「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、上海里卡多将为海易森亚太市场氢车提供整车控制器1月4日消息，全球领先的氢燃料电池动力商用车制造商海易森汽车公司（纳斯达克股票代码：HYZN）宣布与里卡多集团位于上海的技术中心在整车控制领域的合作项目结出硕果。里卡多通过其成熟的车辆集成化控制与仿真(VICS)控制系统，结合海易森汽车在高功率燃料电池发动机方面的技术和经验，助力海易森汽车成功缩短了整车控制系统的研发周期并降低了项目成本，其中主要针对的市亚太市场的氢燃料电池车。2、中船718所“氢能源用氢气传感器应用研究”项目顺利通过河北省科技厅验收近日，中国船舶集团第七一八研究所承担的军民科技协同创新专项“氢能源用氢气传感器应用研究”顺利通过河北省科技厅验收。该项目以传统的载体催化传感技术为基础，突破了多项关键核心技术,制定了适用于实时监测氢气泄漏的氢能源用氢气传感器方案,研制出了响应速度快和测量精度高的氢气传感器样机，适用于各类涉氢领域。3、中国石化江西首座油氢电光伏综合加能站正式投营12月31日，江西首座综合加能站——九江浔阳城西港加油加氢站今日正式投营。该站日供氢能力达500公斤，集加油、加氢、充电、光伏、汽服、便利店等多项能源供给服务项目于一体，加氢站位于江西省九江市经济技术开发区城西港工业园区内，占地面积5405平方米。站内采用固定式加氢设备，配备了双枪标准接口，站内还配备60千瓦充电桩4台，可同时为4辆电动汽车充电，布局分布式光伏发电装置140平方米，预计年发电量约2万度，可满足站内自用电需求。4、打造国际氢能谷！上海市临港新片区平霄路油氢合建站正式投运12月31日，临港新片区平霄路首个油氢合建站正式投入运营。该站由中国石油、申能集团和临港城投共同投资的上海中油申能氢能科技有限公司开发建设，平霄路油氢合建站位于临港新片区临港奉贤园区平霄路820号，集加氢、加油、充电、便利店等服务于一体的综合交通能源站，占地面积2943.6㎡。加氢部分设固定储氢瓶18立方， 35Mpa双枪加氢机2台，45Mpa/500kg液驱压缩机2台，氢气加注能力为1000kg/12h，并预留了70Mpa储氢瓶组及压缩机空间。5、雄韬股份与中国南山集团围绕氢能产业链达成战略合作12月28日，深圳市雄韬电源科技股份有限公司与中国南山开发（集团）股份有限公司签订《战略合作协议》，双方积极践行高质量发展理念，利用各自在物流行业和清洁能源领域的优势，基于物流运输应用场景，围绕氢能产业链，探索在氢气制储运加以及利用方面的合作，推进双方业务创新，实现互利共赢。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中国氢能源研讨会：选择海南来发展液态阳光中国氢能源产业发展战略研讨会日前在京召开，国研经济研究院新能源产业研究中心专家委员会常务副主任委员刘鹏程表示，选择海南省来发展液态阳光，主要有以下两个原因：一是海南的光照资源相当丰富。风、光伏再加上核能，这些清洁能源综合在一起，肯定会是一个很好的储能，这样，液态阳光甲醇技术就有了一个强大的基础保证；二是海南是自由贸易港。自由贸易港对清洁能源促进的力度是巨大的，无论是从本身的需求还是输出，都有得天独厚的条件。2、内蒙古包头白云鄂博碳中和绿色工矿氢能改造示范项目已完成投资0.35亿元日前，由包头氢能绿电能源有限公司投资建设的白云鄂博碳中和绿色工矿氢能改造示范项目，矿山排土场及闲置土地治理工作已顺利完成。该项目2021年计划投资0.3亿元，截至11月底，已完成投资0.35亿元，完成当年计划投资116.7%，配备年产5000吨制氢储能、日加氢能力2000KG加氢站及相关配套设施。3、京城股份：天海70MPa III型氢瓶是国内首家完成氢循环测试的企业12月30日，京城股份在投资者互动平台表示，天海70MPa III型氢瓶于2021年2月就完成了氢循环测试，是国内首家完成该项测试的企业，也是国内首家拿到批量70 MPa产品订单企业。国内其他气瓶企业也在陆续推出类似产品，产品刚刚去市很难评判优劣势。4、国内首个通过防爆认证的70兆帕一体式移动加氢站交付使用12月29日，由国家能源集团国华投资公司自主研发的、国内首个满足加氢站国标要求和防爆认证的70兆帕一体式移动加氢站在河北万全油氢电综合能源站正式交付投入使用，将为2022年冬奥氢燃料电池车提供绿色动能。该套移动加氢站设备集成70兆帕单枪加氢机、液驱式压缩机和防爆冷却等附属设备整体成撬，加氢能力为20公斤/小时。5、浦项制铁放弃了在亚洲开发氢燃料电池的机会浦项制铁的子公司浦项能源(Posco Energy)放弃了FuelCell Energy先进氢燃料电池在亚洲的市场、生产和服务专有权。在本周二宣布的一份声明中，两家公司达成和解，结束了始于2015年的许可证纠纷。因此，浦项制铁将放弃其熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)在亚洲的独家经营权。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

