韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道，给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称，现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标，故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称，在内部审计完成后，现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实，报道是错误的。”上述报道发出后，现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后，现代中国方面经与总部确认后回复表示，“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标，但在实际开发过程中，确实发现了问题。不过，这并不代表现代汽车已中断了项目研发，并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反，现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发，这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis（捷尼赛斯）为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划，Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月，现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比，第三代燃料电池系统体积减少了30%，产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元（约合人民币16.11万元）降低 50% 以上。然而，上述报道称，现代汽车经内部审查认为，下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年，目标是四年的研发期，但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示，现代自1998年进入燃料电池领域后，2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车）、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO，2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月，现代汽车发布“氢能愿景2040”，目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会，并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场，现代汽车亦有布局。今年3月，现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元，预计2022年下半年正式竣工，规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌，也可以用于其他品牌和车型。”今年10月，现代汽车氢燃料电池系统（广州）公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露，“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

作者：Henry 博士在碳中和背景下，各国政府将天然气掺氢项目作为氢能应用场景探索大力推广，在投入增加情况下，全球天然气掺氢项目蓬勃发展，再次向商业化目标迈进。自2013年以来，全球天然气掺氢的规模增长了7倍，2020年天然气管道掺氢规模达到了约3500吨，见图表1。在氢能产业的加持下，天然气掺氢市场可观！IEA数据显示，所有正在推进的天然气掺氢项目都能落地，其规模将可能增加700多倍，氢气总掺入量将大于200万吨。若需要达到2030年全球净零排放的要求，氢气总掺入了需要可以达到5300万吨！巨大的需求缺口，表明天然气掺氢市场前景可观，商业化拐点将至!图表1 国际天然气管网掺氢情况及预估 来源：IEA欧洲是天然气掺氢技术和应用的引领者，2004年欧盟早就开启了一项名为NATURALHY的示范项目；2008年荷兰开展风电制氢掺入天然气管网的研。除了管道掺氢之外，科学家和工程师们正在探索了各类天然气掺氢应用，如HCNG汽车等。一、为何天然气掺氢兴起?本次天然气掺氢商业化项目推广的重点，在于解决氢气产业的难题：成本和场景。（1）氢气运输成本高。氢能输送方式众多，包括长管拖车、液氢槽车、氢能管道等。目前主要应用的长管拖车、液氢等方式成本偏高，是造成加氢站站售氢气的主要原因；管道输送具有运输体量大、距离远、能耗损失低等优点，但造价过高，根据文献资料，目前氢气长输管道的造价约30-95万美元/公里，数倍于天然气管道价格。（2）氢气应用场景不足，新型应用规模较小。根据IEA数据，目前全球范围内氢气用量达到9000万吨，不可谓不多，但对比天然气约为3.9万亿立方米，约合273000万吨的用量，又相形见绌。原因是目前氢气主要应用于化工、炼化等项目，属于辅助地位，新型应用如汽车等用量较低，总体看场景不足、难以进一步扩大氢气的应用规模，扩大氢气的能源属性。天然气掺氢之所以长期受到关注，正是因为能够解决这两大问题：（1）管道运输方式能够大幅降低氢气运输成本，同时基于现有天然气管道,减少新管道的资本投入；（2）氢气直接进入天然气应用场景，解决氢气终端应用场景和用量难题，同时也能改善天然气的燃烧特性，降低碳排放。二、天然气掺氢的商业化拐点将至!2020年开始，随着氢能产业快速发展，国内外天然气掺氢实践都在加速发展。从趋势和规模上看，天然气掺氢正在加速发展，即将进入商业化阶段。（1）国际方面。根据IEA报告，国外掺氢管道基本集中在欧洲地区，其中约60%集中在德国。欧洲其他国家方面，法国GRHYD示范项目正在测试向Cappelle-la-Grand(敦柯克附近)的天然气管网掺入20%的氢气；意大利Snam项目验证了10%的天然气掺氢管道是安全的；英国HyDeploy示范项目也向基尔大学天然气管网中注入20%的氢气(该项目于2020年初全面投入运营)。在天然气短缺价格暴涨情况下，环保意识深入骨髓的欧盟委员会在一项议案提出：“欧盟各国应在天然气网络中加入氢气等低碳气体，不再签订从他国进口延续到2049年后的天然气长期合同。”这将打开欧洲天然气掺氢未来30年的黄金发展空间！除了欧洲以外，其他国家的天然气掺氢的实践也在增加。如澳大利亚的管道网络运营商正计划向天然气管网注入5-10%的氢气；美国加州启动了一项初始掺氢水平为1%，后续上升至20%的项目。（2）国内方面。2019年后，在国电投、中石化、国家管网等央企努力下，国内在天然气管网掺氢项目上取得了突破性的进展，具体见图表2。在社会认知、技术积累、行业标准、示范项目和发展规划等方面均取得了实质进展，带动了全国部分省市将天然气掺氢项目列入产业规划。图表2 国内天然气掺氢管网项目情况 来源：氢云链数据库如图表3所示，令人鼓舞的是，除了天然气管网掺氢之外，国内还积极探索了HCNG汽车、掺氢天然气发电、天然气掺氢内燃机等应用。其中，掺氢天然气发电项目在全球都属于前沿探索领域。HCNG汽车时间较早，在2016年就开展了示范；配合国家管网进入天然气管网掺氢领域，国电投民用天然气掺氢的成功应用很可能预示着氢气走进国内普通家庭，这将极大地提高氢气在能源领域的应用规模。图表3 国内天然气掺氢应用项目情况 来源：氢云链数据库三、天然气掺氢发展的障碍是什么？虽然天然气掺氢的固定成本投资较低，由于氢气介质的特殊性，天然气掺氢问题也是十分突出。各国对于天然气掺氢含量的标准、政策的不确定性的最大的阻碍。此外，技术方面也需要继续加强研究。例如加强管道材料与掺氢天然气的相容性试验，充分考虑掺氢引起的泄漏速率加快、可燃范围增大及燃烧速率加快等影响，全面研究掺氢天然气的泄漏与燃烧爆炸问题等等。概言之，由于天然气掺氢具备投资成本低，接触终端客户多，经济效益产生快，特别是在技术方面的问题解决以后，未来商业化推广会相对容易，属于较早产生商业价值的氢能应用领域。考虑到碳中和背景下，氢能产业的发展前景，作为氢能大规模应有场景之一，天然气掺氢的商业化拐点将至!