12月30日，北京市交通委发布了关于2022年度包车客运运力投放情况的通告。通告指出，为进一步促进本市道路包车客运企业集约化、规模化发展，推广低碳新能源运输工具，依据《中华人民共和国道路运输条例》《北京市道路运输条例》和交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》的有关规定，结合本市包车客运市场运行情况，经组织各区交通运输主管部门研究，由各相关区交通运输主管部门负责完成2022年度包车客运运力投放共535辆，运力能源结构全部为新能源。其中氢燃料电池客车250辆（西城区50辆、海淀区140辆、昌平区60辆）。7家企业分享250辆氢能客运车指标。氢云链获悉，如图表1所示，北京2022年度250辆氢燃料电池客车指标于近日完成分配工作，由北京中运氢动力运输有限公司、北京未来科学城汽车租赁有限公司、北京水木通达运输有限公司、北京申威狮星新能源汽车有限公司、北京申威狮星汽车服务有限公司、北京博大忠强旅游客运有限公司和融通运输有限公司7家企业斩获。图表1 北京2022年度250辆氢燃料电池客车指标详情来源：公开资料整理250辆氢能客运车或为第二个示范年度指标。由于北京首个燃料电池汽车示范年度已于8月截止，根据北京经信局发布的2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用任务汇总表，北京2021年度计划推广城市客运车辆552辆，其中城市公交212辆、非公交客运车340辆。氢云链数据库显示，如图表2，212辆氢能城市公交的推广示范工作已于2021年完成，非公交客运于2021年和2022年分别完成81辆和264辆，总计557辆，超额完成了目标。故北京近日确认的250辆氢能客运车指标为第二个示范年度指标。图表2 北京首个示范年度客运车完成情况来源：氢云链数据库北京首年度氢能客运车指标市场情况北汽福田斩获首年度62%份额。氢云链数据库显示，北京首个示范年度完成的557辆氢能客运车由北汽福田、宇通客车和金龙联合3家企业斩获。如图表3所示，北汽福田占据了62%的份额，宇通客车以27%位列第2，金龙联合则以11%的份额位列第3。图表3 北京首个示范年度车企占有率情况来源：氢云链数据库亿华通配套了66%的指标，总装机达41.6MW。北京首个示范年度完成的557辆氢能客运车由亿华通、国氢科技和上海捷氢3家企业完成配套。如图表4所示，亿华通以66%的市场份额位居第一，国氢科技和上海捷氢分别为27%和7%。其中，北京首年推广的氢能城市公交则均由亿华通联合北汽福田斩获。而在燃料电池系统装机量方面，亿华通更是以41.6MW的总装机量高居榜首，国氢科技和上海捷氢则分别为12.1MW和4.7MW。图表4 北京首个示范年度配套商占有率情况来源：氢云链数据库小 结随着全国燃料电池汽车城市群进入第二个示范年度，作为首个示范年度完成率最高的城市群，北京第2年度的规划也颇受关注。目前，北京已经率先公开发布了第2个年度的首批250辆氢能客运车指标。由于当前城市群仍采取联合示范的机制，在年度指标的市场情况方面，无论是车企还是系统商或依旧表现出较高的集中度。但目前也有更多的企业开始布局编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年是燃料电池汽车示范城市群项目执行的第一年。《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下文简称“推荐目录”）是氢能汽车发展的重要方向标之一，通过分析推荐目录，可以了解氢能汽车的发展热度、车型发展方向和企业投入力度等情况，有利于对氢能产业发展形成更加全面的认知和预判。在疫情影响之下，2022年国内燃料电池汽车产业仍然呈出加速前行态势，取得“量”与“质”同步提升成绩。氢云链产业数据库统计，2022年工信部发布的1-12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共新增63家车企289款燃料电池汽车产品，同比增长37.6%，涉及配套燃料电池系统厂家99家（含1家代号企业），同比增长19.3%，燃料电池系统功率范围为50kW-162KW。分析2022年推荐目录，氢云链总结和概括以下4个主要特征：1、多项上榜数量连续创新高。2022年推荐目录有63家车企99家配套商共289款车型上榜，对比2021年55家车企83家配套商共210款车型实现了持续增长，再创新高。2018-2022年推荐目录中燃料电池汽车上榜数量年复合增长率达到40.6%。2、平均功率首破100kW大关。2022年推荐目录上榜的燃料电池汽车平均额定功率达到了101kW，首次突破100kW大关，同比增长14.3%。3、专用车、重卡和客车“三分天下”。2022年推荐目录各类上榜车型中，专用车、客车、物流车和乘用车占比分别为38.8%、25.3%、6.9%和0.3%，客车占比持续回落，专用车蝉联榜首位置。4、外资企品牌分化、“鸿亿重”老三家位居配套商前三。2022年推荐目录共有99家系统商参与配套，配套数量前三名分别为重塑系、亿华通系和国鸿氢能系。有意思的是，工程机械企业数量没有延续2021年的势头，外资品牌分化出现、“有退有进”。如丰田系收缩，但博士系却异军突起，拍到第4名。从车企和配套商请看看，与2021年比较，2022年的市场竞争格局变化不大。接下来，本文从车型数量、类型构成、功率分布、续航分布、车企和配套商情况6个维度具体分析如下。一、上榜车型数量情况总量达289款，年复合增长率40.6%。如图表1所示，2022年工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中上榜的氢燃料电池汽车车型新增数量达到289款，同比去年增长37.6%，年度上榜总数续创新高。2018-2022年推荐目录中燃料电池汽车数量高速增长，从2018年不足100款快速增长至接近300款，年复合增长率40.6%。图表1 2018-2022年推荐目录燃料电池汽车车型上榜情况（单位：款，%）数据来源：工信部、氢云链数据库二、车型类型构成情况专用车再登顶，与重卡、客车“三分天下”。从推荐目录中车型构成情况来看，2022年专用车、客车、重卡、物流车、乘用车等类型均有新增车型入围。如图表2所示，与2021年类似，推荐目录中的产品结构再次呈现专用车、客车、重卡三分天下的情况。其中专用车占比再度登顶，占比达38.8%；“市场明星”重卡产品占比达到28.7%，仅次于专用车，排名第二；客车、物流车和乘用车占比分别为25.3%、6.9%和0.3%。值得一提的是，2022年仅有一款乘用车登上推荐目录。客车占比连续两年回落。客车在推荐目录的上榜数自2020年达到峰值后开始回落，近两年客车上榜数量相对稳定，但由于其他车型的发力，客车占比持续下滑，2022年已下滑至第3。政府规划推动专用车上榜数量走高。各地政府在2022年发布了大量的氢能产业规划，氢能专用车属于规划重点推广车型。专用车属于政府采购范畴，各类氢能专用车的潜在市场需求走高，在各燃料电池系统商和车企广泛的布局下专用车上榜数量持续上升；市场预期推动氢能重卡快速发展。重卡领域完美匹配氢能汽车“长途重载”优势，氢能重卡被认为是氢能汽车最重要的市场化突破口，因此也成为企业的重点布局方向。2022年，在氢能重卡技术持续优化、燃料电池系统成本持续下降、政府多级补贴等多重因素影响下，氢能重卡应用逐步趋向稳定、购置及使用成本已接近甚至低于燃油重卡水平，实际的市场需求开始逐步显现，推动燃料电池企业与车企积极布局氢能重卡产品。图表2 2022年工信部新能源汽车推广应用推荐目录车型类型分布数据来源：工信部、氢云链数据库三、车型功率分布情况燃料电池系统平均功率首次突破100kW。由于重卡车型占比较高，同时各类车型的整备质量上升，2022年推荐目录上榜的燃料电池汽车平均额定功率达到了101kW，首次突破100kW大关，同比增长14.3%。功率分布“中间大、两头小”。如图表3所示，2022年上榜车型功率集中在60-140区间KW，其中80-90KW、110-130KW上榜车型最多，呈现出“中间大、两头小”的情况。其原因主要是（1）由于技术发展和成本下行，同时补贴政策不支持功率在50kW以下的车型发展，2022年没有50kW以下低功率车型上榜；（2）高功率电堆、BOP部件等核心零部件尚未成熟，2022年140kW以上车型数量甚至低于2021年。80-90KW、110-130KW区间亮眼。受技术成熟度和110kW补贴政策限制影响，2022年上榜车型的额定功率在110-130kW的集中明显；此外由于客车和物流车车型原因，80-90kw区间也有较多车型。120-140kW数量快速增长，“卡补贴线”情况扭转。由于110kW功率实际上不满足重卡的运营需求，同时近年燃料电池系统降本速度显著，因此“卡补贴线做产品”的情况得到快速扭转。随着各企业陆续发布了200kW乃至300kW的燃料电池产品，氢能汽车的功率将进一步走高。图表3 2021-2022年推荐目录配套燃料电池系统功率分布情况数据来源：工信部、氢云链数据库备注：图表中横坐标轴50-60kW代表系统功率≥50且 ...

