在全球能源转型与碳中和浪潮中，2025年中国氢能已经基本完成技术突破，成绩亮眼的同时，也面临着“经济性差-市场上量难-规模化降本难”的负循环难题，形成企业融资难、投运难、商业化缓慢等亟待市场资金破局的尴尬局面。为何氢能产业融资难？抛开宏观经济波动影响因素不论，氢云链认为，这与产业早期阶段特征，如氢能项目前期投资大、技术迭代快、回报周期长、项目退出难等有关。目前看，绿氢项目从启动到盈利可能需要8-10年甚至更久，同时传统融资渠道高度依赖企业信用和项目盈利规模情况，存在信息不透明、收益预期难掌握等问题，导致项目投资门槛高，将大量风险偏好较低的资本挡在门外的同时，也限制了众多中小投资者的参与。2025年7月18美国《天才法案》（《指导与建立美国稳定币国家创新法案》）正式生效，再次掀起全球Web3.0的浪潮，现实世界资产（RWA）代币化正在成为这场技术与金融变革中的关键所在。从全球RWA实践看，“RWA+新能源”成为市场探索中最有前景的项目融资模式。氢云链认为，在合规和监管模式下，RWA+新能源模式正在从无序走向有序，有望成为绿色金融创新的新模式，成为补充传统融资渠道的新探索，也为当下的氢能产业资金困局提供破题思路——通过区块链技术将项目中实体氢能实体资产（设备或权益）转化为可拆分、可交易的数字资产，提高透明度、降低融资门槛，在推动氢能出海的同时，加快市场规模扩大，推动成本曲线下移，构建产业发展与金融创新的协同发展新探索、新模式。一、氢能商业化之殇：资金困局技术是导致历次氢能热潮“熄火”的主因，但在本次氢能产业发展缓慢的瓶颈是缺钱。现阶段，中国氢能产业已经基本完成技术突破，具备产业化的能力。但由于氢能早期项目经济性差，没有充足的政策补贴情况下，上量困难，规模降本也无从实现，这又反过来影响项目经济性。概言之，陷入“经济性差-上量难-降本难”的一个恶性循环的泥潭中，导致技术迭代、基础设施建设、行业标准构建、企业融资等都受到了较大影响。显而易见，破局的关键在于资金。常规的资金来源包括政府补贴和社会资金，且两者间相互影响。回顾新能源汽车、风电、光伏产业，其发展初期都面临着经济性差、难上量的问题，都是依赖强力的政策补贴才推动了新能源市场的放量，同步吸引了大规模的社会资金入场。以纯电动汽车为例，“十城千辆”并未实现EV的规模化推广，市场一度发展停滞，直到2014年开始的强力补贴后才带动市场爆发。目前看，政策资金不到位，商业模式跑不通，社会资金不进场，三者共同铸就了氢能产业资金困局。二、RWA的魔力：重塑能源领域投资逻辑RWA（Real World Assets）意为现实世界资产，一般指通过区块链技术将现实中的实体资产（如艺术品、加氢站、充电桩等或权益资产，包括债券、信贷资产、基金份额、采矿收益权等）转化为链上可交易的数字通证（Token），把现实资产变成可交易的“数字碎片”，进而实现代币融资及智能合约管理的新模式，可以降低投资门槛，提升资产流动性。2025年稳定币打通了主权货币和加密货币的转化难题后，打通了海外RWA资金闭环循环的渠道，进而掀开本次全球RWA浪潮。图1 RWA基本构造来源：氢云链制图加密货币市场不缺资金，缺的是能锚定真实价值的资产，这也是现阶段RWA的核心任务。与空气币不同，前者主要靠炒作收割资金，而RWA的每一份通证，都对应真实存在的实体资产，核心是用技术提升资产流动性，风险相对更为可控，收益也更加“可视”。从香港RWA监管政策看，合规发展思路清晰，以数字技术扶持企业发展，这是国内允许对RWA进行探索的一个核心原因。图2 国内RWA项目模式来源：氢云链制图RWA与能源的适配性如何？有三点讨论：1）改变投资门槛与范围。RWA将大额能源资产可被分割为小额通证，使大量中小投资者能够参与其中，极大地拓宽了海外投资群体，没有资金门槛限制，投资者可以根据风险偏好与资金状况，灵活选择投资产品。2）革新风险评估与管理方式。RWA通过区块链技术，使能源资产的运营数据、收益情况等实时、透明地呈现给投资者，投资者可依据更全面、真实的数据进行风险评估。智能合约可以自动执行风险应对措施，如在资产收益未达预期时，自动调整收益分配方式或启动资产处置程序，提升风险管理效率。3）提升市场资金配置效率。通过将资产数字化、碎片化，RWA提升了能源资产的流动性，一方面全球投资者能更便捷地买卖资产通证，另一方面资金可迅速流向效益更好、前景更优的能源项目。可见，与传统资本市场功能类似，一个有效的RWA市场将与其他资本市场互动，影响和参与实体资产的估值和定价，优化市场资金配置。需要提醒的是RWA并非万能。全球RWA处于早期探索阶段，跟上个世纪互联网起步阶段的泡沫相似，“万物皆可RWA”目前也仅是句玩笑话。成本和合规性等问题导致目前RWA的社会认可度较低。一方面，对比REITs、银行贷款、融资租赁等融资方式，RWA现阶段动辄8%-10%的成本明显偏高，“为什么我要选高成本的RWA？”也是目前被提及最多的问题之一，也是目前RWA的核心矛盾之一。另一方面，RWA仍处于探索阶段，涉及一系列的合规问题，尤其是目前加密货币在内地仍身份较为敏感，同时全球不同地区监管政策不一，跨境交易时缺乏统一标准，制约全球资本流动。因此，RWA距离REITs等成熟的融资模式的仍有不小距离，但从香港市场少数几个RWA产品销售反馈看，尽管有困难，一批敢吃螃蟹的企业和投资者依然热情高涨。什么项目合适RWA？根据团队案例实践，现阶段RWA的价值在于补传统融资的短板，企业项目需求集中在两点：1）传统金融产品融资盲区。并非所有资产都能通过传统金融途径融资，如分布式新能源资产因规模小、分散，无法通过REITs或银行贷款快速融资，RWA方式则可以整合这些分布式光伏资产。2）存在吸纳海外资金需求。一方面，在美国利率下行的预期下，海外投资者对RWA风险溢价要求将回落；另一方面，国际ESG资金具备投资国内新能源项目的意愿，企业若希望引进海外资金，尤其是类似欧洲绿色基金等注重环保数据的资金，可通过RWA搭建起可实时验证的环保数据体系，以链上数据破解海外资金对中国资产的认知壁垒和国内对能源数据安全的限制。总而言之，在有固定项目收益前提下，若企业因融资受阻或期望吸纳海外资金，则可尝试通过RWA达到盘活资 ...

