2月12日，浙江省住建厅印发了《浙江省汽车加氢站建设专项规划技术导则》（征求意见稿）及《浙江省汽车加氢站建设专项规划编制技术手册（指南）》（征求意见稿）。《浙江省汽车加氢站建设专项规划编制技术手册（指南）》（征求意见稿）3. 目标谋划目标谋划是对规划区内氢能产业、加氢站发展目标进行量化分析的过程。3.1 规划目标根据现状调研情况，综合考虑氢能产业发展、地方经济发展水平、双碳目标要求、汽车产业发展，提出氢燃料电池汽车规划目标和加氢站规划目标。根据氢燃料电池汽车燃油消耗替换量，结合氢源清洁情况（如灰氢、蓝氢、绿氢），进行减碳规模的测算，提出规划的减碳成效目标。3.2 规模目标3.2.1 氢燃料电池汽车规模预测结合目前浙江省氢燃料电池汽车计划推广数以及浙江省的经济状况和氢能产业发展，预测浙江省氢燃料电池汽车保有量规模如表所示。各地在预测氢燃料电池汽车规模时，需要根据当地情况以及氢能产业、新能源汽车产业发展情况，采用合适的预测方法进行合理预测。3.2.2 用氢量预测应根据不同类型氢燃料电池汽车保有量、年平均行驶里程数、单位耗氢量以及损耗率计算年用氢量。专项作业车如叉车、环卫车辆、园区内物流车辆、景区游客转运车辆等可根据实际调研获取的数据计算年用氢量。预测公式见表 3.2。远期若发展氢内燃机汽车，则其用氢量可采用类似方法计算。当有完整实际运行数据时，采用实际获得的不同类型氢燃料电池汽车耗氢量值；当有部分实际运行数据时，可使用实际值对理论值进行校正，即理论值乘以校正系数可获得实际值；当无实际调研数据时，可参考表 3.3 并根据城市交通拥堵情况确用氢量损耗可通过现场调研已有加氢站站内输入氢气量和输出氢气量的差值来确定。3.2.3 加氢站规模结合浙江省氢能实际发展情况，对浙江省加氢站的建设划分为三个阶段：第一阶段（2022～2025 年）为初步发展阶段，加氢站建设按照省内政策文件规划，预测 2025 年建设50～70 座左右加氢站；第二阶段（2026～2035 年）为快速发展阶段，预测 2030 年建设加氢站 90～120 座，2035 年建设加氢站 150～250 座；第三阶段为多元网络化发展阶段（2036～2050 年），预测全省在 2050 年加氢站数量为 500～800 座左右。预测浙江省加氢站规模如表所示。各地编制规划时，根据用氢量以及单座加氢站规模，计算加氢站数量。站均加氢能力确定：近期可按加氢单建站每天 1000～2000 千克、加氢合建站每天 500～1000 千克来确定站均加氢能力，位于产业园区和城区的加氢站可取低值，位于国省道、高速公路上的加氢站可取高值或根据实际情况适当扩大。远期可根据当地氢能产业发展状况和用氢汽车发展趋势取值。加氢站总量确定：根据规划区年用氢量预测值，一年按 365 日，计算氢气日平均需求量。加氢站加氢能力不低于日平均需求量的 1.5 倍，计算加氢单建站和加氢合建站的数量。《浙江省汽车加氢站建设专项规划技术导则》（征求意见稿）3 基本规定3.0.1 应由所在区域加氢站主管部门会同有关部门编制本地区的加氢站建设专项规划；并牵头组织对规划编制中的重大问题进行综合协调和论证。涉及跨地市行政区域的专项规划由所在地区的加氢站主管部门联合组织编制。3.0.2 编制组织机构应制定工作方案，明确工作组织、责任分工、工作内容、进度安排、经费保障等内容。3.0.3 编制单位应具有相应的城乡规划编制资质。3.0.4 应符合上位规划的控制指标要求，并征求上一级加氢站建设主管部门的意见。3.0.5 汽车加氢站建设专项规划编制完成后，应由本级人民政府审查批准，并报上级主管部门备案。3.0.6 其他专项规划中涉及加氢站相关内容的部分，应参考本导则的要求进行编制。4 规划内容4.1 一般规定4.1.1 加氢站建设专项规划内容一般包括规划总则、现状分析、相关规划衔接、需求预测、系统规划、加氢站规划、重要影响因素分析、近期建设规划、规划实施保障等主要内容，并附上规划相关的图表和其他附件；具体框架可参考附录 A《浙江省汽车加氢站建设专项规划编制大纲》；具体编制步骤应参照《浙江省汽车加氢站建设专项规划编制技术手册（指南）》。4.1.2 应落实上位加氢站建设专项规划的要求，加氢站数量、规模、用地布局、防护要求等需纳入同层级国土空间规划，并与相应详细规划做好衔接。4.2 规划期限和范围4.4.1 规划期限应与本级国土空间总体规划保持一致。4.2.2 规划范围可根据编制需要进行确定，设区市可将市域、中心城区作为规划范围；县（市、区）可将县域、中心城区作为规划范围；城市新区、各类开发区也可根据需要作为规划范围；跨地市行政区域宜根据需要确定合适的规划范围。4.3 规划目标4.3.1 提出契合国家碳达峰碳中和战略，适应氢燃料电池汽车产业发展和交通运输领域绿色低碳发展要求的总体目标。4.3.2 提出与地方氢能产业发展规划目标相匹配，规划实施后可达成的减碳成效目标。4.4 编制原则4.4.1 统筹协调原则。应充分发挥政府组织协调作用，建立相关部门合作和衔接机制，统筹协调加氢站各相关部门和权属单位的建设、管理、运营要求。4.4.2 统一规划原则。应与当地发展规划、国土空间规划、专项规划等相衔接，充分考虑氢能产业、汽车产业和其他相关行业发展趋势和要求，统一规划、统筹安排，先规划后建设、有序推进。4.4.3 安全环保原则。应优先考虑氢能源网络和加氢站的安全性，并以优化汽车用能结构、实现交通运输领域绿色低碳发展为目标，落实国家能源安全、生态安全战略，构建清洁低碳、安全高效、经济合理的加氢站建设网络。4.4.4 适度超前原则。应统筹兼顾城市规模和发展阶段，处理好长远发展和近期建设的关系；规划方案应有针对性、前瞻性和可实施性，并且满足“合理确定规模、适度超前建设、预留发展空间”的要求。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：浙江省住建厅声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

人才不足问题一直是困扰氢能产业发展的顽疾之一。从全球来看，随着产业的进一步发展，人才不足所导致的问题正在扩散。根据韩国交通部和燃气安全社等部门发布的该年加氢站安全事故调查报告，人才缺失已经影响到了氢能的“生命线”——安全问题。根据韩国报告数据显示，2019年至2022年8月，安装在韩国高速公路休息区的18个氢燃料汽车加氢站共发生374起故障，而从2021年到今年8月底，加氢站发生了878起氢气泄漏（大于5000ppm），其主要原因包括了专业技术人员缺失、零部件供应以及监管体系等问题。较高的事故频率加剧了人们对于氢安全的担忧，值得庆幸的是，韩国氢产业的重大安全事故较少。与此同时，国内也面临同样的风险。以上海10月投运的全国首批常态化运营的氢能网约车为例，氢云链对数名网约车司机采访后发现，由于缺少专业人员，加氢站通常仅配备一名加氢员，加氢站的效率较低；另一方面，由于各平台缺少专业知识，对于司机的辅导较少，导致实际投运遇到各类技术问题。随着产业的发展，氢能发展的难题已经从技术、成本逐渐向应用场景转移，从技术风险转变为管理风险、安全风险。氢云链希望通过对韩国氢安全问题的报道分析，呼吁各方对未来可能发生的安全问题引起重视，并加快人才培养的速度。20个月878次氢气泄漏氢泄露事故上涨趋势明显，需引起重视。如图表1所示，根据韩国燃气安全社的分析数据，2021年-2022年8月共发生了878起氢气泄露事故（大于5000ppm）。其中2021共报告369起氢气泄漏事故，其中1月22起，2月39起，3月36起，4月39起、5月17起、6月25起、7月34起、8月28起、9月17起、10月41起、11月31起、12月40起，数据呈现走高态势。随着2022年加氢站投运数量的增加，韩国的氢气泄露事故进一步增加，截止今年8月共发生509起氢气泄漏，其中1月53起、2月35起、3月57起、4月50起、5月66起、6月66起、7月93起、8月89起。事故增长的势头并没有随着示范经验的积累而得到明显的遏制。图表1 韩国2021年-2022年8月氢气泄露事故情况来源：韩国天然气安全社整改速度缓慢，部分问题2年未得解决。报告显示，在2022年的878起泄露事故中，有238起事故（约27%）长期暴露在事故中，640起15天内未得到改善，30天内未改善的148起，60天内未改善的59起，14起至今未得到改善等。为此，韩国燃气安全社考虑建立一个对加氢站进行频繁检查的系统。各分析机构认为，韩国氢泄露事故频发和整改推进缓慢的原因是多方面的。