编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、吉电股份与承德市政府洽谈氢能制、储、用、造一体化及风光储氢一体化项目合作12月25日，吉林电力股份有限公司副书记、代总经理明旭东一行到河北承德市考察对接，双方就氢能制、储、用、造一体化及风光储氢一体化项目合作事项进行对接洽谈。承德发展以风光储氢为重点的清洁能源产业优势得天独厚，近年来正深入推进风光水三个千万千瓦级基地建设，加快实现由发电上网向绿电制氢转变，清洁能源产业发展势头强劲、前景广阔。2、《江苏沿海地区发展规划（2021—2025年）》：研究风电制氢储能12月27日，国家发展改革委关于印发《江苏沿海地区发展规划（2021—2025年）》，规划提出建设重要绿色能源基地，建设连云港抽水蓄能电站， 推进风电全产业链布局和光伏产业集群化发展，建设盐城国家级海上风电检验中心，打造具有全球影响力的新能源产业基地。加快突破光伏产业关键技术，实现产业链自主可控。研究风电制氢储能。推广新能源应用，建设新能源应用示范城市。3、印度公布首个绿氢存储开发项目近日，Bloom Energy（美国燃料电池企业）表示将为印度首个绿氢存储项目开发提供动力，在印度全国范围内探索大规模离网氢储能和微电网项目。作为印度国家电力集团的项目，该储能站点将利用Bloom Energy公司的固体氧化物、电解槽，以及附近的光伏发电厂可再生能源电力生产绿氢。所生产的绿氢通过Bloom Energy的燃料电池转化为碳中性电力为印度国家电力集团招待所供电。4、丰田通商将使用动物粪便衍生氢为车辆提供燃料丰田汽车旗下公司丰田通商（经营丰田集团的海外投资和贸易业务）将在美国洛杉矶港口开始一项为期四年的测试，利用从动物粪便中提取的氢气为货运卡车提供燃料。该试点计划将于2022年2月至2026年3月在洛杉矶港进行，试点计划涉及七台燃料电池驱动的卡车，包括起重机、卸载集装箱的机器和卡车。5、吉电股份与华润电力东北大区会谈 拟在新能源、氢能、储能等领域开展深度合作12月23日，公司与华润电力东北大区举行会谈，双方围绕在清洁能源领域展开合作进行深入交流并达成共识。吉电股份董事长才延福表示，吉电股份积极主动践行习近平生态文明思想和绿色发展理念，在国家“双碳”目标背景下，将新能源、综合智慧能源、氢能、储能充换电业务作为公司高质量发展的四条主线。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

作者：邱月盈 氢云链团队导读：碳定价是国际社会采用经济手段治理碳排放的金融工具之一。但目前国际碳价整体水平偏低，难以发挥价格治理功能。路透社调查得出：若2050 年实现净零排放，每吨碳的全球平均价格需要大幅提高至 100 美元或更高。这意味着，排放配额或将成为企业生产要素，即企业资产或成本管理对象。中国在2021年已经启动全国碳交易市场，为参与全球碳定价、碳关税、全球碳市场联通机制设计等问题提供了参与、对话和博弈的基础。氢云链估算，中短期内，国内碳价至少达到300元以上，企业才有动力推动低碳技术改造，实现市场对碳排放的治理功能。碳价达到多少才能符合《巴黎协定》控制全球变暖不超过1.5-2摄氏度目标要求？近期，欧美国家提出要通过大幅提高碳价的气候治理思路是否可行？这些问题悬而未决。近日，路透社对来自世界各地约30位气候经济学家进行的调查得出：到2050年实现净零排放目标，每吨碳的全球平均价格大幅提高至100美元或更高！同时，国际能源署对外宣称，“目前各国政府的碳减排承诺不足实现目标，需要全球平均碳价格远高于国际货币基金组织（IMF）建议的每吨 75 美元水平。”可见，欧美国家大幅提高碳价的趋势基本确定的。截至2020年12月，127个国家、823个城市、101个地区和1541家公司承诺在本世纪中叶前实现碳中和目标。但令人尴尬的是，目前G20经济体的碳排放价格在每吨碳排放3-60美元之间，许多大型新兴经济体，如巴西、印度、印度尼西亚，仍然没有形成碳排放交易市场。此外，由于大多数新兴国家和一些发达国家继续依赖以化石燃料为基础的能源来满足其基本经济发展需求，一下子大幅提高碳价容易形成“滞胀”引发经济衰退或者降低产业竞争力的呼声不断。所以，现阶段，依靠提高碳价一个维度倒逼让全球企业减排可能脱离实际、难以维持。图表1 路透社全球最低平均碳价格调查图表 来源：IMF见图表2、3，目前只有欧盟的碳价达到每吨100美元要求。中国、美国、日本、韩国市场的碳价一直处于较低价位，距离提高到100美元的目标差距较大！国际天然气紧缺导致价格暴涨背景下，欧盟的碳价格从年初23欧元左右涨到近期90欧元（约合102美元），而中国于7月16日刚刚启动了全国碳排放交易体系，开盘价为每吨48元人民币（7.51美元），随后在40-50之间呈箱式震荡。图表2 欧洲和中国碳交易市场行情 来源：各国碳排放交易市场图表3 2021年主要国家部分碳交易体系情况**价格时间截至到2021年12月既然高碳价格不容易被发展中国家接受，那么，该如何通过价格调整，发挥市场价格治理碳排放的功能？国际专家继续提出两个补充方案：方案1：设定国际碳价格下限。IMF提出设定国际碳价格的下限以补充和加强《巴黎协定》相关条款内容的方案，方案要点包括：1）设定价格下限首先考虑负责全球大部分排放的少数国家。例如，中国、欧盟、印度和美国之间的安排将涵盖未来全球二氧化碳排放量的 64%。二十国集团 (G20) 大型经济体之间的协议将涵盖 85% 的排放量。2）价格下限是每个国家必须实施的最低碳价格。如果某国需要实现其在《巴黎协定》下的更高的减排承诺，可以自行设定高于最低价的碳价格。3）设定价格下限必须符合各国实际。发展中国家可以有更低的价格下限和简单的金融和技术支持机制。IMF建议：到2030年，高收入的发达经济体应达到每吨75美元的价格下限，新兴市场经济体如中国、印度等应达到50美元/吨，低收入国家则应达到25美元/吨。方案2：各国实施相同的碳价格或相同的减排目标。欧盟于2021年7月宣布了“让所有参与者实施相同的碳价格”这一提议，其他国家也在考虑这一做法。然而反对者提出：1）引发公平问题。相同的碳价格或相同的减排目标方法的弊端是不允许通过不同的底线来解决公平问题，也不适应由于国内政治或其他原因而难以进行碳定价的国家。2）政策难以同步。另一种可能性是参与各国就年度和逐步收紧的排放目标达成一致的制度。然而，这是一场零和游戏：如果一个国家推动更宽松的减排目标，其他国家就需要执行更为更严格的减排计划，加大了各国在减排政策制定方面的不确定性。如果没有国际碳价格下限或类似的安排，各国可能会自行采取行动，如对碳密集型进口商品征收“碳关税”，即“边境调解税”。欧盟提出实施碳边境调节措施，计划从2023年起实施对其他国家出口到欧盟的商品征收碳关税的单边贸易措施；美国方面虽然没有做好准备，但拜登政府也倾向于支持在美国边境向未能履行气候和环境义务的国家收取类似的“碳调节费”。但从扩大全球减排的角度来看，“碳关税”机制远不如设定国际碳价格下限有效。因为“碳关税”只会为贸易产品中包含的碳排放定价，而不会为大量非贸易碳排放行为定价（例如，来自电力、仅在国内销售的产品、建筑和交通等）。“碳边境调整机制”的归宿可能取决于欧盟如何设计税收。但这一切都建立在欧盟能够成功实施该政策的前提下，具体的谈判将会面临一系列法律、技术和社会公平方面的挑战。中国代表认为，“建立全球碳市场、实行合理的碳定价，就没有必要再实施碳边境调节措施。此外，碳边境调节措施涉及产品碳足迹核算，非常复杂，存在很大不确定性。”氢云链认为，全球碳中和目标下，碳定价、碳关税、全球碳市场联通机制等问题必然是未来大国博弈的焦点。中国承诺争取2060年前实现碳中和，也启动了全国碳排放市场，初期主要包括电力板块，未来将扩展到刚体、水泥、化工、交通等多个行业。全国碳排放市场这将有利于今后的碳边境税的对话。20国集团（G20）大型经济体之间达成的协议可以涵盖85%的排放，中国、欧盟、印度、美国之间的协议就可以覆盖未来全球二氧化碳排放量的64%。如果中国、欧盟、印度、美国在提高碳价、设定最低价格、实施相同的碳价格等方面达成一致，可以演化出一个“全球碳市场连通机制”，碳市场也将复制全球金融市场功能、趋势和经验，鼓励其他国家加大应对气候变化的努力。接下来科普下，对企业而言，碳价为何重要？碳价如何影响二氧化碳减排？碳价是将外部环境污染成本内部化的一种治理方式。说得简单点，碳价对企业影响有两类：一种是市场手段调配。配额不够的高碳企业，可以在市场上购买碳排放配额来满足企业高碳生产权；另一种是改变生产方式。高碳生产企业通过低碳清洁技术创新，如CCUS等来主动减少排放 ...

