5月22日，中煤鄂尔多斯能源化工有限公司发布了10万吨液态阳光项目（以下简称“中煤鄂尔多斯液态阳光项目”）新能源制储氢工程EPC总承包项目招标公告。招标文件指出，中煤鄂尔多斯液态阳光项目是通过风光可再生能源绿电制取绿氢，绿氢同现有装置排放废气中回收的CO2合成甲醇，项目由625MW风光可再生能源发电、2.1万吨/年电解水制储氢、10万吨/年二氧化碳加绿氢制甲醇（含二氧化碳捕集精制）和公辅工程等单元组成。招标文件指出，本次招标范围包括电解水制氢单元、氢气储存单元和压缩单元的详细设计、采购、施工（EPC）总承包。投标人自2019年以来须具有2个已中交或竣工验收的单个球罐容积≥2000m3的EPC总承包或详细设计业绩，同时具有1个最大制氢能力≥15000Nm3/h执行完毕或正在执行的电解水制氢项目的EPC总承包或详细设计业绩。氢云链获悉，根据此前的公示文件，中煤鄂尔多斯液态阳光项目总投资49亿元，其中制氢系统设计规模为46200Nm3/h，储氢系统设置10台2000m3球罐，此外还包括配套建设降压站和公辅工程设施等。二氧化碳加绿氢制绿色甲醇技术由中国科学院大连化学物理研究所与华陆公司等单位合作开发，2020年10月成功应用于兰州新区千吨级中试装置，并被石化联合会组织鉴定为国际领先水平。2022年4月21日上午，中国中煤能源集团有限公司与中科院大连化物所举行“绿色氢能与液态阳光”合作协议云签约仪式。2023年1月11日至12日，中煤鄂尔多斯能源化工有限公司10万吨/年液态阳光——二氧化碳加绿氢制绿色甲醇技术示范项目工艺包审查会在华陆公司召开。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

5月15日，美国加利福尼亚州圣地亚哥Otay Mesa（奥泰梅萨）Gateway 250MWh锂电池储能电站发生火灾，该储能项目位于Camino de la Fuente 600街区的一个工业园区。截至目前，大火已复燃两次并持续燃烧了六天，并且火势仍未能得到全面控制。这起严重火灾发生在由圣地亚哥电网基础设施开发商LS Power的子公司Rev Renewables运营的Gateway储能电站的3 号建筑内。2020年8月19日，装机容量为250MW的Gateway储能电站正式并网。Gateway储能电站是当时全球最大的电池储能项目，使用 LG Chem 锂离子电池，占地 80,000 平方英尺。Gateway储能电站复燃始末据悉，自5月15日周三下午储能项目发生火灾以来，消防队一直在向大楼的灭火系统注水，以抑制火焰并冷却发热的电池。工作人员用了大约24小时，直到5月16日下午才控制住火势，并认为大火已基本被扑灭，并解除了疏散命令。然而，就在储能火灾被扑灭的当晚，5月16日，储能电站发生第一次复燃。5月17日周五晚上，储能系统电池内部发生第二次复燃，并在整个周末持续燃烧。三十多名消防员重新投入工作，努力灭火。据加州消防局上尉Mike Cornette表示，火势瞬息万变，所以大家一致在非常谨慎地处理。据5月18日周六上午发布的一份报告显示，储能系统内部锂离子电池“持续出现热失控”，即电池进入无法控制的自发热状态。5月18日周六晚上，该储能电站火势突然爆发，大火蔓延至建筑物设施，并烧毁了储能设施的部分屋顶。Cornette表示：一般来说，安装锂离子电池的建筑物都配有火灾探测系统，该系统会向电池喷洒化学药剂，以扑灭可能发生的火焰。但是，如果这种方法失效，便需要使用大量的水来控制火焰、并保持电池冷却。在这次火灾火势最猛烈时，大楼喷水灭火系统的立管每分钟向现场喷洒350加仑的水。目前，消防官员仍无法准确估计大火还会持续多久，在接受当地媒体采访的时候，消防官员表示可能需要数周时间才能扑灭大火。“经与专家交谈了解到，过去也曾经遇到过几起类似的事件，每次持续的时间从七天到几周不等。对于此次事件我们也不确定，我们正在为最坏的情况做准备，并计划很长时间驻扎这里，两到四周，然后重新评估。”加州消防局圣地亚哥分局的队长Brent Pascua说。电池储能火灾难以扑灭的原因之一，是因为锂离子电池使用的材料会自行产生氧气。虽然水基灭火剂可以冷却过热的电池，但并不能完全扑灭火灾。但用水灭火还有缺点，不仅电池会与湿气产生剧烈反应，而且水分会在电池的高温加热下蒸发或分解，并产生在密闭空间内可能有毒或高度易燃的气体（氢气）。“消防队现场必须用水浇灭火势，但水会损坏其他电池，并导致引发另一场火灾。据以往的经验来说，我们通常会看到这种连锁损害会持续更长的时间，就像多米诺骨牌效应一样。”圣地亚哥消防救援局营长兼替代能源应急响应协调员罗伯特·雷森德表示。加州消防局表示该储能电站起火的原因尚未确定、仍在调查中。氢储能安全简析除经济性问题，安全也一直是储能的另一个焦点。国内锂电池储能也发生过较为严重的安全事故，以近年北京某公司的光储充一体化项目为例，该项目因磷酸铁锂电池发生内短路故障引发电池热失控起火，事故产生的易燃易爆组分通过电缆沟进入储能室并扩散，与空气混合形成爆炸性气体，遇电气火花发生爆炸。事故造成1名值班电工遇难、2名消防员牺牲、1名消防员受伤。由于广义氢储能涉及环节较多，且技术路线多元化，我们以目前应用较多的燃料电池发电为例，与锂电池储能发电做安全方面的简单对比。燃料电池发电与锂电池储能发电最大的区别之一就是燃料电池本身并不是储能装置，其本身带来的安全风险相对较小，通常也不存在复燃的说法，，而考虑到储能装置对于土地成本以及中长期技术竞争等因素，锂电池必然朝着更高能量密度的方向发展，其所带来的安全隐患将更高。且固定式发电用燃料电池更注重效率，而对动态响应、电流密度等方面的要求并不如车用燃料电池高，目前全球数万辆氢燃料电池车还未出现过安全事故，这也使得发电用燃料电池的安全性能得到进一步保障。单纯从电池本身来看，燃料电池要比锂电池安全得多。而即便考虑氢储运，发电场景下的氢储运在压强等方面的要求较车用也低得多。目前国内氢储能示范项目也逐渐增多，如爱德曼位于乌兰察布的电网侧氢储能项目、中交机电位于张家口的百兆瓦级氢储能项目等，此外掺氢和纯氢燃气轮机发电项目也快速增多，氢能在发电方面的应用有望实现快速增长。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

