10月18日下午，以“中国鸿•芯时代”为主题的国鸿氢能新品发布会将在佛山禅城希尔顿酒店隆重召开。据悉，本次发布会邀请了政府领导、权威专家、燃料电池上下游合作伙伴，共同见证国鸿氢能“王炸新品”——鸿芯G1系列电堆产品、鸿途G系列燃料电池动力模块产品的面世。国鸿氢能成立于2015年6月，是佛山对口帮扶云浮进行产业转移和产业共建的项目之一。2016年9月、11月，国内第一条、第二条燃料电池氢能源城市公交车示范线路分别在佛山、云浮开通，均搭载国鸿氢能电堆，极大推动了燃料电池行业的商业化应用。以上两条线路的公交车均平稳运行，目前单车行驶里程已超过九万公里。除此之外，国鸿2016年引进了巴拉德电堆技术，还投资数亿元在云浮建成了全国最大的氢能燃料电池产业化生产基地。2017年7月1日，国鸿实现9SSL电堆及系统集成生产线顺利投产，在2018年国鸿产品的市场占有率达到了70%。同时，为了保证生产制造的持续优化和技术研发可持续性，2016年国鸿组建了由知名专家组成的专业团队，包括刘志祥博士、燕希强博士、赵刚博士等。如今，国家燃料电池汽车“以奖代补”示范政策将重点支持核心零部件企业技术突破和产业化落地，这对国鸿氢能算是锦上添花，进一步打开了企业未来四年快速增长的市场空间。随着此次国鸿氢能推出的多款重磅产品，国鸿氢能将彻底完成从技术引进到自主创新转变，同时，跟随产业发展节奏走出佛山/云浮，进入广东大湾区氢能产业浪潮的新阶段。对此，氢云链将全程直播本次国鸿氢能新品发布会盛况，敬请关注！

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「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。兴发集团问：公司氢能源产能多大？氟化工产能多大？兴发集团答：谢谢您的关注！公司未涉足氢能源。公司目前有两家联营公司涉足氟化工，分别是湖北兴力电子材料有限公司以及湖北瓮福蓝天化工有限公司。其中，兴力公司主营产品包括电子级氢氟酸，目前在建3万吨/年电子级氢氟酸（G5等级）产能，其中一期1.5万吨/年产能计划今年年底投产，公司持有兴力公司30%股权。湖北瓮福主营产品为无水氟化氢，目前拥有2万吨/年产能，公司持有湖北瓮福49%股权。三环集团问：您好请问贵公司的燃料电池包含哪些，有氢燃料么？三环集团答：感谢您的关注！公司燃料电池产品主要集中于固体燃料领域，主要有燃料电池隔膜板、SOFC单电池等。目前已成为全球SOFC电解质隔膜、SOFC单电池的主要供应商。航锦科技问：请问公司氢能源充气项目预计何时能投产？预计能为公司实现多少利润？航锦科技答：尊敬的投资者，您好。氢气充装站项目在获得政府部门行政审批后已在9月底开工。据公司2019年9月11日公告，项目建成使用后，预计为公司带来年均4,000至5,000万元的营业收入。感谢您的关注。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待。

今日，氢云链从工信部官方网站上获悉，工信部在关于政协十三届全国委员会第三次会议第1438号（经济发展类105号）提案答复的函中称，我部将加快推进《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》报批发布工作，明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务，促进氢燃料电池汽车产业高质量发展。下一步，发展改革委将继续加强氢能源领域科技攻关，我部将配合财政部等部门尽快组织开展燃料电池汽车示范应用工作。

