据统计，截至目前，我国已有二十多个省市相继发布了与氢能和燃料电池汽车相关的产业计划。仅今年8月，就有浙江、江苏、河北、山东、广州等省市公布规划，其中大部分地区的规划都涉及燃料电池汽车产业。根据江苏省发布的《规划》，到2021年，与氢能相关的产业主营收入将达到500亿元，氢燃料电池汽车整车产能超过2000辆。到2025年，基本建立完整的氢燃料电池汽车产业体系，力争全省整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上，基本形成布局合理的加氢网络，产业整体技术水平与国际同步，成为我国氢燃料电池汽车发展的重要创新策源地。事实上，江苏省此次规划的氢燃料电池汽车数量在全国也是“名列前茅”。例如，与其相邻的经济大省浙江在其《浙江省培育氢能产业发展的若干意见》中提出，到2022年，累计推广氢燃料电池汽车1000辆，数量约仅为江苏省同期规划的一半。产业链基础已具备氢燃料电池汽车热度虽高，但各省市相关的产业规划能否如期推进仍旧存疑。对此，业内人士指出，初步看来，目前各示范地区在氢燃料电池汽车方面具有良好的产业基础。中国工程院院士衣宝廉曾表示：“基础最好的还是以上海为中心的长三角地区；其次是以广东省为核心的珠三角地区；还有就是以冬奥会为突破口的张家口地区。”从氢能及燃料电池汽车产业生态的丰富程度来看，上述三个地区各具优势。中汽中心政策研究室主管阮艺亮对记者表示：“上海市在氢气制、储、运、加注和燃料电池汽车全产业链方面最为完善，形成了规模大、车型多、模式共赢的产业生态，且探索出了一系列政策管理体系；以佛山市为代表的珠三角城市起步较早、周边产业链培育相对齐全，也形成了相对市场化的运营模式；北京市和张家口市借助冬奥会契机，在绿电制氢、公交和物流示范、燃料电池高精尖技术研发方面进展迅速。”那么，江苏省发展氢燃料电池汽车的优势又在哪里呢？业内人士指出，江苏省汽车产业基础雄厚，在新能源汽车方面已形成极具发展潜力的汽车产业集群。根据《规划》，江苏将重点发展续航里程在500公里以上的氢燃料电池客车、物流车、专用车、小型货车等，并将加快100kW以上重卡开发。而南京金龙等在此类领域发展较好的明星品牌都在江苏。此外，从产业链布局上看，江苏省如皋、盐城、苏州和南京等地已率先发展氢燃料电池，该省从事氢燃料电池汽车产业链关键技术的重点研发生产企业已达20家，2017年实现产值约11亿元，生产氢燃料电池汽车441台。有了上述保障，多数业内人士对我国示范地区发布的氢燃料电池汽车产业规划持乐观态度。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示，“发展氢燃料电池汽车可能不会像当初推广纯电动汽车一样，全国遍地开花。但我们会找一些有积极性、有技术基础的地方率先展开规模化的示范运行。像北京、张家口、佛山、江苏等都开展了一系列的示范运行，这是很好的趋势。”专家认为，通过示范化运行能够有效降低成本，并且在示范的同时，可以成熟相关技术，这是氢燃料电池汽车产业化发展的必经之路。但业内人士同时指出，当前，燃料电池汽车产业软肋尚存，瓶颈性问题仍然存在，如燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失及氢气作为能源管理的体系尚未建立等等。阮艺亮表示，要如期推进使氢燃料电池汽车产业规划，这些示范城市面临着一些共同挑战：一是关键核心技术亟待突破。燃料电池堆、车载供氢系统的技术同国际先进水平仍存在较大差距，膜电极、质子交换膜、双极板、低铂催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环泵、70MPa氢瓶等关键零部件仍主要依赖进口；二是过高的产品成本限制了市场推广。由于大部分燃料电池汽车及加氢站的核心零部件仍依赖进口，导致整车制造成本、加氢站建设成本、氢气成本偏高，成为制约我国燃料电池汽车示范运行的瓶颈，燃料电池汽车与传统汽车、电动汽车相比在购置和使用环节成本过高；三是加氢站建设相关主管部门有待明确，审批程序有待标准化。(中国能源报）

据海外媒体报道，安特卫普港将与氢动力航运领域的先驱——比利时海事集团Compagnie Maritime Belge（CMB）合作建造全球第一艘氢动力拖船“Hydrotug”。“Hydrotug”由燃烧氢气和柴油的内燃机驱动。发动机符合最严格的的欧盟Stage V标准，使其成为市场上排放最低的发动机。这种双重燃料技术与旨在满足最高标准、最先进的颗粒过滤器、催化剂相结合，确保“Hydrotug”达到超低排放标准。氢气燃烧不会排放任何二氧化碳，加上颗粒过滤器与催化剂，能够使氮氧化物和颗粒物的排放量降至最低。“Hydrotug”将由Compagnie Maritime Belge（CMB）负责建造，预计将在近期开工，有望在未来两年内交付并投入运营。安特卫普港首席执行官Jacques Vandermeiren表示：“作为一个工业海港，安特卫普港在能源转型中的作用不容低估。我们正在努力成为一个二氧化碳中和型港口。我们正与我们的合作伙伴一起为未来做准备，不断寻求创新的应用和机会。首先，我们的目标是进一步为氢气等替代燃料铺平道路，以实现向替代性可再生能源的过渡。在安特卫普港，我们在拖船环保方面迈出了重要一步，树立了一个好榜样。”CMB是氢动力航运领域的先驱，在向环保燃料船舶转型方面处于国际领先地位。去年，CMB的穿梭客渡船“Hyudroville”号赢得了可持续发展奖（Sustainability Award）。“Hyudroville”号是一艘载客量和功率有限的客渡船，采用双燃料技术，用于港口区域的可持续通勤运输。这是全球第一艘通过认证的柴油和氢双燃料动力内燃机客船。同时，CMB与比利时发动机制造商ABC合作成立了合资企业BeHydro，旨在进一步开发具有更高功率输出的中速发动机技术。在这一方面，安特卫普港的“Hydrotug”将是第一艘由氢-柴油双燃料驱动的4000kW级船舶。近期，CMB收购了专门从事汽车和船用发动机工程、开发、设计和测试的RTL公司，加快了对氢技术的投资。过去十几年来，RTL一直致力于氢燃料发动机（H2ICE）系统的开发，“Hydroville”号上安装的双燃料发动机就来自RTL。CMB还将与日本常石集团旗下造船公司Tsuneishi Facilities & Craft（TFC）合作建造1艘氢动力渡船。CMB首席执行官Alexander Saverys表示：“我们相信，氢燃料是实现可持续航运和能源转型的关键。我们从Hydrotug上获得的专业知识，将使我们能够进一步开发氢气作为船舶燃料的使用。”

在全球发展低碳经济的愿景之中，在多国节能减排政策的压力之下，在中国启动新能源汽车发展战略之后，各大跨国车企也纷纷发布了电动化战略。回顾过往，这些汽车巨头在电动化方面有哪些积累？梳理当下，为进军新能源车市场，他们有些什么动作？展望未来，尤其是在中国市场上，他们的野心有多大？一分钟了解核心内容：1、雷诺-日产-三菱、宝马、大众、丰田、通用，五大集团的新能源汽车累计销量排在全球Top 10，其中以宝马集团的新能源化比重为最高，略超5%，丰田汽车的为最低，只有0.5%；2、五大跨国集团中，除了雷诺-日产-三菱联盟以纯电动技术路线为主外，其他四大集团全部都主打插混产品，丰田从2015年开始未再推锂电池电动车，而是在燃料电池车上投入更多；3、五大集团全都提出了雄心勃勃的电动化战略，关键时间节点分别有2020年、2025年和2030年这三个，有些集团的目标看起来颇为激进。670万辆——这是迄今为止全球新能源汽车的销量，包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车。其中中国市场有306万辆，占46%，堪称一家独大了。一共有11家车企/集团的累计销量超过了20万辆，其中排名前10的车企集团合计销售493万辆，占全球总销量的74%。这其中国外和国内的都有，但是有两点不同：一是国外车企集团普遍起步较早，且销量在全球市场展开，但并没有突飞猛进地扩大市场，特斯拉除外；二是中国市场起步较晚，但车企销量普遍快速增长，不过销售基本仅限中国本土市场。　　这十大新能源汽车巨头中，我们剔除电动汽车新锐特斯拉、剔除4家中国车企，还剩下五大集团，这五大集团也正是全球汽车产业的翘楚——雷诺-日产-三菱联盟、宝马集团、大众集团、通用汽车公司、丰田汽车。在燃油动力时代，他们引领着世界汽车工业的创新和变革，左右着全球汽车市场的风云变幻；在电动化开启之际，他们会走向哪里？对于这一点，我们既要听其言，更要观其行。一.雷诺-日产-三菱联盟◆新能源化进程三巨头合并的雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”），不仅是当今最大的跨国汽车集团，也是新能源汽车市场的全球老大。“联盟”在全球售出了99.3万辆新能源汽车，2019年上半年，集团的新能源化比重（新能源汽车销量占汽车总销量的百分比）已达2.05%。雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车进阶从2013年开始发力，当时中国市场尚未大规模启动。2018年，“联盟”在全球销售了近20万辆新能源汽车，今年上半年实现销售8.63万辆，累计同比增长26%。新能源技术路线方面，“联盟”以纯电动为主，77.8%的销量在纯电动车市场展开，插电式混合动力车的比重占22.1%，另有少量的燃料电池汽车。雷诺-日产-三菱联盟其实推出了不少纯电动车型，有些只是探索性质的，算下来有20款差不多。不过有的卖的多，比如日产聆风、雷诺ZOE和雷诺Kangoo ZE，其中聆风上市以来一共卖掉了44.4万辆，是全球销量最高的纯电动汽车。