7月28日，在位于成都市新都区的氢能两轮车生产车间内，工人们对即将投放的“氢马儿”进行最后的检查，当天500辆“氢马儿”投放新都区街头，在8月10日前，新都将在城区范围内投放3000辆氢能源共享单车。据新都区融媒体中心消息，截至7月21日，“氢马儿”注册用户已超过20万人，累积订单量达106万个，总骑行里程超250万公里；本月起到明年，全区还将计划分批次投放1.5万辆氢能共享两轮车。每辆车搭载的固态储氢瓶可储存100克氢气，确保其续航能力达百公里，满足用户日常通勤及短途外出的需求。同时，其最高时速不超过25km/h，在保障安全的前提下，兼顾了灵活性与便捷性。针对燃料成本高问题，新都将推进制加氢一体站规划布局，同步配套低压固态储氢专用加注设施，建立氢能源联合采购机制，目标实现氢气价格30元/千克，氢气补能综合成本6元/次，降低20%的综合成本。“氢马儿”由成都市新都区属国有企业新投集团负责管理运营，继去年首次投放500辆氢能源共享单车后，新都又陆续在城区范围内投放了3000辆氢能源共享单车。新都率先在全国实现氢能交通产品规模化落地及批量化商业运营。新都区正积极协调供应链，推动氢能单车动力核心的小功率氢燃料电池系统、固态储氢瓶实现“新都造”，并进一步吸引上游膜电极、双极板等材料企业和下游整车制造企业集聚。预计两年内，氢能单车核心部件、关键材料及整车制造将实现完全“新都造”，形成全链条产业闭环。

7月24日，国家能源局综合司发布《关于公开征求2025年能源领域拟立项行业标准制修订计划及外文版翻译计划意见的通知》。在附件《2025年能源领域拟立项行业标准制定计划通知》中包含近20项氢能、氢基燃料及燃料电池相关内容，其中固体氧化物燃料电池相关内容达到6项，可再生能源制氢相关内容5项，掺氨燃烧2项，输氢管道、氢压力容器、甲醇应用、燃料电池气体扩散层等内容各1项。可以看出，氢能制储运用全链条均得到覆盖，绿氢相关内容在意料之中，但固体氧化物燃料电池与掺氨燃烧相关内容数量之多，值得注意。标准制定的类别主要为方法、工程建设、安全、产品、管理、基础6类，其中，方法类标准制定最多，计划有7项。

终于，RWA的风也吹到了氢能圈。 近日，据证券时报报导，新工绿氢计划通过动态资产上链技术，探索将三大核心产品转化为可拆分、可交易的RWA（实物资产代币化）标的，包括移动储充机器人、撬装式制加氢一体站、氢能发电站。移动储充机器人（TG01系列）。移动储充机器人通过天工电氢小程序与氢碳云平台实时记录充放电数据，日均可实现峰谷套利收益≥600元，设备运营数据自动生成动态NFT，持有者可按日分润。撬装式制加氢一体站（天站一号TGHZ01）。撬装式制加氢一体站单站日制氢量≥500kg，服务重卡加氢需求，每公斤氢气毛利40%，将加氢站未来3年现金流证券化为STO，最低1万元即可认购份额，年化收益预期8 - 12%。氢能发电站（天氢一号TGHD01）。氢能发电站20kW分布式电站为矿区、港口提供清洁电力，度电成本低于柴油发电30%，发电量上链确权，度电收益自动结算为稳定币，实现“绿电即收益”的实时转化。据悉，新工绿氢正推进三大战略升级：未来5年计划将10万套设备接入RWA体系（含储充机器人、电解槽、氢能无人机等），预估可证券化资产规模数十亿元；与博世氢动力、俊瑞绿氢、中石化、中电建等企业共建“氢能产业RWA联盟”，打通跨境氢能碳汇交易通道；联合合作伙伴推出“绿氢收益通” 标准化合约，向地方金融监管局申请首批试点。RWA重构氢能投融资逻辑？RWA，意为现实世界资产，通过区块链技术将现实中的实体资产，转化为链上可交易的数字通证（Token），可以简单理解为现实世界资产通证化，通过区块链技术，把现实中的资产变成可交易的“数字碎片”，让全球投资者都能轻松买卖，极大提升资产流动性。万物皆可RWA，包括工厂设备、充电桩、光伏板等实物资产，债券、股票、基金份额等金融资产，甚至碳积分、知识产权、数据权益等新型资产，都可以RWA，不过，各类资产RWA价值不同，主要依靠底层资产本身的价值。市场不缺资金，缺的是能锚定真实价值的资产，这也是现阶段RWA的核心任务。与空气币不同，前者主要靠炒作收割资金，而RWA的每一份通证，都对应真实存在的实体资产，核心是用技术提升资产流动性，风险相对更为可控，收益也更加“可视”。与其他能源领域项目类似，氢能项目，尤其是上游制氢项目，普遍存在体量大、前期投资大、回报周期长、流动性欠佳、交易难度大等特点，导致项目投资门槛高，限制了众多中小投资者。同时投资风险评估主要依赖企业财务报表与项目预测，信息透明度与准确性有限。RWA有望推动氢能的投融资的改变。投资门槛与范围的改变能源资产 RWA 使能源资产可被分割为小额通证，中小投资者能够参与其中，拓宽了投资群体。同时，投资者可根据自身风险偏好与资金状况，灵活选择不同类型、规模的能源资产通证进行投资，投资范围得到极大拓展。能源资产流动性的提升能源资产 RWA 通过将资产数字化、碎片化，使投资者可购买部分资产通证，提升资产流动性。风险评估与管理的革新RWA 通过区块链技术，使能源资产的运营数据、收益情况等实时、透明地呈现给投资者，投资者可依据更全面、真实的数据进行风险评估。智能合约的应用也能自动执行风险应对措施，如在资产收益未达预期时，自动调整收益分配方式或启动资产处置程序，提升风险管理效率。资金流动与配置效率的提升能源资产 RWA 加速了资金在能源行业的流动。投资者能更便捷地买卖资产通证，资金可迅速流向效益更好、前景更优的能源项目，实现能源资源的优化配置。此外，对于RWA项目而言，新兴的氢能产业可能会更有机会，整个产业处在发展早期，没有成熟的交易所，成熟的估值体系。几个新能源领域的RWA案例朗新集团充电桩RWA2024年8月，朗新集团与蚂蚁数科携手，完成国内首单基于新能源实体资产的RWA项目。该项目锚定朗新旗下新电途平台运营的9000个充电桩收益权。