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    超31亿氢车招标花落谁家?一文了解2022年氢车招标情况

    超31亿氢车招标花落谁家?一文了解2022年氢车招标情况

    氢云链2023-1-17 16:30
    燃料电池汽车市场发展情况被认为是氢能产业重要的风向标之一。根据中汽协数据,2022年全年燃料电池汽车产销分别完成3626辆和3367辆,同比分别增长105.4%和112.8%,而上险量更是突破5000,达到了燃料电池汽车市场新高点!国内燃料电池汽车市场化程度较低,政府采购和企业合作仍旧是重要的项目来源。通过了解燃料电池汽车招投标信息情况,可以了解各地区对于燃料电池汽车产业的推广力度、发展方向和项目落地情况,同时也能够了解企业在全国市场的布局情况等。氢云链对2022年燃料电池汽车招投标情况进行了统计分析,希望从更多的维度了解当前氢能产业的市场情况。根据氢云链数据库,2022年燃料电池车招投标项目特点包括:1、招标量1755辆增长3成、招标预算额翻倍。2022年燃料电池汽车招标量为1755辆,同比增长29.5%,招投标预算总额超过了31亿,同比增长107.6%。2、单车价格暴增60%。受采购车型变化及燃料电池系统功率提升的影响,2022年燃料电池汽车平均采购价(以预算额计算)同比暴增60.3%,达到176.8万元。(2020/2021年分别为227.8万元、110.3万元)3、10米及以上客车、重型专用车占比高。2022年客车和专用车招标量占比近76%,其中在客车订单中,10米及以上的大型客车占比达到了83.2%,而18吨以上的环卫车则是专用车的主力。这也是致使燃料电池汽车的装机功率大幅走高的重要原因。4、国鸿氢能与爱德曼分列配套商一二名。共有23家配套商斩获了订单,其中国鸿氢能以绝对优势登顶,爱德曼则位列第二。一、总体情况:招标量1755辆、预算额超31亿,鲁豫浙位居前三73个项目、1755辆氢车、31亿预算。图表1所示,据氢云链产业数据库统计,2022年国内公开发布了73个氢燃料电池汽车招标项目,同比增长97.3%,涉及全国17个省级行政区,采购预算金额合计达31.03亿元,在全国范围内采购各类氢燃料电池汽车共1755辆。2022年燃料电池汽车招标数量与中汽协批发量存在出入的原因包括:(1)2022年重卡逐渐成为主要的推广示范车型,而重卡主要系企业采购,公开招标并非重卡采购的主要形式;(2),城市群的联合示范机制也使得部分客车和专用车车型未采取公开招标的形式。在17个省级行政区中,无论是按氢车招标数量还是预算额,山东、河南、浙江都位居前三。按招标量计算,山东、河南、浙江位居前三。其中山东以390辆的招标量位居第一,河南以349的数量紧随其后,浙江位居第三。按预算额计算,河南、山东、浙江位居前三。由于招标车型和燃料电池系统装机功率的不同,预算额排名与招标量排名存在一定的差别,其中河南以81528.55万元的预算额高居榜首,山东则以50154万元的预算额排第3,浙江则以35354万元的预算额排名第三。图表1 2022年国内燃料电池汽车采购项目招标情况汇总表数据来源:氢云链数据库备注:燃料电池汽车招标采购量不含客运指标、运力服务等招标采购量二、车型:客车、专用车为主力客车、专用车占比高达9成。如图表2所示,2022年五类车型均有招标数据。在1755辆燃料电池汽车招标中,客车招标量占比高达58.9%高居榜首,专用车则以27.0%的数量位居第二,重卡、物流车和乘用车则分别占8.7%、5.1%和0.3%。从历年的燃料电池汽车招标的情况来看,客车和专用车均为政府和国企的主要招标车型,两者占据80%以上的份额。大型客车、重型专用车占比高。1034辆客车中,10米及以上的客车占比83.2%,达到了860辆。而各类专用车中,18吨以上的环卫车为主要的车型,这与今年的推荐目录和上险数据一致,其中环卫车大多配套了110kW及以上的燃料电池系统,越来越多的客车也配套了100kW以上的系统。图表2 2022年国内燃料电池汽车招标采购量车型分布图数据来源:氢云链数据库三、预算额同比翻倍,单车价格暴增60%预算额翻倍,招标量增长29.5%。如图表3所示,2020年-2022年燃料电池汽车招标量分别为878辆、1355辆和1755辆,2022年实现同比增长29.5%,年复合增长率达到41.4%。2020年-2022年招标预算额分别为20.02亿、14.95亿和31.03亿,2022年同比增长107.6%,年复合增长率为24.5%。其中招标预算额出现“下降-上升”的波动情况,主要原因是2021年对比2020年实现了燃料电池汽车成本的大幅下降,而在2022年,由于燃料电池汽车招投标车型的变化及功率的大幅上升,造成了招投标预算大幅上涨。单车价格暴增60%。2020年-2022年单车平均价格分别为227.8万、110.3万和176.8万,2022年单车价格同比暴增60.3%。由于2020年和2021年推广的车型大多为中小型车,且配套的燃料电池系统功率较低,系统等价格的大幅下降致使单车采购额下降明显。而2022年招标的车型以10米以上大型客车、重型环卫车和重卡为主,使得2022年单车价格不降反增。图表3 2020-2022年国内燃料电池汽车招标情况数据来源:氢云链数据库四、车企:新老势力齐发力厦门金龙系、宇通系、美锦系位列前三。如图表4所示,截至发稿前,已有1388辆燃料电池车公开了中标的车企,共有28家车企获得了订单,其中厦门金龙系、宇通系、美锦系分别以247辆、206辆、和190辆位居前三,TOP3车企中标量占比46.3%。新老势力齐发力,外企上榜。中标量TOP10车企中,除了厦门金龙系、宇通系、中通客车等老牌车企外,美锦系、海易森、上海万象等新势力也斩获了较多的订单,同时海易森更是一家由外资控股的新势力。图表4 2022年国内燃料电池汽车车企中标情况数据来源:氢云链数据库备注:厦门金龙系包括厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司和金龙联合汽车工业(苏州)有限公司;宇通系包括郑州宇通重工有限公司、宇通客车股份有限公司;美锦系包括浙江飞驰新能源汽车科技有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司和青岛美锦新能源汽车制造有限公司。五、配套商:新老势力齐发力国鸿氢能高居榜首、爱德曼亮眼。2022年燃料电池汽车招标项目已公开确认的配套商有23家,其中配套量TOP10情况如图表5所示,其中国鸿氢能以200套的数量稳居第一,爱德曼以100套的数量位居第二,亿华通则紧随其后位居第三。图表5 2022年国内燃料电池汽车配套企业中标情况数据来源:氢云链数据库备注:雄韬系包括武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司、广州雄韬氢恒科技有限公司。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或 ...
    莒纳科技:助力碱性电解槽走进万A电密时代