12月27日，佛山市飞驰汽车科技有限公司（以下简称：飞驰科技）中标“宁夏宁东公共交通有限公司氢燃料电池客车采购项目”，中标（成交）总金额335万元。此次中标的是飞驰牌氢燃料电池客车，车身长12米，载客量大，主要适用于大、中型城市通勤及城际交通线路，能够满足大、中城市出行高峰运营需求。该车型采用先进轻量化设计，配备三电融合技术，动力强劲，续航里程可达600公里。搭配氢系统、动力系统智能监控措施、整车远程监控系统，实时监控整车运行轨迹，提升驾乘安全性，车辆采用人机工程学“环抱式”仪表布局，大幅提高了操纵性能，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，能够轻松应对宁东的低温运营环境。宁东基地作为上海城市群唯一获得示范资格的园区，围绕“氢+配套”“氢+制造”“氢+应用”布局了一批绿氢耦合煤化工、氢能交通、天然气掺氢等应用场景示范项目，着力打造完整的氢能产业链条,全力推动当地生态经济和谐发展。今年以来，飞驰科技抢抓各地涌现的氢能产业机遇，依托自身的经验与资源积累以及宁夏丰富的产业基础与应用场景，率先在宁东区域布局。今年5月底，飞驰科技联合宁东能源化工基地管理委员会、国华能源投资有限公司（国家能源集团氢能科技公司）、国家能源集团宁夏电力有限公司、国家能源集团宁夏煤业有限责任公司、山西美锦能源股份有限公司、国网综合能源服务集团有限公司七方共同签订宁东可再生氢生态碳中和示范区合作框架协议后，宁东可再生氢碳减排示范区项目相关工作就紧锣密鼓地开展起来，多个合作方都在努力加快推动项目落地。同年8月26日，“飞驰汽车宁东生产基地氢能汽车零部件制造和维保中心项目”落户宁东。此项目作为汽车装备制造类新兴产业在宁东开展示范，对宁东培育新的经济增长点、创建国家氢燃料电池汽车示范城市群具有重要意义，有利于宁东氢能汽车产业尽快步入发展快车道！飞驰科技是华南地区最具规模的燃料电池生产企业之一，致力于打造国内领先、国际先进的氢燃料电池汽车系列产品，在行业内已取得多项领先优势，投运的氢能客车在国内运行里程已超过3000万公里，位居行业第一位。此次中标宁夏宁东公共交通有限公司氢燃料电池客车采购项目不仅是继北京、山东、浙江、河北、内蒙古、广东、山西等多地区示范运营的又一大动作，更是飞驰科技进军能源金三角，吹响在宁夏宁东发展绿色事业的集结号！未来，飞驰科技将继续支持西北地区燃料电池汽车示范应用和互联，推动工业经济全面绿色转型，争做全国“节能降碳，绿色发展”排头兵，领跑国内氢燃料电池汽车产业。

推进氢能产业发展，加快能源绿色转型，是实现我国“双碳”战略目标、应对全球气候变化挑战的有效举措。我国氢能产业正步入发展快车道，城镇地区用氢需求将不断提升，如何实现氢能的规模化、经济安全输运是制约“氢进万家”的关键问题。利用现役天然气管道掺氢输送有着显著优势，而掺氢比例的提升，要求在管材相容性、管道连接工艺、管输工艺、事故特征规律、系统完整性管理等方面开展深入研究，完善基础理论，开发关键设备和软件，建立标准体系，开展示范验证，积累应用经验。与此同时，开展终端应用设备（如家用燃气具、燃料电池等）适应性研究，对于真正入户应用同样具有重要意义。力学与实践 期刊邀请中国科学院力学研究所赵建福研究员与国家电投集团科学技术研究院鲁仰辉高级工程师共同组建专题“氢进万家”。客座主编介绍赵建福中国科学院力学研究所中国科学院大学 博士，中国科学院力学研究所研究员、中国科学院大学岗位教授，《力学与实践》期刊编委。长期从事微重力流体物理科学基础研究与空间热控技术应用研发，主持完成了多项微重力流体物理科学空间实验项目和地面研究项目，参与嫦娥三号月球着陆器/巡视器热控分系统、嫦娥五号热控系统流体回路工质排放及实践二十号深低温热传输空间演示验证试验等重大航天工程任务，在多介质、多相复杂流动与传热传质领域有深厚造诣。担任国际微重力科学旗舰刊物Microgravity Science and Technology副主编、中国载人空间站工程航天技术试验领域专家工作组（空间热管理技术）和中国载人航天工程空间科学与应用领域专家组（流体物理领域）委员、中国空间科学学会常务理事等。鲁仰辉国家电投集团科学技术研究院高级工程师，国家电投集团科学技术研究院碳中和研究中心副主任（主持工作）。长期从事新能源和碳中和相关技术研究，主持或参与多项国家核电重大专项、工信部工业转型升级（中国制造2025）项目和集团公司重点课题，获得北京市科学技术奖等省部级奖6项。近年来在掺氢天然气管道安全关键技术研究及验证方面，初步建立了在役管道输送掺氢天然气适应性评价方法、管道寿命和最大容许裂纹尺寸预测方法，形成了在役掺氢天然气管道安全保障技术，并利用朝阳市天然气掺氢示范项目开展了0~10%掺氢安全输送技术验证，为我国大规模输氢技术发展和推广应用提供了良好技术储备。征稿详情征稿范围：重点包括但不限于以下领域：氢能输配体系发展规划、管材与纯氢/掺氢气体相容性及管道连接工艺、掺氢天然气传质输运机理及管输工艺、纯氢/掺氢管道安全事故特征演化规律及完整性管理、掺氢天然气管道输运中的关键设备及系统安全运行验证、家用纯氢/掺氢燃气具终端应用技术、燃料电池技术等。征稿类型：来稿应观点明确、论据充分、数据可靠、层次分明、文理通顺，具有创新性、高水平、重要参考价值的原创性研究成果或高质量综述。投稿栏目：氢进万家投稿截止日期：2022年2月28日投稿网址及二维码：http://lxsj.cstam.org.cn/Journalx_lxysj/authorLogOn.action力学与实践 期刊介绍《力学与实践》创刊于1979年，是由中国科学院主管，中国力学学会与中国科学院力学研究所共同主办的综合性学术期刊。本刊为中文科技核心期刊、中文核心期刊，并被Scopus数据库收录。主要栏目：专题综述：主要报道力学及其交叉学科或重大技术专题的研究现状和展望；应用研究：刊登力学理论和方法在工程技术中的应用，或从工程实践中提炼出的新课题；教育研究：刊登力学教学改革、力学课程内容及教学方法研究、教学经验的介绍；力学纵横：介绍有突出成就的力学工作者、力学史、力学趣话、新书评介、学术活动、学术机构、消息动态等，侧重力学科普内容。

