2025年1月9日，广州市发展和改革委员会在官网发布《关于公布广州市氢能基础设施建设项目推介清单的通知》（以下简称《通知》）。《通知》公布了广州拟建设的101座加氢站名单，并以地图的形式标注了加氢站的布置地点，为广州市氢能基础设施的未来发展提供了一个相对清晰的规划蓝图。（具体文件可扫描文末二维码阅读）《通知》对加氢站的数量规划、各区分布、建站规模等情况都进行了说明。规划情况方面，现状加氢站为13座，规划新建40座，现状改扩建48座。也即是说，未来将有88座新建或改扩建的加氢站需求。各区数量方面，9个区共规划建立101座加氢站，各区数量如表1所示。其中黄浦区数量最多，为27座，白云区紧随其后为21座。表1 广州各区规划加氢站数量情况来源：《关于公布广州市氢能基础设施建设项目推介清单的通知》推荐建站规模方面，500KG/天的59座，1000KG/天的35座，2000KG/天的4座，未明确及未标注的共3座。在加氢站类型方面，《通知》分为了沿线型和终端型，其中沿线型42座，终端型59座。推测广州市将建设一批专线示范项目。表2 广州市氢能基础设施建设项目推介清单来源：《关于公布广州市氢能基础设施建设项目推介清单的通知》编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2025年1月7日，交通运输部发布了《交通运输标准提升行动方案（2024—2027年）》（以下简称《标准方案》）和《交通运输标准管理创新行动方案》（以下简称《管理方案》）等两项文件。其中《标准方案》中提出，促进新能源车辆广泛应用，加快制定氢气道路运输技术规范等标准，支撑构建氢能制储输用全产业链标准体系。在《标准方案》的关键核心标准项目清单中，列出了两项氢能标准，分别为《氢气（含液氢）道路运输技术规范》和《机动车冷却液 第3部分：燃料电池汽车冷却液》。据氢云链了解，截至发稿，《氢气（含液氢）道路运输技术规范》正处于形式审查阶段，而《机动车冷却液 第3部分：燃料电池汽车冷却液》处于正在起草阶段。4月30日，全国道路运输标准化技术委员会在交通运输部网站发布了《氢气（含液氢）道路运输技术规范》（计划号：JT 2023-03）（以下简称文件）的征求意见稿。文件规定了氢气（含液氢）道路运输的装备条件、企业条件、运输要求、装卸安全、停放要求及应急处置等要求，适用于采用长管拖车、罐车、管束式集装箱、罐式集装箱等车辆或装备的氢气（含液氢）道路运输，但不适用于散装气瓶、集束装置（卧式设计的集束装置除外）和集装篮，以及固态氢等的道路运输。交通运输行业标准《氢气（含液氢）道路运输技术规范》的制定，进一步细化液氢在运输环节的标准规范，为实现民用液氢道路运输提供了前提保障。该标准针对压缩气态氢气和冷冻液态氢气的道路运输过程，从运输装备、运输条件、运输安全及应急处置等诸方面进行了技术规范。这一标准的制定，有助于提高道路运输行业氢气运输的安全水平，推进氢气运输行业的发展，为绿色能源发展提供运输技术保障。同时，它也为加快交通运输行业的绿色低碳发展及至交通强国建设提供强有力的支持。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

1月5日，西藏自治区山南市举行氢能应用示范产业园启动仪式，同时西藏自治区首个氢能产业园项目开工建设。这也意味着在2024年12月《西藏自治区氢氧产业发展规划（2024-2030）》正式发布后，氢能产业终于“登上”了位于“世界屋脊”的西藏。山南市氢能应用示范产业园启动仪式现场专项政策就位，助力氢能产业落地2024年10月后，西藏自治区及山南市相继发布了《西藏自治区氢氧产业发展规划（2024-2030）》、《西藏山南市发布关于加快推进氢氧产业试点工作的若干措施》、《关于加强清洁能源项目管理有关工作的规定》等相关氢能产业政策，提出在交通领域之外，将在分布式发电、氢能供暖、医用制氧、富氢水等方面推动氢氧示范应用，并鼓励离网发展氢氧产业、绿氨、绿色甲醇等新能源制造业。山南市拥有良好的清洁能源资源禀赋和广阔的市场需求。2024年，山南市乃东区在援藏工作队帮助下，积极与深圳市雄韬电源科技股份有限公司洽谈招商引资事宜。最终，双方于2024年10月30日签订招商引资框架协议，项目成功落地乃东区。山南市是西藏第一个发布地方氢能产业政策的地区，本次再次落地西藏首个氢能产业园，也将意味着氢能产业“点亮”全中国的省级版图。2025年西藏氢能产业启动？雄韬山南氢能应用示范产业园项目总投资超10亿元，计划分三期建设，项目围绕新能源发电、新能源锂电储能设备、制氢、氢能装备制造、氢能整车应用展开。项目一期规划建设制氢制氧工厂和加氢站，1月5日正式开工建设，预计2025年9月建成投用，投产后每小时生产1000标立方高纯度氢气和300标立方高纯度氧气，日耗电量约11万度。该项目由湖北省第十批援藏工作队、武汉市第十批援藏工作队引进，将填补西藏在氢能领域的产业短板。开工仪式上，项目投资方还展出了一款氢能大巴。该车搭载高效混动发动机，兼具锂电与氢燃料电池优势，能在-40℃的严寒地带与3000米高海拔地区稳定运行，燃料电池寿命超2万小时。雄韬山南氢能应用示范产业园一期投用后，将为该款大巴车提供集制、储、运、加等于一体的氢能全链条服务，并为氢能在西藏的产业发展和项目示范推广起到积极的推动作用。西藏山南市乃东区区长索朗平措表示，氢能产业园项目落地山南市，不仅有助于西藏经济高质量发展，还将为高原新能源产业发展提供重要借鉴。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

