄂托克前旗打造源-网-荷-储-氢一体化发展和氢能“制-运-储-用”全链条试点示范。 感谢您对上海电气的关注问：氢产业，充电服务，上汽有哪些产业布局和项目落地？上海集团答：尊敬的投资者，您好。2020年，上汽自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平；相关技术均已率先实现产品化落地。公司新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化，并已搭载到上汽大通EUNIQ7上实现批量上市；与宝武集团、上海机场集团、上海化工区和华谊集团等伙伴开展“氢”战略合作，共建共享燃料电池汽车产业生态。

近日，氢云链从安徽省政府官网获悉，安徽省人民政府正式下达《2021年重点项目投资计划》的通知。据悉，安徽省纳入计划的项目总数达7851个，年度计划投资1.48万亿元。其中，续建项目4941个，计划开工项目2910个，全年计划竣工项目1392个。表1安徽省《2021年重点项目投资计划》涉氢能与燃料电池项目来源：安徽省政府氢云链整理发现，此次安徽省《2021年重点项目投资计划》》项目清单中，共有6个氢能与燃料电池项目入选。主要以燃料电池产业为主，涉及副产氢、氢能源电动车、燃料电池系统等。经计算，这6个氢能燃料电池项目总投资11.93亿元，其中2021年计划完成投资3.93亿元。据安徽省发展改革委相关负责人介绍，本次计划编制主要有四个特点：一是围绕服务构建新发展格局，充分发挥重大项目支撑作用。共安排投资规模50亿元以上的项目185个，占比为2.36%，年度计划投资3106.39亿元，占比为20.96%。二是围绕打造科技创新策源地，着力加快提升科技创新能力。聚焦重大科技基础设施、大数据中心、云计算、产业（企业）创新平台等建设，促进科技创新势能转化为经济发展新动能。共安排项目215个，年度计划投资427.48亿元。三是围绕做强做优实体经济，突出加快先进制造业发展。紧扣产业链供应链优化升级，加大战略性新兴产业、传统产业升级改造投资力度，共安排项目3473个、年度计划投资4627.97亿元，同比分别增加477个、增长12.59%。四是围绕补短板强弱项，推动基础设施等领域加快发展。大力构建现代化基础设施体系，提升河流湖泊、城市防洪保安能力，推进一批铁路、公路、水运、机场项目和农林、水利重大工程建设，共安排项目411个、年度计划投资1654.03亿元，同比分别增加34个、增长4.05%。以下是涉氢能与燃料电池项目的详细介绍：安徽瑞氢动力燃料电池系统开发及产业化项目项目单位：安徽瑞氢动力科技有限公司总投资：5.1亿元据悉，该项目位于芜湖弋江区，总建筑面积2.8万平方米，建设年产千套级燃料电池系统及其相关零部件、整车和装备产业集聚区。2021年实现部分投产。氢能源电动车的产业化建设项目单位：安徽伯华氢能科技有限公司总投资：1.08亿元据悉，该项目位于淮北濉溪县，总建筑面积2.89万平方米，建设年产5万辆氢燃料电动车生产线。2021年实现部分厂房建成。氢能源燃料电池产业化项目(一期)项目单位：阜阳攀业氢能源科技有限公司总投资：1亿元据悉，该项目位于阜阳颍泉区，一期租赁厂房5000平方米，建设氢燃料电池生产线，包括生产燃料电池堆、燃料电池通信备用电源、燃料电池叉车动力系统及商用车载氢燃料动力模块系统等。2021年实现一期厂房装修完成, 购置设备。明天氢能研发中心项目单位：安徽明天氢能科技股份有限公司总投资：1.3亿元该项目位于六安金安区，总建筑面积约2.4万平方米，主要建设研发楼、宿舍楼及配套附属设施等。2021年实现主体基本建成。雨山区6000标准立方米/时焦炉煤气变压吸附提氢项目项目单位：安徽马钢化工能源科技有限公司总投资：1.89亿元该项目位于马鞍山雨山区，总建筑面积2.7万平方米，新建6000标准立 方米/时焦炉煤气变压吸附提氢生产线。2021年实现主体建成。综合利用副产氢气建设10万吨/年合成氨技改项目项目单位：安徽省安庆市曙光化工股份有限公司总投资：1.56亿元该项目位于安庆高新区，总建筑面积1万平方米，建设氢气压缩单元、液氮洗净化单元、氨合成单元等生产装置。年产液氨10万吨。2021年实现厂房、仓库等主体工程建设。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：安徽省人民政府，氢云链编辑整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