12月30日，上海捷氢科技股份有限公司（以下简称“捷氢”）于上交所披露了2022年半年度财务数据。该文件指出：捷氢2022年前11月营收为1.56亿，合计销售燃料电池电堆、系统及系统分总成 324 台套。截至问询回复出具日，捷氢在手订单预计销售金额可达近 7452.60 万元。据此，仅从营收来看，捷氢2022年或可达到科创板2亿营收的上市门槛。一、业务全面收缩，营收腰斩营收腰斩，同比减少近61%。如图表1所示，文件指出，捷氢2019-2022年前11月营收分别为1.12亿、2.47亿、5.87亿和1.56亿，合计销售燃料电池电堆、系统及系统分总成 324 台套。同时截至问询回复出具日，捷氢在手订单预计销售金额为7452.60 万元，预计捷氢2022年全年营收为2.30亿元左右，同比减少近61%，甚至将低于2020年的营收水平。图表1 捷氢营收情况（单位：万元）来源：捷氢回复函 氢云链整理燃料电池系统业务占比为83.54%。如图表2所示，文件披露了2022年上半年捷氢各类业务营收情况，其中燃料电池系统、储氢系统、燃料电池电堆和工程技术服务营收分别为7594.33万元、1327.43万元、165.93、和2.89万元，捷氢上半年总营收为9090.58万元，其中燃料电池系统收入占比83.54%。图表2 2022年上半年捷氢各类业务营收情况来源：捷氢回复函 氢云链整理业务面临全面收缩，燃料电池系统分总成未贡献收入。2021年捷氢总营收为58652.37万元，如图表3所示，2021年捷氢燃料电池系统、燃料电池系统分总成、燃料电池电堆、储氢系统、工程技术服务营收分别为28882.96万元、10432.55万元、9238.38万元、7356.1万元、2561.38万元。基于上述数据，整体看，捷氢今年业务或面临全面收缩的情况，且2021年贡献了过亿收入的燃料电池系统分总成在2022年上半年未产生营收。图表3 2021年捷氢各类业务营收情况来源：捷氢回复函 氢云链整理二、客户集中度走高，毛利下降2022年上半年，捷氢客户集中度有所上升，其中燃料电池系统和电堆前三客户占据公司对应业务营收的百分之百，储氢系统和工程技术服务只有单一客户。另一方面，如图表4所示，捷氢2019年-2022年上半年综合毛利率分别为22.42%、18.67%、27.99%和17.29%。2022年上半年，捷氢产品的综合毛利率略有下降。图表4 2019-2022H1捷氢毛利情况来源：捷氢回复函 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，12月30日，工信部发布了许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第366批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第12批）。2022年第12批推荐目录燃料电池产品共14户企业17个车辆型号、对应13家配套企业上榜（配套商子公司合并统计到总公司）。氢云链分析2022年第12批推荐目录产品特点包括：1、数量快速回落。近3个批次推荐目录的燃料电池产品都在40款左右，本批次数量快速回落至17款。一方面年底属于申报淡季，即便是五大城市群获批的去年，第12批推荐目录也仅有16款；另一方面近期全国受疫情影响严重，燃料电池产品的申报和运营受到一定的影响。2、工程机械企业发力。本批次工程机械企业上榜了7款车型，占比41%，其中中国一拖集团有限公司首次上榜推荐目录。目前来看，氢能在长途重载领域的优势已被越来越多的企业认可。3、平均功率破百。与第近几批推荐目录的情况类似，本批次专用车上榜了10款车型，而重卡仅有3款上榜，但本批次17款车型燃料电池的平均装机功率达到了108kW。4、再添新企。本批次共有4家企业首次登上工信部推荐目录，其中车企2家：中国一拖集团有限公司、北京福田欧辉新能源汽车有限公司；配套商2家：国创氢能科技有限公司和海卓动力(北京)能源科技有限公司。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如上海鸿芯氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。一、第12批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第12批推荐目录燃料电池产品共14户企业17个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据：专用车10款、重卡和客车各3款、物流车1款。表1 第12批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，徐工环境、中联重科、一汽并列第一，均为2款；其余车企均为1款。图1 第12批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，17款车型中，本批次四大类车型均有上榜数据：专用车10款、重卡和客车各3款、物流车1款。图2 第12批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共13家企业为17款车型配套。亿华通、博世氢动力、清能股份和重塑科技各以2款并列第一；其余配套商均为1款。图3 第12批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

12月29日，亿华通正式启动招股，拟全球发行1762.8万股，招股日期为2022年12月29日-2023年1月5日，其中香港发售拟占10%，国际发售拟占90%。文件指出，每股香港发售股份不超过76港元且不低于60港元，募集总额为10.577亿港元-13.397亿港元，发售价定价日不晚于2023年1月6日。于全球发行1762.8万股后，亿华通总股本将增至117519387股，按60港元-76港元的发行价计算，亿华通港股市值为70.5亿港元-89.3亿港元。认购50股/手，入场费为3838.32港元，股份预计2023年1月12日(星期四)上午9时正开始于联交所主板交易。所得款项用途：75%研发、15%营销、10%一般用途如图表1所示，经扣除包销佣金、奖励费（假设酌情奖励费获悉数支付）及有关全球发售（假设超额配股权并无获行使）的估计开支后，亿华通将从全球发售收取的所得款项净額（假设发售价为68.00港元（即发售价范围的中位数））约为1121.8百万港元。亿华通拟动用所得款项净額作以下用途：约75.0%（约841.2百万港元）将用于拨付未来三年的研发；1、所得款项净額中的50.2%（或约562.6百万港元），为开发的新一代燃料电池系统研发平台提供资金，包括（i）约361.8百万港元将用于购置最新的研发及测试设备（如材料测试设备、电堆测试台及燃料电池系统测试台，及综合环境舱）；（ii）约106.8百万港元将用于为研发活动支付的材料费和燃料动力费；（iii）约31.1百万港元将用于招募额外超过35名研发人员以从事新一代研发平台产品测试及研发活动；（iv）约62.9百万港元将用于升级新一代研发平台现有的模拟、处理及分析软件；亿华通拟招聘的额外研发人员将包括不少于五名在燃料电池系统行业拥有超过两年工作经验的初级人员、不少于15名在燃料电池系统行业拥有超过五年工作经验的中级高级工程师，以及不少于15名在燃料电池系统行业拥有超过十年工作经验且资质良好的高级专家；2、所得款项净額中的24.8%（或约278.6百万港元），为海外研发项目提供资金。具体而言，为利用日本当地人才及其他研发资源，亿华通有意于日本开展四个专注于燃料电池电堆及其核心材料的研发项目。该等项目的资金将用于采购测试设备及招募当地专业及资深研发人员以开发我们的新一代燃料电池技术；为利用亿华通的技术能力在日本进行海外研发项目，拟聘请七名在燃料电池系统关键部件研发方面拥有至少十年工作经验的高级专家，包括燃料电池电堆、双极板、质子交换膜及催化剂；并且其设计的产品已经商业化。