近日，国家财政部发布了关于提前下达2024年节能减排补助资金预算的通知，该文件包含了第一年度燃料电池汽车示范应用奖励，文件同时指出第一年度燃料电池汽车示范应用奖励资金不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。但燃料电池车示范补贴未包含在财政部下达的2024年第一批节能减排补助资金预算内。根据公示文件，如图表1所示，第一年度共有10个省级行政区获得燃料电池车示范应用奖励资金，其中北京29786万元、天津1583万元、河北17164万元、内蒙古1519万元、上海30366万元、浙江884万元、安徽262万元、山东1205万元、河南23763万元、广东7687万元，总计114219万元。从入围燃料电池车示范城市群的名单来看，有23个城市群地区未获得第一年度燃料电池车示范补贴，分别为北京顺义区、北京经开区、滨州、深圳、珠海、东莞、阳江、云浮、福州、包头、苏州、南通、宁东、邯郸、秦皇岛、辛集、雄安新区、聊城、厦门、洛阳、焦作、烟台、潍坊。图表1 第一年度燃料电池汽车示范应用奖励地区分布情况 单位：万元来源：财政部 氢云链制图编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：财政部氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

5月20日成都市新型工业化推进大会成都市召开新型工业化推进大会，成都市经信局市新经济委作“推动人工智能、氢能产业高质量发展”主题汇报发言。大会指出，未来3年，成都将聚焦建设“绿氢之都”，采取系列超常规举措，实施“六大工程”，推动氢能产业产值年均增长25%以上，规模三年翻一番，进入全国前五。确定三年目标规模翻一番，进入全国前五把握新一轮科技革命和产业变革机遇，重构竞争新优势，成都从“新”出发，向“新”而行。日前，成都产业建圈强链行动迎来全新“路线图”，氢能与低空经济“携手”成为今年成都实施产业建圈强链行动打造的两条重点产业链。至此，成都28条重点产业链正式迭代为30条。据悉，成都全市现有氢能相关企业105家，初步形成“制储运加用”全产业链，产业规模去年达130亿元、居全国第七，空压机、车载储氢瓶等关键零部件市场份额居国内前三，推广氢燃料电池汽车500辆。在成都市新型工业化推进大会上，成都市经信局市新经济委相关负责人表示，未来3年，成都将聚焦建设“绿氢之都”，采取超常规举措，实施“六大工程”，推进重点项目46个，总投资170亿元以上。推动氢能产业产值年均增长25%以上，规模3年翻一番，进入全国前五。实施“六大工程”推动氢能产业产值年均增长25%以上会上，成都市经信局新经济委相关负责人提及的“超常规举措”备受瞩目。记者进一步了解到，将在未来3年实施的“六大工程”，属实为氢能产业量身定制。实施绿氢示范带动工程。研究出台新一轮氢能产业专项政策，加快布局规模化低成本电解水制氢项目，推动华能彭州制氢项目竣工投运，促进侨源气体氢能项目开工建设，加快研发兆瓦级质子交换膜电解槽、大功率碱性电解槽，打造一批绿氢应用示范项目。引育电解槽龙头企业2家以上、年产能300套以上。实施关键技术突破工程。推进国家氢储运加注装备技术创新中心郫都、新都基地建设，支持东方电气创建国家氢能关键部件技术创新中心，争取清华大学智能绿色车辆与交通国重实验室设立分中心，突破海水制氢等前沿技术和固态储氢等关键技术，培育一批首台套装备、首批次材料。建成国家级创新平台9个以上。实施产业集链成群工程。培育6家以上“链主”企业，在产品研制、市场拓展、示范应用等方面给予支持。构建“五核+五协”产业布局，聚焦关键零部件及材料，引育一批“小巨人”“单项冠军”企业，加快建设东方氢能产业园、雄川氢燃料电池材料等补链强链项目，研发氢燃料电池重卡、市域列车、无人机、两轮车等新产品。培育“小巨人”17家、“单项冠军”5个。实施场景应用拓展工程。加强氢燃料电池商用车推广应用，推动“成渝氢走廊”提质扩容，协同打造“一廊五路”成都段，创建第三批国家氢燃料电池汽车示范城市群，拓展交通、能源、建筑等领域应用，加快建成都江堰8兆瓦绿电制氢储氢发电一体化项目，探索建设氢能源轨道交通示范线。今年累计推广氢燃料电池汽车达到1000辆，未来两年每年再推广1000辆以上。实施基础设施攻坚工程。出台加氢站建设运营管理办法及布局专项规划，探索建设氢能全生命周期监测平台，鼓励尚未布局加氢站的区（市）县，以及空港陆港、产业园区等用氢、产氢密集区域布局加氢站，累计建成各类加氢站20座以上。实施产业生态培育工程。梳理发布氢能急需紧缺岗位，引育一批产业领军人才；组建60亿元绿色低碳产业投资基金，强化市区两级基金联动，支持创新型、成长期企业发展壮大；依托成都氢能及燃料电池产业发展促进会、汽车产业联盟等中介机构，强化资源整合、供需对接，联合上下游开展技术攻关和示范应用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：四川制造声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，海马7X-H小批量示范运营工作取得最新进展。