除了先导应用的汽车之外，国内企业在持续探索氢能场景，每年均有新的氢能应用实现突破，不断推动氢能市场的扩大。2024年已过半，氢能列车和两轮车等在国内氢能实践中取得了较为亮眼成果。中国是国际上最早发展氢能列车的地区之一，自2019年实现首列氢能列车投运以来，已经成为全球氢能列车市场规模最大、示范项目最多的地区。2024年，国内氢能轨道车再接再厉，取得了氢能货运机车出口破零、搭载IV型瓶的列车率先下线等突出成绩。本文通过梳理氢能列车的发展情况和实践案例，了解国内氢能列车的发展情况。国内氢能列车发展的三个特点氢云链认为，到2024年，国内氢能轨道车发展形成了规模领先、创新技术多、积极出口等3个特点。（1）示范规模全球领先。截止2024年7月，全国已公开下线氢能轨道车19列，如加上试验等车辆，累计下线数量超20列，规模全球领先。其中2024年上半年下线3列，结合氢云链招投标数据库及历年经验，预计下半年有望下线5列。公开下线的19列氢能列车中包括了客运轨道车16列、货运机车2列、特殊作业车1列。（2）成为新技术“试验田”。氢能轨道车成为诸多新技术的“试验田”。应用在轨道车的创新技术包括：IV型瓶应用。全国首列四型瓶氢能源智轨电车今年在川装配下线，较汽车端更快应用。自动加氢。蒙西重载铁路加氢站首次全球首台耐低温自动加氢机器人完成全系统调试，实现终端用氢的自动化加注。大功率系统。氢能轨道车燃料电池单台配套量往往达到0.5MW，推动了大功率燃料电池系统的发展和验证。其中IV型瓶与自动加氢的实践均发生在2024年。（3）积极出口。公开下线的19列轨道车中就包含了2列出口产品，其中客运轨道车和货运机车各1列，分别销往马来西亚和智利。其中货运场在2024年实现出口。氢能列车的优势2024年春运期间，配套高压配电网的高铁受极端暴雪冻雨天气影响明显，一度出现了停运的情况，铁路部门出动内燃机车头牵引高铁的场景在网络引起轰动。这正显示了在极端天气或电网难维护的情况下，自带能源的列车仍具备发展的意义。这也正是氢能列车的发展空间和优势：大多数国家并不具备构建和维护“中国式电网”的能力，但通过建设一定数量补给站发展氢能列车实现轨道零碳还是力所能及的。这也是越来越多海外国家发布氢能列车相关战略的原因。国内氢能列车发展实践自2019年全国首列客运轨道车投运以来，包括重塑能源、国鸿氢能、巴拉德、荣创新能等在内的多个燃料电池持续推动氢能列车的发展与验证，助力中国成为全球氢能列车发展的领先地区。氢云链整理了国内氢能轨道车的实践情况，具体如下。香港首列氢能轨道车试运行2024年7月24日港媒报道，港铁公司正研究在轻铁网络使用氢能列车。香港屯门区居民7月24 日发现有氢能列车试行，车身印有「探索氢能应用」标语。试行的列车由佛山中车四方轨道车辆有限公司生产。港铁公司7月初向立法会提交文件显示，港铁23年6月取得政府氢能源跨部门工作小组的同意，以非载客形式试验列车作研究之用，并在屯门建安站附近兴建供测试用的低地台月台。港铁称，预计在本年内在非行车时段开始研究，以评估氢能作为港铁网络洁净能源选择的应用潜力。港铁客运服务常务总监杨美珍月初在立法会上汇报称，抵港的氢能列车属租用性质，6月27日抵港。试行阶段将不载客，并在不同环境及模式下试车。她指出，氢能应用在轨道交通上仍处初步阶段，尚有很多挑战。国内首列四型瓶氢能智轨电车在川下线燃料电池配套企业：荣创新能2024年7月1日，国内首列氢能源智轨电车在宜宾装配下线。氢能源智轨电车运营投用后，一次加氢可行驶200多公里。氢能源智轨电车由中车株洲所自主研制，将于今年8月在宜宾智轨T4线投入使用，这也是中车铁投公司交付的国内首列氢能源智轨电车。该车燃料电池系统由荣创新能配套，并且采用了塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶。对比宜宾智轨项目已投运的智轨电车，氢能源智轨电车具有以下特点：运营效率更高：创新采用了35MPa储氢系统和大功率燃料电池系统，具有能量转化效率高、加氢速度快的特点，可大幅度提升车辆运营效率。续航里程更长：一次加氢可行驶200多公里，能够满足城市公共交通的长距离运营需求。更绿色环保：在行驶过程中零排放、无污染，真正实现了绿色出行，对于改善城市空气质量、降低温室气体排放具有重要意义。更安全：该车辆配备多重安全防护系统，从电池管理到车辆整体结构设计，都经过了严格的测试和验证，确保乘客和行人的安全。全国首台氢能源机车海外订单交付燃料电池配套企业：重塑能源2024年6月28日，全国首台氢能源机车海外订单在中车戚墅堰机车有限公司完成厂内交付。该车型整车功率1000千瓦，装用大容量蓄电池以及35MPa高压车载大容量储氢系统，具有我国完全自主知识产权。相比传统内燃机车，节能减排率达90%。此台机车搭载了重塑能源自主研发的PRISMA镜星系列燃料电池系统，标志着中国氢能源机车在国际市场应用取得了突破性进展，也是重塑能源拓展燃料电池多元化应用场景的又一里程碑。安托法加斯塔（智利）-玻利维亚铁路公司是智利北部重要的铁路货运公司，年货运量达500万吨。2022年9月，公司与中车戚墅堰机车有限公司签署氢能源货运机车出口合同，成为我国首笔氢能源机车海外订单。首台交付车将于8月装船运往智利，投用后，将成为南美洲地区首台投运的氢能源机车。全国首列氢能源智轨海外订单交付燃料电池配套企业：国鸿氢能马来西亚当地时间2023年9月6日下午，由中车株洲所自主研发制造的全球首辆氢能源智轨电车正式亮相马来西亚，并在砂拉越州古晋市开启试跑，成为当天古晋街头最靓丽的风景线。该列车于7月14日从湖南株洲发车，8月21日在马来西亚港口完成了组装和调试，车辆采用国鸿氢能燃料电池系统。此次智轨试跑将从9月持续至11月，第一阶段将沿着古晋市Jalan Keruing环线行驶，11月初计划前往新路段Samarahan进行不同路况的测试，合计试跑时间为3个月。在此期间，当地政府将最大程度搜集数据，评估道路可行性以及找出其他潜在问题，确保智轨在正式运营时更好地服务古晋市民，为当地的公共交通出行带来便利。砂拉越州总理阿邦佐·哈里出席仪式，并现场试乘体验了智轨，他表示，一直以来砂拉越州政府都重点支持发展公共交通以解决城市交通拥堵问题，呼吁市民培养乘坐公共交通的出行习惯 ...