2020年以来，欧洲天然气价格暴涨和进口依赖让欧洲各国忧心忡忡。欧盟委员建议：“欧盟各国应在天然气网络中加入氢气等低碳气体，不再签订从他国进口延续到2049年后的天然气长期合同。”不止欧洲，希望借助氢气贸易实现“能源自由”的国家还有日本、韩国等。如何构建安全、廉价的全球氢气运输体系是开展氢能贸易的前提。日本是最早探索和实践氢气海运的国家，目前在液氢、LOHC、氨-氢联合、LNG-氢联合等较为热门技术方向上均有尝试。2021年日本在氢气海运实践中有两个里程碑事件：（1）借助LOHC技术完成全球首次远洋氢气运输（文莱-日本）任务；（2）日本建造的全球首艘液氢专用运输船“SUISO FRONTIER”举行下水仪式，计划在2022年一季度完成澳大利亚-日本液氢运输实践。这标志着长距离液氢海运时代的开始。液氢和LOHC成为氢气海运研究的重点。一个现实的问题是，液氢与LOHC，谁更适合氢的大规模航运? 哪种技术方向适应的场景更多？哪种技术方向成本更加低廉？本文通过案例分析回答这个问题。图表1 全球首艘液氢运输船 来源：川崎重工Moritz Raab在《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》一文，以澳大利亚-日本为例，将液态氢的大规模点对点输运与LOHC(考虑甲基环己烷TOL和氢化二苄基甲苯DBT两种载体)的输运进行了比较。图表2 相关条件设置来源：《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》 氢云链整理文章研究的假设如图表2所示。在不考虑制氢过程、考虑制氢成本、各类人工、保险等运输费用情况下，以5000海里运输距离为前提，从“成本—技术”两个维度展开研究，得出以下结论：（1）液氢和DBT方式有较高的氢气运输产出率运输产出率是一个衡量不同方式下氢气的运输效率指标。假设在澳大利亚装载的氢气量为Q1，到达日本后可使用的氢气量为Q2，则Q2与Q1的比值（Q2/Q1）即为运输产出率。液氢和DBT均具有较高运输产出率，分别为93.6%和93.8%，而TOL的运输产出率较低，为88.2%。（2）LOHC的固定成本投入少，但液氢的场景适应能力更强见图表3，因为液氢运输还需要液化工厂、液氢储罐等配套投入，液氢运输的固定成本投入是最高；虽然LOHC的两种运输方式同样也有脱氢装置等固定成本投入，但远小于液化工厂的投入。图表3 不同运输途径的固定资本投入来源：《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》 氢云链整理由于TOL脱氢产生的氢气纯度存在杂质，达不到使用标准，在末端需要增加变压吸附装置（PSA）；在DBT方式中，若二苄基甲苯（H00-DBT）存在杂质，吸附氢气后生成全氢二苄基甲苯（H18-DBT）在释放的氢气时也要提纯。因此在场景适应能力方面，液氢要比LOHC模式更强。（3）不同制氢成本下，DBT均是最经济的运输方式由于氢在运输过程中的损耗将影响最终运输成本，因此制氢成本对运输总成本有影响。见图表5。TOL方式因为运输产出率低，成本影响明显。当制氢成本为5欧元/kg时，TOL总运输成本已经与液氢基本一致；当制氢成本为7欧元/kg时，TOL总运输成本已经高于液氢。而在各种不同的制氢成本条件下，DBT均是最经济的运输方式。图表4 澳洲制氢成本不同时的总运输成本来源：《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》 氢云链整理根据上述研究观点，氢云链认为，场景决定运输方式。由于用氢场景多样，现阶段探索多个运输技术方向还是很有必要的。具体分析如下：（1）成本方面从图表4可知，出发地和目的地的固定投资成本不同。对于目的地而言，液氢在固定投资是有优势的；若海外制氢点（出发地）较为集中，而运输目的地较为分散，则在固定投资成本上，液氢反而可能会具备优势。（2）场景方面从观点2可知，LOHC技术再释放氢气时如果存在杂质，还需要增加提纯设备，在场景适应性上相对液氢较弱。若在经济不发达，或环境条件较差的地区，液氢在应用便利性上可能会具备一定的优势。（3）安全与环保方面液氢已经是安全性很高的存储方式，但LOHC的安全性更加优越；同时，LOHC的载体往往具备一定的毒性，若大规模运输过程中出现泄漏问题（类似油轮泄漏），对生态环境会造成一定的影响。所以，液氢与LOHC在安全与环保方面互有优劣。氢云链小结航运必然是氢的大规模运输的主要方式之一。研究预测全球2050年低碳氢需求将达到5.3亿吨，其中，近1.5亿吨为海运市场交易。现阶段研究方向更多地考虑了技术的可行和成本的测算，而对于场景适配、成本细节（环境成本、终端使用成本、学习成本等）等各方面仍未有充分的考虑，这些细节也更依赖实践获取信息，需要更多的示范项目积累数据。在氢能海运方面，日本无疑已经走在全球前列。氢云链预计，日本2022年一季度完成澳大利亚-日本液氢运输实践案例后，氢能船舶、氢能海上贸易供应链和示范项目将在全球兴起，包括中国企业也将在不久的将来贡献中国氢能海运的案例。国内案例分享国内氢能公司也正在通过其他方式进行了氢能航运的实践。2020年11月，华阳集团正元氢能公司出口印度冈加哈帕纳姆港的“海运精神轮”号商船满载5.25万吨尿素，在河北省黄骅港首航成功。此举打通了中国尿素由黄骅港出口的海运通道，为沧州地区尿素国际贸易增加了一条新的物流渠道。但遗憾的是，这尚未是产业构想中的液氨运输案例。图表5 满载尿素产品的商船正在驶往印度冈加哈帕纳姆港 图片来源：华能集团编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、金宏气体：公司目前已规划苏州、重庆、张家港、眉山4个氢气工厂12月27日，金宏气体表示，公司目前已规划了苏州、重庆、张家港、眉山4个氢气工厂，公司依托“天然气制氢”与“尾气回收PSA制氢”两大核心技术，氢气产品指标与外资气体巨头处于同一水平，公司持续拓展加氢站点，目前已成为13个加氢站的优质氢气供应。2、氢能领域迎来新央企！中国稀土集团正式成立！12月23日上午10：08，中国稀土集团有限公司在江西省赣州市挂牌成立。注册资本1亿元。是由中国铝业集团有限公司、中国五矿集团有限公司、赣州稀土集团有限公司为实现稀土资源优势互补、稀土产业发展协同、引入中国钢研科技集团有限公司，有研科技集团有限公司等两家稀土科技研发型企业，按照市场化、法治化原则组建的大型稀土企业集团。3、氢燃料电池卡车在瑞典哥德堡港获得优先路权为了激励运输公司更快地增加零排放卡车的比例，哥德堡港的两家码头运营商联手合作，作为名为“绿色优先”的新项目的一部分。哥德堡港是北欧地区最大的港口，每年有近100万辆卡车运输，其中近一半在 Stena Lines Gothenburg-Kiel 码头或哥德堡滚装码头进行。