5月27日至28日，丰田汽车公司在日本静冈县的富士国际赛车场，参加了一场24小时的耐力赛。此次比赛丰田完成了对液氢卡罗拉的实战测试，丰田章男再一次亲自参赛。由于该比赛系全球首次使用液氢赛车，且横向可以与生物质、气态氢等赛车，纵向可与传统赛车等进行对比，故自丰田首次宣布使用液氢卡罗拉参赛以来，氢云链对此进行了系列的跟踪报道。然而，从赛果来看，似乎成绩并不是那么理想，液氢卡罗拉在首发52位选手中位列第47，而在研发赛车型中位列最后一名，甚至成绩还远不如去年的气态氢卡罗拉。液氢卡罗拉在各研发车型中位列最后，问题出在哪？32号新秀赛车丰田液氢版卡罗拉在24小时的赛事中共跑了358圈，在52名首发选手中排名第47，而在生物质能等研发赛车型中位列最后一名。从赛况来看，影响液氢卡罗拉赛果的因素主要还是供氢系统和能源补给问题。根据赛事报道，32号液氢卡罗拉24小时内进行了25次液氢的补给，单次补给时间仍明显高于燃油的补给时间。更重要的是，液氢卡罗拉进行了2次共计耗时7小时的零部件更换。这使得液氢卡罗拉的成绩比2022年相同赛事下的气态氢卡罗拉少跑了120圈，但是在能源补给的次数上，液氢卡罗拉比气态氢的少了16次。对于大型公开赛事，显然安全问题就更加重要了，早期欧美日韩发达国家在推进氢能车辆过程中引发的安全事故对产业造成了较大的影响。即便是此次液氢卡罗拉，也在3月测试中出现了氢泄露而起火的事故。赛事中进行更为严谨的车辆监控和零部件更换是必要的。目前，液氢上车仍有较多的问题需要攻关。液氢卡罗拉是成功还是失败？目前全球氢能产业仍处于导入期，而作为相对更前沿的液氢车则更是如此。作为全球首次尝试，比赛的结果并不是首要的，丰田公司赛后也表示，这样的成绩在预料之中。事实上，若车辆技术进一步完善减少零部件更换时间，显然液氢卡罗拉的成绩将远比现在的要好。而此次实战显然也给丰田带来了宝贵的经验以不断完善液氢卡罗拉的设计，如赛前因氢泄露失火，丰田针对性进行了设计的改善，包括：1、将氢气管道移离高温区域；2、在氢气管道接头上安装安全罩，以防止松动，并在泄漏事件中捕获氢气并将其引导到探测器。液氢拉罗拉也在近两个月的改进中减轻了50KG的质量。相较于气态氢，液氢的补给设施也小了很多。丰田不断地完善改进也使得液氢卡罗拉此次能够在赛事相对严苛的条件下安全完成了比赛，这是最为重要的。此外，与耐克在欧洲使用氢燃料电池运输船运送商品类似，依托大型大赛和国际知名品牌进行氢能的低碳推广应用示范，无疑能更好的进行氢能的大众科普，就好比国内冬奥会投运上千辆氢燃料电池车，这无疑能让更多业外人士了解关注并接受氢能，当然前提是安全。所以，这样来看，液氢卡罗拉显然是成功的。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

在疫情开放和基础设施进一步完善等因素的影响下，今年1-4月燃料电池汽车上险数据显著优于产销情况。数据显示，燃料电池汽车一季度销售同比减少6.8%，市场从3月下旬开始逐步恢复，前四个月全国燃料电池销售量同比增长19.1%。而今年一季度燃料电池汽车上险完成了455台，同比增长10.2%，1-4月更是完成了935台，同比暴增101.5%。氢云链分析存在以下特点：1、上险量和装机量同比实现翻倍。1-4月，燃料电池汽车上险量完成935台，同比增长101.5%，装机总量超87MW，同比增长109.4%。2、北京一骑绝尘，非城市群地区亮眼。由于上险地区较多且数量较分散，使得北京在全国所有省市两级政府中表现均较为突出，总占比超过三成。另一方面，非城市群地区占比近四成。3、国鸿氢能实现配套量与装机量“双冠”，外企表现亮眼。1-4月在三十余家配套商中，国鸿氢能以146台总配套量和超15MW的装机功率稳居榜首位置。另一方面，外企配套商表现也较为亮眼，共配套了百余辆燃料电池汽车，尤其是丰田在配套数量上位列第四。4、车企和系统商集中度下降。1-4月，车企和系统商的集中度均较2022年有所下降，尤其是系统商，TOP5企业仅占49.4%。由于城市群地区推广数量增长相对不大，而非城市群地区总量则加速走高，同时城市群地区开始将订单更多的分配到不同的系统商，使得系统商的集中度有所下降。注：燃料电池系统配套量和装机功率均合并统计到母公司，其中华丰燃料电池有限公司由丰田和亿华通各持有50%的股份故单独统计，文章涉及到的公司数量也为母公司口径。一、整体情况：上险量和装机量实现翻倍上险量和装机量同比实现翻倍。1-4月，燃料电池汽车上险量完成935辆，同比增长101.5%，装机总量超87MW，同比增长109.4%。由于疫情开放和基础设施进一步完善，燃料电池汽车运营的环境显著改善，以正月为例，较多的地区以投放运营燃料电池汽车作为迎接新年的开工季，数量超过300辆。4月占比近半。如图表1所示，1-4月各月燃料电池上险量逐月走高，4月更是达到了449辆，占比49.7%，接近2022年前四个月的上险总量。从时间分布来看与燃料电池汽车招标类似，燃料电池汽车招标于3月开始回暖，前四个月的招标有近70%在3月中旬后发布。图表1 燃料电池汽车上险月份分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况：北京一骑绝尘北京占比超三成。1-4月共19省34市有燃料电池汽车的上险数据，TOP10省级行政区的数量分布情况如图表2所示，其中北京地区占比超过三成，由于上险地区较多且数量较分散，使得北京在全国所有省市两级政府中表现均较为突出。非城市群地区占四成。虽然目前城市群地区依旧是燃料电池汽车的主要推广地区，但是非城市群地区也逐步发力。1-4月，非城市群地区燃料电池汽车上险量完成357辆，占比39.5%。图表2 燃料电池汽车上险TOP10地区来源：氢云链数据库三、车型情况：四大类车型同步发力客车登顶，四大类车型同步发力。1-4月5类燃料电池汽车车型均有上险数据，客车、重卡、专用车、物流车和乘用车占比分别为36.4%、27.0%、18.4%、15.5%和2.8%。客车再度成为推广主力，与此同时重卡、专用车和物流车也同步发力，支撑了整体的上险数据。随着产业链的进一步完善成熟，国内推广的燃料电池汽车车型也开始逐步多元化。乘用车均分布在非城市群。1-4月共有25辆燃料电池乘用车的上险数据，且均位于长春市。2022年吉林省发布了氢能中长期规划并出台了省级的氢能产业补贴政策，吉林省氢能产业的发展有所加快，除了燃料电池汽车，一季度吉电股份大安绿氢制氨项目已经完成了电解槽的招标，其中碱性电解槽195MW、PEM50MW。图表3 燃料电池汽车类型分布情况来源：氢云链数据库四、车企情况：集中度开始下降厦门金龙系、东风系、北汽福田系位居前三。1-4月共23家车企有燃料电池汽车上险数据，其中TOP5企业如图表4所示，厦门金龙系、东风系、北汽福田系、飞驰汽车和一汽丰田位居前五，占比分别为15.7%、13.5%、11.1%、10.0%和7.7%。车企集中度有所下降。1-4月上险数据中，TOP3车企占比为40.3%，TOP5车企占比为58.0%，与2022年相比车企集中度有所下降。由于今年推广燃料电池汽车的地区开始增多，且各地车企也积极布局氢能产业，同时上险最高的北京于今年增加了示范牵头单位的数量，使得车企的集中度略有所下降。图表4 燃料电池汽车上险量TOP5车企来源：氢云链数据库注：厦门金龙系具体包括金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司；东风系包括东风汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司；北汽福田系包括北汽福田汽车股份有限公司、北京福田欧辉新能源汽车有限公司。