国务院总理李强7月19日主持召开国务院常务会议，学习贯彻党的二十届三中全会精神，研究加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新政策措施。会议指出，大规模设备更新和消费品以旧换新牵引性带动性强，加大政策支持力度有利于更好释放内需潜力。会议决定，统筹安排超长期特别国债资金，进一步推动大规模设备更新和消费品以旧换新。优化设备更新项目支持方式，将支持范围扩大到能源电力、老旧电梯等领域设备更新以及重点行业节能降碳和安全改造，降低申报门槛，简化审批流程。支持老旧营运船舶、老旧营运货车报废更新，提高农业机械、新能源公交车等更新补贴标准，提高设备更新贷款财政贴息比例。氢云链获悉，根据规划，年内将发布万亿规模超长期特别国债，且未来也将持续发布超长期特别国债。根据国务院及国家发改委等各部委政策，超长期特别国债将支持氢能产业。年内多项国家级“两新”及节能降碳政策指向氢能3月13日，国务院正式印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。在氢能方面，该文件指出，“加强电动、氢能等绿色航空装备产业化能力建设”、“逐步扩大绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围”。由于该文件是较为宏观的指导性文件，在多数行业的设备更新或节能降碳相关内容并未做具体的技术路线说明。而后续由各部委发布的“两新”或节能降碳政策大多提及氢能，其中包括由国家交通部等十三部门联合印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》以及国家发改委发布的钢铁、炼油、合成氨、水泥、煤电等行业的节能降碳行动方案，详情如图表1所示 。图表1 国家“两新”及节能降碳政策氢能相关内容来源：国家发改委、交通部、氢云链2030年绿氢消费将实现商用。如图表1所示，各大行业节能降碳行动均指出到2030年绿氢消费占比明显提升，这意味着到2030年，炼油、合成氨等行业绿氢初步实现商用，而从项目示范到商用需要一定的时间，同时考虑到项目建设的周期，这意味着相关行业直接或间接新建电解制氢产能，尤其是示范项目配套的电解制氢产能已然需要提上日程。万亿超长期国债将支持氢能。国家发改委于6月发布的钢铁、合成氨、水泥和炼油行业节能降碳行动指出，发挥政府投资带动放大效应，积极支持行业节能降碳改造和用能设备更新。而随着二十届三中全会的召开，国家发改委于近日发布的《煤电低碳化改造建设行动方案(2024—2027年)》进一步指出，发挥政府投资放大带动效应，利用超长期特别国债等资金渠道对符合条件的煤电低碳化改造建设项目予以支持。而于日前召开的国务院常务会议也同步指出，超长期特别国债将支持范围扩大到能源电力、老旧电梯等领域设备更新以及重点行业节能降碳和安全改造。同时支持老旧营运船舶、老旧营运货车报废更新，提高农业机械、新能源公交车等更新补贴标准。这意味着超长期国债将支持氢能产业。近日，国家统计局新闻发言人就2024年上半年国民经济运行情况答记者问时表示，在大规模设备更新政策带动下，上半年设备工器具购置投资同比增长17.3%，拉动固定资产投资增长2.1个百分点，贡献率达54.8%。根据规划，年内将发布万亿规模超长期特别国债，预计近八成将于下半年发布，氢能产业将受益。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

大规模低成本储运技术是推动氢能产业发展的核心要素之一。氢云链获悉，中国石油近日启动了地下油气田储氢库前期勘探工作并完成了前期工作的招标，中国石油拟对松辽、鄂尔多斯、四川等盆地内油气田的储盖层岩石样品进行测试分析，以评估地下储氢的综合选址。地下储氢库技术始于20世纪70年代，英国、德国、美国、阿根廷等国家陆续开展了盐穴、枯竭气藏、含水层储氢的全尺寸实验以及工业示范。欧美等发达国家在地质选址评价、库容设计、建库工艺包以及储氢库运行监测等方面具有先发优势。我国地下储氢库研究起步较晚，整体处于计算机模拟与实验室测试阶段，尚无地下构造空间储氢实践，亟待形成完整的地下储氢库高效建库方案。国内除了中国石油拟启动的枯竭气藏地下储氢库勘探工作，2023年3月26日，全国首个地下岩穴储氢项目——大冶市绿电绿氢制储加用一体化氢能矿场综合建设项目落地湖北，该项目总投资预计52亿元，涵盖光伏发电、绿电制氢、岩穴及地下分布式储氢、管道输氢、氢能应用、氢能产业园、数字化管理平台等7大板块。大冶岩穴储氢是通过利用大冶市既有废弃矿洞，选择地质稳定、岩体构造裂隙可控的矿洞进行人工改造，用于规模化储氢，岩穴储氢洞库几何容积不小于5000m3，储氢压力5MPa。地下储氢库通常位于数百米至数千米的地层中，根据地质构造的不同，地下储氢库通常包括盐穴、含水层和枯竭油气田3种类型。我国盐层分布较少、厚度较小、夹层多，盐穴型地下储氢库库址资源有限。而我国风能太阳能资源主要分布于油气田资源丰富的“三北”地区，气藏型地下枯竭油气田储氢库的潜在库址与新能源发电资源具有高度的空间重合，便于绿电就地大规模消纳。制氢过程的宽功率波动适应性和快响应速度等特点，适应新能源发电固有的波动性、间歇性和随机性，可大规模消纳弃风弃光。而氢气本身作为能量储存的载体，兼具大规模和长周期的先天优势，便于能量在时间和空间上的大跨度转移。但我国地下储氢技术处于起步阶段，无论哪种地下储氢技术要实现高效建库与大规模工业应用，都面临着技术挑战。大规模低成本储运技术是推动氢能产业发展的核心要素之一。在运输环节，今年中石化京蒙输氢管道、定州纯氢管道、固阳-白云鄂博掺氢管道等都在推进中；而在储存环节，大冶地下岩穴储氢项目已开工并于近日完成中试现场踏勘，中国石油更是启动了地下油气田储氢库的前期勘探工作。国内大规模氢储运正在有条不紊地推进中。党的二十届三中全会于近日召开，会后正式发布了《中共中央关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定》。文件在“健全推动经济高质量发展体制机制” 一栏中，将“健全因地制宜发展新质生产力体制机制”设置为该栏的首条，而在具体内容方面，“推动技术革命性突破”更是该条首个关键词。氢能产业不仅“链长”，且各个环节都存在有待攻关的技术难点，但氢能产业发展的大方向已然明确，在“双碳”政策目标下，各环节的技术攻关与示范有望加速推进。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月19日，成都—亿华通供应链企业招商对接会在成都举办。作为今年下半年首场“圈链融合”重大活动，成都聚焦氢能产业建圈强链招商引智，携手链主企业亿华通，围绕其供应链关系和生态伙伴进行靶向招引，打出链主招商、场景招商“组合拳”，促成一批氢能产业关键配套项目落地。本次招商对接会，前期对接其生态企业30余家，有来自全国的12家氢能企业代表参与。其中，有80%的企业代表表示“有来蓉投资意向。”例如，北京思伟特新能源科技有限公司、上海亿氢科技有限公司、北京清驰科技有限公司、势加透博（北京）科技有限公司等。格力钛新能源、中材科技、成都长客新筑等3家本土生态企业参加会议。创新推介让企业实际体验成都氢能应用场景此次对接会前，成都特邀来蓉参会考察投资的氢能企业代表，前往天府绿道参观和体验氢能自行车绿道骑行，体验成都公园城市建设和绿色低碳出行。一路上，企业代表体验并分享成都的发展活力、氢能在成都的应用场景，感受成都拓展氢能应用场景、激励企业投资发展的热情邀约。“动力提升比较平稳，骑起来很省力。” 