由于船用领域功率需求大、能源需求量大、纯电动船舶竞争力小等原因，进入21世纪后，船用领域就一直被氢能产业视为重要的应用市场。国际海事组织（IMO）认为，到2050年，每年的全球绿色氢能需求达3000万吨，因此仅氢气运输船就多达411艘。但由于技术成熟度低、船舶改造/建设成本高等原因，国内船用氢能市场进展缓慢，国外市场尽管项目众多，但也基本属于零敲碎打的示范项目。IMO等机构认为，到2030年基于绿氢的航运燃料足以达到IMO设定的需求目标，但零排放船舶订单量却远远滞后，难以满足排放管控要求，拖了后腿。经历了漫长的积累和等待后，船用氢能市场，尤其是国内市场终于开始显露端倪。国内市场的明显进展始于2023年，“三峡氢舟1号”等相继正式下水并运营，极大的激发了国内船用氢能及燃料电池相关企业的热情，打开了船用氢能的市场想象空间。在此基础上，2024年国内船用氢能市场进步明显，年初船用绿色甲醇引爆整个绿氢市场，全年取得进展的氢能船舶或动力系统项目超过了两位数，多家企业取得了国内或国外的船级社认证，示范实践如氢能集装箱船、满足中等规模海上客运的海船和长距离液氢航运等取得重大进展........氢云链总结了2024年国内氢能船舶领域发展的7大特点：（注：由于甲醇船舶相对完善，更多在于绿色甲醇燃料的发展，此处不整理甲醇船舶及绿色甲醇等相关的情况。）1、整船/氢运输/动力并进，有进展项目达两位数。2024年船用氢能在整船建造及示范、船用氢燃料运输、船用氢动力系统等方面齐头并进，成绩显著。尤其是整船和船用燃料电池动力系统，两位数船舶建设或下水，多家企业的产品获得了AIP认可，国内船用燃料电池动力系统的技术积累正在增加。2、船企、大型企业成为牵头力量。与汽车领域燃料电池企业挑大梁相反，中船集团、造船厂等成为国内氢船舶发展的主力军，燃料电池企业不需要冲在最前线。这主要与船舶产业高壁垒因素有关，如高技术难度、高运营风险、高资金投入等。3、功率由小及大，多在500KW以下。2024年，国内船用燃料电池功率突破了kW级乃至10kW级别的小功率范围，基本达到百kW级别，且集中在500kW以下。超过250kW的都是多燃料电池系统集成模式。值得一提的是，国内氢船的动力系统是以燃料电池为主，极少出现氢/掺氢内燃机。国际上出现了则已经出现了船用氢内燃机动力系统。4、船舶种类繁多，示范成绩明显。今年取得进展的氢能船舶涵盖了各种类型，包括了观光船、集装箱船、科研船、交通船、商务接待船、公务船、液氢运输船等，尤其是中海油的长距离液氢运输、搭载了储氢能力达550kg的64TEU氢集装箱船舶、能够满足中等海上交通需求的海船等，对于船用氢能的发展与实践都有重要意义。值得一提的是，除了液氢运输外，今年仅有蠡湖未来号等极少数具备海上运行功能的氢能船舶下水，基本都是内河船舶。且除甲醇船舶外，国内氢基燃料船舶以氢能源船舶为主，暂时极少有氨能源船舶。5、发展落后海外。由于政策、成本、等进入壁垒问题，船舶成为氢能领域中国内少数发展应用相对国外落后，或者说至少不领先的领域，在技术发展、市场规模、船舶大小、单程行驶距离等领域对比欧洲均有差距，甚至是量级上的差距，如今年建设或下水的船舶单程距离基本不超过150公里，船舶长度也仅为数十米，如氢集装箱船业仅为64.5米、氢舟一号50米等。这与国内船厂占领全球订单大头、国内氢能产业成为全球火车头等情况形成鲜明对比。尽管国内的氢能船舶还有很明显的实验示范性质，但毫无疑问，国内氢能船舶，或者是燃料电池船舶在2024年迈出了很好的一步。中船集团、各大船厂、国鸿氢能、明天氢能、捷氢科技、氢璞创能、国氢科技、海大氢能等在内的氢能及燃料电池相关企业大力推动了2024年国内船用氢能的应用及发展。氢云链整理了整船、液氢运输、船用动力等三个方面的发展情况，具体如下。一、氢能船舶（整船）进展情况1、青岛港7000马力氢电拖轮镇江船厂建造、712所提供氢动力系统2024年1月，中国船舶712所成功签订青岛港7000马力氢电拖轮氢燃料电池系统合同。该船为全球首艘7000马力超大功率氢电混合动力拖轮，采用全球首创的“氢燃料电池+液冷锂电池”动力模式。该船由山东港口青岛港轮驳公司出资、江苏省镇江船厂（集团）有限公司建造。该项目是继氢燃料电池系统在“三峡氢舟1”号成功示范运行之后，国内氢燃料电池技术在拖轮上的首次应用。6月13日，镇江船厂正式开工建造。12月27日消息，中国船舶712所自主研制的200千瓦级船用氢燃料电池系统正式装车发货。2、台湾第一艘氢电船优利莱船舶建造，氢丰绿能提供氢动力系统由利佳兴业、优利莱船舶及氢丰绿能携手，共同开发的全台首艘氢能电动船，已于5月24日下水测试，预计7月份将在台南安平港内进行首次试航。氢丰绿能提供了关键的氢燃料电池技术，免除传统船舶的废气和引擎噪音；利佳兴业则在船舶动力系统设计贡献丰富经验，确保船舶在运行中的稳定性；而优利莱船舶则专注于船体设计和建造，促成航行性能更加卓越。3、高端旅游商务接待船西海新源1号九江湖心生建造，国氢科技提供氢动力系统1月9日，搭载国氢科技“氢腾”船用氢燃料电池系统的氢能船舶“西海新源1号”顺利下水并在九江完成倾斜试验。该船为国内首艘商用氢燃料电池动力高端旅游商务接待船。“西海新源 1 号”由国氢科技宁波研究院联合九江湖心科技产业发展有限公司等国内企业自主研发设计。该船是全船为铝合金船体，总长23.65米，型宽5.5米，型深2.4米，设计吃水0.95米，采用氢燃料电池和锂电池组双动力系统。船舶主要动力采用国氢科技宁波研究院自主研发的“氢腾”船用氢燃料电池系统，系统净输出功率 240 kW，零部件国产化率 100%。6月22日，“西海新源1号”在江西九江正式交付使用。4、上海船舶设计院设计的预留氢动力船舶获得AIP希腊Posidonia海事展期间，意大利船级社（RINA）向上海船舶研究设计院（SDARI）设计的氢燃料动力预留 阿芙拉型油船颁发了原则性认可证书，证实了这一设计的成熟性，以及所有相关各方对船舶性能的全面审查。该设计采用独特的推进系统，用两台液化天然气（LNG）双燃料中速发动机取代传统设置的一台两冲程主机和三台发电机。此外，该设计还为船东提供了未来合规路径，可以在预留充分的设备空间、电站配置和结构强度的基础上，选 ...

