由于氢能产业各环节成本相对偏高，目前氢能应用推广的进度不是太快。氢能推广较为依赖政策的扶持，然而当前全国年度预算相对有限，尤其在锂电快速发展的背景下，氢能投入需要拓宽产业链环节，长期聚焦于与成本相对低廉的锂电进行“硬碰硬”并非明智之举。这意味着，一方面，需要加大对于中上游环节的投入；另一方面，需要进一步拓宽氢能应用场景。随着各大技术验证的初步完成，在兼顾各方面因素的情况下，掺氢领域成为了当前国内的热点。一方面，掺氢应用规模较大，如居民燃气、燃气轮机等，低比例掺氢更是可以依赖现有的管道和终端设施。数据显示，当掺氢比小于14%时，掺氢天然气高位热值大于 36.0 MJ/m3，符合我国一类天然气的热值标准，而我国使用的是12 T 天然气燃气灶具，适用燃气的高位热值为31.97~43.57 MJ/m3。另一方面，掺氢管道建设可以减小储运成本。更重要的是，掺氢领域的可复制性较高，即便是对天然气管道进行低比例掺氢改造时，其增量投资并不高，以包头-临河258KM的10%高压掺氢管道为例，氢云链获悉早期规划的天然气管道投资为8亿元，而掺氢管道投资为9.1亿元。而随着产业的发展，国内掺氢项目已开始逐步爆发。据氢云链统计，如图表1所示，当前国内掺氢管网规划已达1208.1公里，项目主要在半年内落地。相关项目特点如下：图表1 国内掺氢管网项目来源：氢云链1、1208.1公里掺氢管道，保守估计需氢气10万吨/年。从国内落地的掺氢管网项目来看，管网总长度已突破千公里，预计对氢气的需求将超过10万吨/年。2、下游应用场景丰富，民用掺氢比例以10%为主。从下游应用场景来看，包括民用燃气、冶金、燃气轮机、天然气车等。从相关项目的应用场景来看，当前民用领域的掺氢比例主要是10%左右，部分项目完成更高比例技术验证。3、部分项目用于解决氢气供需错配导致的储运难题。除了民用燃气、实验平台等项目，部分掺氢管网项目用于解决氢源供需错配的问题，如广东海底掺氢管道项目。4、管道的设计压力逐步增加，最高达6.3MPa。早期掺氢管道的设计压力普遍在2MPa以下，而随着技术验证的初步完成，目前管道的设计压力最高已达6.3MPa，如包头-临河的管道项目。除了掺氢管网的建设，国内今年一季度也进行了掺氢燃气应用项目的推进，目前国内掺氢燃气主要应用于民用燃气和燃气轮机。值得指出的是，国产重型掺氢燃气轮机在今年实现了突破并下线。随着氢能产业的发展，国内越来越多的地方开始进行掺氢燃气轮机的技术验证。小 结2021年，我国天然气表观消费量为3726亿m3，预计到2030年将达到5500亿~6000亿m3，而我国天然气年产量在2500亿m3左右，供应压力进一步加大 。若按掺氢比（体积比）10%~20%测算，预计2030年有270万~630万t氢气掺入天然气管网，掺氢产业链年产值将超千亿规模。随着产业的发展，我国掺氢管网和掺氢应用项目的建设都开始提速。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

一季度，全国交通领域的燃料电池应用推广录得相对不错的成绩，出现了一小波的交付投运热潮，氢云链统计，其中交付各类氢燃料电池汽车超426辆，氢燃料电池工业叉车若干辆、氢燃料电池船舶一艘、氢燃料电池轨道车一列。其中涉及到的车企及船厂等包括飞驰科技、长征汽车、威驰腾、福田欧辉、江龙船艇、河北京车、翼迅创能、金龙客车、丰田、融通汽车、宇通、万象汽车、申沃客车、中联重科等；参与配套的燃料电池系统商包括国鸿氢能、未势能源、潍柴巴拉德、中船712所、氢澜科技、雄韬、捷氢、锋源氢能、丰田、上氢能源、鲲华科技等飞驰科技于佛山下线30辆氢能重卡3月31日，美锦能源佛山氢能科技园开园暨飞驰科技新车下线仪式在佛山市南海区里水镇隆重举行。开园当天，飞驰科技首批下线30辆49吨氢燃料电池牵引车新车，该车采用额定功率110KW氢燃料电池发动机系统、装载10支165L*35Mpa储氢瓶，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，能够轻松应对各种运输环境。未势能源联合长征汽车交付30辆氢能重卡3月，由未势能源配套的30辆 “新长征1号”氢能重卡，顺利交付新天钢、德达物流，并正式投入商业运营。这批车辆由未势能源与长征汽车共同开发，搭载110kW级燃料电池发动机与35MPa储氢系统，具有动力性强、加注速度快、低温性能优越、可靠性高、续航里程长等性能优势，加满氢气之后可实现500km满载续航，平均氢耗＜10kg/百公里，百公里减碳可达到100kg，能够有效满足特定场景、重载工况条件下，中、长途物流对重卡性能的严苛需求，对钢铁行业物流链条“减碳”具有重要意义与实践价值。威驰腾交付全球首辆出口澳大利亚氢能重卡3月30日，威驰腾（福建）汽车有限公司向澳大利亚出口的氢燃料重卡下线交付仪式在福建漳州顺利举行，该重卡将从漳州开发区出发，发往澳大利亚。此款氢燃料重卡可搭载110-400kW的氢燃料系统，最大续航里程达1000公里，能够满足城际货运、省际长途等多种重卡商业运输场景。本次发往澳大利亚的氢燃料重卡装配的是潍柴巴拉德合资公司110kW燃料电池模组，其电堆采用了巴拉德LCSM系列，功率密度达4.0kW/L，使卡车拥有更多可利用空间，布局设计更为紧凑。福田欧辉交付水木通达80辆氢能客车3月，福田欧辉80辆氢燃料城间客车顺利交付水木通达，此次交付的BJ6126氢燃料电池客车具有高效率、低氢耗、零排放等特点，依托于福田欧辉先进的氢燃料整车技术以及可靠的燃料电池发动机，打造超强动力的同时实现真正的零污染排放。车辆采用U度综合热管理技术，整车综合能耗降低7%，加氢仅需15—20分钟，续航里程可达400公里以上，真正做到环保与高效并行，带给公众绿色出行新体验。国内首艘500kw氢燃料电池动力船下水3月17日，国内首艘入级中国船级社（CCS）的500kw氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”下水仪式在江龙船艇中山科技园隆重举行。“三峡氢舟1号”由中国船舶集团科技部指导，搭载中国船舶第七一二所自主开发的500kW氢燃料动力系统。该船为钢铝复合结构，总长49.9米，型宽10.4米，型深3.2米，最高航速达28千米/时，当巡航航速为20千米/时，续航里程可达200千米。该船采用全回转舵桨推进，以及氢燃料电池和锂电池动力系统，其中氢燃料电池额定输出功率为500千瓦。该船的核心动力设备均为我所自主研发，包括首台套获得CCS认证的500kW级氢燃料电池动力系统、智能化直流电力管理中心和2套500千瓦高效永磁电力推进系统。同时，该船还采用了高压储氢技术，一次可装载约250千克氢气，能提供约4000千瓦时电能。北京投运国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨客车3月2日上午，在河北京车智能制造基地，一款30米长的湖蓝色氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。相比大家熟悉的地铁车辆，这款列车看起来更瘦，“腰身”只有2.65米，“颜值”十分高。别看“长得瘦”，载客量却不低，两节车厢构成的一个编组，满载可到300人。氢澜科技助力金寨县首批20辆氢能公交投运2月28日，金寨县首批20辆海格牌10.5米氢燃料电池公交车顺利完成加氢，首条氢燃料电池公交线路（207路）开通试运营。整车搭载氢澜科技大功率智能燃料电池发动机，动力强劲，可实现-30℃启动；氢气加注仅需5-10分钟，续航里程可达600公里，车辆在不开空调状态下，百公里氢耗3.2公斤，即使在开暖风状态下，百公里氢耗也不到6公斤。凭借无污染、低噪声、高效率、高技术、高续航等特点，完全可满足金寨县内人流量较大的运营场景。国内首款氢能源机场摆渡车在河北大厂下线2月25日，一台长14.5米、宽3米，可载客100余人的六乘客门大尺寸氢能源机场摆渡车在位于大厂回族自治县的民航协发机场设备有限公司廊坊分公司生产基地正式下线。这是业内首台六乘客门大尺寸氢能源机场摆渡车。这款摆渡车开发了氢-电联控系统来确保氢堆运行在高效区间，续航里程达400公里以上，可完成中大型机场20余次航班接送作业。这个“大块头”每次补充氢能源只需10至15分钟，相比纯电动机场摆渡车更加高效。国鸿氢能助力翼迅创能氢能叉车交付山西2月，翼迅创能迎来新年的第二个重大项目交付，氢燃料电池叉车FOBOT-F3021成功交付于山西。此次交付的FOBOT-F3021氢燃料电池叉车同样配备了国鸿动力系统，无污染、零碳排、能量转换效率高，恒功率输出，动力强劲，加氢只需3分钟，可连续工作6小时。整车小巧灵活，设计紧凑，外形美观大方。充满科技感的灰色及蓝色搭配，极具未来感，同时彰显环保理念。翼迅创能氢燃料电池叉车在上海临港成功交付2月16日，翼迅创能氢燃料电池叉车FOBOT-F3021在上海临港成功交付，此次交付的FOBOT-F3021氢燃料电池叉车配备了国鸿动力系统，无污染、零碳排、能量转换效率高，恒功率输出，动力强劲，加氢只需3分钟，可连续工作6小时。FOBOT-F3021门架起升高度为3米，配备转弯限速、OPS座位离开、倒车影像等功能，为安全驾驶保驾护航。国鸿联合飞驰科技助力嘉兴首批氢燃料电池公交投运2月14日，嘉兴城市公交公司首批氢燃料电池公交车顺利完成加氢，陆续投放于嘉兴11路和23路公交线路运营，此次交付的35辆飞驰牌10.5米氢燃料电池城市公交车由佛山市飞驰汽车科技有限公司生产制造，整车搭载国鸿氢能高功率燃料电池系统，动力强劲，可实现-15℃启动；氢气加注仅需5-10分钟，续航里程(等速法)可达800公里，凭借无污染、低噪 ...