氢云链获悉，12月29日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第351批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第12批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十四批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十批）。2021年第12批推荐目录燃料电池产品共14户企业16个车辆型号、对应14家配套企业上榜。氢云链分析第12批推荐目录产品特点包括：1、推荐目录数量继续下滑。在第11批（19款）跌破20辆数量后，第12批再次下滑，仅为16款。令人疑惑，为何在三大示范城市群全部官宣启动后，企业的申报热情似乎反而在下降？2、客车蝉联榜首。在第11批中重回推荐目录数量榜首后，客车在第12批实现了蝉联。不是客车太强，而是重卡和专用车不给力。3、多个企业首登推荐目录。不少新面孔第一次登上FCEV的推荐目录，如上海氢瀛、四川荣创、青岛美锦、烟台石油等。4、工程/油气机械系企业众多。徐工、三一、烟台杰瑞等多个工程机械和石油机械企业共5款产品登上工信部目录，在本批次16款产品中声势不小。5、新代号企业出现。在“G110-001”、“GH-HT-60B-001”后，“SHKH-FCS-120”又登上目录。第12批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第12批推荐目录燃料电池产品共14户企业16个车辆型号上榜，在第11批（19款）目录上榜数量较第10批（30款）大幅减少的基础上，本批次进一步减少。同时客车占比再次登顶，共6款，重卡5款排第二，专用车4款排在第三位，物流车只有1款。表1 第12批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，金龙联合汽车（苏州）和三一汽车并列第一，分别为2款；其余12家车企均为1款。图1 第12批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从4类产品类型来看，16款车辆中，客车总计6款，再次位居第一位，重卡有5款，专用车有4款，物流车连续两个批次只有1款。图2 第12批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共14家企业为16款车型配套。上海捷氢和深圳氢蓝时代各配套2款车型，并列第一，其余12家企业分别配套1款。图3 第12批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库第三十四批车船税减免目录氢云链了解到，第三十四批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，共有10款燃料电池商用车上榜。表2 第三十四批享受车船税减免优惠车型目录来源：工信部 氢云链数据库第五十批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有8款客车、3款货车和3款专用车上榜。表3 第五十批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、华东石油局建成煤制氢20万吨CCUS示范项目12月27日，中国石化华东石油局液碳公司在南化公司煤制氢尾气捕集项目正式投产运行，标志华东石油局建成长三角地区首个20万吨CCUS（碳捕集、利用与封存）示范项目。该项目可年回收20万吨二氧化碳，全部用于油田驱油用气，预计未来5年，可累计注入二氧化碳100万吨，可实现增油33万吨。2、浙江台州首家油电氢综合供能服务站开业12月29日，中国石化浙江台州石油分公司路桥二友综合供能服务站开业，标志着台州首座“油、氢、电、非”综合供能的零碳绿氢加油站正式建成投运。加氢区配有1台双枪加氢机，机器配有一大一小两个加氢枪，可满足各类氢能源汽车的加氢需求。3、全球首个氢动力零排放豪华邮轮概念船来了！近期邮轮航运公司Northern Xplorer AS(NX)宣布推出全球首个零排放豪华邮轮概念，Northern Xplorer目前计划推出14艘系列船，每艘包括150个客舱，可容纳300名乘客，由大约100名船员提供服务。首艘零排放邮轮预计将从2024/2025年开始运营。所有船舶均按照最高船级符号建造，并进行性能优化。4、全国镁基储能材料创新联合体启动，大湾区氢能产业技术研究院揭牌12月28日，全国镁基储能材料创新联合体启动暨大湾区氢能产业技术研究院揭牌仪式在深圳市光明区举办。据悉，广东省国研科技研究中心有限公司已研发出了镁基固态储氢材料、镁电池以及固态储氢分布式电源和固态储氢小车等，并成功申报核心专利十四项5、德国拟向海外投资10亿美元发展绿氢近日，欧盟委员会裁定德国政府公布的《全球氢气倡议》“必要且具有激励作用”，这意味着德国拟向非欧盟国家大规模可再生能源制氢产业投资10亿美元的计划正式获得了欧盟委员会的批准。有测算认为，德国10亿美元的投资预计将资助约50万千瓦装机的可再生能源电解水制氢。截至目前，德国政府和相关企业已经与加拿大、智利、日本、摩洛哥、沙特、阿联酋等多国签署了绿氢项目合作协议。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

12月27日，潍坊市人民政府办公室印发了《关于支持氢能产业发展的若干政策》（以下简称”《政策》“），扫描文末二维码可下载政策源文件。氢云链获悉，相关意见征求稿已于今年10月22日发布。正式稿相对此前的意见征求稿新增了引进和培育氢能产业高端人才补贴，删去了实行燃料电池车辆差异化交通管理政策条款，其余内容基本一致，共10项补贴扶持政策。政策和附件原文如下：政策原文附件原文扫描二维码可下载源文件政策文件附件文件

