作为一家历史悠久的全球性的氢服务企业，Nel ASA (Nel)的历史可以追溯到1927年，主要从事氢电解槽制造与加氢站业务，是全球最大的氢电解槽供应商、加氢站供应商。氢能产业在全球范围内的重视程度正快速提升。2020年起，在欧盟和美国在净零排放计划向市场投入数千亿美元刺激下，氢能装备市场需求激增，Nel公司营收也出现大幅增长。年报显示，2021年第三季度Nel的收入为2.293亿挪威克朗，较2020年同比增长55%。有点悲催的是，Nel 是尼古拉公司和Everfuel的股东，股价下跌，Nel 公司账面的公允价值调整的亏损高达3.771亿挪威克朗，赚的没有被坑的多！作为全球规模最大、最老牌的加氢站，虽然不如康明斯牌子大，但NEL的发展历程一定程度上能够反映全球电解槽与加氢站的发展历史和发展阶段，具有代表性。2021年，国内氢能产业正进入快速发展阶段，大量企业进入电解槽、加氢站相关环节。氢云链认为，了解NEL的发展历程、现状与发展趋势，可以为国内氢能企业提供宝贵的参考，并为预测国内电解槽与制氢环节的发展趋势提供依据。一、NEL公司发展历程NEL公司氢能技术发展的历史可以追溯到1927年，最早起源于Norsk Hydro公司的氢电解槽开发小组，发展至今已有超90年的碱性电解槽技术积累，并通过对外收购扩展了PEM电解槽业务和加氢站业务，形成了现在的氢电解槽（碱性电解槽、PEM电解槽）和加氢站两大业务板块，分别由NEL ASA旗下NEL Hydrogen Electrolyser和NEL Hydrogen Fueling负责业务开展。本文将NEL发展主要分为三个阶段：图表 1NEL公司氢业务发展历程来源：NEL，氢云链整理孕育期：负责Norsk Hydro公司内部水电解产氢装置的研发生产1927年，挪威海德鲁公司(Norsk Hydro)开始制造电解槽，并在诺托登(Notodden)生产安装了第一台小型电解槽，生产的纯氢用于化肥生产试验，这是NEL Hydrogen的前身；1940年，Hydro在挪威尤坎（Rjukan）安装了当时世界上最大的电解槽，利用水电生产的氢气总产能超过30,000Nm3/小时；图表 2挪威Rjukan的167MW水电电解制氢来源：NEL，氢云链整理1947年，二战后挪威海德鲁公司成立了提高电解槽效率的开发小组，新设计节能25%；1953年，Hydro在挪威北部的格鲁姆峡湾(Glomfjord)启动了其第二个大型电解槽厂，为合成氨生产提供氢气；图表3 挪威Glomfjord的135MW水电电解制氢来源：NEL，氢云链整理1959年，Hydro电解槽开发小组将整个电解槽单元重新设计，形成了现在的常压碱性电解槽的基础。从该阶段历史可以看出，NEL一开始成立的目的是服务制氨厂而非独立的商业业务。经过了长达32年的业务发展，才形成了现在的碱性电解槽的技术基础。值得一提的是，1940年的电解水制氢产量就可达到30000Nm3/h，说明技术员底蕴深厚。成长期：成立独立部门开始对外销售电解槽1974年，Hydro成立了一个独立部门-Norsk Hydro Electrolysers(NHEL)，开始对外销售电解槽，主要关注在北欧市场；1988年，非石棉隔膜被引进，NHEL成为世界上第一家提供无石棉碱性水电解槽的电解槽供应商，并在国际上销售其产品；1991年，挪威海德鲁公司Glomfjord的电解厂关闭，另外Rjukan的化肥生产厂也于1970年代关闭，由此NHEL的氢业务转为纯商业性业务；1993年，NHEL剥离成为一个独立的公司，由挪威海德鲁公司完全拥有；2001年，NHEL的第一个加压电解槽推出市场；2003年，NHEL在冰岛的雷克雅未克（Reykjavik）开设了世界上第一个公开使用的加氢站（HRS）；2004年，NHEL在挪威的Utsira交付了世界上第一个Power to Gas项目；2006年，NHEL更名为氢技术公司（Hydrogen Technologies）；2007年，挪威国家石油（Statoil）在合并挪威海德鲁（Norsk Hydro）后成为氢技术公司（Hydrogen Technologies）的所有者；2011年，氢技术公司（Hydrogen Technologies）从Statoil出售给Strata Marine Offshore（股东）公司及其管理层，并正式更名为NEL Hydrogen；2014年，本公司重组后，DiaGenic收购了NEL Hydrogen控股公司100%的股份。在成立了47年后，NEL的前身才成为独立的部门，并由服务内部制氨厂转为正式对外销售产品；在成立66年后，才成为独立的公司。NEL前身漫长的“独立”经历，显示了氢电解槽的商业化发展并不十分顺利。这与国内的电解槽发展历程极为相似。NEL的前身NHEL为氢能产业发展也做出了积极的探索和贡献，如首座商用的加氢站、首个Power to Gas项目等。但即使是NHEL这样的商业化先行者，在产业风口未到之时也面临着没有盈利的压力，在短短7年间被反复抛售。值得一提的是，NEL的名称也在这个时期确定了下来。扩张期：先后收购H2 Logic和Proton OnSite扩展加氢站和PEM电解槽业务2014年，Nel在奥斯陆证券交易所上市2017年，Nel收购Proton OnSite获取领先的PEM电解技术，成为世界上最大的电解槽公司；2018年，Nel完成了世界上最大的氢燃料站制造工厂的建设，年产量为300台；2019年，Nel宣布世界最大电解槽制造工厂建设计划，以容纳数十亿挪威克朗订单（图表4）；图表4 NEL公司挪威Herøya全自动碱性电解槽制造工厂外观图图片来源：NEL，氢云链整理在氢能产业进入快速发展期之前，NEL通过收购H2 Logic和Proton OnSite进行了精准的、有限度的扩张，完整了电解槽、PEM两条产品线，体现了NEL的商业化的思路。随着氢能产业的风起，可再生能源制氢日益受到重视，NEL在PEM制氢和加氢站方面的布局得到了验证。二、NEL主营业务介绍NEL公司主营产品分为氢电解槽和加氢站两类。其中，氢电解槽包括A系列常压碱性电解槽、M系列PEM电解槽、C系列PEM电解槽、H系列PEM电解槽、S系列PEM电解槽等；加氢站包括H2Station™加氢站，及其配套的氢气分配器、氢燃料储存器等，具体见图表5和图表6。图表5NEL公司电解槽产品介绍来源：NEL，氢云链整理图表6NEL公司加氢产品介绍来源：NEL，氢云链整理NEL的产品技术优势包括：（1）碱性电解槽产品性能优越。凭借超90年的技术积累，NEL碱性电解槽制氢功耗可低至3.8kWh/Nm3水平，单堆容量最高可达2.2MW，其中A系列常压碱性电解槽被誉为“世界上最节能的电解槽”，产品具体规格参数见图表7。基于低电耗的优势，NEL计划在2025年实现其1.5美元/kg的绿氢制造成本目标（根据IEA数据，目前电解水制氢成本约在3-8美元/kg）。（2）PEM电解槽产品规格丰富。NEL公司PEM电解槽产品具体由Proton Onsite ...