其中，加氢站数量和使用需求快速增长，但技术人员和零部件却供应不足是直接原因，监管体系的缺失则被认为是另一个重要原因。18个高速服务区加氢站374起故障高速服务区加氢站故障持续走高。如图表2所示，据韩国国土交通委员会委员称：2019年至2022年8月，安装在韩国高速公路休息区的18个氢燃料汽车加氢站共发生374起故障。故障数量逐年增加，其中2019年为61起，2020年为87起，2021年为128起，今年截至8月，共有98次故障。图表2 韩国2019年-2022年8月加氢站故障情况来源：韩国交通委汉南服务区加氢站故障居首。从加氢站故障分布的地区来看，汉南梦想服务区共67起故障、安城（釜山）45起、骊州（江陵）44起、圣州（杨平）41起、春川（釜山）34起。加氢站过载成故障主因，监管问题不可忽视。交通公司将其归咎为零部件原因：“由于高压装置在超过其常用压力下使用，压缩机和冷却器等主要部件因设备过载而出现许多小故障。”但有议员认为，故障一方面是由于许多车辆在少数加氢站补能而发生超载，但根本原因是“缺乏管理”：“根据政府政策，注册环保汽车的数量有所增加，但现实是基础设施设备还不完善，尤其是管理不善。”小 结在产业链逐渐完备、技术难题逐步攻克、成本快速下降的情况下，氢能产业的发展中重点突破的难题已经开始向实际应用场景转移。从韩国的加氢站运营情况看，专业技术人员的培养、日常的运营监管和事后的整改推进都存在较大的问题。我国已经成为全球加氢站数量最多的地区和氢车保有量最高地区之一，必须充分吸取他国和自身运营经验，对氢安全问题引起足够重视，确保氢产业的运行安全。短期来看，人才问题难以快速解决，但设备过载、监管不足和整改推进缓慢等问题可以在国内外运营经验的基础上加以改进从而避免相关问题发生。国内应广泛吸收国外经验，加快人才培养、健全法规制度、完善监管体系，充分考虑各类可能的风险，做好充分的预案，才能保障氢能产业安全、稳定得向前发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

12月6日，广州市发改委发布了《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案（2022-2025年）》。一、主要目标到2025年，燃料电池汽车达到规模化推广应用，全产业链实现补链强链，综合实力居全国前列，加氢站布局建设稳步推进，初步建成具有国际影响力的氢能枢纽。——重点领域示范应用成效明显。强化财政支持保障，通过扩大场景应用、商业模式创新等，全市推广应用不少于2500辆燃料电池汽车，率先探索出一条安全、高效、经济、规范的燃料电池汽车商业化应用路径，建成全国领先的燃料电池汽车示范应用城市。——燃料电池汽车产业稳步发展。到2025年，力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元，培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业，引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降，打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。——基础设施保障水平持续提升。车用氢气供给能力不断加强，到2025年，形成市内年产约3万吨、市外年供应1万吨车用氢气的稳定保障体系，完善加氢站建设审批、运营管理，力争建成加氢站50座以上，形成与燃料电池汽车推广应用相匹配的车用供氢网络。二、统筹推动整车示范应用（一）开展重点领域、重点区域示范应用。充分发挥燃料电池汽车长续航、大载重、加注时间短等优势，侧重于替代高能耗、高污染、高排放柴油车，与纯电动汽车错位并行发展。示范期内，依托我市整车企业，加快推广货车、建筑废弃物运输车、水泥搅拌车等，其中以物流、建筑工地、冷链运输等作为重点示范应用场景；加大工作力度，率先在乘用车领域进行推广应用，抢占产业制高点。依托黄埔、南沙、白云等条件较好的区域，进一步加强引导政策支持，推动开展更多领域、更高目标的示范应用。（二）鼓励示范应用模式创新。支持燃料电池汽车运营企业发展全生命周期打包租赁商业链条，围绕用户的车辆运行路线，配套建设加氢站，为用户提供车辆租赁、维保、加氢等一体化运营服务解决方案。加大在市政等领域的政府集中采购力度，逐步提高燃料电池汽车占比。建立市内燃料电池汽车便利通行机制，研究对燃料电池汽车开放路权，适当放宽通行限制。三、提升燃料电池汽车产业化水平（三）支持关键核心技术攻关。以优势企业为抓手，联合科研院所、高等院校进行“点对点”式技术攻关，提高关键技术自主研发能力和关键设备制造能力。推动广州大学黄埔氢能创新中心、广州市中德氢能源研究院等机构建设，积极引进创建国家级、省级重点实验室等研发平台。支持黄埔、白云区牵头建设技术创新平台，实现更多核心技术突破，不断提高零部件国产化率。以产业化为导向，加大对基础材料（催化剂、碳纸、质子交换膜）、关键零部件（双极板、膜电极、高性能电堆）、整车关键技术（控制策略、动力系统集成）的研发支持。鼓励优势企业联合申报研发课题，支持创新技术产业化并参与示范运营。探索在示范应用中将无人驾驶、智能网联等新技术与燃料电池汽车融合发展。（四）强化企业主体作用。以示范应用为牵引，调动上下游企业积极性，建立自主可控、技术先进的燃料电池汽车产业链。发挥整车企业引领作用，支持广汽集团、广环厂、雄川氢能等企业加快研制燃料电池商用车、环卫车、专用车及乘用车。支持燃料电池整车企业和云韬氢能等重点企业联合各关键零部件企业形成创新联合体，提升产业核心竞争力。发挥骨干企业的带动作用，围绕我市已落地的重点企业制定“一企一策”，大力培育产业龙头企业，支持将高性价比的零部件产品推向国内市场，实现龙头企业技术水平和市场占有率全国领先。四、构建氢能供保体系（五）提升多元供氢能力。全力建设安全可控、供应稳定、生产清洁、价格合理、符合标准的车用氢气供应体系，稳定市内制氢供应能力。推动广石化、昆仑天然气等发展工业副产气提纯氢和化石能源制氢，鼓励广钢气体、林德气体、恒运集团等发展可再生能源制氢，支持粤华发电、广州供电局、华润电力等发展电解水制氢。以市场为导向，逐步形成工业副产气提纯制氢、可再生能源制氢、天然气重整制氢、电解水制氢等多元氢气供给能力。（六）有序推进加氢站建设。落实《广州市氢能基础设施发展规划（2021-2030年）》，编制示范期内加氢站建设方案。探索建立加油站与加氢站指标配套机制，鼓励利用现有加油站、加气站，建设具备加氢功能的能源补给站。新建站以日加氢能力在1000kg以上规模的固定加氢站为主，并预留加氢能力扩展空间。推进在城际间高速公路服务区建设一批油氢合建综合能源补给站，支持大型物流园区、闲置工业用地、热力资源电厂、公交站场用地等建设加氢站等燃料电池汽车产业配套基础设施。推动现有已停业或半停业的天然气加注站改建加氢站，用于满足市内物流车和公交车加氢需求。五、加大对示范应用奖补（七）实施整车购置补贴。示范期内，对投入广州市示范运营的燃料电池汽车进行奖励，按照总量控制、逐步退坡的原则，对符合行驶里程、技术标准并获得国家综合评定奖励积分的燃料电池汽车给予购置补贴。落实省的有关规定，对获得国家综合评定奖励积分，且不少于5项关键零部件在示范城市群内制造的燃料电池汽车，按照燃料电池系统额定功率补贴3000元/千瓦（单车补贴功率不超过110千瓦）。（八）对关键零部件研制进行奖励。按照国家和省的政策，重点支持八大关键零部件技术创新和产业化。示范期内，对获得国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”积分的企业给予财政资金奖励，参照国家综合评定奖励积分，原则上每1积分奖励5万元，每个企业同类产品奖励总额不超过5000万元。（九）落实加氢站建设补贴。按照省的有关要求，对“十四五”期间内建成投用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤以上的加氢站进行补贴。其中，属于油（气）氢合建站、制氢加氢一体化综合能源补给的，每站补助250万元；属于其余占地固定式加氢站的，每站补助200万元；属于撬装式加氢站的，每站补助150万元。市、区财政视实际情况对加氢基础设施建设给予补给，各级财政补贴不超过500万元/站，且不超过加氢站固定资产投资总额的50%。获得财政补贴的加氢站在首笔补贴到位后5年内停止加氢服务的，应主动返还补贴资金。（十）逐步降低使用成本。通过技术创新、装备自主化、商业模式创新 ...