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10月14日，为调研全国氢能和燃料电池产业企业的的真实情况，氢云链走访了深圳市南科燃料电池有限公司（下称“南科燃料”），与南科燃料总经理周勇先生，董事长秘书综合管理部总监刘坚女士进行了深入的交谈。氢云链了解到，南科燃料以燃料电池电堆、膜电极、双极板研发、生产、销售为主营业务，先后主导并参与多项国内外燃料电池研发攻关项目，拥有质子交换膜燃料电池关键材料和部件、单电池综合仿真、双极板流场模拟、电堆设计及测试，以及100千瓦以下电堆的生产制造的关键技术和自主知识产权，综合研究实力已达到国际先进水平。而在团队方面，南科燃料电池创新科研团队是一支在质子膜燃料电池领域经验丰富、专业专长优势互补的国际化专家团队，他们主导并参与多项国内外燃料电池研发公关项目。拥有质子交换膜燃料电池关键材料和部件（如双极板、膜电极、气体扩散层、密封圈）、单电池综合仿真、双极板流场模拟、电堆设计及测试，以及100KW以下电堆的生产制造的关键技术和自主知识产权，发明了一系列有关燃料电池的测试诊断工具，深入研究了燃料电池性能衰减的机理和提高耐久性的方法，该核心团队的综合研究实力已达到国际先进水平，成员包括ISO/WG14 组员，曾参与质子交换膜燃料电池的氢气和空气标准制定，对燃料电池核心技术具有独特见解和丰富经验,并在未来更新一代的质子膜燃料电池方面积累了丰富的经验。于此同时，目前掌握低成本，高性能，长寿命的燃料电池电堆技术以及膜电极批量化生产工艺技术，已研发出60千瓦燃料电池电堆产品，完成一条规模化生产的膜电极生产线（年产量可供2000台30千瓦电堆使用）搭建，技术性能达到国际一流水平，近期即将投入批量化生产。南科燃料总经理周勇介绍：“目前，南科已经在龙岗落地了制造基地，预计整体产线10月底将正式投入运营。”

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「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。雄韬股份问：请问公司所在城市是否启动燃料电池示范城市申报的启动工作雄韬股份答：您好！氢能十城千辆试点城市主要是当地政府来申报，企业参与并全力支持。公司会为在武汉、大同、广州等投资的城市鼎立提供支持，希望能够成功申报纳入氢能十城千辆试点城市。谢谢！鲍斯股份问：公司与上海华熵/深圳雄韬于2019年底签订三方战略合作协议，深度合作开拓氢燃料电池汽车零部件等领域，以及战略投资入股上海华熵能源等事宜！目前三方合作有实质进展吗？战略入股上海华熵事项目前有继续推动吗？请董秘尽快做答，谢谢！鲍斯股份答：公司战略入股上海华熵的工商变更手续正在办理中，感谢您对公司的关注。富瑞特装问：请问公司在氢能源燃料电池方面研究进展到哪个阶段了？有无开展氢能源燃料电池车的研发和销售？ 最后请问为什么那么多人老提问股东人数 ？？富瑞特装答：您好，公司没有燃料电池方面的研究计划。关于公司业务以及研发等方面的信息请参阅公司披露的定期报告和相关公告。询问股东人数可能是其他投资者多元化的信息需求。谢谢。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、福州市与天津大学签约氢能源动力电池封装项目近日，福州市15个数字经济重大项目集中签约，同步举行与天津大学集中签约活动。与天津大学集中签约项目包括基于工业总线与互联网两网融合的工业智慧物联平台的研发及应用、全流程智慧物联网及大数据智能化生产集成、先进薄膜材料联合实验室及薄膜材料研发、纳米数字图像传感器、氢能源动力电池封装、大数据数字安全产业等。2、我国新型稀土储氢合金电极材料自产近日，氢云链从包头稀土高新区获悉，我国具有自主知识产权的新型稀土储氢合金电极材料生产线投产运行，产品已开始供应国内镍氢动力电池企业。依托稀土资源优势和最新核心技术应用，该生产线生产高容量、宽温区、高工艺、低耗电镍氢动力电池关键材料，一举打破日本在新型稀土A2B7储氢科技、工业技术和产品方面对我国的垄断。3、美锦能源：投资国鸿氢能、鸿基创能完成工商登记变更近日，美锦能源发布公告，称广东国鸿氢能科技有限公司9.033%股权（因公司增资国鸿氢能前，其现有股东之一广州鸿盛丰泰投资合伙企业（有限合伙）先完成了增资并办理了工商变更手续，造成由《关于广东国鸿氢能科技有限公司之增资协议》中约定的公司增资后持有股份被稀释，由9.09%降至9.033%）和鸿基创能科技（广州）有限公司（以下简称“鸿基创能”）22.95%股权已过户至公司名下，完成工商变更登记手续，并分别取得广东省云浮市云城区市场监督管理局和广州市黄埔区市场监督管理局换发的营业执照。 