从改革开放到加入WTO，国内经济建设高速发展的背后是快速攀升的碳排放量。我国重点工业碳排放量，包括火电、钢铁、水泥、有色、石化、化工等行业，占全国总排放量约80%。其中，电力（火电）约占50%，钢铁行业约占15%，水泥约占12~14%。可见，若想10年实现碳达峰、30年实现碳中和的目标，火电、钢铁行业必须率先行动！想想看，为啥全国统一的碳排放权交易市场第一批试点就是电力企业，说明很重要！经过上一轮“供给侧改革”治理，留存下来的钢铁企业刚刚喘口气，焕发生机，可好日子太短，2021年针对钢铁、电力行业的碳达峰行动已开始。在“双碳”政策目标下，钢铁行业再次面临减排升级的“大考”。按照领导讲话，“有条件要上，没条件创造条件也要上”。令人欣慰的是，作为历来的“老大难”，部分钢铁企业这次体现了高度的创新精神。近期，氢能炼钢火热，“氢冶金”竟然走在氢能应用的第一前沿！钢铁企业从粗放式增长进入高质量发展阶段，似乎印象中的“傻大粗黑”的“黄脸婆”，这次要蝶变为“性感”的“高科技女神”了！图表1 中美欧“双碳”时间序列图 来源：联合国 氢云链制图国内钢铁企业减排任务艰巨！中石油徐春明院士说道：“这么多年来，我们炼钢还是用比较传统的长流程。但现在的趋势是以电弧炉和轻机关联体为主的短流程，这个工艺在欧盟和美国已经超过了50%以上，所以我们又落后了一大步。如果把长流程变成短流程，我们可以减排二氧化碳70%以上。”2020年中国粗钢产量10.65亿吨约占世界总产量57%，令人尴尬的是，粗钢生产的二氧化碳排放量全球占比高达60%以上，高于产能占比！有研究表明，我国吨钢碳排放高于全球平均水平主要由粗钢的生产工艺结构不均衡，主要是使用焦炭为原料高炉-转炉工艺，而电炉钢比例过低所致。我国钢铁行业高炉—转炉工艺占比约90%，而电炉工艺仅占10%。这意味着，生产一吨高炉钢排放2吨CO2，明显高于电炉钢0.6吨。但受限于电炉原料废钢使用比例较低的限制条件，电炉工艺占比提高困难，在2019年粗钢产量排名前10的国家中，中国是电炉钢占比最低的国家，行业碳排放总量很难降低。工信部在2020年12月31日发布《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见（征求意见稿）》提出要求，到2025年电炉钢产量比例提升至15%以上，力争达到20%。但氢云链测算发现，但即使达到了工信部20%的目标，也仅降低了7%的排放，距离净零排放差距甚远，此路不通，需要另寻出路。从根源解决——国内钢企探索氢冶金条件不到位，但形式不等人。“双碳”目标之下，钢铁企业减排只能是“有条件要上，没条件创造条件也要上”。除了改变工艺、技改减排等方式之外，国内钢铁企业开始探索从根源上解决碳排放问题——从“炭冶金”走向“氢冶金”。在2019年后，国内钢铁企业关于氢冶金的消息开始明显增加。步伐较快的钢企，如宝武、河钢、酒钢、建龙等，已经开始进入执行阶段。其中动作最快的建龙，已经实现了氢冶金的正式投产：2021年4月13日凌晨4点20分，内蒙古赛思普科技有限公司年产30万吨氢基熔融还原高纯铸造生铁项目成功出铁。这标志着氢基熔融还原冶炼技术成功落地转化，国内传统的“碳冶金”向新型的“氢冶金”转变的关键技术被成功突破。图表2 内蒙古赛思普科技有限公司鸟瞰 来源：赛思普目前内蒙古赛思普正在加紧生产。据了解，今年5月项目投产以来，企业日产高纯生铁1500吨至1800吨。该项目主导产品为高纯铸造生铁和超高纯铸造生铁，产品与常规高炉铁水比，它有低磷、低硫，低硅、低碳、低有害元素的优点。主要应用于风电、核电、高铁等高端铸件领域。图表3 内蒙古赛思普科技有限公司冶炼作业区 来源：赛思普“氢冶金”产品受到了市场的欢迎。赛思普副总经理周海川说道：“目前，我们预销售订单主要集中在江浙一带的铸造和高端制造加工比较发达的地区，已经签订了60万吨预销售合同。同时，还向西南地区如成都、德阳和绵阳等国家重型设备、核电及水电还有精密机床及汽车生产基地签订了30万吨预销售合同。”“氢冶金”产品为赛思普实现了降低碳排放、节能、环保等诸多国家要求的目标，成为氢能炼钢行业案例。在社会印象中，“氢冶金”技术属于前沿科技，用氢能炼钢实现“净零排放”走在氢能应用最前沿，钢铁企业似乎从“傻大粗黑”的“黄脸婆”，蝶变为“性感”的“高科技女神”了！图表4 国内钢铁企业氢冶金项目情况 来源：氢云链赛普思项目介绍赛普思项目技术为氢基熔融还原冶炼技术。这是建龙集团联合北科大、东北大学、辽科大、唐钢国际和中钢热能院等科研院所成立的“氢冶金联合研发实验室”研发成果，该技术是世界钢铁工业发展的前沿技术之一，是世界首创，该工艺同传统高炉相比具有大幅度降低碳排放、节能、环保等优势。“与传统的高炉炼铁工艺不同，氢基熔融还原CISP新工艺将‘氢冶金’与‘熔融还原’相结合，是推动传统‘碳冶金’向新型‘氢冶金’转变的关键前沿技术。”内蒙古赛思普科技有限公司总经理徐涛介绍，一方面，CISP工艺直接使用矿粉和煤粉冶炼铁水，取消了传统高炉必不可少的烧结工艺和焦化等工序，具有工艺简单、技术先进、能耗低、污染小、投资少、成本低等优点；另一方面，CISP工艺对原料的适应性很强，无论是高磷矿还是钒钛矿都可以使用，可以有效解决国内钢铁行业普遍面临的优质矿、煤资源日益短缺，生产成本提高的问题。此外，这套工艺在冶炼过程中可产生大量的高温可燃气体，可燃气体经过换热和燃烧二次利用，能够自发电，除了满足自身用电以外，还可以向外网输送每小时4万度电。图表5 赛普思项目发展历程 来源：赛普思周海川表示，这是一个绿色环保项目，排放指标与传统高炉流程相比二氧化硫排放减少38%以上、氮氧化物减少38%以上、颗粒物减少89%，同时大幅降低二氧化碳排放，没有二噁氤、酚氰废水等污染物排放。图表6 赛普思集控室 来源：赛普思编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、河南郑州申报氢燃料电池汽车示范城市，已通过专家评审12月22日，“奋进新征程 中原更出彩”主题系列新闻发布会第二场“实施优势再造战略”发布会召开。田海涛介绍，近日，宇通100辆氢燃料电池客车在北京冬奥会延庆赛区投入使用，助力绿色科技冬奥，郑州市申报氢燃料电池汽车示范城市已通过专家评审，近期可能会获批。2、爱德曼氢能完成近2亿元B轮融资近日，爱德曼氢能源装备有限公司（简称“爱德曼氢能”）获得近2亿元B轮融资，本轮投资由元禾重元领投，建信信托等知名机构跟投，Scale Partners势乘资本担任公司资本顾问。下一步爱德曼将继续增加研发投入、改进生产工艺、提高产品性能、降低生产成本，同时将加大人才招引力度、吸引更多优秀人才加入，为燃料电池电堆系统的规模化生产和氢能源行业的爆发做好准备。3、提升催化效率、机械强度超3倍！