从2022年1月1日起，两个航站楼将优先使用绿色卡车。随着“绿色优先”到位，绿色卡车将被允许绕过码头的排队。进入码头后，卡年将被直接引导到船只或专门的绿色优先收集和交付空间。4、X射线为改进制氢电极指明了方向来自DESY、吉森李比希大学、隆德大学和哥本哈根大学以及埃尔兰根-纽伦堡可再生能源亥姆霍兹研究所的研究人员现在已经在DESY的“PETRA III X射线光源”上研究了制氢电极的磨损机理。研究小组在美国化学学会(ACS)的催化杂志上报告说，这项分析为更耐用的电极指明了道路。研究中检测的氧化铱涂层质量特别好且均匀，在测量过程中，五纳米厚的涂层几乎保持不变。5、美国200多亿美元成立清洁能源办公室12月22日，美国能源部（DOE）宣布成立清洁能源办公室，该办公室将有助于实现拜登总统的气候议程，为美国提供更多工作岗位，同时对社区减碳提供帮助。拜登总统的两党基础设施法案提供了200多亿美元，用于建立清洁能源示范办公室，并支持清洁能源技术示范项目，包括清洁氢、碳捕获、电网规模的能源储存、小型模块化反应堆等领域。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、全球首创！MPT长寿命甲醇燃料电池发电站交付铁塔基站，成功发电12月22日，由摩氢科技有限公司与东芝能源系统及解决方案公司联合研发、全球首创的MPT-5kW长寿命甲醇燃料电池发电站正式交付中国铁塔客户，为大广高速广州流溪河水库段的一座长期离网基站提供持续不间断供电解决方案。MPT产品是摩氢与东芝联合打造的一款以甲醇为燃料的绿色发电创新产品。MPT产品采用甲醇水重整在线制氢，富氢中CO的选择氧化(PROX)技术，搭载东芝长寿命氢燃料电池，氢气即产即用，持续高效发电及供热，具有8万小时超长寿命。2、北极首座氢能和可再生能源科研站耗资2700万美元的Snezhinka（雪花）北极科研站被视为未来生物技术、机器人和人工智能驱动项目的国际科学中心。该项目背后的科学团队旨在使其成为一个有意义的研究平台，特别关注可再生能源和氢能源的应用。这个雄心勃勃的项目由莫斯科物理与技术研究所 (MIPT) 的团队推动，计划于 2024 年在俄罗斯天然气生产中心的亚马尔半岛启动。俄罗斯科学家的目标是通过将风能、太阳能和氢能结合起来全年使用，这在漫长的极夜期间至关重要—当它黑暗数周时。3、河北张家口冬奥村开展全要素测试 亿华通氢动力圆满护航12月22日，旨在检验张家口冬奥村及冬奥场馆的全要素测试顺利完成，范围涉及交通场站、餐饮保障、开闭幕式演练等诸多环节，其中交通测试环节由搭载亿华通燃料电池发动机的氢能大巴担纲。交通场站测试环节，测试团队采用“公铁联运”全闭环交通运输方式，其中公路段部分由氢能大巴完成。本次测试前，亿华通氢动力大巴已顺利完成两次冬奥相关测试赛，车辆克服张家口-30℃低温极寒环境、16%山地陡坡地形等严峻挑战，各方面性能表现优异，深得组委会认可。4、Sunrgyze突破性光电催化绿色氢项目将在2028年商业化Enagas和Repsol(雷普索尔)已经合资创建了“Sunrgyze”，双方各拥有50%股份，致力于光电催化技术的开发、工业化、规模化和商业化，以竞争性地生产太阳能氢，这是西班牙脱碳的重要一步 。届时工厂将拥有工业化规模，占地约60公顷，产量达到每天10吨。5、东丽将开发长寿命全复合液氢储罐，承受液态氢零下253°C的极低温度荷兰NIJVERDAL消息，东丽先进复合材料公司(Toray Advanced Composites)与来自工业界和学术界的合作伙伴一起，获得了荷兰经济事务和气候政策研究与发展移动计划的资助，以开发用于民用航空的长寿命、全复合材料液氢罐。作为该项目的一部分，这项跨部门的研究旨在制造一种轻质复合材料储罐，能够承受液态氢零下253°C的极低温度。该项目将专注于复合罐结构、数字化设计策略和生产技术。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

作为一家历史悠久的全球性的氢服务企业，Nel ASA (Nel)的历史可以追溯到1927年，主要从事氢电解槽制造与加氢站业务，是全球最大的氢电解槽供应商、加氢站供应商。氢能产业在全球范围内的重视程度正快速提升。2020年起，在欧盟和美国在净零排放计划向市场投入数千亿美元刺激下，氢能装备市场需求激增，Nel公司营收也出现大幅增长。年报显示，2021年第三季度Nel的收入为2.293亿挪威克朗，较2020年同比增长55%。有点悲催的是，Nel 是尼古拉公司和Everfuel的股东，股价下跌，Nel 公司账面的公允价值调整的亏损高达3.771亿挪威克朗，赚的没有被坑的多！作为全球规模最大、最老牌的加氢站，虽然不如康明斯牌子大，但NEL的发展历程一定程度上能够反映全球电解槽与加氢站的发展历史和发展阶段，具有代表性。2021年，国内氢能产业正进入快速发展阶段，大量企业进入电解槽、加氢站相关环节。氢云链认为，了解NEL的发展历程、现状与发展趋势，可以为国内氢能企业提供宝贵的参考，并为预测国内电解槽与制氢环节的发展趋势提供依据。一、NEL公司发展历程NEL公司氢能技术发展的历史可以追溯到1927年，最早起源于Norsk Hydro公司的氢电解槽开发小组，发展至今已有超90年的碱性电解槽技术积累，并通过对外收购扩展了PEM电解槽业务和加氢站业务，形成了现在的氢电解槽（碱性电解槽、PEM电解槽）和加氢站两大业务板块，分别由NEL ASA旗下NEL Hydrogen Electrolyser和NEL Hydrogen Fueling负责业务开展。本文将NEL发展主要分为三个阶段：图表 1NEL公司氢业务发展历程来源：NEL，氢云链整理孕育期：负责Norsk Hydro公司内部水电解产氢装置的研发生产1927年，挪威海德鲁公司(Norsk Hydro)开始制造电解槽，并在诺托登(Notodden)生产安装了第一台小型电解槽，生产的纯氢用于化肥生产试验，这是NEL Hydrogen的前身；1940年，Hydro在挪威尤坎（Rjukan）安装了当时世界上最大的电解槽，利用水电生产的氢气总产能超过30,000Nm3/小时；图表 2挪威Rjukan的167MW水电电解制氢来源：NEL，氢云链整理1947年，二战后挪威海德鲁公司成立了提高电解槽效率的开发小组，新设计节能25%；1953年，Hydro在挪威北部的格鲁姆峡湾(Glomfjord)启动了其第二个大型电解槽厂，为合成氨生产提供氢气；图表3 挪威Glomfjord的135MW水电电解制氢来源：NEL，氢云链整理1959年，Hydro电解槽开发小组将整个电解槽单元重新设计，形成了现在的常压碱性电解槽的基础。从该阶段历史可以看出，NEL一开始成立的目的是服务制氨厂而非独立的商业业务。经过了长达32年的业务发展，才形成了现在的碱性电解槽的技术基础。