五、配套商情况：国鸿氢能遥遥领先！国鸿氢能配套量和装机量双登顶。1-4月共33家系统商参与上险车辆的配套，数量远高于车企。其中配套数量TOP5的系统商如图表5所示，国鸿氢能、国氢科技、亿华通、丰田和未势能源分别占比15.6%、10.8%、9.3%、7.5%和6.4%，其中国鸿氢能以配套146辆的数据稳居第一位置。另一方面，燃料电池系统商的集中度相较于车企的更低，TOP5占比为49.6%。外企表现亮眼。1-4月，丰田、博世两家外企配套了100多辆，尤其华丰也配套了50辆燃料电池汽车，若将丰田和华丰合并统计，其总配套量达120辆，超过了国氢科技的数量。图表5 燃料电池企业配套量TOP5企业来源：氢云链数据库国鸿氢能遥遥领先。由于车辆配套的系统功率存在较大的差异，尤其是非城市群地区配套了较多80kW以下的燃料电池系统，使得系统商装机量排名与配套量排名存在较大的差异。其中TOP5企业如图表6所示，国鸿氢能和亿华通均超过了10MW，其中国鸿氢能超15MW，亿华通超10MW，国氢科技也超过了8MW。图表6 燃料电池系统商装机量TOP5企业来源：氢云链编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

虽然全球氢能产业处于高速发展，但一季度全球燃料电池汽车市场表现并不如意，出现了同比萎缩的情况。国内一季度燃料电池汽车销量也同比下降了6.8%，然而国内市场在3月下旬开始回暖，前四个月销量同比上升了近20%。这与燃料电池汽车招标情况高度一致。氢云链数据库显示，今年1-4月全国新增燃料电池汽车招标332辆，其中有221辆是在3月中旬后发布的，氢云链分析存在以下特点：1、招标量332辆同比减少近30%，预算额仅下滑12%。2023年1-4月燃料电池汽车招标量为332辆，同比减少近30%，招投标预算总额超过了5亿，同比减少近12%。2、重卡占比登顶。2023年1-4月重卡招标量占比高达38.6%高居榜首，客车则以33.7%的数量位居第二，专用车则以25.0%位列第三。由于截至目前，物流运输和能源企业招标单位较多，重卡车型招标量相对较高。这也使得整体采购预算额相对较高。3、雄川氢能、云韬氢能位居前二。2023年1-4月燃料电池汽车招标项目已公开确认的配套商仅有4家，其中雄川氢能以51套的数量位居第一，云韬氢能以30套的数量位居第二。一、总体情况：数量同比下滑近30%，四川强势登顶13个项目、332辆氢车、5亿预算。据氢云链产业数据库统计，如图表1所示，2023年1-4月国内公开发布了13个氢燃料电池汽车招标项目，涉及全国8个省级行政区，采购预算金额合计达5亿元，在全国范围内采购各类氢燃料电池汽车共332辆。从采购数量来看，今年1-4月同比下降了近30%。在8个省级行政区中，无论是按氢车招标数量还是预算额，四川都位居第一。按招标量计算，四川、内蒙古位居前二。其中四川以102辆的招标量位居第一，内蒙古以77的数量紧随其后。按预算额计算，四川、内蒙古位居前二。其中四川以近1.6亿元的预算额高居榜首，内蒙古则以近1.2亿元的预算额排第2。图表1 2023年1-4月国内燃料电池汽车采购项目地区分布情况数据来源：氢云链数据库备注：燃料电池汽车招标采购量不含客运指标、运力服务等招标采购量二、车型：重卡登顶，与客车、专用车三足鼎立重卡登顶。如图表2所示，2023年1-4月四大类车型均有招标数据。在332辆燃料电池汽车招标中，重卡招标量占比高达38.6%高居榜首，客车则以33.7%的数量位居第二，专用车则以25.0%位列第三，物流车则以2.7%位列第四。从历年的燃料电池汽车招标的情况来看，客车和专用车均为政府和国企的主要招标车型，但今年前四个月由于物流和能源国企招标较多，使得重卡占比是最高的。图表2 2023年1-4月国内燃料电池汽车招标采购量车型分布图数据来源：氢云链数据库三、车企：圣圆红岩、雄川氢能、宇通位列前三圣圆红岩、雄川氢能、宇通位列前三。如图表4所示，截至发稿前，已有260辆燃料电池车公开了中标的车企，共有8家车企获得了订单，其中圣圆红岩、雄川氢能、宇通分别以77辆、51辆、和40辆位居前三，TOP3车企中标量占比64.6%。图表4 2023年1-4月国内燃料电池汽车车企中标情况数据来源：氢云链数据库四、配套商：雄川氢能、云韬氢能位居前二雄川氢能、云韬氢能位居前二。2023年1-4月燃料电池汽车招标项目已公开确认的配套商仅有4家，分别为雄川氢能、云韬氢能、氢澜科技和未势能源，其中雄川氢能以51套的数量位居第一，云韬氢能以30套的数量位居第二。图表5 2023年1-4月国内燃料电池汽车配套企业中标情况数据来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月25日，由中国工程院院士杨凤田倡导的首款四座氢内燃机飞机验证机在沈阳某机场完成首飞，此飞机搭载一汽集团基于“红旗”汽油机研发的国内首款2.0L零排放增压直喷氢内燃机，是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。该飞机是2021年开始开展项目研制工作。在辽宁通用航空研究院研制的“锐翔”系列电动飞机的基础上，辽宁通用航空研究院和一汽研发总院、哈尔滨工业大学等单位密切合作，组成以杨凤田院士领衔的技术团队开展氢内燃机在航空应用方面的论证，并基于一汽集团研发的“红旗”2.0L零排放增压直喷氢内燃专用发动机进行航空适应性设计升级，开展了以该发动机为动力的四座氢内燃飞机验证机的研究工作。飞机采用上单翼、低平尾、前置螺旋桨、前三点式不可收放起落架的布局形式；飞机翼展13.5米，机长8.2米，使用高压气态储氢，储氢重量4.5kg，巡航速度180km/h，氢内燃机最大热效率大于43%，综合热效率大于40%，留空时间大于1小时。辽宁通用航空研究院氢内燃机和燃料电池双路线近日，辽宁通用航空研究院发布了四座电电混合动力飞机燃料电池系统竞争性谈判公告，拟采购70kW燃料电池系统2套，为RX4M飞机提供动力需求并为电电混合动力系统提供高效的功率控制策略。辽宁通用航空研究院在氢能飞机的路线上布局了内燃机和燃料电池双路线。该项目招标预算额为140万，要求燃料电池系统输出电压为直流320～400V，燃料电池发动机质量比功率≥800W/kg。氢云链获悉，国创氢能科技有限公司（以下简称”国创氢能“）成功中标次项目，预计在合同签订后90个日历日内完成第一套交付。第一套经采购单位验收合格后，180个日历日内完成第二套交付。关于国创氢能国创氢能科技有限公司是由中国科学院大连化学物理研究所联合航天下属北京国创新能源汽车股权投资基金合伙企业（有限合伙）、大连氢慕科技合伙企业（有限合伙）、航天投资控股有限公司、大连装备投资集团有限公司、河南科源产业投资基金合伙企业（有限合伙），于2021年5月25日共同发起设立的科技创新型企业。作为中央企业、科研院所、地方政府等产学研一体化合作的氢能“国家队”示范典型，公司发起方中国科学院大连化学物理研究所和航天科技集团是国内最早从事燃料电池开发、在氢能研发领域力量最为雄厚的单位。中国工程院院士，中国科学院大连化学物理研究所研究员、博士生导师衣宝廉为国创氢能名誉董事长。