    莒纳科技:助力碱性电解槽走进万A电密时代

    氢云链2023-1-13 16:52
    在全球能源安全和碳中和背景下,氢能需求爆发,电解槽市场启动。由于成本优势,碱性电解槽成为电解水制氢市场的主导力量,以PEM电解槽为主的欧美地区也开始跑步进入碱性电解槽领域。在面对可再生能源制氢、制加氢一体站等新场景、新需求时,碱性电解槽出现制氢量不足、体积庞大、能耗过高等一系列难题,其主要原因是由于电流密度较低等技术难点长期未得到突破,这也是对比PEM电解槽最主要的性能差距。在实现持续突破单槽产氢量后,提高电流密度成为碱性电解槽提升性价比优势、保持对PEM电解槽市场领先的关键。打破碱性电解槽电流密度天花板,需要在材料、设计、工艺等多方面入手,其中改进电极是最关键的环节之一。莒纳科技是绿氢电极材料与解决方案供应商,聚焦先进电催化材料科技的创新与技术应用,致力于为电解槽企业提供领先的电极产品。1月12日,莒纳科技于其成都工厂举办产品发布会,宣布其首款碱液电极JA系列正式量产下线,电流密度最高可达11900A/m²,并在现场与宝瀛气体、中电丰业、国富氢能等企业签署超千万订单。图表1 莒纳科技碱液电极产品下线发布会来源:莒纳科技莒纳科技万安级别产品的量产,一方面将助力碱性电解槽进入万安电密时代,另一方面也说明电解槽产业进入产业分工、协同创新的新阶段。上下游企业需要根据新的产业阶段,设定新的产品技术目标和产业合作模式,才能真正把握市场发展机遇,推动企业和产业向前发展。01超高电密:碱性电解槽的发展创新难题碱性电解槽成市场主流,大标方“军备竞赛”启动。2022年全球电解槽市场规模再次翻倍。由于巨大的成本优势,碱性电解槽占据了国内市场的绝对地位,在一向被认为偏好PEM电解槽的国外市场中也实现了反超。碱性电解槽新品频出,而“大标方”成为众多碱性电解槽新品的最大卖点。单槽产能持续攀升,短短一年内从1000Nm³/h发展到2000Nm³/h,颇有“军备竞赛”之感。值得注意的是,本轮电解槽热潮更多解决了企业自身“有无”问题,对于其他环节技术创新关联较少。高电密将成碱性电解槽下阶段创新重点。在大标方取得阶段性成绩后,随着电解设备规模化示范应用和电解槽产业链持续完善,碱性电解槽开始面临新挑战。一是新场景下新需求显现。制加氢一体站、工业大规模制氢等新场景发展提出了小型化、轻量化、长寿命、易维修等要求。以制加氢一体站为例,有加氢站企业向氢云链表示:“2023年制加氢一体站将会大量出现,对电解槽的体积、重量就提出了新要求。”二是PEM电解槽的竞争。随着产业链逐渐形成、产能逐步建立,国内PEM电解槽成本将在技术进步和规模效应的叠加作用下快速下降,目前价格高于碱槽5-7倍的情况将得到明显改善,性价比大幅提升,同时PEM的单槽产能也在持续突破。在成本优势大幅下降时,碱性电解槽性能方面的劣势将被放大,市场竞争的关键将可能从价格向性价比转变。有电解槽厂商向氢云链说道:“在未来看得见的5年里,碱性电解槽成本将下降一半,PEM电解槽则降至目前碱性电解槽的价格。价格和单槽产能等方面差距的缩小肯定会对碱性电解槽形成冲击,碱槽必须实现性能上的提升,才能维持市场竞争力。”碱性电解槽必须突破小型化、轻量化等新场景需求,并缩小乃至赶超与PEM槽在性能上的差距。关键在于提升电流密度。电流密度是目前碱性电解槽与PEM电解槽最主要的性能差距之一。目前国内碱性电解槽的电流密度基本在5000A/m²以下,对比PEM电解槽动辄10000A/m²以上的电密达到3-7倍差距。碱性电解槽体积庞大、重量过高、能耗高等待突破难题同样与较低的电流密度息息相关。部分碱性电解槽厂商已开始致力于提高电密并取得一定的成绩,但距离PEM槽万安级电密仍有相当距离。02莒纳科技助力碱性电解槽进入万A电流密度时代提高电密方法包括调整核心材料、优化结构和电极性能等,其中优化电极是最佳路径之一。莒纳科技JA系列碱液电极通过独特的催化剂材料设计和创新的负载工艺,实现碱性电解槽电流密度突破万安大关。图表1 莒纳科技碱液电极产品来源:莒纳科技电密提升50%,最高达到11900A/m²。根据电解槽厂商实测数据,JA系列电极可将电解槽电流密度提升50%以上,最高可达11900A/m²,媲美PEM电解槽。电耗降低10-20%,最低可至3.66kwh/Nm³·H₂。JA系列电极通过降低析氢、析氧过电位和电极接触电阻,使小室电压下降20%,电解效率提升至近80%,从而降低能耗超10%,直流电耗最低可至3.66kwh/Nm³·H₂,实现氢气生产电耗小于50kwh/kg。自由定制电极尺寸,尺寸直径可达1.9m。为满足碱性电解槽的结构创新需求,除了镍网、泡沫镍等基材可选外,莒纳科技还能够根据槽商实际需求定制电极形状,尺寸可在100-1900mm直接内调整,厚度调整范围是0.2mm-5.0mm。图3 莒纳科技工厂投产来源:莒纳科技2022年12月,莒纳科技成都工厂正式投产,开启交付。数家电解槽厂商对莒纳科技的量产产品进行了测试,图4为电解槽厂商的实测数据。其中中电丰业是最早一批参与莒纳科技产品测试的槽商。其负责人表示:“莒纳科技电极所表现出的优异性能让我们意识到电解槽即将进入万安电密的时代。这意味着碱性电解槽可以与PEM电解槽相媲美,对于产业而言是非常重要的事情。我们希望通过与莒纳科技这样新晋的专业配套商合作,发挥其高效率低成本的产品优势,一同争取更为广阔的市场。”图4 槽商对莒纳科技电极产品的实测数据来源:莒纳科技莒纳科技JA系列电极的高电密、低电耗特性可帮助解决电解槽的多个难题。1)推高单槽产能在电解小室不变情况下,电流密度提升可以直接提升电解槽功率,实现产氢量的提高,助力电解槽突破3000标方。2)实现槽体小型化、轻量化在相同的产氢速率下,电流密度的提升可减少50%以上的小室数量,从而实现槽体体积减少50%以上,满足更多室内或撬装需求。3)降低生产投入、运营成本生产成本方面,小室数量的减少直接减少50%生产用料,并显著降低工艺难度,从而降低生产成本,同时还降低了对生产设备和厂房的要求,如槽体长度缩短后,有望不再需要甲类厂房作为生产场所。运营成本方面,电费是电解制氢的主要成本,电耗下降将显著降低运营成本——以产氢量1000标方/小时的电解槽为例,若电解槽寿命为10年,生命周期内最高可节省4000万度!本次签约方之一的宝瀛气体的负责人说道:“作为气体商,电解制氢的降本增效 ...
    工信部367批:18吨车型成常态;8家配套商以2款的配套量并列第一

    工信部367批:18吨车型成常态;8家配套商以2款的配套量并列第一

    氢云链2023-1-12 15:07
    2023年1月11日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第367批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十六批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共16户企业28个型号,具体情况参见图表1。本次公告特点如下:1、产品质量大幅走高。本批次28款车型中,燃料电池重卡和专用车各有9款、卡车底盘8款、客车和物流车各1款,其中有18款车型的质量不低于18吨,重卡和专用车贡献了主要的数据。2、配套商分部11省,集中度低。本批次28款产品由21家配套商参与配套,配套商注册地分布全国11个省份,同时配套商最多仅配套2款车型,8家配套商更是以2款的数量并列第一,导致TOP3配套商仅占21%。3、新面孔持续。本批次有3家企业首次登上产品目录,其中车企1家:楚胜汽车集团有限公司;配套商2家:广东云韬氢能科技有限公司、上海安池科技有限公司。配套企业数量统计说明:系统商数量统计合并到主机厂,如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 367批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,16户企业,21家配套企业、28款车型上榜。从上榜数量排名看,陕汽集团以5款车型登顶;三一汽车、中联重科各以3款车型并列第二;小氢汽车、吉利商用车、河北长征、东风柳汽分别以2款车型并列第3;其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池重卡和专用车各有9款、卡车底盘8款、客车和物流车各1款。图表3 整车类型情况来源:工信部 氢云链整理从21家配套企业来看,集中度非常低,最高仅配套了2款车型。其中明天氢能、博世氢动力、探索汽车、国氢科技、航天氢能、上海安池、国氢新能源、氢蓝时代分别以2款并列第一;其余配套商均为1款。(备注:企业配套总数均归到主机厂)图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源:工信部 氢云链整理编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    全球加氢站突破1000里程碑!中国占三分之一,美国远远落后