4、临汾明姜站喜入山西省“十四五”加氢站规划随着国家对节能环保标准要求的提升，新型清洁能源迎来发展机遇，临汾石油公司认真落实集团公司关于氢能产业布局的安排部署，抢抓氢能源产业发展先机，积极拓展氢能源市场。近日，临汾公司通过不懈努力、多措并举，积极与市县职能部门沟通协调，将明姜加油站成功纳入山西省“十四五”加氢能源站项目中，为日后完成临汾公司首座加氢站建设打下坚实基础。 5、陈吉宁调研延庆园氢能产业园近日，北京市委副书记、市长陈吉宁以“四不两直”方式在延庆区调研检查“五新”政策落地、推动高质量发展情况。在中关村延庆园氢能产业园，陈吉宁来到今年6月建成投用的国家电投加氢站实地调研，与现场技术负责人深入交流。技术负责人介绍，加氢站一期已实现35兆帕供氢，二期将实现70兆帕供氢。电解制氢等项目也在按计划推进，建成后可初步形成研发、生产、应用产业链。陈吉宁对国家电投发挥央企优势作用，在京探索氢能源汽车应用等表示支持，要求有关部门和区为新技术落地提供良好环境，共同建设好氢能产业园。6、《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》团体标准正式发布近日，《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》团体标准，经中国技术监督情报协会批准正式发布，并于2020年10月8日开始实施。该标准主要是规定了车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶的型式和参数、技术要求等要求，比如公称工作压力不超过70MPa、公称容积不大于450L、贮存介质为压缩氢气、工作温度不低于-40℃且不高于85℃等具体参数要求。7、续航250公里，印度首辆氢燃料电池轿车研发成功近日，氢云链从印度论坛报官网报道了解到，印度科学与工业研究委员会（CSIR）和KPIT技术公司发表的一份声明中称，他们成功地对印度第一辆氢燃料电池（HFC）原型车进行了试验，该原型车在自主研发的燃料电池组上运行。该车装有III型商用氢罐。它的容量约为1.75千克氢气，储存在约350帕的压力下，FC车辆在典型的印度道路条件下以60-65公里/小时的中速行驶约250公里。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

历时一年半，《新能源汽车产业规划》（以下简称《规划》）终于在10月9日举行的国务院常务会议上正式通过。《规划》明确，要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用，推动建立全国统一的新能源汽车市场，提高产业集中度和竞争力。“国务院通过的《新能源汽车产业规划》非常重要，不仅对于汽车产业转型发展来说具有重大的战略性意义，而且在国家进入以内循环为主、內外循环相互促进的新时期，对于国民经济的发展而言，也意义重大、影响深远。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车产业和中国汽车人任重而道远，我们应当不负使命，努力奋斗，继续为推动新能源汽车的健康发展贡献力量。　　　 充分发挥市场配置作用　　“《规划》的编制工作早在去年年初就开始启动了，如今终于得到了国务院常务会议的通过，这是行业同仁们辛苦努力的结果。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，《规划》旨在为行业发展明确方向、确定目标、指明路径、坚定信心，但该人士同时强调，这里提到的“指明路径”并非意味着技术路线选择的干预，正如同《规划》中强调的那样，要“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用”，政府将在“标准法规制定、质量安全监管等方面”发挥作用，对于新能源汽车的具体技术路线，无论是纯电动，还是插电混动，亦或者是氢燃料电池汽车，管理部门都抱持着鼓励市场主体创新发展的态度，尽量避免直接干预，让企业在技术路线选择等方面占据主体地位。　　