2023年第一季度，燃料电池汽车产销分别完成647辆和688辆，较2022年同期分别下降24.4%和6.8%，虽然2022年年初有冬奥会的“buff”加成，但是在疫情开放和产业进一步发展的背景下，一季度燃料电池汽车市场的表现也只能说是差强人意。与之相类似的是，一季度燃料电池汽车的招标、产品目录等相关数据的表现都较一般。企业目前较多处于示范项目申报阶段。氢云链通过跟踪燃料电池汽车招标情况发现，近一个月的招标市场初步回暖。据氢云链统计，近一个月燃料电池汽车公开招标量为62辆，预算总额为总预算额超8000万，其中重卡31辆、客车22辆、物流车9辆。详情如下所示：1、4月13日，苏州氢然新能源汽车运营有限公司发布燃料电池翼开启厢式车项目的招标公告，拟采购9辆燃料电池翼开启厢式车，预算总额976.5万。2、4月13日，东方电气大件物流有限公司发布氢能源燃料电池牵引车招标公告，招标数量为1辆。3、3月30日，资阳市城市公共交通有限责任公司发布2023年资阳市氢能源公交车采购项目招标公告，拟采购8.5米氢燃料公交车20辆，预算总额3300万。4、3月27日，广州白云新能源科技有限公司发布2023年氢燃料电池渣土车采购项目，拟采购30台31T（8×4）氢燃料电池渣土车，预算总额为3480万。5、3月13日，天津市滨海新区发布氢燃料电池大型客车采购项目，拟采购燃料电池客车2辆，预算总额为320万。从项目的发布时间来看主要集中在近半个月，虽然燃料电池汽车市场主要集中在下半年，但是目前燃料电池汽车的招标已开始逐步回暖。而从采购单价来看，除东方电气的重卡项目未公布采购预算额，其余项目的单价均超过100万/辆，61辆燃料电池汽车的采购均价高达132.4万/辆。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年二十大成功召开以来，跨国之间的氢能合作明显增多，甚至多个国家元首到访中国见证氢能产业项目的签订。氢能产业的发展似乎也逐渐从全球的文字共识落实到了行动当中。氢能产业在全球范围来看，一直存在“先有鸡还是先有蛋”的矛盾问题，其根本还是成本问题，但这似乎在经济制度较为特殊的国内并没有那么明显。以国内较多的基础建设为例，较多的项目本身很难实现回本。但基础设施的建设不仅能够拉动短期的固定资产投资以维持经济增长和就业，而且基础设施的建成将大幅降低未来资本投资的机会成本。长期来看，基础设施的投资对未来吸引国内外的固定资产投资起到了较大的作用。目前来看，氢能产业似乎也在前瞻化加强固定资产的投资，尤其是国际领域的合作。氢云链整理了自二十大召开以来，各国元首以及国家主席习近平见证的中国企业参与的氢能产业项目如下所示：1、2022年12月8日，国家主席习近平在利雅得王宫同沙特王储兼首相穆罕默德举行会谈。两国领导人共同出席了共建“一带一路”、司法、教育、氢能、投资、住房等领域合作文件文本交换仪式。来源：新华社2、埃及时间2022年12月7日，在埃及总理穆斯塔法·马德布利的见证下，中国能建国际集团与埃及新能源管理局、苏伊士运河经济区管理局、主权基金、电力传输公司签署绿氢项目合作开发备忘录。签约项目分两期开发，项目建成后年产绿氢规模约14万吨。来源：中国能建3、纳米比亚时间2023年3月31日，纳米比亚总统根哥布在温得和克会见了中国国家能源局局长章建华，根哥布表示，纳中双边关系基础坚实，多年以来在政治、经济等领域开展了良好合作；纳方积极推动经济社会转型发展，将绿氢战略作为经济增长的新引擎，欢迎中方企业积极发挥自身优势，参与纳能源发展和项目合作。来源：国家能源局4、2023年4月6日下午，在中国国家主席习近平和法国总统马克龙的共同见证下，国家能源集团董事长刘国跃和法国电力集团董事长雷蒙在人民大会堂签署了《国家能源集团和法国电力集团扩展合作协议》。双方规划在江苏东台共同建设“风光氢储”绿色能源协同融合的海上综合智慧能源岛示范项目，总规划装机150万千瓦，并将积极达成第三方市场可再生能源项目的具体合作投资机会。来源：新华社二十大召开以来，已有至少4位国家元首出席了甚至跟我国交谈了后续氢能产业的合作计划，涉及到欧洲、非洲和亚洲地区的国家，其中国家主席习近平甚至出席了两场签约仪式，涉及到沙特和法国。虽然大多数项目详情并未公布，但是从参与的国家和企业来看，主要涉及氢能产业的上游环节，包括能源领域，预计将涉及到较大规模的基础设施投资。当前国内面临产能过剩和劳动力过剩的风险，而全球经济处于下行阶段，尤其是国内房地产行业地位已悄然生变，国内经济的持续增长需要加大投资力度。氢能等新能源基础建设作为低碳甚至零碳技术，一方面可以作为短期固定资产的投资标的，维持当下经济增长的动力，另一方面，新能源基础设施在未来全球双碳政策体系下，能够降低资本投资的成本，吸引国内外资本的投入以减小未来国内经济增长的不确定性。随着国际合作的增加，氢能产业已蓄势待发，虽然从当前的国际项目来看，项目更多的集中在上游，但是这显然能加速氢能产业成本的下降。与之相似的是，国内今年以来落地了大量的输氢管道项目，中石化首个“西氢东送”管道项目已正式启动。国内已开始着力攻关“先有鸡”的问题，并加大了国际合作。可以预计，氢能的成本将加速下降。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着氢能产业的进一步发展，尤其是在光伏锂电的造富影响之下，氢能产业的股权投融资市场越来越火热。据氢云链统计，今年一季度共有12家氢能企业完成股权融资，预计融资总额超20亿。氢云链分析12起融资事件有以下特点：1、12起融资总额达19亿，2022年9月新公司获千万级天使轮融资。12家企业公开的融资额的有6家，总额达16.5亿，12起融资事件总额预计超过20亿。其中氢新科技（深圳）有限公司成立于2022年9月，公司在今年3月获得了千万级的天使轮融资。