    全球加氢站突破1000里程碑!中国占三分之一,美国远远落后

    氢云链2023-1-11 15:23
    加氢站是氢能汽车推广的重要基础设施,加氢站建设情况直接决定了氢能汽车供能网络的建设情况,因此加氢站建设情况也与氢能汽车一起,被认为是各国氢能产业发展程度的重要评价指标。根据海外机构Information Trends的报导,截止2022年12月,全球部署的加氢站数量已超过 1000 座,达到了一个重要的新里程碑!其中中国加氢站数量最多,约占全球部署的三分之一,明显领先于其他的国家,而美国远远落后,只有不到100座加氢站,与其燃料电池汽车保有量的市场地位并不匹配。全球加氢站分布情况氢云链整理据氢云链加氢站数据库显示,截至目前,全国已建成加氢站超300座,其中广东省以超过50座的数量遥遥领先全国其他省份,山东和江苏则分布位居第2和第3。加氢站建设排名第二、第三的分别为日本和韩国,均为东亚地区国家,两个国家也都是推广燃料电池汽车的主力。其中韩国已经是全球第一大燃料电池乘用车市场。其他积极计划部署加氢站的亚太国家包括澳大利亚、新西兰和印度。另外还有四个亚太国家也部署了加氢站。欧洲方面,到目前为止,德国是唯一一个部署了100多个加氢站的欧洲国家。其他积极部署加氢站的欧洲国家包括法国、英国、斯洛文尼亚、荷兰、瑞士和西班牙等,但与德国的加氢站数量有较大差距。中东和非洲的加氢站部署相对有限,该地区共有30个国家部署了加氢站,但单个国家的数量稀少,更多的是试验性质。值得注意的是,迄今为止国际上部署的大多数加氢站都是为氢燃料电池乘用车设计的,但中国的加氢站则多围绕商用车设计。随着国外氢能商用车、国内氢能乘用车发展的加速,以及氢能机车和氢能船舶在全球范围内启动示范推广,加氢站的格局将发生快速的变化,从中也将产生大量的市场新机遇。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:Information Trends氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    政府报告:13个城市群地区2023年氢能产业规划!

    政府报告:13个城市群地区2023年氢能产业规划!

    氢云链2023-1-10 18:40
    2019年两会,长城汽车总裁王凤英女士关于发展氢燃料电池汽车的提案引起了社会的强烈反响,对氢燃料电池汽车产业的发展和对消费者的普及起到了极大地推动作用。此后,每年的两会成为各地方政府与企业为氢能产业发声的重要平台。氢云链连续跟踪政府报告相关氢能产业信息。氢云链统计,截至发稿日,有13个地区的政府工作报告涉及氢能产业(按国家公布的城市群名单统计,不统计相关地区的下辖地区),通过历年分析对比,氢云链发现2023年多个地区氢能产业规划有以下几个不同点:1、更多地区将氢能写入政府报告中。截至目前已有13个城市群地区的政府工作报告涉及氢能产业,较2022年大幅增加。随着各地2023年的政府工作报告陆续发布,预计涉及氢能规划地区数量将持续增加。2、由虚向实,氢能规划目标更详细。2023年城市群地区的政府工作报告中对于氢能产业的表述更加详细:基本回顾了2022年氢能产业的建设成绩,并提出了2023年对于氢能产业发展的量化指标,如郑州、开封、淄博、聊城等地计划推广910辆以上的氢车,而北京大兴区更是明确了2023年氢能产业规模将达到100亿元;部分地区更是提出了具体的项目建设目标,如北京大兴区指出2023年启动氢燃料电池汽车检验检测中心建设、洛阳市指出推动氢沄氢燃料发动机项目尽快批量达产等。3、发展重点增多:绿氢+汽车成为主旋律。2022年各地政府报告中以燃料电池汽车为主,较少提及绿氢相关的规划。2023年已公布政府报告全文的13个地区中,有开封、鄂尔多斯、潍坊、天津滨海新区、鄂尔多斯、包头、乌海等6个地区提到了绿氢,“绿氢+汽车”形成了氢能规划主旋律。4、因地制宜、地方特色逐渐形成。由于资源禀赋及前期氢能项目落地情况的差异,从已公布的政府工作报告中,各地区的产业规划和具体项目已经呈现出一定的地方特色,如包头市强调发展多能互补,鄂尔多斯强调发展绿氢化工等。整体看,氢云链分析师认为,氢能产业早期盲目跟风、无序发展的现象正在逐步改善,预计2023年产业开始进入一个有序、良性发展新阶段,这意味一个接地气、能执行的产业规划对于地方氢能产业发展将真正起到引领作用。政府报告内容如下所示:河南城市群政府工作报告氢能相关内容河北城市群政府工作报告氢能相关内容上海城市群工作报告氢能相关内容“京津冀”城市群政府工作报告氢能相关内容广东城市群政府工作报告氢能相关内容编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    虎年年末超万台燃料电池系统签约!12月氢能市场有何看点?

    虎年年末超万台燃料电池系统签约!12月氢能市场有何看点?

    氢云链2023-1-9 17:16
    “年底冲业绩”年年有,今年特别大!在全国上下“羊声一片”的情况下,氢能产业迎来一波签约潮。2022年12月仅燃料电池系统及应用就有多个项目陆续签约,签约总量超万台!对比2021年年底,2022年的“冲业绩”呈现出签约规模大、项目集中度高、上游零部件厂商参与程度高等特点。根据氢云链统计,2022年12月超过50个项目签约,其中有8个明确规模的燃料电池系统相关项目,共涉及到10900台燃料电池系统及相关应用,涵盖固定式发电、燃料电池汽车、燃料电池冷链物流车、燃料电池发动机、燃料电池叉车等领域。在8大项目中,涉及的燃料电池系统商包括国鸿氢能、亿华通、雄韬氢雄、氢蓝时代、深圳国氢、风氢扬、清能股份、新研氢能、翼讯创能等,涉及的车企包括徐工汽车、宇通集团、东风柳汽等。具体签约情况如图表1所示。图表1 2022年12月燃料电池系统相关项目签约情况来源:氢云链整理通过与2021年年底的签约项目进行对比,氢云链总结出今年年底“冲业绩”的4个不同点:1、项目数量大幅增加。2021年8月和12月,全国首批5大燃料电池汽车示范城市群陆续公布,但2021年年底公布的签约项目仅有约20个,明确规模的项目仅有2个,共涉及燃料电池汽车约800辆,项目数量、订单规模方面均远小于2022年。这显示产业规模已经到了新的数量级。2、应用领域增加。2022年底的项目涉及到发动机、汽车、氢发电、冷链等多个领域,对比2021年底以汽车示范项目为主显得场景更加丰富,显示氢能向各领域的渗透正在加速。3、项目实施规划更清晰。2021年年底明确规模的项目极少,而2022年12月明确规模的项目达到8项,明确项目期限的有6项。这显示市场预期更加明确,企业的信心走高,愿意制定并公布更明确的项目规划。同时这也与政府产业规划日渐明确密切相关,据氢云链统计,目前已有超过20个省发布了到2025年的氢能产业规划,企业在项目的规划上变得“有据可依”。4、上游零部件供应商相关项目增多、规模大。2021年明确规模的项目主要是下游应用示范项目,2022年上游供应商的存在感大幅增加,且规模较大,如济平与清能股份的5000台套车用及氢发电燃料电池系统项目。这显示国内核心原材料及零部件的国产替代进入新的阶段,同时燃料电池厂商根据自身技术、业务特点正在形成各自的生态体系。小 结2022年是燃料电池汽车示范城市群项目执行的第一年,整个氢能产业呈现“量质齐升”的态势。从年底的签约项目来看,项目的数量和规模均大幅走高,可以看出,随着疫情管控的放开和燃料电池示范城市群项目的推进,市场预期进一步明确,企业敢于推动规模更大、规划更为清晰的应用项目,2023年氢能市场发展可期!编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    7企获北京第二年度250辆氢车指标!亿华通、国电投和捷氢再续辉煌