1.，中国旭阳集团旗下定州旭阳氢能有限公司与北京环宇京辉京城气体科技有限公司(简称“京辉气体”)，就氢能和其它多种气体及加氢站建设达成合作意向，签订战略合作框架协议。双方将通过紧密合作，致力打造合作共赢的可持续发展的战略合作伙伴关系，携手进一步完善京津冀区域氢能供应，为区域氢能应用与产业推广提供能源保障服务，进而推进京津冀区域氢能产业发展。助力实现碳中和 国内车企大练“氢”功也于日前发布了氢能战略，拟挑战海外巨头。业内专家称，在实现碳达峰、碳中和目标的背景下，氢能作为清洁能源，将在新能源汽车领域扮演更重要的角色。在补贴细则预期、零部件国产化、加氢站建设提速等多重利好的推动下，氢能汽车有望迎来春天。有关人士透露，上海有关区和单位对建站的意愿很强烈，其中就有电力使用压力颇大的3.院士专家为福建氢燃料电池汽车产业建言日前，中国工程科技发展战略福建研究院在福州召开“福建省氢燃料电池汽车产业发展研究”项目启动会暨学术研讨会。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春，加拿大工程院院士、南方科技大学讲席教授王海江等院士专家，福建研究院、省发改委、省工信厅等省直有关部门负责人以及来自厦门金龙汽车集团、省汽车工业集团、省能源集团等6家企业代表参加。会上，与会院士专家就氢燃料电池汽车产业优势、人才培养、技术研发、示范应用等方面展开深入讨论，并对项目研究提出具体意见建议。省发改委、省工信厅有关负责人建议从强化产业基础培育、加速技术优势积累、完善人才培育机制等方面深入研究，探索适合福建模式的氢燃料电池汽车全产业链发展路径。Stellantis将于2021年交付燃料电池运输车近日，Stellantis集团宣布，今年还将为欧宝，标致和雪铁龙的三辆电动运输车提供燃料电池系统，这将使WLTP航程超过400公里。具体来说就是欧宝（Opel）Vivaro，标致（Peugeot）专家和雪铁龙（CitroënJumpy）。釜山市拟建全国首个氢能社区近日，，7.资讯，

北京信和技术有限公司，两家公司将分别向位于丰田经济技术开发区的新合资公司丰田SinoHytec燃料电池有限公司投资3600万美元，该公司将位于北京经济技术开发区，并将于2023年开始运营。2.氢云链从海外媒体获悉长城汽车举行氢能源战略发布会，战略内容包括氢气“制、储运、应用”一体化供应链生态以及氢柠技术——车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案。同时，长城汽车将在今年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目，并扬言要在2025年实现全球氢能市场占有率前三。。（2）财经记者认为，“动力股份有限公司官网发布公告称，公司正式宣布与瑞士FISCHER Spindle Group Ltd(“瑞士飞速集团”)进行战略合作，投资入股其燃料电池空压机业务，并在中国设立合资公司，共同打造成为全球领先的燃料电池空压机提供商。耗资54亿美元的项目计划在2025年成为世界上最大的绿色氢气生产国

丰田汽车与北京中海泰克合作在中国生产汽车氢燃料电池丰田汽车公司达成协议，将成立一家50至50家合资企业，在中国生产商用车燃料电池。根据周一发布的一份联合与北京中化的合作标志着丰田汽车在中国建立新业务组合的新举措，这些业务涉及新能源汽车和自动驾驶技术。Hyzon Motors在欧洲推出氢商用车租赁服务，并宣布雄心勃勃，成为首家在欧洲实现TCO平价的公司近日，Hyzon汽车公司（“Hyzon”或“本公司”），一家全球领先的零排放的氢燃料电池为动力的商用车供应商，今天宣布，它已经启动了租赁服务，以向其欧盟客户提供重型燃料电池电动汽车（FCEV）。其目标是成为欧洲首批以总拥有成本（TCO）平价与柴油动力商用车向客户提供氢燃料电池卡车的公司之一。Hyzon凭借其领先的燃料电池技术和在欧洲可用的激励措施，希望通过与多个氢基础设施合作伙伴结盟，帮助客户实现TCO平价。车企加速氢能源布局长城媒体质疑之声不断近年来，多家整车厂及零部件企业宣布进军氢燃料电池产业，氢能源汽车逐步进入量产阶段。但媒体并不买账，争议不断（1）“中国证券报记者”认为氢能乘用车长城汽车在氢能领域的布局，无疑是高风险、高投入、低回报的一场豪赌4.潍柴5.