约15.0%（约168.4百万港元）将用于在未来三年透过产品推广及多渠道营销提升品牌认受性；（i）约79.0百万港元将用于扩充于若干地区的营销和售后团队。亿华通打算雇用150名具销售和客户服务经验的人才；（ii）约59.8百万港元将用于协助商用车制造商测试其燃料电池汽车原型以及生产及推出新车型以推广亿华通的燃料电池系统；（iii）约27.9百万港元将用于筹备产品或参与行业活动，如产品展览、产品发布活动及行业机构举行的活动；（iv）约1.7百万港元将用于投放在线及传统广告以及升级公司网站。约10.0%（约112.2百万港元）将用作营运资金及其他一般企业用途。图表1 亿华通H股上市所得款项用途来源：亿华通招股文件业务规划：新开发15款车型、新增10个市场亿华通指出，由于研发技术的改进及燃料电池系统行业的市场竞争日益激烈，公司已面临且预期将继续面临毛利率下调压力。为维持竞争力，亿华通指出需要降低产品售价，并通过增加销量以降低成本及开支，同时推出具竞争力的新产品。亿华通未来部分业务规划如下所示：1、升级产品及新增应用场景。由于燃料电池汽车对环境的适应性更强，行驶里程更长，加油速度更快，亿华通计划专注于中长途、重型及冷链运输等潜在应用市场，以扩大业务规模。亿华通拟于未来四年内利用新一代研发平台开发约15款车型，并以具竞争力的价格推出更多新产品，扩大产品组合。此外，亿华通未来拟开发用于高功率输出重型卡车、城际客车及专用车辆以及乘用车的新燃料电池系统。2、客户保留及扩展。为扩大客户群并使其更为多样，亿华通计划与十多间主要汽车制造商磋商潜在合作，以开发燃料电池汽车原型及推广新产品。该等潜在产品的主要应用场景类型为城际货运、建筑及土木工程以及拖车运输。在节能减排经济激励及政府扶持政策的推动下，除了汽车制造商外，城市公交公司及政府部门等终端客户、民营企业亦将于不久的将来在燃料电池汽车的运营中发挥更大的作用。亿华通拟与该等市场参与者积极合作，提高市场地位。亿华通计划向20多间城市公交公司推广产品，并在20多个已兴建或将兴建高目标数量加氢站的城市扩展业务。3、地域扩张。为配合利好的政府政策，亿华通正通过加强销售及营销能力以及提升与目标地区主要城市（尤其是燃料电池汽车示范应用城市群）的战略支出，以扩大地理分布。亿华通计划进一步扩大与在北京、张家口、上海、郑州、成都及淄博等主要城市营运的中国大型商用车制造商的业务关系，同时将进一步扩展业务至已兴建或将兴建加氢站的城市。亿华通目标是于未来三至五年内在中国20多个城市及地区推广燃料电池系统，包括约十个新增市场，例如位于内蒙古、江苏及广州的市场。4、加强营销力度。亿华通计划扩充营销团队，配备在物流及商业运输行业具有专业知识并能够与更多终端客户开发网络的经验丰富的业务及销售人员。此外，亿华通计划通过（i）协助商用车制造商测试其燃料电池汽车原型以及生产及推出超过100款新车型；（ii）为公司产品参与超过40个行业活动；及（iii）未来三年投放在线和传统广告，以积极推广产品应用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

交通运输是氢能最重要的先驱应用，燃料电池汽车推广数量和加氢站建成数量被认为是现阶段氢能应用规模的风向标，同时也是各地方政府在制定氢能产业规划时最主要的量化指标。根据氢云链数据，截至11月，全国燃料电池汽车累计产销均已完成近12000辆，加氢站达到近300座。这个数字离国家2025年5万辆氢车保有量的目标并不远，但与各地方政府制定的推广目标总和则有相当距离。氢云链整理了最新的到2025年各地区的氢车推广目标的情况，发现国内已有超过20个省份确定了到2025年氢能产业规模，其中氢车保有量（不包括叉车、两轮车等中小功率车型）、加氢站保有量和产业规模分别为108370辆、1339座和9200亿。考虑到多个省份的规划并未明确产业总规模，因此2025年20省的氢能产业规模规划总和必然突破万亿大关。欧阳明高院士曾表示，2035年燃料电池汽车要达到100万辆的目标才能保证技术不可逆转：“在我个人看来燃料电池车在2035年必须达到100万辆，如果达不到，我觉得风险偏高。也就是说，各位同行必须要努力，一定要实现这个1百万辆的目标，因为不到1百万辆，技术就很难说不可逆转，所以这需要我们全体努力，把这1百万辆做出来，这样技术就不可逆转了。”氢能与燃料电池产业仍属于政策驱动型产业，政府的规划对于产业有序、良性发展，避免“一窝蜂”有着重要的指引作用。氢云链通过持续跟踪、梳理政策规划情况，为产业发展、企业决策提供不同维度的佐证。一、整体情况：20省氢车、加氢站、产值规划分别为108370辆、1339座和9200亿如图表1所示，全国已有20个省份公开发布到2025年的氢能规划，根据各省的政策文件，20省到2025年的氢车保有量将达到108370辆、加氢站保有量为1339座，氢能产业规模将达到9200亿，其中有8个省份未明确产业规模，故根据各地政策文件，20省到2025年产业规模将突破万亿大关。图表1 20省到2025年氢能产业规划情况来源：氢云链统计说明：各省份均以最新文件统计，带星号的为估算值，其中加氢站以100辆氢车配1座加氢站的比例估算，广东省产业规模则根据北京和上海的类比估算，保守估计为1000亿。7省氢车保有量万辆及以上。到2025年氢车保有量达到10000辆及以上的有广东、北京、上海、河北、山西、陕西和山东7省，5000-10000辆的有河南、浙江、内蒙古和四川4省。另一方面，已确定氢能产业规模的11省中有上海、北京、河南、山东、陕西和内蒙古6省为千亿级别。二、非城市群地区占比过半非城市群地区氢车和加氢站保有量目标均过半，而随着更多地区政策的发布，非城市群地区的占比大概率将进一步走高。但是目前非城市群地区的实际推广量与目标存在较大的差距，各地方仍需要制定更为清晰的产业政策，尤其是补贴政策。近期，非城市群地区发布了较多的补贴政策，后续相关地区在产业的推广上或将加速。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年，电解槽成为氢能行业“最靓的崽”，有力地推动了氢能成为完全的清洁能源。但在实际应用中，电解制氢，尤其是绿氢的发展面临着两大难题：（1）电力和设备成本过高导致氢气成本高企；（2）化工园区内制氢制度导致场景受限。随着燃料电池汽车城市群步入第二个示范年，国内氢能与燃料电池项目示范经验逐渐丰富。为了解决氢能项目中遇到的一系列问题，如氢气供需错配、价格偏高、来源“不清洁”等，各地开始针对电解制氢、尤其是绿氢出台了相关政策，以降低电解制氢成本，扩大电解制氢的应用范围。氢云链统计了相关的政策文件后发现，国内政策主要通过对化工园区制氢“松绑”以及对电解制氢进行三类补贴这两种方式推动电解制氢发展。制氢制度：非化工园区制氢“松绑”截至目前，已有4个省级行政区、3个市级行政区发布关于新能源制氢制度松绑的相关政策，7个地区中除了河北和上海临港，其余3省2市均为年内发布的政策。图表1 新能源制氢相关制度发布情况来源：氢云链7个地区发布的政策中，山东、武汉和上海临港为探索在非化工园区开展绿氢项目，其余地区均将非化工园区的绿氢项目合法化。三类绿氢补贴加速出台：生产补贴、电价优惠和配套奖励截至目前，如图表2所示，年内已有3省4市发布针对绿氢的补贴政策，其中仅有广东省和深圳市属于燃料电池汽车城市群地区。图表2 年内绿氢补贴政策发布情况来源：氢云链三类绿氢补贴政策。从绿氢的补贴政策来看，主要分为三类：生产补贴、电价优惠和配套奖励。生产补贴：以吉林省、濮阳市等地区为例，其政策主要针对制氢厂采取绿氢的直接生产补贴，目前普遍补贴15元/kg。电价优惠：电价优惠主要有两种形式，一种以广东地区为代表的蓄冷电价政策，同时谷电用电量超50%的免收基本电费，另一种四川地区为代表的采用地区低价电并给予一定的电费支持。配套奖励：目前已发布政策的配套奖励主要是风光指标，如湖北1000标方/时的绿氢制氢产能奖励50MW风光指标，濮阳市也给予一定的指标奖励。除此以外，部分地区针对制氢厂的建设也给予了一定的建设补贴。整体来看，针对绿氢生产的补贴政策并不多，且政策主要集中在非城市群地区。