    7企获北京第二年度250辆氢车指标!亿华通、国电投和捷氢再续辉煌

    氢云链2023-1-6 16:04
    12月30日,北京市交通委发布了关于2022年度包车客运运力投放情况的通告。通告指出,为进一步促进本市道路包车客运企业集约化、规模化发展,推广低碳新能源运输工具,依据《中华人民共和国道路运输条例》《北京市道路运输条例》和交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》的有关规定,结合本市包车客运市场运行情况,经组织各区交通运输主管部门研究,由各相关区交通运输主管部门负责完成2022年度包车客运运力投放共535辆,运力能源结构全部为新能源。其中氢燃料电池客车250辆(西城区50辆、海淀区140辆、昌平区60辆)。7家企业分享250辆氢能客运车指标。氢云链获悉,如图表1所示,北京2022年度250辆氢燃料电池客车指标于近日完成分配工作,由北京中运氢动力运输有限公司、北京未来科学城汽车租赁有限公司、北京水木通达运输有限公司、北京申威狮星新能源汽车有限公司、北京申威狮星汽车服务有限公司、北京博大忠强旅游客运有限公司和融通运输有限公司7家企业斩获。图表1 北京2022年度250辆氢燃料电池客车指标详情来源:公开资料整理250辆氢能客运车或为第二个示范年度指标。由于北京首个燃料电池汽车示范年度已于8月截止,根据北京经信局发布的2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用任务汇总表,北京2021年度计划推广城市客运车辆552辆,其中城市公交212辆、非公交客运车340辆。氢云链数据库显示,如图表2,212辆氢能城市公交的推广示范工作已于2021年完成,非公交客运于2021年和2022年分别完成81辆和264辆,总计557辆,超额完成了目标。故北京近日确认的250辆氢能客运车指标为第二个示范年度指标。图表2 北京首个示范年度客运车完成情况来源:氢云链数据库北京首年度氢能客运车指标市场情况北汽福田斩获首年度62%份额。氢云链数据库显示,北京首个示范年度完成的557辆氢能客运车由北汽福田、宇通客车和金龙联合3家企业斩获。如图表3所示,北汽福田占据了62%的份额,宇通客车以27%位列第2,金龙联合则以11%的份额位列第3。图表3 北京首个示范年度车企占有率情况来源:氢云链数据库亿华通配套了66%的指标,总装机达41.6MW。北京首个示范年度完成的557辆氢能客运车由亿华通、国氢科技和上海捷氢3家企业完成配套。如图表4所示,亿华通以66%的市场份额位居第一,国氢科技和上海捷氢分别为27%和7%。其中,北京首年推广的氢能城市公交则均由亿华通联合北汽福田斩获。而在燃料电池系统装机量方面,亿华通更是以41.6MW的总装机量高居榜首,国氢科技和上海捷氢则分别为12.1MW和4.7MW。图表4 北京首个示范年度配套商占有率情况来源:氢云链数据库小 结随着全国燃料电池汽车城市群进入第二个示范年度,作为首个示范年度完成率最高的城市群,北京第2年度的规划也颇受关注。目前,北京已经率先公开发布了第2个年度的首批250辆氢能客运车指标。由于当前城市群仍采取联合示范的机制,在年度指标的市场情况方面,无论是车企还是系统商或依旧表现出较高的集中度。但目前也有更多的企业开始布局编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    99家配套商、近300款车型!一文了解2022年工信部推荐目录情况

    99家配套商、近300款车型!一文了解2022年工信部推荐目录情况

    氢云链2023-1-5 11:21
    2022年是燃料电池汽车示范城市群项目执行的第一年。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下文简称“推荐目录”)是氢能汽车发展的重要方向标之一,通过分析推荐目录,可以了解氢能汽车的发展热度、车型发展方向和企业投入力度等情况,有利于对氢能产业发展形成更加全面的认知和预判。在疫情影响之下,2022年国内燃料电池汽车产业仍然呈出加速前行态势,取得“量”与“质”同步提升成绩。氢云链产业数据库统计,2022年工信部发布的1-12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共新增63家车企289款燃料电池汽车产品,同比增长37.6%,涉及配套燃料电池系统厂家99家(含1家代号企业),同比增长19.3%,燃料电池系统功率范围为50kW-162KW。分析2022年推荐目录,氢云链总结和概括以下4个主要特征:1、多项上榜数量连续创新高。2022年推荐目录有63家车企99家配套商共289款车型上榜,对比2021年55家车企83家配套商共210款车型实现了持续增长,再创新高。2018-2022年推荐目录中燃料电池汽车上榜数量年复合增长率达到40.6%。2、平均功率首破100kW大关。2022年推荐目录上榜的燃料电池汽车平均额定功率达到了101kW,首次突破100kW大关,同比增长14.3%。3、专用车、重卡和客车“三分天下”。2022年推荐目录各类上榜车型中,专用车、客车、物流车和乘用车占比分别为38.8%、25.3%、6.9%和0.3%,客车占比持续回落,专用车蝉联榜首位置。4、外资企品牌分化、“鸿亿重”老三家位居配套商前三。2022年推荐目录共有99家系统商参与配套,配套数量前三名分别为重塑系、亿华通系和国鸿氢能系。有意思的是,工程机械企业数量没有延续2021年的势头,外资品牌分化出现、“有退有进”。如丰田系收缩,但博士系却异军突起,拍到第4名。从车企和配套商请看看,与2021年比较,2022年的市场竞争格局变化不大。接下来,本文从车型数量、类型构成、功率分布、续航分布、车企和配套商情况6个维度具体分析如下。一、上榜车型数量情况总量达289款,年复合增长率40.6%。如图表1所示,2022年工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中上榜的氢燃料电池汽车车型新增数量达到289款,同比去年增长37.6%,年度上榜总数续创新高。2018-2022年推荐目录中燃料电池汽车数量高速增长,从2018年不足100款快速增长至接近300款,年复合增长率40.6%。图表1 2018-2022年推荐目录燃料电池汽车车型上榜情况(单位:款,%)数据来源:工信部、氢云链数据库二、车型类型构成情况专用车再登顶,与重卡、客车“三分天下”。从推荐目录中车型构成情况来看,2022年专用车、客车、重卡、物流车、乘用车等类型均有新增车型入围。如图表2所示,与2021年类似,推荐目录中的产品结构再次呈现专用车、客车、重卡三分天下的情况。其中专用车占比再度登顶,占比达38.8%;“市场明星”重卡产品占比达到28.7%,仅次于专用车,排名第二;客车、物流车和乘用车占比分别为25.3%、6.9%和0.3%。值得一提的是,2022年仅有一款乘用车登上推荐目录。客车占比连续两年回落。客车在推荐目录的上榜数自2020年达到峰值后开始回落,近两年客车上榜数量相对稳定,但由于其他车型的发力,客车占比持续下滑,2022年已下滑至第3。政府规划推动专用车上榜数量走高。各地政府在2022年发布了大量的氢能产业规划,氢能专用车属于规划重点推广车型。专用车属于政府采购范畴,各类氢能专用车的潜在市场需求走高,在各燃料电池系统商和车企广泛的布局下专用车上榜数量持续上升;市场预期推动氢能重卡快速发展。重卡领域完美匹配氢能汽车“长途重载”优势,氢能重卡被认为是氢能汽车最重要的市场化突破口,因此也成为企业的重点布局方向。2022年,在氢能重卡技术持续优化、燃料电池系统成本持续下降、政府多级补贴等多重因素影响下,氢能重卡应用逐步趋向稳定、购置及使用成本已接近甚至低于燃油重卡水平,实际的市场需求开始逐步显现,推动燃料电池企业与车企积极布局氢能重卡产品。图表2 2022年工信部新能源汽车推广应用推荐目录车型类型分布数据来源:工信部、氢云链数据库三、车型功率分布情况燃料电池系统平均功率首次突破100kW。由于重卡车型占比较高,同时各类车型的整备质量上升,2022年推荐目录上榜的燃料电池汽车平均额定功率达到了101kW,首次突破100kW大关,同比增长14.3%。功率分布“中间大、两头小”。如图表3所示,2022年上榜车型功率集中在60-140区间KW,其中80-90KW、110-130KW上榜车型最多,呈现出“中间大、两头小”的情况。其原因主要是(1)由于技术发展和成本下行,同时补贴政策不支持功率在50kW以下的车型发展,2022年没有50kW以下低功率车型上榜;(2)高功率电堆、BOP部件等核心零部件尚未成熟,2022年140kW以上车型数量甚至低于2021年。80-90KW、110-130KW区间亮眼。受技术成熟度和110kW补贴政策限制影响,2022年上榜车型的额定功率在110-130kW的集中明显;此外由于客车和物流车车型原因,80-90kw区间也有较多车型。120-140kW数量快速增长,“卡补贴线”情况扭转。由于110kW功率实际上不满足重卡的运营需求,同时近年燃料电池系统降本速度显著,因此“卡补贴线做产品”的情况得到快速扭转。随着各企业陆续发布了200kW乃至300kW的燃料电池产品,氢能汽车的功率将进一步走高。图表3 2021-2022年推荐目录配套燃料电池系统功率分布情况数据来源:工信部、氢云链数据库备注:图表中横坐标轴50-60kW代表系统功率≥50且 ...
    2022年营收腰斩、业务收缩!捷氢更新科创板IPO财报信息