摘要：一直以来，氢冶金工艺因其低碳低能耗特征受到业内关注，行业内对于该工艺的探索一直热度不减。现有的氢冶金技术研究逐渐朝着多元化的方向迈进：氢气-一氧化碳混合气制铁、纯氢炼铁等技术正逐渐被解锁，这对于我国碳达峰碳中和目标的顺利实现意义非凡。除了对氢冶金工艺的研究，制约该工艺有效实践的主要因素——氢气来源也迎来全新发展契机。电解水制氢或将随着生产成本的压缩，为制氢工业发展提供强大推动力。我们有理由相信：碳中和背景下，我国氢冶金工艺将实现真正意义上的大力发展。1. 碳中和目标提出：我国钢铁行业将面临全新挑战中国政府对环境保护的重视和决心在2020年提出碳中和这一目标中再一次得到印证。中国将采取更加有力的政策和措施，力争于2030年前实现二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。根据PBL挪威环评机构的数据，2018年全温室气体排放量约为556亿吨二氧化碳当量，增速为2%，碳排放量前五的国家排放了全体62%的温室气体，依次为中国(26%)、美国(13%)、欧盟27国家(8%)、印度(7%)和俄罗斯(5%)。作为碳排放量大国，中国此次提出碳中和这一目标对于世界碳排放控制与全球可持续发展意义重大。数据来源：钢联整理综合以上，碳达峰与碳中和的大背景下，短期内气基直接还原竖炉工艺将会是我国主流氢冶金技术手段，该工艺的进一步成熟化也将是行业的主要探索方向。3.制约氢冶金工艺发展的重要因素分析气基直接还原竖炉工艺无疑为我国控碳减排带来全新思路，但摆在眼前的问题还有很多，除了该工艺的设备线投产、操作人员培训等因素外，氢气的来源问题给这一技术的实际推广与应用带来直接冲击。现有制氢工艺主要分为三大类：化石能源制氢、工业副产氢、电解水制氢。化石能源制氢主要包括煤制氢与天然气制氢，其中前者作为成本较低的制氢技术在国内发展较成熟，据估计，在原料煤（含碳量80%以上）600元/吨的情况下，制取成本为8.85元/kg，其中原料成本仅占15%-20%。相较于天然气制氢的70%原料成本占比，煤制氢技术的成本可控性更强。但由于煤制氢过程会延伸出更多碳足迹，这一特性与节能减排等低碳目标相悖。近年来，焦炉煤气制氢、轻经裂解制氢、氯碱副产制氢作为主流的工业副产氢技术得到发展。这三大制氢工艺理论上制取的氢气纯度较高，但制约其发展的关键在于其原料是否供应充足。而电解水制氢是所有制氢技术中氢气纯度最高的工艺，现有比较成熟的电解槽技术中，质子交换膜（PEM）、碱性电解槽（AE）虽技术实现已经不是问题，但由于较高的用电成本，一直未得到大面积的应用。按照市面电价估计，电解水制氢成本约为30-40元/kg。

3月30日，生态环境部发布关于公开征求《碳排放权交易管理暂行条例（草案修改稿）》意见的通知。通知显示，《碳排放权交易管理暂行条例（草案修改稿）》（以下简称“条例”）征集意见截止时间为2021年4月30日。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。石化油服问：公司在碳捕捉方面哪些研究及成果，有哪些在建项目助力碳中和石化油服答：1. 公司自2008年起，先后承担三项国家级科研课题，突破一系列技术难题，形成了完全自主知识产权的低分压CO2捕集、输送与驱油封存地面工程成套技术和工艺包，并进行了工程示范，实现了CO2捕集与封存利用的规模化、资源化、一体化和低成本减排，主要形成技术成果包括：开发了低成本燃煤电厂烟气CO2捕集技术；开发了CO2管道安全输送技术，具备CO2管道工程技术能力；研发了CO2配注与管网优化技术，完成了CO2配注设备可靠性研究；开发了CO2驱采出液地面集输与处理工程技术。 2. 公司响应国家碳中和目标，积极布局碳中和领域：通过制、储、运、加、用一体化产业链参与中国石化布局氢能产业；利用地球物理勘探技术，寻找大型煤矿，通过钻井技术打对井组，助力地下媒制气。