有的卖的不多，甚至坊间都不曾听闻，比如三菱i-MiEV、日产NMC等。三菱i-MiEV使用的是锂离子电池，2017年8月，三菱i-MiEV退出美国市场，原因是续驶里程短、性能也比较落后，样子也不大好看。插电式混合动力车型呢，这么多年“联盟”就只推了一款车，就是三菱欧蓝德PHEV，但这款车同样是“学霸”，上市以来在全球的累计销量达到22万辆，是全球销量最高的插电式混合动力车型。“欧蓝德PHEV将在广汽三菱国产化”的消息三、四年间不断传出，但至今也未真正落地。另外，“联盟”在2017年和2018年还卖了304辆燃料电池车雷诺Kangoo ZE -H2，这款车其实是法国燃料电池公司Symbio FCell在雷诺Kangoo ZE的基础上开发的，目前主要作为欧洲跨国项目H2ME（Hydrogen Mobility Europe）的试运营车辆，H2ME项目旨在证明氢燃料能够支持未来欧洲的交通需求，2019年该车型未再继续推广。◆在中国的布局尽管在欧美日市场上叱咤风云，但迄今为止，雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车并没有大规模进入中国市场，销售区域主要集中在美国、日本和法国。2014年，日产曾在中国市场推出基于聆风打造的启辰晨风，但彼时中国的纯电动汽车市场还处于爆发的前夜，启辰晨风的销量未达到预期，目前已经停售。去年9月，“联盟”在聆风车型的基础上开发出面向中国市场的轩逸·纯电，单月最高销量3335辆；今年，又在雷诺ZOE的基础上面向中国市场推出雷诺 e诺车型，但尚未上市发售。根据日产中期产品计划，2022年之前日产将在东风的合资车企投放20款纯电动车型。不过，在插电式混合动力领域，“联盟”尚无针对中国市场投放车型的计划，欧蓝德PHEV能不能像聆风和雷诺ZOE那样，开发针对中国市场的产品，尚未可知。2宝马集团和大众集团二.宝马集团◆新能源化进程迄今为止，宝马集团在全球售出了44.3万辆新能源汽车，涉及宝马和MINI两个品牌。2019年上半年集团的新能源化比重已经超过5%，6.5万的全球销量累计同比微增4.8%。在技术路线方面，宝马集团目前主打插电式混合动力路线，在燃料电池汽车领域尚未涉足。在2013年之前，宝马的新能源化探索走的是纯电动路线，2013年开始引入插电式混合动力路线，并持续扩大，纯电动车型只剩下宝马i3在市面销售。2018年，插混车型的销量比重一度超过了80%，今年前8个月的比重也超过了70%。但是，仰赖上市多年，宝马旗下卖的最多的新能源车型还是纯电版的宝马i3，自2013年上市以来全球累计销量超过13万辆，美国是其最大销售市场，销量达4万辆，第二和第三大市场是挪威和德国，分别有2.3万辆和1.6万辆，在中国销售了4449辆。增程式的宝马i3全球销量也累计有2.89万辆。从市场走势看，插电式混合动力车型宝马5系新能源是最强劲的，主要得益于在中国市场的收益，该车型2018年进入中国市场，已经销售3.11万辆。这款车在美国和英国卖的也不错，累计销量分别有1.63万辆和1.1万辆。宝马X5新能源是宝马在非中国区销售的插混车型，主要销售区域在美国，不过月销量都在500辆以下。宝马集团旗下还有一款插混车型销量这两年升势明显，就是MINI COUNTRYMAN新能源，该车型的最大区域市场是英国，其次是德国和法国，中国尚未有进口。『MINI COUNTRYMAN新能源』◆在中国的布局迄今为止，宝马针对中国市场投放的新能源车型，只有两款插电式混合动力车型，宝马5系新能源和宝马X1新能源。其他车型都是以进口方式进入中国市场，目前宝马i3、宝马 ...

Hello，氢云链「报告」全面上线啦！「报告」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2019年9月01日-9月30日「报告」投资版。2019年9月氢能与燃料电池行业公开的签约投资项目达到20个，公开的投资总额超过了126亿（投资额中不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等），单个项目最大投资额度达到40亿。其中产业园建设项目依然是氢能产业投资的主要方式。进入下半年后，尽管对比上半年氢能的话题热度有所回落，但产业投资表现依旧活跃。8月份投资额成为本年单月投资最高纪录，9月份投资额在全年中也处于中等水平。随着氢能产业逐渐由产业导入期向产业发展期过渡，各地氢能产业政策的加快推出与落实，产业投资规模有望进一步扩大。9月投资合作详情1、清泰科氢燃料电池发动机项目落户安徽铜近日，安徽省铜陵市枞阳县经济技术开发区产业投资基金与北京清泰科新能源技术有限责任公司正式签订“新能源汽车动力总成电机、控制器及氢燃料电池发动机核心部件生产项目”投资协议。据悉，枞阳清泰科项目总投约1.2亿元，主要生产新能源汽车动力总成电机、控制器及氢燃料电池发动机核心部件。一期项目投资约2000万元，租赁园区闲置厂房约2500平方米；二期项目投资约1亿元，占地约25亩；根据投资协议，枞阳县经开区海贝产业基金对清泰科公司进行A轮投资1000万元，占清泰科公司10%股份，并参与清泰科公司的投后管理。2、宁夏国有资本与中国丝路集团、中国航天六院101所签约氢能项目近日，在第四届中阿博览会“一带一路”国际产业合作论坛上，4个总投资58.95亿元的合作项目正式签约，涉及高新技术、氢能、纺织服装等产业。宁夏国有资本运营集团公司和中国丝路集团公司、中国航天科技集团六院101所签订氢能产业化三方战略合作项目，项目投资40亿元，以“一带一路”建设合作为前提，向海外推广宁夏文化、企业及产品。开展跨境贸易供应链合作，为宁夏企业产品向国内外市场输出以及海外产品向宁夏输入提供营销、渠道、物流等方面的便利。同时，建立研究机构，开展宁夏氢能技术攻关和产业化推动，进行氢能产业合作，引进氢能源相关先进技术，统筹规划并建立宁夏氢能产业生产基地。3、航锦科技：拟3888万元新建高纯氢气充装站近日，航锦科技发布公告称，公司拟投资3888万元用于新建3000Nm3/h高纯氢气充装站。投资本项目是公司加快氢能产业链布局、推进产业战略合作的重要环节。项目建成使用后，预计为公司带来年均4000万元至5000万元的营业收入（以当前氢气销售均价计算）。同时，航锦科技在互动平台表示，从目前的情况来看，公司现有产能加上合格供应商补充配套，公司基本能确保军工订单按时供应。公司非常注重研发投入，对研发投入有利于公司在军备升级换代的机遇中获取新订单。若公司再有新产品定型定装，实现批量供应，公司会继续新增产线，以应对需求增长。4、云浮已有24家氢能燃料电池项目落户，总投资50多亿元“90后”云浮，作为广东最年轻的地级市，近年来奋起直追，大力发展先进装备制造业。目前，云浮不仅石材等传统支柱产业加快转型升级，氢能装备等新兴产业也取得明显的成绩，截至今年6月，已有24家氢能燃料电池上下游产业项目落户云浮，总投资50多亿元。5、华培动力成立合资公司 加快布局氢燃料电池领域华培动力9月19日晚间公告，为加快在新能源领域的布局，公司拟与上海帕佛儿投资管理有限公司发起设立合资公司“华嶅新能源科技（上海）有限公司”。新设立合资公司注册资本1000万元，其中公司拟出资190万元，占股19%。截至公告日，帕佛儿公司直接持有9384万股公司股份，占公司总股本的43.44%，为公司控股股东。公司表示，华嶅新能源拟进行的新能源汽车燃料电池控制系统、氢燃料电池空气压缩机产品尚处于初期技术开发准备阶段，存在开发不及预期的情况。受技术和氢燃料配套设施的限制等，该项目开发产品的上市时间和未来市场推广计划暂不确定。氢燃料电池技术成本能否降低到进入大规模商业应用仍存在不确定性。华嶅新能源尚处于筹备设立阶段，尚未完成工商注册。6、百亿级氢能产业及会展产业集群签约落地雅安名山区近日，在雅安市名山区投资推介会暨第三季度招商项目集中签约仪式上，名山区人民政府先后与四川中核国兴科技有限公司签署了《四川中核国兴科技有限公司氢能产业园集群项目投资协议》、《国际会展服务产业园项目投资协议》、《会展产业园(制造)项目投资协议》等三个投资协议，项目投资总额达34.7亿元。本次签约的氢能产业集群项目主要内容为“三建设一打造”，即：建设水电解制氢基地、液氢生产储运基地、氢能产业装备制造基地，打造氢能应用市场。7、美锦能源大股东拟转让5% 杭州守成20亿入股美锦能源9月18日晚间公告，控股股东美锦集团拟将所持公司2.05亿股股份（5.01％）转让给杭州守成纾困企业管理合伙企业（下称 “杭州守成”）。本次股份转让价格为9.6元/股，股份转让价款共计19.68亿元。该转让价格较美锦能源18日收盘价折价9.35％。近20亿转让5％股份目前，美锦集团持有美锦能源股份30.42亿股，占公司总股本的74.36％，为公司控股股东。本次权益变动完成后，美锦集团持有美锦能源股份28.37亿股，占公司总股本的69.35％，仍为公司控股股东。杭州守成将持有美锦能源股份2.05亿股，占公司总股本的5.01％。转让价格方面，标的股票每股转让价格为股权转让协议签署日的前一交易日收盘价的90％，即每股9.6元，转让总价为19.68亿元。9、嘉化能源拟5000万成立氢能子公司9月12日，浙江嘉化能源化工股份有限公司（以下简称：嘉化能源）发布公告透露，拟出资5000 万成立全资子公司浙江嘉化氢能科技有限公司。新公司负责组织实施嘉化能源在氢能领域的技术研发、运用及业务开拓建设。资料显示，嘉化能源成立于1998年，注册地位位于浙江省嘉兴市。公司主要制造和销售蒸汽、氯碱、脂肪醇(酸)、磺化医药系列产品以及硫酸系列产品。公司氯碱装置部分富余氢气资源，一直有对外销售，是长三角地区副产氢气的重要供应商之一。10、山西阳泉经开区举行碳氢产业一体化科技示范园项目签约仪 ...