由于城市群地区主要集中在一二线城市，各类资源相对有限，即便采取制氢加氢一体站的方式也需要大量土地资源建设光伏、风电厂，且城市群地区大多缺少大规模用氢的工业设备，单纯在交通领域推广绿氢的成本依旧较高。而非城市群地区尤其是化工业发达的地区，拥有足够的现场制氢用氢场景，推广绿氢的成本较低。小 结城市群的示范运行不仅加速了城市群地区绿氢的发展，同时也给非城市群地区提供了大量的示范经验。目前来看，非城市群地区凭借自身大规模现场制氢消纳场景的优势，在绿氢的发展上“后发制人”，已有多个省市发布了补贴政策，并开工投产了大量的绿氢项目。而城市群地区通过制度破局以及燃料电池汽车的规模化运营，绿氢的发展也进入了新的阶段。2022年是绿氢的政策元年，同时国内已有大量绿氢项目投产，随着各地区补贴政策的发布，绿氢也将迎来类似燃料电池的爆发。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，12月19日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第365批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第11批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十五批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六十一批）。2022年第11批推荐目录燃料电池产品共20户企业38个车辆型号、对应24家配套企业上榜（配套商子公司合并统计到总公司）。氢云链分析2022年第11批推荐目录产品特点包括：1、配套商“遍地开花”。本批次，配套商注册地遍布全国14个省份，这与最近补贴政策频频发布相呼应，尤其是非城市群地区出台了大量的补贴政策，这对燃料电池车市场无疑是利好。2、代号配套商重出江湖。本批次出现了一家代号配套商——RFUAP2XHJ01，配套了上海申龙客车有限公司的燃料电池物流车。上一次出现代号企业已是一年多前。3、重卡、专用车、客车三足鼎立，平均功率破百。与第10批类似，本批次重卡、专用车、客车各有12款，在重卡仅占三分之一的情况下，38款车型燃料电池的平均功率达到了108kW。4、再添新企。本批次共有3家企业首次登上工信部推荐目录，其中车企1家：东风特种汽车有限公司；配套商2家：山西鲲鹏氢能源科技有限公司和陕西大秦重塑能源科技有限公司。5、国鸿再登顶。继第10批以绝对数量优势强势登顶后，本批次国鸿氢能配套了8款车型再度夺魁。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如上海鸿芯氢能科技有限公司合并到国鸿氢能。一、第11批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第11批推荐目录燃料电池产品共20户企业38个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据：重卡、专用车、客车各有12款，物流车2款。表1 第11批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，东风汽车、陕汽集团、徐工环境并列第一，均为4款；飞驰汽车以3款位列第2；东风特汽、金龙联合、奇瑞商用车、厦门金龙、厦门金旅、中联重科和重庆凯瑞分别以2款并列第3；其余车企均为1款。图1 第11批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，38款车型中，本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜：重卡、专用车、客车各有12款，物流车2款。图2 第11批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共24家企业为38款车型配套。国鸿氢能以7款车型再度登顶配套商；博世氢动力以4款车型位列第2；国氢科技以3款为列第3。图3 第11批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第六十一批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第六十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有14款客车、13款专用车、6款重卡上榜。表2 第六十一批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着产业的进一步发展，氢能产业补贴政策进一步从城市群地区“外溢”。近期，大量地区发布了氢能补贴政策，其中非城市群地区占比更高。在吸取了城市群的经验之后，非城市群地区的补贴更贴近当地的实际情况，补贴力度也较大。这或许标志着非城市群地区氢能产业相关项目将迈上新的规模。氢云链整理了年内公开并明确补贴标准的非城市群地区氢能补贴政策，其中省级行政区包括湖北省、吉林省、重庆市等，市级行政区包括武汉、吕梁、成都市等。一方面，非城市群地区根据各地的示范经验发布了更能解决产业链痛点的政策，如湖北发布的政策指出“对在可再生能源富集地区发展风光水规模电解水制氢,按照1000Nm3/h制氢能力、奖励50MW风电或光伏开发资源并视同配置储能。”另一方面，为了吸引更多的企业落户，部分地区发布的政策力度较大，涉及面广，如攀枝花市的政策。相关详情如下所示：一、省级补贴政策湖北省支持氢能产业发展的若干措施一、支持氢能产业投资。对总投资5000万元以上的新引进氢能产业项目,给予配套用地、能耗等方面支持保障并实行承诺制审批,列入全省制造业高质量发展年度计划,按建设有效期内企业实施该项目银行贷款实际支付利息的50%予以贴息,单个项目年度贴息额度不超过1000万元,可连续贴息三年。对特别重大、带有示范引领作用企业项目,按照“一企一策”方式给予专项奖励政策。对通过增资开展氢能项目的存量企业,其增量部分参照新引进项目政策执行。对固定资产投资2000万元以上的氢能产业技改投资项目,按照项目生产性设备投资的8%予以支持,单个项目补助金额最低100万元,最高1000万元。三、创新支持氢气制取。充分利用宜昌、武汉、孝感、潜江等地现有氯碱、焦炉煤气、炼化等行业副产氢优势资源,按产氢量给予相应能耗和碳排放扣减,允许石化企业在厂区外建设车用氢气提纯装置和集中充装设施,提高低成本化工副产氢供应能力。对在可再生能源富集地区发展风光水规模电解水制氢,按照1000Nm3/h制氢能力、奖励50MW风电或光伏开发资源并视同配置储能。四、支持储运设施投资。对专门从事高压氢气/液氢存储的企业,按设备投资的10%给予企业最高500万元的一次性补贴。鼓励天然气管道掺氢及纯氢管网建设,对总长度不少于5公里的纯氢管道项目,在省预算内投资中按纯氢管道设备投资额20%、最高500万元补贴。五、支持加氢站建设运营。按照“总量控制,先建先得”原则对新建加氢站建设给予补贴,对2025年底前建成并投用,且日加氢能力(按照压缩机每日工作12小时加气能力计算)500公斤级以上的前50座加氢站(含氢能船舶加氢站),在省预算内投资中一次性给予项目投资20%、最高200万元建设资金补贴。鼓励市州根据实际情况对加氢站基础设施建设、运营给予补贴,各级财政补贴合计不超过加氢站固定资产投资的50%。六、支持燃料电池汽车推广应用。对氢燃料电池汽车推广应用达到年度增量目标的市州政府每年给予奖励1000万元,其中武汉市年度增量目标800辆，襄阳市、宜昌市300辆,其他市州150辆。九、支持氢能核心技术攻关。对氢能领域获批国家技术创新中心的单位给予一次性1000万元补助资金。十、支持产业标准化体系建设。对主导制(修)定氢能产业相关标准的企业和机构,省财政分别按每项最高100万元、30万元、20万元给予资金奖励。对建成国家级产品质量检验检测中心的机构,结合机构投入情况,给予最高500万元的一次性奖励。吉林省《支持氢能产业发展若干政策措施（试行）》二、加强技术成果转化（五）支持首台（套）首批次应用。