中国是造船大国,船运交通大国。在国家碳达峰、碳中和战略目标下,在国际上掌控氢能上船话语权、实现国内燃料电池船舶产业化是必然趋势。氢燃料电池船与LNG动力船有一定的相似性,都是危化品属性的燃料,国内LNG力船推广经验表明,基础设施、技术、法规和安全标准都是燃料电池船舶示范推广发展阻力!近日,由中国船舶重工集团公司第712研究所(简称“712所”)参与设计的氢燃料电池动力船——三峡氢舟1号近日通过方案设计审查。这或将意味着国内燃料电池船舶技术、管理和实践或将进入新阶段! 氢云链获悉,该项目由武汉长江船舶设计院研发设计,712所负责全电力系统的设计研发,以燃料电池动力系统赋能船舶绿色动力新发展。 该项目是一艘以氢燃料为主并辅以磷酸铁锂电池动力的双体交通船,主要用于三峡库区及两坝间交通、库区巡查、应急等工作。总长约49.90m,型深3.20m,设计吃水约1.75m,最高航速达到28km/h,由2台交流电机驱动两台全回转舵桨推进,氢燃料电池额定输出功率500kw,将取得FC-POWER1、绿色船舶-3、i-ship(M)等附加标志。 氢云链认为,从国内推广LNG动力船的经验来看,政府最关心的两个问题是技术成熟度和管理成熟度,这需要在实践中进行反复的试错和迭代。未来三峡可能是最重要应用场景,需要首先完成技术方案、积累数据和技术迭代工作。 712所作为中国船舶集团在氢能与燃料电池系统领域的核心研究单位,长期聚焦于燃料电池在船舶、新能源汽车、分布式发电等领域的应用,在行业内具有领先优势。 此次氢燃料电池动力船设计项目的实施,抓住船舶行业动力转型发展机会,发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势,促进氢能在船舶上的应用,形成燃料电池船舶的实践项目,率先在三峡库区开发、应用“零碳、零排放”氢燃料电池动力船舶,起到引领氢能源技术在内河船舶上的示范作用,是对实现国家“碳达峰、碳中和”发展路径的积极探索。 近日,京沪粤燃料电池汽车示范应用城市群正式获批。氢云链认为,2021年车用燃料电池处即将进入产业化规模化发展阶段,车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应,既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标,也可以像电动车市场一样,倒逼中国企业打造出一个全球最大的“电动船“市场。 对比技术问题,管理法规如CCS认证标准体系尚未完善,才是燃料电池船舶推广道路上面临的真正困难。 2021年7月20日,广东省交通运输厅印发《广东省交通运输厅关于LNG动力船舶优先过闸的指导意见》提出自2021年8月1日起实施优先受理LNG动力货运船舶的报闸申请,优先安排LNG船舶过闸排档计划,优先调度LNG船舶过闸,纯氢能清洁能源动力船舶过闸参照执行,有效期5年。 氢云链认为,如果三峡氢舟1号能够率先在三峡库区顺利完成开发、过闸和运营,意味着国内氢动力船舶技术、安全管理、法规和认证体系等示范工作都将实现一个突破,有了案例参考,也意味着国内燃料电池船舶产业化步伐加快!在此背景下,除了重卡以外,”氢能上船“或将成为下一个中国投资者关注的风口。 氢云链长期关注电动船“市场投资机会,是国内早期关注氢动力船舶市场机会和挑战的团队,系列分析内容可以参见《氢云研究:2021年氢燃料电池船舶是否会“接棒重卡”,成为下一个产业投资风口?》、《船舶电动化加速、氢燃料电池上船,氢电or锂电谁将主宰新能源船舶?》、《氢云研究:加大船用氢燃料电池技术推广,打造全球最大电动船市场》、《日本燃料电池船舶商业化落地,全球电动船市场谁主沉浮?》、《谁将掌控氢能上船话语权?欧洲26家领先公司联合推出<氢燃料船舶手册>》 编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女 来源: 氢云链 声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 |