关2019年9月26日-28日，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2019)如约在“氢能小镇”江苏如皋汽车文化馆盛大启幕。国家能源集团北京低碳清洁能源研究院院长卫昶在26日全体大会高层论坛发表主题演讲，内容实录如下：非常感谢介绍，我是南通人，所以今天特别高兴有这个机会来到自己的家乡参加这个氢能盛会。下面，因为我这个片子是用英语做的，下面就用英语来讲一下15分钟的报告。今天，我的发言主题：氢能，我们国家能源集团清洁能源研究所，我们的视角以及实践。当然，我们想说氢能是非常棒的能源。首先，给大家介绍一下国家能源公司，当然我们是非常大的一个能源公司，我们是最大的煤炭供应商，一年生产500万吨，也是世界上最大的发电公司，我们的装机容量237兆瓦，也是最大风大发电供应商，也是最大的煤化工生产商，有垂直煤矿开采到运输到煤制化学品产能，同时我们在2018年去年，我们在财富500强排名107位。我们也是做水电、运输、环保技术，还有像行业的金融投资。然后，我们也是做非常油气业务，包括储能、氢能，我们目标非常简单，就是我们希望能够成为，不仅仅全球最大能源公司，也是最清洁的能源公司，所以说我们会来到这里，我们会进入氢能行业。这个是我们NICE，我们是全球研究机构，北京、美国硅谷、德国这边一共三个研发中心，我们全球有700多个研究人员。针对清洁以及低碳能源各个方面进行研究。当然也是包括氢能方面的研发。为什么要去做氢能方面的研发呢?这个当然是因为我们的业务性质，这个图其实来自氢委员会。我们主要可以看到，就是氢能可以允许我们大规模去开发可再生能源，特别是风能，还有太阳能，这给了我们一个路径让我们能够连接，把氢能和可再生能源联系在一起，这样我们就可以把弃风、弃光最小化。同时，也是因为氢它是非常灵活，在不同能源之间，不同的地理位置之间我们可以灵活使用它。而且，氢也是相对来说比较的稳定，这个也给了我们能源系统一定的弹性、灵活性。总的来说我们做氢是主要因为，这个是实现低碳能源一个非常重要的路径，所以说我们在氢能方面做了很多投入。再来看中国的机会，这是金融时报今年早些时候发的文章。讲到中国魔力，讲到中国在太阳能、风电、纯电动车在过去十年取得的成就。中国使用这些补贴来吸引资本、吸引公司进入这个领域，非常明显它也是产生很多创新产品、技术来推动技术进一步发展。我们是感觉到，燃料电池技术也会重复这样一个成功，在中国、在如皋。如果说你去看去年数据，政府不管是中央一直到各级政府总的来说，补贴是拿到124亿美元，我们看到中国在2030年之前燃料电池车的发展目标是100万台，这个就意味着对于氢能、氢燃料电池非常巨大的机会。对于中国能源集团，我们战略是怎样的？作为煤炭生产商，我们是非常大的氢能方面的一个公司，一个集团。然后，如果说看我们氢能供应量，我们支持4000万台氢燃料电池车。我们可以去使用煤等等，然后去清洁生产这些氢能，然后同时你看我们有很多的可再生能源，也有很多气风电量，这个有很多机会让我们把可再生能源来变成氢气。所以说，我们有这样的优势，同时我们还有自己铁路和非常大车队，我们也有自己的卡车公司，这个又给交通运输又有了一个机会。同时，我们也是希望为氢能建更多基础设施，我们在财力上还是非常强的，所以我们愿意投基础设施，愿意投氢的生产，还有运输以及储存，包括加氢。所以说这个是我们关注的重点。我们也是有自己的车队、船只，然后还有重型卡车，我们是愿意来去进行这方面技术的示范。当然，我们想做的这个事有很多，还有就是在加氢站减少成本，因为这个对于客户是最重要的。我们做到氢的生产、储存、运输还不够，还要加强加注成本。我们这边现在的目标是每公斤4.5美元，在这方面我们也是倾注了很多努力。这个就是我们现在的技术组合，在生产这边我们氢的纯化方面，我们希望能够开发低成本的电解系统，然后对于储存以及运输方面，我们非常关注的是液氢的技术。同时，我们也是正在开发低成本的加氢技术，今天我们着重来讲一讲液氢技术，为什么讲液氢，你去看这个行业，这边通过所有的公共信息注意到，在4个月之中液氢在全球增加5个工厂，都是一些大的公司，有些也来到现场。空气产品、有林德所有大公司都在做液氢，我们看到液氢的应用现在正在急速非常。为什么我们也去做这一点？因为我们对于实现的路径有独特的想法，我们有系统的设计，不仔细讲了。我们可以大大的简化系统的路径，然后低运营成本、运营开支。我们的液氢系统，我们觉得是更好、更简单、更廉价，这样我们可以关注更多。我们看到这边是详细介绍了生产运输，以及加注成本，最终就是减少加注成本。我们从气象到液象，液氢肯定更多的。运输方面液氢成本优势就更大了，包括加注。到最后通过我们成本不断的削减努力，到最后希望能够达到一公斤4.5美金这样一个成本，最终到了3.5的话技术就可以进行大规模部署了。我们泵是采用的水下的泵，这样一个形式，同时我们有非常新颖的隔离阀，还有先进的加注环路，同时我们加氢站设计也是地下罐的设计，这个是在美国开发的一套系统，现在正在推这套系统。这个也是我们今天加氢站，我们希望到最后开发加氢站是像右边，像今天加油站一样，我们是在系统当中使用的是液氢，是直接加注，不需要去压缩这个氢气，我们使用低温泵，然后来支持直接加注。除了研发之外，我们现在也在推动商业化，现在就在离我们这边两公里处有一个加油站。也是我们全国这个加注产能最大的。我们在中午的时候，其实在过去几天已经有大巴在那里加注，在今后几个月希望能够全面全产能运营。同时，我们也在看其他省份、其他地方，我们也在这些加油站来推我们的技术。总的来说，低成本的加注技术现在六个站在使用我们的技术，希望进一步进行普及。我刚刚也是和如皋市长一道讨论，他也是愿意帮我们来进行技术的推广。然后，同时我们也做很多新技术的示范，也在引领很多氢能方面的标准化工作，我们和合作伙伴以及政府机构一道合作来试着去帮助氢能行业在中国做好立法的工作。同时，我们也是刚刚赢得非常大的政府的合约，是风能、太阳能，和氢能结合在一起，包括加注站，整个产能可再生能源会达到100兆瓦，也许全球最大规模的项目，所以说这方面我们也是投了一亿多人民 ...