作为海马汽车与丰田汽车合作打造的首款氢燃料电池汽车产品，海马7X-H从今年三月底起正式在海南开展示范运营工作。经过示范运营检验后，该款车型将于近日正式投入海南网约车矩阵，为海南市民带来别具一格的驾乘体验。据海马汽车官微消息，近日，海马汽车氢燃料电池汽车示范运营团队第一批共计10台7X-H通过了“滴滴”网约车平台的相关注册流程手续，正式登陆网约车平台。广大海口市民朋友们和入岛游客通过“滴滴”出行平台打车，在打车过程中就能够体验到这台“不喝油不充电”的海马氢能汽车。海马汽车也为首批示范运营车辆遴选出25位资深驾驶司机，让其以专业且负责的态度配合示范运营。朱师傅是江西宜春籍的海马汽车老员工，加入海马汽车十九年以来，历经从焊装车间叉车司机到海马7X-H司机的角色转变，也见证了海马汽车在氢能汽车领域的快速发展。朱师傅介绍，每天工作的第一步，他会和车队同事会驾驶海马7X-H到达海马汽车制氢加氢一体化站，这里的红外线电子检测系统会精确检测车辆氢能储存罐的压力值，为每天的示范运营工作提供基础安全保障。“3～5分钟就能完成加氢，续航里程能达到800公里，百公里的氢耗低至0.87kg，电堆使用寿命长达30000小时，可以说这台车既方便又很优秀。”同时，作为一台“不喝油不充电”的氢能汽车，朱师傅开心的分享：“海马7X-H虽然和普通汽车并没有太大区别。但它以氢气为能源，经氢氧化学反应生成水，产生电能驱动汽车，真正实现了零排放，是绿色出行的代表。”驶出加氢站，朱师傅与其他同事就要正式开启一天的示范运营工作。据悉，此次示范运营工作，海南岛内均是测试区域，每一辆海马7X-H每个月至少需要行驶6000km以上，目的是充分测试海马7X-H的续航能力及其他性能是否达标。据朱师傅介绍，下一阶段海马7X-H将投入到海南网约车市场，为市民提供绿色、环保、高效的出行选择。专业服务赢好评，绿色出行助力海岛“心”此次海马7X-H的示范运营工作，不光体现在车辆整体性能、续航里程的测试工作上，还集中体现在贴心的接送机服务中。据海马汽车直销中心的黄师傅介绍：“过去一个多月的时间里，我和其他二十多位司机师傅一起开展接送机服务，获得了包括海南消博会嘉宾、海马汽车多位车主的夸赞。”黄师傅是海马汽车直销中心拥有十五年工龄的海马人，正在持续为海岛“心”服务中的“贴心”接送机服务提供助力。一直以来，海马车主、大型活动与会嘉宾仅需提前电话预约，接送机师傅都会准时出现在海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场或高铁站就近点。黄师傅继续介绍：“我们海岛‘心’服务中的接送机服务，自从2021年该服务在海南本土落地开展，已经完成2000多批次接送，很多车主体验完都说回海南就像回到了家，以后选服务的话，还得选海马。”看似不起眼的接送机，海马汽车海岛“心”服务为何能持续获得褒奖？原因大概隐藏在每一次细致入微的服务中。黄师傅介绍，开展接送机服务前，每一位同事都需严格学习并遵守海马汽车的“内部培训”。不光要学习接送礼仪、着装知识，还得拥有突发情况应对处理能力。在过往接送过程中，黄师傅和其他同事一律着装整齐干净，以最佳的状态服务每一位到达、离开海南岛的朋友。目前，海马7X-H的示范运营工作仍在有条不紊地开展中，下一步将通过投入网约车领域的方式，继续展示海马汽车在氢能汽车领域的创新实力与服务水准。未来，随着海马汽车全产业链零碳排放汽车生态体落地完整，我们有理由相信，海马汽车将会为海南建设“氢能岛”、发展“氢经济”、建成“氢社会”提供重要作用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

圆形带压制氢技术是近几年国内碱性电解槽的主流路线，尤其早期除高纯硅制造等项目，大标方电解制氢的主要应用场景仍是交通，圆形带压电解槽有着一定的技术优势，而随着氢能应用场景的不断拓展以及技术的不断完善，方形碱性电解槽的热度悄然走高。近两年国内均有方形碱槽的投运示范，而从招投标情况来看，近两年方形碱槽无论是总规模还是单项目规模都相对较小，随着越来越多的企业发布大标方方形碱槽产品并进行技术验证，2024年国内方形碱槽应用市场开始逐步走高。日前，鄂尔多斯市伊金霍洛旗圣圆能源风光制氢加氢一体化项目（二期）发布制氢设备招标公告，此次共计采购 6000 Nm3/H 圆形碱性电解槽（2000 Nm3 / H 和 1000 Nm3 / H 电解槽各2套）、3000 Nm3 / H 方形碱性电解槽（2000 Nm3 / H 和 1000 Nm3 / H 电解槽各1套）。考虑到该项目所制氢气主要用于加氢站，预计该项目所用方形槽或采用相对低压的工况，该项目也是截至目前国内已公布规模最大的方形碱槽招标项目，2023年电解槽招标项目中仅有少数百方级方形碱槽项目，这也标志着国内电解制氢市场正式迈入更深层次的探索示范阶段。而截至目前，已有爱德曼、海德氢能、三一氢能、亿利氢田时、蓝拓氢能、汉氢科技、菲尔特等企业布局方形碱槽，详情如下所示：爱德曼模块化方形碱槽2023年7月12日，爱德曼超级碱性电解制氢装备正式发布，通过隔膜优化、催化剂优化、极板流场设计优化、以及工艺提升，电流密度可达到14000A/m2@2V，提升115%，实测直流电耗4.4kWh/Nm³。爱德曼制氢设备由标准模块化电解槽并联而成，具备了ALK寿命长、可靠性高、价格低的优点，同时具备了PEM电解槽启动时间短、灵活性高、电耗低的优点。该产品较传统碱性电解槽体积减少约80%，更加贴近可再生能源电力制氢的新市场需求。三一氢能S系列方形碱槽2023年12月8日，三一氢能在长沙三一智联重卡产业园举办了“氢启未来 智造非凡”的新品发布会，其S系列3000标方方形电解槽的首次亮相。改款产品有9大核心优势：1.占地面积小：比传统方案节省2.7万平方米厂房；2.预装插片式模块化，维保成本节约30%；3.高电密:额定电密10000A/m2，最高电密12000A/m2 ；4.方形槽带压运行:工作压力0.5MPa，氢气处理能力提升3倍；5.大标方:单槽制氢规模 3000 Nm3/h，分离系统 10000 Nm3/h,纯化系统 20000 Nm3/h；6.功率波动范围10%~120%: 启停次数减少30%；7.采用高适应性电源: 等效96脉波，THD( 总谐波含量 )