骑行氢能自行车后，上海神力科技副总经理杨绍军分享起体验，“对我们氢能领域的企业来说，我们乐于看到更多氢能应用场景，看到氢能更深入走进寻常生活，这意味着氢能拥有更大的商业价值。”这是成都创新场景招商想要达到的效果。近年来，成都加大力度给政策、给场景，助力重汽王牌商用车，东方氢能膜电极、燃料电池电堆及系统等“成都造”产品拓宽应用场景，加快推进氢能产业高质量发展。目前，成都已推广500辆氢能公交车和物流车，中车长客股份公司联合成都轨道集团研制生产并试验我国首列氢能源市域列车，搭载新研氢能氢燃料电池的49吨重卡满载完成“新都—九龙坡”往返700公里高速直达干线运行，其他终端产品包括航援氢兰氢能自行车、轻绿科技氢能自行车等，正加快走向日常生活。“成都正持续加强氢能应用场景的拓展和供给，力争到2026年，全市氢燃料电池商用车累计推广应用不少于3000辆，其中2024年计划新增推广500辆。” 对接会上，成都市投促局热情推介成都氢能产业发展优势和机会，以及成都氢能产业支持政策，成都还将配套建设加氢站等基础设施，计划到2026年建成各类加氢站20座（含制氢加氢一体站5座），并对加氢站建设运营给予最高1500万元补助。对绿电制氢项目市、区（市）县两级联动给予0.15—0.2元/千瓦时的电费支持。成都对企业关心关切敏感要素的回应，进一步坚定了企业来蓉发展信心。企业家代表看好成都氢能产业、人才等优势现场，亿华通分享了氢能产业发展的思考。“从成都对氢能的政策支持，到各类场景应用等，都让我看到了成都对氢能产业的重视，而我也是第三次受邀来成都考察。”北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强介绍，成都亿华通2019年落户成都，属于全资子公司，“我认为成都发展氢能产业，要从可再生能源+氢能+多元应用场景，以构建绿色氢能产业微生态。”当前，成都将氢能作为发展新质生产力的重要支撑，纳入建圈强链打造的重点产业链，加快建设“绿氢之都”。目前，已聚集100余户氢能关联上下游企业，涵盖制氢装置、储氢压力容器、加氢设备、氢燃料电池系统等领域，多类产品市场占有率居全国前列，初步形成了“制—储—运—加—用”较为完整的产业链条，构建了以新都区、郫都区、新津区、彭州市等为核心的产业发展格局。“从天府机场到成都市中心，再到今天的骑行体验，我体会到了‘窗含西岭千秋雪’的意境。”上海亿氢科技有限公司董事长贺萍介绍，公司专注氢燃料电池核心零部件膜电极的研发生产，与亿华通保持紧密合作，“膜电极其实就是能源转化场所，类似电子行业里的芯片功能。我看好成都聚合成势的氢能产业，有来蓉投资的意向。”谈及为何落地成都，势加透博（北京）科技有限公司董事长张学锋分享，2019年成都公司落地新都，“我看好成都的人才优势和雄厚的产业基础。当年我们还是一个‘小作坊’，得益于新都区政府大力支持才能搬进园区。近几年的发展，成都公司也取得了不错的成绩。未来在技术创新突破方面，希望得到一些中试层面的支持。”通过活动搭建的政企对接平台，成都市高位促进项目、开展精准对接，与参会企业深入交流洽谈，促进项目加快签约。下一步，成都市将围绕亿华通供应链关系，持续跟进项目信息和在谈项目，根据区（市）县资源禀赋与产业发展特点，精准推送有效项目信息并形成“一企一策”促进方案，开展精准招引，进一步推动氢能产业建圈强链。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：成都日报声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链获悉，7月以来，中天合创紧抓大修改造契机，加快推进绿色降碳升级改造项目与现有装置耦合改造施工，截至7月15日已完成217个新增预留管道接口施工，以及相关管线扩径、电仪系统消瓶颈改造等任务。绿色降碳升级改造项目是中天合创绿氢耦合煤化工减排二氧化碳的重要项目。中天合创能源有限责任公司由中国石化长城能源化工有限公司、中国中煤能源股份有限公司、申能股份有限公司、内蒙古满世煤炭集团股份有限公司四家股东单位投资建设。中天合创绿色降碳升级改造项目总投资61.2亿，主要对现有装置进行挖潜增效并耦合绿氢、绿氧进行降碳改造，年植入绿氢量约为2.91万吨，绿氢拟用于生产LNG，降碳改造后每年预计能减少近27万吨甲醇合成气的使用。根据测算，该项目在降碳改造前全厂CO2的排放总量为 1461.74 万吨/年，而在本项目实施后中天合创全厂 CO2 的排放总量为 1284.4 万吨/年，实现增产并降碳。据悉，中天合创绿色降碳升级改造项目所用绿氢计划源于鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目，该项目原计划由中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司投资建设，总投资约57亿元，其中风力发电装机容量和光伏发电装机容量分别为450兆瓦和270兆瓦、电解水制氢能力3万吨/年、储氢能力28.8万标立方。今年4月，中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司所有股权挂牌转让，公告指出股权转让后，受让方需要在2025年6月前提供不低于48亿元持续资金投入鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目，而截至公告发布日，该项目已累计投入资金约1.34亿元。7月18日为该转让公告的最后披露日。随着中天合创下游应用项目的推进，鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目有望迎来进一步的发展。今年上半年电解槽市场整体不及预期，新增的招标量不如去年同期，其中最大的开标项目——中能建松原氢能产业园项目为去年中能建电解槽年度集采项目的一部分。中天合创绿色降碳升级改造项目有望给电解槽市场带来新的增量。尤其党的二十届三中全会已于7月15日召开，同时将于7月18日结束，关于新质生产力的发展一直被认为是本届三中全会的重点内容，伴随着大会的结束，氢能市场较上半年有望显著改善。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月15日，国家发改委发布了关于印发《煤电低碳化改造建设行动方案(2024—2027年)》的通知。文件指出到2027年煤电低碳改造项目度电碳排放较2023年同类煤电机组平均碳排放水平降低50%左右，这意味着煤电低碳改造将在未来几年进入规模化。而在低碳改造具体的技术路线方面，国家明确了生物质掺烧、绿氨掺烧和碳捕集利用与封存三种路线。文件同时指出需因地制宜发展煤电的低碳化改造，考虑到我国生物质资源以及二氧化碳利用场景的分布情况，对于煤炭与煤电联营、煤电与可再生能源联营“两个联营”和沙漠、戈壁、荒漠地区大型风电光伏基地配套煤电项目鼓励率先实施绿氨掺烧示范。这也意味着包括集中式光伏电站等在内的大型风电光伏基地将加速推动绿氨规模化的应用。我国初步规划到2030年风光“大基地”装机规模为4.55亿千瓦，以库布其沙漠鄂尔多斯中北部新能源基地项目为例，该项目总装机规模1600万千瓦，包括光伏800万千瓦和风电400万千瓦，配套建设煤电约400万千瓦，按同比例计算，4.55亿千瓦需配置约1.52亿千瓦煤电，按最低掺烧10%规模计算，绿氨掺烧总规模达1520万千瓦，未来掺烧比例必然会上升。此外，大型风光基地等场景绿氢应用的推进有望推动分布式制氢的发展。一、发展目标。