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道，给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称，现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标，故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称，在内部审计完成后，现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实，报道是错误的。”上述报道发出后，现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后，现代中国方面经与总部确认后回复表示，“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标，但在实际开发过程中，确实发现了问题。不过，这并不代表现代汽车已中断了项目研发，并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反，现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发，这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis（捷尼赛斯）为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划，Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月，现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比，第三代燃料电池系统体积减少了30%，产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元（约合人民币16.11万元）降低 50% 以上。然而，上述报道称，现代汽车经内部审查认为，下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年，目标是四年的研发期，但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示，现代自1998年进入燃料电池领域后，2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车）、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO，2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月，现代汽车发布“氢能愿景2040”，目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会，并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场，现代汽车亦有布局。今年3月，现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元，预计2022年下半年正式竣工，规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌，也可以用于其他品牌和车型。”今年10月，现代汽车氢燃料电池系统（广州）公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露，“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道，给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称，现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标，故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称，在内部审计完成后，现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实，报道是错误的。”上述报道发出后，现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后，现代中国方面经与总部确认后回复表示，“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标，但在实际开发过程中，确实发现了问题。不过，这并不代表现代汽车已中断了项目研发，并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反，现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发，这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis（捷尼赛斯）为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划，Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月，现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比，第三代燃料电池系统体积减少了30%，产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元（约合人民币16.11万元）降低 50% 以上。