对于符合指导目录的氢能领域产品，按照首台（套、批次）销售价格20%的标准给予生产企业一次性奖励，最高不超过200万元。三、推动基础设施建设（八）支持加氢站建设。鼓励新建和改（扩）建符合《“氢动吉林”中长期发展规划（2021-2035年）》的加氢站。对省内新建加氢站压缩机12小时额定工作能力在1000公斤以上（含1000公斤）的给予定额补贴500万元，对额定工作能力在500公斤以上（含500公斤）、不足1000公斤的给予定额补贴200万元；对省内改（扩）建加氢站压缩机12小时额定工作能力在1000公斤以上（含1000公斤）的给予定额补贴300万元，对额定工作能力在500公斤以上（含500公斤）、不足1000公斤的给予定额补贴100万元。（九）支持加氢站运营。对在本省范围内提供加氢服务且绿氢销售价格不高于每公斤35元的加氢站，给予每公斤15元氢气运营补贴，每年最高补贴200万元。四、全产业链示范应用（十）支持绿氢制取企业。对年产绿氢100吨以上（含100吨）的项目，以首年每公斤15元的标准为基数，采取逐年退坡的方式（第2年按基数的80%、第3年按基数的60%），连续3年给予补贴支持，每年最高补贴500万元。（十一）支持绿氢储运企业。对专业从事绿氢存储的项目主体以及使用绿氢存储装置的其他项目主体，按绿氢存储设备投资的20%，给予项目主体一次性补贴，最高补贴500万元。对专业从事绿氢运输的项目主体，按照年度累计氢气实际承运量，给予每公斤1.5元补贴，最高补贴150万元。五、支持氢能企业做强（十五）支持企业扩大投资。对总投资10亿元以上（含10亿元），年产绿氢5000吨以上（含5000吨），且获得贷款的氢能新建、改造项目，给予不超过人民银行同期中长期贷款市场报价利率（LPR）、补贴期限不超过3年、单个企业原则上年度不超过2000万元的贷款贴息支持；对固定资产投资纳入统计1000万元以上（含1000万元）且获得银行贷款的氢能企业，给予固定资产贷款贴息率不超过2%、单个企业不超过600万元的普惠性贴息支持；重点支持氢能企业租赁关键设备和生产线用于省内研发、建设、生产环节，对融资租赁合同额1000万元以上（含1000万元）的给予费率不超过5%、时间不超过3年、单个企业年度不超过600万元的补贴。（十七）支持氢能产业园区建设。对经认定投入运营的氢能产业园区，给予其运营管理机构一次性奖励25万元和最多3年的运营补贴。运营补贴为管理机构实际运营费的50％，其中，入驻1家氢能产业企业的每年最高运营补贴50万元，入驻2家以上氢能产业企业的每年最高运营补贴100万元。《重庆市促进汽车产业平稳增长政策措施》一、公交客运运营奖励。对运营企业新增或更新纯电动公交车、氢燃料电池公交车，给予1万元/辆运营奖励，单个企业年度奖励资金不超过500万元。二、氢燃料电池商用车研发奖励及加氢 ...

氢云链数据库显示，11月燃料电池汽车上险量完成732辆，高于中汽协400辆的批发量，并刷新单月燃料电池汽车上险量最高记录。自6月复工复产以来，国内燃料电池上险量一直都维持着较高的水平，截至11月，年内燃料电池汽车上险总量已超过3700辆。全年燃料电池汽车上险量大概率将超过4000辆。氢云链分析11月燃料电池汽车交强险数据特点如下：1、创下单月记录。自6月复工复产以来，燃料电池汽车月度上险量一直维持在400辆以上，远高于中汽协的批发量，11月更是创下了732辆的单月上险记录。多家企业向氢云链表示，年底确实有抢装的情况，但结合中汽协不及预期的产销来看，上险量维持高位的原因一方面是早期交付的车或开始逐步上险运营，另一方面，早期成交的订单于近期开始装车交付。2、20省集中上险，城市群地区仍是主力。11月有20个省级行政区有上险记录，刷新了年内单月上险地区数记录，但从上险量来看，城市群地区依旧是主力，占比达到了79%。3、重卡占比过半，但平均单车功率未破百。11月五类燃料电池汽车类型均有上险数据，其中重卡占比达到了51%，但是由于非城市群地区上险车辆的装机功率较低，另一方面，11月有较多的乘用车上险数据，但其装机功率也相对较低，导致11月平均单车功率仅有98kW。4、配套商集中度维持高位，“鸿亿重”老三家齐聚TOP5名单。11月虽然上险地区和总上险量较多，但与车企集中度有所下降不同的是，配套商TOP3上险量占比依旧高达62%，TOP5占比更是高达81%。同时，国鸿氢能、亿华通和重塑科技“老三家”配套量均进入了TOP5名单。一、车辆类型重卡连续4月登顶。如图表1所示，11月各类燃料电池车型均有上险数据，其中重卡、专用车、乘用车、客车、物流车分别占比51%、27%、11%、9%、2%。重卡实现了连续4月的登顶车辆类型分布情况。乘用车连续4月有上险数据。11月乘用车上险量占比达到了11%位居第三，同时也是连续第4个月有乘用车上险数据，其数据主要来源于上海并用于出租营业，值得提出的是，吉林11月有10辆乘用车的上险数据。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况河南、上海、河北位列前三。11月共有20省25市有燃料电池汽车上险数据，如图表2所示，从省级行政区来看，河南、上海、河北位列前三，占比分别为34%、17%和12%。上海自复工复产以来单月上险总量一直位于前三，而河南也终于实现了登顶。城市群地区持续爆发。9月、10月城市群地区上险量均超过90%，11月在月度上险量达732辆的情况下，城市群地区占比依旧达到了79%。其中河南城市群在年内完成了较充分的前期工作后，近期燃料电池汽车上险量屡破新高，其招标的大量燃料电池车上险进度较快。另一方面，广东地区的上险情况似乎又回到了上半年的情况。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况集中度维持低位。11月有上险数据的车企共有25家，如图表3所示，TOP5车企依次为郑州宇通、上汽大通、飞驰汽车、宇通客车和金龙联合。其中TOP3车企上险量占比为54%，TOP5为76%。TOP3车企集中度自9月首度跌破50%后，11月维持在较低位，但TOP5集中度依旧较高。由于11月城市群地区继续出现了集中上险情况，各大车企的上险量都较高，使得TOP3的集中度相对较低，但同理使得TOP5集中度维持在高位。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况捷氢登顶，老三家齐聚TOP5。11月共有22家燃料电池系统商（合并统计到母公司）参与了上险车辆的配套，如图表4所示，TOP5系统商依次为上海捷氢、重塑科技、亿华通、国鸿氢能和爱德曼。由于上海地区近几个月的上险量均较高，重塑和捷氢已是榜单“常客”，其中重塑凭借更广泛的订单来源跻身榜首。另一方面，早期“扎根”广东的国鸿在广东上险数据不理想的情况下，同样凭借其他地区的订单进入TOP5行列。上海企业持续亮眼。11月TOP2配套商均为上海企业（分公司合并统计到主机厂），上海企业表现持续亮眼。同时受示范城市群机制等因素影响，配套商TOP5占比依旧高达81%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率排名与上险量排名大体一致。装机功率方面，如图表5所示，由于11月配套商的装机量分层明显，使得总装机功率排名与上险量排名大体一致，依次为重塑科技、上海捷氢、亿华通、国鸿氢能和爱德曼。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库由于11月上险车型中部分车辆配套了120kW以上的系统，使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。如图表6所示，TOP5名单依次为武汉海亿、上海氢晨、新氢动力、稳石氢能和亿华通。