普拉格作为全球营收和市值最高的氢能企业，且业务涉及多个产业链环节，其营收情况一定程度能够较为直观地反映出全球氢能产业的发展情况，尤其是其主要营收来源的北美地区。日前，普拉格发布了其2023年度报告，通过对其财务数据的分析发现存在以下特点：1、总营收续创历史新高至近9亿美元，净亏损超13亿美元。自2022年度完成历史性的7.01亿美元营收，普拉格2023年度总营收再度刷新记录，高达8.91亿美元，同比增长27.1%，自2021年以来普拉格总营收实现了33.2%的年复合增长。但另一方面，普拉格2023年度净亏损高达13.44亿美元，折合人民币超96.7亿元。2、燃料电池业务进一步收缩，液氢、基础设施和电解槽设备销售增长。普拉格营收来源于设备和服务销售两大板块，报告显示普拉格2023年度各类设备销售总收入为7.11亿美元，同比增长27.3%。其主要销售的设备中，燃料电池系统销售收入近两年持续下滑，液氢设备、电解槽、加氢站等基础设施销售收入实现了较大幅度的增长。另一方面，随着普拉格各类设备保有量的大幅走高，普拉格各类服务收入均实现了增长。3、PEM电解槽销售均价同比大幅下滑71.6%，出货量猛增923.1%。据氢云链计算，普拉格2022年PEM电解槽销售均价为2189.5美元/kW，而2023年快速下降至621.1美元/kW。而在销售规模方面，普拉格2023年度PEM电解槽出货量同比增长高达923.1%。4、液氢相关设备是最后的“稻草”？从近几年普拉格各类设备的销售情况来看，液氢相关低温设备的销售收入增长幅度是最大的，其中2023年度收入较2022年增加了1.44亿美元。从市场竞争角度来看，目前普拉格主要销售的设备中，国内仅有民用液氢相关设备及应用存在一定的空白，其他相关设备已有大量企业布局并应用。除液氢应用规模走高的因素，液氢设备国际市场竞争压力小或许也是普拉格收入高增长的重要原因。从另一角度来看，液氢设备也是国内企业下一个竞争的“高地”。一、整体情况：营收高，亏损更高亏损同比扩大近1倍。如图表1所示，普拉格2023年度总营收为8.91亿美元，同比增长27.1%，总营收续创历史新高，自2021年以来普拉格总营收实现了33.2%的年复合增长。但随着营收规模的进一步走高，普拉格2023年净亏损高达13.44亿美元，亏损规模同比去年几乎翻倍。根据报告，亏损走高的原因主要系高通胀高利率的经济环境以及首次计提了高达2.50亿美元的商誉减值，此外氢燃料的不宜获得性也是导致普拉格经营成本走高的重要原因。图表1 普拉格2022-2023年营收情况来源：普拉格财报 氢云链制图已累计亏损44亿美元。普拉格成立于1997年，截至2023年，普拉格已连续亏损了27年。截至2023年年底普拉格已累计亏损44亿美元。同时普拉格目前因财务及披露问题面临一定的诉讼风险，其股价也受到了一定的影响，但其依旧是市值最高的氢能企业。二、液氢、电解槽、基础设施销售均实现增长，液氢或是国内下一个“高地”液氢设备销售增长强劲，PEM电解槽出货量猛增。如图表2所示，普拉格设备销售收入主要来自燃料电池系统、电解槽、氢能基础设施和液氢相关的低温设备。2023年度普拉格燃料电池系统销售进一步下滑至1.81亿美元，而其余三大类设备的销售收入均实现了增长，尤其液氢设备销售收入同比增加了1.44亿美元。另一方面，普拉格PEM电解槽出货量自2022年的十兆瓦级上升至2023年度的百兆瓦级，同比增长了923.1%。图表2 普拉格2022-2023年营收细节来源：普拉格财报 氢云链制液氢相关设备是最后的“稻草”？从普拉格2023年度销售收入规模增长的三大类设备来看，分别存在以下特点：（1）电解槽营收规模的增长远不及出货规模的增长。虽然快速增长的电解制氢市场为普拉格提供了较大的业绩支撑，但据氢云链计算，普拉格2023年度PEM电解槽的销售均价为621.1美元/kW，而2022年则高达2189.5美元/kW，销售均价同比大幅下滑71.6%。（2）基础设施设备收入增长温和。普拉格2023年度氢能基础设施设备相关收入同比增长29.7%，与相关设备整体出货规模增长的幅度接近。（3）液氢相关设备爆发式增长。普拉格液氢相关的低温设备营收自2021年以来出现了爆发式增长，其营收自2021年的825.5万美元快速升高至2023年的2.32亿美元，年复合增长率高达429.8%。虽然普拉格燃料电池系统收入的下滑跟欧美的大环境有关，电解槽销售均价的大幅下滑与普拉格自身产销规模走高有关，但从市场竞争角度来看，目前普拉格主要销售的设备中，国内仅有民用液氢相关设备及应用存在一定的空白，其他相关设备已有大量企业布局并应用。除液氢应用规模走高的因素，国内乃至国际企业竞争相对较少或许也是普拉格液氢相关设备收入高增长的重要原因之一。液氢相关设备似乎成为了普拉格最后的“稻草”。随着国内液氢相关标准及法规的完善，液氢领域或许也是国内企业下一个竞争的“高地”。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