2019年9月26日-28日，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2019)如约在“氢能小镇”江苏如皋汽车文化馆盛大启幕。始建于1917年的英美资源集团(Anglo American plc) 是一家全球性多元化矿业集团，公司的资产组合涵盖世界一流水平的采矿作业和富蕴的矿石储量，产品包括钻石（经由85%控股的戴比尔斯集团）、铂族金属、铜、镍、铁矿石及锰、煤。英美铂业（Anglo American Platinum）是英美资源集团旗下的一家公司，是世界领先的铂族金属（铂，钯，铑，铱，钌，锇）生产商，其产品应用领域主要包括首饰、催化转化器、空气/水净化装置、起搏器、计算机屏幕、硬盘以及燃料电池等。英美资源集团贵金属市场拓展执行总经理Benny OEYEN在26日全体大会高层论坛发表致辞，内容实录如下：我希望大家不在意接下来的演讲用英文来讲，今天跟大家介绍英美资源集团的内容，其实可以看到公司很多的logo在各个地方都有，大家可能也会好奇，我们公司到底是什么样的情况?我们是有什么样的业务呢?我们公司今天在这里要给大家带来什么呢?首先我想给大家介绍我们的公司英美资源集团，并且给大家介绍一下世界氢能经济，这张幻灯片是最无聊的，但是我们公司法律事务部一定要我把这张幻灯片放在上面，也希望大家能看看。接下来介绍一下英美资源集团，我们有什么样的业务呢?我们是非常大规模的，全球范围内一共有6.4万名员工，营收276亿美金，这个是去年的金额。我们会生产各种不同的产品，最著名的就是钻石，女士们在今天下午茶歇要下订单去买钻石了。另外，还有一个产品是铜，就是铂金，今天也会给大家重点展开去讲，还有铁、镁、煤、镍等等，我们位于伦敦的，我也是住在伦敦的，我们有很多矿产来自于南非，还有北美、南美、澳大利亚，我们也是约翰内斯堡以及伦敦股市上市的公司。这是在加拿大还有南美、哥伦比亚、巴西都有我们的足迹，你可以看到这些都是我们的矿产，还有很多的铂金矿山。当然，还有一些矿产在澳大利亚。在上海和新加坡没有矿产，但是我们有很多的总部，办公室在伦敦，这个是全球的生态足迹。我们看一下白金，为什么会有这方面的需求呢?大家首先要看看这方面需求的结构。这里面一共有四块内容：第一，汽车。可以看到目前占到40%铂和金属方面的需求，这个对我们来说也是非常重要的一块。目前有电动汽车的产生，可能对白金属方面的需求会稍微少一点，但是整体比重还是最大的。第二，工业需求。第三，也是非常大的市场，大概占到30%，金属首饰行业，中国是非常大的市场，还有印度、美国，白金都是非常重要的一种首饰，如果佩戴这样的首饰感觉有非常卓越的身份，甚至比黄金更要昂贵的。第四，投资。经济比较箫条的时候，有很多人会去买黄金做投资，实际上白金也是非常有吸引力的投资种类。和其他的产品煤不同，白金产品的需求可以是通过自己的努力来创造的，也就是说我们可以不断地提升需求，这个也是我比较负责的工作。接下来看看英美资源公司，我们对于燃料电池方面共同做了很大的投资，我们非常感兴趣燃料电池电动汽车这个行业，包括一些催化剂在这里面的使用，我们希望能够进一步推进燃料电池电动汽车在氢能经济里面会有很多新的活动，包括在中国这边也会有很多新的活动，大家都已经看到了在中国氢能经济方面有很多的发展，所以说这方面的活动在中国也会越来越活跃的。为什么这点对我们很重要呢?左手边会看到世界的需求，这里边有9500万的汽车生产量，最大的份额是在中国。另外，我们希望能够增长到1亿的水平，如果把1亿水平拿出来看，这里面会看到5%的占额是燃料电池的份额。也就是说，每年有500万的汽车将会生产出来，这个也是未来对于白金的需求。对于白金而言大概是每年300盎司，这个就是在汽车行业里面所有的需求，只占到5%的比重。当然，我们也可以想象一下在英美资源公司希望能够去对于氢能经济的发展会有多大的兴趣。我们是怎么样来开发这个市场呢?我们也在不断地去看我们能够采取行动、造成形成产生多少时间?我们不断地会去做一些游说、宣传、推进，这个是非常重要的，我们会花6-7年去做这样的工作，才会产生相应的收效，我们也会做很多的研发工作，白金也是非常年轻的技术，它是在1750年左右发现出来的，所以说在整个金属的世界里它只是一个小婴儿。铁矿还有铜矿这些都是非常历史悠久了，在白金方面还是非常年轻的金属，而且我们也做了很多的投资，也会使用到白金金属方面的技术。短期而言，我们也希望推进白金作为首饰的利用，而且也希望推进白金作为投资的手段，还有BGI一个白金、镀金其实也是一个投资方面的协会，他们在香港有办事处，在上海有最大的办事处，因为目前市场最巨大的潜在的市场就是在中国，其他的市场也包括在印度，也是对白金有相应的需求的。现在大家对白金的投资都是非常白热化的，我们也希望不断地去推进对它的需求，我们在中国到底做了什么的工作?我们做了相应的一些努力，我们可以看到英美资源外界公司，它确实是整个国际的氢能协会，大家也很清楚，我们其实也是创始人之一，我们也是通过协会影响到了很多公司让他们加入到氢能联盟当中来，所以说我们在领域里面也是比较著名的。除了跟氢能联盟以外，我们其实也是在FCVC论坛去年的共同的赞助商以及参与者，大家还记得我去年演讲的时候穿的是同样的衬衫，我今天是带了不同的领带而已，每年我演讲我总是穿同样的衬衫，拿一条不同的领带来戴。你可以看到我们在去年的分会当中我们也吸引了1600多个代表，包括很多政府的代表有一些非液政府机构包括汽车制造商还有一些学术界的人员，所以说由于我们公司的支持化我们也去了很多城市，包括上海、如皋，其实我们也共同地去推进，让大家提升知识和共识，了解燃料电池到底是做什么的。昨天我们在媒体也吸收到了200多万的粉丝，我相信我们今年的活动，包括一些学会等等的一些活动都会做的更好，我们在中国以外其实也做了很多的宣传和推进，我们也是氢能理事会的成员，这也是全球的平台，我们希望能够做更多的游说工作，希望让更多的法案能够批准，比如说在英国就有这样一个电动汽车的法案。当我们很多很好地和政府之间信息反馈和沟通的话，我们也经常考虑说你如果并不是这个行业里面专家的话，你会认为这是唯一的一个电动汽车，人们可能不会去考虑燃料电池汽车也是 ...

2019年9月26日-28日，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2019)如约在“氢能小镇”江苏如皋汽车文化馆盛大启幕。本次大会聚集了来自全球氢能与燃料电池技术的开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者和政府政策的制定者，共有1500名嘉宾参与，111家展商带来新技术、新产品。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在26日全体大会高层论坛发表致辞，内容实录如下：尊敬的江苏省人民政府副秘书长张乐秘先生、尊敬的南通市市长徐惠民先生，尊敬的各位领导，各位嘉宾，各位朋友：大家早上好!首先，我代表中国汽车工程学会热烈祝贺第四届国际氢能与燃料电池汽车大会成功召开，向出席本次会议的业界朋友们表示热烈的欢迎和诚挚的问候!氢能是多能源传输及融合交互的纽带，是未来清洁低碳能源系统的核心之一。应对气候变化，发展低碳能源和高效绿色动力系统已经成为全球的普遍共识。电能和氢能作为能源载体具有来源多样化、驱动高效化和运行零排放的特征与优势，是全球能源技术革命和车用能源转型的主要方向。燃料电池汽车是氢能和燃料电池技术的关键和重点应用领域，是未来汽车产业低碳化转型的重要方向。因此，本届大会聚集了来自国内外的政策制定者、企业高管以及来自科技界、金融界的专家代表，旨在加强跨氢能及燃料电池整个产业链的全球合作，共同促进氢能及燃料电池汽车的商业化发展。从全球来看，欧美日等主要国家和地区纷纷将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分，并已进入系统实施阶段。在各国政府的大力支持下，以丰田、本田、现代为代表的部分车企，经过多年的关键技术攻关、技术考核验证和特定用途领域商业化示范，突破了若干重要的燃料电池电堆及整车核心技术，整车性能已能够达到传统汽车水平。截止2018年，全球燃料电池汽车累计销量已超过12000辆。与此同时，全球氢能供应基础设施建设步伐逐步加快，已经建成运营近400座加氢站。从国内来看，我国政府高度重视氢能和燃料电池汽车产业发展，在国家科技计划和产业技术创新工程等项目的支持下，我国持续开展了氢燃料电池汽车的研究开发工作，初步形成了从燃料电池电堆、燃料电池系统到燃料电池整车设计集成的自主研发体系能力和小批量生产制造能力，并且在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会等重大活动期间进行了小规模的示范考核。在新能源汽车推广财政补贴政策和科技部与联合国开发计划署国际合作项目的支持引领下，以客车、物流等商用车型为先导，陆续在全国范围内启动了示范推广，截止到 2018年底，累计运行车辆超过3000辆，运行的加氢站近30座。今年6月，在日本召开的G20峰会期间，各国对共同推动氢能发展，建立全球化氢能供应体系和应用市场已达成广泛共识。当前，氢燃料电池汽车在商业化过程中，仍面临核心技术有待进一步提升、车辆购置和运营成本较高、政策标准仍不完善、企业作用需要充分发挥等一系列瓶颈问题。因此，下一步针对氢能和燃料电池汽车产业发展的支持，既要充分总结借鉴前期新能源汽车产业推动的成功经验，也要针对氢能和燃料电池汽车所处的发展阶段、产业和技术需求，创新发展方式。在此，我提出以下五点建议：一是加强统筹引领，凝聚行业发展共识，巩固发展合力。2016年，中国汽车工程学会组织行业编制了《氢燃料电池汽车技术路线图》，自发布以来受到了国内外的广泛关注，对指导市场主体开展创新活动，引导社会资本和资源投入发挥了重要作用。今年，我们启动了面向2035的路线图2.0的修订工作，在研究过程中，我们十分欢迎国内外各方面，包括在座各位在内的专家朋友贡献智慧和力量，多提宝贵意见，共同推动中国氢能和燃料电池汽车事业科学地、健康地、可持续地发展。二是要坚持科技创新驱动和市场应用示范引领“两条腿走路”的发展思路。在研发上要突破关键核心技术，消除卡脖子短板，填补产业链空白，在此基础上，稳步开展以最终实现燃料电池汽车商业化应用为目标的试点示范，重点解决氢能技术设施规模化建设及运营的问题，推动现有整车及关键零部件技术的产业化落地，实现产业链重点环节提质增效，建立有利于燃料电池汽车推广应用的使用环境，为我国燃料电池汽车商业化奠定坚实的基础。三是要重视“重点突破与协同推进”相结合的推广应用模式。重点在氢能资源丰富、经济基础好、环保压力大的地区，聚焦公交、物流等重点领域推进燃料电池汽车应用试点示范，重点突破，避免一哄而上;要清楚地认识到，发展氢能和燃料电池汽车不是对混合动力、纯电动汽车等既定的新能源汽车技术路线的改变，而是与混合动力汽车、纯电动汽车实现需求互补，协同发展的中国汽车产业绿色低碳化的新举措。今年，中汽学会组织行业研究并发布了长三角氢走廊建设发展规划，以长三角氢经济一体化为发展导向，提出了重点聚焦基础设施网络建设，打造国际领先的氢能与燃料电池汽车产业经济带，引领“区域联动、协同推进”的发展新模式。四是要充分认识氢能和燃料电池技术与应用对打赢蓝天保卫战，实现商用车近零排放的重大作用。蓝天保卫战是三年行动计划是中国政府部署的一项污染防治的重大行动计划，旨在持续改善空气质量，为人民留住更多蓝天。打赢蓝天保卫战有四个重点，一是重点防控PM2.5污染因子;二是重点治理京津冀、长三角和汾渭平原区域污染;三是重点控制秋冬季和初春时段污染;四是对包括柴油货车在内重点行业和领域污染进行专项治理。目前，柴油货车实现低碳绿色，近零排放尚无行之有效的技术举措，探索在中重型商用运输货车上行之有效和经济实用的氢能和燃料电池技术创新与产品应用意义重大，是打赢蓝天保卫战和实现我国自主商用车产业低碳绿色转型升级的重要抓手。五是加强国际交流与合作，扩大发展共识，规划长远合作愿景，推进氢能与燃料电池汽车开放合作发展。我相信，我们的国际氢能和燃料电池汽车大会可以成为加强协调、深化对接、推进国际合作的有益平台。我们希望同有关各方一道，搭建氢能和燃料电池汽车国际合作与交流平台，共商未来氢能与燃料电池汽车发展愿景，共建国际氢能和燃料电池市场，共创全球氢能和燃料电池汽车创新发展、协调发展、高质量发展、可持续发展的美好未来。最后，预祝本次大会取得圆满成功。谢谢大家! ...