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链 国创氢能声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作为氢能应用领域的主力之一，燃料电池汽车的市场情况无疑反应出阶段内全球氢能产业市场的部分情况。2022年全球燃料电池汽车销量虽然较2021年有了近10%的增长，但是与2021年各国销量纷纷上涨不同的是，2022年不同地区的燃料电池汽车销量已经开始出现分化，其中中国、韩国和德国实现了较大幅度的增长，而美国、日本等地区的销量开始下滑。然而，全球燃料电池汽车销量下滑的趋势在今年一季度似乎有加剧的情况。一季度全球燃料电池汽车销量同比收缩，正增长国家仅剩韩国近日，能源市场调研机构SNE Research公司发布了全球一季度燃料电池汽车销量简报，氢云链通过与厂家和中汽协等数据进行对比并做以修正，详情如图表1所示。图表1 2022-2023年一季度全球燃料电池汽车销量情况来源：SNE Research、中汽协等一季度全球燃料电池汽车销量同比收缩7.7%。2022年一季度全球燃料电池汽车销量为3936辆，今年一季度同比收缩7.7%至3632辆。主要的燃料电池汽车市场中，同比正增长的仅剩韩国，受益于韩国对于燃料电池汽车的大力补贴，韩国一季度销量依旧实现了32.7%的增长，而即便是2022年同比大幅增长的中国也出现了6.8%的下滑。主机厂排名变化不大。如图表2所示，由于全球燃料电池汽车市场集中度较高，今年一季度主机厂销量排名情况和2021年相似，但销量占比有所变化，其中现代受益于韩国本土市场，2023年一季度销量占比上升至56.2%，而由于欧美市场的走弱，丰田销量大幅下滑。图表2 2022-2023年一季度主机厂销量情况来源：SNE Research、中汽协等氢能产业不香了？今年一季度全球燃料电池汽车市场的表现难免让一些人感到不安。而全球燃料电池汽车表现不佳的原因是多维度导致的，氢云链认为包括以下几点：1、欧美地区标准和补贴政策出台慢。虽然欧美地区发布了氢能产业规划，但是后续关于标准的制定相对较慢，这也直接导致补贴政策无法快速落实。尤其欧美地区对于氢的颜色尤为看重，以美国为例，近日美国54家氢能相关的公司和组织，向美国政府致信呼吁美国即将出台的绿氢规则中不能包括额外生产条款，美国清洁氢条款仍具不确定性。这直接导致企业和政府的投资难以推进甚至直接停滞，产业成本难以快速下降。2、全球经济下滑和债务风险加剧投资不确定性。燃料电池汽车需要大量中上游的投资，然而过去一年多的时间内，全球经济体的激进加息和俄乌冲突导致全球经济增速下滑，欧美国家2022年一度出现负增长的局面，同时发达国家主权债务问题恶化，如美国当前正在讨论上调债务限额的问题，日本等国家更是在应对债务和货币恶性贬值问题上耗费了大量财力。全球的经济形势使得无论是用户还是政府及企业，对于成本相对高昂的氢能产业都更为谨慎。3、过热的纯电动吸引了更多有限的资源。过去两年，纯电动车市场可以用火爆形容，相较于短期不确定性偏高的氢能产业，在全球经济不景气的背景下，有限的资源更多被纯电动车吸引。综合来看，以上原因或是导致全球尤其是发达国家燃料电池汽车销量下滑的重要原因。而从成因来看，欧美地区标准和补贴问题目前正在改善，如美国科罗拉多州日前已率先出台了清洁氢税收抵免补贴政策，而美国清洁氢的标准也有望在年中公布，欧盟则初步公布了清洁氢的标准。经济问题更只是周期问题，并且发达国家的加息周期已接近尾声。而纯电动车在经过近几年的大量投资后，受消费复苏不及预期尤其是补贴于年末到期影响，纯电动车已出现了过剩的情况，年初国内车企已纷纷大幅降价。随着氢能产业确定性的增强，全球对于氢能的投资将会加大。氢能产业规模上升，热点切换2022年以来，国内外氢能产业各环节的市场表现都出现了改变，分为国内外不同市场如下所示：国内市场绿氢接棒燃料电池，燃料电池车稳步增长。2022年以来，国内氢能产业的热点由燃料电池切换到绿氢，氢云链数据库显示，今年1-2月，全国新增氢能产业名义投资额达1047亿，已达2021年全年的34%，其中新能源制氢与合成氨、甲醇等化工一体化项目是投资的热点。而今年一季度全国电解槽招标超450MW，超过了2021年全年出货量。即便是燃料电池车，在一季度全国销量小幅下滑的情况下，前四个月同比依旧录得了近20%的增长。同时，氢储运和其他非车应用市场也在今年快速增长。国外市场非车应用和绿氢业务双双走高。从国外上市企业的2022年年报和今年一季报来看，燃料电池外企在2022年和今年一季度大多出现营收下滑的情况，但是较多企业的非车应用营收和燃料电池商用车市场订单是在增多的，尤其是电解槽企业营收出现了大幅增长的情况。结合国内外市场来看，一季度全球燃料电池汽车销量虽然出现了下滑的情况，但是全球的氢能产业规模显然在快速走高，投资热度也在上升。可以预计的是，随着国内外政策体系的完善，今年全球氢能产业规模将快速走高，燃料电池汽车的销量也将回暖。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

加氢站作为氢能产业重要的基础设施，国家和地方政府纷纷出台政策鼓励适度超前进行加氢站的建设。由于国内氢燃料电池汽车的推广聚焦于商用车，行驶路线相对固定，这为加氢站建设提供了良好的条件。从各地方政府的氢能产业补贴政策中，加氢站的建设和运营补贴往往也是最为明确的。近年来，国内加氢站的建设领跑全球，这也使得压缩机企业业务获得了快速增长，企业的研发和产能费用支出也快速走高，资金需求也水涨船高。氢云链获悉，仅在过去一周内，就有中鼎恒盛、东德实业、丰电科技发布了股权融资的最新动态，其中东德实业和丰电科技分别获得了亿元和7000万的融资，中鼎恒盛更是启动了创业板IPO，拟募资额超过10亿元。三家企业的融资总额预计超过12亿元，详情如下所示：丰电科技完成超7000万融资丰电金凯威母公司丰电科技于5月8日定向发行728.14万股股份，本次发行对象为新增股东2名。新增投资者珠海知一盈睿投资合伙企业（有限合伙）以现金方式认购5181360股，认购金额50000124元。新增投资者万得影响力股权投资（嘉兴）合伙企业（有限合伙）以现金方式认购2100000股，认购金额20265000元。丰电科技发行前总股本为113912560股，实际发行数量为7281360股，发行后总股本121193920股，发行价格为9.65元，募集资金70265124元，募集资金预计将用于支付供应商采购款。丰电科技2022年年报显示，丰电金凯威2022年氢能压缩机实现18652.59万元的营收，净利润为1286.06万元。东德实业完成亿元级A+轮融资日前，东德实业表示继2022年获得5000万A轮融资后，公司再获得资本加持，正式完成亿元级A＋轮融资。本轮融资由国内一线知名投资机构达晨财智领投，春阳资本、润土投资、欧富创投、华实资本、万银资本参与投资。本轮资金将主要用于公司“氢能核心装备产业园区”的建设，在本园区内将建成行业内最大的氢能装备压缩机生产线、空气系统生产线以及氢气循环系统生产线。中鼎恒盛启动创业板IPO5月8日，中鼎恒盛气体设备（芜湖）股份有限公司（以下简称“中鼎恒盛”）在深交所披露了创业板IPO招股说明书（申报稿）。中鼎恒盛本次发行不超过29704518股，扣除扣除发行费用后，中鼎恒盛本次拟将募资资金用于隔膜压缩机智能化生产基地建设项目等项目，各项目预计投资规模为100308.6万元。其中隔膜压缩机智能化生产基地建设项目拟投资45801.97万元，项目预计建设周期为 24 个月，项目完全投产后将为新增年产 1500 台隔膜压缩机产能。2020-2022年，中鼎恒盛年度净利润分别为1718.16万、3847.00万和7367.43万，报告期内三年总利润达12932.59万元。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