导读2024年政府工作报告重磅指出：加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。关于“加快氢能产业发展”的表述写进政府工作报告还属首次，且氢能位于新兴产业第一位。与此呼应的是，氢云链统计，截至本届全国人大召开第二日，已有14位全国人大代表提交并于媒体公开了关于氢能的提案或建议，此外川渝全国政协委员联名提交了氢能提案。氢云链从2019年开始持续跟踪全国两会氢能提案情况。通过对15个氢能提案内容的观察，氢云链发现，2024年全国两会的氢能提案主要集中在扩大绿氢应用、燃料电池汽车示范城市群扩容、强化顶层设计和产业生态建设四大方面，此外还有关于完善并落实管理及补贴政策、发展海洋氢能、扩大氢能国际合作等方面的提案内容。川渝全国政协委员联名提案：呼吁支持将成渝氢走廊区域纳入国家燃料电池汽车示范应用城市群委员们建议创建国家燃料电池汽车示范应用城市群，并将成渝氢走廊区域纳入示范应用城市群，支持两地沿城际干线加快建设氢能基础设施，实现氢燃料电池汽车规模化运营。其次，助推氢燃料电池汽车产业加速发展。支持氢能重大技术创新和产业化项目，创建氢燃料电池国家级制造业创新中心，研究设立氢走廊发展专项资金。同时，建设全国性氢能互联网交易平台。推动氢能龙头企业、碳交易专业平台机构共建全国性氢能互联网交易平台，探索氢交易及绿氢交易，氢储能参与电力市场和氢能碳减排市场化交易机制。委员们还呼吁推动长江经济带11个省市联合共建长江经济带氢走廊，加快打造氢能干线高速、构建氢能供给体系、培育氢能产业集群。张国强：抢抓能源转型机遇 加快构建氢能产业生态张国强表示，近年来，我国在“政产学研用”资本等高效协同下，氢能产业发展明显提速，但随着氢能产业发展向纵深推进，产业发展也面临新的问题和关键卡点。目前氢能行业总体规模尚小，难以支撑氢能产业可持续发展。此外，氢能在储能、发电、冶金、化工等领域的应用，尚处于市场应用早期阶段，未形成规模化，难以支撑氢能产业可持续发展。张国强提出加快构建氢能产业生态的建议，具体包括三方面：一是推动氢能规模化应用，以规模带动产业提质降本；二是打造低成本绿氢保障，支撑氢能产业高质量发展；三是突破产业发展政策瓶颈，推动氢能产业快速发展。张国强认为，还可通过碳市场赋能，将“绿氢”的减排量纳入全国碳市场中，同时也可加强国际的碳排放标准合作。张国强还建议，国家层面统筹建立氢能发展组织协调机制与跨部门联席机制，及时解决产业发展过程中出现的各项重大问题。李慧义：建议将山西纳入燃料电池汽车示范应用城市群民建山西省委副主委、吕梁市政协副主席、民建吕梁市委主委李慧义表示，山西省作为重要的能源和工业基地，煤炭、焦炉煤气、天然气、可再生能源等制氢资源丰富、成本低廉。通过燃料电池汽车规模化推广应用，进而带动山西氢能全产业链发展，是山西实现“双碳”目标的重要举措。建议国家将山西作为构建多元制氢体系的试点省，由吕梁市牵头，联合太原、大同、长治、临汾“1+4”个城市列入国家“燃料电池汽车示范应用城市群”予以支持。李国华：多举措加强氢能国际合作，提升全球话语权和影响力全国政协委员、浦东新区人大常委会副主任李国华日前在接受采访时表示，全球兴起了氢能经济热潮，中国和主要发达国家纷纷出台氢能战略规划，加快能源转型升级、培育经济新增长点。考虑到我国氢能技术与产业发展仍面临许多问题，他建议：一是加强与国际组织合作，积极加入国际组织。鼓励推动更多企业加入SBT、RE100、TCFD等国际减碳组织，与联合国气候变化框架公约、国际能源机构、东盟等国际组织广泛开展双边合作。二是扩大与共建“一带一路”国家和地区的区域合作。绝大多数共建“一带一路”国家和地区属于典型的自然资源和氢能出口地带，基础设施相对薄弱，亟需同中国加强可再生能源制氢基地、加氢站、输氢管道等领域合作。三是立足国际视角，加强技术研究和专利技术保护。立足全球视角，密切跟踪国内外氢能技术专利的发展动态，挖掘氢能领域潜在应用技术和专利空白技术，积极与氢能技术水平发达国家开展国际合作。四是积极参与国际规则、国际标准的制定工作。积极在国际标准化组织、国际电工组织等相关国际机构内申请建立氢能标准工作下属部门或工作组，开展国际相关规则、标准的制定。郭建增：打通全产业链条，推动海洋氢能产业高质量发展全国人大代表、中国船舶集团有限公司学科带头人郭建增接受记者采访时表示今年还要提与海洋氢能产业发展直接相关的建议。对此，郭建增提出四条建议：第一，加快出台海洋氢能发展总体实施方案。落实海洋强国建设战略，聚焦海洋氢能产业发展的关键环节和重大问题，确立海洋氢能产业发展定位、技术和产业发展路径，尽快出台海洋氢能发展的总体实施方案。第二，组建海洋氢能产业发展国家队。一是以我国相关领域重点央企为核心，联合上下游企业与相关科研院所，组建海洋氢能产业发展联合体；二是加快行业领军人才、高端技术人才的引进和培养。第三，多渠道加大专项资金支持力度。一是加大对装备技术攻关和示范应用的支持力度，相关国家部门出台专项支持政策；二是设立市场化运作为主的海洋氢能经济创新发展基金。第四，积极开展海洋氢能应用示范。一是在山东、海南、广东等有条件地区稳步开展试点示范；二是以示范带科研，对装备进行充分验证并择机推动应用落地。郑月明：支持煤化工产业与绿氢、天然气耦合发展全国人大代表、联泓新科董事长郑月明除了继续关注塑料制品的“白色污染”外，还关注降低碳排放的问题。他建议，一方面，支持煤化工产业与绿氢耦合发展，支持绿氢技术开发和项目建设，降低绿氢成本，提高供给能力；另一方面，支持煤化工产业与天然气耦合发展，提升煤化工产业整体绿色发展水平。在国家规划的煤化工聚集区，支持煤化工企业根据所在区域能源特点，因地制宜探索减碳方式。在天然气供应较充足的非煤化工聚集区，支持现有煤化工企业在不增加煤炭用量的前提下，采用与天然气耦合技术，实施技术改造，降低碳排放。张天任：推动示范城市群扩容，加快氢能规模化应用进程全国人大代表、天能控股集团董事长张天任今年将提交《关于加快氢能规模化应用进程， ...