    2022年营收腰斩、业务收缩!捷氢更新科创板IPO财报信息

    氢云链2023-1-3 16:34
    12月30日,上海捷氢科技股份有限公司(以下简称“捷氢”)于上交所披露了2022年半年度财务数据。该文件指出:捷氢2022年前11月营收为1.56亿,合计销售燃料电池电堆、系统及系统分总成 324 台套。截至问询回复出具日,捷氢在手订单预计销售金额可达近 7452.60 万元。据此,仅从营收来看,捷氢2022年或可达到科创板2亿营收的上市门槛。一、业务全面收缩,营收腰斩营收腰斩,同比减少近61%。如图表1所示,文件指出,捷氢2019-2022年前11月营收分别为1.12亿、2.47亿、5.87亿和1.56亿,合计销售燃料电池电堆、系统及系统分总成 324 台套。同时截至问询回复出具日,捷氢在手订单预计销售金额为7452.60 万元,预计捷氢2022年全年营收为2.30亿元左右,同比减少近61%,甚至将低于2020年的营收水平。图表1 捷氢营收情况(单位:万元)来源:捷氢回复函 氢云链整理燃料电池系统业务占比为83.54%。如图表2所示,文件披露了2022年上半年捷氢各类业务营收情况,其中燃料电池系统、储氢系统、燃料电池电堆和工程技术服务营收分别为7594.33万元、1327.43万元、165.93、和2.89万元,捷氢上半年总营收为9090.58万元,其中燃料电池系统收入占比83.54%。图表2 2022年上半年捷氢各类业务营收情况来源:捷氢回复函 氢云链整理业务面临全面收缩,燃料电池系统分总成未贡献收入。2021年捷氢总营收为58652.37万元,如图表3所示,2021年捷氢燃料电池系统、燃料电池系统分总成、燃料电池电堆、储氢系统、工程技术服务营收分别为28882.96万元、10432.55万元、9238.38万元、7356.1万元、2561.38万元。基于上述数据,整体看,捷氢今年业务或面临全面收缩的情况,且2021年贡献了过亿收入的燃料电池系统分总成在2022年上半年未产生营收。图表3 2021年捷氢各类业务营收情况来源:捷氢回复函 氢云链整理二、客户集中度走高,毛利下降2022年上半年,捷氢客户集中度有所上升,其中燃料电池系统和电堆前三客户占据公司对应业务营收的百分之百,储氢系统和工程技术服务只有单一客户。另一方面,如图表4所示,捷氢2019年-2022年上半年综合毛利率分别为22.42%、18.67%、27.99%和17.29%。2022年上半年,捷氢产品的综合毛利率略有下降。图表4 2019-2022H1捷氢毛利情况来源:捷氢回复函 氢云链整理编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    第12批推荐目录:亿华通、清能、博世、重塑并列榜首

    第12批推荐目录:亿华通、清能、博世、重塑并列榜首

    氢云链2022-12-30 14:49
    氢云链获悉,12月30日,工信部发布了许可的《道路机动车辆生产企业及产品》(第366批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第12批)。2022年第12批推荐目录燃料电池产品共14户企业17个车辆型号、对应13家配套企业上榜(配套商子公司合并统计到总公司)。氢云链分析2022年第12批推荐目录产品特点包括:1、数量快速回落。近3个批次推荐目录的燃料电池产品都在40款左右,本批次数量快速回落至17款。一方面年底属于申报淡季,即便是五大城市群获批的去年,第12批推荐目录也仅有16款;另一方面近期全国受疫情影响严重,燃料电池产品的申报和运营受到一定的影响。2、工程机械企业发力。本批次工程机械企业上榜了7款车型,占比41%,其中中国一拖集团有限公司首次上榜推荐目录。目前来看,氢能在长途重载领域的优势已被越来越多的企业认可。3、平均功率破百。与第近几批推荐目录的情况类似,本批次专用车上榜了10款车型,而重卡仅有3款上榜,但本批次17款车型燃料电池的平均装机功率达到了108kW。4、再添新企。本批次共有4家企业首次登上工信部推荐目录,其中车企2家:中国一拖集团有限公司、北京福田欧辉新能源汽车有限公司;配套商2家:国创氢能科技有限公司和海卓动力(北京)能源科技有限公司。配套企业数量统计说明:全资子公司均合并统计到母公司,如上海鸿芯氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。一、第12批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第12批推荐目录燃料电池产品共14户企业17个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据:专用车10款、重卡和客车各3款、物流车1款。表1 第12批推荐目录燃料电池产品情况数据来源:工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面,徐工环境、中联重科、一汽并列第一,均为2款;其余车企均为1款。图1 第12批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链数据库从产品类型来看,17款车型中,本批次四大类车型均有上榜数据:专用车10款、重卡和客车各3款、物流车1款。图2 第12批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链数据库从配套企业来看,共13家企业为17款车型配套。亿华通、博世氢动力、清能股份和重塑科技各以2款并列第一;其余配套商均为1款。图3 第12批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链数据库编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    估值超70.5亿!亿华通全球招股,拟募资10亿港元起