虽然《规划》的详细内容还未正式发布，但从去年12月3日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》（征求意见稿）（以下简称《意见稿》）中可以看出，《规划》确实对于企业的技术路线给予了更多包容，以“三纵三横”为例，《意见稿》给这一概念赋予了更多内容，纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，“三横”则指动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾重点强调了插电式混合动力（含增程式）汽车的发展，在他看来，这一类型产品潜力巨大，尤其是在商用车市场，增程式能有效降低能耗，实现电驱动的核心战略。　再提“加氢”与“换电”　从目前已公开的《规划》内容来看，新能源汽车产业的下一步工作重点包括四方面，分别为鼓励技术融合创新、推进基础设施建设、加强国际合作以及推进公共服务领域的新能源汽车应用。其中，《规划》在谈到基础设施建设时提出：“要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。”　　近年来，包括此次《规划》在内的多个政策和文件不断提及加氢站以及换电站建设问题，就在前不久，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委和国家能源局五部门联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（以下简称《通知》），明确提出将通过“以奖代补”的方式，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，单个城市的奖励上限高达17亿元。工信部副部长辛国斌也曾在谈到《规划》相关内容时强调，要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。业内专家认为，《规划》和其他相关的系列文件，让目前仍处于商业模式探索阶段的相关产业信心越来越足，有望在氢燃料电池汽车和车电分离模式探索产业化运营的过程中起到较好的指引和推动作用，从而实现产业的健康可持续发展。　　此外，值得一提的是，在与此前公布的《意见稿》比较后可以发现，《规划》在基础设施建设方面进一步明确了“快充”的重要地位，还提到了此前并未谈到的“财政支持”，这些都释放出一个重要信号：基础设施建设的完善依然在新能源汽车产业下一阶段的发展中占据着重要位置。　公共领域新能源汽车比例不低于80%　　一直以来，公共领域车辆都是我国新能源汽车推广和普及工作的重点领域，一方面由于这些车辆使用频率更高，二氧化碳的排放量和大气污染物贡献率更高，另一方面，在公共领域使用新能源汽车，具有更重要的引导作用和示范意义。与传统燃油汽车相比，现阶段的公共领域新能源汽车仍面临着发展目标不明确、充电设施不足、产品竞争力低、电动化资金压力大等多方面挑战，加大公共服务领域新能源汽车的使用势在必行。　　虽然与《意见稿》相比，《规定》在谈到“加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持”时略微降低了相关要求，提出从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。但不可否认的是，公共领域的新能源汽车推广仍是下一阶段的工作重点。据辛国斌透露，工信部正在酝酿进一步发布实施公共领域车辆电动化的行动计划，准备在公交车、出租车，城市物流车，包括环卫的清扫车等方面，进一步推动电气化。　在今年7月23日国务院新闻办公室举行的发布会上，辛国斌曾提出要加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。如今，《规划》已在国务院常务会议正式通过，相信不久就将正式发布，《中国汽车报》将及时关注并跟踪报道，敬请期待。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：本文转载自中国汽车报。声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。 ...