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年12月14日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第366批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十六批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第366批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共15户企业22个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量持续回落。燃料电池相关产品在363批达到创纪录的72款后，近两个产品目录的正常批次数量持续回落，其中365批32款。从近几年的数据来看，12月的产品目录为淡季，燃料电池相关产品的数量都不高，2021年12月的产品目录也只有26款。2、氢车运营商成立车企上榜。本批次氢车运营商轻程（上海）物联网科技有限公司全资子公司小氢汽车（上海）有限公司首次作为车企登上工信部产品目录，这也是首个运营商车企子公司登上产品目录的案例。3、配套商子公司发力。本批次燃料电池系统各地子公司配套了10款车型，随着氢能产业的进一步发展，配套商开始走出母公司地区开展业务，但由于产业仍处于早期阶段，各配套商的地方子公司表现较为亮眼。4、国企配套商持续增加。本批次国创氢能科技有限公司首次以配套商身份登上产品目录，其股东包括航天资本、东风集团、一汽、中车以及各类国有金融机构等，近几个批次来看，国企配套商持续增加。5、新玩家持续增加。本批次共有4家企业首次上榜产品目录，其中车企2家：小氢汽车（上海）有限公司、北京福田欧辉新能源汽车有限公司，配套商2家：国创氢能科技有限公司、海卓动力(北京)能源科技有限公司。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 366批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，15户企业，11家配套企业、22款车型上榜。从上榜数量排名看，北汽福田以3款车型登顶；吉利商用车、南京金龙、徐工环保、徐工环境和一汽各以2款车型并列第二；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车9款、重卡5款、客车3款、卡车底盘3款、客车底盘1款、物流车1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从11家配套企业来看，清能股份以4款登顶，明天氢能、重塑科技分别以3款并列第二，亿华通、国氢科技、海卓科技和未势能源分别以2款并列第3，其余配套商均为1款。（备注：企业配套总数均归到主机厂）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理除此之外，在《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十六批）公示清单中，其中共有18家企业共22款燃料电池汽车品牌上榜，具体见图表5。图表5 车船税减免目录燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

12月12日，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称"亿华通"）在港交所披露其通过聆讯后的招股书，亿华通（A+H）挂牌即将梦想成真。(早前分别于2022年1月27日、8月1日先后两次递表。)继成为首家A股上市的氢企后，亿华通将再度成为在港上市的中国首家以氢能产业为主营业务的企业。招股书指出：2019年-2022年6月，亿华通营收整体呈快速增长趋势，其中2022年上半年营收达2.69亿。自2016年首款商业化产品发布以来，亿华通已累计向超过20家中国商用车制造商销售超过2900套燃料电池系统，其中2019年-2022年6月，亿华通燃料电池系统销量达169.1MW。一、营收逐年增长，毛利率较稳定报告期内，如图表1所示，亿华通2019-2022年6月的营收分别为5.54亿、5.72亿、6.29亿和2.69亿，其中在2020年全国燃料电池车销量同比腰斩的情况下，亿华通营收同比依旧实现3.4%的增长。图表1 亿华通营收情况来源：亿华通招股书报告期内，亿华通毛利率水平相对较为稳定，整体在40%水平上下波动，而在2021年毛利率小幅下跌后，目前亿华通的毛利率有所回升。二、系统营收占比走高，平价售价年复合下降速度达37.2%报告期内，如图表2所示，亿华通燃料电池系统营收占比整体呈现走高的趋势，2019年-2022年6月，系统营收占比分别为86.9%、87.3%、82.3%和94.6%。图表2 亿华通各业务营收情况来源：亿华通招股书另一方面，如图表3所示，亿华通燃料电池系统的销量和装机量快速增长，2019年-2022年6月，亿华通燃料电池系统销量达到了2054套，装机量达到了169.1MW。图表3 亿华通系统销售情况来源：亿华通招股书2019年-2022年6月，亿华通售出系统的平均装机功率分别为47.8kW、72.1kW、107.9kW、98.5kW，整体呈现上升趋势，但由于今年上半年亿华通配套了较多的中小功率车型，导致其平均装机量有所下降。与此同时，亿华通的平均售价快速下降，截至今年上半年已降至4980元/kW，年复合下降速度达37.2%。三、港股上市融资款四大用途招股书指出，亿华通港股融资款主要用于新一代燃料电池系统研发、日本四大研发项目、品牌宣传及现金流的补充。详情如下所示：1、为开发新一代燃料电池系统研发平台提供资金。包括购置最新的研发及测试设备（如材料测试设备、电堆测试台及燃料电池系统测试台，及综合环境舱）；为研发活动支付的材料费和燃料动力费；用于招募额外研发人员以从事新一代研发平台产品测试及研发活动；用于升级新一代研发平台现有的模拟、处理及分析软件。2、为海外研发项目提供资金。为利用日本当地人才及其他研发资源，亿华通有意于日本开展四个专注于燃料电池电堆及其核心材料的研发项目。该等项目的资金将用于采购测试设备及招募当地专业及资深研发人员以开发亿华通的新一代燃料电池技术；为利用亿华通的技术能力在日本进行海外研发项目，拟聘请在燃料电池系统关键部件研发方面的高级专家，包括燃料电池电堆、双极板、质子交换膜及催化剂；并且其设计的产品已经商业化。3、用于在未来三年透过产品推广及多渠道营销提升亿华通的品牌认受性。其中，将用于扩充亿华通于若干地区的营销和售后团队。亿华通打算雇用具销售和客户服务经验的人才；用于协助商用车制造商测试其燃料电池汽车原型以及生产及推出新车型以推广燃料电池系统；将用于筹备产品或参与行业活动，如产品展览、产品发布活动及行业机构举行的活动；将用于投放在线及传统广告升级公司网站。4、将用作营运资金及其他一般企业用途。从亿华通募资的四个用途看，氢云链认为，技术研发依旧是企业发展重点，同时也反应产业两个重要变化趋势：（1）国内企业走向国际市场。此前亿华通极少传出海外项目的消息，在照顾说明书中却提出在燃料电池技术大本营之一的日本进行商业化扩展，显示了亿华通在市场战略方面的重大转变。国内其他燃料电池企业如国鸿、重塑等，也在积极扩展海外市场，呈现出“集体出海”的场景。值得一提的是，国内燃料电池企业出海一般先考虑欧洲市场，此次亿华通以日本作为出海第一站，可能与亿华通和丰田之间的合作关系有一定关联。（2）行业进入激烈的市场竞争阶段。有意思的是，亿华通将品牌宣传作为募资的主要用途之一，这在高科技领域企业IPO披露中是较为少见的信息。见微知著，氢云链认为，这可以侧面显示出市场竞争的激烈程度；在市场化阶段，新玩家不断入场，放眼望去一片红海，即使是龙头企业，也必须加强市场品牌宣传增加产品竞争力。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2月12日，浙江省住建厅印发了《浙江省汽车加氢站建设专项规划技术导则》（征求意见稿）及《浙江省汽车加氢站建设专项规划编制技术手册（指南）》（征求意见稿）。《浙江省汽车加氢站建设专项规划编制技术手册（指南）》（征求意见稿）3. 目标谋划目标谋划是对规划区内氢能产业、加氢站发展目标进行量化分析的过程。