中科院披露甲醇制氢取得进展据中科院官网，中国科学院上海高等研究院工程科学团队在3D打印技术制备车载甲醇重整制氢催化剂研究中取得进展。报道称，该研究有助于推动甲醇重整制氢技术在车载燃料电池等领域的发展，并为新型整体式催化剂的开发提供了新思路。据悉该催化剂能够提升制氢效率，且机械强度是传统颗粒催化剂的4倍。4、广州电氢一体化低碳项目入选！第二批中国-芬兰能源合作示范项目候选名单公布12月22日，国家能源局公示了首批中国-芬兰能源合作示范项目更新名单以及第二批示范项目候选名单。第二批候选名单中，广州供电局和芬兰企业Q Power、Elcogen合作的广州电氢一体化低碳项目入选，项目将构建电氢融合的制、储、用一体化低碳能源系统，开展电氢灵活转换、电转氢基衍生品、跨季节氢储能等技术验证示范。5、众宇与三江航天万山开启战略合作近日，武汉众宇动力系统科技有限公司与湖北三江航天万山特种车辆有限公司就燃料电池汽车推广及应用举行战略合作协议签订仪式，根据合作协议，双方将立足武汉“1+6”城市圈、覆盖湖北、辐射全国，以城市用车和港口、钢铁企业园区用车等主要应用场景，基于各自在技术及应用方面的优势深度互补，发挥本土产业链集群优势，加强燃料电池汽车产业联盟，推进燃料电池汽车的开发、推广与应用。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、开展氢能汽车产业合作！三一集团与京能集团签订战略合作协议12月17日，三一集团与京能集团在京签订《战略合作协议》。双方将充分发挥各自资源优势，统筹全国及“一带一路”沿线资源，优化资源配置，增进业务交流，共同推进国内外清洁能源开发，搭建综合能源数据中心，协同推进绿色智慧建筑发展，开展氢能汽车产业合作等。2、东方锅炉与新疆生产建设兵团第二师铁门关市签订“绿氢碳中和” 合作协议12月20日，新疆生产建设兵团第二师铁门关市发展和改革委员会与东方电气集团东方锅炉股份有限公司签订“绿氢碳中和”合作协议。合作协议的签订，对第二师铁门关市零碳纺织业、绿色低碳供热、光伏发电制氢及绿色化工等项目推进具有重大战略意义。3、汉翱科技&氢机智创燃料电池科教实训平台产品发布12月18号，在上海安亭尚研科创智能网联新能源汽车创新孵化中心，汉翱科技&氢机智创发布燃料电池科教实训平台产品，发布的产品包括：氢气管理实训台实验教学系统、燃料电池基础原理教学系统、燃料电池汽车动力系统开发平台和燃料电池小车实训系统开发平台。发布会现场，汉翱科技与景格科技、鲲华科技、凌氢新能源分别签署了战略合作协议，进一步深化了燃料电池科教实训平台产品在教学服务、发动机以及测试设备领域的推广、应用与合作。4、澳大利亚“沙漠之花”10GW绿色氢项目突破水源限制耗资107.5亿澳元(487.7亿人民币)名为“沙漠之花”的10GW绿色氢项目将在澳大利亚北领地开始建设。如果该项目按计划进行，将于2023年开始商业化生产氢气。最初的8MW测试将在规模更大的400MW第一阶段进行，该阶段将“从2023年开始生产商业数量的绿色氢”。预计该项目将于2027年完成，届时它将生产大约41万吨可再生氢，每公斤价格不到2澳元(9块钱人民币)。5、河南将在氢能与储能、量子信息等领域实施一批重大科技项目12月21日，河南省委宣传部举办的“奋进新征程 中原更出彩”主题新闻发布会上，河南省科技厅党组书记陈向平提到，河南将集成省、市（县）以及各创新主体资源，依托重大创新平台，聚焦集成电路、工业软件、生命健康、生物育种等领域重大科技需求，以及氢能与储能、量子信息、类脑智能、前沿新材料、光电技术等前沿领域，凝练一批一流课题，联动实施一批重大科技项目。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

2021年堪称燃料电池叉车的“元年”。在近期的佛山展会上，多款燃料电池叉车产品如雨后春笋般冒出来。一时间，燃料电池叉车似乎从一个原本不受社会关注的小众领域，成为燃料电池汽车之外的一个新热门。氢云链应粉丝之邀，给大家聊聊燃料电池叉车那些事。第一个问题，国内为何发展燃料电池叉车？氢云链小编认为：现阶段，产品应用分层和市场竞争原因导致燃料电池叉车突然“火热”。1、产品应用分层30KW以上的大功率燃料电池的市场以汽车、船舶等为主，5KW以下的燃料电池市场则有无人机、两轮车等，中间功率的燃料电池目前则以热电联产和燃料电池叉车为主。2、市场竞争加剧目前国内氢能应用以燃料电池汽车一家独大，但汽车订单市场化程度低，没有政府资源，中小企业较难获取订单，需要寻找市场化的应用环节，最容易的就是寻找在国外已经验证过的产品及市场，叉车自然成为首选。截至2020年，美国普拉格已经运营了超过3万台燃料电池叉车，累计运行超过10亿英里3亿小时，在多年的运营过程中极少发生安全事故，从技术、产品、安全、市场等方面均已得到验证。第二个问题，叉车是不是燃料电池的市场机会？1、叉车电动化市场广阔根据中国工程机械工业协会工业车辆分会数据，国内叉车保有量约在300万辆左右。2020年国内叉车销量达到80万辆，2021年前三季度叉车销量达到846688台，同比增长50.9%，今年更是有望突破100万辆。总体而言，受到国内生产需求回升和物流仓储业发展的影响，国内的叉车市场持续增长。在国内排放政策的倒逼下，国内叉车电动化呈现加速状态，2020年电动叉车占比首次超过50%,2021年前三季度，电动叉车销量占比达到58.4%。但对比欧洲达到80%的叉车电动化程度，同时考虑国内存量的叉车规模，叉车仍有较大的电动化发展空间。图表1 国内电动叉车销量占比情况来源：中国工程机械工业协会工业车辆分会2、纯电动叉车不能完全满足市场需求在成本优势和政策倒逼等因素影响下，纯电动叉车在国内发展迅速，但仍不能完全满足叉车的使用要去，具体的困难包括：（1）充电时间较长。铅酸电池叉车充电时间长达8小时，锂电叉车有所改善，但充电时间仍长达两小时，极大的影响了运输效率。若采购备用电池，则会大幅增加购置成本。（2）低温环境性能下降。低温环境会影响电池性能，因此在低温仓库、北方地区冬季等场景下纯电动叉车存在一定的运营问题。（3）低电量时叉车性能下降。电池电量的下降将导致叉车的速度减慢及生产效率下降，如电动叉车工作4小时后，再继续工作4小时的话速度会平均下降14%左右。（4）不适宜大吨位场景。目前电动叉车集中在中小吨位的环节，对于中大型大吨位，主要用于内燃机叉车的替代能力有限。燃料电池叉车恰好能够弥补纯电动叉车的缺点：加氢快、不惧低温、运行稳定、功率范围宽。第三个问题，燃料电池叉车的推广难点如何氢云链团队在调研时发现，燃料电池叉车的推广难点有三个：1、购置成本高。燃料电池叉车成本约为锂电池叉车的两倍。2、运营成本高。按每日8小时工作时间计算，3.5吨纯电动叉车每日运营费用为38.4元（电价为0.6元，电耗8kwh/h），而3.5吨燃料电池叉车将达到96元（氢气价格为60元，每小时氢耗为0.2kg）。3、配套不齐全。国内燃料电池BOP部件主要面向汽车，在工业车辆领域产品较少。最后，盘点下国内燃料电池叉车企业项目情况（产品及项目情况）图表2国内燃料电池叉车企业项目情况来源：氢云链数据库