3月5日，第十四届全国人民代表大会第二次会议正式开幕。国务院总理李强做《政府工作报告》。李强总理首先总结了过去一年的时间我国经济、科技、能源环境等方面的发展成果并对今年的政府工作作出规划。2024年政府工作报告重磅指出：加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。氢云链获悉，氢能相关内容首次出现在2019年全国政府工作报告中，其中提到“推动充电、加氢等设施建设”，而2020年-2023年发布的政府工作报告中均未提及氢能。其中尤其值得指出的是，本次政府工作报告指出要加快氢能产业的发展，如图表1所示，即便在最近几年的全国年度国民经济和社会发展计划草案也未曾有过关于“加快氢能产业发展”的指导方针。在全国年度经济发展规划方面，中央首次指出要加快氢能产业的发展。另一方面，国内政策一般存在持续性，尤其即将召开的二十届三中全会或制定未来几年的发展方针，加快国内改革的进程，而随着氢能产业的进一步发展以及各类社会力量的涌入，氢能或迎来一轮增长期。结合近日全国人大代表发布的氢能相关提案来看，关于燃料电池汽车城市群扩容、拓展氢能非交通领域应用、加快绿氢发展、完善氢能补贴及管理标准等方面的提案较多，随着中央对于氢能规划的重大转变，接下来两年国内氢能产业的发展环境或将显著改善。图表1 全国国民经济草案关于氢能的内容中央财经工作委员会在最近会议上提出大规模设备更新、消费品以旧换新和提高物流效率等措施，这些举措预示着中国经济即将进入新一轮扩张周期，为行业发展提供了良好的经济环境。氢能产业的发展将提速。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国务院 氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月5日，第十四届全国人民代表大会第二次会议正式开幕。国务院总理李强做《政府工作报告》。李强总理首先总结了过去一年的时间我国经济、科技、能源环境等方面的发展成果并对今年的政府工作作出规划。2024年政府工作报告重磅指出：加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。氢云链获悉，氢能相关内容首次出现在2019年全国政府工作报告中，其中提到“推动充电、加氢等设施建设”，而2020年-2023年发布的政府工作报告中均未提及氢能。其中尤其值得指出的是，本次政府工作报告指出要加快氢能产业的发展，如图表1所示，即便在最近几年的全国年度国民经济和社会发展计划草案也未曾有过关于“加快氢能产业发展”的指导方针。在全国年度经济发展规划方面，中央首次指出要加快氢能产业的发展。另一方面，国内政策一般存在持续性，尤其即将召开的二十届三中全会或制定未来几年的发展方针，加快国内改革的进程，而随着氢能产业的进一步发展以及各类社会力量的涌入，氢能或迎来一轮增长期。结合近日全国人大代表发布的氢能相关提案来看，关于燃料电池汽车城市群扩容、拓展氢能非交通领域应用、加快绿氢发展、完善氢能补贴及管理标准等方面的提案较多，随着中央对于氢能规划的重大转变，接下来两年国内氢能产业的发展环境或将显著改善。图表1 全国国民经济草案关于氢能的内容中央财经工作委员会在最近会议上提出大规模设备更新、消费品以旧换新和提高物流效率等措施，这些举措预示着中国经济即将进入新一轮扩张周期，为行业发展提供了良好的经济环境。氢能产业的发展将提速。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国务院 氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

导读2024年2月24日中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发表了“在不确定的市场中探求确定性规律：新能源汽车发展的周期性和结构性趋势”演讲。欧阳明高表示，人们通常将新能源汽车发展划分为两个阶段，即电动化上半场和智能化下半场。但我认为，应该在这两者之间加上低碳化，形成上、中、下三个发展阶段。欧阳明高预测，预计2030年左右，全固态电池技术有望实现产业化应用；效率超过30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望得到推广应用；绿色氢能全链条技术有望取得突破性进展；车网互动技术和智慧能源系统技术将大规模推广。一 、2026年前新能源汽车逐渐占据主导地位首先，中国经济即将进入新一轮扩张周期，为行业发展提供了良好的经济环境。中央财经工作委员会在最近会议上提出大规模设备更新、消费品以旧换新和提高物流效率等措施，这些举措预示着新的经济上升趋势即将到来。具体而言，以旧换新的核心在于推广新能源汽车。这些外部环境变化共同为汽车行业带来新的发展机遇，预示汽车行业即将迎来新的上升周期。其次，新能源汽车发展的阶段特征，即行业内部的结构性变化，是推动市占率快速提升的重要因素。与周期性变化不同，结构性变化通常与技术突破、产业结构优化等紧密相关。当前，新能源汽车行业正经历着深刻变革。从技术层面，新能源汽车技术发展正经历从初步技术突破到性能优化的转变，同时也正由电动化向智能化迈进。一个明显例证就是，预计在2024年，NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）城市导航辅助驾驶技术将得以实现，标志自动驾驶技术进入初级阶段。从产品角度，新能源汽车正在从适应常用工况向适应极端工况发展。虽然今年春节期间，有些用户反映电动汽车在某些极端条件下，仍不能很好地满足需求，但这些问题正逐步得到解决，例如提升冬季加热性能和高速公路快充能力等。新能源汽车产品结构正在发生变化，从以纯电动为主逐渐转向纯电动和插电/增程式并重。