2024年12月31日，工信部将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第390批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十九批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十三批）予以公告。氢云链发现，在第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，上榜的燃料电池产品共7户车企10个型号7家燃料电池配套商。具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、通过数回升，通过率不足50%。本次申报数量达到22款，但实际通过仅为10款。通过申报的数量上较上批次6款通过数量有所回升，但通过率依旧不足50%（389批次为60%）。2、重卡通过率低。重卡申报数量高，但通过率低。17款重卡及底盘申报产品仅通过了5款，等于12款未通过的产品均为重卡，因此重卡成为本批次低通过率的唯一原因。3、集中度低。车企中宇通与厦门金龙分别公示了3款和2款产品，配套企业中重塑与格罗夫分别配套了3款和2款产品，其余均为1款，集中度不高。4、无新企业。本次无新玩家参与。图表1 390批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理注：配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共7个车企通过本批次目录，其中郑州宇通，厦门金龙分别为3款与2款，其余均为1款。详情如图表2所示。图表2 整车产品申报情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，重卡及重卡底盘产品有5款、专用车4款、物流车1款。详情如图表3所示。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，共7个燃料电池企业提供了配套，其中重塑能源以3款的配套数量排第一，格罗夫为2款，其余为1款。详情如图表4所示。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年12月31日，广西发改委等8个部门联合发布了《加快推动广西氢能产业高质量发展行动计划（2024—2027年）》（以下简称《行动计划》）。《行动计划》提出，广西将以“风光统筹、灰氢过渡，打造氢能干线走廊，带动全产业链发展”为原则，打造以上游新材料及电解槽—中游燃料电池、氢内燃机及储氢装备—下游氢能整车为核心的氢能高端装备制造集群。至2027年，推广氢能汽车（包括氢燃料电池和氢内燃机）2000辆以上，全区氢能产业链产值规模突破200亿元。在具体行动任务方面，《行动计划》还提到：利用副产氢富余产能，培育绿氢产能，因地制宜开展一批电解水制氢项目，开展生物质制氢。加快建设氢能交通立体走廊，开展氢能重卡、冷链车、公交、城市环卫、两轮车、船舶等示范场景。开展发电领域低碳化改造试点。实施燃煤机组掺烧绿氨发电，替代部分燃煤，改造建设后煤电机组应具备掺烧10%以上绿氨能力开展氢能综合利用和多元化示范场景。打造绿氢耦合合成甲醇、合成氨等化工领域试点工程，推进清洁低碳氢能规模化制备可持续燃料等新型燃料，以及在合成氨、合成甲醇、炼化、冶金等领域替代应用。引导区内钢铁企业探索利用氢气替代焦炭、一氧化碳等还原剂。支持在有条件的化工园区开展一批氢能热电联供示范项目。原文如下：加快推动广西氢能产业高质量发展行动计划（2024—2027年）为贯彻落实国家关于加快推动氢能产业高质量发展的有关要求，根据《广西氢能产业发展中长期规划（2023—2035年）》和自治区有关工作部署，培育发展新质生产力，推动我区氢能产业高质量发展，制定本行动计划。实施期为2024—2027年。一、发展目标以“风光统筹、灰氢过渡，打造氢能干线走廊，带动全产业链发展”为原则，打造以上游新材料及电解槽—中游燃料电池、氢内燃机及储氢装备—下游氢能整车为核心的氢能高端装备制造集群。至2027年，推广氢能汽车（包括氢燃料电池汽车和氢内燃机汽车）2000辆以上，全区氢能产业链产值规模突破200亿元。二、实施四大重点行动任务（一）实施氢源多元供给行动1．充分利用工业副产氢富余产能。依托我区丙烷脱氢、氯碱等石油化工项目开展工业副产氢规模化提纯，就近保障当地用氢需求。支持氨分解制氢、甲醇制氢等分布式制氢。2．积极培育可再生能源制绿氢产能。因地制宜开展一批电解水制氢项目。鼓励发展“风光制氢一体化项目”。鼓励属于我区峰谷分时电价政策执行范围的电力用户，利用低谷时段电力开展电解水制氢项目。鼓励海上风电制氢等综合利用模式，优先支持深远海海上风电项目离岸制氢。因地制宜开展生物质制氢。探索利用生物乙醇、生活垃圾、养殖废弃物、农林废弃物、甘蔗加工废弃物、芦竹等生物质资源制氢、制甲醇等。分区域构建前端收运体系，合理布局生物质原料标准化预处理项目，为绿氢、绿甲醇项目提供可持续供应的生物质原料。支持生物质资源富集地区建设可再生能源制绿氢示范项目。（二）实施氢能应用示范场景行动3．加快建设氢能交通立体走廊。开展氢能重卡示范场景。以中长距离的重载物流为发展重点，围绕柳州、南宁、百色、钦州、梧州等5个灰氢生产地节点，打造氢能立体干线走廊，重点打造钦州—南宁—柳州—桂林“南北向”走廊，未来对接成渝地区打造西部陆海新通道“氢走廊”；打造百色/崇左—南宁—贵港/玉林—梧州“东西向”走廊，未来对接大湾区打造桂粤“氢走廊”。在物流聚集、矿产资源丰富地区开展氢能重卡物流运输示范应用场景。开展氢能冷链车示范场景。引导南宁、玉林、防城港国家骨干冷链物流基地，广西北部湾国际生鲜冷链园区、桂北冷链物流分拣中心、贵港智慧物流园、柳州铁路港等推广氢能冷链车辆。