值得一提的是，1940年的电解水制氢产量就可达到30000Nm3/h，说明技术员底蕴深厚。成长期：成立独立部门开始对外销售电解槽1974年，Hydro成立了一个独立部门-Norsk Hydro Electrolysers(NHEL)，开始对外销售电解槽，主要关注在北欧市场；1988年，非石棉隔膜被引进，NHEL成为世界上第一家提供无石棉碱性水电解槽的电解槽供应商，并在国际上销售其产品；1991年，挪威海德鲁公司Glomfjord的电解厂关闭，另外Rjukan的化肥生产厂也于1970年代关闭，由此NHEL的氢业务转为纯商业性业务；1993年，NHEL剥离成为一个独立的公司，由挪威海德鲁公司完全拥有；2001年，NHEL的第一个加压电解槽推出市场；2003年，NHEL在冰岛的雷克雅未克（Reykjavik）开设了世界上第一个公开使用的加氢站（HRS）；2004年，NHEL在挪威的Utsira交付了世界上第一个Power to Gas项目；2006年，NHEL更名为氢技术公司（Hydrogen Technologies）；2007年，挪威国家石油（Statoil）在合并挪威海德鲁（Norsk Hydro）后成为氢技术公司（Hydrogen Technologies）的所有者；2011年，氢技术公司（Hydrogen Technologies）从Statoil出售给Strata Marine Offshore（股东）公司及其管理层，并正式更名为NEL Hydrogen；2014年，本公司重组后，DiaGenic收购了NEL Hydrogen控股公司100%的股份。在成立了47年后，NEL的前身才成为独立的部门，并由服务内部制氨厂转为正式对外销售产品；在成立66年后，才成为独立的公司。NEL前身漫长的“独立”经历，显示了氢电解槽的商业化发展并不十分顺利。这与国内的电解槽发展历程极为相似。NEL的前身NHEL为氢能产业发展也做出了积极的探索和贡献，如首座商用的加氢站、首个Power to Gas项目等。但即使是NHEL这样的商业化先行者，在产业风口未到之时也面临着没有盈利的压力，在短短7年间被反复抛售。值得一提的是，NEL的名称也在这个时期确定了下来。扩张期：先后收购H2 Logic和Proton OnSite扩展加氢站和PEM电解槽业务2014年，Nel在奥斯陆证券交易所上市2017年，Nel收购Proton OnSite获取领先的PEM电解技术，成为世界上最大的电解槽公司；2018年，Nel完成了世界上最大的氢燃料站制造工厂的建设，年产量为300台；2019年，Nel宣布世界最大电解槽制造工厂建设计划，以容纳数十亿挪威克朗订单（图表4）；图表4 NEL公司挪威Herøya全自动碱性电解槽制造工厂外观图图片来源：NEL，氢云链整理在氢能产业进入快速发展期之前，NEL通过收购H2 Logic和Proton OnSite进行了精准的、有限度的扩张，完整了电解槽、PEM两条产品线，体现了NEL的商业化的思路。随着氢能产业的风起，可再生能源制氢日益受到重视，NEL在PEM制氢和加氢站方面的布局得到了验证。二、NEL主营业务介绍NEL公司主营产品分为氢电解槽和加氢站两类。其中，氢电解槽包括A系列常压碱性电解槽、M系列PEM电解槽、C系列PEM电解槽、H系列PEM电解槽、S系列PEM电解槽等；加氢站包括H2Station™加氢站，及其配套的氢气分配器、氢燃料储存器等，具体见图表5和图表6。图表5NEL公司电解槽产品介绍来源：NEL，氢云链整理图表6NEL公司加氢产品介绍来源：NEL，氢云链整理NEL的产品技术优势包括：（1）碱性电解槽产品性能优越。凭借超90年的技术积累，NEL碱性电解槽制氢功耗可低至3.8kWh/Nm3水平，单堆容量最高可达2.2MW，其中A系列常压碱性电解槽被誉为“世界上最节能的电解槽”，产品具体规格参数见图表7。基于低电耗的优势，NEL计划在2025年实现其1.5美元/kg的绿氢制造成本目标（根据IEA数据，目前电解水制氢成本约在3-8美元/kg）。（2）PEM电解槽产品规格丰富。NEL公司PEM电解槽产品具体由Proton Onsite ...

从改革开放到加入WTO，国内经济建设高速发展的背后是快速攀升的碳排放量。我国重点工业碳排放量，包括火电、钢铁、水泥、有色、石化、化工等行业，占全国总排放量约80%。其中，电力（火电）约占50%，钢铁行业约占15%，水泥约占12~14%。可见，若想10年实现碳达峰、30年实现碳中和的目标，火电、钢铁行业必须率先行动！想想看，为啥全国统一的碳排放权交易市场第一批试点就是电力企业，说明很重要！经过上一轮“供给侧改革”治理，留存下来的钢铁企业刚刚喘口气，焕发生机，可好日子太短，2021年针对钢铁、电力行业的碳达峰行动已开始。在“双碳”政策目标下，钢铁行业再次面临减排升级的“大考”。按照领导讲话，“有条件要上，没条件创造条件也要上”。令人欣慰的是，作为历来的“老大难”，部分钢铁企业这次体现了高度的创新精神。近期，氢能炼钢火热，“氢冶金”竟然走在氢能应用的第一前沿！钢铁企业从粗放式增长进入高质量发展阶段，似乎印象中的“傻大粗黑”的“黄脸婆”，这次要蝶变为“性感”的“高科技女神”了！图表1 中美欧“双碳”时间序列图 来源：联合国 氢云链制图国内钢铁企业减排任务艰巨！中石油徐春明院士说道：“这么多年来，我们炼钢还是用比较传统的长流程。但现在的趋势是以电弧炉和轻机关联体为主的短流程，这个工艺在欧盟和美国已经超过了50%以上，所以我们又落后了一大步。如果把长流程变成短流程，我们可以减排二氧化碳70%以上。”2020年中国粗钢产量10.65亿吨约占世界总产量57%，令人尴尬的是，粗钢生产的二氧化碳排放量全球占比高达60%以上，高于产能占比！有研究表明，我国吨钢碳排放高于全球平均水平主要由粗钢的生产工艺结构不均衡，主要是使用焦炭为原料高炉-转炉工艺，而电炉钢比例过低所致。我国钢铁行业高炉—转炉工艺占比约90%，而电炉工艺仅占10%。这意味着，生产一吨高炉钢排放2吨CO2，明显高于电炉钢0.6吨。但受限于电炉原料废钢使用比例较低的限制条件，电炉工艺占比提高困难，在2019年粗钢产量排名前10的国家中，中国是电炉钢占比最低的国家，行业碳排放总量很难降低。工信部在2020年12月31日发布《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见（征求意见稿）》提出要求，到2025年电炉钢产量比例提升至15%以上，力争达到20%。但氢云链测算发现，但即使达到了工信部20%的目标，也仅降低了7%的排放，距离净零排放差距甚远，此路不通，需要另寻出路。从根源解决——国内钢企探索氢冶金条件不到位，但形式不等人。“双碳”目标之下，钢铁企业减排只能是“有条件要上，没条件创造条件也要上”。