文件设置了到2025年和2027年煤电低碳化改造明确目标，各阶段目标详情如下所示：到2025年，首批煤电低碳化改造建设项目全部开工，转化应用一批煤电低碳发电技术；相关项目度电碳排放较2023年同类煤电机组平均碳排放水平降低20%左右、显著低于现役先进煤电机组碳排放水平，为煤电清洁低碳转型探索有益经验。到2027年，煤电低碳发电技术路线进一步拓宽，建造和运行成本显著下降；相关项目度电碳排放较2023年同类煤电机组平均碳排放水平降低50%左右、接近天然气发电机组碳排放水平，对煤电清洁低碳转型形成较强的引领带动作用。二、改造和建设方式。在具体的煤电低碳改造和建设方式方面，国家明确了三种技术路径：生物质掺烧、绿氨掺烧和碳捕集利用与封存，其中与氢能相关的包括绿氨掺烧以及碳捕集利用与封存的部分技术利用领域。与氢能相关的内容如下所示：绿氨掺烧。利用风电、太阳能发电等可再生能源富余电力，通过电解水制绿氢并合成绿氨，实施燃煤机组掺烧绿氨发电，替代部分燃煤。改造建设后煤电机组应具备掺烧10%以上绿氨能力，燃煤消耗和碳排放水平显著降低。碳捕集利用与封存。推广应用二氧化碳高效驱油等地质利用技术、二氧化碳加氢制甲醇等化工利用技术。三、改造和建设要求。文件指出煤电低碳化改造项目需要因地制宜发展，并设置了不同场景下优先鼓励的低碳改造技术，与氢能相关的如下所示：项目布局。优先支持在可再生能源资源富集、经济基础较好、地质条件适宜的地区实施煤电低碳化改造建设。实施绿氨掺烧的项目，所在地应具备可靠的绿氨来源，并具有丰富的可再生能源资源以满足绿氨制备需要。实施碳捕集利用与封存的项目，所在地及周边应具备二氧化碳资源化利用场景，或具有长期稳定地质封存条件。机组条件。鼓励已实施低碳化改造建设的煤电机组进一步降低碳排放水平。鼓励承担煤电工业热电解耦及灵活协同发电、煤电安全高效深度调峰等技术攻关任务的机组实施低碳化改造。鼓励煤炭与煤电联营、煤电与可再生能源联营“两个联营”和沙漠、戈壁、荒漠地区大型风电光伏基地配套煤电项目率先实施绿氨掺烧示范。绿氨掺烧项目氨存储设施原则上应建于煤电机组厂区外，项目实施单位应进一步明确并严格执行具体管理要求。四、保障措施。文件指出将从加大资金支持力度、强化政策支撑保障、优化电网运行调度、加强技术创新应用四大领域提供政策支持。利用超长期特别国债等资金渠道对符合条件的煤电低碳化改造建设项目予以支持，同时鼓励各地区因地制宜制定加大对项目的投资补助力度。文件指出探索建立由政府、企业、用户三方共担的分摊机制，鼓励符合条件的项目通过发行REITs、绿色债券或申请绿色信贷、科技创新和技术改造再贷款等渠道融资。除了金融方面的支持，文件在项目实际运营中设置了“绿色通道”，其中与氢能相关的如下所示：优化电网运行调度。推动对掺烧生物质/绿氨发电、加装碳捕集利用与封存设施部分电量予以单独计量。电网企业要优化电力运行调度方案，优先支持碳减排效果突出的煤电低碳化改造建设项目接入电网，对项目的可再生能源发电量或零碳发电量予以优先上网。加强技术创新应用。加强煤电掺烧生物质、低成本绿氨制备、高比例掺烧农作物秸秆等技术攻关。原文如下所示编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国家发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2024年7月12日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第385批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十四批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共14户企业20个型号13家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、广东企业尤为活跃。随着广湛氢能高速的启动，广东地区的企业尤为活跃，尤其是广东地区的国企，其中广州市环境卫生机械设备厂上一次申报燃料电池产品是在2020年，此后整整中断了两年半。此外广汽日野首次作为车企申报燃料电池产品，广东省属燃料电池系统企业广晟氢能也再度作为配套商登上产品目录。2、外资配套商表现亮眼。本批次有四家外资燃料电池配套企业上榜，包括现代广州、博世、戈尔香港和华丰，近期各类燃料电池车相关数据都表现出外企较为活跃的特点，一方面国内氢能市场增长迅速，政府发展氢能的方向较为明确，另一方面目前氢能仍处于早期阶段，需要各方携手“做大氢能市场蛋糕”。3、首例配套Ⅳ型瓶燃料电池车上榜。本批次北京卡文新能源汽车有限公司联合北汽福田汽车股份有限公司申报了全国首款配套Ⅳ型瓶的燃料电池车，其中Ⅳ型瓶由天海供应。近期宜宾下线的氢能智轨电车也是全国首列配套Ⅳ型瓶的氢能轨道车。目前多家氢瓶企业都在推进Ⅳ型瓶的应用。4、五家新面孔。本批次共有4家新企业首次申报燃料电池产品，其中车企2家：广汽日野汽车有限公司、大连宽大特种车辆有限公司，其中广汽日野由广州汽车集团股份有限公司和日野自动车株式会社分别持有50%的股份，主要生产各类货车；燃料电池企业3家：广东原锋新能源科技有限公司、GOREW.L.GORE & Associates (Hongkong) Ltd和河南氢动立科技服务有限公司，其中广东原锋新能源科技有限公司是锋源氢能位于广州的合资公司，另一家则为戈尔位于香港的公司。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广州国鸿氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 385批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，14户企业，13家配套企业、20款车型上榜。从上榜数量排名看，本批次北汽福田、宽大特车、东风汽车、广汽日野、广州华凯、陕汽集团和中国重汽分别以2款的申报量并列第一，其余车企均只有1款车型上榜，详情如图表2所示。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有8款、重卡6款、卡车底盘3款、物流车2款、客车1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从13家配套企业来看，广晟氢能以3款的配套数量位列第一，卡文汽车、锋源氢能、国创氢能、亿华通和博世分别以2款的数量并列第二，其余企业的配套量均为1款。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据氢云链统计，2024年上半年全国新增各类燃料电池道路机动车招标共计近5500辆，同比暴增1184%，截至发稿日已有超2800辆车公布中标结果。但需指出的是，5500辆车中有4600辆落地周期较长或落地存在一定的不确定性，如北京某国企单一采购的2000台燃料电池乘用车，即便以900辆车的口径统计，招标量同比依然实现了109%的增长。综合对招标项目类型、开标工作的推进以及项目落地难度等综合因素考虑，氢云链将上半年燃料电池车中标配套市场份额情况分为商用车和全车型两类，其中锐唯科技、国鸿氢能和重塑能源位居燃料电池商用车中标配套量前三，而捷氢科技、锐唯科技和国鸿氢能位居全车型配套量前三。燃料电池商用车及全车型中标配套量前十企业如下图所示。“市场真的有那么好吗？”这一问题似乎是氢云链被问及最多的，甚至不少企业直言“上半年市场并没有那么好”。如果单纯从上半年整体招标规模来看，结合历年的经验，今年全年燃料电池车销量过万简直轻轻松松。