| 作者：氢云链团队 2020年是氢燃料电池汽车产业拐点之年：核心零部件环节实现了突飞猛进的发展，催化剂、空压机等核心零部件正式启动了量产和国产化替代进程，电堆环节更是打响了价格战，极大地推动了国内燃料电池产业的发展。 在碳中和背景下，随着示范城市群项目渐行渐近，2021年燃料电池汽车和其他应用市场也似乎到了一触即发的边缘。氢云链发现，市场发展的瓶颈似乎正在从核心零部件转移到了系统环节： 痛点1：当面对的不再是单一的汽车应用和少量的整车客户，系统商如何满足快速增长的、众多中小企业多样化、低成本的产品开发需求？ 痛点2：市场的发展促进了电堆企业的壮大和车企对燃料电池技术的重视，系统商必须重视未来市场定位问题：向上走还是向下走？ 在新的产业阶段，风氢扬推出了全新一代燃料电池系统——SINGULAR元极系统，基于开放化、模块化、标准化的平台思路提出了燃料电池系统快速开发的解决方案，为国内燃料电池系统的发展提供了新的思路，也为系统厂商的市场定位找到了新的价值点。 风氢扬作为燃料电池行业新锐，以富有特色的燃料电池系统技术闻名于行业。2020年，风氢扬科技第一代CHIGMA系列燃料电池系统陆续发布（CHIGMA 10/60/80/120），系统功率覆盖5kW至125kW，形成了完整的全场景应用产品线布局，并率先完成国内首台大功率系统可靠性验证报告。 6月8日，风氢扬在FCVC 2021大会推出的SINGULAR元极系统，基于创造性的“异源同构” 开发策略，以及深度差异化的“超级矩阵”开发平台，采用层级式系统构架，在通用化平台下通过快速适配层设计与交互式主动学习决策系统，实现PLUG IN/OUT型燃料电池系统的短周期开发与OTA持续迭代升级。 针对SINGULAR元极系统的发布，可以认为，风氢扬为燃料电池系统环节提出了一种新的技术思路到开发方式：更开放、更标准、更快速。 氢云链发现，受到产业发展阶段限制，由于各电堆厂商、BOP厂商的产品具有一定的差异性，以往针对不同电堆的燃料电池系统在开发过程中，都有一定“定制化”成分，对快速开发和规模化开发带来了一定困难。 这也给系统商的市场定位问题带来了难题，若不能满足针对不同核心零部件（如电堆）快速开发的需求，系统商将面临电堆厂商和整车厂的双重压力：电堆厂商同样具备系统开发能力，毕竟没有人比电堆商更懂自家电堆，发动机系统对于车企而言也是分内之事，系统商实际上是在夹缝中求生存。如果没有解决好技术分工与市场定位问题，随着市场的发展，系统商将面临越来越尴尬的处境。 平台化、模块化是目前解决开发速度和匹配多样化客户需求的一个思路，在供应链生态内一定程度上解决了系统开发难题，但却在开放性上有所欠缺。 困难的另一面是机会。核心团队出身商用车企的风氢扬优势在于对于汽车开发需求有着深刻的理解，核心零部件差异性带来的系统开发难题给风氢扬带来了市场突破的新灵感：在一定应用场景下，创造一个具备开放性、模块化、标准化的产品化平台，满足多场景下燃料电池系统快速开发需求，减少重复工作，缩短开发时间，降低开发费用。 首先打通平台原理，在布置层面，实现系统整体架构不变下关键零部件的兼容；同时通过硬件层、应用层、扩展层的三位一体分层结构实现控制策略平台化；并在各子系统领域进行模块化设计，解决系统匹配及终端应用问题；再从零部件、对外接口、整车应用方案三个层次树立标准化定义。如此，在某些应用场景下，可以极大地缩短开发流程，对关键零部件的替换进行快速匹配，这将有助于解决不同厂商产品时面临的系统匹配问题，极大地提高了系统厂商对不同厂家、不同需求的适应性，在产品市场上也会有更高的可能性。 现阶段各厂家的核心零部件在技术、制造上均有一定差异性，在空间布置、软硬件控制、整机匹配上实现对不同零部件的高度兼容，这需要对上游各环节的核心零部件有充分的认知，需要对终端需求的精准理解，还需要具备相当的整合能力、技术底蕴、产业背景和工程经验——这正是风氢扬的优势所在。 目前，风氢扬初代开发平台已经实现对110kW-130kW系统功率范围的覆盖，可满足重卡、工程机械、港口机械、市政环卫等场景应用需求，未来两年将扩展至300kW以上。 氢云链认为，不同的阶段里产业发展面临着不同的发展瓶颈，能够解决发展难题的团队和企业业将得到更多的回报与更高的估值。风氢扬的新平台让我们看到了燃料电池产业更多的可能性，有助于推动产业的进一步前进。希望更多企业能够发扬创新精神，持续推陈出新，快速推动燃料电池产业的整体发展。 编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女 来源：氢云链 声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除（微信号：qingyangqyl） |
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