通过蚂蚁链技术，将这些充电桩的收益权转化为数字资产进行发行，成功募资1亿元。此笔资金精准投入到1600家中小运营商的发展中，极大地缓解了其融资难题。从技术亮点来看，项目采用蚂蚁链结合AIoT技术，实时采集充电数据。这一创新举措实现了链上收益与实体运营1:1映射，让资产运营情况清晰透明。资产周转率提升8倍的成绩，更是成为行业标杆。同时，该项目荣膺香港金管局首批代币化案例，为后续新能源资产RWA项目的开展提供了宝贵的合规经验与技术示范。协鑫能科光伏电站RWA2024年12月，协鑫能科在光伏电站领域迈出创新步伐，与蚂蚁数科合作完成国内首单光伏实体资产RWA，融资规模超2亿元。项目聚焦湖北、湖南的82MW户用分布式光伏电站，利用区块链+IoT技术，将发电数据实时上链，保障数据的真实性与可追溯性。值得一提的是，项目创新性地引入“电费分成+碳积分”双重收益模式。这一模式不仅为投资者带来更丰厚的回报，也提升了项目在碳减排领域的影响力。凭借此创新模式及项目的优质运营，吸引了众多国际绿色基金参与，一跃成为当时香港最大的新能源RWA项目。目前，协鑫能科计划将该模式复制至中东市场，进一步拓展光伏电站RWA的国际版图，推动全球绿色能源融资市场的发展。巡鹰集团换电柜RWA2025年3月，巡鹰集团在换电柜领域取得重大突破，与上海树图区块链研究院、蚂蚁数字科技合作，打造全球首例充电网络绿色证券型代币项目。项目将巡鹰集团运营的4000个换电柜转化为以太坊链上资产，借助香港Ensemble沙盒实现跨境募资。在技术架构上，项目运用蚂蚁链+Conflux公链动态修正代币价值。通过这种方式，准确反映换电柜的实际运营情况与资产价值。年化收益8%的良好表现，吸引了众多投资者。同时，巡鹰集团成功回笼70%资产价值，有效缓解了换电行业普遍面临的重资产运营压力，为换电行业及绿色能源基础设施资产转化为金融产品提供了极具价值的实践经验，开拓了全新的融资思路。 ...

众所周知，戈尔所开发的膨体聚四氟乙烯（ePTFE）增强型质子交换膜在燃料电池行业一直处于领先地位，以其卓越的性能和超高的耐久性被全球几乎所有主要系统开发商所采用。与此同时，戈尔在质子交换膜表征和测试领域的实力也不容小觑。戈尔团队是第一批发布质子交换膜耐久性测试的团队之一，其创新而高效测试方法和数据积累不仅成为行业高速发展的重要基石，更是戈尔服务客户的核心能力之一。1994 年以来，戈尔投入大量的时间、资源和资金，着力开发质子交换膜测试能力。2004年，戈尔与客户合作开发首个原位相对湿度测试，通过严密的失效模式分析深入剖析了戈尔质子交换模的机械特性与终端应用的耐久性之间的关联。此外，戈尔也开发了针对化学耐久性相关的测试方法和分析能力，以及各种实际失效的分析诊断。经过三十余年的积累，戈尔充分掌握了材料、结构、性能三者之间的协作关系，并利用该协作关系使产品价值在客户电池、系统、整车中发挥关键作用。01利用丰富工具，开展失效模式分析戈尔开发产品的目标是“实现对产品性能的承诺”，这意味着需要持续进行投资，深入了解产品的适用性，从原材料和产品设计到总结分析均是如此。因此，戈尔开发了广泛的原位和非原位测试能力。工具1：原位测试原位测试是我们用于了解戈尔质子交换膜的功率密度和使用寿命的主要工具，它们与电池的工作条件密切相关。同时，原位测试也能帮助我们了解质子交换膜与其它电池部件的相互关联，这些关联作用也会对质子交换膜性能产生很大影响。我们可以使用交流和直流技术来了解影响性能的过程，了解材料在其中发挥的作用，以及它们随着时间推移所发生的变化。工具2：非原位测试非原位测试通常需要进行化学和物理分析，还要对膜电极组件(MEA)、质子交换膜或其组成部件进行机械或化学测试。戈尔开发了专用于戈尔质子交换膜产品的非原位测试，例如液相和气相Fenton 测试，同时充分利用我们的企业级分析和表征能力，例如使用EDS 和XPS 等典型分析工具来发现质子交换膜中的污染物。02分析并解决失效模式，拓宽发展机遇戈尔全面的失效模式分析具备多项优势。在戈尔的失效模式分析中，了解失效情况只是第一步，关键在于开发能够降低未来失效风险的解决方案。因此，研究失效机制有助于加速测试的开发，从而改进质子交换膜产品，进一步加强为客户提供的应用支持。另外，客户的实际测试和反馈有助于戈尔从客户视角出发，确定最需要创新和投资的方面。最后，失效模式分析还有助于预测未来的应用需求，以及如何开发产品来满足需求。小 结戈尔作为质子交换膜燃料电池行业的领先者，其产品测试能力与失效模式分析，扮演着“安全卫士”的角色，确保电池的顺畅运行，助力全球净零排放转型的实现。

在全球新能源蓬勃发展的大背景下，氢能源以其清洁、高效、可持续的特性，逐渐成为重塑未来出行格局的关键力量。2024年1月，京东物流规模化投用数十辆9.6米氢能源重卡物流车，承担京津冀地区的中长途运输，成为行业首家规模化投用氢能源卡车的物流企业。今年 2 月，京东物流再次公示对外招标结果，氢动科技湖北氢动凭借在氢能源车辆领域的技术实力与运营经验，再度与京东携手，中标氢能源车辆订单，成为京东物流新标段最大的承运商，标志着氢能源车辆正式规模化入驻京东物流平台，开启绿色物流的全新篇章。据实际运营数据统计，在京东物流的日常配送场景中，这些氢能源车辆每日平均执行趟次可达10-15趟，较传统燃油车提升了20%的配送效率。在零排放方面，每辆氢能源车运行过程中只产生水，相较于传统燃油车，每年可减少约25吨二氧化碳排放，为环境保护做出了显著贡献。在续航与加氢效率上，氢能源车辆同样表现卓越，单次加氢仅需8-10分钟，便能实现400公里以上的续航里程，相比纯电动汽车，加氢时间大幅缩短，彻底解决了物流运输中的 “里程焦虑” 问题，极大地保障了运输的及时性，让消费者能够更快收到商品。值得一提的是，在拓展业务领域方面，京东物流借助氢能源车辆的优势，新增了伊利酸奶冷链业务。