打造越南—崇左/百色—广东国际生鲜冷链氢能干线。开展氢能公交应用示范场景。探索在旅游热门地开展氢能旅游大巴示范场景。支持有条件的设区市率先开展氢能城际大巴车、氢能公交应用示范。开展城市环卫等非道路车辆氢动力替代示范场景。逐步提高货运车辆绿色替代比例，鼓励新增上牌的建筑废弃物运输车、混凝土搅拌车、环卫用车等使用氢能汽车。开展氢能两轮车应用示范场景。支持有条件的设区市开展氢能两轮车示范场景应用，推广一批氢能两轮车。开展氢能船舶应用示范场景。因地制宜在平陆运河和一些旅游地开展货运、客运船舶和公务船舶试点，在北部湾区域开展港口间氢能穿梭巴士、班轮、港作船舶和公务船舶试点。4．积极开展氢能综合利用示范场景。支持开展氢能供给和消纳一体化应用，推动生物质制绿色甲醇项目建设，打造绿氢耦合合成甲醇、合成氨等化工领域试点工程。鼓励北部湾海上风电制取的氢气就近化工园区内开展合成甲醇、合成氨等电制燃料试点。支持煤电耦合可再生能源制氢项目等建设氢电融合清洁能源综合供给站，结合实际需要提供氢、电、热、冷等多品类能源服务，推动建立市场化运行的成本分摊机制。5．积极开展发电领域低碳化改造试点。实施燃煤机组掺烧绿氨发电，替代部分燃煤，改造建设后煤电机组应具备掺烧10%以上绿氨能力。到2027年，承担煤电工业热电解耦及灵活协同发电、煤电安全高效深度调峰等技术攻关任务的机组率先实施绿氨掺烧试点。6．持续拓展氢能多元示范应用场景。推进清洁低碳氢能规模化制备可持续燃料等新型燃料，以及在合成氨、合成甲醇、炼化、冶金等领域替代应用。引导区内钢铁企业探索利用氢气替代焦炭、一氧化碳等还原剂。支持在有条件的化工园区开展一批氢能热电联供示范项目。鼓励在分布式能源、应急电源、5G基站、超级充电站等领域探索氢燃料电池、氢内燃机等技术应用试点。探索利用制氢供氢母站为微电子、医疗和科研等领域高纯氢应用场景供氢。（三）实施氢能配套设施保障行动7．持续提高氢气运输能力。鼓励加氢站运营企业和氢能车辆运营企业合作组建运氢车队。支持30兆帕及以上压缩氢气储运试点，设计优化氢气储运路径。积极开展液氢、氨醇、有机液体储氢、固态储氢等研发探索。支持加强氢能产业相关特种设备检验检测能力建设。8．加快完善加氢站布局。加强氢能交通立体走廊示范场景线路等沿线和港口、码头、物流园区、冷链园区等重点场景的氢能基础设施配套支撑能力建设。支持优先利用现有加油（气）站改（扩）建加氢站（含撬装式加氢站、制氢加氢一体站）。根据平陆运河等氢能船舶用氢需要，适时 ...

为落实《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》,积极拓展清洁低碳氢在工业领域应用，加快技术装备产品升级，促进氢能产业高质量发展，工业和信息化部、国家发展改革委、国家能源局于2024年12月30日联合发布实施《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》（工信厅联节函〔2024〕499号，以下简称《实施方案》）。《实施方案》为国内低碳氢应用提出了明确的规划和指导意见。《实施方案》提出，到 2027 年，工业领域清洁低碳氢应用装备支撑和技术推广取得积极进展，清洁低碳氢在冶金、合成氨、合成甲醇、炼化等行业实现规模化应用，在工业绿色微电网、船舶、航空、轨道交通等领域实现示范应用，形成一批氢能交通、发电、储能商业化应用模式。培育一批产业生态主导力强的龙头企业和产业集聚区，以及专业水平高、服务能力强的系统解决方案供应商，初步构建较为完整的产业链和产业体系。加快工业领域清洁低碳氢应用，是推动氢能产业高质量发展、培育新质生产力的重要方向，是促进节能降碳、推进新型工业化的重要路径。近年来，我国氢能产业以燃料电池汽车示范应用为先导，以化工、冶金等工业领域替代应用为突破，强化关键技术攻关和产业化应用，水电解制氢、氢燃料电池等装备发展迅速，产业链初步形成。工业是清洁低碳氢应用的重要领域。《实施方案》提出以拓展清洁低碳氢在工业领域应用场景为着力点，加快技术装备产品升级，打造产业转型升级新增长点。明确到2027年工业领域清洁低碳氢应用装备支撑和技术推广取得积极进展，培育一批产业生态主导力强的龙头企业和产业集聚区，以及专业水平高、服务能力强的系统解决方案供应商。《实施方案》明确，加快清洁低碳氢替代应用。其中包括鼓励炼化行业加氢裂化、加氢精制，煤化工行业气化等环节利用清洁低碳氢替代化石能源制氢。推动有色金属行业氢还原制备金属粉末，半导体制造、清洗、封装和焊接，医药行业催化加氢清洁低碳氢替代。开发低成本、高可靠、可离网运行的“光伏+储能”技术及产品，不断提升制用低成本绿电的供给。《实施方案》聚焦清洁低碳氢替代，氢冶金，氢碳耦合制绿色甲醇，氢氮耦合制绿色合成氨，氢燃料电池汽车，氢动力船舶、航空、轨道交通装备，氢电融合工业绿色微电网等应用场景，系统提出30项具体工作任务。从优化行业管理、加快技术攻关、培育重点企业、完善标准规范等方面提出保障举措。全文如下：编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：工信部声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