5月14日，交通部海事局发布了关于征求《船舶技术规范体系（2024）》（征求意见稿）意见的通知。扫描文末二维码可查看政策源文件。文件指出，为深入贯彻落实党中央、国务院关于建设交通强国、海洋强国的决策部署，交通运输部海事局坚守安全底线，鼓励技术创新，加快构建智能绿色船舶技术规范体系。船舶技术规范体系是船舶技术规范管理的纲领性文件，为开展船舶技术规范立项和制定修订工作提供基本遵循，对于提升我国航运和造船产业核心竞争力和国际影响力有重要意义。船舶技术规范体系结构可从适用对象、技术功能两个维度分别制定。从适用对象维度，划分为基础通用类、商船、渔业船舶、水上设施、船运集装箱、船用产品及其他等类别；从技术功能维度，按照安全、绿色、智能划分为三大模块，涵盖船舶安全设备配备、关键性能标准、新能源新技术应用、测试验证和支持保障等领域技术要求，推动船舶行业技术革新，保障船舶运营安全。根据文件的【船舶技术规范清单】附件，交通部海事局共规划了各类船舶技术规范214项，其中氢能（氢基能源）专项技术规范6项，均为通用类技术规范栏目下的绿色船舶类技术规范，包括已发布2项、处于制定中状态的1项、处于待制定状态的3项。关于氢能（氢基能源）专项技术规范详情如下所示：已发布的技术规范：E0.2.1 《醇燃料动力船舶技术与检验暂行规则（2023）》 发布日期：2023年10月1日E0.2.2 《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则（2022）》 发布日期：2022年3月7日制定中的技术规范：E0.2.10 《醇燃料加注船舶技术与检验暂行规则》待制定的技术规范：E0.2.6 《氨燃料动力船舶技术与检验暂行规则》E0.2.11《氢燃料加注船舶技术与检验暂行规则》E0.2.12 《氨燃料加注船舶技术与检验暂行规则》扫描二维码可查看源文件编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：中华人民共和国海事局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

国家主席习近平于5月5日至10日对法国、塞尔维亚、匈牙利三国进行国事访问。此次访问是中国国家元首近5年来首次访问欧洲，对推动中国同三国以及中欧关系整体发展具有重要意义。图片来源：新华社当地时间5月5日下午，国家主席习近平乘专机抵达巴黎，开始对法国进行国事访问。当地时间5月6日下午，国家主席习近平在巴黎爱丽舍宫同法国总统马克龙举行会谈。会谈前，两国元首夫妇互赠礼品，其中三支奥运火炬尤为引人注目。图片来源：新华社中国外交部部长助理、发言人华春莹在社交媒体平台X上的贴文译文：习近平主席赠送给马克龙总统的是北京双奥火炬，马克龙总统则以巴黎奥运火炬回赠。爱丽舍宫一层肖像厅里灯光璀璨，三支奥运火炬在灰白色大理石桌面上并排而立。习近平主席赠送给马克龙总统的是北京双奥火炬，马克龙总统则以巴黎奥运火炬回赠。北京曾举办2008年夏季奥运会和2022年冬季奥运会，巴黎则将于今年7月至8月举办第33届夏季奥运会。氢云链获悉，北京冬奥会“飞扬”火炬由中国石化上海石化总牵头，使用其生产的碳纤维做火炬外壳，重量较铝合金外壳轻20%以上，有更好的手感，并以氢气作为燃料。火炬的碳纤维复合材料可以满足火炬耐高温、耐火烧的需求，使火炬能在大于800摄氏度氢气燃烧环境下正常使用，抗10级大风和暴雨，能在极寒天气中使用，呈现出“轻、固、美”的特点。这也是冬奥历史上首次使用氢气作为燃料。“法国是一个体育强国，我衷心祝愿巴黎奥运会取得成功。中方将派出高水平代表团赴法参赛。”习近平主席微笑着说。当日，习近平主席在同马克龙总统共见记者时，再次表示中方支持法方办好巴黎奥运会。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：新华网氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

中共中央政治局4月30日召开会议，决定今年7月在北京召开中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议（简称“第二十届三中全会”），会议主要议程是：中共中央政治局向中央委员会报告工作，重点研究进一步全面深化改革、推进中国式现代化问题。改革开放以来历次三中全会都研究讨论深化改革问题，尤其在当下国内外宏观经济及地缘政治条件下，此次三中全会普遍被认为是国内经济改革的重要转折点。习近平总书记一直强调要“加快形成新质生产力”，新质生产力的相关内容显然也是国内经济改革的重点。2024年，氢能首次出现在政府工作报告中，且位于各类新兴产业的首位，这也确认了氢能在新质生产力中的重要地位。氢能也是国内经济改革的重要领域。二十届三中全会有望再迎“氢能热”。