12月5日，北京大兴区人民政府发布了2021年度《大兴区促进氢能产业发展暂行办法》拟支持企业名单公示的通知。文件指出，根据《大兴区促进氢能产业发展暂行办法》（京兴政发〔2020〕23号）有关规定，现将2021年度《大兴区促进氢能产业发展暂行办法》拟支持企业名单予以公示。氢云链获悉，如图表1所示，爱德曼(北京) 氢能科技有限公司、北京海德利森科技有限公司、北京顺亿达运力科技集团有限公司、北京水木氢城科技有限公司和北京兴创海珀尔运输有限公司上榜。图表1 2021年度《大兴区促进氢能产业发展暂行办法》拟支持企业名单爱德曼(北京) 氢能科技有限公司爱德曼(北京) 氢能科技有限公司是爱德曼氢能源装备有限公司（以下简称“爱德曼”）的全资子公司。爱德曼是国内极少数实现金属双极板燃料电池量产的知名企业，也是国内唯一一家同时具备燃料电池系统和核心装备生产线制造能力的高新技术企业。爱德曼已经掌握从膜电极、金属双极板等核心部件到电堆、系统的技术和工艺，成功开发了30KW-223KW的单堆燃料电池系列产品，并具备各类专用模具和生产设备的自主研发生产能力。作为一家独一无二的氢能电化学装备平台，依靠垂直整合模式形成技术和成本双重优势的爱德曼氢能有望在新的产业阶段中赢得先机。北京海德利森科技有限公司海德利森集团（Hydrosys Corp.）是高压系统制造商，包括气体增压/充装/存储/回收行业应用。海德利森集研发，生产，销售为一体，长期服务于军事国防，航空航天，石油化工，气体工业及科研院所等各个领域。为全球客户提供优质的产品、技术服务与工程解决方案，从而赢得广大用户的信任，并建立可信赖的长期合作伙伴关系。海德利森专业从事气体增压/高压系统工程咨询，设计，制造，安装，调试，维修服务，采用世界先进的增压技术，液压压力可达1400MPa（200000psig），气体压力可达1400MPa（200000psig）。北京顺亿达运力科技集团有限公司北京顺亿达运力科技集团有限公司位于大兴国际氢能示范区，注册资本1亿元，打造数字科技物联网管理平台，通过氢能车辆场景运营，深耕大数据、人工智能开发与应用，提供氢能车辆预见性维护，车辆残值系统评估，燃料电池电堆回收与拆解一体化服务，致力成为领先氢能车辆全生命周期服务商。北京水木氢城科技有限公司北京水木氢城科技有限公司（以下简称“水木氢城”）为北京水木通达运输有限公司（以下简称“水木通达”）全资子公司。北京水木通达运输有限公司是首家氢燃料电池客车运营企业。公司在清华大学工业研究院产业基金的支持下，于2017年率先给市场提供氢燃料电池客运服务，使用线上智能监控平台和线下运营相结合，提供企业通勤班车、商务&旅游出行、社区摆渡定制等综合出行解决方案。北京水木氢城科技有限公司是京津冀区域惟一以氢燃料电池货车作为运营车辆的企业。经过4年时间的耕耘，水木通达拥有300辆氢燃料电池客车，水木氢城拥有200辆氢燃料电池物流车。北京兴创海珀尔运输有限公司北京兴创海珀尔运输有限公司由北京海珀尔氢能科技有限公司（以下简称“海珀尔”）间接控股。作为一家主要立足于推动加氢站的布局、建设运营，促进氢能推广的企业，海珀尔在服务和促进氢能汽车增长的过程中，合理推进加氢站建设，分步实现加氢站在全国范围内的推广。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：北京大兴区人民政府氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，宝马集团在慕尼黑研究与创新中心的试验工厂开始小批量生产 BMW iX5 Hydrogen燃料电池车型。宝马在开发阶段对氢燃料电池进行了大量苛刻条件下的测试。宝马表示，从2023年第一季度开始，iX5 Hydrogen 将在某些城市部署使用和路试。BMW iX5 Hydrogen"氢是一种多功能清洁能源，在我们迈向碳中和的过程中发挥着关键作用，"宝马负责开发的董事会成员FrankWeber说。"我们确信氢能将在人们的出行中发挥着越来越重要的作用，因此从长远来看，动力电池和燃料电池电驱动系统的混合是一种明智的方法。我们的BMW iX5 hydrogen测试车队将使我们能够获得更多有价值的见解，一旦氢经济普及，我们就能够为客户提供有吸引力的产品系列。BMW iX5 Hydrogen正在宝马集团位于幕尼黑的研究与创新中心的试验工厂中生产。大约 900 名员工在车身车间、装配、模型工程、概念车制造等部门工作，确保产品为批量生产做好准备，以BMW iX5 Hydrogen为例，氢技术、车辆开发和新车型初始组装方面的专家一起密切合作，整合尖端的驱动和储能技术。宝马幕尼黑试验工厂从数据来看，BMW iX5 Hydrogen 电驱系统的总输出功率据称为 374 马力，宝马表示它将在约7s完成0-100km/h的加速。iX5 Hydrogen能够在超低温下满氢续航500km，加氢仅需3-4分钟。宝马氢内燃机+燃料电池的双路线。9月，由宝马集团牵头的在德国研发18吨和40吨氢能内燃机重卡的一项联合研究项目，得到1130万欧元国家资金支持。该名为HyCET（氢燃料发动机卡车）的项目，希望研发和测试内燃机氢能燃料卡车，旨在证明氢能卡车在运输物流中的适用性。加入该联合研究项目的其它公司还有：道依茨、DHL、KEYOU、道达尔能源德国市场、沃尔沃集团。宝马已是氢能领域的“老玩家”了，其BMW氢能7系内燃机车型早在2006年就亮相全球。2007年6月19日，宝马正式推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系，同年，BMW氢能7系亮相中国。但后续，相关项目被搁置。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年氢能产业进入新阶段。多数企业向氢云链反映2022年营收同比实现翻倍，迎来了氢能企业IPO的投资周期。2022年大量财务投资人接棒早期的产业或战略投资人开始进场投资。氢能企业融资案例增多的同时，也拉高了一级市场的企业估值，这为早期布局氢能产业的”玩家“兑现投资收益、分享这一波“戴维斯双击”红利提供好时机。近日，有投资者在投资者互动平台向雄韬股份提问：北京氢璞、苏州擎动公司股份出让的收益到账了吗，三季报、半年报、年报没有看到相关信息。另从公司业绩报告显示公司的投资损失比较大，公司有相关分析吸取经验教训吗？雄韬股份12月1日在投资者互动平台表示，公司出让北京氢璞及苏州擎动的股权收益已到账。可见，雄韬股份低买高卖，正在逐步兑现早期氢能产业股权投资收益，成为这波氢能“戴维斯双击”的受益者之一。雄韬17年布局擎动，18年布局氢璞据企查查显示，雄韬股份分别于2017年战略布局苏州擎动动力科技有限公司（下称“擎动科技”）、2018年布局北京氢璞创能科技有限公司（下称“氢璞创能”），持有两家公司的股权占比分别高达12.12%和8.50%。而截至目前，雄韬股份持有擎动科技、氢璞创能的股权分别为0%和1.50%。值得提出的是，雄韬股份2021年12月持有氢璞创能2.77%的股份，而根据雄韬股份2022年半年报，报告期内其持有氢璞创能的权益金金融资产估值达4567万。