12月28日，在广州经济技术开发区迎来成立40周年的喜庆时刻，“氢”力以赴 “氢”启绿色未来——广州开发区交投集团·HTWO广州·现代商用车第二批190辆氢燃料电池冷链物流运输车交付暨发车仪式在广州举行。这批车辆正式交付给羚牛氢能科技（广东）有限公司，并将以黄埔为起点，辐射粤港澳大湾区，力争建设成为国家燃料电池示范城市群的新样板，“氢”力打造有商业价值、具有市场化推广的燃料电池示范应用项目。活动现场，广州开发区交通投资集团、广州开发区交投氢能运营管理有限公司、现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司、羚牛氢能科技（广东）有限公司、现代商用汽车（中国）有限公司、现代氢能科技（广州）有限公司等相关领导出席活动，与广州媒体共同见证了这一重要时刻。运营规模持续刷新，见证中国氢能应用新里程在全球加速向绿色低碳转型的趋势下，广州开发区交通投资集团展现了非凡的前瞻性和卓越的领导力，积极推动氢能产业的发展。早在今年6月13日，首批现代HTWO4.5T氢能物流车已成功交付羚牛氢能科技（广东）有限公司，自8月正式投入运营以来，短短5个月间，这批车辆纯氢里程累计行驶超过30万公里，累计实现交通碳减排105.46吨，出勤率达到100%。标载运输工况下，车辆平均百公里氢耗2KG，按35元/KG氢气计算，折合每公里成本仅为0.7元，而最低氢耗低至1.64KG，每公里成本仅为0.58元，较传统柴油车展现出了明显经济性，且车辆加氢只需10分钟，冬天续航不衰减，完全绿色零排放。无论是经济性还是环保性，该项目都跑出了氢能应用的新纪录，无疑是国内综合价值极高的项目之一。如今，第二批190辆氢能冷链物流车再次圆满交付羚牛氢能科技（广东）有限公司，这批氢能冷链物流车将应用于生鲜超市、餐饮食堂、高端化妆品和药物等城市冷链配送场景。此举将再度刷新了全球大批次氢动力冷链的运营规模，更见证了中国氢能产业发展踏上了新的里程。氢能冷链驱动绿色转型，打造区域氢能产业新高地作为“城市空气移动净化器”，这批氢能冷链物流车搭载了现代先进的90kW燃料电池技术，并配备了大容量储氢罐，实现了平均百公里能耗2.5kg。单公里成本将低于传统柴油冷链车型，续航里程可达567km，这一产品的推出，将有效解决冷链供应链绿色高效转型要求中的续航和经济性等应用痛点。“我们深感荣幸能作为此项目的运营方及参与者之一，我们将从黄埔出发，服务整个粤港澳大湾区，努力成为国家燃料电池示范城市群的新样板、新名片。”羚牛氢能科技（广东）有限公司相关负责人表示，在广州开发区交投集团的领导下，结合现代HTWO先进技术和经验加持，黄埔区将成为全国氢能产业发展的一片沃土。作为国内杰出的氢能运营平台，羚牛氢能凭借累计超2800万公里的运营里程经验，以及一支专业、务实的团队，将为广大客户带来巨大的商业价值，也将为全球绿色可持续发展贡献羚牛力量。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：网络信息声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

12月26日，成渝地区双城经济圈建设实施五周年川渝主流媒体联合采访活动走进东方电气（成都）氢能科技有限公司德阳示范基地，探寻川渝如何携手共建“氢走廊”，打造互联互通的氢能经济网络注入强大动力。近年来，随着全球对清洁能源的关注度日益提高，氢能以其清洁、高效、可持续等特点，成为能源领域的新宠，被广泛应用于石油、化工、冶金、电子、医疗等领域。川渝两地紧跟时代步伐，充分发挥各自优势，携手共进，积极推动氢能产业发展，共同打造“成渝氢走廊”。2021年11月，成渝“氢走廊”正式启动，川渝携手打造的互联互通的氢能经济网络拉开运营序幕，以成都－内江－重庆为主轴，以德阳、自贡、内江、宜宾等沿线城市为节点，川渝两地围绕氢能产业研发、制造、应用领域，建立成渝地区燃料电池汽车产业协同发展合作机制，共出台产业相关政策30余项，形成了以产业规划为引领、安全保障和财政支持政策等为支撑的产业政策体系。　　“成渝地区绿色可再生资源丰富，产业基础良好，两地密集出台了氢能产业规划及相关支持政策，已形成氢能全产业链布局，聚集了氢气制储运加用上下游200多户企业及科研院所。”东方氢能产业与市场开发部副部长曹智会表示，截至目前，两地已累计投入运营氢燃料电池汽车1000余辆，建成加氢站近20座，互联互通的成渝氢走廊已初见雏形。在基础设施建设上，川渝两地规划了多条城际线路和直达干线。围绕成都至重庆这条主干线，辐射成德眉资、川南及渝西、川东北及渝东北城市群，以资阳、内江、自贡、泸州、荣昌、潼南、九龙坡等沿线地区为节点，连接了众多重要的产业基地和交通枢纽，形成相互融合、互联互通的氢能经济网络。产业发展方面，目前两地已形成了较为完整的氢能全产业链布局。作为国内氢能产业先行者，东方电气集团自2010 年起布局氢能全产业链，东方氢能在德阳示范基地开展了多项具有开创性的研究与实践，成功打造光伏耦合PEM 制氢+多形式储氢+氢能应用的完整绿色低碳示范园区。例如，生产的10-200kW高性能燃料电池堆系列产品、1-270kW 等级动力燃料电池系统可满足无人机及轻、中、重全系车型需求，截至目前，全国多地搭载有东方电气氢燃料电池发动机的车辆已超500 辆。　　为了实现氢能产业的智能化管理，东方电气还构建了氢能产业大数据平台，通过大数据、物联网等先进技术，对氢能车辆数据、加氢站运行状态等进行实时采集、监测和分析，提高了氢能产业的安全性和运营效率。重庆市九龙坡区作为“成渝氢走廊”的起点之一，正聚力打造“西部氢谷”。目前，“西部氢谷”已集聚德国博世、庆铃汽车、国鸿氢能等头部企业，涵盖氢能源商用整车及燃料电池八大关键核心产品，形成了较为完整的氢燃料电池汽车配套体系。　　曹智会表示，未来，整个产业链会随着示范项目的带动而增强，将改善市场前景和经济性，为两地物流和氢能产业链发展带来优势和拉动效应。随着川渝两地共建“氢走廊”的不断推进，一个互联互通的氢能经济网络正在逐步形成，这不仅将为两地的经济发展注入新的活力，也将为实现“碳达峰、碳中和”目标做出重要贡献。未来，川渝两地将继续深化合作，加大在氢能领域的投入和研发力度，推动氢能产业向更高水平发展，打造立足成渝、辐射西部的氢能及燃料电池产业发展高地。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年12月16日，三峡集团发布了十万吨级可再生能源电解水制氢合成氨示范工程中试测试服务招标公告。招标内容如下。