招标数据究竟为何与市场反馈出现如此背离的情况，这需要对招标数据进行更深入的挖掘。据氢云链分析，恰恰相反，上半年燃料电池车招标情况反而高度反映出了现阶段燃料电池车市场情况。1、新的国家级政策不明确，招商引资类等大型长周期项目增多。上半年有3个千辆级别的招标项目、2个500辆级别的项目，这些项目主要包括两种形式，一种是政府进行招商引资发布的大型项目，另一种是国资背景的企业拟进行长期深入合作发布的采购项目。由于目前首个国家级燃料电池车示范期已进入尾声且指标基本申报完毕，而新的政策并不明确，但国家发展氢能的大方向是确定的，比如今年中央首次将氢能写入政府工作报告等一些列国家级政策，且各地方要实现双碳目标基本离不开氢能，尤其是工业大省。在经历了一个阶段的示范后，尤其是部分非城市群地区开始加大对氢能产业的招商引资，比如上半年的吕梁、丽江等地区。但这类项目落地周期长甚至不排除最终无法落地的可能，同时由于补贴兑现慢等导致行业整体现金流紧张，企业对新的扩张尤为谨慎，导致大项目短期内难以转化为实际订单。如丽江项目整体的框架协议或远不止20辆公交车，但目前正式采购的仅有20辆；吕梁等地的招商引资项目处于更早期的商务阶段，落地的不确定性更高。此外，企业合作采购的大型项目更是如此。2、实际增量不大，但竞争激烈。目前各种燃料电池车数据都表现出竞争加剧的情况，这主要体现在两方面，一方面燃料电池企业扎堆布局五大城市群等燃料电池车投放量较大地区的情况增多，另一方面越来越多的燃料电池车业主方成立了燃料电池系统企业，如荣程集团、燕钢集团等等，燕钢集团旗下锐唯科技更是斩获了上半年唯一一个开标的燃料电池车招标大订单。此外，部分电堆企业也开始延伸至系统环节并斩获了订单。而根据中汽协数据显示，上半年燃料电池车产销量与去年基本持平，所以企业反馈市场并没有那么好也就显得较为合理了。以上两点或许是燃料电池车招标市场与企业反馈情况背离的重要原因，而在国家级燃料电池车政策待制定“空窗期”，这种情况似乎又是情理之中。虽然阶段内燃料电池车市场不如预期，但后续有望快速走高。“解铃还须系铃人”，行业下一波扩张或不远了。在新的国家级政策不明确情况下，地方政府及企业都较为谨慎，但显然更多的地方政府开始对氢能感兴趣，并正式开始招商引资，这显然是好事。如何确保项目落地，中央到地方又各自分担什么样的扶持政策是需要尽快确认的。除了头部企业，目前出货量位于第二梯队的燃料电池企业也逐步开始跨区域布局。可以预计的是，随着后续政策的明确，市场有望快速走高，行业的下一波扩张或不远了。市场终究会回归技术。前两年的资本热使得燃料电池市场出现了一定的泡沫，且目前氢能产业规模小投资成本高，但未来随着产业链整体成本的下降以及规模的走高，市场终究会回归技术本身。事实上，无论是资本还是企业都已经变得相对理性。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月9日，东方电气高海拔叶片装备制造及绿色氢能创新基地项目开工建设。其中绿色氢能创新基地是东方电气高海拔氢能创新基地，占地面积约115亩。基地建成投产后，将启动高原国产最大离网PEM电解水制氢示范项目，为氢能交通的示范提供绿氢服务，建成后将成为青海省第一个新能源离网制氢、加氢、用氢的示范基地。根据报道，东方电气或采用风机+PEM的方式进行离网制氢示范，目前国内PEM的性能有待市场进一步验证，尤其是PEM设备的离网性能，该项目有望推动国内PEM的发展，可以说是“东方电气的一小步，国产PEM的一大步”。以下为原文7月9日，东方电气高海拔叶片装备制造及绿色氢能创新基地项目开工建设。项目对实现高原叶片生产技术的突破及高原氢能制取、加注、应用技术的突破具有重要意义。海西州委常委、格尔木市委书记赵冬，海西州政府副州长李良钰，格尔木市委副书记、市长冉清参加开工仪式。东方电气集团公司董事长俞培根宣布项目开工。李良钰致辞时表示，海西州将以打造一流营商环境为己任，全力服务好项目建设，与东方电气建立专项工作机制，以最便捷的办事效率，解决和保障好项目建设过程中存在的问题。希望东方电气紧盯时间节点，高质量推进项目建设，展现东方电气作为我国一流装备制造央企的风采。冉清在致辞中说，格尔木市委、市政府将一如既往把支持企业发展作为义不容辞的责任，全程提供优质高效的服务，为项目建设创造良好环境。希望东方电气集团牢固树立以人为本、务实创新、追求卓越的发展理念，加强安全生产管理和自然生态保护，高标准建设、高效率推进，力争项目早竣工、早投产、早见效，努力打造赋能企业发展、惠及地方产业链的精品工程、样板工程、示范工程，为推动打造国家清洁能源产业高地、开创经济高质量发展新局面作出更大贡献。据悉，东方电气高海拔叶片装备制造基地是目前为止全球最高海拔的叶片制造基地，位于格尔木工业园区，占地面积约170亩，总建筑面积为69673平方米。该基地包括风机叶片制造、高原型风机整机生产，能够提供300个就业岗位。基地建成投产后，可年产120套以上7—10MW风机叶片，年配套风机总容量超1000MW，进一步拓展风电清洁能源装备制造产业链，极大地支撑柴达木“沙戈荒”基地建设，不断夯实清洁能源产业高地基础，赋能清洁能源产业高地新质生产力。此次开工的绿色氢能创新基地是东方电气高海拔氢能创新基地，占地面积约115亩。基地建成投产后，将启动高原国产最大离网PEM电解水制氢示范项目，可年产120吨纯绿氢，为氢能交通的示范提供绿氢服务，建成后将成为青海省第一个新能源离网制氢、加氢、用氢的示范基地。近年来，格尔木把清洁能源产业作为落实“双碳”战略、保障能源安全、实现绿色低碳发展的重要载体，立足独特“风光”资源禀赋，聚焦规划、政策、基地、项目、企业“五位一体”格局，加大企业招引和项目建设力度，一大批央企、国企、民企的清洁能源项目相继落地开工、达产达效。东方电气集团公司作为行业龙头，长期以来致力于以发展节能高效、清洁环保的各类能源动力装备产业为核心，积极参与布局青海省产业“四地”建设，为推动地方经济社会发展注入了强劲动能。该项目是格尔木打造风电装备制造产业园和氢能产业示范点的重点引领项目，填补了高原风电装备制造业的空白，将风电装备制造、电解制氢、空气储能领域最前沿的技术带到格尔木，标志着格尔木在推动打造清洁能源产业高地、构建具有本地特色的现代化产业体系上迈出了坚实一步。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：格尔木市融媒体中心声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