然而，上述报道称，现代汽车经内部审查认为，下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年，目标是四年的研发期，但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示，现代自1998年进入燃料电池领域后，2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车）、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO，2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月，现代汽车发布“氢能愿景2040”，目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会，并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场，现代汽车亦有布局。今年3月，现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元，预计2022年下半年正式竣工，规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌，也可以用于其他品牌和车型。”今年10月，现代汽车氢燃料电池系统（广州）公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露，“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

作者：Henry 博士在碳中和背景下，各国政府将天然气掺氢项目作为氢能应用场景探索大力推广，在投入增加情况下，全球天然气掺氢项目蓬勃发展，再次向商业化目标迈进。自2013年以来，全球天然气掺氢的规模增长了7倍，2020年天然气管道掺氢规模达到了约3500吨，见图表1。在氢能产业的加持下，天然气掺氢市场可观！IEA数据显示，所有正在推进的天然气掺氢项目都能落地，其规模将可能增加700多倍，氢气总掺入量将大于200万吨。若需要达到2030年全球净零排放的要求，氢气总掺入了需要可以达到5300万吨！巨大的需求缺口，表明天然气掺氢市场前景可观，商业化拐点将至!图表1 国际天然气管网掺氢情况及预估 来源：IEA欧洲是天然气掺氢技术和应用的引领者，2004年欧盟早就开启了一项名为NATURALHY的示范项目；2008年荷兰开展风电制氢掺入天然气管网的研。除了管道掺氢之外，科学家和工程师们正在探索了各类天然气掺氢应用，如HCNG汽车等。一、为何天然气掺氢兴起?本次天然气掺氢商业化项目推广的重点，在于解决氢气产业的难题：成本和场景。（1）氢气运输成本高。氢能输送方式众多，包括长管拖车、液氢槽车、氢能管道等。目前主要应用的长管拖车、液氢等方式成本偏高，是造成加氢站站售氢气的主要原因；管道输送具有运输体量大、距离远、能耗损失低等优点，但造价过高，根据文献资料，目前氢气长输管道的造价约30-95万美元/公里，数倍于天然气管道价格。（2）氢气应用场景不足，新型应用规模较小。根据IEA数据，目前全球范围内氢气用量达到9000万吨，不可谓不多，但对比天然气约为3.9万亿立方米，约合273000万吨的用量，又相形见绌。原因是目前氢气主要应用于化工、炼化等项目，属于辅助地位，新型应用如汽车等用量较低，总体看场景不足、难以进一步扩大氢气的应用规模，扩大氢气的能源属性。天然气掺氢之所以长期受到关注，正是因为能够解决这两大问题：（1）管道运输方式能够大幅降低氢气运输成本，同时基于现有天然气管道,减少新管道的资本投入；（2）氢气直接进入天然气应用场景，解决氢气终端应用场景和用量难题，同时也能改善天然气的燃烧特性，降低碳排放。二、天然气掺氢的商业化拐点将至!2020年开始，随着氢能产业快速发展，国内外天然气掺氢实践都在加速发展。从趋势和规模上看，天然气掺氢正在加速发展，即将进入商业化阶段。（1）国际方面。根据IEA报告，国外掺氢管道基本集中在欧洲地区，其中约60%集中在德国。欧洲其他国家方面，法国GRHYD示范项目正在测试向Cappelle-la-Grand(敦柯克附近)的天然气管网掺入20%的氢气；意大利Snam项目验证了10%的天然气掺氢管道是安全的；英国HyDeploy示范项目也向基尔大学天然气管网中注入20%的氢气(该项目于2020年初全面投入运营)。在天然气短缺价格暴涨情况下，环保意识深入骨髓的欧盟委员会在一项议案提出：“欧盟各国应在天然气网络中加入氢气等低碳气体，不再签订从他国进口延续到2049年后的天然气长期合同。”这将打开欧洲天然气掺氢未来30年的黄金发展空间！除了欧洲以外，其他国家的天然气掺氢的实践也在增加。如澳大利亚的管道网络运营商正计划向天然气管网注入5-10%的氢气；美国加州启动了一项初始掺氢水平为1%，后续上升至20%的项目。（2）国内方面。2019年后，在国电投、中石化、国家管网等央企努力下，国内在天然气管网掺氢项目上取得了突破性的进展，具体见图表2。在社会认知、技术积累、行业标准、示范项目和发展规划等方面均取得了实质进展，带动了全国部分省市将天然气掺氢项目列入产业规划。图表2 国内天然气掺氢管网项目情况 来源：氢云链数据库如图表3所示，令人鼓舞的是，除了天然气管网掺氢之外，国内还积极探索了HCNG汽车、掺氢天然气发电、天然气掺氢内燃机等应用。其中，掺氢天然气发电项目在全球都属于前沿探索领域。HCNG汽车时间较早，在2016年就开展了示范；配合国家管网进入天然气管网掺氢领域，国电投民用天然气掺氢的成功应用很可能预示着氢气走进国内普通家庭，这将极大地提高氢气在能源领域的应用规模。图表3 国内天然气掺氢应用项目情况 来源：氢云链数据库三、天然气掺氢发展的障碍是什么？虽然天然气掺氢的固定成本投资较低，由于氢气介质的特殊性，天然气掺氢问题也是十分突出。