随着氢能产业技术验证的初步完成，氢能也将是第二十届三中全会期间重要的“看点”，以二十大的召开为例，至少有二十家国央企以发布氢能项目来作为二十大献礼，部分地方政府将当地氢能产业和引入氢能头部企业作为喜迎二十大的重要内容（详情可参考《以氢能献礼“二十大”！十余家央企氢能布局代表产业4个发展趋势》）。今年燃料电池车招标跑出了新速度，截至目前全国新增燃料电池车招标已近5000辆，而中能建等大型电解槽招标也将于近期确认供应商，二十届三中全会有望再迎“氢能热”。氢能有望迎来“改革牛”。央视新闻指出，全面深化改革将承担起新一轮的重要使命。2014年1月22日，中央全面深化改革领导小组第一次会议决定，下设六个专项小组。其中，令人格外关注的是，设立了“经济体制和生态文明体制改革专项小组”，把两大领域的改革，放在了一个专项小组里。组织架构的内在逻辑，体现着习近平经济思想与习近平生态文明思想的生动交集。就像大家熟悉的那句话，“绿水青山”讲的是生态，“金山银山”讲的是经济，“绿水青山就是金山银山”，“就是”二字，反映的正是经济与生态之间深刻的内在联系。全面深化改革的第二个十年来了，而氢能产业的“改革牛”也将随之而来。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：央视新闻氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2024年5月11日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第383批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十二批）拟发布内容予以公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共15户企业24个型号12家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、老牌系统商新一波“扩张”开始？本批次有多家老牌燃料电池企业新成立的控股公司作为配套商登上工信部产品目录，包括唐山谦辰新能源发展有限公司、河北中威国鸿氢能科技有限公司等，其分别为亿华通和国鸿氢能的控股公司，此外由新氢动力和氢璞创能等合资成立的广东广晟氢能有限公司也首次作为配套商登上产品目录。相关企业成立时间相对较短，且企业的注册地区多为新业务地区，如河北中威国鸿氢能科技有限公司注册地址是河北邯郸，似乎老牌系统商新一波“扩张”开始了。2、广东国资企业首次上榜。本批次广东广晟氢能有限公司首次作为配套商登上产品目录，广东广晟氢能有限公司是广东省广晟控股集团有限公司旗下子公司，也是广东省首家以氢能全产业链为主导的省属国有企业，新氢动力和氢璞创能也为其股东。3、荣程集团跨界氢能。本批次天津荣程氢扬动力科技有限公司首次作为燃料电池配套商登上产品目录，天津荣程氢扬动力科技有限公司由荣程集团间接持有100%的股份，荣程集团已形成钢铁能源、经贸服务、数字科技、新能科技、文化健康五大主体产业，同时截至目前已投运了355辆氢能重卡。4、重塑强势登顶，未势能源、国鸿氢能亮眼。从12家配套企业来看，重塑能源以8款的配套数量强势登顶，未势能源则以4款的数量位列第二，国鸿氢能以3款数量位列第三。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广州国鸿氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 383批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，15户企业，12家配套企业、24款车型上榜。从上榜数量排名看，本批次郑州宇通携6款车型强势登顶，福龙马、厦门金龙、陕汽集团和宇通重工分别以2款车型并列第二，其余车企均只有1款车型上榜，详情如图表2所示。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池重卡有10款，专用车8款，客车和卡车底盘各3款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从12家配套企业来看，重塑能源以8款的配套数量强势登顶，未势能源则以4款的数量位列第二，国鸿氢能以3款数量位列第三。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

5月7日至9日，中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥在辽宁大连、沈阳调研，并在沈阳主持召开座谈会。他强调，要全面贯彻习近平总书记重要指示精神，贯彻落实党中央和国务院决策部署，深入实施创新驱动发展战略，加强关键核心技术攻关，强化科技创新和产业创新深度融合，积极培育和发展新质生产力，奋力实现东北全面振兴新突破。在大连丁薛祥前往大连理工大学，调研高校科技创新、人才培养、毕业生就业等情况，到大连船舶重工集团、洺源科技公司、遨海科技公司，了解企业运营、技术研发和行业发展情况。图为丁薛祥调研洺源科技公司燃料电池相关产品他表示，要深化产学研协同创新，强化企业在科技创新中的主体地位，提高科技成果转化和产业化水平。他勉励大学生要怀着一颗平实之心，积极到企业和基层就业创业、实现人生梦想。在沈阳丁薛祥考察了沈鼓集团、北方药谷德生生物科技公司、拓荆科技公司和辽宁材料实验室，了解重大装备研发、高科技产业发展、新型研发机构体制机制创新等情况。他表示，高端制造是经济高质量发展的重要支撑，要继续做大做强先进制造业，推动高端化、智能化、绿色化发展。