5月10日，北京市经信局发布了2022-2023年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示，牵头单位名单如图表1所示。图表1 北京公示“示范应用联合体”牵头企业来源：北京经信委对比上一年度增加了4家牵头单位，新增企业包括佛山市飞驰汽车科技有限公司、三一汽车制造有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司和东风柳州汽车有限公司，其中宇通客车股份有限公司在本年度没能进一步入选牵头单位。与上一年度对比，除了牵头单位的不同点外，在申报企业、推广目标等方面都存在不同点。一、申报企业要求略有收紧在项目申报要求中，本年度新增了“一个燃料电池系统企业只能通过参与一个“示范应用联合体”的方式进行申报”要求。这意味着新规下，对于单个应用示范项目，燃料电池汽车整车制造企业和燃料电池系统企业都只能申报一次。在申报环节，北京的要求相对于上海更为严苛，上海目前仅对系统企业做出类似单个项目仅能申报一次的规定，对于整车企业则没有类似的要求。但上海对于企业注册地的要求则相对于北京更高。二、推广目标进一步向货车聚焦，京津冀进一步协同发展北京新一年度推广项目中，新增各类货车推广目标为750辆，而客车仅有190辆，客车数量较上一年度大幅减少，且货车的运输场景也更为丰富，新增了生鲜商品配送、再生资源回收等示范场景。另一方面，从总量上来看，似乎新一年度的推广总量反而减少了，由于当前项目实施期限进一步增加，北京上一年度有370辆燃料电池汽车的项目实施期限为2021年8月13日 - 2023年8月12日，而新一年度多数项目的实施周期也延长到了2024年，故自然年年度推广总量其实并未减少。京津冀进一步协同发展。从新一年度的推广项目来看，省际间专线货运在上一年度北京-天津和北京-唐山两条线路的基础上新增了北京-保定、北京-张家口两条线路，并且丰富了原有线路的投放场景。京津冀城市群的协同发展效应进一步显现。氢璞创能品牌总监李世言也表示，今年是北京燃料电池汽车补贴的第四年，采用“以奖代补”的方式支持了燃料电池汽车产业发展，对新能源汽车整体研发、核心技术改进，应用场景丰富等都有很好的推动，从去年市场销售的数据看，燃料电池汽车交付集中在下半年，燃料电池系统装机量涨幅趋势向好，其中载重货运车辆交付量涨幅尤为明显。而政府发布的年度项目也只是一个规划目标，并且受示范周期影响，实际推广规模并不一定。但随着氢能产业制、储、输、用全产业链布局不断落实，产品降本、规模化应用几乎是必然的发展趋势。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年5月9日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第371批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第371批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共15户企业21个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量持续低位。农历新年以来的4个产品目录批次的燃料电池产品上榜数量均只有20款左右，这与一季度以来燃料电池汽车的市场表现一致，近期燃料电池汽车招标大幅回暖，预计后续数量将会逐步回升。2、河南、成渝地区配套商活跃。本批次，河南和成渝地区燃料电池系统配套商共计配套了11款车型，其中河南地区企业配套了6款、成渝地区5款。3、重卡重回榜首位置，长安新款氢能乘用车上榜。从产品类型来看，近几个批次的产品目录中，客车和专用车占据了多数，重卡在低迷数月后重回榜首位置，这与近期重卡大订单频频签订的市场情况相一致。另一方面，长安新款燃料电池乘用车登上产品目录，从车型来看为SUV，由神力科技配套燃料电池系统。4、3家新企业上榜，主机厂再发力。本批次共有3家企业首次登上产品目录，其中车企2家：中通新能源汽车有限公司、中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，配套商1家：浙江氢航科技有限公司。此外，本批次东风汽车集团有限公司再度作为配套商登上产品目录。5、重塑科技携手亿华通并列第一。本批次重塑科技和亿华通分别配套4款车型并列第一。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 371批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，15户企业，14家配套企业、21款车型上榜。从上榜数量排名看，宇通客车和郑州宇通各以3款车型并列第一；吉利商用车和中通新能源分别以2款车型并列第2；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池重卡有7款，卡车底盘、专用车和客车各4款，乘用车和物流车各1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从14家配套企业来看，重塑科技和亿华通分别配套3款车型并列第一；博世氢动力以3款车型位列第2；国氢科技以2款车型位列第三；其余配套商均为1款。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理二、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十批）图表5 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十批）来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

5月8日，中鼎恒盛气体设备（芜湖）股份有限公司（以下简称“中鼎恒盛”）在深交所披露了创业板IPO招股说明书（申报稿）。中鼎恒盛本次发行不超过29704518股，占发行后总股本的比例不低于25.00%，发行后总股本不超过 118818071 股。本次发行均为新股，不涉及股东公开发售股份。报告指出，扣除扣除发行费用后，中鼎恒盛本次拟将募资资金用于隔膜压缩机智能化生产基地建设项目等项目，各项目预计投资规模为100308.6万元。中鼎恒盛2020-2022报告期内总利润达12932.59万元。一、本次发行基本情况：拟募资10亿，将新建年产1500台压缩机新产线中鼎恒盛本次拟发行不超过29704518股，如图表1所示，实际募集资金扣除发行费用后，将用于隔膜压缩机智能化生产基地建设项目等项目，各项目预计投资规模为100308.6万元。其中隔膜压缩机智能化生产基地建设项目拟投资45,801.97万元，项目预计建设周期为 24 个月，项目完全投产后将为新增年产 1500 台隔膜压缩机产能。该项目预计在开工建设后第二年下半年完成试生产，产能利用率将在第三年达到产能的40%，此后每年增加20%，直到第6年达到100%的产能利用率。