氢能源冷链运输车辆凭借出色的续航稳定性以及快速加氢特性，在保障低温乳制品新鲜度上发挥了关键作用。数据显示，在运输伊利酸奶等冷链产品时，车辆的准时送达率高达 98%，有力确保了产品的品质与口感，进一步提升了消费者对京东物流冷链服务的满意度。回顾 2024 年，在京东 “618” 和 “双 11” 大促活动期间，湖北氢动投入运营的氢能源车累计完成趟次超120 万单配送任务，平均时效达标率高达 99.8%。面对 2025 年的新挑战，湖北氢动力已经做好了迎接新的一轮京东331标段挑战，已全面部署氢能源车，更加全面的保障京东物流平台的运营，预计在大促期间，运力将提升 40%，全力保障京东物流平台的高效运营。展望未来，京东物流与湖北氢动的合作将持续深化，以城配物流和冷链配送为核心突破口，推动氢能源在物流行业的全场景应用，为行业绿色高质量发展树立全新标杆。

日本一直被视为燃料电池汽车产业领先地区，如今，在燃料电池发电产品实现出口日本后，中国氢能重卡整车产品也有望进入日本市场。近日，质子汽车氢燃料电池重卡成功通过日本“商用车电动化促进事业”认证申请，成为该计划下唯一获批的大型氢能卡车品牌，为质子汽车进军日本市场奠定了坚实基础。此次认证凸显了质子汽车在全球氢能商用车领域的领先地位，其燃料电池系统安全性、动力性及耐久性均达到日本最高标准，不仅为日本物流企业提供了切实可行的零排放解决方案，也为全球碳中和目标贡献了中国智慧。日本大力补贴氢能汽车近期， 为实现日本2030年碳排放减少46%、2050年达成碳中和目标，加速商用车电动化转型，日本政府2025年预算专项拨款支持纯电动、插电混动及氢燃料电池商用车推广应用，大幅降低用户采购成本，推动氢能生态体系建设。日本政府希望通过增加大量投资，为扩大吉瓦级电解槽和燃料电池制造产能，提供相关成本的近三分之一补贴，产品瞄准欧洲和中国主要市场。日本经济产业省于2014年12月18日表示，将向本田和丰田汽车提供补助金，用于支持其相关设备投资。这些补助金将助力两家公司进一步扩展燃料电池在商用车和备用电源领域的应用，目标包括国内供应链的建设以及未来出口至全球市场。基于两家公司的申请，政府决定向本田提供147亿日元，向丰田提供112亿日元（当前约 5.31 亿元人民币）的资金支持。除了支持个别企业项目外，这些补贴还符合日本2023年修订的氢能战略。该战略强调了将燃料电池技术商业化以及建立强大的系统以使日本企业能够参与全球竞争的紧迫性。日本新的补贴计划除了对氢燃料电池，还包括制氢设备以及零部件等，东丽、旭化成等多家企业受益。这些政府支持的投资是加强日本在蓬勃发展的绿色氢能技术市场上的国际竞争力的战略举措。质子汽车2024年氢能重卡销量第一官网信息显示，质子汽车是德创未来汽车科技有限公司为进一步加快科技成果转化而 孵化的新能源智能整车公司，于2022年4月成立，注册资本1.5亿元，是陕西汽车控股集团成员。作为质子汽车的大股东，德创未来汽车科技有限公司持股46.57%，而陕西汽车集团股份有限公司持有德创未来50%的股份。据了解，质子汽车计划今年赴港上市，拟集资2亿美元（约15.6亿港元）。知情人士称，质子汽车在与潜在顾问进行磋商，以帮助为潜在的股票发行交易做准备。业绩方面，成立的第一年，质子汽车实现销售收入5亿元左右；2023年，质子汽车销量约2200台，纯电重卡和氢能重卡各占一半，实现销售额超10亿元；2024年，按交强险口径，质子汽车以控股股东陕汽集团名义实现氢能重卡上牌销量近700辆，位居当年氢能重卡上牌销量第一；2025年，质子汽车将继续坚持纯电和氢燃料两大技术路线，以牵引车、自卸车等主推产品，围绕煤炭、钢厂、砂石料等七大市场，力争全年销量突破6000辆； 2026年计划实现纯电动车型终端售价降低20%、氢燃料电池牵引车终端售价降低40%的目标，整车实销万辆。

2025年4月15日，工信部对现将《道路机动车辆生产企业及产品》（第393批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十二批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十六批）予以公告。氢云链发现，在第393批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公告的新产品中，通过申报的燃料电池产品共6户车企8个型号6家燃料电池配套商，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、通过率67%。393批次申报燃料电池汽车产品12款，通过8款，对比392批次的100%通过率有所降低，但高于此前50%上下的目录情况。2、集中度回归分散。单家车企最高申报数及通过数均为2款，单家配套商最高配套商也为2款，大部分企业基本只申报或配套1款产品，在以往的批次中这样的情况也较为少见。3、4款重卡为通过。本次未通过的4款产品又全部是重卡。4、氢能汽车申报低潮。393批次的申报数及通过数显示，目前燃料电池汽车仍未走出申报数与通过数双底的情况，显示出行业活跃度较低。图表1 393批燃料电池汽车产品公告情况来源：工信部 氢云链整理注：配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到母公司。整车企业方面，共6个车企登上本批次目录，其中金龙联合与郑州宇通通过了2款产品，其余企业均通过1款。详情如图表2所示。图表2 整车产品申报情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。产品类型方面，如图3所示，重卡及重卡底盘各1款、专用车3款、客车3款。详情如图表3所示。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理配套企业方面，同样也有6个燃料电池企业提供了配套，其中上海上氢与重塑能源配套各2款，其余企业各配套1款。详情如图表4所示。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理注：关联公司上榜数量进行合并处理。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