这种趋势被称为电动化“双轮驱动”。特别是在A级车市场，插电式混合动力市占率预计将大幅增长，这主要得益于功能全面、性价比高，以及短途用电成本低、长途用油效率高等优势。当然，从长期来看，纯电动汽车仍将是新能源汽车市场主体，但这是一个长期产品结构性趋势。从产业角度，新能源汽车市场正经历从增量探索到存量博弈的转变，市场竞争变得尤为激烈。这主要体现在三个方面：新能源汽车行业内部的优胜劣汰、新能源汽车与燃油车之间的决战，以及自主品牌与合资品牌之间白热化的竞争。好消息是，新能源汽车供应链已从过去的紧张状态，转变为现在的充足状态，这为其在市场竞争中取得优势奠定了坚实基础。电动化趋势已从轿车领域扩展到卡车领域。2024年1月，新能源乘用车同比增长101%，新能源重卡同比增长高达151%。预计今年新能源卡车增长幅度将远超新能源轿车，尤其是新能源重卡，有可能实现销量翻倍，从去年大约3.5万辆增长到7万辆甚至更多。今年新能源重卡有望出现爆发式增长，这主要得益于设备更新和物流需求与新能源重卡的紧密关联。从价格维度，新能源汽车行业呈现明显的结构性趋势，即电力成本从高于燃油成本逐渐转变为与燃油成本持平，甚至低于燃油成本。这一变化的背后是电池价格显著降低，从最初5元/瓦时降至不到5毛/瓦时。同时，插电式混合动力汽车丰富了消费者的选择。这类车型不仅具备燃油车的全部功能，还融合了电动车和混合动力车的优势，实现一车三用的灵活性。它可以作为纯电动车使用，也可以切换到油电混合模式，且油耗低于4升/百公里，性能全面超越传统燃油车。技术层面，增程式混合动力采用串联式结构，插电式混合动力主要采用串并联混合结构，这种结构可以根据驾驶条件和需求在串联和并联之间切换，以实现最佳燃油经济性。尤其是在高速公路上，并联模式能显著降低油耗，串联模式则相对较高。从市场角度，新能源汽车市场呈现明显的“两头挤”趋势。初期，这一趋势主要表现为公交车和微型电动车向轿车市场的渗透。如今，电动轿车市场正经历豪华电动轿车和经济型电动轿车，向家用主流A级电动轿车的挤压。这种市场变化符合新技术产品的扩散规律。具体来说，创新产品最初往往只能吸引少数创新者，大约占市场的2.5%，他们愿意为高价位创新产品埋单。随后，早期采用者进入市场，将市场占有率提高到16%。现在，正处于第三阶段，即早期多数消费者开始购买，这个阶段的市场占有率范围从16%到50%。预计2024年新能源汽车市占率可能会提升5%~10%。去年市占率为31%，今年可能达到36%~41%之间。如果按年销总量3000万辆计，10个百分点增长就意味着300万辆增量。去年销售950万辆，加上新增300万辆，今年新能源汽车有望达到1250万辆。整体看，预计2026年前，新能源汽车市占率将快速上升。2024年可能接近40%，2025年接近50%，2026年有望超过50%。这意味着，在2026年之前，新能源汽车将逐渐占据市场主导地位。二、2030年迎来新能源革命爆发期预计到2030年，新能源领域将迎来一个显著的爆发期。我在即将出版的《中国新能源革命展望》这本书里，详细探讨了包括电动汽车、光伏电池、锂离子电池、燃料电池、储能技术、氢能应用、车网互动，以及智能电网等发展趋势与前景，并强调了这个观点。在全球致力于低碳转型和新能源革命的浪潮中，中国已迅速实现从跟随者到并行竞争者，再到领先者的转变。去年，中国产销950万辆新能源汽车，生产8.8亿千瓦时电池，安装2.9亿千瓦光伏和风电设备。海关统计数据显示，2023年，中国电动汽车、锂电池和光伏电池出口总额达到1.06万亿元，首次突破万亿大关。根据《中美关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明》，中国在风电和光伏领域将力争实现可再生能源装机量的显著增长，其目标是，到2030年，可再生能源装机量达到2022年的三倍。对中国而言，这意味着，总装机量将达到35亿千瓦。其中，预计水电和生物质发电的装机量合计为5亿千瓦，届时风电和光伏发电总装机量将达到30亿千瓦。这意味着，从2024年到2030年，平均每年需要增加约2.8亿千瓦的风电和光伏装机，这一目标具备可行性。如果到2030年，风电和光伏总装机量的确达到30亿千瓦，那么预计风电和光伏发电量将超过4万亿千瓦时，这将占我 ...

3月1日，在山东济南新旧动能转换起步区鹊华收费站，随着滴的一声，国家电投氢能大巴鲁A12801F顺利驶出高速，通行费0元，至此，山东省发布的《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》正式生效，国家电投氢能大巴成为全国首辆享受此政策的氢能车辆。山东氢动力作为氢动力科技在黄河流域氢能零碳交通科技平台的实施主体，致力于在山东推广氢能交通车辆，目前已经在济南、青岛布局落地国家电投氢能大巴、氢能物流车等车辆类型。当前，氢动力科技积极在全国落地氢能交通科技平台，已经形成“1+8+1”的整体布局，累计运营氢能车辆千余辆，车型涵盖大巴车、轻卡、重卡、环卫等，已经发展成为全国最大的专业化氢能交通运营平台。根据山东省印发的《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》。文件显示，为积极推进“氢进万家”科技示范工程，山东省鼓励氢能车辆开展跨区运营，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。山东省也成为首个免收氢能车辆高速通行费的地区。国务院国资委副主任苟坪曾表示：加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢动力北京科技服务有限公司声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，2月29日，上海重塑能源集团股份有限公司（以下简称“重塑能源”）正式递表港交所主板，中金公司为其独家保荐人。