恐怖的核武器爆炸场景：美国科学家给氢施加极强的压力，使之变成金属，从而造出一种全新的高技术材料，而其最厉害的用途可能更加引人关注。据路透社1月26日报道称，这项今天刊登在美国《科学》周刊上的发现，首次证实了一个著名的物理理论，即通常为气体的氢在极大压力下可能变成金属形态。金属氢的爆炸威力相当于相同质量TNT炸药的25～35倍，是目前威力最强大的化学爆炸物，此技术有望使美国研制成第四代核武器。然而无独有偶，在中国也有新的科学发明问世。大家可能都记得科幻作品里面威力堪比核武器而没有核污染的”N2爆弹”吧，可用于制造这种爆弹的新材料中国合成出来了。在同一期《科学》周刊杂志上发表中国科学家的论文称，中国一个高技术科研团队近日成功合成世界首个全氮阴离子盐，该物质的爆炸能量相当于TNT炸药的10~100倍，这种新科技有望用于制造不需核裂变起爆的“干净”氢弹，这几乎就是我们前面刚刚提到的幻想中的“N2爆弹”。动画科幻片中的N2爆弹爆炸：自从人类把“核”这个怪兽放出了潘多拉魔盒，世界各主要国家就在潜心研制更先进的核武器，并且现在已大量装备了三代核武器：第一代的原子弹，第二代的氢弹和第三代的中子弹、冲击波弹、电磁脉冲弹等。不过，很多国家并不甘心止步于此，对于第四代核武器的追求和渴望，促使一些国家都在暗中比拼，近年来也时有消息见诸报端。对于第四代核武器的设想，根据“核扳机”的不同，大概有金属氢武器、激光粒子束武器、核同质异能素武器、反物质武器和N2爆弹等几种。这即将出现的第四代核武器之所以被各国期待，就是因为其是“干净”的，主要是爆炸后几乎无污染，可以做到小型化，还可应用于实战而无所顾忌，因而大大优于前三代核武器。第四代核武器爆炸场景：其中，金属氢武器必须首先将气体氢转化为固体金属氢，这个技术十分复杂且要求极高，需要在每平方英寸（约合6.45平方厘米）施加超过7170万磅（约合3252万公斤）的压力才能制备，而这个压力甚至比地球核心处的压力更大。这项由哈佛大学科学家开发的技术，是地球上有史以来的第一个金属氢样本。这种金属氢不但可以作为超导新材料，也能用于火箭或导弹超高能推进剂，更可以使研发第四代核武器中氢金属武器成为可能，也使美国再次成为走在核武器技术前沿的领头者。有了这种新武器，美国在对付强大敌人时，因为可以随意使用体积小而又无污染的超级武器，而使其可以随时掌控战争的进程而显得战争的随意性更大了。第四代核武器中的反物质炸弹：现在可以完全肯定，由中国科学家合成的全氮阴离子盐也是一种尖端技术，能应用于在科幻小说中出现过的”N2爆弹”。这种全氮阴离子盐类物质的能量水平可达10^4～10^5焦耳/克级别，这相当于TNT炸药的10～100倍，不仅可用于制造更大威力的炸药、火炮发射药、火箭和导弹推进剂，也有望用于制造不需核裂变起爆的“干净”氢弹。也就是说，如果中国将这项技术应用到第四代核武器的开发，那么，中国也会研制出此前在科学幻想小说中出现的”N2爆弹”，从而也会领先其他国家研发出可以随意使用体积很小而又无污染的超级武器，从而与美国并驾齐驱成为率先在第四代核武器研究方面取得显著进展的国家。科幻片中的N2爆弹爆炸效果图：毫无疑问，不管是金属氢武器还是N2爆弹等第四代核武器，可以大幅减少核武器使用的门槛，让一些国家在战场上“无所顾忌”地应用，在核爆炸后48小时士兵就可安全地进入爆炸区域战斗，这在前三代核武器时代是无法想象的。如果像金属氢武器和N2爆弹这类武器试验成功并投入使用，因为其能应用到小到子弹这样的载具，所以就将通常的战略核武器战术化，使本已笼罩在核阴云下的世界更加不安。不过，从中国和美国无时间间隔研发出新型高能材料来看，这似乎已拉开了第四代核武器研发的大幕，而近期俄罗斯在这方面也有新收获，所以，很有可能一场新的军备竞赛正在揭幕。

氢能产业链中，制备—储运—加注—应用四个环节，后三个环节科技攻关都取得了进展，工艺和设备日渐自主可控，燃料电池已产业化应用，但对氢源从哪里来也应该深入研究。我想谈谈如何以环保、经济、安全、高效的方式实现氢能的供给，与大家做个交流，不当之处请批评指正。一、当今获得氢源的几种途径自然界并没有矿藏氢气，氢气是二次能源，需要人工制备。制氢是个老话题，也是新话题。说其 “老”，因为已有从化石能源制氢生产水煤气、合成氨、尿素、甲醇等化工产品成熟的氢碳平衡的工艺技术；说其“新”，因为氢经燃料电池转化为电，开辟了新用途，产生了新需求，也伴生了新问题。因此需要认真研究，科学把握。一般地说，制备氢气有几种途径：第一，化石能源制氢。煤、天然气、石油 （包括轻烃、石脑油、重油）制氢一般不是以氢气为最终产品，而是进一步生产化工产品或用以深度加工提高质量和收率。煤炭中含氢很少，煤种不同只有2%~5%，主要是用生产水煤气的方式产氢，同时伴生大量CO和二氧化碳，进一步合成将碳固定在目的产品中，避免或减少了二氧化碳的大量排放。天然气和石油组分中含氢较高，约在15%以上，以甲烷为例，与水反应生成氢气和二氧化碳，氢气收率较高，同样进一步合成为相关石化产品。由化石能源制氢，如果将氢作为目的产品，不可逾越的问题是二氧化碳的出路。生产1kg氢伴生的二氧化碳重量，煤制氢约为11，天然气制氢约为5.5，轻油制氢约7。作为温室气体的二氧化碳绝不允许大量排放，气候变暖是对人类的威胁，少量排放也将会征收高额碳税。所谓二氧化碳的捕集、利用和封存技术（CCUS或CCS）尚在试验并未产业化，亟待科技攻关。因此可以说，在当下的技术条件下，虽然化石能源制氢技术成熟，但此路径并不可取，不宜新建。至于用甲醇裂解制氢同样伴生约7倍的二氧化碳，同样不能大量排放，况且甲醇就是由煤制得的。近日 “世界能源理事会”把这种伴有大量二氧化碳排放的氢称为 “灰氢”，把二氧化碳通过CCS或CCUS避免排放的氢称为“蓝氢”。显然 “灰氢”不可取，灰变蓝才可以用。第二，工业副产氢气的回收提纯利用。炼油尾气、乙烯尾气、氯矸尾气中含有不同比例的氢气。氢气是石油化工宝贵的资源，通过加氢处理、加氢裂化等工艺过程可提高产品质量和收率。现在大体做到了能收尽收，能用尽用。即使有少量未能回收也混入燃气作为燃料。从石油化工尾气中回收的氢气首先是满足自用，是否能有较多余量外供，需研究协调平衡。至于焦炉气，即煤在隔绝空气加热干馏生成主产品焦炭，副产焦炉气和煤焦油等。焦炉气中含氢约50%~60%(V)，其余是甲烷等，折算其中氢的重量收率不到2%。焦炉气是合适的化工原料，也可作为燃料气利用。无论从安全、环保还是资源节约，都不可能大量放空，甲烷也是 “厉害”的温室气体从焦炉气和其他工业含氢尾气中要通过脱硫、CO变换、甲烷化、变压吸附（PSA）等处理提纯到99.99%的氢纯度并除去CO、硫化物、卤化物等有害杂质，氢气外供是可行的。就煤焦化而言，其主产品焦炭主要用于炼铁，一吨铁约需0.4吨焦炭，如果把焦炉气作为主要目的产品而扩大炼焦能力会造成焦炭的严重过剩，就本末倒置了，何况炼焦本身是高耗能、高污染，更要防止产能过剩。第三，电解水制氢。是洁净的制氢技术。其中用可再生能源电解水制得的氢被“世界能源理事会”称为“绿氢”，是未来制氢的发展方向。需要研究的一是要用非化石能源产生的清洁电源，如果用火电就没有意义了，这就要建立清洁电源的专用分布式电网。二是耗电过高要大力降低耗电，提高制氢能效。三是利用弃水、弃风、弃光 “三弃”电量是可能的，数据显示，经过努力，2018年我国 “弃水、弃风、弃光”率分别是5.8%、7%和3.1%，国际先进水平是3%，仍有一定潜力。减少 “三弃”可以摊薄总发电成本，如电力企业可以优惠价供电解水用电就更好了。如今在张家口、内蒙古、新疆等地风电资源丰富的地方做试点，如氢能就近使用，避免长途运输就更合理了。综上所述，希望业界在致力燃料电池攻关的同时，也要关注氢气的来源，寻求环保、经济、可靠的氢气制备路径。至于其他方式制氢如核能制氢、太阳能制氢、生物制氢等尚在研发之中，期望能加快攻关。氢气的制备要与储存、运输、加注、应用协调发展，落实氢源才能使整个产业链成为有源之水、有本之木。二、制氢路径的选择要把握环保性、经济性、安全性、能效性制氢路径在工艺技术成熟可靠的基础上要科学把握其特殊要求。至于环保先决前已简述，制氢过程不能发生温室气体二氧化碳的大量排放，显然这是首要的、必需的。“灰氢”不可取，“蓝氢”可以用，“废氢”可回收，“绿氢”是方向。对制氢的经济评价、安全评估、能效评定也应高度关注。经济性评价包括购车、能耗、维修养护等多方面。仅从制氢评价，对已有各种制氢工艺技术的成本有不同的版本和数据，出入较大，总的看是偏小了。大体上每kg氢气生产成本在合理的原材料价格和电价的前提下，煤制氢10元，天然气、石脑油、重油、甲醇制氢约17元，工业副产氢回收提纯21元，电解水制氢30元。在此成本价的基础上一是应计算氢气的完全生产成本，应包括折旧、税金、人工以及各项费用和制氢厂的合理利润，形成氢气的出厂价。二是计算氢气的储存、运输和加注的成本、费税、利润，形成燃料电池车用氢的零售价。用这个完整的市场价与汽油的市场零售价、与商用电价加充电站费用相比才公平合理，并可据此提出相应的政策支持要求。随着制氢工艺设备的改进完善，氢气会有较大的降价空间，以显示其有竞争力的经济性。使用小型电解水制氢与加注合一装备，可以降低储运加注费用。用氢的安全保障不能不是社会关注的热点之一。采用安全可靠的技术和装备可以提供制氢、储运、加注和用氢的全产业链安全保障，这一点不容置疑。但这并不意味着可以改变氢的自然属性。氢气无色无嗅、重度低、热值高、易挥发，其爆炸极限很宽，为4%~75.6%(V)，易燃易爆，属危险品。正如汽油在汽车中使用是安全的，但汽油终究还是易燃易爆的危险品。我国大庆炼油厂加氢裂化车间1967年9月9日、抚顺石油三厂加氢车间1975年7月24日均因氢气泄漏发生过特别重大和重大爆炸人身事故；2015年10月18日某大学化学系一实验室发生氢气爆炸人身事故。近日报道挪威的一家加氢站爆炸 ...