制氢领域，拥有CCUS与EOR（提高采收率）全流程核心工程技术成果，综合利用CO2；具备加氢站设计和建设能力；具备气态储氢流程设计和建造能力；正在参与编制输氢领域的行业标准，将在天然气混氢输送领域处于行业技术引领地位。动力源问：公司在氢能方面有哪些布局？氢能算是无污染能源嘛？动力源答：答：尊敬的投资者，您好！氢能是公认的清洁能源，它是一种二次能源，氢能作为低碳和零碳能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能源研究。氢燃料电池技术，也一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案，我国已在氢能领域取得了多方面的进展，被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家之一。公司在氢能领域一直以来积极布局，致力于氢能产业链中电源产品的开发与运用，在制氢、氢发电、氢燃料电池等领域有核心产品。 公司在氢燃料电池领域掌握升压DCDC和高速空压机控制器两项核心技术，是国内具备隔离型和非隔离升压DCDC技术的行业头部公司之一，产品性能均属于国内领先，感谢您的关注。建龙微纳问：请问公司产品多少比例用于制造氢气？建龙微纳答：尊敬的投资者，您好！公司制氢系列分子筛2020年前三季度实现销售收入4,072.55万元，占公司2020年前三季度营业收入的12.74%。感谢您的关注和支持！编辑：氢氢我心 校对：平步氢云 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。

作者：邱月盈 氢云链CEO； 杨东川 氢云链分析师导读：对于将燃料电池技术布局中国市场，以保守著称的丰田这次一反常态地选择了开放和合作策略。氢云链认为，与现代入华策略比较，丰田似乎对自身参与市场的定位更加谨慎、清晰，对国内政策环境的适应性也更强、更有策略。尽管如此，氢云链认为，谁又会低估“世界氢能汽车引领者”抢占中国市场的野心？目前中日韩在氢能汽车领域的“三国杀”面上风平浪静，地下暗流涌动。在当下对国内政策吃不准情况下，丰田与亿华通深度捆绑，借力布局、择机进场策略可能更为现实。2021年3月29日，北京亿华通科技股份有限公司和丰田汽车公司再次签订合约，在中国正式成功推进商用车燃料电池系统事业的合资公司“华丰燃料电池有限公司”。据悉，此次新公司将于2021年成立，总投资额约为80亿日元，亿华通和丰田各出资50%。主要生产及销售亿华通、丰田及其他4家汽车厂商于2020年8月共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司开发的燃料电池系统。图1 亿华通公告氢云链认为，尽管丰田mirai以海外市场为主，但对于中国市场，丰田显然是谨慎但不放弃。丰田的聪明之处在于，尽可能用开放的姿态寻找志同道合的伙伴，并积极为这份“野心”找一个开花结果的土壤。本文回顾丰田入华路径，分析入华策略，为中国企业如何“与狼共舞”提供借鉴。一、丰田入华路径丰田在华氢燃料布局的种子早就开始种下。从2010年11月开始，丰田分别与亿华通、重塑科技、一汽、广汽、福田、雪人股份、海格客车、东风、北汽等签署相关合作。从这11年丰田在华的合作项目看，对于燃料电池技术，以保守著称的丰田竟然一反常态地选择了开放和合作。表1 丰田氢能入华路径表来源：氢云链数据库二、丰田在国内氢燃料领域有多大野心？事实上，早在1992年，丰田在氢燃料电池汽车领域的研发工作就已经开始。1996年，丰田推出了首款氢燃料电池概念车FCHV-1。随后，丰田接连推出了十多款氢燃料电池概念车或改装车型。丰田旗下氢燃料电池商用化的代表车型是丰田Mirai。该车自2014年12月开始在日本销售，从2015年秋季开始将销售范围扩大至美国和欧洲，年产量也从2015年的约700辆，到2016年的约2000辆，再到2017年的约3000辆，2018年的2457辆，2019年的2494辆，2020年的1770辆。