（招标编号：T241100131826 ）项目所在地区：内蒙古一、招标条件本 十万吨级可再生能源电解水制氢合成氨中试测试服务项目已获批准，项目资金来源为 国拨资金 ，招标人为 中国长江三峡集团有限公司，招标代理机构为 三峡国际招标有限责任公司 。本项目已具备招标条件，现招标方式为公开招标。二、项目概况和招标范围1.项目背景：中国长江三峡集团有限公司“十万吨级可再生能源电解水制氢合成氨示范工程”需要实现可再生能源电解水制氢及合成氨系统的连续运行不小于72小时。对此，需要先行开展中试测试工作，并为后续长期测试做好准备。2.采购范围：编制可再生能源电解水制氢及合成氨系统连续运行不小于72小时的测试方案报告；对系统开展连续运行不小于72小时的测试工作，并提供测试工作报告，其中包括CNAS检测项目的检测报告和非CNAS检测项目的见证报告。3.主要采购内容：1）.测试方案编制供应商派出技术人员赴项目现场，对工艺设备和现场条件等具体情况进行实地考察；调研国内外符合测试需求的检测仪器和安全附件；参考电解水制氢领域相关国家标准、行业标准和团体标准，编制系统连续运行不小于72小时的测试方案；2）.测试工作根据测试方案，对可再生能源电解水制氢及合成氨系统开展连续运行不小于72小时的测试工作，对系统能耗、制氢设备的氢气产量和合成氨设备的氢气用量进行连续测试，并提供CNAS检测报告和见证报告。4.服务期本项目服务期为6个月。三、投标人资格要求3.1投标人资格条件资质要求：1）中华人民共和国境内依法注册，具有独立法人资格；2）具备中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认定的氢相关检验检测资质（如水电解制氢系统、加氢机等），并提供CNAS证书及CNAS官网相关资质查询页面；（2）业绩要求：2021年1月1日至投标截止时间（以证明材料签订时间为准），投标人具有制氢系统测试项目业绩（须提供合同扫描件或项目任务书）；（3）人员要求：拟任项目负责人具有副高级或以上职称（须提供职称证书扫描件或相关证明材料）；除项目负责人外，团队人员不少于10人；（4）信誉要求：未处于中国长江三峡集团有限公司限制投标的专业范围及期限内；（5）其他要求：无 。3.2本次招标 不允许联合体投标。3.3投标人不能作为其它投标人的分包人同时参加投标。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。本次招标不接受代理商的投标3.4各投标人可就本招标项目投标标段的要求。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：三峡集团声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

今年以来，宁波工程公司深耕传统石化与可再生能源耦合的绿色低碳技术，拓展绿色合成气制取绿氨、绿醇和SAF（可持续航空燃料）技术。日前，成功签约正泰新能源风光绿氢制25万吨/年绿色甲醇及2万吨/年绿色航空煤油一体化项目（一期工程），为公司加速培育战略性新兴业务奠定坚实基础。在“双碳”背景下，绿色甲醇作为一种低碳、环保的清洁能源，在航运与交通领域的减排效果尤为显著。该项目建成后，可解决绿电并网受限、就地消纳等技术难题，将风电、光伏等新能源电力转化为可储存、可运输的低碳燃料，为石化产业实现大规模绿电消纳提供了新的技术路线和商业模式。宁波工程公司负责该项目的生物质发电及碳捕集、二氧化碳加氢制甲醇、电解制氢、氢储运等装置及配套设施的工程设计。他们采用生物质发电及碳捕集技术，以可再生能源为基础，通过电解水制氢和生物质二氧化碳生产绿色甲醇，打造全新的“绿色能源+绿色化工”产业链，进一步推动石化产业向高端化、智能化、绿色化发展。获悉，正泰新能源风光绿氢制25万吨绿色甲醇及2万吨绿色航空煤油一体化项目（化工端）总投资60亿，一期项目建设10万吨绿色甲醇一体化项目及配套的生物质制碳及碳捕集、电解制氢、储运设施等。二期建设年产15万吨绿色甲醇工厂及2万吨绿色航空煤油及相关设施。正泰风光绿氢制绿甲醇项目设计经理孟令凯：面对风光发电制氢过程中绿氢负荷波动大、可参考借鉴经验少等困难，设计团队结合公司绿色甲醇与碳捕集技术实践经验，先后完成了可研方案及工艺包优化、基础设计概算等，按照目标节点稳步推进了项目执行进程，力争将该项目打造成为推动绿色清洁能源发展的标杆工程。8月20日，正泰新能源风光绿氢制25万吨绿色甲醇及2万吨绿色航空煤油一体化项目（化工一期）获备案。此次完成备案的（化工一期）部分项目总投资为18亿元，计划建设年产10万吨绿色甲醇一体化项目及配套的生物质制碳及捕集、电解制氢、储运、公辅等设施。项目预计2024年10月开工，2026年9月完工。据悉，2024年5月正泰新能源风光绿氢制25万吨绿色甲醇及2万吨绿色航空煤油一体化项目（化工端）完成备案。正泰新能源风光绿氢制25万吨绿色甲醇及2万吨绿色航空煤油一体化项目，总投资60亿。一期项目建设年产10万吨绿色甲醇工厂及相关设施，计划占地面积约为23.96平方米，建设面积约为6.67万平方米；二期建设年产15万吨绿色甲醇工厂及2万吨绿色航空煤油及相关设施，计划占地面积约为28.98万平方米，建设面积约为6.35万平方米。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：石化新闻网，网络资料整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