4月14日，随着发车指令发出，10辆氢能源货车齐齐发车，分别搭载国鸿氢能、博世动力、未势能源等燃料电池系统的49吨氢能重卡，满载笔电、汽摩配件、低危化工品等货物从陆海新通道重庆无水港正式出发，将经贵阳、南宁、钦州港送达越南、老挝、泰国、马来西亚等国家，我国首条跨区域氢能重卡干线当日正式贯通，并将开始常态化运营。这条“氢走廊”全程约1150公里，中途设有4座加氢站，将带动重庆、贵州、广西周边中短途支线物流应用场景，标志着西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线示范项目正式启动，也标志着全国首条高落差、跨区域氢能重卡干线正式贯通，是我国西部地区氢能产业发展迈出的重要一步。今年3月18日至21日，成功开展了西部陆海新通道“氢走廊”重庆—贵阳—钦州干线贯通测试，验证了一期规划建设4座加氢站的保供加氢能力以及氢能货车在高海拔、长上坡等复杂路况下的稳定性与适应性，标志着西部陆海新通道“氢走廊”已具备干线正式贯通运营的基础条件。西部陆海“氢走廊”是我国首条以氢能重卡为核心的干线物流通道，一期的4座加氢站全部为中国石化承建，分别是重庆赶水加氢站、贵阳综保加氢站、百色伟鑫加氢站、南宁振兴加氢站，形成稳定供氢网络。“氢走廊”途经的重庆长寿、贵州六盘水、广西百色等地氢能资源丰富，电解水制氢、氨分解制氢等技术已实现规模化应用，工业副产氢年产量超40万吨、可支撑36万辆物流车需求。这条“氢走廊”不仅是物流通道，更是产业纽带。据测算，仅干线双向潜在货源就有22万标箱/年，且途经重庆公路物流基地、贵州快递物流园、南宁市沙井江南物流园区等，应用场景丰富。“氢走廊”的建设将充分发挥沿线省区市的资源和产业优势，构建“绿色通道物流体系+氢能供给体系+氢能产业创新体系”的氢能全业态发展格局，促进交通、能源与产业深度融合。中国石化股份公司高级副总裁喻宝才表示，中国石化川维化工联合重庆石油，在国内外没有可借鉴经验的情况下，利用副产氢建成西南地区最大的燃料电池供氢中心，一期日供氢能力3200公斤，成为支撑“氢走廊”建设的重要仓储设施。重庆石油率先建成投运7座加氢站，成为重庆第一大氢能加注运营商。广西石油建成7座加氢站，是广西最大的车用氢能供应商。贵州石油依托贵阳综保二号加氢站建设，打造了氢能站建设模板，为省内氢能加注业务发展奠定基础。同时，“数字氢走廊”服务系统发布。后续，渝黔桂三地将加快推进通道“氢走廊”建设。比如，共同打造“千辆级”规模的氢能货车应用示范场景；探索重庆—钦州货源组织，挖掘高附加值货物、食品和冷链货物等货源；共建“氢能产业供需清单”，以氢能物流串联产业带，共同构建从制氢、储运到应用的完整产业链，逐步形成“千亿级”产业集群。三地将搭建全国首个“氢车管理+碳管理”双系统平台。加快整合制氢、储运、加注全链路数据，推动沿线管理部门和物流、加氢、制氢企业共建数字“氢走廊”，在数字陆海新通道平台汇集反馈生产企业、物流企业、报关企业、加氢企业等的货品、货量、氢能储量、氢能需求量等信息，精准匹配物流、加氢、制氢等资源。此外，编制西部首个氢燃料电池物流温室气体减排方法学，力争尽快实现全场景接入“双碳”核算模块，形成“氢走廊”碳排放核算体系，促进“绿氢”规模化应用。预计到2027年，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂沿线建设加氢站超过40座，推广氢燃料电池货车超过1500辆，年碳减排超过20万吨，建成“数字氢走廊”服务系统。未来，西部陆海新通道“氢走廊”将依托“干支联动、辐射成网”的线路布局与渝黔桂三地的资源禀赋和产业基础，逐步拓展至“13+2”省区市，试点示范建设成渝昆、甘新等“氢走廊”。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：上观网，央视新闻声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

3月27日，南充市人民政府在官网发布了《南充市支持氢能产业发展的若干政策措施》（以下简称《措施》），旨在通过财政补助、金融支持等手段，促进南充市氢能产业快速发展。《措施》针对加氢（醇）站、氢能装备及零部件、氢能应用、制氢项目、氢能储运、研发创新、产业链配套、金融赋能、氢能交通及工业应用等方面提出具体奖补措施。值得注意的是，《措施》提出了强制比例采购氢能装备：全市行政机关、国有企事业单位在新增和更新应急保障装备（含备用电源车、应急电源车、 无人机等）、物流运输车、渣土车、市政车辆、公务船、航标船、 特种装备等时，由政府财政负担的部分，原则上依法依规鼓励推动氢能装备不得低于新增或更新量的20%。在产业建设的各类资金补助方面，《措施》的重点内容如下。制氢项目。对新上或技改制氢（除完全自产自 用外）项目，建成投产后按不超过已完成固定资产投资额（不含土地费用）的 13%，给予最高不超过1000万元的一次性补助。氢储运。对新建或技改高压氢气存储、 液氢存储、固态储氢项目，建成投运后按不超过设备投资的13%， 给予最高不超过500万元的一次性补助。对纯氢管道运输建设项目，建成投运后按不超过纯氢管道设备投资的 13%，给予最高不超过500万元的一次性补助。加氢站。