6月19日至20日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在宁夏考察。20日上午，习近平听取宁夏回族自治区党委和政府工作汇报，对宁夏工作取得的成绩给予肯定。习近平指出，宁夏地理环境和资源禀赋独特，要走特色化、差异化的产业发展路子，构建体现宁夏优势、具有较强竞争力的现代化产业体系。宁夏的现代煤化工和新型材料产业，风电、光伏、氢能等清洁能源产业，葡萄酒、枸杞等特色产业，要精耕细作、持续发展。从2023年以来，新华社已经报道了习近平总书记在四个省份考察氢能并作出指导意见，分别为四川省、江西省、重庆市和宁夏自治区。但与前三次不同的是，习近平总书记首次在地方调研时指出“持续发展风电、光伏、氢能等清洁能源产业”，而前三次则主要为“促进风光氢等新能源的多能互补”及相关类似的表述。（详情可见《习近平主席首次指出：持续发展氢能》一文）为深入贯彻落实习近平总书记考察宁夏重要指示精神，认真落实自治区氢能产业发展规划和宁东基地能源领域碳达峰实施方案，近日，宁东基地管委会组织召开2024年氢能产业工作推进会，研究审议《宁东基地氢能产业2024年下半年工作推进意见》，座谈交流产业发展情况，现场协调解决企业提出的各类问题。宁东基地党工委委员、管委会副主任马成主持会议，国能绿氢公司、宝丰能源集团、国能宁煤公司等13家涉氢企业负责人和氢能项目负责人，管委会经济发展局、自然资源局、生态环境局、建设和交通局、氢能产业发展中心相关负责人参加会议。会议对2024年上半年氢能工作推进情况进行总结，对2024年下半年工作推进意见作了说明。《意见》提出“新增绿氢产能5900吨，可再生能源制氢总产能达到2.8万吨；绿氢耦合煤化工示范项目取得实质进展，绿氢耦合量达到1.5万标方/小时；持续推进国家氢燃料电池汽车示范城市群创建，运行氢燃料电池重卡25辆以上；完成天然气掺氢中试研究，申报专利、标准等科技成果1件以上；氢能项目招商引资取得新突破，力争引进涉氢装备制造类项目1个；推动氢能产业顶层设计更加优化”等主要工作目标，对9个建成及在建项目、4个开展前期工作项目明确了重点工作任务和时间节点，并聚焦氢能产业发展“经济性不足”突出问题，提出了拟向自治区、国家反馈的产业发展体制机制、规划政策、商业模式创新需求，着力推动氢能产业顶层设计持续优化、运行机制科学合理、政策保障完善有力。会议听取13家涉氢企业项目建设和生产经营情况汇报。目前，重点项目进展情况总体顺利。国能绿氢公司2万标方/小时宁东可再生氢碳减排示范区项目2座制氢站已中交，绿氢耦合煤制合成氨具备生产条件；永利加氢站开始试运行，枣泉加氢站正在办理充装许可，已启动25辆氢燃料电池重卡试运行。国电投铝电公司宁东可再生能源制氢示范项目完成氢气充装各类手续，可作为备用产氢点为宁东氢燃料电池汽车示范运行提供氢源支撑。恒瑞燃气公司天然气掺氢降碳化工程示范项目完成研发工作，已取得4项新型专利，正在申报1项发明专利，项目实验材料已发往上海特检院和北京石油化工学院进行材料分析，8月底前取得材料分析报告。力争10月底前研究出台团体标准一项或地方指导性文件一个。国能宁煤公司2万标方/小时绿氢耦合煤制油化工示范项目一期即将获得国能集团立项批复，年底前获得投决批复，具备开工条件。同时，各企业也反映了项目建设和生产经营中遇到的诸多困难瓶颈问题。一是产业发展成本高，经济性不足，从示范项目走向规模化应用难度大；二是产业尚未完全形成闭环，绿氢生产企业和应用企业间缺乏互通；三是国家涉氢法律法规尚不能满足市场应用需求，项目完成研发但市场化应用尚存障碍；四是“源网荷储”一体化制氢模式新能源自发自用电量需要向电网缴纳备用费和政策性交叉补贴，增加企业成本；五是部分项目新能源场站在灵武市管辖区域，项目供地审批流程慢、推进难度大，影响项目进度。针对以上问题，管委会相关业务部门分别给出明确答复或对问题解决提出路径和建议。马成指出，氢能作为落实国家“双碳”目标的重要工作抓手，主要得依靠绿氢才能实现。近年来，国家、自治区高度重视氢能产业发展，出台了多项重要政策。2023年7月以来，习近平总书记三次在考察调研时提及氢能产业发展，这次再来宁夏时，特别指出“宁夏的现代煤化工和新型材料产业，风电、光伏、氢能等清洁能源产业，要精耕细作、持续发展。”总书记的讲话与宁东产业发展息息相关，体现了对我们的关爱和支持，对我们的工作指明了方向，提出了明确要求。结合自治区党委 政府在《支持宁东能源化工基地二次创业和高质量发展行动计划》中赋予宁东“加快推动煤炭清洁高效利用，加快推进绿能开发、绿氢生产、绿色发展，高水平建设国家现代能源经济示范区”的新定位和2024年自治区政府工作报告提出的“建成宁东‘绿氢产业示范基地’”工作任务，今年的氢能产业发展面临着诸多利好。有必要站在新的高度，重新认识氢能产业发展的必要性紧迫性，推动今年的工作取得实质成效。马成强调，扩大绿氢生产规模，发展绿氢耦合煤化工，推动灰氢转绿、以氢换煤、绿氢消碳，是发挥宁东能源资源禀赋特点、推进煤炭消费转型升级、保障国家能源安全的重要途径，也是宁东构建新质生产力、发展未来产业的重要举措。宁东绿氢产能的数据很好看，但项目普遍存在着建设速度不够快、项目手续未办完、建成项目不开车，空有产能没有产量等问题，对宁东产业发展影响很大。他要求，管委会有关部门要全力为企业做好服务，当好“店小二”，协调解决项目审批、土地供应、手续流程、建设验收等各类问题。要加强对绿氢消碳、CCER开发等工作的研究，做好政策的上传下达，科学指导企业通过绿氢降低能耗和碳排放。要做好分析梳理，明确宁东示范项目的条件和性质，按项目建设进度、企业投资力度及绿氢实际生产量、应用量，对真正的示范应用项目给予补贴扶持，鼓励想干敢干能干的企业先行先试，推进氢能项目建成一批应用一批，杜绝套政策红利做表面文章的现象发生。企业要确保存量项目“开起来”、推动新增项目“干起来”、引导氢能汽车“跑起来”，让氢能真正成为宁东新质生产力的典型代表。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：宁夏宁东能源化工基地管委会声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同 ...

党的二十届三中全会已渐行渐近，关于发展新质生产力的相关内容也被认为是本届三中全会的重点内容之一。而随着三中全会日期临近，国家级政策的预热也逐步启动。国新办7月5日举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，工信部副部长辛国斌就指出，将深入学习贯彻即将召开的三中全会精神，以“踏石留印、抓铁有痕”劲头抓好改革落实，不断增添发展新动能、拓展发展的新空间。而在国内产业升级、经济改革的背景下，此次国新办新闻发布会指出氢能产业有望成为引领产业升级的新兴支柱产业。中国即将定义一批新的支柱产业目前业内广为传播的“新质生产力”一词由习近平总书记于2023年9月8日在黑龙江考察期间首次提出。与此相对应的是，2023年7月24日召开的中共中央政治局会议同步提出，要大力推动现代化产业体系建设，加快培育壮大战略性新兴产业、打造更多支柱产业。此后国家工信部在多份文件和会议中也开始频繁提及“支柱产业”一词。氢云链获悉，1994年3月25日，国务院第16次常务会议明确提出“积极振兴支柱产业”的国家产业政策，在政策推动下，机械电子、石油化工、汽车制造和建筑业定义为中国第一批支柱产业。也因此，支柱产业一词高频出现在国家产业政策中，此后这一概念又经历了沉寂，如今再次显现。时隔30年，在当前产业升级的背景下，中国即将再定义一批新的支柱产业，一些研究者认为诸如数字产业、新能源、生物医药、先进制造等产业将成为中国新的支柱产业。工信部部长和总工程师先后表示将加快氢能发展，氢能有望成为引领产业升级的新兴支柱产业国新办5日举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，工信部部长金壮龙和工信部新闻发言人、总工程师赵志国在回答记者提问时先后提及氢能相关内容，详情如下所示：金壮龙指出新兴产业要培育壮大，形成更多新兴支柱产业。工信部部长金壮龙在回答中央广播电视总台央视记者“在促进新兴产业和未来产业发展方面，下一步工信部将采取哪些措施？”提问时指出，新兴产业要培育壮大。对新材料、人工智能、智能网联新能源汽车、新型储能、氢能、生物制造、商业航天、低空经济等新兴产业，要继续用好国内大市场和丰富应用场景，系统推进技术创新、规模化发展和产业生态建设，培育一批生态主导力强的领军企业，形成更多能够引领产业升级的新兴支柱产业。