同时其2022年半年报显示，2022年期初雄韬股份持有的擎动科技权益资产估值为1098万，而期末为0。根据雄韬股份历年财报来看，其持有的两家公司权益资产估值发生了多轮变动，但具体数据未公开。另一方面，根据2022年半年报，目前雄韬股份持有的氢能企业的权益资产估值超1.2亿。雄韬股份无疑是氢能产业这一波“戴维斯双击”行情中的大赢家之一。三季度氢企融资超34亿，平均规模超亿元据氢云链统计，截至今年9月，国内公开的氢能企业融资事件达24起，总融资规模超34亿，24家企业的平均融资额超过1亿元。对比当前氢能产业整体的营收规模，市场对于氢能产业的投资热度逐渐升温。碳中和大背景下，氢能产业化加速，企业营收也将进一步走高。氢云链判断，虽然氢能企业二级市场IPO数量不如预期，但一级市场的“戴维斯双击”行情大概率仍将延续；未来几年，整个氢能产业依旧处于高速发展的阶段，一级市场氢能企业估值“节节攀升”现象或将成为常态。而无须等到IPO退出、直接在一级市场投资退出的案例也会不断增多。小 结以雄韬股份等为代表的早期产业投资机构，如大洋机电、潍柴动力、美锦能源、雪人股份等上市公司都在这一波“戴维斯双击”行情中收获颇丰。在企业营收和估值同步上升趋势下，一级市场的氢能企业高关注度也在“水涨船高”。随着城市群下一个示范年度的到来以及非城市群的启动，氢能产业的规模或将迎来一个数量级的增长。除了燃料电池环节，2022年产业投资的热点快速向上游扩散。以电解槽为例，无论是业内企业还是研究机构，都预测2023年国内电解槽的出货量将从MW级迈上GW级，而业内企业估值无疑将进一步走高。所以，国内氢能产业的“戴维斯双击”行情大概率将进一步轮番上演。产业化阶段，谁将是氢能“戴维斯双击”行情最大受益者？从雄韬投资退出案例看，氢云连认为，比较现在进场的财务投资人，早期产业投资者获取下一波“戴维斯双击”红利的概率居高。实践表明，对于上市公司而言，做产品未必赚钱，但早点进场投资可能更容易赚钱！编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，国家科技部发布了《关于国家重点研发计划“氢能技术”重点专项2022年度项目安排公示的通知》。“氢能技术”专项共24项，其中企业牵头的6项，其余牵头单位均为大学或研究所，项目实施周期为36-48个月。详情如下所示：上述各项目研究内容和考核指标如下：1.氢能绿色制取与规模转存体系1.1 兆瓦级电解水制氢质子交换膜电解堆技术(共性关键技术类)研究内容：针对风电/谷电等对高弹性、大功率电解制氢系统的需求，开展宽功率适应性的高产气量电解水制氢质子交换膜（PEM）电解堆及支持系统技术研究。具体包括：低贵金属、高稳定性膜电极制备技术研究，高均一性双极板设计及制备技术研究，高导电、高耐蚀、低流阻多孔扩散层设计与制备技术研究，大面积单池内部机械应力均衡与封装技术研究，开展单池间结构与过程偏差敏感度分析与实验验证，设计并试制兆瓦级PEM电解堆，开展衰减、失效成因研究与可靠性、耐久性验证。考核指标：兆瓦级PEM电解堆，额定输入功率≥1兆瓦，产氢速率≥220标准立方米氢气/小时，直流电耗≤48千瓦时/千克氢气，输入功率可在5%~150%波动，在60℃且1安培/平方厘米的电流密度工作条件下满足单池电压≤1.85V且各单池之间电压偏差≤50毫伏，在额定输入电流处连续运行3000小时后满足单池电压衰变率≤30微伏/小时、堆内单池电压极差≤60毫伏。其中，电解堆使用的膜电极活性面积≥0.3平方米，贵金属总用量≤1.0毫克/平方厘米。1.2 电解水制高压氢电解堆及系统关键技术(共性关键技术类)研究内容：针对电解水制氢注入管道输送的增压效率提升需求，突破电解水制高压氢直接注入输氢管道的质子交换膜（PEM）电解堆及系统装备关键技术。具体包括：研究高压力操作对电解堆性能及安全性的影响规律；研究耐高压、低氢氧渗透及高电导率膜结构设计及制备工艺；研究高导电、高耐蚀双极板材料与结构设计技术；研究高耐压密封结构与材料，研制高压操作PEM电解堆；研究高压水气分离与回水安全控制技术，研制全自动电解水制高压氢系统装备。考核指标：高气压PEM电解堆额定输入功率≥10千瓦，产气压力≥15兆帕，压差耐受≥3兆帕，排出氧气中氢含量≤1.5%，单池电压2.0伏下电解堆的电流密度≥1.0安培/平方厘米，输入功率允许波动范围20%~100%；全自动电解水制高压氢系统装备，压力控制精度优于1%，压差控制精度优于2.5%，氢气纯度不小于99.99%，氧含量不大于80ppm，全系统完成1000小时的运行试验验证。其中，电解堆和系统使用的PEM膜电极中铱载量≤1毫克/平方厘米，铂载量≤0.2毫克/平方厘米，极板贵金属总量≤0.3毫克/平方厘米。1.3 固体氧化物电解水蒸汽制氢系统与电解堆技术(共性关键技术类)研究内容：针对固体氧化物电解水蒸汽制氢（SOEC）技术实用化问题，研究大功率固体氧化物电解制氢电解堆与系统集成技术。具体包括：大面积、高强度的超薄电解质设计与制备技术；高活性、长寿命电极设计与制备技术；电解池电连接、串接密封及其成堆技术；电解堆模组流场和热控设计与集成技术；水热等运行条件对电解堆性能影响规律、优化运行策略及SOEC系统集成技术。考核指标：固体氧化物电解水蒸汽制氢系统，功率≥50千瓦，电解电流密度在电解电压为1.3伏且温度不高于800℃的条件下≥0.8安培/平方厘米，水蒸气转化率≥70%，电解效率≥90%，直流能耗≤3.5千瓦时/标准立方米氢气，连续运行时间≥2000小时，衰减率≤3%/千小时，10次冷热循环衰减≤2%，预期寿命优于20000小时，其中，单热区电解堆模组功率≥20千瓦，单电解堆功率≥3.5千瓦，电极有效面积≥100平方厘米，电解质面比电阻（ASR）≤0.20欧姆·平方厘米。基于超薄电解质的电解单池在不高于800℃、电解电压为1.3伏条件下，电解电流密度≥2安培/平方厘米。1.4 质子交换膜电解水制氢测试诊断技术与设备研发(共性关键技术类)研究内容：针对大规模质子交换膜（PEM）电解制氢技术发展和应用中面临的测试、诊断关键设备缺失等问题，开展大功率的PEM电解水制氢电解堆测试诊断技术研究与设备开发。具体包括：研究适用于PEM电解水制氢系统优化运行的多参量传感与高精度量测技术；气体泄漏快速检测、精准定位与安全防护技术；适应多测试工况的电解电源与调控技术；研究PEM电解堆状态信息提取与诊断评估技术；研制PEM电解单电池、电解堆和系统的性能及寿命综合测试平台。考核指标：PEM电解单电池、电解堆和系统的性能及寿命综合测试平台的测试功率≥1兆瓦，最大测试电流≥6000安培，测试范围宽于10%~100%，具备在线交流阻抗谱测试能力且阻抗测量精度优于1%，具备阴阳极独立背压调节功能且氢氧压力差控制精度优于0.05兆帕、背压压力≥5兆帕，控温范围在25℃~90℃，控温精度优于1℃，在全测试范围内流量、电压、电流等参量测量精度优于0.2%且控制精度优于1%，氢泄漏定位精度优于1厘米，氧中氢含量测量精度优于0.1%，响应时间≤100毫秒；提出质子交换膜电解电堆寿命评估方法，评估误差≤10%。1.5 分布式氨分解制氢技术与灌装母站集成(共性关键技术类)研究内容：针对加氢站或加氢母站氨分解制氢面临的反应温度高、分离难等问题，开展分布式氨分解制氢关键技术研究与示范验证。