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中石化湖北首座投营加氢站落地十堰12月20日上午9时许，历经50多天紧张施工和设备调试，随着第一枪氢能在十堰阳光综合能源站顺利加注到“天龙”重型卡车、且各项指标运行正常，标志着十堰首座集加氢、充电、加油等于一体的综合能源站顺利建成投营，中石化湖北首座投营加氢站落地十堰。阳光综合能源站位于十堰经济技术开发区白浪东路6号，占地面积5300平方米。2、300辆氢动力垃圾清运车！海易森与欧洲领先企业签订独家供应合同海易森通过与荷兰垃圾清运公司签订独家供应合同，正在进入垃圾收集行业。在为期三年的合同期间，海易森预计将提供300辆或更多的清运车辆。两家公司预计，随着客户优先考虑废物收集的脱碳，每年的需求将增长，这将通过在整个欧洲增加氢的可用性来进一步促进。3、张家口市印发氢能产业链和化工行业安全隐患排查整治方案12月16日，张家口市安全生产委员会办公室印发了《全市氢能产业链和化工行业安全隐患排查整治方案》。《方案》以制氢厂、加氢站、氢能运输企业的氢能产业链为重点，对制氢、运氢、加氢、氢燃料车辆客运等各个环节进行全面排查评估，确保不漏一企、不漏一岗，全链条、无缝隙的进行安全风险隐患排查整治。《方案》要求，市直相关部门和各县区要认真贯彻执行新颁布的《中华人民共和国安全生产法》和行业规章制度要求，组织开展行业安全隐患排查整治，突出重点，强化措施，严格落实安全生产“四个一律”措施。4、韩国将打造全球第一大氢气和氨气发电国近日，在韩国产业通商资源部第二次官朴起永主持召开第二次氢气和氨气发电推进会议，宣布韩政府将2022年作为氢气氨气发电元年，制定发展计划和路线图，打造全球第一大氢气和氨气发电国。会议宣布，政府明年共将投入400亿韩元用于有关设备基础设施建设，并于2023年前制定“氢气和氨气发电指南”，推广有关技术在LNG发电站使用。5、中国华电与中国中车签署氢能等相关业务战略合作框架协议12月16日下午，中国华电与中国中车在集团公司总部签署战略合作框架协议。根据协议，双方将按照“诚信合作、依法依规、互利共赢、共谋发展”的原则，充分发挥各自优势，在风电光伏、轨道交通、综合能源、氢能业务、环境治理、技术研究等领域开展全面合作，共同打造“产融结合的典范、央企合作的典范、协同创新的典范、合作共赢的典范”。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

“双碳”本质就是又一轮的供给侧改革，能耗双控就是悬在头上的一把“达摩克利斯之剑”，对于习惯了粗放式发展的企业无疑是亚历山大!对于有想法的企业，压力就是换道超车的动力。放眼望去，未来30年，碳中和市场赛道足够宽广，企业的“玩法”可谓是多种多样。例如，在纯电动汽车时期插不上手的中石化们，这次成为氢能的主力军，化工企业跨界玩起了可再生能源发电，手握大量火电站的电力巨头更是“扫货”似的满大街收购光伏电站。不愁能耗的新能源企业也在快马加鞭，像隆基、晶科、阳光电源等都开始向氢能产业布局，有搞电解槽的，有搞系统的，还有搞制氢项目运营的........“新（能源）上加新（能源）”，不一而足，但大目标却是一致的：综合能源供应商！但在光伏的同行里，要论“会玩”可能还得算是协鑫。2021年12月19日，协鑫新能源与保利协鑫联合发布公告称，协鑫新能源间接全资附属公司协鑫新能源香港投资有限公司（“协鑫新能源香港”）与协鑫集团旗下保利协鑫天然气投资有限公司（“保利协鑫天然气”）签署天然气长期采购框架协议，用以发展氢能——协鑫7月份就提过的蓝氢项目开始落地。光伏企业跨界氢能不是新鲜事，甚至可以说现在入局都有点“慢”了，但光伏巨头做化石能源领域的蓝氢，感觉有点突兀，似乎不太合乎常理。但想想中石化在库车做绿氢，而不是做蓝氢，就又觉得理所当然了！毕竟在新时代， everything is possible或者说 nothing is impossible！回顾一下协鑫的氢能战略。根据公开信息可知，7月，协鑫集团旗下协鑫新能源正式对外发布公司氢能战略：蓝氢+绿氢同步发展。蓝氢：计划首期建成年产230万吨合成氨，逐步扩能至每年400万吨生产规模，可供应国内70万吨蓝氢。绿氢：将通过电解槽的部署和3个创新基地的建设，保障未来40万吨年产能的绿氢。应用方面，协鑫将眼光投向了冶钢、炼化、发电等终端应用。同时，协鑫新能源还提出了“硅-光-氢”的复合型清洁能源供给模式，将绿氢发展的中心瞄准沙漠地区。然后在短短几个月的时间里，协鑫就公布了多个氢能项目，具体见下图表1。图表1 协鑫集团氢能项目情况来源：氢云链整理对比其他光伏同行，协鑫的氢能蓝图有两个特点：（1）布局全面，“一个都不能少”。协鑫涉足了几乎所有氢能热门的、前沿的领域，在蓝氢、绿氢等熟悉的项目外，还包括了氢-氨转换、沙漠光伏制氢、氢冶金、氢化工、氢贸易等前沿、热门的议题，身影几乎遍布全产业链，声势浩大，“一个都不能少”。（2）国内未动、海外先行。 对比其他企业一般将示范项目落在国内，但协鑫有多个项目与海外相关，包括在海外制液氢、海外制氨、从海外购买制氢用天然气等，显示了协鑫在全球范围内的资源配置能力。协鑫的两个特点恰好反映了国内氢能产业发展的两个趋势：1、我们是所有人的竞争对手！如下图所示，无论哪个行业企业，如煤炭、油气、电力、汽车、钢铁、燃料电池企业，只要资源许可，都在往氢能全产业链条方向布局，或者是在某个环节内所有的细分领域布局。某头部企业老总笑谈：“储氢这块，我们是所有人的竞争对手，系统、瓶子、长管拖车都是我们的业务。”这意味着，如果哪一天你的甲方突然间变成了你的对手，或者是完全不相关的朋友突然间要你“资源勾兑”，你无需惊讶。图表2 企业全产业链战略布局示意图来源：氢云链制图2、全球市场才是我们的舞台！对比纯电动汽车产业在国内技术成熟之后才大规模进军海外市场，氢能产业一开始就是全球范围的交互，在氢气制备端尤其明显。外国制氢环节企业，设备端如康明斯，运营端的如AP等，都积极地在国内落地项目，入局早的企业已经斩获颇丰；国内企业也有为数不少的国外合作，如电解槽环节，在外国客户向国内下订单的同时，国内厂商积极地向外寻求项目落地。氢能产业的开放特性显露无遗。氢云链小结：从协鑫氢能战略，看中国氢能企业全球布局雄心。