2、燃料电池环节为主，电解槽环节融资增多，下游应用逐步多元化。按产业链环节分布来看，燃料电池企业3家、燃料电池零部件企业5家、燃料电池应用企业1家、电解槽环节2家、氢能应用企业1家。随着下游应用的增多，零部件企业的市场规模明显扩张，越来越多的零部件企业获得了融资，尤其是膜电极、隔膜等环节。2023年，碳纸研发制造商开始融资。电解槽环节融资增多。12家企业中有2家为电解槽隔膜研发生产商，随着国内电解槽需求的快速增长，电解槽环节的融资预计将明显增多。另一方面，随着氢能产业的进一步发展，下游应用企业也获得了融资且规模相对较高，其中燃料电池应用商羚牛氢能Pre-A轮融资为5000万、氢燃气轮机研发制造商慕帆动力获得了5000万战略融资。3、燃料电池零部件头部企业进入C轮环节，电解槽零部件处于A轮之前。随着越来越多的燃料电池系统企业开始冲刺IPO，部分燃料电池零部件头部企业如唐峰能源等已进入C轮环节，而电解槽零部件企业大多处于A轮之前。4、亿华通完成在港二次上市。亿华通于1月成功登录港交所，继成为首家A股上市的氢企后，亿华通再度成为在港上市的中国首家以氢能产业为主营业务的企业。相关企业融资事件如下所示：亿华通港股上市融资9.3亿1月，亿华通正式在港交所主板挂牌上市，股票代码为“2402”。亿华通本次全球发售 H 股总数为 17628000 股。其中，香港公开发售 508350 股，约占全球发售总数的 2.88%；国际发售 17119650 股，约占全球发售总数的 97.12%。根据每股 H 股发售价 60 港元计算，亿华通本次融资10.5768亿港元，合约9.3亿人民币。羚牛氢能完成5000万Pre-A轮融资1月，羚牛新能源科技（上海 ）有限公司（以下简称“羚牛氢能”）完成5000万元人民币Pre-A轮融资，由南湖氢能产业基金领投。本轮融资就将用于羚牛氢能与浙江海港集团共同打造的“东方氢港”中最重要的场景----全球首个绿色集装箱运输港口。该项目是国家燃料电池汽车示范运营项目，从测试到分批投放，前后已运行18个月，共完成50辆燃料电池重卡和一座管道输氢的加氢站配套。羚牛氢能成立于2021年，是一家新兴的氢能物流科技企业，通过聚合国内的氢能产业链资源，推广应用氢燃料电池汽车。唐锋能源完成3亿C轮融资1月，上海唐锋能源科技有限公司宣布完成近3亿元C轮融资，本轮融资由金浦智能、前沿投资、东风资管联合领投，陕煤秦岭科创投、上银国际、久奕投资、石雀投资跟投，高瓴创投和朗玛峰创投作为老股东持续追加投资。唐锋能源总经理朱凤鹃博士表示，本轮融资资金将主要用于研发和产线升级。唐锋能源成立于2017年，是国内领先的氢能源燃料电池膜电极厂商。上海碳际完成数千万A轮融资1月，氢燃料电池炭纸和气体扩散层制造商上海碳际完成数千万元A轮融资，此轮融资由武岳峰资本独家投资。上海碳际A轮融资资金主要用于制造工厂能力与质量提升、新产品开发、团队建设和市场营销等，从而加速公司在氢能和燃料电池上游核心材料的产业化进程。上海碳际实业集团有限公司，于2021年在上海嘉定成立，是一家致力于能源电池核心材料国产化的创业公司。科润新材料完成C轮2.4亿融资1月，科润新材料完成C轮2.4亿融资的全部交割工作，本轮融资由红杉中国领投，北汽产投、未势能源、宇通集团、通用技术资本、架桥资本、盈鼎投资等众多产业投资者及优秀机构投资人联合投资。科润新材料成立于2019年，是国内质子交换的膜材料企业之一。福瑞电气完成数千万A轮融资2月，福瑞电气完成数千万的A轮融资，此次A轮融资由深高新投领投，成都盈创智科、北京源慧睿泽，以及老股东水木创投、飞图创投跟投。本轮融资资金将用于加大公司在研发及生产领域的投入。福瑞电气成立于2016年3月，是一家氢燃料电池系统关键辅助部件研发制造商，福瑞电气拥有十余年电力电子产品的研发、制造经验，具有成熟的研发、供应链、质量控制和售后服务体系，具备IATF16949：2016车规质量保证体系认证。作为国家重点研发计划新能源汽车专项子课题承担单位，深圳福瑞电气开发的燃料电池大功率DC/DC平台具有技术先进性和品质可靠性。中科氢易完成千万级种子轮融资2月，宁波中科氢易膜科技有限公司宣布获得千万级种子轮融资，本次融资由麟阁创投领投，夯邦资本，华源资本和中信逸佰年跟投，本轮资金将主要用于电解水制氢复合隔膜及离子溶剂膜中试产线的搭建，团队完善及市场拓展。中科氢易成立于2022年5月，由中科院背景博士团队发起，公司致力于碱性电化学体系隔膜的创新与产业化。铧德氢能完成B轮融资2月，氢燃料电池热电联供系统提供商江苏铧德氢能源科技有限公司完成B轮融资，投资方为东吴创新资本。江苏铧德氢能源科技有限公司于2018年7月成立，公司专业从事氢燃料电池热电联供系统及分布式能源装备的设计、研发、生产和销售，提供一体化解决方案，公司大功率燃料电池热电联供系统可以直接消纳氢气并提供完全零碳的电能和热能。刻沃刻完成千万级天使轮融资2月，专注于氢能源领域制氢隔膜研究的刻沃刻科技已完成千万级天使轮融资，由险峰长青独家投资，明德资本担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于团队扩张及产线配套设施完善。刻沃刻科技成立于2019年，主攻隔膜技术。在进入新能源领域前，刻沃刻科技已在隔膜行业深耕15年。刻沃刻科技创始人易建华表示，公司切入碱性电解水制氢系统的隔膜产品，也是因为这一技术路线落地最快，经历过工业使用验证，同时更具有实用性。慕帆动力完成5000万元战略融资3月，上海慕帆动力科技有限公司（以下简称“慕帆动力”）完成5000万元的战略融资，本轮融资由远景能源独家投资。慕帆动力创始人林钢表示，本轮融资资金将主要用于产品研发投产、团队扩充、拓展业务等方面。慕帆动力成立于2015年，主要产品为泛氢燃料燃气轮机，致力于清洁能源 ...