具体包括：高效氨分解催化剂材料的筛选、构造与规模化制备技术研究；高性能氨吸附剂材料开发及氨脱除工艺研究；高性能氢气纯化膜材料开发及规模化制备技术研究；现场液氨存储、分解制氢、纯化增压、灌装长管拖车、加注燃料电池汽车等一体化系统设计与集成管控技术。考核指标：加氢母站用氨分解制氢装备的产氢速率≥400标准立方米/小时，反应温度≤480℃，氨转化率≥99.5%，获得的氢气纯度≥99.99%、氨浓度≤千万分之一、其他杂质含量要求执行GB/T37244-2018标准；氢气制备成本≤7元/公斤（到站氨成本不计入），装置设计寿命≥10年，启动时间≤2小时；分解后氮气尾排中氨气的浓度控制范围≤10ppm；装备稳定运行时间不少于3000小时。1.6 高温质子导体电解制氢技术(基础研究类)研究内容：针对高温质子导体电解制氢技术的实用化需求，开展高温质子导体固体氧化物电解制氢材料、机理等基础研究，具体包括：高电化学活性和稳定性的空气极材料与制备技术；高质子电导率固体氧化物电解质的制备和电解质薄膜烧结工艺；大面积电解池的制备与界面精确调控技术；电解堆连接、密封与成堆 ...

氢云链获悉，中石化正在推进于内蒙古建设大型绿氢项目的计划，该项目将助力中石化成为中国最大氢能公司。据悉，中石化将投资200亿元用于在内蒙古乌兰察布建设绿色电力和氢能综合项目。该计划包括陆上风电制氢一体化工程和输氢管道。这条输氢管道长达400公里，将连接乌兰察布的制氢厂和中石化在北京的燕山石化，管道的年吞吐量为10万吨氢气。相关项目将由中石化新能源公司“中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司（以下简称“中石化新星”）”牵头，该集团于2021年3月注册成立。目前，中石化新星已开始对该项目进行现场勘察。中石化董事长马永生表示，在向低碳业务结构转型的过程中，公司将优先发展可再生能源项目，特别是涉及氢能的项目。中石化将加大对氢能技术研发的投入，并计划开展多个绿色氢能试点项目，作为其实现2030年前碳排放峰值和2050年碳中和使命的一部分，比全国的2060年目标提前约10年。到2025年，中石化的目标是累计供应100万吨绿色氢，同年绿色氢生产能力计划达到每年50万吨，而目前由化石燃料制成的“灰”氢产量为390万吨。中石化年内的绿氢项目已取得了巨大的进展，一方面，中石化最近在其位于河南省的中原油田调试了一台PEM电解槽，中石化表示，该项目每天生产1.12吨纯度为99.9995%的绿色氢气，与碱性电解器相比，PEM水电解技术每生产一立方米氢气可节省1千瓦时的电力。另一方面，中石化库车项目52台套电解槽已全部安装完毕，将实现2万吨/年的绿氢产能。据悉，中石化还还与中国三峡投资集团和上海市政府合作，在上海青浦区开展了一个30亿元人民币的氢能项目，其中包括10座加氢站的建设。中石化和三峡在云南也推出了类似的项目。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

燃料电池汽车年底“抢装季”似乎如约而至。氢云链数据库显示，11月燃料电池汽车市场热度再起。近一个月，燃料电池汽车公开的招标量和交付投运量分别完成了148辆和超210辆。受冬奥会应用场景的支撑，2021年年底燃料电池汽车产销出现了爆发式的增长，而随着今年五大城市群的启动以及对非城市群氢能产业的外溢加速，年底燃料电池汽车市场仍将有较大的保障。另一方面，据近期的氢车交强险数据显示，城市群地区开始出现集中上险的情况，其中包括邯郸等相对较为“冷门”的城市群地区。整体来看，燃料电池汽车市场有望迎来“翘尾”行情。近一个月燃料电池汽车的招标和交付投运情况如下所示：燃料电池汽车招标情况如图表1所示，在经历9月376辆氢车高招标量的情况下，近一个月燃料电池汽车招标再度实现了破百辆，完成了148辆，其中非城市群地区完成了80辆。图表1 燃料电池汽车招标情况来源：氢云链数据库其中，上海临港公交计划年内更换102辆氢能车辆，9月由康明斯联合万象汽车中标的52辆氢能公交已经实现交付，11月由万象汽车再度中标的新一批50辆氢能公交有望于近期交付。值得提出的是，济南公交发布的50辆10.5米级氢能公交单价明显较低，预算价格仅为89.28万/辆。从车辆类型来看，近期的招标仍主要是客车和各类专用车，两类车型依旧是政府采购的主力车型。燃料电池汽车交付情况据氢云链统计，近一个月公开的交付项目达到了13个，交付的各类燃料电池车超过了210辆，详情如图表2所示。图表2 燃料电池汽车交付情况来源：氢云链数据库近期燃料电池汽车公开的交付项目数与9月接近，但交付量少了一半。一方面9月是城市群首个示范年度的截止日期，城市群出现了较多集中交付的情况；另一方面，10月有较多的特殊节日，燃料电池汽车交付较为集中。而从交付的车型来看，重卡是近期交付的主力。非城市群地区表现亮眼。无论从项目数还是交付量来看，非城市群地区都占了50%，随着各地区的氢能产业基础设施逐步完善，燃料电池汽车的投放也从城市群开始外溢。小 结随着氢能产业基础设施的进一步完善，燃料电池汽车常态化运营的条件相对成熟，以燃料电池汽车上险数据为例，从6月全国复工复产以来，燃料电池汽车每月上险量均超过了400辆，截至10月总量已超3000辆，远高于中汽协的批发量。而随着产业的进一步发展，非城市群地区的燃料电池汽车投放也所有提速。从近期的市场情况来看，燃料电池汽车有望迎来“翘尾”行情。部分企业也向氢云链反映，年底的确有抢装的情况。燃料电池汽车作为氢能产业的排头兵，其发展整体来看正有条不紊地进行着。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着时间进入第四季度，燃料电池发电项目似乎和去年一样开始火热起来，仅最近半个月就有超百兆瓦项目落地。由于国内氢能应用目前仍主要集中于汽车领域，但燃料电池汽车发展长时间不及预期，热电联供和发电领域有望成为支撑产业发展的另一个重要领域。事实上，2022年燃料电池发电项目一直较为火热，尤其是国内首座兆瓦级氢能综合利用示范站在安徽六安投运后，相关项目明显增多。而外交部新闻发言人赵立坚亲自下场带货大陈岛项目，更是掀起了一股氢能热潮，每个月都有燃料电池发电相关项目落地。如图表1所示，氢云链统计了安徽六安兆瓦级氢能综合利用示范站投运后的燃料电池发电相关项目。图表1 燃料电池热电联供相关项目来源：氢云链对比2021年相关项目，2022年燃料电池发电市场迎来了进一步的发展，氢云链分析今年相关项目特点如下所示：1、数量和规模双双走高。2021年燃料电池发电相关项目有一半为签约项目，交付投运项目少，且2021年投运项目主要为100kW-150kW质子交换膜燃料电池，而今年交付项目大幅增加，且规模大多上MW级。2、外企国产化加速。近两年松下等外企虽然在国内投运了燃料电池热电联供等项目，但是主要以进口方式直接采购，而近日斗山与中科润谷的项目将在佛山生产热电联供设备，国产化进一步加速。3、技术路线多样化，部分项目采用绿氢。除了质子交换膜技术路线，今年有较多的SOFC相关项目落地，最高达到了MW级，并且燃料也趋于多元化，其中安徽六安和浙江台州的项目更是采用了绿氢制取和应用一体化的路线。4、城市群地区依旧是主力。