作为国内老牌燃料电池制造商，重塑能源的正式递表也是业内翘首以盼的，目前亿华通和国鸿氢能均已在港股成功上市，期待重塑能源此次IPO能够顺利推进。根据招股书，重塑能源期内营收实现了乐观增长，其中2022年总营收近6.05亿，2023年前三季度总营收同比更是暴增90.1%，燃料电池系统及相关零部件是其主要营收，期内重塑能源燃料电池系统年度销量均实现了破千。另一方面，重塑能源积极布局制氢环节，且涉及PEM和ALK双路线。招股书同时指出，重塑能源自2016年7月-2022年12月共获得39.39亿融资。一、整体情况：营收增长但毛利较低，系统销售均价大幅下降2022年营收达60464.8万，2023年前三季度同比爆增90.1%。如图表1所示，重塑能源期内营收实现了乐观增长，2022年总营收达60464.8万，同比增长15.4%，2023年前三季度更是录得了21944.5万总营收，同比暴增90.1%。据氢云链数据库显示，2023年1-9月全国燃料电池车销量同比增长34.7%，接近2022年全年85.1%的全国销量，另一方面，随着重卡成为2023年国内燃料电池车推广的主力车型，燃料电池车的装机功率也大幅走高，作为国内燃料电池重卡头部配套商，重塑能源2023年营收水涨船高。图表1 重塑能源期内营收及毛利情况 单位：万元来源：重塑能源招股书 氢云链整理毛利水平降低，主要系存货减值损失增加。如图表1所示，重塑能源2021年-2023年前三季度的毛利分别为6178.5万元、4982.3万元和3469.0万元，其中2022年前三季度毛利甚至为负数。招股书指出，重塑能源2021年至2022年的毛利减少主要是由于燃料电池系统向高功率方向的快速迭代及市场价格下跌共同导致的存货减值损失增加所致。若扣除存货减值损失，重塑能源营业成本占营收百分比逐年下降，其中2023年前三季度由2021年的79.1%降至74.7%。2023年前三季度系统销售均价为2959元/kW。如图表2所示，重塑能源2021年-2023年前三季度的燃料电池系统销量分别为1146台、1246台及485台，其中搭载重塑能源电堆的系统销量分别为639台、790台和230台。招股书指出，重塑能源燃料电池系统的销售均价由2021年的3917元/kW降至2023年前三季度的2959元/kW。图表2 重塑能源燃料电池系统销售情况来源：重塑能源招股书 氢云链整理二、燃料电池+制氢双路线重塑能源燃料电池车累计行驶里程达16.8亿公里。招股书指出，截至2023年9月30日，搭载重塑能源的燃料电池车累计行驶里程达16.8亿公里，位居中国氢燃料电池系统市场第一。在氢燃料电池系统领域，重塑实现了自主研发的氢燃料电池系统的量产和产业化，以及燃料电池电堆、膜电极、双极板、氢循环系统等相关关键零部件的生产，该等系统和零部件将安装在商用车（如公共汽车、物料搬运车、重型卡车）、工程机械及应急电源上。碱性+PEM双路线，已实现百万级营收。在氢能装备领域，重塑能源推出了PEM纯水电解制氢系统、PEM纯水电解槽、PEM制氢膜电极、制氢电源和碱性电解槽先进电极。制氢系统产品已实现了百万级别的营收，另一方面，2023年9月，重塑能源在宁夏太阳山启动了「宁夏太阳山年产10万吨绿氢制储输用一体化示范项目」，该项目由宁夏吴忠市太阳山开发区管委会与江苏赛拉弗电力发展有限公司联合实施。在该示范项目中，太阳山区域的丰富的风能和太阳能资源将被转化为电能，利用重塑能源的PEM和ALK电解水技术和产品，将太阳山区域丰富的风能和太阳能资源所转化的电能将进一步转化为绿氢。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，山东省交通运输厅、山东省发展和改革委员会、山东省科学技术厅联合发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》。文件显示，为积极推进“氢进万家”科技示范工程，山东省鼓励氢能车辆开展跨区运营，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。山东省也成为首个免收氢能车辆高速通行费的地区。据央视新闻2023年12月3日报道，《共建中国氢能高速行动倡议》在2023年12月1日中国燃料电池汽车大会上发布。该倡议旨在加快构建以京津冀、上海、广东、郑州和河北五城示范群为基础的氢能高速网络建设。这五个城市示范群共有41个城市，目标是建立一个联通五大示范城市群的氢能高速网络。这一规划包含了对高速运营车辆和高速加氢站给予政策支持的内容，如减免高速通行费以及优化加氢站的建设和运营成本等。专家指出，我国燃料电池汽车产业已经进入了新的发展阶段，并且建设氢能高速将进一步促进其规模化发展。国务院国资委副主任苟坪在大会上表示：加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。山东此举也高度相应了此前发布的《共建中国氢能高速行动倡议》。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：山东省发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