除了改变工艺、技改减排等方式之外，国内钢铁企业开始探索从根源上解决碳排放问题——从“炭冶金”走向“氢冶金”。在2019年后，国内钢铁企业关于氢冶金的消息开始明显增加。步伐较快的钢企，如宝武、河钢、酒钢、建龙等，已经开始进入执行阶段。其中动作最快的建龙，已经实现了氢冶金的正式投产：2021年4月13日凌晨4点20分，内蒙古赛思普科技有限公司年产30万吨氢基熔融还原高纯铸造生铁项目成功出铁。这标志着氢基熔融还原冶炼技术成功落地转化，国内传统的“碳冶金”向新型的“氢冶金”转变的关键技术被成功突破。图表2 内蒙古赛思普科技有限公司鸟瞰 来源：赛思普目前内蒙古赛思普正在加紧生产。据了解，今年5月项目投产以来，企业日产高纯生铁1500吨至1800吨。该项目主导产品为高纯铸造生铁和超高纯铸造生铁，产品与常规高炉铁水比，它有低磷、低硫，低硅、低碳、低有害元素的优点。主要应用于风电、核电、高铁等高端铸件领域。图表3 内蒙古赛思普科技有限公司冶炼作业区 来源：赛思普“氢冶金”产品受到了市场的欢迎。赛思普副总经理周海川说道：“目前，我们预销售订单主要集中在江浙一带的铸造和高端制造加工比较发达的地区，已经签订了60万吨预销售合同。同时，还向西南地区如成都、德阳和绵阳等国家重型设备、核电及水电还有精密机床及汽车生产基地签订了30万吨预销售合同。”“氢冶金”产品为赛思普实现了降低碳排放、节能、环保等诸多国家要求的目标，成为氢能炼钢行业案例。在社会印象中，“氢冶金”技术属于前沿科技，用氢能炼钢实现“净零排放”走在氢能应用最前沿，钢铁企业似乎从“傻大粗黑”的“黄脸婆”，蝶变为“性感”的“高科技女神”了！图表4 国内钢铁企业氢冶金项目情况 来源：氢云链赛普思项目介绍赛普思项目技术为氢基熔融还原冶炼技术。这是建龙集团联合北科大、东北大学、辽科大、唐钢国际和中钢热能院等科研院所成立的“氢冶金联合研发实验室”研发成果，该技术是世界钢铁工业发展的前沿技术之一，是世界首创，该工艺同传统高炉相比具有大幅度降低碳排放、节能、环保等优势。“与传统的高炉炼铁工艺不同，氢基熔融还原CISP新工艺将‘氢冶金’与‘熔融还原’相结合，是推动传统‘碳冶金’向新型‘氢冶金’转变的关键前沿技术。”内蒙古赛思普科技有限公司总经理徐涛介绍，一方面，CISP工艺直接使用矿粉和煤粉冶炼铁水，取消了传统高炉必不可少的烧结工艺和焦化等工序，具有工艺简单、技术先进、能耗低、污染小、投资少、成本低等优点；另一方面，CISP工艺对原料的适应性很强，无论是高磷矿还是钒钛矿都可以使用，可以有效解决国内钢铁行业普遍面临的优质矿、煤资源日益短缺，生产成本提高的问题。此外，这套工艺在冶炼过程中可产生大量的高温可燃气体，可燃气体经过换热和燃烧二次利用，能够自发电，除了满足自身用电以外，还可以向外网输送每小时4万度电。图表5 赛普思项目发展历程 来源：赛普思周海川表示，这是一个绿色环保项目，排放指标与传统高炉流程相比二氧化硫排放减少38%以上、氮氧化物减少38%以上、颗粒物减少89%，同时大幅降低二氧化碳排放，没有二噁氤、酚氰废水等污染物排放。图表6 赛普思集控室 来源：赛普思编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、河南郑州申报氢燃料电池汽车示范城市，已通过专家评审12月22日，“奋进新征程 中原更出彩”主题系列新闻发布会第二场“实施优势再造战略”发布会召开。田海涛介绍，近日，宇通100辆氢燃料电池客车在北京冬奥会延庆赛区投入使用，助力绿色科技冬奥，郑州市申报氢燃料电池汽车示范城市已通过专家评审，近期可能会获批。2、爱德曼氢能完成近2亿元B轮融资近日，爱德曼氢能源装备有限公司（简称“爱德曼氢能”）获得近2亿元B轮融资，本轮投资由元禾重元领投，建信信托等知名机构跟投，Scale Partners势乘资本担任公司资本顾问。下一步爱德曼将继续增加研发投入、改进生产工艺、提高产品性能、降低生产成本，同时将加大人才招引力度、吸引更多优秀人才加入，为燃料电池电堆系统的规模化生产和氢能源行业的爆发做好准备。3、提升催化效率、机械强度超3倍！中科院披露甲醇制氢取得进展据中科院官网，中国科学院上海高等研究院工程科学团队在3D打印技术制备车载甲醇重整制氢催化剂研究中取得进展。报道称，该研究有助于推动甲醇重整制氢技术在车载燃料电池等领域的发展，并为新型整体式催化剂的开发提供了新思路。据悉该催化剂能够提升制氢效率，且机械强度是传统颗粒催化剂的4倍。4、广州电氢一体化低碳项目入选！第二批中国-芬兰能源合作示范项目候选名单公布12月22日，国家能源局公示了首批中国-芬兰能源合作示范项目更新名单以及第二批示范项目候选名单。第二批候选名单中，广州供电局和芬兰企业Q Power、Elcogen合作的广州电氢一体化低碳项目入选，项目将构建电氢融合的制、储、用一体化低碳能源系统，开展电氢灵活转换、电转氢基衍生品、跨季节氢储能等技术验证示范。5、众宇与三江航天万山开启战略合作近日，武汉众宇动力系统科技有限公司与湖北三江航天万山特种车辆有限公司就燃料电池汽车推广及应用举行战略合作协议签订仪式，根据合作协议，双方将立足武汉“1+6”城市圈、覆盖湖北、辐射全国，以城市用车和港口、钢铁企业园区用车等主要应用场景，基于各自在技术及应用方面的优势深度互补，发挥本土产业链集群优势，加强燃料电池汽车产业联盟，推进燃料电池汽车的开发、推广与应用。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、开展氢能汽车产业合作！三一集团与京能集团签订战略合作协议12月17日，三一集团与京能集团在京签订《战略合作协议》。双方将充分发挥各自资源优势，统筹全国及“一带一路”沿线资源，优化资源配置，增进业务交流，共同推进国内外清洁能源开发，搭建综合能源数据中心，协同推进绿色智慧建筑发展，开展氢能汽车产业合作等。2、东方锅炉与新疆生产建设兵团第二师铁门关市签订“绿氢碳中和” 合作协议12月20日，新疆生产建设兵团第二师铁门关市发展和改革委员会与东方电气集团东方锅炉股份有限公司签订“绿氢碳中和”合作协议。合作协议的签订，对第二师铁门关市零碳纺织业、绿色低碳供热、光伏发电制氢及绿色化工等项目推进具有重大战略意义。3、汉翱科技&氢机智创燃料电池科教实训平台产品发布12月18号，在上海安亭尚研科创智能网联新能源汽车创新孵化中心，汉翱科技&氢机智创发布燃料电池科教实训平台产品，发布的产品包括：氢气管理实训台实验教学系统、燃料电池基础原理教学系统、燃料电池汽车动力系统开发平台和燃料电池小车实训系统开发平台。发布会现场，汉翱科技与景格科技、鲲华科技、凌氢新能源分别签署了战略合作协议，进一步深化了燃料电池科教实训平台产品在教学服务、发动机以及测试设备领域的推广、应用与合作。4、澳大利亚“沙漠之花”10GW绿色氢项目突破水源限制耗资107.5亿澳元(487.7亿人民币)名为“沙漠之花”的10GW绿色氢项目将在澳大利亚北领地开始建设。如果该项目按计划进行，将于2023年开始商业化生产氢气。最初的8MW测试将在规模更大的400MW第一阶段进行，该阶段将“从2023年开始生产商业数量的绿色氢”。预计该项目将于2027年完成，届时它将生产大约41万吨可再生氢，每公斤价格不到2澳元(9块钱人民币)。5、河南将在氢能与储能、量子信息等领域实施一批重大科技项目12月21日，河南省委宣传部举办的“奋进新征程 中原更出彩”主题新闻发布会上，河南省科技厅党组书记陈向平提到，河南将集成省、市（县）以及各创新主体资源，依托重大创新平台，聚焦集成电路、工业软件、生命健康、生物育种等领域重大科技需求，以及氢能与储能、量子信息、类脑智能、前沿新材料、光电技术等前沿领域，凝练一批一流课题，联动实施一批重大科技项目。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