    估值超70.5亿!亿华通全球招股,拟募资10亿港元起

    氢云链2022-12-29 15:01
    12月29日,亿华通正式启动招股,拟全球发行1762.8万股,招股日期为2022年12月29日-2023年1月5日,其中香港发售拟占10%,国际发售拟占90%。文件指出,每股香港发售股份不超过76港元且不低于60港元,募集总额为10.577亿港元-13.397亿港元,发售价定价日不晚于2023年1月6日。于全球发行1762.8万股后,亿华通总股本将增至117519387股,按60港元-76港元的发行价计算,亿华通港股市值为70.5亿港元-89.3亿港元。认购50股/手,入场费为3838.32港元,股份预计2023年1月12日(星期四)上午9时正开始于联交所主板交易。所得款项用途:75%研发、15%营销、10%一般用途如图表1所示,经扣除包销佣金、奖励费(假设酌情奖励费获悉数支付)及有关全球发售(假设超额配股权并无获行使)的估计开支后,亿华通将从全球发售收取的所得款项净額(假设发售价为68.00港元(即发售价范围的中位数))约为1121.8百万港元。亿华通拟动用所得款项净額作以下用途:约75.0%(约841.2百万港元)将用于拨付未来三年的研发;1、所得款项净額中的50.2%(或约562.6百万港元),为开发的新一代燃料电池系统研发平台提供资金,包括(i)约361.8百万港元将用于购置最新的研发及测试设备(如材料测试设备、电堆测试台及燃料电池系统测试台,及综合环境舱);(ii)约106.8百万港元将用于为研发活动支付的材料费和燃料动力费;(iii)约31.1百万港元将用于招募额外超过35名研发人员以从事新一代研发平台产品测试及研发活动;(iv)约62.9百万港元将用于升级新一代研发平台现有的模拟、处理及分析软件;亿华通拟招聘的额外研发人员将包括不少于五名在燃料电池系统行业拥有超过两年工作经验的初级人员、不少于15名在燃料电池系统行业拥有超过五年工作经验的中级高级工程师,以及不少于15名在燃料电池系统行业拥有超过十年工作经验且资质良好的高级专家;2、所得款项净額中的24.8%(或约278.6百万港元),为海外研发项目提供资金。具体而言,为利用日本当地人才及其他研发资源,亿华通有意于日本开展四个专注于燃料电池电堆及其核心材料的研发项目。该等项目的资金将用于采购测试设备及招募当地专业及资深研发人员以开发我们的新一代燃料电池技术;为利用亿华通的技术能力在日本进行海外研发项目,拟聘请七名在燃料电池系统关键部件研发方面拥有至少十年工作经验的高级专家,包括燃料电池电堆、双极板、质子交换膜及催化剂;并且其设计的产品已经商业化。约15.0%(约168.4百万港元)将用于在未来三年透过产品推广及多渠道营销提升品牌认受性;(i)约79.0百万港元将用于扩充于若干地区的营销和售后团队。亿华通打算雇用150名具销售和客户服务经验的人才;(ii)约59.8百万港元将用于协助商用车制造商测试其燃料电池汽车原型以及生产及推出新车型以推广亿华通的燃料电池系统;(iii)约27.9百万港元将用于筹备产品或参与行业活动,如产品展览、产品发布活动及行业机构举行的活动;(iv)约1.7百万港元将用于投放在线及传统广告以及升级公司网站。约10.0%(约112.2百万港元)将用作营运资金及其他一般企业用途。图表1 亿华通H股上市所得款项用途来源:亿华通招股文件业务规划:新开发15款车型、新增10个市场亿华通指出,由于研发技术的改进及燃料电池系统行业的市场竞争日益激烈,公司已面临且预期将继续面临毛利率下调压力。为维持竞争力,亿华通指出需要降低产品售价,并通过增加销量以降低成本及开支,同时推出具竞争力的新产品。亿华通未来部分业务规划如下所示:1、升级产品及新增应用场景。由于燃料电池汽车对环境的适应性更强,行驶里程更长,加油速度更快,亿华通计划专注于中长途、重型及冷链运输等潜在应用市场,以扩大业务规模。亿华通拟于未来四年内利用新一代研发平台开发约15款车型,并以具竞争力的价格推出更多新产品,扩大产品组合。此外,亿华通未来拟开发用于高功率输出重型卡车、城际客车及专用车辆以及乘用车的新燃料电池系统。2、客户保留及扩展。为扩大客户群并使其更为多样,亿华通计划与十多间主要汽车制造商磋商潜在合作,以开发燃料电池汽车原型及推广新产品。该等潜在产品的主要应用场景类型为城际货运、建筑及土木工程以及拖车运输。在节能减排经济激励及政府扶持政策的推动下,除了汽车制造商外,城市公交公司及政府部门等终端客户、民营企业亦将于不久的将来在燃料电池汽车的运营中发挥更大的作用。亿华通拟与该等市场参与者积极合作,提高市场地位。亿华通计划向20多间城市公交公司推广产品,并在20多个已兴建或将兴建高目标数量加氢站的城市扩展业务。3、地域扩张。为配合利好的政府政策,亿华通正通过加强销售及营销能力以及提升与目标地区主要城市(尤其是燃料电池汽车示范应用城市群)的战略支出,以扩大地理分布。亿华通计划进一步扩大与在北京、张家口、上海、郑州、成都及淄博等主要城市营运的中国大型商用车制造商的业务关系,同时将进一步扩展业务至已兴建或将兴建加氢站的城市。亿华通目标是于未来三至五年内在中国20多个城市及地区推广燃料电池系统,包括约十个新增市场,例如位于内蒙古、江苏及广州的市场。4、加强营销力度。亿华通计划扩充营销团队,配备在物流及商业运输行业具有专业知识并能够与更多终端客户开发网络的经验丰富的业务及销售人员。此外,亿华通计划通过(i)协助商用车制造商测试其燃料电池汽车原型以及生产及推出超过100款新车型;(ii)为公司产品参与超过40个行业活动;及(iii)未来三年投放在线和传统广告,以积极推广产品应用。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...
    盘点|20个省级氢能规划:2025年超10万氢车、1339座站、万亿产值