导读：使用环保的氢燃料列车可以减少铁路对石油燃料的依赖。然而，作为一种新型的交通工具，大多数氢能源驱动的列车没有投入商业使用。近日，英国首列氢动力列车开始在全国铁路系统上试运行，这为最终实现整个英国铁路网的“脱碳之旅”打开了大门。据悉，HydroFLEX列车是一种改进型319级列车，由英国铁路工程公司在1987年首次建造，是由伯明翰大学铁路研究和教育中心(BCRRE)和Porterbrook(一家拥有英国三分之一铁路客运承载量的英国铁路公司)共同创建的。目前，该已经开发两年，所以这些试验是该项目的一个重要里程碑。图1：HydroFLEX列车相关人士介绍，HydroFLEX集成了一个氢系统，包括氢燃料罐、燃料电池、用于储能的锂离子电池、电动马达和控制系统。具体来说，它拥有四个高压氢气燃料箱可以储存44磅的液态氢气，它们的压力由压降调节器调节并保持在稳定的8.5 bar，可产生高达100千瓦的电力用于发电、供水和供热。1、国内外氢能列车发展现状目前，氢能列车在国内除了佛山之外，湖北、成都等地也有氢能列车相关项目。湖北方面，今年4月，三环集团、湖北省铁路建设投资集团、氢阳新能源、中国民生信托、金凰实业集团等制造、研发、金融机构在武汉签约，将率先在国内推动氢能源在交通领域里的运用和推广。成都方面，则有新筑股份的“燃料电池混合动力列车”研发项目，计划为轻轨方面实现氢燃料电池的应用。国际上，德国、日本、韩国等均有氢能列车相关项目，其中德国在2018年率先实现了氢能列车的商业化应用。德国的氢能列车由法国轨道列车巨头阿尔斯通公司提供，最高时速达到140公里/小时，一次加氢续航1000公里。图2 德国阿尔斯通氢能列车而近日东日本旅客铁路有限公司，日立有限公司（Hitachi），丰田汽车有限公司（Toyota） 宣布已经同意联合开发配备了由氢燃料电池和蓄电池供电的混合动力系统的列车。通过相互合作开发这种测试车辆，旨在进一步提高铁路交通的环境友好优势，实现可持续发展。2、氢能列车应用对氢能产业意义目前氢能应用的主要研发力量集中在氢能汽车领域，但由于安全、成本、标准法规等各方面的因素，氢能汽车在短时间内难以推广普及。氢能列车行驶路线确定、路况相对简单、车厢空间充裕对燃料电池与储氢罐体积要求低，对比汽车更加适合应用燃料电池。尤其是在西北人烟稀少的地区，普通有轨电车轨道出现故障时维修困难。有轨电车主要分为接触网和第三轨两种方式。接触网的缺点是：不够美观；占用空间大、零件多，因此铺设/维护成本高；地面轻轨的接触网在大风天气，易被异物缠绕导致停运甚至损坏。而第三轨的缺点是：最高时速低；电轨最高电压低，因此承载力低；潮湿环境下易发生金属短路。因此有轨电车在环境较为恶劣的地区应用受到了限制。在氢云链与中车四方工作人员交流时，工作人员表示，至今高原地带的轨道车辆仍使用内燃机动力，以适应恶劣的运行环境。而自带动力的氢能列车则几乎克服了上述所有缺点，续航长、加氢快、供电设备投入少，最高时速可设计，可以在城际间或超长距离轨道运输中发挥显著的作用。对于氢能列车的推广难题，中车四方的工作人员告诉氢云链，最大的问题还是在于缺乏相应的标准规范，尤其是安全方面的标准，这样氢能产业在其他方面应用遇到的难题相似。但由于轨道车辆运行情况相对简单，推动相关标准制定更为容易。氢能列车的应用，有望在轨道交通方面实现一定的变革，并拓展氢能的应用领域，让更多人了解氢能产业，从而吸引更多产业主动应用氢能源。只有在各个领域实现氢能应用，才能在降低氢能产业建设的社会总成本，提高氢能源的总体竞争力。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链整理。声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

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近日，国务院常务会议正式召开，会议正式通过《新能源汽车产业发展规划》（下文称《规划》），这标志着我国绿色能源消费领域将迎来新的增长点，也为我国新能源汽车的发展指明了方向。图1 新闻联播相关报道据悉，《规划》主要围绕四个方面进行，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。二要加强充换电、加氢等基础设施建设。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。《规划》对包括新能源汽车，到电池再到充换电等一条产业链都做了部署，这将对整个新能源汽车的发展起到指导作用。而在去年12月份，工信部正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。