氢云链认为：一方面，显示了产业政策的市场化开放趋势，只要掌握技术和资源的企业都可以自由竞争，企业跨界能力和意愿都很强；另一方面，显示了行业早期的无序性，尚未形成具体的分工。在未知的世界里，企业都在积极地寻找市场机会，不能输给趋势、更不能输在起跑线上！在碳中和已达成全球共识的情况下被“卷入”氢能领域的企业也越来越多；同时，2030年，氢气基本具备大宗商品属性，全球化发展是必然趋势！难题是，究竟是“快而广”的企业，还是“慢而精”的企业更能够适应市场的变化？从竞争角度看，未来是“快鱼吃慢鱼？”还是“大鱼吃小鱼”？氢云链与您一起拭目以待。 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、冬奥测试期间中石油太子城加氢站加注近千车次、加氢能近9000公斤冬奥测试活动期间，河北销售太子城服务区加氢站加注近千车次、加氢能近9000公斤；“世界杯”“洲际杯”赛事中，加注超400车次、加氢近5000公斤，预计在冬奥会和冬残奥会期间，太子城加氢站将为240多辆交通赛事车辆提供加氢服务，为张家口赛区火炬提供氢燃料保障。该加氢站加注能力为1000千克/12小时，每天最多可加注氢燃料约2吨。2、内蒙古科技重大专项 “掺氢天然气内燃机关键技术研发及示范应用” 项目正式启动12月15日，2021年内蒙古自治区科技重大专项“掺氢天然气内燃机关键技术研发及示范应用”启动会暨方案实施论证会顺利召开。“掺氢天然气内燃机关键技术研发及示范应用”项目牵头单位是内蒙古东源科技有限公司，清华大学、西安交通大学、广西玉柴机器股份有限公司、河南柴油机重工有限责任公司、北京启迪清洁能源科技有限公司等为项目参研单位。3、康明斯宣布在巴西推出“电力+氢能”产品为了推动巴西的繁荣和可持续发展，康明斯巴西公司宣布在该地区设立了新能源业务部门，通过在加拿大购买氢化燃料，康明斯公司强调了其所追求的道路是将氢作为使用燃料电池的车辆的推进燃料。为此，它为巴西市场带来了一种新的燃料电池模块，提供多种可能性，可以组合，以完美适应客户的项目。4、美国联合航空公司投资ZeroAvia氢燃料电池飞机美国联合航空公司正在采取脱碳行动，通过入股零排放航空公司ZeroAvia，成为了目前投资ZeroAvia的最大一家航空公司，该航空公司将购买多达100台ZeroAvia的ZA2000-RJ 100%氢动力发动机。联合航空公司强调，这一步骤是其到2050年100%消除温室气体排放总体目标的组成部分。5、氢动力5G高空飞行基站每年可减少45万吨碳排放领先的电信研究和咨询公司STL Partners发布了一份新的脱碳研究报告，评估了使用高空平台(HAP)向移动用户发送5G信号对移动网络能源使用和排放的潜在影响。该报告指出，与地面设施相比，使用这种氢动力飞行5G基站每年可以节省45多万吨二氧化碳，这相当于每年减少22.5万辆化石燃料汽车上路。到2035年，通过网络设置，英国可净节省450万MWh的能源。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

程一兵（澳大利亚工程院院士、澳大利亚 Monash（蒙纳士）大学终身荣誉教授、武汉理工大学学科首席教授、佛山仙湖实验室学术委员会副主任）：大家下午好！我是来自佛山仙湖实验室的程一兵。今天与大家分享一下我们仙湖实验室对氢氨融合颠覆性技术及产业化发展的认识与规划。下面我主要从氨能的燃烧特性以及国外对氨能燃烧的研究，介绍零碳氨能技术和仙湖实验室在氨能、氢氨融合方面的一些思考。“双碳”达标目前是推动能源技术革命的最大驱动力。氢能是实现“双碳”达标的重要技术途径，它的来源丰富，可以利用光伏、风电通过电解水制氢。氢既可以通过燃料电池来发电，也是一种高温燃料，所以它是具有高热值、高能量转化性、无毒性的、可再生、可持续的理想清洁能源。除了成本的挑战以外，氢能还有储运方面的诸多难题。氢气非常活泼，在和空气混合以后，容易产生燃烧和爆炸。同时，氢是元素周期表中最小的原子，在高温、高压下可以穿透钢板，因此对储存材料的要求非常高。氢气的液化温度达到-253℃，因此液氢的制备过程能耗很大，安全储运液氢成本高、技术难度大。国内外有一些研究把氨能作为储氢的一个介质。对氨本身我们并不陌生。氨是化肥，也就是氮气和氢气合成的氨，主要应用于农业、化工、制药等行业，全世界已有大规模生产。全球氨气的年产量达到1.8亿吨，而且液氨输运的技术和安全规范已经非常成熟。现在人们把氨作为一种新能源进行研究，主要是基于两个考量：一是作为储氢介质，同时它还是一个零碳燃料。氨的新能源功能之一是作为氢能载体，因为1个氨含有3个氢和1个氮。它很容易液化，只要-33℃就可以液化，或者在常温下10个大气压就可液化；氨的点火温度比氢高很多，相对氢气要更安全，方便运载。大家在公路上可以看到运氨的车，也可以通过管道运输。现在的思路是氨合成后，一部分用于化肥，另一部分可作为氢能的载体输运。氨的裂解也是非常成熟的技术，加温后变成氮气和氢气。氨的另一个新能源功能是作为零碳燃料，这是我今天想着重介绍的。氨本身是一种零碳化合物，同时它的能量密度很高，是液氢的1.5倍，它和氧的燃烧反应产物是水和氮气。我们知道氮气约占空气78%，氮气本身并不是一个有害气体，所以氨燃烧是零碳排放。但是氨气作为燃料应用的研究相对较少，全世界目前已知的能高温燃烧的燃料绝大部分都是化石燃料，是含碳的燃料。真正不含碳并具有实用性的燃料只有两种，就是氢和氨。但是氨气燃烧有自己的特点，氨不容易燃烧，这对安全储运是一个优点，但对利用氨能作为燃料增加了技术挑战。对氨燃烧技术，国外做了一些研究，国内做得还不够。高温燃烧产 物是二氧化碳的一个主要来源，刚才郭烈锦院士也讲到，碳排放主要来自发电、供热和制造业。据分析，到2050年、2060年即便全球实现碳中和，仍然有接近1/4的能源要依赖燃料，这一部分燃料靠什么？据分析有六大工业很难摆脱对燃料的依赖，包括海运、长途重载汽车、炼钢、高温工业制造（如玻璃、水泥、陶瓷）、航空、长期储能等。这些领域对高温燃料的需求可能不可缺少，那么我们怎么办？比如说建材行业，建材制造业是我国碳排放的一个大户，占我国碳排放的14%左右。佛山是陶瓷生产的重镇，中国很大一部分建筑陶瓷就是佛山生产的。火力发电、钢铁冶炼都是碳排放大户，因此必须开展低碳或者零碳燃烧技术的研究。陶瓷、水泥、玻璃都是在高于1000多度的高温下制备的，在这些领域用什么做燃料来达到碳中和？从这个角度来说，我们可以考虑用氢和氨进行燃烧。氨燃料和其它燃料相比，它的能量密度高，具体能量成本比较低，但是氨燃料存在几个挑战：一是燃烧速度和热值都比较低，它的燃烧速度远远低于氢，这对于工业应用有一定问题。二是发热量相对来说比较低，它的热值比其他的天然气、氢都要低，点火比较困难，不太容易点燃和实现稳定燃烧，对于用作燃料来说，如何让它稳定地烧起来就是一个技术挑战。