对新建、改建、扩建日加氢能力不低于500千克的固定加氢站和制加氢一体站（含具有加氢功能的综合能源站、固体氢换氢站），按照不超过加氢部分已完成固定资产投资额（不含土地费用）的30%，分别给予最高不超过200万元、500万元（液氢不超过2000 万元）的一次性 补助。对提供加氢服务且销售价格不高于30 元/千克、日加氢能力不低于500千克的加氢站，按照年度累计加氢量，给予每千克不超过20元的运营补贴，单站最高不超过500万元（液氢不超过2000万元）。对利用现有加油加气等车用能源站进行改建甲醇加注功能的，给予每座最高不超过30万元的一次性补助。氢能装备及关键零部件制造。对企业新上或技改项目，建成投产后按不超过项目已完成固定资产投资额（不含土地费用）的13%，给予最高不超过1000万元的一次性补助；项目投产后，对年营业收入2000万元以上的项目，按不超过相关产品年新增营业收入的 2%，给予最高不超 过 1000万元的一次性奖励。氢能交通。支持在南充到成都、遂宁、达州、重庆等“成遂南达” 氢路和“成渝氢走廊”重点区域线路开展氢燃料电池商用车示范， 支持开展低空飞行器、非道路机械、氢动力非机动车、氢能船舶等示范，按不超过年度实际用氢费用的 5%，给予示范运营企业 最高不超过 100 万元补助。氢能工业应用。支持氢能在电子信息、化工、食品、医药、建材、冶金、水泥等领域应用， 对年用氢量在10吨及以上的企业，按不超过实际用氢费用的15%，给予最高不超过100万元的一次性补助（自产自用除外）。对开展氢储能发电（含制氢储氢发电）、氢能制热等示范项目和 纳入省年度项目清单的氢储能项目，按不超过实际固定资产投资额（不含土地费用）的 10%，给予最高不超过 500 万元的一次性补助。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：南充市政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

在电解槽、燃料电池汽车等氢能产品之外，国内IV型储氢瓶产品也开始销往欧洲地区。这证明了国内氢能产品开始在全球范围内在产业链各环节展现竞争力。近日，中集集团旗下公司（以下简称“CIMC-Hexagon中集合斯康”）成功获得由国际权威检验机构斯洛伐克TI（Technicka inspekcia a.s.）颁发的欧盟TPED ADR Type Approval证书。该份认证适用于氢气运输储存产品。这一成就标志着CIMC-Hexagon中集合斯康的移动式压力容器产品在技术研发、生产制造及安全性能方面全面符合欧盟《可移动压力设备指令》（TPED 2010/35/EU）及《欧洲危险货物国际公路运输协定》（ADR 2008/68/EC）的严苛要求，为其进一步开拓欧洲及全球市场奠定了坚实基础。中集安瑞科同时还表示，将于近期正式向欧洲客户交付首批IV型储氢罐产品，这也是行业内首个欧洲IV型出口订单。这就有利于带动国内IV型储氢罐的推广应用。中集合斯康为中集安瑞科于2021年与Hexagon Purus合作成立，掌握全球领先的4型瓶和供氢系统技术。从中集公布的照片看，本次交付的产品包含了多种型号。目前中集合斯康正在申请中国市场的生产许可，以满足未来中国和东南亚日益增长的产品需求。中集合斯康持续布局中国及东南亚IV型瓶市场。中集合斯康总经理李辉表示：“面对全球快速增长的市场需求，除了将产品销往欧洲外，我们还为中国及东南亚市场做了充足的准备，已经储备了丰厚的生产能力和服务能力。相信在2025年，中集合斯康4型高压储氢瓶产品会快速覆盖目标市场。”TPED认证—压力容器欧洲市场准入的“金钥匙”TPED认证是欧盟针对移动式压力容器的强制性准入标准，涵盖气瓶、罐车、阀门等设备，要求产品在设计、材料、焊接工艺、检验测试等全流程满足国际安全规范。通过认证的产品可加贴CE-π标识，成为进入欧洲市场的“通行证”。此次认证过程中，TI机构对CIMC-Hexagon中集合斯康的工厂质量体系、焊接工艺、NDT检测能力等进行了全面审核，最终确认其产品在耐压性、耐腐蚀性及安全防护设计上均达到国际顶尖水平。墙里开花墙外香，出口欧洲能否加快IV型瓶发展？目前，IV型储氢罐在国外已经广泛应用于氢燃料电池车，国内车载储氢瓶目前大多为3型瓶。2024年6月，Ⅳ型瓶国家标准GB/T 42612-2023《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》正式实施，,吹响了国内Ⅳ型瓶的量产号角。但经过了接近一年的时间，国内IV型瓶的商业化推广及应用仍相对有限。目前天海氢能、中材科技、弗吉亚斯林达等少量企业取得了Ⅳ型瓶制造许可证，彼欧蓝能、天海工业和中材科技在推广上较为积极。彼欧蓝能完成了对中车智行氢能轨道车用的高压四型瓶储氢系统的交付，天海工业级中材科技则获得了车载IV型储氢罐订单并实现了多批次的交付，但三家企业目前的交付量均较小。关于IV型瓶的推广，业内似乎也存在一定的争议。一方面是成本问题，有企业向氢云链提出，IV型瓶在替代III型35MPa的产品确实存在轻量化及成本优势，但在70MPa方面IV型瓶的成本可能偏高；另一方面是技术成熟度问题，此前国内曾出现过天然气用IV型瓶事故，国内企业对IV型瓶应用也存在一定的疑虑，在其安全性得到证明之前预计较难实现规模化推广。这在国内IV型瓶厂商的产能建设也有一定表现，彼欧蓝能、中材科技等已经完成或正在进行IV型储氢瓶的产线建设，部分厂商则放缓甚至暂停了产线建设速度。以中集合斯康为代表的国内制造商向欧洲等严标准地区出口IV型瓶，有利于提升国内市场对国产IV型瓶产品的信心，从而加快IV型瓶的推广速度。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