随着氢能产业的进一步发展，尤其是在光伏锂电的造富影响之下，氢能产业的股权投融资市场越来越火热。据氢云链统计，今年一季度共有12家氢能企业完成股权融资，预计融资总额超20亿。氢云链分析12起融资事件有以下特点：1、12起融资总额达19亿，2022年9月新公司获千万级天使轮融资。12家企业公开的融资额的有6家，总额达16.5亿，12起融资事件总额预计超过20亿。其中氢新科技（深圳）有限公司成立于2022年9月，公司在今年3月获得了千万级的天使轮融资。2、燃料电池环节为主，电解槽环节融资增多，下游应用逐步多元化。按产业链环节分布来看，燃料电池企业3家、燃料电池零部件企业5家、燃料电池应用企业1家、电解槽环节2家、氢能应用企业1家。随着下游应用的增多，零部件企业的市场规模明显扩张，越来越多的零部件企业获得了融资，尤其是膜电极、隔膜等环节。2023年，碳纸研发制造商开始融资。电解槽环节融资增多。12家企业中有2家为电解槽隔膜研发生产商，随着国内电解槽需求的快速增长，电解槽环节的融资预计将明显增多。另一方面，随着氢能产业的进一步发展，下游应用企业也获得了融资且规模相对较高，其中燃料电池应用商羚牛氢能Pre-A轮融资为5000万、氢燃气轮机研发制造商慕帆动力获得了5000万战略融资。3、燃料电池零部件头部企业进入C轮环节，电解槽零部件处于A轮之前。随着越来越多的燃料电池系统企业开始冲刺IPO，部分燃料电池零部件头部企业如唐峰能源等已进入C轮环节，而电解槽零部件企业大多处于A轮之前。4、亿华通完成在港二次上市。亿华通于1月成功登录港交所，继成为首家A股上市的氢企后，亿华通再度成为在港上市的中国首家以氢能产业为主营业务的企业。相关企业融资事件如下所示：亿华通港股上市融资9.3亿1月，亿华通正式在港交所主板挂牌上市，股票代码为“2402”。亿华通本次全球发售 H 股总数为 17628000 股。其中，香港公开发售 508350 股，约占全球发售总数的 2.88%；国际发售 17119650 股，约占全球发售总数的 97.12%。根据每股 H 股发售价 60 港元计算，亿华通本次融资10.5768亿港元，合约9.3亿人民币。羚牛氢能完成5000万Pre-A轮融资1月，羚牛新能源科技（上海 ）有限公司（以下简称“羚牛氢能”）完成5000万元人民币Pre-A轮融资，由南湖氢能产业基金领投。本轮融资就将用于羚牛氢能与浙江海港集团共同打造的“东方氢港”中最重要的场景----全球首个绿色集装箱运输港口。该项目是国家燃料电池汽车示范运营项目，从测试到分批投放，前后已运行18个月，共完成50辆燃料电池重卡和一座管道输氢的加氢站配套。羚牛氢能成立于2021年，是一家新兴的氢能物流科技企业，通过聚合国内的氢能产业链资源，推广应用氢燃料电池汽车。唐锋能源完成3亿C轮融资1月，上海唐锋能源科技有限公司宣布完成近3亿元C轮融资，本轮融资由金浦智能、前沿投资、东风资管联合领投，陕煤秦岭科创投、上银国际、久奕投资、石雀投资跟投，高瓴创投和朗玛峰创投作为老股东持续追加投资。唐锋能源总经理朱凤鹃博士表示，本轮融资资金将主要用于研发和产线升级。唐锋能源成立于2017年，是国内领先的氢能源燃料电池膜电极厂商。上海碳际完成数千万A轮融资1月，氢燃料电池炭纸和气体扩散层制造商上海碳际完成数千万元A轮融资，此轮融资由武岳峰资本独家投资。上海碳际A轮融资资金主要用于制造工厂能力与质量提升、新产品开发、团队建设和市场营销等，从而加速公司在氢能和燃料电池上游核心材料的产业化进程。上海碳际实业集团有限公司，于2021年在上海嘉定成立，是一家致力于能源电池核心材料国产化的创业公司。科润新材料完成C轮2.4亿融资1月，科润新材料完成C轮2.4亿融资的全部交割工作，本轮融资由红杉中国领投，北汽产投、未势能源、宇通集团、通用技术资本、架桥资本、盈鼎投资等众多产业投资者及优秀机构投资人联合投资。科润新材料成立于2019年，是国内质子交换的膜材料企业之一。福瑞电气完成数千万A轮融资2月，福瑞电气完成数千万的A轮融资，此次A轮融资由深高新投领投，成都盈创智科、北京源慧睿泽，以及老股东水木创投、飞图创投跟投。本轮融资资金将用于加大公司在研发及生产领域的投入。福瑞电气成立于2016年3月，是一家氢燃料电池系统关键辅助部件研发制造商，福瑞电气拥有十余年电力电子产品的研发、制造经验，具有成熟的研发、供应链、质量控制和售后服务体系，具备IATF16949：2016车规质量保证体系认证。作为国家重点研发计划新能源汽车专项子课题承担单位，深圳福瑞电气开发的燃料电池大功率DC/DC平台具有技术先进性和品质可靠性。中科氢易完成千万级种子轮融资2月，宁波中科氢易膜科技有限公司宣布获得千万级种子轮融资，本次融资由麟阁创投领投，夯邦资本，华源资本和中信逸佰年跟投，本轮资金将主要用于电解水制氢复合隔膜及离子溶剂膜中试产线的搭建，团队完善及市场拓展。中科氢易成立于2022年5月，由中科院背景博士团队发起，公司致力于碱性电化学体系隔膜的创新与产业化。铧德氢能完成B轮融资2月，氢燃料电池热电联供系统提供商江苏铧德氢能源科技有限公司完成B轮融资，投资方为东吴创新资本。江苏铧德氢能源科技有限公司于2018年7月成立，公司专业从事氢燃料电池热电联供系统及分布式能源装备的设计、研发、生产和销售，提供一体化解决方案，公司大功率燃料电池热电联供系统可以直接消纳氢气并提供完全零碳的电能和热能。刻沃刻完成千万级天使轮融资2月，专注于氢能源领域制氢隔膜研究的刻沃刻科技已完成千万级天使轮融资，由险峰长青独家投资，明德资本担任独家财务顾问。本轮融资将主要用于团队扩张及产线配套设施完善。刻沃刻科技成立于2019年，主攻隔膜技术。在进入新能源领域前，刻沃刻科技已在隔膜行业深耕15年。刻沃刻科技创始人易建华表示，公司切入碱性电解水制氢系统的隔膜产品，也是因为这一技术路线落地最快，经历过工业使用验证，同时更具有实用性。慕帆动力完成5000万元战略融资3月，上海慕帆动力科技有限公司（以下简称“慕帆动力”）完成5000万元的战略融资，本轮融资由远景能源独家投资。慕帆动力创始人林钢表示，本轮融资资金将主要用于产品研发投产、团队扩充、拓展业务等方面。慕帆动力成立于2015年，主要产品为泛氢燃料燃气轮机，致力于清洁能源 ...