意见提出，经过15年努力，中国新能源汽车核心技术达到国际领先，纯电动汽车成为主流，燃料电池车实现商业化应用，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。图2 工信部新能源汽车产业征求意见稿以下为《意见》在氢燃料电池领域方面要点：实施电池技术突破行动。加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关。有序推进氢燃料供给体系建设。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。逐步降低氢燃料储运成本。图3 征求意见稿中规划内容在推进加氢站基础设施建设方面，指出要完善加氢基础设施立项、审批、建设、验收、投运等环节管理规范。支持有条件地区开展燃料电池商业化示范运行。提高氢燃料制储运经济性。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。开展高压气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢气运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。 健全氢气制储运、加注等标准体系。可以看出，《规划》对氢能产业中“制、储、运、用”四个环节都进行了重点关注，同时燃料电池汽车主要发展方向是商用车领域。值得注意的是，《规划》提到，在2035年前实现燃料电池汽车的大规模应用，说明了即使是在商用车领域，高层对于燃料电池汽车应用的发展依然持了较为谨慎和保守的态度。1、发展新能源汽车是必由之路当前，电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，具有广阔市场前景和巨大增长潜力，有望成为全球汽车产业转型发展的重要引擎。自2012年国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以来，我国新能源汽车产业取得了长足发展。2013年以来，中国新能源汽车销售开启了高速增长的通道，2019年，达到了124.2万辆，2013-2019年CAGR高达134.2%；2020年1-8月因受疫情影响，销售有所下降，为60.2万辆。表1 2010-2020年新能源汽车累计产销量及同比增速（万辆）资料来源：工信部，中汽协，华金证券研究所近年来，随着5G通信技术的发展，人工智能和物联网技术的不断推进，推动汽车领域向电子化、智能化方向发展，新能源汽车产业面临新的发展趋势。2、新能源汽车领域迎来新的发展模式从《规划》内容来看，新形势下的新能源产业发展规划与《规划（2012-2020）》相比有了更为显著的进步和更高的目标。表2 2010-2020年与2021-2035年规划对比资料来源：工信部补贴和政策扶持在新能源汽车行业发展初期对于加速新能源汽车普及起到非常重要的作用，但随着产业成熟度的提升，政策的支持也由价格扶持逐渐调整为技术激励。2013 年至今，新能源汽车补贴政策不断调整完善，国补逐步向续航、电池能量密度、能耗等技术指标领先的乘用车倾斜。尤其是2019年补贴加速退坡，乘用车取消地补，这也是新能源汽车销量去年以来大幅下降的重要原因。新颁布的《规划》强调的是“以市场主导、创新驱动”成为主要手段，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。而政府则发挥在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。3、行业迎来布局良机尽管短期内受到了退补、疫情等因素的影响，新能源汽车行业景气度略有下降，但是从《规划》中可以看出国家对发展新能源汽车产业坚定的决心，未来新能源汽车的发展趋势仍是积极向好。从国内来看，消费市场的逐渐回暖，经过洗牌后的企业具有更强的竞争力，不同技术路线和不同细分领域的企业将竞相崛起。随着《规划》的发布，市场信心有望进一步提振。从国外来看，特斯拉的鲶鱼效应明显，供给端全球车企转型新能源汽车的意愿明确，需求端消费者主动购买意愿不断强化。近期，特斯拉全球销量不断创新高，中国制造Model 3 标准续航后驱升级版补贴后售价降至24.99万元（降幅2.165万元），长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元（降幅3.415万元），进一步降低购买门槛。这对国内车企和产业链相关企业也是一种新的激励和挑战。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：本文转载自新闻联播、工信部、越声理财，氢云链整理。声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。 ...