4月2日，国家发改委在官网发布了《绿色低碳先进技术示范项目清单（第二批）》（以下简称《清单》）的征求意见公告，其中共有22个氢能项目入选。此前在2024年，发改委曾发布了《绿色低碳先进技术示范项目清单（第一批）》，共10个氢能项目入选。根据2024年9月发布的《关于组织申报第二批绿色低碳先进技术示范项目的通知》，发改委对30个具体技术方向提出了具体的细化要求，其中包括了网荷储一体化和多能互补示范项目、低成本（离网、可中断负荷）可再生能源制氢示范项目、氢电耦合示范项目、构网型技术应用示范项目、交通能源融合示范项目等氢能相关方向。在本次发布的《清单》中，在源头减碳、过程降碳、末端固碳等三个环节均有氢能项目入选，涵盖了绿氢制备、管道输氢、氢氨醇一体化、固态储氢、PEMFC/SOFC发电、氢-电耦合、氢冶金、SAF、甲醇船舶、绿色化肥等各类技术及应用，其中还包括了长周期光伏—液氢耦合、电—氢—氨融合微电网综合能源示范工程、高速公路绿色低碳智慧综合能源利用示范项目、60万吨二氧化碳回收制绿色有机缓释化肥示范项目等相对综合的项目。氢能项目具体情况如下所示。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

4月1日，根据北京发改委消息，为做好2025年北京市能源工作，北京发改委会同市城市管理委联合印发《北京市2025年能源工作要点》（以下简称《要点》），并组织召开全市能源工作推进会议。据悉，《要点》提出54项重点任务，包括大力推进氢能全产业链发展，重点推动氢能在交通领域大规模应用，探索氢能在建筑发电、工业、供热等领域多元化应等。北京市发展改革委相关负责人表示，“《要点》是北京市能源领域建设发展、运行保障、绿色转型、改革创新等各项工作的‘施工图’，是指导北京市能源工作的重要依”。在2024年氢能工作成绩方面，北京发改委相关人员介绍，一是积极推进能源先进技术示范应用。1.25兆瓦单堆PEM电解水制氢装置等16个项目纳入北京市首台套示范目录范围。二是加快推广氢能产业化试点。建成朝阳王四营等4座加氢站。三年累计推广燃料电池汽车3666辆，超额完成京津冀燃料电池示范城市群北京四年任务，建成大兴国际氢能示范区南区氢电耦合低碳园区项目、国家氢燃料电池检验检测中心。在2025年能源重点任务方面，北京市发展改革委相关负责人介绍，将着力优化完善能源领域顶层设计，加快推动出台并宣贯本市可再生能源开发利用条例，研究编制“十五五”时期新型能源体系规划和北京市绿色先进能源和低碳环保产业发展实施方案；着力构建安全韧性的能源供给体系，不断提高核心区、城市副中心、“三城一区”等重点区域能源设施保障能力；着力构建绿色低碳的能源消费体系，强力提升外调绿电消纳水平，外调绿电力争达到400亿千瓦时；着力构建更具活力的能源科技创新体系，加快构建新型电力系统，建设一批邀约型虚拟电厂试点项目。大力推进氢能全产业链发展，重点推动氢能在交通领域大规模应用，探索氢能在建筑发电、工业、供热等领域多元化应用。着力构建高效协同的能源治理体系，加快推动建设京津唐统一电力现货市场，优化完善绿电交易、天然气、供热等能源价格机制，持续优化能源营商环等。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：北京发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除。

何种燃料是航运业脱碳路上的最终解决方案？这个问题目前未有定数，氨燃料其中相对理想的答案之一。氨燃料在船舶领域的应用正逐渐呈现出蓬勃发展的势头，各类“首艘”、“首次”陆续出现。3月28日，日本邮船宣布，全球首艘氨燃料商船“魁（Sakigake）”号拖船正式完成示范航行，实现温室气体排放量削减约95%。Sakigake拖船是日本新能源和工业技术开发组织(NEDO)于2021年10月启动的绿色创新基金项目的一部分，该项目旨在开发以日本国产氨燃料发动机为动力的船舶。“魁（Sakigake）”号拖船情况简介据了解，“魁”号拖船全长37.20米、宽10.20米、深4.40米，总吨位272吨，挂日本船旗。“魁”号原本是一艘LNG动力拖船，所有者未日本邮船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha），自2015年交付后一直在东京湾内运营。2023年，日本邮船启动了这艘拖船的氨燃料改装工作，并由日本邮船旗下京滨Keihin Dock的追滨工场负责改装。其中，日本邮船负责船舶设计、设备布局和安装、以及监管合规性工作，IHI原动机负责开发氨燃料四冲程发动机，日本船级社负责船舶安全性评估。去年8月，“魁”号的改装工作顺利完成，之后开始进行为期三个月的示范航行，验证其作为世界首艘氨燃料船的脱碳效果和运营安全性。这艘船保留了“Sakigake”的名字，反映了它在船用清洁燃料领域的先锋地位。在三个月的示范航行期间，“魁”号在东京湾执行拖航作业。日本邮船与IHI原动机对该船运营期间的氨燃料混烧率和温室气体排放量削减率进行了分析。结果显示，在各主机负荷范围内均实现了90%以上的混烧率和削减率，最高可达约95%。日本邮船表示，这是全球首次通过实际运营验证氨作为新一代船用燃料的可行性。公司计划继续使用该船在东京湾作业，以积累氨燃料船舶的开发和运营经验。氨燃料上船的优势与劣势氨燃料在船舶上的应用展现出了显著的优势。净零排放。它能够实现“零碳”排放，因为其成分不含碳，从而从根本上避免了碳排放的问题。储运成本低。氨气可以液化，使得它能够在常温下进行储存和运输，这无疑大大简化了其运输和储存的复杂性。来源广泛。它不仅可以通过煤和天然气裂解制取，还可以通过风能和太阳能制氢合成绿氨，这进一步增强了其应用的灵活性。改善发动机效率。氨燃料的高辛烷值特性能够显著提升发动机的效率，最高可达60%。然而，氨燃料在船舶上的应用也面临着一系列挑战。