12月23日上午11点10分左右，忠清北道忠州市木港洞一处加氢站，一辆氢能公交车在加氢时发生爆炸，造成3人重伤，但所幸未造成火灾。据了解，上周末时汽车的燃料电池故障灯已经报警。当地警方和消防部门正在进行彻底调查，以查明爆炸的确切原因。爆炸时，这辆巴士正在加氢，爆炸发生后应急小组立刻赶到现场处理。据报道，30岁的充电站员工A先生因爆炸碎片而面部严重受伤。五十多岁的公交车司机和另一人也在事件中受伤。忠州市气候能源局局长玄完浩表示：“公交车完成加氢后启动，大约10秒后，车辆后部发生爆炸。”消防官员证实，幸运的是，爆炸后没有发生火灾。爆炸原因可能是电堆？忠州市和忠清北道消防局迅速赶到现场，表示氢燃料电池电堆可能是爆炸的根源。该氢燃料电池电堆位于公交车后下部，是氢能公交的关键零部件。据当地报道，事故客车行驶时并无异常，但仪表板出现故障代码，原定按照现代汽车的要求前往阴城郡服务中心进行检查。自上周末以来，公交车仪表板上的“F”警告灯一直亮起，这表明燃料电池出现问题。Yoon Yoo-seop/巴士公司高管表示：“在检测到故障代码，在用我们的设备扫描后，现代汽车建议我们将其发送到现代汽车 AS 中心。”韩国煤气安全公司灾难安全部部长洪升云：“既然我们对高压容器和阀门进行了认证，我们也会调查这些部件是否有异常情况。”真正的爆炸原因尚在确定中。该市将停运全部氢能公交发生事故的公交车是忠州市于2022年8月以每辆 6 亿韩元购买的，旨在通过清洁能源替代方案加强其公共交通系统。然而，事故发生后，该市决定停止全部共18辆氢公交车的运营，等待彻底的安全审查。这次事故引起了人们对氢燃料公共交通中使用的安全协议和技术的严重担忧。对此，韩国燃气安全公司已开始详细调查，从巴士上回收零件以分析爆炸原因。此外，为了确保公共安全并防止发生更多事件，忠州市在调查期间暂时用包租巴士取代了氢能巴士。这一事件凸显了在公共交通中采用新能源技术所带来的挑战和安全考虑。有关部门与贸易、工业和能源部以及韩国运输安全局正在与巴士制造商密切合作，仔细调查这一事件并实施必要的安全增强措施。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：FCW声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

12月23日，广东省人民政府在官网正式发布了《广东省2024—2025年节能降碳行动方案》的通知（以下简称《方案》）。根据《方案》，广东省将大力发展氢冶金、绿氢炼化等应用，推进氢能在钢铁、石化产业的发展，并提出建设完备的建设完备的氢气“制、储、输、用”体系，规范氢能产业有序发展。广东地区的氢能应用正在从燃料电池汽车向综合应用发展。目前，广东地区的钢铁企业在氢冶金、绿氢炼化等方面已经有所建树，如在湛江钢铁投产的国内首套百万吨级氢竖炉，这是目前国内最大一条集成采用多气源、并最终采用全氢进行工业化生产、直接还原铁的生产线。《方案》中关于氢能的内容如下。加大非化石能源开发力度。推进海上风电规模化开发，加快推进阳江青州、汕头勒门等场址项目建设。推进分布式光伏高质量发展，加快各类园区、公共机构和公共设施、交通运输基础设施、城市建筑、农村等建设分布式光伏。在确保安全的前提下，积极安全有序发展核电，加快建设惠州太平岭核电、陆丰核电5、6号机组和廉江核电一期等项目。因地制宜发展生物质能，统筹规划垃圾焚烧发电、农林生物质发电、生物天然气项目开发。统筹产业布局，建设完备的氢气“制、储、输、用”体系，规范氢能产业有序发展。到2025年底，全省非化石能源发电量占比达到30%左右。加快钢铁行业节能降碳改造。推进高炉炉顶煤气、焦炉煤气余热、低品位余热综合利用，推广铁水一罐到底、铸坯热装热送等工序衔接技术。加强氢冶金等低碳冶炼技术示范应用。到2025年底，全省钢铁行业能效标杆水平以上产能占比达到40%，能效基准水平以下产能完成技术改造或淘汰退出，全部钢铁产能完成超低排放改造；与2023年相比，吨钢综合能耗降低1%左右，余热余压余能自发电率提高3个百分点以上。2024—2025年，钢铁行业节能降碳改造形成节能量约100万吨标准煤、减排二氧化碳约260万吨。推进石化化工工艺流程再造。引导烯烃原料轻质化、优化芳烃原料结构，提高碳五、碳九等副产资源利用水平。大力推进可再生能源替代，鼓励可再生能源制氢技术研发应用，支持建设绿氢炼化工程，逐步降低行业煤制氢用量。有序推进蒸汽驱动改电力驱动，鼓励大型石化化工园区探索利用核能供汽供热。有序发展和科学推广生物可降解塑料，推动废塑料、废弃橡胶等废旧化工材料再生和循环利用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢能作为一种清洁零碳能源，具有原料、燃料和储能介质等多重属性，是重要的“能源连接器”，必将在新型能源体系中占据重要一席之地。根据国际氢能理事会和麦肯锡联合发布的数据，全球做出最终投资决定的清洁氢能项目投资额已从2020年约100亿美元增至2024年约750亿美元。国际氢能理事会和麦肯锡近期联合发布了《氢能洞察2024》报告，盘点了氢能行业过去4年的主要进展，分析了全球氢能项目部署的最新数据。虽然全球氢能行业仍处于初级发展阶段，且面临规模扩张带来的挑战，但自2021年《氢能洞察》报告首次发布以来，目前已取得长足的进步，做出最终投资决定的清洁氢能项目数量从2020年的102个激增至2024年的434个，投资额也从约100亿美元飙升至约750亿美元。但通胀、利率上升、地缘政治危机后的全球能源市场动荡、供应链限制，以及可再生能源电价高于预期等问题，也给氢能行业发展带来了挑战。为了加速全球能源系统的脱碳，仍然需要大幅增加氢能投资。氢能投资将呈强劲增长态势全球氢能项目各阶段投资总额从2020年的900亿美元增至2022年的3900亿美元，2024年将达到6800亿美元。2020年，处于已宣布阶段的项目占潜在总资本配置的55%，2024年这一比例已降至45%，这反映出当前项目的成熟度正不断提升。近年来，已承诺阶段的项目投资额出现翻倍增长，从2022年的300亿美元增至2024年的750亿美元。随着氢能项目储备的不断扩大和成熟，对氢能价值链各阶段投资的比例也发生了变化，其中对氢能供应的关注度日益提高。全球清洁氢能项目储备增长了7倍清洁氢能项目储备数量从2020年12月的228个增至2024年5月的1572个，其中已承诺阶段的项目数量也从102个增至434个。