2021年堪称燃料电池叉车的“元年”。在近期的佛山展会上，多款燃料电池叉车产品如雨后春笋般冒出来。一时间，燃料电池叉车似乎从一个原本不受社会关注的小众领域，成为燃料电池汽车之外的一个新热门。氢云链应粉丝之邀，给大家聊聊燃料电池叉车那些事。第一个问题，国内为何发展燃料电池叉车？氢云链小编认为：现阶段，产品应用分层和市场竞争原因导致燃料电池叉车突然“火热”。1、产品应用分层30KW以上的大功率燃料电池的市场以汽车、船舶等为主，5KW以下的燃料电池市场则有无人机、两轮车等，中间功率的燃料电池目前则以热电联产和燃料电池叉车为主。2、市场竞争加剧目前国内氢能应用以燃料电池汽车一家独大，但汽车订单市场化程度低，没有政府资源，中小企业较难获取订单，需要寻找市场化的应用环节，最容易的就是寻找在国外已经验证过的产品及市场，叉车自然成为首选。截至2020年，美国普拉格已经运营了超过3万台燃料电池叉车，累计运行超过10亿英里3亿小时，在多年的运营过程中极少发生安全事故，从技术、产品、安全、市场等方面均已得到验证。第二个问题，叉车是不是燃料电池的市场机会？1、叉车电动化市场广阔根据中国工程机械工业协会工业车辆分会数据，国内叉车保有量约在300万辆左右。2020年国内叉车销量达到80万辆，2021年前三季度叉车销量达到846688台，同比增长50.9%，今年更是有望突破100万辆。总体而言，受到国内生产需求回升和物流仓储业发展的影响，国内的叉车市场持续增长。在国内排放政策的倒逼下，国内叉车电动化呈现加速状态，2020年电动叉车占比首次超过50%,2021年前三季度，电动叉车销量占比达到58.4%。但对比欧洲达到80%的叉车电动化程度，同时考虑国内存量的叉车规模，叉车仍有较大的电动化发展空间。图表1 国内电动叉车销量占比情况来源：中国工程机械工业协会工业车辆分会2、纯电动叉车不能完全满足市场需求在成本优势和政策倒逼等因素影响下，纯电动叉车在国内发展迅速，但仍不能完全满足叉车的使用要去，具体的困难包括：（1）充电时间较长。铅酸电池叉车充电时间长达8小时，锂电叉车有所改善，但充电时间仍长达两小时，极大的影响了运输效率。若采购备用电池，则会大幅增加购置成本。（2）低温环境性能下降。低温环境会影响电池性能，因此在低温仓库、北方地区冬季等场景下纯电动叉车存在一定的运营问题。（3）低电量时叉车性能下降。电池电量的下降将导致叉车的速度减慢及生产效率下降，如电动叉车工作4小时后，再继续工作4小时的话速度会平均下降14%左右。（4）不适宜大吨位场景。目前电动叉车集中在中小吨位的环节，对于中大型大吨位，主要用于内燃机叉车的替代能力有限。燃料电池叉车恰好能够弥补纯电动叉车的缺点：加氢快、不惧低温、运行稳定、功率范围宽。第三个问题，燃料电池叉车的推广难点如何氢云链团队在调研时发现，燃料电池叉车的推广难点有三个：1、购置成本高。燃料电池叉车成本约为锂电池叉车的两倍。2、运营成本高。按每日8小时工作时间计算，3.5吨纯电动叉车每日运营费用为38.4元（电价为0.6元，电耗8kwh/h），而3.5吨燃料电池叉车将达到96元（氢气价格为60元，每小时氢耗为0.2kg）。3、配套不齐全。国内燃料电池BOP部件主要面向汽车，在工业车辆领域产品较少。最后，盘点下国内燃料电池叉车企业项目情况（产品及项目情况）图表2国内燃料电池叉车企业项目情况来源：氢云链数据库

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中石化湖北首座投营加氢站落地十堰12月20日上午9时许，历经50多天紧张施工和设备调试，随着第一枪氢能在十堰阳光综合能源站顺利加注到“天龙”重型卡车、且各项指标运行正常，标志着十堰首座集加氢、充电、加油等于一体的综合能源站顺利建成投营，中石化湖北首座投营加氢站落地十堰。阳光综合能源站位于十堰经济技术开发区白浪东路6号，占地面积5300平方米。2、300辆氢动力垃圾清运车！海易森与欧洲领先企业签订独家供应合同海易森通过与荷兰垃圾清运公司签订独家供应合同，正在进入垃圾收集行业。在为期三年的合同期间，海易森预计将提供300辆或更多的清运车辆。两家公司预计，随着客户优先考虑废物收集的脱碳，每年的需求将增长，这将通过在整个欧洲增加氢的可用性来进一步促进。3、张家口市印发氢能产业链和化工行业安全隐患排查整治方案12月16日，张家口市安全生产委员会办公室印发了《全市氢能产业链和化工行业安全隐患排查整治方案》。《方案》以制氢厂、加氢站、氢能运输企业的氢能产业链为重点，对制氢、运氢、加氢、氢燃料车辆客运等各个环节进行全面排查评估，确保不漏一企、不漏一岗，全链条、无缝隙的进行安全风险隐患排查整治。《方案》要求，市直相关部门和各县区要认真贯彻执行新颁布的《中华人民共和国安全生产法》和行业规章制度要求，组织开展行业安全隐患排查整治，突出重点，强化措施，严格落实安全生产“四个一律”措施。4、韩国将打造全球第一大氢气和氨气发电国近日，在韩国产业通商资源部第二次官朴起永主持召开第二次氢气和氨气发电推进会议，宣布韩政府将2022年作为氢气氨气发电元年，制定发展计划和路线图，打造全球第一大氢气和氨气发电国。会议宣布，政府明年共将投入400亿韩元用于有关设备基础设施建设，并于2023年前制定“氢气和氨气发电指南”，推广有关技术在LNG发电站使用。5、中国华电与中国中车签署氢能等相关业务战略合作框架协议12月16日下午，中国华电与中国中车在集团公司总部签署战略合作框架协议。根据协议，双方将按照“诚信合作、依法依规、互利共赢、共谋发展”的原则，充分发挥各自优势，在风电光伏、轨道交通、综合能源、氢能业务、环境治理、技术研究等领域开展全面合作，共同打造“产融结合的典范、央企合作的典范、协同创新的典范、合作共赢的典范”。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