氨具有毒性、腐蚀性和易挥发性。这要求氨燃料供应系统在材料选择和应用管理方面都必须达到相当高的标准。长时间或高浓度的氨暴露会对船员和船上其他人员造成严重的健康危害。工业上，由于液氨腐蚀导致管道开裂的现象时有发生。在船上，当氨与空气中的水分接触后，形成的氨水可能会附着在船体外壳附近，从而对船体结构造成腐蚀，因此必须加强船上氨泄漏防护措施，同时加强对船体和发动机的日常维护保养，避免对船体造成伤害。能量密度相对低。由于氨的体积能量密度较低，它对船舶的空间需求相对较高，这可能会限制其在某些船舶上的应用。排放问题。氨燃烧会产生一氧化二氮等温室气体，同时还可能以氮氧化物的形式排放氮，未燃烧的氨也可能逸出并形成细颗粒物，这些微粒可能被吸入肺部深处并导致心脏病、中风和哮喘等健康问题。高燃点与燃爆性。氨燃点较高，不容易形成可燃环境，但如果将氨放在一个因为其他可燃物而形成的可燃环境中时，氨的存在会加剧燃爆时产生的后果。如果可燃环境中还有一些诸如氯、次氯酸盐漂白剂等强氧化剂，氨还会与其反应，产生爆炸性化合物。考虑当前的技术水平，以及氨燃料的生产能力现状预估，氨燃料上船仍需要较长的一段时间，氨要想成为面向社会真正的被广泛应用的可持续燃料，还需要持续的努力。其他氨燃料船舶项目情况在2024年后，全球范围内氨燃料船舶项目的发展开始加速，多艘氨燃料船舶订单签订并将在近年内交付，其中中国船舶企业成为主要的氨船承建商。全球首批氨燃料船队：北海造船+扬州金陵承建全部9艘订单2025年3月24日，日本航运巨头商船三井宣布与比利时清洁技术公司CMB.TECH达成重磅合作，共同投资建造全球首批9艘氨燃料动力船舶。这批船舶包括3艘大型散货船和6艘化学品船，并全部由中国船企承建。其中，商船三井与CMB.TECH成立合资公司各出资50%共同持有3艘21万吨级氨双燃料散货船，由青岛北海造船建造并将于2026至2027年交付，专门运输钢铁原料，租期长达12年；CMB在招商工业扬州金陵下单6艘2.6万吨级化学品船，其中2艘直接配备氨燃料发动机，另外4艘则预留改造空间，未来可升级为氨燃料船。这些化学品船将于2028至2029年投入亚欧航线运营。全球首艘纯氨集装箱船：中国船舶集团设计制造挪威北海集装箱航运公司（North Sea Container Line）与雅苒清洁氨公司（Yara Clean Ammonia），共同开发了全球首艘使用纯氨作为燃料的集装箱船，并已获得挪威Enova公司约4000万挪威克朗（约合360万美元）的资助，主要用于氨燃料推进系统的安装。据悉，该船被命名为“Yara Eyde”轮，总长149米，载箱量为1300TEU，计划配备250kWh的电池组，并可选择连接岸电。该船计划于2026年进入市场，将在挪威和德国之间的航线上运营。2024年2月，由比利时船东CMB.TECH将该船交由中国中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院设计；10月25日，该船在北海造船举行开工仪式。全球首例液氨燃料动力油船：大连造船制造2024年4月19日，中国船舶大连造船与马来西亚国际航运公司MISC集团旗下油轮公司AET在马来西亚吉隆坡签署了2艘液氨双燃料动力阿芙拉型油船建造合同。该型船总长约250米，型宽44米，型深21.2米，载重量约11.3万吨，采用最新自主开发的船型设计，能耗指标、载货能力、适配性等性能更为优异。该型船搭载Win-GD液氨双燃料动力主机，排放标准满足IMO Tier III，满足EEDI第三阶段要求，采用液氨作为主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放。大船集团表示，此次新签约项目是全球首例液氨燃料动力油船订单。国内首张氨燃料船舶证书：中远海运重工设计并研制2024年12月30日，中远海运重工“氨动力科研专项”示范项目-5500HP氨动力港口作业船建造完工，中国船级社大连分社为该船舶颁发国内首张氨燃料船舶证书。5500HP 氨动力港口作业船由大连中远海运重工联合大连理工大学设计并研制。该船搭载了本项 ...

3月31日，国家能源局印发关于征求《可再生能源绿色电力证书核发实施细则（试行）》（征求意见稿）意见的通知，就绿证核发、交易、认证、核销等方面给出新的要求。该文件适用于我国境内生产的风电、太阳能发电、常规水电、生物质发电、地热能发电、海洋能发电等可再生能源发电项目电量对应绿证的核发及相关管理工作。文件对自发自用电量、源网荷储、风光制氢（氨/醇）、配备储能设施等绿证核发事项进行了规定，其中风光制氢（氨/醇）可再生能源发电电量核发不可交易绿证。文件指出，依托国家绿证核发交易系统，按月对可再生能源发电电量核发绿证。每 1000 千瓦时可再生能源电量核发 1 个绿证，不足核发 1 个绿证的当月电量结转至次月。自发自用电量对应绿证不可交易。自发自用电量生产与用能分属不同主体的，按照电量的实际应用场景划转，在首次划转前双方应在国家绿证核发交易系统中提交签署的能源管理合同或协议以及资金结算证明。对于源网荷储、风光制氢（氨/醇）、燃煤自备电厂可再生能源替代等包含多种发电类型、储能装置的一体化项目，项目业主应委托电网企业或其他法定计量检定机构为其不同的可再生能源发电设施单独装表计量。其中，风光制氢（氨/醇）、燃煤自备电厂可再生能源替代项目，可再生能源发电电量核发不可交易绿证。配备储能设施的可再生能源发电项目，储能设施放电电量不核发绿证。项目应对储能设施充放电量单独计量，现阶段未配置独立计量装置的，按项目上网电量扣减下网电量的原则核发绿证。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链、国家能源局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除