下面介绍一下国外在这方面做的一些研究。这个方面在国内研究得相对较少，我重点介绍一下日本在这个方面做的一些研究。日本政府在2014年启动了日本重整战略，要重整日本的经济，设立了10个国家重大研究计划，其中之一就是能源载体重大研究计划，投资约合人民币2.5亿元，耗时5年。这个计划的出发点就是为了解决氢能储运困难的问题。他们寻找了三个比较有可能作为氢能储运载体的技术，一是液氢，就是把氢液化；二是用有机化合物合成的含氢有机化合物；三是氨。他们主要研究了这三种液态氢能载体的制造、运输、储运和应用。这里面包括三大块：一是怎么样合成、制备这三种液态燃料，二是怎么样安全地运输这三种液态燃料，三是怎么样应用这三个氢的载体。日本很多著名的大学和企业，比如东北大学、大阪大学、三菱重工等都参与了这项研究，其中对包括氢能和氨能的燃烧技术做了很多的研究，我着重介绍一下燃烧的情况。首先介绍一下在内燃机里的燃烧。这是日本东北大学小林秀昭教授牵头做的氨燃烧研究。如果氨气能形成视频上所显示的这样的稳定燃烧，就可以工业应用了，但是能将氨气燃烧成这样不是很容易，这里面有很多技术挑战。通过日本研究人员的研究，可以看到要使氨稳定燃烧非常困难，它很可能烧了一下会熄火。所以怎么样能够使氨进行高速稳定燃烧，日本在这方面做了很多的工作，他们的技术现在已经到了可以应用的阶段。日本的东北大学、丰田和IHI公司对氨燃烧的涡轮机、汽轮机都进行了研究。因为日本不像中国有巨大的硅酸盐建筑材料制造业，所以日本的重点是用于发电。氨的燃烧不会有碳排放，但是可能产生氮氧化合物。日本对如何控制氨燃 烧产物里的氮氧化合物也做了很多研究，他们能够把氮氧化物控制在100ppm甚至10ppm以下。这是三菱重工目前在开发的4万千瓦100%纯氨燃烧发电机，2025年要实现实用化。这个视频是氨燃烧在工业窑炉的应用，可用于钢铁、玻璃、陶瓷行业。这个工作主要是日本大阪大学的赤松史光教授牵头的，他们是在实验室里面用模拟的工业炉，用氨来燃烧10-100千瓦的燃烧炉。虽然炉子比较小，但是这个燃烧器是工业级规模的。我刚才讲了，要实现这样的稳定火焰本身就是一门技术，日本在这方面做了相当的研究，取得了比较好的结果。他们在10千瓦的炉子上和船用的内燃机上都做了很多研究。他们这个研究计划从2014 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、标致推出首款e-Expert氢燃料电池汽车新的标致e-Expert氢燃料电池汽车是标致品牌的第一款并且已于近日发布，该车将搭载10kWh电池来驱动电机，提供了249英里(400.7公里)的行程。它的最高时速为80英里(128.7公里)，加满氢需要3分钟。2、湖北襄垣经开区对接武汉中极氢能源项目12月16日，武汉中极氢能源发展有限公司投资总监张爱伟一行在襄垣经开区对接洽谈。襄垣经开区党工委副书记赵永红表示该项目符合新能源发展理念，十分欢迎武汉中极氢能源来襄垣投资建厂，襄垣经开区将积极对接，成立项目专班，推动项目顺利进行，为襄垣经开区乃至全县全方位转型发展贡献力量。3、加快布局氢能产业 青岛杜科发布模压复合石墨板新产品近日，青岛杜科新材料有限公司正式对外发布了模压复合石墨板新产品。该产品采用自合成树脂胶、柔性石墨以及增强材料作原料，经过辊压成型、快速冷压成型等工艺制成，拥有技术自主可控和成本低等显著优势。该产品结合配套研发的水场、气场粘接密封用胶方案，可为氢燃料电池下游客户提供高性价比的优质双极板系统解决方案。4、Mote在加州建立全球首座废木制氢工厂气候科技创新公司Mote宣布，它正在建立第一个将木材废料转化为氢燃料的设施，同时捕获、利用和隔离其过程产生的二氧化碳(CO2)排放。第一个设施的工程正在进行中，Mote预计每年将生产约7000吨氢，并从空气中去除15万吨二氧化碳。这相当于从路上减少了32,622辆汽车。Mote预计最早在2024年开始生产氢。5、兖矿能源：力争5-10年新能源发电装机规模达到1000万千瓦以上，氢气供应能力超过10万吨/年兖矿能源于12月16日发布公告表示公司在现有产业布局的基础上，确定矿业、高端化工新材料、新能源、高端装备制造、智慧物流五个产业发展方向。在新能源产业方面，推进风电、光伏及配套储能等新能源产业项目开发建设；依托现有煤化工产业优势，有序发展下游制氢等产业。力争5-10年新能源发电装机规模达到1000万千瓦以上，氢气供应能力超过10万吨/年。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、广州石化供氢中心安全运行一周年，累计向粤港澳大湾区供应高纯氢逾200吨截至2021年12月15日，广州石化氢燃料电池供氢中心投用并安全运行一周年，累计供应高纯氢206.796吨，为满足粤港澳大湾区氢能市场需求作出积极贡献，助力粤港澳大湾区洁净能源产业快速发展。2020年12 月15日，广州石化氢燃料电池供氢中心产出纯度达99.999%的氢气并投入商业运行，该中心年产量为1500吨，是中国石化首个投入商用的充氢母站。2、上海石化氢燃料电池供氢中心二阶段项目开工近日，中国石化上海石化股份公司氢燃料电池供氢中心二阶段项目开工，将于年底完工，明年初具备投用条件。项目包含配套的商用车辆加氢系统及相关设施，建成后，日加氢500公斤，可为20辆大巴提供加氢服务。3、高温垃圾气化制氢油及氢能产业示范基地正式运行12月11日，经中国化学集团五环公司和氢阳能源多年的研究与开发，高温垃圾转化制氢油系统在经过一段时间的平稳试运行后正式投运，工程全面展示了城市垃圾高温转化制氢、常温常压有机液体储氢技术制氢油、新型加氢站、氢燃料电池大巴和物流车，以及氢燃料电池分布式热电联供为一体的基于城市资源回收再利用的氢能基础设施解决方案。4、东方锅炉与大唐河南发电有限公司签署氢能综合利用战略合作协议12月9日，东方锅炉与大唐河南发电有限公司签订氢能综合利用战略合作协议。双方将以此次签约为契机，继续深化合作，夯实战略合作关系，携手并进，共同服务河南能源市场。5、北京大兴到2025年实现10座加氢站，3000辆氢车近日，大兴国际氢能示范区起步区北区目前已全面建成投用，占地5.4万平方米，这是目前京津冀唯一一个集产业、科技、商务、生活为一体的氢能专业园区。示范区南区一期4.7万平方米也已启动建设，计划明年7月基本建成，为后续更多的氢能产业项目提供空间保障。到2025年，大兴区至少建成10座加氢站，至少推广氢能车3000辆。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