9月27日消息，中国石化股份有限公司副总裁、董事会秘书，中国石化集团资本有限公司董事长黄文生昨天前往上海重塑能源集团有限公司，商讨双方深入开展战略合作。黄文生表示，目前中国石化已在建设加氢站等方面进行布局，未来将发挥现有3万座加油站的网络优势，打造油、氢混合站；此外，将积极研究更经济的制氢方法，进一步降低制、储、运氢成本，助力氢能产业发展。他表示，中国石化资本作为中国石化集团培育新动能、打造新引擎的战略投资平台，将新能源作为最重要的投资领域之一，与上海重塑深入开展战略合作，有利于共同丰富和完善双方在氢能产业链上的布局。上海重塑是中国石化资本的参股企业，是国内知名氢燃料电池系统供应商，是国际氢能委员会（Hydrogen Council）的成员、工信部指导下的“中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会”的理事长单位，也是国内首批进入中国汽车工业协会《氢燃料电池行业白名单》的企业。其CAVEN系列燃料电池系统被广泛应用于轻、中、重型商用车领域。目前在中国市场已投入商业化运营的燃料电池车中，有一半均搭载了CAVEN系列燃料电池系统产品。黄文生强调，要进一步加快对氢燃料电池系统核心零部件的自主研发进度，提升系统性能、降低产品成本。要继续深化对市场的开发，抓住市场机遇，重点关注区域重型卡车、冷链物流车等下游应用场景的开发与推广。同时，在企业不断发展壮大与资本运作的过程中，要进一步完善企业内控体系建设和财务管理水平，为实现更好的企业经营管理和未来可能的上市安排奠定坚实基础。中国石化集团资本有限公司，由中国石化集团有限公司和中国石化股份有限公司共同出资设立，通过财务投资发现战略投资机会，重点布局新能源、新材料、节能环保、高端智能制造、大数据和人工智能等战略性新兴产业。上海重塑是国内知名氢燃料电池系统供应商，致力于打通氢能和燃料电池全方位产业链，主营业务包括燃料电池系统及核心零部件的研发、制造和相关工程服务，是国内为车企配套燃料电池系统最多的企业之一。

全球能源日益紧缺，清洁能源装机容量发展迅速，能源的使用效率、清洁能源的消纳等问题亟待解决。能源结构向分布式发展，园区内的各种能源需要集中监管，统一维护。在保证园区内能源供应稳定的基础上，亟需探讨如何提高管理效率，减少运维工作量、提高发电率，从而提升园区内能源生产管理水平，提升效率。本文研究了园区智能综合能源管理运营中心的建设思路及建设过程，并介绍了传统机房模式和基于云平台的两种典型建设模式。同时阐述了系统在监视、采集、功率预测、Web浏览等方面的应用功能。对于园区业主、清洁能源厂商及运营方，建立集中统一的智能管理运营中心，将推进综合能源管理向着少人管理方向发展，提高园区多种能源的监管及运维效率，从而提升系统的整体效益。在未来的综合能源发展进程中，系统将集成更多品类的能源数据，发挥更大的经济效益。随着全球能源危机的出现，人们越来越重视可再生能源的利用，而能源的利用效率，以及新能源的消纳，成为能源界重点关注并着手解决的问题。结合国家能源改革政策、行动计划大纲和指导意见来看，能源结构调整一直在进行。目前国内处在能源变革的时期，能源形势也逐步从集中向分布式转变，资本方面的政策也相对放开，导致了能源格局从大电网超高压远程输送向区域形态发展。园区综合能源的建设也从试点开始逐步推广发展。据相关统计，全国现有200余个国家级产业园区，1300余个省级产业园区，逾万个县级产业园区。多能互补示范项目23个，智慧能源项目55个，增量配网项目300余个，新能源微电网示范项目28个。欧洲最早提出综合能源系统概念并付诸实施，早在欧盟第五框架（FP5）中就开始提及，如分布式发电、运输和能源（distributed generation transport and energy, DGTREN）项目、Energie项目及Microgrid项目对综合能源系统研究侧重能源协调、协同优化及用户侧友好开发。美国注重综合能源管理相关理论技术的研发。美国能源部在2001年即提出了综合能源系统，管理系统建设注重各类能源系统间实现协调配合。日本的综合能源管理系统则致力于引导能源结构优化，促进可再生能源规模化开发，这与日本能源严重依赖进口的因素密不可分。国内，综合能源服务尚处于起步阶段，电、热、气各自都有相对独立的供应、传输、使用体系，对应建设管理系统，但缺乏整体协调管理，存在能效低、弃风弃光、环境污染等问题，国家发改委能源局为推动能源结构调整，提升能效，相继发布相关政策，各能源各综合能源服务商积极探讨改变以前的竖井式单体能源管理向智能综合管理发展。本文结合多年来从事智能电网、调度、配网以及新能源相关工作的经验，探讨智能综合能源管理运营中心的建设。在能源监视、调度的基础上，将运营和维护功能一体化。目的在于减少园区能源监管的工作量、实现不同类型基础能源的统一监管、多层监控、从而实现少人值守的运营模式，建设集监控、管理、运维一体化的智能运营管理中心。从而实现对多种能源集中高效的监管，提高园区能源供应的稳定性和可靠性，提高区域能源的运行管理效率，对提升生产运行管理水平，降低生产运行和设备维护成本有着重大的意义。1 园区智能综合能源管理运营中心建设思路系统建设要充分考虑园区能源的特性及发展需求，时刻关注能源领域的特点和要求，针对性解决综合能源集中监管及多能互补问题。系统在建设过程中集中采集电、热、冷、气等资源，整合原本分散的热电冷联产系统（combined cooling heating and power, CCHP）、光伏、风电、储能信息，实现对园区能源的集中监视、检修、运营，使分散式的能源有了集中统一的监管中心。通过与人力资源（human resource, HR）、财务管理（financial management, FM）、ITSM系统的互联以及资金和技术的合理调配与运用，达到资源的优化利用，实现园区经济效益最大化，为能源优化、多能互补策略提供技术支撑。如图1所示，智能综合能源管理运营中心主体部署在园区层，各种能源由通信网络集中到中心，改变传统的单一本地监控为集中管理。一方面远程实时监控各设备运行状况、发电量、电站功率、设备功率，提供电站设备查询，生成实时报表等；另一方面为用户建立标准化、精细化的运行维护管理平台，实现实时标准数据信息共享、自动化管理、电站设备故障预警、远程专家咨询和分析评估、收益结算等功能。从而及时发现园区内能源发、输、配、用等环节的故障和利润损失，统一能源监视，全景展示，省时省力。同时，可将能源数据信息统一纳入智能运营系统数据中心，并根据用户需求将指定数据转发至当地电力公司、企业集团、各省市节能环保中心、可再生能源中心等各类数据中心，实现数据的多向共享。图1 智能综合能源管理运营中心建设层次2 系统建设系统采用集中监管、分区运行的运维模式，通过分布式实时的数据采集、数据处理，统一的数据存储、系统管理，灵活的责任分区、数据分流、信息分类技术，实现异构环境下的分布、可扩展的大集控全面解决方案。如图2所示，智能综合能源管理运营中心系统分为以下层次实现：展示层、应用层、总线服务层、基础ICT（information communications technology）层及基础数据采集层，每层负责各自的处理，最终通过组合形成可使用的系统功能。应用层完成与用户的交互，将用户所需数据以直观、合理的方式按照需求展现，并记入用户的输入信息或操作指令，以传递给总线服务层进行处理。总线服务层完成业务的实际处理、数据运算、处理流程的控制；数据采集层完成与接入设备的通信，从设备中获取数据，并进行解析，转换成系统能够识别的数据格式。同时，还提供以上的逆向处理，即将系统发送给设备的信息组织成设备能识别的格式并传送给设备。其中，多数据点并发问题由数据处理服务器按照集群分组的模式并发处理完成。图2 智能综合能源管理运营中心系统架构2.1 系统部署总体部署分为基础能源数据输入端、应用发布应用端及远程监管部分，核心为数据中心。能源数据根据其隶属权限的不同，分为园区直管，直接上传到园区平台层。另一种是通过当地监控或者部署通信管理机的形式将数据集中到数据中心。在数据中心进行集中管控，基于数据中心之上部署应用。以Web形式发布并实现负载均衡，客户端通过端口访问。1）平台部署系统部署可以采用两种模式：一种为基于 ...