市场消息称，氢燃料电池制造商上海重塑能源集团股份有限公司（以下简称：重塑能源）正准备最早于今年在香港进行IPO。消息指出，重塑能源最快有望于本周递表港交所。本次IPO预期募资逾1亿美元。国内氢企赴港上市的“潘多拉魔盒”被打开？截至目前，“鸿亿重”老三家燃料电池制造商已有两家成功上市，尤其亿华通在港股的二次上市以及国鸿氢能在港股的成功上市似乎打开了国内氢能企业赴港上市的“潘多拉魔盒”，在推进A股IPO的同时，国内更多的氢能企业也开始尝试在港股上市，如重塑能源一直致力于科创板IPO，并于2024年年初完成了IPO前的第五期辅导工作。值得一提的是，伴随着亿华通和国鸿氢能在港股的成功上市，香港氢能的发展也取得了显著的成果，如香港首辆双层氢能巴士于2024年2月25日上午11时在城巴20号正式投入载客服务，这一里程碑事件标志着香港首次有氢能车辆在路面载客行驶。所以国内氢能企业能够在港股成功上市并不单纯是港股相对宽松的IPO环境，更多的原因是国内包括香港氢能市场的快速发展，尤其国内通过大力推进氢能商用车的发展，成为了2023年度全球氢燃料电池车最大单一市场，实现了5805辆的销量，以39.6%的全球销量占比位居榜首。燃料电池+制氢设备重塑能源成立于2015年9月，是业内领先的全场景氢能科技解决方案提供商。公司最亮眼的产品为该公司最新的大功率燃料电池系统——镜星二十二。凭借强大的自主研发实力，重塑能源已具备在燃料电池电堆、膜电极、双极板、氢循环系统、升压转换器等关键零部件上的自主开发和规模化生产能力，实现核心零部件国产化率接近90%，对供应链的把控能力也有所加强。在布局燃料电池的同时，重塑能源也卡位布局制氢设备。2023年8月16日，重塑能源在上海总部园区举办了以“重塑·未来”为主题的战略及新品发布会，发布了全新升级企业战略，并宣布正式布局氢能装备领域，此次发布会集中发布的系列新品包括自主开发的100Nm³/h的PEM水电解制氢系统、250Nm³/h兆瓦级PEM纯水电解槽、PEM制氢膜电极、制氢电源和碱性电解槽电极系列产品。目前，重塑能源在燃料电池领域已获得了显著的成果，据氢云链数据库显示，重塑能源在历年燃料电池车招标及装机方面一直位于全国前列，过去两年，重塑能源在燃料电池汽车五大示范城市群累计承担、参与各类燃料电池汽车示范应用项目超2000辆。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

日前，为加快推进内蒙古自治区氢能产业高质量发展，探索氢能产业发展新路径，内蒙古能源局、应急管理厅和工信厅联合印发了《关于加快推进氢能产业发展的通知》。文件指出：一、允许在化工园区外建设太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站。二、太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。三、本通知文件中“制氢项目”和“制氢加氢站”均指可再生能源电解水制氢，不包含化石能源制氢和工业副产氢。四、可再生能源电解水制氢的储存、运输、充装、使用执行现行相关规定。国内各地方一直致力于推动氢能管理办法的政策“破冰”，尤其是制氢端的管理办法，从近几年国内相关的政策制定情况来看，制氢端管理办法的政策“破冰”大体经历了三个阶段：第一阶段，2021年-2022年上半年的“探索在非化工园区开展制氢”；第二阶段，2022年下半年-2023年上半年的“允许在非化工园区建设制氢加氢一体站”；第三阶段，2023年下半年开始的“允许在化工园区外建设太阳能、风能等可再生能源电解水制氢项目和制氢加氢站，可再生能源电解水制氢项目不需取得危险化学品安全生产许可”。截至目前，明确“可再生能源电解水制氢项目不需取得危险化学品安全生产许可”的省级行政区已有吉林、河北和内蒙古，此外部分城市及地区也发布了相关的政策。随着各省份绿氢项目的进一步爆发，预计未来将有更多地区发布类似的政策，同时更多的项目也将逐步落地。过往制氢端管理办法的相关文章可参考：1、《非化工园区制氢元年到来？两省三市提出发展非化工园区制氢示范》2、《各地氢能能源属性纷纷指向绿氢，但何为绿氢？》编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

1月30日晚间，亿华通曾发布2023年年度业绩预告。公告指出，公司预计2023年度实现营业收入74,000万元到82,000万元，同比增加0.26%到11.09%。营业收入实现四年连续增长。其中，四季度公司营收迎来爆发，单季度预计实现营收44,664万元到52,664万元，同比增加28.53%-51.55%，环比增加219.4%到276.61%。2月26日，亿华通发布2023年度业绩快报公告。公告指出，亿华通2023年度营业总收入为80070.19万元，同比增长8.48%，实现归属于母公司所有者的净利润 -22606.38 万元，同比减少35.58%。报告期末总资产 494,051.55 万元，较报告期期初增加 30.56%；归属于母公司的所有者权益 304,299.16 万元，较报告期期初增加 29.93%。亿华通年度营业收入成功实现四年连续增长。另一方面，公告指出，随着公司经营规模扩大以及为把握住燃料电池市场规模化发展机遇，公司在人才储备及队伍搭建等方面的投入增加。尤其公告指出，亿华通2023年销售回款同比减少，报告期末公司基于谨慎性考虑加大计提了应收款项的预期信用风险损失。针对利润减少的情况，报告指出了三大原因：1、持续加大研发投入进行产品技术升级迭代及应用场景的拓展；2、随着公司经营规模扩大以及为把握住燃料电池市场规模化发展机遇，公司在人才储备及队伍搭建等方面的投入增加；3、2023 年公司销售回款同比减少，报告期末公司基于谨慎性考虑加大计提了应收款项的预期信用风险损失。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2月23日，内蒙古能源局发布了题为《做好现代能源经济这篇文章 做大做强国家重要能源基地》的文件。在氢能方面，文件指出：1、2023年内蒙古能源工作成效显著。协同推进装备制造业发展。