    盘点|20个省级氢能规划:2025年超10万氢车、1339座站、万亿产值

    氢云链2022-12-28 16:12
    交通运输是氢能最重要的先驱应用,燃料电池汽车推广数量和加氢站建成数量被认为是现阶段氢能应用规模的风向标,同时也是各地方政府在制定氢能产业规划时最主要的量化指标。根据氢云链数据,截至11月,全国燃料电池汽车累计产销均已完成近12000辆,加氢站达到近300座。这个数字离国家2025年5万辆氢车保有量的目标并不远,但与各地方政府制定的推广目标总和则有相当距离。氢云链整理了最新的到2025年各地区的氢车推广目标的情况,发现国内已有超过20个省份确定了到2025年氢能产业规模,其中氢车保有量(不包括叉车、两轮车等中小功率车型)、加氢站保有量和产业规模分别为108370辆、1339座和9200亿。考虑到多个省份的规划并未明确产业总规模,因此2025年20省的氢能产业规模规划总和必然突破万亿大关。欧阳明高院士曾表示,2035年燃料电池汽车要达到100万辆的目标才能保证技术不可逆转:“在我个人看来燃料电池车在2035年必须达到100万辆,如果达不到,我觉得风险偏高。也就是说,各位同行必须要努力,一定要实现这个1百万辆的目标,因为不到1百万辆,技术就很难说不可逆转,所以这需要我们全体努力,把这1百万辆做出来,这样技术就不可逆转了。”氢能与燃料电池产业仍属于政策驱动型产业,政府的规划对于产业有序、良性发展,避免“一窝蜂”有着重要的指引作用。氢云链通过持续跟踪、梳理政策规划情况,为产业发展、企业决策提供不同维度的佐证。一、整体情况:20省氢车、加氢站、产值规划分别为108370辆、1339座和9200亿如图表1所示,全国已有20个省份公开发布到2025年的氢能规划,根据各省的政策文件,20省到2025年的氢车保有量将达到108370辆、加氢站保有量为1339座,氢能产业规模将达到9200亿,其中有8个省份未明确产业规模,故根据各地政策文件,20省到2025年产业规模将突破万亿大关。图表1 20省到2025年氢能产业规划情况来源:氢云链统计说明:各省份均以最新文件统计,带星号的为估算值,其中加氢站以100辆氢车配1座加氢站的比例估算,广东省产业规模则根据北京和上海的类比估算,保守估计为1000亿。7省氢车保有量万辆及以上。到2025年氢车保有量达到10000辆及以上的有广东、北京、上海、河北、山西、陕西和山东7省,5000-10000辆的有河南、浙江、内蒙古和四川4省。另一方面,已确定氢能产业规模的11省中有上海、北京、河南、山东、陕西和内蒙古6省为千亿级别。二、非城市群地区占比过半非城市群地区氢车和加氢站保有量目标均过半,而随着更多地区政策的发布,非城市群地区的占比大概率将进一步走高。但是目前非城市群地区的实际推广量与目标存在较大的差距,各地方仍需要制定更为清晰的产业政策,尤其是补贴政策。近期,非城市群地区发布了较多的补贴政策,后续相关地区在产业的推广上或将加速。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    非化工区制氢松绑+三类电解制氢补贴!国内绿氢的差异化打法

    非化工区制氢松绑+三类电解制氢补贴!国内绿氢的差异化打法

    氢云链2022-12-27 17:07
    2022年,电解槽成为氢能行业“最靓的崽”,有力地推动了氢能成为完全的清洁能源。但在实际应用中,电解制氢,尤其是绿氢的发展面临着两大难题:(1)电力和设备成本过高导致氢气成本高企;(2)化工园区内制氢制度导致场景受限。随着燃料电池汽车城市群步入第二个示范年,国内氢能与燃料电池项目示范经验逐渐丰富。为了解决氢能项目中遇到的一系列问题,如氢气供需错配、价格偏高、来源“不清洁”等,各地开始针对电解制氢、尤其是绿氢出台了相关政策,以降低电解制氢成本,扩大电解制氢的应用范围。氢云链统计了相关的政策文件后发现,国内政策主要通过对化工园区制氢“松绑”以及对电解制氢进行三类补贴这两种方式推动电解制氢发展。制氢制度:非化工园区制氢“松绑”截至目前,已有4个省级行政区、3个市级行政区发布关于新能源制氢制度松绑的相关政策,7个地区中除了河北和上海临港,其余3省2市均为年内发布的政策。图表1 新能源制氢相关制度发布情况来源:氢云链7个地区发布的政策中,山东、武汉和上海临港为探索在非化工园区开展绿氢项目,其余地区均将非化工园区的绿氢项目合法化。三类绿氢补贴加速出台:生产补贴、电价优惠和配套奖励截至目前,如图表2所示,年内已有3省4市发布针对绿氢的补贴政策,其中仅有广东省和深圳市属于燃料电池汽车城市群地区。图表2 年内绿氢补贴政策发布情况来源:氢云链三类绿氢补贴政策。从绿氢的补贴政策来看,主要分为三类:生产补贴、电价优惠和配套奖励。生产补贴:以吉林省、濮阳市等地区为例,其政策主要针对制氢厂采取绿氢的直接生产补贴,目前普遍补贴15元/kg。电价优惠:电价优惠主要有两种形式,一种以广东地区为代表的蓄冷电价政策,同时谷电用电量超50%的免收基本电费,另一种四川地区为代表的采用地区低价电并给予一定的电费支持。配套奖励:目前已发布政策的配套奖励主要是风光指标,如湖北1000标方/时的绿氢制氢产能奖励50MW风光指标,濮阳市也给予一定的指标奖励。除此以外,部分地区针对制氢厂的建设也给予了一定的建设补贴。整体来看,针对绿氢生产的补贴政策并不多,且政策主要集中在非城市群地区。由于城市群地区主要集中在一二线城市,各类资源相对有限,即便采取制氢加氢一体站的方式也需要大量土地资源建设光伏、风电厂,且城市群地区大多缺少大规模用氢的工业设备,单纯在交通领域推广绿氢的成本依旧较高。而非城市群地区尤其是化工业发达的地区,拥有足够的现场制氢用氢场景,推广绿氢的成本较低。小 结城市群的示范运行不仅加速了城市群地区绿氢的发展,同时也给非城市群地区提供了大量的示范经验。目前来看,非城市群地区凭借自身大规模现场制氢消纳场景的优势,在绿氢的发展上“后发制人”,已有多个省市发布了补贴政策,并开工投产了大量的绿氢项目。而城市群地区通过制度破局以及燃料电池汽车的规模化运营,绿氢的发展也进入了新的阶段。2022年是绿氢的政策元年,同时国内已有大量绿氢项目投产,随着各地区补贴政策的发布,绿氢也将迎来类似燃料电池的爆发。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    第11批推荐目录:配套商遍布全国14省!国鸿强势再登顶

    第11批推荐目录:配套商遍布全国14省!国鸿强势再登顶

    氢云链2022-12-20 16:17
    氢云链获悉,12月19日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第365批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第11批)以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十五批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第六十一批)。2022年第11批推荐目录燃料电池产品共20户企业38个车辆型号、对应24家配套企业上榜(配套商子公司合并统计到总公司)。氢云链分析2022年第11批推荐目录产品特点包括:1、配套商“遍地开花”。本批次,配套商注册地遍布全国14个省份,这与最近补贴政策频频发布相呼应,尤其是非城市群地区出台了大量的补贴政策,这对燃料电池车市场无疑是利好。2、代号配套商重出江湖。本批次出现了一家代号配套商——RFUAP2XHJ01,配套了上海申龙客车有限公司的燃料电池物流车。上一次出现代号企业已是一年多前。3、重卡、专用车、客车三足鼎立,平均功率破百。与第10批类似,本批次重卡、专用车、客车各有12款,在重卡仅占三分之一的情况下,38款车型燃料电池的平均功率达到了108kW。4、再添新企。本批次共有3家企业首次登上工信部推荐目录,其中车企1家:东风特种汽车有限公司;配套商2家:山西鲲鹏氢能源科技有限公司和陕西大秦重塑能源科技有限公司。5、国鸿再登顶。继第10批以绝对数量优势强势登顶后,本批次国鸿氢能配套了8款车型再度夺魁。配套企业数量统计说明:全资子公司均合并统计到母公司,如上海鸿芯氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。一、第11批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第11批推荐目录燃料电池产品共20户企业38个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据:重卡、专用车、客车各有12款,物流车2款。表1 第11批推荐目录燃料电池产品情况数据来源:工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面,东风汽车、陕汽集团、徐工环境并列第一,均为4款;飞驰汽车以3款位列第2;东风特汽、金龙联合、奇瑞商用车、厦门金龙、厦门金旅、中联重科和重庆凯瑞分别以2款并列第3;其余车企均为1款。图1 第11批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链数据库从产品类型来看,38款车型中,本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜:重卡、专用车、客车各有12款,物流车2款。图2 第11批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链数据库从配套企业来看,共24家企业为38款车型配套。国鸿氢能以7款车型再度登顶配套商;博世氢动力以4款车型位列第2;国氢科技以3款为列第3。图3 第11批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链数据库二、第六十一批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第六十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有14款客车、13款专用车、6款重卡上榜。表2 第六十一批免征车辆购置税车型目录来源:工信部 氢云链数据库编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    非城市群补贴哪家强:千方绿氢产能奖50MW风光资源