图表1 中鼎恒盛募资额用途来源：中鼎恒盛招股书二、营收情况：报告期内实现过亿净利润报告期内，中鼎恒盛营收情况如图表2所示，2020-2022年，中鼎恒盛的年度营收分别为7034.41万、14214.34万和24049.79万，年复合增长率达84.9%。2020-2022年，中鼎恒盛年度净利润分别为1718.16万、3847.00万和7367.43万，报告期内三年总利润达12932.59万元。图表2 中鼎恒盛报告期内营收情况 单位：万元来源：中鼎恒盛招股书 氢云链整理中鼎恒盛2020-2022年主营业务毛利率分别为48.81%、48.92%和44.61%，报告期内毛利率下降的主因系上游钢铁等大宗商品波动影响。三、营收类别情况：氢能相关业务是核心中鼎恒盛的主营业务为隔膜压缩机，报告期内一直贡献90%以上的年度营收，并且期内占比一直走高，2022年隔膜压缩机营收占比达97.14%。中鼎恒盛隔膜压缩机主要有G0-G5共计6个系列，其容积流量和单价逐步走高，其中氢能相关的加氢站等压缩机主要是G3、G4和G5三个系列，尤其是G3和G5系列。中鼎恒盛各系列隔膜压缩机营收如图表3所示，2020-2022年，G3-G5系列压缩机营收逐年走高，尤其是G5系列。图表3 中鼎恒盛各系列压缩机营收情况 单位：万元来源：中鼎恒盛招股书 氢云链整理报告期内，中鼎恒盛的销量主要来自G2、G3和G5三个系列，但G2系列均单价只有G5系列的近十分之一。中鼎恒盛各系列隔膜压缩机销量及均单价情况如图表4所示，2020-2022年年度总销量分别为202台、355台和409台。根据中鼎恒盛产品线和其主要客户来看，氢能相关业务的营收是核心也是未来主要的增长点。图表4 中鼎恒盛各系列压缩机销量及单价情况来源：中鼎恒盛招股书 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

一季度电解槽招标跑出了新速度。据氢云链统计，如图表1所示，一季度电解槽共计招标达452MW（碱性和PEM仅统计MW级项目），超过了2021年全年出货量。随着时间进入到5月，目前，一季度电解槽招标项目基本已公布了中标单位，氢云链获悉，已确认中标单位的电解槽招标项目共计413.5MW，其中华电潍坊氢储能示范项目、西湖大学AEM电解槽采购项目等后续终止招标。图表1 一季度全国电解槽招标情况来源：氢云链数氢云链分析一季度电解槽中标情况存在以下特点：1、10家企业分享413.5MW电解槽订单，阳光电源、中船派瑞、隆基氢能中标量位居前三。一季度共有10家企业中标电解槽招标订单，阳光电源、中船派瑞、隆基氢能分别以105MW、100MW和75MW位居前三。2、一季度碱性制氢系统成交价格主要在1350-1500元/kW范围内。从中标金额来看，一季度碱性路线的制氢系统成交价格在749-2000元/kW区间内，而PEM为5800-13740元/kW。其中碱性路线的价格主要分布在1350-1500元/kW范围内。3、一季度碱性路线占比超90%。考虑到部分碱性路线项目未公布中标单位并且受统计口径影响，碱性电解槽实际占比预计将超过90%。中标企业情况：阳光、中船、隆基三足鼎立10家企业分享413.5MW电解槽订单。如图表2所示，截至目前，一季度共有10家企业中标电解槽招标订单，其中绿动氢能和赛克赛斯均为PEM电解槽，其余企业为碱性电解槽。阳光电源、中船派瑞、隆基氢能三足鼎立。10家中标企业中，阳光电源、中船派瑞、隆基氢能分别以105MW、100MW和75MW位居前三。中标量在50MW以上的还有绿动氢能，其余中标量均在50MW以下。图表2 一季度电解槽中标企业情况 单位：MW来源：氢云链光伏风电等“新势力”表现亮眼。从中标企业来看，电解槽“新势力”在一季度中表现亮眼，尤其是光伏风电等新能源企业。此外，三一等企业也跨界布局电解槽市场，并在一季度获得了较为可观的订单。技术路线：碱性是当之无愧的主流碱性电解槽占比近90%。如图表2所示，已公布中标单位的招标项目中，碱性路线占比为88%，考虑到部分碱性项目未公布并且受统计口径影响，碱性电解槽实际占比预计将超过90%。碱性路线成交价为749-2000元/kW，PEM为5800-13740元/kW。一季度电解槽招标项目均为制氢系统的招标，从中标金额来看，一季度碱性路线的制氢系统成交价格在749-2000元/kW区间内，而PEM为5800-13740元/kW。其中碱性路线的价格主要分布在1350-1500元/kW范围内。图表2 一季度电解槽中标项目的技术分布情况来源：氢云链编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年是全国燃料电池汽车示范城市群首个完整的示范年度，随着五大城市群的启动，国内氢能产业规模进一步走高。上市公司2022年氢能业务营收多数也显著走高。据氢云链统计，如图表1所示，截至目前，已有8家上市公司公布了2022年氢能业务营收情况。图表1 2022年上市企业氢能业务营收情况来源：企业年报 氢云链整理8家企业氢能业务总营收超30亿元，平均增长率达122%。8家上市公司中，2022年氢能业务营收过亿元的有6家，8家企业2022年氢能业务营收合计达30.02亿元。其中除了鸿达兴业，其余7家企业氢能业务营收同比2021年均录得了增长，8家企业平均增长率达122%。燃料电池汽车和加氢站等相关业务营收增长显著。受企业氢能业务营收规模以及产业阶段影响，燃料电池汽车和加氢站相关设备等环节营收增长最高，尤其是整车环节，金龙汽车和宇通客车2022年燃料电池汽车营收分别增长了316.48%和320.15%。部分企业实现盈利。从公布氢能业务利润情况的企业来看，中电科技氢能业务实现盈利，旗下公司丰电金凯威2022年氢能压缩机实现18652.59万元的营收，净利润为1286.06万元。各企业详情如下所示：亿华通年报指出，亿华通2022年实现营收73811.66万，同比增长17.28%，归属于上市公司所有者的净利润为-16645.43万。自2021年营收突破6亿大关后，亿华通2022年营收进一步实现了较高的增长，首次突破7亿大关。亿华通毛利率为38.4%，远高于普拉格等上市外企。作为国内最大的燃料电池系统商之一，亿华通2022年系统营收高达68454.18万，实现燃料电池系统销售161520kW。亿华通2022年燃料电池系统的平均售价为4238元/kW，同比2021年下降了25%。2022年，亿华通的销售费用和管理费用分别为1.05亿和2.13亿。另一方面，亿华通2022年度研发支出突破亿元大关。高昂的费用使得亿华通2022年度依旧处于亏损状态。金龙汽车年报指出，金龙汽车2022年燃料电池汽车产销分别完成235辆和335辆，同比分别增长3.98%和335.06%。金龙汽车2022年燃料电池汽车营收达62665.62万元，金龙汽车燃料电池汽车的平均销售单价为187.06万元/辆。同时年报指出，金龙汽车自主研发的福建省首款百千瓦级氢燃料电池系统，额定功率达125kW。宇通客车年报指出，宇通客车2022年燃料电池汽车产销分别完成322辆和323辆，同比分别增长427.87%和412.70%。宇通客车2022年燃料电池汽车营收达51336.73万元，其中补贴收入3316.81万元，扣除补贴后， 宇通客车燃料电池汽车的平均销售单价为148.67万元/辆。年报指出，围绕商用车多场景应用，宇通客车开发了基于半功率预测的燃料电池动力系统能量管理策略，实现整车能量实时分配，保证整车动力性的同时，实现氢耗最优性，支撑燃料电池商用车的快速推广；开发了大功率快速响应燃料电池系统，提高了燃料电池系统的额定功率和响应能力，满足商用车整车动力系统需求。