3.1 规划目标根据现状调研情况，综合考虑氢能产业发展、地方经济发展水平、双碳目标要求、汽车产业发展，提出氢燃料电池汽车规划目标和加氢站规划目标。根据氢燃料电池汽车燃油消耗替换量，结合氢源清洁情况（如灰氢、蓝氢、绿氢），进行减碳规模的测算，提出规划的减碳成效目标。3.2 规模目标3.2.1 氢燃料电池汽车规模预测结合目前浙江省氢燃料电池汽车计划推广数以及浙江省的经济状况和氢能产业发展，预测浙江省氢燃料电池汽车保有量规模如表所示。各地在预测氢燃料电池汽车规模时，需要根据当地情况以及氢能产业、新能源汽车产业发展情况，采用合适的预测方法进行合理预测。3.2.2 用氢量预测应根据不同类型氢燃料电池汽车保有量、年平均行驶里程数、单位耗氢量以及损耗率计算年用氢量。专项作业车如叉车、环卫车辆、园区内物流车辆、景区游客转运车辆等可根据实际调研获取的数据计算年用氢量。预测公式见表 3.2。远期若发展氢内燃机汽车，则其用氢量可采用类似方法计算。当有完整实际运行数据时，采用实际获得的不同类型氢燃料电池汽车耗氢量值；当有部分实际运行数据时，可使用实际值对理论值进行校正，即理论值乘以校正系数可获得实际值；当无实际调研数据时，可参考表 3.3 并根据城市交通拥堵情况确用氢量损耗可通过现场调研已有加氢站站内输入氢气量和输出氢气量的差值来确定。3.2.3 加氢站规模结合浙江省氢能实际发展情况，对浙江省加氢站的建设划分为三个阶段：第一阶段（2022～2025 年）为初步发展阶段，加氢站建设按照省内政策文件规划，预测 2025 年建设50～70 座左右加氢站；第二阶段（2026～2035 年）为快速发展阶段，预测 2030 年建设加氢站 90～120 座，2035 年建设加氢站 150～250 座；第三阶段为多元网络化发展阶段（2036～2050 年），预测全省在 2050 年加氢站数量为 500～800 座左右。预测浙江省加氢站规模如表所示。各地编制规划时，根据用氢量以及单座加氢站规模，计算加氢站数量。站均加氢能力确定：近期可按加氢单建站每天 1000～2000 千克、加氢合建站每天 500～1000 千克来确定站均加氢能力，位于产业园区和城区的加氢站可取低值，位于国省道、高速公路上的加氢站可取高值或根据实际情况适当扩大。远期可根据当地氢能产业发展状况和用氢汽车发展趋势取值。加氢站总量确定：根据规划区年用氢量预测值，一年按 365 日，计算氢气日平均需求量。加氢站加氢能力不低于日平均需求量的 1.5 倍，计算加氢单建站和加氢合建站的数量。《浙江省汽车加氢站建设专项规划技术导则》（征求意见稿）3 基本规定3.0.1 应由所在区域加氢站主管部门会同有关部门编制本地区的加氢站建设专项规划；并牵头组织对规划编制中的重大问题进行综合协调和论证。涉及跨地市行政区域的专项规划由所在地区的加氢站主管部门联合组织编制。3.0.2 编制组织机构应制定工作方案，明确工作组织、责任分工、工作内容、进度安排、经费保障等内容。3.0.3 编制单位应具有相应的城乡规划编制资质。3.0.4 应符合上位规划的控制指标要求，并征求上一级加氢站建设主管部门的意见。3.0.5 汽车加氢站建设专项规划编制完成后，应由本级人民政府审查批准，并报上级主管部门备案。3.0.6 其他专项规划中涉及加氢站相关内容的部分，应参考本导则的要求进行编制。4 规划内容4.1 一般规定4.1.1 加氢站建设专项规划内容一般包括规划总则、现状分析、相关规划衔接、需求预测、系统规划、加氢站规划、重要影响因素分析、近期建设规划、规划实施保障等主要内容，并附上规划相关的图表和其他附件；具体框架可参考附录 A《浙江省汽车加氢站建设专项规划编制大纲》；具体编制步骤应参照《浙江省汽车加氢站建设专项规划编制技术手册（指南）》。4.1.2 应落实上位加氢站建设专项规划的要求，加氢站数量、规模、用地布局、防护要求等需纳入同层级国土空间规划，并与相应详细规划做好衔接。4.2 规划期限和范围4.4.1 规划期限应与本级国土空间总体规划保持一致。4.2.2 规划范围可根据编制需要进行确定，设区市可将市域、中心城区作为规划范围；县（市、区）可将县域、中心城区作为规划范围；城市新区、各类开发区也可根据需要作为规划范围；跨地市行政区域宜根据需要确定合适的规划范围。4.3 规划目标4.3.1 提出契合国家碳达峰碳中和战略，适应氢燃料电池汽车产业发展和交通运输领域绿色低碳发展要求的总体目标。4.3.2 提出与地方氢能产业发展规划目标相匹配，规划实施后可达成的减碳成效目标。4.4 编制原则4.4.1 统筹协调原则。应充分发挥政府组织协调作用，建立相关部门合作和衔接机制，统筹协调加氢站各相关部门和权属单位的建设、管理、运营要求。4.4.2 统一规划原则。应与当地发展规划、国土空间规划、专项规划等相衔接，充分考虑氢能产业、汽车产业和其他相关行业发展趋势和要求，统一规划、统筹安排，先规划后建设、有序推进。4.4.3 安全环保原则。应优先考虑氢能源网络和加氢站的安全性，并以优化汽车用能结构、实现交通运输领域绿色低碳发展为目标，落实国家能源安全、生态安全战略，构建清洁低碳、安全高效、经济合理的加氢站建设网络。4.4.4 适度超前原则。应统筹兼顾城市规模和发展阶段，处理好长远发展和近期建设的关系；规划方案应有针对性、前瞻性和可实施性，并且满足“合理确定规模、适度超前建设、预留发展空间”的要求。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：浙江省住建厅声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

人才不足问题一直是困扰氢能产业发展的顽疾之一。从全球来看，随着产业的进一步发展，人才不足所导致的问题正在扩散。根据韩国交通部和燃气安全社等部门发布的该年加氢站安全事故调查报告，人才缺失已经影响到了氢能的“生命线”——安全问题。根据韩国报告数据显示，2019年至2022年8月，安装在韩国高速公路休息区的18个氢燃料汽车加氢站共发生374起故障，而从2021年到今年8月底，加氢站发生了878起氢气泄漏（大于5000ppm），其主要原因包括了专业技术人员缺失、零部件供应以及监管体系等问题。较高的事故频率加剧了人们对于氢安全的担忧，值得庆幸的是，韩国氢产业的重大安全事故较少。与此同时，国内也面临同样的风险。以上海10月投运的全国首批常态化运营的氢能网约车为例，氢云链对数名网约车司机采访后发现，由于缺少专业人员，加氢站通常仅配备一名加氢员，加氢站的效率较低；另一方面，由于各平台缺少专业知识，对于司机的辅导较少，导致实际投运遇到各类技术问题。随着产业的发展，氢能发展的难题已经从技术、成本逐渐向应用场景转移，从技术风险转变为管理风险、安全风险。氢云链希望通过对韩国氢安全问题的报道分析，呼吁各方对未来可能发生的安全问题引起重视，并加快人才培养的速度。20个月878次氢气泄漏氢泄露事故上涨趋势明显，需引起重视。如图表1所示，根据韩国燃气安全社的分析数据，2021年-2022年8月共发生了878起氢气泄露事故（大于5000ppm）。其中2021共报告369起氢气泄漏事故，其中1月22起，2月39起，3月36起，4月39起、5月17起、6月25起、7月34起、8月28起、9月17起、10月41起、11月31起、12月40起，数据呈现走高态势。随着2022年加氢站投运数量的增加，韩国的氢气泄露事故进一步增加，截止今年8月共发生509起氢气泄漏，其中1月53起、2月35起、3月57起、4月50起、5月66起、6月66起、7月93起、8月89起。事故增长的势头并没有随着示范经验的积累而得到明显的遏制。图表1 韩国2021年-2022年8月氢气泄露事故情况来源：韩国天然气安全社整改速度缓慢，部分问题2年未得解决。报告显示，在2022年的878起泄露事故中，有238起事故（约27%）长期暴露在事故中，640起15天内未得到改善，30天内未改善的148起，60天内未改善的59起，14起至今未得到改善等。为此，韩国燃气安全社考虑建立一个对加氢站进行频繁检查的系统。各分析机构认为，韩国氢泄露事故频发和整改推进缓慢的原因是多方面的。