12月15日，搭载国家电投氢能公司全自主研发“氢腾”燃料电池系统的30辆宇通氢能大巴正式交付氢动力科技服务有限公司，即将开启延庆绿色交通保障之旅。延庆区副区长、中关村延庆园管委会主任苏礼华，延庆区科委主任、中关村延庆园管委会常务副主任付强，国家电投集团宣传与群团部主任李厚新，宇通集团党委副书记王善冲，中国商飞北研中心项目预研总师张驰，国家电投氢能公司党委副书记、总经理张银广，首席技术官柴茂荣，党委委员、纪委书记王力，党委委员、总经济师王勐出席仪式，共同见证了这一重要时刻。在接车仪式上，一同亮相的还有3架搭载“氢腾”空冷燃料电池系统的中国商飞无人机——灵雀-H、ET120、GT30。三架无人机将与氢能大巴“空地联合”，为延庆提供冬奥期间电力系统巡检和运力保障。扩展阅读：1.氢能大巴介绍该款氢能大巴是国家电投氢能公司联合宇通客车开发的11米高一级旅游车，是双方合作的首批成果。这批氢能大巴，加满氢仅需10分钟，总续驶里程可达630公里，可满足绝大部分城市客运交通场景需求，绿色环保，运行持久。这批氢能大巴搭载“氢腾”FCS80燃料电池系统，已实现材料级全自主化。该款产品电堆额定功率115kW，系统额定净输出80.4kW，可实现-30℃低温启动，性能比肩国际领先水平，可广泛应用于各类型车辆、船舶游艇、备用电源等领域。除此之外，公司还推出了65kW、120kW水冷燃料电池系统产品，满足不同的功率场景下的需求。2.氢能无人机介绍：灵雀-HET120GT30自2019年以来，国家电投氢能公司与中国商飞北研中心先后开展了灵雀-H等氢动力验证机型的研制工作，这些氢动力无人机具有零碳排放、耐低温、长续航等特点，可实现智能网联运行，可应用于巡检、空中摄像、无人货运等领域。双方合作获得北京市科技计划项目体制机制创新课题支持，并入选“科技冬奥智慧城市十佳优秀设计方案”。多款机型将在冬奥期间开展电力系统巡检示范，并在冬奥会结束后持续开展相关应用推广，推动氢能成果落地。无人机所安装的国家电投自主“氢腾”空冷燃料电池系统，系统额定输出2.5kW-30kW，可根据实际应用场景进行功率定制，系统功率密度、使用循环寿命等指标处于国内先进水平，有效提升了无人机续航时间。除无人机外，空冷系列产品还可被应用于基站电源、快递物流等领域。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：国家电投氢能公司声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、德力汽车与广东氢驰500台德帅V5H氢燃料订单首批车辆交车12月10日上午，德力汽车与广东氢驰500台德帅V5H氢燃料订单首批车辆交车仪式在河南德力新能源汽车有限公司总装车间举行，德帅V5H氢燃料汽车作为德力最新研发且量产的氢能源汽车，该氢燃料电池厢式运输车两款车型分别搭载了50kW和80kW燃料电池发动机，最大续航里程达400公里以上，加氢时长小于20分钟。2、世界最大！蒂森克虏伯启动2吉瓦绿氢项目，将用以合成绿氨出口蒂森克虏伯伍德氯工程技术公司近期与空气化工产品公司签署合同，为沙特阿拉伯的未来城市NEOM建设一个超过2吉瓦的水电解制氢工厂，这将是全球最大的绿氢项目之一。根据合同，蒂森克虏伯将采用20兆瓦水电解模块为制氢工厂提供工程设计、采购及建设服务。项目将绿氢合成零碳排放的绿氨，并专由Air Products出口至全球市场。目前项目的工程设计和采购工作正式启动，预计工厂将于2026年投产。3、广东省特检院氢能检测及研发基地落成广东省特检院氢能检测及研发基地近日正式落成，基地将成为集氢能装备检验检测、产品研发、标准制定、人才培养为一体的高质量平台，由广东省质量监督氢能储运装备检验站（佛山）（以下简称氢能省站）、液氢技术研发中心及氢能安全科普基地三部分组成。其中，基地每年可完成2.4万支高压储氢气瓶定期检验的流水线。4、总投资约100.1亿元！明年10月前投运氢燃料电池汽车！中建航天助力定西氢能发展12月10日下午，定西市与中建航天氢能产业投资控股集团签订项目合作协议，双方将在更多更广领域持续深化务实合作。定西氢能产业”一园两基地“示范项目包含：定西·氢能产业示范园，定西·液氢制备及氢能装备制造基地，陇西·液氢生产及碳减排示范基地。计划总投资246亿元人民币，总占地4165亩。将在5年内分批建设完成， 预计2022年10月1日前，定西人民将能够体验到氢燃料电池汽车5、美国氢能联盟（USHA）正式成立12月7日，汇集了美国氢能价值链各环节技术和专业知识的美国西部各州氢能联盟，现已正式成为美国氢能联盟（USHA）。USHA目前不仅有能力在美国西部、中部和东部拓展氢能生态系统，该联盟还表示将努力整合美国50个州的氢能和燃料电池技术。它的使命是成为直接协助政策制定者制定氢能和燃料电池政策的首选组织，积极有效的倡导氢能和燃料电池行业，实现美国氢能和燃料电池的战略部署。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

12月8号，联合国开发计划署联合南海区举办的2021联合国开发计划署氢能产业大会在佛山南海樵山文化中心正式开幕！由于疫情原因，现场观众对比去年略有下滑，但企业带来的产品和技术依旧亮眼。此次参展企业超过300家，其中包括了大量新玩家、新面孔，展品涵盖了基础设施、制氢、储存、燃料电池、汽车制造等环节的先进技术和成果，液氢罐、压缩机、四型瓶、质子膜等一系列曾经被认为“卡脖子”的产品琳琅满目，展现了国内氢能产业的全新气象。（注：企业排名不分先后。）1国鸿氢能广东国鸿氢能科技有限公司是以氢燃料电池为核心产品的高科技企业。公司致力于通过规模化生产使氢燃料电池能广泛应用于车、船、无人机、轨道交通、分布式发电、备用电源等领域，为我国庞大的水、风、光等可再生能源闲置产能和海量工业副产氢提供安全高效的应用方案，为解决我国能源的环保问题、结构问题和安全问题贡献一份智慧和力量。公司目前已成为国内最优秀的氢能整体解决方案集成服务企业之一。国鸿鸿芯系列燃料电池电堆 氢云链拍摄国鸿氢能此次参展的产品包括鸿途系列燃料电池系统、鸿芯系列燃料电池电堆、柔性石墨双极板等各种产品。其中鸿途系列燃料电池系统采用高度集成方案，与空气子系统、氢气子系统和冷却子系统等集成于一体，维护便捷，可靠性高。鸿芯系列燃料电池电堆动态变载性能和低温启动性能优异，单电池均一性良好，工作寿命超过2万小时。国鸿鸿途G110 燃料电池系统 氢云链拍摄国鸿氢能系统事业部相关人员表示，国鸿的自主研发产品得到了市场的认可，未来将在电堆和系统两个方面同时发力，加快推动国内燃料电池产业化进程。2重塑科技重塑科技成立于2014年，致力于向车企提供氢燃料电池发动机产品及工程服务。成立至今，已完成CAVEN 3和CAVEN 4两款燃料电池系统的研发，CAVEN 3燃料电池系统已于2017年6月投入批量生产。