中集安瑞科年报指出，中集安瑞科2022年氢能相关业务录得收入人民币440427000元，同比增长152.4%。年报指出，制氢方面，集团积极布局绿氢制氢装备，实现了首台1,200Nm3/h硷性电解槽下线。储运方面，冠军产品氢气长管拖车、站用储氢瓶组和球罐销量继续保持市场领先地位，成功研发了30MPa缠绕气瓶管束式集装箱、99MPa及103MPa站用储氢瓶组，已实现批量销售。年内绿氢项目的产能爆发使氢气存储装备的在手订单同比大幅增长92%，2023年有望维持高速增长。集团用于民用液氢制造取证的样罐建造已经完成，液氢罐车的企业标准及设计方案首家通过行业技术协会符合性评审；完成了第三代小型撬装式35MPa加氢装置研发，并在广东佛山成功落地；中标多个加氢站及加氢母站项目；为首个零碳智慧能源应用示范项目提供多项氢能综合解决方案。与此同时，集团积极开展华北与华南地区客户的战略合作，成功为香港首辆氢燃料电池双层巴士提供IV型车载储氢瓶及供氢系统，并于下半年陆续完成IV型车载供氢系统出口订单的签订与交付。东华能源年报指出，东华能源2022年氢气实现销售约 2.42 万吨，收入约合 3.3 亿元，收入与去年同期相比增长 54.21%，氢气销售增长有效缓解了 PDH-PP 价差收窄对业绩的承压。年报指出，东华能源宁波基地现有1 座 8000m³/h 能力的氢气充装站，张家港基地现有 1 座 1000Kg/12h 能力的加氢站。丰电科技年报指出，丰电科技旗下公司——丰电金凯威2022年实现营业收入186,525,941.61元，同比增长141.55%，净利润12,860,587.54元，同比增长281%，客户主要分布于氢能、光伏及半导体材料的硅化工、锂电池生产材料的氟化工等行业领域。年报指出，2022年底，丰电金凯威氢能压缩机生产基地常熟新工厂建成投产，规划产能8-10亿。报告期内，丰电金凯威司自主研制的250MPa超高压隔膜氢气压缩机和90MPa加氢站用隔膜氢气压缩机通过了中国通用机械工业协会产品鉴定。其中，丰电金凯威研制的首国内台90Mpa/500m3高压超大排量加氢站用隔膜压缩机已于2022年底交货给国家能源集团北京低碳清洁能源研究院。鸿达兴业年报指出，2022年鸿达兴业氢气产品及相关设备实现营收83433528.76元，2021年同期为256637168.14元，同比减少近67.48%，其中氢气产销各完成1032万标方。年报指出，报告期内，鸿达兴业成立了内蒙古鸿达氢能源及新材料研究院、广东氢能研究院，致力于氢气的存储及应用研究，开展稀土储氢技术、储氢装备的研究、开发及应用，现正在研发生产质子交换膜、高压储氢瓶、固态储氢瓶、液氢储罐、氢储能箱等产品。本报告期内，鸿达兴业在内蒙古乌海市建设的加氢站、移动式加氢站运营良好，正常为燃料电池公交、大巴等用氢车辆提供氢气及加注服务。威孚高科年报指出，2022年威孚高科氢燃料电池核心零部件产能为150 万件，2022年产销分别完成90.1 万件和84.5 万件，实现销售收入83178778.24元，同比增长41.96%。报告指出，威孚高科完成铂碳催化剂 C 样品开发，完成铂碳和铂合金催化剂生产线建设；低压氢气子系统氢喷射器、氢隔离阀、氢安全阀稳定批量供货，氢循环泵实现首批客户供样；高压氢气子系统完成 A 样品开发及部分可靠性测试；空气子系统实现电动增压器客户供样；水热管理系统完成电子水泵和节温器的 A 样品开发及客户供样。可再生能源制氢系统完成百千瓦级 PEM 电解水制氢示范线建设。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容 ...

4月26日，交通运输部发布《关于创新海事服务支持全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放的意见》（以下简称《意见》）。交通部点名深圳前海深港合作区。《意见》提出，支持深圳前海开展氢燃料、锂电池等清洁能源和新能源动力船舶的示范应用，推进船舶靠港按规定使用岸电，促进船舶节能减排。鼓励有关单位对使用岸电的船舶实施优先通行等措施。支持深圳市鼓励到港海船使用硫含量不高于0.1%m/m的低硫燃油。支持开展液化天然气(LNG)、甲醇等船舶清洁燃料加注业务。氢云链认为，交通部罕见点名深圳前海发展氢燃料等清洁能源和新能源动力船舶示范应用，一方面与深圳产业规划特点有重要关系，另一方面也体现了氢能产业自下而上发展的特点。1、深圳的氢能产业发展规划：与氢能船舶、氢能港口紧密相连由于深圳临海，同时深圳市氢能产业发展起步较慢，在其产业发展规划强调差异化竞争路线，深圳的氢能产业发展规划一直与氢能船舶、氢能港口紧密相连，深圳的企业在发展氢能业务时也紧紧抓住了港口、船舶这一重要突破口。（1）深圳市氢能产业规划根据《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025 年）》，到2025年，实现氢能在交通运输、分布式发电、前沿新兴及交叉等领域的应用示范，其中示范燃料电池车辆不少于1000辆，建设加氢站不少于10座，分布式能源、热电联供及备用电源应用不少于100套、氢能船舶1-3艘、氢能无人机不少于100架。在深汕合作区、大鹏新区等区域谋划建设制氢示范基地，在深圳东西部港口建设氢能产业示范港，在西丽湖国际科教城等区域探索建设氢能与可再生能源融合供能的零碳片区，以点带面逐步拓展氢能产业发展空间。（2）盐田区产业规划盐田区率先在深圳乃至全国编制了区级《盐田区加快打造氢能产业创新发展高地行动计划（2022-2025年）》。该《行动计划》提出，盐田区将以特色应用场景带动氢能产业发展，围绕“一园”核心，打造“两区”样板，建设“四站”保障，搭建“三载体”和“四平台”为支撑，实现氢能商业化推广应用，打造以氢能为抓手的绿色盐田。2、企业自下而上推动深圳氢能船舶、氢能港口发展以中广核、招商局、雄韬股份、氢蓝时代等为代表的企业长期以来一直探讨以氢能港口、氢能船舶应用为突破点，建设深圳市特色的氢能产业。（1）深圳“国际氢能产业示范港”2021年9月，南山区人民政府、招商港口集团股份有限公司、深圳能源集团股份有限公司和深圳市氢蓝时代动力科技有限公司四方发起并推动深圳“国际氢能产业示范港”合作项目，将在深圳西部港区共同推动氢能中重载、中远途车型，以及氢能船舶、氢能工程机械等综合示范运营。（2）盐田港国际氢能产业园2022年10月9日上午，深圳首个国际氢能产业园在盐田正式揭牌，围绕氢能“制-储-运-加-用”等环节的关键零部件技术链、产业链和创新链，推动开发关键技术、典型应用场景、氢源集散枢纽和科技创新成果转化等方面落地，共同推进盐田区氢能产业发展。（3）深圳“近零碳岛”氢蓝时代深度参与了“近零碳岛”示范项目，在大铲岛上开展天然气制氢、光伏制氢、氢储能发电、氢能船舶、船用加氢站等一系列氢能示范应用项目。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