各国对于天然气掺氢含量的标准、政策的不确定性的最大的阻碍。此外，技术方面也需要继续加强研究。例如加强管道材料与掺氢天然气的相容性试验，充分考虑掺氢引起的泄漏速率加快、可燃范围增大及燃烧速率加快等影响，全面研究掺氢天然气的泄漏与燃烧爆炸问题等等。概言之，由于天然气掺氢具备投资成本低，接触终端客户多，经济效益产生快，特别是在技术方面的问题解决以后，未来商业化推广会相对容易，属于较早产生商业价值的氢能应用领域。考虑到碳中和背景下，氢能产业的发展前景，作为氢能大规模应有场景之一，天然气掺氢的商业化拐点将至!编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、吉电股份与承德市政府洽谈氢能制、储、用、造一体化及风光储氢一体化项目合作12月25日，吉林电力股份有限公司副书记、代总经理明旭东一行到河北承德市考察对接，双方就氢能制、储、用、造一体化及风光储氢一体化项目合作事项进行对接洽谈。承德发展以风光储氢为重点的清洁能源产业优势得天独厚，近年来正深入推进风光水三个千万千瓦级基地建设，加快实现由发电上网向绿电制氢转变，清洁能源产业发展势头强劲、前景广阔。2、《江苏沿海地区发展规划（2021—2025年）》：研究风电制氢储能12月27日，国家发展改革委关于印发《江苏沿海地区发展规划（2021—2025年）》，规划提出建设重要绿色能源基地，建设连云港抽水蓄能电站， 推进风电全产业链布局和光伏产业集群化发展，建设盐城国家级海上风电检验中心，打造具有全球影响力的新能源产业基地。加快突破光伏产业关键技术，实现产业链自主可控。研究风电制氢储能。推广新能源应用，建设新能源应用示范城市。3、印度公布首个绿氢存储开发项目近日，Bloom Energy（美国燃料电池企业）表示将为印度首个绿氢存储项目开发提供动力，在印度全国范围内探索大规模离网氢储能和微电网项目。作为印度国家电力集团的项目，该储能站点将利用Bloom Energy公司的固体氧化物、电解槽，以及附近的光伏发电厂可再生能源电力生产绿氢。所生产的绿氢通过Bloom Energy的燃料电池转化为碳中性电力为印度国家电力集团招待所供电。4、丰田通商将使用动物粪便衍生氢为车辆提供燃料丰田汽车旗下公司丰田通商（经营丰田集团的海外投资和贸易业务）将在美国洛杉矶港口开始一项为期四年的测试，利用从动物粪便中提取的氢气为货运卡车提供燃料。该试点计划将于2022年2月至2026年3月在洛杉矶港进行，试点计划涉及七台燃料电池驱动的卡车，包括起重机、卸载集装箱的机器和卡车。5、吉电股份与华润电力东北大区会谈 拟在新能源、氢能、储能等领域开展深度合作12月23日，公司与华润电力东北大区举行会谈，双方围绕在清洁能源领域展开合作进行深入交流并达成共识。吉电股份董事长才延福表示，吉电股份积极主动践行习近平生态文明思想和绿色发展理念，在国家“双碳”目标背景下，将新能源、综合智慧能源、氢能、储能充换电业务作为公司高质量发展的四条主线。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

作者：邱月盈 氢云链团队导读：碳定价是国际社会采用经济手段治理碳排放的金融工具之一。但目前国际碳价整体水平偏低，难以发挥价格治理功能。路透社调查得出：若2050 年实现净零排放，每吨碳的全球平均价格需要大幅提高至 100 美元或更高。这意味着，排放配额或将成为企业生产要素，即企业资产或成本管理对象。中国在2021年已经启动全国碳交易市场，为参与全球碳定价、碳关税、全球碳市场联通机制设计等问题提供了参与、对话和博弈的基础。氢云链估算，中短期内，国内碳价至少达到300元以上，企业才有动力推动低碳技术改造，实现市场对碳排放的治理功能。碳价达到多少才能符合《巴黎协定》控制全球变暖不超过1.5-2摄氏度目标要求？近期，欧美国家提出要通过大幅提高碳价的气候治理思路是否可行？这些问题悬而未决。近日，路透社对来自世界各地约30位气候经济学家进行的调查得出：到2050年实现净零排放目标，每吨碳的全球平均价格大幅提高至100美元或更高！同时，国际能源署对外宣称，“目前各国政府的碳减排承诺不足实现目标，需要全球平均碳价格远高于国际货币基金组织（IMF）建议的每吨 75 美元水平。”可见，欧美国家大幅提高碳价的趋势基本确定的。截至2020年12月，127个国家、823个城市、101个地区和1541家公司承诺在本世纪中叶前实现碳中和目标。但令人尴尬的是，目前G20经济体的碳排放价格在每吨碳排放3-60美元之间，许多大型新兴经济体，如巴西、印度、印度尼西亚，仍然没有形成碳排放交易市场。此外，由于大多数新兴国家和一些发达国家继续依赖以化石燃料为基础的能源来满足其基本经济发展需求，一下子大幅提高碳价容易形成“滞胀”引发经济衰退或者降低产业竞争力的呼声不断。所以，现阶段，依靠提高碳价一个维度倒逼让全球企业减排可能脱离实际、难以维持。图表1 路透社全球最低平均碳价格调查图表 来源：IMF见图表2、3，目前只有欧盟的碳价达到每吨100美元要求。中国、美国、日本、韩国市场的碳价一直处于较低价位，距离提高到100美元的目标差距较大！国际天然气紧缺导致价格暴涨背景下，欧盟的碳价格从年初23欧元左右涨到近期90欧元（约合102美元），而中国于7月16日刚刚启动了全国碳排放交易体系，开盘价为每吨48元人民币（7.51美元），随后在40-50之间呈箱式震荡。图表2 欧洲和中国碳交易市场行情 来源：各国碳排放交易市场图表3 2021年主要国家部分碳交易体系情况**价格时间截至到2021年12月既然高碳价格不容易被发展中国家接受，那么，该如何通过价格调整，发挥市场价格治理碳排放的功能？国际专家继续提出两个补充方案：方案1：设定国际碳价格下限。IMF提出设定国际碳价格的下限以补充和加强《巴黎协定》相关条款内容的方案，方案要点包括：1）设定价格下限首先考虑负责全球大部分排放的少数国家。