公司在广东云浮建成中国首条燃料电池系统生产线，一期形成年产5000套产能，扩产后产能20000套/年，成为全球最大的商用车燃料电池系统的生产基地。公司已为全国多家汽车企业配套燃料电池客车、物流车动力系统设计。重塑镜星系列燃料电池系统 氢云链拍摄重塑本次参展的产品包括130kW镜星系列燃料电池系统，子公司磐动电气超大功率DC/DC变换器等。其中镜星系列燃料电池系统设计寿命达30000小时，新展出的产品已升级到130kW。磐动电气超大功率DC/DC变换器 氢云链拍摄重塑市场部人员表示，重塑科技将夯实燃料电池全产业链的技术实力，在海外市场也将持续发力，打造国际影响力。3稳力科技稳力（广东）科技有限公司于 2018 年在云浮氢能产业园落地，是一家专业从事超高速离心无油空压机产品研制和推广的 高科技企业。稳力广东一期项目启动用地共 2000m²，作为车用燃料电池空压机、超高速电机及其控制器的生产测试基地。公司基于完全自主和全球领先的气体动压轴承核心技术体系，建立了“气体动压轴承→超高速电机→无油空压机”完整的产品开发和应用技术体系。其中，空压机测试实验台及电机轴承测试台架均为国内首个具有自主知识产权的设备，填补了国内同类产品的空白。稳力岚230 双级离心式空压机 氢云链拍摄稳力本次参展的主要产品包括岚230 双级离心式空压机、150kW商用车燃料电池系统——拓等。其中双极离心式空压机完全无油，单级超高速直驱，压气效率最高可达76%，设计寿命超20000小时，拥有集成化冷却机构和灵活的接口配置。稳力150kW商用车燃料电池系统——拓 氢云链拍摄稳力科技市场负责人表示，稳力科技的氢能业务已从BOP领域向燃料电池系统领域发展，除了主业空压机外，未来还将重点发展燃料电池叉车等业务。4康明斯康明斯创立于 1919 年，总部位于美国印第安纳州哥伦布市，作为全球动力技术先行者，康明斯设计、生产、分销多元的动力解决方案，并提供服务支持。公司产品囊括柴油及天然气发动机、混合动力和电动动力平台以及相关技术，包括变速系统、电池系统、燃油系统、控制系统、进气处理系统、滤清系统、排放处理系统以及电力系统。康明斯HD系列燃料电池系统康明斯本次参展的主要产品包括四型储氢瓶、HyLYZER PEM电解水槽、燃料电池系统等。康明斯四型瓶康明斯氢能部门相关人员表示，目前康明斯已经斩获国内多个兆瓦级别的电解水制氢项目。未来康明斯将在PEM电解槽与燃料电池领域延续本土化理念，与国内企业一起推动绿氢产业的发展。5风氢扬风氢扬氢能科技（上海）有限公司成立于 2020 年 7 月，是一家专注于氢燃料电池系统开发、生产、销售的科技型公司，公司总部位于上海嘉定汽车新能港。公司核心管理及研发团队来自知名燃料电池相关企业及整车企业，公司已形成完备的从核心零部件到燃料电池系统及功能样车的全套开发、测试、生产及改制能力；公司试验室目前有环境试验舱、盐雾试验箱、电子负载、零部件测试台、系统测试台等试验设备，具有完备的试验条件，可对零部件、子系统、系统开展三级验证，确保技术开发的可行性及产品的稳定性和可靠性。风氢扬元极系列燃料电池系统 氢云链拍摄风氢扬本次参展的主要产品包括元极系列燃料电池系统等。元极系列系统为行业首例“通用型”燃料电池系统解决方案，通过平台化、模块化、标准化实现燃料电池系统的短周期开发与持续迭代升级，融合15家电堆品牌的30款电堆产品。风氢扬元极系列燃料电池系统 氢云链拍摄风氢扬董事长刘军瑞表示，燃料电池企业需要把握市场定位，聚焦核心技术，真正解决市场痛点，推动产业真正向产业化、市场化发展。6丰电金凯威丰电金凯威成立于 2019 年，注册资金 1 亿元，江苏工厂位于常熟市高新技术产业发开区，河北工厂位于廊坊市固安南开发区。丰电金凯威是一家高新技术企业，公司产品拥有活塞压缩机、隔膜压缩机、高转速压缩机等多种类型压缩机产品，30 余种产品系列，能为压缩气体提供性价比高、 安全可靠的组合式方案，同时可提供产品供货—设备安装—调试服务—运行维护—保养大修等一站式产品服务。丰电金凯威产品图 氢云链拍摄该企业市场人员表示，丰电金凯威90MPa高压隔膜压缩机是国内首台套通过氦气及氢气运行考核的国产氢压缩机，是70MPa加氢站国产化关键设备的重要组成部分，填补了国内隔膜压缩机在此行业的空白。丰电金凯威将在制储运加全产业链中的氢气压缩环节发力，助力高 ...

氢云链获悉，12月8日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第350批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第11批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十三批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十九批）。2021年第11批推荐目录燃料电池产品共13户企业19个车辆型号、对应17家配套企业上榜。氢云链分析第11批推荐目录产品特点包括：1、上榜数量回落。在第8批推荐目录后首次推荐目录上榜数量低于20辆，数量出现一定的回落。2、客车上榜数量久违登顶。在第10批中客车数量第二后，本批次客车上榜数量久违地登了顶，专用车数量位居第二。3、地区企业聚集上榜现象暂停。在青岛企业和上海企业多次“霸榜”后，本批次推荐目录中没有出现同一地区企业集中上榜的现象，呈现出较高的分散情况。第11批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第11批推荐目录燃料电池产品共13户企业19个车辆型号上榜，与第10批目录上榜数量（30款）对比数量下降明显。同时客车占比最高，专用车排第二，重卡排在第三位。其中，厦门金龙联合汽车的XMQ4250FCEV3车型有两家配套厂家。表1 第11批推荐目录燃料电池产品情况 （数据来源：工信部网站、氢云链数据库）在整车企业方面，厦门金龙联合汽车有3款车型位列第一；宇通客车、武汉开沃、吉利四川和佛山飞驰均为2款，并列第二；其余车企均只有1款车型上榜。图2 第11批推荐目录车企上榜情况 （来源：工信部 氢云链数据库）从4类产品类型来看，19款车辆中，客车总计8款，重回第一位，专用车有7款，重卡有3款，物流车只有1款。图3 第11批推荐目录车型情况 （来源：工信部 氢云链数据库）从配套企业来看，共17家企业为19款车型配套。上海重塑能源配套3款车型，位列第一，武汉众宇动力配套2款，其余分别为1款。图4 第11批推荐目录燃料电池配套情况 （来源：工信部 氢云链数据库）编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除