    非城市群补贴哪家强:千方绿氢产能奖50MW风光资源

    氢云链2022-12-19 17:41
    随着产业的进一步发展,氢能产业补贴政策进一步从城市群地区“外溢”。近期,大量地区发布了氢能补贴政策,其中非城市群地区占比更高。在吸取了城市群的经验之后,非城市群地区的补贴更贴近当地的实际情况,补贴力度也较大。这或许标志着非城市群地区氢能产业相关项目将迈上新的规模。氢云链整理了年内公开并明确补贴标准的非城市群地区氢能补贴政策,其中省级行政区包括湖北省、吉林省、重庆市等,市级行政区包括武汉、吕梁、成都市等。一方面,非城市群地区根据各地的示范经验发布了更能解决产业链痛点的政策,如湖北发布的政策指出“对在可再生能源富集地区发展风光水规模电解水制氢,按照1000Nm3/h制氢能力、奖励50MW风电或光伏开发资源并视同配置储能。”另一方面,为了吸引更多的企业落户,部分地区发布的政策力度较大,涉及面广,如攀枝花市的政策。相关详情如下所示:一、省级补贴政策湖北省支持氢能产业发展的若干措施一、支持氢能产业投资。对总投资5000万元以上的新引进氢能产业项目,给予配套用地、能耗等方面支持保障并实行承诺制审批,列入全省制造业高质量发展年度计划,按建设有效期内企业实施该项目银行贷款实际支付利息的50%予以贴息,单个项目年度贴息额度不超过1000万元,可连续贴息三年。对特别重大、带有示范引领作用企业项目,按照“一企一策”方式给予专项奖励政策。对通过增资开展氢能项目的存量企业,其增量部分参照新引进项目政策执行。对固定资产投资2000万元以上的氢能产业技改投资项目,按照项目生产性设备投资的8%予以支持,单个项目补助金额最低100万元,最高1000万元。三、创新支持氢气制取。充分利用宜昌、武汉、孝感、潜江等地现有氯碱、焦炉煤气、炼化等行业副产氢优势资源,按产氢量给予相应能耗和碳排放扣减,允许石化企业在厂区外建设车用氢气提纯装置和集中充装设施,提高低成本化工副产氢供应能力。对在可再生能源富集地区发展风光水规模电解水制氢,按照1000Nm3/h制氢能力、奖励50MW风电或光伏开发资源并视同配置储能。四、支持储运设施投资。对专门从事高压氢气/液氢存储的企业,按设备投资的10%给予企业最高500万元的一次性补贴。鼓励天然气管道掺氢及纯氢管网建设,对总长度不少于5公里的纯氢管道项目,在省预算内投资中按纯氢管道设备投资额20%、最高500万元补贴。五、支持加氢站建设运营。按照“总量控制,先建先得”原则对新建加氢站建设给予补贴,对2025年底前建成并投用,且日加氢能力(按照压缩机每日工作12小时加气能力计算)500公斤级以上的前50座加氢站(含氢能船舶加氢站),在省预算内投资中一次性给予项目投资20%、最高200万元建设资金补贴。鼓励市州根据实际情况对加氢站基础设施建设、运营给予补贴,各级财政补贴合计不超过加氢站固定资产投资的50%。六、支持燃料电池汽车推广应用。对氢燃料电池汽车推广应用达到年度增量目标的市州政府每年给予奖励1000万元,其中武汉市年度增量目标800辆,襄阳市、宜昌市300辆,其他市州150辆。九、支持氢能核心技术攻关。对氢能领域获批国家技术创新中心的单位给予一次性1000万元补助资金。十、支持产业标准化体系建设。对主导制(修)定氢能产业相关标准的企业和机构,省财政分别按每项最高100万元、30万元、20万元给予资金奖励。对建成国家级产品质量检验检测中心的机构,结合机构投入情况,给予最高500万元的一次性奖励。吉林省《支持氢能产业发展若干政策措施(试行)》二、加强技术成果转化(五)支持首台(套)首批次应用。对于符合指导目录的氢能领域产品,按照首台(套、批次)销售价格20%的标准给予生产企业一次性奖励,最高不超过200万元。三、推动基础设施建设(八)支持加氢站建设。鼓励新建和改(扩)建符合《“氢动吉林”中长期发展规划(2021-2035年)》的加氢站。对省内新建加氢站压缩机12小时额定工作能力在1000公斤以上(含1000公斤)的给予定额补贴500万元,对额定工作能力在500公斤以上(含500公斤)、不足1000公斤的给予定额补贴200万元;对省内改(扩)建加氢站压缩机12小时额定工作能力在1000公斤以上(含1000公斤)的给予定额补贴300万元,对额定工作能力在500公斤以上(含500公斤)、不足1000公斤的给予定额补贴100万元。(九)支持加氢站运营。对在本省范围内提供加氢服务且绿氢销售价格不高于每公斤35元的加氢站,给予每公斤15元氢气运营补贴,每年最高补贴200万元。四、全产业链示范应用(十)支持绿氢制取企业。对年产绿氢100吨以上(含100吨)的项目,以首年每公斤15元的标准为基数,采取逐年退坡的方式(第2年按基数的80%、第3年按基数的60%),连续3年给予补贴支持,每年最高补贴500万元。(十一)支持绿氢储运企业。对专业从事绿氢存储的项目主体以及使用绿氢存储装置的其他项目主体,按绿氢存储设备投资的20%,给予项目主体一次性补贴,最高补贴500万元。对专业从事绿氢运输的项目主体,按照年度累计氢气实际承运量,给予每公斤1.5元补贴,最高补贴150万元。五、支持氢能企业做强(十五)支持企业扩大投资。对总投资10亿元以上(含10亿元),年产绿氢5000吨以上(含5000吨),且获得贷款的氢能新建、改造项目,给予不超过人民银行同期中长期贷款市场报价利率(LPR)、补贴期限不超过3年、单个企业原则上年度不超过2000万元的贷款贴息支持;对固定资产投资纳入统计1000万元以上(含1000万元)且获得银行贷款的氢能企业,给予固定资产贷款贴息率不超过2%、单个企业不超过600万元的普惠性贴息支持;重点支持氢能企业租赁关键设备和生产线用于省内研发、建设、生产环节,对融资租赁合同额1000万元以上(含1000万元)的给予费率不超过5%、时间不超过3年、单个企业年度不超过600万元的补贴。(十七)支持氢能产业园区建设。对经认定投入运营的氢能产业园区,给予其运营管理机构一次性奖励25万元和最多3年的运营补贴。运营补贴为管理机构实际运营费的50%,其中,入驻1家氢能产业企业的每年最高运营补贴50万元,入驻2家以上氢能产业企业的每年最高运营补贴100万元。《重庆市促进汽车产业平稳增长政策措施》一、公交客运运营奖励。对运营企业新增或更新纯电动公交车、氢燃料电池公交车,给予1万元/辆运营奖励,单个企业年度奖励资金不超过500万元。二、氢燃料电池商用车研发奖励及加氢 ...

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