新一代创新碱槽和PEM谁代表未来？谁更符合市场需求？为解决市场认知不足等问题，大标方创新碱槽代表企业——瑞麟科技在2023年4月17日-4月23日举办了第一届技术和产品展示周，吸引了超过20家国内外知名企业及机构参与，现场实机展示了瑞麟500标方创新碱槽的制氢规模、电流密度、电耗等特性，并通过“20分钟冷启动”、“20秒加载、1秒降载”、“10%负载稳定制氢”等操作演示，向到访企业展示了“高电密、高响应、宽负载、快启动、高安全和低电耗”的6大特点。由于全球电解设备处于新技术验证阶段，市场出现产品性能不足、设备空置率高等问题。其中“功率-响应-成本”的“绿氢不可能三角”是最大的难点，也是实现绿氢平价的关键环节所在。以国内瑞麟科技、国外蒂森克虏伯为代表的企业已经取得突破性进展，实现了“碱性价格，PEM性能”。但由于该类设备示范项目少、宣传不足，造成市场对创新型技术认知不足，甚至出现了质疑声音。氢云链认为，瑞麟科技展示周活动用真实产品说话，改变产业对电解槽创新方向的认知，也增强了产业对于绿氢市场的信心，并有助于完善市场对于电解槽技术发展的看法，是一举多得的活动。瑞麟科技展示周活动表明瑞麟大标方创新碱槽性能媲美PEM，其高性价比，即“ALK成本、PEM性能”更符合当下市场需求。通过瑞麟新技术和新产品展示周活动，瑞麟科技与20多家全球知名企业及专业机构深入交流，提高了产业对于其创新碱槽的认知，共同探索技术路线发展趋势，增加绿氢产业发展信息。氢云链认为，率先突破“绿氢不可能三角”的企业有望在竞争中取得优势地位。氢云链期望更多创新型企业通过各种方式增强社会对于绿氢市场和创新产品的认知，加快绿氢市场的发展。眼见为实！超20家企业现场参观瑞麟科技创新型电解槽瑞麟科技的创新产品在业内引起了巨大的关注。但由于市场对创新型产品的认知不足，瑞麟科技产品的实际情况并不为人熟知。为进一步了解瑞麟科技的创新产品，探讨绿氢解决方案，探索电解制氢技术发展方向，超过20家国内外知名企业参与了瑞麟科技的展示周活动，其中包括了全球工业巨头、能源央企及知名投资机构。部分参观企业名单见表1。表1 部分参与企业名单来源：瑞麟科技说明：此处仅展示愿意公开的企业图1 某国际工业巨头参观队伍与瑞麟科技董事长王湛洋来源：瑞麟科技瑞麟科技创新电解槽六大绝技！在本次展示周，瑞麟科技通过实机操作的方式，为到场客人展示了瑞麟科技创新型大标方碱性电解槽的6大绝技。绝技1：8000A/m2，媲美PEM电解槽的超高电密偏低的电密导致常规碱性电解槽体积庞大、重量过高，导致了常规碱性电解槽应用场景受限，也导致了难以实现大标方撬装使用。如图2所示，瑞麟科技ALK500电解槽最高电密可达8000A/m2，并可稳定在接近8000A/m2电流密度下运行，基本实现了PEM电解槽的电密水平，达到目前常规大标方碱性电解槽的2-3倍。图2 参观企业见证8000A/m2电密来源：瑞麟科技从图3可以看到，500标方电解槽体积小巧。据了解，瑞麟科技正在开发高达1000标方的撬装式制氢设备。这也将是全球首台套大标方撬装式碱性制氢设备。图3 到访客人与瑞麟科技500标方电解设备来源：瑞麟科技绝技2：20S加载，1S卸载的高速变载能力电解设备的快速变载能力是“绿电制绿氢”的关键。目前常规的碱性电解槽不具备快速变频的能力，需要接入电网或配套储能设备才能匹配绿电。如视频1所示，瑞麟科技在80°C碱液温度的热备状态下，20s内快速完成了从0%-100%的功率变化，也能实现从100%-8%的1秒卸载。同时电耗也随之快速调整，对比稳态情况基本一致。绝技3：最低稳定负载可达10%以下现阶段大部分碱性电解槽的运行下限在30%-50%之间，不利于匹配波动幅度大的可再生能源场景。如图4所示，瑞麟科技ALK500可在负载仅为额定功率10%以下的情况下长时间稳定运行。图4 KAL500演示10%低负载工况来源：瑞麟科技绝技4：高安全性，全功率范围保证超低氧中氢含量由于在低负荷工况下制氢侧和制氧侧会形成压差，导致氢气穿过隔膜，与氧气混在一起，形成安全风险。因此氧中氢是碱性电解槽功率负荷下限高的重要原因。在低于负载工况和快速变载工况下，瑞麟科技ALK500始终将氧中氢比例控制在1%以下，保障了电解槽在各类工况下的高安全性。绝技5：20分钟完成冷启动在制绿氢场景下，常规碱性电解槽在冷启动时往往需要1-2小时，每日光伏有效工作时间也仅为6-8小时，这造成了极大的浪费。瑞麟科技ALK500能够在20分钟完成冷启动，极大的减少了电解槽启动时造成的浪费。如图5所示，9:08分启动，9:18分碱液温度从21°C上升至31°C，产率上升至30%，制氢量达到150Nm3/h。图5 KAL500冷启动展示来源：瑞麟科技 来源：瑞麟科技绝技6：鱼与熊掌兼得！高电密-低电耗的新曲线常规碱性电解槽存在“低电密-低电耗，高电密-更高电耗”的情况，满负荷时电耗大幅提升，使得高氢气产量与低电耗难以得兼。瑞麟科技产品打破“高电密-更高电耗”的经验曲线斜率，实现了“高电密-低电耗”，在4000A/cm2下，电耗低于4.2kWh/Nm3，在额定电密8000A/cm2下，电耗也小于4.6kWh/Nm3。赞不绝口！企业高度评价瑞麟科技创新型碱性电解槽瑞麟科技ALK500的6大特点让到场嘉宾惊叹不已。来自某国际工业巨头的客人表示：“瑞麟科技的设备响应速度非常快，达到了PEM电解槽一致的水平，而且氧中氢无论在低负载或者快速变载过程都很低，没有触发安全边界，令人惊叹。”来自越南的客人则表示：“从设备的体积、外观到设备的材料，瑞麟科技的产品与传统的碱性电解槽确实不一样。如此小的设备体积让我们非常惊讶。”图6 越南客户合影来源：瑞麟科技国内客户对电耗水平也表示了惊艳：“在如此高的电密下，依然将电耗维持在相对较低的水平，这确实突破了一般碱性电解槽的特点。”在展示周活动之后，公司王湛洋董事长表示，相信瑞麟的产品未来能够在世界各地遍地开花，同时，在国内企业及行业专家的大力支持下，瑞麟科技必将不负众望，交出完美的答卷！编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

商用车是国内燃料电池汽车的主要应用场景，受产业所处阶段影响，客车一度是燃料电池汽车推广的主力车型。宇通客车作为全国客车领域的巨头之一，长期占据国内客车销量的三分之一以上，宇通的营销情况无疑是全国客车市场的缩影。近日，宇通客车发布了其2022年度财报，氢云链通过分析存在以下特点：1、客车市场预计开始企稳回升。宇通年报显示，其客车年销售量自2018年之前的6-7万辆的年销量持续下滑至2022年的30198辆的年销售，而随着疫情开放和经济复苏因素影响，国内客车市场预计将逐步开始回暖，同时由于新能源客车的报废周期为8-15年，2014年前后市场高峰阶段的所售新能源客车即将进入更新阶段，预计客车市场将逐步企稳进入上升阶段。2、新能源车型营收首破50%，燃料电池车型销售快速走高。受客车市场下滑以及2022年补贴延续等因素影响，宇通客车2022年新能源车型营收占所有客车营收首次突破50%，燃料电池车型销售自2020年五部委启动示范应用以来快速走高。3、燃料电池车型预计将步入快速增长期。客车市场目前逐步开始回暖，考虑到新能源客车的报废周期，2025年前后客车或进入更新高峰期，在双碳政策体系下，随着燃料电池车型成本和氢源成本的持续下降，尤其参考纯电动车补贴持续的年限，若2025年后燃料电池汽车补贴持续，预计燃料电池汽车将步入快速增长期。注：除宇通客车总营收，其余营收以及客车销售单价等均不包含补贴收入。整体情况：客车市场处于下行周期，新能源客车营收占比首破50%客车市场处于下行周期，新能源占比回暖。如图表1所示，受客车产业周期、疫情及经济影响、补贴等因素影响，客车市场近几年处于下行周期中，宇通客车从2018年之前的6-7万辆的年销量持续下滑至2022年的30198辆的年销售。