2023年，绿氢相关项目跑出了“新速度”，一方面大量新项目签约落地，另一方面2022年备案的大型项目进入了开工阶段。今年第一季度，国内有13个绿氢项目签约或进入开工环节，其中共涉及到绿氢产能超15万吨/年，保守估计项目总投资超400亿。国内首例集滩涂光伏储能海水制氢一体化项目开工1月28日，海水制氢产业一体化示范项目暨普兰店区2023年第一批项目开工仪式在大连市普兰店区皮口街道举行。示范项目预计分期建设，一期投资约8亿元，建设100兆瓦滩涂光伏，60兆瓦制氢，计划于今年10月1日正式建成投产，形成年发电量1.37亿千瓦时绿电和年产2000吨的新能源绿氢产能。以一期项目为基础，在未来三年计划累计投资约30亿元，逐步形成500兆瓦新能源发电、10000吨绿氢的产业规模。平凉海螺100MW风电制氢项目开工2月11日，2023年一季度甘肃省重大项目集中开工活动，此次开工活动包括平凉海螺崆峒区峡门乡100兆瓦风力发电及制氢项目。平凉海螺崆峒区峡门100兆瓦风力发电及制氢项目是全市2023年“+四五”第二批风光电项目重点建设项目。项目概算投资5.5亿元，位于崆峒区南部山区的峡门、大寨等乡镇境内，初定安装5兆瓦风力发电机组20台，配套建设升压站及输电线路，总装机容量为100兆瓦，设置储能装置1组。同时投资8000万元，配套建设碱性电解水制氢系统1套，主要包括去离子水处理、电解制氢、缓冲储氢，氢气采用管道输送方式送至新建加氢站。阿拉善能源60万千瓦风光制氢一体化项目签约2月4日，内蒙古阿拉善能源60万千瓦风光制氢一体化项目正式签约，总投资40.77亿元。将建设40万千瓦风力、20万千瓦光伏及配套绿电制氢设施，年发电量14.8亿度，年供氢能力为2.08万吨。该项目由阿拉善能源有限责任公司投资开发，位于巴彦浩特镇孪井滩生态移民示范区，项目建成后可实现年产值6.3亿元，计划于2023年4月份开工建设，2024年12月份建成并网发电，并具备氢能生产能力。中石化全球最大绿氢耦合煤化工项目开工2月16日，中国石化在北京、呼和浩特、鄂尔多斯三地举行启动仪式，宣布中国石化在内蒙古第一个绿氢示范工程——内蒙古鄂尔多斯市风光融合绿氢示范项目正式启动开工。项目由中国石化新星公司负责实施，主要包括风能及光伏发电、输变电、电解水制氢、储氢、输氢五部分，其中风力发电装机容量和光伏发电装机容量分别为450兆瓦和270兆瓦、电解水制氢能力3万吨/年、储氢能力28.8万标立方。项目总投资约57亿元，项目投产后，预计可减少二氧化碳排放143万吨/年，贡献GDP近6亿元/年、增加税收近3000万元/年。中船签约50万千瓦风电制氢制氨一体化项目2月20日，中船风电与通辽市人民政府、科尔沁区人民政府签约中船风电50万千瓦风电制氢制氨一体化项目。根据合作框架协议约定，中船风电公司将在通辽“十四五”期间有序落实投资计划，助力通辽打造蒙东氢能装备制造、高端铸造及氢能制储运用科研示范基地。20万吨绿氨及燃料电池产业项目落地府谷2月25日，府谷县绿电制氢合成氨及储氢电池产业链项目签约仪式在榆林举行。作为2023年的重点项目之一，府谷县绿电制氢与年产20万吨绿氨及燃料电池产业研究院一体化示范项目计划投资52.8亿元，拟建设60000立方米/小时电解水制氢项目、一座500千克/日示范加氢站、20万吨/年绿色合成氨项目、燃料电池产业研究院及电池储能系统制造等多个项目。海南200万吨铁矿石氢基矿相转化项目主体装备落成2月24日，海南矿业悬浮磁化焙烧改造项目氢基矿相转化系统主体装备落成典礼在海南省昌江县圆满举行。东北大学资源与土木工程学院院长韩跃新在致辞中提到，铁矿石氢基矿相转化项目与清洁能源产业同向同行，根据半工业试验结果进行计算，年处理200万吨铁矿石的氢基矿相转化项目，加热与还原全部采用氢气，每小时需氢气4万标立，每年需要氢气2.88亿标立，氢基矿相转化项目的推广可促进区域清洁能源、特别是绿氢产业的健康发展。金山股份拟与华电科工打造25MW风电离网制氢项目3月14日，沈阳金山能源股份有限公司（以下简称“金山股份”）发布关于投资建设风电离网制氢一体化项目暨关联交易的公告。金山股份与中国华电科工集团有限公司共同出资建设 25MW 风电离网制氢一体化项目。项目总投资 2.78 亿元，计划建设 25MW 风电机组，配套建设 20% 容量的电化学储能设备（储能时长 1 小时），2 台单机容量 1000Nm³/h 碱性电解装置，1 台 2000Nm³/h 的氢气纯化装置，2 台 1500m³储氢罐，3 台（2 用 1 备）出口压力 21MPa、额定流量 1000Nm³/h 氢气压缩机，2 支 20MPa 双枪双计量加氢柱用于氢气加注外送。风电设备年利用小时数 3000 小时，年发电量约 7500 万千瓦时，全部发电量均用于本项目制取绿氢，预计年产绿氢 1230 吨。国电投、中铁50万吨绿氨项目落地张家口3月，河北张家口阳原县人民政府与中铁十五局集团有限公司、中国电力国际发展有限公司就风光制绿氢合成绿氨项目举行签约仪式。据了解，该项目年产绿氨50万吨，依托阳原县风电和光伏资源，建设光伏发电容量300MW，风力发电容量2.1GW，并根据需求进行产业园配套建设、地下水资源开发、铁路专用线建设、电网安保用电接入等。新疆克拉玛依能化共轨碳中和项目在沪签约3月16日，由上海电气风电集团股份有限公司、江苏煤化工程研究设计院、无锡诚通国联资本有限公司和上海水素谷氢能科技有限公司联合发起的克拉玛依市能化共轨碳中和项目在上海浦东新区中国金融信息中心正式签约。其中包括“项目余电+GW级新能源高压制氢”，工艺可降低绿氢制取成本，提高经济效益。新疆光伏绿电制氢源网荷储一体化项目开工3月17日上午，2023年自治区重大项目集中复工开工暨一季度全区重大项目调度会举行，其中伊宁市光伏绿电制氢源网荷储一体化项目开工建设。该项目总投资81.46亿元，年度计划投资10亿元，主要建设100万千瓦光伏电站、2000立方米/小时制氢厂、2吨加氢站等。项目建成后，将在伊犁州形成绿色能源、绿色交通、绿色化工及高端制造四大产业及一大园区“一带一路伊犁国际氢能示范园”良性互动。预计到2025年项目投产后，将实现产值120亿元，利润20亿元，解决1500余人就业。新疆克拉玛依能化共轨碳中和项目在沪签约3月20日，江苏国富氢能技术装备股份有限公司、内蒙古龙源新能源发展有限公司、中国机械设备香港有限公司在内蒙古丰镇市人 ...

工业化工领域的替代是当前电解槽规模化应用的重要场景。随着2022年大量新能源制氢完成光伏风电等前期工程的建设，2023年部分绿氢项目开始逐步进入电解槽招标环节。而随着氢能产业的发展，氢能领域的应用已然成为了电解槽市场增长的主要力量。据氢云链统计，2021年，全国电解槽出货量仅有不到400MW。然而随着氢能产业的快速发展，2023年第一季度电解槽的公开招标量已超过2021年全年出货量。如图表1所示，今年一季度全国有13个项目进行了电解槽的公开招投标。图表1 2023年第一季度电解槽招标情况来源：氢云链数据库注：项目仅统计招标发布日为今年一季度的项目，如招标在2022年发布而于今年一季度开标的项目则不统计；碱性和PEM电解槽项目仅统计MW级以上的。根据相关项目，氢云链分析存在如下特点：1、13个项目电解槽招标总量为452MW。一季度公开发布了13个电解槽招标项目（碱性和PEM仅统计MW级项目），总招标量超过452MW。2、约68.5MW产能用于交通，378MW用于工业化工领域。除去亮相科研用项目外，11个项目中有4个项目的绿氢产能主要用于交通领域，此外国能宁东可再生氢碳减排项目将有25MW绿氢产能用于交通，总计用于交通领域的绿氢产能约为68.5MW，而工业化工领域的则约为378MW。3、路线更多元化。今年一季度除了PEM和碱性电解槽招标，西湖大学发布了小规模的AEM电解槽招标。4、非城市群地区是主力。452MW电解槽招标中，非城市群地区招标量达271MW，占比仅60%，这与当前绿氢的主要消纳场景以及风光资源等情况相一致。小 结从一季度全国绿氢项目推进情况来看，预计年内还有大量的电解槽产能将进行公开招标。而在工业化工领域对电解槽进行大规模应用的背景下，绿氢的成本明显下降，这也使得绿氢在交通领域的经济性有所提升，仅一季度公开招标的项目中就有68.5MW绿氢产能用于燃料电池汽车。