坚持一手抓新能源开发、一手抓新能源装备制造业，全力推进呼包鄂通新能源装备制造基地建设，2023年新能源装备制造项目完成投资超过750亿元、同比增长1.2倍，风电整建制配套能力、光伏组件供给能力、制氢设备产能、储能装备生产能力分别达到500万千瓦、3000万千瓦、450台套、100万千瓦时。大力发展绿氢产业。加快布局建设氢能项目，已批复实施风光一体化制氢项目33个、绿氢规模68万吨/年，成为全国风光制氢示范项目主要建设地区。全国首个万吨级光伏制氢示范项目在准格尔旗投产出氢，华电达茂风光制氢一体化项目建成投产，投运世界首条固态低压储氢生产线，乌兰察布绿电制氢项目输送管道纳入石油天然气“全国一张网”建设实施方案。2、2024年重点做好五方面工作。推动产业链与创新链深度融合。推动创建国家级能源研发创新平台，全力配合怀柔国家实验室内蒙古基地申建，加快关键技术创新突破和成果转化应用。围绕产业链部署创新链，重点围绕氢能、储能、新能源装备制造、新型电力系统、煤炭清洁高效利用等领域，开展技术攻关和工程实践。大力发展智能电网，推进5G智能煤矿、数字化电厂、智能变电站等建设，打造数字能源经济新业态。强化能源基础设施建设。以满足新能源快速发展和负荷快速增长需要为目标，抓好强网工程、联网工程、外送工程规划建设。持续实施农村牧区电网巩固提升工程。研究布局、加快建设输气、输氢管道网络，加快实施天然气互联互通工程，推动省级管网与国家管网互联互通。稳妥有序推进“煤改电”，推动配套电网建设工程。原文如下：做好现代能源经济这篇文章做大做强国家重要能源基地内蒙古自治区能源局近年来，内蒙古自治区深入贯彻落实习近平总书记对内蒙古工作的重要指示精神，以铸牢中华民族共同体意识为主线，聚焦办好两件大事，锚定“闯新路、进中游”目标，全力以赴做好现代能源经济这篇文章，加快推进国家重要能源和战略资源基地建设，能源工作取得了新进展、新成效。2023年内蒙古能源工作成效显著2023年6月5日至8日，习近平总书记亲临内蒙古考察，对内蒙古工作提出一系列新期望、新要求，特别是对内蒙古能源工作给予了充分肯定，为我们加了油、鼓了劲，进一步明确了内蒙古能源发展的前进方向。在这之后不久，国务院出台了《推动内蒙古高质量发展 奋力书写中国式现代化新篇章的意见》，提出一系列支持内蒙古能源高质量发展的重大政策，每一条都干货满满、含金量十足，让我们深受鼓舞、倍感振奋。我们牢记嘱托、感恩奋进，紧紧围绕建设国家重要能源和战略资源基地的战略定位，在国家能源局的大力支持和帮助下，全力抓好能源稳产保供，紧抓快干推进新能源发展，加快推进传统能源产业转型升级，跑出了能源发展“加速度”，实现了“十个全国第一”（新能源总装机、新增装机、发电量，电力总装机、新增装机、发电量、外送电量，煤炭外运量、煤炭保供任务量，煤制气产能）、取得了“三个突破”（能源重大项目及新能源装备制造项目投资突破3000亿元、新能源总装机规模突破9000万千瓦、电力总装机规模突破2亿千瓦）。一是全力保障国家能源安全。坚决服从服务国家大局，全力抓好能源稳产保供，2023年煤炭产量12.2亿吨、增长0.7%；发电量7566亿千瓦时、增长16%；原油产量290万吨、增长17%；天然气产量310亿立方米、增长0.8%。完成了国家电煤中长期合同任务9.45亿吨、占全国任务总量的36%，外送煤炭7.2亿吨、外送电量3065亿千瓦时，连续多年领跑全国。二是紧抓快干推进新能源跨越发展。全力推进大型风电光伏基地和保障性新能源项目建设，出台了《新能源倍增行动实施方案》《光伏治沙行动实施方案》等政策，新能源建设速度、力度空前，2023年新能源项目完成投资近1700亿元、增长33%；新增装机规模超3100万千瓦，增量创历史新高；新能源装机总规模达到9323万千瓦、占电力总装机的43%；新能源发电量达到1665亿千瓦时、增长25%，占总发电量的比重达到22%。三是协同推进装备制造业发展。坚持一手抓新能源开发、一手抓新能源装备制造业，全力推进呼包鄂通新能源装备制造基地建设，2023年新能源装备制造项目完成投资超过750亿元、同比增长1.2倍，风电整建制配套能力、光伏组件供给能力、制氢设备产能、储能装备生产能力分别达到500万千瓦、3000万千瓦、450台套、100万千瓦时。四是大力发展绿氢产业。加快布局建设氢能项目，已批复实施风光一体化制氢项目33个、绿氢规模68万吨/年，成为全国风光制氢示范项目主要建设地区。全国首个万吨级光伏制氢示范项目在准格尔旗投产出氢，华电达茂风光制氢一体化项目建成投产，投运世界首条固态低压储氢生产线，乌兰察布绿电制氢项目输送管道纳入石油天然气“全国一张网”建设实施方案。五是加快推动能源绿色低碳转型。积极推广充填开采、保水开采等绿色开采技术，推进煤电“三改联动”，累计完成节能降碳改造1600万千瓦、灵活性改造2000万千瓦、供热改造500万千瓦以上，煤电供电标准煤耗降至300克/千瓦时左右。推动绿电替代，鼓励和支持企业多用绿电。大力推广“光伏+生态治理”模式，已建成光伏治沙装机520万千瓦、完成治沙面积18万亩。2024年重点做好五方面工作2024年，内蒙古能源发展的主要目标是：能源重大项目力争完成投资超过3360亿元，新能源装备制造力争完成投资超过1000亿元。电力装机规模突破2.6亿千瓦，其中，新能源装机达到1.35亿千瓦，超过煤电装机规模。发电量达到8150亿千瓦时，全社会用电量达到5300亿千瓦时，外送电量达到3200亿千瓦时。煤炭产量稳定在12.2亿吨左右。原油产量达到311万吨以上，天然气产量稳定在310亿立方米左右，煤制油产量稳定在110万吨左右，煤制气产量达到33亿立方米。实现上述目标，重点做好以下工作：一是全力保障国家能源安全。加快推进煤炭矿区总体规划修编，根据发展需要有计划、分步骤推进新建煤矿核准建设，推动应急储备产能建设，全力落实国家2024年煤炭保供任务，确保全区煤炭产能稳定接续。加快在建煤电项目建设进度，增强地区电力供应和外送能力。推动油气增储上产，做好老油气田稳产和新区块投产 ...