赵志国指出培育壮大绿色产业。工信部新闻发言人、总工程师赵志国在回答封面新闻记者“如何加快工业绿色化转型？”问题时指出，在培育壮大绿色产业方面。加强绿色低碳技术装备产品开发供给，加快推动氢能、新型储能、环保装备、绿色智算、智能微电网等绿色低碳产业发展，持续打造产业竞争新优势。支柱产业构成一个国家产业体系的主体，提供大部分的国民收人，是整个国民经济的支柱。支柱产业的构成及其技术水平决定了产业结构在演变过程中所处的阶段，其重点在于培育国民经济增长的主力产业。而从工信部部长金壮龙的回答中我们不难发现，在国内产业升级背景下，氢能等新兴产业将是下一步国内发展和建设的重点内容，同时这些新兴产业中将形成能够引领产业升级的新兴支柱产业。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月5日下午，以“中国经济向新而行”为主题的第五届贝壳财经年会进行到第六场。由山西鹏飞集团承办的“能源变革中的地方‘氢起’之机”主题会议以山西吕梁为案例，探讨地方与企业如何把握“氢”机，打造新质生产力。来自政府部门、研究机构、先锋企业的专家、学者、企业家齐聚一堂，共同探讨当下氢能产业遇到的问题、优秀的案例、未来的希望。山西吕梁孝义市政府副市长薛志强在演讲中表示，“氢能代表着清洁能源，代表着绿色低碳，不仅具有引领未来的高度，还具有赋能千行百业的广度，更具有持续爆发式增长的速度，无疑是在能源变革中开辟我国经济新赛道的重要力量。此次主题会议的举办，是深入践行新发展理念、着力构建新发展格局的战略之举，必将为氢能产业发展注入源源不断的活力。”薛志强介绍，孝义市是山西省县域经济发展的排头兵、领头羊，连续17年位列全国百强县市。近年来，该市顺应全球能源绿色低碳转型大势，抢抓山西省能源革命综合改革试点战略机遇，坚决扛起全省能源革命排头兵的使命担当，创新提出“一园一企一业”“一城一河一湖”“一区一镇一链”三大发展路径，坚持把氢能产业作为高质量发展、新型工业化的重要抓手，依托1867万吨焦化产能、每年副产焦炉煤气40亿立方、制备氢气20余万吨的资源优势，瞄准“打造千亿级氢能产业基地”目标，举全市之力、汇各方之智，以鹏飞集团鹏湾氢港氢能产业园为载体，推动氢能产业发展再上新台阶。创新出台氢能产业发展、氢能应用场景政策，设立总规模50亿元的产业基金，鹏飞焦炉煤气制高纯氢、全国首套水电解制绿氢、加氢综合能源岛等项目相继投产，200辆氢能重卡、500辆氢电共享单车、氢能通勤客车、公交车、装载机示范运行，鹏飞集团升级全省氢能产业链“链主”企业，两项焦炉煤气制高纯氢团体标准成为全国示范，形成了“气—站—运—车—用”氢能全产业链示范运营场景，实现了从破题开局到全面开花的精彩“蝶变”。常纪文表示，技术的发展不是一步到位的，而需要长期积累的过程。“有人以灰氢，甚至黑氢来评判当前氢能产业的发展。然而，当务之急是抢占全球先机。因此，我们必须开展氢能产业前期的工作。在绿氢难以触达一些城市或者地方的情况下，可适当地在技术研发阶段利用灰氢，这有利于氢能技术的创新发展。”常纪文表示。“当前，我市正处于深入推进能源结构调整，大力发展氢能产业，建设新型能源体系的关键时期，离不开现代多元产业体系的支撑，更离不开科技创新的驱动和高端人才的引领。期待各界以‘氢’为媒，为‘氢’赋能，在技术创新、产业协同、市场拓展等方面，与我市深入交流、共同发展。真诚希望大家能够通过这样的活动，进一步了解孝义、考察孝义、投资孝义，携手打造全国产业链最完善、技术水平最高的氢能产业集聚区、示范区。”薛志强说道。全球变暖大背景下，能源变革，低碳发展已经成为必然的选择。徐华清表示，“应对气候变化是当今人类社会面临最为重大的非传统安全，也是美丽中国建设面临最为严峻的挑战和风险。气候变化已经是客观的事实，从未来的趋势看，全球变暖带来的极端自然灾害更为严峻。全球成果文件里明确提出以公正、有序、公平的方式在能源系统中转型脱离化石燃料，这为未来全球能源系统的转型指明了方向。”我国是全球最大的制氢国，每年制氢超过4000万吨，约占全球的1/3，氢能产业发展具有良好基础。来自工信部门的有关专家表示，我国氢能产业发展已从示范培育阶段进入到商业化应用初期。近年来，我国氢能产业以燃料电池汽车示范应用为先导，化工、冶金等领域替代应用为突破，不断强化氢能利用关键技术攻关，并带动产业化应用，持续推进可再生能源发展。氢能产业链初步形成，商业化应用前景可期。然而，我国氢能产业仍处于发展初期，目前绿氢生产量占全国氢气生产量的比重不足1%，氢气作为能源应用的比重不到1%，相较于国际先进水平，创新能力还不够强，技术装备水平还不够高，一些关键技术和工艺水平还相对落后，部分重要原材料和装备仍高度依赖进口，规模化应用和产业化发展还存在瓶颈。发展好氢能产业还需要躬身入局，一个个解决问题在圆桌讨论环节，山西鹏飞集团至简能源CTO张振宇，中氢新能技术有限公司技术总监朱佳林，国家电投氢动力（北京）科技服务有限公司董事、总监刘国柱围绕“氢能机遇赋能地方和企业发展转型”的主题展开讨论。与会嘉宾介绍了各自企业的创新实践，同时表达对政策堵点疏通、技术细节突破、氢能文化普及的期待。张振宇表示，“氢能产业现在看起来很热闹，有很多人关注，但是躬身入局，实际下场后才发现，这个产业是需要从装备制造到储运、运营进行整体联动的。我呼吁更多的技术企业进行产品落地，从而使得产业链协同起来。”朱佳林表示：“当前，从上游的制储运，到下游的使用，氢能产业都需要技术创新，因为当前这些环节不管从成本考虑，还是安全考虑，都需要继续努力。同时，也期待氢能和锂电在国家政策上能享受到同等的待遇。”刘国柱表示，当前氢能汽车普遍面临加氢站不够完善，公众对氢能安全缺乏信心，融资困难导致资金投入不足等问题，这都需要一个个解决。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：新京报声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢储运是影响燃料电池车乃至整个氢能产业发展的关键环节，而中石化京蒙输氢管道可以说是牵动着所有业内人的心，业内无时无刻都对该项目新进展翘首以盼。中石化京蒙输氢管道已然是国内氢能产业的标志性项目。4月1日，该项目业主中石化新星（内蒙古）西氢东送新能源有限公司发布了输氢管道工程部分首个前期招标项目，整个管道工程也首次公开披露。信息显示，该输氢管道示范工程途经内蒙古自治区、山西省、河北省、北京市和天津市等5个省级行政区，管道全长约1145km，管径为DN457、DN610，管道近期设计输量为10 万吨/年（合126840m3 /h），远期规划输量为 50 万吨/年（合 634200m3/h）。氢云链获悉，中石化京蒙输氢管道工程有了新的进展。7月5日，中石化启动了管道工程河北省部分用地预审与选址工作招标，根据披露的信息，京蒙输氢管道河北省部分管道全长约848km，途经张家口市、保定市、廊坊市、石家庄市共4个市23个区县，设置6座站场，37座阀室。此次用地预审与选址工作工作直至取得河北省自然资源主管部门用地预审与选址意见书。据氢云链调研获悉，目前国内燃料电池车用氢较为紧张，排队加氢现象较为普遍，尤其近两年京津冀地区燃料电池车投放速度相对较快，需要大规模的氢气供应设施进行配套并推动氢气价格下行。在今年6月召开的FCVC大会上，燃料电池企业纷纷表示，当前氢能产业仍处于“婴儿期”，需要国家的政策扶持，尤其是氢源方面的政策，企业能够推动燃料电池车的降本，但氢源的供给与降本需要政府的政策扶持。随着燃料电池车成本的下降，结合免收高速公路通行费等政策，在有较低成本氢源供给的情况下，燃料电池车已经初步具备与燃油车竞争的经济性。