虽然近两年燃料电池应用推广的速度可能不如预期，但是绿氢的发展正在加速，随着成本的下降，预计将会推动氢能产业的发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月30日，亿华通港股发布2022年度财报。年报指出，亿华通2022年实现营收73811.66万，同比增长17.28%，归属于上市公司所有者的净利润为-16645.43万。自2021年营收突破6亿大关后，亿华通2022年营收进一步实现了较高的增长，首次突破7亿大关。燃料电池系统平均售价4238元/kW，公司毛利率高达38.4%年报显示，亿华通2022年总营收为73811.66万，营业成本为45467.73万，亿华通毛利率为38.4%，远高于普拉格等上市外企。作为国内最大的燃料电池系统商之一，亿华通2022年系统营收高达68454.18万，实现燃料电池系统销售161520kW。亿华通2022年燃料电池系统的平均售价为4238元/kW，同比2021年下降了25%。亿华通较高的单价使得公司的毛利处在较高的水平。年度研发费用突破亿元，高昂的三费支出2022年，亿华通的销售费用和管理费用分别为1.05亿和2.13亿。另一方面，亿华通2022年度研发支出突破亿元大关。高昂的费用使得亿华通2022年度依旧处于亏损状态。从近期亿华通的计划来看，一方面，亿华通开始加大对燃料电池零部件的研发，另一方面亿华通在日本启动了若干项研发项目。此外，截至2022年12月31日，亿华通应收账款余额为14.50亿，同比增长36.9%，其中坏账准备总计3.67亿，较2021年增长2745万。整体来看，受产业所处阶段影响，高应收账款和高费用支出是行业“通病”。但从全球来看，由于欧美市场增长乏力，2022年普拉格和巴拉德等老牌企业的燃料电池系统业务均出现了收缩的情况，相关营收较2021年下滑。相较于国外，国内的燃料电池应用推广处于高增长状态，而作为国内最大的燃料电池系统商之一，亿华通2022年也跑出了相对出色的水平。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

国内氢能产业在应用端技术验证已历经多年，市场逼近产业化拐点。由于成本、基础设施等问题，产业仍需完成商业模式验证。企业积极探索氢能在交通领域的应用。但由于在产品成熟度、氢能供应体系等方面的问题，包括像氢能两轮车的发展都面临诸多挑战。氢能两轮车市场迎来新突破。2023年3月30日，深圳台铃科技集团有限公司（简称“台铃集团”）、青岛阳氢集团有限公司（简称“阳氢集团”）、上海捷氢科技股份有限公司（简称“捷氢科技”）在天津梅江会展中心联合发布“业界首创水冷氢能两轮车”。全新产品采用燃料电池阴极闭合式设计，大幅提高运行寿命，对两轮车应用市场更具吸引力。此次新品发布会盛大召开，并受到行业广泛关注。此次新品发布集中体现了三方的核心能力：由台铃集团发挥电动车研-产-销优势，实现整车智能制造；阳氢集团承担氢动力系统集成设计并提供甲醇制氢供氢、智慧运营全流程一体化解决方案；捷氢科技作为全国燃料电池领域头部企业，为整车提供氢动力系统核心单元。三方合作签约仪式发布会现场阳氢集团等三方合作体现三大创新：（1）产品创新，水冷式氢能两轮车解决了产品技术的可用性；（2）方案创新，“制-充-换”整体解决方案突破供氢体系挑战；（3）模式创新，由核心零部件、关键系统、整车、供氢全业务环节构建可商业化技术链条和能源链条。氢云链认为，此次发布的氢能两轮车项目反映了氢能产业的发展趋势：从单个企业的技术创新、产品突破推动产业发展，发展为产业链联合推出整体解决方案，突破市场化重要关口。01突破轻量化应用：两轮车推动氢能市场化应用如何突破商业化难题，已成为现阶段政府和企业谋划氢能产业发展的重要问题。政策强调氢能产业市场化发展。国家《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》中明确提出“市场主导、政府引导”的发展要求；燃料电池汽车示范城市群项目也明确提出“探索有效的商业运营模式”。轻量化应用有利于推动新兴产业市场化。通过轻量级应用实现市场突破，再向重量级应用演进，是商业化技术的一般规律。氢云链认为，对比汽车等重量级应用领域，两轮车等轻量级应用有贴近消费者、单价低、数量大等特点，是重要的创新应用。两轮车市场空间广阔。截至2022年底，中国电动两轮车市场保有量超4亿辆，仅2022年电动两轮车销量高达6007万辆。纯电动两轮车的发展已经凸显诸多挑战。包括激增给电网带来巨大压力、电动两轮车充电慢、电池存在衰减、污染及火灾安全隐患等。两轮车是中国广大城市与城镇普通民众中断距离出行的刚性需求，可持续发展需要全行业持续创新，不断满足用户需求。氢能两轮车在续航、补能、综合用能成本、安全性等方面优势明显，结合符合双碳方针的氢能解决方案使其成为中短途出行领域的发展选择。02突破氢能两轮车难题：阳氢集团的氢能两轮车解决方案1、氢能两轮车的发展难点近年来氢能两轮车的参与者探索了共享、定点等商业模式，但以下问题仍阻碍了氢能两轮车的推广。（1）产品成熟度不高。氢能两轮车产品目前存在设计简陋、性能不足、产品体验不佳等问题。（2）基础设施不足。氢能两轮车在充能基础设施方面有待加快。（3）模式不成熟。氢能两轮车项目多由燃料电池企业推动发展，产业链合作不足，商业模式有待打通。2、阳氢集团的氢能两轮车解决方案基于甲醇制氢技术优势和创新产业合作模式，阳氢集团打破氢能两轮车发展难题：一是联合产业链伙伴打造水冷氢能两轮车，大幅提升产品成熟度和应用体验，打通技术链条；二是基于甲醇现场制氢技术打造“供氢+运营”整体解决方案，突破氢能基础设施难题，完成商业链条闭环。（1）三方合作打通技术全链条，水冷氢能两轮车突破产品难题水冷氢能二轮车项目创新实现了核心零部件（捷氢）-系统（阳氢）-整车（台铃）全链条环节的紧密协作。实现了氢能两轮车从示范性实验产品到工程化产品和服务的跨越。此次发布的氢能两轮车具备以下特点：独特的水冷燃料电池技术。水冷模式缩小燃料电池系统体积、提升系统热管理水平，大幅提高系统稳定性及运行寿命，实现寿命验证超过10000小时以上。性能优异。燃料电池系统额定功率 1.5 kW，运行电流密度 0.7 W/ cm2，远高于行业平均水平。高安全性。氢罐采用低压固态储氢+安全阀设计，双重防护确保使用安全。无里程焦虑。双储氢罐可拆卸式设计，续航更长，10秒换氢，彻底摆脱里程焦虑。经济性强。氢气利用率大于97%，氢电效率高达56%，综合用能成本相比电车降低40%以上。环境适应性强。设计目标实现-30°C低温启动。（2）阳氢集团整体解决方案突破氢能基础设施难题阳氢集团创新地提出“分布式甲醇制-充-换一体站”的供氢体系+智能网联平台定制化服务的整体解决方案，彻底解决氢能两轮车供氢配套问题。分布式甲醇制氢设备。撬装式甲醇制氢站，即产即用，使用安全；专属制氢装备产氢能力可达200KG/天；可24小时运作，自动化程度高。模块化氢罐充填机。可在1小时完成100个储氢罐便捷充氢，模块化设计灵活扩展充填罐数量；低压充氢，安全性高；小型化设计，可集成至制氢站。氢能数字化运营管理平台。制氢、储氢、用氢等全流程数据实时接入云平台，实现“氢、罐、车”的实时监管及智能调度。运营中心将第一时间获知加氢站或车辆故障、氢瓶供氢不足等问题，并及时通知运维人员为政府、企业、运营商、车主等各类用户提供定制化服务。03阳氢集团的氢能产业化探索党的二十大报告中提到：“深入推进能源革命，加强煤炭清洁高效利用，加快规划建设新型能源体系”。结合中国资源禀赋和持续发展的可再生能源（光伏）将支撑甲醇制氢发电成为中国循序渐进实现减碳-碳循环（碳中和）-负碳的氢能解决方案。阳氢集团整合全球相关领域近20年研发成果，是全球领先的甲醇重整制氢和燃料电池发电领域的科技企业，提供模块化分布式产氢供氢系统、分布式醇氢热电联供系统、氢能轻型载具完整解决方案等三大产品线和能源服务；阳氢独有的甲醇低温重整技术的全系统醇氢转化效率高于80%，醇氢热电联供效率高于80%，实现了氢能产业链供氢-用氢-运营闭环的高可靠、高集成、高安全、低成本，为氢能多场景综合应用提供“用氢不运氢”的全流程解决方案。未来，阳氢集团拟与各战略业务伙伴和能源集团，以多种合作形式投放超1000套分布式供氢装备，并实现百万台二三 ...