为推动氢能产业发展，同步促进钢铁行业战略升级和数字化建设，9月23日，氢云链团队与马钢股份技术中心团队在技术中心会议室，围绕“能源变革对钢铁企业的挑战与机遇”为主题，分享了国内外钢铁企业氢能实践案例，探讨了氢能产业对钢铁产业的技术创新、材料创新、业务创新的影响，初步得出目前马钢发展氢能产业的存在机会、挑战、路径以及目前马钢发展非钢业务优势。图1 氢云链团队与马钢专家进行讨论马钢集团推崇创新文化，向来重视传统产业与新兴产业的融合发展，密切关注氢能领域技术发展状况。除了马钢股份技术中心核心团队以外，集团内所有新能源板块企业和科研院所的负责人均参与了此次讨论，包括技术中心能源综合利用所，特钢所，马钢能控中心，马钢化工能源科技公司，晨马氢能源科技公司等，双方团队就氢能炼钢、氢气制取、储运和应用落地技术可行性做了热烈、深入和充分沟通。交流会上，氢云链科技邱月盈博士首先从世界能源发展规律和历次能源变革对工业革命的影响的宏观角度，由上而下剖析了此次氢能源革命产生的动力、潜力、逻辑和前景，提出国内钢铁企业将面临着排放限制、成本提升、错判路线和错失红利等四个挑战。但国内钢铁产业发展氢能有天然的优势，机会大过挑战！其次，根据氢云链的研究，预判未来中国是制氢和用氢大国，也有机会成为氢能出口大国，前景可期，市场空间可达到30万亿；认为随着可再生能源的发展，氢能产业化与能源互联网革命必将到来，钢铁产业有机会从材料供应商转变为能源服务平台，也可以从生产领域进入消费领域。最后，邱月盈博士介绍了氢云链的“3+3”服务模式，可以从媒体平台、数字化供应链、能源互联网三个维度为钢铁企业氢能转型战略设计和项目落地提供全方位服务。图2 氢云链董事长邱月盈博士做氢能专题汇报在接下来的问题讨论环节中，氢云链团队针对马钢专家集中关注的三个问题做了详细的解答，获得马钢专家的认可。图3 化工能源科技副总朱乐群在交流环节发表观点问题一：制氢的方式和效率能否改善？对于制氢的方式与效率，氢云链团队认为，目前制氢以化石能源制氢为主，未来会转向可再生能源制氢。制氢效率的问题，需要技术和规模两个方面均取得突破才能解决，类似鸡和蛋问题，需要前瞻性布局，必须进行持续的发展，若仅仅等待技术突破再进场将失去市场先机，同时会使技术突破时间推迟。问题二：如何解决通过煤得到的氢气进行冶金并非真节能减排？氢云链团队通过分析德国、日本与韩国氢能冶金的案例，说明了在实验阶段可以通过可再生能源获得廉价、清洁的氢气。同时若钢铁企业大规模应用氢能冶金，将倒逼制氢环节的向清洁高效的方向发展，从而形成一个相互促进的过程。图4 技术中心副主任李帮平在交流环节发表观点问题三：钢铁与氢能结合点？氢云链认为，钢铁企业是制氢企业，能够通过现有煤化工环节获取廉价氢气；钢铁企业也是用氢企业，能够在氢能产业链多个环节参与氢能基础设施建设；钢铁企业也是材料创新企业，能够成为氢能产业基础材料供应商，如管道、金属板、压力容器等都与钢材料有关；也可以从材料供应商进入到终端应用环节，如特种车辆加工制造、电堆、发电厂等环节，甚至具有互联网思维的钢铁企业可以从材料供应商转变为能源互联网平台。具体哪些结合方式最有效果，取决于公司战略和技术储备以及在氢能实践的经验。图5 技术中心常务副主任张建在交流环节发表观点最后，马钢技术中心常务副主任张建对此次交流活动发表总结讲话：在制氢方面，目前钢铁企业并非是用化学能源制氢，而是在传统的能源利用方式中产生了氢。用于氢能产业可以将其从低附加值的产品变为高附加值产品，钢企制氢，并没有改变钢企的能源结构和减少排放，但若氢冶金能够大规模应用，又将反过来改造钢铁企业的能源结构，进而推动可再生能源制氢的发展，能源的高效转换就成为重点，大规模的氢气储运的问题就需要解决。同时，张建主任还指出“在应用端氢能源有燃料电池汽车、氢冶金等很多热点，这么多热点串起来，很可能不是一家企业、一个地方政府能够推动起来，需要有人把企业和政府串起来；而在新型的园区企业信息服务，可能需要得到政府的协作，打通企业之间的信任关系。希望氢云链与技术中心一起共同攻关，在技术、市场和产业联盟上做出有建设性的合作。”最后，马钢技术中心与马钢化工能源均与氢云链达成战略合作意向。合作将从两个层面展开。与技术中心战略合作主要内容包括马钢主要产品升级，创新应用研发，新能源汽车等新能源交通装备类应用材料创新研发，氢能源产业涉钢产品研发及应用；能源与钢铁企业企业技术创新联盟构建等方面开展战略合作。与化工能源科技公司的合作内容则包括：战略规划咨询、氢气提纯技术引进及应用、储氢罐特种钢材料研发及应用（联合马钢技术中心），氢能产业战略合作投资和引进项目投资者等若干方面，具体合作细节将根据具体项目和要求另行约定。 ... ...

近日，国际能源署（iea）联合中国石油经济技术研究院在北京举行发布会，介绍最新研究报告《氢的未来，抓住今天的机遇》中文版，并围绕氢能发展的现状与未来进行专家研讨。国际能源署（IEA） 与中国石油经济技术研究院日前在北京联合发布《氢的未来—抓住今天的机遇》报告。报告指出，全球能源结构向清洁化、低碳化转型背景下，氢能正迎来重要的发展机遇期，世界各国的氢能发展政策和项目数量迅速增加。与会专家认为，强化政策引导、破解技术瓶颈、降低应用成本、加强国际合作是促进氢能规模化发展的重要途径。IEA能源技术政策部主任Timur Gül博士介绍说，氢能利用有助于解决当前能源行业面临的诸多挑战。首先，氢能为长途运输、化工和钢铁等难以脱碳的行业提供了脱碳的有效途径，促进碳减排目标的实现；其次，氢能可以帮助调节太阳能(3.180,0.00,0.00%)光伏和风能等可再生能源发电量的波动，以较低成本丰富可再生能源的存储方式；第三，氢能的利用将促进能源结构多元化，促进能源供应安全。中国石油经济技术研究院副院长吕建中说，在当前全球能源转型过程中，氢能的角色价值日益凸显。氢能作为二次能源，具有来源多样、适应大范围储能、用途广泛、能量密度大等多种优势，因此氢能利用被视为已有能源系统的新型、更优化的利用方式，化石能源、可再生能源以及氢电二次能源网络的互联互动将会成为未来能源利用的大趋势。据了解，长期以来，氢能受到中国、美国、欧洲和日本等国家和地区高度关注，各国将氢能和燃料电池作为清洁能源转型和培育经济新增长点的重要方向之一。近年来，中国氢能产业发展逐渐升温，诸多省市的氢能产业规划、项目布局、扶持政策接连出台，技术创新成果不断涌现，基础设施建设纷纷起步。但当前，制氢成本高、基础设施发展缓慢、化石能源制氢的碳排放以及氢产业发展的法规欠缺等问题仍是氢能大规模发展所面临的挑战。“氢能产业前景可期，目前政府应从国家层面成立相关指导机构，制定氢能发展路径图，进一步加强政策引导，促进氢能产业发展。”清华大学教授、国际氢能学会副主席毛宗强说。北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部门经理何广利说，从技术研发和经济性层面来看，目前氢能和氢燃料电池价格偏高，氢能供应网络缺乏，技术研发水平落后，应尽快破解技术瓶颈，建立健全氢能供应体系，降低成本。不过，报告预测，随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大，到2030年，从可再生能源中制氢成本或将下降30%，燃料电池、燃料补给设备和电解槽（用于电解水制氢）都将从大规模制氢中收益。为推动氢能的广泛应用，报告建议，近期可从四个方面着手，包括将沿海化工聚集区建设成为扩大氢能利用的枢纽，鼓励当前使用化石燃料制氢的炼油和化工企业转向更清洁的方式制氢；充分利用现有的天然气管道等基础设施运输氢能以降低成本；积极扩大氢能在交通领域的应用范围；加强国际合作，启动国际氢贸易，建立首批航运线路，提升氢能在全球能源体系的影响力。