目前正处于下一阶段国家级燃料电池车示范政策待制定的“空窗期”，氢云链呼吁政府和国企联合推进国内氢气供应的发展，而各民营企业则需要真正做好技术攻关及验证并推动降本工作，各企业及单位各司其职，携手推动氢能产业的发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据外媒报道，当地时间7月1日，蒂森克虏伯、西门子能源、Nel Hydrogen、托普索等20家电解槽制造商联名致信欧盟委员会，敦促欧盟采取更多措施，帮助该行业与更便宜的中国生产商竞争，以确保欧洲制造的设备能够为欧盟到 2030 年利用电解槽生产 1000 万吨可再生氢的计划提供动力。存在不公平的竞争环境？据路透社、金融时报等多家媒体报道，这些公司认为中国对氢能公司的支持创造了不公平的竞争环境，这对欧洲电解槽技术和设备制造生产商产生了负面影响。他们在信中表示“中国的绿氢项目一般由国有企业实施，这使得中国企业能够度过较长的运营亏损期”。“我不想放弃欧洲，”Nel Hydrogen 首席执行官 Håkon Volldal 表示，他是这封信的签署人之一。“如果我们不能在欧洲创造对欧洲技术的需求，我们就浪费了欧洲 OEM 获胜的机会。”另一方面，欧洲氢能银行于今年4月首次举办的拍卖信息显示，中标项目中近三分之一并不依赖本土技术。欧盟单一市场专员蒂埃里·布雷顿呼吁在五月份收紧拍卖标准并在领英上写道：“我将努力确保下一次拍卖不会让补贴技术与欧洲产品进行不公平竞争，并确保欧洲的资金能够有效减少依赖，而不是相反。”显然这些企业的逻辑经不起任何的推敲，首先任何国家地区对于早期新兴行业都有扶持政策。欧洲氢能银行的拍卖政策实际是直接对绿氢项目进行补贴，补贴时长达10年，且不少欧洲国家自身也发布了补贴政策。而国内国企对于绿氢项目的投资运营实际是在不同经济制度下扶持早期行业的另类表现形式。其次欧洲进口国内电解槽产品的情况少之又少，布雷顿的说法显然是偷换概念。所以这些企业所谓“不公平的竞争环境”是不存在的。欧盟“氢能之困”：真要能源自主还是一门心思的生意欧洲电解槽企业联名要求以行政手段阻止中国产品进入欧洲并不是新鲜事，近几年这些企业一直在推动欧盟出台相关政策。事实上，欧盟已于今年一季度出台了《净零产业法案》，要求到2030年，实现其气候和能源目标所需的技术至少有40%由欧盟生产，其中就包括电解槽和燃料电池。显然这些企业并不满足这样的政策。目前全球氢能产业处于早期导入阶段，欧洲企业的表现不禁让氢云链小编直呼“蛋糕都没正式开始做就开始想着怎么分了”。在外企进入中国市场的情况下，国内主流的声音都是“先携手把蛋糕做大，让氢能先发展起来”。以国内燃料电池车市场为例，今年1-5月燃料电池车配套量前十的企业中，有3家外企。事实上，如果欧盟真的在氢能产业早期设立大量的法规限制，必然影响全球氢能发展的速度。尤其现在全球各国每年在氢能领域的投资都相对有限，欧盟首次的氢能银行拍卖就因成本上升导致支持的项目数减少，欧洲实际上已有大量的绿氢项目因成本高被取消。所以欧盟若真的出台措施干预反而不利于欧盟自身的氢能发展。而欧盟要实现能源自主，氢能是重要的工具。对于欧洲企业的表现，氢云链小编不禁要问“欧盟是真的想实现能源自主吗”。不过从相关报道的评论来看，还是有不少理智的观点的，相信欧盟执政者也能针对行业制定合理的政策法规。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

根据氢云链统计，2024年上半年，国内新增碱性电解制氢设备招标近300MW，截至发稿日已开标超200MW。此外上半年新增绿氢EPC招标项目9个，9个EPC项目共涉及近2GW电解槽。在不考虑EPC项目的情况下，上半年绿氢市场表现似乎并不如预期，这主要是2023年由央企投资的大型绿氢项目逐步投运，在国内碱性电解制氢设备跨越式大型化、工业化背景下，需要项目进行可靠性验证。而随着国内大型工业化碱槽技术初步得到市场验证，国内电解槽招标情况自6月以来显著改善，预计后续将会进一步爆发。从上半年碱性电解槽设备开标情况来看，明阳氢能、中车株洲所、派瑞氢能、海德氢能和天津大陆的中标量位居全国前五，详情如下图所示。注：为了能更好反映出2024年碱性电解槽市场的变化，上半年开标量及企业中标量只统计2024年新增招标且开标的项目，跨年开标的项目不统计，如近日开标的中能建松原氢能产业园项目。根据上半年招投标情况，国内电解制氢市场呈现总体规模稳步发展、竞争格局持续更迭、价格稳中有降和技术创新竞争正式开启等特点，电解制氢设备产业正稳步前行，不断逼近突破点。详情如下所示：招标量同比下降，出货多为交付去年订单。根据氢云链数据库，在不考虑EPC项目的情况下，上半年新增招标量仅为300MW，中标量略超200MW，上半年新增电解设备招标量同比几乎腰斩。国内市场实际出现了项目签约多、落地慢的情况，在此背景下，厂家新增订单较少，出货多为交付国内过往大型项目订单、国内散单和部分海外订单。上半年市场竞争局势再次更迭。在今年招标且中标的项目中，明阳、中车、派瑞成为前三，去年同期则为阳光、隆基、派瑞，市场竞争格局再次变化。海德与大陆分居4、5位，显示了“少壮派”的冲劲和“老字号”的韧性。氢云链认为，市场竞争格局持续变化的原因是：在市场规模较小的情况下，少数大型项目对市场竞争格局产生了较大的影响，如2021年宝丰宁夏项目，2022年库车项目和2023年的国华投资宁夏项目等，在这些大型项目中“吃肉”的厂商快速跻身市场前列。设备价格稳重有降。以1000标规格产品计算，2023年年底中标价格约700万/套，2024年上半年价格略有回升，达到约786万/套，但对比2023年均价仍处于下行通道。根据多个厂商向氢云链反馈，批量采购和价格竞争是电解制氢设备价格快速下行的关键因素，产品毛利一度压缩至10%，实际上并不利于行业和企业健康发展。未来设备价格下降途径，包括双良、考克利尔等企业的负责人均认为，核心还在于技术突破，如提升电密等。方形槽进入市场序列，技术创新竞争起步。海德氢能的方形槽在上半年中标3000标方，其中一台套单槽产氢量达到2000Nm3/h，这也是国内方形电解槽第一次较大规模的中标。经过了2年的铺垫，国内方形槽开始正式进入市场竞争序列。此外，上半年的亮点还包括单台3000标的项目已持续出现，如伊金霍洛旗圣圆能源风光制氢加氢一体化项目(二期)；深海制氢项目进入实践检验阶段等。对比PEM槽，ALK槽显示出了丰富的技术多样性，从外形（方形/圆形），小室结构设计到零部件材料等，ALK槽的创新技术竞争刚刚起步。值得一提的是，多个投资机构向氢云链反馈，行业内目前存在行业信息与产业实际发展错位的现象，特别是在绿氢市场规模、电解设备实际出货量/招标中标量等方面。氢云链认为，其中原因包括：1）统计口径不一致。网络上流行着2022年、2023年电解槽市场规模分别为800MW与1.2GW的数据，许多机构、企业反映与实际感受或实际情况有较大差距，特别是出货量、装机量与招投标量等不同维度的统计口径，不同的统计方式会造成很大的数据差异。如根据氢云链统计，2022年与2023年大标方出货量仅分别约为360MW与400MW。2）项目进展缓慢，存在重复统计情况。由于国内大量电解制氢项目存在进展缓慢的情况，如去年招EPC、今年招制氢设备，或单一项目进行多次重复招标，导致出现重复统计的情况。以近日开标的中能建松原氢能产业园项目为例，该项目实际为中国能建2023年电解槽集采项目的一部分。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除