| 关2019年9月26日-28日，第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2019)如约在“氢能小镇”江苏如皋汽车文化馆盛大启幕。国家能源集团北京低碳清洁能源研究院院长卫昶在26日全体大会高层论坛发表主题演讲，内容实录如下： 非常感谢介绍，我是南通人，所以今天特别高兴有这个机会来到自己的家乡参加这个氢能盛会。下面，因为我这个片子是用英语做的，下面就用英语来讲一下15分钟的报告。今天，我的发言主题：氢能，我们国家能源集团清洁能源研究所，我们的视角以及实践。当然，我们想说氢能是非常棒的能源。 首先，给大家介绍一下国家能源公司，当然我们是非常大的一个能源公司，我们是最大的煤炭供应商，一年生产500万吨，也是世界上最大的发电公司，我们的装机容量237兆瓦，也是最大风大发电供应商，也是最大的煤化工生产商，有垂直煤矿开采到运输到煤制化学品产能，同时我们在2018年去年，我们在财富500强排名107位。我们也是做水电、运输、环保技术，还有像行业的金融投资。然后，我们也是做非常油气业务，包括储能、氢能，我们目标非常简单，就是我们希望能够成为，不仅仅全球最大能源公司，也是最清洁的能源公司，所以说我们会来到这里，我们会进入氢能行业。 这个是我们NICE，我们是全球研究机构，北京、美国硅谷、德国这边一共三个研发中心，我们全球有700多个研究人员。针对清洁以及低碳能源各个方面进行研究。当然也是包括氢能方面的研发。为什么要去做氢能方面的研发呢?这个当然是因为我们的业务性质，这个图其实来自氢委员会。我们主要可以看到，就是氢能可以允许我们大规模去开发可再生能源，特别是风能，还有太阳能，这给了我们一个路径让我们能够连接，把氢能和可再生能源联系在一起，这样我们就可以把弃风、弃光最小化。 同时，也是因为氢它是非常灵活，在不同能源之间，不同的地理位置之间我们可以灵活使用它。而且，氢也是相对来说比较的稳定，这个也给了我们能源系统一定的弹性、灵活性。总的来说我们做氢是主要因为，这个是实现低碳能源一个非常重要的路径，所以说我们在氢能方面做了很多投入。 再来看中国的机会，这是金融时报今年早些时候发的文章。讲到中国魔力，讲到中国在太阳能、风电、纯电动车在过去十年取得的成就。中国使用这些补贴来吸引资本、吸引公司进入这个领域，非常明显它也是产生很多创新产品、技术来推动技术进一步发展。我们是感觉到，燃料电池技术也会重复这样一个成功，在中国、在如皋。 如果说你去看去年数据，政府不管是中央一直到各级政府总的来说，补贴是拿到124亿美元，我们看到中国在2030年之前燃料电池车的发展目标是100万台，这个就意味着对于氢能、氢燃料电池非常巨大的机会。对于中国能源集团，我们战略是怎样的？作为煤炭生产商，我们是非常大的氢能方面的一个公司，一个集团。然后，如果说看我们氢能供应量，我们支持4000万台氢燃料电池车。我们可以去使用煤等等，然后去清洁生产这些氢能，然后同时你看我们有很多的可再生能源，也有很多气风电量，这个有很多机会让我们把可再生能源来变成氢气。 所以说，我们有这样的优势，同时我们还有自己铁路和非常大车队，我们也有自己的卡车公司，这个又给交通运输又有了一个机会。同时，我们也是希望为氢能建更多基础设施，我们在财力上还是非常强的，所以我们愿意投基础设施，愿意投氢的生产，还有运输以及储存，包括加氢。所以说这个是我们关注的重点。 我们也是有自己的车队、船只，然后还有重型卡车，我们是愿意来去进行这方面技术的示范。当然，我们想做的这个事有很多，还有就是在加氢站减少成本，因为这个对于客户是最重要的。我们做到氢的生产、储存、运输还不够，还要加强加注成本。我们这边现在的目标是每公斤4.5美元，在这方面我们也是倾注了很多努力。 这个就是我们现在的技术组合，在生产这边我们氢的纯化方面，我们希望能够开发低成本的电解系统，然后对于储存以及运输方面，我们非常关注的是液氢的技术。同时，我们也是正在开发低成本的加氢技术，今天我们着重来讲一讲液氢技术，为什么讲液氢，你去看这个行业，这边通过所有的公共信息注意到，在4个月之中液氢在全球增加5个工厂，都是一些大的公司，有些也来到现场。空气产品、有林德所有大公司都在做液氢，我们看到液氢的应用现在正在急速非常。 为什么我们也去做这一点？因为我们对于实现的路径有独特的想法，我们有系统的设计，不仔细讲了。我们可以大大的简化系统的路径，然后低运营成本、运营开支。我们的液氢系统，我们觉得是更好、更简单、更廉价，这样我们可以关注更多。我们看到这边是详细介绍了生产运输，以及加注成本，最终就是减少加注成本。我们从气象到液象，液氢肯定更多的。运输方面液氢成本优势就更大了，包括加注。到最后通过我们成本不断的削减努力，到最后希望能够达到一公斤4.5美金这样一个成本，最终到了3.5的话技术就可以进行大规模部署了。 我们泵是采用的水下的泵，这样一个形式，同时我们有非常新颖的隔离阀，还有先进的加注环路，同时我们加氢站设计也是地下罐的设计，这个是在美国开发的一套系统，现在正在推这套系统。这个也是我们今天加氢站，我们希望到最后开发加氢站是像右边，像今天加油站一样，我们是在系统当中使用的是液氢，是直接加注，不需要去压缩这个氢气，我们使用低温泵，然后来支持直接加注。除了研发之外，我们现在也在推动商业化，现在就在离我们这边两公里处有一个加油站。也是我们全国这个加注产能最大的。我们在中午的时候，其实在过去几天已经有大巴在那里加注，在今后几个月希望能够全面全产能运营。同时，我们也在看其他省份、其他地方，我们也在这些加油站来推我们的技术。 总的来说，低成本的加注技术现在六个站在使用我们的技术，希望进一步进行普及。我刚刚也是和如皋市长一道讨论，他也是愿意帮我们来进行技术的推广。然后，同时我们也做很多新技术的示范，也在引领很多氢能方面的标准化工作，我们和合作伙伴以及政府机构一道合作来试着去帮助氢能行业在中国做好立法的工作。同时，我们也是刚刚赢得非常大的政府的合约，是风能、太阳能，和氢能结合在一起，包括加注站，整个产能可再生能源会达到100兆瓦，也许全球最大规模的项目，所以说这方面我们也是投了一亿多人民币这个项目当中。 这页，我们也列出其他的合作伙伴，我们也在寻求其他的合作。比如说所有的氢能行业主要的协会，还有公司，我们希望和他们携手一道推进中国氢能的发展。这是我最后一张图，我们看到现在我们的示范项目还是比较小规模的，但是很快我们在2030年，我们刚才讲到我们全国的规模会达到100万辆车，1000个加注站。然后在2030年之后我们将会建立非常大的氢能的生态圈。我们对此充满期待。 谢谢大家的倾听，谢谢。 |
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