凭借燃料电池汽车的推广应用，城市群地区依旧是当前全国氢能产业建设的主要力量。通过城市群地区政府年度重点氢能项目规划的分析，对于全国氢能产业整体的推进情况有较大的帮助。截至目前，全国多数省份和城市群地区政府发布了2023年重点氢能项目。据氢云链统计，城市群地区已公布了98项年度重点氢能项目，氢云链分析其存在以下特点：1、98个氢能项目总投资超1500亿。城市群地区已公布的98个2023年重点氢能项目中，76个项目公布了投资额，总额达1385.83亿，所有项目保守估计将超1500亿。其中20亿及以上项目有20个。2、氢气生产项目占比最高，将产生超1GW电解槽需求。按产业链分布来看，氢气和燃料电池及零部件生产项目位居前二，分别占28%和19%。氢气生产项目中绿氢占比过半，已公布的绿氢产能规模达19.51万Nm³/h，所有绿氢项目将产生超1GW电解槽需求。3、2023年投产率为23%。98个氢能项目中，有23%的项目计划于2023年投产，其中氢气和燃料电池及零部件生产项目位居前二，投产的氢气项目中以副产氢和天然气制氢为主；已公开规模的燃料电池系统投产产能为13000套。同时根据项目规划来看，预计多数新开工项目和续建项目将于2024年逐步进入核心设备采购阶段。4、河南城市群项目数遥遥领先。受城市群基础设施和产业链情况以及地区项目公布情况差异影响，河南城市群项目数在五大城市群中领跑。注：受产业链所处阶段影响，区级重点项目往往纳入市级政府统计，故仅统计省市两级重点氢能项目；内蒙古地区未公布项目情况，根据经验将在4月公布；河北部分地区未公布项目；上海和北京部分区级项目未公布。一、整体情况：98项氢能项目总投资超1500亿总投资预计超1500亿。截至目前，5大城市群地区已公布了98项2023年重点氢能项目，其中76项公布了总投资，总额达1385.83亿元，保守估计98个氢能项目总投资额将超1500亿。其中29个项目公布了2023年年度投资额，总额为109.43亿。20亿以上项目20个，百亿项目3个。76个已公布投资额的项目中，10亿及以上的项目35项、20亿及以上的项目20项、50亿及以上的项目8项、百亿项目3项。百亿项目分别为佛山市美锦氢能产业总部基地项目、佛山市国际绿氢产业创新智造生态总部基地项目、洛阳市氢能装备及产业化项目。二、城市群分布情况：河南大幅领先河南河北项目数位居前二。从城市群地区分布来看，如图表1所示，河南以55项高居榜首，河北以36项位居第二。由于上海和北京区级项目公开较少，内蒙古地区项目未公开，导致上海和京津冀城市群地区项目数量相对较少。同时京沪粤地区基础设施和产业链相对于河南和河北地区更完善，以河南为例，河南部分城市将加氢站建设列为重点项目，京沪粤地区纳入省级或市级年度重点项目的门槛相对较高。图表1 2023年重点氢能项目地区分布情况来源：氢云链数据库省级项目41项。城市群地区98个重点氢能项目中，省级重点氢能项目42项，这与当前产业所处阶段相吻合。41项省级氢能项目中，36项公布了投资额，总额达906亿，其中18项公布了2023年年度投资额，总额为65.14亿。三、产业链分布情况：氢气生产项目数位居第一，电解槽需求超1GW氢气和燃料电池及零部件生产项目占比近5成。按产业链环节来看，如图表3所示，氢气生产项目和燃料电池及零部件生产项目数占比位居前二，分别为28%和19%。13个城市将氢气生产纳入重点项目。氢源是当前产业发展的核心问题之一，地方政府也相对较为重视，已公布的项目中，有13个城市将氢气生产项目纳入年度重点氢能项目。77000套系统产能、13000套电堆产能。燃料电池生产项目主要集中在河南地区，其中已公布规模的项目中，全面投产后可形成77000套燃料电池系统产能和13000套电堆产能。绿氢项目占比过半，全面投产超19.51万Nm³/h。氢气生产项目中，绿氢项目占比达55.56%，已公布绿氢产能的项目有12项，12个绿氢项目全面投产产能可达19.51万Nm³/h，产生约976MW电解槽需求，保守估计所有绿氢项目将诞生超1GW的电解槽需求。图表2 城市群重点氢能项目产业链分布情况来源：氢云链数据库注：其他氢能装备项目包括测试设备、液氢设备研发和生产，其他项目包括氢能学院建设、测试中心建设、液氢生产等。四、项目进度情况：五成为新开工项目，将于2024年逐步进入氢能设备采购环节2023年投产率为23%。按2023年项目计划进度来看，如图表3所示，2023年计划新开工项目占比达48%，投产项目占比23%，续建项目和前期项目占比分别为17%和12%。投产项目主要集中在河南河北地区。根据项目的规划情况来看，预计有较多的新开工项目和续建项目将在2024年逐步进入电解槽等氢能产业核心设备采购环节。图表3 2023年氢能项目进度情况来源：氢云链数据库注：2023年新开工或续建的项目并计划于2023年投产竣工的纳入投产项目，前期项目为2023年处于备案、规划等前期非工程建设项目。投产项目中氢气生产相关项目占比36%。所有2023年投产项目中，如图表4所示，氢气和燃料电池及零部件生产项目位居前二，占比分别为36%和18%。副产氢和天然气制氢是市场主流。2023年投产的氢气生产项目中，绿氢仅有3项，产能为9200Nm³/h，其余均为副产氢或天然气制氢。这与所有项目中绿氢项目占比过半的情况不同。12000套系统产能、3000套电堆产能投产。计划于2023年投产的燃料电池生产项目中，已公开的规模达12000套燃料电池系统和3000套电堆产能。图表4 2023年投产项目的产业链分布情况来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2023年3月25日，由中国工程院院士杨凤田倡导的首款四座氢内燃机飞机验证机在沈阳某机场完成首飞，此飞机搭载一汽集团基于“红旗”汽油机研发的国内首款2.0L零排放增压直喷氢内燃机，是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。该飞机是2021年开始开展项目研制工作。在辽宁通用航空研究院研制的“锐翔”系列电动飞机的基础上，辽宁通用航空研究院和一汽研发总院、哈尔滨工业大学等单位密切合作，组成以杨凤田院士领衔的技术团队开展氢内燃机在航空应用方面的论证，并基于一汽集团研发的“红旗”2.0L零排放增压直喷氢内燃专用发动机进行航空适应性设计升级，开展了以该发动机为动力的四座氢内燃飞机验证机的研究工作。飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架的布局形式；飞机翼展13.5米，机长8.2米，使用高压气态储氢，储氢重量4.5kg，巡航速度180km/h，氢内燃机最大热效率大于43%，综合热效率大于40%，留空时间大于1小时。由于氢内燃机对氢气纯度没有特殊要求，并且可以使用内燃机行业已有的技术和生产线，因此与氢燃料电池相比更具价格优势。该飞机使用氢作为动力来源，具有热值高、无污染、资源来源广泛等优点，在降低碳排放的同时保持较高的工作效率，有助于在航空业尽早实现双碳目标。通过四座氢内燃机飞机验证机的成功首飞验证了氢内燃机作为航空动力的可行性，攻克了一系列关键技术，为后续氢动力飞机研制打下坚实基础。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作为营收和市值最高的氢能企业，普拉格的营收情况一定程度上反映出全球氢能产业的发展情况。而由于普拉格的营收更多来自北美地区，通过对其营收情况的分析能够对北美地区氢能市场有一定的了解。氢云链获悉，近日，普拉格发布了其2022年年度报告，通过对其财务数据的分析发现存在以下特点：1、2022年亏损7.24亿美元，大于营收，已累计亏损31亿美元。普拉格2022年总营收同比增长39.63%至7.01亿美元，年度亏损扩大至7.24亿美元。从成立以来，普拉格已连续26年亏损，累计亏损额达31亿美元。2、燃料电池系统业务收缩，电解槽销售将爆发。2022年普拉格燃料电池系统营收同比减少7.79%至2.08亿美元，电解槽营收同比增长70.77%至2846.3万美元。普拉格电解槽积压订单达3.03亿美元，与NEL的情况相似。