加强原创性、颠覆性科技创新，以科技创新驱动产业创新，不断开辟发展新领域新赛道。座谈会在座谈会上，丁薛祥肯定辽宁充分发挥科教优势，加快科技创新成果转化、推进产业转型升级，同时强调，要在以科技创新引领产业创新、加快形成新质生产力方面下更大功夫，为高质量发展提供持续强劲的推动力、支撑力。坚定不移推进高水平科技自立自强，打好关键核心技术攻坚战，提高关键领域自主创新能力。促进科技创新和产业创新良性互动，支持企业与高校、科研机构加强合作，面向产业发展需求共同凝练科技问题，夯实产业创新发展的科技支撑。因地制宜发展新质生产力，坚持新老产业并举，推进传统产业转型升级，积极培育新兴产业和未来产业。营造良好创新生态，强化市场需求牵引创新供给，发挥资本市场支持科技创新的重要作用，降低制度性交易成本。优化高校学科专业设置、人才培养模式，为发展新质生产力、推动高质量发展培养高素质人才。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：央视网 大连市氢能产业发展促进协会声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

日前，瑞典企业Metacon宣布已与西门子建立合作伙伴关系，将为欧洲市场生产中国设计的电解制氢系统。Metacon 透露，根据谅解备忘录，西门子将成为 Metacon 的技术合作伙伴，利用其在自动化、配电、电气化、仪器仪表、建筑技术和驱动领域提供产品、解决方案和服务的经验，共同推动电解制氢设备在欧洲的发展。此外，西门子还将能够为制氢厂的制造和运营阶段的优化、标准化和数字化仿真提供一系列数字服务和软件。值得一提的是，Metacon很可能将生产基于中船718所设计授权的电解槽。欧洲市场将迎来“中国电解槽+欧洲BOP”的电解制氢设备，这也可以算是中国氢企的“另类出海”。Metacon于2011年在瑞典成立，2024 年初获得了基于中国派瑞氢能5MW和10MW加压碱性电解模块制造完整电解装置的独家权利。“这些权利适用于大多数欧洲国家，这意味着Metacon可以从直接利用60 多年开发和完善的成熟技术，并进行必要的调整，以满足欧洲氢气生产标准中的安全和自动化要求。凭借独家权利，Metacon 现在的目标是成为欧洲此类大型制氢工厂的市场领导者之一。” Metacon 表示。需要指出的是，718也获得了Metacon的授权，能够生产Metacon的品牌电解槽产品。Metacon的态度实际与欧洲主流电解槽厂商是相反的：近期，欧洲对于中国的电解槽产品似乎呈现出风声鹤唳、严防死守的态度。荷兰政府委托荷兰应用科学研究组织（TNO）撰写的《欧盟面临的中国挑战：重新思考离岸风电和电解策略》提出：“尽管欧洲目前在质量、安全和环境足迹方面处于领先地位，但预计欧洲电解槽制造商无法在成本方面与中国企业竞争。根据专家访谈，预计中国将需要1-2年的时间来达到欧洲公司已经要求达到的质量和安全要求。这将（可能）使中国企业能够大规模向欧洲出口。”报告认为，中国目前正在领导全球电解槽制造能力的扩张，并计划将其设备出口到欧洲，欧盟应该出于多种原因限制中国电解槽的市场准入。这并非欧洲首次出现反对中国电解槽进入欧洲市场的声音。2023年3月欧盟发布的《净零产业法案》中就提及，到2030年，至少40%实现其气候和能源目标的技术由欧盟生产。其中就包括电解制氢设备。在2023年11月的欧洲氢能周上，欧洲的电解槽设备商们更是大力抨击了中国电解槽制造商们的“不公平竞争”，其理由中包括了补贴、非公开市场，甚至是“使用童工”等令人匪夷所思、啼笑皆非的内容。欧洲对中国光伏产品的限制仍历历在目，如今电解制氢设备很可能也面临着贸易壁垒。这无疑会加大国内电解槽产品出口的难度。但换个角度，这也是可以令人自豪的事情，毕竟欧洲电解槽商们还没开始交手就已经对自己的产品和价格不自信了。Metacon的举动可能会进一步刺激欧洲电解槽厂商们的神经，但同时，Metacon的“中国血统产品”可能将改变欧洲市场对中国电解设备产品的观念。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢能商用车的未来是氢内燃机还是氢燃料电池？这个问题已经讨论了多年，但至少从康明斯这位发动机巨头的布局看，可能还没有答案。康明斯依旧在做着两手准备：一方面，康明斯在中国大力推广燃料电池商用车；另一方面，康明斯在印度建立了氢内燃机生产线并实现了产品下线，并在非道路领域大力宣传氢内燃机。国外ICE（内燃机），国内FC（燃料电池），康明斯为何会如此布局？未来氢内燃机与燃料电池又将呈现怎么样的关系？这个问题依旧值得持续跟踪与讨论。一、国外内燃机，国内燃料电池，康明斯两头押注历时一年，康明斯印度工厂快速投产氢内燃机。2023年，康明斯与塔塔集团签署协议，将斥资354亿卢比（约4.25亿美元）在工业城市贾姆谢德普尔建造工厂，预计每年生产4000台氢发动机，以及 10000 个电池系统和数量不详的“燃料未知”发动机。与“富士康、通用撤出印度”等总是传出负面消息的外商投资案例不同，这次康明斯与塔塔集团的合作动作很快。2024年5月初，康明斯就宣布，其位于印度詹谢普尔 (Jamshedpur) 的全新制造工厂已开始为塔塔汽车生产最新的氢内燃机 (H2-ICE)。康明斯表示，首台 B6.7H 氢内燃机于 2024 年 3 月下线，目前将集成到塔塔汽车的卡车中。B6.7H 发动机与当前的柴油和天然气发动机共享许多部件，适合标准发动机，并且可以在几分钟内补充燃料。B6.7H 的安装将使塔塔汽车和康明斯能够展示实用、可持续的零碳电力选项，以支持印度商用车行业的脱碳。康明斯燃料电池系统装机量惊艳国内市场。