从近期的项目来看，城市群依旧是燃料电池发电领域的主力。由于前期燃料电池系统商产能主要集中在城市群地区，且较多城市群地区出台了燃料电池发电项目的补贴政策。小 结根据近期氢能企业递交的招股说明书来看，产业内企业普遍存在高库存的问题，由于产业处于快速发展期，企业的库存面临较高的贬值风险。燃料电池发电领域的快速发展有助于产业内企业降低库存风险。另一方面，燃料电池发电为固定式应用场景，相较于汽车的使用场景更丰富，有企业反映，在有排空氢源的地区建设发电项目已经可以盈利。在双碳政策体系下，随着电力生产结构（光伏风电、储能系统等直流电源）和消费结构（电动汽车等直流负荷）的变化，电力组织形式也将发生改变。建设更加坚韧的电网需要对传统电力模式进行一场变革。在“双碳”与电网改革的双轮驱动下，燃料电池发电有望成为主流能源组织体系的重要组成部分。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢冶金是助力钢铁行业脱碳的一大“利器”。宝武清能总裁、党委副书记魏炜此前就曾表示，2021年，宝武集团发布了碳减排宣言，即2023年力争实现碳达峰、2025年具备减碳30%的工艺技术能力、2035年力争减碳30%、2050年力争实现碳中和。宝武清能预判，在2050年前后实现碳中和，可能50%要靠氢冶金。随着氢能产业的不断发展，氢冶金也开始逐步下沉到应用端市场。氢云链获悉，11月21日，北京奔驰与宝钢股份签署了《打造绿色钢铁供应链合作备忘录》，致力于在整车制造过程中使用更加清洁的原材料，共同打造绿色汽车钢铁供应链。图表1 北京奔驰与宝钢签署合作备忘录来源：宝钢根据双方备忘录内容，北京奔驰将在2023年逐步使用碳排放强度大幅降低的低碳钢，从2026年起借助宝钢股份氢基竖炉-电炉的集成氢气和焦炉煤气进行工业化生产的技术路径，将车辆用钢的碳排放强度逐步降低50%-80%，后续还将使用减碳95%的绿钢。两家巨头关于低碳钢应用的合作对于国内氢冶金的发展无疑是一剂强心剂，而目前国内氢冶金的发展又如何呢？各省碳达峰实施方案密集出台，氢冶金项目日益增多近期各省碳达峰实施方案密集发布，截至目前已有十余省发布了相关方案，氢冶金也几乎写进了所有省级碳达峰方案中。在各地区大力推进碳达峰的背景下，氢冶金相关项目也逐渐增多。氢云链统计了近期氢冶金相关项目如图表2所示。图表2 国内近期氢冶金相关项目来源：氢云链从相关项目来看，一方面，存量已开工的项目有了进一步的发展，如宝武富氢碳循环氧气高炉关键技术指标已实现碳减排21%的阶段性目标；另一方面，新的企业和机构不断加入到了氢冶金研发的队伍中来。从相关规划来看，2023年将有大量的氢冶金项目投产。虽然从产能来看，目前氢冶金的规模与我国年超10亿吨的粗钢产量相去甚远，但这将为我国钢铁行业的脱碳积累足够多的运营示范经验。小 结我国钢铁工业二氧化碳排放量约占全国二氧化碳排放量的15%，占全球钢铁行业碳排放量的60%以上！降低二氧化碳排放一直是我国钢铁企业的重大任务。而低碳钢的不断发展也将促进下游应用端的低碳发展。虽然短期来看，氢冶金下游应用或主要集中在部分中高端项目以及企业自有项目中，但是随着氢冶金成本的下降以及碳税的征收，未来低碳钢的应用也必然是市场主流。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月22日，北京市城市管理委员会印发了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》。市场需求分析一、车辆目标市场（一）车辆发展数量根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020—2025年）》提出的氢燃料电池汽车推广应用目标，结合京津冀燃料电池汽车示范城市群建设任务，本市2023年前力争推广氢燃料电池汽车3000辆、2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。（二）车辆应用场景相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、零排放零污染等特点，特别适宜低温、山区、重载和远距离运输等应用场景。因此，“运输距离长、荷载重、环境污染大”的商用车领域是适宜规模化推广氢燃料电池汽车的重要领域，按照运输类别、服务功能、运行特征，具体划分为货运、环卫、邮政、公交、旅游客运、省际客运和通勤客运7类应用场景。其中，货运包含干线运输和城市配送两类细分场景，公交包括市郊山区线路和远郊山区线路两类细分场景。二、车辆推广潜力分析根据车辆应用场景划分，结合货运、环卫、公交等领域车辆更新替换工作计划，综合考虑各应用场景车型产品的购置和使用成本，以及不同车型产品适配性与技术成熟度，按照“宜电则电、宜氢则氢、燃油应急备份”的车辆推广思路，本市氢燃料电池汽车在7类应用场景的可推广潜力规模为13.70万辆，详见表3—1。表3—1 7类应用场景氢燃料电池汽车推广潜力分析三、车辆推广规模预测根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020—2025年）》中“2023年前力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前力争在各应用场景实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆”的目标，以及本市牵头申报的京津冀燃料电池汽车示范城市群建设任务，对2023年前、2025年前各应用场景的氢燃料电池汽车推广规模进行预测，详见表3—2。表3—2 2023年前、2025年前各应用场景氢燃料电池汽车推广规模预测四、氢能需求分析根据本市既有以及拟在2022—2025年推广使用的氢燃料电池汽车数量，2023年前，本市氢燃料电池汽车保有量预计达到3370辆。通过对不同应用场景、不同车型的氢燃料电池汽车在不同运营强度下的氢能需求进行测算，截至2023年，3370辆氢燃料电池汽车日均氢能需求约47吨/日（合14106吨/年），详见表3—3。本市4座制氢厂现阶段车用氢气产能约2927吨/年，结合各制氢厂扩产计划，预计到2023年，车用氢气产能将增至9770吨/年。相比该阶段的加氢需求，仍存在约4336吨/年的供氢缺口，需从上游制氢环节做好统筹保障。表3—3 3370辆氢燃料电池汽车氢能需求测算（2023年前）2025年前，本市氢燃料电池汽车保有量预计将达到10370辆。通过对不同应用场景、不同车型的氢燃料电池汽车在不同运营强度下的氢能需求进行测算，截至2025年，10370辆氢燃料电池汽车日均氢能需求约126吨/日（合38107吨/年），详见表3—4。结合各制氢厂扩产计划，预计到2025年，车用氢气产能保持在9770吨/年，远无法满足“十四五”后期约38107吨/年的加氢需求，需从上游制氢环节做好统筹保障。表3—4 10370辆氢燃料电池汽车氢能需求测算（2025年前）规划方案一、规划目标2023年前，在冬奥配套加氢站建设运营工作经验基础上，打好国家燃料电池汽车示范城市群开局之战，同时在延庆区、大兴区、房山区、昌平区、顺义区、海淀区和北京经济技术开发区等重点区域，开展服务干线货运、城配物流、公交客运、环卫邮政等领域车辆的加氢站布局建设，力争建成并投运37座加氢站，加氢总能力达到74吨/日，满足47吨/日车用氢能需求，促成重点区域氢能产业示范引领。