| 加拿大氢能及燃料电池协会主席 Mark Kirby安利加拿大氢能及F-cell+HFC 2020会议的文章，笔法诙谐，内容丰富。鉴于全球新冠疫情影响，原计划于4月1-2日在温哥华举办的F-cell + HFC 2020大会推迟至6月7-8日。 前几天晚上我做了一个关于“管道抗议”的梦。 我当时站在一个偏远地区的路边，那里可能是未开发的原住民领地……那里有数百人举着标语牌，吟唱歌曲。 原住民，年轻人，等等，是格雷塔·滕伯格吗？她在一辆电动汽车里。难道没有人告诉她这离温哥华很远，这里有充电站吗？哦，又来了一群人，艾伯塔省的卡车司机和石油工人，安大略工厂的工人。他们都开着大型皮卡和重型卡车，车上载着新的抗议者。 现在，这两个小组正在开会，一个高大魁梧的石油工人走向格雷塔，把她的车塞进他的皮卡里。等等，什么？他的卡车上赫然印着燃料电池车？他们拥抱，她递给他一个标语牌，他们一起唱起来： “我们想要什么？氢气管道！我们什么时候要？现在！！” 好吧，显然我了解了太多关于氢和气候变化的确凿数据和真实信息。很明显，如果我们要实现《巴黎协议》并限制全球变暖，那么氢是绝对必要的，这一现实一直困扰着我。很明显，我很兴奋，因为实际上我们可以做一些事情，可以将东方，西方，管道工人和环保主义者团结在一起，这将带来巨大的环境效益。 我要“批评”富通集团的史蒂夫·奎恩。他在最近的全球会议上介绍了为实现卑诗省（不列颠哥伦比亚省）低碳燃料法规2030年承诺大概需要的生物气、可再生天然气和低碳强氢的数量：30 兆焦。一兆焦是多少？很多！经过10年的努力，富通集团在他们的网络中大约只有0.5 兆焦耳的沼气。那2050年呢？还需要120兆焦，甚至更多！ 这只是在卑诗省，只是富通，只是为家庭供暖。尚未提及在加拿大各地运输所需的额外数百兆焦：如重型卡车等。或需要向美国和其他国家/地区出口的成千上万种产品，以便它们也可以脱碳，同时节省燃料成本。低碳氢可以做所有这些事情，但是我们怎样才能把那么多的氢送到需要的地方呢？靠魔法吗？ 记住这个想法，等等，我刚才说起节省燃料吗？是的。这是因为我陶醉于卡尔加里大学CESAR主任戴维·莱泽尔教授的精心研究。他设想用大型的燃料电池设备来改变卡车运输行业，这些设备在氢燃料卡车停靠站几分钟内就能完成燃料供应，行驶数百公里除了水什么都不排放。所有的费用仅是柴油的一半。 他以氢燃料成本、燃料电池效率、电动传动系统的优势以及改造的实际计划等确凿的事实来支持他的研究。事实上，这是他实际参与的一个项目——埃德蒙顿和卡尔加里之间运行的燃料电池卡车车队。 好吧。回到供应话题。我们有能力生产这么多低碳氢——加拿大可再生氢、壳牌、CNRL、液化空气公司和魁北克氢能源公司的项目证明了这一点。与世界上任何一个国家相比，我们都毫不逊色，因为我们拥有巨大的低成本清洁能源储备，而且我们可以轻松、安全地捕获大量二氧化碳并永久储存在卑诗省北部，艾伯塔省和萨斯喀彻温省，这一能力已得到证实并且还在不断增强。 但是，我们如何把大量的氢从低成本的生产点转移到需要它的地方呢? 这让我想起了那些抗议：“我们想要什么？氢气管道！我们什么时候要？现在！！”现在，我们需要一场”游行”，我愿欣然加入。 然而，在环保主义者和棘手的人联手起来之前，他们将提出自己的问题：安全吗？技术可行吗？它对原住民会产生积极影响吗？它会创造数十亿美元的项目来促进经济发展吗？会赚钱吗？它比使用电网的分布式制氢好吗？我们是否还可以在本地改造天然气，并将产生的碳用作新产品或食品，而不是作为二氧化碳排放？气态氢气管道是否比液态，氨气或甲醇形式的输运更好？答案是肯定的，让我们来讨论一下。 还有什么是比即将于4月1日和2日在温哥华会议中心举行的F-cell+HFC 2020会议更好的选择呢？关键人物将出席会议——来自全国和世界各地的氢生产商、燃料电池制造商、燃料电池巴士、卡车和汽车的原始设备制造商、科学家、管道公司等等。另外，还有需要领导变革的政治家和企业决策者。 最后，完成这项任务并不需要魔法，但需要付出艰辛的工作，变革的勇气以及在制氢和管道等领域的投资。我们需要尽快行动，因为我们的时间不多了，我们的孩子也开始不耐烦了。 |
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