例如，中国、欧盟、印度和美国之间的安排将涵盖未来全球二氧化碳排放量的 64%。二十国集团 (G20) 大型经济体之间的协议将涵盖 85% 的排放量。2）价格下限是每个国家必须实施的最低碳价格。如果某国需要实现其在《巴黎协定》下的更高的减排承诺，可以自行设定高于最低价的碳价格。3）设定价格下限必须符合各国实际。发展中国家可以有更低的价格下限和简单的金融和技术支持机制。IMF建议：到2030年，高收入的发达经济体应达到每吨75美元的价格下限，新兴市场经济体如中国、印度等应达到50美元/吨，低收入国家则应达到25美元/吨。方案2：各国实施相同的碳价格或相同的减排目标。欧盟于2021年7月宣布了“让所有参与者实施相同的碳价格”这一提议，其他国家也在考虑这一做法。然而反对者提出：1）引发公平问题。相同的碳价格或相同的减排目标方法的弊端是不允许通过不同的底线来解决公平问题，也不适应由于国内政治或其他原因而难以进行碳定价的国家。2）政策难以同步。另一种可能性是参与各国就年度和逐步收紧的排放目标达成一致的制度。然而，这是一场零和游戏：如果一个国家推动更宽松的减排目标，其他国家就需要执行更为更严格的减排计划，加大了各国在减排政策制定方面的不确定性。如果没有国际碳价格下限或类似的安排，各国可能会自行采取行动，如对碳密集型进口商品征收“碳关税”，即“边境调解税”。欧盟提出实施碳边境调节措施，计划从2023年起实施对其他国家出口到欧盟的商品征收碳关税的单边贸易措施；美国方面虽然没有做好准备，但拜登政府也倾向于支持在美国边境向未能履行气候和环境义务的国家收取类似的“碳调节费”。但从扩大全球减排的角度来看，“碳关税”机制远不如设定国际碳价格下限有效。因为“碳关税”只会为贸易产品中包含的碳排放定价，而不会为大量非贸易碳排放行为定价（例如，来自电力、仅在国内销售的产品、建筑和交通等）。“碳边境调整机制”的归宿可能取决于欧盟如何设计税收。但这一切都建立在欧盟能够成功实施该政策的前提下，具体的谈判将会面临一系列法律、技术和社会公平方面的挑战。中国代表认为，“建立全球碳市场、实行合理的碳定价，就没有必要再实施碳边境调节措施。此外，碳边境调节措施涉及产品碳足迹核算，非常复杂，存在很大不确定性。”氢云链认为，全球碳中和目标下，碳定价、碳关税、全球碳市场联通机制等问题必然是未来大国博弈的焦点。中国承诺争取2060年前实现碳中和，也启动了全国碳排放市场，初期主要包括电力板块，未来将扩展到刚体、水泥、化工、交通等多个行业。全国碳排放市场这将有利于今后的碳边境税的对话。20国集团（G20）大型经济体之间达成的协议可以涵盖85%的排放，中国、欧盟、印度、美国之间的协议就可以覆盖未来全球二氧化碳排放量的64%。如果中国、欧盟、印度、美国在提高碳价、设定最低价格、实施相同的碳价格等方面达成一致，可以演化出一个“全球碳市场连通机制”，碳市场也将复制全球金融市场功能、趋势和经验，鼓励其他国家加大应对气候变化的努力。接下来科普下，对企业而言，碳价为何重要？碳价如何影响二氧化碳减排？碳价是将外部环境污染成本内部化的一种治理方式。说得简单点，碳价对企业影响有两类：一种是市场手段调配。配额不够的高碳企业，可以在市场上购买碳排放配额来满足企业高碳生产权；另一种是改变生产方式。高碳生产企业通过低碳清洁技术创新，如CCUS等来主动减少排放 ...

2020年以来，欧洲天然气价格暴涨和进口依赖让欧洲各国忧心忡忡。欧盟委员建议：“欧盟各国应在天然气网络中加入氢气等低碳气体，不再签订从他国进口延续到2049年后的天然气长期合同。”不止欧洲，希望借助氢气贸易实现“能源自由”的国家还有日本、韩国等。如何构建安全、廉价的全球氢气运输体系是开展氢能贸易的前提。日本是最早探索和实践氢气海运的国家，目前在液氢、LOHC、氨-氢联合、LNG-氢联合等较为热门技术方向上均有尝试。2021年日本在氢气海运实践中有两个里程碑事件：（1）借助LOHC技术完成全球首次远洋氢气运输（文莱-日本）任务；（2）日本建造的全球首艘液氢专用运输船“SUISO FRONTIER”举行下水仪式，计划在2022年一季度完成澳大利亚-日本液氢运输实践。这标志着长距离液氢海运时代的开始。液氢和LOHC成为氢气海运研究的重点。一个现实的问题是，液氢与LOHC，谁更适合氢的大规模航运? 哪种技术方向适应的场景更多？哪种技术方向成本更加低廉？本文通过案例分析回答这个问题。图表1 全球首艘液氢运输船 来源：川崎重工Moritz Raab在《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》一文，以澳大利亚-日本为例，将液态氢的大规模点对点输运与LOHC(考虑甲基环己烷TOL和氢化二苄基甲苯DBT两种载体)的输运进行了比较。图表2 相关条件设置来源：《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》 氢云链整理文章研究的假设如图表2所示。在不考虑制氢过程、考虑制氢成本、各类人工、保险等运输费用情况下，以5000海里运输距离为前提，从“成本—技术”两个维度展开研究，得出以下结论：（1）液氢和DBT方式有较高的氢气运输产出率运输产出率是一个衡量不同方式下氢气的运输效率指标。假设在澳大利亚装载的氢气量为Q1，到达日本后可使用的氢气量为Q2，则Q2与Q1的比值（Q2/Q1）即为运输产出率。液氢和DBT均具有较高运输产出率，分别为93.6%和93.8%，而TOL的运输产出率较低，为88.2%。（2）LOHC的固定成本投入少，但液氢的场景适应能力更强见图表3，因为液氢运输还需要液化工厂、液氢储罐等配套投入，液氢运输的固定成本投入是最高；虽然LOHC的两种运输方式同样也有脱氢装置等固定成本投入，但远小于液化工厂的投入。