2025年前，立足区域示范成果，紧跟京津冀燃料电池汽车示范城市群建设步伐，力争建成并投运加氢站74座，加氢总能力达到148吨/日，满足126吨/日车用氢能需求，进一步扩大加氢站服务辐射范围，初步形成规划布局合理、结构灵活多样、安全保障优先、滚动有序调控的氢燃料电池汽车车用氢能供给保障体系。二、规划布局围绕本市一条环路、两片区域、三类节点、多条通道的货运和通勤客运加氢需求，开展规划布局。一条环路：围绕六环周边顺义空港、通州马驹桥、平谷马坊、大兴京南等4大物流基地，新发地、岳各庄等7大批发市场和本市重点铁路货场，打造环线加氢供应链。两片区域：针对本市重点物流基地、批发市场、铁路货场较为集中的南、北两大区域，形成区域加氢供应能力。三类节点：在物流基地、批发市场和铁路货场等三类货运物流节点周边，满足就近加氢服务需求。多条通道：在本市主要客货运通道沿线布局加氢站，满足车辆沿途加氢服务需求。图4—1 北京市客货运重点区域布局图（一）示范先行阶段（2022—2023年）2023年前，考虑加氢站服务能力逐步提高、建站规模逐渐扩大，新建加氢站日加氢能力约为2吨。为满足3370辆氢燃料电池汽车约47吨/日（合14106吨/年）的氢能需求，力争建成并投运37座加氢站，在制氢厂氢气制备规模充分、运氢车投运数量充足的前提下，日加氢总能力达到74吨以上，满足47吨/日的车用氢能需求。结合本市重点地区加氢需求，在现有11座站的基础上，在延庆区、海淀区、昌平区、大兴区、房山区、顺义区和北京经济技术开发区7个区域（也是本市燃料电池汽车示范城市建设先行区域），规划建设26座加氢站，满足3370辆氢燃料电池汽车47吨/日的加氢需求。一是在延庆区、昌平区和大兴区初步选址13座加氢站（见表4—1、图4—2），但未确定红线范围，主要服务于本市南部地区物流基地、批发市场及铁路场站以及西北部货运通道（京新、京藏）；二是未明确建设位置的13座加氢站（见图4—3），重点在顺义区、亦庄等东部区域和房山区西南部区域进行规划，目前尚未明确具体规划位置，但已有80余座加油站纳入项目储备库，后续拟结合产业发展实际情况，研究落实具体选址。为保障26座加氢站顺利开展建设，具体建设位置可根据实际市场需求和场站条件进行调整，但建设规模需控制在本规划总体规划规模内。表4—1 区域示范——初步选址建设的13座加氢站规划情况（二）市场化发展阶段（2024—2025年）2025年前，为满足10370辆氢燃料电池汽车约126吨/日（合38107吨/年）的氢能需求，在2023年已保有37座加氢站、日加氢总能力达到74吨的基础上，2024—2025年力争再新建并投运至少37座加氢站。加氢站保有量达到74座，在制氢厂氢气制备 ...

11月22日，国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司（以下简称“国鸿氢能”）递表港交所主板，华泰国际为独家保荐人。在进度上，似乎比公告在港二次上市的亿华通要更快。从报告来看，国鸿氢能营收实现了快速增长，2021年达到了4.57亿，其柔性石墨双极板、电堆及系统产能利用率在报告期内快速提升。2021年国鸿氢能电堆出货量达126兆瓦，占有24.1%的市场份额，于行业中排名第一。而在电解槽方面， 国鸿氢能拟采用PEM+碱性双条腿走路的方式。一、营收快速走高报告期内，国鸿氢能营收情况如图表1所示，2019年-2022年6月30日，营收分别为3.66亿、2.27亿、4.57亿和1.90亿。其中2020年营收较2019年下滑了近38%，报告指出，营收下滑的主要原因是下游订单因客户更愿意于有关支持性政策更新后下达订单而延迟以及COVID-19疫情的影响。图表1 国鸿氢能期内营收情况来源：国鸿氢能招股书报告指出，2019年-2022年6月30日，国鸿氢能的毛利率分别为30.4%、3.5%、27.9%和18.6%。其中存货和许可贬值是影响毛利率的主要原因。报告显示，国鸿氢能销售产品及服务的成本情况相对较为稳定。二、产能利用率大幅走高，出货量全国第一2019-2021年，国鸿氢能柔性石墨双极板产能分别为180万片、120万片、120万片，其产能利用率分别为21.1%、43.6%、66.7%；燃料电池电堆产能均为300MW，产能利用率分别为21.1%、27.2%和78.8%。2020-2021年，国鸿氢能燃料电池系统的产能分别为500套和2000套，产能利用率为29.6%和61.1%。报告显示，2022年上半年，国鸿氢能柔性石墨双极板进一步走高至68.6%，受产业影响，其产能利用主要集中在第四季度，年内国鸿氢能的产能利用率将进一步走高。报告指出，2021年，按出货量计，中国氢燃料电池电堆的市场规模约为522.3兆瓦，其中前四大公司约占市场总规模的75.4%。其中国鸿氢能氢燃料电池电堆的出货量为126兆瓦，占有24.1%的市场份额，于行业中排名第一。另一方面，国鸿氢能配备自产燃料电池电堆的氢燃料电池系统的出货量约为86.2兆瓦，占有21.2%的市场份额，按配备自产氢燃料电池电堆的氢燃料电池系统的出货量计排名第一。三、将进一步扩产能并发展电解槽业务报告指出，为了满足市场对氢燃料电池产品快速增长的需求，国鸿氢能计划通过于中国多个地区建设更多生产设施来进一步扩大产能。相关规划如图表2所示所示。图表2 国鸿氢能产能规划来源：国鸿氢能招股书 氢云链整理同时报告指出，在制氢设备方面，国鸿氢能将继续专注于电解水制氢设备的设计及开发。国鸿氢能计划开展质子交换膜电解槽及碱性电解槽的研究和开发，以实现质子交换膜电解槽的大规模生产，并开发在此类技术方面的知识产权，通过风力或太阳能实现制「绿」氢及储氢；另一方面，国鸿氢能将实现碱性电解槽的大规模生产，并将此类技术用于氢储能等。针对电解槽市场，报告指出，国鸿氢能短期内持续开发系统集成与控制等制氢设备核心技术，发展自主知识产权，并实现兆瓦级制氢设备的生产销售；长期来看，国鸿氢能将专注于自主开发兆瓦级的电解槽技术并实现先进制氢设备的国产化。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月14日，国家能源局启动了2022年度国家能源领域首台（套）重大技术装备申报工作。近期，各省级行政区纷纷申报了各地区2022年度能源领域首台（套）重大技术装备项目推荐名单。目前除了辽宁、江西、宁夏、西藏以及香港、澳门和台湾等少数地方未公布申报名单（注：辽宁、江西、宁夏、西藏4省2021年度的申报名单也未公布），其余省级行政区均公布了相应的名单。氢云链统计，27个省级行政区共申报了203项国家级能源领域首台（套）重大技术装备项目，其中氢能产业相关项目28项，占比14%。详情如图表1所示。