“亚布力中国企业家论坛第24届年会”于2024年2月21日-23日召开，主题为：构建新发展格局 推进高质量发展。中国科学院院士、中国科技大学校长包信和出席“公共话题论坛”论坛并发言。包信和表示，现在全球每年差不多有9000万吨左右的氢，中国差不多也有3000万吨左右的氢在用。这些氢基本上95%是从化石能源来的，主要是从煤、天然气来的，国内主要是煤，包括副产氢来的氢，这些氢统称为“灰氢”。他介绍到，有一个说法，假如在制备过程当中把二氧化碳掩埋掉，就把它叫做蓝氢。中国基本上没有做什么二氧化碳掩埋的CCUS的事，基本上都是属于灰氢的。绿氢就是希望能够从可再生能源制得氢，主要路子现在还是电解水，利用可再生能源的电，电解水制氢。包信和谈到，中国科大这个学校是做基础研究非常强的学校，在电解水制氢当中，现在主流的还是用碱式的电解槽来制氢，大概有一百多年的历史了，这个当中也有一些改进，但它本身就有一些弱点，它的电流密度比较差，要用碱液。所以现在大家认为，未来可能，第一，燃料电池把它反过来做，燃料电池实际上就是氢跟氧生成水的过程当中发电，反过来把水用电变成氢跟氧这样的东西。第二，用的催化剂基本上少不了贵金属。“总体来讲中科大在绿氢方面做了这些工作，我们正在建一个比较大的装置，碳中和研究院，跟几家企业合作，准备建一个中试线，把这些比较新的技术在那里展示出来，也希望大家以后有机会去交流讨论”，他说。谈及未来如何让绿氢能够规模化地落地，包信和表示，首先，绿氢的前提得要有绿电。他指出，太阳能发电现在是不少的，但是现在太阳能发电基本上都是在西部地区。而且装机容量很大，但是真正的发电量还是少的，比较持续地能够像正常煤电供电，实际上还是不多。因为太阳有时候好一点，有时候差一点，实际上它的波动性还是比较大的，可能就需要一个比较大的储能。因为现在的电解氢基本上都还是用平稳的电在做电解，所谓的“垃圾电”，太阳能、风能的电，一会儿有，一会儿没有，一会儿高，一会儿低，制氢的效率还是比较低的，包信和说，“所以，大规模地用绿电来电解水制绿氢不多。”包信和还提到，氢可能是一个关键的东西，因为到了2050年、2060年，可能电气化只能达到69%，70%都达不到，还有30%就得要通过氢来解决这部分的问题。据估计，到2050年，大概氢能在整个能源结构当中会占到15%到18%左右。在包信和看来，用大规模电解水这个方法，实际上未来能做到廉价、大规模还是比较困难的，还是需要科技的一些进步，在这方面突破现在电解存在的一些问题。最后包信和坦言，对于下一个十年绿氢的发展，他还是很乐观的。但还是需要科技的进步，要解决关键的问题。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：睿见Economy声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2月20日，国家交通部发布了关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见。扫描文末二维码可查看政策源文件。文件指出，原则同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点。请进一步细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向交通部报备。统筹推进、突出重点，力争在重卡换电站网络建设、换电站产品及设备研发、氢燃料电池研发、城市级绿能交通建设模式研究、绿能交通数据平台和智慧调度平台建设等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。在氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用具体试点任务要点方面，文件做出了进一步指示和指标：（一）试点组织单位。国家电力投资集团有限公司。（二）试点指导单位。交通运输部综合规划司牵头，运输服务司、科技司配合。（三）试点实施单位。国家电投集团氢能科技发展有限公司。（四）试点内容。开发新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品、百千瓦级大功率商用车燃料电池系统和氢能船舶使用的燃料电池系统，探索先进氢能技术在中重型牵引车、自卸车、船舶等领域的示范应用。打造多个氢能交通运营平台，投入各类氢能车辆进行市场化模式运营，摸索全套化运输服务及平台商业模式。（五）预期成果。到2026年，完成新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品的研发，开发百千瓦级大功率商用车燃料电池系统并实现示范应用。形成船用燃料电池发电系统，通过中国船级社认证标准测试并交付。完成1—3个氢能交通运营平台建设，依托平台持续推广氢能车应用。扫描二维码可查看政策源文件编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：国家交通部声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2023年受地缘政治冲突、发达国家加息、后疫情时代等各种因素影响，全球经济发展蒙上一层阴霾，对于成本相对偏高且需要大量基础设施投资的氢能而言，2023年全球氢燃料电池车市场也受到了一定影响。氢云链数据显示，2023年全球燃料电池车销量同比下滑21%，韩国氢车市场大幅下滑55%成为主要原因，中国和美国则实现了逆势增长。其中通过大力推动氢能商用车的发展，中国超越韩国成为2023年度氢燃料电池车最大单一市场，完成了历史性的一刻。一、全球销量下滑21.4%，中国逆势增长成最大氢车市场2023年全球氢车销量14642辆，同比下滑21.4%。如图表1所示，2023年全球氢燃料电池车总销量为14642辆，同比下滑21.4%，连续三年快速增长的趋势被打破。2023年氢车销量则依旧主要来自中国、韩国、美国、欧洲和日本，其他地区发展缓慢。图表1 2022-2023年全球燃料电池车销售情况来源：SNE Research、中汽协、氢云链中美逆势增长，中国成为最大氢车市场。2023年五大氢车主要市场中，仅中美两国实现销量正增长，其他地区均出现销量同比“腰斩”情况，尤其韩国从2022年万台级销量下降至2023年不足5000，成为全球氢车销量同比大幅下滑的最主要原因。中国则凭借72%的增长实现5805台氢车销量，占比达39.6%，超越韩国成为2023年全球最大氢车单一市场，同时也是增速最快的市场。销量与增速“双料冠军”下，中国名符其实成为全球氢车市场火车头。二、现代与丰田持续领跑现代和丰田依旧是全球最大的两个氢车车企，分别销售了5012和3921辆，同时延续了“丰田靠海外，现代靠国内”的市场情况。如图表2所示，凭借相对稳健的美国市场，2023年丰田氢车销量同比基本持平，作为对比，现代则因本土市场大幅下滑，2023年销量大幅下降55.9%。图表2 现代和丰田燃料电池车销量情况来源：SNE Research、氢云链而从具体车型来看，现代NEXO2023年销量为4709辆，同比下降55.9%，而丰田Mirai的销量为3737辆同比增长3.9% 。此外，丰田新推出的基于CROWN轿车的氢燃料电池汽车也实现了百辆级别的销量。三、燃料电池产业全球竞争格局转折即将来临？在全球氢车市场中，以乘用车为主欧美日韩年销量长期保持在低水平甚至出现衰退，而以商用车为主的中国市场在推进氢能基建和降本后呈现了持续增长的态势。在市场早期阶段，不同发展模式导致了各地区间的发展差距。市场竞争如逆水行舟，不进则退。市场规模的变化的背后是各国家与企业在氢能汽车领域竞争格局的变化。欧美日韩地区长期低迷的销量极大地消耗了车企及上下游协作伙伴的热情，如壳牌已经关闭了骑在英国和美国服务于氢能乘用车的所有加氢站（见《壳牌加州加氢站永久关停，氢能乘用车未来何去何从？》），这不利于延续地区和企业的氢能汽车产业竞争优势。反观中国市场，尽管市场总量仍然较小，也未与其他地区拉开实质性差距，但持续增长的势头带动了产业链的快速发展，有望在燃料电池技术、成本、市场等方面对欧美日等国家实现全方面超车，复制纯电动汽车的成绩，巩固中国新能源汽车产业在全球的领先地位。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除