而在国内，康明斯却是另一幅情况。根据氢云链数据库，2024年一季度，康明斯品牌的燃料电池系统的装机量（交强险口径）进入了前三。而在2023年，康明斯的燃料电池系统成绩尚未能正式进入大众视野。同样是外企，在国内动作更大的博世尚且未做到这个成绩。二、制造商为何集体两头押注？康明斯之外，国内车企及发动机厂商同样存在“两头押注”的布局。长安、上汽、一汽、广汽等车企，潍柴、玉柴等发动机企业均同时布局了燃料电池和氢内燃机，如广汽氢混版传祺E9、东风马赫动力氢气发动机、一汽解放的氢内燃机重卡等——这些企业在燃料电池领域同样的受人关注。也就是说，对于具备一定实力的的制造商而言，“我全都要”才是常态。汽车及发动机厂商为何投资氢内燃机？氢云链认为，原因包括了成本和场景两方面原因。成本包括制造商技术转换、产业链构建和汽车购置成本等三方面。技术转换成本。对发动机厂商而言，现有柴油或天然气技术可以重新应用于氢气等零排放燃料；对汽车厂商而言，氢内燃机可以快速匹配现有的汽车动力系统。如此，现有技术和设备等资产能够继续产生价值。产业链成本。氢内燃机源自常规内燃机，不需要重新构建产业链，也不需要与内燃机产业链进行竞争。汽车购置成本。氢内燃机商用车的前期成本被认为明显低于纯电动或燃料电池商用车。但需要指出的是，由于燃料电池效率明显高于内燃机，因此对于运营车辆而言，燃料电池汽车的总拥有成本可能低于氢内燃机汽车。应用场景则可能是康明斯在国外率先推广氢内燃机的重要原因。燃料电池可能难以适应恶劣的作业环境。英国的工程机械巨头JCB就曾提出，对比燃料电池，氢内燃机更适合恶劣的工作环境，例如温差、震动、灰尘、氢气杂质等。氢内燃机可能更合适发展中国家与地区。对比氢内燃机，采用了涂布、气相沉积等精细化生产技术的燃料电池在生产与维修上显然要更加复杂，尤其是维修：在目前的产品情况下，各种普通的维修工人和维修工具显然难以胜任燃料电池（主要是电堆）的维护工作，相当一段时间内都将高度依赖原厂维护人员。竞合中推动氢能产业发展氢云链认为，燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ，谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键，目前胜负未分，未来可能并存；从合作看，二者都是在革化石能源的命，受益者是氢燃料的推广和普及。可以确定的是，在燃油内燃机统治了一百年之后，未来新能源汽车很可能进入百家争鸣的春秋战国时代，这是中国汽车产业最好的一次抢班夺朝、登上铁王座的机会！氢云链对氢内燃机与燃料电池的发展进行持续的跟踪与讨论，部分参考文章如下。《广汽、潍柴、一汽发布氢混动内燃系统，氢内燃机春天来了？》《氢燃料发动机是内燃机的一次绝地反攻、还是垂死前抓住的最后一根稻草？》编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

4月29日，九江市人民政府发布《九江市支持氢能产业发展的若干政策措施（试行）》（以下简称“《措施》”）。根据《措施》，九江市将在企业落户、氢能船舶应用、氢能车船运营、燃料电池及氢能船舶研发、技术创新、人才引进等方面提供财政扶持。值得一提的是，《措施》明确对氢能船舶进行大力扶持，具体如下。支持氢燃料电池船舶示范应用。鼓励政府管理船、旅游公司观光船、交通船和运输船优先采购氢燃料电池船舶，对在我市运营的氢燃料电池船舶（参照国家燃料电池汽车示范应用城市群补贴政策）按功率给予奖励，单船奖励金额最高不超过200万元。支持氢燃料电池车船运营。支持市内企业应用氢燃料电池车辆在九江市辖区范围内从事运输业务，对轻型车辆（总质量4.5吨以下，含网约车）、中重型车辆（总质量4.5吨及以上，含公交车、客车、货车等）分别按照最高0.5万元/万公里、1万元/万公里的标准给予年度（连续12个月）运营支持，每家运营企业年度支持金额最高不超过300万元。对在我市运营的氢燃料电池船，按功率（氢燃料电池总装机500KW及以下，按最高8万元/年；氢燃料电池总装机500KW-1000KW，按最高10万元/年；氢燃料电池总装机1000KW以上，按最高12万元/年）进行运营补贴，每家企业补贴金额最高不超300万元。支持氢燃料电池及氢能船舶研发制造。对氢燃料电池船舶、氢燃料电池设备和关键零部件等列入国家、省级首台（套）重大技术装备及关键核心零部件产品目录的产品，按产品单价（货值）分档分别给予研制单位、应用单位最高200万元奖励。政策全文如下。各县（市、区）人民政府，市政府各部门，市直及驻市各单位：《九江市支持氢能产业发展的若干政策措施（试行）》已经2024年3月28日市政府第40次常务会议审议通过。现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。2024年4月28日（此件主动公开）九江市支持氢能产业发展的若干政策措施（试行）为全面贯彻党的二十大精神，深入学习贯彻习近平总书记考察江西重要讲话精神，聚焦“走在前、勇争先、善作为”的目标要求，解放思想、开拓进取，扬长补短、固本兴新，以高质量发展为主题，抢抓氢能产业发展新机遇，大力推动我市氢能产业发展，将九江市打造成为“江西省氢能经济开放先行区”和“长江经济带氢能示范区”，特制定本政策措施。支持氢能产业培育（一）支持涉氢企业落户。支持国内外氢能制造企业（包括制氢装备、储氢装备、燃料电池及系统、氢气输运加装备、氢燃料电池车船、氢气设备检测等企业）落户我市。经有关部门认定，企业新购入一手生产性设备实际投资额1000万元以上，按设备投资额的最高8%予以奖励，单个企业奖励金额最高不超过300万元；新购入一手生产性设备实际投资额达到1亿元以上，按一事一议给予奖励。