“双碳”本质就是又一轮的供给侧改革，能耗双控就是悬在头上的一把“达摩克利斯之剑”，对于习惯了粗放式发展的企业无疑是亚历山大!对于有想法的企业，压力就是换道超车的动力。放眼望去，未来30年，碳中和市场赛道足够宽广，企业的“玩法”可谓是多种多样。例如，在纯电动汽车时期插不上手的中石化们，这次成为氢能的主力军，化工企业跨界玩起了可再生能源发电，手握大量火电站的电力巨头更是“扫货”似的满大街收购光伏电站。不愁能耗的新能源企业也在快马加鞭，像隆基、晶科、阳光电源等都开始向氢能产业布局，有搞电解槽的，有搞系统的，还有搞制氢项目运营的........“新（能源）上加新（能源）”，不一而足，但大目标却是一致的：综合能源供应商！但在光伏的同行里，要论“会玩”可能还得算是协鑫。2021年12月19日，协鑫新能源与保利协鑫联合发布公告称，协鑫新能源间接全资附属公司协鑫新能源香港投资有限公司（“协鑫新能源香港”）与协鑫集团旗下保利协鑫天然气投资有限公司（“保利协鑫天然气”）签署天然气长期采购框架协议，用以发展氢能——协鑫7月份就提过的蓝氢项目开始落地。光伏企业跨界氢能不是新鲜事，甚至可以说现在入局都有点“慢”了，但光伏巨头做化石能源领域的蓝氢，感觉有点突兀，似乎不太合乎常理。但想想中石化在库车做绿氢，而不是做蓝氢，就又觉得理所当然了！毕竟在新时代， everything is possible或者说 nothing is impossible！回顾一下协鑫的氢能战略。根据公开信息可知，7月，协鑫集团旗下协鑫新能源正式对外发布公司氢能战略：蓝氢+绿氢同步发展。蓝氢：计划首期建成年产230万吨合成氨，逐步扩能至每年400万吨生产规模，可供应国内70万吨蓝氢。绿氢：将通过电解槽的部署和3个创新基地的建设，保障未来40万吨年产能的绿氢。应用方面，协鑫将眼光投向了冶钢、炼化、发电等终端应用。同时，协鑫新能源还提出了“硅-光-氢”的复合型清洁能源供给模式，将绿氢发展的中心瞄准沙漠地区。然后在短短几个月的时间里，协鑫就公布了多个氢能项目，具体见下图表1。图表1 协鑫集团氢能项目情况来源：氢云链整理对比其他光伏同行，协鑫的氢能蓝图有两个特点：（1）布局全面，“一个都不能少”。协鑫涉足了几乎所有氢能热门的、前沿的领域，在蓝氢、绿氢等熟悉的项目外，还包括了氢-氨转换、沙漠光伏制氢、氢冶金、氢化工、氢贸易等前沿、热门的议题，身影几乎遍布全产业链，声势浩大，“一个都不能少”。（2）国内未动、海外先行。 对比其他企业一般将示范项目落在国内，但协鑫有多个项目与海外相关，包括在海外制液氢、海外制氨、从海外购买制氢用天然气等，显示了协鑫在全球范围内的资源配置能力。协鑫的两个特点恰好反映了国内氢能产业发展的两个趋势：1、我们是所有人的竞争对手！如下图所示，无论哪个行业企业，如煤炭、油气、电力、汽车、钢铁、燃料电池企业，只要资源许可，都在往氢能全产业链条方向布局，或者是在某个环节内所有的细分领域布局。某头部企业老总笑谈：“储氢这块，我们是所有人的竞争对手，系统、瓶子、长管拖车都是我们的业务。”这意味着，如果哪一天你的甲方突然间变成了你的对手，或者是完全不相关的朋友突然间要你“资源勾兑”，你无需惊讶。图表2 企业全产业链战略布局示意图来源：氢云链制图2、全球市场才是我们的舞台！对比纯电动汽车产业在国内技术成熟之后才大规模进军海外市场，氢能产业一开始就是全球范围的交互，在氢气制备端尤其明显。外国制氢环节企业，设备端如康明斯，运营端的如AP等，都积极地在国内落地项目，入局早的企业已经斩获颇丰；国内企业也有为数不少的国外合作，如电解槽环节，在外国客户向国内下订单的同时，国内厂商积极地向外寻求项目落地。氢能产业的开放特性显露无遗。氢云链小结：从协鑫氢能战略，看中国氢能企业全球布局雄心。氢云链认为：一方面，显示了产业政策的市场化开放趋势，只要掌握技术和资源的企业都可以自由竞争，企业跨界能力和意愿都很强；另一方面，显示了行业早期的无序性，尚未形成具体的分工。在未知的世界里，企业都在积极地寻找市场机会，不能输给趋势、更不能输在起跑线上！在碳中和已达成全球共识的情况下被“卷入”氢能领域的企业也越来越多；同时，2030年，氢气基本具备大宗商品属性，全球化发展是必然趋势！难题是，究竟是“快而广”的企业，还是“慢而精”的企业更能够适应市场的变化？从竞争角度看，未来是“快鱼吃慢鱼？”还是“大鱼吃小鱼”？氢云链与您一起拭目以待。 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、冬奥测试期间中石油太子城加氢站加注近千车次、加氢能近9000公斤冬奥测试活动期间，河北销售太子城服务区加氢站加注近千车次、加氢能近9000公斤；“世界杯”“洲际杯”赛事中，加注超400车次、加氢近5000公斤，预计在冬奥会和冬残奥会期间，太子城加氢站将为240多辆交通赛事车辆提供加氢服务，为张家口赛区火炬提供氢燃料保障。该加氢站加注能力为1000千克/12小时，每天最多可加注氢燃料约2吨。2、内蒙古科技重大专项 “掺氢天然气内燃机关键技术研发及示范应用” 项目正式启动12月15日，2021年内蒙古自治区科技重大专项“掺氢天然气内燃机关键技术研发及示范应用”启动会暨方案实施论证会顺利召开。“掺氢天然气内燃机关键技术研发及示范应用”项目牵头单位是内蒙古东源科技有限公司，清华大学、西安交通大学、广西玉柴机器股份有限公司、河南柴油机重工有限责任公司、北京启迪清洁能源科技有限公司等为项目参研单位。3、康明斯宣布在巴西推出“电力+氢能”产品为了推动巴西的繁荣和可持续发展，康明斯巴西公司宣布在该地区设立了新能源业务部门，通过在加拿大购买氢化燃料，康明斯公司强调了其所追求的道路是将氢作为使用燃料电池的车辆的推进燃料。为此，它为巴西市场带来了一种新的燃料电池模块，提供多种可能性，可以组合，以完美适应客户的项目。4、美国联合航空公司投资ZeroAvia氢燃料电池飞机美国联合航空公司正在采取脱碳行动，通过入股零排放航空公司ZeroAvia，成为了目前投资ZeroAvia的最大一家航空公司，该航空公司将购买多达100台ZeroAvia的ZA2000-RJ 100%氢动力发动机。联合航空公司强调，这一步骤是其到2050年100%消除温室气体排放总体目标的组成部分。5、氢动力5G高空飞行基站每年可减少45万吨碳排放领先的电信研究和咨询公司STL Partners发布了一份新的脱碳研究报告，评估了使用高空平台(HAP)向移动用户发送5G信号对移动网络能源使用和排放的潜在影响。该报告指出，与地面设施相比，使用这种氢动力飞行5G基站每年可以节省45多万吨二氧化碳，这相当于每年减少22.5万辆化石燃料汽车上路。到2035年，通过网络设置，英国可净节省450万MWh的能源。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405