近些年，国家对新能源车的态度有了些微妙的变化。这一边，是关于动力电池新能源车的补贴严重退坡，而另一边，国家正在大力推广氢能源，发展燃料电池车。举两个例子，第一，关于车的补贴，很惊人。市场上售卖的上汽迈克萨斯FCV80官方指导价为130万元，但实际到手仅为30万元——因为国家补贴了100万元/车。如果你在上海坐机场大巴，那么便有机会体验它们。还有你可能会在路上看到一些电动的物流车，也有一部分是燃料电池车。第二，关于加氢站的补贴，同样数额庞大。根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，我国对燃料电池加氢站予以400万元/站的补贴，地方补贴不低于300万元/站，这个力度还是可观的，通常一座加氢站的投入大概为1200-1500万元之间。虽然我国在2014年就鼓励发展氢能燃料电池，但直到今年3月，氢能才首次写入政府工作报告。在政策的驱动下，我国氢能与燃料电池汽车产业快速发展，目前我国累计推广应用的燃料电池汽车已经达到3000多辆，投入运营的加氢站近30座。未来几年将可能就进入“氢时代”了，因为根据《节能与新能源汽车路线》的规划，中国将在2020年建成100座加氢站，2030年计划达到1000座加氢站。而上海一直走在行业前面，2007年就在安亭建好了一座加氢站，仅比全国首座加氢站（位于北京）晚了1年，日加注量800kg。到了2017年，上海建成第二座加氢站，位于西部的江桥，距离安亭仅10公里，日加注量750kg。2019年，上海建了第三座加氢站，位于南部的金山，日加注量高达2000kg，堪称是“全球最大加氢站”。以上便是上海三大加氢站，除此之外，还有零零星星的撬装式加氢站。但那种形式类似移动厕所，只图方便灵活和低成本，氢燃料还是主要来自固定式加氢站。那这三座加氢站现在运营得如何？百闻不如一见，我们就去实地看看。上海第一座加氢站首先我们来到上海最早的安亭加氢站，它由同济大学、上海舜华新能源系统有限公司及上海航天能源有限公司共同研发并建设的，属于国家科技部于2003年‘863’项目“燃料电池汽车高压氢气加气站及供氢技术研发”的重要组成部分。它位于上海汽车博物馆公园内，是一座商用兼科普的基地。你除了看到类似加油站的加氢机，还看到“科普开放日”横幅入口的门，任何游客都可进去参观关于氢燃料电池的原理和规划。相比之下，我们更关心加氢本身。当天是下午3点多，正好有一辆燃料电池物流车进站在加氢，大概5分钟才加完。和加油站不同的是，加氢机按公斤计费，而不是用升做单位。但由于加氢针对的是公对公服务，所以你在机器显示屏上看不到单位价格，也没有个公开的定价标准。不过，师傅表示，加一次氢大概要两三百块人民币，加满后续航差不多也是两三百公里，相当于1元/公里，听起来比汽油车还贵。但由于不用师傅掏腰包，他也就无所谓了。在他看来，国家主要拿这些车做试验，而试验总是要付出一点成本的，不能跟民用车比。他个人还是比较看好燃料电池未来的，断言如果有一天氢燃料越来越普及，价格肯定比现在的汽油便宜，不过最后他也强调“这需要一个过程，慢慢来”。当天1个小时内，我也仅仅看到一辆车在加氢，似乎像加油站排长队的情况是不存在的。但随后工作人员否定了我的猜想，他们称最忙的时候，一天能有几十辆车排队加氢。不过，自从2017年有了江桥加氢站，分流了许多车辆，所以现在才不那么紧张。他提到由于安亭加氢站比较偏，已经快接近苏州地界了，所以很多车都去了更接近市区的江桥加氢站，尤其是物流车。而来安亭加氢站更多的是机场和工业园区通勤巴士，因为这里是起点，有不少趟去虹桥机场和嘉定、青浦、松江等工业区的公共小巴。那么，江桥加氢站又是怎么一副状况？据相关媒体称，那里是全上海“最繁忙”的加氢站。但是，实际探访的情况就没那么理想了。神秘的第二座加氢站江桥加氢站由嘉氢（上海）实业有限公司筹建，总投资1200万元。而这家公司由上海重塑能源科技有限公司、张家港富瑞特种装备股份有限公司和中交新能汽车运营（深圳）有限公司共同出资组建，未来1年内计划再在上海建设运营5到10座加氢站。它的地点比较隐蔽，通过高德和百度地图都搜不到。直到我们翻阅了不少资料，才知道它位于靖远路1555号。当你驱车到那边后，并没看到什么加氢站，只看到一处围起来的工地，通过闸门看到里面有一幢还没建好的大楼。据了解，这是上海重塑能源科技有限公司的新研发中心，这家公司自2014年成立以来，就致力于向车企提供氢燃料电池发动机产品及工程服务。▲ 还没建好的研发中心这里只有工人和工程车进出，外人是不允许进去的。工地围墙有一座隐蔽的蓝色门，你会以为是拿临时铁板封起来的，但门的侧面有一个毫不起眼的密码锁。任何能进去的内部车辆，驾驶员都要下来输密码，门才打开，看起来有点像007里的国家机密地。从闸门外是看不到里面有加氢站的，只是一片凌乱的工地。本来我们以为走错了地方，但5分钟后，一辆燃料电池物流车缓缓开过来，停在蓝色门前后，输完密码就进去了。因此，现在能确定地址无误。由于不对外人开放，我们跟工地工人一起混进围场，在尘土飞扬的工地上走了几百米，绕着新大楼转了一圈，终于看到一个角落停了两辆正在加氢的物流车，那个角落是整个施工区域里最干净的地方，就像沙漠里的绿洲。▲ 工地右侧蓝色的区域就是加氢站，被围起来虽然这个加氢站日加注量没有安亭加氢站多，但看起来规模更大些，至少它有两台可以加氢的机器，而安亭仅有一个。所谓“最繁忙”，也远远达不到加油站排队的水平，但5分钟内就有两辆燃料电池车陆续来加注，已经算不错的了。我们看到一台加氢机配备了三名穿工服的工作人员，这也是安亭加氢站没有的待遇，由此推断应该会比较繁忙。但我们在加氢站的出现，立即引起了他们的注意。工作人员前来用警觉的口吻问我们是做什么的，由于意识到情况可能不妙，我们便谎称是工地工人，随后他们才放松警惕，并示意我们走开，并警告这片地方不能随便进来。我们不明白为何这里搞得像军事禁地一样，但这种场合下，跟工作人员理论显然不适合。我们推测，江桥加氢站更偏向公司内部给燃料电池车研发和测试职能，不太愿意对外开放。探访全球最大加氢站最后，我们驱车将近70公里，来到上海最偏远的金山加氢站，就是号称“全球最大的加氢站”。它由上海驿蓝能源 ...

随着全球对于环境问题和能源问题的重视，机动车的排放标准逐年提高，各个国家的卡车生产厂商先后在新能源领域展开技术探索。氢能源汽车，通过氢气和氧气在燃料电池中产生电力推动汽车行走，燃料的方式也决定了其排放物仅为没有污染的水。这种高清洁的能源，各大厂家正在投入精力进行深度的开发，为其能够在未来的非传统动力市场获得更强大的市场地位而不懈努力。2018年，现代汽车正式与瑞士氢能公司H2 Energy签署了谅解备忘录，计划从2019年开始的5年时间内，现代汽车和H2 Energy公司为瑞士商用车市场提供1000辆氢燃料电池卡车并建成一条可再生氢能供应链。时隔一年，在2019年9月23日举办的四川现代鸿图轻卡发布会上，针对现代汽车在未来氢燃料电池卡车领域的布局，我们采访了现代自动车商用事业本部长李仁哲先生。现代汽车非常关注氢燃料电池的潜力，并且为此已经开展了20年的研发，并且在燃料电池堆栈等核心零部件领域取得世界领先的技术水平。同时，为了加快氢燃料电池的发展，现代汽车也进行了大量的商业模式尝试。氢燃料电池事业，并不是简单的生产车辆和销售车辆，而是牵扯到从制造氢、运输、充气、使用等完整的产业链。因此，初期氢气产业的业态营造尤为重要。2019年，为了开展氢燃料电池重卡的业务，现代汽车与瑞士氢能源企业H2 Energy共同开设公司，并计划于2025年前提供1600辆氢燃料电池重卡投放瑞士市场。借以此契机，现代汽车在奠定进入包括瑞士在内的欧洲环保市场的基础之外，也向外界展示了全新的商业模式。中国，这个开放的市场因为政策导向的因素，环保法规已经追赶甚至超越世界上大多的国家，在此机遇之下，现代汽车将会引入氢燃料电池车辆到中国市场，率先营造价值链。据了解，现代汽车计划在今年11月的上海进口博览会和明年初进行的中国电动汽车百人论坛上，展示氢燃料电池技术。同时，与积极开展氢燃料电池的中国地方政府及合作伙伴一同，在核心区域试运行氢燃料客车和卡车。为了具体实施以上的计划，让氢能源燃料汽车尽快应用到中国的市场当中来。2019年9月2日，四川省政府和现代汽车签署了氢气战略协议，并且由四川省、现代汽车、四川现代三方组件的专项小组进行项目的推进。现代汽车将以氢燃料试运行和合作为基础，在短时间内，实现四川现代工厂的投产，并计划在中国核心区域及全国范围内进行销售。回归到国内，四川现代将在现代汽车战略的基础上，计划构建新能源汽车全型谱。计划在2021年，发布盛图氢燃料电池车；2023年发布重型氢燃料电池车，氢燃料电池车辆的发布和量产，将分阶段进行。随着中国的商用车市场在全球市场的地位凸显，外资企业正在以积极主动的心态通过多种方式进入中国市场，而在所有的企业当中，现代无疑是走在了前列。我们也期待，现代以及四川现代，能够充分结合中国的市场，深耕用户需求，为中国的用户提供更加优质的产品，来提高用户的运营环境和收益。