同时受新能源客车提前采购等因素影响，2018-2021年新能源客车的销量占比处于下滑趋势，2022年受补贴因素和新能源宏观政策等因素影响，新能源客车销量较为稳定，导致其销量占比大幅上升。图表1 2018-2022年宇通客车客车销量和新能源客车销量占比情况来源：宇通年报 氢云链整理扣除补贴后，宇通新能源客车收入首破50%。如图表2所示，与客车销量的情况类似，宇通2018-2022年客车销售收入连续下滑，扣除补贴收入，宇通客车2022年新能源客车销售收入占比首次突破50%，达到55.4%。图表2 宇通客车2018-2022年客车销售收入及新能源客车收入占比情况（单位：万元）来源：宇通年报 氢云链整理新能源车情况：燃料电池汽车营收暴增300%、单价下降近25%，纯电车单价走高19%燃料电池汽车营收稳步走高，2022年同比暴增300%。如图表3所示，宇通客车纯电动车型营收在近两年逐步企稳回升；插电式车型营收则持续走低；而自2020年五部委正式启动燃料电池汽车示范应用以来，燃料电池车型营收持续走高，2022年营收同比更是暴增300%至5亿元（扣除补贴收入），燃料电池车型销量为323辆。其中，插电式和燃料电池车型收入呈现出一定此消彼长的情形。图表3 宇通客车2018-2022年各类新能源车型年度营收情况（单位：万元）来源：宇通年报 氢云链整理燃料电池车型单价年复合下降速度达到16%，纯电车型单价持续走高。如图表4所示，受锂电池上游材料大涨、补贴退坡以及销售车型等因素影响，宇通客车纯电动和插电式车型销售单价在2018-2022年持续走高，其中2022年较2021年增长了19%。燃料电池车型销售单价快速下降，宇通燃料电池客车销售单价由2018年的295万/辆降至2022年的149万/年，年复合下降速度达到16%，其中2022年更是较2021年下降了25%。图表4 宇通客车各类新能源车型销售单价情况来源：宇通年报 氢云链整理小 结客车市场将开始回暖，新能源车型将受益。受疫情开放和经济复苏因素影响，国内客车市场预计将逐步开始回暖，同时由于新能源客车的报废周期为8-15年，2014年前后市场高峰阶段的所售客车即将进入更新阶段，预计客车市场将逐步企稳进入上升阶段。受益于市场大环境以及双碳政策影响，新能源客车整体市场预计将受益。燃料电池客车市场将进一步走高。目前，碳酸锂价格持续走低，纯电动客车成本预计将较2022年出现较为明显的下滑情况，但同时受补贴退出以及燃料电池汽车成本下降和补贴等因素影响，燃料电池车型预计会受益。目前来看，2025年前后全国将进入新能源客车更新高峰期，若燃料电池车型及氢源成本能显著下降，同时燃料电池汽车补贴延续（参考纯电动客车补贴从2010持续到2022年），燃料电池汽车将进入快速成长期。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

4月20日，中国神华能源股份有限公司神东煤炭分公司发布氢能源地面车辆采购项目中标候选人公示。氢云链获悉内蒙古圣圆红岩新能源汽车科技有限公司为项目第一中标候选人，报价为11626.9万。神东煤炭本次拟采购19座氢能源客车20辆、50座氢能源客车20辆、12座氢能源客车10辆以及氢能源牵引车27辆，共计77辆。本次采购也是自冬奥会以来规模最大的氢燃料电池汽车采购招标项目之一，预计将于伊金霍洛旗马家塔总库交付。神东煤炭的亿元氢车大单也是今年截至目前最大的氢车招标项目，随着时间进入二季度，国内燃料电池汽车市场逐步回暖，其中燃料电池汽车的招标明显增多。氢云链获悉，本次氢车项目的第一候选人内蒙古圣圆红岩新能源汽车科技有限公司由内蒙古圣圆能源集团有限责任公司间接持有46.5%的股份，而内蒙古圣圆能源集团有限责任公司于伊金霍洛旗落地了内蒙古首个制氢加氢一体化项目，并且该项目一期工程已于去年投产，相关的绿氢产能主要用于燃料电池车。可以预计的是，随着此次燃料电池汽车采购的结束，预计伊金霍洛旗的燃料电池汽车将会使用本地产出的绿氢。亿元氢车系统订单花落谁家？得益于资源等方面的优势，鄂尔多斯吸引了大量氢燃料电池汽车产业链上下游企业，尤其是燃料电池系统企业。氢云链获悉，仅伊金霍洛旗就有国鸿氢能、捷氢科技、新源动力等企业布局了较大型的产能项目。尤其是国鸿氢能和捷氢科技，两家企业分别成功入选2022年内蒙古自治区“双碳”科技创新重大示范工程“揭榜挂帅”项目第一批技术榜单，其中国鸿氢能的高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发项目获得省级财政1000万的资金扶持，捷氢科技的氢燃料电池重卡开发与示范项目获得省级财政1500万的资金扶持。而各企业的产能布局如下所示：捷氢科技携手上汽红岩落地伊旗全球首个万辆级氢能重卡项目2021年10月13日，上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司与内蒙古捷氢科技有限公司揭牌暨奠基仪式，在内蒙古鄂尔多斯市隆重举行，此举标志着全球首个万辆级氢能重卡产业链项目正式启动。该项目投资金额逾20亿元，以建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链为目标，预计建成后每年可减少近50万吨的二氧化碳排放，助力打造“北疆绿氢城”。其中， “一期项目”主要新建新能源重卡整车装配厂、试车道及其配套设施，建筑面积27750㎡，将实现12000辆/年新能源重卡整车组装制造产能、3000台/年燃料电池及氢系统产能，预计2022年底-2023年投产。氢云链获悉，2022年1月14日，上汽红岩鄂尔多斯基地天隆工厂投产暨首批车辆下线隆重举行，这标志着全球首个万辆级氢能重卡产业链项目落地取得阶段性成果，鄂尔多斯市“风光氢储车”产业集群项目步入落地、应用高速发展期。国鸿氢能“风光氢储车”项目落地鄂尔多斯2021年9月27日，国鸿氢能携手山西美锦能源股份有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司、氢源嘉创（浙江）新能源科技有限公司组成头部企业联盟，与鄂尔多斯市伊金霍洛旗人民政府签订战略合作协议，共同打造国家级的氢能源产业示范区。仪式上签订了《鄂尔多斯市人民政府、伊金霍洛旗人民政府与隆基公司三方合作协议》和《伊金霍洛旗人民政府与国电联合动力公司、国鸿氢能科技公司、江苏蒙商经贸发展公司、西部天然气公司合作协议》。氢云链获悉，国鸿氢能备案的鄂尔多斯燃料电池电堆产能达150万KW，燃料电池系统产能10000套。2022年1月14日，鄂尔多斯市悦驰新能源汽车有限公司首批车辆调试下线仪式和上汽红岩鄂尔多斯基地天隆工厂投产暨首批车辆下线仪式在伊金霍洛旗举行。此批49T氢燃料电池重卡，搭载了国鸿氢能燃料电池系统产品。整车以氢气作为动力来源，清洁可靠，且具有动力强劲、经济性高、操作轻便、续驶里程长等优势，能够充分满足各项运输工作。伊金霍洛旗与徐工汽车、新源动力等签订氢能矿车合作项目2021年11月26日，伊金霍洛旗人民政府与杭州阿雷斯氢能科技有限公司、徐州徐工新能源汽车有限公司、内蒙古新源动力氢能科技有限公司举行“新能源车辆（矿山工程机械）合作项目”签约仪式。本次签约项目由集兆嘉碳中和集团牵头，联合徐工集团和新源动力在伊金霍洛旗打造鄂尔多斯新能源产业战略合作项目。项目总投资23亿元，用地约500亩，达产年预计总产值约195亿元、销售额约600亿元、税收约25.8亿元。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...