其中，加氢站数量和使用需求快速增长，但技术人员和零部件却供应不足是直接原因，监管体系的缺失则被认为是另一个重要原因。18个高速服务区加氢站374起故障高速服务区加氢站故障持续走高。如图表2所示，据韩国国土交通委员会委员称：2019年至2022年8月，安装在韩国高速公路休息区的18个氢燃料汽车加氢站共发生374起故障。故障数量逐年增加，其中2019年为61起，2020年为87起，2021年为128起，今年截至8月，共有98次故障。图表2 韩国2019年-2022年8月加氢站故障情况来源：韩国交通委汉南服务区加氢站故障居首。从加氢站故障分布的地区来看，汉南梦想服务区共67起故障、安城（釜山）45起、骊州（江陵）44起、圣州（杨平）41起、春川（釜山）34起。加氢站过载成故障主因，监管问题不可忽视。交通公司将其归咎为零部件原因：“由于高压装置在超过其常用压力下使用，压缩机和冷却器等主要部件因设备过载而出现许多小故障。”但有议员认为，故障一方面是由于许多车辆在少数加氢站补能而发生超载，但根本原因是“缺乏管理”：“根据政府政策，注册环保汽车的数量有所增加，但现实是基础设施设备还不完善，尤其是管理不善。”小 结在产业链逐渐完备、技术难题逐步攻克、成本快速下降的情况下，氢能产业的发展中重点突破的难题已经开始向实际应用场景转移。从韩国的加氢站运营情况看，专业技术人员的培养、日常的运营监管和事后的整改推进都存在较大的问题。我国已经成为全球加氢站数量最多的地区和氢车保有量最高地区之一，必须充分吸取他国和自身运营经验，对氢安全问题引起足够重视，确保氢产业的运行安全。短期来看，人才问题难以快速解决，但设备过载、监管不足和整改推进缓慢等问题可以在国内外运营经验的基础上加以改进从而避免相关问题发生。国内应广泛吸收国外经验，加快人才培养、健全法规制度、完善监管体系，充分考虑各类可能的风险，做好充分的预案，才能保障氢能产业安全、稳定得向前发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

12月6日，广州市发改委发布了《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案（2022-2025年）》。一、主要目标到2025年，燃料电池汽车达到规模化推广应用，全产业链实现补链强链，综合实力居全国前列，加氢站布局建设稳步推进，初步建成具有国际影响力的氢能枢纽。——重点领域示范应用成效明显。强化财政支持保障，通过扩大场景应用、商业模式创新等，全市推广应用不少于2500辆燃料电池汽车，率先探索出一条安全、高效、经济、规范的燃料电池汽车商业化应用路径，建成全国领先的燃料电池汽车示范应用城市。——燃料电池汽车产业稳步发展。到2025年，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。——基础设施保障水平持续提升。车用氢气供给能力不断加强，到2025年，形成市内年产约3万吨、市外年供应1万吨车用氢气的稳定保障体系，完善加氢站建设审批、运营管理，力争建成加氢站50座以上，形成与燃料电池汽车推广应用相匹配的车用供氢网络。二、统筹推动整车示范应用（一）开展重点领域、重点区域示范应用。充分发挥燃料电池汽车长续航、大载重、加注时间短等优势，侧重于替代高能耗、高污染、高排放柴油车，与纯电动汽车错位并行发展。示范期内，依托我市整车企业，加快推广货车、建筑废弃物运输车、水泥搅拌车等，其中以物流、建筑工地、冷链运输等作为重点示范应用场景；加大工作力度，率先在乘用车领域进行推广应用，抢占产业制高点。依托黄埔、南沙、白云等条件较好的区域，进一步加强引导政策支持，推动开展更多领域、更高目标的示范应用。（二）鼓励示范应用模式创新。支持燃料电池汽车运营企业发展全生命周期打包租赁商业链条，围绕用户的车辆运行路线，配套建设加氢站，为用户提供车辆租赁、维保、加氢等一体化运营服务解决方案。加大在市政等领域的政府集中采购力度，逐步提高燃料电池汽车占比。建立市内燃料电池汽车便利通行机制，研究对燃料电池汽车开放路权，适当放宽通行限制。三、提升燃料电池汽车产业化水平（三）支持关键核心技术攻关。以优势企业为抓手，联合科研院所、高等院校进行“点对点”式技术攻关，提高关键技术自主研发能力和关键设备制造能力。推动广州大学黄埔氢能创新中心、广州市中德氢能源研究院等机构建设，积极引进创建国家级、省级重点实验室等研发平台。支持黄埔、白云区牵头建设技术创新平台，实现更多核心技术突破，不断提高零部件国产化率。以产业化为导向，加大对基础材料（催化剂、碳纸、质子交换膜）、关键零部件（双极板、膜电极、高性能电堆）、整车关键技术（控制策略、动力系统集成）的研发支持。鼓励优势企业联合申报研发课题，支持创新技术产业化并参与示范运营。探索在示范应用中将无人驾驶、智能网联等新技术与燃料电池汽车融合发展。（四）强化企业主体作用。以示范应用为牵引，调动上下游企业积极性，建立自主可控、技术先进的燃料电池汽车产业链。发挥整车企业引领作用，支持广汽集团、广环厂、雄川氢能等企业加快研制燃料电池商用车、环卫车、专用车及乘用车。支持燃料电池整车企业和云韬氢能等重点企业联合各关键零部件企业形成创新联合体，提升产业核心竞争力。发挥骨干企业的带动作用，围绕我市已落地的重点企业制定“一企一策”，大力培育产业龙头企业，支持将高性价比的零部件产品推向国内市场，实现龙头企业技术水平和市场占有率全国领先。四、构建氢能供保体系（五）提升多元供氢能力。全力建设安全可控、供应稳定、生产清洁、价格合理、符合标准的车用氢气供应体系，稳定市内制氢供应能力。推动广石化、昆仑天然气等发展工业副产气提纯氢和化石能源制氢，鼓励广钢气体、林德气体、恒运集团等发展可再生能源制氢，支持粤华发电、广州供电局、华润电力等发展电解水制氢。以市场为导向，逐步形成工业副产气提纯制氢、可再生能源制氢、天然气重整制氢、电解水制氢等多元氢气供给能力。（六）有序推进加氢站建设。落实《广州市氢能基础设施发展规划（2021-2030年）》，编制示范期内加氢站建设方案。探索建立加油站与加氢站指标配套机制，鼓励利用现有加油站、加气站，建设具备加氢功能的能源补给站。新建站以日加氢能力在1000kg以上规模的固定加氢站为主，并预留加氢能力扩展空间。推进在城际间高速公路服务区建设一批油氢合建综合能源补给站，支持大型物流园区、闲置工业用地、热力资源电厂、公交站场用地等建设加氢站等燃料电池汽车产业配套基础设施。推动现有已停业或半停业的天然气加注站改建加氢站，用于满足市内物流车和公交车加氢需求。五、加大对示范应用奖补（七）实施整车购置补贴。示范期内，对投入广州市示范运营的燃料电池汽车进行奖励，按照总量控制、逐步退坡的原则，对符合行驶里程、技术标准并获得国家综合评定奖励积分的燃料电池汽车给予购置补贴。落实省的有关规定，对获得国家综合评定奖励积分，且不少于5项关键零部件在示范城市群内制造的燃料电池汽车，按照燃料电池系统额定功率补贴3000元/千瓦（单车补贴功率不超过110千瓦）。（八）对关键零部件研制进行奖励。按照国家和省的政策，重点支持八大关键零部件技术创新和产业化。示范期内，对获得国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”积分的企业给予财政资金奖励，参照国家综合评定奖励积分，原则上每1积分奖励5万元，每个企业同类产品奖励总额不超过5000万元。（九）落实加氢站建设补贴。按照省的有关要求，对“十四五”期间内建成投用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤以上的加氢站进行补贴。其中，属于油（气）氢合建站、制氢加氢一体化综合能源补给的，每站补助250万元；属于其余占地固定式加氢站的，每站补助200万元；属于撬装式加氢站的，每站补助150万元。市、区财政视实际情况对加氢基础设施建设给予补给，各级财政补贴不超过500万元/站，且不超过加氢站固定资产投资总额的50%。获得财政补贴的加氢站在首笔补贴到位后5年内停止加氢服务的，应主动返还补贴资金。（十）逐步降低使用成本。通过技术创新、装备自主化、商业模式创新 ...