图表1 全国氢能相关首台（套）项目申报情况来源：氢云链整理按产业环节来看制氢相关项目7项：广东锦隆能源科技有限公司的基于超临界水热化学还原的煤制氢装置及H2O/CO2混合工质热力发电多联产设备佛山市天然气高压管网有限公司的250Nm³/h 撬装天然气制氢装置山东赛克赛斯氢能源有限公司的与可再生能源耦合的MW级固体聚合物电解质电解制氢装置武汉兰多生物科技有限公司的超级芦竹高温快速热解生产氢气和天然气成套设备华电重工股份有限公司的MW 级PEM电解水制氢装置天津锦美氢源科技发展有限公司的分布式碳电极水解离制氢装置陕西航空硬质合金工具有限责任公司的非金属极框式碱性水电解制氢设备储运相关项目5项：浙江蓝能燃气设备有限公司的加氢站用90MPa储氢瓶式容器组航天氢能科技有限公司、浙江省能源集团有限公司的国产2吨/天氦膨胀制冷氢液化系统陕西氢纯能源科技有限公司的高密度氢纯化及储存一体化装备厦门有元氢能源研究院有限公司的金属氢化物固态储氢系统石家庄安瑞科气体机械有限公司的加氢站用99Mpa钢质无缝储氢容器（组）燃料电池生产及产业化相关项目2项：广东喜玛拉雅氢能科技有限公司的基于催化剂量产的高性能燃料电池电堆国产化技术及产业化邢台泰一新能源科技有限公司的氢燃料电池全自动柔性生产线加氢站相关项目4项广东佛燃天高流体机械设备有限公司的70MPa加氢站用氢气隔膜压缩机北京海德利森科技有限公司的35/70MPa高压氢用印刷板式换热器安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司的70MPa全集成一体化橇装加氢装置浙江浙能航天氢能技术有限公司的主动抑爆型智能化模块式加氢站系统各类氢能应用项目10项山西格润时代工程机械有限公司的840L氢能装载机山西海升低碳科技有限公司的富氢低碳冶炼热模拟系统中试基地中国船舶集团有限公司第七〇三研究所的25MW 掺氢燃料燃气轮机榆林科创新城产业发展有限责任公司的零碳分布式智慧能源中心氨邦科技有限公司的8.3MW纯氨燃烧器中国科学院大连化学物理研究所的兆瓦级质子交换膜制氢/发电系统福大紫金氢能科技股份有限公司的通用基站备电用“氨-氢”燃料电池发电站航天氢能（上海）科技有限公司、上海天惠风光能源科技有限公司的分布式智能电网用新型燃料电池发电系统佛山欧神诺陶瓷有限公司的零碳氨燃料陶瓷辊道窑系统广东省能源集团的固体氧化物燃料电池发电系统编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链数据库显示，10月燃料电池汽车上险量完成434辆，依旧高于中汽协300辆的批发量。自6月复工复产以来，国内燃料电池上险量一直都维持着较高的水平，截至10月，年内燃料电池汽车上险总量已超过3000辆。根据产业经验，全年燃料电池汽车上险量有望超过4000辆。氢云链分析10月交强险数据特点如下：1、上险量维持在高位。自6月复工复产以来，燃料电池汽车月度上险量一直维持在400辆以上，远高于中汽协的批发量。随着氢能产业的进一步发展，氢气的制储运问题相对有所改善，另一方面，以奖代补的政策也倒逼燃料电池汽车进入常态化运营。2、城市群地区集中上险。在维持较高的月度上险量同时，城市群地区上险量占比已连续两个月超过了90%，且各地区单月上险量较高，如10月相对较“冷门”的邯郸上险量超过了70辆，郑州超过了140辆。但年内仍有部分城市群地区还没有上险数据，随着2022年进入尾声，城市群地区集中上险的情况或将持续。3、平均单车功率再度破百。与9月情况相似，10月重卡车型占比虽然仅有41%，但由于非重卡车型配套了较高功率的系统，使得10月平均单车功率达到了102kW，总装机量超过了4.4万kW。4、重塑配套量和装机量双登顶，康明斯首度进入配套商TOP3。在上海城市群持续交出亮眼的上险成绩单背景下，重塑10月再度登顶上险配套量，同时装机总量也位居第一。与此同时，康明斯也斩获了上险量和装机总量第3的位置。一、车辆类型重卡、客车二元结构。如图表1所示，10月各类燃料电池车型均有上险数据，其中重卡、客车、乘用车、专用车、物流车分别占比41%、36%、10%、9%、4%，呈现出重卡和客车的二元结构。同时值得一提的是，10月乘用车表现较为亮眼，且多数车辆将用于网约车等租赁服务。非重卡车型装机量走高。与9月情况相似，10月重卡车型占比仅为41%，但燃料电池系统总装机量达到了44135kW，平均单车功率为102kW。由于10月城市群地区上险量占比超过了95%，非重卡车型也配套了较高的系统功率，使得总装机量相对较高。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况上海、河南、山东位列前三。10月共有9省11市有燃料电池汽车上险数据，如图表2所示，从省级行政区来看，上海、河南、山东位列前三，占比分别为35%、32%和16%。上海和山东自复工复产以来上险总量一直位于前三，而河南于年内首度冲入TOP3榜单。城市群地区爆发。10月城市群地区上险量延续了9月高占比的情况，已连续两月超过90%。随着2022年进入尾声，城市群地区开始出现集中上险的情况，其中河南地区前期工作已准备得较为充分，目前开始逐步放量。但截至10月，年内仍然有部分城市群地区还没有上险数据，后续或将有更多地区关于燃料电池车上险数据。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况集中度维持低位。10月有上险数据的车企共有15家，如图表3所示，TOP5车企依次为宇通客车、一汽、金龙联合、上海万象和上汽大通。其中TOP3车企上险量占比为53%，TOP5为75%。TOP3车企集中度自9月首度跌破50%后，10月维持在较低位，但TOP5集中度依旧较高。由于10月城市群地区出现了集中上险情况，各大车企的上险量都较高，使得TOP3的集中度相对较低，但同理使得TOP5集中度维持在高位。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况重塑登顶，康明斯首次进入TOP3。10月共有14家燃料电池系统商（合并到母公司统计）参与了上险车辆的配套，如图表4所示，TOP5系统商依次为重塑科技、上海捷氢、康明斯、亿华通和清极能源。由于上海地区近几个月的上险量均较高，重塑和捷氢已是榜单“常客”，而康明斯也首度出现在TOP3榜单中。上海企业亮眼。10月TOP3配套商均为上海企业（分公司合并统计到主机厂），上海企业表现持续亮眼。同时与车企情况不同的是，受示范城市群机制等因素影响，配套商TOP3占比达到了78%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率排名与上险量排名基本一致。装机功率方面，如图表5所示，由于10月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名基本一致，依次为重塑科技、上海捷氢、康明斯、亿华通和国氢科技。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库由于10月上险车型中部分车辆配套了120kW以上的系统，使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。如图表6所示，TOP5名单依次为康明斯、亿华通、国氢科技、东方氢能和国鸿氢能。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...