图表3 不同运输途径的固定资本投入来源：《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》 氢云链整理由于TOL脱氢产生的氢气纯度存在杂质，达不到使用标准，在末端需要增加变压吸附装置（PSA）；在DBT方式中，若二苄基甲苯（H00-DBT）存在杂质，吸附氢气后生成全氢二苄基甲苯（H18-DBT）在释放的氢气时也要提纯。因此在场景适应能力方面，液氢要比LOHC模式更强。（3）不同制氢成本下，DBT均是最经济的运输方式由于氢在运输过程中的损耗将影响最终运输成本，因此制氢成本对运输总成本有影响。见图表5。TOL方式因为运输产出率低，成本影响明显。当制氢成本为5欧元/kg时，TOL总运输成本已经与液氢基本一致；当制氢成本为7欧元/kg时，TOL总运输成本已经高于液氢。而在各种不同的制氢成本条件下，DBT均是最经济的运输方式。图表4 澳洲制氢成本不同时的总运输成本来源：《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》 氢云链整理根据上述研究观点，氢云链认为，场景决定运输方式。由于用氢场景多样，现阶段探索多个运输技术方向还是很有必要的。具体分析如下：（1）成本方面从图表4可知，出发地和目的地的固定投资成本不同。对于目的地而言，液氢在固定投资是有优势的；若海外制氢点（出发地）较为集中，而运输目的地较为分散，则在固定投资成本上，液氢反而可能会具备优势。（2）场景方面从观点2可知，LOHC技术再释放氢气时如果存在杂质，还需要增加提纯设备，在场景适应性上相对液氢较弱。若在经济不发达，或环境条件较差的地区，液氢在应用便利性上可能会具备一定的优势。（3）安全与环保方面液氢已经是安全性很高的存储方式，但LOHC的安全性更加优越；同时，LOHC的载体往往具备一定的毒性，若大规模运输过程中出现泄漏问题（类似油轮泄漏），对生态环境会造成一定的影响。所以，液氢与LOHC在安全与环保方面互有优劣。氢云链小结航运必然是氢的大规模运输的主要方式之一。研究预测全球2050年低碳氢需求将达到5.3亿吨，其中，近1.5亿吨为海运市场交易。现阶段研究方向更多地考虑了技术的可行和成本的测算，而对于场景适配、成本细节（环境成本、终端使用成本、学习成本等）等各方面仍未有充分的考虑，这些细节也更依赖实践获取信息，需要更多的示范项目积累数据。在氢能海运方面，日本无疑已经走在全球前列。氢云链预计，日本2022年一季度完成澳大利亚-日本液氢运输实践案例后，氢能船舶、氢能海上贸易供应链和示范项目将在全球兴起，包括中国企业也将在不久的将来贡献中国氢能海运的案例。国内案例分享国内氢能公司也正在通过其他方式进行了氢能航运的实践。2020年11月，华阳集团正元氢能公司出口印度冈加哈帕纳姆港的“海运精神轮”号商船满载5.25万吨尿素，在河北省黄骅港首航成功。此举打通了中国尿素由黄骅港出口的海运通道，为沧州地区尿素国际贸易增加了一条新的物流渠道。但遗憾的是，这尚未是产业构想中的液氨运输案例。图表5 满载尿素产品的商船正在驶往印度冈加哈帕纳姆港 图片来源：华能集团编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、金宏气体：公司目前已规划苏州、重庆、张家港、眉山4个氢气工厂12月27日，金宏气体表示，公司目前已规划了苏州、重庆、张家港、眉山4个氢气工厂，公司依托“天然气制氢”与“尾气回收PSA制氢”两大核心技术，氢气产品指标与外资气体巨头处于同一水平，公司持续拓展加氢站点，目前已成为13个加氢站的优质氢气供应。2、氢能领域迎来新央企！中国稀土集团正式成立！12月23日上午10：08，中国稀土集团有限公司在江西省赣州市挂牌成立。注册资本1亿元。是由中国铝业集团有限公司、中国五矿集团有限公司、赣州稀土集团有限公司为实现稀土资源优势互补、稀土产业发展协同、引入中国钢研科技集团有限公司，有研科技集团有限公司等两家稀土科技研发型企业，按照市场化、法治化原则组建的大型稀土企业集团。3、氢燃料电池卡车在瑞典哥德堡港获得优先路权为了激励运输公司更快地增加零排放卡车的比例，哥德堡港的两家码头运营商联手合作，作为名为“绿色优先”的新项目的一部分。哥德堡港是北欧地区最大的港口，每年有近100万辆卡车运输，其中近一半在 Stena Lines Gothenburg-Kiel 码头或哥德堡滚装码头进行。从2022年1月1日起，两个航站楼将优先使用绿色卡车。随着“绿色优先”到位，绿色卡车将被允许绕过码头的排队。进入码头后，卡年将被直接引导到船只或专门的绿色优先收集和交付空间。4、X射线为改进制氢电极指明了方向来自DESY、吉森李比希大学、隆德大学和哥本哈根大学以及埃尔兰根-纽伦堡可再生能源亥姆霍兹研究所的研究人员现在已经在DESY的“PETRA III X射线光源”上研究了制氢电极的磨损机理。研究小组在美国化学学会(ACS)的催化杂志上报告说，这项分析为更耐用的电极指明了道路。研究中检测的氧化铱涂层质量特别好且均匀，在测量过程中，五纳米厚的涂层几乎保持不变。5、美国200多亿美元成立清洁能源办公室12月22日，美国能源部（DOE）宣布成立清洁能源办公室，该办公室将有助于实现拜登总统的气候议程，为美国提供更多工作岗位，同时对社区减碳提供帮助。拜登总统的两党基础设施法案提供了200多亿美元，用于建立清洁能源示范办公室，并支持清洁能源技术示范项目，包括清洁氢、碳捕获、电网规模的能源储存、小型模块化反应堆等领域。欢迎关注氢云链，获取更多氢能资讯。免责声明：以上内容来源于网络，氢云链编辑整理，所发内容不代表本平台立场，如侵权请联系删除！氢云链平台联系电话：13265621906，邮箱： bp@qingyunlian.com ，地址：深圳市南山区瑞思商业中心1405

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