预计到2030年，已做出最终投资决定的清洁氢能供应将从71.6万吨/年升至460万吨/年。与此同时，氢能供应结构也发生了变化，可再生氢占比从2020年的60%转变为如今的75%。这一转变得益于拉美、澳大利亚、非洲和中东等可再生能源丰富的国家和地区宣布的相关项目。2020年，多数氢能项目集中在欧洲开发，占氢能项目储备总量的55%。但近年来这一平衡已发生变化，“全球南方”国家在氢能项目储备中扮演了更重要的角色。欧洲在全球氢能项目储备中的份额已降至40%；北美成为氢能项目储备第二大区域，占20%的份额；随后是中国和拉美，各占10%。氢能发展势头依然强劲截至2024年5月，全球已宣布1572个清洁氢能项目，其中1125个项目将于2030年前完工。从投资额和项目数量来看，多数地区呈现增长态势，但增速相较往年有所放缓。欧洲清洁氢能项目数量依然领先，共有617个项目；其次是北美的280个项目。在投资额方面，欧洲已宣布的总投资额最高，达到1990亿美元；拉美紧随其后，已宣布的投资额为1070亿美元；北美虽然位居第三，但已宣布投资额的绝对增长值最高，达到280亿美元。此外，日本和韩国的投资额相对增长率比较显著，均达到130%；印度紧随其后，增长率为110%；亚洲其他地区的增长率也达到75%。氢能项目各阶段均呈增长态势截至2030年的清洁氢能项目总投资额将从5700亿美元增至6800亿美元。这一增长并非均匀分布在项目各个阶段，而是呈现出明显的阶段性特征。其中，已承诺阶段项目资本增长最强劲，增幅达到90%，显示出项目正在加速推进并趋于成熟；前端工程设计（FEED）阶段项目也实现了30%的增长；已宣布阶段项目增长了15%；可行性研究阶段项目增长了2%。成熟项目的投资在地区间分布不均。在已承诺阶段，中国（310亿美元）和北美（170亿美元）的投资占比超过60%，且主要集中在生产和供应领域。其他拥有大量已承诺投资的地区，如欧洲、日本、韩国和中东，更注重终端用途的投资。与此同时，印度（280亿美元）和大洋洲（120亿美元）在FEED阶段的项目投资有所增加，拉美（700亿美元）和大洋洲（370亿美元）在可行性研究阶段的项目投资中占比较大。欧洲、北美和中国引领已承诺阶段项目数量在预计2030年前完成商业运营的1125个清洁氢能项目中，项目进展呈现出明显的阶段性特征。具体而言，40%的项目处于已承诺阶段，10%处于FEED阶段，20%处于可行性研究阶段，30%仍停留在已宣布阶段。其中，已承诺阶段的项目数量增长显著，新增了64个项目；随着新项目的不断涌现和其他项目的逐步成熟，FEED阶段的项目数量也实现了适度增长，增加了13个项目；可行性研究阶段的项目数量则减少了6个。从项目类型来看，在预计2030年前完成商业运营的项目中，有50%（553个项目）专注于大规模工业用途；紧随其后的是出行项目，占比20%（216个项目）。虽然大规模工业项目在每个阶段均占据数量优势，但出行项目在已承诺阶段的相对数量更突出，占比达到30%。已承诺阶段的项目主要分布在欧洲、北美和中国，其中欧洲和亚洲的出行项目占比较高。在地理分布上，其他阶段的项目呈现出更分散的特点。欧洲、北美、中东和印度已宣布阶段项目数量相对较大。具体而言，欧洲、拉美和大洋洲在可行性研究阶段的项目占比较高，而FEED阶段的项目则主要集中在欧洲。2030年全球清洁氢产能将增至4800万吨/年到2030年，全球每年将生产4800万吨清洁氢能，其中9%的产能已确定，50%处于规划阶段。虽然2024年可再生氢与低碳氢的已宣布投资总额比例相对均衡（可再生氢占60%，低碳氢占40%），但天平正逐渐向可再生氢倾斜。到2030年，75%的产能将来自可再生氢（每年3600万吨），其余为低碳氢（每年1200万吨）。到2030年，在已宣布的投资中，有65%将投向欧洲（每年1300万吨）、北美（每年1000万吨）和拉美（每年800万吨）。其中，欧洲和拉美更倾向于发展可再生氢（分别为每年1100万吨和700万吨），北美则倾向于发展低碳氢（每年700万吨）。在北美已宣布的每年700万吨低碳氢产能中，有200万吨计划2025年投产，将占2025年全球低碳氢产能的70%以上。2030年全球清洁氢能供应将达到1200万~1800万吨到2030年，全球清洁氢能供应预计达到1200万~1800万吨/年，占已宣布的2030年总产能4800万吨/年的30%。从供应类型来看，可再生氢在供应中占主导地位，将达到2/3，即700万~1100万吨/年；低碳氢占比为1/3，即500万~700万吨/年。在地理分布上，北美在2030年清洁氢能供应中占30%的份额，供应量将为400万~600万吨/年。其中，低碳氢占主导地位，为75%；可再生氢为25%。欧洲是另一个重要的清洁氢能供应地区，供应量将为30 ...

12月17日，新疆俊瑞巴里坤县新能源规模化制绿氢项目设计采购施工一体化总承包中标候选人公示。中标候选人第1名为中铁二十二局集团第五工程有限公司，中标候选人第2名为中铁十一局集团第五工程有限公司，中标候选人第3名为中化二建集团有限公司。据氢云链了解，该项目于11月26日公开招标，也是俊瑞的第19个1.44万吨绿氢项目。在本项目EPC中标公示后，这距离坊间流传的俊瑞20个EPC的目标仅一步之遥。俊瑞19个规模化绿氢项目EPC中标信息如下图。表1 俊瑞规模化绿氢项目EPC情况制表：氢云链根据公示信息，项目规模为：年产1.44万吨绿氢。总规划面积为199998平方米，总建筑面积87998平方米，建(构)筑物基地面积64400平方米，道路硬化面积47600平方米,电解槽40套，储氢球罐2座2000立方米;建筑单体包括电解制氢装置厂房、区域变电站及机柜间、高压制瓶组、压输机区域、汽车装卸设备区、仓库区、降压变电站、办公楼兼控制中心、消防水泵及消防池。EPC中标公示原文如下。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除