（责任单位：市商务局、市工信局、市发改委、市财政局，各县〔市、区〕人民政府）（二）支持企业培育壮大。对氢能企业年销售收入首次达2000万元、1亿元、5亿元的，分别给予最高10万元、20万元、50万元奖励。首次获得国家高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”、国家级单项冠军的氢能企业，分别给予最高10万元、50万元、100万元奖励。对首次获得独角兽（潜在、种子）、瞪羚（潜在）企业的氢能企业按照不高于省级奖励金额的50%给予奖励。（责任单位：市工信局、市科技局、市财政局，各县〔市、区〕人民政府）（三）支持金融资金扶持。鼓励各金融机构加大对市内氢能及燃料电池产业链上下游企业的支持力度，合规应用各类融资产品支持研发攻关和规模发展，建立金融机构与氢能产业项目融资对接机制，引导社会资本通过产业基金形式参与全市氢能产业化发展和示范推广应用。推广基金招商模式，发展氢能创业投资，成立10亿元规模氢能产业引导子基金，推动市级产业引导基金支持氢能产业链相关的龙头企业落地建设。对氢能产业链企业的银行贷款，按不高于银行同期贷款基准利率的30%给予贴息，单个企业贴息金额每年最高不超过300万元。（责任单位：市工信局、市发改委、市财政局、市金融办、国家金融监督管理总局九江监管分局，各县〔市、区〕人民政府）支持氢能示范应用（四）支持氢燃料电池船舶示范应用。鼓励政府管理船、旅游公司观光船、交通船和运输船优先采购氢燃料电池船舶，对在我市运营的氢燃料电池船舶（参照国家燃料电池汽车示范应用城市群补贴政策）按功率给予奖励，单船奖励金额最高不超过200万元。（责任单位：市港航管理局、市文广旅局、市发改委、市财政局，各县〔市、区〕人民政府）（五）支持氢燃料电池车辆示范应用。鼓励行政事业单位及市属国有企业新购或更换公务用车时按一定比例优先选用氢燃料电池车辆。支持公交、物流运输、旅游景区、港口矿山短倒等领域优先选用氢燃料电池车辆。对购置氢燃料电池公交车、物流车、重卡、旅游观光车、市政环卫用车、叉车等，参照国家燃料电池汽车示范应用城市群补贴政策进行补贴。（责任单位：市交通运输局、市文广旅局、市国资委，各县〔市、区〕人民政府）（六）支持氢燃料电池车船运营。支持市内企业应用氢燃料电池车辆在九江市辖区范围内从事运输业务，对轻型车辆（总质量4.5吨以下，含网约车）、中重型车辆（总质量4.5吨及以上，含公交车、客车、货车等）分别按照最高0.5万元/万公里、1万元/万公里的标准给予年度（连续12个月）运营支持，每家运营企业年度支持金额最高不超过300万元。对在我市运营的氢燃料电池船，按功率（氢燃料电池总装机500KW及以下，按最高8万元/年；氢燃料电池总装机500KW-1000KW，按最高10万元/年；氢燃料电池总装机1000KW以上，按最高12万元/年）进行运营补贴，每家企业补贴金额最高不超300万元。（责任单位：市交通运输局、市港航管理局、市财政局，各县〔市、区〕人民政府）支持氢能产学研合作（七）支持开展科研合作。鼓励我市企业与国内外高校、科研院所围绕制氢、储氢、运氢、加氢、用氢和燃料电池及零部件产业链开展合作。对企业与国内外高校、科研院所协同创新并实现成果在我市转化的重大研发项目（科技成果转让方、受让方等各类主体完成技术交易活动须在市内转化科技成果落地），其中对向市内企事业单位出让科技成果和技术服务的技术转让方，经审核符合条件的，按实际技术交易额的1.5%进行补助，单个项目补助最高不超过10万元。对完成科技成果 ...

4月27日，亿华通发布了今年一季度财报，报告指出，亿华通今年一季度总营收为1314.4万元，同比减少72.83%，归属于上市公司股东的净利润为-9120.4万元，与上年同期相比亏损进一步扩大了5257.1万元。针对营收下降的情况，报告指出公司所处燃料电池行业处于产业化初期阶段，经营收入具有一定的季节波动性。而针对亏损进一步扩大的情况，报告指出主要系报告期内营业收入较同期下降以及上年同期因亿华通港股 IPO 募集资金产生了利息及汇兑收益。一季度营收持续下滑，年度展望如何？氢能行业营收依旧主要来自于下半年。根据亿华通近两年发布的一季度财报，如图表1所示，自2023年以来，亿华通一季度营收出现了持续下滑的情况，其中2023年第一季度营收较2022年也出现了腰斩的情况，但亿华通年度营收已实现了四年连续增长。2023年度营收更是首度突破了8亿元大关。作为对比，根据国鸿氢能上市披露的材料显示，国鸿氢能2022年前5个月的营收为5769.8万元，而国鸿氢能2022年全年营收超7.48亿元。氢能企业的营收依旧主要来自于下半年。图表1 亿华通2022-2024年营收情况来源：亿华通财报一季度燃料电池车各项数据均走高。今年一季度中汽协燃料电池车产销数据、燃料电池车招标均实现了大幅增长，尤其是燃料电池车招标情况。据氢云链数据库显示，一季度全国新增燃料电池车（仅包含道路机动车）招标共计2681辆，较2023年全年增长了31.4%，而截至发稿日，2024年全国新增燃料电池车招标已达近5000辆。2024年全国燃料电池车投放有望进一步提速，而亿华通等头部企业预计也将受益，以维持较高的营收水平。其他领域的业绩支撑。燃料电池非车用领域应用有所加速，尤其是固定式氢发电装置，如由亿华通牵头的国家重点研发计划“单套兆瓦级质子交换膜燃料电池热电联供系统设计与集成”项目已于近日启动。此外亿华通目前已经延伸至制氢领域，首套PEM制氢设备已投运，预计后续有望为亿华通提供一定的营收支撑。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除