一、整体情况：2022年亏损7.24亿，连续26年亏损31亿美元2022年亏损7.24亿美元，大于总营收。普拉格2021-2022年营收情况如图表1所示，2022年普拉格总营收同比增长39.63%至7.01亿美元，与此同时，普拉格的亏损也由2021年4.60亿扩大至2022年的7.24亿。2022年普拉格亏损总额甚至大于总营收。图表1 普拉格2021-2022年营收情况 单位：千美元来源：普拉格财报 氢云链整理连续亏损26年，已累计亏损31亿美元。普拉格成立于1997年，截至2022年，普拉格已连续亏损了26年，从成立以来普拉格没有一个季度实现盈利。截至2022年年底普拉格已累计亏损31亿美元。但其依旧是市值最高的氢能企业，最新数据显示，即便最近半年普拉格股价已跌超50%至最新的11.49美元/股，普拉格美股市值依旧高达68.18亿美元，2021年普拉格股价甚至一度高达75.49美元/股。普拉格指出，在能够⼤规模且具有成本效益的基础上⽣产和销售产品务之前，普拉格将继续蒙受损失，普拉格⽆法保证何时能够盈利。二、燃料电池环节收缩，电解槽营收或爆发燃料电池系统营收收缩，液氢设备营收暴增963%。普拉格2021年-2022年部分产业环节营收情况如图表2所示，2022年普拉格燃料电池系统销售额同比减少7.79%至2.08亿美元，而液氢等低温设备营收则暴增963%至8776.1万美元，电解槽营收同比增长70.77%至2846.3万美元。图表2 普拉格2021-2022年营收细节 单位：千美元来源：普拉格财报 氢云链整理电解槽积压订单暴增。按产业链环节来看，普拉格燃料电池系统、电解槽和液氢低温设备的积压订单分别为3823.4万美元、3.03亿美元和1.94亿美元，其中燃料电池系统积压订单仅占2022年年度营收的18.41%。积压订单预计将于一年确定为收入。普拉格电解槽积压订单暴增的情况与NEL2022年暴增十几亿挪威克朗电解槽积压订单的情况相似，但NEL2022年增加的主要是碱性电解槽订单，而普拉格则主要是PEM电解槽。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

丰田新任首席执行官佐藤浩司认为，在碳中和方面，氢是必然的选择。虽然世界上几乎所有汽车制造商都只专注于纯电动汽车，但佐藤认为氢动力汽车将是日本品牌未来的支柱。3月18日，佐藤在一场耐力赛上发表讲话，概述了他在两周后接任丰田首席执行官后的目标。他提到了探索非电动汽车解决方案的重要性：“我们希望确保氢仍然是一个可行的选择。然而我们需要一个生产和运输供应链，否则我们不能指望能源使用量会增加。”在纯电动汽车方面，佐藤认为，和氢动力汽车一样，它们也将在丰田的未来发挥至关重要的作用：“我们正在全面努力，重要的是保持灵活性，以便根据不同市场的不同碳中和需求定制产品和能源。”日本工业“金名片”任重道远汽车产业一直是日本的“金名片”，数据显示，2018年汽车产业在日本工业产值中的比重达到40%。汽车与相关产业，至少为日本提供了超过530万个就业岗位，占据日本劳动人口的10%。日本出口的工业品中，汽车占比常年高居榜首。然而作为发达国家，其经济结构和美欧等国家一样，服务业GDP占比高达70%。国内的消费市场占据日本整个经济大盘的主要地位。根据国立社会保障和人口问题研究所推算数据预测：2030年,日本人口减少到1亿1500万人，高龄化达到31.8%。2050年，预计会减少到9500万人，高龄化达到39.6%。日本2021年总人口为1.26亿。并且日本整体的科技制造能力也在被中国等国赶超。日本国内的消费能力长期处于收缩状态，长期来看出口对于日本来说就显得更为重要了。而日本现在电动车市场和过去燃油车市场的巨大差距，也使得日本工业的“金名片”任重道远。中国的“乘锂商氢”路线由于绝大数国家尤其是发达国家均是私营为主的市场经济，这使得国外在推广某一技术时更加注重成本问题。而氢能产业无论是投资还是推广，其前期的成本相对都是高昂的，这也意味着氢能产业迫切需要低成本的产业链。作为唯一的世界工厂，中国采用了符合国情的“以商用车为主”的氢能路线。然而商用车推广成本则更多由企业和政府承担，国外规模化应用或许仍需要国内产业链成本的进一步下降，尤其是当前全球政府负债高企的背景下。在此期间，国内企业的技术水平势必也将进一步缩小与国外的差距，同时国内引入了不同的技术。整体来看，至少在燃料电池商用车领域，丰田或许难以再造燃油车的辉煌。小 结汽车产业作为日本的“金名片”，在错失了纯电动车后，氢能自然也成为了日本赖以竞争的有利路线。正如丰田新任CEO所说的，“氢动力汽车将是日本品牌未来的支柱”。然而此时非彼时，国内的技术水平和前瞻性布局大幅提升，在没有国家能接手中国“世界第一工厂”的情况下，中国采用了“乘锂商氢”的路线。氢燃料电池车的天平开始倾向中国等其他国家。而从未来的市场来看，至少在商用车领域，丰田等日本企业的燃料电池车或许难以再现燃油车的辉煌。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

目前，逆全球化之风盛行。美国前脚宣布所有享受《两党基础设施建设法案》资助的电动汽车充电桩即日起必须在美国制造，同时所有钢或铁制的充电桩外壳的生产和组装环节也必须在美国本土进行，并且到2024年7月还要实现充电桩55%的组件由美国制造。然而这股“妖风”也进一步吹到了氢能产业。氢云链获悉，3月16日，欧盟委员会发布了《净零产业法案》，以扩大欧盟清洁技术的制造，并确保欧盟为清洁能源转型做好准备。欧盟希望通过该法案加强欧盟净零技术制造的弹性和竞争力，并使欧盟的能源系统更加安全和可持续。目标是到2030年，实现其气候和能源目标所需的技术至少有40%由欧盟生产。这将加速实现欧盟2030年气候和能源目标，并向气候中和过渡，同时提高欧盟工业的竞争力，创造高质量的就业机会，并支持欧盟实现能源独立的努力。欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩说：“我们需要一个监管环境，使我们能够迅速扩大清洁能源的转型。《净零产业法案》将做到这一点。它将为那些对我们到2050年实现净零排放至关重要的领域创造最佳条件，包括风力涡轮机、热泵、太阳能电池板、可再生氢以及二氧化碳储存等技术。欧洲和全球的需求正在增长，我们现在正在采取行动，以确保我们可以通过欧洲的供应满足更多的需求。”《净零产业法案》氢能相关内容氢云链获悉，该法案特别支持8项战略净零排放技术：太阳能光伏和太阳能热技术、陆上风能和海上可再生能源、电池及储存、热泵和地热能、电解槽和燃料电池、沼气/甲烷、碳捕集与封存(CCS)、网格技术。其目标是在2030年之前，达到欧盟制造的战略净零技术年度部署需求的至少40%。欧盟目前是几种净零排放技术和相关零部件的净进口国。法案指出，这些措施⾸先涉及⽤于部署可再⽣能源的公共采购和拍卖项目，公共当局在授予合同或对投标进⾏排名时必须考虑《净零产业法案》的相关标准。同时，《净零产业法案》对净零排放相关设备制造项目和战略项目都设置了工期期限：年制造能力低于1吉瓦的净零技术设备制造项目为12个月，年制造能力超过1吉瓦的项目为18个月；年制造能力低于1吉瓦的净零战略项目为9个月，年制造能力超过1吉瓦的项目为12个月。欧盟计划到2030年国内可再⽣氢⽣产量达到1000万吨，可再⽣氢进⼝量进⼀步增加⾄1000万吨。为确保欧盟的技术领先地位转化为商业领先地位，欧盟电解槽制造商应进⼀步提⾼产能，以便到 2030 年部署的电解槽总装机容量⾄少达到 100 GW 氢⽓。目前，该法案需要欧洲议会和欧盟理事会讨论和同意，然后才能通过和生效。但是氢云链认为，法案的不确定性是条款明细和目标，相关法案通过则是确定的。这意味着国内企业想要获得更多的欧洲市场光靠技术已经不够了，企业需要做更多的工作。而从目前全球的逆全球化趋势来看，更多发达国家甚至发展中国家可能都会设置类似于欧盟的氢能贸易保护条款。国内企业也需要做更多的长期准备应对，如近期瑞麟科技开启了国内电解槽企业出海的新篇章——其电解槽合资工厂将落地埃及。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除