而在技术专利层面，丰田拥有着绝对的话语权，具体涉及电堆、制氢、高压储氢、燃料系统软件等多个核心模块。然而，受制于成本及加氢基础设施的限制，丰田的氢燃料电池汽车始终没有实现大规模推广。截止2020年，丰田Mirai在全球的推广量也只有1.2万辆左右。在分析丰田氢燃料电池发展时，国内专家普遍认为，丰田有关氢燃料汽车技术的研发已经基本成熟，目前限制其发展的主要是成本问题和基础设施建设问题，但这两个问题又与规模化紧密相连、相互作用。所以，丰田当下需要解决的，其一是降低氢燃料电池本身的成本，其二是建设足够多的加氢站基础设施。氢能产业火车头向东亚转移，也只有中国市场才有足够空间实现解决降成本和基础设施难题。丰田在中国市场看到了机会。但尴尬的是，中国在新能源乘用车领域还在坚持纯电动技术路线，虽然对于氢燃料电池技术也持鼓励态度，但短期内氢燃料电池技术还无法成为主流。相较于乘用车领域，氢燃料电池技术更容易在商用车领域发展。因此选择从商用车领域切入，并以此为基础寻找战友广泛结盟，再慢慢的向乘用车领域渗透，对于丰田来讲可能是更符合中国国情的策略。三、探讨丰田“开放”新模式在家电、消费电子领域，日本企业普遍存在从中游整机制造市场退出，专注于微笑曲线两端业务板块，即上游核心零部件领域，从而获取更多利润。丰田也开始出现类似等现象：尽管丰田一直坚持制造成品车，但对于燃料电池技术，以保守著称等丰田一反常态地选择开放。（1）开放专利。2015年来，丰田开放了数千项燃料电池相关专利以对外寻求合作；（2）研发合作。丰田与多个企业展开了整体开发合作，包括宝马、奥迪等国际巨头均使用了丰田的燃料电池系统；（3）产品销售。丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品，让客户能够“即插即用”，十分方便地推出燃料电池产品。尤其是第三种模式，显示了丰田作为一个整车企业的新思路：不再局限于整车销售，愿意成为产品供应商。在2019年，“日经亚洲评论”《“丰田为核”战略在中国以燃料电池拉开序幕》('Toyota Inside' strategy kicks off in China with fuel cells)一文同样指出，这家日本车企希望“复制英特尔的成功”。图2 丰田电堆模块产品图在国内，丰田同样采取了两条腿走路的方式。即：（1）与亿华通大量开展系统层面合作，为车企提供燃料电池系统产品及服务；（2）与车企洽谈整车产品引进。未来丰田同样有可能在国内成立独资公司，独自生产、销售燃料电池产品。如此一来，丰田在国内可以拥有更灵活等商业模式。随着与亿华通合作等进一步深化，丰田在国内建设产线估计也将提上日程。但需要注意的是，丰田至今在国内没有整车项目，与车企合作时往往也以亿华通为主体。尽管丰田mirai以海外市场为主，但对于中国市场，丰田显然十分谨慎。四、丰田与现代的不同路径选择值得一提的是，作为燃料电池汽车两个主要推动者，丰田与现代在中国的策略有所差别。（1）在产品方面，丰田倾向提供电堆及系统产品，在产品端推动国内燃料电池汽车发展；现代却更倾向提供整车产品，通过示范项目推动产业发展。（2）在发展节奏上，现代也要较丰田更为迅速。目前现代已经在四川、广东两地签订了整车及燃料电池产品产线建设项目，并通过运作将四川现代改为独资企业。比较之下，丰田的动作则要缓慢得多。在2019年底广汽就曾暗示将引进丰田燃料电池系统及汽车，包括投产整车及将丰田燃料电池系统搭载在广汽自主品牌上，但截止目前，丰田在广东仍未有具体项目落地。在全国范围内等合作，丰田也多是产品贸易。要知道，丰田早已在国内对mirai进行道路测试，并建设了独资加氢站，可以说丰田对中国燃料电池汽车市场觊觎已久；同时，丰田在欧美市场开展了整车开发及车辆运营的合作，在国内却没有什么大动作。丰田是在国内最成功的外资车企之一，在国内燃料电池汽车产业迅速发展之时，丰田反而降低了节奏，此举耐人寻味。五、丰田的机会与策略中国大力支持氢能商用车发展，商 ...